Goodyear elogia a los equipos por la velocidad y fiabilidad de los LMP2 en Le Mans, mientras está ya preparada para Monza

·       Los coches de LMP2 establecieron nuevos estándares de fiabilidad y rendimiento en las 24 Horas de Le Mans.

·       Los equipos recorrieron más distancia en comparación con las carreras de hace 10 años, a la vez que utilizaron menos combustible y menos neumáticos.

·       Tres semanas después de Le Mans, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se reanuda en Monza.

El mes pasado, las 24 horas de Le Mans ofrecieron resultados impresionantes para Goodyear y la categoría LMP2. 26 de los 27 coches que tomaron la salida terminaron la carrera, y los equipos consiguieron un kilometraje de neumáticos sin precedentes. 

Después de un descanso de tres semanas, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA llega a Italia para las 6 Horas de Monza, un circuito con características similares a las de Le Mans, con altas velocidades medias y chicanes técnicas. En Le Mans, las temperaturas de la pista oscilaron entre 17 y 43 grados centígrados durante toda la carrera. Aunque el clima es similar al de Le Mans, la superficie de la pista de Monza absorbe menos calor, lo que supondrá un reto diferente para los ingenieros de puesta a punto. 

Los relevos cuádruples se han convertido en algo habitual, lo que obliga a los equipos a pensar en cómo sacar el máximo partido a sus coches siendo lo más eficientes posible. Durante Le Mans, tanto los coches de United Autosports como los de Nielsen Racing consiguieron hacer cinco relevos con un juego de neumáticos durante la noche sin experimentar ninguna degradación extrema. Esto equivale a 750 kilómetros con un solo juego de neumáticos.

Jota y Prema completaron 369 vueltas al circuito de 13,6 kilómetros, lo que significa que se cubrieron más de 16 distancias de carrera de Fórmula 1 con sólo 12 juegos de neumáticos. 

Los datos de Le Mans son una prueba de la velocidad y la fiabilidad de la categoría, ya que las distancias entre las paradas de los neumáticos cambian la forma en que se disputan estratégicamente las carreras de resistencia.

Desarrollo incesante sin romper la banca

Hace 25 años, Tom Kristensen, Michele Alboreto y Stefan Johansson llevaron su Porsche WSC-95 a la gloria de Le Mans. Fue uno de los dos coches que se construyeron con el único objetivo de aprovechar las tecnologías más punteras de su época para lograr la victoria en Le Mans. Goodyear aportó neumáticos especiales para la clasificación y una gama diversa de posibles compuestos para la carrera. Los equipos eran capaces de hacer un máximo de dos relevos de combustible por cambio de neumáticos. Fue una muestra de innovación y ambición en una época de presupuestos sin fondo por parte de los fabricantes. 

En comparación, en 2022, Roberto González, Antonio Félix Da Costa y Will Stevens consiguieron la victoria en LMP2 para Jota. Su Oreca 07-Gibson tenía menos potencia que el Porsche WSC-95, una única especificación de neumáticos de seco de Goodyear que ofrecía un rendimiento versátil independientemente de la temperatura, y un presupuesto de equipo privado, en lugar de a nivel de fabricante. Recorrieron 60 km más en las 24 horas que el Porsche, con menos combustible, menos neumáticos y una fracción del coste.

El ritmo y la durabilidad de los LMP2 han progresado rápidamente en la última década. Hace 10 años en 2012, el equipo Starworks-Zytek, ganador de la carrera, recorrió 585 kilómetros menos que el Jota de este año en una carrera en la que solo 12 de los 20 participantes llegaron a la bandera a cuadros.

Los LMP2 muestran una mezcla de rendimiento y eficiencia espectaculares

La magia de los LMP2 es que mezcla la sostenibilidad con un ritmo asombroso y una fiabilidad a prueba de balas. La pole de LMP2 en Le Mans fue apenas un 1,95% más lenta que la del Toyota GR010 Hybrid, que se llevó la pole en la categoría Hypercar. Esto es especialmente impresionante si se tiene en cuenta que los coches de LMP2 no pueden llevar más de 75 litros de combustible. Además, los coches de LMP2 están limitados por la cantidad de aire que pueden canalizar a través del motor. Esto significa que los equipos se enfrentan a un desafío intelectual extremo para encontrar nuevas formas de ir más rápido y más lejos, y la estrategia de los neumáticos desempeña un papel importante para sacar hasta el último resquicio de rendimiento. 

La misma búsqueda de eficiencia y rendimiento hace que las carreras de resistencia sean relevantes para el desarrollo de los neumáticos de carretera de Goodyear. Por ejemplo, el Eagle F1 Asymmetric 6 ofrece un paso adelante en cuanto a agarre, pero también una resistencia a la rodadura que ahorra energía con respecto a su predecesor. Este es un ejemplo de cómo se complementan las filosofías de las carreras de resistencia y el desarrollo de los neumáticos de carretera. 

Mike McGregor, Director del Programa de Resistencia de Goodyear, explica: "El éxito de los LMP2 puede atribuirse a lo alto que está el listón en toda la categoría. En comparación con hace una década, los equipos han duplicado su tamaño y muchas de las operaciones están al nivel de las de la categoría Hypercar en lo que respecta a la ejecución y la atención a los detalles. La forma en que los equipos interactúan y colaboran con Goodyear es igualmente impresionante. En los garajes, se asigna un ingeniero de apoyo en pista de Goodyear a cada equipo para sacar el máximo provecho del paquete. Todo esto se traduce en coches que siguen siendo poderosos en tramos como las Curvas Porsche o la Parabólica de Monza, a pesar de haber sido ralentizados en los últimos años por el reglamento. La categoría es un testimonio de cómo el ACO y la FIA han desarrollado y apoyado las carreras de resistencia". 

"El reglamento saca lo mejor de los proveedores de chasis, combustible y motor para ofrecer rendimiento y fiabilidad y lo convierte en un banco de pruebas perfecto para Goodyear. Estamos orgullosos de ofrecer un rendimiento implacable de forma sostenible, reduciendo el número de especificaciones de los neumáticos y aumentando su versatilidad". 

"Hace diez años, un cuádruple stint era una rareza. Ahora, es la norma. Los equipos más exitosos han optimizado el rendimiento duradero de los actuales Goodyear para maximizar el kilometraje de los neumáticos y reducir el valioso tiempo que se pierde al cambiarlos en los boxes."

Las 6 Horas de Monza son la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, que tendrá lugar el 10 de julio. A continuación, el campeonato se dirige a Japón para las 6 Horas de Fuji antes del final de la temporada, las 8 Horas de Bahréin. Goodyear ha llevado la misma especificación de neumático de competición liso y de mojado a todos los circuitos del calendario.