Goodyear comenzará su segunda temporada como proveedor exclusivo de LMP2 en Sebring

• Segunda temporada completa de Goodyear como proveedor exclusivo de LMP2
• Una pista de aeródromo llena de baches: un desafío fascinante para comenzar la temporada
• Este año no hay neumático intermedio, lo que generará interesantes decisiones estratégicas

Este fin de semana, Goodyear comienza su segunda temporada como proveedor exclusivo de neumáticos para la clase LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en las 1000 Millas de Sebring. Habrá algunos cambios en la gama de neumáticos de carreras de Goodyear para la próxima temporada.

Comenzar la temporada en Sebring es un nuevo desafío en sí mismo. La pista del centro de Florida apareció por última vez en el calendario del WEC en 2019, lo que significa que la carrera de este fin de semana es el primer evento del WEC de Goodyear en la pista desde que la marca de neumáticos regresó al automovilismo internacional en 2020. Un circuito popular por su bacheado y las docenas de cambios de superficie a lo largo de una vuelta, con lo que la gestión de neumáticos es aún más clave aquí. Como tal, los ingenieros de soporte de pista de Goodyear trabajarán en estrecha colaboración con cada equipo LMP2 para asesorar sobre la configuración y el uso de neumáticos.

La versatilidad es clave

Este año, Goodyear suministrará una especificación de neumático slick para competición en condiciones secas y una nueva especificación de neumático húmedo. En años anteriores a diferencia de este, se permitía un neumático intermedio para condiciones secas o húmedas y múltiples especificaciones de neumáticos lisos. Este nuevo desafío significa que las dos especificaciones de neumáticos de Goodyear deben ser aún más versátiles que en años anteriores, ya que ambos deben funcionar en una gama más amplia de condiciones.

Mike McGregor, director del programa de resistencia de Goodyear, explica: “La decisión del campeonato de racionalizar la gama de neumáticos se tomó por varias razones, incluida la sostenibilidad. Restringir el número de especificaciones de los neumáticos significa que es necesario transportar menos neumáticos. El neumático slick versátil es el mismo que se usó en 2021, pero hemos centrado nuestra atención en ayudar a los equipos con su configuración. Los cambios en los amortiguadores, los las caídas y otros ajustes significan que podemos maximizar el rendimiento. El neumático Goodyear LMP2 ha sido diseñado para funcionar en una amplia gama de condiciones, con la durabilidad y el kilometraje como prioridad”.

El reglamento del campeonato permite que cada coche utilice 12 neumáticos durante las sesiones de entrenamientos libres de cada fin de semana y un máximo de 18 neumáticos para la clasificación y la carrera. En el caso de una carrera más larga, como las 1000 Millas de Sebring de este fin de semana o las 8 Horas de Bahrein, se permiten ocho neumáticos adicionales, lo que eleva la clasificación y la asignación de carrera a 26. Se aplican reglas diferentes en las 24 Horas de Le Mans.

Una temporada mixta por delante

Después de Sebring, el campeonato inicia su etapa europea con las 6 Horas de Spa-Francorchamps el 7 de mayo. El punto culminante de la temporada, las 24 Horas de Le Mans, está programada para el 11 y 12 de junio, seguida de carreras de seis horas en Monza (10 de julio) y Fuji (11 de septiembre) y el final de temporada de las 8 Horas de Bahréin el 12 de noviembre.

La variedad de circuitos en el calendario que abarca tres continentes crea una serie de desafíos para los equipos, los pilotos y también para Goodyear. Las condiciones climáticas cambiantes son una parte clave de ésto. Existen grandes diferencias de temperatura entre el frío de Spa y el calor de Bahréin, además de la posibilidad de lluvia monzónica en Fuji. Por todo esto, los neumáticos slick y mojado de Goodyear deben sobresalir en una variedad de circunstancias.

McGregor agrega: “Con la eliminación del neumático intermedio de la gama, el nuevo neumático Goodyear para lluvia debe funcionar en una ventana operativa más amplia, desde fuertes aguaceros hasta el punto en que la pista se seca lo suficiente como para cambiar a neumáticos lisos. Esto creará una decisión estratégica interesante, en la que los equipos tendrán que decidir si empujan el uso del neumático para lluvia en condiciones más secas, o el slick en condiciones más húmedas. Los ingenieros de soporte en pista de Goodyear trabajarán en estrecha colaboración con cada uno de ellos para ayudar a los equipos y pilotos a encontrar el equilibrio.”