Warszawa,
10
maja
2023
|
10:00
Europe/Warsaw

Od Formuły 1 po Le Mans – historia najważniejszych sukcesów Goodyear w motorsporcie z okazji 125-lecia firmy

W tym roku wyścig na słynnym torze Le Mans będzie świętował swoje 100-lecie, co zbiega się w czasie ze 125. urodzinami firmy Goodyear podkreślając wkład marki w rozwój motorsportu. Z tej okazji Goodyear przedstawia najważniejsze osiągnięcia własnej technologii oponiarskiej przez pryzmat znakomitej historii wyścigów Le Mans, ale też w kontekście imponującej liczby zwycięstw w wyścigach Grand Prix Formuły 1 i dziesiątek lat sukcesów w zmaganiach NASCAR.

Sława Le Mans

Na przestrzeni 100 lat, 24-godzinny wyścig Le Mans zapewnił markom z rodziny Goodyear wiele wspaniałych chwil, w tym rekord w postaci 49 łącznych zwycięstw Goodyeara, Dunlopa i Avon.

Wyścigi na torze Le Mans  to wspaniałe widowiska, a jeden z nich doczekał się nawet hollywoodzkiej ekranizacji. Mowa o pojedynku „Ford kontra Ferrari” z 1966 roku i porywającej historii walki o zwycięstwo Bruce'a McLarena i Chrisa Amona. Dzięki tej wygranej Ford trafił na światową mapę sportów motorowych, a fakt, że podczas wyścigu zespół Forda zmienił opony na opony Goodyeara, był wyraźnym sygnałem, jak ważne są osiągi opon w Le Mans.

Co ciekawe, Goodyear odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Le Mans już rok wcześniej we współpracy z Ferrari. Zespół North American Racing Team (NART), prowadzony przez amerykańskiego importera Ferrari i trzykrotnego zwycięzcę Le Mans, Luigiego Chinettiego, wybrał opony Goodyeara, co miało istotny wpływ na rezultat wyścigu. Masten Gregory i Jochen Rindt zdołali wspiąć się na szczyt tabeli pomimo godzinnej straty w pit stopie z powodu problemów z elektryką. Było to pierwsze zwycięstwo prywatnego kierowcy od 1957 r. i pierwsze zwycięstwo w Le Mans dla Goodyeara, o tyle ważne, że w tym samym roku marka rozpoczęła rywalizację również w Formule 1.

Technologia oponiarska 1965 roku: w tym czasie opony Goodyear miały charakterystyczny wzór bieżnika. Dzięki temu spisywały się doskonale w każdych warunkach pogodowych, a także zapewniały kierowcy bardziej progresywne sprzężenia zwrotne w momencie, gdy siła docisku była mniejsza, w efekcie samochody mogły zgrabnie driftować.

Cztery lata po sukcesach z Ferrari i Fordem, opony Goodyear doprowadziły markę Porsche do jej pierwszego zwycięstwa w Le Mans w 1970 r. - smukły model 917K wygrał wyścig z przewagą pięciu okrążeń. Za jego kierownicą zasiedli Hans Herrmann i Dickie Attwood, którzy mimo nieustannie zmieniającej się pogody zdołali wygrać wyścig m.in. dzięki specjalnie zaprojektowanym oponom Goodyeara.

Technika oponiarska 1970 roku: wprowadzenie konstrukcji diagonalnej dało istotną przewagę w wyścigach, gdyż łatwiej było prowadzić samochód nawet na granicy przyczepności. Dostosowanie opony Goodyeara do modelu Porsche 917K zapoczątkowało bliską współpracę obu marek w następnej erze wyścigów długodystansowych.

W ciągu następnej dekady opony Goodyear dominowały w Le Mans, zdobywając osiem zwycięstw, w tym jedno szczególne, które przyniosło Grahamowi Hillowi „potrójną koronę”. Otrzymuje ją kierowca, który wygra wszystkie trzy kultowe imprezy, czyli Grand Prix Monako, 24-godzinny wyścig Le Mans i Indianapolis 500. Tylko Hillowi udało się zdobyć tą wyjątkową nagrodę. Co ciekawe, te wszystkie legendarne wyścigi były wielokrotnie wygrywane na oponach Goodyeara, co podkreśla skalę globalnego udziału tej marki w historii sportów motorowych.

Lata 70. przyniosły kolejny skok w rozwoju technologii oponiarskiej. Zarówno w Formule 1, jak i w wyścigach samochodów sportowych, inżynierowie rozpracowali magiczną formułę zwaną siłą docisku. Innowacje zaczerpnięte z lotnictwa i kosmonautyki nadały tempo, między innymi odwrócone skrzydła dociskały opony samochodu do nawierzchni, znacznie poprawiając ich przyczepność na zakrętach. Producenci opon dotychczas nie mieli do czynienia z takimi siłami, Goodyear znów wyprzedził konkurencję. Opony typu slick zastąpiły opony bieżnikowane, a powierzchnia ich styku z podłożem odpowiadała poziomowi siły docisku.

W latach 80. wprowadzono formułę Grupy C. Ogromne tunele pod samochodem, wywołujące efekt podciśnienia poprzez tzw. zwężki, dodatkowo wzmocniły siłę docisku. Słynne modele, takie jak Porsche 956 i 962, wygrywały wyścigi na całym świecie jadąc na oponach Goodyeara. 1990 rok przyniósł zwycięstwo w Le Mans także marce Jaguar. Słynny siedmiolitrowy silnik V12 rozpędził Jaguara do 368 km/h, co w połączeniu z siłą docisku na poziomie F1 dało Goodyearowi nowe możliwości wprowadzenia technologii sprawdzonych już w oponach drogowych.

Ta sama dekada przyniosła też kolejne zmiany w świecie oponiarskim - Goodyear zastosował w oponach wyścigowych konstrukcję radialną. Przejście w wyścigach długodystansowych na koła o większej średnicy odzwierciedlało tendencje rozwojowe drogowych supersamochodów, a ogromna siła docisku wymagała od opon niesamowitej precyzji prowadzenia, musiały one wytrzymywać ogromne siły generowane na szybkich zakrętach.

Sukcesy Goodyeara z Porsche w Le Mans trwały do lat dziewięćdziesiątych. Następnie Goodyear skupił się na rywalizacji w NASCAR i innych kategoriach wyścigów, by w 2020 r. powrócić do wyścigów długodystansowych w kategorii LMP2.

Obecne technologie oponiarskie: W 1997 r. Goodyear wprowadził specjalne opony na kwalifikacje i różne specyfikacje dostosowane do zmiennych warunków pogodowych podczas wyścigu. Był to przykład innowacyjności i ambicji w erze nadmiaru i bezdennych budżetów producentów. W ubiegłym roku zespół Jota wygrał klasę LMP2 w Le Mans, dysponując mniejszą mocą niż zwycięzca z 1997 r. i korzystając z jednej suchej specyfikacji opon Goodyeara, zapewniającej wszechstronne osiągi niezależnie od temperatury. Co więcej, zespół Jota przejechał w ciągu 24 godzin 108 km więcej niż zwycięzca z 1997 r., zużywając przy tym mniejszą ilość paliwa i mniejszą liczbę opon. W ten sposób udowodnili oni, że LMP2 jest bardziej zrównoważoną formą wyścigów, co jest dodatkowym wyzwaniem także dla Goodyeara.

Poza Le Mans: globalny sukces zrodzony w USA

Od początku istnienia motoryzacji Goodyear był zdania, że sporty motorowe są dobrym obszarem do nauki i rozwoju. Do dziś stanowi to podstawę filozofii Goodyear Racing. Debiut Goodyeara w wyścigach i jego pierwsze zwycięstwo miały miejsce, gdy Henry Ford wybrał opony Goodyeara do swojego samochodu, który wygrał wyścig Detroit Driving Club w 1901 r. A już osiemnaście lat później opony z Akron pomogły przełamać barierę 100 mil na godzinę w wyścigu Indianapolis 500, potwierdzając jednocześnie swoje osiągi i trwałość.

NASCAR i szeroki świat motorsportu

W latach 50. Goodyear szturmem wdarł się na arenę samochodów fabrycznych, czemu towarzyszył szybki rozwój wyścigów znanych obecnie jako NASCAR. Pierwsze zwycięstwo w wyścigu Daytona 500 miało miejsce w 1960 r., a już w 1962 r. opony Goodyear były częściej wybieranymi przez zwycięzców NASCAR niż jakiejkolwiek innej marki.  Goodyear jest zaufanym partnerem NASCAR od prawie siedmiu dekad - jest to jedna z najdłużej trwających współprac w historii sportów motorowych. Podczas tegorocznego 24-godzinnego wyścigu Le Mans światy NASCAR i Le Mans połączą się dzięki nowatorskiemu projektowi Garage 56.

Goodyeara nie mogło oczywiście zabraknąć na arenie królowej motorsportu, w Formule 1. Zwycięską passę tej marki w F1 zapoczątkował Richie Ginther. Przez kolejne lata toczyła się zacięta rywalizacja między producentami opon, a rozwój opon stał się tak samo ważny dla sukcesu w wyścigu, jak rozwój technologii silników i podwozi. W latach 1973-1977, w okresie otwartej rywalizacji producentów opon, każde Grand Prix wygrywano na oponach Goodyeara. Niki Lauda, James Hunt, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher, to tylko niektórzy z legendarnych kierowców, którzy ścigali się na oponach amerykańskiej marki i sięgali po upragnione tytuły mistrzów.

Goodyear odniósł łącznie 368 zwycięstw w wyścigach Grand Prix Formuły 1, co do dziś jest rekordem. Obecnie marka bierze udział w wielu wymagających seriach wyścigowych, od Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA, poprzez 24-godzinny wyścig Le Mans, po Europejskie Mistrzostwa w Wyścigach Pojazdów Ciężarowych FIA.

Galeria sław Goodyeara w Le Mans

1924

Frank Clement/John Duff

Bentley 3 Litre Sport

1290,1km

Dunlop

1925

Gérard de Courcelles/ André Rossignol

Lorraine-Dietrich B36

2233,98km

Dunlop

1926

Robert Bloch / André Rossignol

Lorraine-Dietrich B36

2552,41km

Dunlop

1927

Dudley Benjafield/Sammy Davis

Bentley 3 Litre Speed

2369,8km

Dunlop

1928

Woolf Barnato/Bernard Rubin

Bentley 4½ Litre 2669.27km

2669,27km

Dunlop

1929

Woolf Barnato/Henry Birkin

Bentley Speed Six

2843,83km

Dunlop

1930

Woolf Barnato/Glen Kidston

Bentley Speed Six

2930,66km

Dunlop

1931

Henry Birkin/Earl Howe

Alfa Romeo 8C2300 LM

3017,65km

Dunlop

1935

Luis Fontés/Johnny Hindmarsh

Lagonda M45R Rapide

3006,79km

Dunlop

1937

Robert Benoist/Jean Pierre Wimille

Bugatti Type 57G Tank

3287,94km

Dunlop

1938

Eugène Chaboud/Jean Trémoulet

Delahaye 135CS

3180,94km

Dunlop

1939

Pierre Veyron/ Jean Pierre Wimille

Bugatti Type 57S Tank

3354,76km

Dunlop

1950

Jean Louis Rosier/Louis Rosier

Talbot Lago Grand Sport T26

3465,12km

Dunlop

1951

Peter Walker/Peter Whitehead

Jaguar XK120C

3611,19km

Dunlop

1953

Duncan Hamilton/Tony Rolt

Jaguar C-Type

4088,06km

Dunlop

1955

Ivor Bueb/Mike Hawthorn

Jaguar D-Type

4135,38km

Dunlop

1956

Ron Flockhart/Ninian Sanderson

Jaguar D-Type

4034,93km

Dunlop

1957

Ivor Bueb/Ron Flockhart

Jaguar D-Type

4397,11km

Dunlop

1959

Roy Salvadori/Caroll Shelby

Aston Martin DBR1/300

4347,9km

Avon

1960

Paul Frère/Olivier Gendebien

Ferrari 250 TR59/60

4217,53km

Dunlop

1961

Olivier Gendebien/Phil Hill

Ferrari 250 TRI/61

4476,58km

Dunlop

1962

Olivier Gendebien/Phil Hill

Ferrari 330 TRI/LM Spyder

4451,26km

Dunlop

1963

Lorenzo Bandini/Ludovico Scarfiotti

Ferrari 250 P

4561,71km

Dunlop

1964

Jean Guichet/ Nino Vaccarella

Ferrari 275 P

4695,31km

Dunlop

1965

Jochen Rindt /Masten Gregory/ Ed Hugus

Ferrari 250 LM

4677,11km

Goodyear

1966

Bruce McLaren / Chris Amon

Ford GT40 Mk. II

4843,09km

Goodyear

1967

Dan Gurney / A. J. Foyt

Ford GT40 Mk. IV

5232,9 km

Goodyear

1970

Hans Herrmann / Richard Attwood

Porsche 917K

4607,81km

Goodyear

1972

Henri Pescarolo / Graham Hill

Matra-Simca MS670

4691,34km

Goodyear

1973

Henri Pescarolo / Gérard Larrousse

Matra-Simca MS670B

4853,94km

Goodyear

1974

Henri Pescarolo / Gérard Larrousse

Matra-Simca MS670C

4606,57km

Goodyear

1975

Jacky Ickx / Derek Bell

Mirage GR8 Ford Cosworth

4594,57km

Goodyear

1976

Jacky Ickx / Gijs van Lennep

Porsche 936

4769,92km

Goodyear

1977

Jürgen Barth/Hurley Haywood/Jacky Ickx

Porsche 936/77 Spyder

4671,61km

Dunlop

1979

Klaus Ludwig/Bill Whittington/Don Whittington

Porsche 935 K3

4173,93km

Dunlop

1980

Jean Rondeau / Jean Pierre Jaussaud

Rondeau M379B

4608,02km

Goodyear

1981

Derek Bell/ Jacky Ickx

Porsche 936/81

4825,38km

Dunlop

1982

Derek Bell/Jacky Ickx

Porsche 956

4899,08km

Dunlop

1983

Hurley Haywood/Al Holbert/Vern Schuppan

Porsche 956

5047,93km

Dunlop

1984

Klaus Ludwig/Henri Pescarolo

Porsche 956B

4900,28km

Dunlop

1985

Paolo Barilla/Klaus Ludwig/John Winter

Porsche 956B

5088,51km

Dunlop

1986

Derek Bell/Al Holbert/Hans-Joachim Stuck

Porsche 962C

4972,73km

Dunlop

1987

Derek Bell/Al Holbert/Hans-Joachim Stuck

Porsche 962C

4791,78km

Dunlop

1988

Johnny Dumfries/Jan Lammers/Andy Wallace

Jaguar XJR9LM

5332,97km

Dunlop

1990

John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle

Jaguar XJR12

4882,4 km

Goodyear

1991

Bertrand Gachot/Johnny Herbert/Volker Weidler

Mazda 787B

4922,81km

Dunlop

1994

Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi

Porsche Dauer 962

4678,4km

Goodyear

1996

Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz

Porsche WSC95

4814,4km

Goodyear

1997

Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen

Porsche WSC95

4909,6km

Goodyear