Kontich,
14
mei
2021
|
07:40
Europe/Amsterdam

OP WEG NAAR GROENER EN FLEXIBELER TRANSPORT

Samenvatting

 

Uit prognoses blijkt dat de transportnoden in de EU de uitstoot van broeikasgassen doet toenemen. De vraag zet de logistieke sector onder steeds grotere druk om concurrentieel te blijven en de ecologische voetafdruk te verkleinen, en zo bij te dragen tot de emissiereducties die nodig zijn om de doelstellingen voor 2030 of klimaatneutraliteit tegen 2050 te verwezenlijken.

Volgens de prognoses zal het wegvervoer sneller koolstofarm worden dan andere transportgroepen, maar in 2018 droeg wegtransport nog steeds 29,4% bij aan transportemissies. Vrachtwagens, bussen en touringcars zijn verantwoordelijk voor ongeveer 25% van de CO2-uitstoot van het wegtransport in de EU en 6% van de totale uitstoot in de EU. Elke dag kunnen we allemaal bijdragen tot het duurzamer maken van zware bedrijfsvoertuigen (HDV's).

De komst van VECTO

De keuze aan volledig elektrische vrachtwagens wordt steeds groter. De Mercedes-Benz eActros en Volvo FE Electric hebben een actieradius tot 200 km, de DAF CF Electric kan 250 km afleggen. Elektrische HDV's zijn het meest geschikt voor gebruik in de stad, waar vrachtwagenbanden verantwoordelijk kunnen zijn voor 20% van de CO2-uitstoot. Voor lange afstanden bieden met gas aangedreven HDV's een optie op het gebied van efficiëntie, terwijl waterstoftechnologie een andere optie is. Brandstofcellen zijn qua tanktijd en rijbereik vergelijkbaar met diesel en worden daarmee een mogelijke toekomstige logistieke technologie.

Sinds 2019 - toen de CO2-uitstoot in de transportsector even hoog was als in 1990 - berekent de Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (VECTO) de CO2-emissies en het brandstofverbruik van vrachtwagens. Nu deze tool verplicht is voor nieuwe vrachtwagens, zal een OEM worden beboet als hij niet voldoet aan de verlaagde uitstootnormen, die tegen 2025 met 15% en tegen 2030 met 30% moeten dalen. Elementen die van invloed zijn op de CO2-uitstoot van zware vrachtwagens zijn onder meer aerodynamica, gewicht van de laadbak en de oplegger, motortype, versnellingsbak, laadvermogen en banden. Dankzij aerodynamischere carrosseriedesigns en efficiëntere motoren zijn zware vrachtwagens minder vervuilend, maar ook andere factoren kunnen een rol spelen. Langeafstandstransport kan verantwoordelijk zijn voor wel 35% van de CO2-uitstoot en Goodyear ondersteunt de duurzaamheidsinspanningen van de sector door samen te werken met OEM's en transporteurs.

Banden met lage rolweerstand besparen brandstof en uitstoot

Het kiezen van het meest geschikte voertuig voor uw werkzaamheden is belangrijk, maar er zijn ook andere acties die u kunt ondernemen om de CO2-voetafdruk van uw HDV te verkleinen. Banden met een lage rolweerstand (LRR) hebben een directe invloed op de voertuiguitstoot en de brandstofefficiëntie. Het FUELMAX-bandengamma van Goodyear is ontworpen om het brandstofverbruik te verlagen, OEM's en wagenparken te helpen de doelstellingen voor CO2-uitstoot te halen en de efficiëntie te verbeteren, terwijl het aantal afgelegde kilometers hoog blijft. Een wagenpark van 100 trucks kan de TCO met € 40.000 per jaar verlagen door brandstofkosten te besparen door gebruik te maken van LRR's, en LRR's kunnen de uitstoot met 4%1 verlagen.

OEM's omarmen nieuwe technologieën om de CO2-uitstootdoelstellingen te halen. Een op sensoren gebaseerd TPMS, zoals het Goodyear Tyre Monitoring System, waarschuwt bestuurders bij veranderingen in bandentemperatuur of bandenspanning, waardoor stilstand wordt voorkomen en de productiviteit toeneemt. Banden met een te lage bandenspanning zorgen voor een hoger brandstofverbruik. Zelfs een te lage bandenspanning van 1 bar kan al 900 liter per jaar2 aan extra kosten per voertuig opleveren. Bewaakt door telematicabeheersystemen, kan een correcte bandenspanning de uptime met 90%3 verhogen.

Multiple Life geeft banden een langere levensduur

Het Goodyear Multiple Life concept voor het vernieuwen en herprofileren van vrachtwagenbanden verlaagt de kosten met maar liefst 30% en helpt de levensduur met maar liefst 25%4 te verlengen. De productie is ook duurzamer en het aantal banden dat moet worden gerecycled, wordt verminderd. Bovendien kunnen regelmatige controles kosten besparen en uw ecologische voetafdruk verkleinen en ervoor te zorgen dat uw wagenpark optimaal functioneert,.

"De juiste bandenkeuze en het juiste onderhoud zijn essentieel om de duurzaamheidsdoelstellingen te helpen verwezenlijken en de operationele efficiëntie en superioriteit te verhogen," zegt Grégory Boucharlat, Goodyear Vice President Commercial Europe. "Logistieke vloten en hun klanten vragen om steeds duurzamere oplossingen, en de sector staat onder toenemende tijds- en kostendruk. Met behulp van eenvoudig te implementeren, op gegevens gebaseerde oplossingen en LRR-banden kunnen we zowel de operationele efficiëntie verhogen als de CO2-voetafdruk verkleinen. De toekomst is in feite nu, en wij hebben de kennis om hem duurzamer te maken."

___

1 Potentiële besparingen gebaseerd op een Goodyear calculatiemodel die de rolweerstand van nieuwe banden in acht neemt. Reële besparingen kunnen variëren door de toestand van het voertuig en onderhoud, verkeersomstandigheden, het gedrag van de bestuurder en andere factoren.

2 Gebaseerd op deze assumpties: 150.000 km/jaar, 35L/100 km gemiddeld brandstofverbruik,: 1 bar minder spanning = 5% meer rolweerstand = 1,5% meer brandstofverbruik; dieselprijs 1,15 €/L

3 Vergelijking van 50 vloten voor en na de installatie van Goodyear TPMS in 2019

4 Gebaseerd op een interne analyse die het gebruik van 2 nieuwe sets Goodyear banden vergelijkt met het Multi-Life Concept met gebruik van 1 set van nieuwe Goodyear banden, herprofilering, een set Goodyear TreadMax banden en opnieuw herprofilering.