Las carreras de Moto2 son medio minuto más rápidas y Dunlop está orgullosa de ello

• El tiempo de carrera del GP de Brno fue 32 segundos más rápido que en 2018.
• Mayor durabilidad: las vueltas más rápidas se hacen en las últimas vueltas.
• Alex Márquez, líder del campeonato, ha alabado el trabajo de Dunlop.
• Nuevos desarrollos planeados para 2020.

Madrid, 12 de septiembre de 2019.- 2019 ha sufrido el cambio más significativo en el Campeonato del Mundo de Moto2^TM de la FIM desde su inicio hace una década. El cambio a los motores Triumph ha reducido los tiempos por vuelta en más de un segundo en la mayoría de los circuitos, con el par del motor de tres cilindros aumentando las velocidades de salida de las curvas. Los nuevos neumáticos Dunlop, incluido el neumático trasero más ancho que se utiliza desde el GP de España en mayo, ha sido sin duda otro factor que ha influido en la reducción de los tiempos de carrera.

Más ancho y más rápido durante más tiempo

En las tres primeras carreras, Dunlop utilizó el neumático trasero de especificación 2018 de 195 mm de ancho antes de cambiar a la especificación de 200 mm en Jerez.

Simon Betney, Líder de Eventos, declaró: “En compuestos similares, vimos una mejora de medio segundo por vuelta en la mayoría de los circuitos con el neumático de 200mm. Pero lo más importante es que observamos grandes mejoras tanto en consistencia como en durabilidad, a pesar del aumento de potencia y par. La carrera de Brno fue 32 segundos más rápida que en 2018, con tiempos por vuelta medios 1,8 segundos más rápidos. En Silverstone, en

comparación con la última carrera allí hace dos años, la carrera fue 40 segundos más rápida.”

Lo más significativo es que la nueva gama Dunlop ha mostrado un rendimiento duradero, con pilotos que han conseguido vueltas rápidas en la última parte de la carrera. En el GP de Gran Bretaña, el nuevo récord de vuelta se estableció en la penúltima vuelta.

Alex Márquez ha conseguido cinco victorias en lo que va de año, más que cualquier otro piloto, y alabó el trabajo de Dunlop: “Cuando probé el neumático trasero más ancho en Aragón el año pasado, inmediatamente fue mejor. Me dio más respuesta en la entrada en curva. El trabajo que Dunlop ha realizado también en el neumático delantero ha mejorado el equilibrio proporcionándome más confianza. Dunlop ha hecho un buen trabajo."

Más desarrollos en camino

En muchos circuitos, Dunlop ha elegido especificaciones más duras que en 2018, tras estudiar la dinámica de las motos de Moto2^TM. Sin embargo, las recientes pruebas en el Red Bull Ring dieron una pista sobre los planes 2020 de Dunlop.

Stephen Bickley, Ingeniero Sénior de Carrera, explicó: “Probamos nuevas construcciones y compuestos, y también nos enfocamos en el desarrollo de neumáticos delanteros. El rendimiento de la parte trasera de Moto2 ahora está en un nivel muy alto, y a medida que lo desarrollemos más, queremos asegurarnos de que el delantero de 2020 lo complemente para garantizar el equilibrio y la manejabilidad ideal para los pilotos. Hemos evolucionado la construcción de nuestro sistema de control de tensión de carcasa y el compuesto de Tecnología de Control de Calor con el objetivo de aumentar aún más las velocidades en curva para 2020."

Stephen también explicó cómo el desarrollo de los neumáticos de Moto2^TM también puede ayudar al desarrollo general de los neumáticos hypersport de Dunlop: “Las motos de Moto2 son prototipos avanzados pilotados por algunos de los mejores pilotos del mundo. Frenan, entran en las curvas y conducen a un nivel que es más alto que cualquier moto de calle, por lo que le permite a Dunlop probar tecnologías a un nivel realmente exigente."

El próximo Gran Premio de Moto2^TM será el 15 de septiembre en Misano, sin embargo, no será hasta los test de pretemporada de invierno cuando los equipos tengan la oportunidad de probar las nuevas especificaciones que Dunlop tiene preparadas.