01
Junio
2023
|
13:16
Europe/Amsterdam

Goodyear en Le Mans: la confianza como base de la relación entre piloto e ingeniero de neumáticos

Qué se necesita para establecer una colaboración eficaz entre el piloto y el ingeniero de neumáticos

En el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Goodyear proporciona a cada equipo un ingeniero de neumáticos que trabaja exclusivamente con cada equipo de carreras, a menudo a lo largo de varias temporadas, para maximizar su rendimiento.

La esencia de la relación entre el ingeniero de neumáticos y el piloto es única, y rara vez se da algo similar en otra disciplina del mundo del deporte. Los pilotos confían en que su equipo les proporcione información precisa para ayudarles a navegar por los gigabytes de datos que alimentan una carrera de resistencia moderna.

Un ejemplo de ello es el piloto de LMP2 Gabriel "Gabi" Aubry, de la escudería Vector Sport, y el ingeniero de soporte en pista de Goodyear David Billingham. Hablan de la dinámica de trabajo dentro del santuario de un equipo de carreras moderno.

"Es un elemento crucial para lo que hacemos como equipo y para mi rendimiento como piloto", explica Aubry, que corrió por primera vez en Le Mans en 2018. Este año, está emprendiendo una temporada completa del WEC con el equipo Vector Sport.

"La asociación con Goodyear nos ayuda a entender cómo desarrollar la configuración correcta y la estrategia de carrera. Larelación entre ingenieros y pilotos es vital. Nos ayuda a entender los neumáticos para que podamos extraer el máximo rendimiento en un stint y en carrera".

Llama la atención el entusiasmo de Gabi cuando habla del valor de contar con un ingeniero especializado de Goodyear. "Es una triangulación entre el piloto, el ingeniero del equipo y Goodyear. Con la ausencia de calentadores de neumáticos en otras carreras que no sean Le Mans este año, ha habido un cambio significativo, sobre todo en la calificación, en la forma en que abordamos la entrega del máximo. El enfoque del calentamiento es ahora más importante".

El ingeniero de Goodyear que trabaja con Vector Sport es David Billingham, que ha trabajado con equipos de carreras durante los últimos 20 años. Él explica la tarea de ofrecer rendimiento: "Durante una carrera, un ingeniero estará sentado en el garaje escuchando todas las comunicaciones por radio entre el piloto y el ingeniero jefe. Podemos saber cómo se comporta el coche a través de la telemetría en directo del coche durante el transcurso del stint. En las paradas en boxes, también aconsejamos si hay que cambiar uno, dos o los cuatro neumáticos.

"La temperatura y la presión de los neumáticos son especialmente importantes cuando el coche está en pista. Eso, combinado con los comentarios del piloto, es lo que utilizamos para evaluar el rendimiento del vehículo".

Cuando un neumático vuelve después de una sesión, David analiza la banda de rodadura y la carcasa para determinar sus capacidades sobre la superficie de pista y en unas condiciones determinadas. Esto informa al equipo de la duración óptima del stint. "En Le Mans, los equipos podían hacer tres o cuatro tandas entre repostajes con un juego de neumáticos. Eso ahorra al equipo valiosos segundos en el pitlane, pero necesitan la convicción de que el juego seguirá siendo competitivo."

La "enorme ventana operativa" de los neumáticos Goodyear

Tanto Gabriel como David alabaron el rendimiento de la última especificación de Goodyear de neumáticos de seco y mojado, con una única especificación utilizada para toda la temporada del WEC. "Goodyear ha desarrollado un neumático realmente impresionante con una enorme ventana operativa", dice Gabi. "Hace unos años, se necesitaban tres compuestos para cubrir todas las condiciones que encontrábamos durante una temporada, ahora sólo necesitamos uno".

David se hace eco de ese sentimiento: "El mayor impacto que hemos visto es el reto adicional al que se enfrenta el piloto. En una pista húmeda, con sólo un compuesto slick y uno de mojado disponible, es todo un reto para los pilotos pasar de un neumático diseñado para una condición extrema de mojado a otro adecuado para rodar en seco. Los neumáticos pueden funcionar en todo el espectro de temperaturas de pista que vemos a lo largo del año, y pueden alcanzar la temperatura rápidamente".

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Acerca de Goodyear Tire & Rubber Company

Goodyear es una de las mayores empresas de neumáticos del mundo. Emplea a unas 74.000 personas y fabrica sus productos en 57 instalaciones de 23 países de todo el mundo. Sus dos Centros de Innovación de Akron (Ohio) y Colmar-Berg (Luxemburgo) se esfuerzan por desarrollar productos y servicios de vanguardia que marquen la pauta tecnológica y de rendimiento del sector. Para más información sobre Goodyear y sus productos, visite www.goodyear.com/corporate.