Goodyear in Le Mans: Die Logistik hinter dem größten Rennen des Motorsports

Diese Saison wird für Goodyear die größte Le Mans-Saison seit der Rückkehr im Jahr 2020. Der Reifenhersteller wird ein großes Starterfeld von 23 LMGT3-Fahrzeugen unterstützen, die zum ersten Mal auf der Rennstrecke fahren werden, sowie 16 LMP2-Autos, die derzeit weltweit in der European Le Mans Series und der Asian Le Mans Series antreten. Damit werden insgesamt 39 Rennwagen mit Goodyear-Reifen ausgerüstet, im Vergleich zu 24 beim Vorjahresrennen.

Rund 7.250 Reifen werden in der Goodyear-Reifenproduktion in Hanau hergestellt und nach Le Mans verschickt. Mehr als 20 Lkw sind an der Lieferung der Reifen, der Einrichtung der Montagebereiche und der Verpflegung der über 100 Teammitglieder während der Rennwoche beteiligt.

Goodyear stellt nicht nur sicher, dass die Lkw ihre maximale Nutzlast transportieren können, um maximale Effizienz zu gewährleisten, sondern wählt auch umweltfreundliche Routen für die gemeinsame Anreise der Teammitglieder zum Rennen. Dazu kommt der Einsatz von Goodyears kraftstoffsparenden Lkw-Reifen, die die Effizienz der Flotte zusätzlich steigern.

Bei Langstreckenrennen nutzt Goodyear die Seefracht für den Reifentransport rund um die Welt, was zwar einen gewissen logistischen Aufwand bedeutet, aber im Vergleich zur Luftfracht pro Tonne und Meile 47-mal weniger Treibhausgase verursacht.¹

 Die Goodyear Fitting Area ist ein zentrales Element des historisch bedeutendsten Rennens der Welt. Hier werden ohne Pause gebrauchte Rennreifen, die möglicherweise bereits zwei Formel-1-Grand-Prix-Distanzen zurückgelegt haben, durch neue Reifen ersetzt, um die nächste Phase des Rennens zu bestreiten. Die Wartung Tausender Reifen während des Wochenendes erfordert genaue Datenüberwachung, Versorgungsmanagement und Teamwork.

Das Team der Goodyear-Reifeningenieure analysiert die Daten der Rennstrecke in Echtzeit, um die Reifenperformance mit den erwarteten Ergebnissen vergleichen zu können. Bedingungen wie Streckentemperatur und Wettervorhersagen werden an die Goodyear-Ingenieure der Rennteams weitergeleitet, um sie bei Strategie und Setup zu unterstützen.

Die RFID-Technologie (Radio Frequency Identification) wird eingesetzt, um die Reifennutzung über ein Wochenende hinweg zu verfolgen. Diese Daten werden auch an die Rennleitung weitergeleitet, um sicherzustellen, dass sich jeder Teilnehmer an die Vorschriften hält.

Jenseits der Rennstrecke

Im Rahmen des Goodyear Nachhaltigkeits-Plans werden Materialien aus den Reifen für Bodenbeläge und andere Zwecke verwendet. Im Jahr 2023 präsentierte Goodyear seine neue Fitting Area mit einem Boden, hergestellt aus Hunderten von recycelten Reifen

„Die Vorbereitung und Durchführung von Le Mans stellt das ganze Jahr über die größte Herausforderung für unser Team dar“, sagt Mike McGregor, Endurance Program Manager bei Goodyear Racing. „Viele der Prozesse sind das ganze Jahr über gleich, aber die Intensität von Le Mans ist unübertroffen. Als das größte Motorsportereignis für Goodyear seit dem Wiedereinstieg in die WEC vor fast fünf Jahren ist man sich der Bedeutsamkeit des Events mehr als bewusst, und es ist mir eine Ehre, mit einem Team zu arbeiten, das hinter den Kulissen dafür sorgt, dass auf der Strecke fantastischer Rennsport geboten wird.“

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¹ Luftfracht vs. Seefracht CO₂-Fußabdruck (The Real Numbers in 2023): https://8billiontrees.com/carbon-offsets-credits/carbon-ecological-footprint-calculators/air-freight-vs-sea-freight-carbon-footprint/