FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın (World Endurance Championship) Katar'daki ilk turunda, Goodyear’ın özel lastik tedarikçisi olduğu LMGT3 kategorisinin şampiyonaya gelişi kutlandı. Goodyear hem yeni LMGT3 lastiği ve hem de kategoriye olan desteğindeki lojistik bileşenlerinde yaptığı iyileştirmelerle, WEC ve FIA'nın bu sporu daha temiz ve çevreye karşı daha sorumlu hale getirmeye yönelik sürdürülebilirlik hedeflerine destek veriyor.

Goodyear’ın, tüm LMGT3 lastiklerini ürettiği Almanya'daki Hanau tesisi, Uluslararası Sürdürülebilirlik ve Karbon Sertifikasyonu (ISCC) PLUS sertifikasına ve ileri teknolojilere sahip. ISCC PLUS sertifikası, Goodyear Racing'in iki önemli sürdürülebilirlik hedefi olan döngüsellik ve izlenebilirliği geliştirme konusundaki kararlılığını gösteriyor. Goodyear yarış lastiklerinde bio-bazlı ve geri dönüştürülmüş malzemeler kullanıyor.

Her LMGT3 lastiği de yüzde 33 oranında sürdürülebilir malzeme içeriyor. Yeni lastik spesifikasyonu, şu anda GT yarışlarında kullanılan en yüksek sürdürülebilir malzeme oranlarından birini temsil ediyor. Sürdürülebilir malzemeler arasında doğal reçineler, karbon siyahı, polimerler ve geri dönüştürülmüş çelik yer alıyor. Buna ek olarak, ıslak lastikler pirinç kabuğu külü silika içeriyor. 

Goodyear'ın 2020 yılında dünya şampiyonası düzeyinde dayanıklılık yarışlarına geri dönmesinden bu yana hedeflerinden biri, dayanıklılık yarışları programının karbon ayak izini azaltmak. Marka bunu şu şekilde başarıyor:

Her yarışta sadece bir kuru bileşiğin kullanıma sunulması

2022 yılında Goodyear, sadece tek bir hamur bileşeni kullanımına geçti ve üretilen lastik sayısını önemli ölçüde azalttı. Şampiyonalar için genellikle takımlara strateji seçeneği sunmak için fazladan üretim yapmak zorunda kalırken, yapıyı basitleştirmek daha doğru tahminler yapmayı sağlıyor. Bu küçük değişiklik tek başına sezon boyunca üretilen lastik sayısında yüzde 33'lük bir azalmaya neden oldu.

Lastik ısıtıcılarını kullanmıyor

WEC 2023 yılında lastik ısıtıcılarının kullanımına izin verilmeyen ilk FIA Dünya Şampiyonası oldu. Lastik üreticileri için bu, sürdürülebilirliği çeşitli şekillerde geliştirmeye yardımcı oluyor. İlk olarak, her yarışa gönderilen ekipman miktarını azaltıyor ve lojistiği basitleştiriyor. İkinci olarak, lastiklerle ilişkili pist kenarı enerji tüketimini önemli ölçüde azaltıyor. Goodyear, takımların lastik ısıtıcının kullanılmamasını telafi etmek için hızlı ısınmaya olanak tanıyan lastik özelliğini 2022 yılında geliştirdi.

Daha dayanıklı lastikler

Her zaman aynı kaynaklarla daha ileriye gitmek üzerine konumlanan dayanıklılık yarışlarının bu felsefesi, Goodyear'ın LMGT3 lastik serisinde de yer alıyor. Bu yıl Le Mans'da tek bir lastik seti ile beş tur atmak mümkün; bu da Formula 1 Grand Prix'sindeki mesafenin üç katına eşdeğer.

Karbon emisyonlarını azaltmak için akıllı lojistik

2024 yılında Goodyear Racing'in stok ve ekipmanları deniz taşımacılığı ile taşınıyor. Böylece sahne arkasındaki lojistik operasyon daha sürdürülebilir hale geliyor. Uzun mesafeli uçuşlar, bir milde ton başına deniz taşımacılığından 47 kat daha fazla sera gazı yayıyor.

Uzun ömürlü lastikler

Motor sporları programında karbon ayak izini azaltmaya kararlı olduklarını söyleyen Goodyear Racing Dayanıklılık Programı Müdürü Mike McGregor, "İster toplamda daha az lastik taşımak olsun, ister lastiklerimizdeki sürdürülebilir malzeme miktarını artırmak için en son teknolojiyi kullanmak olsun, bunların hepsi motor sporlarında standardın belirlenmesine katkıda bulunuyor.” şeklinde bilgi veriyor. 

McGregor şöyle devam ediyor: “Goodyear'ın yarış faaliyetleri de yol lastiklerinin geleceği hakkında doğrudan bilgi veriyor. Yarış ve yol geliştirme ekiplerimiz arasındaki işbirliği, uluslararası motor sporlarına olan bağlılığımızı bir kez daha teyit ediyor ve lastiklerimizde sağladığımız sürekli ilerleme, dünyanın dört bir yanındaki sürücülerin beğenisini kazanıyor.”

Bu yıl Haziran ayında 100. Yılını kutlayan Le Mans'da tüketici lastikleriyle sıradışı performanslar sergileyen Goodyear, şimdi de Goodyear FIA ETRC kamyon yarışında bu efsanevi piste geri dönüyor. Bugatti Pisti'nde, on binlerce seyirci önünde gerçekleşecek bu motor sporları etkinliğinde yine heyecan verici performanslar sergilenecek.

Yarışa katılan kamyonlar, Goodyear'ın bu motor sporları yarış serisi için özel olarak tasarlanan 315/70R22.5 ebadındaki Kamyon Yarış Lastiği ile donatılacak. Hem Goodyear'ın laboratuvarlarında hem de yarış pistlerinde zorlu testlerden geçirilen lastiklerin, kamyon yarışlarının teknik gereksinimlerini karşılamaları ve Goodyear tarafından belirlenen yüksek kalite standartlarını korumaları sağlandı.

En yüksek performansı sunma konusunda son derece kararlı olduklarını söyleyen Goodyear Ticari Lastikler Avrupa Pazarlama Direktörü Maciej Szymański, "Sadece profesyonel yarışların zorlu taleplerini karşılamakla kalmıyoruz. Aynı zamanda sürdürülebilirlik hedeflerine katkıda bulunan lastikler sunuyoruz ve bundan da gurur duyuyoruz. Kamyon yarış lastiklerimiz, tıpkı normal ürünlerimiz gibi, en zorlu koşullarda performans ve güvenilirliğe olan bağlılığımızın bir kanıtıdır." diye konuştu.

Kamyon Yarışlarında Zirve Performansa Giden Yol 
Motor sporlarının diğer kategorilerinde olduğu gibi kamyon yarışları dünyasında da lastik teknolojisi bir kamyonun performansı için son derece önemli. Goodyear'ın yarış lastikleri, standart 315/70R22.5 lastiğin sağlam karkasına dayanıyor ve daha fazla denge ve direnç için titizlikle uyarlandı. Kritik faktörler arasında performansın iyileştirilmesi, aşırı ısınmanın önlenmesi ve yanal sertliğin artırılması yer alıyor. Ancak kamyon yarışlarında lastik sırtı ön plana çıkıyor. Bu nedenle kullanılan Goodyear lastikler, hem ıslak hem de kuru zeminde mükemmel yol tutuşu sağlayarak Goodyear FIA Avrupa Kamyon Yarışları Şampiyonası'na ev sahipliği yapan ülkelerdeki çeşitli iklim ve pist koşullarında tutarlı bir performans sunuyor. Lastik omuzlarının asimetrik tasarımı düzlüklerde yüksek denge ve virajlarda yol tutuşu sağlarken, lastik sırtındaki kılcal kanallar özel kauçuk bileşimiyle birleşerek üstün çekiş gücü ve tutarlı lastik özellikleri sunuyor.

Her etkinlikte ekipler lastikleri özel donanımlı bir servis alanında bir araya getiriyor ve yönetmeliklere uygunluğu sağlamak için RFID teknolojisi kullanılıyor.

Yarış için geliştirilmiş kamyonlar 
Günümüzün yarış kamyonlarının, yollarda karşılaştıklarımıza benzerlikleri çok az. Bu modifiye edilmiş iki akslı çekici üniteler, römork veya yük olmadan tek başlarına çalışıyor. Standart bir karayolu çekicisi, römork ve tam yükle birlikte yaklaşık 40 ton ağırlığa, yaklaşık 480 hp’lik güce, 2.300 Nm torka ve 80-90 km/s ile sınırlı hıza sahip. Buna karşılık, 5,5 ton ağırlığındaki bir yarış kamyonu yaklaşık 1.500 hp güç ve 5.000 Nm tork üretirken, su soğutmalı frenler kullanıyor. Azami hızı 160 km/saati geçmemekle birlikte, mevcut spor otomobiller gibi 0'dan 160 km/saate kadar hızlanabiliyorlar.

Sürdürülebilirliğe bağlılık

Goodyear, Goodyear FIA ETRC'de kullanılan yarış lastiklerinin yaşam döngüsüne lastik kaplamayı da dahil ederek, bunları ulaşım filolarına uygun standart Goodyear yol lastiklerine dönüştürdü. Bu sürdürülebilir yaklaşım, şampiyonanın çevresel sorumluluğa olan bağlılığıyla uyumludur.

Goodyear FIA ETRC'yi diğerlerinden ayıran en önemli özellik, sürdürülebilirliğe olan bağlılığı. 2021'den bu yana tüm yarış kamyonları yüzde 100 sürdürülebilir yakıt olan HVO100 biyodizele geçiş yaptı. Bu kilometre taşı, Goodyear FIA ETRC'yi tamamen yenilenebilir hammaddelerden elde edilen bu birinci sınıf fosilsiz dizel ürününü benimseyen, FIA tarafından düzenlenen ilk yarış organizasyonu haline getiriyor. Bitkisel yağların ve hayvansal yağların hidro-işlemden geçirilmesiyle üretilen HVO veya Hidro-İşlenmiş Bitkisel Yağ, normal dizelle neredeyse aynı kimyasal yapıya sahip yüksek kaliteli bir yakıt türü. Standart bir yanmalı motorda herhangi bir değişiklik yapılmadan da kullanılabiliyor.

24H Camions Le Mans'daki Goodyear FIA ETRC, motor sporları dünyasında yenilik, güvenilirlik ve sürdürülebilirliğin bir vitrini olmayı amaçlıyor.

Hafta sonu boyunca Goodyear deneyimi

Motor sporları tutkunları hafta sonunda düzenlenen yarış süresince, Goodyear'ın Drive Results mobil showroom aracını inceleme fırsatı da bulacaklar. Pist padokunda yer alan Goodyear FIA ETRC ziyaretçi alanına konuşlandırılan Goodyear'ın showroomu, ziyaretçilerin en son yenilikleri ve lastik yönetimi çözümlerini keşfetmeleri de deneyim imkanı sağlıyor.

Goodyear ve Goodyear FIA Avrupa Kamyon Yarışları Şampiyonası hakkında daha fazla bilgi https://www.goodyearfiaetrc.com/ adresinden alınabiliyor.

Efsane yarışın yüzüncü yılına, 125. Yılını kutlayan Goodyear damga vurdu.

Bu yıl yüzüncü yılında olan Le Mans 24 Saat yarışları, yarış öncesi etkinliklerden, damalı bayrağın kalktığı ana kadar tam anlamıyla bir heyecan yaşattı.

Yarışın resmi tedarikçilerinden olan Goodyear'ın da 125. yıldönümünü kutlaması, yarışa farklı bir anlam yükledi.

Geride kalan 125 yıllık tarihinde, kamyon yarışlarından NASCAR'a, Formula 1'den Le Mans'a kadar küresel motor sporları organizasyonlarında iz bırakan Goodyear, efsane Le Mans’ın 100 yılına da damga vurdu.

LMP2 sınıfında, 24 saat süresince 328 turu atma başarısı gösteren Inter Europol Competition’ın 24 numaralı aracını kullanan pilotlar Jakub Smiechowski, Albert Costa ve Fabio Scherer, Team WRT'nin 41 numaralı aracının 53.8 saniye önünde damalı bayrağa gördü ve şampiyon oldu.

Bu kategoride mücadele eden 24 takıma ürün veren Goodyear aynı zamanda takımların doğru zamanda doğru lastikleri kullanmaları konularında da 24 saatlik operasyon hizmeti verdi.

Kullanılan slick lastikleri, mücadele eden araç çeşitliliğini ve yarış boyunca değişkenlik gösteren şartları karşılayabilecek şekilde tasarlayan Goodyear, geçtiğimiz yılın ardından ikinci kez LMP2 takımlarına pilotların dört stinte kadar zorlayabileceği tek bir slick lastik spesifikasyonu sağladı.

Lastik, geniş bir sıcaklık aralığında çalışacak şekilde optimize edildi. Ayrıca, Goodyear'ın ıslak zemin lastiği de, yarışın ilk birkaç saatindeki yağmurlu zeminde pilotlara çok yönlülük ve güven sağladı.

Bu yıl, LMP2 araçlarının yakıt deposu boyutlarının büyütülmesi, bir stint uzunluğunu önceki yıllara göre yaklaşık yüzde 10 daha artırdı. En hızlı stintlerden birinde, Robin Frijns yönetimindeki WRT Takımı, pite girmeden önce attığı sondan bir önceki turunda, en hızlı tur zamanını elde ederek adeta lastik performansının tutarlılığını vurguladı.

Değişen şartlar için Goodyear mühendisleri yönlendirmeleri

Start verilmeden bir saat önce yağan sağanak yağışın da etkisiyle oldukça değişken koşullar altında başlayan yarışta, yağmur Mulsanne Düzlüğü'nde pistini ıslatırken, diğer yerler büyük ölçüde kuru kaldı.

Yarışın yaklaşık ilk üç saatlik bölümü tamamlandığında başlayan şiddetli sağanak, yarışın gidişatını tamamen değiştirdi. Goodyear mühendisleri, hava koşullarına tepki vermek ve pitstop stratejilerini optimize etmek için takımlarla yoğun bir mesai içine girdi. Sarı bayraklar, güvenlik araçları pitstopları ve strateji değişikliklerini de beraberinde getirdi.

Tüm takımların aynı lastik, motor ve şasi üreticileriyle çalıştığı LMP2'de gece yarısından itibaren Inter Europol ve Team WRT ekipleri, liderlik için sıkı bir mücadele verdi.

Performanslı lastik tasarlamak zorlu bir süreç

Goodyear’ın Le Mans’da son derece başarılı olduğunu söyleyen Goodyear EMEA Motor Sporları Direktörü Ben Crawley, “Padokta büyük bir operasyon yürütüldü ve takımlar pistin kenarında desteklendi. Goodyear'ın dayanıklılık yarışlarındaki başarısını temel alarak, takımlara son derece rekabetçi kategoriye uygun dayanıklı ve yüksek performanslı bir platform sağladık. Motor sporları ve yol programlarımız, kullanım ömrü boyunca performansı azalmayacak bir lastik tasarlamak söz konusu olduğunda aynı zorlukları paylaşıyor” dedi.

Goodyear, Garage 56 ile yeni lastik teknolojisini müjdeledi

Goodyear, neredeyse 50 yıl sonra tekrar Le Mans’a dönen NASCAR için de önemli bir katkı sağladı. NASCAR, Hendrick Motorsport ve Chevrolet ile iş birliğiyle Le Mans’da mücadele eden Garage 56 entry, kuru, ıslak ve ara lastik seçenekleriyle LMP2 takımlarından daha geniş bir Goodyear lastik yelpazesi kullandı. Camaro ZL1, 285 turu tamamlaması ve deneyimli LMGTE kategorisi ekiplerinin çoğunun önünde bitirmesiyle büyük bir başarı elde etti. 

Goodyear tarafından bu proje için sıcaklık ve basıncı gerçek zamanlı olarak takip eden son teknoloji ürünü bir lastik basıncı izleme sensörü (TPMS) geliştirildi. Böylece ekip, lastik basıncını ve sıcaklığını daha önce hiç olmadığı kadar yakından izleme fırsatı buldu.

Camaro ZL1, LMGTE sınıfının en hızlı zamanına eşdeğer bir en hızlı tur zamanı; 3m 50.5s elde etti. Aracın tüm hafta sonu boyunca sergilediği tempo son derece etkileyiciydi ve ekibin kalitesini de ortaya koydu.

TPMS sensörlerinin yarış süresince hiç hata yapmadan çalıştığını belirten Goodyear Garaj 56 Program Müdürü Justin Fantozzi, “Lastik basınçlarını ve sıcaklıklarını gerçek zamanlı olarak izleyebildik. Yarış sırasında ekibi olası bir patlak konusunda uyarabildik ve bu da aracı pite getirmek için hızlı bir tepki verilmesini sağladı. Ekip verilerde gördüklerine tepki gösterebildi ve yeni lastikler için pit kararı verebildi girebildi” dedi.

 

Bu projede Goodyear ile yapılan iş birliğinin ve operasyonun paha biçilmez olduğunu ifade eden

Hendrick Motorsports Operasyonlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı Chad Knaus, “Garage 56 entry niteliği göz önüne alındığında, hem NASCAR hem de dayanıklılık yarışları konusunda bilgi sahibi bir lastik ortağına ihtiyacımız vardı. Aynı zamanda en üst düzeyde rekabet etmek için ihtiyaç duyduğumuz özel lastik yelpazesini geliştirme taahhüdüne de ihtiyacımız vardı” şeklinde bilgi verdi.

Dünyanın en önemli motor sporları etkinliklerinden biri olan efsanevi Le Mans 24 Saat Yarışında mücadele edecek ilk Türk Takımı Racing Team Turkey, LMP2 ve LMP2 Pro/Am kategorilerinde birincilik hedefiyle start alacak. 

Yarışın resmi tedarikçisi Goodyear lastikleriyle mücadele edecek takımın lideri Salih Yoluç, “Mutlak zafer hedefiyle başlayacağımız yarışı birinci bitirerek Cumhuriyetimizin 100. Yılında ülkemizi gururlandırmayı arzuluyoruz” dedi.

Efsanevi Le Mans 24 saat yarışlarında ilk kez bir Türk takımı start alıyor. Cumhuriyetimizin ve Le Mans’ın 100. yılı olması nedeniyle daha da anlamlı olan yarışta Goodyear lastikleriyle yarışacak olan Racing Team Turkey, 8’i Pro/Am olmak üzere, 24 aracın start alacağı LMP2 ve LMP2 Pro/Am kategorilerinde şampiyonluğu hedefliyor.

Geçtiğimiz yıl Avrupa Le Mans Serisi Pro/Am 2022’de şampiyon olarak bir dayanıklılık serisinde bu başarıyı elde eden ilk Türk takımı olan Racing Team Turkey, Le Mans 24 Saat Yarışlarında bu yıl  şampiyon olarak tarihe geçmeyi amaçlıyor.

Cumhuriyetimizin 100. yılına özel olarak tasarlanan 923 kapı numaralı araçlarıyla Goodyear sponsorluğunda ve  Salih Yoluç’un liderliğinde yarışacak olan takımda İngiliz pilot Tom Gamble ve Belçikalı pilot Dries Vanthoor da yer alıyor.

Bir hayali gerçekleştirmeyi amaçlıyoruz

Le Mans 24 saat yarışlarının, dayanıklılık temeline dayanması nedeniyle çok farklı olduğunu söyleyen Salih Yoluç “Bu nedenle lastiklerinizin de bu zorluğa dayanacak kadar güçlü ve yüksek performansa sahip olması gerekiyor. Doğru lastik seçimi çok önemliydi. Goodyear lastiklerinin yarış bitene kadar bize dayanıklı ve güçlü performans vereceğine inanıyorum. Hedefimiz galibiyet, bu anlamlı yılda, böylesi bir hayali gerçekleştirmek, beni ve tüm ekibi son derece heyecanlandırıyor” dedi. 

Racing Team Turkey ile mutluluğumuz iki kat artıyor

LMP2 kategorisinde mücadele edecek tüm takımların Goodyear yarış lastiklerini kullanmalarının Goodyear’ın motor sporlarında tercih edilen bir marka olduğunun ve teknolojisiyle fark yarattığının bir göstergesi olduğunu söyleyen Goodyear Türkiye Tüketici Lastikleri Direktörü Ertan San, “Bu bizim için son derece mutluluk verici. Ama bir başka büyük mutluluğumuz da, bir Türk takımının efsanevi yarışın ve Cumhuriyetimizin 100. Yılında böylesi bir arenada mücadele edecek olması. Racing Team Turkey’nin bu yarışa damga vuracağından hiç şüphemiz yok” dedi.

İşte Goodyear, FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası (WEC)'nda mücadele eden her takıma, sezon boyunca performanslarını en üst düzeye çıkarmalarını sağlamak amacıyla, yarış takımıyla özel olarak çalışan bir lastik mühendisi sağlıyor.

Lastik mühendisi ve sürücü arasındaki ilişki, spor dünyasının başka hemen hiçbir yerinde görülemeyecek türdendir. Sürücüler, bir dayanıklılık mücadelesine güç veren yardımcı bilgi ve verileri almak için ekiplerine güvenmek zorundadır.

 Vector Sport takımının LMP2 pilotu Gabriel 'Gabi' Aubry ve Goodyear destek mühendisi David Billingham, modern bir yarış takımının çalışma dinamiğini anlatmak için en iyi örnek.

 Mühendis-pilot ortaklığı hayati önem taşıyor

İlk kez 2018'de Le Mans'ta yarışan ve bu yıl Vector Sport ile bir WEC sezonu geçiren Aubry, takım olarak yaptıklarının, sürücü olarak göstereceği performansa etki ettiğini söylüyor. Aubry: "Goodyear ortaklığı, doğru ayarları ve yarış stratejisini nasıl geliştireceğimizi anlamamıza yardımcı oluyor. Mühendis ve sürücü ortaklığı hayati önem taşıyor. Lastikleri anlamamıza yardımcı oluyor, böylece bir stint ve yarış boyunca maksimum performans elde edebiliyoruz." diyor.

 Sürücü, takım mühendisi ve Goodyear üçgeni

Son 20 yıldır yarış takımlarıyla çalışan ve bu sezon Vector Sport ile başarı kovalayan Goodyear mühendisi David Billingham “Gabi'nin bu düşüncesi çok özel. Bu, sürücü, takım mühendisi ve Goodyear arasındaki bir üçgen. Lastik sıcaklığı ve basıncı özellikle araç pistteyken çok önemli. Bu, sürücü geri bildirimleriyle birlikte araç performansını değerlendirmek için kullandığımız bilgilerdir. Bu yıl, Le Mans dışındaki turlarda lastik ısıtıcılarının olmaması, özellikle sıralama turlarında maksimum performansı sağlama yaklaşımımızda önemli bir değişikliğe neden oldu. Isınma yaklaşımı artık daha önemli.” diyor. 

 Aracın davranışına göre strateji belirleniyor

Yarış sırasında pilot ve baş mühendis arasındaki tüm telsiz iletişimini dinlediklerini, stint sırasında araçtan gelen canlı telemetri sayesinde aracın nasıl davrandığını anlayabildiklerini söyleyen Billingham “Pitstoplar sırasında, lastik değişimine gerek olup olmadığı, gerekiyorsa kaçının değişeceği konusunda da tavsiyelerde bulunuruz.” diyor.

 Lastiklerine güvenmeleri gerekli

Seans sonunda lastiğin belirli pist yüzeyi ve koşulundaki kapasitesini belirlemek için lastik sırtı ve karkasında analizler yapan David Billingham, böylece takıma en uygun stint uzunluğuyla ilgili bilgiler sağlıyor. Billingham “Le Mans'ta takımlar bir lastik setiyle üç ya da dört stint yapabiliyor. Bu, takıma pit alanında değerli saniyeler kazandırıyor, ancak setin rekabetçi kalacağına da inanmaları gerekiyor."

Goodyear yeni ve büyük bir pencere açtı

WEC sezonu boyunca kullanacakları, Goodyear'ın en yeni kuru ve ıslak zemin lastiklerinin performansını değerlendiren Gabriel ve David, lastiklerin performansının çok üst düzey olduğunu söylüyor. Gabi: "Goodyear gerçekten etkileyici bir lastik geliştirdi. Birkaç yıl öncesine kadar, tüm sezonu karşılamak için üç farklı bileşik gerekliydi, şimdi sadece bir tanesi yetiyor."

 Yeni lastiğin yıl boyunca karşılaşılan tüm pist sıcaklıklarında kullanılabileceğini ve hızlı bir şekilde istenilen sıcaklığa ulaşabileceğini söyleyen David de: "Gördüğümüz en büyük etki, sürücünün karşılaştığı ek zorluklara çözüm sunması. Daha önce nemli bir pistte kullanılan kaygan ve ıslak zemin lastiklerden, kuru zemin lastiklerine geçiş, sürücüler için oldukça zordu." şeklinde bilgi veriyor.

 

Formula 1 Grand Prix’lerinde diğer tüm lastik üreticilerinden daha fazla galibiyete, NASCAR ve dayanıklılık yarışlarında onlarca yıllık başarıya sahip Goodyear, ünlü Le Mans tarihinde de iz bıraktı.

Goodyear, dünyanın en önemli motor sporları organizasyonlarından biri olan Le Mans 24 Saat yarışlarında, ailenin diğer markaları Dunlop ve Avon ile birlikte 49 zafere imza atarak kırılması güç bir rekoru elinde bulunduruyor. Goodyear'ın 125. yıldönümü kutladığı bu yıl düzenlenecek olan dayanıklılık ve hız klasiği LeMans yarışlarının da 100. yıldönümü kutluyor olması bir başka önemli anlam taşıyor.

Goodyear geride kalan 125 yıllık tarihinde, kamyon yarışlarından NASCAR'a, Formula 1'den Le Mans'a kadar küresel motor sporları organizasyonlarına tam anlamıyla iz bıraktı: Diğer tüm lastik üreticilerinden daha fazla Formula 1 galibiyeti, Le Mans'ta elde edilen etkileyici galibiyet serileri, NASCAR ile rekor kıran bir ortaklık gibi…

İlk Le Mans zaferi

Hollywood’un 2019 yılında gösterime giren ‘Ford v Ferrari’ filmiyle beyaz perdeye aktardığı; 1966'da yaşanan Ford – Ferrari mücadelesinde, bir yarışta Ferrari'yi geçerek, Ford’u motor sporları dünyasına dahil etmek arzusundaki pilotlar Bruce McLaren ve Chris Amon'un hikayesi. Yarış sırasında Ford'un Goodyear'a geçmesi, Le Mans'ta lastik performansının ne kadar önemli olduğunu vurgulayarak hikayeye ayrı bir renk katmıştı.

Ne var ki, Goodyear Le Mans’daki ilk zaferini bu mücadeleden bir yıl önce bir Ferrari'yle elde etmişti. ABD'li Ferrari ithalatçısı ve üç kez Le Mans kazanan Luigi Chinetti’nin yönettiği The North American Racing Team (NART), Goodyear lastiklerini tercih etmiş ve bu başarıyı yakalamıştı. Araçta yaşadıkları elektrik sorunları nedeniyle pitte bir saat kaybetmelerine rağmen, Masten Gregory ve Jochen Rindt'in performansıyla sıralamada devamlı yukarı çıkan takım, finişe ilk sırada geldi. Bu başarı, Goodyear'ın Formula 1'e girdiği 1957 yılından bu yana bir özel pilotun ilk galibiyeti ve Goodyear lastiklerinin ilk Le Mans zaferi olarak tarihe geçti.

1965 Lastik Teknolojisi: Goodyear lastikleri bu dönemde kendine özgü bir sırt desenine sahipti. Bu sadece her türlü hava koşulunda en iyi performansı sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda bastırma kuvvetinin daha düşük olduğu ve otomobillerin drift yaptığı anlarda sürücüye daha ilerici geri bildirim sağlıyordu.

Ferrari ve Ford ile elde edilen zaferlerden dört yıl sonra Goodyear, bu kez Porsche'nin ilk Le Mans zaferinde önemli bir rol oynadı. Efsanevi Alman otomobil markası ilk Le Mans zaferini 1970 yılında, 917K'nın beş tur farkla kazandığı yarışta elde etti. Hans Herrmann ve Dickie Attwood, sürekli değişen hava koşullarının yaşandığı yarışta, özel bir tasarıma sahip Goodyear lastiklerinin bulunduğu Porsche'yi kullanıyordu.

1970 Lastik Teknolojisi: Bias ply tasarımı, yapışma sınırında araç kontrolünü kolaylaştırması nedeniyle yarış için doğal bir avantaj sağlıyordu. Bu Goodyear lastiğinin 917K için özel olarak ayarlanması, dayanıklılık yarışlarının bir sonraki döneminde devam edecek Porsche ve Goodyear iş birliğinin de başlangıcı oldu.

Goodyear daha sonra Le Mans'ı domine eden lastik markası haline geldi ve takip eden on yıl içinde sekiz galibiyete imza attı. Matra Simca takımı, Goodyear ile üç kez zafere ulaştı ve Le Mans'ı Fransız otomotiv endüstrisinin gücünü, kendi topraklarında göstermek için kullandı. Bu galibiyetlerden biri Graham Hill için özellikle farklıydı. 1962 ve 1968 Formula 1 Dünya Şampiyonu olan Hill, Grand Prix mücadelesine devam ederken, başka bir hedefe daha yürümek istiyordu. Beş Monaco ve 1966 Indy zaferine, bir Le Mans galibiyeti ekleyerek 'Üçlü Taç-Triple Crown'a ulaşmayı arzuluyordu. Onuncu ve son 24 Saat denemesinde, Le Mans efsanesi Henri Pescarolo ile birlikte Goodyear lastikleriyle Matra takımı için kazandı.

Dünyanın en büyük spor etkinliklerinden üçü olan Monaco Grand Prix, Le Mans 24 Saat ve Indianapolis 500’ü kazanmak, bir sürücünün çok yönlülüğünü kanıtlar. Ancak sadece Hill, Triple Crown'a ulaşmayı başardı. Lastik sektörü açısından bakıldığında, bu üç ikonik etkinliğin Goodyear ile birçok kez kazanılmış olması, şirketin küresel motor sporları geçmişinin büyüklüğünün altını çiziyor.

Le Mans efsanelerinden Jacky Ickx, 1975 yılında Mirage ile ilk galibiyetini alırken ve bir yıl sonra da Porsche ile galibiyet serisine başlarken Goodyear'ı tercih etmişti.

1970'lerin Lastik Teknolojisi: Hem F1 hem de spor otomobil yarışlarında mühendisler bastırma kuvveti adı verilen bir formül keşfetti. Havacılık ve uzay alanındaki yenilikler, otomobilin lastiklerini yere doğru iten ve viraj tutuşunu büyük ölçüde artıran kanatlar sayesinde hızı daha ileri taşıdı. Bu kuvvetler bir yarış lastiği üreticisinin daha önce deneyimlediği hiçbir şeye benzemiyordu. Goodyear bu gelişmeye yanıt vermek için hemen harekete geçti. Sırtlı lastiklerin yerini slikonlar aldı ve temas alanı artık bastırma kuvveti seviyeleriyle eşleşti.

1980'lerde Grup C formülü kullanılmaya başlandı. Otomobilin altındaki devasa tüneller, vakum yaratan 'venturi' etkisi ile bastırma kuvvetini daha da artırdı. Porsche 956 ve 962 gibi ikonik otomobiller Goodyear ile dünyanın dört bir yanındaki otomobil etkinliklerinde zafere ulaştı ve 1990 Jaguar'a Le Mans zaferini getirdi. Destansı yedi litrelik V12, Jaguar'ı 368 km/saat hıza ulaştırdı ve F1 seviyelerindeki bastırma kuvveti ile birleştiğinde Goodyear'a yol lastiklerinde zaten kanıtlanmış olan teknolojiyi sunması için yeni fırsatlar getirdi.

1980'lerin Lastik Teknolojisi: Goodyear, yarış lastikleri için radyal lastik yapısını benimsedi. Dayanıklılık yarışlarında daha büyük çaplı jantlara geçiş, yolda giden süper otomobillerdeki eğilimi yansıtıyordu ve muazzam bastırma kuvveti, hızlı virajlarda oluşan kuvvetlere dayanabilecek bir lastiğin inanılmaz derecede hassas bir şekilde kullanılmasını gerektiriyordu.

Goodyear'ın Porsche ile başarı rekoru 90’lı yıllara kadar devam etti ve bir başka efsane Tom Kristensen'in 1997'de Goodyear ve Porsche ile ilk galibiyetini alması da dahil olmak üzere üç zafer daha kazandı. Goodyear daha sonra NASCAR ve diğer yarış kategorilerine odaklandı ve 2020 yılında LMP2 kategorisinde dayanıklılık yarışlarına geri döndü.

Bugünün Lastik Teknolojisi: 1997'de Goodyear sıralama turları ve bir dizi olası yarış koşulları için özel lastikler getirdi. Bu, aşırılıkların ve limitsiz üretici bütçelerinin olduğu bir çağda yenilikçiliğin ve hırsın göstergesiydi. 1996 yılında Jota, sıcaklığa bağlı kalmayan çok yönlü performans sağlayan tek bir kuru zemin Goodyear lastiği kullanarak, 1997 genel klasman birincisinden daha az güçle Le Mans'da LMP2 sınıfını kazanma başarısını gösterdi. Daha az yakıt ve daha az lastikle 24 saat içinde 1997'nin birincisinden 108 km daha fazla yol kat ederek LMP2'nin daha sürdürülebilir bir yarış şekli olduğunu kanıtladılar ve Goodyear için çok önemli bir arena haline getirdiler.

Le Mans'ın ötesinde: ABD'de doğan küresel başarı

Motor sporlarının öğrenilecek ve geliştirilecek bir alan olduğuna inanan Goodyear, bu düşüncesini bugün de koruyor ve Goodyear Racing'in felsefesinin merkezinde tutuyor. Goodyear'ın yarışlara ilk girişi ve ilk zaferi, Henry Ford'un 1901 yılında Detroit Driving Club yarışını kazanan aracı için Goodyear'ı seçmesiyle gerçekleşti.

1919 Indianapolis 500'de 100 mph bariyeri, Peugeot'sunu Goodyear ile zafere taşıyan Howdy Wilcox tarafından aşıldı. Yarışı ilk on sırada bitiren diğer sekiz pilot da Akron yapımı lastikleri kullanmıştı. Sürücülerden ikisinin 500 mili tek bir Goodyear lastik setiyle tamamlaması, Goodyear'ın ilkelerinin özünde yer alan performans ve dayanıklılık ilkesini yansıtıyor.

NASCAR'dan dünyaya

1950'lerde Goodyear, şu anda NASCAR olarak bilinen şampiyonanın büyümesiyle stok araba arenasına çok hızlı bir şekilde girdi. İlk Daytona 500 zaferi 1960 yılında geldi ve 1962 yılına gelindiğinde NASCAR yarışını kazananların çoğu Goodyear'ı diğer lastiklerden daha fazla tercih etti.

Formula 1'de Richie Ginther, Gregory ve Rindt ile aynı yıl Le Mans'da Goodyear adını kazananlar listesine yazdırdı. Takip eden dönemde lastik üreticileri, motor ve şasi teknolojisi kadar lastik geliştirmeyi de başarının anahtarı haline getirerek ödül için yarıştı. Jackie Stewart ve Tyrrell, 1971 ve 1973 yıllarında Goodyear ile yakın işbirliği içinde çalışarak bu zorlu dönemi domine etti. Stewart 1973 sonunda emekli oldu ancak daha sonra uzun yıllar Goodyear ile yol lastikleri geliştirmek için birlikte çalışmalar gerçekleştirdi.

1973'ten 1977'ye kadar, lastik rekabetinin olduğu bir dönemde, tüm Grand Prix'ler Goodyear ile kazanıldı. Emerson Fittipaldi, Niki Lauda ve James Hunt Goodyear'ın dünya şampiyonluğu kazananlar listesine katıldı. 1980'lerde Nigel Mansell, Alain Prost ve Ayrton Senna, Goodyear'ın devleri olarak güç ve çetin sürücü rekabetleri çağında yer aldılar. 1990'larda Michael Schumacher ustaydı ve ilk iki şampiyonluğunu Goodyear’lı Benetton ile kazandı, ardından her şeyi fetheden Williams takımı Damon Hill ve Jacques Villeneuve'ün şampiyonluklarıyla Goodyear'ın otuz yıllık F1 hakimiyeti tamamlandı.

1965 ve 1998 yılları arasında Goodyear, 368 Formula 1 Grand Prix zaferi elde ederek bugün hala geçerli olan bir rekoru elinde bulunduruyor. Şimdi Goodyear, 24 Saat Le Mans'ı içeren FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'ndan FIA Avrupa Kamyon Yarışları Şampiyonası'na kadar bir dizi rekabetçi uluslararası şampiyonada yarışıyor. NASCAR ortaklığı, Goodyear'ın neredeyse yetmiş yıldır güvenilir bir ortak olmasıyla tarihteki en uzun süreli spor işbirliklerinden biri olarak devam ediyor. 2023 Le Mans 24 Saat, Goodyear'ın NASCAR ve Le Mans dünyalarını yenilikçi Garage 56 projesi ile bir araya getiriyor.

Goodyear'ın Le Mans Şeref Listesi

1924 Frank Clement/John Duff Bentley 3 Litre Sport 1290.1km Dunlop

1925 Gérard de Courcelles/ André Rossignol Lorraine-Dietrich B36 2233.98km Dunlop

1926 Robert Bloch / André Rossignol Lorraine-Dietrich B36 2552.41km Dunlop

1927 Dudley Benjafield/Sammy Davis Bentley 3 Litre Speed 2369.8km Dunlop

1928 Woolf Barnato/Bernard Rubin Bentley 4½ Litre 2669.27km 2669.27km Dunlop

1929 Woolf Barnato/Henry Birkin Bentley Speed Six 2843.83km Dunlop

1930 Woolf Barnato/Glen Kidston Bentley Speed Six 2930.66km Dunlop

1931 Henry Birkin/Earl Howe Alfa Romeo 8C2300 LM 3017.65km Dunlop

1935 Luis Fontés/Johnny Hindmarsh Lagonda M45R Rapide 3006.79km Dunlop

1937 Robert Benoist/Jean Pierre Wimille Bugatti Type 57G Tank 3287.94km Dunlop

1938 Eugène Chaboud/Jean Trémoulet Delahaye 135CS 3180.94km Dunlop

1939 Pierre Veyron/ Jean Pierre Wimille Bugatti Type 57S Tank 3354.76km Dunlop

1950 Jean Louis Rosier/Louis Rosier Talbot Lago Grand Sport T26 3465.12km Dunlop

1951 Peter Walker/Peter Whitehead Jaguar XK120C 3611.19km Dunlop

1953 Duncan Hamilton/Tony Rolt Jaguar C-Type 4088.06km Dunlop

1955 Ivor Bueb/Mike Hawthorn Jaguar D-Type 4135.38km Dunlop

1956 Ron Flockhart/Ninian Sanderson Jaguar D-Type 4034.93km Dunlop

1957 Ivor Bueb/Ron Flockhart Jaguar D-Type 4397.11km Dunlop

1959 Roy Salvadori/Caroll Shelby Aston Martin DBR1/300 4347.9km Avon

1960 Paul Frère/Olivier Gendebien Ferrari 250 TR59/60 4217.53km Dunlop

1961 Olivier Gendebien/Phil Hill Ferrari 250 TRI/61 4476.58km Dunlop

1962 Olivier Gendebien/Phil Hill Ferrari 330 TRI/LM Spyder 4451.26km Dunlop

1963 Lorenzo Bandini/Ludovico Scarfiotti Ferrari 250 P 4561.71km Dunlop

1964 Jean Guichet/ Nino Vaccarella Ferrari 275 P 4695.31km Dunlop

1965 Jochen Rindt /Masten Gregory/ Ed Hugus Ferrari 250 LM 4677.11km Goodyear

1966 Bruce McLaren / Chris Amon Ford GT40 Mk. II 4843.09km Goodyear

1967 Dan Gurney / A. J. Foyt Ford GT40 Mk. IV 5232.9 km Goodyear

1970 Hans Herrmann / Richard Attwood Porsche 917K 4607.81km Goodyear

1972 Henri Pescarolo / Graham Hill Matra-Simca MS670 4691.34km Goodyear

1973 Henri Pescarolo / Gérard Larrousse Matra-Simca MS670B 4853.94km Goodyear

1974 Henri Pescarolo / Gérard Larrousse Matra-Simca MS670C 4606.57km Goodyear

1975 Jacky Ickx / Derek Bell Mirage GR8 Ford Cosworth 4594.57km Goodyear

1976 Jacky Ickx / Gijs van Lennep Porsche 936 4769.92km Goodyear

1977 Jürgen Barth/Hurley Haywood/Jacky Ickx Porsche 936/77 Spyder 4671.61km Dunlop

1979 Klaus Ludwig/Bill Whittington/Don Whittington Porsche 935 K3 4173.93km Dunlop

1980 Jean Rondeau / Jean Pierre Jaussaud Rondeau M379B 4608.02km Goodyear

1981 Derek Bell/ Jacky Ickx Porsche 936/81 4825.38km Dunlop

1982 Derek Bell/Jacky Ickx Porsche 956 4899.08km Dunlop

1983 Hurley Haywood/Al Holbert/Vern Schuppan Porsche 956 5047.93km Dunlop

1984 Klaus Ludwig/Henri Pescarolo Porsche 956B 4900.28km Dunlop

1985 Paolo Barilla/Klaus Ludwig/John Winter Porsche 956B 5088.51km Dunlop

1986 Derek Bell/Al Holbert/Hans-Joachim Stuck Porsche 962C 4972.73km Dunlop

1987 Derek Bell/Al Holbert/Hans-Joachim Stuck Porsche 962C 4791.78km Dunlop

1988 Johnny Dumfries/Jan Lammers/Andy Wallace Jaguar XJR9LM 5332.97km Dunlop

1990 John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle Jaguar XJR12 4882.4 km Goodyear

1991 Bertrand Gachot/Johnny Herbert/Volker Weidler Mazda 787B 4922.81km Dunlop

1994 Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi Porsche Dauer 962 4678.4km Goodyear

1996 Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz Porsche WSC95 4814.4km Goodyear

1997 Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen Porsche WSC95 4909.6km Goodyear

Goodyear'ın En Büyük Motor Sporları Anları

1901 Goodyear'ın yarışlara ilk girişi ve ilk zaferi, Henry Ford'un Detroit Sürüş Kulübü yarışını kazanan arabası için Goodyear'ı seçmesiyle gerçekleşti

1913 Charlie Stutz, Indianapolis 500'de podyuma çıkmak için Goodyear'ın deneysel lastiklerini kullandı

1919 100 mph bariyeri Indianapolis'te Peugeot'sunu Goodyear ile zafere taşıyan Howdy Wilcox tarafından aşıldı

1954 Goodyear NASCAR ile yarışmaya başladı

1960 Goodyear ile ilk Daytona 500 zaferi

1960 Goodyear, Küba Grand Prix'sinde Stirling Moss ve Maserati ile ilk uluslararası spor otomobil yarışını kazandı.

1965 Goodyear, Richie Ginther ve Honda ile Meksika GP'sini kazanarak Formula 1'e girdi.

1965 Goodyear'ın Ferrari ile ilk Le Mans zaferi

1965 Craig Breedlove'un roket gücüyle çalışan aracı, Goodyear’la saatte 600 mili aşan ilk kara aracı oldu.

1966 Goodyear, Jack Brabham ile ilk Formula 1 dünya şampiyonluğunu kazandı

1966 İkonik Ford GT40, Le Mans '66'da Goodyear ile kazandı

1970 Porsche, efsanevi 917 ve Goodyear ile ilk Le Mans zaferini kazandı

1970 Vic Elford ve Kurt Ahrens Porsche adına kazanırken Goodyear Nürburgring Nordschleife'de ilk kez kazandı

1973 Her Formula 1 Grand Prix'si Goodyear ile kazanıldı

1976 Goodyear ve NASCAR Le Mans'ta yarıştı

1987 Gerhard Berger Adelaide'de kazandığı zaferle Goodyear'ın 200. F1 Grand Prix zaferini elde etti

1989 Ayrton Senna ve McLaren Interlagos'ta kazandı ve Goodyear'a 250. F1 Grand Prix zaferini kazandırdı

1994 Michael Schumacher ve Benetton Goodyear'ın 300. F1 Grand Prix'sini Barselona'da kazandı

1997 Jacques Villeneuve Goodyear'ın 350. F1 Grand Prix zaferini Barselona'da kazandı

2020 Goodyear, Britanya ve Dünya Touring Otomobil Şampiyonalarının lastik ortağı olarak atandı

2022 Kamyon yarışlarının zirvesi FIA Goodyear Avrupa Kamyon Yarışları Şampiyonası oluyor

2023 NASCAR, 1976'dan bu yana ilk kez Le Mans'da Goodyear ile yarışıyor

2023 Goodyear, LMGT3 tedarikçisi olarak seçildi

Yarış tarihinin en uzun süreli iş birliklerinin tarafları olan The Goodyear Tire & Rubber Company ve NASCAR yaptıkları açıklamada, aralarında imzalanan yeni, çok yıllık anlaşmayı duyurdu. Yeni anlaşma ile Goodyear, NASCAR’ın üst düzey üç ulusal yarış serisinin özel lastik tedarikçisi olmaya devam edecek.   

Anlaşma ile Goodyear'ın "NASCAR'ın Resmi Lastiği" unvanı ve NASCAR'ın Darlington Raceway'de düzenlenen Resmi Throwback Weekend Cup Serisi yarışı olan Goodyear 400’ün isim sponsorluğu devam ediyor.

Goodyear’in Yönetim Kurulu Başkanı, CEO’su ve Başkanı Richard J. Kramer anlaşmayla ilgili açıklamasında, “Otomobil yarışı, üretim tesislerimizden dünyanın dört bir yanındaki ofislerimize kadar kültürümüzün içine işlemiş bir kavram. NASCAR ile olan ilişkimize verdiğimiz önem de ürettiğimiz her bir Goodyear Eagle yarış lastiğinde sunduğumuz kalite, performans ve üstün mühendislikle yansıtılıyor. Yarış pistindeki performansımız, bu sporun başarısında aktif bir rol oynuyor ve tüketicilere yönelik lastiklerimizin geliştirilmesinde de ilham olarak performansı ve inovasyonu bir sonraki seviyeye taşıma taahhüdümüzün altını çiziyor.” dedi.

NASCAR yaklaşık 70 yıldır Goodyear yarış lastikleri mühendislerinin yarış pistlerinin en yorucu ve zorlayıcı koşullarına uygun lastikler geliştirmesi, üretmesi ve tedarik etme süreçlerinde bir deneme alanı görevi görüyor. Yarış koşullarına dayanıklı ve yüksek performanslı benzersiz teknoloji, aynı zamanda sektörde yeniliklere öncülük ederken, Goodyear'ın tüketicilere yönelik lastiklerini de farklı kılıyor.

NASCAR Başkanı Steve Phelps de anlaşmayla ilgili açıklamasında, “Goodyear 1954 senesinden bu yana NASCAR’ın güvenilir ortaklarından biri olmuş ve dünyanın en iyi yarış deneyimi sunma konusundaki ortak hedefimize ulaşmada kritik bir rol oynamıştır. 25 yıldan uzun bir süredir, Goodyear Eagle lastikleri stok arabaları yarış pistlerine bağlayan tek bileşen olmuştur. Devam eden ortaklığımız sınırları zorlamamıza ve gelecek nesiller için yarış ürünlerimizde yenilikler yapmamıza olanak sağlayacak.” diye konuştu.

Goodyear ve NASCAR'ın yaklaşık 70 yıllık iş birliği, ortak rekabet ve yenilikçilik değerleri üzerine kurulu. Yarış sporu geliştikçe, Goodyear Eagle yarış lastikleri de gelişti ve bu da Goodyear’in 1972’de yeni bir lastik teknolojisi olan slick lastik teknolojisini; 1989’da radyal lastikleri; 2013’te çok bölgeli sırt tasarımını ve NASCAR’ın yeni nesil stok otomobillerinde kullanılan 18 inçlik Goodyear Racing Eagle lastiklerini sektöre sunmasını sağladı. Şanına uygun olarak, Cup Series'in en eski aktif pistlerinden biri olan Darlington Raceway, Goodyear 400'e ve Goodyear’in 1954'teki ilk resmi NASCAR lastik deneme testi de dahil olmak üzere yenilikçilik alanındaki birçok önemli başarısına da ev sahipliği yapıyor.

Goodyear her sene NASCAR’ın üst düzey üç serisi için 100.000’den fazla lastik üretiyor. Her bir lastik Goodyear’in Ohio Akron’daki global merkezinde özel olarak elle üretiliyor. 

 Daha fazla bilgi için: www.Goodyear.com/Racing