Concebido para operações no Polo Sul lunar, o Pegasus permitirá aos astronautas viajar mais longe, operar durante mais tempo e desbloquear novas capacidades de exploração científica num dos ambientes mais hostis que se conhecem. Os pneus lunares da Goodyear foram concebidos para responder a este desafio, projetados para suportar variações extremas de temperatura, superfícies rochosas e condições de baixa gravidade, ajudando simultaneamente os astronautas a deslocarem-se com segurança e confiança pela superfície lunar. Com base em ciência avançada e décadas de experiência, estes pneus assentam no trabalho da Goodyear em ambientes extremos na Terra e no espaço.

“Desde bater recordes de velocidade em terra, a atravessar a superfície lunar, até ultrapassar os limites dos circuitos de corrida mais exigentes do mundo, as inovações da Goodyear têm ajudado as pessoas a viajar em segurança nas suas próprias jornadas há mais de 125 anos,” afirmou Chris Helsel, vice-presidente sénior e Diretor Técnico. «Os pneus Goodyear deixaram as primeiras marcas de piso na Lua durante a missão Apollo e, desde então, a tecnologia da Goodyear e as pessoas por trás dela continuaram a fabricar pneus dignos de orgulho.»

O desenvolvimento do Pegasus foi liderado pela Lunar Outpost, em parceria com a General Motors, a Goodyear e a Leidos, reunindo conhecimentos especializados nas áreas automóvel, aeroespacial e tecnológica para apoiar o próximo capítulo da exploração humana. Esta colaboração reflete também a visão da Goodyear de ser a número 1 em pneus e serviços, liderando a inovação na Terra e além.

Este desempenho notável abrange uma vasta gama de condições e tipos de pneus — desde estradas alpinas ao gelo nórdico — e confirma a liderança da Goodyear na mobilidade de inverno. Os resultados refletem a força dos três produtos de inverno emblemáticos da Goodyear: o UltraGrip Performance 3, UltraGrip Ice 3 e UltraGrip Arctic 2.
 

Validação Independente de Excelência

A classificação #1 da Goodyear é apoiada por uma época de resultados de teste excecionais em publicações como ADAC, Auto Zeitung, AUTO MOTOR UND SPORT, Auto Bild allrad, AUTO EXPRESS, Teknikens Värld, Vi Bilägare, e outras. Estes resultados não só validam a excelência de engenharia da Goodyear como também reforçam a sua reputação por proporcionar controlo e desempenho nas condições de inverno mais rigorosas.

Como reconhecimento adicional, a Auto Bild nomeou a Goodyear Fabricante de Pneus de Inverno do Ano 2025, citando o desempenho notável do UltraGrip Performance 3 nos seus testes mais recentes.

Ben Glesener, diretor sénior de tecnologia, Desenvolvimento de Produto, Consumer EMEA comentou: "Os resultados desta época refletem o nosso compromisso implacável com a inovação e desempenho. Classificar-se em #1 nos testes independentes de pneus de inverno e ser nomeado Fabricante do Ano pela Auto Bild reforça a força do nosso portfólio de produtos.

Estas conquistas não são apenas reconhecimentos — são provas da ambição estratégica da Goodyear de ser #1 em pneus e serviço. Estamos focados em entregar soluções de primeira classe que atendem às necessidades em evolução dos condutores e estabelecem novos padrões em todo o panorama da mobilidade."

Tecnologia Que Lidera o Caminho

O sucesso dos pneus de inverno da Goodyear é impulsionado por tecnologias de vanguarda adaptadas a ambientes de condução específicos:

·         UltraGrip Performance 3
Concebido para invernos da Europa Central, apresenta:

o    Tecnologia Snow Protect: Densidade aumentada de lamelas e "garras de neve" para tração ótima em neve profunda

o    Tecnologia Wet Braking+: Uma pegada arredondada para melhor dispersão da água e risco reduzido de aquaplanagem

o    Sipes 3D: Rigidez melhorada para desempenho aprimorado em estrada seca

·         UltraGrip Ice 3
Um pneu sem pregos concebido para condições nórdicas:

o    Tecnologia Ice Grip: Composto mais macio para melhor contacto com o gelo e elasticidade a baixas temperaturas

o    Tecnologia Ice Handling+: Design de pegada melhorado para melhor manuseamento em veículos mais pesados

o    Tecnologia Snow Braking: Alta densidade de sipes e bordas de blocos para aceleração e travagem superiores

·         UltraGrip Arctic 2
Um pneu com pregos construído para invernos nórdicos extremos:

o    Pregos Arctic Eagle Claw: Proporcionando aderência poderosa no gelo

o    Tecnologia Snow Grip: Tração forte em condições de neve

o    Controlo de Ruído: Distribuição e amortecimento de pregos otimizados para ruído interior reduzido

*Baseado em 19 testes independentes europeus de pneus publicados entre setembro e novembro de 2025 em múltiplos tamanhos e padrões de pneus. Informação dos testes disponível aqui.

O dirigível Goodyear tem uma história rica sendo uma visão já familiar em grandes eventos de corridas, desportivos e culturais em ambos os lados do Atlântico. Este ano, a Goodyear celebra 100 anos do seu embaixador mais famoso, com um calendário repleto de aparições que inclui as maiores 24 Horas de Le Mans de sempre da marca de pneus.

É o sexto ano consecutivo que o dirigível Goodyear sobrevoará o Circuito de la Sarthe, oferecendo não apenas um espetáculo único para o grande número de fãs que assistem ao longo da pista, mas também, para convidados e VIPs, uma perspetiva única da corrida vista de cima da ação.

A Goodyear vem fazendo experiências com aeronaves mais leves que o ar desde 1910, mas o primeiro dirigível, o Pilgrim , voou em 1925. Desde então, tornou-se um dos ativos de marca corporativa mais duradouros e icónicos no mundo; um verdadeiro embaixador aéreo da Goodyear. Hoje, o dirigível Goodyear é na verdade representado por quatro aeronaves semirrígidas idênticas Zeppelin NT: três baseadas nos EUA e uma na Alemanha.

A digressão do dirigível Goodyear de 2025 também incluiu paragens nas corridas do WEC em Imola e Spa. Visitas adicionais a corridas, eventos desportivos, festivais de música e mais estão planeadas para o resto do ano.

Sonia Leneveu, Diretora de Marketing, Goodyear EMEA: "O Goodyear Blimp é um verdadeiro ícone que continua a trazer alegria a inúmeras pessoas em todo o tipo de eventos na América do Norte e na Europa. Desde o regresso às 24 Horas de Le Mans em 2020, tem proporcionado uma experiência de visualização incrível para aqueles que têm a sorte de voar, e um espetáculo fascinante para qualquer fã que consiga desviar os olhos da emocionante ação em pista. Estamos entusiasmados por regressar a Le Mans como parte de uma digressão especial do 100.º aniversário este ano.

Durante sexta-feira, sábado e domingo em Le Mans, a agenda preenchida do dirigível Goodyear inclui dias inteiros de voos para convidados, sujeitos às condições meteorológicas.

De volta ao solo, a Goodyear está a preparar-se para as suas maiores 24 Horas de Le Mans de sempre como fornecedora exclusiva de pneus para as categorias LMGT3 e LMP2. É também o 45.º aniversário da Eagle, a marca de pneus de performance da Goodyear que liga o seu inigualável pedigree de corrida à sua experiência em pneus de estrada de alta performance.

O novo projeto de desenvolvimento OE segue-se ao fornecimento de pneus pela Goodyear para muitos dos modelos mais emocionantes da Audi, incluindo o Q6 e-tron, e-tron GT quattro e RS e-tron GT. A nova colaboração como fornecedor principal de pneus para o Audi A5 e S5 marca  o início de um novo capítulo na parceria entre estas duas marcas icónicas.

Os pneus das gamas Eagle F1 Asymmetric 6, Eagle F1 SuperSport e UltraGrip Performance 3 da Goodyear oferecem montagens  para aplicações UHP, UUHP e de inverno, com focos em variados critérios que vão desde a baixa resistência ao rolamento até excelente travagem. Os dez equipamentos* cobrirão a nova linha A5 e S5, nas versões sedan e limusine  Avant.

Audi e Goodyear: inovação colaborativa

Ao desenvolver um pneu OE para um carro de alta performance, o feedback subjetivo do condutor é um parâmetro crucial que anteriormente só podia ser medido com testes em pista no mundo real. Agora, a Goodyear está a liderar o caminho com o uso do desenvolvimento virtual para obter feedback eficiente e versátil de pilotos de teste que conhecem as características de desempenho que os condutores de carros de alto desempenho exigem.

Um dos modelos do Eagle F1 Asymmetric 6 foi desenvolvido utilizando o Centro de Simulação de última geração da Goodyear nas suas instalações no Luxemburgo. Inaugurado no ano passado, o simulador de condução permite à equipa de I&D da Goodyear desenvolver pneus OE virtualmente, testando e validando modelos de pneus de forma mais rápida e economizando recursos, de modo a obter a primeira aprovação do OEM com menos modelos físicos de pneus. A inauguração do Centro de Simulação no Luxemburgo ocorreu após o lançamento do centro inaugural em Akron, Ohio, e permite à Goodyear ter uma abordagem global no desenvolvimento de pneus.

No total, o processo de criação deste pneu desenvolvido virtualmente levou dez meses e atingiu o objetivo da Goodyear de obter a primeira aprovação pela Audi na sua primeira iteração física, que foi produzida após dois ciclos de desenvolvimento virtual para avaliar o comportamento, desempenho de quilometragem e ruído. De acordo com os cálculos da Goodyear, desenvolver apenas uma iteração física tem o potencial de poupar milhares de pneus físicos e milhares de quilómetros de testes físicos de pneus.

Luca Davide Andreoni, Diretor de Marca da Goodyear: "Estamos satisfeitos que os novos Audi A5 e S5 estejam disponíveis com as nossas gamas de verão UHP e UUHP e de inverno." Estamos particularmente orgulhosos dos benefícios observados com o uso do nosso Centro de Simulação de última geração no campo do desenvolvimento virtual de pneus. Ao reduzir o tempo do processo de desenvolvimento, conseguimos atender às exigências da Audi mais rapidamente e utilizando menos recursos, tornando o desenvolvimento de pneus de alto desempenho mais impactante.

Dr. Peter Knauer, AUDI AG, Desenvolvimento Chassis/Rodas: "O trabalho de desenvolvimento na Audi vai até ao último detalhe." Cada modelo recebe os seus próprios pneus. No A5, eles estão orientados para a eficiência e o conforto, o S5 para o desempenho.

Três produtos heróis em oferta

Todas as montagens  de pneus desenvolvidos para os modelos A5 e S5 são de três das gamas de produtos principais da Goodyear nos segmentos UHP, UUHP e de inverno.

O Eagle F1 Asymmetric 6 é o  ¹ pneu premiado da Goodyear, a nível mundial, projetado para desempenho ultra-alto em estradas molhadas e secas. A sua baixa resistência ao rolamento foi uma característica chave para a Audi, pois ajuda a melhorar a eficiência e o conforto sem sacrificar o desempenho em estradas de verão molhadas e secas.

Inspirado pela pista de corrida, o Eagle F1 SuperSport desbloqueia o próximo nível de desempenho. Partilha o ADN com a gama de pneus de corrida da Goodyear, mas é caracterizado por uma versatilidade e desempenho excecionais, com um desempenho equilibrado em condições de chuva e seco na estrada e capacidade para dias de pista. Piso reforçado e uma parede lateral fortalecida resultam num pneu responsivo que permite aos condutores sentir o feedback e desfrutar de um desempenho excecional.

Para a condução no inverno, o UltraGrip Performance 3 é o mais recente na linha de pneus UltraGrip da Goodyear. Reconhecido como o vencedor do último teste de pneus de inverno do ADAC por suas “características de direção seguras e precisas” ² , ele oferece melhor manobrabilidade na neve e travagem otimizada em piso molhado, mantendo o conforto por meio de um desenho de piso com cancelamento de ruído.

Dimensões  disponíveis *

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

205/50R17 97W

225/55R17 101Y

235/45R18 98Y

Goodyear Eagle F1 SuperSport

245/40R19 98Y

245/40R19 98Y

245/35R20 98Y v1

245/35R20 98Y v2

Goodyear UltraGrip Performance 3

215/55R17 98Y

235/45R18 98Y

245/40R19 98Y

1) Prémios incluem o teste de pneus de verão da Auto Bild 2023: Auto Bild: 50 pneus de verão testados, dimensão 225/45R18. Carro de teste: BMW Série 3. Edição 10/2023.

2) Teste de pneus de inverno ADAC 24 de setembro de 2024, dimensão 215/55R17. Carro de teste: Volkswagen T-Roc.

Ao atribuir este prestigiado prémio à Goodyear pela terceira vez em quatro anos², a equipa editorial da Auto Bild analisou os resultados dos seus quatro testes de pneus de verão em 2025, que produziram duas vitórias e um segundo lugar para o Eagle F1 Asymmetric 6, bem como um prestigiado prémio para o EfficientGrip 2 SUV. 

O Eagle F1 Asymmetric 6, o pneu de verão UHP herói da Goodyear, também recebeu o título Eco-Master da Auto Bild, enquanto o EfficientGrip 2 SUV foi reconhecido com o prémio "Pneu Verde" pela Auto Bild. Em suma, estes resultados combinados classificaram a Goodyear como o "Melhor Fabricante do Ano" da revista alemã para pneus de verão.

O resumo do relatório dizia o seguinte "Vitória merecida - Com três classificações de topo para o Eagle F1 Asymmetric 6, uma posição de topo para o EfficientGrip 2 e dois prémios especiais (Eco-Master e Green Tire), o fabricante de pneus Goodyear começou a época de verão de 2025 merecidamente como o Melhor Fabricante do Ano. "³

A Goodyear recebeu o prémio especial da Auto Bild também em 2022 e 2023. Em 2023, foi também nomeado Melhor Fabricante do Ano para Pneus de Inverno⁴.

Eric Henrotin, Vice-Presidente de Desenvolvimento de Produtos EMEA e Operações de Tecnologia de Excelência: "Sermos reconhecidos como o Melhor Fabricante de Pneus de verão desta época pela revista automóvel mais lida na Europa é um feito de que nos orgulhamos imenso. Sublinha o nosso compromisso com a inovação e o desempenho em toda a nossa gama de pneus, como o Eagle F1 Asymmetric 6, que foi desenvolvido para melhorar a experiência de condução em todas as condições climatéricas de verão".

1. Auto Bild edição 16/25
2. Auto Bild números 15/22, 14/23. Mais informações aqui: https://news.goodyear.eu/goodyear-retains-auto-bild-summer-tire-manufacturer-of-the-year-award-2/
3. Traduzido do original alemão
4. Auto Bild número 42/23

A nova etiqueta, aplicada nos flancos de todos os pneus de substituição novos a partir do início de 2024, foi desenhada para garantir que os condutores têm total confiança na seleção dos pneus ideais para o seu veículo, independentemente do seu grupo motopropulsor. Também auxilia os concessionários a simplificar os seus processos de venda, e a reduzir as complexidades do inventário, uma vez que também estará presente no PriCat e no sistema MyWay da Goodyear, para facilitar a identificação do cliente.

Conjunto de tecnologias de pneus da Goodyear

A mobilidade eléctrica está a expandir-se. A S&P Global prevê que, até 2029, 97% da produção de veículos novos na Europa será, pelo menos parcialmente electrificada, sendo que 61% destes serão totalmente eléctricos¹. Esta tendência significa que, dentro de uma década, a maioria dos novos lançamentos de automóveis, na Europa, serão, provavelmente, veículos eléctricos (VE), pelo que, naturalmente, a Goodyear estará na vanguarda desses desenvolvimentos.

Para garantir que os condutores de EV possam usufruir de uma ótima performance, de menor ruído, e de uma vida útil prolongada dos pneus, a Goodyear desenvolveu um conjunto de tecnologias concebidas para complementar os EV, bem como os veículos com outros sistemas de propulsão.

Entre estas inovações encontra-se a tecnologia SoundComfort, que garante uma redução do ruído interior criado pela interação pneu/estrada nos silenciosos EV. Esta tecnologia possui o potencial de reduzir o ruído interior em até 50%², algo crucial para garantir uma viagem tranquila e confortável num veículo elétrico.

Para mais, o peso adicional, e o binário acrescido, dos EV significam que o desgaste dos pneus nos EV pode ser muito mais substancial, por comparação com os tradicionais veículos com mmotor de combustão. A tecnologia Mileage Plus da Goodyear oferece aos condutores a oportunidade de maximizar a vida útil dos seus pneus, e de chegar mais longe com cada conjunto de pneus.

As tecnologias de baixa resistência ao rolamento da Goodyear também contribuem para reduzir o consumo de energia, e para incrementar a autonomia, o que pode ser alcançado através da otimização da estrutura do pneu, em combinação com o desenvolvimento de compostos inovadores, e do apuramento aerodinâmico do desenho dos flancos dos pneus.

Goodyear fornecedora de equipamento de origem de cerca de 50% dos veículos elétricos fabricados na Europa³

Muitos dos principais fabricantes de automóveis elegeram a Goodyear como a escolha de pneus, enquanto equipamento de origem, para os seus recentes lançamentos de EV e PHEV, o que significa que a Goodyear é, agora, um fornecedor de equipamento de origem para cerca de 50% dos EV fabricados na Europa. Tal facto demonstra a confiança que estes fabricantes líderes têm nos produtos e tecnologias da Goodyear.

A par do logótipo EV para pneus de substituição, a Goodyear também apresenta duas outras etiquetas para os seus equipamentos de origem (OE) concebidos para veículos elétricos e veículos híbridos plug-in.

Estes etiquetas, conhecidas como Electric Drive Technology (EDT) e Electric Drive Ready (EDR) da Goodyear, serão exibidas de forma proeminente nos equipamentos de origem destinados a EV e PHEV. Estas etiquetas significam a incorporação de uma gama personalizada de tecnologias para satisfazer as necessidades específicas de um determinado veículo, taisc omo a combinação de uma elevada capacidade de carga, desempenhos específicos em termos de comportamento e ruído, e outros critérios.

Laurent Colantonio, Senior Director Technology Consumer Tires Consumo da Goodyear EMEA, comentou: "A Goodyear tem uma história rica em termos de qualidade e desempenho na tecnologia de pneus. À medida que os veículos EV e PHEV colocam maior ênfase em atributos como a redução do ruído, o conforto, a durabilidade e a resistência ao rolamento, estamos orgulhosos por podermos oferecer pneus EV-Ready em toda a nossa gama, garantindo que todos os condutores podem colher os frutos das décadas de investigação e desenvolvimento da Goodyear em tecnologia de pneus. Estamos ansiosos por ver o nosso novo logótipo Goodyear EV-Ready em todos os novos pneus de substituição a partir do início de 2024".

_{1) Previsão da Global S&P de produção mundial de motores (outubro, 2023)}

_{2) Dependendo do tipo de veículo, da sua velocidade e da superfície da estrada. Com base em medições internas de veículos, testados em fevereiro de 2018, janeiro de 2018, novembro de 2017 e outubro de 2011, pelos engenheiros da Goodyear no Luxemburgo. Medida do pneu: 225/55R17, em VW Passat Alltrack e Ford Kuga, e 255/45R18, em Audi A7.}

_{3) Cálculo interno da Goodyear efetuado em setembro de 2023}

Por seu turno, Albert Costa conquistou o prémio Wingfoot Award das 8 Horas do Bahrain, com um tempo médio por volta de 1:56.96, 0.172 mais rápido do que Filipe Albuquerque.

O prémio Wingfoot reconhece o desempenho consistente dos pilotos da Goodyear no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA. Celebrando a arte e a capacidade de maximizar a performance mantendo um ritmo constante.

Após cada ronda, o premio é atribuído ao piloto de LMP2 que obtém a média mais rápida por stint, medindo o seu tempo médio por volta em dois stints consecutivos.

Filipe Albuquerque e Robert Kubica chegaram à última ronda no Bahrain empatados em pontos no Prémio Wingfoot. No final, ficaram em segundo e quinto, respetivamente, na classificação do prémio no Bahrein, o que permitiu a a Filipe Albuquerque garantir o troféu dedicado à classificação geral do campeonato.

Em resultado do triunfo de Filipe Albuquerque no Prémio Wingfoot, a sua equipa, a United Autosports, recebeu três jogos de pneus Goodyear LMP2 para a prova de estreantes de final de temporada, que teve lugar no domingo, depois da corrida.

O Prémio Wingfoot continuará no WEC na próxima temporada, com a emocionante chegada da categoria LMGT3. O Bahrain assinalou o final dos LMP2 nbo WEC, com a Goodyear a passar a fornecer a classe LMGT3 a partir do próximo ano. A Goodyear continuará a ser o único fornecedor de LMP2 nas European Le Mans Series.

Ben Crawley, diretor de Motorsport da Goodyear EMEA, comentou: "Parabéns a Filipe Albuquerque pela sua excelente temporada em LMP2 em 2023. Efetivamente, não sabíamos qual seria o desenlace entre ele e Kubica na ronda final, e estou contente que tenha sido adicionada uma camada extra de incógnita à corrida".

"Do mesmo modo, parabéns a Robret Kubica, e aos seus companheiros na equipa WRT, Louis Delétraz e Rui Andrade, pela conquista do título de LMP2 de 2023".

As origens do Wingfoot

A ideia de velocidade inspirou a escolha Goodyear do símbolo Wingfootm, pouco depois da formação da empresa, há 125 anos. O símbolo Wingfoot de Goodyear deriva do famoso deos da mitologia, conhecido pelos antigos romanos como Mercúrio, e pelos gregos como Hermes. Mercúrio era conhecido como o mensageiro rápido de todos os deuses da mitologia, pelo que encaixa na perfeição com o espírito de performance da Goodyear.

·       Novos pneus Goodyear F1 substituirão gradualmente a marca Avon nesta categoria

·       Dunlop também continuará a ser oferecida para algumas competições, mantendo a sua estética original

A Goodyear anuncia um acordo de fornecimento de pneus de longo prazo com a Masters Historic Racing, um dos principais promotores do mundo do automobilismo histórico. O acordo de fornecimento de pneus baseia-se na longa relação da Masters com as marcas Dunlop e Avon, propriedade da Goodyear, e representa a reintrodução da Goodyear em diversos campeonatos de primeira categoria, incluindo eventos para monolugares de Fórmula 1 e para carros das 24 Horas de Le Mans.

A Masters foi fundada em 2004, e, atualmente, organiza nove campeonatos no Reino Unido, Europa e América do Norte. O atual portfólio de competições abrange um amplo leque de corridas para automóveis historicamente significativos, desde os turismos dos anos de 1960 aos desportivos de cmpetição do início deste século.

A Goodyear fornecerá pneus às series Masters Endurance Legends e Masters GT Trophy a partir do início de 2024. Estes pneus serão fabricados juntamente com os atuais pneus da Goodyear para o Campeonato do Mundo de Resistência da FIA e para as European Le Mans Series de LMP2 ye LMGT3. Deste modo, os protótipos e carros de GT do portfólio da Masters beneficiarão da mesma consistência, performance e durabilidade que os carros atuais.

A Goodyear também se converterá no fornecedor da série Masters Racing Legends, para monolugares de Fórmula 1 de 1966 a 1985. Com 368 vitórias em Grandes Prémios, a Goodyear é o fabricante com mais êxitos na história da Fórmula 1. A Goodyear dominou a F1 perante a intensa concorrência de outros fabricantes de pneus, numa era em que cada equipa ou piloto tinha a liberdade para escolher os pneus com que o seu carro competia, dado que tal não estava limitado pelo regulamento. Os novos pneus Goodyear F1 substituirão gradualmente os da marca Avon nesta categoria.

A gama atual de pneus com rasto de lonas cruzadas da Dunlop, para automóveis históricos GT e de turismo anteriores a 1966, será ampliada para dar suporte às cada vez mais concorridas grelhas do Masters, o que sublinha o compromisso da empresa com este segmento. A gama Dunlop oferece uma performance e uma estética verdadeiramente autênticos, cumprindo com a norma Apex K da FIA.

David Joy, Technical Leader e Sales Account Manager Historic da Goodyear EMEA, explica a magnitude do compromisso da empresa: "O mercado das corridas históricas é cada vez mais diversificado, abrangendo desde automóveis antigos a muito recentes. Através das nossas marcas Goodyear e Dunlop, aumentámos a dimensão do nosso portfólio de pneus históricos, com um investimento em novas medidas e especificações de pneus, para garantir que os participantes tenham os pneus de época mais apropriados e autênticos para os seus carros. É um prazer comprometermo-nos numa parceria de longo prazo com a Masters, que tem um enfoque no futuro para desenvolver o automobilismo histórico".

Ron Maydon, Presidente e Fundador da Masters Historic Racing: "Estamos extremamente satisfeitos por contar com o compromisso de longo prazo da Goodyear em toda a sua gama de marcas. Este novo acordo dá confiança em termos do fornecimento de pneus aos nossos clientes da Masters, assim como das corridas históricas em geral. Estamos orgulhosos por ter como parceiro a empresa de pneus com mais êxitos na história tanto da F1, como das 24 Horas de Le Mans".

Aquele que é o mais recente pneu da gama Goodyear 4x4 é um pneu premium, 50/50 para a estrada e para o todo-o-terreno, que satisfaz as necessidades dos condutores dos mais modernos veículos de todo-o-terreno. A sua aparência robusta, a sua resistência e o seu desempenho confortável fazem dele um excelente aliado para a atual geração de veículos de todo-o-terreno.

O Goodyear Wrangler Duratrac RT não só garante uma excelente performance fora de estrada, como uma condução serena e suave em estrada.

A herança do nome Wrangler remonta a 1976. “RT” significa “rough terrain”, assinalando a notável capacidade do produto para enfrentar terrenos acidentados. A sigla “RT” foi utilizada logo no primeiro dos pneus Wrangler, quando a gama foi apresentada para ser instalada em veículos 4x4 especializados, e tem sido, desde então, um símbolo de performance no todo-o-terreno.

Concebido para os terrenos mais árduos, o Goodyear Wrangler Duratrac RT foi criado para a aventura. O histórico nome Wrangler é sinónimo de durabilidade e performance. Na Europa, espera-se que o segmento dos SUV cresça anualmente 5,5% nos próximos cinco anos¹. O segmento é dominado por marcas premium e de valor, que compõem 96% do mercado dos pneus para todo-o-terreno de verão destinados a SUV².

Os clientes exigem, cada vez mais, pneus 4x4 que ofereçam uma performance excecional em estrada e fora dela. Um inquérito³ da Goodyear constatou que 95% dos clientes pretendem produtos que sejam duráveis, seguindo-se requisitos como o conforto de condução e a quilometragem.

Go explore com a tecnologia Goodyear off-road

O Goodyear Wrangler Duratrac RT inclui a mais recente tecnologia off-road, que oferece aos condutores um controlo, uma aderência e uma confiança excelentes⁴.  A tecnologia Tri-Shield da Goodyear utiliza materiais reforçados para incrementar a fiabilidade e a resistência à penetração. A estrutura de tripla camada de lonas acrescenta uma robustez e uma resistência ao desgaste significativas, por comparação com uma tradicional construção de dupla camada, ideal para evoluir sobre terrenos adversos.

A tecnologia DuraEdge proporciona aderência condutor mesmo na transposição de planos inclinados. O melhorado desenho da banda de rolamento prolonga-se pela parede lateral, garantindo maior proteção contra as pedras, e conferindo uma aparência mais agressiva aos ombros do pneu.

Para mais, a tecnologia Optimized Tread Pattern (desenho da banda de rolamento otimizado) destaca-se nas condições mais difíceis, ao mesmo tempo proporcionando um excelente desempenho global, e um notável conforto em estrada.

Laurent Colantonio, Senior Director Technology Consumer Tires da Goodyear EMEA, explica o novo produto: “Aqui está a próxima geração do pneu para todo-o-terreno da Goodyear, o qual deu um importante passo em frente em todas as áreas, particularmente em termos de performance, durabilidade e estética. O Wrangler Duratrac RT é um produto feito sob medida para satisfazer as exigências dos entusiastas do verdadeiro todo-o-terreno, que tem registado um crescente interesse por parte dos consumidores em todo o mercado europeu. A excecional performance do pneu em termos de durabilidade e tração, e a sua capacidade para lidar com terrenos desafiantes, representa na perfeição o espírito de exploração da Goodyear”.

A Goodyear continuará a lançar novas medidas do Wrangler Duratrac RT ao longo do quarto trimestre de 2023, para jantes de 15”-19”. Estará disponível um total de 15 medidas.

____________________

1. CAGR = 2022 - 2027
2. Europe (excluindo Turquia e Rússia). Países: Todos. Grupo de marcas: Todas. Segmentos: Todos. Grupo de segmentos: Consumer. Semestre: todos, de 2015 a 2022.
3. IPSOS Goodyear Shopper Research 2021
4. A Goodyear relembra a necessidade de conduzir com segurança, e de cumprir, quando aplicáveis, os códigos de condução.

Albuquerque e Robert Kubica saem do Japão empatados em pontos antes da ronda final

O piloto português Filipe Albuquerque vence o Prémio Goodyear Wingfoot nas 6 Horas de Fuji. A vitória coloca-o ao nível junto do piloto da Team WRT, Robert Kubica, no lugar mais alto da classificação do Goodyear Wingfoot Endurance Award antes da última prova, que se realizará no Bahrain, a 4 de novembro.

Introduzido este ano, e entregue após cada corrida do Campeonato do Mundo de Resistência da FIA, o Prémio Wingfoot da Goodyear celebra a arte de maximizar a performance e estabelecer um ritmo consistente ao longo de vários stints. Depois de cada corrida, o prémio é atribuído ao piloto de LMP2 que consiga a média de stints mais rápida, medindo-se o seu tempo médio por volta em dois stints consecutivos, ou três no caso de Le Mans.

A equipo do piloto vencedor de cada corrida recebe um jogo de pneus de competição Goodyear. Todos os participantes em LMP2 competem pelo prémio Wingfoot da Goodyear, que utiliza o mesmo sistema de pontos do WEC para determinar o vencedor ao longo da temporada.

O piloto da United Autosports, Filipe Albuquerque, venceu o prémio no Japão com um tempo médio por volta de 1:35.524, ajudando a sua equipa a terminar no segundo lugar na categoria LPM2.

Com 16 pontos de vantagem sobre o espanhol Albert Costa, terceiro na classificação do Prémio Goodyear Wingfoot, só Albuquerque e Kubica têm reais possibilidades de conquistar as honras finais quando terminar a temporada de 2023.

Ben Crawley, diretor da Goodyear EMEA Motorsport: "Temos sido testemunhas de uma batalha renhida na luta pela conquista do Prémio Goodyear Wingfoot, inaugurado em 2023. E, com os dois primeiros pilotos a chegarem empatados à ronda final, é acrescentado mais um elemento de emoção para que equipas e adeptos os sigam no Bahrain".

As origens do Wingfoot

A ideia de velocidade inspirou a Goodyear na escolha do símbolo Wingfoot pouco depois da formação da empresa, há 125 anos. O símbolo Wingfoot da Goodyear deriva do famoso deus da mitologia, conhecido pelos antigos romanos como Mercúrio, e pelos gregos como Hermes. Mercúrio era tido como o mensageiro rápido de todos os deuses da mitologia, pelo que encaixa perfeitamente no espírito de performance da Goodyear.

Em 1901, a Goodyear criou o primeiro pneu com flanco reto. A principal inovação deste novo desenho de pneu foi a adição de uma corda de piano entrançada no talão do pneu. O arame era fixado ao talão, o qual mantinha o pneu na jante mediante um complicado sistema de fechos. Uma vez que o pneu não se curvava para caber na jante, ao contrário do seu predecessor, podia conter mais 10% de ar comprimido, o que proporcionava uma condução mais confortável, e melhorava a tração. A Goodyear também adotou a marca registada Wingfoot para publicitá-lo; um símbolo do compromisso da empresa com a inovação e com a qualidade, e que ainda hoje continua a ser utilizado.

O pneu de desmontagem rápida (1906)

A Goodyear cedo começou a produzir o primeiro pneu de desmontagem rápida do mundo, o qual apresentava um design de flancos retos, que proporcionava um rolamento mais suave, graças à sua superior pressão de ar, e a um resistente tecido de rebites, que absorvia os impactos da estrada e eliminava o problema dos rasgões na zona da jante.

O processo de fabrico do pneu implicava que, ao contrário dos seus produtos anteriores, requeria uma nova jante. Em resultado, a Goodyear teve que apontar ao mercado de equipamento de origem, vendendo diretamente aos fabricantes de automóveis. O futuro da Goodyear dependia, portanto, deste pneu, já que era um produto verdadeiramente superior, que a empresa queria mostrar ao mundo. Para tal, a companhia lançou uma arrojada campanha publicitária, que contava com anúncios para o "Pneu rápido, desmontável, 10% maior, sem cortes de jantes e flanco reto", em publicações norte-americanas como The Saturday Evening Post.

A máquina de construção de pneus State-Seiberling (1909)

Em fevereiro de 1909, o The New York Times noticiou que a Goodyear tinha recentemente colocado em operação quatro máquinas que melhoravam significativamente tanto a qualidade como a capacidade de fabrico dos seus pneus. William State e Frank Seiberling patentearam, em 1909, uma máquina que transformou a indústria do pneu, da produção manual para a mecanizada, permitindo a implementação de um processo mais eficiente. Dois homens operando cada máquina podiam produzir uma média de 37 pneus por turno de oito horas, evitando que os trabalhadores tivessem que carregar sobre os seus ombros até 250 libras (cerca de 113 kg) de ferro e capas de tela e borracha. A máquina também maximizava o espaço da fábrica, multiplicando por trinta a produção de pneus da Goodyear, de 1908 a 1912, com apenas quatro vezes mais superfície. No seguimento do seu sucesso, a Goodyear atribuiu, posteriormente, 50 licenças para que outros atores da indústria utilizassem a máquina, e, em 1913, mais de metade de todos os pneus fabricados nos EUA era produzida fazendo uso da invenção de Seiberling e State.

O Wingfoot Express (1917)

Em 1917, Paul Litchfield, um direto da fábrica da Goodyear em Akron, acreditava que equipar camiões pesados com pneus pneumáticos permitir-lhes-ia percorrer longas distâncias, transportando cargas pesadas com facilidade. Para testar a sua teoria, os trabalhadores da Goodyear embarcaram numa viagem de ida e volta de 1540 milhas (cerca de 2478 km) desde Akron ao Connecticut, no Wingfoot Express, um camião Packard equipado com grandes pneus pneumáticos.

Esta nova, e inovadora, característica chegou num momento em que os pneus de borracha maciça eram a norma para o transporte de curta distância. Apesar dos inúmeros desafios encontrados, a tripulação persistiu e completu a primeira etapa da jornada em 24 dias, percorrendo 740 milhas (cerca de 1900 km). Os pneus melhorados ficaram imediatamente disponíveis após a viagem, e o êxito do Wingfoot Express abriu o caminho para o transporte de longo curso. A viagem estabeleceu a primeira rota interestadual de camiões, através da realização de trajetos regulares sem escalas, provando o potencial dos pneus pneumáticos para o transporte de longo curso.

O primeiro pneu de borracha sintética produzido em série (1937)

A Goodyear desenvolveu e testou o primeiro pneu de borracha sintética fabricado em série nos EUA em 1937, utilizando Chemigum, a primeira substância de borracha sintética da empresa, patenteada uma década antes, em 1927. A fábrica de pneus da Goodyear em Jackson, Michigan, começou a produzi-lo, e o recém-introduzido Pliolite, um agente adesivo que fixa borracha ao metal, foi integrado nos novos pneus. Adicionalmente, também foi introduzido um novo elemento de embalagem, denominado Pliofilm.

Goodyear fabrica aviões Corsair para a Segunda Guerra Mundial (1939)

A Goodyear desempenhou um papel importante na Segunda Guerra Mundial ao fabricar aviões de combate para as forças armadas dos EUA. A Goodyear Aircraft Corporation, como então era conhecida, garantiu contratos para construir aviões Vought F4U Corsair (inicialmente desenhados por Chance Vought), depois de ter aumentado a procura pelo modelo.

No total, a Goodyear fabricou 4017 aviões FG Corsair, que voaram pela primeira vez em 1943. Posteriormente, a Goodyear fabricou dez aviões F2G Corsair, que, em 1945, ficaram conhecidos como "Super Corsair". Estes aviões contavam com um motor Pratt & Whitney de 28 cilindros, e foram concebidos para interceção a baixa altitude. Durante la guerra, a força de trabalho da Goodyear Aircraft Corporation cresceu de 30 para uns impressionantes  35 000 empregados em apenas dois anos e meio.   

A passadeira rolante (1954)

Em 1954, a Goodyear construiu a primeira passadeira rolante comercial para passageiros do mundo, para o Hudson and Manhattan Railroad, inaugurando uma nova era de viagens eficientes para os passageiros de deslocações pendulares. A Speedwalk, como foi batizada, cobria uns impressionantes 84,5 metros, tinha uma pendente de 10%, e mantinha uma velocidade constante de 2,4 km/h, exbindo o compromisso da Goodyear com a inovação.

Apesar de ter sido removida uns anos mais tarde, devido à alteração dos padrões e fluxos do tráfego, a Speedwalk continua a ser um testemunho do espírito pioneiro e do progresso tecnológico da engenharia americana.

Goodyear produz o pneu Polygals (1938)

Em 1967, a Goodyear revelou o pneu de cinta diagonal Goodyear Polyglas, com cintas em fibra de vidro, e uma banda de rolamento mais larga do que a de outros pneus disponíveis nesse tempo. ‘Polyglas’ era uma marca registada da empresa.

Este tipo de pneu combinava as características tanto dos pneus de estrutura diagonal como dos de estrutura radial, e foi inicialmente concebido para ser utilizado como equipamento de origem nos muscle cars dos finais da década de 1960. O novo desenha incluía correias estabilizadoras de circunferência, colocadas diretamente sob a banda de rolamento, o que reduzia a "contorçao" da banda de rolamento, e melhorava a performance em termos de comportamento, aumentando, em última instância, a quilometragem do pneu. A popularidade do pneu neumático cresceu, e, de 1969 a 1974, tornou-se no equipamento de série ou opcional da maioria dos automóveis de passageiros. 

O computador STARAN (1972)

O computador Goodyear Space-Time Automatic Range Analyser (STARAN) foi o primeiro computador disponível comercialmente concebido em torno de uma memória associativa, tendo ficado disponível em 1972. O computador STARAN foi desenvolvido e construído pela Goodyear Aerospace Corporation (anteriormente conhecida como Goodyear Aircraft Company, durante a Segunda Guerra Mundial), e era um processador paralelo direcionável por conteúdo (CAPP), um tipo de processador paralelo que utilizava memoria direcionável por conteúdo, o que hoje conhecemos como motor de busca.

O computador utilizava algoritmos complexos e técnicas avançadas de processamento de sinal, para analisar os sinais de radar recebidos, o que significa que era capaz de rastrear vários alvos simultaneamente, e proporcionar informação em tempo real aos pilotos e ao controlo de terra.

O STARAN representou um importante avanço durante a Guerra Fria, e foi utilizado pela NASA para o seguimento de trajetórias de naves espaciais. O seu desenvolvimento abriu caminho à moderna tecnologia de computação e de processamento de sinais. 

Goodyear RunOnFlat montado de série pela primeira vez (1997)

Em 1997, a Goodyear revolucionou a tecnologia dos pneus ao introduzir os pneus Goodyear Eagle F1 GS Extended Mobility Tire (EMT) para o Corvette, agora conhecidos como RunOnFlat, eliminando a necessidade de o automóvel contar com um pneu sobressalente e um macaco.

Estes pneus dispunham de um sistema de aviso de baixa pressão, e podiam percorrer até 200 milhas (cerca de 322 km) a 55 mph (cerca de 88 km/h) com pressão de insuflação zero. A tecnologia de vanguarda do pneu, a inovadora forma do molde, os reforços da parede lateral e a zona do talão permitiam-lhe manter-se montado numa jante convencional em condições de curvas severas. Ao contrário de outros pneus run-flat disponíveis à época, que requeriam jantes caras e especiais, a solução da Goodyear constituiu uma melhoria significativa. A eliminação do pneu sobressalente e do macaco também reduziu o peso do automóvel, melhorando ainda mais a sua performance. O Eagle M+S, uma versão mud-and-snow (lama e neve), também foi desenvolvido.

1898: A Goodyear Tire & Rubber Company começou a produzir pneus para carruagens puxadas por cavalos, e para bicicletas, a 21 de novembro de 1898, apenas umas semanas após a constituição da empresa, a 29 de agosto. Um ano mais tarde, a Goodyear fabricou, pela primeira vez, pneus para automóveis, dando início a 125 anos de desenvolvimento tecnológico, que transformou a forma como o mundo se move. 

1903: Goodyear patenteia o primeiro pneu sem câmara, embora este não tenha sido explorado comercialmente até meados do século.

1906: Goodyear desenvolve o Pneu de Desmontagem Rápida, um design revolucionário, que facilitava a remoção dos pneus da roda, ao mesmo tempo que evitava cortes em torno da área do aro da jante. À medida que os automóveis começaram a substituir as carruagens puxadas por cavalos, tal representou um decisivo passo em frente em termos de segurança e comodidade.

1908: Goodyear lança o primeiro desenho de banda de rolamento para todas as estações. Este padrão do tipo diamantado foi utilizado, com pequenas modificações, durante quase 40 anos. 

1927: Goodyear lança o Airwheel, um pneu de baixa pressão, desenvolvido para aviões, mas mais tarde adaptado para utilização em automóveis de passageiros. Estes "pneus balão", combinados com uma janta de pequeno diâmetro, proporcionavam aos aviões uma aterragem bastante mais suave, e introduziram o conforto de marcha na indústria do transporte rodoviário.

1934: Goodyear lança pneus com pregos para lama e neve. Os pneus com pregos tornaram-se na solução por omissão para a condução em condições de inverno extremo, particularmente sobre gelo, durante décadas, até que a empresa desenvolveu o F32 All Winter Radial, na década de 1970, e, posteriormente, no final do século XX, a gama UltraGrip Ice, para os mercados nórdicos e do Ártico.   

1937: Goodyear produz o primeiro pneu de borracha sintética nos EUA. Para reduzir o impacto sobre os recursos naturais, e melhorar a performance dos pneus, a empresa esteve na linha da frente da produção de borracha sintética. 

1938: Goodyear apresenta o LifeGuard, um pneu de segurança com "roda sobressalente integrada". Efetivamente, o percursor dos pneus run-on-flat, este pneu utilizava câmaras de ar separadas junto da banda de rolamento e da jante, para garantir que, em caso de furo ou rebentamento, o pneu não esvaziava por completo. Estes pneus de segurança, também conhecidos como Double Eagle, faziam parte do equipamento standard da NASCAR naquela época. 

1947: O Goodyear Super Cushion de Goodyear estabelece novos padrões em termos de conforto de condução. O pneu combinava o princípio de amortecimento de um pneu balão, como o Airwheel, com a capacidade para funcionar a pressões muitos mais baixas. Tal permitia ao pneu funcionar a temperaturas mais baixas, durando mais. Em seis meses, a Goodyear havia fornecido 3,5 milhões de pneus Super Cushion. 

1955: Quase meio século após a concessão da patente, os pneus sem câmara da Goodyear tornaram-se em algo comum. O LifeGuard Blowout Shield permitia aos condutores prosseguir viagem até 160 km depois de um furo.  

1958: É apresentado o pneu para camião Goodyear Unisteel, com encordoamento de aço radial e uma cinta de três camadas. A gama Unisteel ficou famosa pela sua durabilidade e quilometragem durante décadas.

1962: Goodyear lança os pneus para reboque Super Single, para camiões articulados. Um único pneu largo, para substituir a configuração de duplo pneumático, reduziu o peso dos camiões, permitindo uma maior capacidade de carga.  

1973: O Goodyear Custom Steelguard destaca-se no mercado americano de equipamento de origem, sendo o único pneu radial com cinta de aço aprovado por todos os quatro fabricantes de automóveis norte-americanos. 

1984: Goodyear introduz o pneu para todas as estações no mercado europeu, com a primeira iteração da família Goodyear Vector. Desde então, a Goodyear tem perseguido, sem descanso, o desenvolvimento de um pneu que tenha a mesma performance durante todo o ano, seja com sol, chuva ou neve. Este enfoque pagou dividendos: os pneus Goodyear Vector venceram mais testes de pneus para todas as estações do que qualquer outra marca. 

1992: Levar o F1 para a estrada. O emblemático superdesportivo McLaren F1 montava pneus Goodyear Eagle F1 especificamente desenvolvidos para gerir os 620 cv de potência de seu motor V12 de 6,1 litros. O comunicado de imprensa original da McLaren sublinhava a importância do contributo da Goodyear: "Logo desde o desenho inicial do McLaren F1, o pneu foi considerado um elemento intrínseco da suspensão, dentro dos complexos cálculos de comportamento e conforto do programa. Peso, segurança, ruído e desempenho dinâmico foram todos fatores vitais". 

1994: Goodyear Eagle F1 estabelece o padrão para a performance. A gama foi alargada para cobrir outras montagens em automóveis superdesportivos e desportivos, com o distintivo Eagle F1 GS-D2 (Grand Sport - Directional), e, mais tarde, com o GS-D3. Os seus apelativos padrões direcionais tornaram-se, firmemente, nos preferidos dos condutores e dos preparadores de automóveis de altas prestações, combinando uma grande eficácia de comportamento em piso seco, com uma impressionante aderência sobre piso molhado.  

2001: Pneu Goodyear GT3, o primeiro pneu do mundo fabricado com um composto derivado do milho, é apresentado no Salão Automóvel de Genebra. 

2005: Lançamento do Goodyear DuraSeal, oferecendo reparação instantânea de furos em movimento para pneus de camião.

2006: Tecnologia Fuel Max de Goodyear introduzida em pneus de camião, poupando combustível através de uma construção e de um composto avançados, que reduzem a resistência ao rolamento nas operações de camiões de longo curso.

2007: Realizada a mais drástica alteração de design na gama Goodyear Eagle F1, passando do característico padrão direcional para uma construção assimétrica totalmente nova, para melhorar o comportamento em curva e o feeling da direção, a medida que os automóveis de alta performance começavam a ganhar peso, binário e potência.

2018: Goodyear revela o EfficientGrip Performance, o seu primeiro pneu com tecnologia Electric Drive, para atender à crescente popularidade dos veículos elétricos.

2021: Lançamento do Goodyear SightLine. Esta plataforma global de inteligência de pneus foi concebida para identificar e abordar possíveis problemas relacionados com os pneus, e transmitir informação que só os pneus podem sentir.

2022: Goodyear lança o NexTrek, uma solução de pneu não pneumático ("sin aire"), que começa a ser testado no terreno em veículos autónomos. A Goodyear acredita que os pneus sem ar podem oferecer alternativas sustentáveis, sem manutenção, e mais duradouras, do que os pneus convencionais.

2023: Goodyear revela o pneu de demonstração com 90% de materiais sustentáveis, que inclui 17 ingredientes destacados em 12 componentes diferentes. A empresa continua a progredir rumo ao seu objetivo de apresentar, em 2030, o primeiro pneu da indústria com 100 % de materiais sustentáveis.   

• Cem anos tornam a ocasião algo de muito especial. Essa era a sensação à medida que os media, os convidados e os engenheiros abandonava a grelha de partida antes das 24 Horas de Le Mans de 2023. Familiarizados com os habituais desfiles, mas com o marco adicional do 125 aniversário da Goodyear, o ambiente em redor do circuito estava alerta para a sensação de expetativa.
• A Inter Europol Competition alcançou uma vitória popular na classe LMP2, com 328 voltas completadas. Os seus pilotos, Jakub Smiechowski, Albert Costa e Fabio Scherer, levaram o carro nº 34 até à bandeira de xadrez com 53,8 segundos de vantagem sobre o carro nº 41, da Team WRT.

A Goodyear em Le Mans

A Goodyear prestou serviço a um total de 24 equipas da categoria LMP2, com uma operação 24 horas por dia que garantiu que as equipas dispunham dos pneus certos, no momento certo.

O pneu slick de Goodyear foi concebido para lidar com as variações de todo o Campeonato do Mundo de Resistência. Este é o segundo ano que a Goodyear disponibiliza uma única especificação de pneu slick às equipas de LMP2, em que os pilotos podem efetuar até quatro stints.

O pneu está otimizado para funcionar numa ampla gama de temperaturas. Adicionalmente, o pneu para piso molhado da Goodyear proporcionou aos pilotos versatilidade e confiança quando a chuva caiu durante as primeiras horas da corrida.

Este ano, a capacidade dos depósitos de combustível dos carros de LMP2 foi aumentada, o que significa que a duração de um stint é, agora, aproximadamente 10% mais longa do que em anos anteriores. Durante um dos stints mais rápidos, a equipa WRT, pela mão de Robin Frijns, marcou a sua volta mais rápida na sua penúltima volta antes de entrar nas boxes, o que sublinha a consistência da performance dos pneus.

LMP2: a históoria da corrida

A corrida começou sob condições variáveis. Um aguaceiro caído na hora anterior ao início da corrida deixou a pista molhada na Reta Mulsanne, mas praticamente seca no resto do traçado.

Quando pouco menos de três horas de prova completadas, um forte aguaceiro alterou a complexidade da corrida. Os engenheiros da Goodyear trabalharam com as equipas para reagir às condições meteorológicas, e otimizar las estratégias de paragem nas boxes. Uma mistura de bandeiras amarelas, zonas lentas e entradas do safety car marcaram os primeiros momentos da corrida, provocando entradas nas boxes e mudanças de estratégia.

A partir do meio da noite, as equipas Inter Europol e Team WRT envolveram-se numa acalorada batalha pela liderança, reflexo da renhida competição em LMP2, em que todos as equipas utilizam os mesmos fabricantes de pneus, motores e chassis.

Ben Crawley, Diretor da Goodyear EMEA Motorsport: "Le Mans foi um êxito esmagador para a Goodyear, com uma enorme operação no paddock, e apoiando as equipas em pista. Com base no sucesso de Goodyear nas corridas de resistência, proporcionámos às equipas uma plataforma duradoura e de alta performance, adequada a esta categoria altamente competitiva. Os nossos programas de automobilismo e de estrada partilham os mesmos desafios quando se trata de conceber um pneu cuja performance não se esvaia ao longo da sua vida útil".

Goodyear introduz uma nova tecnologia de pneus com a Garage 56

A participação deste ano da Garage 56 envolveu um significativo contributo da Goodyear, que colaborou com a NASCAR, com a Hendrick Motorsport e com a Chevrolet para levar de novo um NASCAR a Le Mans, pela primeira vez em quase meio século.

Este carro único utilizou uma gama de pneus Goodyear mais ampla do que a das equipas de LMP2, com opções feitas sob medida para piso seco, molhado e intermédio. O projeto foi um êxito esmagador, com o Camaro ZL1 a completar 285 voltas, e terminando na frente de muitas daos experimentadas equipas da categoria LMGTE.

Um sensor de monitorização da pressão dos pneus (TPMS) de última geração, curado no próprio pneu, foi desenvolvido pela Goodyear para este projeto, controlando a temperatura e a pressão em tempo real. O que ajudou a equipa a monitorizar a pressão e a temperatura dos pneus mais de perto do que nunca.

A sua volta mais rápida foi de 3m 50,5s, comparável ao melhor tempo estabelecido pela classe LMGTE. O ritmo do carro, coche durante todo o fim de semana, foi impressionante, destacando a qualidade da equipa.

Justin Fantozzi, Diretor do Programa Garage 56 da Goodyear: "Os sensores passivos de TPMS curados nos pneus funcionaram na perfeição durante todo o evento. Podemos monitorizar as pressões e as temperaturas dos pneus em tempo real. Durante a corrida, pudemos alertar a equipa para a possibilidade de um furo, o que permitiu uma rápida reação para trazer o carro para as boxes. A equipa pôde reagir aquilo que via nos dados, e entrar nas boxes para montaar pneus novos".

Chad Knaus, Vice-presidente de Operações da Hendrick Motorsports: "A colaboração com a Goodyear neste projeto foi um componente inestimável da operação. Dada a natureza da inscrição do Garage 56, não só necessitávamos de um parceiro de pneus com conhecimentos tanto da NASCAR, como de corridas de resistência, mas, também, com o compromisso de desenvolver a gama de pneus feitos sob medida de que necessitávamos para competir ao mais alto nível".

A próxima ronda do Campeonato do Mundo de Resistência da FIA são as 6 Horas de Monza.

Os pneus Goodyear Racing estão equipados com um inovador sensor passivo, sem bateria, curado com o pneu durante a produção. Este sensor é alimentado pela Goodyear Sightline, a tecnologia inteligente da Goodyear, que proporcionará dados do pneu em tempo real à Hendrick Motorsports à medida que a corrida se for desenrolando. Engenheiros e pilotos poderão aproveitar os dados de inteligência dos pneus para compreender a pressão e a temperatura dos mesmos, por forma a otimizar a performance do veículo através do ajuste, em tempo real, das configurações do carro  e do piloto.

"Dado que os pneus são a única ligação do veículo com o asfalto, têm o potencial de proporcionar uma tremenda informação, em tempo real, que melhore a performance dos pilotos nas mais condições mais duras. A Goodyear orgulha-se, enormemente, de contar com a inteligência de pneus para libertar este potencial nos desportos motorizados, e foi um privilégio colaborar com a NASCAR, com a Hendrick Motorsports e com a Chevrolet nesta participação do Garage 56", referiu Rich Kramer, Chairman, CEO e Presidente da Goodyear.

Para além da aplicação de inteligência nos pneus, a Goodyear também concebeu três tipos de pneus para o Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 da NASCAR Next Gen, com o intuito de resistir as quaisquer potenciais condições meteorológicas das 24 Horas de Le Mans, incluindo:

- Pneus de competição para condições de piso seco: proporcionam elevados níveis de resistência e aderência, permitindo ao carro competir durante todas as 24 horas de Le Mans; 

- Pneus intermédios para condiciones de chuva ligeira: ajudma o carro a alcançar a máxima performance em condições meteorológicas adversas ou cambiantes;

- Pneus para chuva intensa: com um desenho exclusivo da banda de rolamento, e uma construção que ajuda a escoar a água da superfície de contacto do pneu com o asfalto, utiliza, ao mesmo tempo, um composto mais macio na banda de rolamento, para ajudar a manter a aderência quando a temperatura da pista é mais baixa. 

Todos os pneus Goodyear para o Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 da NASCAR são construídos à mão em Akron, Ohio, no Innovation Center Manufacturing da Goodyear, a principal fábrica de produção de pneus de competição da Goodyear.

Jimmie Johnson, sete vezes campeão da NASCAR Cup Series, Mike Rockenfeller, antigo vencedor das 24 Horas de Le Mans, e Jenson Button, Campeão do Mundo de Fórmula 1 em 2009, partilharão o volante do Chevrolet Camaro ZL1 da NASCAR. Os pilotos e vários engenheiros avaliaram os pneus Goodyear em dez testes, realizados e, oito locais ao longo dos últimos 12 meses, o que resultou em mais de 7500 milhas de testes, em preparação para a derradeira corrida de resistência.

O Garage 56 é uma parceria entre a NASCAR, a Hendrick Motorsports, a Chevrolet e a Goodyear, a equipa, o fabricante e o pneu que mais vezes venceram nos 75 anos de história deste campeonato. O Garage 56 é uma categoria especial única, reservada pelos organizadores da corrida para automóveis conceptuais que demonstrem possuir tecnologia inovadora do futuro. Nas 24 Horas de Le Mans, para além do Garage 56, a Goodyear também é fornecedor exclusivo de pneus da classe Le Mans Prototype 2 (LMP2). 

Estes inovadores pneus são os mais recentes na longa tradição de liderança tecnológica de Goodyear. Desde 1898, a Goodyear tewm tornado possível a mobilidade, e este ano, a Goodyear celebra o seu 125 aniversário continuando a oferecer os produtos e serviços que movem o mundo.

A Garage 56 é uma parceria entre a NASCAR, a Hendrick Motorsports, a Chevrolet e a Goodyear – cada qual uma das equipas, fabricantes e pneus com mais êxito nos 75 anos de história desta modalidade – , e reúne a NASCAR com Le Mans, pela primeira vez em quase cinco décadas. A Goodyear orgulha-se de ser um parceiro chave deste emocionante programa.

Em 1976, dois carros da NASCAR participaram na histórica corrida, mas, enquanto que o Ford Torino e o Dodge Charger desse tempo apenas apresentam subtis parecenças com o moderno pelotão de stock cars que inclui o Chevrolet Camaro ZL1 Next Gen 2023, os carros de ambas as épocas da NASCAR estão equipados com pneus Goodyear.

Este hiato de quase cinco décadas, desde que os carros da NASCAR correram pela última vez em Le Mans, demonstra a vasta experiência global da Goodyear tanto na NASCAR como nas corridas de resistência. A Goodyear desempenhou um papel decisivo no regresso da NASCAR ao Circuito de la Sarthe, desenvolvendo pneus sob medida para este desafio único.

A NASCAR é o mais popular campeonato automobilístico dos EUA, com múltiplas categorias, e corridas quase todos os fins de semana, entre fevereiro e novembro. Os números de espetadores superam os 8 milhões, e, este ano, as 500 Milhas de Daytona registaram a quota de audiência mais elevada dos últimos anos, com 15,16%¹. 

NASCAR vs Le Mans: as principais diferenças para a Goodyear    

Por comparação com a NASCAR, a magnitude das 24 Horas de Le Mans é de outro nível. A participação do Garage 56 poderá superar em sete vezes a distância da corrida mais longa da NASCAR, a Coca-Cola 600, no caso de completar mais de 310 voltas. Em 2022, a equipa JOTA, vencedora em LMP2, percorreu 369 voltas (5028 km) com pneus Goodyear.

Para mais, as condições meteorológicas cambiantes, e a manutenção do carro durante 24 horas completas, significa que os pilotos têm de enfrentar um espectro completo de visibilidade e de temperaturas. Tal como na NASCAR, em Le Mans, as paragens nas boxes podem ser decisivas. Os engenheiros formularão diferentes estratégias durante a corrida, para maximizar a sua posição face aos concorrentes.

Em 2022, a NASCAR e a Goodyear introduziram pneus de 18 polegadas, equiparando-se, assim, a campeonatos como o Mundial de Resistência. O processo de desenvolvimento dos pneus para as ovais e circuitos de competição da NASCAR requereu uma muita investigação e planificação. O que estabeleceu as bases para a trajetória de desenvolvimento do Garaje 56, fundindo as décadas de experiência da Goodyear na NASCAR e nas corridas de resistência.

Em Le Mans, os pneus Goodyear para LMP2 foram concebidos para durar várias horas, com múltiplas paragens para reabastecimento. Os pneus de LMP2 foram concebidos com um composto mais duro, para proporcionar uma maior duração, por forma a que as equipas maximizem os seus pneus como parte da sua estratégia de corrida. Por regulamento, as corridas da NASCAR exigem que os pneus Goodyear durem cerca de 160 quilómetros, para garantir que os pilotos efetuam trocas de pneus durante as paragens nas boxes. Entretanto, um pneu de LMP2 pode completar até quatro stints em Le Mans, o equivalente a 600 quilómetros.

Ainda que as paragens nas boxes sejam uma parte natural das corridas de Le Mans, as equipas preferem realizar o menor número possível das mesmas, mantendo um ritmo competitivo. Tal deve-se ao facto de os regulamentos do WEC restringirem as equipas a terem apenas duas pessoas de cada vez a tocar no carro, o que resulta numa maior penalização, em termos de tempo, quando se decide trocar dois ou quatro pneus numa paragem.

"A presença da Garage 56 é a fusão de dois projetos emblemáticos da Goodyear", refere Ben Crawley, Diretor de Motorsport para a EMEA da Goodyear. "O desafio técnico, de desenvolver pneus sob medida para a participação da Garage 56 em Le Mans, combina duas áreas de excelência para Goodyear. Neste projeto foram investidos meses de desenvolvimento e preparação. Muitos componentes estão na vanguarda da tecnologia, e mal podemos esperar por ver o carro na pista, e a tecnologia de pneus da Goodyear a apoiar a sua performance".

1. Observação dos meios desportivos: sem acidente, mas com bandeira de precaução para a audiência da Daytona 500 https://www.sportsmediawatch.com/2023/02/daytona-500-ratings-viewership-decline-fox/

A nova e muito aguardada categoria tem por missão substituir, no próximo ano, a atual LMGTE Am do WEC, e a LMGTE das ELMS. O pelotão incluirá algumas das marcas de automóveis desportivos mais reconhecidas e desejadas do planeta, pelo que está sujeita a converter-se numa das preferidas dos adeptos, especialmente nas 24 Horas de Le Mans. Sob um ponto de vista técnico, a combinação de automóveis com motor dianteiro, central e traseiro criará uma competição renhida, e um interessante desafio de desenvolvimento para a Goodyear.

A Goodyear irá desenvolver pneus totalmente novos para a categoria, utilizando a sua vasta experiência nas classes GT3 e GTE internacionais. Nas corridas de resistência, a Goodyear é, atualmente, o fornecedor exclusivo das categorias LMP2 no WEC, e tanto de LMP2 como de LMGTE nas ELMS. A adição dos LMGT3 no portfólio da Goodyear reforça a sua posição no automobilismo internacional.

O desenvolvimento está já em marcha, com vários testes previstos ao longo de 2023, na Europa e na América do Norte. A Goodyear utilizará diversos circuitos para desenvolver e avaliar o pneumático antes de este entrar em competição, centrando-se em algumas das pistas mais exigentes para os pneus. Vários fabricantes de GT3 estarão envolvidos no processo de testes.

Tal como em outros projetos de resistência, a longevidade do pneu será um aspeto determinante. No mínimo, a Goodyear pretende conseguir duplos stints em todos os circuitos de Grande Prémio, e triplos stints em Le Mans. Mais detalhes sobre o desenvolvimento do pneu serão desvendados no seu devido tempo.

Ben Crawley, Diretor de Motorsport para a EMEA da Goodyear: "Estamos entusiasmados por dar início a uma nova era com os LMGT3 no WEC. A notícia é um testemunho do compromisso de longo prazo da Goodyear com o seu programa de competição, e todo na equipa anseiam por uma emocionante temporada de 2024, e seguintes”.

"A nova categoria coloca um desafio técnico fascinante. Existe uma ampla variedade de carros na classe, e o novo pneu tem de satisfazer as exigências de todos eles. Durante o processo de testes, trabalharemos diretamente com alguns dos principais fabricantes de GT3, o que dará lugar a diferentes desafios, devido às suas distintas configurações de motor e filosofias de afinação. Estamos a desenvolver o novo pneu através da combinação de novas tecnologias com a nossa experiência e conhecimentos obtidos em outros campeonatos de todo o mundo".

A revista concede este prestigiado prémio ao fabricante de pneus que alcançou o melhor resultado global na temporada de testes de verão.

Os pilotos de testes da revista enalteceram a gama de verão da Goodyear: “O fabricante premium Goodyear posicionou-se por três vezes no topo da classificação, com resultados exemplares. Os atuais modelos de pneus Eagle F1 Asymmetric 6 e EfficientGrip 2 SUV oferecem uma convincente performance dinâmica, e uma sustentabilidade à prova de futuro.”³

Sucesso nos testes de pneus para a gama de verão da Goodyear

O Eagle F1 Asymmetric 6 é o mais recente pneu de ultraelevada performance (UHP) da Goodyear concebido para um amplo leque de automóveis, incluindo os mais recentes veículos eletricos (EV) e SUV. Durante um teste recente, a Auto Bild descreveu o pneu como tendo “uma performance exemplar em traçados molhados e secos, [com] uma excecional quilometragem” O pneu alcançou o primeiro lugar entre 50 outros pneus de verão, enquanto foi, também, nomeado “Eco-Master” pela sua eficiência. O vencedor do teste da Goodyear foi o único pneu do teste a receber apenas comentários positivos.

O pneu também ficou classificado no pódio durante o teste da Auto Bild Sportscars⁵, tendo sido aclamado pelo seu comportamento desportivo e direto, “com bom feedback, bem equilibrado, boas reservas de segurança em caso de aquaplaning, curtas distâncias de travagem em piso molhado e seco, baixo ruído de rolamento [e] resistência ao rolamento economizadora de combustível.

Por seu turno, o EfficientGrip 2 SUV da Goodyear conquistou uma classificação de “exemplar” no teste da Auto Bild allrad (225/65R17) ⁵. Nos pilotos de teste comentaram que o pneu possui “caraterísticas de condução bem equilibradas e seguras, boas reservas de aquaplaning, curtas distâncias de travagem em piso molhado, boas capacidades off-road (e) bom conforto”.

Laurent Colantonio, Diretor Regional de Tecnologia para a EMEA da Goodyear: “Estamos encantados por termos sido nomeados fabricante de pneus de verão do ano pela Auto Bild pelo segundo ano consecutivo. O galardão reconhece a busca constante de performance que incorporamos em cada modelo da Goodyear. A metodologia de teste da Auto Bild está entre as mais exaustivas da indústria, tanto em termos de critérios de performance, como no número de pneus que são comparados. A nossa atual gama de pneus representa um nível excecional de excelência técnica, e este prémio sublinha a capacidade da nossa equipa para desenvolver e produzir pneus que otimizam a performance do veiculo em todas as condições de condução de verão”.

[1] Auto Bild edição 14/23.

[2] Auto Bild edição 15/22.

[3] Todas as citações da revista traduzidas do original em alemão

[4] Auto Bild: 50 pneus de verão testados, medida 225/45R18. Automóvel do teste: BMW Série 3. Edição 10/2023

[5] Auto Bild edição 15/23

[6] Auto Bild: Sommerreifen-Test 2023: 225/65 R17.

Em 2023, o pneu estará disponível em quatro novas e estratégicas medidas, para cobrir modelos populares como o Kia Sportage, o Peugeot 5008 e o Tesla Model 3. Os pneus de medida 235/45R18 98Y XL e 245/40R19 101Y HL estão já disponíveis, ao passo que os de medida 225/55R18 102Y XL e 225/55R18 98Y estarão no mercado em abril e junho, respetivamente. Graças a estas novas medidas, a gama Goodyear Eagle F1 Assymetric 6 torna-se cada vez mais completa: existem mais de 70 SKU com os quais um crescente número de veículos pode ser equipado.

O Goodyear Eagle F1 Assymetric 6 está estrategicamente posicionado para tirar partido das atuais tendências a que se assiste no mercado dos veículos de passageiros. Com os EV e os SUV a conquistarem uma parcela maior do parque automóvel, o pneu disponibiliza uma baixa resistência ao rolamento e oferece uma elevada performance em condições de piso seco e molhado.

As novas medidas estão em linha com a popularidade e crescimento dos pneus no segmento dos SUV e dos EV europeu. Em 2022, as vendas de SUV novos representaram 43% do mercado europeu, um aumento de 10% relativamente a 2021¹. Se as vendas de automóveis novos caíram em 2022 por comparação com 2021, os SUV superaram o mercado devido ao aumento da variedade e do investimento dos fabricantes no segmento. Ao mesmo tempo, foram matriculados na Europa 1,3 milhões de EV em 2022². A quota de mercado dos EV na Europa é, agora, de 12%, contra os 9% registados em 2021³.

Performance ultraelevada sob qualquer métrica

A baixa resistência ao rolamento e a classificação de elevada carga do Goodyear Eagle F1 Assymetric 6 tornam-no ideal não só para automóveis de passageiros, mas, também, para os SUV modernos e para veículos EV, que exigem mais de um pneu para maximizar a autonomia e a eficiência. A sua construção apta para EV também conta com um padrão para cancelamento do ruído, que reduz o ruído de rolamento em 1dB⁴.

A Tecnologia Dry Stability Plus da Goodyear está presente no Eagle F1 Assymetric 6. O pneu adapta-se à superfície da estrada, e proporciona, em permanência, a quantidade ótima de aderência, tração e estabilidade. Em condições de piso molhado, o pneu usufrui de uma resina avançada para um ótimo contacto com a estrada, o que lhe confere uma excelente aderência em molhado.

Premiado em toda a Europa

No seu primeiro ano no mercado, o Eagle F1 Assymetric 6 venceu múltiplos testes de pneus. A Auto Motor und Sport declarou-o “excelente”, enquanto que a Auto Bild e a Tyre Reviews classificaram-no, ambas, em primeiro lugar quando comparado com outras marcas testadas⁵.

A Auto Bild concluiu que o Eagle F1 Assymetric 6 “é um pneu de topo, com uma performance equilibrada ao mais alto nível, boas reservas em termos de hidroplanagem, curtas distâncias de travagem, um comportamento preciso e baixa resistência ao rolamento” ⁶.

Sonia Leneveu, Diretora de Marketing Consumer da Goodyear Europa: “A gama Eagle F1 Assymetric 6 disponibiliza, agora, um pneu premium a uma maior proporção do mercado. Com a sua performance melhorada, e a capacidade para estar pronto para os EV, ansiamos pelo novo capítulo no ciclo de vida do produto. A quota de mercado europeia dos EV e SUV suscitou o fornecimento de uma maior variedade de medidas para satisfazer os diversos mercados. Recomendamos o Eagle F1 Assymetric 6 para as mais modernas aplicações, uma vez que proporciona um comportamento e uma eficiência excelentes”.

Novas medidas do Eagle F1 Asymmetric 6 para 2023:

[1] HS LV Sales Base Global – Quantos veículos foram vendidos no último mês? https://www.spglobal.com/mobility/en/products/global-auto-demand-tracker.html

[2] Dados para volumes EV – Vendas EV Globais 2022 https://www.ev-volumes.com/country/total-euefta-plug-in-vehicle-volumes-2/

[3] ACEA – Tipos de combustível dos automóveis novos: quota de mercado no ano de 2022 completo - elétricos 12%; híbridos 22,6%; gasolina de 36,4% https://www.acea.auto/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-12-1-hybrid-22-6and-petrol-36-4-market-share-full-year-2022

[4] Teste interno, redução do ruído comparada com o anterior Eagle F1 Asymmetric 5

[5]  Medida do teste: 245/45R19. Automóvel do teste: Audi A6. Edição: Auto Motor und Sport nº 7/2022. Pneus testados: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus S1 evo3, Continental PremiumContact 6, Nexen N’Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Maxxis Victra Sport 5, GT Radial Sportactive 2

Medida do teste: 245/45R19. Automóvel do teste: BMW Série 5. Edição: Auto Bild nº 3/2022. Pneus testados: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Potenza Sport, Hankook Ventus S1 evo3, Continental SportContact 7, Nexen N’Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Star Performer UHP-3, Maxxis Victra Sport 5, Vredestein Uktrac Vorti+.

[6] Auto Bild: 10 pneus Sport testados, medida 245/40R19. Edição 13/2022

·       As frotas reportam um aumento significativo dos objetivos e medidas de sustentabilidade claramente definidos

·       O conhecimento da legislação ambiental continua a crescer

·       Os pneus continuam a desempenhar um papel determinante na redução das emissões de carbono das frotas

Uma esmagadora maioria das respostas destacou a importância da sustentabilidade para os seus negócios, com as frotas de maior dimensão a serem as mais propensas a reportar a implementação de estratégias e medidas para reduzir as suas emissões de CO2 e os seus resíduos. O inquérito registou um aumento de 28% do número de frotas que afirmaram que as medidas de sustentabilidade não só são boas para os esforços ambientais, mas também um impulsionador da rentabilidade. Os resultados do inquérito indicam que a indústria está posicionada como conhecedora e preparada para dar passos em frente que promovam a eficiência.

Pneus continuam a desempenhar um papel decisivo no alcançar dos objetivos de sustentabilidade

Entre as frotas que participaram no inquérito, 54% afirmou que os pneus eficientes em consumo de combustível fazem parte da sua solução, sendo superados apenas pela implementação de veículos mais eficientes, pelo que consideram os pneumáticos o componente transferível mais importante. A resistência ao rolamento desempenha um papel importante na eficiência global de um veículo. No passado, os operadores de frotas viam-se obrigados a escolher entre durabilidade, aderência, eficiência de combustível e quilometragem, mas as mais recentes tecnologias da Goodyear eliminam tais compromissos. Por exemplo, equipar uma frota com a gama FUELMAX ENDURANCE da Goodyear pode resultar numa redução de 2% em termos de CO2, o que equivale a uma poupança de 40 000 litros de combustível por ano, para uma frota de 100 veículos[1].

Maciej Szymanski, Diretor de Marketing Commercial para Europa da Goodyear, referiu: "Os pneus eficientes em consumo de combustível representam uma importante poupança de custos para as frotas. A gama Goodyear FUELMAX ENDURANCE proporciona uma elevada eficiência de combustível, com quilometragem e uma tração superiores. É uma escolha perfeita para as frotas que centradas na poupança de combustível, mas que exigem versatilidade e robustez para uso regional. Enquanto enfrentamos este período de elevados preços da energia, não é surpresa que as frotas continuem a dedicar maior atenção aos detalhes quando se trata de pneus e de outras diferenças de materiais que, efetivamente, podem ajudar a incrementar a eficiência das frotas".

Conhecimento da legislação regional aumenta ano após ano

O conhecimento da legislação ambiental no seio dos países melhorou desde o inquérito de 2021. 89% das frotas afirmou estar familiarizada com a legislação aplicável no seu mercado de transporte local, o que significa que as frotas se encontram numa posição estratégica muito mais forte para tomar decisões baseadas na legislação governamental. Também sugere que as frotas estão ativamente sintonizadas com os esforços dos seus respetivos países para melhorar a sustentabilidade.

Costos e complexidade continuam a ser barreiras para muitos operadores

Apesar de o panorama geral ser positivo, continuam a existir diversos obstáculos determinantes para a implementação de soluções sustentáveis. Para as frotas mais pequenas, em particular, o inquérito revelou que o custo inicial, atualmente, não justifica o retorno futuro do investimento, e 59% das frotas identificou os custos como a barreira mais importante para algumas soluções. Tal é suportado por 74% de respostas que mencionam os incentivos financeiros como o estímulo com maior impacto para melhorar a sustentabilidade, confirmando que as frotas estão a sentir o impacto do atual ambiente económico. Entretanto, as complexidades associadas à instalação de ferramentas que ajudem a medir, e a reduzir, o impacto ambiental mantêm-se fora do alcance de muitas frotas de pequena e média dimensão.

A resposta aos desafios destacados no inquérito é a Goodyear Total Mobility, uma oferta integrada de gestão de frotas que reúne pneus de camião, soluções e serviços que suportam o mesmo objetivo: reduzir o tempo de inatividade e melhorar a eficiência, ajudando a reduzir os custos com combustível e a cumprir os objetivos em matéria de emissões de CO2.

Maciej Szymanski comentou: "O que os resultados do inquérito nos dizem é que o sector está no caminho certo rumo a um futuro sustentável. A maioria das frotas continua a aumentar os seus esforços, particularmente as que têm maior impacto. Desde o inquérito do ano passado, o panorama económico mudou significativamente, pelo que podemos sentir-nos ainda mais animados pelo esforço realizado pelas frotas durante este tempo, sobretudo à medida que o tema passa de uma questão puramente ambiental, para o de manter o ritmo da indústria e a rentabilidade final".

[1] Com base no cálculo de VECTO, diferença entre a etiqueta C-EU de pneus e a etiqueta B-EU de pneu para a eficiência de combustível. Mudar de um pneu com etiqueta C para outro com etiqueta B para a eficiência de combustível representa uma redução de 2% de CO2. Tal traduz-se numa poupança de, aproximadamente, 1 tonelada de emissões de CO2 e 400 l de combustível, por camião, por ano.

A busca do realismo é o Santo Graal das corridas virtuais. Milhares de cálculos e permutações, ao longo do decurso de cada volta, ajudam a construir um mundo que mimetiza a realidade. Poucas simulações se aproximam do nível de detalhe que o rFactor 2 incorpora no seu motor. A Goodyear e o Studio 397, os desenvolvedores do simulador, estão envolvidos numa colaboração que deu um determinante passo em frente na replicação do comportamento dos modelos de pneus de competição no ambiente virtual, permitindo aos pilotos de esports aproximaram-se mais do que nunca das sensações que os seus homólogos da vida real experienciam, quando lutam pela glória nas Le Mans Virtual Series. 

A colaboração entre a Goodyear e o Studio 397 proporciona uma experiência autêntica, imersiva e baseada em dados aos pilotos de esports, através do modelo de física do rFactor 2. Os engenheiros de design da Goodyear desempenharam um papel decisivo na construção do modelo de pneu desde a estaca zero.

Trazer anos de experiência para novas fronteiras

O pedigree da Goodyear nas corridas de resistência torna-a no parceiro ideal para trazer os altos e baixos de Le Mans para o mundo virtual. A Goodyear conta com 14 vitórias à geral nas 24 Horas de Le Mans, e é, atualmente, o fornecedor oficial de pneus da categoria LMP2 no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA. Nas European Le Mans Series, tanto a classe LMP2, como a LMGTE, são fornecidas em exclusivo pela Goodyear. Significativamente, estas são as duas categorias que também competem no campeonato virtual, tornando ainda mais forte a relação entre os esports e a pista.

O somatório de disporem de opções de pneus com especificações FIA reais para o Le Mans Virtual, e contarem com pistas que replicam condições experimentadas na vida real, significa que os pilotos de esports são colocados perante dilemas estratégicos idênticos aos dos seus homólogos da vida real que competem nas 24 Horas de Le Mans. 

A simulação é tão fiel ao mundo real, que os seus desenvolvedores consideram que as competências de condução em pista também têm correspondência no mundo virtual, como Dom Duhan, DMO do Studio 397, explica: “No caso dos pilotos, vemos que, nos anos mais recentes, a experiência na vida real ajuda a lidar, como nunca, com os desafios colocado no jogo. Por exemplo, os pilotos podem fazer muito mais a diferença em piso molhado e em condições cambiantes, tal como no mundo real”.

Para a Goodyear, estar envolvida nas corridas virtuais abre novas oportunidades. “Os pneus são, por natureza, complexos de simular, devido aos inúmeros fatores que afetam a sua performance,” explica João Coelho, Manager Testing & Track Support Car Motorsport para a EMEA da Goodyear. “Esta é uma parceria vencedora para todas as partes, que proporciona uma camada adicional de autenticidade ao rFactor 2. O seu modelo de pneus é o mais complete do mercado, e a Goodyear está no centro da experiência das corridas virtuais. O potencial é enorme”.

A vantagem competitiva

Tal como no mundo real, o desgaste, a temperatura e a pressão dos pneus são cruciais para obter uma vantagem competitiva nas Le Mans Virtual Series. À medida que a simulação continua a melhorar e a desenvolver a física nuclear do pneu, as equipas têm que tornar-se mais sofisticadas para acompanhar os níveis de afinação requeridos para serem competitivas. Por exemplo, o aquecimento do pneu é um componente determinante para ganhar vantagem sobre a concorrência após uma paragem nas boxes. Com a orientação da Goodyear, aspetos como a temperatura de pista e as ações do piloto têm todos um efeito mais realista sobre o automóvel. Na simulação, parâmetros para cada um destes fatores são calculados para proporcionar um mundo virtual dinâmico.

A forma como os pilotos configuram e extraem a performance dos pneus que surgem na simulação é a mesma que na vida real. A par de uma melhorada modelização do pneu, o Studio 397 integrou outros desenvolvimentos fundamentais, como a transferência de calor através dos travões. O comportamento, as sensações transmitidas e o progresso do pneu ao longo de uma distância de corrida rapidamente tornam-se partes integrantes da experiência global das corridas virtuais; a gestão das temperaturas dos pneus logo após uma paragem nas boxes pode representar a diferença entre levar a melhor sobre os rivais, ou perder tempo precioso. 

A busca pelo realismo

O Studio 397 está apto a alcançar este nível de realismo, primeiro, fazendo scans a laser de cada pista, para garantir que as proporções, as alterações de elevação e as imperfeiçoes dos circuitos são capturadas. Seguidamente, trabalhando com a Goodyear, desenvolve um pneu que se sente, tem uma performance e desgasta-se como o autêntico. O que cria que corridas que parecem autênticas tanto para os que assistem como para os que competem. 

Dom Duhan descreve como funciona a colaboração com a Goodyear: “Começamos por nos perguntar a nós próprios ‘o que acontece se’, e, uma vez que tenhamos respondido milhares de vezes a essa questão, e estivermos satisfeitos com a forma como o simulador responde às nossas expetativas, então, temos um modelo realista. É por isto que a parceria com a Goodyear tem sido tão importante. Aceder aos que estão mais próximos dos pneus reais informou o nosso desenvolvimento e a nossa compreensão de uma forma que, de outro modo, teria sido impossível.

“Poucas pessoas podem falar acerca do impacto que um aumento de um grau na temperatura de pista tem num pneu Goodyear que já tenha vinte e cinco voltas percorridas. São estes elementos do simulador que até para os pilotos são imperceptíveis, mas, não obstante, acrescentam à sensação global de autenticidade. O. número de pilotos de alto nível que nos dão comentários esmagadoramente positivos são um testemunho disso mesmo”.

O resultado deste compromisso absoluto com a perfeição é uma experiência de corridas virtuais que transporta o prestígio e os desafios de uma das provas mais célebres – e difíceis - dos desportos motorizados. “O Le Mans Virtual é uma excelente oportunidade para ser-se reconhecido no espaço dos esports, uma indústria que tem registado um crescimento e uma popularidade enormes”, conclui João Coelho. “Estamos orgulhosos de trabalhar lada a lado com a dedicada equipa de desenvolvimento do Studio 397, para levar para novas fronteiras o pedigree, longo de décadas, da Goodyear nas corridas de resistência”.