O dirigível Goodyear tem uma história rica sendo uma visão já familiar em grandes eventos de corridas, desportivos e culturais em ambos os lados do Atlântico. Este ano, a Goodyear celebra 100 anos do seu embaixador mais famoso, com um calendário repleto de aparições que inclui as maiores 24 Horas de Le Mans de sempre da marca de pneus.

É o sexto ano consecutivo que o dirigível Goodyear sobrevoará o Circuito de la Sarthe, oferecendo não apenas um espetáculo único para o grande número de fãs que assistem ao longo da pista, mas também, para convidados e VIPs, uma perspetiva única da corrida vista de cima da ação.

A Goodyear vem fazendo experiências com aeronaves mais leves que o ar desde 1910, mas o primeiro dirigível, o Pilgrim , voou em 1925. Desde então, tornou-se um dos ativos de marca corporativa mais duradouros e icónicos no mundo; um verdadeiro embaixador aéreo da Goodyear. Hoje, o dirigível Goodyear é na verdade representado por quatro aeronaves semirrígidas idênticas Zeppelin NT: três baseadas nos EUA e uma na Alemanha.

A digressão do dirigível Goodyear de 2025 também incluiu paragens nas corridas do WEC em Imola e Spa. Visitas adicionais a corridas, eventos desportivos, festivais de música e mais estão planeadas para o resto do ano.

Sonia Leneveu, Diretora de Marketing, Goodyear EMEA: "O Goodyear Blimp é um verdadeiro ícone que continua a trazer alegria a inúmeras pessoas em todo o tipo de eventos na América do Norte e na Europa. Desde o regresso às 24 Horas de Le Mans em 2020, tem proporcionado uma experiência de visualização incrível para aqueles que têm a sorte de voar, e um espetáculo fascinante para qualquer fã que consiga desviar os olhos da emocionante ação em pista. Estamos entusiasmados por regressar a Le Mans como parte de uma digressão especial do 100.º aniversário este ano.

Durante sexta-feira, sábado e domingo em Le Mans, a agenda preenchida do dirigível Goodyear inclui dias inteiros de voos para convidados, sujeitos às condições meteorológicas.

De volta ao solo, a Goodyear está a preparar-se para as suas maiores 24 Horas de Le Mans de sempre como fornecedora exclusiva de pneus para as categorias LMGT3 e LMP2. É também o 45.º aniversário da Eagle, a marca de pneus de performance da Goodyear que liga o seu inigualável pedigree de corrida à sua experiência em pneus de estrada de alta performance.

O Campeonato Mundial começa em Córdoba, Argentina, no dia 2 de março. A temporada de 20 etapas visitará 17 países, destacando um calendário lotado que levará o campeonato a destinos na Europa, Ásia, América do Sul e um novo local em Darwin, Austrália, para completar a temporada em 21 de setembro.

A Dunlop continua a fornecer pneus a várias equipas de alto nível com forte potencial de vitória nas classes MXGP, MX2 e Women's Motocross (WMX). Sendo um dos poucos Campeonatos do Mundo que ainda apresentam competição de pneus abertos, escolher a marca de pneus certa é uma decisão importante para cada equipa ou piloto.

Na categoria MXGP, a Dunlop continua a sua parceria com a Kawasaki Racing Team MXGP para 2025. O ex-campeão mundial Romain Febvre permanece na equipe por uma sexta temporada, agora acompanhado por Pauls Jonass, ex-campeão mundial de MX2 que faz a mudança da Standing Construct Honda. Jonass traz consigo a experiência da configuração da Dunlop, tendo garantido a sua primeira vitória geral em GP no ano passado em Portugal com pneus Dunlop.

A equipa Kawasaki de fábrica tem tido bons resultados e garantiu 23 pódios em GPs, seis vitórias gerais em GPs e 12 vitórias em motos na classe rainha só nas duas últimas temporadas, equipadas com pneus Dunlop. Febvre entrou em ambos como um candidato ao campeonato, e mais uma vez espera desafiar na frente nesta temporada.

A Team Honda Motoblouz SR Motul também continua no MXGP para 2025, mantendo a Dunlop como sua parceira de pneus. A equipe conta com Kevin Horgmo, que impressionou em sua temporada de estreia no ano passado, ao lado de Alberto Forato, que retorna de lesão e busca deixar sua marca mais uma vez na classe principal.

A Dunlop tem como alvo títulos MX2 consecutivos

No MX2, o segundo escalão do campeonato mundial de motocross, a Dunlop continua a ser o pneu de eleição para os atuais campeões Nestaan Husqvarna Factory Racing. A equipe apresenta uma formação renovada com o atual campeão mundial de MX2, Kay de Wolf, liderando o esforço da equipe, ao lado do novo companheiro de equipe Liam Everts.

Em 2024, a equipa Nestaan Husqvarna dominou a categoria, com De Wolf e o antigo companheiro de equipa Lucas Coenen a garantirem 16 das 20 vitórias gerais em GPs e a sublinharem a capacidade da Dunlop de inspirar confiança numa vasta gama de terrenos. Agora, com a entrada do vencedor da corrida MX2 Everts e altamente motivado para se restabelecer como um dos principais candidatos na classe, as ambições da equipa para a próxima temporada são ainda mais reforçadas.

A Monster Energy Triumph Racing também continua na Dunlop, com Camden McLellan e Guillem Farres a liderarem a nova temporada. Farres, que já competiu nos campeonatos norte-americanos AMA Pro Motocross e Supercross - dos quais a Dunlop é também um dos principais fornecedores de pneus - trará a sua experiência e conhecimentos Dunlop para a Europa para disputar a sua primeira temporada completa na classe de 250cc em 2025.

Com base no seu sucesso com a Dunlop na classe de topo, a Kawasaki Racing Team também lançou um novo esforço de fábrica na categoria MX2 pela primeira vez em duas décadas, tendo como único piloto o campeão da EMX250 de 2024, Mathis Valin.

Wim Van Achter, Diretor de Desportos Motorizados, Dunlop Motorcycle Europe, comentou: "Estamos felizes por mais uma vez apoiar os melhores pilotos que competem nos campeonatos MXGP, MX2 e WMX. Passamos a entressafra garantindo que estamos totalmente preparados para a próxima temporada, por isso é gratificante ver nossos produtos confiados por tantos concorrentes de alto nível novos e existentes."

Van Drunen busca o segundo título do Motocross Feminino

A temporada do Campeonato do Mundo de Motocross Feminino (WMX) da FIM terá início a 5 de abril na Sardenha, quando a Dunlop iniciar a sua campanha para conquistar o 12º título mundial. Desde 2012, os pneus Dunlop levaram 11 dos últimos 13 WMX a vencer no campeonato.

A atual campeã Lotte van Drunen vai competir pelo seu segundo título consecutivo, enfrentando a forte concorrência de outros pilotos equipados com Dunlop, incluindo as anteriores campeãs mundiais Courtney Duncan e Kiara Fontanesi. A temporada da WMX conta com seis corridas na Sardenha, Espanha, Alemanha, Holanda, Turquia e Austrália.

Tal como na classe MXGP de topo e na categoria MX2 para estrelas em ascensão, as equipas que escolhem pneus Dunlop em WMX têm acesso a uma gama de pneus de motocross Dunlop Geomax.

Esta gama inclui o Geomax MX14, concebido para pilotos de motocross de todos os níveis com desempenho em superfícies macias a intermédias, e a mais recente adição à gama da Dunlop, Geomax MX34, que se tornou o pneu de eleição para pilotos numa vasta gama de superfícies macias, lama e intermédias, e em condições meteorológicas variáveis.

"As inovações comprovadas nos melhores circuitos de motocross do mundo são transmitidas aos nossos clientes, o que significa que pilotos de todos os níveis podem experimentar a mesma tecnologia que os vencedores de corridas MXGP", acrescentou Van Achter. "Estamos felizes por muitos dos melhores pilotos de motocross do mundo terem escolhido a Dunlop para os apoiar em 2025 e desejamos a cada um deles todo o sucesso antes da ronda de abertura da temporada."

A decisão de reforçar a sua oferta para comerciais ligeiros dá resposta aos dados extraídos de estudos de mercado que preveem que este segmento de valor do mercado de pneus crescerá 9,3% até 2028.[1]

O Dunlop Econodrive AS estará disponível em 17 medidas, enquanto o Dunlop Econodrive Winter estará disponível em 19 medidas, adaptando-se, assim, aos comerciais ligeiros mais populares do mercado.

Dunlop Econodrive AS: performance e durabilidade em todas as circunstâncias

O Dunlop Econodrive AS apresenta soluções tecnológicas que oferecem uma assinalável performance aos comerciais ligeiros num amplo leque de condições, com uma quilometragem e uma durabilidade elevadas como atributos principais.

Com um elevado número de lâminas, e um novo composto da capa, os rebordos da banda de rolamento favorece a a aderência e a travagem em condições de piso molhado. O pneu também maximiza a sua quilometragem coma a sua elevada profundidade da banda de rolamento, ideal, igualmente, para oferecer um grande desempenho durante todo o ano.

Enquanto pneu para todas as estações, o Dunlop Econodrive AS foi concebido para funcionar num amplo leque de condições. A sua nova e robusta construção torna-o na escolha perfeita para as aplicações mais exigentes.

Dunlop Econodrive Winter: excelente performance no inverno para comerciais ligeiros

Para os que necessitam de levar a cabo as suas tarefas de lazer ou profissionais em zonas com um inverno mais severo, é proposto o Dunlop Econodrive Winter. Trata de um pneu de inverno marcado por um desenho da banda de rolamento cum uma distintiva forma em 'V', que melhora o escoamento da água, para uma condução segura. Ao mesmo tempo, os sulcos centrais funcionam para apanhar e agarrar a neve quando em movimento.

O bloco da banda de rolamento do pneu também é reforçado por conectores, por forma a manter a rigidez estrutural do pneu, ajudando a reduzir a abrasão, e a aumentar a quilometragem.

Sonia Leneveu, Diretora de Marketing Consumer da Goodyear Europa: "Estamos orgulhosos por investir no segmento dos comerciais ligeiros, com uma gama de produtos de alta qualidade, que apresentam uma série de características muito interessantes. À medida que este segmento de mercado continua a expandir-se, a reputada marca Dunlop está preparada para aproveitar as tendências do mercado. Agora, com uma completa gama LT, que inclui pneus de verão, para todas as estações, e de inverno, temos um produto para cada condutor".

[1] Fonte: Versus 2023; previsão interna da Goodyear baseada em dados do mercado de vendas (Europa, excluindo Turquia e Rússia).

A nova etiqueta, aplicada nos flancos de todos os pneus de substituição novos a partir do início de 2024, foi desenhada para garantir que os condutores têm total confiança na seleção dos pneus ideais para o seu veículo, independentemente do seu grupo motopropulsor. Também auxilia os concessionários a simplificar os seus processos de venda, e a reduzir as complexidades do inventário, uma vez que também estará presente no PriCat e no sistema MyWay da Goodyear, para facilitar a identificação do cliente.

Conjunto de tecnologias de pneus da Goodyear

A mobilidade eléctrica está a expandir-se. A S&P Global prevê que, até 2029, 97% da produção de veículos novos na Europa será, pelo menos parcialmente electrificada, sendo que 61% destes serão totalmente eléctricos¹. Esta tendência significa que, dentro de uma década, a maioria dos novos lançamentos de automóveis, na Europa, serão, provavelmente, veículos eléctricos (VE), pelo que, naturalmente, a Goodyear estará na vanguarda desses desenvolvimentos.

Para garantir que os condutores de EV possam usufruir de uma ótima performance, de menor ruído, e de uma vida útil prolongada dos pneus, a Goodyear desenvolveu um conjunto de tecnologias concebidas para complementar os EV, bem como os veículos com outros sistemas de propulsão.

Entre estas inovações encontra-se a tecnologia SoundComfort, que garante uma redução do ruído interior criado pela interação pneu/estrada nos silenciosos EV. Esta tecnologia possui o potencial de reduzir o ruído interior em até 50%², algo crucial para garantir uma viagem tranquila e confortável num veículo elétrico.

Para mais, o peso adicional, e o binário acrescido, dos EV significam que o desgaste dos pneus nos EV pode ser muito mais substancial, por comparação com os tradicionais veículos com mmotor de combustão. A tecnologia Mileage Plus da Goodyear oferece aos condutores a oportunidade de maximizar a vida útil dos seus pneus, e de chegar mais longe com cada conjunto de pneus.

As tecnologias de baixa resistência ao rolamento da Goodyear também contribuem para reduzir o consumo de energia, e para incrementar a autonomia, o que pode ser alcançado através da otimização da estrutura do pneu, em combinação com o desenvolvimento de compostos inovadores, e do apuramento aerodinâmico do desenho dos flancos dos pneus.

Goodyear fornecedora de equipamento de origem de cerca de 50% dos veículos elétricos fabricados na Europa³

Muitos dos principais fabricantes de automóveis elegeram a Goodyear como a escolha de pneus, enquanto equipamento de origem, para os seus recentes lançamentos de EV e PHEV, o que significa que a Goodyear é, agora, um fornecedor de equipamento de origem para cerca de 50% dos EV fabricados na Europa. Tal facto demonstra a confiança que estes fabricantes líderes têm nos produtos e tecnologias da Goodyear.

A par do logótipo EV para pneus de substituição, a Goodyear também apresenta duas outras etiquetas para os seus equipamentos de origem (OE) concebidos para veículos elétricos e veículos híbridos plug-in.

Estes etiquetas, conhecidas como Electric Drive Technology (EDT) e Electric Drive Ready (EDR) da Goodyear, serão exibidas de forma proeminente nos equipamentos de origem destinados a EV e PHEV. Estas etiquetas significam a incorporação de uma gama personalizada de tecnologias para satisfazer as necessidades específicas de um determinado veículo, taisc omo a combinação de uma elevada capacidade de carga, desempenhos específicos em termos de comportamento e ruído, e outros critérios.

Laurent Colantonio, Senior Director Technology Consumer Tires Consumo da Goodyear EMEA, comentou: "A Goodyear tem uma história rica em termos de qualidade e desempenho na tecnologia de pneus. À medida que os veículos EV e PHEV colocam maior ênfase em atributos como a redução do ruído, o conforto, a durabilidade e a resistência ao rolamento, estamos orgulhosos por podermos oferecer pneus EV-Ready em toda a nossa gama, garantindo que todos os condutores podem colher os frutos das décadas de investigação e desenvolvimento da Goodyear em tecnologia de pneus. Estamos ansiosos por ver o nosso novo logótipo Goodyear EV-Ready em todos os novos pneus de substituição a partir do início de 2024".

_{1) Previsão da Global S&P de produção mundial de motores (outubro, 2023)}

_{2) Dependendo do tipo de veículo, da sua velocidade e da superfície da estrada. Com base em medições internas de veículos, testados em fevereiro de 2018, janeiro de 2018, novembro de 2017 e outubro de 2011, pelos engenheiros da Goodyear no Luxemburgo. Medida do pneu: 225/55R17, em VW Passat Alltrack e Ford Kuga, e 255/45R18, em Audi A7.}

_{3) Cálculo interno da Goodyear efetuado em setembro de 2023}

A história de sucesso da Dunlop nas corridas de Grande Prémio contém um leque impressionante de destaques, incluindo:

• Os pneus Dunlop foram utilizados para vencer o primeiro campeonato de 500 cc, em 1949, e dominaram este campeonato nas décadas seguintes
• Todos os Grandes Prémios dos Campeonatos do Mundo de 125/250, desde 1993 até à introdução das classes Moto3/Moto2, foram ganhos com pneus Dunlop
• Nos Grandes Prémios de 125, a Dunlop venceu mais de 100 corridas consecutivas antes da introdução da classe Moto3
• Todos os Grandes Prémios de 250, de abril de 1996 (Max Biaggi, Suzuka) até à introdução da classe Moto2, foram ganhos com pneus Dunlop. Foram 17 os Campeonatos do Mundo de 250 cc conquistados com pneus Dunlop
• Em 2008, Marco Simoncelli alcançou a 200ª vitória consecutiva da Dunlop num Grande Prémio de 250 cc
• A tecnologia transferida das corridas de Grande Prémio para os pneus hypersport da Dunlop inclui inovações como a cinta sem juntas Jointless Belt, o sistema de controlo de tensão da carcaça Carcass Tension Control, e a tecnologia de controlo de temperatura Heat Control Technolgy
• Uma melhoria permanente dos tempos por volta. No recente GP do Qatar, o tempo médio por volta do vencedor foi 5,5 segundos mais rápido do que na primeira corrida de Moto2 realizada no mesmo circuito. Tal significa que, após 18 voltas, o vencedor de 2023 (Fermin Aldeguer) teria ficado com uma incrível vantagem de 1 minuto e 38 segundos sobre o vencedor de 2010 (o falecido Shoya Tomizawa), o que sublinha o ritmo de desenvolvimento das motos e dos pneus neste período
• O comprometimento com o programa #RoadtoMotoGP, trazendo tecnologia de pneus de nível de Campeonato do Mundo para as inovadoras iniciativas Talent Cups e JuniorGP da Dorna, e programa Red Bull Rookies
• Apoiar as primeiras vitórias no Campeonato do Mundo de lendas da era moderna, como Valentino Rossi, Marc Marquez e Jorge Lorenzo

Olhando para o futuro, a Dunlop tem planos interessantes para os desportos motorizados a nível internacional. Tão recentemente como no mês passado, a Dunlop anunciou que seria o patrocinador principal, e fornecedor exclusivo de pneus, de todas as classes do Campionato Italiano Velocità (CIV), num acordo plurianual. Nos palcos mundiais, a Dunlop é um parceiro orgulhoso do Campeonato do Mundo de Resistência (EWC) da FIM, e do Campeonato do Mundo de Motocross (MXGP) da FIM, em que a Dunlop é a escolha de fabricantes vencedores como Kawasaki, Husqvarna e BMW.

Wim Van Achter, Diretor da Dunlop Motorsport, declarou: "Agradecemos a todos os nossos parceiros e equipas, à Dorna, à IRTA e aos nossos muitos amigos nos paddock dos Grandes Prémios, pelo seu apoio e cooperação ao longo de muitas décadas. Estamos entusiasmados com os nossos planos para o futuros nesta modalidade. Tanto o EWC como o MXGP contam com uma competição aberta de pneus que permite à Dunlop demonstrar e desenvolver as mais recentes tecnologias em eventos de nível de Campeonato do Mundo. O nosso foco é vencer e desenvolver ao mais alto nível do desporto".

Por seu turno, Albert Costa conquistou o prémio Wingfoot Award das 8 Horas do Bahrain, com um tempo médio por volta de 1:56.96, 0.172 mais rápido do que Filipe Albuquerque.

O prémio Wingfoot reconhece o desempenho consistente dos pilotos da Goodyear no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA. Celebrando a arte e a capacidade de maximizar a performance mantendo um ritmo constante.

Após cada ronda, o premio é atribuído ao piloto de LMP2 que obtém a média mais rápida por stint, medindo o seu tempo médio por volta em dois stints consecutivos.

Filipe Albuquerque e Robert Kubica chegaram à última ronda no Bahrain empatados em pontos no Prémio Wingfoot. No final, ficaram em segundo e quinto, respetivamente, na classificação do prémio no Bahrein, o que permitiu a a Filipe Albuquerque garantir o troféu dedicado à classificação geral do campeonato.

Em resultado do triunfo de Filipe Albuquerque no Prémio Wingfoot, a sua equipa, a United Autosports, recebeu três jogos de pneus Goodyear LMP2 para a prova de estreantes de final de temporada, que teve lugar no domingo, depois da corrida.

O Prémio Wingfoot continuará no WEC na próxima temporada, com a emocionante chegada da categoria LMGT3. O Bahrain assinalou o final dos LMP2 nbo WEC, com a Goodyear a passar a fornecer a classe LMGT3 a partir do próximo ano. A Goodyear continuará a ser o único fornecedor de LMP2 nas European Le Mans Series.

Ben Crawley, diretor de Motorsport da Goodyear EMEA, comentou: "Parabéns a Filipe Albuquerque pela sua excelente temporada em LMP2 em 2023. Efetivamente, não sabíamos qual seria o desenlace entre ele e Kubica na ronda final, e estou contente que tenha sido adicionada uma camada extra de incógnita à corrida".

"Do mesmo modo, parabéns a Robret Kubica, e aos seus companheiros na equipa WRT, Louis Delétraz e Rui Andrade, pela conquista do título de LMP2 de 2023".

As origens do Wingfoot

A ideia de velocidade inspirou a escolha Goodyear do símbolo Wingfootm, pouco depois da formação da empresa, há 125 anos. O símbolo Wingfoot de Goodyear deriva do famoso deos da mitologia, conhecido pelos antigos romanos como Mercúrio, e pelos gregos como Hermes. Mercúrio era conhecido como o mensageiro rápido de todos os deuses da mitologia, pelo que encaixa na perfeição com o espírito de performance da Goodyear.

·       Novos pneus Goodyear F1 substituirão gradualmente a marca Avon nesta categoria

·       Dunlop também continuará a ser oferecida para algumas competições, mantendo a sua estética original

A Goodyear anuncia um acordo de fornecimento de pneus de longo prazo com a Masters Historic Racing, um dos principais promotores do mundo do automobilismo histórico. O acordo de fornecimento de pneus baseia-se na longa relação da Masters com as marcas Dunlop e Avon, propriedade da Goodyear, e representa a reintrodução da Goodyear em diversos campeonatos de primeira categoria, incluindo eventos para monolugares de Fórmula 1 e para carros das 24 Horas de Le Mans.

A Masters foi fundada em 2004, e, atualmente, organiza nove campeonatos no Reino Unido, Europa e América do Norte. O atual portfólio de competições abrange um amplo leque de corridas para automóveis historicamente significativos, desde os turismos dos anos de 1960 aos desportivos de cmpetição do início deste século.

A Goodyear fornecerá pneus às series Masters Endurance Legends e Masters GT Trophy a partir do início de 2024. Estes pneus serão fabricados juntamente com os atuais pneus da Goodyear para o Campeonato do Mundo de Resistência da FIA e para as European Le Mans Series de LMP2 ye LMGT3. Deste modo, os protótipos e carros de GT do portfólio da Masters beneficiarão da mesma consistência, performance e durabilidade que os carros atuais.

A Goodyear também se converterá no fornecedor da série Masters Racing Legends, para monolugares de Fórmula 1 de 1966 a 1985. Com 368 vitórias em Grandes Prémios, a Goodyear é o fabricante com mais êxitos na história da Fórmula 1. A Goodyear dominou a F1 perante a intensa concorrência de outros fabricantes de pneus, numa era em que cada equipa ou piloto tinha a liberdade para escolher os pneus com que o seu carro competia, dado que tal não estava limitado pelo regulamento. Os novos pneus Goodyear F1 substituirão gradualmente os da marca Avon nesta categoria.

A gama atual de pneus com rasto de lonas cruzadas da Dunlop, para automóveis históricos GT e de turismo anteriores a 1966, será ampliada para dar suporte às cada vez mais concorridas grelhas do Masters, o que sublinha o compromisso da empresa com este segmento. A gama Dunlop oferece uma performance e uma estética verdadeiramente autênticos, cumprindo com a norma Apex K da FIA.

David Joy, Technical Leader e Sales Account Manager Historic da Goodyear EMEA, explica a magnitude do compromisso da empresa: "O mercado das corridas históricas é cada vez mais diversificado, abrangendo desde automóveis antigos a muito recentes. Através das nossas marcas Goodyear e Dunlop, aumentámos a dimensão do nosso portfólio de pneus históricos, com um investimento em novas medidas e especificações de pneus, para garantir que os participantes tenham os pneus de época mais apropriados e autênticos para os seus carros. É um prazer comprometermo-nos numa parceria de longo prazo com a Masters, que tem um enfoque no futuro para desenvolver o automobilismo histórico".

Ron Maydon, Presidente e Fundador da Masters Historic Racing: "Estamos extremamente satisfeitos por contar com o compromisso de longo prazo da Goodyear em toda a sua gama de marcas. Este novo acordo dá confiança em termos do fornecimento de pneus aos nossos clientes da Masters, assim como das corridas históricas em geral. Estamos orgulhosos por ter como parceiro a empresa de pneus com mais êxitos na história tanto da F1, como das 24 Horas de Le Mans".

Com os olhos postos num emocionante futuro, enquanto parte da família de marcas da Goodyear, a Avon estará presente no maior salão de motos do mundo para debater os seus planos para 2004, e mais além, com motociclistas e parceiros de todos os cantos da indústria das motos. Esta será, também, a primeira ocasião em que a Avon e a Dunlop se apresentarão lado a lado juntas num grande salão internacional enquanto duas das marcas de motos da Goodyear.

A gama de produtos para motos da Avon é impressionante, e abarca desde pneus hiperdesportivos a pneus custom. A Avon irá exibir o seu amplo portfólio de pneus no salão, entre os quais se destacam o Roadrider MKII, o Speedmaster MKII, o TrekRider e o 3D SUPERSPORT.

A oferta da Avon também inclui o popular Cobra Chrome, concebido para o mercado das power cruiser, touring e custom. O Cobra Chrome oferece uma performance, e uma travagem, em piso molhado notáveis, garantindo um comportamento preciso e um excelente feedback do pneu.

Este enfoque em modelos chave assegura que a marca Avon continua a oferecer os seus produtos mais populares, estabelecendo-se como um sólido parceiro juntamente com a gama Dunlop.

Ben Hoge, Diretor Geral de Moto da Goodyear Europa, declarou: "Estamos ansiosos por falar com motociclistas, distribuidores e parceiros no EICMA sobre os empolgantes planos da Avon para o próximo ano, e mais além. A gama de pneus para motos da Avon é testemunho do seu compromisso com a qualidade e com a inovação, e a sua presença, juntamente com a da Dunlop, no EICMA simboliza a força da união das marcas de moto da Goodyear".

O EICMA tem lugar de 7 a 12 de novembro de 2023 na Feira de Milão. Visite a Avon no pavilhão 24, stand Q68.

A Dunlop irá exibir no EICMA toda a sua oferta Trail, incluindo a mais recente adição a esta gama, o Trailmax Raid. O Trailmax Raid, o primeiro pneu 50/50 on/off-road da Dunlop, foi lançado em março com grande aclamação da crítica, realçando, e completando, a sua oferta trail de aventura mais poderosa até à data. O Trailmax Raid estará presente no salão juntamente com os seus homólogos Trailmax Meridian, Trailmax Mission e Trailmax Mixtour.

No EICMA, a Dunlop terá a oportunidade de celebrar uma das mais bem-sucedidas temporadas de motocross de sempre, com a conquista de todos os títulos de AMA Supercross e Pro Motocross desde 2010, e as vitórias no Campeonato do Mundo de Motocross da FIM e no Motocross das Nações. O novo Geomax MX34 macio-médio será apresentado como parte da gama mais alargada de pneus de competição de motocross e de todo-o-terreno da Dunlop, demonstrando aos motociclistas como os seus pneus desenvolvidos nos mais duros ambientes de competição, com feedback dos melhores pilotos do mundo, estão disponíveis para pilotos de motocross de todos os níveis.

Em 2024, a Dunlop confirmará o seu compromisso com os mais elevados níveis das corridas de motos, através das suas parcerias tanto com o Campeonato do Mundo de Resistência da FIM (EWC), como com o Campeonato do Mundo de Motocross da FIM, e do anúncio de que será o patrocinador principal, e fornecedor exclusivo de pneus, para todas as classes do Campionato Italiano Velocità (CIV), a partir de 2024, e durante três anos.

Luca Davide Andreoni, Diretor de Marketing de Moto da Dunlop Europa, comentou: "O EICMA proporciona-nos uma plataforma fantástica para podermos conectar-nos com os motociclistas do sector, e estamos encantados por voltar ao mais importante salão de motos do mundo. Este evento permite-nos mostrar as nossas mais recentes inovações, como o Trailmax Raid e o Geomax MX34, e demonstrar a tecnologia pioneira que encerram à comunidade motociclística",

O EICMA terá lugar de 7 a 12 de novembro de 2023, na Feira de Milão. Visite a Dunlop no pavilhão 24, no stand Q68.

Paul Ricard, França, 17 de setembro de 2023 .- O Campeonato do Mundo de Resistência (EWC) da FIM terminou com uma decisão do título marcada pela emoção, pela competição renhida e pelas batalhas que se desenrolaram em pista, tanto na classe Fórmula EWC como na categoria Troféu Dunlop Supertrophy.

Na ferozmente competitiva classe Superstock, da qual a Dunlop é o fornecedor de pneus exclusivo, a Chromeburner RAC41 emergiu enquanto Campeã Dunlop Superstock de 2023 e vencedora da Taça do Mundo de Superstock da FIM. A experimentada formação composta por Chris Leesch, Wayne Tessels e Jonathan Hardt terminou o Bol d’Or na segunda posição, atrás da equipa Team 33 Louit April Moto, que assumiu a liderança nos 30 minutos finais da corrida, no seguimento da desistência do moto com nº 55, que se via afastada das luta pelo título no seguimento de um problema técnico.

À partida para a 86º ediação do Bol d’Or, a BMW estava em excelente posição na categoria Superstock, uma vez que a equipa Tecmas Racing Team, com o nº 9, havia assegurado a pole position na sexta-feira, preparando o palco para uma corrida promissora. A equipa esteve envolvida na luta pelas posições do pódio nos minutos iniciais da prova, contudo, um problema técnico acabou por forçar a moto que ocupou a primeira posição da grelha em Superstock a abandonar a contenda passados apenas 30 minutos.

A equipa National Motos Honda rapidamente emergiu como uma forte candidata ao título após assumir a liderança a partir da terceira hora de corrida em diante em diante, o que lhe permitia ascender da nona à sexta posição na classificação geral da categoria nas horas finais da prova. Contudo, um problema da derradeira hora dest6e Bol d’Or levou-a a perder posições e a ficar de fora da luta pelo título. As equipas Team 33 Louit April Moto e Chromeburner RAC41 lograram acompanhar a formação com o nº 55 ao longo da corrida, com a seleção de slicks de competição KR disponível a proporcionar velocidade e resistência de noite e de dia. No seguimento do seu excelente desempenho, a moto com o nº41 sagrou-se campeã do Troféu Dunlop Superstock.

David Auerbacher, líder de eventos EWC da Dunlop: “Damos os parabéns à Team 33 Louit April Moto pela vitória na 86ª edição do Bol d’Or, e à Chromeburner RAC41 pela conquista do Troféu Dunlop Superstock. Exibiram um ritmo notável durante toda a corrida, mesmo em condições cambiantes, o que também é testemunho da longevidade e da fiabilidade que os pneus slick de competição da Dunlop proporcionam”.

BMW equipada com Dunlop assegura o terceiro lugar no campeonato

Também houve sucesso da BMW e da Dunlop na classe Fórmula EWC, com a equipa BMW Motorrad World Endurance, com o nº 37, a largar da pole position no Bol d’Or pelo segundo ano consecutivo. Markus Reiterberger bateu o recorde da volta do colega de equipa Ilya Mykhalcjyck estabelecido no ano passado, estabelecendo um impressionante novo recorde de 1.51’595.

A formação belga segurou o segundo lugar no início da corrida, e avançou para a liderança ainda na primeira hora da competição. Seguiu-se uma batalha emocionante entre a BMW nº 37, a Suzuki nº 12 e a Honda nº 1, o que proporcionou um espetáculo eletrizante durante os estágios iniciais da decisão do título. A moto nº 37 saiu momentaneamente do Top 10 depois de optar por uma estratégia que a levou a parar cedo nas boxes, mas rapidamente recuperou para exercer uma pressão implacável sobre as equipas que lideravam. Ascendeu ao terceiro posto após uma entrada do safety car perto do final da corrida, e manteve essa posição para assegurar um lugar no pódio em Paul Ricard, e terminar em terceiro no EWC.

Entretanto, a equipa Maco Racing mantinha-se num recomendável sétimo lugar no final da primeira hora, permanecendo perto do Top 10 ao longo de toda a corrida, voltando a entrar nos dez primeiros na reta final do Bol d’Or. A equipa KM99 deu mostras de um progresso impressionante ao entrar no top 10 na primeira hora, e mantendo a sua posição durante a maior parte da corrida. Os pilotos Bastien Mackels, Florian Marino e Lucas Mahias desafiaram de forma consistente os seus primeiros, e exibiram um ritmo inabalável com os pneus slick de competição da Dunlop até que múltiplos problemas técnicos os obrigaram a ficar fora do Top 10, o que marcava o início de uma corrida de recuperação.

David Auerbacher, líder de eventos EWC da Dunlop: “O Circuito de Paul Ricard é desafiante, mas gratificantes, e estamos ansiosos pela ação que nos espera neste final de temporada. Todas as equipas Dunlop têm acesso a uma gama de opções de pneus dianteiros e traseiros que as ajudarão a otimizar a sua performance numa única volta, bem como nas suas estratégias numa distância mais longa, permitindo-lhes alcançar o melhor desempenho instantâneo, e serem competitivas ao longo de toda a corrida.

Entre os quatro fabricantes, seis das motos que ficaram no Top 10 estavam equipadas com pneus KR da Dunlop, reafirmando a presença e a performance da Dunloo no competitivo mundo das corridas de resistência.

David Auerbacher, líder de eventos EWC da Dunlop: “Também queremos agradecer às equipas da classe Fórmula EWC que escolheram pneus Dunlop. Todas as três equipas mostraram a velocidade e a consistência que os pneus Dunlop proporcionam, permitindo-lhes desafiar a concorrência e lutar por lugares no pódio. A nossa expetativa para a temporada de 2024 é alta, e ansiamos pela emoção que esta trará, à medida que continuamos a desempenhar um papel importante neste incrível campeonato”.

Albuquerque e Robert Kubica saem do Japão empatados em pontos antes da ronda final

O piloto português Filipe Albuquerque vence o Prémio Goodyear Wingfoot nas 6 Horas de Fuji. A vitória coloca-o ao nível junto do piloto da Team WRT, Robert Kubica, no lugar mais alto da classificação do Goodyear Wingfoot Endurance Award antes da última prova, que se realizará no Bahrain, a 4 de novembro.

Introduzido este ano, e entregue após cada corrida do Campeonato do Mundo de Resistência da FIA, o Prémio Wingfoot da Goodyear celebra a arte de maximizar a performance e estabelecer um ritmo consistente ao longo de vários stints. Depois de cada corrida, o prémio é atribuído ao piloto de LMP2 que consiga a média de stints mais rápida, medindo-se o seu tempo médio por volta em dois stints consecutivos, ou três no caso de Le Mans.

A equipo do piloto vencedor de cada corrida recebe um jogo de pneus de competição Goodyear. Todos os participantes em LMP2 competem pelo prémio Wingfoot da Goodyear, que utiliza o mesmo sistema de pontos do WEC para determinar o vencedor ao longo da temporada.

O piloto da United Autosports, Filipe Albuquerque, venceu o prémio no Japão com um tempo médio por volta de 1:35.524, ajudando a sua equipa a terminar no segundo lugar na categoria LPM2.

Com 16 pontos de vantagem sobre o espanhol Albert Costa, terceiro na classificação do Prémio Goodyear Wingfoot, só Albuquerque e Kubica têm reais possibilidades de conquistar as honras finais quando terminar a temporada de 2023.

Ben Crawley, diretor da Goodyear EMEA Motorsport: "Temos sido testemunhas de uma batalha renhida na luta pela conquista do Prémio Goodyear Wingfoot, inaugurado em 2023. E, com os dois primeiros pilotos a chegarem empatados à ronda final, é acrescentado mais um elemento de emoção para que equipas e adeptos os sigam no Bahrain".

As origens do Wingfoot

A ideia de velocidade inspirou a Goodyear na escolha do símbolo Wingfoot pouco depois da formação da empresa, há 125 anos. O símbolo Wingfoot da Goodyear deriva do famoso deus da mitologia, conhecido pelos antigos romanos como Mercúrio, e pelos gregos como Hermes. Mercúrio era tido como o mensageiro rápido de todos os deuses da mitologia, pelo que encaixa perfeitamente no espírito de performance da Goodyear.

A BMW Motorrad World Endurance Team, atualmente na terceira posição da tabela classificativa do EWC, ambiciona melhorar a sua posição na ronda final da temporada, tenho ainda a possibilidade matemática de tornar-se campeã. Tendo largado da pole position na corrida do ano passado, a formação, composta por Markus Reiterberger, Ilya Mykhalchyk e Jeremy Guarnoni, está determinada a levar a BMW M 1000 RR à vitória no Bol d’Or deste ano.

A equipa Marco Racing está numa batalha feroz para assegurar um lugar no Top 10 da tabela classificativa do EWC. Os pilotos, Enzo Boulom, Martin Vugrinec e Balints Kovacs, estão completamente preparados para levar a Yamaha YZF-R1 aos seus limites.

Entretanto, a equipa KM99 tem por objetivo um lugar no Top 10 do campeonato na sua primeira época na competição, com os pilotos Bastien Mackels, Florian Marino e Lucas Mahias. Rodas as três equipas Dunlop que competem pelas honras absolutas têm acesso a uma gama de pneus slick de competição Dunlop de alta performance, das famílias KR109 e KR108, que os ajudará a alcançar o seu melhor desempenho.

Na categoria Superstock, a Dunlop oferece apoio exclusivo de pneus a todas as 19 equipas, disponibilizando-lhes uma seleção de slicks de competição KR similares aos utilizados pelos pilotos da classe de topo EWC.

A vencedora do Bol d’Or da pretérita temporada, a Chromeburner-RAC41-Honda, em como objetivo capitalizar em casa a sua liderança no Campeonato Superstock. Chris Leesch, Jonathan Hardt e Wayne Tessels estarão envolvidos numa batalha feroz com os segundos classificados, da No Limits Honda, e com a formação da National Motos Honda nº 55, ansiosa por assegurar um lugar no pódio para terminar a época, depois da sua vitória nas 24H de Spa.

David Auerbacher, líder de eventos EWC da Dunlop: “O Circuito de Paul Ricard é desafiante, mas gratificantes, e estamos ansiosos pela ação que nos espera neste final de temporada. Todas as equipas Dunlop têm acesso a uma gama de opções de pneus dianteiros e traseiros que as ajudarão a otimizar a sua performance numa única volta, bem como nas suas estratégias numa distância mais longa, permitindo-lhes alcançar o melhor desempenho instantâneo, e serem competitivas ao longo de toda a corrida.

Os títulos da Taça do Mundo de Resistência para Equipas da FIM, e do Troféu Dunlop Superstock, estão ainda a ser disputados por mais de dez equipas, dado que estão ainda em jogo 85 pontos no final da temporada deste ano, preparando o terreno para uma competição intensa.

David Auerbacher acrescenta: “O facto de mais de dez equipas estarem a competir pelos títulos realça notável qualidade que caracteriza o pelotão, e a intensa batalha pelo campeonato que se avizinha. Esta competição servirá como uma forte motivação para os fabricantes, equipas e pilotos extraírem a máxima performance dos seus pneus, para garantir tantos pontos quanto possível. A conclusão do campeonato na categoria Superstock promete ser igualmente emocionante e ferozmente competitiva, e a gama de slicks de competição KR ajudará as equipas a alcançar o seu melhor desempenho, independentemente de estarem em busca de tração ou de velocidade”.

A corrida do Bol d’Or deste ano terá início a 16 de setembro, às 15h00 (hora local), seguindo-se às sessões de treinos livres e de qualificação, na quinta-feira e na sexta feira.

Este pneu supermacio promete um nível de desempenho sem precedentes, oferecendo uma aderência melhorada, particularmente nos pisos mais desafiantes e escorregadios, bem como uma tração superior num largo espetro de terrenos. Foi concebido para utilização em provas em que pneus com especificação FIM e/ou homologados para a via pública não são exigidos pelos regulamentos.

O Geomax EN91 EX conta com um composto experimental de competição sem compromissos, que proporciona uma superior aderência em terrenos excecionalmente desafiantes e escorregadios. O seu padrão de blocos incorpora blocos mais altos, para auxiliar os pilotos a ganharem aderência em piso solo, ao passo que a construção melhora a absorção, mercê das modificadas propriedades da carcaça, oferecendo um melhor feedback e um melhor controlo aos pilotos. Por contraste com o EN91 de série, a cobertura possui uma maior rigidez, facilitando uma melhor penetração na superfície, para uma superior tração.

Luca Davide Andreoni, Diretor de Marketing Motos da Dunlop Europa, declarou: “Com o lançamento do Geomax EN91 EX, a Dunlop leva a tecnologia do pneu de enduro a novos patamares. Este pneu foi especificamente concebido para pilotos de enduro altamente qualificados, oferecendo uma aderência e uma tração inigualáveis nos terrenos mais desafiantes, para este possam dispor da máxima performance nas mais duras competições”.

O Dunlop Geomax EN91 EX é produzido para montagem na traseira, disponível na medida 140/80-81, e pode ser combinado com qualquer Geomax dianteiro de medida 80/100-21 ou 90/90-21, de acordo com a preferência do piloto e as condições do terreno. O Geomax EN91 EX é melhor quando utilizado com a mousse Dunlop Enduro, para uma ótima performance. Está disponível na Europa a partir de setembro de 2023.

Os pneus Goodyear Racing estão equipados com um inovador sensor passivo, sem bateria, curado com o pneu durante a produção. Este sensor é alimentado pela Goodyear Sightline, a tecnologia inteligente da Goodyear, que proporcionará dados do pneu em tempo real à Hendrick Motorsports à medida que a corrida se for desenrolando. Engenheiros e pilotos poderão aproveitar os dados de inteligência dos pneus para compreender a pressão e a temperatura dos mesmos, por forma a otimizar a performance do veículo através do ajuste, em tempo real, das configurações do carro  e do piloto.

"Dado que os pneus são a única ligação do veículo com o asfalto, têm o potencial de proporcionar uma tremenda informação, em tempo real, que melhore a performance dos pilotos nas mais condições mais duras. A Goodyear orgulha-se, enormemente, de contar com a inteligência de pneus para libertar este potencial nos desportos motorizados, e foi um privilégio colaborar com a NASCAR, com a Hendrick Motorsports e com a Chevrolet nesta participação do Garage 56", referiu Rich Kramer, Chairman, CEO e Presidente da Goodyear.

Para além da aplicação de inteligência nos pneus, a Goodyear também concebeu três tipos de pneus para o Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 da NASCAR Next Gen, com o intuito de resistir as quaisquer potenciais condições meteorológicas das 24 Horas de Le Mans, incluindo:

- Pneus de competição para condições de piso seco: proporcionam elevados níveis de resistência e aderência, permitindo ao carro competir durante todas as 24 horas de Le Mans; 

- Pneus intermédios para condiciones de chuva ligeira: ajudma o carro a alcançar a máxima performance em condições meteorológicas adversas ou cambiantes;

- Pneus para chuva intensa: com um desenho exclusivo da banda de rolamento, e uma construção que ajuda a escoar a água da superfície de contacto do pneu com o asfalto, utiliza, ao mesmo tempo, um composto mais macio na banda de rolamento, para ajudar a manter a aderência quando a temperatura da pista é mais baixa. 

Todos os pneus Goodyear para o Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 da NASCAR são construídos à mão em Akron, Ohio, no Innovation Center Manufacturing da Goodyear, a principal fábrica de produção de pneus de competição da Goodyear.

Jimmie Johnson, sete vezes campeão da NASCAR Cup Series, Mike Rockenfeller, antigo vencedor das 24 Horas de Le Mans, e Jenson Button, Campeão do Mundo de Fórmula 1 em 2009, partilharão o volante do Chevrolet Camaro ZL1 da NASCAR. Os pilotos e vários engenheiros avaliaram os pneus Goodyear em dez testes, realizados e, oito locais ao longo dos últimos 12 meses, o que resultou em mais de 7500 milhas de testes, em preparação para a derradeira corrida de resistência.

O Garage 56 é uma parceria entre a NASCAR, a Hendrick Motorsports, a Chevrolet e a Goodyear, a equipa, o fabricante e o pneu que mais vezes venceram nos 75 anos de história deste campeonato. O Garage 56 é uma categoria especial única, reservada pelos organizadores da corrida para automóveis conceptuais que demonstrem possuir tecnologia inovadora do futuro. Nas 24 Horas de Le Mans, para além do Garage 56, a Goodyear também é fornecedor exclusivo de pneus da classe Le Mans Prototype 2 (LMP2). 

Estes inovadores pneus são os mais recentes na longa tradição de liderança tecnológica de Goodyear. Desde 1898, a Goodyear tewm tornado possível a mobilidade, e este ano, a Goodyear celebra o seu 125 aniversário continuando a oferecer os produtos e serviços que movem o mundo.

A Garage 56 é uma parceria entre a NASCAR, a Hendrick Motorsports, a Chevrolet e a Goodyear – cada qual uma das equipas, fabricantes e pneus com mais êxito nos 75 anos de história desta modalidade – , e reúne a NASCAR com Le Mans, pela primeira vez em quase cinco décadas. A Goodyear orgulha-se de ser um parceiro chave deste emocionante programa.

Em 1976, dois carros da NASCAR participaram na histórica corrida, mas, enquanto que o Ford Torino e o Dodge Charger desse tempo apenas apresentam subtis parecenças com o moderno pelotão de stock cars que inclui o Chevrolet Camaro ZL1 Next Gen 2023, os carros de ambas as épocas da NASCAR estão equipados com pneus Goodyear.

Este hiato de quase cinco décadas, desde que os carros da NASCAR correram pela última vez em Le Mans, demonstra a vasta experiência global da Goodyear tanto na NASCAR como nas corridas de resistência. A Goodyear desempenhou um papel decisivo no regresso da NASCAR ao Circuito de la Sarthe, desenvolvendo pneus sob medida para este desafio único.

A NASCAR é o mais popular campeonato automobilístico dos EUA, com múltiplas categorias, e corridas quase todos os fins de semana, entre fevereiro e novembro. Os números de espetadores superam os 8 milhões, e, este ano, as 500 Milhas de Daytona registaram a quota de audiência mais elevada dos últimos anos, com 15,16%¹. 

NASCAR vs Le Mans: as principais diferenças para a Goodyear    

Por comparação com a NASCAR, a magnitude das 24 Horas de Le Mans é de outro nível. A participação do Garage 56 poderá superar em sete vezes a distância da corrida mais longa da NASCAR, a Coca-Cola 600, no caso de completar mais de 310 voltas. Em 2022, a equipa JOTA, vencedora em LMP2, percorreu 369 voltas (5028 km) com pneus Goodyear.

Para mais, as condições meteorológicas cambiantes, e a manutenção do carro durante 24 horas completas, significa que os pilotos têm de enfrentar um espectro completo de visibilidade e de temperaturas. Tal como na NASCAR, em Le Mans, as paragens nas boxes podem ser decisivas. Os engenheiros formularão diferentes estratégias durante a corrida, para maximizar a sua posição face aos concorrentes.

Em 2022, a NASCAR e a Goodyear introduziram pneus de 18 polegadas, equiparando-se, assim, a campeonatos como o Mundial de Resistência. O processo de desenvolvimento dos pneus para as ovais e circuitos de competição da NASCAR requereu uma muita investigação e planificação. O que estabeleceu as bases para a trajetória de desenvolvimento do Garaje 56, fundindo as décadas de experiência da Goodyear na NASCAR e nas corridas de resistência.

Em Le Mans, os pneus Goodyear para LMP2 foram concebidos para durar várias horas, com múltiplas paragens para reabastecimento. Os pneus de LMP2 foram concebidos com um composto mais duro, para proporcionar uma maior duração, por forma a que as equipas maximizem os seus pneus como parte da sua estratégia de corrida. Por regulamento, as corridas da NASCAR exigem que os pneus Goodyear durem cerca de 160 quilómetros, para garantir que os pilotos efetuam trocas de pneus durante as paragens nas boxes. Entretanto, um pneu de LMP2 pode completar até quatro stints em Le Mans, o equivalente a 600 quilómetros.

Ainda que as paragens nas boxes sejam uma parte natural das corridas de Le Mans, as equipas preferem realizar o menor número possível das mesmas, mantendo um ritmo competitivo. Tal deve-se ao facto de os regulamentos do WEC restringirem as equipas a terem apenas duas pessoas de cada vez a tocar no carro, o que resulta numa maior penalização, em termos de tempo, quando se decide trocar dois ou quatro pneus numa paragem.

"A presença da Garage 56 é a fusão de dois projetos emblemáticos da Goodyear", refere Ben Crawley, Diretor de Motorsport para a EMEA da Goodyear. "O desafio técnico, de desenvolver pneus sob medida para a participação da Garage 56 em Le Mans, combina duas áreas de excelência para Goodyear. Neste projeto foram investidos meses de desenvolvimento e preparação. Muitos componentes estão na vanguarda da tecnologia, e mal podemos esperar por ver o carro na pista, e a tecnologia de pneus da Goodyear a apoiar a sua performance".

1. Observação dos meios desportivos: sem acidente, mas com bandeira de precaução para a audiência da Daytona 500 https://www.sportsmediawatch.com/2023/02/daytona-500-ratings-viewership-decline-fox/

A busca do realismo é o Santo Graal das corridas virtuais. Milhares de cálculos e permutações, ao longo do decurso de cada volta, ajudam a construir um mundo que mimetiza a realidade. Poucas simulações se aproximam do nível de detalhe que o rFactor 2 incorpora no seu motor. A Goodyear e o Studio 397, os desenvolvedores do simulador, estão envolvidos numa colaboração que deu um determinante passo em frente na replicação do comportamento dos modelos de pneus de competição no ambiente virtual, permitindo aos pilotos de esports aproximaram-se mais do que nunca das sensações que os seus homólogos da vida real experienciam, quando lutam pela glória nas Le Mans Virtual Series. 

A colaboração entre a Goodyear e o Studio 397 proporciona uma experiência autêntica, imersiva e baseada em dados aos pilotos de esports, através do modelo de física do rFactor 2. Os engenheiros de design da Goodyear desempenharam um papel decisivo na construção do modelo de pneu desde a estaca zero.

Trazer anos de experiência para novas fronteiras

O pedigree da Goodyear nas corridas de resistência torna-a no parceiro ideal para trazer os altos e baixos de Le Mans para o mundo virtual. A Goodyear conta com 14 vitórias à geral nas 24 Horas de Le Mans, e é, atualmente, o fornecedor oficial de pneus da categoria LMP2 no Campeonato do Mundo de Resistência da FIA. Nas European Le Mans Series, tanto a classe LMP2, como a LMGTE, são fornecidas em exclusivo pela Goodyear. Significativamente, estas são as duas categorias que também competem no campeonato virtual, tornando ainda mais forte a relação entre os esports e a pista.

O somatório de disporem de opções de pneus com especificações FIA reais para o Le Mans Virtual, e contarem com pistas que replicam condições experimentadas na vida real, significa que os pilotos de esports são colocados perante dilemas estratégicos idênticos aos dos seus homólogos da vida real que competem nas 24 Horas de Le Mans. 

A simulação é tão fiel ao mundo real, que os seus desenvolvedores consideram que as competências de condução em pista também têm correspondência no mundo virtual, como Dom Duhan, DMO do Studio 397, explica: “No caso dos pilotos, vemos que, nos anos mais recentes, a experiência na vida real ajuda a lidar, como nunca, com os desafios colocado no jogo. Por exemplo, os pilotos podem fazer muito mais a diferença em piso molhado e em condições cambiantes, tal como no mundo real”.

Para a Goodyear, estar envolvida nas corridas virtuais abre novas oportunidades. “Os pneus são, por natureza, complexos de simular, devido aos inúmeros fatores que afetam a sua performance,” explica João Coelho, Manager Testing & Track Support Car Motorsport para a EMEA da Goodyear. “Esta é uma parceria vencedora para todas as partes, que proporciona uma camada adicional de autenticidade ao rFactor 2. O seu modelo de pneus é o mais complete do mercado, e a Goodyear está no centro da experiência das corridas virtuais. O potencial é enorme”.

A vantagem competitiva

Tal como no mundo real, o desgaste, a temperatura e a pressão dos pneus são cruciais para obter uma vantagem competitiva nas Le Mans Virtual Series. À medida que a simulação continua a melhorar e a desenvolver a física nuclear do pneu, as equipas têm que tornar-se mais sofisticadas para acompanhar os níveis de afinação requeridos para serem competitivas. Por exemplo, o aquecimento do pneu é um componente determinante para ganhar vantagem sobre a concorrência após uma paragem nas boxes. Com a orientação da Goodyear, aspetos como a temperatura de pista e as ações do piloto têm todos um efeito mais realista sobre o automóvel. Na simulação, parâmetros para cada um destes fatores são calculados para proporcionar um mundo virtual dinâmico.

A forma como os pilotos configuram e extraem a performance dos pneus que surgem na simulação é a mesma que na vida real. A par de uma melhorada modelização do pneu, o Studio 397 integrou outros desenvolvimentos fundamentais, como a transferência de calor através dos travões. O comportamento, as sensações transmitidas e o progresso do pneu ao longo de uma distância de corrida rapidamente tornam-se partes integrantes da experiência global das corridas virtuais; a gestão das temperaturas dos pneus logo após uma paragem nas boxes pode representar a diferença entre levar a melhor sobre os rivais, ou perder tempo precioso. 

A busca pelo realismo

O Studio 397 está apto a alcançar este nível de realismo, primeiro, fazendo scans a laser de cada pista, para garantir que as proporções, as alterações de elevação e as imperfeiçoes dos circuitos são capturadas. Seguidamente, trabalhando com a Goodyear, desenvolve um pneu que se sente, tem uma performance e desgasta-se como o autêntico. O que cria que corridas que parecem autênticas tanto para os que assistem como para os que competem. 

Dom Duhan descreve como funciona a colaboração com a Goodyear: “Começamos por nos perguntar a nós próprios ‘o que acontece se’, e, uma vez que tenhamos respondido milhares de vezes a essa questão, e estivermos satisfeitos com a forma como o simulador responde às nossas expetativas, então, temos um modelo realista. É por isto que a parceria com a Goodyear tem sido tão importante. Aceder aos que estão mais próximos dos pneus reais informou o nosso desenvolvimento e a nossa compreensão de uma forma que, de outro modo, teria sido impossível.

“Poucas pessoas podem falar acerca do impacto que um aumento de um grau na temperatura de pista tem num pneu Goodyear que já tenha vinte e cinco voltas percorridas. São estes elementos do simulador que até para os pilotos são imperceptíveis, mas, não obstante, acrescentam à sensação global de autenticidade. O. número de pilotos de alto nível que nos dão comentários esmagadoramente positivos são um testemunho disso mesmo”.

O resultado deste compromisso absoluto com a perfeição é uma experiência de corridas virtuais que transporta o prestígio e os desafios de uma das provas mais célebres – e difíceis - dos desportos motorizados. “O Le Mans Virtual é uma excelente oportunidade para ser-se reconhecido no espaço dos esports, uma indústria que tem registado um crescimento e uma popularidade enormes”, conclui João Coelho. “Estamos orgulhosos de trabalhar lada a lado com a dedicada equipa de desenvolvimento do Studio 397, para levar para novas fronteiras o pedigree, longo de décadas, da Goodyear nas corridas de resistência”.