Opona Geomax MX54 została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu trwałej, najwyższej wydajności kierowcom na każdym poziomie zaawansowania. Największy nacisk położono na doskonałą przyczepność i wyjątkową trwałość. Podobnie jak modele Geomax MX14 i MX34, również MX54 jest wykorzystywana w Mistrzostwach Świata FIM w motocrossie (MXGP).

Dzięki swoim innowacjom technologicznym opona Geomax MX54 lepiej niż kiedykolwiek wcześniej wypełnia dotychczasową lukę między wycofaną już z produkcji oponą MX71 przeznaczoną do twardych nawierzchni a modelem MX34 (do terenów miękkich i średnio twardych). Rezultat: jeszcze bardziej wszechstronna i jednocześnie przyjazna dla użytkownika gama produktów Geomax, do której należy również ciesząca się popularnością opona MX14 przeznaczona do jazdy po piasku i błocie.

 Precyzyjnie zaprojektowane, sprawdzone przez profesjonalistów i stworzone z myślą o każdym rowerzyście

Opona Geomax MX54 sprawdziła się już w najtrudniejszych warunkach – w rękach niektórych z najlepszych zawodowych motocyklistów motocrossowych na świecie. Firma Dunlop ściśle współpracuje z czołowymi zespołami, zarówno w motocrossie, jak i w serii Superbike, aby opracowywać opony, które zapewniają każdemu kierowcy prawdziwe wyścigowe DNA.

Opona Geomax MX54 została gruntownie udoskonalona zarówno w wersji przedniej, jak i tylnej. Nowe wzory bieżnika i klocków poprawiają właściwości terenowe i poszerzają zakres zastosowań na najróżniejszych nawierzchniach. Zmodyfikowany bieżnik przedniej opony zwiększa przyczepność na miękkim podłożu, natomiast powiększone klocki bieżnika optymalizują sztywność i wytrzymałość.

W przypadku opony tylnej zmniejszono liczbę bloków bieżnika w porównaniu z poprzednim modelem MX53, aby uzyskać bardziej równomierny odstęp między rzędami bloków. Poprawia to przyczepność na bardziej miękkim podłożu i zapewnia stałą, przewidywalną trakcję w bardziej zróżnicowanych warunkach. Bieżnik wzorowany jest na modelu Geomax MX34, co pozwala jeszcze bardziej zoptymalizować wyczucie kontaktu z podłożem i przewidywalność podczas obciążenia.

 „Nowa opona Dunlop Geomax MX54 posiada liczne ulepszenia techniczne, które sprawiają, że jest ona znacznie bardziej wszechstronna niż model Geomax MX53” – wyjaśnia Roberto Finetti, kierownik ds. marketingu w Dunlop Motorcycle Europe. „Ściśle współpracowaliśmy z czołowymi zespołami MXGP, aby zapewnić kierowcom na każdym poziomie zaawansowania lepszą przyczepność na każdym podłożu. Dzięki rozszerzonemu zakresowi zastosowań modelu MX54 seria Geomax jest obecnie naszą najsilniejszą i najbardziej wszechstronną serią opon do motocrossu, opartą na rozwiązaniach wynikających z sukcesów odniesionych w międzynarodowych seriach zawodowych”.

Opony Dunlop Geomax MX zapewniają na torze niezmiennie przekonujące wyniki i w tym roku odniosły już dwa zwycięstwa w Grand Prix MX2, po tym jak w rekordowym sezonie 2025 kierowca Dunlopa Romain Febvre zdobył tytuł mistrza świata. Opona Geomax MX54 jest już dostępna w 17 rozmiarach, w tym w rozmiarach 10-, 12-, 14-, 17-, 19- i 21-calowych na przednią oś oraz 10-, 12-, 14-, 16-, 18- i 19-calowych na ty

W ramach kontynuowanej współpracy Goodyear wprowadzi od 2027 roku nową generację opon Goodyear Racing Eagle, przeznaczonych dla klasy LMGT3 w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC) oraz European Le Mans Series (ELMS). To kolejny krok wzmacniający zaangażowanie marki w rozwój innowacji w wyścigach długodystansowych na najwyższym poziomie.

Nowa generacja opon potwierdza pozycję Goodyeara jako lidera we wprowadzaniu bardziej zrównoważonych materiałów w rzeczywistych warunkach rywalizacji sportowej oraz przekładaniu innowacji technologicznych na mierzalne wyniki na torze. Dzięki jasno określonej ścieżce rozwoju i wdrożenia rozwiązania testowane w motorsporcie mogą być później przenoszone także poza tor wyścigowy. Wsparty długofalowym planem rozwoju, Goodyear konsekwentnie wyznacza standardy dla przyszłości wyścigów długodystansowych.

„Przedłużenie umowy potwierdza długoterminowe zaangażowanie Goodyear w wyścigi długodystansowe jako platformę innowacji” – powiedział Xavier Fraipont, wiceprezes Goodyear Racing. „Wraz z wprowadzeniem nowej generacji opon Eagle od 2027 roku nie tylko podnosimy poprzeczkę w zakresie osiągów, ale także przyspieszamy nasze działania zmierzające do stosowania opon o wyższej zawartości materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł w mistrzostwach najwyższej rangi”.

„Goodyear odgrywa ważną rolę w sukcesie i rozwoju kategorii LMGT3 od momentu jej wprowadzenia do Mistrzostw Świata FIA w Wyścigach Długodystansowych. Przedłużenie współpracy do 2029 roku odzwierciedla wspólne dążenie FIA, ACO i Goodyeara do zapewnienia trwałej spójności w dziedzinie motorsportu przy jednoczesnym dalszym stymulowaniu innowacji. Wprowadzenie nowej generacji opon od 2027 roku, łączącej wysokie osiągi z większą zawartością materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł, doskonale ilustruje kierunek, w którym muszą podążać wyścigi długodystansowe – gdzie doskonałość technologiczna i odpowiedzialność idą w parze” – powiedział Pierre Fillon, prezes ACO.

Nowa generacja opon Goodyear Eagle łączy niezmienną wydajność z wiodącą w branży zawartością materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł.

Odświeżona oferta będzie kontynuacją obecnej filozofii Goodyeara, opartej na jednej specyfikacji ogumienia. Obejmie ona jeden model opony slick Goodyear Racing Eagle Medium oraz jeden model opony na mokrą nawierzchnię, opracowane z uwzględnieniem trzech kluczowych priorytetów: natychmiastowej pewności prowadzenia, szerokiego zakresu warunków eksploatacyjnych oraz zwiększonej zawartości materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł.

Zarówno mieszanka opon typu slick, jak i opon przeznaczonych do jazdy po mokrej nawierzchni będzie zawierać 66% materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł [2]. Tym samym będą to produkty o najwyższej zawartości tego typu składników w wyścigach długodystansowych, co dodatkowo umacnia pozycję Goodyeara jako światowego lidera w rozwoju technologii opon motorsportowych opartych na zrównoważonym rozwoju.

Nowe mieszanki łączą materiały pochodzące z recyklingu oraz pochodzenia biologicznego [1], w tym stal z recyklingu, krzemionkę z łusek ryżowych, tlenek cynku z recyklingu, a także polimery i sadzę z certyfikatem ISCC, z dodatkami technologicznymi pochodzenia biologicznego oraz zrównoważoną gumą naturalną. Opony będą miały również nowo zaprojektowane ściany boczne z logo Eagle, dzięki czemu charakterystyczny dla marki Goodyear symbol osiągów będzie jeszcze lepiej widoczny na torze.

Goodyear ma za sobą trzy udane sezony od czasu wprowadzenia kategorii LMGT3 w 2024 roku, a aktualna seria opon Goodyear Racing Eagle zyskała renomę dzięki osiągom, spójności i szerokiemu zakresowi działania w zmiennych warunkach.

„Opracowanie opony zdolnej do działania na bardzo różnych torach, współpracującej z samochodami z silnikiem z przodu, pośrodku i z tyłu oraz spełniającej wymagania zarówno profesjonalnych kierowców, jak i amatorów, to nie lada wyczyn” – powiedział Fraipont.

„Od wprowadzenia tej kategorii w 2024 roku nieustannie udoskonalamy produkty Goodyear Racing Eagle, korzystając z opinii kierowców, zespołów i producentów startujących w wyścigach długodystansowych na najwyższym poziomie. Nowe specyfikacje są wynikiem szeroko zakrojonego procesu rozwoju, który pozwala nam nadal zapewniać światowej klasy osiągi i niezawodność, a jednocześnie udowadniać, że zrównoważone innowacje i elitarne wyniki w wyścigach długodystansowych mogą iść w parze” – dodał Fraipont.

Kolejne wyzwanie dla osiągów

Filozofia ta była kluczowa dla całego procesu rozwoju. Goodyear przesuwa granice osiągów, tworząc opony, które zapewniają poczucie pewności już od pierwszego okrążenia, płynnie dostosowują się do zmieniających się warunków pogodowych i torowych oraz umożliwiają zespołom realizację bardziej elastycznych strategii wyścigowych.

Fraipont dodał: „Nowa generacja opon Goodyear Racing Eagle nieustannie podnosi poprzeczkę w zakresie osiągów na najwyższym poziomie. Chociaż prędkość jest ważnym elementem naszego DNA, wyścigi długodystansowe wymagają szerszego spektrum możliwości, łączącego wytrzymałość, stabilność i zdolność adaptacji. To właśnie na tym skupiamy naszą uwagę. Jednak to osiągnięcie to zaledwie jeden krok na znacznie dłuższej drodze. Już teraz stawiamy sobie wyzwania, aby podążać dalej i jechać szybciej. Nie chodzi nam o konkretny wynik procentowy. Chodzi o nowe zdefiniowanie tego, jak powinny wyglądać wyścigi o wysokich osiągach w erze większej odpowiedzialności. Goodyear już pracuje nad przyszłością opon Eagle, które będą w 80% wykonane z materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł. Zamierzamy zaprezentować je na torze jeszcze w tym roku.”

„To więcej niż osiągnięcie technologiczne – to jasne wyrażenie intencji: pokazanie, że zrównoważony rozwój i bezkompromisowe osiągi mogą iść w parze – oraz że Goodyear jest gotowy, by wraz ze swoimi partnerami przewodzić tej transformacji” – podsumował Fraipont.

[1] Na podstawie wewnętrznych obliczeń firmy Goodyear oraz danych zewnętrznych dostępnych w czerwcu 2026 r. pochodzących z innych mistrzostw wyścigowych.

[2] Definicja materiałów zrównoważonych według firmy Goodyear: materiał pochodzenia biologicznego (pochodzący ze źródeł biologicznych); odnawialny (składający się z biomasy odnawialnej); lub pochodzący z recyklingu (przetworzony z odzyskanych materiałów) zgodnie z normą ISO 14021; lub materiał wytworzony z wykorzystaniem lub przy udziale innych praktyk mających na celu promowanie oszczędzania zasobów i/lub redukcję emisji.

W Le Mans wszystkie 25 samochodów LMGT3 wystartuje na sprawdzonej mieszance Goodyear Racing Eagle Medium oraz oponach Eagle przeznaczonych na mokrą nawierzchnię. Ogumienie zostało zaprojektowane tak, aby zapewniać maksymalną wydajność w zróżnicowanych warunkach, jakie mogą wystąpić na torze Circuit de la Sarthe podczas 24-godzinnego wyścigu.

Z kolej 19 zgłoszonych zespołów w LMP2, w tym elitarne ekipy rywalizujące w seriach wyścigów długodystansowych, takich jak European Le Mans Series (ELMS), a także w ich odpowiednikach w Ameryce Północnej i Azji, będzie korzystać z najnowszej specyfikacji opon typu slick Goodyear Racing Eagle Medium. Opona została po raz pierwszy zaprezentowana podczas ubiegłorocznego 4-godzinnego wyścigu w Le Castellet, a miesiąc później zadebiutowała w imponującym stylu na torze Circuit de la Sarthe.

Goodyear przewiduje, że w obu niezwykle konkurencyjnych kategoriach osiągi i trwałość opon odegrają kluczową rolę w planowaniu strategii wyścigowych. Niektórzy kierowcy mogą pokonać nawet cztery kolejne przejazdy na jednym komplecie opon typu slick - to dystans odpowiadający dwóm wyścigom Grand Prix Formuły 1.

Przepisy Le Mans zabraniają kierowcom nieprzerwanej jazdy przez ponad cztery godziny, co w przypadku zawodników LMGT3 i LMP2 oznacza zazwyczaj do 44 okrążeń lub około 600 kilometrów. W ubiegłym roku, przy suchej nawierzchni, zespoły w obu kategoriach były w stanie pokonać na jednym komplecie opon odcinki dłuższe niż ten dystans, wykorzystując maksymalny dozwolony czas jazdy. Ta wytrzymałość stanowi podstawę strategii Goodyeara w wyścigach długodystansowych, opartej na dostarczaniu opon, które utrzymują wysoką wydajność przez dłuższy czas.

„Le Mans stawia wyzwania nieporównywalne z żadnym innym wyścigiem długodystansowym, ponieważ warunki zmieniają się nieustannie przez całe 24 godziny. Zespoły często mierzą się z dużymi wahaniami temperatury toru i otoczenia między dniem a nocą, a interwencje samochodu bezpieczeństwa oraz strefy wolnej jazdy mogą prowadzić do schłodzenia opon, zanim kierowcy ponownie osiągną tempo wyścigowe” – powiedział Stephen Bickley, kierownik programu Goodyear Endurance. „Nasze mieszanki Goodyear Racing Eagle Medium zostały opracowane z myślą o bardzo szerokim zakresie temperatur roboczych, zapewniając kierowcom o różnym poziomie doświadczenia pewność prowadzenia przez cały wyścig, także w zmieniających się warunkach. W tym roku zespoły mogą pokonać nawet cztery kolejne przejazdy na jednym komplecie opon, co oznacza, że nasze ogumienie jest w stanie wytrzymać dłużej, niż przepisy pozwalają kierowcom pozostawać za kierownicą” dodał S. Bickley.

Zaopatrzenie niemal trzech czwartych stawki w Le Mans oznacza dla Goodyeara największą operację w historii startów marki w wyścigach długodystansowych. Łącznie Goodyear dostarczy na tor ponad 7000 opon, a zespoły będzie wspierać ponad 100 ekspertów, w tym monterzy opon, inżynierowie, specjaliści wsparcia technicznego oraz przedstawiciele zespołów marketingowych. Na czas trwania wydarzenia każdemu zespołowi zostanie przydzielony dedykowany inżynier wsparcia torowego Goodyeara, odpowiedzialny za przygotowanie opon, rekomendacje dotyczące ustawień, a także analizę strategii i osiągów.

Nad torem Circuit de la Sarthe pojawi się również kultowy sterowiec Goodyear Blimp, oferując zaproszonym gościom, mediom i partnerom możliwość podziwiania spektakularnego wyścigu Le Mans z lotu ptaka. Na ziemi specjalna strefa kibica przygotowana przez Goodyear pozwoli tysiącom widzów zanurzyć się w wyścigowym świecie marki. Na odwiedzających czekać będą nagrody, gadżety i atrakcje pokazujące, w jaki sposób programy wyścigowe Goodyeara przyczyniają się do rozwoju gamy opon Eagle o ultrawysokich osiągach.

„Goodyear jest dumny z tego, że stanowi integralną część jednego z najważniejszych wydarzeń w świecie sportów motorowych. Zawsze staramy się zapewniać fanom niezapomniane wrażenia zarówno na torze, jak i poza nim, 
a ekstremalne wyzwania związane z wyścigiem Le Mans są dla Goodyeara doskonałą okazją do zaprezentowania technologii i wiedzy specjalistycznej przed międzynarodową publicznością” - podsumował Bickley.

Zbliżający się weekend będzie kolejną okazją do sprawdzenia możliwości opon Goodyear Racing Eagle podczas wyścigów NASCAR na torze Pocono Raceway oraz zawodów NHRA Thunder Valley Nationals na torze Bristol Dragway.

***

Najważniejsze informacje

Mistrzostwa Świata FIA w Wyścigach Długodystansowych - 24-godzinny wyścig Le Mans

Tor: Circuit de la Sarthe (13,63 km: 18 zakrętów w lewo, 20 zakrętów w prawo)

Miejsce: Le Mans, Francja

Data/godzina: sobota, 13 czerwca, godz. 16:00 CEST

Telewizja/radio: FIAWEC+ (na całym świecie), Eurosport (w całej Europie), HBO MAX (USA)

• LMGT3

Opony: Goodyear Racing Eagle

Specyfikacja opon: Eagle Medium

Poprzednie zastosowanie: Imola, Spa (2026); Katar, Imola, Spa, Le Mans, Fuji (2025); wszystkie rundy FIA WEC (2024)

Wymiary opon: (szerokość mm/średnica mm/rozmiar felgi w calach): 300/680/R18 przód, 310/710/R18 tył

Łączna liczba opon na suchą nawierzchnię: 100 (28 na wolne treningi i kwalifikacje / 12 na H1 i H2 / 60 na wyścig)

Łączna liczba opon na mokrą nawierzchnię: bez ograniczeń

• LMP2

Opona: Goodyear Racing Eagle

Specyfikacja opony: Eagle Medium

Poprzednie zastosowanie: Le Mans (2025); wszystkie wyścigi ELMS od Le Castellet 2025

Wymiary opon: (szerokość mm/średnica mm/rozmiar felgi w calach): 300/680/R18 z przodu, 310/710/R18 z tyłu

Łączna liczba opon na suchą pogodę: 92 (24 na wolne treningi i kwalifikacje / 12 na H1 i H2 / 56 na wyścig)

Łączna liczba opon na mokrą pogodę: bez ograniczeń

Goodyear przewiduje, że niektórzy kierowcy będą w stanie pokonać nawet pięć przejazdów na jednym komplecie opon typu slick podczas wyścigu Le Mans. To dystans odpowiadający dwóm pełnym wyścigom Grand Prix Formuły 1.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami, jeden kierowca nie może prowadzić dłużej niż cztery godziny w ramach sześciogodzinnej tury. W klasach LMGT3 i LMP2 przekłada się to zazwyczaj na około 600 kilometrów. Podczas ubiegłorocznego wyścigu, rozgrywanego w suchych warunkach, niektóre zespoły klasy LMGT3 zdołały przejechać odcinki przekraczające ten dystans nawet na jednym komplecie opon.

Właśnie dlatego trwałość ogumienia stanowi kluczowy element strategii Goodyeara w długodystansowych wyścigach. Producent koncentruje się na dostarczaniu opon, które zapewniają wysokie osiągi przez możliwie najdłuższy czas.

Dla Goodyeara tegoroczny 24-godzinny wyścig Le Mans ma szczególne znaczenie, ponieważ mija dokładnie 45 lat od wprowadzenia na rynek linii opon Eagle. To legendarna seria ogumienia, która łączy wyścigowe dziedzictwo Goodyeara z osiągami opon drogowych klasy premium.

Nazwa Goodyear Eagle stała się synonimem sukcesu w sportach motorowych – widniała na bokach samochodów zwyciężających w Formule 1, NASCAR, IndyCar i Le Mans, a także na niektórych z najbardziej pożądanych aut drogowych na świecie.

Tegoroczny wyścig zapowiada się jako najbardziej wyrównany pod względem konkurencji w historii Le Mans. Równe szanse uczestnikom w obu klasach obsługiwanych przez Goodyear zapewnią jednakowe mieszanki opon typu slick oraz na mokrą nawierzchnię.

Goodyear będzie wyraźnie obecny nie tylko na torze. Jednym z symboli silnego związku marki z tym prestiżowym wydarzeniem będzie legendarny sterowiec Goodyear Blimp, który pojawi się nad torem w ramach jubileuszowej trasy z okazji 100-lecia swojego istnienia.

"Goodyear z radością wraca co roku do Le Mans. To najważniejsze wydarzenie w kalendarzu długodystansowych wyścigów i zarazem kluczowy moment dla naszej marki, zwłaszcza teraz, gdy świętujemy 45-lecie istnienia legendarnej linii opon Eagle” – powiedział Mike McGregor, dyrektor Goodyear ds. wyścigów długodystansowych w regionie EMEA. „W tym roku kierowcy mogą pokonać nawet pięć przejazdów na jednym komplecie opon, a to oznacza, że nasze mieszanki wytrzymują maksymalny czas jazdy dopuszczony przepisami. Ponieważ zespoły i tak zmieniają opony przy każdej zmianie kierowcy, dalsze wydłużanie przebiegu nie przynosi już strategicznych korzyści. Taki poziom trwałości i wydajności to efekt tysięcy godzin prac badawczo-rozwojowych, testów i analiz danych. Wszystko po to, by stworzyć nową generację opon dedykowanych  długodystansowym wyścigom,” dodał M. McGregor.

Dwie kategorie, jeden cel: zwycięstwo na Le Mans

W klasie LMGT3 wszystkie zespoły będą korzystać z niezawodnej mieszanki „Eagle Medium” oraz opon na mokrą nawierzchnię. Oba warianty zostały zaprojektowane tak, by zapewniać maksymalne osiągi niezależnie od warunków pogodowych.

W klasie LMP2 do rywalizacji zgłoszono 17 zespołów, wywodzących się m.in. z  European Le Mans Series (ELMS) oraz równoważnych serii mistrzostw w Ameryce Północnej i Azji. Zawodnicy będą korzystać z nowej specyfikacji opon slick Goodyear „Eagle Medium” dla LMP2, która w imponującym stylu zadebiutowała w ubiegłym miesiącu podczas 4-godzinnego wyścigu na torze Le Castellet.

Ponieważ LMP2 nie jest już stałą kategorią w mistrzostwach WEC, 24-godzinny wyścig Le Mans stanowi dla tych zespołów wyjątkową i prestiżową szansę na rywalizację na arenie światowej.

Goodyear dostarczy na Le Mans ponad 8000 opon i rozmieści na torze zespół wsparcia technicznego liczący około 100 specjalistów. Będą oni gotowi obsłużyć co najmniej dwie trzecie wszystkich samochodów startujących w tym legendarnym wyścigu – łącznie 41 zgłoszeń.

"Tegoroczna edycja Le Mans to największa operacja, jakiej Goodyear kiedykolwiek się podjął w historii tego wyścigu. To ogromne wyzwanie, ale jesteśmy na nie 
w pełni przygotowani. Le Mans to prawdziwa perła w koronie wyścigów długodystansowych i wyjątkowa okazja, by zaprezentować naszą technologię i doświadczenie. Jesteśmy dumni i podekscytowani, że możemy odegrać tak istotną rolę w tym legendarnym wydarzeniu i wspierać tak wiele zespołów rywalizujących w jednym z najbardziej prestiżowych wyścigów na świecie”, wyjaśnił M. McGregor.

Stworzenie opony, która sprawdza się na wielu różnych torach, pasuje do samochodów z silnikiem umieszczonym z przodu, centralnie lub z tyłu, 
a jednocześnie spełnia oczekiwania zarówno profesjonalnych kierowców, jak i amatorów – to ogromne wyzwanie. Efektem tego kompleksowego procesu rozwojowego był sukces zespołów startujących w inauguracyjnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans w klasie LMGT3 w 2024 roku.

Rywalizacja na torze rozpocznie się od sesji treningowych i kwalifikacyjnych w środę 11 oraz czwartek 12 czerwca. Główne wydarzenie, czyli 24-godzinny wyścig Le Mans, wystartuje w sobotę 14 czerwca o godzinie 16:00 czasu CEST.

Do rywalizacji staną zespoły dziewięciu producentów: Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Porsche oraz debiutujący w stawce Mercedes-AMG. Każdy z nich wystawi po dwa samochody. Cykl wyścigów obejmie cztery kontynenty, a finał odbędzie się 8 listopada w Bahrajnie.

Oficjalny start sezonu 2025 poprzedził prolog na torze Lusail International Circuit, rozegrany w ubiegły weekend.

Po bardzo udanym debiucie w klasie LMGT3 w sezonie 2024, Goodyear ponownie dostarczy opony do wszystkich samochodów w tej kategorii, wzmacniając tym samym swoje zaangażowanie w najbardziej wymagające wyścigi wytrzymałościowe, w tym legendarny 24-godzinny wyścig Le Mans. W tym roku producent zmodyfikował swoją gamę opon wyścigowych.

Nowością na sezon jest mieszanka typu slick – Eagle Hard, charakteryzująca się zwiększoną trwałością i wyróżniającymi się czerwonymi oznaczeniami na ścianie bocznej. Jej debiut zaplanowano na lipcowy wyścig na odnowionym torze São Paulo – jednym z trzech obiektów, obok Circuit of The Americas i Bahrajnu, znanych z wysokich temperatur lub ścieralnej nawierzchni. W pozostałych rundach zespoły będą korzystać ze sprawdzonej mieszanki Goodyear Eagle Medium, wprowadzonej w 2024 roku, oraz z opony Eagle na mokrą nawierzchnię, zaprojektowanej dla maksymalnych osiągów w każdych warunkach pogodowych.

"W wyścigach długodystansowych kluczowa jest równowaga i właśnie to zapewnia nasza gama opon na sezon 2025. W klasie LMGT3 rywalizują samochody z silnikami umieszczonymi z przodu, centralnie i z tyłu, dlatego naszym celem jest zapewnienie spójnej platformy, która zagwarantuje wszystkim producentom konkurencyjne osiągi” wyjaśnia Mike McGregor, szef działu sprzedaży w segmencie wyścigów długodystansowych w regionie EMEA. „W ubiegłym sezonie nasza sprawdzona opona Eagle Medium sprostała wymaganiom czołowych kierowców, pozwalając na utrzymanie konkurencyjnego tempa podczas wielu przejazdów. W Le Mans niektórzy zawodnicy pokonali nawet po pięć przejazdów na jednym komplecie opon Goodyear. Nowa mieszanka Hard jeszcze bardziej poprawi te osiągi, ponieważ lepiej radzi sobie na szorstkich nawierzchniach i pozwala utrzymać jeszcze wyższe tempo podczas długich przejazdów”, dodał McGregor.

Nowe zespoły, te same emocjonujące wyścigi

W tym sezonie w LMGT3 weźmie udział dziewięciu najbardziej rozpoznawalnych producentów w wyścigach GT, z których każdy będzie rywalizował dwoma samochodami. W Katarze zadebiutują dwaj utalentowani kierowcy: wschodząca brazylijska gwiazda Eduardo Barrichello, syn wielokrotnego zwycięzcy Grand Prix Rubensa Barrichello, oraz fabryczny kierowca Aston Martin Racing Valentin Hasse Clot. Obaj będą rywalizować w nowym zespole Racing Spirit of Léman za kierownicą Astona Martina Vantage AMR LMGT3.

Goodyear przez cały sezon będzie wspierał dziewięciu potwierdzonych producentów LMGT3: Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Porsche oraz debiutującego w tej klasie Mercedes-AMG. Niemiecka marka nawiązała współpracę ze zwycięskim zespołem LMGT3 z 2024 roku – Iron Lynx, który wystawi dwa samochody w tej kategorii.

Iron Dames ponownie staną na starcie, kontynuując swoją misję przełamywania barier i inspirowania kolejnych kobiet do udziału w sportach motorowych. W tym sezonie Célia Martin, Rahel Frey i Michelle Gatting wystartują w #85 Porsche 911 GT3 R LMGT3, po przejściu na maszyny Porsche z zespołem Manthey Racing.

Zaangażowanie Goodyeara w wyścigi długodystansowe jest znacznie szersze i obejmuje również European Le Mans Series (ELMS), gdzie producent pozostaje wyłącznym dostawcą opon do dwóch z trzech kategorii. Oznacza to kolejny sześciorundowy sezon, który obejmuje m.in. powrót na legendarny tor Silverstone,  co zapowiada jeszcze więcej emocjonujących i zaciętych wyścigów dla kibiców.

Fani zdecydują o nagrodach  Goodyear Wingfoot Award

W tym sezonie nagroda Wingfoot Award od Goodyear zyska nowy wymiar – to właśnie fani będą mieli decydujący głos w wyborze zwycięzcy po każdym wyścigu. Głosowanie będzie otwarte zarówno dla widzów na torze, jak i tych śledzących rywalizację w domu, co pozwoli jeszcze bardziej zaangażować publiczność i docenić występy, które sprawiają, że wyścigi długodystansowe na najwyższym poziomie są tak ekscytujące.

“Od momentu wprowadzenia nagrody Wingfoot Award  w 2023 r  Goodyear zawsze wyróżniał najlepsze występy kierowców w wyścigach długodystansowych” - dodaje McGregor. „Teraz dajemy fanom możliwość aktywnego udziału, umieszczając ich w samym sercu akcji”.

Nowi partnerzy i znane twarze

Jednym z kluczowych punktów zaangażowania Dunlopa w najwyższą klasę EWC jest nowe strategiczne partnerstwo pomiędzy zespołem KM99 a doświadczonym Marc VDS Racing Team, które wzmocni ich pozycję w walce o najwyższe lokaty. Do grona zespołów, które zaufały oponom i doświadczeniu marki Dunlop dołączają także polski Team LRP Poland oraz ERC BMW Endurance Team.

Team LRP Poland powraca do rywalizacji FIM EWC z imponującym składem. W jego barwach wystartują: legenda Isle of Man TT Michael Dunlop, Enzo Boulom, Danny Webb i Marek Szkopek. Ekipa będzie ścigać się na najnowszej specyfikacji motocykla BMW M 1000 RR na oponach Dunlop, kontynuując także współpracę z Politechniką Wrocławską, której studenci odgrywają kluczową rolę w ekipie serwisowej.

ERC BMW Endurance Team po rocznej przerwie ponownie stanie do walki o najwyższe lokaty, tym razem korzystając z motocykli BMW i opon Dunlop. W skład doświadczonego zespołu wchodzą David Checa, Kenny Foray, Illya Mykhalchyk oraz rezerwowy zawodnik Julian Puffe. Dzięki fabrycznemu wsparciu BMW Motorrad i zarządzaniu Xaviego Forésa, ERC będzie dążyć do osiągania wysokich wyników. Zarówno ERC, jak i ELF Marc VDS Racing Team/KM99, rozpoczęły już przygotowania do sezonu 2025, przeprowadzając udane testy przedsezonowe w Portimão, co stanowi mocną podstawę do walki o sukcesy w nadchodzących zmaganiach.

Zacieśnienie wieloletnich współprac

Dunlop wspierał KM99 od początku obecności belgijskiego zespołu w EWC. Teraz, w trzecim sezonie rywalizacji, drużyna Yamahy łączy siły z Marc VDS oraz zacieśnia współpracę zarówno z Dunlopem, jak i Yamahą. Ich celem jest walka o zwycięstwa w klasyfikacji generalnej 
i pokonanie zespołów fabrycznych, co wydaje się realne – KM99 zakończyło sezon 2024 na wysokim poziomie, zajmując drugie miejsce w wyścigu Bol d’Or.

Do składu zespołu powracają Florian Marino, Randy de Puniet i Jeremy Guarnoni, a dołącza do nich Alessandro Delbianco. Ekspert Yamahy ma już doświadczenie z oponami wyścigowymi Dunlop KR, zdobyte w Campionato Italiano Velocità, gdzie w 2024 roku wygrał trzy wyścigi.

Współpracę z Dunlopem kontynuują również Maco Racing Team (Yamaha) i Mana-Au Competition (Honda).

Ponadto Dunlop pozostaje wyłącznym dostawcą opon w Superstock Trophy oraz staje się partnerem nowej klasy Production Trophy, w której rywalizują motocykle jeszcze bliższe wersjom drogowym.

„Sezon 2025 przynosi wiele ekscytujących partnerstw w EWC, a fakt, że kolejne zespoły wybierają opony Dunlop, jest dowodem naszego zaangażowania i sukcesu, jaki wspólnie osiągamy. Szczególnie cieszy nas dalsza współpraca z zespołami takimi jak KM99, który już 
w swoich pierwszych dwóch sezonach wielokrotnie udowodnił, że potrafi rywalizować 
i pokonywać uznane zespoły fabryczne, a dzięki nowej odsłonie na sezon 2025 z pewnością umocnią swoją pozycję w czołówce” powiedział Wim Van Achter, menedżer ds. sportów motorowych Dunlop Motorcycle w Europie.

Sezon 2025 Endurance World Championship (EWC) rozpocznie się w dniach 19-20 kwietnia wyścigiem 24 Heures Motos w Le Mans

Sezon ELMS 2025 obejmie sześć 4-godzinnych wyścigów rozgrywanych w sześciu różnych krajach, co stanowi powrót do tego formatu po raz pierwszy od 2021 roku. Czterogodzinny wyścig Goodyear Silverstone zastąpi dotychczasową rundę w Mugello jako przedostatni etap sezonu. Finał rozgrywek odbędzie się miesiąc później na Autódromo Internacional do Algarve w Portugalii. Wcześniejsze rundy zostaną rozegrane na torach Circuit de Barcelona-Catalunya, Le Castellet, Imola oraz Spa-Francorchamps.

Czterogodzinny wyścig Goodyear Silverstone będzie kolejnym etapem owocnej współpracy marki z ELMS, jednocześnie potwierdzając zaangażowanie firmy w rywalizację na najwyższym poziomie w międzynarodowym motosporcie. Wyścigi długodystansowe stanowią dla Goodyeara bezcenne pole doświadczalne, umożliwiając rozwój nowej generacji opon drogowych o wysokich osiągach. Jednocześnie służą jako globalna scena do zademonstrowania dziesięcioleci innowacji, zaawansowanych technologii i doświadczeń Goodyeara w motosporcie.

Kolejny rozdział Goodyeara w wyścigach długodystansowych

Goodyear ma bogatą historię w wyścigach długodystansowych. Od 2021 roku marka jest wyłącznym dostawcą opon dla kategorii LMP2, a na początku sezonu 2024 rola ta rozszerzyła się o kategorię LMGT3. Wcześniej, od 2020 roku, Goodyear pełnił funkcję wyłącznego dostawcy opon dla klasy LMGTE.

W sezonie 2025 Goodyear nadal będzie wyłącznym dostawcą opon dla kategorii LMP2 zarówno w ELMS, jak i do legendarnego 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Firma będzie także zaopatrywać wszystkie zespoły rywalizujące w kategorii LMGT3 zarówno w ELMS, jak i w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC).

"Ten sponsoring to wyjątkowa okazja dla Goodyeara, aby wzmocnić swoją obecność w wyścigach długodystansowych i nawiązać bliższy kontakt z klientami oraz fanami w Wielkiej Brytanii. Jesteśmy dumni, że możemy pogłębić nasze zaangażowanie w European Le Mans Series – niezwykle konkurencyjnych mistrzostwach, które promują ducha legendarnego 24-godzinnego wyścigu Le Mans w całej Europie”, powiedział Mathias Kipp, dyrektor Goodyear ds. wyścigów samochodowych w regionie EMEA.

„Dla kibiców na torze oznacza to, że opony Goodyear znajdą się jeszcze bliżej wyścigowej akcji. Dla nas to kolejna szansa na wspieranie kierowców na każdym etapie ich kariery w wyścigach długodystansowych – od młodych, obiecujących talentów po najbardziej doświadczonych zawodników. Każdy z nich będzie korzystać z opon wyścigowych Goodyear Eagle F1 oraz profesjonalnego wsparcia technicznego na torze”, dodał M. Kipp.

Certyfikat obejmuje programy sportów motorowych realizowane przez Goodyear Racing EMEA, w tym obecność marki w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC), 24-godzinnym wyścigu Le Mans i Europejskiej Serii Le Mans, a także w wyścigach ciężarówek Goodyear FIA ETRC.

"Program Akredytacji Środowiskowej FIA pozwala na mierzenie postępów w osiąganiu celów zrównoważonego rozwoju w sportach motorowych i zachęca różnych interesariuszy do poprawy swojej efektywności środowiskowej. Sporty motorowe to bardzo wpływowy obszar, który może kształtować przyszłość mobilności. Dlatego cieszę się, że tak ważny partner jak Goodyear, dostawca opon do różnych kategorii wyścigów FIA, który przenosi swoje know-how z toru wyścigowego na drogę, osiągnął najwyższy możliwy standard środowiskowy określony przez FIA,” wyjaśnił Marek Nawarecki, Senior Circuit Sport Director FIA.

Opony wyścigowe Goodyeara przeznaczone na wspomniane imprezy są produkowane w najnowocześniejszych zakładach w Hanau (Niemcy) i Colmar-Berg (Luksemburg), które otrzymały certyfikaty ISO 14001 i ISO 45001. Od stycznia 2024 roku zakład w Hanau posiada również certyfikat ISCC. Ponadto obie fabryki korzystają w 100% z odnawialnej energii elektrycznej, podobnie jak wszystkie zakłady produkcyjne Goodyeara w regionie EMEA. Długoterminowym celem firmy jest przestawienie całej działalności i procesów produkcyjnych na energię odnawialną do 2040 roku.

Goodyear stawia sobie także inne cele w zakresie zrównoważonego rozwoju, w tym całkowite zastąpienie olejów ropopochodnych w swoich produktach do 2040 roku oraz osiągnięcie zerowej emisji gazów cieplarnianych netto w całym łańcuchu wartości do 2050 roku.

Sporty motorowe stają się coraz bardziej zrównoważone

Od 2022 roku Goodyear dostarcza jedną specyfikację opon wyścigowych typu slick do wyścigów WEC. Podobne zasady obowiązują w nowej klasie LMGT3, która zadebiutowała w tym roku, w której Goodyear jest wyłącznym dostawcą opon. W innych kategoriach i mistrzostwach, gdzie używa się wielu mieszanek opon, producenci często muszą produkować nadwyżki, aby sprostać zapotrzebowaniu zespołów. Dzięki wprowadzeniu jednej specyfikacji, liczba opon produkowanych przez Goodyeara w sezonie zmniejszyła się o 33%, co pozwoliło obniżyć koszty transportu dzięki mniejszej liczbie opon dostarczanych na tor.

Z kolei w najwyższej klasie wyścigów samochodów ciężarowych, Goodyear FIA ETRC, producent stosuje proces bieżnikowania podobnie jak w codziennej eksploatacji flot pojazdów użytkowych. Dzięki temu opony stosowane w wyścigach mogą być dalej wykorzystywane przez floty transportowe. To z kolei zmniejsza ogólną ilość odpadów i przedłuża żywotność opon, kiedy nie nadają się już do rywalizacji sportowej.

"Przez całą historię wyścigów, postęp technologiczny w sportach motorowych przyczyniał się do tworzenia innowacji dla konsumentów. Obecnie jest tak samo w kontekście zrównoważonego rozwoju. Trzygwiazdkowa akredytacja środowiskowa FIA jest wyrazem uznania dla znaczących postępów, jakie Goodyear poczynił, aby włączyć zrównoważony rozwój do naszego programu wyścigowego, zarówno w fabrykach, jak i na torze,” powiedział Mathias Kipp, dyrektor Goodyear ds. wyścigów samochodowych w regionie EMEA.

"Goodyear od dawna współpracuje z 24-godzinnym wyścigiem Le Mans i seriami sygnowanymi przez ACO. Gratuluję uzyskania trzygwiazdkowej akredytacji ekologicznej FIA. To dowód, że nasi partnerzy wspierają nasz cel osiągnięcia neutralności węglowej do 2030 roku. Brawo dla Goodyeara za zaangażowanie w uczynienie sportów motorowych coraz bardziej odpowiedzialnymi,” dodał Pierre Fillon, prezes Automobile Club de l'Ouest.

Tor w Le Mans ma długość 13,6 km. Pierwszy 24-godzinny wyścig odbył się na nim w 1923 roku. Wówczas okrążenie było o pięć kilometrów dłuższe i prowadziło kierowców aż do Pontlieue przed powrotem na bardziej dziś znane Tertre Rouge i Prosta Mulsanne.

Zawodnicy będą korzystać ze średnich mieszanek opon Goodyear, które powinny wytrzymać od trzech do czterech przejazdów. Dostępna będzie również jedna specyfikacja opony na mokrą nawierzchnię, która została zaprojektowana z myślą o szerokim zakresie warunków panujących na torze.

Laureat nagrody Wingfoot Award Richard Lietz o wyzwaniach na Le Mans 2024

Richard Lietz z zespołu Manthey Porsche jest czterokrotnym zwycięzcą wyścigu Le Mans. Austriak odniósł swój pierwszy sukces na francuskim torze w 2007 roku i liczy na kolejne zwycięstwo w klasie LMGT3 z Goodyear. Zawodnik podzielił się swoimi przemyśleniami przed wyścigiem.

“Podczas testów w Le Mans dowiemy się, jak uzyskać dobry czas okrążenia”, wyjaśnił Lietz. „[Opona na Le Mans] będzie nowością dla wszystkich w nowej kategorii LMGT3. Dla mnie będzie to pierwszy wyścig w samochodzie LMGT3 i pierwszy wyścig z Goodyearem, więc zdecydowanie staramy się o minimalną degradację i maksymalne osiągi, jak ma to miejsce na każdym torze wyścigowym. Testy dostarczą nam informacji jak kompleksowo zmaksymalizować nasze osiągi”.

“Ogólnie rzecz biorąc, przeprowadziliśmy wiele testów z Goodyearem na początku sezonu. Teraz kluczowe będzie przeprowadzenie dobrego testu w Le Mans. Wszyscy mają takie same opony i takie same szanse, ale zdecydowanie liczymy na trochę szczęścia i mocne ustawienia. Mamy silny skład kierowców, silny zespół i producenta, dlatego mamy też nadzieję na sukces”.

Imponujące zwycięstwo na torze Spa i nagroda od Goodyear

Oprócz imponującego zwycięstwa w wyścigu z kolegami z zespołu, Yasserem Shaninem i Morrisem Schuringiem, Lietz zdobył również nagrodę Wingfoot Award od Goodyear w ostatnim wyścigu na torze Spa-Francorchamps. To wyróżnienie za konsekwentne osiągi w trakcie całego wyścigu. W przypadku Le Mans będą to dwa kolejne przejazdy.

"To miłe uczucie [zdobyć nagrodę]. Zwłaszcza na torze Spa, ponieważ jest on dość wymagający dla opon, dlatego jazda dopracowanym samochodem z optymalnymi ustawieniami, z pewnością dobrze świadczy o zespole, ustawieniach i producencie. Kluczem do osiągnięcia stałego czasu okrążenia jest jazda na granicy możliwości opony, a nie poza nimi. Mieliśmy około 50 godzin testów przed rozpoczęciem sezonu, więc znamy oponę całkiem dobrze i wypracowaliśmy dobre ustawienia. Im bardziej konsekwentna jazda z dbałością o oponę, tym lepiej dla samochodu, zespołu i kombinacji ustawień,” powiedział Lietz po odebraniu trofeum. „Mamy świetne wsparcie techniczne od Goodyeara i naszego inżyniera od opon. Bierzemy pod uwagę temperaturę opon, ciśnienie, kąty pochylenia, zbieżność i wszystkich inne aspekty konfiguracji. Nasze relacje z inżynierem są ważne również tam, gdzie zachodzi potrzeba analizy informacji z opon i od firmy Goodyear,” dodał zawodnik.

Harmonogram 24-godzinnego wyścigu na Le Mans (czas lokalny UTC+1):

Środa 12 czerwca 

• FP1 - 14.00
• Q1 - 19:00
• FP2 - 22:00

Czwartek 13 czerwca

• FP3 - 15:00
• HYP - 20:00

Sobota 15 czerwca

• WU - 12:00
• R - 16:00

"Przygotowania do wyścigu Le Mans oraz jego realizacja stanowią największe wyzwanie dla naszego zespołu w ciągu całego roku. Wiele procesów powtarza się przez cały rok, ale skala Le Mans jest nieporównywalna. To najważniejsze wydarzenie dla Goodyear w motorsporcie od czasu naszego ponownego dołączenia do WEC prawie pięć lat temu, dlatego czujemy dużą odpowiedzialność. Mam zaszczyt pracować z zespołem, który intensywnie pracuje za kulisami, aby zapewnić spektakularne zmagania na torze," powiedział Mike McGregor, kierownik programu wyścigów długodystansowych w Goodyear Racing.

Goodyear obsłuży w sumie 39 zespołów – rok temu było ich 24. W dostawę opon i budowę stref montażowych dla ponad 100 członków zespołu przygotowujących zawodników do Le Mans, będzie zaangażowanych ponad 20 ciężarówek. Goodyear zadba o maksymalną ładowność każdej z nich w celu optymalizacji wydajności. Dodatkowo każdy pojazd będzie wyposażony w paliwooszczędne opony producenta, a trasa przejazdu konwoju została zoptymalizowana pod kątem dbałości o środowisko. Co więcej, w przypadku wyścigów długodystansowych Goodyear wykorzystuje fracht morski do transportu opon na całym świecie, który, choć zwiększa złożoność logistyczną, emituje 47 razy mniej gazów cieplarnianych w przeliczeniu tony na milę w porównaniu z transportem lotniczym [1].

Istotnym elementem wyścigu będzie strefa montażu ogumienia. Obsługa tysięcy opon podczas wyścigowego weekendu wymaga dokładnego monitorowania danych, zarządzania dostawami i dobrej koordynacji pracy zespołowej, szczególnie że opony powinny pokonać równowartość dwóch dystansów Grand Prix Formuły 1.  W śledzeniu zużycia opon w trakcie wyścigu pomoże technologia RFID. Pozyskane informacje będą przekazywane m.in. osobom odpowiedzialnym za tor, aby zapewnić zgodność działań zespołów z obowiązującymi przepisami.

Podczas zarządzania akcją na torze, zespół inżynierów Goodyear będzie analizował dane w czasie rzeczywistym, porównując osiągi z założeniami. Informacje o parametrach takich jak temperatura toru i prognozy pogody będą przekazywane inżynierom Goodyear oraz dedykowanym zespołom, aby dopasować strategię i ustawienia.

Poza torem

Goodyear przywiązuje dużą uwagę do zrównoważonej działalności, szukając zastosowań dla zużytych opon - są one wykorzystywany między innymi do produkcji wykładzin podłogowych. W 2023 r. Goodyear zaprezentował strefę montażową z podłogą wykonaną z setek opon pochodzących z recyklingu.

[1] Ślad węglowy frachtu lotniczego i morskiego (dane rzeczywiste z 2023 r.) https://8billiontrees.com/carbon-offsets-credits/carbon-ecological-footprint-calculators/air-freight-vs-sea-freight-carbon-footprint/  

"To prawda, co mówią: nie ty wybierasz Le Mans - Le Mans wybiera ciebie” – powiedział Albuquerque, opisując swoje wzloty i upadki na historycznym torze na przestrzeni lat. „Na Le Mans może wydarzyć się bardzo wiele. Jeśli stracisz okrążenie, nie ma szans go odrobić, ponieważ wszyscy walczą o dwie dziesiąte sekundy na okrążeniu. To zmieniło się na przestrzeni lat – dawniej różnica między zwycięzcą a drugim miejscem mogła wynosić nawet pięć lub sześć okrążeń. Teraz, aby wygrać, musisz być w najlepszej formie," dodał Albuquerque.

Nagroda Goodyear Wingfoot Award premiuje konsekwentne osiągi

Goodyear wprowadził nagrodę Wingfoot Award w 2023 roku, aby wyróżnić kierowców wykazujących się wysokimi osiągami przez cały czas trwania wyścigu. W Le Mans nagroda jest obliczana na podstawie najlepszego potrójnego biegu dla każdego kierowcy LMP2 i podwójnego biegu dla zawodników LMGT3. Liczone są tylko okrążenia z zieloną flagą, poza klasyfikacją są okrążenia z żółtą flagą, samochodem bezpieczeństwa czy wolną strefą, a także pierwsze i ostatnie okrążenia danego zawodnika.

"Bardzo miło otrzymać osobistą nagrodę za wyniki", powiedział Albuquerque o po otrzymaniu trofeum Wingfoot Award. „Wyścigi długodystansowe to sport zespołowy. W żadnej formie sportów motorowych nie przegrywa się w pojedynkę, ale też nie wygrywa się samemu - to zawsze wysiłek zespołowy. Naturą tego sportu jest podział obowiązków pomiędzy kolegów z zespołu, tak aby każdy miał swój udział w osiągnięciach”.

“Zasady przyznawania nagrody  Wingfoot Award są bardzo sensowne. Nie chodzi wyłącznie o najszybsze pięć okrążeń lub okrążenia przy niskim poziomie paliwa, które pozornie poprawiają wyniki każdego kierowcy. Kiedy Goodyear zaprezentował tę nagrodę, powiedziałem: dziękuję za opracowanie sprawiedliwego sposobu oceny kierowców na przestrzeni wielu przejazdów”.

"Nagroda ta nie zmieniła mojego sposobu postrzegania wyścigów ani podejścia do weekendu, ale z czasem może zmienić sposób, w jaki młodzi kierowcy, którzy są nowicjuszami w wyścigach długodystansowych, podchodzą do rywalizacji. Nagroda kształtuje ludzi, którym brakuje doświadczenia, aby stali się profesjonalnymi kierowcami wyścigowymi, a nie tylko starali się zabłysnąć w pojedynczym okrążeniu bez pracy nad konsekwencją.

"W wielu sportach motorowych zwraca się wielką uwagę na to, czy uzyskałeś najszybsze okrążenie w wyścigu. Takich kierowców czeka zmiana podejścia, ponieważ w Le Mans liczona będzie średnia z trzech przejazdów", wyjaśnił Albuquerque. „Oddziela to kierowców, którzy są bardzo dobrzy, ale być może nie przestrzegają limitów toru, co często prowadzi do problemów ze stabilnością i niezawodnością samochodu.

Najbardziej konkurencyjny wyścig Le Mans

Albuquerque odniósł się także do zbliżającego się wyścigu Le Mans i opisał związek między kierowcami, zespołem i producentem opon.

"Będziemy próbować różnych ustawień, aby znaleźć granice. Mniejszym zespołom łatwiej to osiągać dzięki wsparciu Goodyeara, co świetnie się sprawdza w przypadku zespołów o bardziej ograniczonych zasobach.

"Spójność zachowania opon można przyjąć za pewnik. Żaden zespół nie może narzekać, ponieważ zestaw opon jest taki sam dla wszystkich. To bardzo duże wyzwanie dla producenta, ale Goodyearowi się to udało. Opony, które zapewniają tę spójność, stanowią niesamowity i często niedoceniany aspekt ścigania się z Goodyearem.

“Ponadto słowa uznania dla Goodyeara za zapewnienie doskonałych osiągów opon bez podgrzewaczy. Wyjazd z boksu na zimnych oponach to nowość, szczególnie w Europie, i łatwo sobie z tym poradzić bez poświęcania osiągów opony. To duża zasługa tego producenta. Jedziemy na około 60% limitu przez jedno okrążenie, a potem opona osiąga maksimum. Poziom przyczepności jest niższy niż optymalne osiągi, ale można nim zarządzać. Co więcej, jest to osiągalne dla wszystkich kierowców na poziomie brązu, co samo w sobie jest imponujące”.

Co prawda nikt nie jest w stanie przewidzieć, jak potoczy się wyścig Le Mans, ale na pewno zwycięży niezachwiana konsekwencja najlepszych zespołów i kierowców. „Le Mans ciągle się zmienia i to jest piękne, ale jeśli jesteś przygotowany, tor ci się odwdzięczy," podsumował Albuquerque.

"Sterowiec Goodyear Blimp to symbol i od dziesięcioleci nasz powietrzny ambasador obecny podczas wielu międzynarodowych wydarzeń sportowych i kulturalnych. Odkąd Goodyear powrócił do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2020 roku, sterowiec stał się popularnym elementem wydarzeń na Circuit de la Sarthe. Cieszymy się, że możemy kontynuować tę tradycję również w tym roku. Obserwując zmagania na torze warto spojrzeć również w górę!”, powiedział Luca Andreoni, dyrektor Goodyear ds. marek konsumenckich w EMEA.

Najważniejsze fakty o sterowcu Goodyear Blimp

Mierzący 75 metrów długości, 19,5 metra szerokości i 17,4 metra wysokości europejski sterowiec Goodyear Blimp jest obecnie największym tego typu statkiem powietrznym na świecie. Objętość jego powłoki wynosi 8425 m3 i jest ona wypełniona niepalnym helem dla zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa. Sterowiec może zabrać na pokład 14 pasażerów, a za sterami zasiada dwóch pilotów.

Obecnie w Ameryce Północnej i Europie działają cztery statki powietrzne Goodyear Blimp, powszechnie nazywane sterowcami, ale gdyby rozpatrywać je w ujęciu technologicznym, są to Zeppeliny (model NT). Każdy z nich napędzany jest trzema silnikami o mocy 200 KM, co pozwala na osiągnięcie maksymalnej prędkości 125 km/h i zasięgu 1000 km. Zazwyczaj poruszają się wzdłuż głównych dróg lub autostrad i mogą latać maksymalnie na wysokości 3000 metrów. Na co dzień Goodyear Blimp w Europie stacjonuje w bazie na lotnisku Essen/Mülheim w niemieckim regionie Ren-Ruhra, a jego amerykańskie bazy mieszczą się w Ohio, na Florydzie i w Kalifornii.

Powietrzny ambasador Goodyear od ponad wieku

Po raz pierwszy sterowce Goodyeara wzbiły się w powietrze w 1910 r., a marka była jednym z pionierów rozwoju tej formy podróży lotniczych. W latach 50. XX w. sterowiec Goodyear Blimp zaczął być wykorzystywany do transmisji telewizyjnych z powietrza – zadebiutował podczas Parady Róż i meczu futbolu amerykańskiego Rose Bowl w 1955 roku jako pierwsza platforma kamerowa w branży. Od tego czasu sterowce Goodyear Blimp są stałym elementem wydarzeń, od Super Bowl po królewskie wesela i wiele innych, odwiedzając około 200 imprez rocznie.

Już w najbliższy weekend odbędzie się kolejny wyścig Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC), którego gospodarzem po raz pierwszy będzie tor Imola, zastępując w tej roli inny włoski obiekt Monzę. Przed Goodyear, który jest wyłącznym dostawcą opon dla kategorii LMP2 i LMGT3, duże wyzwanie, gdyż tor Imola jest uznawany za bardzo wymagający.

Imola to tor z bogatą historią w sportach motorowych. Pierwsze wyścigi odbyły się tam w 1953 roku i od tego czasu obiekt ten stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych na świecie, z ciasnym i wymagającym układem, który wymusza na kierowcach pełne skupienie przez cały wyścig.

Na Imola nie ma marginesu na błędy

Przed wyścigowym weekendem Goodyear spotkał się z włoskim kierowcą Davide Rigonem, zdobywcą pierwszej nagrody Wingfoot Award w klasie LMGT3, który na torze Imola ścigał się wielokrotnie. Podczas pierwszej rundy w Katarze za kierownicą Ferrari 296 GT3 zespołu AF Corse z numerem 54, Rigon wraz z kolegami z teamu - Francesco Castellaccim i Thomasem Flohrem - zajął piąte miejsce w klasie, ale dzięki utrzymaniu równego tempa przez cały wyścig wywalczył trofeum Goodyear Wingfoot Award.

„To będzie trudniejszy wyścig niż ten w Katarze, także dlatego, że tor jest węższy i nie ma marginesu na błędy", wyjaśnił Davide Rigon. „Jazda na Imoli to zawsze niesamowite przeżycie, naprawdę kocham ten tor. Ważną rolę będzie odgrywał tutaj styl jazdy, ponieważ jest to tor w ‘starym stylu’, gdzie każdy błąd drogo kosztuje. Tor przeszedł też lifting. Krawężniki są teraz dość wysokie, jest nowa nawierzchnia asfaltowa i ogólnie po zewnętrznej mamy więcej żwiru. To właśnie powoduje, że nie ma marginesu na błędy – należy mieć stale na uwadze ograniczenia toru, w przeciwnym razie można stracić dużo czasu”.

Po zdobyciu nagrody Wingfoot Award  w Katarze, Rigon podziękował zespołowi za udany pierwszy wyścig: „Jestem zachwycony, że mogę rozpocząć sezon od wyróżnienia Wingfoot Award. Ta nagroda jest dla mnie ważna, ponieważ potwierdza, że praca, którą wykonaliśmy razem z zespołem dała rezultaty. Ferrari 296 GT3 w Katarze okazało się niesamowity w prowadzeniu, a mój podwójny bieg był naprawdę przyjemny. Prędkość, spójność i dobre czasy okrążeń nie byłyby możliwe bez samochodu, który jednocześnie jest delikatny i skuteczny jeśli chodzi o opony.”

Kierowca Ferrari jest pod wrażeniem nowej specyfikacji opon Goodyear dla kategorii LMGT3: „Podczas długich przejazdów w Katarze jechałem ostro, a opony zapewniały mi pozytywne wrażenia przez cały czas. Opony są bardzo ważne, a żeby działały prawidłowo, wykonujemy wiele pracy z zespołem, inżynierami i Ferrari, aby znaleźć najlepszą możliwą konfigurację dla całej załogi. Ponieważ wiedziałem, że muszę wykonać podwójny bieg, skupiłem się na przygotowaniu opon i spójności.

Duże wyzwanie dla opon Goodyear

„Przechodzimy od wysokich wymagań związanych z działaniem sił bocznych w Katarze, do ciaśniejszego i krętego układu na Imoli. Spodziewamy się tutaj nieco innych rekomendacji producentów. Nacisk zostanie położony na przygotowanie samochodu do pokonywania nierówności i krawężników. W międzyczasie można też zyskać sporo czasu podczas hamowania,” tak skomentował wyzwania stojące przed zespołem Goodyear Mike McGregor, kierownik ds. programu wyścigów długodystansowych w Goodyear.

„Zużycie opon będzie mniej istotne niż w Katarze, ze względu na spodziewane niższe temperatury i charakterystykę toru. Poza tym jest to gładki tor, więc zespoły będą prawdopodobnie wykonywać po kilka biegów na jednym zestawie.”

„Nagroda Wingfoot Award odzwierciedla powód, dla którego Goodyear angażuje się w wyścigi długodystansowe na najwyższym poziomie” - dodał McGregor. „Zdolność do konsekwentnego zachowania i utrzymania sprawności opon przez cały okres wyścigu jest kluczowa dla sukcesu każdej kampanii wyścigów długodystansowych. Gratuluję Davide'owi Rigonowi i AF Corse zdobycia pierwszego trofeum Wingfoot Award  w LMGT3”.

Harmonogram 6-gdzinnego wyścigu Imola (czas lokalny UTC+1):

·        19 kwietnia

FP1 – 12:00

FP2 – 17:15

·        20 kwietnia

FP3 – 11:10

Q1 – 14:45

Q2 – 15:05

Q3 -15:25

Q4 -15:45

·        21 kwietnia

R – 13:00

W bieżącym sezonie ELMS na starcie pojawią się łącznie 22 samochody klasy LMP2, z czego 14 w kategorii LMP2 oraz 8 w klasie LMP2 Pro/Am. Do rywalizacji dołączy również 11 samochodów klasy LMGT3, reprezentujących renomowanych producentów, takich jak Aston Martin, Ferrari, Lamborghini i Porsche.

Wyścigi ELMS odbędą się na sześciu ikonicznych obiektach w Europie. Rozpoczęcie sezonu nastąpi na torze Circuit de Barcelona-Catalunya, który będzie gospodarzem prologu oraz inauguracyjnej rundy. Następnie seria przeniesie się na tor Le Castellet, trzeci runda zostanie rozegrana w Imola, a kolejne w Spa-Francorchamps i Mugello – nowy punkt w tegorocznym kalendarzu. Finałowy wyścig odbędzie się w Portimao.

Wspólne elementy „długodystansowego DNA”

Współczesne pojazdy LMP2 i LMGT3 mają podobne cechy w konstrukcji decydujące o skuteczności strategii, osiągach i stylu rywalizacji. Kluczowym czynnikiem w obu klasach jest zdolność wydłużania czasu przejazdu i efektywnego zarządzania dostępnymi zasobami. W odpowiedzi na te potrzeby, Goodyear opracował opony, które oferują niezmienną wydajność przez około dwie godziny, pomimo różnic w wymaganiach poszczególnych klas.

„Naszym zadaniem było stworzenia opony, która szybko osiąga optymalne parametry pracy, a jednocześnie jest w stanie przetrwać dwa do trzech biegów, w zależności od specyfiki toru. To wyzwanie jest wspólne dla obu kategorii, co skłoniło Goodyear Racing do opracowania wspólnej, stabilnej i spójnej platformy,” wyjaśnił Mike McGregor, menadżer programu Goodyear Endurance.

Innym aspektem wspólnym dla klas LMGT3 i LMP2 jest różnorodność poziomów umiejętności wśród kierowców. Goodyear stworzył oponę dostosowaną do szerokiego spektrum kategorii kierowców FIA, od amatorów aż po zawodowców. Istotną zaletą tej opony jest jej zdolność do szybkiego nagrzewania. To znacząco pomaga kierowcom amatorom szybko i pewnie znaleźć granice możliwości samochodu. Ponadto, osiągi opony pozostają niemal niezmienne przez cały bieg, z minimalnymi ubytkami.

Głębsze różnice

To, co różni samochody z kategorii LMGT3 i LMP2 to przede wszystkim inna siła docisku, moc i masa. Pojazdy LMP2 generują około 50% więcej docisku w porównaniu do LMGT3, co oznacza, że mają one znacznie lepsze osiągi na zakrętach, szczególnie przy dużych prędkościach, i ogólnie prowadzą się dynamiczniej.

W tym sezonie samochody LMP2 będą miały moc 580 KM (wzrost z 540 KM w 2023 r.), dostarczaną przez ten sam 4,2-litrowy silnik V8 GK428 Gibson. Ich masa została zmniejszona z 950 kg do 930 kg, przy jednoczesnym zwiększeniu pojemności zbiorników paliwa - 75 litrów paliwa w porównaniu do 69 litrów w poprzednim sezonie. Szacuje się, że zmiany te skrócą czas okrążenia o około 1 sekundę. Kolejną kluczową różnicą jest waga - samochody LMP2 ważą 950 kilogramów, podczas gdy te z LMGT3 od 1200 do 1300 kilogramów.

Dla projektantów opon z Goodyeara najważniejszą różnicą jest sposób, w jaki opony pokonują zakręty w każdej z kategorii.

„Samochody klasy LMGT3 są bardziej narażone na większe siły skrętne i mocniejsze przechyły nadwozia niż pojazdy LMP2,” wyjaśnił McGregor. „Odmienne charakterystyki sił działających na oponę sprawiają, że wymagania im stawiane są zupełnie inne. Znacząca siła docisku, jaką generują samochody LMP2, sprawia, że są one mniej podatne na przechyły nadwozia i zwykle są one sztywniejsze, aby lepiej wykorzystać siłę docisku. Ponadto podwozia LMP2 są projektowane z myślą o spełnieniu wymogów wyścigowych, co zapewnia nam bardziej jednolitą platformę do opracowania opon na zamówienie. W przypadku LMGT3 mamy do czynienia z całkowicie nową koncepcją opon, które muszą efektywnie współpracować z szerokim spektrum pojazdów."

„Dodatkowo, w wyścigach GT trzeba brać pod uwagę różne typy samochodów. Są pojazdy z silnikiem umieszczonym z przodu, centralnie i z tyłu, więc rozkład masy jest bardzo różny. Zespół projektowy Goodyear Racing wykonał niesamowitą pracę, sprawiając, by ta sama specyfikacja opon sprawdzała się dobrze we wszystkich typach samochodów.”

LMGT3: więcej podobieństw do samochodów drogowych

Część uroku wyścigów GT wynika z podobieństw między rywalizującymi samochodami a ich drogowymi odpowiednikami, co przyciąga fanów i jednocześnie obniża koszty uczestnictwa w kategorii LMGT3 w porównaniu z wcześniejszą generacją LMGTE.

„Z punktu widzenia Goodyear, wyścigi długodystansowe są platformą do prezentacji naszych technologii. W klasie LMGT3 te technologie są najbardziej porównywalne do tych stosowanych w autach do codziennej jazdy," podkreślił McGregor. „Pojazdy te korzystają z wielu wspólnych podzespołów, a przepisy sportowe ograniczają zakres modyfikacji, które zespoły i producenci mogą wprowadzić."

„Opracowane przez Goodyear Racing nowe opony zostały skonstruowane z myślą o zapewnieniu jak najdłuższej i najefektywniejszej jazdy. Opony te są przeznaczone przede wszystkim dla kierowców aut tej kategorii co Porsche 911 GT3 RS. Udział w wyścigach nie tylko pokazuje zaangażowanie Goodyear w międzynarodowy motorsport, ale także sprzyja rozwojowi przyszłych technologii, które ostatecznie przynoszą korzyści konsumentom," dodał McGregor.

Oprócz kontynuacji dostaw opon dla zawodników Superbike, Moto3 i Pre-Moto3, w nowym sezonie Dunlop będzie też wyłącznym partnerem oponiarskim klas SuperSport 600NG i SuperSport 300, wspierając wschodzące talenty na wszystkich poziomach.

Czołowi zawodnicy chwalą gamę opon Dunlop

Przedsezonowe testy w Misano wypadły obiecująco - zawodnicy z różnych klas byli pod wrażeniem osiągów opon Dunlop. Alessandro Delbianco z Yamaha DMR Racing, który rywalizuje w najwyższej kategorii Superbike, powiedział: „Jestem bardzo zadowolony z nowej opony Val35 (miękka tylna opona). Zauważyłem większą przyczepność przy maksymalnym kącie pochylenia. Nie mogę się doczekać, aby wypróbować specyfikację kwalifikacyjną Val33, gdy tylko pozwolą na to warunki na torze.”

W podobnym tonie wypowiadał się mistrz świata Moto3 z 2019 roku, Lorenzo Dalla Porta, który po dziewięciu latach ścigania się na oponach Dunlop w klasach Moto3 i Moto2, przenosi się z zespołem Yamaha AltoGO do kategorii CIV SuperSport 600NG. „Ścigałem się na oponach Dunlop w MotoGP przez kilka lat, więc znam je bardzo dobrze. W poprzednich 600. testach używałem opon, które w tym roku będziemy stosować w CIV. Podobają mi się, a zespół nie będzie musiał zmieniać ustawień.”

Dunlop będzie współpracował z każdym zespołem w pięciu głównych klasach, nie tylko dostarczając opony, ale także zapewniając wsparcie techniczne inżynierów na torze. Każda klasa otrzyma indywidualny zestaw opon, pozwalający na stosowanie różnych strategii wyścigowych. Na przykład w kategorii Superbike Dunlop wprowadza super miękką oponę kwalifikacyjną, która uzupełnia nowe i sprawdzone miękkie oraz średnie mieszanki wyścigowe. Z kolei w klasie SuperSport 600NG, każdy z ponad 40 zawodników będzie mógł wybierać spośród trzech specyfikacji opon tylnych, co pozwoli na jeszcze lepsze dopasowanie do indywidualnych preferencji i warunków na torze.

„Jesteśmy bardzo zadowoleni z wyników ostatnich dwudniowych testów w Misano, które dostarczyły nam sporo cennych informacji. Naszym celem jest wsparcie zawodników w każdej kategorii Dunlop CIV, aby mogli w pełni wykorzystać swój potencjał. W tym celu wprowadzamy nowe, dostosowane do potrzeb poszczególnych klas opony. Z niecierpliwością czekamy na pierwszy wyścig,” powiedział Roberto Finetti, menadżer ds. marketingu opon motocyklowych Dunlop w Europie.

Misano będzie gospodarzem rundy otwierającej sezon Dunlop CIV, która odbędzie się już w ten weekend. Każda z pięciu głównych klas będzie rywalizować w dwóch wyścigach. Po Misano, kolejne rundy odbędą się w Vallelungę i Mugello. Finałowy wyścig odbędzie się na torze Imola w dniach 28-29 września.

Nowa klasa zastąpi dotychczasową kategorię LMGTE Am w WEC. Seria ta jest oparta na obecnej platformie FIA GT3, która jest stosowana w mistrzostwach na całym świecie. Wystartuje w niej dziewięciu najbardziej rozpoznawalnych producentów w wyścigach GT, wystawiając po dwa samochody, oraz wielu utalentowanych kierowców, w tym m.in. dziewięciokrotny mistrz MotoGP Valentino Rossi, zwycięzca Le Mans Jose Maria Lopez i Doriane Pin z Akademii F1.

Specjalnie na potrzeby LMGT3 Goodyear opracował zupełnie nową specyfikację opon, która powstała we współpracy z producentami 
i kierowcami. Testy potwierdziły, że nowe ogumienie szybko osiąga optymalne parametry bez konieczności stosowania podgrzewaczy 
i wytrzymuje dwa lub trzy przejazdy, w zależności od toru.

„Udział w najbardziej wymagających wyścigach długodystansowych FIA pozwala Goodyearowi zaprezentować nowe technologie i przyspieszyć rozwój gamy opon UUHP do pojazdów drogowych. LMGT3 to dla nas doskonale pole testowe, a dla fanów z całego świata z pewnością będzie to wspaniałe widowisko. Spodziewamy się ekscytujących wyścigów, a Katar będzie świetnym miejscem, aby zapoznać się z LMGT3,” powiedział Mathias Kipp, dyrektor Goodyear ds. sprzedaży opon do sportów motorowych.

Katar jest jednym z najtrudniejszych torów w kalendarzu wyścigów z uwagi na często występujące podczas jazdy silne obciążenia boczne. Po długiej prostej szybko następuje 16 gęsto rozmieszczonych zakrętów, co oznacza, że skuteczność strategii wyścigowej będzie zależeć od odpowiedniego zarządzania oponami, a znalezienie właściwego rytmu na 5,4-kilometrowym torze będzie miało kluczowe znaczenie dla uzyskania najlepszego czasu okrążenia w kwalifikacjach i spójnych przebiegów.

Harmonogram wyścigu (czas lokalny GMT+3):

·        29 lutego

FP1 – 12:20

FP2 – 17:30

·        1 marca

FP3 – 11:00

Q1 – 16:00

Q2 – 16:20

Q3 – 16:40

Q4 – 16:58

·        2 marca

R – 11:00

Pełna lista startujących w rundzie Katar 1812 km jest dostępna na stronie https://press.fiawec.com/assets/fileuploads/65/cb/65cb2e4a18d47.pdf.

Na oponach Goodyear pojedzie dziewięć najbardziej rozpoznawalnych marek samochodowych w wyścigach GT, które będą ze sobą rywalizować na kultowych torach na całym świecie. W czerwcu do 23 samochodów LMGT3 dołączy 16 maszyn LMP2, które w Le Mans będą ścigać się o koronę w wyścigach długodystansowych.

Wyścigi długodystansowe są dla Goodyear doskonałą okazją do testowania i późniejszego udoskonalania nowej generacji opon drogowych klasy UUHP, a prestiżowa impreza na torze wyścigowym pozwala zaprezentować najnowsze technologie całemu światu.

Prace rozwojowe nad zupełnie nową specyfikacją opon na potrzeby klasy LMGT3 rozpoczęto już w 2022 roku. Wielomiesięczny proces zakończył się opracowywaniem ogumienia zdolnego zaspokoić zróżnicowane potrzeby nowoczesnych pojazdów GT3. Na sezon 2024 przygotowano dwie specyfikacje opon na suchą nawierzchnię i jedną na mokrą nawierzchnię. Nowe ogumienie będzie musiało sprostać zróżnicowanym wyzwaniom na torach, od ekstremalnych temperatur w Bahrajnie, po trudne warunki Kataru i nieprzewidywalność Spa-Francorchamps.

Charakterystyka LMGT3 sprawia, że ta kategoria jest najlepsza do porównywania technologii, które są stosowane w drogowych oponach UUHP Goodyear. Opinie kierowców są cenną wskazówką dla zespołu projektantów i inżynierów Goodyear Racing, którzy opracowują opony z przeznaczeniem na tor.

Równie istotne są spostrzeżenia kierowców wyścigowych. Podczas ostatniego oficjalnego testu opon Goodyeara na torze Circuito Monteblanco w Hiszpanii przed nowym sezonem, grupa kierowców WEC wyraziła swoje zdanie na temat technologii opon, które, jak mają nadzieję, doprowadzą ich do zwycięstwa w 2024 roku.

Weteran Porsche chwali cykl rozwojowy Goodyeara

Richard Lietz jest fabrycznym kierowcą Porsche od 2007 r. W tym czasie brał udział we wszystkich wyścigach Le Mans, w których była obecna ta marka. Lietz dokładnie wie, czego wymaga odnoszący sukcesy zespół GT i wyrażał się w samych superlatywach o najnowszej wersji opony Goodyeara do LMGT3:

„Cykl rozwojowy Goodyear jest niesamowity. Inżynierowie wykonali świetną robotę, dostarczając wszystkim zespołom ogumienie, które radzi sobie w szerokim zakresie temperatur i startuje bez podgrzewaczy. To najtrudniejsze, o co można prosić, dlatego myślę, że opona, którą mamy teraz, jest dobrym punktem wyjścia. Jesteśmy z niej bardzo zadowoleni,” podsumował czterokrotny zwycięzca Le Mans.

Michelle Gatting z Iron Dames czuje się pewnie z Goodyear

2023 rok był bardzo udany dla Iron Dames. Zespół odniósł spektakularne zwycięstwo, stając się pierwszym w historii w pełni kobiecym teamem, który triumfował w WEC podczas 8-godzinnego wyścigu w Bahrajnie.

Zapytana o zaangażowanie Goodyeara w nową erę wyścigów GT, zawodniczka Michelle Gatting wyjaśniła: „Dzięki nowej propozycji Goodyeara każdy zestaw opon będzie mógł wykonywać podwójne przebiegi, czyli pracować przez co najmniej dwie godziny. Jest to korzystne dla środowiska naturalnego, gdyż oznacza zużycie mniejszej liczby opon. Z pewnością jest to coś innego [niż to, do czego jesteśmy przyzwyczajeni], ale Goodyear spisał się bardzo dobrze. Mamy świetne wyczucie tej opony, która daje nam pewność prowadzenia".

Kierowcy chwalą platformę LMGT3 Goodyeara

Podobnego zdania jest brytyjski kierowca Ben Barker, który w sezonie 2024 ma ścigać się najnowszym GT3 Forda w barwach zespołu Proton Racing. Zawodnik ten pochwalił postępy poczynione przez Goodyeara w stosunkowo krótkim czasie: „Zachowanie nowej opony jest bardzo podobne do tego, co już znamy. Szczerze mówiąc, ta opona jest mega, dlatego nie mogę się doczekać wypróbowania jej na różnych torach”.

„Współpraca z doświadczonymi kierowcami jest integralną częścią procesu rozwojowego nowych opon. Testy na torze pozwalają skalibrować tysiące godzin symulowanych danych i uzyskać od kierowców informacje zwrotne dotyczące tego, co jeszcze możemy ulepszyć w zakresie ogólnego zachowania i pewności prowadzenia opon. Dziękujemy kierowcom i producentom za współpracę i wspólne przygotowania. Nie możemy się doczekać, aby zobaczyć ich zmagania w nowym sezonie”, dodał Mike McGregor, kierownik programu wyścigów długodystansowych Goodyear Racing.

Nowa trasa Rajdu Dakar 2024, czyli zupełnie nowe wyzwania

Rajd Dakar wystartuje 5 stycznia z miasta Al-Ula w Arabii Saudyjskiej. W ramach 14-dniowego wydarzenia, obejmującego jeden prolog i dwanaście etapów, zawodnicy będą mieć do pokonania imponujący dystans 5000 km. Trasa będzie prowadziła przez rozległe tereny Arabii Saudyjskiej aż do Yanbu na wybrzeżu Morza Czerwonego. Warto zauważyć, że 60% szlaku stanowią całkowicie nowe odcinki, co oznacza dla zawodników zupełnie nowe wyzwania i doświadczenia.

Team De Rooy wystawi w Rajdzie Dakar 2024 trzy ciężarówki w składzie:

·        #600 Boss Machinery Team De Rooy FPT: pilot/kierowca Janus van Kasteren Jr., nawigator Marcel Snijders, i mechanik Darek Rodewald, którzy będą bronić tytułu;

·        #622 Becx Competition Team De Rooy FPT: pilot/kierowca Michiel Becx, nawigator Edwin Kuijpers, i mechanik Wuf van Ginkel, zwycięzcy Rajdu Maroko 2023 z apetytem na kolejne trofeum;

·        #618 Żeński Zespół De Rooy FPT: za kierownicą zasiądzie Anja van Loon, rolę nawigatorki będzie pełnić Floor Maten, a mechanika Marije van Ettekoven. Panie mają na swoim koncie udaną współpracę w Rajdzie Maroka, a teraz zapiszą się w historii jako pierwszy holenderski zespół żeński biorący udział w Rajdzie Dakar.

Opony Goodyear i system TPMS utorują drogę do zwycięstwa

Zdając sobie sprawę z ważnej roli opon w Rajdzie Dakar, Team De Rooy po raz kolejny wybrał produkty Goodyear OFFROAD, które zapewniają wytrzymałość i przyczepność w różnych warunkach terenowych, w tym podczas jazdy po piasku, skałach, na stromych wzniesieniach i zjazdach. Konstrukcja opon Goodyear OFFROAD zmniejsza wytwarzanie ciepła przy dużych prędkościach, co zapewnia trwałość w ekstremalnych warunkach panujących na pustyniach Arabii Saudyjskiej.

Ponadto Goodyear płynnie zintegrował swój system TPMS z ciężarówkami Team De Rooy, aby zapewnić ciągłe monitorowanie poziomu ciśnienia i temperatury w oponach. Ten krok pozwoli zespołowi dynamiczne reagować na pojawiające się wyzwania, zmniejszając ryzyko dłuższych przestojów. Ma to kluczowe znaczenie, ponieważ każdy przestój może potencjalnie skutkować utratą cennego czasu w klasyfikacji ogólnej rajdu. Ponadto, w oparciu o ocenę warunków drogowych i osiągów opon w czasie rzeczywistym, zespół będzie mógł płynnie modyfikować swoją rajdową strategię, zwiększając szansę na końcowy sukces.

Zaangażowanie Goodyeara w sporty motorowe

Goodyear, kontynuując swoją współpracę z Team De Rooy w Rajdzie Dakar, ponownie demonstruje swoje długotrwałe zaangażowanie w motorsport. Ta współpraca nie tylko umacnia pozycję firmy jako lidera w branży, ale także służy jako platforma testowa dla rozwoju nowych technologii i produktów. Marka angażuje się również w wyścigi ciężarówek, pełniąc rolę sponsora tytularnego Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC).

„Cieszymy się na kolejną współpracę w ramach Rajdu Dakar 2024. Nasze zaawansowane opony terenowe, wzmocnione systemem Goodyear TPMS, będą kluczowym wsparciem dla Team De Rooy na tej ekstremalnej trasie. Życzymy zawodnikom powodzenia. W poprzednich zmaganiach, dostarczone przez nas rozwiązania miały istotny wkład w sukces zespołu, to obiecujący prognostyk przed kolejnym rajdem. Z niecierpliwością oczekujemy równie wyjątkowych wyników w styczniu,” powiedział Maciej Szymański, dyrektor marketingu w Goodyear ds. opon użytkowych w Europie.

Nowy kontrakt opiera się na wieloletnich relacjach Masters z należącymi do Goodyeara markami Dunlop i Avon.

„Rynek wyścigów aut historycznych staje się coraz bardziej zróżnicowany i obejmuje zarówno pojazdy zabytkowe, jak i najnowsze. Aby jak najlepiej odpowiadać na potrzeby uczestników mistrzostw, poszerzyliśmy naszą ofertę opon historycznych w ramach marek Goodyear i Dunlop, inwestując w nowe rozmiary i specyfikacje. Dzięki temu możemy zapewnić zawodnikom opony pasujące do charakteru ich pojazdów,” wyjaśnił David Joy, Technical Leader and Sales Account Manager Historic w Goodyear w regionie EMEA.

Opony na potrzeby Masters Historic Racing będą wytwarzane równolegle z aktualnymi liniami produktów Goodyear do Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA i Europejskiej Serii Le Mans LMP2 i LMGT3. Zapewni to prototypom i samochodom GT z portfolio Masters porównywalną spójność, osiągi i trwałość, jak w przypadku nowoczesnych samochodów wyścigowych.

Goodyear będzie dostawcą opon m.in. do serii Masters Racing Legends, w której uczestniczą bolidy Formuły 1 z lat 1966-1985. Mając na koncie 368 zwycięstw w Grand Prix, marka jest najbardziej utytułowanym producentem w historii Formuły 1. Goodyear dominował w tej serii mimo silnej konkurencji ze strony innych firm oponiarskich. Nowo opracowane opony Goodyear F1 stopniowo zastąpią markę Avon w tej kategorii.

Natomiast aktualna gama opon Dunlop z bieżnikiem krzyżowym do historycznych samochodów GT i turystycznych kategorii Pre-66 roku zostanie rozszerzona, aby jeszcze lepiej odpowiadać na potrzeby rosnącej liczby tego typu aut w wyścigach Masters. Gama opon Dunlop zapewnia osiągi i estetykę, zgodne z przepisami FIA określonymi w Załączniku K.

 „Jesteśmy niezmiernie zadowoleni z długoterminowego zaangażowania Goodyear w nasze mistrzostwa i dumni, że naszym partnerem jest odnosząca największe sukcesy w historii F1 i 24-godzinnego wyścigu Le Mans firma oponiarska. W ramach nowej umowy Goodyear dostarczy opony zarówno dla klientów Masters, jak i do wyścigów pojazdów historycznych,” powiedział Ron Maydon, prezes i założyciel Masters Historic Racing.

Organizacja Masters powstała w 2004 roku i obecnie nadzoruje dziewięć serii wyścigów w Europie, Wielkiej Brytanii i Ameryce Północnej. Kalendarz zmagań obejmuje zróżnicowane kategorie wyścigów pojazdów o szczególnym znaczeniu historycznym, począwszy od aut turystycznych z lat 60., aż po sportowe z 2010 roku.

Po znakomitych występach opon osobowych w czerwcowym, historycznym wyścigu z okazji 100. rocznicy Le Mans, opony Goodyeara powracają na ten legendarny tor. Oczekuje się, że widowiskowe zmagania na torze Bugatti Circuit przyciągną dziesiątki tysięcy widzów.

Wszystkie ciężarówki będą wyposażone w standardowe opony użytkowe Goodyear w rozmiarze 315/70R22.5, ale zmodyfikowane specjalnie na potrzeby tej serii. Opony przeszły rygorystyczne testy zarówno w laboratoriach Goodyeara, jak i na torach wyścigowych, dzięki czemu spełniają wymagania techniczne mistrzostw. Przed każdym wydarzeniem opony wyposażone w technologię RFID są montowane na ciężarówkach wyścigowych w specjalnie wyodrębnionej strefie serwisowej, aby zapewnić wszystkim zawodnikom równe szanse.

„Nasze zaangażowanie w zapewnianie najwyższych osiągów pozostaje niezmienne” - mówi Maciej Szymański, dyrektor ds. marketingu opon użytkowych Goodyear w Europie. „Jesteśmy dumni z opon, które nie tylko spełniają rygorystyczne wymagania profesjonalnych wyścigów, ale także przyczyniają się do realizacji celów zrównoważonego rozwoju. Nasze opony wyścigowe do samochodów ciężarowych, podobnie jak nasze standardowe produkty drogowe, są świadectwem zaangażowania w osiągi i niezawodność w najtrudniejszych warunkach”.

Najwyższa wydajność w wyścigach ciężarówek

W świecie wyścigów ciężarówek technologia opon ma kluczowe znaczenie dla osiągów pojazdu. Opony wyścigowe Goodyeara bazują na solidnej osnowie standardowej opony ciężarowej, ale skrupulatnie dostosowanej pod kątem zwiększonej stabilności i odporności. Najważniejsze zmiany obejmują poprawę ogólnych osiągów, zapobieganie przegrzaniu i zwiększenie sztywności ściany bocznej. Najważniejszym elementem w wyścigach ciężarówek jest jednak bieżnik opony, który zapewnia doskonałą przyczepność zarówno na mokrych, jak i suchych nawierzchniach oraz spójne osiągi w różnych warunkach pogodowych i torowych, jakie można spotkać w krajach goszczących kolejne rundy mistrzostw Goodyear FIA ETRC. Asymetryczna konstrukcja barków opony zapewnia wysoką stabilność na prostych i sterowność na zakrętach, a lamele w bieżniku w połączeniu ze specjalną mieszanką gumy zapewniają doskonałą trakcję i niezmienne właściwości opony.

Po każdym wyścigu opony są transportowane do niemieckiego zakładu Goodyear, gdzie są poddawane ocenie i - po pozytywnej weryfikacji - bieżnikowane. Dzięki temu dostają drugie życie i trafiają na rynek w formie już standardowych opon drogowych Goodyear przeznaczonych dla flot transportowych. Takie podejście wpisuje się w cele zrównoważonego rozwoju, do których dążą organizatorzy mistrzostw.

Moc samochodów wyścigowych

Ciężarówki wyścigowe w niewielkim stopniu przypominają swoje drogowe odpowiedniki i nie tylko dlatego, że poruszają się bez przyczepy i ładunku. Standardowy ciągnik drogowy, który z przyczepą i pełnym ładunkiem waży około 40 ton, ma moc silnika około 480 KM i moment obrotowy 2300 Nm, przy prędkości ograniczonej do 80-90 km/h. Z kolei ciężarówka wyścigowa, ważąca 5,5 tony, osiąga moc około 1500 KM i moment obrotowy 5000 Nm, przy czym wymaga hamulców chłodzonych wodą. Prędkość maksymalna jest co prawda ograniczona do 160 km/h, ale ciężarówki wyścigowe przyspieszają od 0 do 160 km/h w tempie zbliżonym do najnowszych samochodów sportowych.

Tym, co wyróżnia Goodyear FIA ETRC na tle innych wyścigów, jest zaangażowanie w zrównoważony rozwój. Od 2021 roku wszystkie ciężarówki wyścigowe wykorzystują w 100% zrównoważone paliwo, czyli biodiesel HVO100. To osiągnięcie czyni Goodyear FIA ETRC pierwszymi zawodami regulowanymi przez FIA, w których stosuje się wysokiej jakości, wolny od paliw kopalnych, olej napędowy pochodzący w całości z surowców odnawialnych. HVO, czyli hydrorafinowany olej roślinny, jest wytwarzany w procesie hydrorafinacji olejów roślinnych i tłuszczów zwierzęcych, w wyniku czego powstaje wysokiej jakości paliwo o strukturze chemicznej niemal identycznej ze zwykłym olejem napędowym. Może być on stosowany bez żadnych modyfikacji w standardowych silnikach spalinowych.

Goodyear FIA ETRC na Camions Le Mans zapowiada się jako pokaz innowacji, niezawodności i zrównoważonego rozwoju w świecie sportów motorowych. Jedną z atrakcji dla odwiedzających francuski tor w najbliższy weekend będzie mobilny show room Goodyear Drive Results, zlokalizowany na padoku toru w strefie kibica. W jednym miejscu będzie można zapoznać się nie tylko z najnowszymi oponami, ale także ze wszystkimi rozwiązaniami z zakresu mobilności, takimi jak systemy Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint czy Goodyear DrivePoint. Wszystkie są połączone z nowoczesnymi aplikacjami i wspierane przetwarzaniem danych, odpowiadając na potrzeby wymagającego ekosystemu transportowego.

Więcej informacji na temat Goodyeara i jego zaangażowania w Goodyear FIA European Truck Racing Championship można znaleźć na stronie https://www.goodyearfiaetrc.com/.

Opona Dunlop Geomax EN91 EX na tył jest dostępna w rozmiarze 140/80-18 i może być łączona z dowolną oponą Geomax na przód w rozmiarach 80/100-21 lub 90/90-21, w zależności od preferencji motocyklisty i warunków terenowych. Nowa opona plasuje się pomiędzy zorientowanym na piasek i błoto modelem Geomax MX14, a przygotowaną na średnio twardą nawierzchnię oponą Geomax MX53.

Geomax EN91 EX to wszechstronna mieszanka do trialu, bazująca na sprawdzonych rozwiązaniach ze zwycięskiej opony Geomax EN91. W jej bieżniku zastosowano wyższe klocki, co pomaga uzyskać przyczepność w luźnym terenie, a dzięki zmodyfikowanym właściwościom osnowy konstrukcja zwiększa absorpcję. Razem zapewnia to lepsze sprzężenie zwrotne i kontrolę nad motocyklem. W przeciwieństwie do standardowej opony EN91, osnowa charakteryzuje się większą sztywnością, ułatwiając lepszą penetrację powierzchni w celu zwiększenia przyczepności.

„Wprowadzając na rynek model Geomax EN91 EX na tył, Dunlop wynosi technologię opon enduro na wyższy poziom. Opona ta została zaprojektowana specjalnie dla wysoko wykwalifikowanych zawodników enduro, którym oferuje niezrównaną przyczepność i trakcję na najtrudniejszych terenach. Dzięki temu mogą oni uzyskać najwyższy poziom osiągów w najbardziej wymagających rywalizacjach,” wyjaśnił Luca Davide Andreoni, Motorcycle Marketing Manager Dunlop w Europie.

Aby uzyskać optymalne osiągi zaleca się stosowanie opon Geomax EN91 EX w połączeniu z wkładem piankowym Dunlop Enduro.

Po mocnym początku sezonu z 24-godzinnymi wyścigami w Le Mans i Spa-Francorchamps, EWC udaje się do Japonii, gdzie odbędzie się jedyny wyścig poza Europą.

Na liście europejskich zespołów są ekipy BMW Motorrad World Endurance Team i KM99. Oba zespoły skorzystają z tych samych opcji opon Dunlop, na których zwykle ścigają się podczas europejskich rund. Do wyboru będą mieć dwie przednie i cztery tylne specyfikacje z gamy wyścigowych slicków Dunlop KR.

BMW z numerem 37 zajmuje obecnie trzecie miejsce w klasyfikacji mistrzostw zespołów, więc mocny finisz na torze Suzuka umocniłby jego pozycję przed finałem sezonu na Bol d'Or w Le Castellet w przyszłym miesiącu. Z kolei dla ekipy KM99 występ na japońskim torze będzie debiutem, co jeszcze bardziej motywuje zawodników do walki o dobry wynik. Podczas ostatniego wyścigu na torze Spa belgijski zespół pokazał, że drzemie w nim duży potencjał – KM99 był najwyżej sklasyfikowanym zespołem prywatnym.

Na liście startowej 8-godzinnego wyścigu Suzuka dominują japońskie zespoły, z czołowymi ekipami długodystansowymi na czele, zarówno w Formule EWC dla prototypów, jak i w niemal fabrycznej klasie Superstock. Opony Dunlop wybrało siedem lokalnych zespołów Formuły EWC i tyle samo w klasie Superstock – reprezentują one marki Honda, Kawasaki, Suzuki i Yamaha. Wszystkie otrzymają opony z oferty Dunlop Japan.

Dunlop będzie wspierał m.in. Team Frontier BMW, prowadzony przez Nobby Uedę, zawodnika klasy 125cc z lat 90. i pilotowany przez trio, w skład którego wchodzi były zawodnik 125cc/Moto3 Danny Webb. Na uwagę zasługują również TERAMOTO@J-TRIP Racing Suzuki i TONE RT SYNCEDGE 4413 BMW, które w zeszłym roku zajęło miejsce na podium i w którym jeździ były zawodnik WSBK Shinichi Nakatomi.

 „Z niecierpliwością czekamy na ekscytujący wyścig EWC na torze Suzuka. Ściśle współpracując z teamem Dunlop Japan, możemy zapewnić partnerskim zespołom z obu kontynentów wysoki poziom wsparcia i oczywiście opony dostosowane do wszystkich warunków i strategii wyścigowych. Aby lepiej przygotować się do najbliższych zmagań przeprowadziliśmy testy na japońskim torze, dzięki czemu lepiej znamy obiekt i jego wymagania, ”powiedział David Auerbacher, Event Leader EWC w Dunlop.

Tor Poznań jest jedynym nowym punktem dodanym do tegorocznego kalendarza zmagań. Kibicie będą mogli obserwować fascynujące pojedynki kierowców z całej Europy, w tym sześciokrotnego zdobywcy tytułu Jochena Hahna (DE) i czterokrotnego, aktualnego mistrza Europy Norberta Kissa (HUN).

Wszyscy zawodnicy będą ścigać się wyłącznie na oponach Goodyear, co zapewnia jednolitą platformę do rywalizacji. Opony wyścigowe są zbudowane na podobnej osnowie co opony do codziennej jazdy, natomiast bieżnik i mieszanka gumowa zostały w nich zmodyfikowane, aby zapewnić przyczepność na mokrych i suchych nawierzchniach oraz pomóc w rozpraszaniu ciepła wytwarzanego przez ważące 5,3 tony ciężarówki rozpędzające się do prędkości ponad 160 km/h.

Akcja na torze rozpocznie się już w piątek od sesji treningowej. Wyścigi z serii Goodyear FIA ETRC wystartują w sobotę o godz. 12.45 i zostaną poprzedzone kwalifikacjami o godz. 10. Pełen harmonogram weekendowych zmagań na Torze Poznań jest dostępny na stronie  https://truckgpofpoland.pl/.

Motorsportowa feta na Torze Poznań

Zmaganiom ponad 1200-konnych ciągników, które od 0 do 100 km/h rozpędzają w kilka sekund niczym prawdziwe wyścigówki, towarzyszyć będą liczne atrakcje dla kibiców w każdym wieku, w tym m.in. strefa  fanzon, gdzie będzie można spróbować swoich sił na symulatorze dachowania, strefa dla dzieci z „dmuchańcami” i animacjami oraz rozbudowana przestrzeń gastronomiczna z foodtruckami. Przy okazji wyścigowej imprezy obędzie się także zlot specjalnie zmodyfikowanych ciężarówek, zarówno współczesnych, jak i historycznych.

Jedną z atrakcji towarzyszących wyścigom Goodyear FIA European Truck Racing Championship w tym sezonie jest specjalna ciężarówka pokazowa z mobilnym show roomem na pokładzie, która podróżuje po Europie w ramach kampanii Goodyear Drive Results Tour 2023. W jednym miejscu będzie można zapoznać się nie tylko z najnowszymi oponami, ale także ze wszystkimi rozwiązaniami z zakresu mobilności, takimi jak systemy Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint czy Goodyear DrivePoint. Wszystkie są połączone z nowoczesnymi aplikacjami i wspierane przetwarzaniem danych, odpowiadając na potrzeby wymagającego ekosystemu transportowego.

Bilety na wyścigowy weekend można nabyć za pośrednictwem strony  https://tobilet.pl/truck-grand-prix-of-poland.html.

Osoby, które nie będą mogły dotrzeć do Poznania mogą śledzić zmagania live na Torze Poznań  za pośrednictwem strony https://www.goodyearfiaetrc.com/events.

Akcja na torze Spa rozpocznie się już w piątek rano od wolnego treningu, po którym odbędą się popołudniowe kwalifikacje i 90-minutowa nocna sesja treningowa, która zakończy się o godzinie 23:00. 24-godzinny wyścig rozpocznie się w sobotę o godzinie 14:00.

Zespół BMW nr 37 będzie walczył o drugie z rzędu zwycięstwo, jadąc na oponach wyścigowych Dunlop typu slick KR109 i KR108. W ubiegłym roku zawodnicy Markus Reiterberger, Ilya Mykhalchyk i Jeremy Guarnoni wygrali wyścig walcząc z rywalami i nieprzewidywalnymi warunkami pogodowymi, jakie panują w belgijskich Ardenach. Aktualnie załoga BMW zajmuje trzecie miejsce w tegorocznej klasyfikacji mistrzostw, więc kolejne zwycięstwo w Spa byłoby ważnym krokiem w kierunku zdobycia tytułu EWC.

O podium w Spa powalczy także lokalny belgijski zespół, załoga KM99 Yamaha, a także motocykle Maco Racing nr 14 i Mana Au Competition nr 53. Każdy z czterech zespołów wspieranych przez Dunlopa będzie miał do wyboru dwie specyfikacje opon na przód i cztery na tył zaprojektowane tak, aby zmaksymalizować tempo na pojedynczym okrążeniu i jak najlepiej realizować strategię wyścigu długodystansowego.

Dunlop jest także wyłącznym dostawcą opon dla kategorii Dunlop Superstock Troph, gdzie wszystkie zespoły na drugim poziomie EWC ścigają się na uproszczonej gamie opon wyścigowych Dunlop slick KR, które są podobne do ich odpowiedników w najwyższej klasie Formuły EWC. Aktualnie w klasie Superstock prowadzi francuski zespół BMW Tecmas po zwycięstwie w otwierającym sezon 24-godzinnym wyścigu motocyklowym na Le Mans. W Spa spodziewana jest kolejna zacięta walka pomiędzy 21 zarejestrowanymi zespołami Superstock.

„Z niecierpliwością czekamy na kolejne ekscytujące zmagania na torze Spa. BMW Motorrad World Endurance Team dał już próbkę swoich możliwości w Le Mans, a celem na ten weekend jest zwycięstwo w Spa. Jesteśmy również pod wrażeniem nowego zespołu KM99, który na francuskim torze dzielnie walczył o pozycję w pierwszej czwórce i z pewnością jest w stanie powalczyć o podium w kolejnych wyścigach. W Superstock jakość zespołów rośnie z roku na rok. Po sukcesie w Le Mans faworytem jest team Tecmas, ale o zwycięstwo w Spa będzie starać się cały szereg zespołów, reprezentujących kilku producentów,” powiedział David Auerbacher, szef Dunlop EWC.

Spa-Francorchamps jest najdłuższym torem w kalendarzu EWC, przez co stanowi wyjątkowe wyzwanie dla zespołów i zawodników. Jego słynne zmiany wysokości i szybkie, szerokie zakręty idą w parze z dynamicznie zmieniającymi się warunkami pogodowymi, które w ubiegłym roku zaskoczyły wielu zawodników. Sześciu inżynierów wsparcia technicznego Dunlop będzie ściśle współpracowało z zespołami, aby pomóc im w realizacji strategii i optymalizacji ustawień podczas całego wyścigu.

„Podczas 24-godzinnego wyścigu wszystko może się zdarzyć, zwłaszcza na takim torze jak Spa. Zespoły wpierane przez Dunlop w obu klasach będą miały do dyspozycji wypróbowaną i przetestowaną gamę wyścigowych opon typu slick KR z różnymi mieszankami i specyfikacjami dostosowanymi do zmiennych warunków pogodowych i strategii wyścigowych, a także oponę na mokrą nawierzchnię oraz pośrednią. Wszystkie zespoły Dunlop na starcie będą miały dostęp do tych samych zwycięskich opon, których używają najlepsze zespoły fabryczne,” dodał Auerbacher.

„Tegoroczny wyścig Le Mans zakończył się dla Goodyeara wspaniałym sukcesem, za którym stoi ogromna praca i zaangażowanie całego naszego zespołu inżynierów i techników pracujących w padoku. Opierając się na naszych sukcesach w wyścigach długodystansowych, zapewniliśmy zawodnikom trwałą i wydajną platformę, odpowiednią dla tej wysoce konkurencyjnej kategorii wyścigów. Nasze programy w sportach motorowych i drogowych stają przed tym samymi wyzwaniami - zaprojektowania opon, które zapewnią niezmienne osiągi przez cały okres eksploatacji,” powiedział Ben Crawley, dyrektor Goodyear Motorsport w regionie EMEA.

Goodyear w Le Mans

Jako wyłączny dostawca ogumienia dla klasy LMP2, Goodyear dostarczył opony i zapewnił wsparcie techniczne łącznie 24 zespołom startującym w Le Mans.

Miały one do dyspozycji dwie specyfikacje opon, które zostały zoptymalizowane pod kątem pracy w szerokim zakresie temperatur:

• Opony typu slick, zostały zaprojektowane z myślą o zmiennych warunkach, jakie zawodnicy mogą napotkać na różnych obiektach z kalendarza wyścigów Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC). To już drugi rok, w którym Goodyear dostarcza zespołom LMP2 jedną specyfikację opon typu slick, na których kierowcy mogą pokonywać do czterech przejazdów.
• Opony na mokrą nawierzchnię, zapewniają zawodnikom wszechstronność i pewność nawet w najtrudniejszych warunkach. W Le Mans ich właściwości okazały się szczególnie cenne, gdy w pierwszych godzinach wyścigu spadł deszcz.

W tym roku w samochodach LMP2 zwiększono rozmiary zbiorników paliwa, co oznacza, że przejazdy są teraz o około 10% dłuższe niż w poprzednich latach.

Rywalizacja w klasie LMP2 pełna zwrotów akcji

Z powodu ulewy, która przeszła nad Le Mans w sobotnie popołudnie na godzinę przed rozpoczęciem rywalizacji, wyścig rozpoczął się w zmiennych warunkach. W jednej części tor był mokry, na przykład na prostej Mulsanne, podczas gdy w innych miejscach był przeważnie suchy. Po niespełna trzech godzinach wyścigu ulewny deszcz ponownie zmienił jego przebieg. Żółte flagi, strefy wolnej jazdy i samochody bezpieczeństwa przerywały wczesny etap rywalizacji, skłaniając zespoły do pitstopów i zmian strategii. Inżynierowie Goodyeara współpracowali z zespołami, optymalizując strategie zjazdów na serwis w odpowiedzi na zmiany pogody.

W połowie nocy zespoły Inter Europol i WRT toczyły ze sobą ostrą walkę o prowadzenie, która odzwierciedlała zacięte pojedynki w klasie LMP2, gdzie wszystkie zespoły korzystają z tych samych opon, silników i podwozi.

Goodyear wprowadził nową technologię opon na potrzeby Garage 56

Poza zespołami z klasy LMP2, Goodyear zapewnił wsparcie także ekipie Garage 56. Auto NASCAR powróciło na Le Mans po prawie 50 latach przerwy, a było to możliwe dzięki ścisłej współpracy Goodyeara, NASCAR, Hendrick Motorsport i Chevroleta.

W przypadku Garage 56 zastosowano szerszą gamę opon Goodyeara niż miało to miejsce w kategorii LMP2 – zespół miał do dyspozycji trzy specyfikacje na suchą, mokrą i pośrednią nawierzchnię. Po raz pierwszy zastosowano także opony wyścigowe z inteligentną funkcją rejestrowania ciśnienia i temperatury w czasie rzeczywistym.

„Pasywne czujniki TPMS wbudowane w opony działały bez zarzutu przez cały czas trwania imprezy. Dzięki nim byliśmy w stanie monitorować ciśnienie i temperaturę opon w czasie rzeczywistym, a także w porę zaalarmować zespół o możliwym przebiciu opony, co pozwoliło na szybką reakcję i sprowadzenie samochodu do boksu na wymianę ogumienia,” wyjaśnił Justin Fantozzi, kierownik programu Goodyear Garage 56.

Projekt Garage 56 okazał się ogromnym sukcesem. Chevrolet Camaro ZL1 przejechał 285 okrążeń i wyprzedził wiele doświadczonych zespołów kategorii LMGTE. Jego najszybszy czas okrążenia wyniósł 3m50.5s, i był porównywalny z najlepszym wynikiem ustanowionym w klasie LMGTE. Tempo samochodu przez cały weekend było niezwykle imponujące, co świadczyło o jakości zespołu.

„Współpraca z Goodyearem przy tym projekcie była nieocenionym elementem całej operacji. Biorąc pod uwagę charakter projektu Garage 56, potrzebowaliśmy partnera oponiarskiego znającego się zarówno na NASCAR, jak i na wyścigach długodystansowych, ale także zaangażowanego w opracowanie gamy opon na zamówienie, które były nam niezbędne, aby konkurować na najwyższym poziomie,” podsumował Chad Knaus, wiceprezes ds. operacyjnych Hendrick Motorsports.

Kolejną rundą Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA jest 6-godzinny wyścig na torze Monza, który odbędzie się w dniach 7-9 lipca.

Opony Goodyear Racing są wyposażone w innowacyjny pasywny czujnik, umieszczony w ich wnętrzu na etapie produkcji, który nie wymaga baterii. Praca czujnika będzie wspomagana przez Goodyear Sightline, inteligentną technologię opracowaną przez inżynierów marki, która będzie dostarczać dane o oponach w czasie rzeczywistym do zespołu Hendrick Motorsports w trakcie całego wyścigu. Dzięki temu Inżynierowie i kierowcy będą mogli wykorzystać pozyskane dane o ciśnieniu i temperaturze opon, aby zoptymalizować ustawienia pojazdu w czasie rzeczywistym.

„Opony są jedynym łącznikiem pojazdu z nawierzchnią, dlatego pobierane z nich w czasie rzeczywistym dane mogą dać ogromną wiedzę, jak poprawić osiągi w najbardziej wyczerpujących warunkach i pomóc zbudować realną przewagę w wyścigu. Jesteśmy dumni, że nasze inteligentne opony potrafią uwolnić ten potencjał w sportach motorowych, a współpraca z NASCAR, Hendrick Motorsports i Chevroletem przy projekcie Garage 56 była dla nas zaszczytem,” powiedział Rich Kramer, prezes i dyrektor generalny Goodyear.

Oprócz inteligentnych opon, zespół Garage 56 będzie miał do dyspozycji również trzy przygotowane specjalnie dla niego specyfikacje opon, dostosowane do zmiennych warunków pogodowych.

•             Opony do jazdy na suchej nawierzchni, które zapewniają wysoki poziom wytrzymałości i przyczepności.

•             Opony pośrednie, przystosowane do jazdy w warunkach mgły lub lekkiego deszczu. Ich zadaniem jest wsparcie kierowcy w osiągnięciu maksymalnego potencjału w niesprzyjających warunkach pogodowych.

•             Opony na mokrą nawierzchnię, do zastosowania w trakcie ulewnego deszczu. Wyposażone w specjalny wzór bieżnika, który poprawia odprowadzanie wody z punktu styku opony z nawierzchnią, a bardziej miękka mieszanka bieżnika pomaga utrzymać przyczepność przy niższej temperaturze toru.  

Wszystkie opony Goodyeara do pojazdu Garage 56 zostały wyprodukowane ręcznie w głównej fabryce marki zlokalizowanej w Akron w stanie Ohio, tuż obok Centrum Innowacji.

Garage 56 napisze nowy rozdział historii NASCAR w Le Mans

Za kierownicą Chevroleta Camaro ZL1 NASCAR Next Gen zasiądą siedmiokrotny mistrz Serii Pucharu NASCAR Jimmie Johnson, były zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans Mike Rockenfeller oraz mistrz świata Formuły 1 z 2009 roku Jenson Button. Start w najtrudniejszym wyścigu długodystansowym poprzedziły wielomiesięczne przygotowania. W ciągu ostatnich 12 miesięcy kierowcy i inżynierowie sprawdzali możliwości opon Goodyear podczas dziesięciu rund testowych w ośmiu lokalizacjach, przejeżdżając  łącznie ponad 12 tys. kilometrów.

Projekt Garage 56 jest wynikiem współpracy NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevroleta i Goodyeara, łącząc zespół, producentów i opony mogące się pochwalić największą liczbą zwycięstw w 75-letniej historii NASCAR. Garage 56 wystartuje w specjalnej klasie zarezerwowanej dla innowacyjnych technologii.

W Le Mans Goodyear dostarczy opony nie tylko pojazdowi Garage 56, ale także wszystkim zespołom startującym w klasie LMP2.

Te innowacyjne opony są najnowszym elementem długiej tradycji Goodyeara jako lidera w dziedzinie technologii. Od 1898 r. producent napędza mobilność zgodnie z hasłem More Driven. W tym roku firma świętuje 125-lecie swojego istnienia, kontynuując dostarczanie produktów i usług, które poruszają świat.

Jubileuszowy, setny wyścig Le Mans odbędzie się już 10-11 czerwca. Ze wszystkich siedmiu wyścigów WEC w sezonie, to właśnie Le Mans wymaga najwięcej planowania i zasobów. Każdy zespół potrzebuje bardziej zaawansowanych przygotowań, by potem bezawaryjnie przepracować na torze 24 godziny. Punktem odniesienia może być tutaj wynik teamu Jota, który w drodze po zwycięstwo w 2022 roku pokonał aż 369 okrążeń (5028 km), czyli dystans ponad 16 wyścigów Grand Prix Formuły 1.

„Le Mans to największe przedsięwzięcie sezonu, dlatego przygotowania do tego wyścigu rozpoczynają z wielomiesięcznym wyprzedzeniem. Ponieważ na torze wystąpi więcej załóg niż podczas typowego wydarzenia z serii WEC – we francuskim klasyku wystartują także zespoły z European Le Mans Series (ELMS) - nasi inżynierowie muszą zmierzyć się z większymi wymaganiami. Ale dzięki pasji do wyścigów w zespole Goodyear, jesteśmy w stanie wciąż dostarczać innowacje,” wyjaśnił Ben Crawley, dyrektor Goodyear ds. sportów motorowych w regionie EMEA.

Opony Goodyear dla startujących zespołów zostaną przetransportowane do Le Mans z niemieckiego zakładu produkcyjnego w Hanau w 10 ciężarówkach. Każdy zespół otrzymuje sześć kompletów opon typu slick na trening i 14 kompletów na wyścig i kwalifikacje. Liczba opon na mokrą nawierzchnię jest nieograniczona. Do każdego zespołu przydzielani są dedykowani inżynierowie Goodyear, którzy doradzają zawodnikom w zakresie najlepszych ustawień i udzielają wskazówek dotyczących strategii wyścigowej. Często pracują z tym samym zespołem przez cały sezon.

„Nasz cały team złożony z montażystów opon, inżynierów i ekipy wsparcia technicznego pracuje w harmonii, aby każde wydarzenie zakończyło się sukcesem operacyjnym. Jeśli chodzi o Le Mans jesteśmy gotowi na wszystko,” dodał B. Crawley.

W ciągu ostatnich kilku sezonów Goodyear pracował nad zmniejszeniem ogólnej liczby opon zużywanych podczas każdego wyścigowego weekendu FIA WEC. Udało się to osiągnąć dzięki rozszerzeniu zakresu zastosowań opon na mokrą i śliską nawierzchnię. Dużym wsparciem tutaj była wiedza wyniesiona z projektowania i rozwoju wielokrotnie nagradzanej gamy opon drogowych Goodyeara, które są przystosowane do jazdy w pełnym zakresie warunków pogodowych letnich, zimowych i całorocznych. 

Wsparcie na padoku: działania przez całą dobę

Już na tydzień przed wyścigiem inżynierowie Goodyeara przygotowują strefy montażowe w padoku. Praca nie kończy się, gdy opony docierają na tor. Dedykowana grupa techników Goodyeara serwisuje opony przez całą dobę, aby zapewnić zespołom przydzielone zestawy na czas, gotowe do kontroli i ostatecznego napompowania.

Następnie opony są przewożone do warsztatów w wersji gotowej do montażu w samochodach. Inżynierowie Goodyear wnikliwie analizują także wybrane partie zużytych opon, a zebrane dane służą dalszemu doskonaleniu ich osiągów.

Każda opona wyścigowa Goodyeara jest wyposażona w najnowszą technologię identyfikacji radiowej (RFID), która śledzi jej zużycie. Takie rozwiązanie pomaga kontrolować jakość i zapewnia, że opony znajdują się we właściwym miejscu we właściwym czasie. Goodyear jest pierwszym producentem opon, który wprowadził technologię RFID do sportów motorowych w 2008 roku.

Zaangażowanie producenta opon w tegoroczny wyścig Le Mans ma podwójny wymiar, a to za sprawą projektu Garage 56, który jest wspólnym dziełem NASCAR, Goodyeara, Hendrick Motorsport i Chevroleta. Projekt Garage 56 wymagał specjalnego programu rozwoju opon, który połączy doświadczenie Goodyeara w wyścigach długodystansowych i NASCAR.

Prace rozwojowe dla Garage 56 odbywały się na dwóch kontynentach z udziałem wielu zespołów inżynierów. W trakcie 10 testów, przeprowadzonych w ciągu ostatnich 12 miesięcy przygotowań do Le Mans, zespół przejechał prawie 10 000 km.

O tym, kto zdobędzie koronę mistrzowską w 2023 roku, zdecydują wyniki z 32 wyścigów. Oprócz rywalizacji na Torze Poznań 24 i 25 czerwca, wyścigi zagoszczą na obiektach doskonale znanych ze sportów motorowych, m.in. Nürburgring i Le Mans.

Wszyscy zawodnicy będą ścigać się wyłącznie na oponach Goodyear, co zapewnia jednolitą platformę do rywalizacji.

 „To kolejny ważny rok w międzynarodowej działalności Goodyeara w sportach motorowych. Bazując na sukcesach z poprzednich lat, z niecierpliwością czekamy na rozpoczęcie nowego, ekscytującego sezonu mistrzostw. Jako partner tytularny jesteśmy zobowiązani do zapewnienia jak najlepszych osiągów na torze, podobnie jak w przypadku milionów opon drogowych Goodyear stosowanych codziennie w pojazdach użytkowych w całej Europie,” powiedział Maciej Szymański, dyrektor Goodyear ds. marketingu opon ciężarowych w Europie.

„Mistrzostwa są dla nas wyjątkowym poligonem doświadczalnym do odkrywania nowych technologii i doskonalenia trwałości opon. To także dobra okazja, aby przy pomocy interaktywnej ciężarówki pokazowej Drive Results przybliżyć odwiedzającym korzyści, jakie Goodyear oferuje flotom transportowym w ramach pakietu Total Mobility,” dodał M. Szymański.

Wydajność i zrównoważony rozwój

Stosowane w mistrzostwach opony wykorzystują połączenie technologii opracowanych przez Goodyeara dla sportów motorowych i do codziennej jazdy. Są one zbudowane na podobnej, wzmocnionej osnowie co opony do jazdy po autostradach, która zapewnia wyższy poziom ochrony i wytrzymałości. Mają też ten sam rozmiar 315/70R22.5 i podobne cechy jak wiele produktów drogowych Goodyeara. Natomiast wyróżniają się specjalną mieszanką bieżnika i unikalną asymetryczną konstrukcją.

Ciężarówki, które jeżdżą po torach, ważą znacznie więcej niż konwencjonalne samochody wyścigowe. Oznacza to, że opona musi łączyć wytrzymałość modelu drogowego z osiągami opony wyścigowej. Opony odgrywają również ważną rolę w realizacji celów zrównoważonego rozwoju, do których zobowiązali się organizatorzy mistrzostw. Na przykład Goodyear pomaga zmniejszyć ilość odpadów pozostających po mistrzostwach, wydłużając żywotność opon poprzez bieżnikowanie. Dzięki temu opony stosowane w wyścigach Goodyear FIA ETRC mogą być dalej wykorzystywane przez floty transportowe. Praktyka bieżnikowania opon jest szeroko rozpowszechniona w branży transportu ciężarowego, ale Goodyear jest liderem w stosowaniu jej w sportach motorowych.

Wysiłki organizatorów mistrzostw Goodyear FIA European Truck Racing Championship na rzecz zrównoważonego rozwoju zostały zauważone i nagrodzone wysokim miejscem w zestawieniu Sustainable Championships Index™ - SChI™[1]. Mistrzostwa ciężarówek zostały sklasyfikowane na 16. miejscu wśród 105 innych mistrzostw w sportach motorowych.

Wszystkim wydarzeniom Goodyear FIA European Truck Racing Championship w tym sezonie będzie towarzyszyć specjalna ciężarówka pokazowa z mobilnym show roomem na pokładzie, która podróżuje po Europie w ramach kampanii Goodyear Drive Result Tour 2023. W jednym miejscu będzie można zapoznać się nie tylko z najnowszymi oponami, ale także ze wszystkimi rozwiązaniami z zakresu mobilności, takimi jak systemy Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint czy Goodyear DrivePoint. Wszystkie są połączone z nowoczesnymi aplikacjami i wspierane przetwarzaniem danych, odpowiadając na potrzeby wymagającego ekosystemu transportowego.

Kalendarz Goodyear FIA European Truck Racing Championship 2023:

• 20-21 maja – Misano (ITA)
• 10-11 czerwca – Slovakia Ring (SVK)
•  24-25 czerwca – Poznań (POL)
• 15-16 lipca – Nürburgring (GER)
• 26-27 sierpnia – Most (CZE)
• 9-10 września – Zolder (BEL)
• 23-24 września – Le Mans (FRA)
• 30 września-1 października – Jarama (ESP)

[1]https://static1.squarespace.com/static/609fc4f7632adb003064547d/t/64198eb3dfa01f12c820f8c0/1679986218136/Sustainable+Championships+Index+2023.pdf  

Sława Le Mans

Na przestrzeni 100 lat, 24-godzinny wyścig Le Mans zapewnił markom z rodziny Goodyear wiele wspaniałych chwil, w tym rekord w postaci 49 łącznych zwycięstw Goodyeara, Dunlopa i Avon.

Wyścigi na torze Le Mans  to wspaniałe widowiska, a jeden z nich doczekał się nawet hollywoodzkiej ekranizacji. Mowa o pojedynku „Ford kontra Ferrari” z 1966 roku i porywającej historii walki o zwycięstwo Bruce'a McLarena i Chrisa Amona. Dzięki tej wygranej Ford trafił na światową mapę sportów motorowych, a fakt, że podczas wyścigu zespół Forda zmienił opony na opony Goodyeara, był wyraźnym sygnałem, jak ważne są osiągi opon w Le Mans.

Co ciekawe, Goodyear odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Le Mans już rok wcześniej we współpracy z Ferrari. Zespół North American Racing Team (NART), prowadzony przez amerykańskiego importera Ferrari i trzykrotnego zwycięzcę Le Mans, Luigiego Chinettiego, wybrał opony Goodyeara, co miało istotny wpływ na rezultat wyścigu. Masten Gregory i Jochen Rindt zdołali wspiąć się na szczyt tabeli pomimo godzinnej straty w pit stopie z powodu problemów z elektryką. Było to pierwsze zwycięstwo prywatnego kierowcy od 1957 r. i pierwsze zwycięstwo w Le Mans dla Goodyeara, o tyle ważne, że w tym samym roku marka rozpoczęła rywalizację również w Formule 1.

Technologia oponiarska 1965 roku: w tym czasie opony Goodyear miały charakterystyczny wzór bieżnika. Dzięki temu spisywały się doskonale w każdych warunkach pogodowych, a także zapewniały kierowcy bardziej progresywne sprzężenia zwrotne w momencie, gdy siła docisku była mniejsza, w efekcie samochody mogły zgrabnie driftować.

Cztery lata po sukcesach z Ferrari i Fordem, opony Goodyear doprowadziły markę Porsche do jej pierwszego zwycięstwa w Le Mans w 1970 r. - smukły model 917K wygrał wyścig z przewagą pięciu okrążeń. Za jego kierownicą zasiedli Hans Herrmann i Dickie Attwood, którzy mimo nieustannie zmieniającej się pogody zdołali wygrać wyścig m.in. dzięki specjalnie zaprojektowanym oponom Goodyeara.

Technika oponiarska 1970 roku: wprowadzenie konstrukcji diagonalnej dało istotną przewagę w wyścigach, gdyż łatwiej było prowadzić samochód nawet na granicy przyczepności. Dostosowanie opony Goodyeara do modelu Porsche 917K zapoczątkowało bliską współpracę obu marek w następnej erze wyścigów długodystansowych.

W ciągu następnej dekady opony Goodyear dominowały w Le Mans, zdobywając osiem zwycięstw, w tym jedno szczególne, które przyniosło Grahamowi Hillowi „potrójną koronę”. Otrzymuje ją kierowca, który wygra wszystkie trzy kultowe imprezy, czyli Grand Prix Monako, 24-godzinny wyścig Le Mans i Indianapolis 500. Tylko Hillowi udało się zdobyć tą wyjątkową nagrodę. Co ciekawe, te wszystkie legendarne wyścigi były wielokrotnie wygrywane na oponach Goodyeara, co podkreśla skalę globalnego udziału tej marki w historii sportów motorowych.

Lata 70. przyniosły kolejny skok w rozwoju technologii oponiarskiej. Zarówno w Formule 1, jak i w wyścigach samochodów sportowych, inżynierowie rozpracowali magiczną formułę zwaną siłą docisku. Innowacje zaczerpnięte z lotnictwa i kosmonautyki nadały tempo, między innymi odwrócone skrzydła dociskały opony samochodu do nawierzchni, znacznie poprawiając ich przyczepność na zakrętach. Producenci opon dotychczas nie mieli do czynienia z takimi siłami, Goodyear znów wyprzedził konkurencję. Opony typu slick zastąpiły opony bieżnikowane, a powierzchnia ich styku z podłożem odpowiadała poziomowi siły docisku.

W latach 80. wprowadzono formułę Grupy C. Ogromne tunele pod samochodem, wywołujące efekt podciśnienia poprzez tzw. zwężki, dodatkowo wzmocniły siłę docisku. Słynne modele, takie jak Porsche 956 i 962, wygrywały wyścigi na całym świecie jadąc na oponach Goodyeara. 1990 rok przyniósł zwycięstwo w Le Mans także marce Jaguar. Słynny siedmiolitrowy silnik V12 rozpędził Jaguara do 368 km/h, co w połączeniu z siłą docisku na poziomie F1 dało Goodyearowi nowe możliwości wprowadzenia technologii sprawdzonych już w oponach drogowych.

Ta sama dekada przyniosła też kolejne zmiany w świecie oponiarskim - Goodyear zastosował w oponach wyścigowych konstrukcję radialną. Przejście w wyścigach długodystansowych na koła o większej średnicy odzwierciedlało tendencje rozwojowe drogowych supersamochodów, a ogromna siła docisku wymagała od opon niesamowitej precyzji prowadzenia, musiały one wytrzymywać ogromne siły generowane na szybkich zakrętach.

Sukcesy Goodyeara z Porsche w Le Mans trwały do lat dziewięćdziesiątych. Następnie Goodyear skupił się na rywalizacji w NASCAR i innych kategoriach wyścigów, by w 2020 r. powrócić do wyścigów długodystansowych w kategorii LMP2.

Obecne technologie oponiarskie: W 1997 r. Goodyear wprowadził specjalne opony na kwalifikacje i różne specyfikacje dostosowane do zmiennych warunków pogodowych podczas wyścigu. Był to przykład innowacyjności i ambicji w erze nadmiaru i bezdennych budżetów producentów. W ubiegłym roku zespół Jota wygrał klasę LMP2 w Le Mans, dysponując mniejszą mocą niż zwycięzca z 1997 r. i korzystając z jednej suchej specyfikacji opon Goodyeara, zapewniającej wszechstronne osiągi niezależnie od temperatury. Co więcej, zespół Jota przejechał w ciągu 24 godzin 108 km więcej niż zwycięzca z 1997 r., zużywając przy tym mniejszą ilość paliwa i mniejszą liczbę opon. W ten sposób udowodnili oni, że LMP2 jest bardziej zrównoważoną formą wyścigów, co jest dodatkowym wyzwaniem także dla Goodyeara.

Poza Le Mans: globalny sukces zrodzony w USA

Od początku istnienia motoryzacji Goodyear był zdania, że sporty motorowe są dobrym obszarem do nauki i rozwoju. Do dziś stanowi to podstawę filozofii Goodyear Racing. Debiut Goodyeara w wyścigach i jego pierwsze zwycięstwo miały miejsce, gdy Henry Ford wybrał opony Goodyeara do swojego samochodu, który wygrał wyścig Detroit Driving Club w 1901 r. A już osiemnaście lat później opony z Akron pomogły przełamać barierę 100 mil na godzinę w wyścigu Indianapolis 500, potwierdzając jednocześnie swoje osiągi i trwałość.

NASCAR i szeroki świat motorsportu

W latach 50. Goodyear szturmem wdarł się na arenę samochodów fabrycznych, czemu towarzyszył szybki rozwój wyścigów znanych obecnie jako NASCAR. Pierwsze zwycięstwo w wyścigu Daytona 500 miało miejsce w 1960 r., a już w 1962 r. opony Goodyear były częściej wybieranymi przez zwycięzców NASCAR niż jakiejkolwiek innej marki.  Goodyear jest zaufanym partnerem NASCAR od prawie siedmiu dekad - jest to jedna z najdłużej trwających współprac w historii sportów motorowych. Podczas tegorocznego 24-godzinnego wyścigu Le Mans światy NASCAR i Le Mans połączą się dzięki nowatorskiemu projektowi Garage 56.

Goodyeara nie mogło oczywiście zabraknąć na arenie królowej motorsportu, w Formule 1. Zwycięską passę tej marki w F1 zapoczątkował Richie Ginther. Przez kolejne lata toczyła się zacięta rywalizacja między producentami opon, a rozwój opon stał się tak samo ważny dla sukcesu w wyścigu, jak rozwój technologii silników i podwozi. W latach 1973-1977, w okresie otwartej rywalizacji producentów opon, każde Grand Prix wygrywano na oponach Goodyeara. Niki Lauda, James Hunt, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher, to tylko niektórzy z legendarnych kierowców, którzy ścigali się na oponach amerykańskiej marki i sięgali po upragnione tytuły mistrzów.

Goodyear odniósł łącznie 368 zwycięstw w wyścigach Grand Prix Formuły 1, co do dziś jest rekordem. Obecnie marka bierze udział w wielu wymagających seriach wyścigowych, od Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA, poprzez 24-godzinny wyścig Le Mans, po Europejskie Mistrzostwa w Wyścigach Pojazdów Ciężarowych FIA.

Galeria sław Goodyeara w Le Mans

Mistrzostwa ELMS odbędą się na najbardziej znanych torach w Europie, z których każdy będzie gospodarzem czterogodzinnego wyścigu. Pierwsza runda w Barcelonie, która odbędzie się 23 kwietnia, wykorzysta klasyczny układ toru, z usuniętą ostatnią szykaną, aby zapewnić ekscytującą, szybką końcówkę okrążenia.

Po przerwie na 24-godzinny wyścig Le Mans, w którym wystartuje wielu zawodników klasy LMP2 ELMS, mistrzostwa przeniosą się do Le Castellet we Francji, a następnie do Aragonii w Hiszpanii, gdzie na wymagającym, bardzo technicznym torze odbędzie się wyścig o zmierzchu. Później karawana wyścigowa przeniesie do Spa Francorchamps w Belgii. Sezon ELMS zakończy zaplanowany na 22 października wyścig w Portimao w Portugalii.

„Te mistrzostwa są wyjątkowe między innymi ze względu na różnorodność torów, od wysokich prędkości w Le Castellet po powrót klasycznego układu Barcelony, co zwiększy średnie prędkości i przyspieszy wyścigi,” wyjaśnił Mike McGregor, menedżer Goodyear Racing ds. programu wyścigów długodystansowych.

Goodyear jest wyłącznym dostawcą do klasy LMGTE od 2020 roku, a do LMP2 od roku 2021. Od przyszłego sezonu kategoria LMGTE zostanie zastąpiona przez bardzo oczekiwaną nową klasę LMGT3, która pojawi się zarówno w mistrzostwach FIA WEC, jak i ELMS. W obu przypadkach  Goodyear również będzie wyłącznym dostawcą opon – przez 3 lata począwszy od roku 2024.

Od 2023 roku bez podgrzewaczy opon

Wzorem Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA, również w European Le Mans Series od nowego sezonu zrezygnowano ze stosowania podgrzewaczy opon. Otwiera to drogę do nowych możliwości strategicznych, ale także pomoże organizatorom mistrzostw realizować cele zrównoważonego rozwoju.

„Nowe zasady dotyczące opon wniosą do rywalizacji kolejną warstwę strategicznej złożoności i mogą stanowić wyzwanie nawet dla najbardziej doświadczonych kierowców, ale dzięki temu wyścigi będą bardziej urozmaicone. Zarządzanie oponami będzie ważniejsze podczas początkowych okrążeń, kiedy opony rozgrzewają się – ten proces ma ogromny wpływ na ciśnienie w oponie i ostatecznie na to, jaką przyczepność będzie miał do dyspozycji kierowca. Duże znaczenie będzie odgrywała również trwałość opon, ponieważ będziemy wydłużać biegi, aby zmniejszyć liczbę potrzebnych zjazdów do boksów,” dodał McGregor.

Nowa, bardzo oczekiwana klasa zastąpi w przyszłym roku obecne kategorie LMGTE Am w WEC i LMGTE w ELMS. Wystartują w niej jedne z najbardziej rozpoznawalnych i pożądanych marek samochodów sportowych na świecie. Z technicznego punktu widzenia kombinacja samochodów o różnej konfiguracji silników, bo umieszczonych z przodu, centralnie i z tyłu, zapewni mocną rywalizację i zarazem będzie sporym wyzwaniem dla Goodyeara.

„Jesteśmy podekscytowani rozpoczęciem nowej ery z LMGT3 w WEC. Z niecierpliwością czekamy na sezon 2024 i następne. Nowa kategoria stanowi dla nas fascynujące wyzwanie techniczne. Pojedzie w niej wiele różnych modeli aut, o różnej konfiguracji silników i nastawach zawieszenia, a nowa opona będzie musiała sprostać wymaganiom wszystkich. Dlatego w trakcie testów będziemy współpracować bezpośrednio z czołowymi producentami samochodów GT3, aby zapewnić zawodnikom najwyższy poziom osiągów,” powiedział Ben Crawley, dyrektor ds. sportów motorowych Goodyear w regionie EMEA.

W wyścigach długodystansowych Goodyear jest obecnie wyłącznym dostawcą opon dla kategorii LMP2 w WEC oraz zarówno LMP2, jak i LMGTE w ELMS. Objęcie roli wyłącznego partnera oponiarskiego w LMGT3 wzmacnia pozycję tej marki w międzynarodowych sportach motorowych.

Prace rozwojowe nad nowymi oponami już trwają. W tym roku zaplanowano kilka testów na różnych torach w Europie i Ameryce Północnej, ze szczególnym uwzględnieniem najbardziej wymagających dla opon obiektów, aby ocenić zachowanie nowego produktu przed włączeniem go do rywalizacji. W procesie testowania ogumienia weźmie udział kilku producentów samochodów GT3.

Podobnie jak w przypadku innych projektów wytrzymałościowych, najważniejsza będzie trwałość opon. Celem Goodyeara jest uzyskanie co najmniej podwójnych przebiegów na wszystkich torach Grand Prix i potrójnych w Le Mans. Producent będzie informował o dalszych szczegółach dotyczących rozwoju opon.

Zaplanowany na 26 marca wyścig w portugalskim Portimao otworzy mistrzowski sezon 2023. Dunlop wkracza w niego jako wyłączny dostawca opon dla klas Moto2™ i Moto3™, występując w tej roli odpowiednio po raz czternasty i dwunasty. Producent intensywnie pracuje nad rozwojem nowych technologii w całej gamie opon, by dać zespołom więcej opcji strategicznych.

Moto2™: Unowocześnione opony, silniki i podwozia w motocyklach. Dunlop przygotowuje się do bardziej wyrównanych wyścigów

W ofercie 2023 dla klasy Moto2™ znalazły się trzy opony na przód i pięć na tył, co daje marce Dunlop elastyczność w kształtowaniu strategii opon w zależności od charakterystyki toru. Opcje na tył obejmują cztery różne mieszanki, a także wersję asymetryczną, w której zastosowano różne mieszanki po lewej i prawej stronie. Asymetryczne opony są szczególnie potrzebne na torach takich jak Sachsenring i Barcelona, gdzie jedna strona opony pracuje znacznie ciężej.

W nowym sezonie Dunlop wprowadzi do oferty kilka specyfikacji rozwojowych, gdyż poprawa osiągów motocykli wymaga ciągłego unowocześniania. Ustanowienie 14 rekordów wszech czasów w Moto2™ w ostatnich dwóch sezonach było możliwe głównie dzięki postępowi technologicznemu i oponom, które potrafią wydobyć maksimum z motocykli.

„Każdy nowy sezon stawia przed nami nowe wymagania. Zawodnicy oczekują od opon więcej, zwłaszcza, że motocykle mogą rozwijać wyższe prędkości w zakrętach. Przykładowo w tym sezonie dostawca silników, firma Triumph, zwiększy moc motocykli, co powinno zaowocować bardziej wyrównanymi wyścigami. Opracowaliśmy nowe, bardziej miękkie opony ze szczególnym uwzględnieniem wydajności, aby dać zespołom więcej opcji strategicznych,” wyjaśnił Stephen Bickley, Senior Race Engineer w Dunlop.

Moto3™: Opony Dunlop nowej generacji gotowe na ostrą rywalizację w mistrzostwach

W tym roku Dunlop zakończy wprowadzanie na rynek nowej generacji opon dla Moto3™. W Portimao zadebiutuje nowa miękka opona przednia, która zastąpi dotychczas używaną wersję. Dunlop jest także na dobrej drodze, aby w połowie sezonu wprowadzić nową twardą mieszankę opony tylnej. Nowe opony pozwolą zwiększyć osiągi w klasie, w której rozgrywane są jedne z najbardziej zaciętych wyścigów w sportach motorowych.

Ponadto Dunlop wprowadzi nowe opony na mokrą nawierzchnię, aby dać zawodnikom większe  poczucia pewności w skrajnych warunkach pracy opon.

„Filozofia Dunlopa polega na ciągłym dążeniu do ulepszeń w ramach każdych mistrzostw, z  którymi współpracujemy. Moto2™ i Moto3™ stanowią dla nas ogromne wyzwanie techniczne, ponieważ motocykle z roku na rok ewoluują. Zespoły i zawodnicy oczekują od nas dotrzymania kroku temu poziomowi rozwoju. Jesteśmy podekscytowani, że sezon 2023 będzie kolejnym, w którym nasze produkty zrobią znaczny krok naprzód w zakresie wydajności, jednocześnie promując wyrównane wyścigi dzięki zróżnicowanym opcjom strategicznym,” podkreślił Wim Van Achter, Motorsport Manager w Dunlop.

Goodyear zaoferuje zespołom z klasy LMP2 opony typu slick i wet, które będą używane przez cały sezon na wielu różnych torach. W 2022 roku producent usunął z oferty oponę pośrednią, aby zmniejszyć liczbę opon używanych podczas weekendu wyścigowego. Ten ruch był możliwy dzięki poszerzeniu parametrów skutecznej pracy opon na suchej i mokrej nawierzchni oraz zastosowaniu bardziej uniwersalnej mieszanki i konstrukcji opon niż dotychczas. Usunięcie podgrzewaczy opon to kolejny krok w kierunku uczynienia mistrzostw bardziej zrównoważonymi, a jednocześnie nowe wyzwanie dla zespołów.

Odejście od podgrzewaczy opon podniesie temperaturę rywalizacji

„Usunięcie podgrzewaczy opon to nowe wyzwanie dla kierowców i zespołów. Z naszej perspektywy może to spowodować większą zmienność w poszczególnych wyścigach, ale też otworzy nowe możliwości strategiczne,” wyjaśnił Mike McGregor, Endurance Program Manager w Goodyear Racing.

„Skutki tej zmiany zasad będą różne na poszczególnych torach. W cieplejszym klimacie, takim jaki panuje w Sebring czy Bahrainie, opony powinny osiągnąć optymalne okno operacyjne w ciągu dwóch okrążeń. Natomiast w  wyścigach rozgrywanych w zimniejszych lokalizacjach różnica będzie bardziej znacząca. Kierowcy będą musieli zrównoważyć nadmierne zużycie opon na pierwszych kilku okrążeniach w miarę stabilizowania się ciśnienia w ogumieniu.

„Zarządzanie oponami nabiera jeszcze większego znaczenia. W związku z tym, że całkowita alokacja nie uległa zmianie od ubiegłego roku, rozgrzewka opon podczas pierwszych kilku okrążeń będzie mieć kluczowe znaczenie. To ona będzie mieć wpływ na ciśnienie w oponach i ostatecznie na ich przyczepność. Podczas wyścigów ważniejsze stanie się opóźnianie zmian opon, ponieważ będziemy wydłużać biegi, aby zmniejszyć liczbę potrzebnych zjazdów, szczególnie na Le Mans” - powiedział McGregor.

W wyniku zmian w przepisach Goodyear i FIA wprowadzą nowe zalecenia dotyczące minimalnego poziomu ciśnienia w oponach oraz maksymalnego kąta pochylenia kół, aby edukować zespoły w zakresie lepszego zarządzania oponami. Ma to ograniczyć zbyt agresywną zmianę ustawień w celu szybszego nagrzewania opon.

W najnowszym sezonie zespoły będą rywalizować ze sobą na siedmiu torach zlokalizowanych na trzech kontynentach, zaczynając od historycznego Sebring Raceway (17 marca), a kończąc wyścigiem w Bahrajnie (4 listopada). Choć większość wybranych obiektów ma podobne znaczenie historyczne, wyzwania stawiane kierowcom, zespołom i oponom są na nich bardzo zróżnicowane.

Przykładowo, obchodzący w tym roku swoje stulecie 24-godzinny wyścig Le Mans niesie ze sobą wyzwanie jazdy do późnych godzin nocnych, gdzie umiejętne zarządzanie przerwami może zdecydować o zwycięstwie. Tymczasem upał panujący w Bahrajnie, gdzie temperatura na torze może przekraczać 50°C, stawia przed kierowcami całkiem inne wyzwania.

NASCAR powróci do Le Mans z Garage 56

Świat NASCAR i wyścigów długodystansowych połączą się podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans za sprawą projektu Garage 56, który wystartuje w specjalnej klasie zarezerwowanej dla innowacyjnych technologii. Dzięki temu organizatorzy Le Mans mogą wykazać się kreatywnością, dopuszczając do wyścigu projekt przyszłości, który pojedzie obok różnorodnych samochodów prototypowych i GT.

Projekt Garage 56 jest efektem współpracy Goodyeara, NASCAR, Hendrick Motorsports i Chevroleta, łącząc zespół, producentów i opony mogące się pochwalić największą liczbą zwycięstw w 75-letniej historii NASCAR.

Za kierownicą zmodyfikowanej wersji Chevroleta Camaro ZL1 zasiądzie trzech światowej klasy kierowców: mistrz świata Formuły 1 z 2009 roku Jenson Button, były zwycięzca Le Mans Mike Rockenfeller oraz siedmiokrotny mistrz NASCAR Cup Series Jimmie Johnson. 

Współpraca Goodyeara z NASCAR trwa już osiem dekad i jest jedną z najdłuższych w historii wyścigów. Goodyear ma na swoim koncie również długą historię sukcesów w Le Mans, w tym 14 zwycięstw w klasyfikacji generalnej.

Barwy pojazdu podkreślają rolę marki Goodyear w łączeniu technologii ze świata NASCAR i Le Mans. Projekt Garage 56 ma zostać zatwierdzony do wyścigu przez l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) w najbliższych tygodniach. Zespół Garage 56 pojedzie we francuskim klasyku długodystansowym w dniach 10-11 czerwca, pod warunkiem potwierdzenia zgłoszenia.

Systemy i podzespoły Chevroleta Camaro ZL1 są w dużej mierze niezmienione w stosunku do samochodu wyścigowego Next Gen, który startuje w serii pucharowej NASCAR. Wprowadzono kilka ulepszeń na potrzeby wyścigu długodystansowego, w tym zmianę ogumienia na specjalnie zaprojektowane opony wyścigowe Goodyear Eagle.

„Od początku tego projektu ważne dla nas było, aby samochód, który przywieziemy do Le Mans, był prawdziwym pojazdem wyścigowym NASCAR” - powiedział Jim France, prezes i dyrektor generalny NASCAR. „Wprowadzono pewne poprawki, aby umożliwić zespołowi rywalizację w 24-godzinnym wyścigu długodystansowym, a fani obecni w Le Mans mogą liczyć na pełne doświadczenia w stylu NASCAR”.

Garage 56 wystartuje w specjalnej klasie zarezerwowanej dla innowacyjnych technologii. Dzięki temu organizatorzy Le Mans mogą wykazać się kreatywnością, dopuszczając do wyścigu projekt przyszłości, który pojedzie obok różnorodnych samochodów prototypowych i GT.

Testy torowe rozpoczęły się w sierpniu ubiegłego roku na torze Road Atlanta (USA) z udziałem dwukrotnego zwycięzcy 24-godzinnego wyścigu Le Mans, Mike'a Rockenfellera, do którego w Le Mans dołączy siedmiokrotny mistrz NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson, oraz mistrz świata Formuły 1 z 2009 roku, Jenson Button. W sumie odbyło się sześć oddzielnych rund testowych w USA (Road Atlanta, Virginia International Raceway, Goodyear Proving Grounds, Carolina Motorsports Park, Sebring International Raceway i Daytona International Speedway), podczas których zawodnicy pokonali trasę liczącą łącznie ponad 3600 mil (5800 km).

Współpraca Goodyeara z NASCAR trwa już osiem dekad i jest jedną z najdłuższych w historii wyścigów. Goodyear ma na swoim koncie również długą historię sukcesów w Le Mans, w tym 14 zwycięstw w klasyfikacji generalnej.

Siedmiokrotny mistrz Serii Pucharu NASCAR Jimmie Johnson, były zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans Mike Rockenfeller oraz mistrz świata Formuły 1 z 2009 roku Jenson Button – to oni będą reprezentować zespół Garage 56 na francuskim torze. Zawodnicy zasiądą za kierownicą zmodyfikowane Chevroleta Camaro ZL1 Next Gen, który w najbliższych tygodniach ma zostać zatwierdzony do wyścigu przez l'Automobile Club de l'Ouest (ACO).

„Od początku projektu Garage 56 naszym celem było nawiązanie współpracy z najlepszymi zawodnikami na świecie, którzy będą nas reprezentować w Le Mans” - powiedział Jim France, prezes i dyrektor generalny NASCAR. „Jimmy, 'Rocky' i Jenson jadący razem to szczyt naszych marzeń – to trzej elitarni  kierowcy, którzy wygrywali na najwyższych poziomach rywalizacji w sportach motorowych na całym świecie. Obchodząc 75. rocznicę powstania NASCAR, jesteśmy zaszczyceni, że światowej klasy mistrzowie pomogą przybliżyć wrażenia wyścigów NASCAR fanom obecnym na Le Mans, a także na całym świecie”.

Goodyear jest partnerem NASCAR od 1954 roku, a opony Goodyear Eagle od ponad 25 stanowią wyłączne wyposażenie samochodów wyścigowych startujących w najważniejszych seriach NASCAR. Projekt Garage 56 to kolejna szansa dla Goodyera na pozyskanie cennych danych i informacji, które pomogą marce w opracowywaniu kolejnych innowacyjnych produktów.

Garage 56: synergia doświadczenia, talentów i szybkości

Johnson w swojej wspaniałej karierze zdobył rekordową liczbę siedmiu mistrzostw Serii Pucharów NASCAR oraz 83 zwycięstwa w wyścigach dla Hendrick Motorsports i Chevroleta. Niedawno został właścicielem zespołu LEGACY MOTOR CLUB, który weźmie udział w wyścigu Daytona 500 w przyszłym miesiącu. Johnson pomagał w testowaniu samochodu Garage 56 na torze Sebring w grudniu ubiegłego roku.

Rockenfeller ma na swoim koncie wiele zwycięstw: w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2010 r., 24-godzinnym wyścigu Le Mans w klasie GT w 2005 r., w wyścigu ROLEX 24 at Daytona w 2010 r. oraz w niemieckich mistrzostwach DTM w 2013 r. W projekcie Garage 56 pełnił rolę głównego kierowcy testowego. Prowadził samochód podczas każdego testu na torze i spędził niezliczone godziny za kierownicą w symulatorze.

Button ma za sobą jedną z najbardziej błyskotliwych karier w historii F1, zakończoną 15. zwycięstwami i 50. miejscami na podium. W 2009 roku zdobył tytuł mistrza świata i jest powszechnie uważany za jednego z najlepszych brytyjskich kierowców wyścigowych wszechczasów.

Wszyscy trzej kierowcy wezmą udział w przyszłotygodniowych 2-dniowych testach na torze Daytona International Speedway.

Rolę kierowcy rezerwowego będzie pełnił Jordan Taylor, który obecnie startuje w IMSA WeatherTech SportsCar Championship w zespole Corvette Racing. Pomoże on też w trenowaniu kierowców. Taylor wygrał 24-godzinny wyścig Mans w klasie GTE Pro w 2015 roku oraz czterokrotnie stawał na podium. Jest czterokrotnym mistrzem IMSA.

Goodyear

Goodyear jest jedną z największych firm oponiarskich na świecie. Zatrudnia około 72 000 osób i wytwarza swoje produkty w 55 zakładach w 23 krajach świata. Jej dwa ośrodki innowacyjności w Akron w stanie Ohio i w Colmar-Berg w Luksemburgu dążą do opracowywania najnowocześniejszych produktów i usług, które wyznaczają standardy technologiczne i eksploatacyjne dla całej branży. Więcej informacji o firmie Goodyear i jej produktach można znaleźć na stronie.

Informacje dodatkowe o partnerach Garage 56:

NASCAR

Obchodząca w 2023 roku 75. rocznicę powstania, Narodowa Organizacja Wyścigów Samochodów Seryjnych (The National Association for Stock Car Auto Racing - NASCAR) jest organizatorem najpopularniejszych wyścigów motorowych w  Stanach Zjednoczonych i właścicielem 16 głównych krajowych obiektów rozrywkowych dla sportów motorowych. NASCAR składa się z trzech serii krajowych (NASCAR Cup Series™, NASCAR Xfinity Series™ i NASCAR CRAFTSMAN Truck Series™), czterech serii regionalnych (ARCA Menards Series, ARCA Menards Series East & West oraz NASCAR Whelen Modified Tour NASCAR sankcjonuje wyścigi w trzech seriach krajowych (NASCAR Cup Series™, NASCAR Xfinity Series™ i NASCAR CRAFTSMAN Truck Series™), czterech serii międzynarodowych (NASCAR Brasil Sprint Race, NASCAR Mexico Series, NASCAR Pinty's Series (Kanada), NASCAR Whelen Euro Series) oraz z lokalnej serii dla początkujących (NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series). International Motor Sports Association™ (IMSA®) zarządza IMSA WeatherTech SportsCar Championship™, główną amerykańską serią samochodów sportowych. NASCAR jest również właścicielem Motor Racing Network, Racing Electronics i ONE DAYTONA. NASCAR, z siedzibą w Daytona Beach na Florydzie oraz biurami w ośmiu miastach Ameryki Północnej, organizuje rocznie ponad 1200 wyścigów w 12 krajach i ponad 30 stanach USA. Więcej informacji można znaleźć na stronach www.NASCAR.com i www.IMSA.com, a także śledzić NASCAR na Facebooku, Twitterze, Instagramie i Snapchacie ("NASCAR").

Międzynarodowe Stowarzyszenie Sportów Motorowych (IMSA)

International Motor Sports Association, LLC (IMSA) zostało założone w 1969 roku, posiada długą i bogatą historię w dziedzinie wyścigów samochodów sportowych. Obecnie IMSA jest organem regulującym IMSA WeatherTech SportsCar Championship, główną serię wyścigów samochodów sportowych w Ameryce Północnej. IMSA organizuje również IMSA Michelin Pilot Challenge i IMSA Prototype Challenge, a także cztery serie wyścigów samochodów jednomiejscowych: Ferrari Challenge North America, Idemitsu Mazda MX-5 Cup presented by BFGoodrich Tires, Lamborghini Super Trofeo North America oraz Porsche Carrera Cup North America. IMSA - firma z rodziny NASCAR - jest w Ameryce Północnej wyłącznym partnerem strategicznym Automobile Club de l'Ouest (ACO), który organizuje 24-godzinny wyścig Le Mans w ramach Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA. Współpraca ta umożliwia wybranym zawodnikom IMSA WeatherTech SportsCar Championship zdobycie automatycznych przepustek do prestiżowego 24-godzinnego wyścigu Le Mans. Więcej informacji na stronach IMSA.com, www.twitter.com/IMSA, www.facebook.com/IMSA lub www.instagram.com/imsa_racing.

Hendrick Motorsports

Założona przez Ricka Hendricka w 1984 roku firma Hendrick Motorsports jest najczęściej zwyciężającym zespołem w historii Serii Pucharów NASCAR. Reprezentująca najwyższy poziom sportowy organizacja posiada rekordy wszech czasów w każdej głównej kategorii statystycznej, w tym pod względem liczby mistrzostw (14), zwycięstw w wyścigach punktowych (291) i liderów okrążeń (ponad 77,000). W rekordowej liczbie 38 sezonów zespół odniósł co najmniej jedno zwycięstwo w wyścigu, w tym 37 z rzędu (1986-2022). Zespół wystawia cztery samochody Chevrolet Camaro ZL1 w Serii Pucharu NASCAR, którymi jeżdżą Alex Bowman, William Byron, Chase Elliott i Kyle Larson. Rozmieszczona na obszarze ponad 40 hektarów centrala Hendrick Motorsports w Concord w Północnej Karolinie zatrudnia około 600 osób. Więcej informacji można znaleźć na stronie HendrickMotorsports.com lub na Twitterze, Facebooku i Instagramie.

Chevrolet

Założony w 1911 roku w Detroit Chevrolet jest obecnie jedną z największych marek samochodowych na świecie. Auta tej marki są dostępne w 80 krajach. W 2020 roku firma sprzedała ponad 3,2 mln samochodów osobowych i ciężarowych. Wśród dostępnym modeli można znaleźć pojazdy elektryczne i  paliwooszczędne, które charakteryzują się ekscytującymi osiągami, designem przyprawiającym o bicie serca, pasywnymi i aktywnymi funkcjami bezpieczeństwa oraz łatwą w obsłudze technologią, a wszystko to w atrakcyjnej cenie. Więcej informacji na temat modeli Chevroleta można znaleźć na stronie www.chevrolet.com.

Opony są ważnym elementem przygotowań zespołów do Rajdu Dakar. To jedyny punkt kontaktu pojazdów z ciągle zmieniającą się nawierzchnią z piasku i skał, a także stromymi wzniesieniami i zjazdami. Regulamin zawodów wymaga od zespołów stosowania standardowych opon, które są powszechnie dostępne w sprzedaży, więc czołowy holenderski zespół De Rooy po raz kolejny wybrał opony Goodyear Offroad. Ich konstrukcja charakteryzuje się specjalną terenową mieszanką, głębokim, antypoślizgowym bieżnikiem i zwiększoną odpornością na przecięcia - wszystko po to, aby wesprzeć kierowców w pokonywaniu różnych dróg.

W barwach zespołu De Rooy wystartują cztery ciężarówki Iveco PowerStar. Janus van Kasteren i Victor Versteijnen będą pilotować dwie ciężarówki Boss Machinery, odpowiednio z numerami 502 i 504, natomiast druga para pojazdów, sponsorowana przez Eurol Iveco, będzie prowadzona przez Martina van den Brinka (nr 506) i Mitchela van den Brinka (nr 511).

Wsparcie zespołu De Rooy w Dakarze jest ważną częścią cyklu rozwojowego opon i rozwiązań Goodyeara dla pojazdów użytkowych. Oprócz doświadczenia zdobytego podczas Goodyear FIA European Truck Racing Championship w roli wyłącznego dostawcy opon i partnera tytularnego, udział w takiej rywalizacji jak Rajd Dakar uzupełnia pracę wykonywaną na drodze, torze testowym i w laboratorium. Goodyear wykorzystuje informacje zebrane na wszystkich tych polach do opracowywania nowych technologii bieżnika i osnowy, które trafiają do produktów dostępnych dla flot w całej Europie. W rezultacie otrzymują oni ofertę, której istotą jest wydajność, zrównoważony rozwój i konkurencyjność.

Współpraca Goodyeara i Studia 397 przynosi e-sportowym kierowcom autentyczne, wciągające i oparte na danych wrażenia dzięki modelowi fizyki rFactor 2. Projektanci Goodyeara odegrali kluczową rolę w stworzeniu wirtualnych modeli opon od podstaw.

„Symulacja opon jest z natury skomplikowana, ponieważ na ich zachowanie wpływa wiele czynników", tłumaczy Joao Coelho, menedżer ds. testów i wsparcia torowego Goodyear Motorsport w regionie EMEA. „To współpraca, w której obie strony zyskują, a która wnosi do symulatora wyścigów rFactor 2 dodatkową warstwę autentyczności. Model opon Goodyeara jest najbardziej kompletny z dostępnych na rynku, a marka znajduje się w centrum doświadczeń z wirtualnych wyścigów. Potencjał jest ogromny”.

Wprowadzanie wieloletniego doświadczenia na nowe tory

Dziedzictwo Goodyeara w wyścigach długodystansowych sprawia, że marka jest idealnym partnerem, pomagającym przenieść wzloty i upadki z Le Mans do wirtualnego świata. Goodyear ma na swoim koncie 14 zwycięstw wywalczonych w tym legendarnym wyścigu. Marka wnosi do gry także swoje aktualne doświadczenia z torów. Goodyear jest obecnie oficjalnym dostawcą opon dla kategorii LMP2 w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC), a także wyłącznym partnerem oponiarskim kategorii LMP2 i LMGTE w Europejskiej Serii Le Mans. Co istotne, są to dwie kategorie rozgrywane również w wirtualnym świecie, co sprawia, że związek między e-sportem a torem jest jeszcze bliższy.

Stworzenie w Le Mans Virtual Series możliwości wyboru opon zgodnych ze specyfikacją FIA oraz posiadanie torów, które odwzorowują warunki panujące w rzeczywistości, oznacza, że e-sportowi kierowcy stają przed identycznymi dylematami strategicznymi, jak ich koledzy ścigający się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w realnym świecie.

Symulacja jest tak wierna, że jej twórcy odkryli, iż umiejętności jazdy na torze przekładają się na wirtualny świat. „W przypadku kierowców widzimy, że doświadczenia z prawdziwego życia pomagają im pokonywać wyzwania w grze jak nigdy dotąd. Na przykład doświadczeni kierowcy mogą osiągnąć znacznie więcej w mokrych i zmiennych warunkach, tak jak w prawdziwym świecie”, wyjaśnił Dom Duhan z DMO Studia 397.

Przewaga konkurencyjna

Podobnie jak w prawdziwym świecie, zużycie opon, temperatura i ciśnienie są kluczowe dla uzyskania przewagi w Le Mans Virtual Series. W związku z tym, że symulacja pomaga doskonalić i rozwijać fizykę opon, zespoły muszą być coraz bardziej wyrafinowane, aby nadążyć za parametrami wymaganymi do osiągnięcia sukcesów. Na przykład rozgrzewanie opon jest kluczowym czynnikiem uzyskania przewagi nad konkurencją po pit-stopie. Dzięki wskazówkom inżynierów Goodyeara takie czynniki, jak temperatura toru i działania kierowcy, mają bardziej realistyczny wpływ na zachowanie samochodu. W symulacji parametry dla każdego z nich są obliczane i przekładane na dynamiczny, wirtualny świat.

Sposób, w jaki kierowcy nastawiają opony i realizują ich osiągi w symulacji, jest taki sam jak w rzeczywistości. Oprócz ulepszonego modelowania opon, Studio 397 włączyło kolejne kluczowe parametry, takie jak transfer ciepła przez hamulce. Zachowanie opon, odczucia i progresja na dystansie wyścigu szybko stają się integralną częścią całościowych doświadczeń z wirtualnych wyścigów. Zarządzanie temperaturą opon tuż po pit-stopie może zadecydować o pokonaniu rywali albo utracie cennego czasu.

Dążenie do realizmu

Studio 397 osiąga wysoki poziom realizmu dzięki specjalnym technikom, wykonując najpierw laserowe skany każdego toru, aby uchwycić jego proporcje, zmiany wysokości i niedoskonałości. Następnie, we współpracy z Goodyearem, opracowuje oponę, która zachowuje się i zużywa jak prawdziwa. W ten sposób powstają wyścigi, które są autentyczne zarówno dla widzów, jak i uczestników.

„Zaczynamy od zadania sobie pytania 'co się stanie, gdy…', a kiedy już odpowiemy na to pytanie kilka tysięcy razy i będziemy pewni, że symulator odpowiada naszym oczekiwaniom, zyskujemy realistyczny model. Dlatego właśnie współpraca z Goodyearem była dla nas tak ważna. Dostęp do osób mających najbliższy kontakt z prawdziwymi oponami pozwolił nam rozwinąć i zrozumieć je w sposób, który w innym przypadku byłby niemożliwy”, tak Duhan opisuje przebiega współpracy z Goodyearem.

„Niewiele osób potrafi wyjaśnić, jaki wpływ na oponę ma wzrost temperatury toru o jeden stopień na dystansie dwudziestu pięciu okrążeń. To właśnie te elementy symulatora, niezauważalne nawet dla kierowców, zwiększają ogólne poczucie autentyczności. Świadczy o tym liczba wysokiej klasy kierowców wyścigowych, którzy w zdecydowanej większości przekazują nam pozytywne oceny”.

Rezultatem pełnego zaangażowania w osiągnięcie doskonałości jest wirtualne doświadczenie wyścigowe, które odzwierciedla prestiż i wyzwania jednego z najsłynniejszych i najtrudniejszych wyścigów w sporcie samochodowym. „Le Mans Virtual Series jest doskonałą okazją do zdobycia uznania w przestrzeni e-sportowej, branży, która odnotowała ogromny rozwój i wzrost popularności”, podsumowuje Coelho. „Jesteśmy dumni, że możemy współpracować z oddanym zespołem programistów Studia 397, aby przenieść kilkudziesięcioletni rodowód Goodyeara w dziedzinie wyścigów długodystansowych na nowe tory”.

Każdy z tych trzech modeli oparty jest na tej samej konstrukcji co oficjalne motocykle wyścigowe AMA Supercross, a specjalne edycje fabryczne posiadają szereg technologii i komponentów klasy premium.

„Chcemy wspierać producentów w wykorzystaniu potencjału ich motocykli oraz zapewnić motocyklistom niezrównany poziom pewności oraz wyczucia w różnych warunkach. Cieszymy się, że nasza opona Geomax MX33 została wybrana dla najwyższej klasy modeli motocrossowych firm KTM, Husqvarna i GasGas. Z niecierpliwością czekamy na rozszerzenie tej relacji, a także możliwość wsparcia zawodników i zespołów w walce o zwycięstwa w sezonie 2023,” powiedział Miguel Morais, kierownik ds. wyposażenia oryginalnego Dunlop Motorcycle w regionie EMEA.

Opona Dunlop Geomax MX33 została zaprojektowana z myślą o miękkim, błotnistym i pośrednim terenie - możliwości działania na szerokim zakresie nawierzchni przekładają się na sukcesy w wyścigach. Dzięki tej oponie motocykliści o różnych umiejętnościach zyskują przewagę w zmiennych warunkach. Zawodnicy chwalą Geomax MX33 za amortyzację i kontrolę, wspomaganą przez opatentowaną przez Dunlopa technologię Progressive Cornering Block Technology. Inne innowacje to technologia Advanced Apex Design (AAD), który pozwala ściance bocznej zachować stałą sztywność, co pomaga motocyklistom cieszyć się większym poczuciem pewności przy wyższych prędkościach mimo zmiennych warunków.

Większość zawodników startujących w Mistrzostwach AMA Supercross 2023, które rozpoczną się 7 stycznia w Anaheim, wybrała opony z gamy Dunlop Geomax. Wyścigi te poprzedzają Mistrzostwa Świata FIM w Motocrossie, który wystartują 12 marca w Argentynie.

Na mocy umowy produkty Goodyear utrzymają tytuł „oficjalnych opon NASCAR”, a marka miano sponsora tytularnego Goodyear 400, corocznego oficjalnego wyścigu NASCAR Throwback Weekend Cup Series rozgrywanego na torze Darlington Raceway.

„Wyścigi są częścią naszej kultury, od zakładów produkcyjnych po biura na całym świecie, a znaczenie naszej współpracy z NASCAR znajduje odzwierciedlenie w jakości, osiągach i rozwiązaniach technicznych, które dostarczamy w każdej oponie wyścigowej Goodyear Eagle” - mówi Richard J. Kramer, prezes i dyrektor generalny Goodyeara. „Wyniki osiągane na torach wyścigowych mają znaczenie wykraczające poza tę dyscyplinę sportu, bo inspirują także rozwój opon konsumenckich, podtrzymując nasze zobowiązanie do wprowadzania osiągów i innowacji na wyższy poziom”.

Od prawie 70 lat wyścigi NASCAR służą jako poligon doświadczalny dla pokoleń inżynierów z teamu Goodyear Racing, którzy wprowadzają innowacje, przygotowują i dostarczają opony zdolne sprostać najtrudniejszym warunkom panującym na torze. Unikalna technologia, która wytrzymuje i sprawdza się w warunkach wyścigowych, jest również wykorzystywana przy opracowywaniu opon Goodyeara przeznaczonych dla klientów indywidualnych.

„Goodyear jest zaufanym partnerem NASCAR od 1954 r. i odgrywa kluczową rolę w naszym wspólnym dążeniu do zapewnienia najlepszych wyścigów na świecie” - powiedział Steve Phelps, prezes NASCAR. „Od ponad 25 lat opony Goodyear Eagle są jedynym elementem łączącym samochód wyścigowy z torem. Nasza dalsza współpraca pozwoli nam przekraczać kolejne granice i wprowadzać innowacyjne produkty wyścigowe dla następnych pokoleń”.

Na przestrzeni prawie 70-letniej współpracy Goodyeara z organizacją NASCAR, opony wyścigowe Goodyear Eagle były konsekwetnie rozwijane i wzbogacane o nowe rozwiązania techniczne:

• opona wyścigowa typu slick w 1972 r. 
• opona radialna w 1989 r.
• wielostrefowy wzór bieżnika w 2013 r.
• 18-calowe opony Goodyear Racing Eagle używane w samochodach Next Gen NASCAR.

Darlington Raceway, jeden z najstarszych czynnych torów serii pucharowej, jest miejscem rozgrywania wyścigu Goodyear 400 i zarazem punktem wielu przełomowych sukcesów Goodyeara w dziedzinie innowacji, w tym pierwszego oficjalnego testu opon NASCAR w 1954 r.

Goodyear produkuje rocznie ponad 100 000 opon dla trzech najlepszych serii NASCAR, a każda z nich jest ręcznie wytwarzana przez pracowników Goodyeara w Akron w stanie Ohio, globalnej siedzibie firmy. Aby dowiedzieć się więcej o Goodyear Racing, odwiedź stronę www.Goodyear.com/Racing.

O NASCAR

Narodowa Organizacja Wyścigów Samochodów Seryjnych (The National Association for Stock Car Auto Racing - NASCAR) jest organizatorem najpopularniejszych wyścigów motorowych w  Stanach Zjednoczonych i właścicielem 16 głównych krajowych obiektów rozrywkowych dla sportów motorowych. NASCAR składa się z trzech serii krajowych (NASCAR Cup Series™, NASCAR Xfinity Series™ i NASCAR Camping World Truck Series™), czterech serii regionalnych (ARCA Menards Series, ARCA Menards Series East & West oraz NASCAR Whelen Modified Tour), jednej serii lokalnej i trzech serii międzynarodowych. International Motor Sports Association™ (IMSA®) zarządza IMSA WeatherTech SportsCar Championship™, najważniejszą amerykańską serią samochodów sportowych. NASCAR jest również właścicielem Motor Racing Network, Racing Electronics i ONE DAYTONA. NASCAR, z siedzibą w Daytona Beach na Florydzie i biurami w ośmiu miastach w Ameryce Północnej, organizuje ponad 1200 wyścigów w 12 krajach i  w ponad 30 stanach USA. Więcej informacji można znaleźć na stronach www.NASCAR.com oraz www.IMSA.com, a także śledząc NASCAR na Facebooku, Twitterze, Instagramie i Snapchacie ("NASCAR").

Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIM (EWC) powracają w ten weekend na ośmiogodzinny wyścig na torze Suzuka. W tym budzącym ogromne emocje wydarzeniu Dunlop wyposaży w opony aż 16 zespołów, zarówno w najwyższej klasie Formuły EWC, jak i w klasie Superstock. Najwyższa klasa motocyklowych wyścigów długodystansowych pojawi się w Japonii po raz pierwszy od trzech lat, przyciągając na tor zarówno japońskie, jak i europejskie gwiazdy.

W tym roku Dunlop dostarczy opony dziesięciu zespołom walczącym o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej oraz sześciu zespołom klasy Superstock. Do faworytów należą teamy: Webike SRC Kawasaki France i zwycięzca 24-godzinnego wyścigu SPA EWC Motos, BMW Motorrad World Endurance Team, oba w swoich zasadniczych składach.

Opony Dunlop wybrało również wiele czołowych japońskich zespołów, w tym teamy jeżdżące motocyklami: BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki i Yamaha. Do zespołów wspieranych przez Dunlopa w klasie Superstock należą TERAMOTO@J-TRIP Racing Suzuki, w którym jeździ Nobuatsu Aoki, zawodnik Grand Prix z lat 90-tych, oraz TONE RT SYNCEDGE 4413 BMW z byłym zawodnikiem WSBK Shinichi Nakatomi.

Jak zwykle zespoły Dunlopa korzystają z szerokiej gamy opon, w tym różnych wariantów wyścigowych opon typu slick KR109 na przód i KR108 na tył, a także wielu opon rozwojowych przygotowanych dla najlepszych zespołów. Rywalizacja na najwyższym poziomie w takich mistrzostwach jak EWC pozwala Dunlopowi na rozwój i testowanie opon nowej generacji w konkurencyjnym i wymagającym środowisku.

David Auerbacher, Event Leader EWC Dunlop, powiedział: "To pierwszy tego typu wyścig EWC od 2019 roku, dlatego poziom emocji jest bardzo wysoki. Dla nas to zupełnie inne wyzwanie niż tegoroczne europejskie wyścigi Le Mans i Spa-Francorchamps. Dlatego cieszymy się, że mamy pomoc ze strony Dunlop Japan w zapewnieniu każdemu zespołowi poziomu obsługi i wsparcia, jakiego potrzebuje. W czerwcu zakończyliśmy testy, które pozwoliły nam poznać tor i wybrać opony, co znacząco pomogło w naszych przygotowaniach do tygodnia wyścigowego, mimo że teraz jest cieplej i bardziej wilgotno. Sesje testowe we wtorek i środę pozwoliły na dokładniejsze zbadanie i potwierdzenie wyboru opon, więc jesteśmy gotowi do walki o zwycięstwo."

Dunlop i wspierane zespoły pracowały już w tym tygodniu, zdobywając doświadczenie na torze i w warunkach testowych we wtorek i środę. W piątek odbędą się treningi, kwalifikacje i sesja nocna, a w sobotę po południu finałowa eliminacja dla 10. najlepszych zawodników. 43. edycja Suzuka 8 Hours rozpocznie się w niedzielę, 7 sierpnia, o godzinie 11:30 czasu lokalnego (04:30 czasu środkowoerupejskiego).

• Zespoły przejechały dłuższy dystans w porównaniu z wyścigami sprzed 10 lat, zużywając przy tym mniej paliwa i mniej opon.

• Trzy tygodnie po Le Mans, na torze Monza odbędą się Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA (WEC).

24-godzinny wyścig w Le Mans przyniósł imponujące wyniki dla Goodyeara i kategorii LMP2. 26 z 27 samochodów, które wystartowały w wyścigu, ukończyło go, a zespoły osiągnęły niespotykane przebiegi opon. Po trzytygodniowej przerwie, Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA (WEC) przybywają do Włoch na 6-godzinny wyścig na torze Monza, o podobnej charakterystyce do Le Mans, z wysokimi średnimi prędkościami i technicznymi szykanami.

W Le Mans temperatury na torze wahały się od 17 do 43 stopni Celsjusza podczas całego wyścigu. W Monza klimat jest podobny do tego w Le Mans, ale nawierzchnia włoskiego toru pochłania mniej ciepła, co stanowi inne wyzwanie dla inżynierów zajmujących się ustawieniami.

Czterokrotne przebiegi są już powszechne, co zmusza zespoły do zastanowienia się nad tym, jak w pełni wykorzystać możliwości swoich samochodów przy zachowaniu jak największej wydajności. Podczas Le Mans zarówno United Autosports, jak i Nielsen Racing zdołali przejechać pięć przebiegów w nocy na jednym komplecie opon, nie doświadczając przy tym ekstremalnego zużycia. Oznacza to, że na jednym komplecie opon można przejechać nawet 750 kilometrów. Zespoły Jota i Prema pokonały 369 okrążeń 13,6-kilometrowego toru, co oznacza, że ponad 16 dystansów wyścigów Formuły 1 zostało przejechanych na zaledwie 12 kompletach opon.

Dane z Le Mans świadczą o szybkości i niezawodności kategorii, a odległości między pit stopami na wymianę opony zmieniają sposób, w jaki wyścigi długodystansowe są rozgrywane strategicznie.

Nieustanny rozwój bez rozbijania banku

25 lat temu Tom Kristensen, Michele Alboreto i Stefan Johansson poprowadzili Porsche WSC-95 do zwycięstwa w Le Mans. Był to jeden z dwóch skonstruowanych samochodów, których jedynym celem było wykorzystanie najnowocześniejszych technologii tamtych czasów do osiągnięcia zwycięstwa w Le Mans. Goodyear dostarczył specjalne opony na kwalifikacje i całą gamę mieszanek na wyścig, a zespoły wykorzystywały maksymalnie dwa tankowania na jedną zmianę opon. Był to przykład innowacyjności i ambicji w erze bezdennych budżetów producentów.

Dla porównania, w 2022 roku Roberto Gonzalez, Antonio Felix Da Costa i Will Stevens zdobyli dla Joty zwycięstwo w klasie LMP2. Oreca 07-Gibson miała mniejszą moc niż Porsche WSC-95, jedną specyfikację „suchej” opony Goodyeara, dającą wszechstronne osiągi niezależnie od temperatury i budżet prywatnego zespołu, a nie producenta. W ciągu 24 godzin przejechali 60 km więcej niż Porsche, zużywając mniej paliwa, mniej opon i ponosząc ułamek kosztów.

W ciągu ostatniej dekady tempo i wytrzymałość samochodów LMP2 bardzo się poprawiły. W 2012 roku zwycięski zespół Starworks-Zytek przejechał 585 kilometrów mniej niż tegoroczna Jota w wyścigu, w którym tylko 12 z 20 startujących pojazdów dotarło do linii mety.

LMP2 demonstrują spektakularne osiągi i wydajność

Magia LMP2 polega na tym, że łączy zrównoważony rozwój z niesamowitym tempem i niezawodnością. Najszybszy czas kwalifikacji podczas Le Mans w kategorii LMP2 był zaledwie o 1,95% wolniejszy od Toyoty GR010 Hybrid, która zdobyła pole startowe w kategorii hipersamochodów. Jest to szczególnie imponujące, biorąc pod uwagę, że samochody LMP2 mogą przewozić nie więcej niż 75 litrów paliwa. Co więcej, pojazdy LMP2 są ograniczone ilością powietrza, które mogą przepuścić przez silnik. Oznacza to, że zespoły stają przed ekstremalnym wyzwaniem intelektualnym, polegającym na znalezieniu nowych sposobów na szybszą i dalszą jazdę, a strategia oponiarska odgrywa znaczącą rolę w wydobyciu każdego najmniejszego kawałka wydajności.

To samo dążenie do efektywności i wydajności sprawia, że wyścigi długodystansowe są istotne dla rozwoju opon drogowych Goodyeara. Na przykład najnowsza opona Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 to nie tylko krok naprzód w zakresie przyczepności, ale także energooszczędne opory toczenia w porównaniu z poprzednim modelem. Jest to przykład jak filozofia wyścigów wytrzymałościowych i rozwoju opon drogowych wzajemnie się uzupełniają.

Mike McGregor, kierownik programu Goodyear Endurance, wyjaśnił: „Sukces LMP2 można przypisać temu, jak wysoko postawiona jest poprzeczka w całej kategorii. W porównaniu z sytuacją sprzed dziesięciu lat zespoły podwoiły swoją liczebność, a pod względem wykonania i dbałości o szczegóły wiele z nich rywalizuje z klasą hipersamochodów. Równie imponująca jest interakcja i współpraca zespołów z Goodyearem. Do każdego zespołu przydzielany jest inżynier wsparcia technicznego Goodyeara, aby wydobyć z pojazdu jak najwięcej. Wszystko to składa się na samochody, które nadal są w stanie pokazać klasę na odcinkach takich jak Porsche Curves czy Parabolica na Monzie, mimo że w ostatnich latach zostały one spowolnione przez przepisy. Kategoria ta jest świadectwem tego, jak ACO i FIA rozwinęły i wsparły wyścigi wytrzymałościowe.

„Przepisy wydobywają z dostawców podwozi, paliwa i silników to, co najlepsze, aby zapewnić osiągi i niezawodność, co sprawia, że jest to doskonały poligon doświadczalny dla Goodyeara. Jesteśmy dumni z tego, że możemy w sposób zrównoważony zapewnić twarde osiągi, zmniejszając liczbę specyfikacji opon poprzez zwiększenie ich uniwersalności”.

„Dziesięć lat temu poczwórny przebieg był rzadkością. Teraz to norma. Zespoły odnoszące największe sukcesy zoptymalizowały najnowsze, niezawodne osiągi Goodyeara, aby zmaksymalizować przebieg opon i ograniczyć cenny czas tracony na zmianę opon w pit stopie.”

6-godzinny wyścig na torze Monza to czwarta runda Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC), która odbędzie się 10 lipca. Następnie mistrzostwa przeniosą się do Japonii na 6-godzinny wyścig Fuji, po czym nastąpi finał sezonu - 8-godzinny wyścig w Bahrajnie. Na każdy wyścig w kalendarzu zmagań Goodyear dostarcza opony wyścigowe typu Slick i Wet o tej samej specyfikacji.

• Zespół USA wybiera Dunlopa, aby walczyć o zwycięstwo.

• Sezon 2022 odbędzie się w południowej Francji.

Dunlop przedłużył kontrakt jako oficjalny sponsor International Six Days of Enduro FIM (ISDE). W tym roku wyścigi odbędą się na wymagającej trasie w Le Puy-en-Velay we Francji i potrwają od poniedziałku 29 sierpnia do soboty 3 września.

Kontynuacja współpracy oznacza powrót konkurencji Dunlop Geomax Challenge, dedykowanej amatorskim zespołom klubowym, a także wsparcie dla wszystkich zespołów i zawodników partnerskich Dunlop. W 2022 roku na oponach Dunlop Geomax EN91 wystartuje m.in. drużyna A Team USA.

Wyścig Dunlop Geomax Challenge, który zadebiutował w edycji 2021 w północnych Włoszech, wspiera i promuje zawodników klubowych oraz amatorów w najbardziej wyczerpujących zawodach długodystansowych.

Kluczowym elementem zaangażowania Dunlopa w ISDE jest opona Geomax EN91, którą zaprojektowano tak, aby oferować zawodnikom wszechstronność w szerokim zakresie warunków jazdy. Jej mieszanka została stworzona specjalnie z myślą o zapewnieniu najwyższej przyczepności na nawierzchniach terenowych, natomiast wzór bieżnika zbudowany z sześciokątnych klocków wpływa na zwinne prowadzenie, zmniejszając tym samym zmęczenie motocyklisty. Dzięki temu ta innowacyjna opona jest obecnie najlepszym wyborem dla zawodników enduro na wszystkich poziomach zaawansowania.

Luca Davide Andreoni, Marketing Manager Dunlop Motorcycle w Europie, powiedział: „Cieszymy się, że po udanym debiucie Dunlop Geomax Challenge w 2021 roku, powracamy w tym roku jako oficjalny sponsor FIM International Six Days of Enduro. Będziemy mogli wspierać zespoły na wszystkich poziomach, od profesjonalistów walczących o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej po zawodników klubowych i amatorów ścigających się w ramach Dunlop Geomax Challenge. Piękno tych zawodów polega na tym, że zawodnicy klubowi ścigają się na tych samych oponach Dunlop Geomax EN91, co zespoły z najwyższej półki."

Fabio Muner, dyrektor ds. marketingu FIM, dodał: „W imieniu FIM chciałbym podziękować firmie Dunlop za nieustanne wsparcie i zaangażowanie w ISDE. Ich program doskonale oddaje ducha tych wspaniałych zawodów. Konkurencja Dunlop Geomax Challenge skierowana jest do zespołów klubowych, a Dunlop dostarcza również opony zespołowi amerykańskiemu, który po raz kolejny zapowiada się na jednego z głównych rywali w klasie Pucharu Świata FIM. Możliwość ścigania się amatorów u boku zawodowców to jedna z wyjątkowych cech ISDE."

W klasie LMP2 startowało 27 samochodów. To o dwa więcej niż w ubiegłym roku, kiedy to marka zadebiutowała w roli wyłącznego dostawcy ogumienia dla tej kategorii w ramach Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC) i Europejskiej Serii Le Mans. Podczas całodobowej akcji wyścigowej Goodyear dostarczał zespołom opony oraz zapewniał wsparcie operacyjne i pomoc w ustawieniach.

Była to największa operacja Goodyeara w Le Mans od czasu powrotu marki do tych wyścigów w 2020 roku. Co więcej, w tym sezonie firma obsłużyła także największą liczbę samochodów od 1979 r., kiedy to na oponach Goodyeara wystartowało 31 pojazdów.

Podczas treningów, kwalifikacji i wyścigu w kategorii LMP2 zużyto ponad 2500 opon. W trakcie trwania głównej rywalizacji każdy komplet był w stanie przejechać ponad 600 km, czyli 44 okrążenia. Odpowiada to czterem tankowaniom, co pozwalało zespołom zaoszczędzić kluczowe sekundy w pasie serwisowym.

Wynik wyścigu: samochód #38 zespołu JOTA zwyciężył w klasie LMP2

Tor Le Mans okazał się szczęśliwy dla samochodu #38 prowadzonego przez Roberto Gonzaleza, Antonio Felixa Da Costa i Williama Stevensa. Trio objęło prowadzenie już na początku wyścigu i zbudowało przewagę po starcie z trzeciej pozycji w klasie.

Jako drugi na mecie zameldował się samochód #9 Prema Orlen Team z Robertem Kubicą, Louisem Deletrazem i Lorenzo Colombo za kierownicą, trzecie miejsce zajął drugi samochód JOTA #28.

Na wczesnym etapie wyścigu doszło do kolizji z udziałem trzech faworytów - samochód #22 United Autosport zderzył się na pierwszym zakręcie z dwoma z autami WRT.

Od tego momentu w kategorii LMP2 wszystko już szło gładko - na 27 samochodów, które wystartowały w wyścigu, na mecie zameldowało się 26 załóg.

Udział Goodyeara w wyścigu Le Mans jest coraz większy

Mike McGregor, kierownik programu Goodyear Endurance, wyjaśnił: „Nasz zespół liczył ponad 40 inżynierów i monterów, którzy przez całą dobę pracowali na torze, aby dostarczyć opony na czas i zapewnić zawodnikom usługi na najwyższym poziomie.

„Jesteśmy zachwyceni osiągami i niezawodnością naszej najnowszej opony typu slick o jednolitej specyfikacji. Chociaż pogoda była idealna do ścigania się przez cały czas trwania imprezy, znacznie usprawniliśmy nasze działania, wprowadzając jedną oponę na mokrą nawierzchnię, która zastąpiła oponę pośrednią i „mokrą” z poprzednich lat. W rezultacie, w porównaniu z ubiegłym rokiem, o 30% zmniejszyliśmy liczbę opon, które musieliśmy wyprodukować i przetransportować.”

Ben Crawley, dyrektor Goodyear ds. motorsportu w regionie EMEA, skomentował: „Goodyear jest dumny z tego, że już drugi rok z rzędu jest wyłącznym dostawcą opon dla klasy LMP2. Wyścigi te stanowią jedno z najtrudniejszych wyzwań w sezonie. To zarówno wyzwanie techniczne, ponieważ oferujemy teraz jedną uniwersalną oponę typu slick, jak i sprawdzian dla naszych inżynierów, którzy służą pomocą każdemu zespołowi w kategorii LMP2. Goodyear nadal rozwija swoją działalność w wyścigach długodystansowych. Tegoroczna rywalizacja była największym przedsięwzięciem Goodyeara od 43 lat. W drugim roku startów klasy LMP2 wyłącznie na oponach naszej marki dziękujemy zespołom za współpracę i niesamowite osiągnięcie, jakim było doprowadzenie 26 z 27 samochodów do mety w jednym z najbardziej wymagających wyścigów na świecie.”

Na czytelników czekają artykuły przybliżające sylwetki kierowców biorących udział w wyścigu, prezentacje niektórych z najbardziej znanych części toru, a także analizy wyjaśniające, co jest potrzebne do opanowania okrążenia. Ponadto będzie też okazja poznać bliżej gamę opon Goodyear przeznaczonych na wyścig Le Mans, a także przeczytać, jakie zmiany w rywalizacji zaszły w tym roku. Dodatkowo można odkryć historię kultowego sterowca Goodyear Blimp, który będzie latał nad torem Le Mans.

Najnowsze wydanie e-magazynu GoRacing jest dostępne tutaj. Zapraszamy do lektury!

24-godzinny wyścig Le Mans to najbardziej prestiżowa impreza w kalendarzu zmagań długodystansowych. Goodyear będzie wyłącznym dostawcą opon dla 27 samochodów startujących w klasie LMP2.

Goodyear projektuje i produkuje wyścigowe opony Eagle F1 SuperSport dla kategorii Le Mans Prototype 2, najliczniej reprezentowanej na torze Le Mans. W 2022 r. odbędzie się 90. edycja tego historycznego wydarzenia, a rozgrywany w ten weekend wyścig będzie zarazem trzecią rundą sezonu Mistrzostw Świata FIA w Wyścigach Długodystansowych. Oprócz 15 samochodów WEC, Goodyear dostarczy opony również do 12 aut LMP2 z mistrzostw świata startujących na torze Le Mans. Amerykański producent jest wyłącznym dostawcą opon dla kategorii LMP2, co oznacza ścisłą współpracę z zespołami w zakresie ustawień i strategii na cały sezon, w tym podczas prestiżowego 24-godzinnego wyścigu Le Mans.

W ubiegłym sezonie zwycięzcy LMP2, zespół WRT, pokonali 363 okrążenia 13,6-kilometrowego toru, czyli więcej niż 16 Grand Prix Formuły 1. Biegi liczą zazwyczaj po 11 okrążeń, a niektóre zespoły przejeżdżają cztery biegi na tym samym komplecie opon, czyli 600 kilometrów. Najdalszy dystans przejechany na komplecie opon Goodyear na torze Le Mans w 2021 r. wynosił 650 km - to więcej niż dwa dystanse wyścigu Grand Prix Formuły 1, do którego potrzeba zwykle około sześciu kompletów opon.

„Goodyear uwielbia wracać do Le Mans” - mówi Ben Crawley, dyrektor Goodyear ds. sportów motorowych. „To najważniejsza data w kalendarzu wyścigów długodystansowych i ważne wydarzenie dla naszej marki. Choć wyścig trwa 24 godziny, przygotowania do niego trwały przez cały rok, ale to właśnie na ten start nasz zespół czeka najbardziej. Niesamowita atmosfera i wyścigi sprawiają, że Le Mans jest tak wyjątkowe".

WRT prowadzi w klasyfikacji LMP2 przed wyścigiem w Le Mans

Po dwóch rundach sezonu WEC, zespół WRT prowadzi w klasyfikacji generalnej dzięki kierowcom Rene Rastowi, Robinowi Frijnsowi i Seanowi Gelaelowi. Cała trójka jedzie do Le Mans po zwycięstwie wywalczonym podczas majowego 6-godzinnego wyścigu na torze Spa-Francorchamps. United Autosports, zwycięzca pierwszej rundy na torze Sebring, ma zaledwie sześć punktów straty do lidera.

Wprowadzenie jednej opony na mokrą nawierzchnię

Od tego sezonu zespoły WEC LMP2 mogą korzystać z jednej opony Goodyear na mokrą i suchą nawierzchnię. Oznacza to odejście od dostarczania opon "pośrednich". Chociaż opony te były już używane w sezonie WEC, Goodyear po raz pierwszy zaprezentuje tę dwuelementową strategię na torze Le Mans. „Ciężko pracowaliśmy nad stworzeniem opony na mokrą nawierzchnię o znacznie szerszym zasięgu roboczym” - wyjaśnił Mike McGregor, menedżer ds. programu Goodyear Endurance. „Jesteśmy zadowoleni z jej osiągów i przekonani, że kierowcy z przyjemnością podejmą wyzwanie ścigania się na oponach z jednej mieszanki.”

„Po wprowadzeniu ograniczenia do jednej specyfikacji, nasi inżynierowie zaprojektowali oponę, która poradzi sobie zarówno w ekstremalnych upałach Bahrajnu, jak i podczas chłodnych nocy Le Mans. Ponadto, z uwagi na zrównoważony rozwój, spodziewamy się, że w trakcie zawodów zużyjemy mniej opon.”

Wirtualnie: wystawa serii e-sportowych otwarta dla kibiców

W tym roku w Wiosce Kibiców Le Mans będzie obecny także Le Mans Virtual, dając fanom przedsmak wyzwań i presji prawdziwego wyścigu odbywającego się zaledwie kilkaset metrów dalej. Goodyear jest oficjalnym partnerem oponiarskim mistrzostw e-sportowych, które zakończyły się w styczniu wirtualnym 24-godzinnym wyścigiem Le Mans, w którym wzięli udział jedni z najszybszych kierowców symulatorów na świecie. Jako dostawca opon zarówno do prawdziwego wyścigu, jak i jego wirtualnej wersji, Goodyear prezentuje swoje innowacyjne rozwiązania widzom na całym świecie.

Harmonogram Goodyear na Le Mans

Przygotowania do wyścigu Le Mans trwały przez cały rok, a inżynierowie Goodyeara pojawili się na torze już dwa tygodnie przed zawodami. Treningi i kwalifikacje do wyścigu odbywają się w środę i czwartek. Zespół inżynierów marki kontynuuje wsparcie dla zespołów nawet po rozpoczęciu wyścigu, współpracując z nimi w pit-stopach, doradzając w zakresie strategii i zapewniając terminowe dostawy opon w dzień i w nocy przez całą dobę.

24-godzinny wyścig Le Mans rozpocznie się w sobotę 11 czerwca o godzinie 16:00.

Ciśnienie w oponach, pochylenie i zbieżność kół to jedne z kluczowych elementów decydujących o naszym bezpieczeństwie na drodze, a także komforcie jazdy. W świecie wyścigów te czynniki mogą przesądzić o wygranej, podobnie jak i to, co dzieje się za kulisami mistrzostw. O tym jak ważna jest synergia inżynierów i zawodników, a także z jakimi wyzwaniami mierzą się dostawcy opon opowiada Ben Crawley, dyrektor ds. sportów motorowych.

Na czytelników czeka też spora dawka informacji technicznych dotyczących torów, które goszczą największe wydarzenia motorsportowe w sezonie 2022. Ponadto fani motorsportu mogą dowiedzieć się, co łączy opony wyścigowe i szosowe marki Goodyear, a także jak wygląda współpraca producenta z  promotorami nowej przestrzeni sportów motorowych: e-sportu.

- Rok 2021 w motorsporcie to dla Goodyeara fantastyczny czas, czego dowodem były kolejne miejsca na podium. Mamy nadzieję powtórzyć te sukcesy również w tym sezonie. W najbliższych miesiącach czeka nas szereg ekscytujących wyścigów, ale też zmian, więc poziom rywalizacji będzie jeszcze wyższy. Jednocześnie skupiamy się na zrównoważonym rozwoju, chcąc uzyskać lepsze osiągi z mniejszej liczby specyfikacji opon. Jest to zarówno ekscytujące, jak i wymagające zadanie dla naszych inżynierów – powiedział Paweł Jezierski, Kierownik ds. komunikacji Goodyear w regionie Europa Wschodnia-Północ.

Najnowsze wydanie e-magazynu GoRacing jest dostępne tutaj. Dzięki niemu można na bieżąco śledzić wydarzenia z areny sportów motorowych. Zapraszamy do lektury!

• Rozpoczęcie wyłącznych dostaw dla klasy Superstock.

• Najlepsze zespoły fabryczne BMW i Kawasaki wybrały opony Dunlop.

W ten weekend rozpoczyna się ważny dla Dunlopa sezon Długodystansowych Mistrzostw Świata FIM (EWC), który zainauguruje wyścig 24 Heures Motos na francuskim torze Le Mans. Zapoczątkuje on wyłączne dostawy dla klasy Superstock i największą w historii marki obecność w tych niezwykle konkurencyjnych mistrzostwach.

Dunlop wyposaży w opony 42 z 52 motocykli biorących udział w rywalizacji na torze w Le Mans. Jest to największy skład Dunlopa w historii EWC, obejmujący siedem motocykli walczących o zwycięstwo w Formule EWC, wszystkie 34 motocykle Superstock oraz jeden specjalny motocykl eksperymentalny. Podczas gdy wszystkie motocykle Superstock ścigają się w tym sezonie na oponach Dunlop, kategoria Formuły EWC jest nadal otwartą rywalizacją, a czołowe zespoły, takie jak BMW Motorrad World Endurance Team i Webike SRC Kawasaki France, wybierają opony Dunlop.

Aby obsłużyć rekordową liczbę 42 motocykli, Dunlop przywiezie do Le Mans 4000 opon oraz zapewni wsparcie siedmiu inżynierów wyścigowych. Każdy zespół Dunlopa otrzyma jednakowy poziom wsparcia i porad przez cały czas trwania wyścigu, aby móc uzyskać maksymalne osiągi opon.

Podstawę przydziału opon stanowi sprawdzona gama KR typu slick. Oprócz nich, czołowe zespoły Formuły EWC będą mogły ścigać się na oponach rozwojowych, aby wesprzeć Dunlopa w udoskonalaniu i definiowaniu następnej generacji opon hypersportowych. Zespoły Superstock będą miały do wyboru dwie przednie i dwie tylne opony typu slick.

David Auerbacher, Event Leader EWC w Dunlop, powiedział: „EWC to cenna arena dla aktywnego rozwoju nowych opon, ponieważ jeden 24-godzinny wyścig daje nam tyle czasu na torze, co cały sezon w normalnych mistrzostwach. Przy typowej dla Le Mans zmienności warunków pogodowych, w ciągu jednego wyścigu może być 5°C i 35°C, więc możemy zmierzyć osiągi w szerokim oknie operacyjnym. Wciąż zapraszamy nasze najlepsze zespoły do testowania nowych produktów w warunkach wyścigowych, a dzięki takiemu podejściu trzy specyfikacje zatwierdzone przez zespoły fabryczne w ubiegłym sezonie są teraz w naszym standardowym przydziale.“

Obok wspieranych przez producentów zespołów BMW i Kawasaki, opony Dunlop wybrało pięć niezależnych składów Formuły EWC: Maco Racing, Motobox Kremer Racing, Wójcik Racing Team, Moto Ain i VRD Igol Experiences, które będą się ścigać Yamahami YZF-R1.

Nowa era w klasie Superstock

Podczas gdy zespoły fabryczne wspierane przez producentów takich jak BMW i Kawasaki walczą o zwycięstwo, kluczową częścią filozofii EWC jest zapewnienie platformy rozwojowej także dla niezależnych zespołów prywatnych, które dzięki temu mogą ścigać się na światowej scenie. Od kilku lat brytyjska marka wspiera te zespoły, organizując Dunlop Independent Trophy. W tym sezonie, gdy Dunlop został wyłącznym dostawcą opon do klasy Superstock, wsparcie producenta sięga jeszcze dalej.

W 34-osobowej stawce Superstock w Le Mans znajdą się motocykle Aprilii, BMW, Hondy, Kawasaki, Suzuki i Yamahy. Z kolei nowy program Dunlop Superstock Trophy to wspólna inicjatywa Dunlopa i organizatora wyścigów EWC, Discovery Sports Events, polegająca na nagradzaniu zespołów darmowymi oponami na podstawie ich wyników podczas każdej rundy.

Wim Van Achter, kierownik ds. sportów motorowych w Dunlop: „Podczas dni testowych przed zawodami otrzymaliśmy pozytywne opinie od nowych i obecnych zespołów Dunlopa, które chwaliły zarówno osiągi naszych opon, jak i organizację. Niezwykle ważne jest, abyśmy zapewnili najwyższy możliwy poziom wsparcia każdemu zespołowi, niezależnie od tego, czy jest to zespół fabryczny, czy mały samodzielny team - nasi inżynierowie wyścigowi chcą pomóc w uwolnieniu pełnego potencjału opon.

„Dzięki wyłączności na dostawę opon Superstock oraz nowemu pucharowi Dunlop Superstock Trophy, mamy przyjemność współpracować z FIM i Discovery Sports Events w ramach naszej długoterminowej umowy, aby zachęcać prywatnych kierowców i utrzymywać koszty na niskim poziomie bez rezygnacji z osiągów".

Akcja na torze w Le Mans rozpocznie się w czwartek, 14 kwietnia, a kwalifikacje zostaną podzielone między czwartkowe popołudnie i piątkowy poranek. 45. edycja 24 Heures Motos rozpocznie się w sobotę, 16 kwietnia, o godzinie 15:00. Po Le Mans, następne wydarzenia w kalendarzu EWC to 24H Spa EWC Motos (4-5 czerwca), Suzuka 8 Hours (7 sierpnia) i Bol d'Or (17-18 września).

• Wyboisty tor lotniskowy to fascynujące wyzwanie na początek sezonu.

• Brak opon pośrednich w tym roku może być źródłem ciekawych decyzji dotyczących strategii.

W ten weekend Goodyear rozpoczyna swój drugi sezon jako wyłączny dostawca opon dla klasy LMP2 Mistrzostw Świata FIA w  Wyścigach Długodystansowych. Podróżująca po całym świecie seria rozpocznie swój sezon 2022 rywalizacją tysiąca mil na torze Sebring. W nadchodzącym sezonie w asortymencie opon wyścigowych Goodyear nastąpią pewne zmiany.

Rozpoczęcie sezonu na torze Sebring samo w sobie jest nowym wyzwaniem. Tor w środkowej Florydzie po raz ostatni pojawił się w kalendarzu WEC w 2019 r., co oznacza, że wyścig w ten weekend będzie pierwszą imprezą WEC Goodyear na tym torze od powrotu marki opon do międzynarodowych sportów motorowych w 2020 r. Tor ten jest znany z wybojów i licznych zmian nawierzchni, dlatego zarządzanie oponami jest tu kluczowe. W związku z tym inżynierowie Goodyear ściśle współpracują z każdym zespołem LMP2, doradzając w kwestii ustawień i używania opon.

Wszechstronność jest kluczem

W tym roku Goodyear dostarczy jedną oponę typu slick do jazdy po suchej nawierzchni i nową oponę na mokrą nawierzchnię. W poprzednich latach dozwolone były opony pośrednie na suche lub wilgotne nawierzchnie oraz różne specyfikacje opon typu slick. To nowe wyzwanie oznacza, że dwie specyfikacje opon Goodyear muszą okazać się jeszcze bardziej uniwersalne niż w poprzednich latach, ponieważ obie muszą sprawdzać się w szerszym zakresie warunków.

Mike McGregor, menedżer programu wyścigów długodystansowych w Goodyear, wyjaśnia: "Decyzja kierownictwa mistrzostw o racjonalizacji asortymentu opon została podjęta z wielu powodów, między innymi ze względu na zrównoważony rozwój. Ograniczenie liczby specyfikacji opon oznacza, że trzeba ich przewozić mniej. Uniwersalna opona typu slick jest taka sama jak ta używana w sezonie 2021, ale skupiliśmy naszą uwagę na wspieraniu zespołów w zakresie ustawień. Zmiany w pochyleniu kół, zbieżności i innych ustawieniach pozwalają nam zmaksymalizować osiągi. Opona LMP2 Goodyear została zaprojektowana tak, aby sprawdzać się w różnych warunkach, pamiętając przede wszystkim o trwałości i przebiegu".

Zgodnie z regulaminem mistrzostw, każdy samochód może użyć 12 opon podczas sesji treningów wolnych w każdy weekend, a maksymalnie 18 opon na kwalifikacje i wyścig. W przypadku dłuższych wyścigów, takich jak 1000 Miles of Sebring w ten weekend czy ośmiogodzinnego startu w Bahrajnie, dozwolone jest wykorzystanie dodatkowych ośmiu opon, co daje 26 opon na kwalifikacje i wyścig. Podczas 24-godzinnych zmagań na torze Le Mans obowiązują inne zasady.

Czeka nas mieszany sezon

Po Sebring, mistrzostwa rozpoczną swój europejski etap od 6-godzinnego wyścigu Spa-Francorchamps 7 maja. Najważniejsze wydarzenie sezonu, 24-godzinny wyścig Le Mans, zaplanowano na 11-12 czerwca. Następne wydarzenia w kalendarzu mistrzostw to sześciogodzinne wyścigi na torze Monza (10 lipca) i Fuji (11 września) oraz finał sezonu - 8-godzinna rywalizacja w Bahrajnie 12 listopada.

Różnorodność torów wyścigowych na trzech kontynentach stanowi wyzwanie dla zespołów, kierowców, a także dla Goodyear. Kluczową rolę odgrywają tu zmienne warunki pogodowe. Wystarczy porównać zimno panujące w Spa z upałem występującym w Bahrajnie i dodać do tego możliwość pojawienia się monsunowego deszczu na torze Fuji, aby przekonać się, że zarówno opony Goodyear typu "slick", jak i "mokre" muszą sprawdzać się w różnych warunkach.

McGregor dodaje: "Po wycofaniu z oferty opony pośredniej nowa opona Goodyear do jazdy po mokrej nawierzchni musi się spisywać w szerszym zakresie warunków, od ulewnych deszczy po moment, gdy tor przeschnie na tyle, że będzie można przełożyć ją na opony typu slick. Będzie to interesująca decyzja strategiczna, w której zespoły będą musiały zdecydować, czy używać opon na mokrą nawierzchnię w bardziej suchych warunkach, czy też ogumienia typu slick na bardziej mokrej nawierzchni. Inżynierowie torowi Goodyear będą ściśle współpracować z każdym z nich, aby pomóc zespołom i kierowcom w znalezieniu równowagi".

• Producent przyspiesza rozwój, by sięgnąć po wyższe osiągi.

• Trzynasty i jedenasty sezon Dunlop w roli dostawcy opon dla Moto2™ i Moto3™.

Dunlop gotowy na nowy sezon i rozwijanie opon dla Moto2™ i Moto3™ 2022, dwóch wysoce konkurencyjnych klas wyścigów Grand Prix. To oznacza, że brytyjska marka będzie odpowiednio po raz trzynasty i jedenasty z rzędu wyłącznym dostawcą opon dla Moto2™ i Moto3™.

Będzie to najdłuższy w historii sezon Moto2™ i Moto3™ obejmujący 21 rund, w tym powrót wielu wyścigów odwołanych podczas pandemii, takich jak Grand Prix Argentyny, Japonii, Tajlandii, Australii i Malezji, a do kalendarza dołączą także wyścigi na Kymi Ring w Finlandii i ulicznym torze Mandalika w Indonezji.

W ramach przygotowań do napiętego harmonogramu Dunlop sprawdził nowe opony podczas oficjalnego testu przedsezonowego na portugalskim torze Algarve w dniach 19-21 lutego.

Moto2™: Nowe opony testowane po rekordowym sezonie

Ciągłe ulepszanie parametrów opon Dunlop to jeden z powodów, dzięki któremu klasa Moto2™ w ubiegłym roku mogła pochwalić się jednym z najszybszych sezonów w historii. Motocykle Moto2™ o pojemności 765 cm3 odwiedziły w 2021 roku 14 torów, a na dziesięciu z nich pobiły rekordy okrążenia, w niemałym stopniu właśnie dzięki postępowi technologicznemu w oponach Dunlop.

Stephen Bickley, starszy inżynier wyścigowy w Dunlop, powiedział: „Nieustannie oceniamy i rozwijamy nasze opony, aby poprawiać ich osiągi. Będąc jedynym dostawcą łatwo spocząć na laurach, ale filozofia Dunlop zakłada ciągłe doskonalenie. W związku z tym opracowujemy szereg nowych opon przednich i tylnych, które będą wprowadzane na rynek w trakcie sezonu. Niektóre z nich zostały już sprawdzone podczas testów przedsezonowych w Portugalii w ubiegłym miesiącu, a proces ten będzie kontynuowany podczas kolejnych testów odbywających się w weekendy wyścigowe w dalszej części sezonu.“

Moto3™: Nowa średnia opona przednia dla ostrej konkurencji

Najmniejsze motocykle często dają największe pole do popisu, dlatego Dunlop udoskonala swoją ofertę opon również dla Moto3™. Klasa 250 cm3 otrzyma dwie nowe opony przednie, które wzmocnią ofertę. W nowych oponach Medium (M3) i Hard (H3) zastosowano ulepszoną technologię osnowy w porównaniu z poprzednimi modelami, aby zapewnić większą stabilność i precyzję kierowania. Dunlop planuje w tym roku testować kolejne wersje opon podczas weekendów wyścigowych, a wspomniane dwie nowości były sprawdzane podczas wyścigów w ubiegłym roku.

Najbliższe zmagania Grand Prix odbędą się w Indonezji w dniach 18-20 marca, a następnymi przystankami będą tory w Argentynie i Stanach Zjednoczonych na początku kwietnia. Potem karawana wyścigowa przeniesie się na Stary Kontynent - do Portugalii.

• Na oponach brytyjskiej marki pojedzie też kilku niezależnych zawodników MXGP i MX2.

• Innowacyjne opony oferowane w ramach ciągłego rozwoju.

Dunlop po raz kolejny będzie walczyć o zwycięstwa w rozpoczynającym się w ten weekend sezonie Mistrzostw Świata FIM w Motocrossie (MXGP). Wspierając zarówno najlepsze, jak i niezależne zespoły, Dunlop ma nadzieję na kolejny sezon dzielenia się wiedzą i zwycięskimi oponami motocrossowymi Geomax na światowej scenie.

Wyścig w Matterley Basin w południowej Anglii, zaplanowany na weekend 26-27 lutego, rozgrywany w ramach MXGP Wielkiej Brytanii, rozpocznie sezon MXGP 2022. Następnie w ramach mistrzostw odbędzie się tuzin rund na torach w całej Europie i powrót do globalnego harmonogramu z wyścigami w Argentynie i Indonezji, które odbędą się po raz pierwszy od 2019 roku, dzięki zniesieniu ograniczeń w podróżowaniu.

Konkurencyjny skład

Na nadchodzącą kampanię wiele zespołów i zawodników wybrało opony Dunlop. To jedne z niewielu Mistrzostw Świata z otwartą rywalizacja producentów opon, dlatego wybór odpowiedniej marki jest ważną decyzją dla każdego zespołu.

Dunlop kontynuuje współpracę z zespołem Kawasaki Racing Team, obecnie pod nowym kierownictwem kultowej ekipy IceOne. Mistrz z 2015 roku Romain Febvre pozostaje w zespole, ale zabraknie go w pierwszych rundach z powodu kontuzji, więc jedynym zawodnikiem Kawasaki w Matterley Basin będzie nowo powołany Ben Watson. Febvre ma już na swoim koncie sukcesy z 2021 roku, co więcej aż do ostatniej rundy był nawet pretendentem do mistrzostwa, więc jego powrót jest wyczekiwany zarówno przez fanów, jak i zespół.

W sezonie 2022 zespół Standing Construct przesiadł się na maszyny Husqvarny, ale w dalszym ciągu będzie koszystał z opon Dunlop. Niezmieniony skład Pauls Jonass i Brian Bogers powalczy o zwycięstwa na biało-niebieskich motocyklach.

Oprócz tych dwóch zespołów fabrycznych, Dunlop dostarczy opony zawodnikowi F&H Kawasaki Jedowi Beatonowi oraz niezależnemu zawodnikowi KTM Jordiemu Tixierowi, startującym w najwyższej klasie. W MX2, drugim poziomie mistrzostw świata w motocrossie, na oponach Dunlop pojedzie wielu zawodników: Mikkel Haarup i Taylor Hammal (Dixon Kawasaki), Kevin Horgmo (F&H Kawasaki), Kay Karssemakers i Isak Gifting (Hitachi KTM) oraz Jan Pancar (KTM).

Eddy Seel, Event Leader MXGP w Dunlop, powiedział: „Bardzo dobrze znamy zarówno zespoły Kawasaki, jak i Husqvarna, dzięki czemu możemy je wspierać w ich nowej odsłonie w sezonie 2022. Oba zespoły fabryczne mają potencjał do wygrywania wyścigów, dlatego głęboko wierzymy, że zobaczymy czapki Dunlopa na podium, choć szkoda, że Febvre jest wyłączony z gry z powodu kontuzji. Życzymy mu szybkiego powrotu do zdrowia. Jesteśmy również dumni z kontynuacji współpracy z wieloma niezależnymi zespołami, w których występują utalentowani zawodnicy zarówno w MXGP, jak i MX2. Po dwóch sezonach zwartego i skondensowanego kalendarza europejskiego, powrót do prawdziwie globalnych mistrzostw w 2022 roku będzie wyjątkowo ekscytujący.”

Dziesiąty tytuł mistrza świata?

Sezon Mistrzostw Świata Kobiet w Motocrossie FIM bedzie miał swoją inaugurację 5 marca, wtedy to Dunlop rozpocznie kampanię mającą na celu zdobycie dziesiątego tytułu mistrza świata. Gwiazda wyścigów Courtney Duncan (mistrzyni w latach 2019, 2020 i 2021 z Dunlopem) ponownie stanie do walki o tytuł, wraz ze zwyciężczynią wyścigu z 2021 roku Shaną van der Vlist i francuską mistrzynią Amandine Verstappen. W sezonie WMX odbędzie się sześć wyścigów we Włoszech, Portugalii, Hiszpanii, Francji i Turcji.

Wszechstronne opony

Gama opon motocrossowych Geomax firmy Dunlop obejmuje modele Geomax MX33 przeznaczony na miękki i średni teren oraz MX53 na trudniejsze warunki. Te dwie opony będą stanowiły większość oferty Dunlop w nadchodzącym sezonie, jak wyjaśnia Seel:

„Dunlop Geomax MX33 ma niezwykle szeroki zakres zastosowań, więc w ubiegłym roku była dla nas oponą podstawową podczas niemal każdego wyścigu MXGP. Nadal będziemy jej używać na większości torów, ale opracowujemy również oponę do jazdy po piasku, która zaoferuje jednocześnie doskonałe osiągi na błocie i bardziej miękkim podłożu. W ramach prac nad kolejną gamą opon motocrossowych dla amatorów, najlepsze zespoły mają dostęp do opon rozwojowych. Wspieramy w ten sposób rozwój opon konsumenckich w oparciu o sporty motorowe, zapewniając jednocześnie naszym najlepszym zespołom korzystanie z najnowszych i najbardziej innowacyjnych technologii Dunlop. Jesteśmy dumni, że zawodnicy motocrossowi wszystkich poziomów, w tym klas amatorskich, krajowych i juniorskich, mogą uzyskać dostęp do tej samej technologii, co mistrzowie świata, u swojego lokalnego dealera Dunlop.”