Goodyear prezentuje najnowszą generację opony z utytułowanej rodziny Eagle F1 o ultra-wysokich osiągach (UHP) - Eagle F1 Asymmetric 6. Dzięki nowym rozwiązaniom technologicznym, które poprawiają osiągi na suchej nawierzchni oraz hamowanie i prowadzenie na mokrej drodze, a przy tym odpowiadają na potrzeby pojazdów elektrycznych, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 jest gotowa na wszystko.

W nowej oponie, zaprojektowanej z myślą o szerokiej gamie samochodów obejmującej zarówno mocne i sportowe kompakty, auta rodzinne, luksusowe sedany, a także sportowe coupé, wprowadzono szereg innowacji, które stanowią rozwinięcie wielokrotnie nagradzanej Eagle F1 Asymmetric 5. W rezultacie powstał model, który zachwyca znakomitymi osiągami na suchej nawierzchni i sportowym charakterem, a ponadto pozwala skrócić drogę hamowania oraz oferuje pewne prowadzenia na mokrej nawierzchni.

Opona Eagle F1 Asymmetric 6, zapewniająca lepsze osiągi na suchej nawierzchni [1], posiada adaptacyjną powierzchnię styku z podłożem i zoptymalizowaną konstrukcję, która dostosowuje się do zmian obciążenia. W standardowych warunkach jazdy powierzchnia styku opony z podłożem ma normalną wielkość, ale zwiększa się, gdy kierowca wykonuje dynamiczne manewry. W nowym modelu powierzchnia styku z drogą dostosowuje się do stylu jazdy i zwiększa się w razie potrzeby, zapewniając większą przyczepność i reaktywność na ekstremalne ruchy kierownicą.

W mokrych warunkach pogodowych wierzchnia mieszanka opony, wykorzystująca innowacyjny system żywic, pozwala na zwiększenie mikrokontaktu z nawierzchnią drogi, zapewniając kierowcom lepszą przyczepność na wilgotnych lub mokrych drogach [2]. Eagle F1 Asymmetric 6 zyskała nowe właściwości również dzięki przeniesieniu do jej konstrukcji technologii stosowanych dotychczas w oponach UUHP (ultra ultra high performance) zaprojektowanych tak, aby sprawdzały się zarówno na torze wyścigowym, jak i na drodze. Dzięki temu zwiększono elastyczność nowego modelu, co pozwala na lepsze dopasowanie do nierówności drogi [3] lub po prostu na większą odporność na nie.

Każda opona Goodyear jest przystosowana do jazdy po drogach publicznych, natomiast Eagle F1 Asymmetric 6 została zaprojektowana specjalnie z myślą o wymaganiach producentów pojazdów elektrycznych. Wzór bieżnika redukujący szum pozwala na obniżenie poziomu hałasu o 1 dB, co zostało potwierdzone na etykiecie opony. Z kolei nowa mieszanka zmniejsza opory toczenia, co pomaga zwiększyć zasięg pojazdu elektrycznego [4]. W rezultacie powstała opona, która jest gotowa na mobilność nowej generacji.

Laurent Colantonio, dyrektor Goodyear ds. technologii w regionie EMEA, powiedział: „Eagle F1 Asymmetric 6 to najnowsza opona z naszej wielokrotnie nagradzanej linii Eagle F1. Dzięki najważniejszym innowacjom poprawiającym zachowanie na suchej nawierzchni oraz hamowanie i sterowność na mokrej drodze, jest gotowa do najbardziej ekstremalnych wyczynów, dając kierowcom poczucie pewności w każdych warunkach. Jesteśmy dumni, że możemy współpracować z czołowymi producentami OEM, aby przyspieszyć rozwój następnej generacji mobilności. Co więcej, Eagle F1 Asymmetric 6 spełnia wymagania pojazdów elektrycznych i jest gotowa, aby jeszcze bardziej rozwinąć mobilność elektryczną.”

Początkowo opona Eagle F1 Asymmetric 6 będzie dostępna w 28 rozmiarach, które zostaną wprowadzone do oferty w pierwszym kwartale 2022 roku, kolejne będą sukcesywnie wprowadzane na rynek w ciągu roku. Do 2023 roku nowa linia będzie dostępna w 65 rozmiarach na obręcze od 17 do 22 cali.

Wstępna lista rozmiarów, które są dostępne od stycznia 2022 roku, obejmuje szereg popularnych 17- i 18-calowych modeli, a kolejne 17-, 18- i 19-calowe rozmiary zostaną wprowadzone w lutym i marcu. W kwietniu oferta zostanie rozszerzona o modele 21-calowe.

[1] [2] [3] W porównaniu z poprzednim modelem Eagle F1 Asymmetric 5. Testy wewnętrzne, rozmiar 225/45R17, samochód testowy: Volkswagen Golf 8, miejsce testów: tor testowy Mireval.

[4] Opory toczenia i tłumienie hałasu poprawione w porównaniu z poprzednim modelem Eagle F1 Asymmetric 5 i zależne od rozmiaru opony.

Celem pierwszego badania Goodyear Sustainable Reality Survey z 2021 r. było sprawdzenie, jakie działania podejmują obecnie partnerzy transportowi, aby ograniczyć emisję dwutlenku węgla, i co zamierzają osiągnąć. Uzyskane odpowiedzi sugerują, że zrównoważony rozwój ma duże znaczenie dla operatorów w branży transportowej.

Zrównoważony transport ważnym punktem programu

Niezależnie od rozmiarów, polskie firmy transportowe przywiązują coraz większą wagę do znaczenia bardziej ekologicznych praktyk. Trzy czwarte wszystkich respondentów uznało zrównoważony rozwój za kwestię ważną lub bardzo ważną. Prawie połowa ankietowanych stwierdziła, że jest to nieodłączna część wartości ich firmy.

“Odpowiedzi uzyskane w badaniu Goodyear Sustainable Reality Survey z 2021 r. są bardzo zachęcające i świadczą o tym, że ochrona środowiska zajmuje ważne miejsce w programach działań branży. Oprócz zwiększonego nacisku na redukcję emisji podczas produkcji nowych pojazdów, menedżerowie flot podejmują wyraźne działania. W pozytywny sposób reagują na wyzwania klimatyczne, aby realizować cele w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla i wspierać dążenie do neutralnej klimatycznie przyszłości" - mówi Maciej Szymański, dyrektor marketingu Commercial Business Europe w Goodyear.

Do 2022 roku ~75% flot będzie miało jasno określone cele

Większe floty (liczące powyżej 250 pojazdów) są liderami, wprowadzającymi do swoich codziennych działań kulturę zorientowaną na ochronę środowiska, mają również jasno określone cele ekologiczne. W przypadku Polski, obecnie około 1/3 flot biorących udział w badaniu deklaruje, że ma zdefiniowane cele zrównoważonego rozwoju. Jednocześnie aż 43% z nich planuje określić te cele w ciągu najbliższych 12 miesięcy.

"Przemysł zmierza w kierunku bardziej ekologicznej przyszłości, a jednocześnie znajduje się w punkcie krytycznym, ponieważ dostawcy usług transportowych i logistycznych w całej Europie stoją w obliczu wahań popytu i rosnących wyzwań operacyjnych, na które składają się presja czasu i kosztów, jak również zwiększona złożoność. Widzimy wyraźne zapotrzebowanie na proste rozwiązania spełniające zarówno cele zrównoważonego rozwoju, jak i wydajności. Aby jeszcze bardziej przyspieszyć ten proces, zrównoważony rozwój musi stać się oczywistością.” - mówi Szymański.

Najpopularniejsze środki i znaczenie zachęt

Jednym z najczęściej podejmowanych działań jest odnawianie parku samochodowego, przy czym 71% polskich operatorów odświeża swoją flotę wymieniając pojazdy na bardziej przyjazne dla środowiska. Coraz częściej stosowane są alternatywne układy napędowe (tj. elektryczne, hybrydowe, LNG) – przodują w tym floty liczące od 250 do 500 pojazdów, na takie rozwiązanie wskazało 75% z nich.

61% procent polskich flot korzysta już z bardziej paliwooszczędnych opon. W tym kontekście Goodyear wspiera producentów samochodów ciężarowych i firmy transportowe w ich dążeniu do bardziej ekologicznej przyszłości. Wprowadzona niedawno na rynek opona Goodyear FUELMAX ENDURANCE charakteryzuje się niskimi oporami toczenia i trwałością, które pomagają flotom w realizacji celów zrównoważonego rozwoju bez komplikowania codziennej pracy.

Aby jeszcze bardziej zmniejszyć emisję dwutlenku węgla, floty decydują się na bieżnikowanie. Pozwala to zmniejszyć ilość surowców, odpadów i energii potrzebnych do produkcji, zarazem jest to kolejne proste rozwiązanie pozwalające flotom obniżyć emisję dwutlenku węgla. W procesie bieżnikowania Goodyear stosuje bieżniki tej samej jakości, co w nowych oponach, dzięki czemu mają one takie same właściwości.

Dodatkowe środki mające na celu poprawę równowagi ekologicznej floty obejmują optymalizację zachowań kierowców, takich jak techniki eko-jazdy. 65% procent polskich operatorów już stosuje tę praktykę, przy czym ustalanie celów w zakresie zużycia paliwa jest również w toku. Dla porównania średnia europejska wynosi 55 %.

Około 85% polskich flot objętych badaniem stwierdziło, że przynajmniej w niewielkim stopniu zna nadchodzące przepisy środowiskowe mające zastosowanie do branży transportowej, w tym zachęty środowiskowe i systemy podatkowe, a także inne bardziej restrykcyjne przepisy.

Zachęty finansowe, takie jak ulgi podatkowe, są kluczowym czynnikiem motywującym dla 71% ankietowanych flot. Ponad jedna trzecia ankietowanych firm postrzega zrównoważony rozwój jako sposób na obniżenie kosztów operacyjnych.

Koszty i złożoność hamują ekologiczną mobilność

Główną przeszkodą w podejmowaniu kolejnych działań na rzecz zrównoważonego rozwoju są koszty, ponad 60% badanych flot stwierdziło, że niektóre rozwiązania są zbyt drogie. 75% procent flot posiadających ponad 500 pojazdów twierdzi, że wprowadziłoby więcej usprawnień, gdyby dostępne były zachęty finansowe.

39% procent firm twierdzi, że bardziej zrównoważone rozwiązania są zbyt skomplikowane (średnia europejska wynosi 45%), aby można je było włączyć do ich codziennej działalności. Jednak przewoźnicy dostrzegają kluczową rolę analizy danych. 69% operatorów stosuje obecnie rozwiązania telematyczne, aby poprawić wydajność pojazdów i zmniejszyć emisję spalin.

Pełny pakiet kompleksowych rozwiązań Goodyear do zarządzania oponami I flotą można łatwo zintegrować z operacjami flotowymi. Czytniki najazdowe Goodyear Drive-Over-Reader i DrivePoint umożliwiają zautomatyzowaną analizę opon w ciągu kilku sekund przy każdej wizycie pojazdu na placu. System Goodyear TPMS dostarcza operatorom dane w czasie rzeczywistym i umożliwia pełną łączność z ofertą rozwiązań FMS (FleetManagementSolutions) marki ZF Transics, w tym z internetowym rozwiązaniem zaplecza biurowego (TX CONNECT) i portalem umożliwiającym wgląd w sprawność techniczną i kondycję parku naczep (TX TRAILERFIT).

O badaniu Sustainable Reality Survey

W ramach badania Sustainable Reality Survey Goodyear zaprosił floty z całej Europy do wyrażenia swoich opinii na temat zrównoważonego rozwoju. W ankiecie prowadzonej w sierpniu i wrześniu 2021 r. wzięło udział 985 flot z 36 krajów europejskich. We współpracy z organizacją non-profit TreeNation za głos każdego uczestnika badania posadzono jedno drzewo, co jeszcze bardziej podkreśla zaangażowanie Goodyear w ochronę środowiska i ramy korporacyjnej odpowiedzialności BetterFuture.

Sterowiec Goodyear Blimp ma 75 m długości – prawie trzy czwarte długości boiska do piłki nożnej – i blisko 18 m wysokości, a objętość jego powłoki wynosi 8425 m3. Gdyby chcieć napełnić go napojem gazowanym, potrzeba by do tego aż 25 530 303 puszek. Sterowiec zabiera na pokład dwóch pilotów i do 14 pasażerów.

Pomimo tego, że są dobrze znane na całym świecie jako Goodyear Blimp, w rzeczywistości nie są sterowcami, a Zeppelinami (model NT). Różnica między nimi polega na konstrukcji statku. Podczas gdy sterowiec nie ma wewnętrznej struktury i zachowuje swój kształt dzięki ciśnieniu gazu wewnątrz obudowy, Zeppelin jest zbudowany na ramie z bardzo wytrzymałego, lekkiego włókna węglowego i aluminium. Konstrukcja pokryta jest trójwarstwowym laminatem ze specjalnych tworzyw sztucznych.

Goodyear Blimp jest wypełniony niepalnym helem, który zapewnia mu nośność. Aby uszczelnić balon, a także zapewnić ochronę przed promieniowaniem ultrafioletowym, zanieczyszczeniami i rozerwaniem, gotową powłokę zabezpieczono przy użyciu kosmicznej technologii zgrzewania.

Napęd zapewniają trzy nowoczesne czterocylindrowe, 200-konne silniki umieszczone po obu stronach powłoki oraz na ogonie, dzięki nim sterowiec może poruszać się z maksymalną prędkością 125 km/h – mniej więcej tyle, ile najszybsi narciarze zjazdowi. Idealna wysokość lotu sterowca to 300 m, czyli nieco poniżej szczytu Wieży Eiffla. W razie potrzeby Goodyear Blimp może lecieć przez maksymalnie 22 godziny.

Pilot steruje Blimpem za pomocą joysticka, przy jego pomocy daje polecenie, jak sterowiec ma się zachować, a resztę wykonuje komputer, który tak koryguje ustawienie silników i płetw sterowych, by wykonać zamierzony manewr. Pozwala to na uzyskanie precyzji parametrów lotu. Balast wodny, mieszczący do 700 l wody, pozwala pilotowi na bezpieczną redukcję wagi podczas lotu.

Na polskim niebie sterowce należą do rzadkości, ale już niebawem to się zmieni za sprawą Goodyear Blimp, który w dniach 31 lipca - 2 sierpnia będzie latał w okolicach Wrocławia, by później udać się do Kopenhagi na wyścigi serii PURE ETCR.

Osoby, które chciałyby śledzić dokładne położenie sterowca mogą skorzystać z pomocy serwisu FlightRadar24, który pokazuje lokalizację statków powietrznych na mapie w czasie rzeczywistym. Wystarczy tylko wpisać numer indentyfikacyjny DLZFN przypisany Blimpowi.

Rozszerzony pakiet zaawansowanych opon i interoperacyjnych rozwiązań do zarządzania oponami i flotą na podstawie danych zapewni firmom transportowym kompleksowe podejście umożliwiające bardziej wydajną i zrównoważoną działalność. Wyjątkowa, dostosowywana indywidualnie propozycja wartości od Goodyear i ZF jeszcze bardziej ułatwi flotom i producentom OEM proces transformacji cyfrowej, łącząc wiele strumieni danych za pomocą jednego wspólnego sprzętu telematycznego.

„Unikalna propozycja ‘pod klucz’ oferowana przez Goodyeari ZF jest odpowiedzią na rosnącą złożoność związaną z wymagającymi operacjami flotowymi” – powiedział Grégory Boucharlat, wiceprezes ds. pojazdów użytkowych Goodyear w Europie. „Pozwala ona operatorom zachować elastyczność i podejmować świadome decyzje w celu wydłużenia czasu sprawności pojazdów, promowania bardziej ekonomicznej jazdy, zwiększenia okresu eksploatacji opon i aktywów, obniżenia emisji i usprawnienia zarządzania obsługą klienta w oparciu o zintegrowany zbiór danych o oponach i flocie, przekładający się na użyteczne informacje.”

„Współpraca ZF z Goodyearem łączy wiedzę i szerokie możliwości dwóch liderów branży z dążeniem do oferowania europejskim flotom i konstruktorom naczep korzyści płynących z kompleksowego rozwiązania zarządzania flotami.” – powiedział Peter Bal, Business Leader - Digital Customer Services w dziale systemów kontroli pojazdów użytkowych firmy ZF w regionie EMEA. „Nasza zdolność do dostarczania zintegrowanego rozwiązania przy ograniczonych inwestycjach w sprzęt, oznacza że klienci mogą korzystać z uproszczonych operacji, dążąc do uzyskania dalszej wydajności, a także zwiększonego bezpieczeństwa i ochrony ładunku.”

Kompleksowe rozwiązanie dla inteligentnego zarządzania oponami i naczepami

W 2019 r. Goodyear wprowadził na rynek swoją kompleksową ofertę Total Mobility z możliwością dostosowania do indywidualnych potrzeb, zapewniając tym samym pełne monitorowanie opon i zarządzanie nimi, począwszy od montażu odpowiedniego ogumienia w zależności od rodzaju działalności, poprzez planowanie proaktywnej obsługi technicznej, aż po bieżnikowanie. Ta innowacyjna oferta obejmuje system monitorowania ciśnienia w oponach z autorskim algorytmem Goodyear G-Predict, który zapewnia proaktywne ostrzeżenia w czasie rzeczywistym i zapobiega nawet 90% awarii związanych z oponami¹ .

Dzięki interoperacyjnemu i elastycznemu rozwiązaniu, opartemu na pojedynczej skrzynce telematycznej o nazwie TX-TRAILERPULSE, klienci mogą teraz korzystać z usług i wsparcia obu firm, w tym z rozwiązań Transics FMS firmy ZF:

• Połączenie rozwiązań TX-TRAILERPULSE i TX-TRAILERFIT z systemem zarządzania oponami FleetOnlineSolutions firmy Goodyear zapewni pełny wgląd w osiągi, użytkowanie i stan techniczny opon oraz parku naczep. Floty skorzystają na szybszej obsłudze i dokładnych informacjach o przebiegu opon, co pozwoli uniknąć przedwczesnej wymiany opon i konserwacji naczep. Z kolei firmy wynajmujące pojazdy użytkowe i naczepy mogą zapewnić większą przejrzystość związaną z dokładnym wykorzystaniem naczepy i opon przez klienta końcowego.
• TX-CONNECT udostępnia w czasie rzeczywistym dane o pozycji naczepy, geofencingu, informacje o ruchu drogowym, a także umożliwia śledzenie ładunku klienta. Dostawcy usług również mogą uzyskać dostęp do danych, aby zaplanować proaktywną konserwację w czasie przerw w pracy.

Zintegrowana oferta zarządzania oponami i flotą zapewni nową jakość w zakresie widoczności i wydajności operacyjnej:

• Elastyczność - klienci wybierają pakiet usług i rozwiązań zgodny z ich potrzebami.
• Uproszczenie - jeden wspólny sprzęt i zintegrowany pulpit nawigacyjny, zapewniający dostęp do danych dotyczących zarządzania oponami, pojazdami i ładunkami, który umożliwia dalszą integrację systemów niezależnie od marki, wykorzystywanych już w codziennej działalności.
• Oszczędność czasu - podejmowanie decyzji w oparciu o fakty oraz praktyczne spostrzeżenia pozwala zapobiegać przestojom i planować proaktywną konserwację. Kompleksowa konfiguracja skracająca czas instalacji.
• Obsługa klienta - obaj partnerzy zapewnią fachową pomoc drogową i flotową za pośrednictwem silnej ogólnoeuropejskiej sieci serwisowej.

Wspieranie celów w zakresie zaawansowanej mobilności i zrównoważonego transportu

Współpraca będzie bazować na wspólnych możliwościach monitorowania opartego na danych i analityce predykcyjnej, aby pomóc producentom OEM i flotom komercyjnym działającym na terenie UE w płynnym dostosowaniu się do przyszłych wymagań prawnych, w tym przepisów GSR5 TPMS, które wymagają, aby pojazdy HCV były stopniowo wyposażane w system TPMS od lipca 2022 roku. To istotne wsparcie również z punktu widzenia spełnienia rozporządzenia UE w sprawie bezpieczeństwa ogólnego, które nakazuje stosowanie zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa.

Wspierając bardziej ekologiczną mobilność, inteligentna technologia monitorowania i opony o niskich oporach toczenia przyczyniają się do pozytywnego wpływu na całkowitą emisję CO2 przez pojazdy. Na przykład, flota licząca 100 pojazdów użytkowych może obniżyć emisję o 4%, a koszt TCO o 40 000 euro rocznie, dzięki oszczędnościom na paliwie poprzez zastosowanie opon o niskich oporach toczenia² .

___

¹ Porównanie 50 flot po instalacji systemu Goodyear TPMS w 2019
² Potencjalne oszczędności w oparciu o model obliczeniowy Goodyear, uwzględniający opory toczenia nowych opon. Rzeczywiste oszczędności mogą się różnić w zależności od stanu i konserwacji pojazdu, warunków drogowych, zachowania kierowcy i innych czynników.

Opona EV-4M Port Handler dołącza do szerokiej gamy opon Goodyear dla zastosowań portowych, oferując rozwiązania dostosowane do potrzeb ładowarek i układarek kontenerowych, wózków widłowych, transporterów wahadłowych oraz innych podobnych urządzeń.

Trwałość i wytrzymałość

W oponie EV-4M zastosowano nowoczesną konstrukcję radialną, która zapewnia bardziej miękką jazdę, mniejsze zużycie bieżnika i większą trwałość. Dzięki połączeniu sprawdzonych mieszanek Goodyear i głębokości bieżnika, która spełnia wymagania klasyfikacji branżowej IND-4, opona EV-4M zapewnia długi czas pracy i pomaga ograniczyć wytwarzanie ciepła, co jeszcze bardziej zwiększa jej odporność na zużycie. Wyższa wartość wskaźnika TKPH/TMPH (tonokilometry na godzinę/tonomilometry na godzinę)* pomaga w utrzymaniu wyższej średniej prędkości roboczej oraz w trakcie podróży na długich dystansach.

Trakcja ma znaczenie

Opony EV-4M zwiększają trakcję i siłę hamowania*, co pomaga zoptymalizować stabilność i sterowność sprzętu portowego w każdych warunkach pogodowych. Aby osiągnąć ten cel, w oponie EV-4M zastosowano duże rowki obwodowe z bocznymi lamelami, które zwiększają osiągi w mokrych warunkach pracy.

Stabilność

Opona 3* EV-4M Port Handler charakteryzuje się solidną konstrukcją obudowy, zwiększonym przekrojem drutówki o wysokiej wytrzymałości, wzmocnionej powierzchni barkowej oraz nowej warstwie ściany bocznej, które zapewniają lepszą stabilność, gdy urządzenie portowe znajduje się pod dużym obciążeniem.

Tracy Maclear, OTR Marketing & Business Development Manager Goodyear w regionie EMEA, mówi „Całkowicie nowa opona EV-4M Port Handler zapewnia operatorom stabilność, komfort, wytrzymałość i trwałość w szerokim zakresie zastosowań. Jest to doskonała aktualizacja pakietu Goodyear Total Mobility, na który składają się zaufane produkty, niezawodne usługi i rozwiązania do zarządzania oponami. Pakiet Total Mobility pomaga operatorom minimalizować koszt opon na motogodzinę oraz zwiększać produktywność i wydajność operacji.”

Opona Goodyear EV-4M Port Handler jest dostępna w rozmiarze 450/95R25 i dwóch indeksach nośności/prędkości: 204A5 do użytku w transporcie kołowym i 200A5 do użytku przemysłowego.

* W porównaniu z Goodyear EV-4R.

Dla wielu flot najlepszym sposobem na maksymalizację wydajności jest wybór specjalnych opon do transportu dalekobieżnego, regionalnego lub miejskiego. Jednak w przypadku samochodów ciężarowych, które pracują przy różnych przewozach, łącząc krótkie trasy miejskie z jazdą po autostradzie, potrzebna jest opona wielozadaniowa. Taka jest nowa opona Dunlop SP346+.

Inżynierowie Dunlop pracowali nad optymalizacją wzoru bieżnika, aby zapewnić równomierny rozkład nacisku i trwałość strefy barkowej. Zwiększa to odporność na uszkodzenia i zużycie, oferując długie przebiegi i żywotność w trudnych warunkach.

Jazda po mieście może stanowić ekstremalne wyzwanie dla opon na oś kierowaną, zaprojektowanych do użytku na długich trasach. Elastyczność opony SP346+ daje jej przewagę w zakresie trwałości. Wzór bieżnika posiada usztywnienia, które działają jak łączniki żeber, co zmniejsza uślizg żeber barkowych podczas kierowania, zwiększając odporność na zużycie.

Oznaczenie 3PMSF oferuje sprawność w każdych warunkach pogodowych

Nowa opona Dunlop SP346+ jest oznaczona symbolem trzech szczytów górskich i płatka śniegu (3PMSF). Stanowi on przepustkę do ogólnoeuropejskiego transportu w każdych warunkach pogodowych, ponieważ przepisy wymagają stosowania opon oznaczonych symbolem 3PMSF w zimie. Dzięki temu opona SP346+ jest zgodna z przepisami w całej Europie, niezależnie od lokalnych wymogów prawnych.

Ta wszechstronność wynika z dużej gęstości zygzakowatych lameli i rowków. Duża liczba lameli tworzy więcej wgryzających się w nawierzchnię krawędzi, co poprawia trakcję, a ich innowacyjna, wzajemnie blokująca się konstrukcja zwiększa sztywność bieżnika. Technologia ta zapewnia potencjalnie długie przebiegi, dzięki wzorowi bieżnika o niskich oporach toczenia, ale z elastycznością pozwalającą osiągnąć wysoki poziom trakcji i mobilności w warunkach zimowych.

„Dunlop SP346+ charakteryzuje się atrakcyjnym połączeniem wszechstronności, solidnej konstrukcji z bardzo dobrym przebiegiem oraz dodatkową korzyścią w postaci oznaczenia 3PMSF. To prawdziwie wielozadaniowa opona na oś kierowaną do wszystkich zastosowań na drogach” – powiedział Maciej Szymański, dyrektor ds. marketingu opon użytkowych w Europie.

Opona Dunlop SP346+ na oś kierowaną jest już dostępna na rynku w rozmiarze 315/70 R 22.5 HL, a do końca roku będzie dostępny drugi rozmiar 315/60 R 22.5 HL. Obie opony są kompatybilne z szeroką gamą opon drogowych Dunlop, w tym z oponami napędowymi SP446 i naczepowymi SP246.

ASORTYMENT

• EfficientGrip 2 SUV zwyciężyła w szczegółowym teście dziesięciu marek.

• Badanie obejmowało piętnaście kryteriów, w tym pięć testów terenowych.

• Innowacje zapewniają wydajność w zróżnicowanych warunkach.

Opona Goodyear EfficientGrip 2 SUV otrzymała najwyższe noty po wyczerpującym teście przeprowadzonym przez jeden z czołowych niemieckich magazynów motoryzacyjnych. Eksperci Auto Bild allrad skoncentrowali się szczególnie na segmencie SUV-ów, crossoverów i samochodów z napędem na cztery koła. W szczegółowym teście, obejmującym piętnaście różnych kryteriów zachowania, porównano dziesięć marek opon do samochodów typu SUV[1].

Potwierdzając szerokie możliwości, opona Goodyear EfficientGrip 2 SUV nie tylko uzyskała najwyższy wynik ogólny, ale także jako jedyna znalazła się w ścisłej czołówce w każdej z badanych kategorii. Odzwierciedlający zróżnicowane potrzeby kierowców SUV-ów, test obejmował zachowanie na mokrej i suchej nawierzchni, a także pomiar trakcji na różnych nawierzchniach terenowych, takich jak piasek, żwir, trawa i błoto.

Na przykładzie Jeepa Renegade, badacze renomowanego czasopisma opisali oponę Goodyear jako wzorową pod względem właściwości jezdnych na wszystkich nawierzchniach, wskazując na sportowe prowadzenie, precyzyjne zachowanie kierownicy oraz krótką drogę hamowania zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Testerzy Auto Bild allrad ocenili produkt Goodyear jako oponę o bardzo niskich oporach toczenia, pozwalającą oszczędzać paliwo.

Piotr Nagalski, dyrektor ds. marketingu Goodyear w Europie, powiedział: „Segment aut typu SUV jest jednym z najszybciej rozwijających się w Europie. Kierowcy oczekują od swoich pojazdów wszechstronności, a my postanowiliśmy stworzyć oponę, która zapewnia doskonałe osiągi w każdych warunkach. Uznanie opony EfficientGrip 2 SUV za zwycięzcę testu i osiągnięcie wysokich wyników w każdej z wymagających prób jest dowodem na to, że zrealizowaliśmy nasz cel, jakim było stworzenie opony do samochodów typu SUV, która nie zmusza kierowcy do kompromisów.“

Stałe utrzymywanie się na najwyższym poziomie we wszystkich piętnastu kategoriach testu jest wynikiem szeregu innowacji zastosowanych w konstrukcji opony EfficientGrip 2 SUV. Technologia Mileage Plus, opracowana przez inżynierów Goodyear, zapewnia dłuższy przebieg przy jednoczesnym utrzymaniu wysokich osiągów dzięki elastyczności i sprężystości bieżnika. Ta technologia sprawia, że w szerokim zakresie temperatur opona rzadziej ulega uszkodzeniom pod wpływem trudnych warunków drogowych.

Wyjątkowa skuteczność hamowania opony EfficientGrip 2 SUV na mokrej nawierzchni jest wynikiem zastosowania dużej liczby dłuższych krawędzi chwytających w połączeniu z mniejszą sztywnością mieszanki, co poprawia odprowadzanie wody. Szersze żebra w centralnej części bieżnika zapewniają większą powierzchnię styku opony z podłożem, co przekłada się na krótszą drogę hamowania na suchej nawierzchni.

Opona EfficientGrip 2 SUV jest dostępna w rozmiarach na obręcze od 16 do 22 cali i pasuje do szerokiej gamy samochodów typu SUV dostępnych na europejskim rynku.

[1] Test przeprowadzony przez Auto Bild allrad i opublikowany 4 marca 2021 r. Opona Goodyear EfficientGrip 2 SUV 96V została ogłoszona ogólnym zwycięzcą testu, w którym brały udział następujące produkty: Michelin Primacy 4 96V, Bridgestone Turanza T005 96V, Continental PremiumContact 6 96V, Nokian Wetproof SUV 100V, Falken ZIEX ZE310 EcoRun 96V, Maxxis Premitra 5 HP5 96H, BF Goodrich Advantage SUV 96V, Toyo Proxes Comfort 100V oraz Imperial EcoSport SUV 100V.

„SUV-y stanowią coraz większą część europejskiego parku samochodowego. Jesteśmy dumni, że możemy wprowadzić na rynek ten najnowszy produkt, który stawia kierowców SUV-ów na pierwszym miejscu, oferując im jednocześnie osiągi, których poszukują” – powiedział Piotr Nagalski, dyrektor ds. marketingu Goodyear w Europie.

Przewiduje się, że do 2025 r. samochody typu SUV będą stanowiły 43% całkowitej sprzedaży nowych pojazdów w Europie, w porównaniu do 37% w roku 2020[1]. Jeśli chodzi o opony, dwa główne atrybuty, których poszukują kierowcy SUV-ów to doskonałe hamowanie i przyczepność na mokrych drogach[2].

Szereg innowacji pozwala na zwiększenie przebiegu EfficientGrip 2 SUV przy jednoczesnym zapewnieniu wysokich osiągów:

• Wydłużenie przebiegu o 25% w porównaniu z EfficientGrip SUV[3], dzięki technologii Mileage Plus, która zapewnia wysoką elastyczność i sprężystość bieżnika, co przekłada się na mniejszą liczbę pęknięć spowodowanych nierównymi warunkami drogowymi w szerokim zakresie temperatur.

• Krótsza droga hamowania na mokrych nawierzchniach, dzięki zwiększonej liczbie dłuższych krawędzi chwytających w połączeniu z mniejszą sztywnością mieszanki, co poprawia odprowadzanie wody.

• Krótsza droga hamowania na suchych nawierzchniach, dzięki większej powierzchni styku i większym żebrom w centralnej części bieżnika.

Opona będzie dostępna w 52 nowych rozmiarach, na obręcze o średnicy od 16 do 22 cali, które będą sukcesywnie wprowadzane na rynek do lutego 2022 roku.

„Dzięki dodatkowemu przebiegowi i wielu rozmiarom o wysokim indeksie nośności, opony EfficientGrip 2 SUV są idealnie dostosowane nie tylko do potrzeb samochodów typu SUV, ale także do pojazdów elektrycznych” – dodał Nagalski.

[1] IHS Global Insights.

^[2] Badanie IPSOS „Cechy i zalety“, grudzień 2018.

[3] Test wewnętrzny, w porównaniu z poprzednim modelem EfficientGrip SUV.

Największe europejskie stowarzyszenie motoryzacyjne ADAC ogłosiło wyniki intensywnego testu trwałości, przeprowadzonego z użyciem różnych marek opon w segmencie HP. Opona Goodyear EfficientGrip Performance 2 zajęła w nim pierwsze miejsce, osiągając ponad dwukrotnie dłuższy przebieg niż niektóre konkurencyjne marki[1].

W teście porównano piętnaście marek opon o wysokich osiągach w najpopularniejszym rozmiarze na wielu europejskich rynkach 205/55R16, powszechnie stosowanym w szerokiej gamie rodzinnych hatchbacków i sedanów. Badanie przeprowadzono z wykorzystaniem najlepiej sprzedającego się samochodu w Europie – Volkswagena Golfa.

Po przetestowaniu opony Goodyear EfficientGrip Performance 2 eksperci ADAC docenili jej szczególnie wysoką odporność na zużycie, krótką drogę hamowania i dobrą sterowność na mokrej nawierzchni.

Szczegółowa analiza wyników ADAC[2] pokazuje, jak duże były różnice w teście zużycia. Jedna z marek¹ osiągnęła limit zużycia po przejechaniu zaledwie 24 800 km, podczas gdy w identycznych warunkach opona Goodyear EfficientGrip Performance 2 wykazała się ponad dwukrotnie wyższym przewidywanym zużyciem przy przebiegu 55 300 km. Aby zilustrować jak wyraźna jest przewaga trwałości opony Goodyear, wystarczy zauważyć, że trzy konkurencyjne marki¹ z trudem osiągnęły 50% przebiegu opony amerykańskiego producenta.

Wyniki ADAC są zgodne z ustaleniami TÜV SÜD

Wyniki ADAC potwierdzają imponujące ustalenia innych, przeprowadzonych niedawno testów przebiegu opony Goodyear EfficientGrip Performance 2. Badania wewnętrzne i niezależny test wykonany przez TÜV SÜD wykazały, że przebieg[3] tej opony był o około 50% dłuższy niż w przypadku poprzedniego modelu i o 20% dłuższy w porównaniu z oponą Michelin[4]. W tych samych testach opona Goodyear odnotowała także najkrótszą drogę hamowania na mokrej i suchej nawierzchni w porównaniu z czterema testowanymi konkurentami[5], udowodniając, że zwiększona trwałość nie ma negatywnego wpływu na przyczepność na mokrej nawierzchni i bezpieczeństwo.

„Cieszymy się, że wyniki testu ADAC potwierdzają wnioski z poprzednich badań. Jest jasne, że opona EfficientGrip Performance 2 to doskonały wybór dla kierowców pokonujących duże dystanse, którzy oczekują również sprawdzonych osiągów. Dwukrotnie dłuższe przebiegi w porównaniu z konkurencyjnymi oponami przynoszą znaczne korzyści pod względem kosztów i ochrony środowiska zarówno kierowcom, jak i menedżerom flot” – powiedział Piotr Nagalski, dyrektor ds. marketingu Goodyear w Europie.

Opona EfficientGrip Performance 2 jest dostępna w 45 rozmiarach na obręcze od 15 do 18 cali. Najlepsze wyniki przebiegu w testach osiąga dzięki zastosowaniu szeregu innowacyjnych rozwiązań, w tym wysokiej elastyczności i sprężystości bieżnika. Przekłada się to na mniejsze zużycie opon, spowodowane trudnymi warunkami drogowymi, bez pogorszenia osiągów na mokrej i suchej nawierzchni.

[1] Test trwałości ADAC został opublikowany 23 lutego 2021 i pokazał następujące wyniki przebiegu: Nokian Wetproof - 24 800 km, Uniroyal RainSport 5 - 26 600 km, Pirelli Cinturato P7 C2 - 26 250 km i Goodyear EffiicientGrip Performance 2 - 55 300 km.

[2] Test przeprowadzony przez ADAC, z użyciem VW Golf 7 1.5 TSi, został opublikowany 23 lutego 2021 przez ADAC (Niemcy), OAMTC (Austria) i TCS (Szwajcaria).

[3] Wyniki wewnętrznych testów w porównaniu z poprzednim modelem EfficientGrip Performance. Testowany rozmiar opony: 205/55R16 91V. Samochód testowy: VW Golf 7. Teren: otwarte drogi w Luksemburgu i Francji.

[4] Przebiegi dłuższe o 20%/11 000 km w porównaniu z najbliższym testowanym konkurentem. Przebieg (tj. zużycie bieżnika do minimalnej głębokości dopuszczonej przepisami) porównano z czterema najnowszymi modelami konkurencji w segmencie letnich opon o wysokich osiągach (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue). Próba przeprowadzona przez TÜV SÜD Product Service GmbH w listopadzie 2019 na zlecenie Goodyear. Testowany rozmiar opony: 205/55R16 91V. Samochód testowy: VW Golf Mk7. Miejsce testu: drogi publiczne w centralnych Niemczech. Numer sprawozdania: 713171748. Pełne sprawozdanie dostępne pod adresem: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-summer.html.

[5] Krótsza droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni niż u wszystkich testowanych konkurentów. W porównaniu z czterema najnowszymi konstrukcjami głównych konkurentów w segmencie opon letnich HP (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue). Przetestowane przez TÜV SÜD Product Service GmbH w listopadzie 2019 r. na zlecenie Goodyear. Badany rozmiar opony: 205/55R16 91V; Samochód testowy: VW Golf Mk7; Miejsca przeprowadzania testów: ATP Papenburg (DE), GPG Mireval (FR), TÜV SÜD PS Garching (DE), Neubiberg (DE), Denburg (DE). Numer raportu: 713171748. Pełne sprawozdanie dostępne pod adresem: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-summer.html.

„Goodyear stworzył Eagle F1 Asymmetric 5, która jest w naszej ocenie jedną z najlepszych i wszechstronnych opon letnich” – powiedział Piotr Nagalski, dyrektor marketingu w Goodyear Europe. „Jesteśmy dumni, że osiągi tej opony na mokrych i suchych nawierzchniach zostały docenione przez prestiżowe niemieckie magazyny Auto Zeitung i Gute Fahrt.”

Auto Zeitung przyznał najwyższą ocenę i status „rekomendowanej” pod względem efektywności paliwowej^[1]

Eksperci Auto Zeitung wzięli pod lupę opony dziesięciu producentów w popularnym rozmiarze 225/40R18 w segmencie UHP. Mocna konkurencja oraz wymagające kategorie testowe nie przeszkodziły oponie Goodyear w drodze do podium. Eagle F1 Asymmetric 5 zdobyła nie tylko tytuł zwycięzcy, co zostało potwierdzone niezmiennie najlepszymi osiągami na mokrych i suchych nawierzchniach oraz najlepszą równowagą pomiędzy przyczepnością na mokrej nawierzchni, a oporami toczenia, ale również dostała nagrodę najbardziej efektywnej paliwowo opony wśród wszystkich polecanych modeli.

Redaktorzy publikacji tak skomentowali wyniki: „Osiągi Goodyeara, który już teraz doskonale radzi sobie na mokrej nawierzchni, są bardzo dobre, nie tylko subiektywnie, ale też np. przy niskich oporach toczenia. Takie wyniki sugerują ogromny wysiłek rozwojowy, ponieważ dzięki odpowiednio złożonej mieszance gumowej opona toczy się wydajnie i jednocześnie jest przyczepna na mokrej nawierzchni. Dzięki najlepszym osiągom na mokrych i suchych drogach Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 wygrywa w teście, a także zdobywa nagrodę dla najbardziej wydajnej opony spośród rekomendowanych.”

Gute Fahrt jest pod wrażeniem rozwoju opony

Z kolei badacze Gute Fahrt[2] przetestowali opony ośmiu marek w rozmiarze 245/40R18 Y. Sprawdzano m.in. ich zachowanie na mokrej i suchej nawierzchni, opory i komfort toczenia, a także poziom hałasu. Po oszacowaniu wszystkich prób, zwycięstwo oraz rekomendacja „opony wzorcowej” przypadły oponie Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, która jako jedyna otrzymała ocenę „bardzo dobra+”.

„Nie wiemy, jaki alchemik został zatrudniony w Goodyearze, ale z pewnością wykonuje świetną robotę” – ocenili eksperci Gute Fahrt. Zwrócono uwagę, że „opona Eagle F1 Asymmetric 5 osiąga lepsze osiągi w porównaniu z konkurencyjnymi oponami na mokrej i wilgotnej nawierzchni, a dodatkowo plasuje się w czołówce, jeśli chodzi o zachowanie na suchych drogach”.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 = lepsze wyczucie auta i większa pewność prowadzenia

Kluczem do wszechstronności Eagle F1 Asymmetric 5 jest wysoce dopracowana mieszanka, która zapewnia dobre osiągi na mokrej nawierzchni bez kompromisów w zakresie trwałości oraz zachowania na suchej nawierzchni. Dodatkowo podczas hamowania zwiększa się powierzchnia styku opony z drogą, dzięki czemu przyczepność ogumienia wzrasta do poziomów zwykle kojarzonych z oponami wyścigowymi. Przekłada się to na krótszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni.

Ponadto inżynierowie Goodyear wprowadzili optymalizację osiągów, polegającą na zmniejszeniu podatności bieżnika na odkształcenia podczas przenoszenia sił bocznych na zakrętach. Precyzyjne i pewne zachowanie podczas pokonywania zakrętów, wyższy poziom przyczepności oraz efektywne i stabilne przyspieszanie przyczyniają się do poprawy zachowania na suchej nawierzchni. Polepszaniu uległa również reaktywność podczas kierowania, co pozwala kierowcy lepiej wyczuć samochód i daje większą pewność prowadzenia.

[1] Auto Zeitung nr 5/2021, 17 lutego 2021 – miejsce 1. wśród 10 badanych opon.

[2] Gute Fahrt nr 3/2021, 19 lutego 2021 – miejsce 1. wśród 8 badanych opon.

Wszystkie pojazdy firmowe zaliczane do floty toru Nürburgring zostaną wyposażone w opony z bogatej oferty Goodyear na sezon letni i zimowy. Dzięki temu marka zwiększy swoją obecność na jednym z najsłynniejszych i najtrudniejszych torów wyścigowych na świecie.

Producent opon będzie miał status „oficjalnego partnera oponiarskiego” toru Nürburgring i będzie mógł używać logo ‘Nürburgring Partner’ w swojej komunikacji. „Goodyear jest doskonałym przykładem partnerstwa w działaniu. Szczególnie w obecnych czasach ważne jest, abyśmy mogli na sobie polegać. Dlatego bardzo się cieszymy, że nasz oficjalny partner oponiarski zwiększa swoje zaangażowanie” – powiedział Michael Dürbaum, dyrektor ds. sprzedaży i rozwoju biznesu na torze Nürburgring.

DNA sportów motorowych

„Bardzo się cieszymy, że możemy jeszcze mocniej zacieśnić naszą wieloletnią, udaną współpracę z torem Nürburgring” – wyjaśnił dr André Weisz, dyrektor zarządzający ds. klientów indywidualnych w Goodyear Niemcy. „Jesteśmy przekonani, że status „oficjalnego partnera oponiarskiego” zwiększy naszą rozpoznawalność jako wiodącego producenta opon, zwłaszcza w segmencie UUHP (Ultra-ultra high performance). Większa widoczność Goodyeara na prestiżowym torze podkreśla także długie dziedzictwo marki w sportach motorowych i jej powrót do świata wyścigów.”

Goodyear oficjalnie współpracuje z torem od ponad dziesięciu lat. Rozszerzenie partnerstwa obejmuje umieszczenie oznakowania marki na torze oraz zmianę wizerunku saloniku VIP, znajdującego się bezpośrednio nad prostą start-meta.

Zmiana marki na niemieckim torze jest częścią odradzania się obecności Goodyeara w sportach motorowych. W ubiegłym roku zawodnicy wspierani przez amerykańskiego producenta zwyciężyli w klasach Nürburgring NLS Endurance Series w pierwszym sezonie po powrocie. Wyścigi NLS odbywają się wyłącznie na Nürburgring Nordschleife, słynnym 25-kilometrowym torze w górach Eifel, który uznano za nieodpowiedni dla Formuły 1 po Grand Prix w 1976 r., wygranym przez Jamesa Hunta w McLarenie, wyposażonym w opony Goodyear. Z czasem ten niezwykle trudny tor został zmodernizowany i obecnie jest wykorzystywany zarówno w mistrzostwach NLS, jak i corocznie odwiedzany przez inną serię wyścigową z udziałem Goodyear – Puchar Świata FIA w Wyścigach Samochodów Turystycznych.

Pętla Północna jest wykorzystywana przez producentów samochodów i opon do testowania najnowszych produktów, a Goodyear ma tam swoje centrum rozwojowe. Na tym ogromnym, liczącym 170 zakrętów torze odbywały się testy walidacyjne najnowszych opon UUHP Eagle F1 SuperSport RS, które są homologowane dla takich samochodów, jak Porsche 911 GT2 RS i GT3 RS.

Nowy symulator jazdy nie tylko usprawni rozwój produktów Goodyear w tym europejskim ośrodku, ale także poprawi współpracę techniczną z centralą firmy w Akron w stanie Ohio (USA), gdzie niedawno uruchomiono kolejny symulator DiM250. Ponadto w obu ośrodkach innowacji Goodyear pracują już symulatory COMPACT klasy VI, które uzupełniają wirtualne procesy rozwoju opon.

Symulatory jazdy pozwalają opracowywać, testować i zatwierdzać modele opon na wczesnym etapie cyklu rozwojowego, wyłaniając konstrukcje o najlepszych parametrach jeszcze przed zbudowaniem pierwszego prototypu. Odpowiada to szybkości procesu rozwoju motoryzacji, dostarczając modele opon w odpowiednim czasie, gdy wymagają tego producenci pojazdów.

„Taki poziom możliwości symulacyjnych to wyraźna przewaga technologiczna” – wyjaśnił Chris Helsel, wiceprezes i dyrektor ds. technicznych w firmie Goodyear. „Cały czas pracujemy nad usprawnieniem procesu projektowania, by utrzymać status preferowanego dostawcy dla naszych klientów”.

„Z radością informujemy o zainstalowaniu drugiego symulatora jazdy DiM250 DYNAMIC w firmie Goodyear” – powiedział Guido Bairati, wiceprezes ds. globalnej sprzedaży i marketingu VI-grade. „Mając symulatory DiM250 i COMPACT po obu stronach oceanu, Goodyear jest obecnie w czołówce firm wirtualnie projektujących opony, przez co zyskuje znaczną przewagę konkurencyjną, jeśli chodzi o współpracę z producentami oryginalnego wyposażenia samochodowego i przyspieszone opracowywanie produktów.”

VI-grade

VI-grade jest wiodącym dostawcą oprogramowania do symulacji w czasie rzeczywistym oraz symulatorów jazdy w pętli. Założony w 2005 roku, VI-grade dostarcza innowacyjne rozwiązania usprawniające proces rozwoju pojazdów transportowych, od koncepcji do zatwierdzenia, w sektorach: motoryzacyjnym, lotniczym, motocyklowym, sportów motorowych i kolejowym. Przedsiębiorstwo ma biura w Niemczech, Szwajcarii, Włoszech, Wielkiej Brytanii, Japonii, Chinach i USA oraz światową sieć ponad 20 zaufanych partnerów. VI-grade jest dynamiczną i rozwijającą się firmą z wysoko wykwalifikowanym zespołem technicznym.

VI-grade jest częścią Spectris plc, eksperta w zakresie danych pozyskiwanych poprzez precyzyjne pomiary. Globalna grupa Spectris koncentruje się na dostarczaniu wartości wszystkim udziałowcom. Siedziba główna firmy mieści się w brytyjskim Egham, w hrabstwie Surrey. Przedsiębiorstwo zatrudnia około 9000 osób w ponad 30 krajach.

W ramach tej współpracy Goodyear będzie dostarczać produkty i świadczyć usługi serwisowe w celu zwiększenia bezpieczeństwa i sprawności eksploatacyjnej autonomicznych pojazdów ciężarowych. Ponadto Goodyear i TuSimple będą prowadzić wspólne badania zużycia, aby zrozumieć, w jaki sposób praca autonomicznych pojazdów ciężarowych i opon może pomóc w lepszym przewidywaniu potrzeb w zakresie konserwacji, trwałości ogumienia i zmniejszaniu emisji dwutlenku węgla przez floty.

Zebrane dane dostarczą również spostrzeżeń na temat różnic między pracą pojazdu autonomicznego, a kierowanego przez człowieka w odniesieniu do opon.

„Dysponując wiodącą pozycją w dziedzinie produktów, wsparcia technicznego dla flot i zaawansowanych innowacji, Goodyear wykorzystuje zdobytą wiedzę, aby pomagać w zapewnianiu jak najlepszych osiągów i bezpieczeństwa pracy autonomicznych pojazdów” – powiedziała Erin Spring, dyrektor ds. nowych przedsięwzięć w Goodyear.

TuSimple uruchomił Sieć Autonomicznego Transportu w lipcu, oferując niezawodne i tanie przewozy towarowe na terenie kontynentalnych Stanów Zjednoczonych, wykorzystując do tego autonomiczne pojazdy ciężarowe poziomu 4.

„Autonomiczne pojazdy ciężarowe oferują rewolucyjne korzyści zarówno firmom spedycyjnym jak i flotom”, powiedział Robert Brown, Senior Director External Affairs, TuSimple. „Jedną z największych zalet jest zwiększona wydajność pojazdów, która wynika z faktu, że autonomiczne samochody ciężarowe mogą pracować prawie bez przerwy. Wraz z tym radykalnym wzrostem ich wykorzystania pojawia się potrzeba lepszego zrozumienia przewidywanych wymagań w zakresie konserwacji.”

TuSimple

TuSimple jest firmą technologiczną z branży autonomicznej jazdy, z siedzibą w San Diego w Kalifornii, z zakładami w Tucson, Szanghaju i Pekinie. TuSimple opracowuje gotowe do użytku komercyjnego rozwiązanie w zakresie autonomicznej jazdy Poziomu 4 (SAE), zaprojektowane specjalnie w celu spełnienia wymagań stawianych przez pojazdy ciężarowe do transportu dalekobieżnego o dużej ładowności. Celem firmy jest przekształcenie amerykańskiego przemysłu pojazdów ciężarowych, wartego 800 mld USD. Firma została założona w 2015 roku z misją poprawy bezpieczeństwa i wydajności przemysłu transportowego, a w roku 2019 osiągnęła wartość 1 mld dolarów. Więcej informacji można znaleźć na stronie tusimple.com/media.

Marka Dębica, opracowując nowy model, wykorzystała swoją wieloletnią wiedzę i znajomość oczekiwań polskich konsumentów, a także doświadczenia swojego strategicznego partnera, koncernu Goodyear. W rezultacie powstała opona wyróżniająca się w trzech istotnych obszarach.

Dębica Navigator 3 oferuje sprawdzone osiągi na mokrej nawierzchni. To zasługa znacznie wyraźniejszej rzeźby bieżnika w kształcie litery V, która zwiększa odporność na aquaplaning i zdolność opony do wcześniejszego odprowadzania wody z bieżnika, co poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni i polepsza hamowanie.

Nowa opona oferuje też pewną kontrolę na śniegu, a to za sprawą dodanego falistego kształtu lameli, które w połączeniu z prostymi i podłużnymi lamelami powodują, że krawędzie są pochylone w wielu kierunkach. Poprawia to zdolność opony do wgryzania się w śnieg i wpływa na lepszą przyczepnością.

Co ważne, opona jest trwała i oszczędna paliwowo, za co odpowiada mieszanka polimerowa. Odporność mieszanki na ścieranie pozwala na dłuższe przebiegi, a jej zdolność do generowania mniejszej ilości ciepła i zużywania mniejszej ilości energii zwiększa efektywność paliwową opony.

„Intensywnie pracowaliśmy nad stworzeniem nowej opony całorocznej, która połączy w sobie najważniejsze dla użytkowników cechy, a przy tym będzie atrakcyjna kosztowo. Udało nam się osiągnąć ten balans i z dumą prezentujemy nową oponę Dębica Navigator 3. Wierzymy, że tak jak jej legendarna poprzedniczka, nowa opona całoroczna od Dębicy zdobędzie

uznanie milionów kierowców i potwierdzi panowanie marki na polskich drogach.” – wyjaśniła Marta Kosyra, Consumer Brand Marketing Manager EEN Goodyear.

Linia opon Dębica Navigator 3 obejmuje 29 nowych rozmiarów^[2], w tym 17’’ i 18’’, które będą sukcesywnie wprowadzane na rynek w ciągu najbliższych miesięcy.

Więcej informacji o oponie na stronie https://www.debica.com.pl/opony/_88?tt=862.

[1] Badanie opon całorocznych IPSOS, grudzień 2019, kraje objęte badaniem: Niemcy, Włochy, Wielka Brytania, Polska; n=5005

[2] Opony w rozmiarach 165/70R14 81T, 175/65R14 82T, 205/55R16 94V i 185/65R15 88H są już dostępne na rynku.

Gotowi na Motorsport

Oglądając odcinki cyklu „Gotowi na Motorsport” widzowie poznają m.in. najważniejsze informacje i ciekawostki na temat budowy aut startujących w Rajdzie Dakar, wyścigach rallycrossowych czy zawodach driftingowych. Dowiedzą się też, które elementy są kluczowe dla odniesienia sukcesu w motorsporcie, a także przekonają się, ile wspólnego mają ze sobą opony używane na torze oraz te do codziennej jazdy. Ponadto Kuba Przygoński zdradzi swoje patenty na sukces, bo treningi kierowcy rajdowego czy wyścigowego to nie tylko godziny spędzone za kierownicą.

„Motorsport to dyscyplina indywidualna, bo to kierowca się ściga, ale żeby osiągnąć wynik musi stać za nim cały zespół: inżynierowie, mechanicy, osoby od telemetrii, dobierania i kontrolowania opon. To jedna wielka motorsportowa rodzina, która składa się na to, jaki jest ostateczny rezultat na mecie – powiedział Kuba Przygoński. „To, co widać w telewizji to tylko mały ułamek pracy całego sztabu, często po nocach, czy w deszczu. Jeśli jesteście ciekawi jak to wygląda od środka, zapraszam do naszego świata i oglądania odcinków „Gotowi na Motorsport”.”

„Sport motorowy pozostaje jednym z najpopularniejszych na świecie. Dzięki współpracy z Kubą Przygońskim i projektowi „Gotowi na Motorsport” chcemy przybliżyć polskim widzom piękno tej niezwykłej dyscypliny sportu” – powiedziała Marta Kosyra, Consumer Brand Manager EEN.

Dziedzictwo Goodyear

Wyścigowe emocje są dobrze znane także Goodyearowi, który ma bogatą historię w sportach motorowych. Oprócz czternastu zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, opony marki przyczyniły się do zdobycia 368. Grand Prix Formuły 1 – rekordu, który pozostaje niepokonany. Producent ma również duże doświadczenie w wyścigach samochodów sportowych po dziesięcioleciach sukcesów w amerykańskich zawodach IMSA, a kończący się sezon Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA WEC przyniósł marce kolejne osiągnięcia.

„Za oponami Goodyear stoi ponad 120 lat obecności na rynku, co wielokrotnie przyczyniło się do naszych sukcesów na torach wyścigowych. Współpraca z Kubą Przygońskim to dla nas idealna platforma do dalszego angażowania konsumentów wokół naszego dziedzictwa pełnego pasji, a także innowacji i technologii, które składają się na historię Goodyeara w wyścigach.” – dodaje Paweł Jezierski, Group Communications Manager EEN.

„Gotowi na Motorsport” można obejrzeć na kanałach YouTube Kuby Przygońskiego oraz marki Goodyear.

Jako następczyni modelu EV-3+, opona EV-3G została zaprojektowana i skonstruowana do pracy przy dużych prędkościach i obciążeniach, nawet w wysokich temperaturach typowych dla krajów Bliskiego Wschodu i Afryki. Nowa generacja jest odpowiedzią na zmieniające się wymagania w zakresie pojemności ładunkowej w segmencie obsługi lotniskowej, spowodowane wprowadzaniem większych, cięższych samolotów, takich jak Airbus A380. Ciągniki lotniskowe, prowadzące największe samoloty na świecie, mają całkowitą masę pojazdu sięgającą 70 000 kg. Aby zagwarantować płynną i precyzyjną pracę, konieczna jest większa opona klasy 100 w rozmiarze 18.00R25.

Rozwój EV-3G ukierunkowany na zwiększenie stabilności i komfortu

Konstrukcja opony zapewnia stabilną, pewną jazdę, dostosowaną do warunków dużego obciążenia i prędkości, a także szerokiego zakresu temperatur.

Nowa opona EV-3G charakteryzuje się zoptymalizowaną, prostokątną powierzchnią styku z podłożem, co zapewnia większą efektywność paliwową, komfort i mobilność. Linia przemysłowych opon jest przystosowana do wysokiego poziomu ciśnienia i dodatkowego zatrzymywania powietrza w celu zwiększenia trwałości opony.

Ponadwymiarowe, wysokowytrzymałe stopki i wkładki w ścianach bocznych zapewniają wyjątkową stabilność, szczególnie w operacjach przy dużym zasięgu i obciążeniu, a także zmniejszają kołysanie się maszyny podczas pokonywania zakrętów. Solidna konstrukcja zapewnia większą odporność na przebicie lub rozdarcie i umożliwia bieżnikowanie, co jeszcze bardziej wydłuża żywotność opony.

Ta 100-poziomowa opona radialna, o wysokim stopniu odprowadzania ciepła i indeksie nośności 207A5, została skonstruowana tak, aby zapewnić długi okres eksploatacji dzięki zastosowaniu trwałego bieżnika i zaawansowanych rozwiązań zwiększających odporność na rozerwanie. Bieżnik powstaje ze specjalnie opracowanej mieszanki gumy syntetycznej i naturalnej, która zapewnia wysoką odporność na pękanie i przegrzewanie. Konstrukcja charakteryzuje się podwójnie rowkowanym wzorem bieżnika, obwodowym żebrem i środkową lamelą zapewniającą dobrą trakcję boczną.

Opona EV-3G jest obecnie dostępna w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce w rozmiarze 18.00R25 i indeksie nośności/prędkości 207A5.

• Jackie Chan DC Racing na pierwszym miejscu, Jota na drugim.

• Ostatni wyścig w otwartej rywalizacji oponiarskiej. Od następnego sezonu WEC i Europejskiej Serii Le Mans Goodyear będzie wyłącznym dostawcą ogumienia dla klasy LMP2.

Goodyear zakończył pierwszy sezon Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC) z doskonałym wynikiem. Partnerskie zespoły wywalczyły kolejne podium, zajmując pierwsze i drugie miejsce w 8-godzinnym wyścigu w Bahrajnie.

Zespoły Jackie Chan DC Racing i Jota Sport prowadziły przez większość ośmiogodzinnej, nocnej rywalizacji, kończąc 15-miesięczny sezon WEC z najlepszym jak dotąd wynikiem dla Goodyeara. Od rozpoczęcia sezonu na torze Silverstone we wrześniu 2019 r., oba zespoły ścigały się na oponach Goodyear Eagle F1 SuperSport.

Kierowcy Will Stevens, Ho-Pin Tung i Gabriel Aubry odnieśli zwycięstwo w klasie LMP2, jadąc bolidem Jackie Chan DC Racing nr 37 Oreca 07 Gibson, uzyskując 1,894 sekundy przewagi nad kierowcami Jota Sport, Antonio Felixem da Costa, Anthonym Davidsonem i Roberto Gonzalezem, prowadzącymi Oreca nr 38 w barwach Goodyear.

Gabriel Aubry i jego koledzy z zespołu utrzymywali przewagę przez większość zmagań, ale kilka okrążeń wcześniej da Costa tymczasowo przejął prowadzenie po szybkim pit stopie. Jednak Aubry wykonał mistrzowskie posunięcie na dziewięć minut przed końcem wyścigu, wyprzedzając da Costę i wychodząc na prowadzenie.

Dwa samochody Goodyeara, oba prowadzone przez brytyjski zespół Jota Sport, ukończyły wyścig na oponach o specyfikacji B, które zostały wprowadzone przez producenta w połowie sezonu przed 24-godzinnym wyścigiem Le Mans, rozgrywanym we wrześniu. W Bahrajnie zespoły miały do dyspozycji ogumienie w dwóch specyfikacjach – średniej ‘B’ oraz o bardziej miękkiej mieszance ‘A’ – ale cieplejsze niż oczekiwano nocne warunki sprawiły, że najlepszym wyborem okazały się opony o specyfikacji średniej. Temperatura otoczenia i toru była wysoka przez cały wyścig, który zakończył się o 22:00 czasu lokalnego – kilka godzin po zachodzie słońca o 16:49.

Mike McGregor, dyrektor ds. wyścigów wytrzymałościowych w Goodyear, powiedział: „To było doskonałe zakończenie naszego pierwszego sezonu w Długodystansowych Mistrzostwach Świata. Pierwsze i drugie miejsce to najlepszy możliwy wynik dla naszych dwóch samochodów, a sukces ten jest świadectwem ciężkiej pracy wszystkich członków naszego zespołu projektowego i ekipy na torze. Chciałbym pogratulować i podziękować załodze Jota Sport za udany sezon. Teraz zacznie się ciężka praca przed sezonem 2021.”

Ostatni wyścig w otwartej rywalizacji oponiarskiej w klasie LMP2, w którym Goodyear zdobył dwa pierwsze miejsca to doskonałe zakończenie tej ery zmagań. Od następnego sezonu WEC i Europejskiej Serii Le Mans wszystkie samochody w klasie LMP2 będą jeździć na oponach amerykańskiego producenta.

Flota firmy obejmuje 1 305 nowoczesnych ciągników i 1 457 naczep. Grupa realizuje przewozy między centralną Rosją a Uralem, Syberią, Dalekim Wschodem i krajami Unii Europejskiej. Wśród klientów Globaltruck znajdują się tysiące firm m.in. z branży handlu detalicznego, FMCG, przemysłu, a także e-commerce i dostaw paczek.

„Dostawcę opon wybraliśmy w otwartym przetargu, w którym Goodyear przedstawił najlepszą ofertę odpowiadającą na większość naszych potrzeb i wymagań. Oczekujemy, że opony będą oferowały lepszą efektywność paliwową w połączeniu ze zwiększonym przebiegiem i dobrą trakcją. Mamy nadzieję, że najnowsza linia opon szosowych Goodyear FUELMAX GEN-2 spełni nasze oczekiwania w zakresie oszczędności finansowych, a jednocześnie poprawi ekologiczny wymiar transportu” – powiedział Ilya Sattarov, dyrektor generalny Globaltruck.

„Liczymy na dalsze zacieśnianie współpracy dzięki poprawie wyników firmy Globaltruck i jej klientów. Dzięki elastyczności oferty Goodyear Total Mobility jesteśmy pewni, że możemy sprostać rosnącym potrzebom tego rozwijającego się partnera w branży, zarówno dziś, jak i w przyszłości” – skomentował Vladislav Kotvitskiy, dyrektor ds. sprzedaży opon użytkowych Goodyear w Rosji.

W ramach prac rozwojowych, Goodyear reaguje na stałe zapotrzebowanie na opony o dużym przebiegu, zwiększonej przyczepności przez cały okres eksploatacji opony i we wszystkich warunkach pogodowych, a także zdolnych do radzenia sobie ze zmiennym obciążeniem. Aby wydłużyć czas sprawności i zwiększyć efektywność całej floty, coraz więcej właścicieli decyduje się na kompleksową ofertę Goodyear obejmującą wysokiej jakości opony, pełny pakiet inteligentnych rozwiązań w zakresie monitorowania i zarządzania oponami oraz wsparcie ze strony dyżurującego personelu serwisowego.

„Jesteśmy bardzo dumni, że Volkswagen zdecydował się wyposażyć swój pionierski model w opony Goodyear” – mówi Hans Vrijsen, dyrektor zarządzający Goodyear ds. OE w regionie EMEA. „Goodyear jest zaangażowany w opracowywanie produktów, które zapewniają osiągi, jakich wymagają pojazdy elektryczne. Współpracujemy ze wszystkimi głównymi producentami OEM w zakresie mobilności elektrycznej i hybrydowej, a połowa naszych projektów opon na oryginalne wyposażenie w Europie dotyczy samochodów elektrycznych i hybrydowych”.

Nowy Volkswagen ID.3, który jest obecnie dostarczany klientom w całej Europie, będzie wyposażony w opony letnie Goodyear EfficientGrip Performance w rozmiarach 215/55 R18, 215/50 R19 i 215/45 R20, a także ogumienie zimowe UltraGrip Performance i UltraGrip Performance+ w rozmiarach 215/55 R18 i 215/50 R19.

Opony zamontowane w Volkswagenie ID.3 spełniają wysokie standardy słynnej marki motoryzacyjnej dzięki swoim zaawansowanym funkcjom, które doskonale nadają się do mobilności elektrycznej.

Specyfikacja techniczna

Opona Goodyear EfficientGrip Performance jest liderem w segmencie opon o wysokich osiągach. Charakteryzuje się dużym przebiegiem i wysoką skutecznością hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Dzięki szeregowi innowacyjnych rozwiązań opona może zapewnić wyjątkowe właściwości prowadzenia. Wysoka sprężystość i elastyczność bieżnika pomaga ograniczyć jego zużycie. Mniejsza sztywność mieszanki ułatwia wyginanie klocków, co w połączeniu z większą liczbą krawędzi pomaga odprowadzać wodę na mokrej nawierzchni. Większe klocki bieżnika zwiększają sztywność na zakrętach, zapewniając lepszą stabilność podczas manewrów na suchej nawierzchni.

Linia opon UltraGrip Performance zapewnia lepsze hamowanie i przyczepność kierowcom szukającym doskonałych osiągów w zimie. Gama ta została zaprojektowana z myślą o samochodach o wysokich osiągach, a dzięki dwóm kluczowym technologiom poprawia ich osiągi na mokrej, suchej, oblodzonej oraz ośnieżonej nawierzchni.

Technologia Traction Protect bazuje na nowej żywicy ułatwiającej odkształcanie opony i zwiększającej jej zdolność do regeneracji. Pozwala to poprawić siłę hamowania, co przekłada się na większą przyczepność. Technologia Winter Grip zawiera nową mieszankę składników, która zapewnia lepszą elastyczność gumy w niskich temperaturach, zwiększając przyczepność zarówno na śniegu, jak i lodzie.

Ponadto opony montowane w Volkswagenie ID.3 są wyposażone w SealTech – technologię uszczelniającą, która jest najnowszym rozwiązaniem Goodyear w zakresie rozszerzonej mobilności. SealTech uszczelnia przebicia o średnicy do 5 mm w obszarze bieżnika, zapewniając doskonałe i zrównoważone właściwości jezdne.

• Finalna ewolucja supermotocykla BMW S 1000 RR.

• SportSmart TT to idealna opona drogowo-torowa.

BMW Motorrad zaprezentowało nowy motocykl M 1000 RR, który jest zarazem pierwszą maszyną w wersji ‘M’ tego producenta. Jest on oparty na motocyklu S 1000 RR i przeznaczony dla kierowców oczekujących ekstremalnych osiągów wyścigowych. Limitowana edycji BMW M 1000 RR BMW zostanie wyposażona w opony Dunlop SportSmart TT w wersji szosowo-torowej. Podobnie jak sam motocykl, opona SportSmart TT oferuje technologię podchodzącą z wyścigów, która równie dobrze sprawdza się na ulicy i torze.

W porównaniu ze standardowym supermotocyklem, M 1000 RR posiada dodatkowe, sprawdzone na zawodach elementy, takie jak owiewki z włókna węglowego i koła. Jest przystosowany do osiągania prędkości 212 km/h przy momencie obrotowym 14 500 obr/min.

Motocykl wyścigowy wymaga opony inspirowanej wyścigami. SportSmart TT jest wyposażony w tę samą technologię NTEC RT, co opony Dunlop, które zwyciężyły w wyścigu Isle of Man TT. Technologia ta obniża ciśnienie z tyłu podczas jazdy na torze, co zwiększa powierzchnię styku z nawierzchnią i maksymalizuje przyczepność. Unikalną cechą opon SportSmart TT jest bieżnik typu Speed Vent z charakterystycznymi rowkami, które otwierają się i zamykają, gdy opona się obraca. Daje to efekt przypominający kanał wentylacyjny, który poprawia odprowadzanie ciepła.

Miguel Morais, dyrektor ds. OEM Dunlop Moto w Europie, powiedział: „Jesteśmy dumni, że BMW zawarło z nami umowę na wyłączność na dostawę opon do pierwszego w historii motocykla w wersji 'M'. W ten sposób każda maszyna M 1000 RR będzie wyposażona w opony SportSmart TT, co podkreśli i zwróci uwagę na wysokie osiągi i technologię tych opon.”

Zwycięstwa w wyścigach i testach czasopism

Dunlop ma wspaniałą historię sukcesów na torze z wyścigową wersją S 1000 RR. Zespół BMW Motorrad znajduje się w ścisłej czołówce Długodystansowych Mistrzostw Świata FIM, które zakończyły się na torze Estoril w ten weekend. W Mistrzostwach Superbike Francji, Kenny Foray zdominował w tym miesiącu wyścigi Ledenon jadąc BMW na oponach Dunlop. W konkurencjach drogowych Peter Hickman zaufał BMW i Dunlop i zwyciężył w wyścigu Isle of Man TT, Grand Prix Makao, a także ustanowił rekord okrążenia wyścigowego w Grand Prix Ulsteru.

Testerzy czasopism również oceniają SportSmart TT jako zwycięzcę. Brytyjska redakcja „Fast Bikes” uznała SportSmart TT za najlepsze opony do motocykli w „ślepym” teście torowym[1]. Ogumienie to otrzymała też wyróżnienie od niemieckiego magazynu „PS”[2] i tytuł „Najlepsza opona do jazdy”.

Luca Davide Andreoni, kierownik ds. marketingu Dunlop Moto w Europie, dodał: „Hypersportowa oferta Dunlop obejmuje opony dla każdego rodzaju motocykla. Od zorientowanych na szosę opon SportSmart Mk3 po zwycięskie opony GP Racer i GP Pro – Dunlop ma najbardziej wszechstronną ofertę hypersportową. Opona SportSmart TT sprawdza się zarówno na szosie, jak i na torze, oferując fantastyczną reaktywność i przyczepność na obu arenach. Dlatego jest to idealna opona dla tak zaawansowanych motocykli sportowych, jak BMW M 1000 RR.”

[1] Fast Bikes Magazine, wydanie z września 2018 roku.

[2] PS Magazine, maj 2018. Ocena 28 na 30 punktów.

• Nowe ogumienie zapewnia wyjątkowe prowadzenie na suchej nawierzchni, doskonałe hamowanie na mokrych drogach i zachowuje się optymalnie w szerokim zakresie temperatur.

Dunlop uzupełnia swoje portfolio o nowy produkt Sport All Season. Pierwsza opona całoroczna marki została zoptymalizowana pod kątem pracy w szerokim zakresie temperatur i oferuje pewne hamowanie na mokrych i śliskich drogach[1].

„Dunlop Sport All Season została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu najwyższej sprawności w łagodnym, zimowym klimacie. Opona posiada alpejskie oznaczenie (symbol trzech szczytów górskich i płatka śniegu) i poradzi sobie w każdych warunkach pogodowych” powiedział Mike Rytokoski, dyrektor ds. marketingu Goodyear w Europie.

Należący do grupy Goodyear Dunlop skorzystał z wiodącej w branży wiedzy, aby wejść do segmentu opon całorocznych. W efekcie powstała wyjątkowa koncepcja opony Sport All Season, w której zastosowano konstrukcję żebrową oraz trzy inne ważne elementy.

Dzięki sportowym elementom konstrukcji, nowe ogumienie zapewnia wyjątkowe prowadzenie na suchych nawierzchniach. Wytrzymałe opasanie umożliwia zachowanie sportowych osiągów również podczas pokonywania zakrętów, zapewniając lepszą stabilność.

Dzięki bieżnikowi, wyposażonemu we wzdłużne rowki o dużej pojemności i radialne krawędzie, woda jest szybciej odprowadzana z miejsca styku opony z nawierzchnią. Przekłada się to na szerszą powierzchnię kontaktu z drogą i wysoką skuteczność hamowania na mokrych nawierzchniach.

Dunlop Sport All Season została wyposażona w elastyczną mieszankę, która zapewnia optymalne osiągi w każdej temperaturze i warunkach pogodowych. Wielofunkcyjna mieszanka polimerowa aktywuje elastyczność gumy w szerokim zakresie temperatur.

„Marka Dunlop z dumą wchodzi na rynek opon całorocznych, oferując produkt dostosowany do potrzeb konsumentów, którzy coraz częściej kupują opony całoroczne i oczekują od nich doskonałych osiągów na mokrej i suchej nawierzchni” – podsumował Rytokoski.

Linia opon Dunlop Sport All Season obejmuje 31 pozycji asortymentowych, które w najbliższych tygodniach będą sukcesywnie wprowadzane na rynek, na obręcze w rozmiarach od 14 do 18 cali.

[1] Na podstawie testów wewnętrznych. Testowane opony: Michelin CrossClimatePlus, Pirelli Cinturato All Season Plus, Hankook Kinergy4S2 H750, Continental All Season Contact, Dunlop Sport All Season. Samochód testowy: VW Golf VII 1.4 Tsi. Wyniki testów mogą różnić się w zależności np. od geometrii i składu asfaltu, prędkości, wysokości wody oraz temperatury otoczenia.

• Pięć zespołów wybrało opony Goodyeara na 24-godzinny maraton.

• Goodyear przewiduje rekordowe tempo.

W tym miesiącu Goodyear zamierza dodać do swojego rekordu czternastu zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans kolejny, długo oczekiwany triumf. Będzie to pierwszy wyścig Le Mans od 2006 r., w którym opony Goodyear ponownie pojawią się na torze i być może najszybsza edycja francuskiego długodystansowego klasyka w niedawnej historii. Z powodu pandemii COVID-19 88. wyścig Le Mans został przeniesiony z pierwotnego czerwcowego terminu na najbliższy weekend 19-20 września. Jest to zarazem przedostatnia runda obecnego sezonu Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC). Rywalizację o tytuł zakończy 8-godzinny wyścig w Bahrajnie, zaplanowany na 14 listopada, ale wynik w Le Mans jest szczególnie ważny, ponieważ francuski klasyk liczy się jako podwójnie punktowana runda.

Goodyear przewiduje, że 24-godzinny wyścig może być jednym z najszybszych w najnowszej historii ze względu na chłodniejsze warunki. Mike McGregor, kierownik programu wyścigów długodystansowych w Goodyear, powiedział: „Temperatura otoczenia i toru powinna być znacznie niższa niż w czerwcu. Chłodniejsze powietrze będzie oznaczało większą efektywność dzięki zmniejszeniu oporów aerodynamicznych i poprawie osiągów silnika. W tym sezonie, dzięki nowej gamie opon Goodyear, zauważyliśmy poprawę w stosunku do czasów okrążeń z poprzednich lat. Synergia tych czynników to przepis na rekordowe wyniki na Le Mans”.

Jednym z wyzwań dla producentów opon w Le Mans są przepisy WEC, które dopuszczają w całym sezonie tylko trzy rodzaje opon na suchą nawierzchnię. Oznacza to, że Goodyear musiał opracować ogumienie, które sprawdzi się w szerokim zakresie temperatur. Tak było podczas ostatniej rundy w Spa, która odbyła się w nietypowej dla Belgii tropikalnej pogodzie, wtedy temperatura na torze sięgała 42ºC. Dla porównania w poprzednim sezonie w Spa temperatura na torach wynosiła zaledwie 7ºC. W Le Mans Goodyear skupi się na miękkich oponach specyfikacji „A” lub najnowszych „B”, a opona średnia-plus „C” będzie gotowa na wypadek wrześniowej fali upałów.

„Naszym celem jest zapewnienie zespołom powtarzalnych osiągów, ograniczenie liczby zmian opon i utrzymanie szczytowych osiągów na ostatnim odcinku wyścigu, gdy poziom paliwa jest już niski” – wyjaśnił McGregor. „W Le Mans zmieniamy opony po przejechaniu ponad dwóch dystansów wyścigowych Formuły 1. W tym momencie poziom paliwa w samochodzie jest niski, a opony muszą zapewnić maksymalne osiągi. Na torze Spa samochody wyposażone w opony Goodyear były najszybsze na tym etapie wyścigu” – dodał.

Budowanie bazy wiedzy

Tegoroczny kalendarz zmagań został skrócony, co uniemożliwiło przeprowadzenie tradycyjnego testu na torze Le Mans dwa tygodnie przed wyścigiem. Mimo to inżynierowie Goodyeara prowadzą szeroko zakrojone badania na potrzeby pierwszego wyścigu po powrocie marki do tej rywalizacji. McGregor wyjaśnił, jak inżynierowie Goodyeara budują swoją wiedzę o torach WEC: „Odwiedzamy tory kilka miesięcy przed każdym wyścigiem, aby zbadać nawierzchnię. Ostatnio odnowione tory, takie jak Paul Ricard, mają nawierzchnię o drobniejszej fakturze, a starsze, takie jak w Spa, mają znacznie bardziej porowaty asfalt o grubszej strukturze”.

„Zawsze od nowa badamy nawierzchnię, aby sprawdzić, jak zmieniła się od czasu naszej ostatniej wizyty. Le Mans jest wyjątkowy, ponieważ część toru to stały tor wyścigowy, ale większość to droga publiczna, której nawierzchnia z roku na rok mocno się zużywa. W miarę rozwoju Goodyeara w europejskich wyścigach, budujemy ogromną bazę danych, aby uzupełniać dane przechowywane przez naszych amerykańskich kolegów na torach w Ameryce.”

Gotowi na wrzesień w deszczu

Mimo że Goodyear przewiduje najszybszy wyścig Le Mans ostatnich lat, równolegle inżynierowie marki przygotowują się także na jesienne warunki. „Od naszego powrotu w sierpniu ubiegłego roku nie mieliśmy jeszcze okazji używać opon Goodyear na mokrej nawierzchni, aż do wyścigu w Spa w zeszłym miesiącu. Nasze zespoły stwierdziły, że opona ma mokrą nawierzchnię jest bardzo trwała, a wyścig na mokrym torze dał nam wiele danych do obliczeń, które pozwolą wskazać punkt przejścia z wszechstronnej opony pośredniej na całkowicie przystosowaną na mokrą nawierzchnię. Osiągi na torze Spa pomogły nam wzmocnić pewność siebie przed Le Mans” – podsumował McGregor.

Nowa normalność, nowe procedury

Pandemia spowodowała, że Goodyear, podobnie jak wszyscy w padoku, musiał zmienić swoje procedury podczas zawodów, dzieląc zespół na odrębne grupy i inwestując w sprzęt BHP. W wyścigu Le Mans zawodników będą wspierać eksperci Goodyeara z ośmiu różnych krajów, więc przestrzeganie przepisów każdego z nich, a także zarządzeń władz sportowych każdego kraju-gospodarza, ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa imprezy.

„To dowód na to, że wszyscy w tym sporcie, zarówno producenci, jak i organizatorzy, zapewniają bezpieczeństwo i dobre samopoczucie ludziom pracującym na arenie międzynarodowej w tych trudnych czasach. Priorytetem Goodyear jest dbałość o bezpieczeństwo pracowników, a profesjonalizm sportu w dobie kryzysu bardzo się do tego przyczynił” – wyjaśnił Ben Crawley, dyrektor ds. motorsportu Goodyear w regionie EMEA.

Treningi i kwalifikacje do wyścigu Le Mans odbędą się w czwartek i piątek 17-18 września. Zmagania rozpoczną się w sobotę 19 września o godz. 14:30 (czasu środkowoeuropejskiego) i potrwają dobę, do tej samej godziny w niedzielę 20 września.

Pięć zespołów startujących w klasie LMP2 pojedzie na oponach Goodyeara, to: Jota Sport, Jackie Chan DC Racing, Algarve Pro Racing, G-Drive Racing by Algarve i Panis Racing. Od następnego sezonu WEC i Europejskiej Serii Le Mans wszystkie samochody LMP2 będą jeździć na oponach amerykańskiego producenta.

• To pierwszy przelot nad europejskim wyścigiem od ponad 35 lat.

• Kontynuacja stuletniej współpracy między Goodyearem a Zeppelinem.

Dla wielu fanów Formuły 1 i Le Mans z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych przylot sterowca Goodyear Blimp był zawsze niezapomnianym wydarzeniem. 35 lat od ostatniego wyścigu po tej stronie Atlantyku będzie można go znowu zobaczyć na jednej z najbardziej prestiżowych imprez motoryzacyjnych tego sezonu w Europie. Jego przylot stanowi element celebracji ponownego zaangażowania Goodyeara w europejskie i międzynarodowe sporty motorowe. Goodyear Blimp będzie towarzyszył bardzo oczekiwanemu powrotowi marki opon do 24-godzinnego wyścigu Le Mans, a następnie wyruszy na Nürburgring, gdzie będzie relacjonował zmagania WTCR – Puchar Świata FIA w Wyścigach Samochodów Turystycznych.

Sterowiec Goodyear Blimp to znany na całym świecie symbol, który od prawie stu lat jest ambasadorem amerykańskiej marki oponiarskiej. Pojawia się na niebie przy okazji historycznych imprez sportowych i kulturalnych, a latem tego roku powrócił do Europy.

Mike Rytokoski, dyrektor ds. marketingu Goodyear w Europie, powiedział: „Sterowiec Goodyear Blimp jest prawdziwym symbolem, który od prawie stu lat pobudza wyobraźnię kibiców i konsumentów na całym świecie, a przy tym ma ogromną rozpoznawalność. Jego ponowne pojawienie się w Europie było długo oczekiwane i stanowi doskonały sposób na uczczenie naszego powrotu do europejskiego i międzynarodowego sportu motorowego”.

Latający nad Europą sterowiec Goodyear Blimp to Zeppelin NT. Ten model to obecnie największy półsztywny sterowiec na świecie, o długości 75 metrów, szerokości prawie 19,5 metra i wysokości 17,4 metra.

Wrześniowy powrót sterowca Goodyear Blimp nad europejskie tory wyścigowe upamiętnia ponowne zaangażowanie Goodyeara w europejskie i międzynarodowe sporty motorowe, które zostało ogłoszone podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 2019 roku. Teraz Goodyear przygotowuje się do swojego pierwszego występu w najwyższej klasie wyścigów wytrzymałościowych w Le Mans. Wszystko to jest dodatkowo wspierane partnerstwem medialnym z Eurosportem, które obejmie transmisje telewizyjne i cyfrowe reklamy na wszystkich europejskich rynkach.

W Le Mans sterowiec Goodyear Blimp zapewni jedyny w swoim rodzaju bezpośredni przekaz telewizyjny akcji na torze widzianej z powietrza, ekscytujące loty pasażerskie dla gości, a także będzie pełnił rolę przykuwającego uwagę ambasadora marki Goodyear. Sterowiec będzie obecny również podczas zmagań na torze Nürburgring, gdzie w ramach 24-godzinnego weekendu wyścigowego będzie transmitował relację na żywo ze zmagań WTCR – Pucharu Świata FIA w Wyścigach Samochodów Turystycznych. WTCR reprezentuje najwyższy poziom światowych wyścigów w tej klasie, a Goodyear jest wyłącznym dostawcą opon do każdego ze startujących tam samochodów.

Goodyear Blimp to dokładnie ten sam model sterowca, co wykorzystywany przez markę w Stanach Zjednoczonych – tam Goodyear posiada trzy tego typu maszyny. Towarzyszą one dużym imprezom sportowym, takim jak NASCAR, dla którego Goodyear jest wyłącznym dostawcą opon, rozgrywki NBA, mecze futbolu amerykańskiego i zawody golfowe PGA.

Sterowiec Goodyear Blimp jest jednak dobrze znany w Europie. W latach 1972-1986 słynny sterowiec o nazwie „Europa” brał udział w wielu ważnych imprezach, od wydarzeń sportowych na najwyższym poziomie, takich jak 24-godzinny wyścig Le Mans, Grand Prix Niemiec i French Open, po najważniejsze wydarzenia kulturalne, w tym dwa brytyjskie wesela królewskie.

Świętujemy powrót Goodyeara do europejskich i międzynarodowych wyścigów

Ostatnie 12 miesięcy to pracowity okres dla zespołu Goodyear Racing. Pierwsza kampania rajdowych mistrzostw świata FIA (WEC) rozpoczęła się na Silverstone we wrześniu ubiegłego roku, a zakończy się w Bahrajnie w listopadzie 2020 r., po Le Mans.

Goodyear jest reprezentowany przez dwa całosezonowe zespoły startujące w klasie LMP2 – Jota Sport i Jackie Chan DC Racing – które zdobyły szereg miejsc na podium jadąc na oponach Goodyear Eagle F1 SuperSport, w tym zwycięstwo Jota Sport w czterogodzinnym wyścigu w Szanghaju w listopadzie ubiegłego roku. W Europejskiej Serii Le Mans (ELMS) na oponach amerykańskiego koncernu startuje kilka zespołów LMP2, a także każdy samochód z klasy LMGTE. Od 2021 r. Goodyear będzie wyłącznym dostawcą opon w kategorii LMP2 zarówno w WEC, jak i ELMS.

„Wyścigi długodystansowe są dla nas bardzo ważne przy opracowywaniu wiodących technologii opon" – kontynuuje Rytokoski. „Nasza niedawno wprowadzona na rynek linia opon Eagle F1 SuperSport jest ściśle powiązana z oponami wyścigowymi z Le Mans i Nürburgringu, a nowa opona Goodyear EfficientGrip Performance 2 odzwierciedla ducha wyścigów długodystansowych, zapewniając kierowcom szacunkowo o 50% dłuższe przebiegi niż jej poprzedniczka[1] i o 20% większe niż jej najbliższy testowany konkurent[2]”.

W ekscytującym świecie samochodów turystycznych Goodyear został w tym roku wyłącznym dostawcą opon zarówno do WTCR – Pucharu Świata FIA w Wyścigach Samochodów Turystycznych, jak i dla bardzo konkurencyjnych zawodów BTCC – Brytyjskich Mistrzostw w Wyścigach Samochodów Turystycznych. Sezon BTCC rozpoczął się na początku sierpnia, a kampania WTCR wystartowała z opóźnieniem we wrześniu.

Ponadto Goodyear jest także oficjalnym dostawcą opon dla PURE ETCR – fascynującej nowej serii wyścigów w pełni elektrycznych samochodów turystycznych, która rozpocznie się jeszcze w tym roku cyklem imprez demonstracyjnych. W mistrzostwach, które wyróżniają się innowacyjnością i przyszłościowym myśleniem o technologii, biorą udział najmocniejsze samochody turystyczne na świecie. To dla nich Goodyear opracował unikalną wersję bieżnikowanej opony wyścigowej Eagle F1 SuperSport, aby pomóc zmaksymalizować osiągi tych samochodowych bestii z napędem na tylne koła.

Te ekscytujące programy wyścigowe w Europie i na świecie uzupełniają ugruntowaną relację Goodyear z NASCAR i NHRA w Ameryce Północnej. Początki współpracy Goodyear z NASCAR sięgają lat 50. XX w., a od 1997 r. Goodyear jest wyłącznym dostawcą opon do trzech najważniejszych krajowych serii wyścigowych NASCAR.

Więcej informacji na temat sterowca Goodyear Blimp można znaleźć na stronie https://www.goodyear.eu/pl_pl/consumer/why-goodyear/blimp.html.

[1] Test wewnętrzny. W porównaniu z poprzednikiem — modelem EfficientGrip Performance. Testowany rozmiar opony: 205/55R16 91V; samochód testowy: VW Golf 7; lokalizacja testu: otwarte drogi w Luksemburgu i Francji.

[2] O 20%/11 000 km większy przebieg w porównaniu do drugiego najlepszego testowanego konkurenta. Przebieg (tj. do momentu osiągnięcia dozwolonej granicy zużycia bieżnika) w porównaniu do czterech najnowszych modeli konkurentów w kategorii opon letnich z segmentu high performance (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue). Testy przeprowadziła w listopadzie 2019 r. organizacja TÜV SÜD Product Service GmbH na zlecenie spółki Goodyear. Testowany rozmiar opony: 205/55R16 91V; samochód testowy: VW Golf Mk7; lokalizacja testu: otwarte drogi w środkowych Niemczech. Numer raportu: 713171748. Pełny raport jest dostępny na stronie: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-summer.html.

Drugie zwycięstwo Goodyear w wyścigu Le Mans stało się jednym z jego najbardziej znanych. Przypomina o tym film „Le Mans '66” (nazywany „Ford przeciwko Ferrari”), który przybliża publiczności historię triumfalnego, ale kontrowersyjnego zwycięstwa Bruce'a McLarena i Chrisa Amona, którzy swój sukces osiągnęli dzięki zmianie opon podczas wyścigu na Goodyear. Historia Le Mans '65 również nadaje się na hollywoodzki prequel, ale na razie jest to opowieść, która stanowi punkt kulminacyjny 122-letniej historii Goodyeara.

Pierwsze zwycięstwo w Le Mans: 67 lat przygotowań

Rok 1965 przyniósł pierwsze zwycięstwo Goodyeara w Le Mans. Poza fabrycznymi Ferrari, Maranello reprezentował również zespół North American Racing Team (NART), prowadzony przez amerykańskiego importera Ferrari i trzykrotnego zwycięzcę Le Mans, Luigiego Chinettiego. W konkurencji, której stawką była duma narodowa, NART wybrał opony Goodyeara, co miało wpływ na wynik. Pomimo straty godziny w pit-stopach z powodu problemów z elektryką, tempo Mastena Gregory'ego i Jochena Rindta pozwoliło im na przesunięcie w górę stawki. Było to pierwsze zwycięstwo prywatnego zespołu od 1957 r. i zarazem pierwszy sukces Goodyeara w międzynarodowym wyścigu.

Od powstania firmy do pierwszego zwycięstwa w wyścigu Le Mans upłynęło co prawda 67 lat, ale był to okres ogromnych sukcesów w amerykańskich wyścigach. Już u zarania motoryzacji Goodyear zdał sobie sprawę, że sporty motorowe to obszar, w którym można uczyć się i rozwijać. Pozostaje to prawdą do dziś i stanowi podstawę filozofii Goodyear Racing.

Charlie Stutz użył eksperymentalnych opon Goodyear, aby w 1913 r. stanąć na podium wyścigu Indianapolis 500. Sześć lat później barierę 100 mil na godzinę przełamał w Indianapolis Howdy Wilcox, który pojechał po zwycięstwo swoim Peugeotem na oponach Goodyear. Kolejnych ośmiu zawodników z pierwszej dziesiątki również korzystało z opon firmy z Akron, a amerykański koncern na dobre wszedł do czołówki sportów motorowych. Dwóch kierowców przejechało 500 mil na jednym komplecie opon, co świadczy o konsekwencji w dążeniu do osiągów i trwałości, które w dalszym ciągu są niezbędne do zwycięstwa w takich wydarzeniach, jak współczesny wyścig Le Mans.

Od NASCAR do dominacji w globalnym sporcie motorowym

W okresie międzywojennym Goodyear ograniczył zaangażowanie w wyścigi, ale powrócił do nich w wielkim stylu już w 1957 r., wraz z ogromnym wzrostem popularności mistrzostw, znanych obecnie jako NASCAR. Pierwsze zwycięstwo Daytona 500 miało miejsce w 1960 r., a do 1962 r. większość zwycięzców NASCAR wybrała Goodyeara niż jakiekolwiek inne opony.

Nadszedł czas, aby Goodyear ruszył w świat. Po okresie rozwoju w Formule 1 z całkowicie amerykańskim zespołem Scarab, producent opon założył europejską bazę wyścigową i w 1965 r. nawiązał współpracę z zespołami Brabham i Honda F1. Jeszcze w tym samym roku Richie Ginther umieścił nazwę marki Goodyear w księgach rekordów F1, podobnie jak Gregory i Rindt na Le Mans. W latach 1965-1998 Goodyear odniósł 368 zwycięstw w Formule 1 – to rekord, który obowiązuje do dziś.

Wyścigi wytrzymałościowe: sukces na długich dystansach

W wyścigach wytrzymałościowych Goodyear wygrał w sumie czternaście 24-godzinnych imprez Le Mans w latach 1965-1997. Marka ma nadzieję na kolejne sukcesy, po tym jak w zeszłym roku ogłosiła swój powrót do tych zmagań. W ciągu 15 miesięcy amerykański producent rozszerzył działalność na wiele dyscyplin wyścigowych na wysokim poziomie, w tym na prototypy, klasę GT, samochody turystyczne, a nawet na pojazdy elektryczne.

Wyścigi wytrzymałościowe stanowią szczególne wyzwanie dla ich uczestników. Fizyczne i psychiczne obciążenia, które towarzyszą 24-godzinnej rywalizacji są nieporównywalne z innymi wyścigami, a wymagania w zakresie osiągów na najtrudniejszych torach świata oznaczają, że wygrać mogą tylko najlepsi. To właśnie wyjątkowe wyzwania wyścigów wytrzymałościowych, takich jak 24-godzinny Le Mans i Nürburgring, są tym, co przyciąga ludzi do tak ekstremalnego sportu.

Mike Rytokoski, wiceprezes Goodyear ds. marketingu w Europie, powiedział: „Opowieść o zwycięstwie Forda w wyścigu Le Mans w 1966 r. to historia ducha pasji, osiągów i innowacyjności Goodyeara. Nasza chęć podtrzymania tych wartości była kluczem do decyzji o powrocie do europejskich i międzynarodowych wyścigów, a szansa na kolejne zwycięstwa w wyścigach Le Mans jest bardzo ekscytująca”.

Ben Crawley, dyrektor ds. sportów motorowych w regionie EMEA, dodał: „W 24-godzinnym wyścigu, takim jak Le Mans, jest coś wyjątkowego i dlatego bardzo cieszymy się z tegorocznego powrotu. Wygrać taką rywalizację to naprawdę wspaniały wyczyn, który chcemy zrealizować już w 2020 roku. Goodyear ma długą historię sukcesów w wyścigach wytrzymałościowych, co świadczy o jakości naszych produktów i determinacji naszych współpracowników”.

Zwycięzcy Goodyear w wyścigu Le Mans:

• 1965 - Jochen Rindt / Masten Gregory / Ed Hugus - Ferrari 250 LM - 4677.11 km
• 1966 - Bruce McLaren / Chris Amon - Ford GT40 Mk. II - 4843.09 km
• 1967 - Dan Gurney / A. J. Foyt - Ford GT40 Mk. IV - 5232.9 km
• 1970 - Hans Herrmann / Richard Attwood - Porsche 917K - 4607.81 km
• 1972 - Henri Pescarolo / Graham Hill - Matra-Simca MS670 - 4691.343 km
• 1973 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse - Matra-Simca MS670B - 4853.945 km
• 1974 - Henri Pescarolo / Gérard Larrousse - Matra-Simca MS670C - 4606.571 km
• 1975 - Jacky Ickx / Derek Bell - Mirage GR8-Ford Cosworth - 4594.577 km
• 1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep - Porsche 936 - 4769.923 km
• 1980 - Jean Rondeau / Jean-Pierre Jaussaud - Rondeau M379B - 4608.02 km
• 1990 - John Nielsen / Price Cobb / Martin Brundle - Jaguar XJR-12 - 4882.4 km
• 1994 - Yannick Dalmas / Hurley Haywood / Mauro Baldi - Porsche Dauer 962 - 4678.4 km
• 1996 - Manuel Reuter / Davy Jones / Alexander Wurz Porsche WSC-95 - 4814.4 km
• 1997 - Michele Alboreto / Stefan Johansson / Tom Kristensen - Porsche WSC-95 - 4909.6 km

Opona Dunlop Geomax MX-33 została wybrana przez firmę Honda jako oryginalne wyposażenie do modelu CRF450R 2021. To potwierdza jej wszechstronność jako opony motocrossowej zdolnej do niezrównanych osiągów na różnych nawierzchniach.

Honda zmodernizowała prawie każdy aspekt modelu CRF450R z serii 2021, wprowadzając nowe części, a celem rozwoju było osiągnięcie maksymalnej stabilności w zakrętach. To dążenie wspiera zwycięska technologia Geomax MX-33, która została zaprojektowana z myślą o miękkim, błotnistym i średnim terenie, ale jest na tyle wszechstronna, że sprawdza się w jeszcze szerszym zakresie nawierzchni.

Geomax MX-33 charakteryzuje się cieńszym i dłuższym kształtem wierzchołka, co zapewnia większą stabilność i reaktywność. Ponadto ulepszona konstrukcja poprawia tłumienie wstrząsów i skuteczniej kontroluje odkształcenia. Wszystkie opony z serii Geomax wyposażono w technologię progresywnych bloków bieżnika, a MX-33 była pierwszą oponą w tej serii, która posiadała tę technologię również w wersji na przód. Takie rozwiązanie pozwala kontrolować poślizgi i wykorzystywać dodatkową przyczepność.

Technologia zastosowana w MX-33 i pozostałych oponach z linii Geomax została sprawdzona w najtrudniejszych zawodach motocrossowych na świecie. W każdej rundzie tegorocznych Mistrzostw AMA Supercross zwyciężyli zawodnicy Dunlopa, między innymi Ken Roczen, który jadąc Hondą CRF450R trzykrotnie stanął na najwyższym stopniu podium.

Decyzja Hondy nastąpiła wkrótce po tym, jak firmy KTM i Husqvarna również wybrały model Geomax MX-33 dla swoich motocykli motocrossowych na rok 2021. Tym samym opony Dunlopa wybrało trzech czołowych producentów motocykli motocrossowych.

Miguel Morais, kierownik ds. fabrycznego wyposażenia Dunlop Motorcycle EMEA, powiedział: „Jesteśmy zachwyceni, że Honda wybrała Geomax MX-33 dla ulepszonego modelu CRF450R. Decyzja zapadła zaledwie kilka tygodni po tym, jak firmy KTM i Husqvarna również postawiły na ten model w swojej oferty motocrossowej na sezon 2021. Jesteśmy bardzo dumni, że tej oponie zaufało aż trzech wiodących producentów. Świadczy to o niezrównanych osiągach MX-33, która daje motocyklistom przyczepność i pewność siebie podczas jazdy w mieszanych warunkach i na granicy możliwości”.

Niepowstrzymany i nieporównywalny, nowy Land Rover Defender może być wyposażony w opony Goodyear w różnych rozmiarach i specyfikacjach. Klienci mają do wyboru modele Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure lub Wrangler DuraTrac dostępne w rozmiarach 18", 19" i 20".

Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure to wszechstronne ogumienie o wielu możliwościach, które pozwoli użytkownikom nowego Land Rovera Defendera cieszyć się bardzo wysokim poziomem komfortu jazdy, a jednocześnie w każdej chwili zjechać z drogi i bez obaw zmierzyć się z terenowymi trasami. Posiada wzmocniony Kevlarem® karkas, który zapewnia wytrzymałość i zapobiega przebiciom oraz perforacji podczas jazdy w terenie. Barki wyposażono w technologię DuraWall, która chroni boki przed uszkodzeniami i pęknięciami, co jest bardzo przydatne podczas jazdy po terenach skalistych. Opona posiada również zoptymalizowany wzór bieżnika, który pozwala na osiągnięcie o 37% większego przebiegu[1] niż średnia opon konkurencji.

Dla klientów, którzy chcą, aby ich pojazdy jeździły jeszcze dalej, Goodyear oferuje dodatkowy poziom terenowych osiągów za sprawą innej wersji ogumienia off-road, Wrangler DuraTrac. W tym modelu zastosowano technologię TractiveGroove™, która zapewnia optymalną trakcję na trudnych nawierzchniach jak błoto i śnieg.

Goodyear partnerem światowej premiery w Namibii

Na potrzeby globalnej premiery nowego Land Rovera Defendera, brytyjska marka stworzyła kompletny program testowy w Namibii, gdzie dziennikarze mogli wypróbować nowego SUV-a na jednych z najtrudniejszych i najbardziej wymagających tras na świecie. To idealne środowisko do sprawdzenia możliwości nowego Defendera. Wszystkie samochody biorące udział w wyprawie były wyposażone w opony Goodyear Wrangler DuraTrac, w rozmiarach 18" i 19", w zależności od konfiguracji poszczególnych samochodów.

[1] Montowane na przedniej i tylnej osi, w porównaniu ze średnimi osiągami trzech konkurencyjnych modeli opon w segmencie SUV/4x4. Test został przeprowadzony przez organizację Dekra w grudniu 2016 roku na zlecenie Goodyear. Samochód testowy: Toyota Hilux 2.4- 4x4, rozmiar opon 265/65 R17 112T/S. Miejsce testów: Ośrodek Testowy Dekra (FP01B), Francja. Sprawozdanie/nr testu 16CPB34-389, limit wysokości bieżnika = 1.6 mm we wszystkich rowkach. Na osi przedniej opona Wrangler AT/A jest o 49% lepsza, a na osi tylnej o 25% niż średnia konkurentów, czyli średnio o 37% lepsza niż średnia pozostałych testowanych opon.

Już w najbliższy weekend Goodyear zadebiutuje jako dostawca opon do Europejskiej Serii Le Mans i będzie współpracował z najlepszymi zespołami w klasach LMP2 i LMGTE. Sezon zmagań otwiera czterogodzinny wyścig w Le Castellet.

Najnowsze rozwiązania techniczne Goodyeara w zakresie opon będą prezentowane na pięciu prototypach wiodących w klasie LMP2 oraz wszystkich samochodach w klasie LMGTE przez cały sezon ELMS, który potrwa do listopada i obejmie pięć wyścigów. Czołowe zespoły LMP2 startujące w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA wygrywają na oponach Goodyear od ubiegłego roku. Z kolei w najbliższy weekend ogumienie Goodyear Eagle F1 SuperSport zadebiutuje w klasie LMGTE.

Cztery zespoły LMP2, które pojadą na oponach amerykańskiej marki w wyścigach ELMS to Panis Racing, BHK Motorsport, Thunderhead Carlin Racing i Algarve Pro Racing. Ten ostatni wystawi dwa samochody. Zespół niedawno nawiązał współpracę z Goodyearem, w ramach której marka będzie widoczna na obu autach w postaci kontrastowych barw sponsorskich.

Wszystkie pięć samochodów będzie jeździć na tych samych sprawdzonych oponach co w wyścigu WEC, dostarczając cennych danych i informacji zwrotnych dla zespołów w obu najtrudniejszych mistrzostwach. Start w ELMS opiera się na sukcesach wywalczonych w pierwszym sezonie WEC, w którym zespoły partnerskie Jota Sport i Jackie Chan DC Racing zdobyły sześć miejsc na podium i zwycięstwo w czterogodzinnym wyścigu w Szanghaju

Mike McGregor, dyrektor ds. sprzedaży, badań i wsparcia technicznego na torze w Goodyear Racing, wyjaśnia znaczenie ELMS dla rozwoju opon: „ELMS to fantastyczne pole do testowania najnowszej generacji wyczynowych opon wyścigowych, ponieważ samochody LMP2 o mocy 600 KM wytwarzają dużą siłę docisku podczas wyścigów na pięciu standardowych torach Formuły 1, co pozwala na wszechstronne testy mieszanki i osiągów opon. Informacje zwrotne przekazywane przez zespoły ELMS przez cały sezon będą wspierać rozwój naszych produktów dla zespołów partnerskich startujących w WEC. Na potrzeby ELMS przygotowaliśmy trzy specyfikacje opon: A, B i C. To opony miękkie, średnie i średnie plus, przy czym każdy z zespołów będzie korzystał z dwóch z trzech specyfikacji podczas każdego wyścigu”.

Goodyear wyłącznym dostawcą dla klasy LMGTE

Goodyear jest obecnie jedynym dostawcą opon w klasie LMGTE i wyposaża seryjnie produkowane supersamochody w opony wyścigowe Eagle F1 SuperSport w wersji średnio-miękkiej i średniej plus.

W każdym wyścigu udział weźmie dziewięć aut, ale na liście uczestników tego weekendowego wydarzenia pojawi ich dziesięć, ponieważ do rywalizacji dołączy Aston Martin Vantage AMR. Pozostałe zespoły uczestniczące w całym sezonie będą jeździć Porsche 911 RSR lub Ferrari 488 GTE Evo.

Goodyear koncentruje się na zapewnieniu osiągów, wytrzymałości i trwałości parametrów dla wszystkich kwalifikujących się modeli samochodów LMGTE. To ważne ze względu na wyjątkowe cechy i odmiany każdego samochodu konstruowanego zgodnie z przepisami tej klasy.

Sezon ELMS rozpocznie się w niedzielę 19 lipca czterogodzinnym wyścigiem w Le Castellet na południu Francji. Kolejne zmagania odbędą się na Spa-Francorchamps w Barcelonie, a także na torach Monza i Portimao. Wiele zespołów weźmie również udział w znanym na całym świecie 24-godzinnym wyścigu Le Mans, który odbędzie się we wrześniu.

Opona Geomax MX-33 będzie montowana we wszystkich motocyklach KTM SX specyfikacji 2021, od flagowego modelu KTM 450 SX-F do lekkiej dwusuwowej wersji KTM 125 SX i jej serii sportowej. Z doskonałych osiągów Geomax MX-33 skorzysta też pełna gama motocykli Husqvarna z 2021 roku, w tym na najwyższym poziomie model Husqvarna FC 450.

Dwaj wiodący producenci motocykli motocrossowych wybrali oponę Geomax MX-33 po szeroko zakrojonych badaniach, ze względu na jej niezrównaną wszechstronność i osiągi. Inżynierowie brytyjskiej marki zaprojektowali ten model do jazdy w miękkim, błotnistym i średnio trudnym terenie, ale z powodzeniem radzi sobie w jeszcze szerszym zakresie nawierzchni, dając zawodnikom przewagę w warunkach mieszanych oraz większe możliwości wykorzystania pełnych osiągów motocykla.

Opony Geomax MX-33 zostały opracowane w ścisłej współpracy z zawodnikami biorącymi udział w Mistrzostwach Świata FIM Motocross. Model na wyposażeniu KTM i Husqvarna 2021 jest identyczny z produktem, któremu zaufali najlepsi zawodnicy w MXGP na świecie.

Jego budowa charakteryzuje się cieńszym i dłuższym kształtem szczytu, co zapewnia większą stabilność i reaktywność w połączeniu z ulepszoną konstrukcją, która poprawia tłumienie wstrząsów i skuteczniej kontroluje odkształcenia opony. Dunlop potwierdził również skuteczność konstrukcji progresywnych bloków podczas jazdy w zakrętach w całej linii produktów Geomax, a MX-33 była pierwszą oponą w tej serii, która otrzymała tę technologię również z przodu, aby pomóc zawodnikom kontrolować poślizgi i wykorzystywać dodatkową przyczepność.

Geomax MX-33 zapewniła najlepszym zawodnikom mistrzostw szereg zwycięstw w wyścigach, stając się istotną częścią oferty motocrossowej Dunlop. Motocykle wyposażone w opony brytyjskiej marki wygrały pięć z ośmiu ostatnich wyścigów MXGP 2019 i wszystkie rundy tegorocznych Mistrzostw AMA Supercross, a także pomogły Courtney Duncan wywalczyć najwyższy tytuł w Mistrzostwach Świata FIM Kobiet w Motocrossie w zeszłym roku.

Miguel Morais, dyrektor ds. pierwszego wyposażenia Dunlop Motorcycle EMEA, powiedział: „Jesteśmy bardzo dumni, że firmy KTM i Husqvarna wybrały Geomax MX-33 na oryginalne wyposażenie wszystkich swoich nowych serii motocrossowych 2021. Jest to dowód na niezrównaną wszechstronność tej opony, którą potwierdziła odgrywając ważną rolę w naszym sukcesie wyścigowym. Jesteśmy przekonani, że technologia zastosowana w modelu Geomax MX-33 pozwoli klientom firm KTM i Husqvarna w pełni cieszyć się motocyklami motocrossowymi w sezonie 2021 oraz uzyskiwać maksymalną przyczepność i kontrolę, tak jak robią to nasi światowej klasy zawodnicy motocrossowi”.

Zespół Algarve Pro Racing, startujący w klasie LMP2 Europejskiej Serii Le Mans (ELMS), ogłosił nawiązanie współpracy technicznej w zakresie opon z Goodyearem. Partnerstwo dotyczy sezonu 2020.

Jako lider Azjatyckiej Serii Le Mans, zespół Algarve Pro Racing wykazał się predyspozycjami do zwycięstwa i dogłębnym zrozumieniem procesu optymalizacji osiągów opon. Dzięki temu Goodyear uzyska cenne informacje techniczne z całego sezonu, rozgrywanego na zróżnicowanych europejskich torach.

Jako marka, która czternaście razy zwyciężała w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, Goodyear ma wspaniałą historię współpracy z najlepszymi zespołami wyścigów wytrzymałościowych. Po historycznym powrocie do Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC) w 2019 roku, w bieżącym roku Goodyear został dostawcą opon dla ELMS.

Stewart Cox, szef Algarve Pro Racing tak opisał techniczne partnerstwo: „Goodyear okazał nam ogromną pomoc, popartą wielkim wysiłkiem. Możliwość skorzystania z ich bogatego doświadczenia w sportach motorowych na najwyższym poziomie to ogromny zaszczyt i mamy nadzieję, że da nam to przewagę nad konkurencją. Najnowszej specyfikacji opony Goodyear wykazały się dobrym tempem i dały nam pewność siebie w testach przed sezonem, dlatego z niecierpliwością czekamy na rozpoczęcie wyścigów”.

Mike McGregor, menedżer ds. sprzedaży, testów i wsparcia na torze w Goodyear Racing wyjaśniał: „Możliwość wspierania wiodącego zespołu takiego jak Algarve Pro Racing dostarczy nam cennych danych i informacji zwrotnych, które pomogą w rozwoju naszych opon wyścigowych o wysokich osiągach, zanim w 2021 r. staniemy się jedynym dostawcą dla kategorii LMP2 ELMS. Jest to dla nas naturalny krok. W tym sezonie zespół ma nowy, mocny skład kierowców z bogatym doświadczeniem. Tim Holloway powrócił do pracy i dołączył do zespołu inżynierów, aby wzbogacić zwycięską formułę Azjatyckiej Serii Le Mans".

Ekskluzywny zegarek Goodyear B.R.M owocem partnerstwa

W sezonie 2020 wyścigów ELMS, partnerem Algarve Pro Racing będzie też specjalistyczna firma B.R.M. Chronographes. Francuski producent luksusowych zegarków przygotuje limitowaną edycję produktów inspirowaną barwami Goodyear w stylu retro, które zdobią samochód zespołu Algarve Pro.

Bernard Richards, założyciel B.R.M, powiedział: „Od momentu powstania B.R.M. Chronographes szesnaście lat temu, po raz pierwszy podpisaliśmy tak znaczące partnerstwo w Europejskiej Serii Le Mans. Zarówno dla kierowców wyścigowych, jak i codziennych użytkowników, Goodyear symbolizuje oponę słynącą z osiągów i bezpieczeństwa.”

B.R.M zaprojektuje dwa modele ekskluzywnych zegarków naręcznych oraz zegar na biurko.

Mocny skład kierowców na sezon 2020

Kierowcy Henning Enqvist, John Falb, Simon Trummer, Loic Duval, Jon Lancaster i Gabriel Aubry będą jeździć przez cały sezon ELMS w klasie LMP2 600-konnym Oreca 07.

Loic Duval, zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans, opisał nadchodzące, ekscytujące wyzwania: „Naprawdę czekam na to wyzwanie, poziom w ELMS jest bardzo wysoki, co było widoczne w Le Mans, kiedy samochody ELMS ścigały się w równorzędnej walce z samochodami WEC. Jesteśmy gotowi do wygrania wyścigów i walki o mistrzostwo w tym roku."

Jon Lancaster, mistrz ELMS z 2015 roku powiedział: „Jestem niezwykle podekscytowany, że mogę wziąć udział w wyzwaniu Goodyeara w ramach Europejskiej Serii Le Mans. Mamy znakomity zespół, ale też bardzo konkurencyjną grupę kierowców. Podczas testów przed sezonem byłem bardzo podbudowany poziomem osiągów i nie mogę się doczekać nadchodzącego sezonu. W związku z tym, że nie ścigałem się w tej serii od 2015 r., kiedy to wygrałem mistrzostwa, jestem bardziej niż kiedykolwiek zdeterminowany, aby powtórzyć sukces.”

Henning Enqvist powiedział: „Bardzo się cieszę, że dołączam do Europejskiej Serii Le Mans. Jestem pewien, że mamy naprawdę mocną reprezentację. Nie mogę się doczekać rozpoczęcia sezonu i współpracy z Algarve Pro Racing i Goodyearem. Opracowaliśmy dobry program testów przed sezonem, który będzie kontynuowany przez cały rok.”

Gabriel Aubry, jeden z liderów klasyfikacji LMP2 powiedział: „Jestem bardzo podekscytowany, że mogę rozpocząć ten sezon ELMS z Algarve Pro. Po krótkim wprowadzeniu do mistrzostw na wysokim poziomie w 2018 roku, jestem gotów rywalizować o pełne mistrzostwo w 2020 roku. Będzie to doskonała okazja do dalszej współpracy z Goodyearem jako dostawcą opon, zarówno w ramach mojego programu WEC, jak i ELMS. Ich wsparcie będzie miało kluczowe znaczenie dla naszych wyników w obu samochodach w tym roku, a ja nie mogę się doczekać aż w przyszłym miesiącu wrócę na tor Paula Ricarda!”

Simon Trummer, były kierowca WEC klasy LMP1, powiedział: „Algarve Pro Racing ma silny zespół, a moi koledzy są profesjonalni i niezwykle szybcy. Goodyear zapewnił wsparcie techniczne i natychmiastowe informacje zwrotne, dlatego jestem pewien, że w tym roku możemy osiągnąć coś wspaniałego.”

John Falb, były kierowca wyścigowy w klasie LMP3, wyjaśnił zalety współpracy Algarve Pro Racing z Goodyearem: „Pracę nad naszym programem na sezon 2020 rozpoczęliśmy przed ostatnią rundą w Portimao. Wiem, że stworzyliśmy znakomitą grupę kierowców i załogę gotową do walki w najlepszej serii LMP2 na świecie. Nasza ekipa inżynierów i techników zapewniła mistrzostwo Azji i wszystkie te wysiłki będą przynosić korzyści w tym roku. W testach na torze Paula Ricarda nasz program okazał się najlepszy. Wykazaliśmy się konsekwencją i tempem, wyznaczając konkurencyjne czasy przez całe trzy dni. Simon i Gabriel (Aubry) są super szybcy, dzięki czemu będziemy stanowić wspaniałe trio do ataku na ELMS i Le Mans. Nowe opony Goodyear sprawiły, że samochód jest o wiele szybszy i lepszy. Wspaniale jest też reprezentować kultową markę.”

Kalendarz wyścigów w sezonie 2020:

• Czterogodzinny wyścig w Le Castellet – 19 lipca
• Czterogodzinny wyścig na torze Spa-Francorchamps – 9 sierpnia
• Czterogodzinny wyścig w Barcelonie – 29 sierpnia
• Czterogodzinny wyścig Monza – 11 października
• Czterogodzinny wyścig w Portimao – 1 listopada

Nowa linia produktów oferuje doskonałą zimową trakcję bez uszczerbku dla innych kryteriów osiągów. Jest ona w pełni zgodna z najbardziej rygorystycznymi, europejskimi przepisami dotyczącymi opon zimowych, które wymagają stosowania ogumienia z oznaczeniem 3PMSF. - powiedział Maciej Szymański, dyrektor ds. marketingu opon użytkowych w Europie.

Solidna konstrukcja zapewnia wysoką wytrzymałość

Dunlop SP247 charakteryzuje się solidną konstrukcją z 5 lub 6 żebrami. Najnowsze rozwiązania technologiczne obejmują mocną i trwałą konstrukcję karkasu, głębokie lamele oraz efektywną paliwo mieszankę bieżnika, która jest bardzo odporna na ścieranie. Wszystkie rozmiary opon można poddać regeneracji.

Zoptymalizowany układ żeber zapewnia równomierny rozkład nacisku i wytrzymałość barku.

Lamele w profilu bieżnika sięgają aż do 2/3 pełnej głębokości bieżnika, a więc poza pięćdziesięcioprocentowy próg zużycia. Tworząc dodatkowe krawędzie wgryzające, zazębiają się z nawierzchnią drogi, zapewniając zoptymalizowaną przyczepność, która utrzymuje się do późnego etapu eksploatacji opony. Dłuższa żywotność i przebiegi są dodatkowo możliwe dzięki właściwościom nowego produktu w zakresie odporności na uszkodzenia i zużycie.

Skład chemiczny i sieć polimerów w mieszance bieżnika dają niższy opór toczenia opony i przyczyniają się do zmniejszenia zużycia energii i paliwa.

Możliwość stosowania w każdych warunkach pogodowych i oznaczenie 3PMSF

Nowa opona Dunlop SP247 zapewnia większe możliwości w każdych warunkach pogodowych – wszystkie rozmiary są oznaczone symbolami M+S i 3PMSF. Oznacza to, że produkty spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania przepisów UE, bez kompromisów w innych kluczowych aspektach osiągów, takich jak krótka droga hamowania, lepsza przyczepność na mokrej nawierzchni przez cały okres eksploatacji, opór toczenia czy przebieg.

Progresywne przepisy dotyczące opon zimowych w Europie, oprócz osi prowadzącej i napędowej, wymagają stosowania produktów z oznaczeniem 3PMSF na osiach naczep. Floty działające w całej Europie są szczególnie zainteresowane montażem opon z oznaczeniem 3PMSF, ponieważ w ten sposób spełniają lokalne wymogi prawne.

Asortyment

(*)Europejskie klasy oznakowania opon nie są jeszcze dostępne.

W związku z tym, że zespoły i kibice z niecierpliwością oczekują na wznowienie sezonów sportów motorowych, branża i szersza społeczność gromadzą się w wirtualnych symulatorach e-sportu, aby wypełnić lukę. E-sport miał już swoich zwolenników, niemniej popularyzacja przystępnych, przyjaznych dla kibiców wyścigów rozgrywanych na symulatorach okazała się ogromnym sukcesem. Kierowcy rywalizują ze sobą online, korzystając z ustawień symulatora we własnych domach, a fani z całego świata mogą śledzić ich zmagania na żywo, tak jak w prawdziwym wyścigu.

Rozbudowując dotychczasową współpracę z wiodącymi mistrzostwami wyścigowymi, Goodyear bierze udział w wirtualnych wydarzeniach sportów motorowych WTCR i 24-godzinnym wyścigu Le Mans. W związku z tym, że marka jest jedynym dostawcą opon do WTCR, wirtualne opony Goodyear pojawią się na wyposażeniu wszystkich aut biorących udział w e-serii mistrzostw, które rozpoczną się już w najbliższą niedzielę 14 czerwca. Tym samym opony Goodyear Eagle F1 SuperSport zadebiutują w wyścigach samochodów turystycznych na najwyższym światowym poziomie, wyprzedzając pierwsze prawdziwe zmagania w tym roku.

Również w weekend 13-14 czerwca, podczas historycznego 24-godzinego wyścigu Le Mans, po raz pierwszy zostanie zaprezentowany branding marki Goodyear towarzyszący wyścigom, który następnie pojawi się podczas prawdziwych zmagań we wrześniu. ‘24-godzinny Le Mans Virtual’ to wyścig e-sportowy, który odbędzie się w dniu pierwotnie przewidzianym na 88. edycję prawdziwego francuskiego klasyka  wyścigów długodystansowych.

Ben Crawley, dyrektor ds. sportów motorowych, powiedział: „E-sporty zanotowały ogromny wzrost popularności podczas kwarantanny. Przewidujemy, że nawet gdy rozpoczną się prawdziwe wyścigi e-sporty będą nadal się rozwijać, ponieważ naprawdę łączą fanów z bohaterami zmagań. W dłuższej perspektywie będziemy szukać sposobów na wprowadzenie do e-sportów decyzji o wyborze opon i strategii pitstopu, pomagając programistom dokładnie odwzorować rzeczywiste osiągi opon wyścigowych Goodyear. W perspektywie krótkoterminowej jest to dla nas okazja, aby nawiązać kontakt z fanami i przenieść naszą markę do szybko rozwijającego się wirtualnego świata wyścigów”.

Przed tym e-sportowym debiutem w mistrzostwach świata Goodyear był już obecny w wirtualnych Europejskich Mistrzostwach Samochodów Ciężarowych (European Truck Digital Racing Challenge) oraz lidze eNASCAR.

• Trailmax Mission oferuje doskonałe osiąg terenowe.

• SportSmart TT Trail daje motocyklom typu adventure osiągi klasy hypersport na drogach.

Segment motocykli typu adventure i scrambler jest jednym z najszybciej rozwijających się na rynku motocyklowym. Wiodący producenci oferują coraz więcej modeli, a motocykliści używają ich do coraz szerzej zakrojonych aktywności, od dalekich wycieczek szosowych po wyprawy terenowe. W odpowiedzi na te potrzeby Dunlop wprowadza dwie nowe opony dla zupełnie odmiennych typów przygody: Trailmax Mission dla poważnych wypraw off-road i SportSmart TT Trail, zupełnie nową koncepcję, która łamie granicę między segmentami hypersport a przygodowym. SportSmart TT Trail oferuje najwyższe osiągi motocyklistom, którzy poszukują najbardziej dynamicznego prowadzenia na drodze.

Nowe modele plasują się obok niedawno wprowadzonej na rynek opony Dunlop Mutant typu crossover, do jazdy w każdych warunkach pogodowych i Trailmax Meridian, zaprojektowanej do jazdy drogowej i terenowej na najmocniejszych motocyklach typu adventure.

„Dunlop wprowadził w tym roku cztery nowe opony dla motocykli typu adventure, dzięki czemu mamy najnowszą i najbardziej zróżnicowaną ofertę w tym segmencie rynku” – powiedział Dmitri Talboom, product manager.

Trailmax Mission

Najnowsze motocykle typu adventure idealnie nadają się do długodystansowych wycieczek, ale są też w stanie zaoferować imponujące osiągi w terenie. Ta wszechstronność stanowi prawdziwe wyzwanie dla producentów opon.

Mission zapewnia solidne osiągi off-road odpowiadające niektórym dedykowanym oponom terenowym, ale łączy to z wysokim poziomem wytrzymałości, jakości jazdy i stabilności. Przed zatwierdzeniem ostatecznej specyfikacji producent przetestował ponad 30 różnych rodzajów prototypów opon Mission.

Jednym z głównych celów była trwałość. Testy wewnętrzne Dunlop wykazały, że dzięki tej oponie użytkownicy mogą spodziewać się bardzo długich przebiegów. Wersja produkcyjna tylnej opony Mission przejechała w testach 12 800 kilometrów, co jest imponującym wynikiem jak na oponę o takiej zdolności terenowej[1].

Opona Trailmax Mission, opracowana z myślą o motocyklistach długodystansowych, jest idealna do pokonywania długich dystansów na szosie, ale nadal zapewnia odpowiednią głębokość bieżnika i osiągi, aby móc wyruszyć w teren.

Główny wpływ na osiągi ma opracowana przez inżynierów Dunlop technologia Staggered Step, zastosowana zarówno w przednich, jak i tylnych oponach. Stopnie nadają bieżnikowi większą sztywność i stabilność oraz zapobiegają jego zginaniu się. Ponadto tworzą mocniej wgryzające się krawędzie, dzięki czemu w miarę zużywania się bieżnika, kolejna gryząca krawędź „wysuwa się” do góry, aby chwytać nawierzchnię.

Opony Mission mają charakterystyczne elementy bieżnika, które zwiększają sztywność oraz wytrzymałość w skalistym terenie, a także umożliwiają jazdę z niższym ciśnieniem, jak również pozwalają poruszać się po głębokich i nierównych koleinach. Ściana boczna produktu została wzmocniona, tak aby zwiększyć wytrzymałość i odporność na przebicie.

Opona Mission jest dostępna w rozmiarach 19’’ i 21’’ na przód oraz 17’’ i 18’’ na tył i pasuje do takich modeli jak Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom, BMW GS, KTM 1290/1290S, 790R/790S, Yamaha Ténéré, Triumph 800/900/1200 i wielu innych.

SportSmart TT Trail

Nie wszyscy użytkownicy motocykli typu adventure chcą pokonywać skały i szlaki. Hypersportowe przyspieszenie i stabilne prowadzenie mogą sprawić, że potężne motocykle adventure nieoczekiwanie pojawią się na imprezach torowych. Dlatego Dunlop stworzył dla nich wyjątkową, niszową oponę, wersję Trail, która jest odmianą zwyciężającego w testach modelu SportSmart TT.

SportSmart TT odniosła sukces w teście magazynu Fast Bikes i została wysoko oceniona przez ekspertów czasopisma PS jako „opona o najlepszym prowadzeniu” w teście na suchym torze. Dla motocyklistów, którzy oczekują najwyższego poziomu dynamicznych osiągów na drodze i torze, Dunlop udostępnił niesamowity poziom osiągów SportSmart TT w najpopularniejszych rozmiarach motocykli typu adventure na rynku.

Osiągi Dunlop SportSmart TT Trail to efekt połączenia wyścigowych technologii, w tym charakterystycznego bieżnika Speed Vent Tread. Precyzyjnie obliczony wzór rowków bieżnika otwiera się i zamyka, gdy opona skręca, tworząc efekt przypominający działanie kanału wentylacyjnego, którego celem jest lepsze odprowadzanie ciepła.

„Dunlop wprowadził na rynek coś zupełnie nowego dzięki oponie SportSmart TT Trail. Dzisiejsze zaawansowane motocykle typu adventure są wszechstronne niczym scyzoryk. Nasze cztery nowe opony pozwalają użytkownikom zmaksymalizować osiągi maszyn, niezależnie od tego czy czerpią adrenalinę z dni spędzanych na torze, w trasie, czy pokonują najtrudniejszy teren” – dodał Dmitri.

[1] Test przeprowadzony przez niezależnych motocyklistów na 400-kilometrowej pętli górskiej. Testowano opony w rozmiarach 110/80 19 i 150/70 17 na motocyklu Suzuki V-Strom 1000, model z 2017 roku.

„Sterowiec Goodyear Blimp to prawdziwy symbol, który od prawie stu lat urzeka wyobraźnię konsumentów i entuzjastów w Stanach Zjednoczonych i na całym świecie” – powiedział Mike Rytokoski, wiceprezes i dyrektor ds. marketingu Goodyeara w Europie. „Jego długo oczekiwany powrót do Europy jest jednocześnie doskonałym sposobem na świętowanie naszego powrotu do sportów motorowych, nowego partnerstwa medialnego z Eurosportem oraz nowości produktowych”.

Latający nad Europą sterowiec Goodyear Blimp, model Zeppelin NT, obsługiwany będzie przez Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH z siedzibą w Friedrichshafen w Niemczech. To najnowszy rozdział w prawie 100-letniej współpracy między Goodyear i Zeppelinem.

Półsztywny sterowiec Zeppelin NT mierzy ponad 75 m długości – prawie trzy czwarte długości boiska do piłki nożnej – i prawie 18 m wysokości. Jest to ten sam model sterowca, co wykorzystywany przez markę w Stanach Zjednoczonych – tam Goodyear posiada trzy tego typu maszyny. Unosząc się nad Europą i zapewniając wyjątkowe relacje z najważniejszych wyścigów, będzie pełnił funkcję doskonałego ambasadora marki. Oprócz tego maszyna będzie wykonywała komercyjne loty (pasażerskie) na terenie Niemiec.

„Zeppelin jest dumny z tego, że może dalej rozwijać i poszerzać wieloletnią współpracę z Goodyearem” – powiedział Eckhard Breuer, CEO of Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. „Nie możemy się doczekać, aby dodać Europę do obszaru współpracy nadając naszym relacjom nowy, międzynarodowy wymiar”.

Sterowiec Goodyear Blimp, częściej widywany w Stanach Zjednoczonych podczas dużych imprez sportowych, w tym wyścigów NASCAR, rozgrywek NBA i PGA, jest jednak dobrze znany w Europie. Po raz pierwszy przyleciał do Europy w marcu 1972 r., a w czerwcu tego samego roku wykonał dziewiczy lot do Cardington w Anglii. Słynny sterowiec nazywany wtedy ‘Europa’ wzbijał się w europejskie niebo przez kolejne 14 lat, biorąc udział w wielu ważnych wydarzeniach sportowych i kulturalnych, m.in. Grand Prix Niemiec na Nürburgringu w 1985 r., French Open na Rolland Garros w 1986 r., a nawet dwóch brytyjskich weselach królewskich, zanim w 1986 r. przeszedł na emeryturę.

W kolejnych latach sterowce marki wracały na europejskie trasy, jednak lot próbny z Friedrichshafen to pierwszy lot sterowca Goodyear w Europie od 2012 r.

W najbliższych tygodniach sterowiec marki będzie latał w rejonie Friedrichshafen i szerzej na terytorium Niemiec. Docelowo ma pokazywać z powietrza najważniejsze wyścigi rozgrywane w Europie, jakie pozostały w kalendarzu sportów motorowych na sezon 2020.

Będzie to kolejny, znaczący impuls powrotu Goodyear do wyścigów międzynarodowych. Firma została już oficjalnym dostawcą opon do klasy LMP2 Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC), Europejskiej Serii Le Mans od sezonu 2021, Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych (BTCC) oraz za pośrednictwem nowego partnerstwa medialnego z czołowym europejskim nadawcą sportowym, Eurosport, dla Pucharu Świata Samochodów Turystycznych FIA (WTCR) oraz Pure ETCR, pierwszej serii wyścigów w pełni elektrycznych samochodów turystycznych wielu marek (umowa obowiązuje od sezonu 2020).

Darmowa wymiana opon dla lekarzy i personelu medycznego w Premio

W ramach podziękowania dla personelu medycznego za ofiarną pracę w odpowiedzialnej służbie na rzecz osób chorych i potrzebujących, na przełomie kwietnia i maja zorganizowano akcję bezpłatnej wymiany opon w sieci serwisów Premio. Z tej inicjatywy skorzystało ponad 500 lekarzy, pielęgniarek i ratowników medycznych w całej Polsce.

#pomagamypomagać razem z Inter Cars

Goodyear został też partnerem akcji #pomagamypomagać organizowanej przez Inter Cars. Dzięki wspólnym działaniom już 10 000 klientów Inter Cars otrzymało specjalne pakiety ochronne (płyn antybakteryjny, maseczki ochronne, rękawiczki ochronne) oraz materiały pomagające zachęcić kierowców do korzystania z usług warsztatów.

Z Handlopeksem #napędzamyzdrowie

Producent opon włączył się także w kampanię organizowaną przez Handlopex. Marka wspólnie z innymi partnerami wspierała przekazanie do serwisów wulkanizacyjnych w Polsce środków ochrony osobistej. Za pośrednictwem filii Handlopeksu warsztaty otrzymują pakiety zawierające maseczki, płyny dezynfekujące i rękawiczki.

Europejska kampania #highwayhero

Marka wykorzystała do pomocy także swój kanał w mediach społecznościowych i zaprosiła swoich sympatyków w całej Europie, aby poprzez wykorzystanie oznaczenia #highwayhero na Facebooku docenili nieustanny wysiłek pracowników transportu pierwszego kontaktu i ich wyjątkowe zaangażowanie w trudnych warunkach. Za każde oznaczenie znajomego, kolegi lub bliskiego przyjaciela za pośrednictwem dedykowanego hashtagu i zostawienie komentarza, producent zobowiązał się przekazać wsparcie finansowe na Fundusz Solidarnościowy COVID-19 WHO.

Wsparcie w wyzwaniach na rynku flotowym

Partnerom, którzy tymczasowo musieli ograniczyć lub wstrzymać działalność flotową, firma dostarcza praktyczne narzędzia do przeprowadzenia kontroli floty, a także zalecenia dla kierowców, w jaki sposób sprawdzać opony przed ponowną eksploatacją pojazdu. Ponadto, aby odciążyć bardzo zapracowanych kierowników flot, Goodyear wprowadził do oferty Goodyear Total Mobility nowy pakiet usług i m.in. powołał specjalny zespół serwisowy, którego zadaniem jest zarządzanie alertami oraz rozwiązywanie ewentualnych problemów. Za każdym razem, gdy system monitorowania opon w pojeździe odnotuje np. nagły spadek ciśnienia albo wzrost temperatury w ogumieniu wysyła sygnał, a zespół techników natychmiast przystępuje do analizy sytuacji i rozwiązuje potencjalne problemy z oponami, zanim jeszcze do nich dojdzie.

Następczyni docenionego modelu Presto HP wyróżnia się bardzo dobrym prowadzeniem na mokrych nawierzchniach, co potwierdza wysoka ocena ‘B’ na unijnej etykiecie. Osiągnięto to dzięki zwiększeniu liczby rowków oraz dodatkowym krawędziom tnącym o różnych kształtach, które umieszczone są w blokach bieżnika. Taka konstrukcja ułatwia odprowadzanie wody i zapewnia stabilność opony na mokrych nawierzchniach.

Presto HP2 została wykonana z gumowej mieszanki z domieszką krzemionki, która optymalizuje twardość opony i wpływa na skrócenie drogi hamowania oraz pewne zachowanie w trudnych warunkach. Ogumienie posiada asymetryczny bieżnik.

Inżynierowie zadbali też o poprawę parametrów determinujących oszczędność paliwa oraz dłuższe przebiegi. Zoptymalizowany wzór bieżnika i konstrukcja pozwalają na lepsze rozprowadzenie ciśnienia wewnątrz ogumienia, co przekłada się na zwiększoną trwałość i mniejsze opory toczenia.

Ogumienie dostępne jest na obręcze o średnicy od 15’’ do 17’’, w rozmiarach 185 –225 i profilu 65 – 55. Nowy model jest szczególnie polecany do miejskich samochodów klasy średniej.

Badacze Scooter & Sport testowali ogumienie pięciu marek na skuterze Honda Forza 300 (rozmiary: 120/70-15 z przodu i 140/70-14 z tyłu). Podczas testu zwracali szczególną uwagę na przyczepność oraz prowadzenia na suchej oraz mokrej nawierzchni[1].

Redakcyjni eksperci byli pod wrażeniem przyczepności ScootSmart: „Opona trzyma się bezpiecznie nawet na nierównościach i w pełnym pochyleniu. Hamowanie jest bardzo stabilne. Ponadto fantastycznie zachowuje się na mokrym asfalcie, nie przyprawiając motocyklisty o szybsze bicie serca”.

Chwalono również reaktywność tego modelu. „Wjeżdżając w zakręt daje wrażenie lekkości. Niezależnie od tego czy jedziemy w korku, czy ścigamy się, kierowanie wymaga tej samej siły. To bardzo miłe, gdy opona zachowuje się tak przewidywalnie”.

Skuter pozwala przyjemnie poruszać się po mieście, ale wielu użytkowników poszukuje też komfortu. Eksperci zauważyli, że Dunlop ScootSmart doskonale radzi sobie również w tym aspekcie. We wnioskach stwierdzili: „ScootSmart okazała się wyraźnym faworytem. Ułatwiała szybką jazdę, nie powodując żadnych niedogodności przy prędkościach podróżnych”.

Dmitri Talboom, Product Manager Dunlop Motorcycle Europe, powiedział: „Projektując ScootSmart wykorzystaliśmy swoją wiedzę w zakresie osiągów motocykli klasy Sport Touring na rynku skuterów klasy premium. Mieszanka z krzemionką zapewnia skuterom dłuższe przebiegi oraz lepsze osiągi na mokrej, suchej oraz zimnej nawierzchni. Wzór bieżnika wywodzi się z, wielokrotnie nagradzanej w testach, gamy opon Dunlop RoadSmart i wprowadza technologię ‘dużych motocykli’ na rynek opon do skuterów”.

Dunlop ScootSmart jest dostępna w ponad 50 rozmiarach.

[1] Test opon jest dostępny w wydanie magazynu nr 1/2020.

Zapowiadając debiut EfficientGrip Performance 2, Goodyear udowadnia, że nowe ogumienie o wysokich osiągach jest liderem w branży. Pozycjonowana jako następca powszechnie chwalonej EfficientGrip Performance wprowadzana opona jest przeznaczona dla kierowców pojazdów z obręczami o średnicy 15-18 cali, którzy poszukują długich przebiegów, wysokich osiągów i efektywnego hamowania na mokrej i suchej nawierzchni.

Nowy produkt amerykańskiej marki charakteryzuje się imponującym, szacunkowo o 50% dłuższym przebiegiem niż jego poprzedniczka[1], jednocześnie o 20% wyprzedzając w badaniach przebiegu opony Michelin, swojego najbliższego testowanego konkurenta[2]. Niezależne próby przeprowadzone przez TÜV SÜD potwierdziły także najkrótszą drogę hamowania na mokrych i suchych drogach w porównaniu z czterema testowanymi konkurentami[3].

„Nowa opona EfficientGrip Performance 2 to rozwiązanie bezkompromisowe dla klientów, którzy chcą mieć możliwie najdłuższy przebieg przy jednoczesnym zachowaniu wysokich parametrów użytkowych” wyjaśnił Xavier Fraipont, wiceprezes Goodyear ds. rozwoju produktów w regionie EMEA. „Dzięki postępowi technologicznemu osiągniętemu przez nasz zespół projektantów i inżynierów, jeżdżąc na oponach EfficientGrip Performance 2 klienci będą mogli cieszyć się lepszymi osiągami i dodatkowymi kilometrami. Wydłużona żywotność opon sprzyja też dbałości o środowisko[2]”.

Szereg innowacyjnych właściwości sprawia, że opona zapewnia zwiększony przebieg[2] przy jednoczesnym utrzymaniu wysokich osiągów:

• Wysoka elastyczność bieżnika pomaga ograniczyć zużycie opony spowodowane trudnymi warunkami drogowymi bez kompromisów w zakresie osiągów na mokrej i suchej nawierzchni.
• Zwiększona liczba dłuższych krawędzi chwytających oraz zoptymalizowana sztywność mieszanki poprawia odprowadzanie wody i skraca drogę hamowania na mokrych nawierzchniach.
• Większe żebra w centralnej części bieżnika zapewniają większą sztywność, co zwiększa stabilność prowadzenia w awaryjnych sytuacjach.

Goodyear EfficientGrip Performance 2 będzie dostępna w 45 rozmiarach.

[1] Wewnętrzne testy. Porównanie z poprzednim modelem EfficientGrip Performance. Rozmiar opon: 205/55R16 91V; Samochód: VW Golf 7. Miejsce: drogi publiczne w Luksemburgu i Francji.

[2] Przebiegi dłuższe o 20%/11 000 km w porównaniu z najbliższym testowanym konkurentem. Przebieg (tj. zużycie bieżnika do minimalnej głębokości dopuszczonej przepisami) porównano z czterema najnowszymi modelami konkurencji w segmencie letnich opon o wysokich osiągach (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue). Próba przeprowadzona przez TÜV SÜD Product Service GmbH w listopadzie 2019 na zlecenie Goodyear. Testowany rozmiar opony: 205/55R16 91V. Samochód testowy: VW Golf Mk7. Miejsce testu: drogi publiczne w centralnych Niemczech. Numer sprawozdania: 713171748. Pełne sprawozdanie dostępne pod adresem: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-summer.html. Przyjęto średni przebieg roczny: 13 000 km (Raport ADAC: Benefits of passenger car travel in Europe).

[3] Krótsza droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni, w porównaniu ze wszystkimi testowanymi konkurentami. Porównanie z czterema najnowszymi modelami głównych konkurentów w segmencie opon letnich o wysokich osiągach (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue). Próba przeprowadzona przez TÜV SÜD Product Service GmbH w listopadzie 2019 roku na zlecenie. Testowany rozmiar opony: 205/55R16 91V; Samochód testowy: VW Golf Mk7; Miejsce testu: ATP Papenburg (DE), GPG Mireval (FR), TÜV SÜD PS Garching (DE), Neubiberg (DE), Denburg (DE). Numer sprawozdania: 713171748. Pełne sprawozdanie dostepne pod adresem: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-summer.html.

Goodyear został oficjalnym dostawcą opon dla Pucharu Świata Wyścigów Samochodów Turystycznych FIA (WTCR). W wyniku oficjalnego przetargu FIA marka będzie partnerem tej serii przez najbliższe trzy lata, tj. w sezonach 2020-2022.

Sezon WTCR 2020 obejmie dziesięć wyścigów rozgrywanych w różnych krajach na trzech kontynentach, w tym w Maroku, na Węgrzech, w Niemczech, na Słowacji, w Portugalii, Hiszpanii, Chinach, Korei Południowej i Makau oraz z finałem w Malezji. Zmagania będą odbywać się w trzy kolejne weekendy, co sprawia, że konkurencja w 30-rundowym kalendarzu wyścigów będzie bardzo ostra.

Amerykański koncern dostarczy najnowszej generacji opony wyścigowe Goodyear Eagle F1 SuperSport w wersjach slick i na mokrą nawierzchnię. Wyścig inaugurujący sezon WTCR 2020 odbędzie się w Marakeszu w kwietniu.

Promotorem Pucharu Świata Samochodów Turystycznych jest należące do Discovery Eurosport Events, a ich administratorem FIA. W zawodach ścigają się mocne samochody seryjne takich marek jak: Alfa Romeo, Audi, Cupra, Honda, Hyundai i Lynk & Co. Współpraca zapewni Goodyearowi znaczną ekspozycję marki zarówno podczas wyścigów, jak i w kanałach medialnych Eurosportu.

Goodyear ma długą historię w sportach motorowych na najwyższym poziomie, jest zdobywcą 368 Grand Prix Formuły 1 – więcej niż jakikolwiek inny producent opon. Umowa z FIA WTCR nawiązuje do zwycięstw Goodyear w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych, prekursora WTCR w latach 70. i 80. W ostatnim czasie Goodyear był jedynym dostawcą opon dla NASCAR, a na początku tego roku ogłosił powrót do światowego sportu motorowego, dostarczając opony dla Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (WEC) oraz Europejskiej Serii Le Mans.

Powrót do wyścigów zbiegł się z wprowadzeniem na rynek nowej linii Goodyear Eagle F1 SuperSport w kategorii UUHP. Ogumienie to już znalazło się na szczycie rankingu pierwszego testu opon UUHP przeprowadzonego przez internetowy serwis recenzujący opony Tyre Reviews.

Oprócz włoskiej nagrody za innowację, Goodyear otrzymał kolejną podczas 23. kongresu Geluid, Trillingen en Luchtkwaliteit Congres. Jest to jedno z największych wydarzeń poświęconych zagadnieniom dźwięku, wibracji i jakości powietrza w krajach Beneluksu. Komisja sędziowska uznała czytnik najazdowy Goodyear za najlepsze zintegrowane rozwiązanie mające największy potencjał poprawy jakości naszego środowiska życia. W ostatecznym wyborze jury wzięło pod uwagę następujące aspekty: jakość powietrza, hałas, redukcję emisji CO2, efektywność energetyczną i bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Z kolei w marcu br. niemiecki magazyn autobusowy Busplaner przyznał czytnikowi nagrodę International Sustainability Awards 2019 w kategorii „Zarządzanie oponami”. Wyróżnienia te są wyrazem uznania dla innowacyjnych produktów i usług, które przynoszą korzyści dla środowiska i chronią zasoby związane z przemysłem autobusowym.

Jako ekspert ds. rozwiązań w zakresie opon i mobilności Goodyear zdecydował się wprowadzić na rynek własny czytnik najazdowy. Jest on częścią programu Goodyear Total Mobility, kompleksowej oferty dla flot obejmującej ogumienie premium, proaktywne rozwiązania w zakresie zarządzania oponami oraz ogólnoeuropejską sieć serwisową.

Sprawdzenie stanu opon może być dość czasochłonne i skomplikowane z perspektywy planowania. Technologia czytnika najazdowego składa się z zamontowanego w podłożu czytnika mierzącego ciśnienie w oponach, głębokość bieżnika, obciążenie osi i całkowitą masę pojazdu. Za każdym razem, gdy pojazd wraca na plac i przejeżdża przez specjalną płytę, w ciągu kilku sekund kierownik floty otrzymuje obszerny przegląd wszystkich kluczowych parametrów. Nagradzane rozwiązanie zostało opracowane z myślą o zmniejszeniu śladu węglowego flot i całkowitego kosztu posiadania. Można to osiągnąć przez obniżenie zużycia paliwa spowodowanego niedopompowanymi oponami, liczby awarii ogumienia, częstotliwości jego wymiany i kosztów konserwacji, jak również potencjalnych kar związanych z przeciążeniem i opóźnieniami w dostawach.

Chaos w pierwszym okrążeniu i szarża na podium

Dwa zespoły Goodyeara rozpoczęły wyścig od strat. Zderzenie dwóch samochodów LMP1 w pierwszej rundzie wywołało chaos w grupie. Davidson i Tung zostali w tyle, aby uniknąć uszkodzeń.

Obaj jednak szybko odzyskali pozycję i dotrzymywali tempa liderowi, ale z końcowych pozycji. Po pierwszym tankowaniu Davidson okazał się jednym z najszybszych na torze, ale najmocniej awansował Kenta Yamashita. Japoński gwiazdor korzystał z rewelacyjnej przyczepności opon Goodyeara zamontowanych na Oreca należącym do zespołu High-Class Racing, uzyskując o 2-3 sekundy szybsze czasy okrążeń niż samochody jadące przed nim. Podczas 33. okrążenia wyprzedził zwycięzców mistrzostw WEC i ELMS Alpine i Aurus i przesunął się na trzecią pozycję. W kolejnym okrążeniu wyprzedził jeszcze Oreca Racing for Nederland.

Nocny wyścig

Po 90 minutach jazdy, gdy samochody zespołów Jota Sport i Jackie Chan DC Racing pilotowali Gonzalez i Stevens, słońce ustąpiło miejsca sztucznemu oświetleniu toru. Para kierowców utrzymała dobre tempo i wyszła na drugie i trzecie miejsce o pół dystansu.

Nocny spadek temperatury o zaledwie cztery stopnie Celsjusza, podczas gdy spodziewano się zmiany o dwadzieścia stopni, spotęgował zapotrzebowanie na wszechstronne osiągi opon. Goodyear dostarczył ogumienie specyfikacji A i C, które w dotychczasowych wyścigach sezonu wykazało się szerokim zakresem roboczym.

Davidson wrócił za kierownicę samochodu Jota Sport na dwie godziny przed końcem wyścigu i zaczął polowanie na lidera, byłego kolegę z F1 Paula Di Resta. Przed ostatnią godziną wyścigu Davidson przekazał kierownicę Antonio Felixowi Da Costa, który pomimo początkowego spadku utrzymał imponujące drugie miejsce. Samochód Jackie Chan DC zajął ostatecznie trzecie miejsce wprowadzając Tunga, Aubry’ego i Stevensa na czoło klasyfikacji generalnej mistrzostw.

Kolejny wyścig w ramach cyklu Długodystansowych Mistrzostw Świata FIM (WEC) 2019/20 odbędzie się 23 lutego 2020 r. w Lone Star Le Mans w Austin w stanie Teksas.

Najlepsze zespoły FIA Endurance Trophy w klasie LMP2:

1) Jackie Chan DC Racing - Goodyear 72 punkty

2) United Autosports - 69 punktów

3) Racing Team Nederland - 66 punktów

4) Jota Sport - Goodyear - 62 punkty

5) Signatech Alpine - 56 punktów.

Pełne wyniki są dostępne na stronie: https://www.fiawec.com/en/season/result.

Były kierowca F1 i Mistrz WEC Anthony Davidson tak skomentował wygraną: „To wspaniałe, że Goodyear wygrał swój pierwszy wyścig w LMP2 i pokazał, że dostarcza i rozwija naprawdę dobre opony. Cieszę się, że mogłem w tym uczestniczyć i pomóc inżynierom. To ważny dzień dla Goodyeara, którego opony wykazały się szybkością i spójnością osiągów”.

Pustynne wyzwania czekają

Liczący 15 zakrętów tor o długości 5 412 km ma granitową nawierzchnię, która jest dość trudna. Mike McGregor, kierownik ds. sprzedaży, testowania i wsparcia technicznego, tłumaczy: „Bahrajn różni się znacząco od pierwszych trzech torów, na których był rozgrywany tegoroczny sezon wyścigów. Połączenie długich prostych i ciasnych zakrętów oznacza, że dobre hamowanie i trakcja są kluczem do osiągnięcia szybkich czasów okrążenia. Weźmiemy te same opony o specyfikacji A i C, które sprawdziły się w Chinach, ale skoncentrujemy się na współpracy z naszymi partnerami w celu maksymalizacji stabilności hamowania i przyspieszenia w zakrętach pokonywanych na niskich przełożeniach”.

Drugim wyzwaniem podczas tego startu będzie dłuższy czas jazdy. WEC organizuje wyścigi w różnych formatach od 4 do 24 godzin. To będzie pierwszy ośmiogodzinny wyścig sezonu, ale z punktu widzenia strategii zespołowej nie chodzi o powtórzenie decyzji podjętych w rywalizacji czterogodzinnej. Mike McGregor wyjaśnia: „Należy wziąć pod uwagę, że samochody LMP2 mogą przejechać do 45 minut między kolejnym tankowaniem, więc dzielenie ośmiogodzinnego wyścigu na równe odcinki nie jest efektywne. Współpraca między zespołami a Goodyear określi jak wykorzystać ruch na torze, wyjazdy samochodów bezpieczeństwa czy też żółte flagi na całej długości toru do wypracowania pozycji lub dobrego czasu. Ściśle współpracujemy z każdym zespołem, aby omówić opcje strategiczne, które często zmieniają się z okrążenia na okrążenie”.

Przepisy WEC ograniczają zespoły do sześciu kompletów opon na ośmiogodzinny wyścig, co dodatkowo zwiększa poziom strategicznej trudności. Kolejnym wyzwaniem jest spadek temperatury podczas wyścigu. Impreza rozpoczyna się przy pustynnym słońcu, ale ostatnie trzy godziny odbywają się w ciemności. Temperatura na torze spada o 20 stopni, dlatego opony Goodyear typu slick zostały zaprojektowane tak, aby były uniwersalne i charakteryzowały się szerokim zakresem parametrów pracy w różnych warunkach.

Ogumienie na mokrą nawierzchnię nie było jeszcze używane w tegorocznych zawodach, ale Mike McGregor nie wyklucza zaskakującego debiutu na pustyni: „Bahrajn ma tylko około 11-16 deszczowych dni w roku, ale opady są o wiele bardziej prawdopodobne w grudniu. Niezależnie od pogody, jesteśmy gotowi”.

Wyścig rozpocznie się w południe w sobotę 14 grudnia, a jego meta to połowa obecnego sezonu WEC. Następnie rywalizacja przeniesie się do Austin i Sebring (USA), a potem z powrotem do Europy, do belgijskiego Spa. Zmagania zakończy 24-godzinny wyścig Le Mans, który odbędzie się w czerwcu 2020 r.

Zespoły Goodyear, które wezmą udział w ośmiogodzinnym wyścigu w Bahrajnie w klasie LMP2:

• 33 High Class Racing Anders Fjordbach, Mark Patterson i Kenta Yamashita,
• 37 Jackie Chan DC Racing Ho-Pin Tung, Gabriel Aubry i Will Stevens,
• 38 Jota Sport António Félix da Costa, Roberto González i Anthony Davidson.

Nowe ogumienie zostało opracowane specjalnie dla wywrotek i innych ciężkich pojazdów użytkowych pracujących głównie w trudnych nieutwardzonych środowiskach, takich jak place budowy, kopalnie oraz kamieniołomy, ale poruszających się także na krótkich trasach po drogach publicznych. Opony podlegają gwarancji^[2] Goodyear OMNITRAC. Obejmuje ona przypadkowe uszkodzenia powstałe w wyniku uderzenia, które sprawiają, że zarejestrowana opona nie nadaje się do naprawy i dalszego użytkowania. Gwarantuje także bezwarunkową akceptację karkasu do bieżnikowania.

Nowe opony OMNITRAC Heavy Duty radzą sobie z ostrymi kamieniami, mokrymi nawierzchniami i błotnistymi drogami, a także stromymi zboczami i wybojami, jak również w zastosowaniach wymagających wysokiego momentu obrotowego. Przykładem jest ogumienie na oś sterującą w pojazdach z napędem hydrodynamicznym.

Opony OMNITRAC Heavy Duty oferują doskonałą trakcję w trudnych warunkach pracy mieszanej w połączeniu ze zwiększoną efektywnością paliwową i łącznością. Wyposażone w technologię DuraShield zapewniają zrównoważone osiągi z naciskiem na wytrzymałość. Celem jest długa żywotność bieżnika w mieszanych zastosowaniach eksploatacyjnych w trudnych warunkach pracy. Najnowsza technologia wykorzystuje specjalną górną warstwę opasania zapewniającą dodatkową odporność na uszkodzenia karkasu i korozję, co przekłada się na lepszą podatność na bieżnikowanie.

W porównaniu z poprzednimi oponami, OMNITRAC MSS II i MSD II zapewniają lepsze osiągi w zakresie: odporności na wbijanie się kamieni i uszkodzenia mechaniczne, łączności oraz trwałości, podczas gdy opór toczenia i efektywność paliwowa utrzymywane są lub poprawione dla zgodności z nowymi przepisami. Symbol 3PMSF (trzech szczytów górskich i płatka śniegu) oznacza lepsze osiągi zimowe i zgodność z coraz bardziej rygorystycznymi przepisami dla opon zimowych.

Opony do naczep

Opony OMNITRAC S & D Heavy Duty uzupełniają linię OMNITRAC MST II 385/65R22.5 i 445/65R22.5 do naczep, która oferuje długie przebiegi i zwiększoną przyczepność w zastosowaniach drogowych i terenowych. Charakteryzuje się przy tym doskonałą odpornością na uszkodzenia i wysoką stabilnością.

Wydłużenie czasu sprawności działania

Prawidłowa konserwacja oraz precyzyjne monitorowanie opon w czasie rzeczywistym ma kluczowe znaczenie dla zachowania mobilności w trudnych warunkach. Wydajność nowej serii OMNITRAC Heavy Duty może być jeszcze bardziej zoptymalizowana pod kątem zwiększenia niezawodności – zwłaszcza w odległych lokalizacjach i w trudnych warunkach – poprzez system Goodyear TPMS. Dzięki zaawansowanej telematyce i unikalnemu algorytmowi Goodyear, to mobilne rozwiązanie monitoruje opony i wysyła natychmiastowe ostrzeżenia, jeśli ciśnienie lub temperatura w nich nie spełniają akceptowalnych parametrów. Pozwala to wydłużyć o 15% czas pracy i zmniejszyć o 85% liczbę wypadków[³] spowodowanych problemami z oponami. W ten sposób wydłuża się czas sprawności i obniżają koszty awarii.

Koncepcja Wielu Żyć

Wszystkie opony OMNITRAC zostały opracowane zgodnie z koncepcją wielu żyć i nadają się zarówno do pogłębiania, jak i bieżnikowania. Pozwala to flotom na jak najlepsze wykorzystanie zasobów opon i znaczne obniżenie kosztów na kilometr przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji.

Łączność

Podobnie jak wszystkie ostatnio wprowadzane opony ciężarowe Goodyear, OMNITRAC Heavy Duty posiadają identyfikację radiową (RFID). Łączność w zakresie zarządzania ogumieniem i z systemami śledzenia jest zintegrowana poprzez chip w oponie. Symbol RFID umieszczony na ścianie bocznej odstrasza złodziei, ponieważ ogumienie można śledzić.

OMNITRAC HEAVY DUTY – wymiary

Obecnie wprowadzane są najbardziej popularne rozmiary używane w trudnych warunkach drogowych i terenowych.

[1] Omawiane ulepszenia dotyczą OMNITRAC MSS II (w porównaniu z OMNITRAC Heavy Duty S) i OMNITRAC MSD II (w porównaniu z OMNITRAC Heavy Duty D).

[2] Obowiązują zasady i warunki.

[3] Wyniki zostały zweryfikowane podczas testu w warunkach rzeczywistych, przeprowadzonego w 2017 roku. Korzyści można osiągnąć jedynie poprzez konsekwentne śledzenie alarmów i raportów dotyczących ciśnienia oraz temperatury. Rzeczywiste wyniki mogą różnić się w zależności od warunków użytkowania opon, częstotliwości ich wymiany, warunków jazdy i właściwej konserwacji.

Dmitri Talboom, product manager Dunlop Motorcycle w Europie wyjaśnił: „Mutant zapewnia motocyklistom właściwości jezdne i stabilność, jakich oczekuje się od opon hypersport, ale w połączeniu z najlepszą przyczepnością na mokrej nawierzchni i trwałością, jakiej można oczekiwać od opon turystycznych. Dunlop ma ogromne doświadczenie w projektowaniu opon turystycznych, takich jak RoadSmart III, opon dla motocykli przygodowych, takich jak najnowsza Trailmax Meridian, oraz w rywalizacji na najwyższym poziomie w wyścigach na mokrej nawierzchni w klasie Moto2 i Długodystansowych Mistrzostwach Świata. Nasz zespół ds. rozwoju połączył tę wiedzę, aby stworzyć oponę na każdą porę roku”.

Seria produktów Mutant obejmuje pięć rozmiarów na przód i sześć na tył. Zapewnia to dopasowanie do ponad 370 różnych modeli motocykli. Dunlop skupił się na rozszerzeniu asortymentu poza typowe motocykle crossover, takie jak Ducati Multistrada i Yamaha Tracer, aby dostarczyć osiągi znane z tego typu maszyn dla szerokiej gamy innych modeli. Dmitri wyjaśnił: „Coraz częściej widzimy motocykle typu scrambler, retro i naked, używane jako całoroczne, uniwersalne maszyny. Przeprowadzone przez nas badania pokazują, że ci motocykliści poszukują opony, która zapewni im sportowe wyczucie i sterowność, ale także pewność siebie, aby cieszyć się jazdą bez względu na pogodę. Dunlop Mutant oferuje ten unikalny charakter crossover”.

Charakterystyczny styl wzoru bieżnika Mutant łączy w sobie agresywnie wyglądające klocki z dynamicznym kierunkowym designem. Ten specyficzny wygląd nawiązuje do supermoto i opon na tory ziemne. Przewiduje się, że Mutant będzie popularnym wyborem dla motocykli o specjalnej konstrukcji, od których wymaga się stylu, ale bez kompromisów w zakresie osiągów co da początek zupełnie nowej generacji opon.

Luca Davide Andreoni, Marketing Manager Dunlop Motorcycle w Europie wyjaśnił: „Długie etapy ISDE oznaczają, że zawodnicy będą mierzyć się z różnymi terenami, dlatego posiadanie opony, która poradzi sobie z błotem, piaskiem i skałami, jest ważne dla osiągnięcia dobrego efektu. Geomax Enduro EN91 łączy w sobie ogromne doświadczenie firmy Dunlop w pakiecie, który oferuje najwyższy poziom wydajności oraz trwałości i został wprowadzony na czas, aby zespoły i zawodnicy mogli pokonać wyzwania związane z ISDE.”

Gama produktów Geomax off-road pomogła zawodnikom odnieść sukcesy w wielu różnych dyscyplinach w tym roku. Zwycięzcy Mistrzostw Świata MXGP, Zawodów Motocrossowych Kobiet, World SuperEnduro, AMA Supercross i Monster Energy Cup, zakładali słynną żółtą czapkę Dunlopa.

Dunlop Geomax Enduro EN91 uzupełnia szeroką gamę produktów. Posiada specjalny wzór z sześciokątnymi klockami dla bardziej zwinnego prowadzenia co zmniejsza zmęczenie motocyklisty na długich etapach typowych dla ISDE. Dunlop opracował również nową mieszankę, która maksymalizuje przyczepność na skalistym terenie.

Luca dodał: „Dunlop jest dumny z tego, że jest partnerem najlepszych zespołów na jednej z najbardziej znanych i historycznych imprez motocyklowych. Nasza gama produktów Geomax Enduro zyskała reputację dostawcy mocnych, trwałych i budzących zaufanie osiągów. Potwierdzenie osiągów opon podczas tak wymagającej imprezy dla zawodników, motocykli i opon jest idealnym rozwiązaniem dla Dunlop”.

Jochen Hahn z Niemiec zakończył sezon z 370 punktami. Na drugim miejscu znalazł się hiszpański kierowca i były trzykrotny mistrz Europy Antonio Albacete z 268 punktami, a miejsce trzecie zajął Adam Lacko z Czech z dorobkiem 261 punktów, który wygrał serię w 2017 roku.

Zawodnicy ścigali się w specjalnie przygotowanych do tego samochodach ciężarowych, opartych na ciągnikach siodłowych 4 x 2, o średniej mocy 1200 KM i momencie obrotowym 5500 Nm. Co ciekawe, pojazdy te rozpędzają się od 0 do 100 km/h w 5 sekund i od 30 do 160 km/h w zaledwie 6 sekund.

Goodyear rozpoczął produkcję specjalnie opracowanych opon Truck Racing w 2004 r. i obecnie jest wyłącznym partnerem FIA w Mistrzostwach Europy w Wyścigach Samochodów Ciężarowych na następne dwa lata. Dzięki temu marka może zademonstrować innowacyjną pozycję lidera w dziedzinie opon ciężarowych i przetestować nowe technologie. Opony Truck Racing są wyposażone w specjalny wzór i mieszankę bieżnika, które zapewniają wymagane osiągi w trudnych i konkurencyjnych warunkach.

Start lokalnego bohatera w zespole High Class Racing

Zespół High Class Racing korzystał z wiedzy i doświadczenia Kenta Yamashita, japońskiego mistrza Formuły 3 z 2016 roku. Przez pierwszą godzinę brał udział w walce o prowadzenie, a następnie przekazał samochód w ręce Andersa Fjordbacha zajmując drugie miejsce. W drugiej godzinie wyścigu zajął pozycję prowadzącą.

Jackie Chan DC Racing nigdy nie pozostawał daleko w tyle, a w kolejnym okrążeniu Will Stevens jechał za Fjordbachem i zajął drugie miejsce. Jota Sport stracił przewagę pole position w pierwszej walce, ale po odważnej szarży Antonio Felixa da Costa w połowie dystansu odzyskał czwarte miejsce.

W połowie drogi

Intensywna walka Fjordbach kontra Stevens była główną atrakcją trzeciej godziny. Po raz pierwszy samochody wyposażone w opony Goodyear jechały jako pierwsze i drugie w japońskich mistrzostwach świata, odkąd Michael Schumacher walczył z Jacquesem Villeneuve'em w Grand Prix F1 w 1997 roku.

Wkrótce potem żółta flaga na całym torze zastała High Class, Jackie Chan i Jotę na czterech najlepszych pozycjach. Pozostawały dwie godziny by dogonić lidera. Wkrótce po wznowieniu wyścigu Yamashita i Ho-Pin Tung pewnie wprowadzili samochody klasy High Class i Jackie Chan na szczyt tabeli rankingowej. Zbiegło się to w czasie z krótkotrwałym pojawieniem się charakterystycznych na Fuji opadów deszczu, ale najnowsza mieszanka Goodyear typu slick utrzymywała ciepło w mokrych warunkach, pozwalając kierowcom jechać ostro i pewnie.

Podwójne podium

W finałowej godzinie rozgrywanej już na suchym torze, samochód High Class spadł w rankingu, pozostawiając Jota Sport i Jackie Chan w pierwszej trójce. Nieustanna szarża Jota Sport Oreca pozwoliła Anthony’emu Davidsonowi zapewnić sobie drugie miejsce. Na podium stanął również Tung.

Ben Crawley, dyrektor Goodyear Racing pochwalił wszystkie trzy zespoły: „Pozycja Joty na pole position i mocne drugie miejsce to duży krok naprzód w naszym powrocie. Zarówno Jackie Chan DC Racing, jak i High Class Racing były w stanie poprowadzić wyścig w przekonujący sposób. Dziękuję wszystkim trzem zespołom za wybór Goodyear. Wiele nauczyliśmy się podczas naszej pierwszej wizyty tutaj, co pomoże nam osiągnąć postęp w drodze do Chin w przyszłym miesiącu”.

Kolejna runda FIA WEC odbędzie się 10 listopada w Szanghaju.

Wykorzystując samochód Volkswagen T-Roc oraz tory testowe w Ivalo i północnych Niemczech, Auto Motor und Sport sprawdził właściwości jedenastu modeli opon[1]. Badano szereg aspektów: hamowanie, aquaplaning, prowadzenie, zmiana pasa ruchu i poziom hałasu. Przeprowadzono pięć testów na śniegu i dwanaście innych na mokrych i suchych nawierzchniach. UltraGrip Performance+ okazała się niepokonana w testach na śniegu, uzyskując wynik 9,7 na 10.

[1] Auto Motor und Sport (GER) – wydanie 20, wrzesień 2019 – rozmiar opony: 215/55R17 – Goodyear UltraGrip Performance+, Bridgestone Blizzak LM005, Vredestein Wintrac Pro, Continental TS850 P, Michelin Alpin 6, Hankook i*cept evo2, Falken Eurowinter HS01, Toyo Snowprox S954, Pirelli Winter SottoZero 3, GITI Winter W1, Nokian WR Snowproof

Dunlop wprowadza na rynek oponę Geomax MX53, zastępując tym samym model MX52 do motocykli crossowych. Nowy produkt zapewni motocyklistom wiodące w swojej klasie osiągi w szerszym zakresie terenu niż poprzedniczka. W szerokiej ofercie Dunlop, Geomax MX53 plasuje się pomiędzy „super twardym” ogumieniem terenowym MX71, a bardzo wszechstronną oponą MX33.

Rodowód zwycięzcy wyścigów

Ten rok był niezwykle udany dla zawodników jeżdżących na oponach Dunlop Geomax. Cooper Webb (KTM) zdobył tytuł AMA Supercross w mistrzostwach, w których wszyscy zwycięzcy wyścigów w 2019 roku wybierali ogumienie Dunlopa. Podobny wyczyn powtórzył Eli Tomac (Kawasaki) w Mistrzostwach Pro Motocross rozgrywanych w Ameryce Północnej. Z kolei w Mistrzostwach Świata FIM MXGP pięć z ostatnich dziewięciu wyścigów wygrali zawodnicy Dunlopa, a Glenn Coldenhoff i ekipa KTM Max Anstie pokazali doskonałą formę w końcowych fazach sezonu. Natomiast w Mistrzostwach Świata Kobiet dominowała Courtney Duncan na Kawasaki, a Amandine Verstappen wygrała GP Holandii dla Yamahy.

„Ta skala zwycięstw pokazuje, w jaki sposób gama produktów Dunlop Geomax może obsługiwać szeroki wachlarz motocykli. Jesteśmy dumni, że wiele z tych sukcesów przypadło w udziale standardowej oponie Geomax MX33 i jest to tradycja, którą będziemy kontynuować z MX53 na torach o ubitej nawierzchni. Opony rozwojowe MX53 zostały dostrojone i sprawdzone w zmaganiach na najwyższym poziomie w sezonach 2018 i 2019” – powiedział Luca Davide Andreoni, Marketing Manager Dunlop Motorcycle w Europie.

W modelu Dunlop Geomax MX53 zastosowano szereg nowych technologii, które mają za zadanie zapewnić jak najlepsze osiągi w różnych warunkach terenowych.

Zwiększona amortyzacja wstrząsów i mniejszy ciężar: cała nowa konstrukcja

Opona charakteryzuje się zaawansowaną konstrukcją Apex Design, opracowaną przez inżynierów firmy Dunlop. To jeden z sekretów sukcesu modelu MX33, który zapewnia doskonałą amortyzację wstrząsów, jednolitą sztywność ściany bocznej i płynniejszą jazdę z bardziej zdecydowanym wyczuciem. Co najważniejsze, opona osiąga to bez zwiększania jej masy.

Rewolucyjny wzór bieżnika: trakcja, trwałość i pewność siebie

Testy przeprowadzone przez Dunlopa pokazały krok naprzód w zakresie osiągów MX52 w trudnym terenie i jeszcze większą poprawę na powierzchniach pośrednich. Po części wynika to z całkowicie nowej konstrukcji bieżnika.

Wzór bieżnika na przedniej oponie kształtem przypomina podkowę, co zapewnia lepsze hamowanie, ponieważ klocki w kształcie szponów wgryzają się w twardszy grunt. Są one również o 1 mm wyższe niż w poprzednim modelu. W normalnych warunkach wpłynęłoby to na stabilność, ale inżynierowie marki rozwiązali ten problem dodając łączniki pomiędzy klockami, dzięki czemu uzyskali stałe osiągi i poprawili trwałość.

Z kolei opona tylna wyróżnia się charakterystycznie rozstawionymi klockami. Zapewnia to trakcję i lepsze przyspieszenie niezbędne do zwycięstwa. Rozstaw klocków został zoptymalizowany w celu zapewnienia przyczepności na bardziej miękkim terenie, przy jednoczesnym zachowaniu osiągów na twardszych, ubitych nawierzchniach. Luca stwierdził: „Bardziej wszechstronne osiągi są spójnym motywem przewodnim MX53. Wiemy, że warunki mogą się zmieniać z okrążenia na okrążenie, a nawet z zakrętu na zakręt, więc oparliśmy się na zwycięskiej filozofii MX33: szerokie spektrum osiągów na najwyższym poziomie”.

Aby zwiększyć pewności jazdy pod każdym kątem nachylenia, opatentowana przez Dunlopa technologia Progressive Cornering Block pozwala na zginanie klocków. Tworzy to więcej przyczepnych krawędzi pod dużymi obciążeniami występującymi podczas pokonywaniem zakrętów.

Nowa mieszanka dla większej wytrzymałości i trwałości

Praca konstruktorów Dunlopa nad zwiększeniem wszechstronności MX53 polegała również na opracowaniu zupełnie innej mieszanki niż w MX52. Zaawansowana mieszanka związków chemicznych zawiera dużą liczbę cząsteczek polimerów co przekłada się na większą wytrzymałość i odporność na ścinanie.

Linia Geomax: bardziej kompletna niż kiedykolwiek wcześniej

„Jesteśmy naprawdę dumni z pracy i wspólnego rozwoju ze zwycięskimi zespołami i zawodnikami z całego świata, w rezultacie czego powstała tak niesamowita linia produktów. Naszym nadrzędnym celem jest dostarczenie najlepszych opon dla motocyklistów, którzy podzielają naszą pasję do motocrossu i ciągłe dążenie do poprawy. Za sprawą MX53 gama Geomax jest teraz bardziej kompletna niż kiedykolwiek” dodał Luca.

Dunlop Geomax MX53 jest dostępny w 6 rozmiarach na przód i 11 na tył.

• Znany z nieprzewidywalnej pogody – Goodyear opisuje program testów na mokrej nawierzchni.

• Od Hunta i Laudy do dzisiejszego powrotu – refleksja marki na temat sukcesów w Fuji.

Po historycznym starcie w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC), zespół Goodyear Racing kieruje się na wschód, aby wziąć udział w japońskiej rundzie sezonu 2019/2020, czyli 6-godzinnym wyścigu Fuji. Znany z kapryśnej pogody i skomplikowanej budowy tor stanowi duże wyzwanie dla zespołów i konstruktorów opon.

Ogumienie Goodyear wybrały trzy zespoły (Jota Sport, Jackie Chan DC Racing i High Class Racing) w klasie LMP2. Ta kategoria, przeznaczona dla ‘prototypów Le Mans’ z silnikami V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 600 KM, jest jedną z najbardziej konkurencyjnych w WEC i jedyną klasą, w której walka toczy się pomiędzy producentami opon. W inauguracyjnym wyścigu z udziałem Goodyear, rozegranym 1 września na torze Silverstone, samochód Jackie Chan DC Racing prowadzony przez Ho-Pin Tunga, Gabriela Aubry'ego i Willa Stevensa zajął czwarte miejsce. Mimo zmiennych warunków team wykazał mocne tempo.

Międzynarodowy tor wyścigowy Fuji znajduje się w Oyama, na północ od Tokio, w cieniu wulkanu Fuji. W swojej oryginalnej konfiguracji – w latach 70. i 80. – gościł wyścigi Formuły 1 i Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych. Następnie w latach dwutysięcznych został przebudowany i dostosowany do standardów FIA. Przyniosło to znaczące zmiany, m.in. długi ostatni zakręt zastąpiono bardzo ciasnym i krętym sektorem końcowym. Stanowi to wyzwanie dla konstruktorów opon oraz zawieszenia i będzie kluczowe dla zwycięskiej strategii wyścigowej.

Mike McGregor, Manager Race Sales, Testing & Track Support, wyjaśnił cele na Fuji: „Nasze całkowicie nowe opony pokazały obiecujące wyniki w Silverstone, ale teraz wchodzimy na wyższy poziom. Fuji jest zupełnie innym typem toru niż nowo zrekonstruowany Silverstone z dwóch powodów. Po pierwsze, ma ścierną powierzchnię. Po drugie, ostatni sektor bardzo różni się od pozostałych. Ma wiele ciasnych zakrętów, które wymagają mocnego hamowania, a jednocześnie silnej trakcji na wyjściu. Pozostała część toru jest szybka, w tym 1,5-kilometrowa prosta. Zespoły muszą więc wybrać kompromis pomiędzy niską siłą docisku potrzebną do uzyskania prędkości na prostej, a ustawieniami, które utrzymują trakcję w zakrętach pokonywanych na drugim biegu. Nasza pomoc w konfiguracji ogumienia będzie mieć decydujące znaczenie dla zespołów w utrzymaniu mocnego tempa w dłuższych przejazdach na jednym zestawie opon, czego spodziewamy się w tym wyścigu”.

Goodyear przewiduje, że prawdopodobnie przez cały wyścig zespoły będą wykonywać podwójne przebiegi. Oznacza to, że przy połowie postojów na tankowanie nie będzie zmiany ogumienia. Dlatego inżynierowie skupią się na dostarczeniu trwałych opon oferujących spójne osiągi.

Gotowy na deszcze Fuji

Goodyear zastosuje te same dwie specyfikacje na warunki suche, jak w wyścigu na Silverstone. Przepisy WEC dopuszczają stosowanie trzeciej specyfikacji suchej i marka prawdopodobnie wprowadzi ją w połowie sezonu. Fuji słynie z warunków monsunowych, a Goodyear uważa, że jest dobrze przygotowany na mokre nawierzchnie. Nowa opona pośrednia została wykorzystana w wyścigu Silverstone, co dało kierowcom doświadczenie z ogumieniem na mokrym i suchym torze. Opony Goodyear zostały przetestowane na obiektach Sebring na Florydzie i Bishopscourt w Irlandii Północnej, przy czym oba tory zostały zalane, aby symulować duże ilości stojącej wody spodziewane podczas typowej burzy na Fuji.

Przed Fuji Goodyear kontynuował również intensywny program rozwoju, obejmujący badania na torach Sebring i Monza. Test na Monza obejmował biegi bez pierwszej szykany. Pozwala to na rozwijanie najwyższych prędkości, które będą osiągane w czerwcowym finale WEC na Le Mans. Dla Goodyear to źródło cennych danych przygotowujących do powrotu do 24-godzinnego wyścigu.

Yamashita wnosi lokalną wiedzę

Goodyear skorzysta również na porozumieniu zespołu High Class Racing z Kenta Yamashita. W 2016 roku ten ostatni wygrał japońskie mistrzostwa Formuły 3, a w 2017 roku przeszedł do Super Formuły. Ma duże doświadczenie na Fuji i będzie cennym wsparciem dla zespołu Goodyear w rozwoju.

Yamashita jest protegowanym Toyoty, a jego włączenie do teamu tworzy silny, historyczny związek z ostatnim ważnym zwycięstwem Goodyear w japońskiej serii Mistrzostw Świata w Wyścigach Samochodów Sportowych. W 1992 r. na torze Suzuka na drugim miejscu uplasowała się Toyota TS010 na oponach amerykańskiego koncernu, prowadzona przez byłych kierowców F1: Jana Lammersa, Geoffa Leesa i Davida Brabhama. Kontynuując temat „powtarzania się historii”, Brabham ogłosił, że Goodyear będzie partnerem technicznym Brabham Automotive i samochodów wyścigowych, przy czym BT62 zadebiutuje w wyścigu na Brands Hatch w listopadzie (pełna historia: tutaj).

Fuji zajmuje wyjątkowe miejsce w wyścigowej historii Goodyear. Rozgrywane tu w 1976 i 1977 roku Grand Prix Japonii zwyciężyły samochody na oponach amerykańskiej marki. W 1977 roku wygrał James Hunt (McLaren M26), a rok wcześniej flagę w szachownicę zdobył Mario Andretti (Lotus 77). Jednak wyścig ten przeszedł do historii jako punkt kulminacyjny epickiej bitwy o mistrzostwo pomiędzy Huntem i Laudą. Ich rywalizacja została wykorzystana w fabule filmu „Rush”. Nieżyjący już wielki Austriak, który wracał do formy po strasznym wypadku na Nürburgringu, odszedł na emeryturę z honorem i godnością po odważnym wyścigu w ulewnych warunkach.

Co ciekawe, ten układ toru Fuji był ostatnio wykorzystywany w World Sportscar Racing w 1988 roku. W tym wydarzeniu niemiecka para Frank Jelinski i John Winter stanęła na podium w zasłużonym Porsche 962C.

Długodystansowe Mistrzostwa Świata (WEC) FIA rozpoczynają się w niedzielę 6 października. Będą poprzedzone serią treningową i kwalifikacjami, które odbędą się dwa dni wcześniej o godzinie 11. (czasu lokalnego).