Opona Geomax MX54 została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu trwałej, najwyższej wydajności kierowcom na każdym poziomie zaawansowania. Największy nacisk położono na doskonałą przyczepność i wyjątkową trwałość. Podobnie jak modele Geomax MX14 i MX34, również MX54 jest wykorzystywana w Mistrzostwach Świata FIM w motocrossie (MXGP).

Dzięki swoim innowacjom technologicznym opona Geomax MX54 lepiej niż kiedykolwiek wcześniej wypełnia dotychczasową lukę między wycofaną już z produkcji oponą MX71 przeznaczoną do twardych nawierzchni a modelem MX34 (do terenów miękkich i średnio twardych). Rezultat: jeszcze bardziej wszechstronna i jednocześnie przyjazna dla użytkownika gama produktów Geomax, do której należy również ciesząca się popularnością opona MX14 przeznaczona do jazdy po piasku i błocie.

 Precyzyjnie zaprojektowane, sprawdzone przez profesjonalistów i stworzone z myślą o każdym rowerzyście

Opona Geomax MX54 sprawdziła się już w najtrudniejszych warunkach – w rękach niektórych z najlepszych zawodowych motocyklistów motocrossowych na świecie. Firma Dunlop ściśle współpracuje z czołowymi zespołami, zarówno w motocrossie, jak i w serii Superbike, aby opracowywać opony, które zapewniają każdemu kierowcy prawdziwe wyścigowe DNA.

Opona Geomax MX54 została gruntownie udoskonalona zarówno w wersji przedniej, jak i tylnej. Nowe wzory bieżnika i klocków poprawiają właściwości terenowe i poszerzają zakres zastosowań na najróżniejszych nawierzchniach. Zmodyfikowany bieżnik przedniej opony zwiększa przyczepność na miękkim podłożu, natomiast powiększone klocki bieżnika optymalizują sztywność i wytrzymałość.

W przypadku opony tylnej zmniejszono liczbę bloków bieżnika w porównaniu z poprzednim modelem MX53, aby uzyskać bardziej równomierny odstęp między rzędami bloków. Poprawia to przyczepność na bardziej miękkim podłożu i zapewnia stałą, przewidywalną trakcję w bardziej zróżnicowanych warunkach. Bieżnik wzorowany jest na modelu Geomax MX34, co pozwala jeszcze bardziej zoptymalizować wyczucie kontaktu z podłożem i przewidywalność podczas obciążenia.

 „Nowa opona Dunlop Geomax MX54 posiada liczne ulepszenia techniczne, które sprawiają, że jest ona znacznie bardziej wszechstronna niż model Geomax MX53” – wyjaśnia Roberto Finetti, kierownik ds. marketingu w Dunlop Motorcycle Europe. „Ściśle współpracowaliśmy z czołowymi zespołami MXGP, aby zapewnić kierowcom na każdym poziomie zaawansowania lepszą przyczepność na każdym podłożu. Dzięki rozszerzonemu zakresowi zastosowań modelu MX54 seria Geomax jest obecnie naszą najsilniejszą i najbardziej wszechstronną serią opon do motocrossu, opartą na rozwiązaniach wynikających z sukcesów odniesionych w międzynarodowych seriach zawodowych”.

Opony Dunlop Geomax MX zapewniają na torze niezmiennie przekonujące wyniki i w tym roku odniosły już dwa zwycięstwa w Grand Prix MX2, po tym jak w rekordowym sezonie 2025 kierowca Dunlopa Romain Febvre zdobył tytuł mistrza świata. Opona Geomax MX54 jest już dostępna w 17 rozmiarach, w tym w rozmiarach 10-, 12-, 14-, 17-, 19- i 21-calowych na przednią oś oraz 10-, 12-, 14-, 16-, 18- i 19-calowych na ty

Od czasu programu Apollo, współpracując z NASA, Goodyear kontynuował innowacje w celu opracowania projektu opon do pojazdu księżycowego. Łącząc swoje siły, zespoły firm zamierzają jako pierwsze uruchomić na Księżycu pojazd użytkowy o przedłużonym okresie eksploatacji. Goodyear wnosi ogromne doświadczenie w dziedzinie opon, które mają kluczowe znaczenie dla misji pokonywania powierzchni Księżyca.

„Program Artemis NASA, którego celem jest umożliwienie życia i pracy na Księżycu, ma wyraźne zapotrzebowanie na transport księżycowy kierowany przez astronautów albo obsługiwany autonomicznie, bez załogi” - powiedział Kirk Shireman, wiceprezes pionu projektów księżycowych w firmie Lockheed Martin. „Rozwijamy pojazd księżycowy nowej generacji dla NASA, a także dla firm komercyjnych, a nawet innych agencji kosmicznych, które wesprą eksplorację naukową i prowadzoną przez ludzi. Takie podejście jest wyrazem odpowiedzi na pragnienie NASA, aby przemysł przejął inicjatywę poprzez działania komercyjne, za sprawą których agencja stanie się jednym z wielu klientów branży.”

Goodyear czerpie z zaawansowanych technologii opon bezpowietrznych, które są używane na Ziemi w mikromobilności, autonomicznych i pasażerskich pojazdach, aby rozwijać księżycową mobilność zdolną wytrzymać trudne warunki panujące na Księżycu. Firmy wykorzystują już swoje dotychczasowe doświadczenia w tym projekcie, włącznie z testowaniem różnych konceptów na stanowiskach testowych z glebą księżycową.

„Wszystko, czego nauczymy się tworząc opony dla tego niezwykle trudnego środowiska pracy na Księżycu, pomoże nam stworzyć lepsze opony bez powietrza na Ziemi” - powiedział Chris Helsel,  wiceprezes Goodyear ds. operacji globalnych i dyrektor ds. technologii. „Przyczyni się to do osiągnięcia naszego celu, jakim jest umożliwienie mobilności bez względu na to, gdzie ma ona miejsce. Czujemy się zaszczyceni uczestnicząc w tym historycznym przedsięwzięciu z tak prestiżową firmą, która wie, jak dokonywać gigantycznych skoków w dziedzinie eksploracji i mobilności.”

Księżycowe łaziki Apollo zostały zbudowane z myślą o zaledwie kilkudniowych wyprawach w promieniu kilku kilometrów od miejsca lądowania. Przyszłe misje będą musiały przemierzać trudny teren na znacznie dłuższych dystansach, działając w bardziej skrajnych temperaturach. Trzeba będzie opracować nowe opony, które będą mogły przetrwać lata i skrajnie różne temperatury – w kosmiczną noc temperatura spada poniżej -155 stopni Celsjusza, a w dzień wynosi ponad plus 121 stopni Celsjusza.

Koordynatorem rozwijającego się zespołu jest firma Lockheed Martin, która wykorzystuje ponad 50-letnią historię współpracy z NASA nad załogowymi i bezzałogowymi statkami kosmicznymi w głębokiej przestrzeni kosmicznej, takimi jak należący do NASA statek kosmiczny klasy eksploracyjnej Orion dla projektu Artemis oraz liczne planetarne statki kosmiczne latające na Marsa. Firma będzie również zarządzać rozwojem komercyjnych operacji biznesowych programu oraz współpracą z NASA i innymi globalnymi agencjami kosmicznymi. Lockheed Martin pomógł również NASA w zbadaniu wszystkich planet naszego układu słonecznego i nadal rozwija nowe technologie dla przyszłych misji kosmicznych.

Kolejnym członkiem zespołu jest kanadyjska firma MDA, która ogłosiła niedawno, że jej komercyjna technologia ramion robotycznych zostanie użyta w księżycowych pojazdach mobilnych przeznaczonych dla ludzi. Ramię będzie stanowiło cenne wsparcie dla astronautów, jak również umożliwi większą funkcjonalność łazika podczas całkowicie autonomicznych misji.

Razem zespoły stosują unikalne podejście i wiedzę, aby sprostać nowym wyzwaniom i procesom rynkowym, które wydarzą się po raz pierwszy. Firmy spodziewają się umieścić swój pierwszy pojazd na powierzchni Księżyca, aby wesprzeć historyczną misję NASA lądowania na srebrnym globie, w której wezmą udział pierwsza kobieta i pierwsza osoba o innym kolorze skóry niż biały. Misja została zaplanowana na 2025 rok.

Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation z siedzibą w Bethesda w stanie Maryland jest globalną firmą z branży bezpieczeństwa i lotnictwa, która zatrudnia około 114 000 osób na całym świecie i jest zaangażowana przede wszystkim w badania, projektowanie, rozwój, produkcję, integrację i utrzymanie systemów zaawansowanych technologii, produktów i usług. Firmę można śledzić  na Twitterze @LMNews, aby dowiedzieć się więcej o najnowszych technologiach, misjach i ludziach napędzających przyszłość kosmosu.

Maksymalizacja wydajności bez uszczerbku dla trakcji i osiągów

Goodyear ma ogromne doświadczenie w obsłudze pojazdów z segmentów L3 (ładowarki i spychacze), E3 (maszyny do robót ziemnych) i G3 (równiarki). Chociaż między tymi maszynami występują znaczne różnice, to wymagania dotyczące opon są podobne.

Jednym z ważniejszych elementów dla operatorów jest maksymalizacja marży w konkurencyjnym sektorze. Goodyear wprowadził innowacje, które obniżają koszty operacyjne, a jednocześnie poprawiają osiągi. Na przykład w oponie GP-3E zastosowano specjalnie opracowaną przez inżynierów marki mieszankę typu 6, która charakteryzuje się wysoką odpornością na ścieranie. Ponadto zmniejszono masę opony GP-3E w porównaniu z poprzednim modelem, co zwiększyło jej efektywność bez kompromisów w zakresie wytrzymałości i trwałości, ponieważ w oponie tej zastosowano nową konstrukcję osnowy z wielu taśm stalowych, która zwiększa odporność na przecięcia i zużycie bieżnika. Udowodniono, że taka konstrukcja optymalizuje zużycie bieżnika, pomagając osiągnąć cele Goodyeara w zakresie maksymalizacji efektywności i trwałości bez uszczerbku dla osiągów.

Trakcja czy flotacja? GP-3E zapewnia jedno i drugie.

Goodyear zmierzył się też z wyzwaniem pozornie sprzecznych priorytetów podczas pracy, utrzymaniem trakcji i flotacji. Z punktu widzenia inżynierii opon, trakcja zapewnia przyczepność, która umożliwia jazdę do przodu, ale musi być zrównoważona flotacją, która pomaga maszynie utrzymać się na powierzchni bez powodowania uszkodzeń lub ugrzęźnięcia.

Wzór bieżnika GP-3E zapewnia wysoki poziom trakcji dzięki dodatkowym krawędziom gryzącym, podwójnym lamelom w osi symetrii oraz ogólnie zwiększonej liczbie lameli. Jednocześnie bieżnik został zaprojektowany tak, aby oferować wysoki poziom pływalności poprzez równomierne rozłożenie ciężaru.

Kolejną korzyścią wynikającą z zastosowania ulepszonego wzoru bieżnika w połączeniu z nową konstrukcją jest poprawa komfortu pracy operatora. Opona GP-3E została zaprojektowana tak, aby zmniejszyć poziom wibracji, szczególnie na twardych nawierzchniach. Jest to niezwykle ważne podczas wielogodzinnych zmian w trudnym klimacie.

Stosowana przez Goodyeara zasada "Electric Drive Ready" oznacza, że najnowsze opony nadają się do stosowania w maszynach zarówno z napędem elektrycznym, hybrydowym, jak i z konwencjonalnym z silnikiem Diesla. Zmniejsza to zapotrzebowanie operatorów na zapasy, ponieważ tej samej opony można używać niezależnie od rodzaju napędu.

Octavian Velcan, dyrektor zarządzający Goodyear ds. OTR i Aviation w regionie EMEA, wyjaśnił: „Wsłuchaliśmy się w potrzeby operatorów działających w tym wymagającym sektorze. Obniżanie kosztów i maksymalizacja czasu pracy to priorytety branży. Wprowadzając jedną uniwersalną, efektywną i trwałą gamę opon, która spełnia wymagania operacyjne większej liczby maszyn, upraszczamy wybór, maksymalizujemy efektywność i wprowadzamy innowacje, które zwiększają uniwersalność opon. Innowacyjna, lekka konstrukcja nowej opony GP-3E zapewnia optymalizację kosztów w przeliczeniu na godzinę pracy, co zwiększa wydajność i sprzyja zrównoważonemu rozwojowi. Dla kierowców oznacza to również komfort jazdy przy niskich wibracjach.”

Nowy model GP-3E będzie dostępny w następujących rozmiarach:

Celem pierwszego badania Goodyear Sustainable Reality Survey z 2021 r. było sprawdzenie, jakie działania podejmują obecnie partnerzy transportowi, aby ograniczyć emisję dwutlenku węgla, i co zamierzają osiągnąć. Uzyskane odpowiedzi sugerują, że zrównoważony rozwój ma duże znaczenie dla operatorów w branży transportowej.

Zrównoważony transport ważnym punktem programu

Niezależnie od rozmiarów, polskie firmy transportowe przywiązują coraz większą wagę do znaczenia bardziej ekologicznych praktyk. Trzy czwarte wszystkich respondentów uznało zrównoważony rozwój za kwestię ważną lub bardzo ważną. Prawie połowa ankietowanych stwierdziła, że jest to nieodłączna część wartości ich firmy.

“Odpowiedzi uzyskane w badaniu Goodyear Sustainable Reality Survey z 2021 r. są bardzo zachęcające i świadczą o tym, że ochrona środowiska zajmuje ważne miejsce w programach działań branży. Oprócz zwiększonego nacisku na redukcję emisji podczas produkcji nowych pojazdów, menedżerowie flot podejmują wyraźne działania. W pozytywny sposób reagują na wyzwania klimatyczne, aby realizować cele w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla i wspierać dążenie do neutralnej klimatycznie przyszłości" - mówi Maciej Szymański, dyrektor marketingu Commercial Business Europe w Goodyear.

Do 2022 roku ~75% flot będzie miało jasno określone cele

Większe floty (liczące powyżej 250 pojazdów) są liderami, wprowadzającymi do swoich codziennych działań kulturę zorientowaną na ochronę środowiska, mają również jasno określone cele ekologiczne. W przypadku Polski, obecnie około 1/3 flot biorących udział w badaniu deklaruje, że ma zdefiniowane cele zrównoważonego rozwoju. Jednocześnie aż 43% z nich planuje określić te cele w ciągu najbliższych 12 miesięcy.

"Przemysł zmierza w kierunku bardziej ekologicznej przyszłości, a jednocześnie znajduje się w punkcie krytycznym, ponieważ dostawcy usług transportowych i logistycznych w całej Europie stoją w obliczu wahań popytu i rosnących wyzwań operacyjnych, na które składają się presja czasu i kosztów, jak również zwiększona złożoność. Widzimy wyraźne zapotrzebowanie na proste rozwiązania spełniające zarówno cele zrównoważonego rozwoju, jak i wydajności. Aby jeszcze bardziej przyspieszyć ten proces, zrównoważony rozwój musi stać się oczywistością.” - mówi Szymański.

Najpopularniejsze środki i znaczenie zachęt

Jednym z najczęściej podejmowanych działań jest odnawianie parku samochodowego, przy czym 71% polskich operatorów odświeża swoją flotę wymieniając pojazdy na bardziej przyjazne dla środowiska. Coraz częściej stosowane są alternatywne układy napędowe (tj. elektryczne, hybrydowe, LNG) – przodują w tym floty liczące od 250 do 500 pojazdów, na takie rozwiązanie wskazało 75% z nich.

61% procent polskich flot korzysta już z bardziej paliwooszczędnych opon. W tym kontekście Goodyear wspiera producentów samochodów ciężarowych i firmy transportowe w ich dążeniu do bardziej ekologicznej przyszłości. Wprowadzona niedawno na rynek opona Goodyear FUELMAX ENDURANCE charakteryzuje się niskimi oporami toczenia i trwałością, które pomagają flotom w realizacji celów zrównoważonego rozwoju bez komplikowania codziennej pracy.

Aby jeszcze bardziej zmniejszyć emisję dwutlenku węgla, floty decydują się na bieżnikowanie. Pozwala to zmniejszyć ilość surowców, odpadów i energii potrzebnych do produkcji, zarazem jest to kolejne proste rozwiązanie pozwalające flotom obniżyć emisję dwutlenku węgla. W procesie bieżnikowania Goodyear stosuje bieżniki tej samej jakości, co w nowych oponach, dzięki czemu mają one takie same właściwości.

Dodatkowe środki mające na celu poprawę równowagi ekologicznej floty obejmują optymalizację zachowań kierowców, takich jak techniki eko-jazdy. 65% procent polskich operatorów już stosuje tę praktykę, przy czym ustalanie celów w zakresie zużycia paliwa jest również w toku. Dla porównania średnia europejska wynosi 55 %.

Około 85% polskich flot objętych badaniem stwierdziło, że przynajmniej w niewielkim stopniu zna nadchodzące przepisy środowiskowe mające zastosowanie do branży transportowej, w tym zachęty środowiskowe i systemy podatkowe, a także inne bardziej restrykcyjne przepisy.

Zachęty finansowe, takie jak ulgi podatkowe, są kluczowym czynnikiem motywującym dla 71% ankietowanych flot. Ponad jedna trzecia ankietowanych firm postrzega zrównoważony rozwój jako sposób na obniżenie kosztów operacyjnych.

Koszty i złożoność hamują ekologiczną mobilność

Główną przeszkodą w podejmowaniu kolejnych działań na rzecz zrównoważonego rozwoju są koszty, ponad 60% badanych flot stwierdziło, że niektóre rozwiązania są zbyt drogie. 75% procent flot posiadających ponad 500 pojazdów twierdzi, że wprowadziłoby więcej usprawnień, gdyby dostępne były zachęty finansowe.

39% procent firm twierdzi, że bardziej zrównoważone rozwiązania są zbyt skomplikowane (średnia europejska wynosi 45%), aby można je było włączyć do ich codziennej działalności. Jednak przewoźnicy dostrzegają kluczową rolę analizy danych. 69% operatorów stosuje obecnie rozwiązania telematyczne, aby poprawić wydajność pojazdów i zmniejszyć emisję spalin.

Pełny pakiet kompleksowych rozwiązań Goodyear do zarządzania oponami I flotą można łatwo zintegrować z operacjami flotowymi. Czytniki najazdowe Goodyear Drive-Over-Reader i DrivePoint umożliwiają zautomatyzowaną analizę opon w ciągu kilku sekund przy każdej wizycie pojazdu na placu. System Goodyear TPMS dostarcza operatorom dane w czasie rzeczywistym i umożliwia pełną łączność z ofertą rozwiązań FMS (FleetManagementSolutions) marki ZF Transics, w tym z internetowym rozwiązaniem zaplecza biurowego (TX CONNECT) i portalem umożliwiającym wgląd w sprawność techniczną i kondycję parku naczep (TX TRAILERFIT).

O badaniu Sustainable Reality Survey

W ramach badania Sustainable Reality Survey Goodyear zaprosił floty z całej Europy do wyrażenia swoich opinii na temat zrównoważonego rozwoju. W ankiecie prowadzonej w sierpniu i wrześniu 2021 r. wzięło udział 985 flot z 36 krajów europejskich. We współpracy z organizacją non-profit TreeNation za głos każdego uczestnika badania posadzono jedno drzewo, co jeszcze bardziej podkreśla zaangażowanie Goodyear w ochronę środowiska i ramy korporacyjnej odpowiedzialności BetterFuture.

Rozszerzony pakiet zaawansowanych opon i interoperacyjnych rozwiązań do zarządzania oponami i flotą na podstawie danych zapewni firmom transportowym kompleksowe podejście umożliwiające bardziej wydajną i zrównoważoną działalność. Wyjątkowa, dostosowywana indywidualnie propozycja wartości od Goodyear i ZF jeszcze bardziej ułatwi flotom i producentom OEM proces transformacji cyfrowej, łącząc wiele strumieni danych za pomocą jednego wspólnego sprzętu telematycznego.

„Unikalna propozycja ‘pod klucz’ oferowana przez Goodyeari ZF jest odpowiedzią na rosnącą złożoność związaną z wymagającymi operacjami flotowymi” – powiedział Grégory Boucharlat, wiceprezes ds. pojazdów użytkowych Goodyear w Europie. „Pozwala ona operatorom zachować elastyczność i podejmować świadome decyzje w celu wydłużenia czasu sprawności pojazdów, promowania bardziej ekonomicznej jazdy, zwiększenia okresu eksploatacji opon i aktywów, obniżenia emisji i usprawnienia zarządzania obsługą klienta w oparciu o zintegrowany zbiór danych o oponach i flocie, przekładający się na użyteczne informacje.”

„Współpraca ZF z Goodyearem łączy wiedzę i szerokie możliwości dwóch liderów branży z dążeniem do oferowania europejskim flotom i konstruktorom naczep korzyści płynących z kompleksowego rozwiązania zarządzania flotami.” – powiedział Peter Bal, Business Leader - Digital Customer Services w dziale systemów kontroli pojazdów użytkowych firmy ZF w regionie EMEA. „Nasza zdolność do dostarczania zintegrowanego rozwiązania przy ograniczonych inwestycjach w sprzęt, oznacza że klienci mogą korzystać z uproszczonych operacji, dążąc do uzyskania dalszej wydajności, a także zwiększonego bezpieczeństwa i ochrony ładunku.”

Kompleksowe rozwiązanie dla inteligentnego zarządzania oponami i naczepami

W 2019 r. Goodyear wprowadził na rynek swoją kompleksową ofertę Total Mobility z możliwością dostosowania do indywidualnych potrzeb, zapewniając tym samym pełne monitorowanie opon i zarządzanie nimi, począwszy od montażu odpowiedniego ogumienia w zależności od rodzaju działalności, poprzez planowanie proaktywnej obsługi technicznej, aż po bieżnikowanie. Ta innowacyjna oferta obejmuje system monitorowania ciśnienia w oponach z autorskim algorytmem Goodyear G-Predict, który zapewnia proaktywne ostrzeżenia w czasie rzeczywistym i zapobiega nawet 90% awarii związanych z oponami¹ .

Dzięki interoperacyjnemu i elastycznemu rozwiązaniu, opartemu na pojedynczej skrzynce telematycznej o nazwie TX-TRAILERPULSE, klienci mogą teraz korzystać z usług i wsparcia obu firm, w tym z rozwiązań Transics FMS firmy ZF:

• Połączenie rozwiązań TX-TRAILERPULSE i TX-TRAILERFIT z systemem zarządzania oponami FleetOnlineSolutions firmy Goodyear zapewni pełny wgląd w osiągi, użytkowanie i stan techniczny opon oraz parku naczep. Floty skorzystają na szybszej obsłudze i dokładnych informacjach o przebiegu opon, co pozwoli uniknąć przedwczesnej wymiany opon i konserwacji naczep. Z kolei firmy wynajmujące pojazdy użytkowe i naczepy mogą zapewnić większą przejrzystość związaną z dokładnym wykorzystaniem naczepy i opon przez klienta końcowego.
• TX-CONNECT udostępnia w czasie rzeczywistym dane o pozycji naczepy, geofencingu, informacje o ruchu drogowym, a także umożliwia śledzenie ładunku klienta. Dostawcy usług również mogą uzyskać dostęp do danych, aby zaplanować proaktywną konserwację w czasie przerw w pracy.

Zintegrowana oferta zarządzania oponami i flotą zapewni nową jakość w zakresie widoczności i wydajności operacyjnej:

• Elastyczność - klienci wybierają pakiet usług i rozwiązań zgodny z ich potrzebami.
• Uproszczenie - jeden wspólny sprzęt i zintegrowany pulpit nawigacyjny, zapewniający dostęp do danych dotyczących zarządzania oponami, pojazdami i ładunkami, który umożliwia dalszą integrację systemów niezależnie od marki, wykorzystywanych już w codziennej działalności.
• Oszczędność czasu - podejmowanie decyzji w oparciu o fakty oraz praktyczne spostrzeżenia pozwala zapobiegać przestojom i planować proaktywną konserwację. Kompleksowa konfiguracja skracająca czas instalacji.
• Obsługa klienta - obaj partnerzy zapewnią fachową pomoc drogową i flotową za pośrednictwem silnej ogólnoeuropejskiej sieci serwisowej.

Wspieranie celów w zakresie zaawansowanej mobilności i zrównoważonego transportu

Współpraca będzie bazować na wspólnych możliwościach monitorowania opartego na danych i analityce predykcyjnej, aby pomóc producentom OEM i flotom komercyjnym działającym na terenie UE w płynnym dostosowaniu się do przyszłych wymagań prawnych, w tym przepisów GSR5 TPMS, które wymagają, aby pojazdy HCV były stopniowo wyposażane w system TPMS od lipca 2022 roku. To istotne wsparcie również z punktu widzenia spełnienia rozporządzenia UE w sprawie bezpieczeństwa ogólnego, które nakazuje stosowanie zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa.

Wspierając bardziej ekologiczną mobilność, inteligentna technologia monitorowania i opony o niskich oporach toczenia przyczyniają się do pozytywnego wpływu na całkowitą emisję CO2 przez pojazdy. Na przykład, flota licząca 100 pojazdów użytkowych może obniżyć emisję o 4%, a koszt TCO o 40 000 euro rocznie, dzięki oszczędnościom na paliwie poprzez zastosowanie opon o niskich oporach toczenia² .

___

¹ Porównanie 50 flot po instalacji systemu Goodyear TPMS w 2019
² Potencjalne oszczędności w oparciu o model obliczeniowy Goodyear, uwzględniający opory toczenia nowych opon. Rzeczywiste oszczędności mogą się różnić w zależności od stanu i konserwacji pojazdu, warunków drogowych, zachowania kierowcy i innych czynników.

Opona EV-4M Port Handler dołącza do szerokiej gamy opon Goodyear dla zastosowań portowych, oferując rozwiązania dostosowane do potrzeb ładowarek i układarek kontenerowych, wózków widłowych, transporterów wahadłowych oraz innych podobnych urządzeń.

Trwałość i wytrzymałość

W oponie EV-4M zastosowano nowoczesną konstrukcję radialną, która zapewnia bardziej miękką jazdę, mniejsze zużycie bieżnika i większą trwałość. Dzięki połączeniu sprawdzonych mieszanek Goodyear i głębokości bieżnika, która spełnia wymagania klasyfikacji branżowej IND-4, opona EV-4M zapewnia długi czas pracy i pomaga ograniczyć wytwarzanie ciepła, co jeszcze bardziej zwiększa jej odporność na zużycie. Wyższa wartość wskaźnika TKPH/TMPH (tonokilometry na godzinę/tonomilometry na godzinę)* pomaga w utrzymaniu wyższej średniej prędkości roboczej oraz w trakcie podróży na długich dystansach.

Trakcja ma znaczenie

Opony EV-4M zwiększają trakcję i siłę hamowania*, co pomaga zoptymalizować stabilność i sterowność sprzętu portowego w każdych warunkach pogodowych. Aby osiągnąć ten cel, w oponie EV-4M zastosowano duże rowki obwodowe z bocznymi lamelami, które zwiększają osiągi w mokrych warunkach pracy.

Stabilność

Opona 3* EV-4M Port Handler charakteryzuje się solidną konstrukcją obudowy, zwiększonym przekrojem drutówki o wysokiej wytrzymałości, wzmocnionej powierzchni barkowej oraz nowej warstwie ściany bocznej, które zapewniają lepszą stabilność, gdy urządzenie portowe znajduje się pod dużym obciążeniem.

Tracy Maclear, OTR Marketing & Business Development Manager Goodyear w regionie EMEA, mówi „Całkowicie nowa opona EV-4M Port Handler zapewnia operatorom stabilność, komfort, wytrzymałość i trwałość w szerokim zakresie zastosowań. Jest to doskonała aktualizacja pakietu Goodyear Total Mobility, na który składają się zaufane produkty, niezawodne usługi i rozwiązania do zarządzania oponami. Pakiet Total Mobility pomaga operatorom minimalizować koszt opon na motogodzinę oraz zwiększać produktywność i wydajność operacji.”

Opona Goodyear EV-4M Port Handler jest dostępna w rozmiarze 450/95R25 i dwóch indeksach nośności/prędkości: 204A5 do użytku w transporcie kołowym i 200A5 do użytku przemysłowego.

* W porównaniu z Goodyear EV-4R.

Dla wielu flot najlepszym sposobem na maksymalizację wydajności jest wybór specjalnych opon do transportu dalekobieżnego, regionalnego lub miejskiego. Jednak w przypadku samochodów ciężarowych, które pracują przy różnych przewozach, łącząc krótkie trasy miejskie z jazdą po autostradzie, potrzebna jest opona wielozadaniowa. Taka jest nowa opona Dunlop SP346+.

Inżynierowie Dunlop pracowali nad optymalizacją wzoru bieżnika, aby zapewnić równomierny rozkład nacisku i trwałość strefy barkowej. Zwiększa to odporność na uszkodzenia i zużycie, oferując długie przebiegi i żywotność w trudnych warunkach.

Jazda po mieście może stanowić ekstremalne wyzwanie dla opon na oś kierowaną, zaprojektowanych do użytku na długich trasach. Elastyczność opony SP346+ daje jej przewagę w zakresie trwałości. Wzór bieżnika posiada usztywnienia, które działają jak łączniki żeber, co zmniejsza uślizg żeber barkowych podczas kierowania, zwiększając odporność na zużycie.

Oznaczenie 3PMSF oferuje sprawność w każdych warunkach pogodowych

Nowa opona Dunlop SP346+ jest oznaczona symbolem trzech szczytów górskich i płatka śniegu (3PMSF). Stanowi on przepustkę do ogólnoeuropejskiego transportu w każdych warunkach pogodowych, ponieważ przepisy wymagają stosowania opon oznaczonych symbolem 3PMSF w zimie. Dzięki temu opona SP346+ jest zgodna z przepisami w całej Europie, niezależnie od lokalnych wymogów prawnych.

Ta wszechstronność wynika z dużej gęstości zygzakowatych lameli i rowków. Duża liczba lameli tworzy więcej wgryzających się w nawierzchnię krawędzi, co poprawia trakcję, a ich innowacyjna, wzajemnie blokująca się konstrukcja zwiększa sztywność bieżnika. Technologia ta zapewnia potencjalnie długie przebiegi, dzięki wzorowi bieżnika o niskich oporach toczenia, ale z elastycznością pozwalającą osiągnąć wysoki poziom trakcji i mobilności w warunkach zimowych.

„Dunlop SP346+ charakteryzuje się atrakcyjnym połączeniem wszechstronności, solidnej konstrukcji z bardzo dobrym przebiegiem oraz dodatkową korzyścią w postaci oznaczenia 3PMSF. To prawdziwie wielozadaniowa opona na oś kierowaną do wszystkich zastosowań na drogach” – powiedział Maciej Szymański, dyrektor ds. marketingu opon użytkowych w Europie.

Opona Dunlop SP346+ na oś kierowaną jest już dostępna na rynku w rozmiarze 315/70 R 22.5 HL, a do końca roku będzie dostępny drugi rozmiar 315/60 R 22.5 HL. Obie opony są kompatybilne z szeroką gamą opon drogowych Dunlop, w tym z oponami napędowymi SP446 i naczepowymi SP246.

ASORTYMENT

Projekt ma wspierać zrównoważoną mobilność elektryczną.

Koncepcja reCharge obejmuje szereg innowacyjnych cech, skupionych wokół trzech filarów:

Personalizacja

• Podstawą koncepcji reCharge jest biodegradowalna mieszanka bieżnika zamknięta w indywidualnych kapsułach, które mogą być wielokrotnie odnawiane, co znacząco upraszcza proces wymiany opon. Kapsuły, wypełnione specjalnie dobraną mieszanką płynów, pozwalają na regenerację bieżnika i dostosowanie opony do warunków klimatycznych, drogowych lub po prostu do tego, jak chcesz podróżować. Dzięki sztucznej inteligencji może zostać stworzony profil kierowcy, a płynna mieszanka zostanie dostosowana do jego indywidualnych potrzeb, tworząc produkt dopasowany do każdego użytkownika.

Zrównoważony rozwój

• Sama mieszanka zostanie wykonana z materiału biologicznego i wzmocniona włóknami inspirowanymi jednym z najtwardszych naturalnych materiałów na świecie – jedwabiem pajęczym. Dzięki temu będzie on niezwykle trwały i w 100 procentach biodegradowalny.

Wygoda w obsłudze

• Oprócz radykalnego uproszczenia procesu wymiany opon przy pomocy kapsuł wielokrotnego użytku, bieżnik będzie osadzony na lekkiej, niepneumatycznej ramie o wysokim i wąskim kształcie. To cienka, wytrzymała i niewymagająca dużych nakładów konserwacyjnych konstrukcja, która może wyeliminować konieczność konserwacji ciśnieniowej lub przestojów związanych z przebiciami.

Goodyear Ventures będzie kontynuował i poszerzał relacje w zakresie nowych rozwiązań dla motoryzacji, koncentrując się na partnerstwie i inwestowaniu w nowe firmy, które mają wspólną wizję zrównoważonych, bezpiecznych i nowych doświadczeń w zakresie mobilności, ułatwiających codzienne kontakty.

Goodyear Ventures skoncentruje się na ośmiu obszarach kształtujących mobilność:

• Elektryczne i autonomiczne technologie
• Połączone rozwiązania w zakresie mobilności
• Mobilność publiczna nowej generacji
• Mobilność lotnicza nowej generacji
• Przyszła infrastruktura transportowa
• Przyszła konserwacja i eksploatacja
• Nowe technologie
• Nowe materiały oponiarskie.

Poza kapitałem, spółki z portfela Goodyear Ventures będą miały okazję poznać i rozwijać się wraz z Goodyearem dzięki bogatym zasobom w zakresie technologii i innowacji, rozległej sieci serwisowej pojazdów oraz globalnej produkcji i rozwoju produktów. Więcej informacji na temat Goodyear Ventures można znaleźć na stronie www.goodyearventures.com.

Kiedy Bruce McLaren i Chris Amon odnieśli zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1966 roku, Ford nie był jedyną amerykańską firmą zaznaczającą swoją obecność na światowej scenie. Słynny czarny GT40 Mark II jechał na oponach Goodyear, choć rozpoczął wyścig na ogumieniu Firestone – wielkiego rywala Goodyear w tzw. wojnach opon.

„Zwycięstwo McLarena i Amona zapewniło Goodyear miejsce na podium i wtedy było naszym drugim z rzędu tryumfem w Le Mans” – wyjaśnia Mike Rytokoski, wiceprezes, dyrektor ds. marketingu opon osobowych Goodyear w Europie. „Goodyear jest szczególnie dumny, że odegrał tak ważną rolę w tym historycznym wydarzeniu w sportach motorowych. Cieszymy się, że możemy uhonorować to dziedzictwo kompleksową kampanią towarzyszącą filmowi Le Mans '66”.

Wyścigi Goodyeara

W kolejnych latach Goodyear dopisał do tej listy dalsze sukcesy osiągając łącznie 14 zwycięstw w 24-godzinnym wyścigu Le Mans oraz rekordową liczbę 368. Grand Prix w Formule 1, stając się potęgą wyścigową. Do dziś ten rezultat w F1 nie został pokonany.

W sezonie 2019/20 Goodyear powrócił do międzynarodowych wyścigów samochodów sportowych w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC). W 2020 roku firma wystartuje ponownie również w Le Mans w kategorii LMP2.

„Historia 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1966 r. doskonale oddaje ducha pasji, osiągów i innowacji Goodyeara” – mówi Mike Rytokoski. „W tym samym duchu postanowiliśmy w tym roku ponownie zostać dostawcą opon dla Długodystansowych Mistrzostwa Świata FIA (WEC). Cieszymy się, że w przyszłym roku znów wystartujemy na Le Mans”.

Polska premiera filmu Le Mans '66 odbędzie się 22 listopada br..

Wszystkie opony testowano na torze Arctic Center w Finlandii z wykorzystaniem BMW 520D. W badaniu sprawdzano między innymi: przyczepność, precyzję kierowania, stabilność i komfort jazdy na różnych nawierzchniach dróg.

Z kolei eksperci Auto Bild Sportscars poddali testom jedenaście modeli opon[2], ocenianych według 14. różnych kryteriów. Recenzenci magazynu chwalili Goodyear UltraGrip Performance+ za wzorowe prowadzenie we wszystkich warunkach pogodowych. Zauważalną przewagę tego ogumienia widać szczególnie podczas prowadzenia na ośnieżonych nawierzchniach.

Niezależnie od warunków pogodowych, UltraGrip Performance+ zawsze wykazywała się najkrótszą drogę hamowania. Na mokrej nawierzchni pojazd testowy wyposażony w opony amerykańskiej marki potrzebował tylko 45,7 metra, aby zatrzymać się z prędkości 100 km/h – to o 1,5 metra mniej niż najbliższy konkurent. Na śniegu droga hamowania UltraGrip Performance+ wyniosła 27,6 metra i była o 0,4 metra krótsza niż w przypadku następnego konkurenta. Opona osiągnęła również najlepsze wyniki pod względem prowadzenia na mokrej nawierzchni. Ponadto zrobiła wrażenie na ekspertach Auto Bild Sportscars niskim oporem toczenia.

„Goodyear zawsze miał bardzo mocną linię opon zimowych. Liczne nagrody w całej gamie produktów UltraGrip są tego dowodem i bardzo się cieszymy, że do tej listy możemy dopisać kolejne wyróżnienia, tym razem od Auto Zeitung i Auto Bild Sportscars” – powiedział Mike Rytokoski, wiceprezes zarządu ds. marketingu opon osobowych Goodyear w Europie. „Szczególnie cieszy nas wynik Goodyear UltraGrip Performance+ w teście Auto Bild Sportscars. Po wrześniowej wygranej w Auto Motor und Sport^[3], to już drugie wyróżnienie dla tej opony. To dowód na to, że nasz najnowszy produkt zimowy jest jednym z najlepszych na rynku”.

[1] Auto Zeitung (GER), wydanie nr 22, październik 2019 r. Rozmiar opon: 225/55R17. Testowane produkty: Goodyear UltraGrip Performance Gen-1, Michelin Alpin 5, Vredestein Wintrac Pro, Dunlop Winter Sport 5, Pirelli Winter Sottozero 3, Nokian WR A4, Continental WinterContact TS850P, Nexen Winguard Sport 2, Falken Eurowinter HS01, Maxxis Arctictrekker WP06, Fortuna Winter UHP, Austone SP 901, Goodride SW608, 210 Euro

[2] Auto Bild Sportscars (GER) – Wydanie 11, listopad 2019 – Rozmiar opony: 255/35 R 19 - Goodyear UltraGrip Performance+, Vredestein Wintrac Pro, Uniroyal MS plus 77, Continental WinterContact TS 860 S, Hankook Winter i*cept evo2, Michelin Pilot Alpin PA4, Kumho WinterCraft WP71, Toyo Snowprox S954, Nexen Winguard Sport 2, Nokian WR A4, Nankang SV-2 Winter Activa NK Snow

[3] Auto Motor und Sport (GER) - Wydanie 20, wrzesień 2019 r. - Rozmiar opony: 215/55R17 - Goodyear UltraGrip Performance+, Bridgestone Blizzak LM005, Vredestein Wintrac Pro, Continental TS850 P, Michelin Alpin 6, Hankook i*cept evo2, Falken Eurowinter HS01, Toyo Snowprox S954, Pirelli Winter SottoZero 3, GITI Winter W1, Nokian WR Snowprox Snow.

W ramach kompleksowej oferty Goodyear Total Mobility dla flot, amerykański producent dostarczy Reynolds Logistics opony KMAX GEN-2 i KMAX T do samochodów ciężarowych, naczep i cystern. Całkowicie nowa seria Goodyear KMAX GEN-2 zapewnia dłuższe przebiegi, aby zoptymalizować żywotność opon i pokonać trudne warunki drogowe. Ogólne zalety linii KMAX GEN-2 to do 25% lepsza trakcja we wszelkich warunkach atmosferycznych, 15% większa odporność na uszkodzenia i 5% wyższa efektywność paliwowa[1]. Niskie opory toczenia przyczyniają się również do zmniejszenia emisji CO2.

Opony KMAX GEN-2 wyposażone są w identyfikację radiową (RFID). Etykieta RFID jest wbudowana wewnątrz ogumienia, aby umożliwić łatwą identyfikację i łączność z systemami zarządzania i śledzenia, co skutkuje efektywnym zarządzaniem przepływem opon.

Zaprojektowana, aby zapewnić długie przebiegi, opona KMAX T oferuje doskonałą żywotność, dzięki dużej warstwie gumy ulegającej zużyciu. Połączenie jej z innowacyjną mieszanką bieżnika zapewnia bardzo dobre hamowanie na mokrych nawierzchniach i potencjalną oszczędność paliwa. W rezultacie seria KMAX T pomaga zredukować czas przestojów i ogólne koszty utrzymania floty.

W ramach nowego partnerstwa Reynolds Logistics otrzyma również wsparcie ze strony TruckForce, ogólnoeuropejskiej sieci serwisowej Goodyear. Specjalizując się w kompleksowym zarządzaniu cyklem życia opon do samochodów ciężarowych, TruckForce oferuje konserwację zapobiegawczą, wymianę, pogłębianie, bieżnikowanie i pomoc drogową. Reynolds Logistics Ltd. może liczyć na wsparcie ze strony ponad 2000 punktów serwisowych w 32 krajach, które zapewniają całodobową pomoc drogową w razie awarii. W Wielkiej Brytanii TruckForce dociera do 96% awarii w ciągu 45 minut, a pojazdy wracają na drogę w ciągu 120 minut[2].

Andrew Reynolds, CEO Reynolds Logistics, komentuje: „Współpraca z Goodyear będzie bardzo korzystna dla naszej floty. W biznesie takim jak nasz, który polega na transporcie niebezpiecznych płynów i gazów, myśl o pozostawieniu pojazdu na poboczu drogi z problemem związanym z oponami jest niepokojąca. Musimy mieć pewność, że posiadamy najlepszy możliwy sprzęt, a dzięki zapewnieniu wysokiej jakości ogumienia i wsparcia oferowanego przez TruckForce, jesteśmy pewni, że nasza flota bezpiecznie i skutecznie spełni potrzeby naszych klientów”.

David Howe, dyrektor generalny ds. opony użytkowych Goodyear w UK, komentuje: „Rozumiemy, że konserwacja ogumienia nie zawsze musi być priorytetowym problemem zapracowanego kierownika floty. Naszym celem dla Reynolds Logistics jest wyposażenie firmy w produkt premium, pomoc w utrzymaniu opon i zapewnienie całodobowej pomocy drogowej, a wszystko to w ramach kompletnej oferty Goodyear Total Mobility. W ten sposób możemy odegrać ważną rolę w realizacji podstawowych celów: zapewnieniu wydajnej floty i niezrównanej satysfakcji klienta”.

Goodyear Total Mobility to nowa oferta, której celem jest pomoc menedżerom flot w uzyskaniu jak najlepszych efektów pracy opon na każdym etapie. Zawiera wszystko, począwszy od ogumienia klasy premium, poprzez aktywną konserwację i serwis naprawczy, aż po rozwiązania cyfrowe – wszystko w jednym pakiecie. Z elementów Goodyear Total Mobility zaczyna korzystać coraz więcej klientów, wśród nich firma Reynolds.

[1] Według badań przeprowadzonych przez Goodyear.

[2] Według badań przeprowadzonych przez Goodyear.