Opona Dunlop ScootSmart 2 nawiązuje do sukcesu swojego poprzednika, który od momentu wprowadzenia na rynek w 2012 roku zyskał doskonałą reputację wśród użytkowników skuterów dzięki niezawodnej, wszechstronnej wydajności i wysokiej trwałości.  Nowa generacja została opracowana specjalnie z myślą o zmieniających się wymaganiach współczesnych użytkowników skuterów. Jest skierowana do wszystkich, którzy korzystają ze skuterów na co dzień – od dojazdów do pracy w mieście po dłuższe przejazdy w środowisku miejskim.

ScootSmart 2 zapewnia zauważalne ulepszenia we wszystkich kluczowych obszarach wydajności – od przyczepności na mokrej nawierzchni i hamowania po prowadzenie – zachowując jednocześnie trwałość i wszechstronność, które sprawiły, że jego poprzednik był tak popularny.[2]

Większa wydajność w codziennym użytkowaniu

Opona Dunlop ScootSmart 2 została opracowana z myślą o kierowcach, którzy korzystają ze skuterów przez cały rok, zarówno podczas dojazdów do pracy w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych przejazdów w obszarze miejskim. Konstrukcja opony opiera się na doświadczeniu firmy Dunlop w segmencie sportowo-turystycznym i łączy zaawansowane technologie stosowane w oponach motocyklowych z konstrukcją dostosowaną specjalnie do skuterów.

Opona wykorzystuje nową mieszankę krzemionkową, która poprawia przyczepność w różnych temperaturach i warunkach drogowych, zwiększa trakcję na mokrej i suchej nawierzchni, a jednocześnie zapewnia wysoką żywotność.

Uzupełnieniem tego jest całkowicie nowy profil. Opona przednia posiada ząbkowany rowek środkowy, który przebija warstwę wody na powierzchni i skraca drogę hamowania, podczas gdy ułożenie głównych rowków poprawia odprowadzanie wody przy średnich prędkościach. Dodatkowe rowki i elementy bieżnika na barku dodatkowo poprawiają przyczepność podczas manewrów na śliskiej nawierzchni.

W oponie tylnej ciągły profil środkowy zapewnia wysoką odporność na zużycie i niezawodną przyczepność na suchej nawierzchni, natomiast zoptymalizowany układ rowków poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni. Cechy te razem gwarantują stałą wydajność w różnorodnych warunkach, z jakimi spotykają się kierowcy skuterów przez cały rok.

Wewnętrzne testy przeprowadzone przez firmę Dunlop wykazały skrócenie drogi hamowania na mokrej nawierzchni o 10% w porównaniu z poprzednim modelem – co stanowi wyraźną wskazówkę na wzrost bezpieczeństwa i kontroli podczas codziennej jazdy.[3]

Roberto Finetti, kierownik ds. marketingu w Dunlop Motorcycle Europe, komentuje: „Wprowadzając model ScootSmart 2, firma Dunlop nawiązuje do sukcesu poprzednika i zapewnia znaczny wzrost osiągów dla współczesnych użytkowników skuterów. Opona przekonuje stabilnym, wyważonym prowadzeniem – nawet w przypadku bardziej wymagających kierowców o dynamicznym stylu jazdy.

Jazda w mieście jest pełna kontrastów. Opona ScootSmart 2 została zaprojektowana tak, aby sprostać wszystkim tym wymaganiom – a nasza kampania wprowadzająca na rynek w dynamiczny sposób to podkreśla: poprzez zabawne treści, które odpowiadają potrzebom miejskich kierowców, gotowych do jazdy w każdej chwili”.

Stworzony z myślą o wszechstronności na rynku skuterów

Model ScootSmart 2 został zaprojektowany z myślą o wiodącej na rynku gamie rozmiarów i nadaje się do wszystkiego – od lekkich skuterów miejskich, przez modele w stylu retro, aż po wydajne skutery typu maxi. Asortyment obejmie ostatecznie 75 rozmiarów, obejmujących średnice felg od 10 do 16 cali, obsługując w ten sposób około 84% całego rynku skuterów.[4]

Dmitri Talboom, menedżer produktu w Dunlop Motorcycle Europe, dodaje: „Opracowując oponę ScootSmart 2, chcieliśmy oprzeć się na produkcie, który cieszył się już doskonałą renomą wśród użytkowników skuterów w całej Europie. Dlatego połączyliśmy nasze doświadczenie w zakresie motocykli sportowo-turystycznych z konstrukcją dostosowaną specjalnie do wymagań jazdy miejskiej – osiągając w ten sposób znaczący postęp w zakresie przyczepności na mokrej nawierzchni, skuteczności hamowania i prowadzenia”.

W rezultacie powstała opona, która zapewnia doskonałe, wszechstronne osiągi, a jednocześnie oferuje uniwersalność niezbędną do codziennego użytkowania w skuterach sportowych, klasycznych, o dużej mocy oraz do dojazdów do pracy.

Opona Dunlop ScootSmart 2 będzie dostępna w całej Europie od drugiego kwartału 2026 r., a pełna gama rozmiarów od czwartego kwartału 2026 r.

[1] W porównaniu z poprzednią generacją ScootSmart

[2] Na podstawie wewnętrznych testów i w porównaniu z poprzednią generacją

[3] Na podstawie wyników wewnętrznych testów porównawczych. Przeprowadzone na torze testowym Goodyear w Mireval. W 2025 r. rozmiary: 120/70R15 i 160/60R17 w motocyklu Yamaha TMax 560

[4] Na podstawie statystyk branżowych ETRMA dotyczących segmentu opon do skuterów na rok 2024

• Oleje słonecznikowe, żywice z drzewa sosnowego, kauczuk naturalny i krzemionka z popiołu łusek ryżu - to tylko niektóre z przyjaznych dla środowiska materiałów użytych w Goodyear Eagle GO.
• Opona powstała we współpracy z projektantami Citroëna.
• Eagle GO może osiągnąć nawet do 500 000 km przebiegu.

Paryż, 29 września 2022 r. – Wykorzystując szereg zrównoważonych materiałów w mieszance bieżnika, takich jak oleje słonecznikowe, żywice z drzewa sosnowego, kauczuk naturalny oraz popiół z łusek ryżu, inżynierowie firmy Goodyear Tire & Rubber Company opracowali koncepcyjną oponę Eagle GO. Będzie ona montowana w nowym samochodzie koncepcyjnym Citroëna – oli. Prezentacja opon i auta odbyła się dziś w Paryżu.

„Opony koncepcyjne to dla Goodyeara fantastyczny sposób na rozwijanie przełomowych technologii, które w przyszłości mogą trafić do naszych produktów. Wiedza wyniesiona z tego projektu prowadzi nas do celu, by być firmą umożliwiającą mobilność, konsekwentnie wprowadzającą innowacje do swoich produktów i usług,” wyjaśnia Laurent Colantonio, regionalny dyrektor Goodyar ds. technologii opon osobowych w regionie EMEA.

Mieszanka bieżnika wykonana z odnawialnych materiałów

W koncepcyjnej oponie Eagle GO zastosowano mieszankę bieżnika niemal w 100% wykonaną z materiałów pochodzących ze zrównoważonych źródeł lub z recyklingu. Wśród nich można wymienić:

        • Oleje słonecznikowe i żywice z drzewa sosnowego, które są odnawialnymi komponentami zastępującymi oleje ropopochodne. Materiały te są obecnie wykorzystywane do produkcji "tuszu roślinnego" do drukarek. Celem Goodyeara jest całkowite zastąpienie olejów ropopochodnych w swoich produktach do 2040 r.

       • Kauczuk naturalny z drzewa Hevea brasiliensis zastępuje syntetyczny kauczuk ropopochodny. Kauczuk naturalny jest pozyskiwany przy zastosowaniu odpowiedzialnych metod rolnictwa i uprawy [1].

       • Unikalna krzemionka z popiołu z łusek ryżu, produktu ubocznego z przetwarzania ryżu, który często jest wyrzucany na wysypiska śmieci. To rozwiązanie było wcześniej stosowane w betonie zbrojonym.

Odnawialny bieżnik

Koncepcyjną oponę Eagle GO można dwukrotnie odnowić w ciągu całego okresu eksploatacji, co zwiększa jej żywotność. Goodyear postawił sobie za cel, aby opona Eagle GO przejechała nawet 500 000 km, a to dzięki ponownemu wykorzystaniu zrównoważonej osnowy i odnawialnego bieżnika.   

Inteligentna technologia

W oponie koncepcyjnej Eagle GO zastosowano technologię Goodyear  SightLine, która obejmuje czujnik monitorujący różne parametry opony. Technologia ta jest już stosowana we współpracy z klientami flotowymi Goodyeara. Poprzez utrzymywanie idealnego ciśnienia i stanu opony można znacznie zmniejszyć ilość odpadów oraz zwiększyć wydajność opon. Dodanie tej technologii do opony koncepcyjnej Eagle GO jest zgodne z celem Goodyeara, jakim jest opracowanie na nowo opon i usług, zapewnienie inteligencji opartej na danych oraz wyposażenie wszystkich nowych produktów w czujniki do 2027 roku. 

„Architektura opon przeszła długą drogę dzięki zastosowaniu zrównoważonych materiałów i inteligentnych technologii. Z Citroënem łączy nas relacja, która stanowi doskonałe pole doświadczalne do opracowywania i testowania nowych technologii i technik,” dodaje L. Colantonio.

Od ponad 120 lat Goodyear wprowadza trwałe i niewymagające konserwacji innowacje oraz wynalazki. Najnowsza odsłona współpracy z Citroënem jest kontynuacją wieloletnich relacji między obiema markami. Eagle GO to trzecia koncepcyjna opona Goodyeara opracowana wspólnie z Citroënem, która została stworzona z myślą o optymalizacji wydajności, trwałości i komfortu. 

^[1] Zgodnie z Zasadami Goodyeara dotyczącymi zaopatrzenia w naturalny kauczuk. 

Informacje dodatkowe:

Eagle GO to trzeci projekt opony koncepcyjnej stworzonej przez Goodyeara specjalnie na potrzeby Citroëna. We wrześniu 2021 roku Goodyear zaprezentował prototyp koncepcyjnej opony sferycznej Eagle 360, zaprojektowanej specjalnie dla nowego samochodu w ramach projektu Citroën Autonomous Mobility Vision. Wcześniej marki ściśle współpracowały nad stworzeniem autonomicznego, wyposażonego w kompleksowy system łączności elektrycznego modelu Citroën 19_19 Concept, który został zaprezentowany z okazji stulecia francuskiej marki w 2019 roku.

Od czasu programu Apollo, współpracując z NASA, Goodyear kontynuował innowacje w celu opracowania projektu opon do pojazdu księżycowego. Łącząc swoje siły, zespoły firm zamierzają jako pierwsze uruchomić na Księżycu pojazd użytkowy o przedłużonym okresie eksploatacji. Goodyear wnosi ogromne doświadczenie w dziedzinie opon, które mają kluczowe znaczenie dla misji pokonywania powierzchni Księżyca.

„Program Artemis NASA, którego celem jest umożliwienie życia i pracy na Księżycu, ma wyraźne zapotrzebowanie na transport księżycowy kierowany przez astronautów albo obsługiwany autonomicznie, bez załogi” - powiedział Kirk Shireman, wiceprezes pionu projektów księżycowych w firmie Lockheed Martin. „Rozwijamy pojazd księżycowy nowej generacji dla NASA, a także dla firm komercyjnych, a nawet innych agencji kosmicznych, które wesprą eksplorację naukową i prowadzoną przez ludzi. Takie podejście jest wyrazem odpowiedzi na pragnienie NASA, aby przemysł przejął inicjatywę poprzez działania komercyjne, za sprawą których agencja stanie się jednym z wielu klientów branży.”

Goodyear czerpie z zaawansowanych technologii opon bezpowietrznych, które są używane na Ziemi w mikromobilności, autonomicznych i pasażerskich pojazdach, aby rozwijać księżycową mobilność zdolną wytrzymać trudne warunki panujące na Księżycu. Firmy wykorzystują już swoje dotychczasowe doświadczenia w tym projekcie, włącznie z testowaniem różnych konceptów na stanowiskach testowych z glebą księżycową.

„Wszystko, czego nauczymy się tworząc opony dla tego niezwykle trudnego środowiska pracy na Księżycu, pomoże nam stworzyć lepsze opony bez powietrza na Ziemi” - powiedział Chris Helsel,  wiceprezes Goodyear ds. operacji globalnych i dyrektor ds. technologii. „Przyczyni się to do osiągnięcia naszego celu, jakim jest umożliwienie mobilności bez względu na to, gdzie ma ona miejsce. Czujemy się zaszczyceni uczestnicząc w tym historycznym przedsięwzięciu z tak prestiżową firmą, która wie, jak dokonywać gigantycznych skoków w dziedzinie eksploracji i mobilności.”

Księżycowe łaziki Apollo zostały zbudowane z myślą o zaledwie kilkudniowych wyprawach w promieniu kilku kilometrów od miejsca lądowania. Przyszłe misje będą musiały przemierzać trudny teren na znacznie dłuższych dystansach, działając w bardziej skrajnych temperaturach. Trzeba będzie opracować nowe opony, które będą mogły przetrwać lata i skrajnie różne temperatury – w kosmiczną noc temperatura spada poniżej -155 stopni Celsjusza, a w dzień wynosi ponad plus 121 stopni Celsjusza.

Koordynatorem rozwijającego się zespołu jest firma Lockheed Martin, która wykorzystuje ponad 50-letnią historię współpracy z NASA nad załogowymi i bezzałogowymi statkami kosmicznymi w głębokiej przestrzeni kosmicznej, takimi jak należący do NASA statek kosmiczny klasy eksploracyjnej Orion dla projektu Artemis oraz liczne planetarne statki kosmiczne latające na Marsa. Firma będzie również zarządzać rozwojem komercyjnych operacji biznesowych programu oraz współpracą z NASA i innymi globalnymi agencjami kosmicznymi. Lockheed Martin pomógł również NASA w zbadaniu wszystkich planet naszego układu słonecznego i nadal rozwija nowe technologie dla przyszłych misji kosmicznych.

Kolejnym członkiem zespołu jest kanadyjska firma MDA, która ogłosiła niedawno, że jej komercyjna technologia ramion robotycznych zostanie użyta w księżycowych pojazdach mobilnych przeznaczonych dla ludzi. Ramię będzie stanowiło cenne wsparcie dla astronautów, jak również umożliwi większą funkcjonalność łazika podczas całkowicie autonomicznych misji.

Razem zespoły stosują unikalne podejście i wiedzę, aby sprostać nowym wyzwaniom i procesom rynkowym, które wydarzą się po raz pierwszy. Firmy spodziewają się umieścić swój pierwszy pojazd na powierzchni Księżyca, aby wesprzeć historyczną misję NASA lądowania na srebrnym globie, w której wezmą udział pierwsza kobieta i pierwsza osoba o innym kolorze skóry niż biały. Misja została zaplanowana na 2025 rok.

Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation z siedzibą w Bethesda w stanie Maryland jest globalną firmą z branży bezpieczeństwa i lotnictwa, która zatrudnia około 114 000 osób na całym świecie i jest zaangażowana przede wszystkim w badania, projektowanie, rozwój, produkcję, integrację i utrzymanie systemów zaawansowanych technologii, produktów i usług. Firmę można śledzić  na Twitterze @LMNews, aby dowiedzieć się więcej o najnowszych technologiach, misjach i ludziach napędzających przyszłość kosmosu.

Starship Technologies, spółka należąca do portfolio funduszu Goodyear Ventures, buduje i obsługuje sieć ponad 1000 autonomicznych robotów pracujących na końcowym odcinku dostaw, które przewożą i dostarczają paczki, artykuły spożywcze i żywność bezpośrednio do klientów.

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom Starship związanym z kondycją i konserwacją opon, Goodyear opracował specjalną oponę bez powietrza, która charakteryzuje się dłuższą żywotnością i zarazem wymaga mniej czynności konserwacyjnych wykonywanych przez flotę dostawczą Starship.

Goodyear i Starship rozpoczęły fazę testów terenowych na Uniwersytecie Stanowym Bowling Green, aby ocenić zależności między pojazdem a oponą. Pierwsze wyniki testów opon samochodowych pokazały pozytywne rezultaty w zakresie zużycia bieżnika, hamowania i tłumienia drgań.

„Cieszymy się, że możemy rozszerzyć naszą unikalną konstrukcję opon bezpowietrznych na nowe formy mobilności” - mówi Michael Rachita, starszy menedżer programu Goodyear ds. opon niepneumatycznych. „Opony do transportu w skali mikro mają inne potrzeby, a nasza technologia NPT idealnie je spełnia, umożliwiając bezobsługową i długotrwałą jazdę.”

„Nasze roboty dostawcze realizują codziennie tysiące dostaw w każdych warunkach pogodowych i terenowych - powiedział Siim Viilup, kierownik ds. inżynierii mechanicznej w Starship Technologies. „Aby mieć pewność, że nadążamy za rosnącym zapotrzebowaniem na nasze usługi, potrzebujemy opon, które są niezawodne i utrzymują nasze roboty w ruchu przez całą dobę i na całym świecie. Wspaniale widzieć te nowe opony, które zapewniają niezawodność, a także oszczędność kosztów w sytuacji, gdy rozszerzamy naszą działalność.”

„W 2020 roku wyznaczyliśmy sobie ambitny cel, aby w ciągu 10 lat stworzyć oponę wykonaną w 100% ze zrównoważonych materiałów, a nasi naukowcy i inżynierowie poczynili ogromne postępy w osiągnięciu tego celu" - powiedział Chris Helsel, starszy wiceprezes ds. operacji globalnych i dyrektor ds. technologii. „To ekscytujące osiągnięcie, które świadczy o naszym zaangażowaniu w zwiększanie wykorzystania zrównoważonych materiałów w naszych oponach.”

Opona wykonana w 70% z materiałów zrównoważonych zawiera 13 składników w dziewięciu elementach konstrukcyjnych, w tym te opisane poniżej. Wskaźniki wydajności monitorowane przez producenta wykazały, że właściwości tych komponentów zapewniają wysokie osiągi takiej opony.

• Sadza jest dodawana do opon w celu wzmocnienia mieszanki oraz zwiększenia ich trwałości - tradycyjnie wytwarzana pochodzi ze spalania różnych produktów naftowych. W nowej oponie Goodyear zastosowano trzy różne rodzaje sadzy, które są produkowane z metanu, dwutlenku węgla i oleju roślinnego. Wstępne oceny cyklu życia wykazują zmniejszone emisje dwutlenku węgla w porównaniu z obecnymi metodami produkcji sadzy czy wykorzystaniem źródeł surowców pochodzenia biologicznego lub odpadów.
• Stosowanie oleju sojowego w oponach to istotna innowacja Goodyear, która pomaga utrzymać elastyczność mieszanki gumowej opony w zmiennych temperaturach. Olej sojowy jest surowcem pochodzenia biologicznego, co pozwala Goodyear zmniejszyć zużycie produktów ropopochodnych. Prawie 100% białka sojowego wykorzystuje się w produkcji żywności/pasz, ale pozostaje znaczna nadwyżka oleju, którą można wykorzystać w zastosowaniach przemysłowych.
• Krzemionka jest składnikiem często stosowanym w oponach w celu poprawy przyczepności i zmniejszenia zużycia paliwa. Nowa opona Goodyear zawiera unikalną odmianę krzemionki wytwarzanej z popiołu z łusek ryżu, produktu ubocznego przetwarzania ryżu, który często jest wyrzucany na wysypiska śmieci. Z tego właśnie popiołu odpadowego wytworzono wysokiej jakości krzemionkę
• Poliester jest uzyskiwany z recyklingu plastikowych butelek i innych plastikowych odpadów poprzez przekształcenie poliestru w jego podstawowe substancje chemiczne i zamianę go w poliester techniczny, możliwy do zastosowania w kordach opon.

Opona Goodyear wykonana w 70% ze zrównoważonych materiałów została wyprodukowana jako opona demonstracyjna.

Maciej Szymański, Dyrektor Marketingu Goodyear ds. opon użytkowych w Europie, wyjaśnia: „Operatorzy autobusów znajdują się pod coraz większą presją, aby realizować cele środowiskowe, a jednocześnie dostosowywać się do zmieniających się trendów w mobilności miejskiej. Goodyear koncentruje się na ułatwianiu przejścia do neutralnej dla klimatu przyszłości, dostarczając technologie, które pozwolą zwyciężyć w szybko zmieniającym się środowisku transportu zbiorowego. Naszym celem jest wspieranie menedżerów flot autobusowych w obniżaniu emisji dwutlenku węgla poprzez zwiększanie efektywności energetycznej za pomocą niskoemisyjnych opon, a także inteligentnych systemów monitorowania opon.”

Gotowa na napęd elektryczny

Oparta na sprawdzonej konstrukcji URBANMAX MCA, nowa opona MCA HL+ jest przystosowana do obsługi dodatkowej masy akumulatorów przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia energii. Technologie zastosowane w nowym modelu, wyrażone w nowej mieszance bieżnika, projekcie i konstrukcji, wspierają potrzeby operatorów w zakresie redukcji emisji CO2 i hałasu, szczególnie w gęsto zaludnionych obszarach.

URBANMAX MCA HL+ jest dostosowana do każdej pozycji na osi, charakteryzuje się wysoką nośnością - wytrzymuje 8-tonowy nacisk na oś, wymagany przez nowoczesne autobusy elektryczne lub hybrydowe.

„Opona URBANMAX MCA jest znana z wysokiego potencjału przebiegu, trakcji i przyczepności w każdych warunkach pogodowych, nieodzownych w wymagających środowiskach miejskich. Od wielu lat ta linia produktów cieszy się zaufaniem wiodących firm transportowych w całej Europie, ponieważ zaspokaja potrzeby zarówno spalinowych, jak i alternatywnych układów napędowych. Nowy model URBANMAX MCA HL+ oferuje niższe opory toczenia, aby jeszcze bardziej podnieść efektywność energetyczną i paliwową, a także zwiększoną nośność, która wspiera wydłużenie zasięgu autobusów elektrycznych” - mówi Szymański.

Nadaje się do wymagających zastosowań miejskich i do pracy w każdych warunkach pogodowych

Podczas gdy wydajność energetyczna jest na pierwszym planie zainteresowań menedżerów flot, trwałość pozostaje kluczowym czynnikiem w prowadzeniu działalności autobusowej. Autobusy muszą zmierzyć się z wymagającymi warunkami drogowymi, w tym uderzeniami w krawężniki, wybojami, garbami, obszarami miejskimi z ciasnymi średnicami zawracania i regularną jazdą w trybie stop-start.

Ponieważ transport publiczny utrzymuje miasta w ruchu, usługi muszą być świadczone bez względu na pogodę, dlatego gama opon URBANMAX MCA jest przystosowana do pracy przez cały rok, o czym świadczy też oznaczenie 3PMSF na ścianie bocznej, potwierdzające gotowość do pracy na ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach.

Każdy przestój może poważnie zakłócić rozkład jazdy pasażerów, dlatego Goodyear skupił się na szeregu technologii, które łączą w sobie wytrzymałość i energooszczędność. Firma zintegrowała także czytniki RFID, które umożliwiają łatwą identyfikację i łączność z systemami zarządzania i śledzenia opon, co jeszcze bardziej usprawnia zarządzanie nimi.

W ramach wsparcia ekologicznych celów firm transportowych, nowa gama opon nadaje się również do bieżnikowania w ramach programu Goodyear.

Cechy technologiczne opon URBANMAX MCA HL+

• Innowacyjny wzór bieżnika z zoptymalizowanym układem żeber dla równomiernego rozkładu nacisku, wytrzymałości barku i redukcji naprężeń.

• Bieżnik o niskiej histerezie zapewnia chłodne właściwości jezdne, ograniczając gromadzenie się ciepła i straty energii oraz oferuje doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni, co zapewnia wysoką trakcję w trudnych warunkach pogodowych.

• Lamele "Flexomatic" na środkowych żebrach, wspierane przez lamele na krawędziach klocków, poprawiają skuteczność hamowania. Lamele Flexomatic zamykają się podczas toczenia po śladzie, dzięki czemu klocki bieżnika zazębiają się. Powoduje to, że bieżnik jest sztywniejszy i bardziej wytrzymały, a jednocześnie zachowuje wysokie właściwości trakcyjne w trudniejszych warunkach pogodowych.

• Technologia przeplatanych pasów zapewnia mniejsze odkształcenia karkasu i równomierny rozkład nacisku na całej powierzchni stopy.

• URBANMAX MCA HL+ posiada wzmocnioną ścianę boczną i chroni oponę przed większym ryzykiem uderzeń w środowisku miejskim.

• Wskaźniki zużycia informują o pozostałej grubości warstwy ochronnej oraz o tym, kiedy należy odwrócić kierunek pracy opony, aby zapewnić jej drugie życie.

Celem pierwszego badania Goodyear Sustainable Reality Survey z 2021 r. było sprawdzenie, jakie działania podejmują obecnie partnerzy transportowi, aby ograniczyć emisję dwutlenku węgla, i co zamierzają osiągnąć. Uzyskane odpowiedzi sugerują, że zrównoważony rozwój ma duże znaczenie dla operatorów w branży transportowej.

Zrównoważony transport ważnym punktem programu

Niezależnie od rozmiarów, polskie firmy transportowe przywiązują coraz większą wagę do znaczenia bardziej ekologicznych praktyk. Trzy czwarte wszystkich respondentów uznało zrównoważony rozwój za kwestię ważną lub bardzo ważną. Prawie połowa ankietowanych stwierdziła, że jest to nieodłączna część wartości ich firmy.

“Odpowiedzi uzyskane w badaniu Goodyear Sustainable Reality Survey z 2021 r. są bardzo zachęcające i świadczą o tym, że ochrona środowiska zajmuje ważne miejsce w programach działań branży. Oprócz zwiększonego nacisku na redukcję emisji podczas produkcji nowych pojazdów, menedżerowie flot podejmują wyraźne działania. W pozytywny sposób reagują na wyzwania klimatyczne, aby realizować cele w zakresie redukcji emisji dwutlenku węgla i wspierać dążenie do neutralnej klimatycznie przyszłości" - mówi Maciej Szymański, dyrektor marketingu Commercial Business Europe w Goodyear.

Do 2022 roku ~75% flot będzie miało jasno określone cele

Większe floty (liczące powyżej 250 pojazdów) są liderami, wprowadzającymi do swoich codziennych działań kulturę zorientowaną na ochronę środowiska, mają również jasno określone cele ekologiczne. W przypadku Polski, obecnie około 1/3 flot biorących udział w badaniu deklaruje, że ma zdefiniowane cele zrównoważonego rozwoju. Jednocześnie aż 43% z nich planuje określić te cele w ciągu najbliższych 12 miesięcy.

"Przemysł zmierza w kierunku bardziej ekologicznej przyszłości, a jednocześnie znajduje się w punkcie krytycznym, ponieważ dostawcy usług transportowych i logistycznych w całej Europie stoją w obliczu wahań popytu i rosnących wyzwań operacyjnych, na które składają się presja czasu i kosztów, jak również zwiększona złożoność. Widzimy wyraźne zapotrzebowanie na proste rozwiązania spełniające zarówno cele zrównoważonego rozwoju, jak i wydajności. Aby jeszcze bardziej przyspieszyć ten proces, zrównoważony rozwój musi stać się oczywistością.” - mówi Szymański.

Najpopularniejsze środki i znaczenie zachęt

Jednym z najczęściej podejmowanych działań jest odnawianie parku samochodowego, przy czym 71% polskich operatorów odświeża swoją flotę wymieniając pojazdy na bardziej przyjazne dla środowiska. Coraz częściej stosowane są alternatywne układy napędowe (tj. elektryczne, hybrydowe, LNG) – przodują w tym floty liczące od 250 do 500 pojazdów, na takie rozwiązanie wskazało 75% z nich.

61% procent polskich flot korzysta już z bardziej paliwooszczędnych opon. W tym kontekście Goodyear wspiera producentów samochodów ciężarowych i firmy transportowe w ich dążeniu do bardziej ekologicznej przyszłości. Wprowadzona niedawno na rynek opona Goodyear FUELMAX ENDURANCE charakteryzuje się niskimi oporami toczenia i trwałością, które pomagają flotom w realizacji celów zrównoważonego rozwoju bez komplikowania codziennej pracy.

Aby jeszcze bardziej zmniejszyć emisję dwutlenku węgla, floty decydują się na bieżnikowanie. Pozwala to zmniejszyć ilość surowców, odpadów i energii potrzebnych do produkcji, zarazem jest to kolejne proste rozwiązanie pozwalające flotom obniżyć emisję dwutlenku węgla. W procesie bieżnikowania Goodyear stosuje bieżniki tej samej jakości, co w nowych oponach, dzięki czemu mają one takie same właściwości.

Dodatkowe środki mające na celu poprawę równowagi ekologicznej floty obejmują optymalizację zachowań kierowców, takich jak techniki eko-jazdy. 65% procent polskich operatorów już stosuje tę praktykę, przy czym ustalanie celów w zakresie zużycia paliwa jest również w toku. Dla porównania średnia europejska wynosi 55 %.

Około 85% polskich flot objętych badaniem stwierdziło, że przynajmniej w niewielkim stopniu zna nadchodzące przepisy środowiskowe mające zastosowanie do branży transportowej, w tym zachęty środowiskowe i systemy podatkowe, a także inne bardziej restrykcyjne przepisy.

Zachęty finansowe, takie jak ulgi podatkowe, są kluczowym czynnikiem motywującym dla 71% ankietowanych flot. Ponad jedna trzecia ankietowanych firm postrzega zrównoważony rozwój jako sposób na obniżenie kosztów operacyjnych.

Koszty i złożoność hamują ekologiczną mobilność

Główną przeszkodą w podejmowaniu kolejnych działań na rzecz zrównoważonego rozwoju są koszty, ponad 60% badanych flot stwierdziło, że niektóre rozwiązania są zbyt drogie. 75% procent flot posiadających ponad 500 pojazdów twierdzi, że wprowadziłoby więcej usprawnień, gdyby dostępne były zachęty finansowe.

39% procent firm twierdzi, że bardziej zrównoważone rozwiązania są zbyt skomplikowane (średnia europejska wynosi 45%), aby można je było włączyć do ich codziennej działalności. Jednak przewoźnicy dostrzegają kluczową rolę analizy danych. 69% operatorów stosuje obecnie rozwiązania telematyczne, aby poprawić wydajność pojazdów i zmniejszyć emisję spalin.

Pełny pakiet kompleksowych rozwiązań Goodyear do zarządzania oponami I flotą można łatwo zintegrować z operacjami flotowymi. Czytniki najazdowe Goodyear Drive-Over-Reader i DrivePoint umożliwiają zautomatyzowaną analizę opon w ciągu kilku sekund przy każdej wizycie pojazdu na placu. System Goodyear TPMS dostarcza operatorom dane w czasie rzeczywistym i umożliwia pełną łączność z ofertą rozwiązań FMS (FleetManagementSolutions) marki ZF Transics, w tym z internetowym rozwiązaniem zaplecza biurowego (TX CONNECT) i portalem umożliwiającym wgląd w sprawność techniczną i kondycję parku naczep (TX TRAILERFIT).

O badaniu Sustainable Reality Survey

W ramach badania Sustainable Reality Survey Goodyear zaprosił floty z całej Europy do wyrażenia swoich opinii na temat zrównoważonego rozwoju. W ankiecie prowadzonej w sierpniu i wrześniu 2021 r. wzięło udział 985 flot z 36 krajów europejskich. We współpracy z organizacją non-profit TreeNation za głos każdego uczestnika badania posadzono jedno drzewo, co jeszcze bardziej podkreśla zaangażowanie Goodyear w ochronę środowiska i ramy korporacyjnej odpowiedzialności BetterFuture.

Citroën Autonomous Mobility Vision uosabia wizję francuskiego producenta dotyczącą przyszłości miejskiej, autonomicznej mobilności dla wszystkich. Citroën Autonomous Mobility Vision bazuje na autonomicznej, elektrycznej wielokierunkowej platformie zwanej „The Citroën Skate”, która może obsługiwać szereg różnych modułów, umożliwiając korzystanie z różnych usług i doświadczeń związanych z mobilnością. Goodyear współpracował z Citroënem, aby pomóc urzeczywistnić tę wizję i opracował na zamówienie prototyp sferycznej opony koncepcyjnej Eagle 360.

Citroën Skate i koncepcja modułów zostały zainspirowane projektem The Urban Collëctif, realizowanym przez francuskiego producenta pojazdów we współpracy z międzynarodową grupę hotelarską Accor i koncernem medialnym JCDecaux. Pojazd i opony zostały zaprezentowane w Paryżu.

„Jesteśmy dumni, że możemy przedstawić prototyp naszej koncepcyjnej opony sferycznej jako integralną część projektu Citroën Autonomous Mobility Vision" - wyjaśnia Hans Vrijsen, dyrektor zarządzający Goodyear ds. oryginalnego wyposażenia. „Jej kształt sprawia, że prototyp Eagle 360 jest kompaktowy, zwinny i zwrotny, idealny dla przyszłych rozwiązań w zakresie mobilności miejskiej i autonomicznej".

Od ponad 120 lat Goodyear nieustannie dąży do innowacji i wynalazków. W miarę rozwoju mobilności marka współpracowała z pionierami w różnych dziedzinach, od eksploracji Księżyca po rekordy prędkości, aby wprowadzać zmiany i odkrycia.

Goodyear po raz pierwszy zaprezentował koncepcyjną oponę Eagle 360 w 2016 r. podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie, a w 2017 r. przedstawił jej drugą wersję - Eagle 360 Urban. Magazyn Time uznał koncepcję Eagle 360 za jedną z 25 najlepszych innowacji 2016 roku [1].

Prototyp Eagle 360 czerpie inspirację z pierwotnego projektu, dzieląc z nim kilka innowacyjnych cech, ale bazuje także na kilku nowych funkcjach:

• Duża zwrotność: Dzięki kulistemu kształtowi ta prototypowa opona może poruszać się we wszystkich kierunkach, zapewniając zarówno zwrotność, jak i komfort pasażerom. Ponadto płynne ruchy poprzeczne umożliwiają stabilną jazdę, co pozwala platformie Citroën Skate z łatwością wyprzedzać przeszkody.

• Bezobsługowa: Prototyp Eagle 360 to opona niepneumatyczna. Nie wymaga monitorowania ciśnienia i nie ulega przebiciom, co minimalizuje czas przestojów systemu Citroën Autonomous Mobility Vision.

• Trwałość: Dzięki czterokrotnie większej powierzchni bieżnika niż w przypadku standardowej opony, prototyp Eagle 360 zużywa się czterokrotnie wolniej niż tradycyjna opona, co oznacza rzadszą wymianę.

• Zwiększony zasięg: Dzięki zastosowaniu sztywnej konstrukcji wewnętrznej i mieszanki gumowej o niskich oporach toczenia, prototyp Eagle 360 został zaprojektowany z myślą o niskim ugięciu w punkcie styku z nawierzchnią. Może to przyczynić się do zmniejszenia strat energii i obniżenia oporów toczenia, co pomoże wydłużyć zasięg akumulatora pojazdu elektrycznego.

• Stała przyczepność: Dzięki zastosowaniu sześciokątnych lameli, prototyp opony Eagle 360 zapewnia stałą przyczepność niezależnie od kierunku jazdy.

Jest to najnowsza odsłona partnerstwa między Goodyearem a zespołem projektowym Citroëna, nawiązująca do niedawnej współpracy nad autonomicznym, wyposażonym w kompleksowy system łączności elektrycznym modelem Citroën 19_19 Concept, który został zaprezentowany z okazji stulecia francuskiej marki w 2019 roku.

W trakcie realizacji najnowszego konceptu zespół studia projektowego Goodyear ściśle współpracował z teamem Citroëna, aby zaprojektować i dostarczyć prototyp Eagle 360, który w pełni odpowiada wizji i celom koncepcji autonomicznej mobilności francuskiego producenta.

„Opony koncepcyjne są dla tak innowacyjnej firmy, jak Goodyear, podstawą do podejmowania przyszłych wyzwań w zakresie mobilności i opracowywania nowych, przełomowych produktów i usług. Jesteśmy zaszczyceni, że mogliśmy współpracować z Citroënem przy tym wyjątkowym projekcie i zrobić kolejny krok w kierunku rozwoju jednej z naszych najbardziej innowacyjnych koncepcji" - podsumowuje Vrijsen.

[1] https://time.com/4572079/best-inventions-2016/

Rozszerzony pakiet zaawansowanych opon i interoperacyjnych rozwiązań do zarządzania oponami i flotą na podstawie danych zapewni firmom transportowym kompleksowe podejście umożliwiające bardziej wydajną i zrównoważoną działalność. Wyjątkowa, dostosowywana indywidualnie propozycja wartości od Goodyear i ZF jeszcze bardziej ułatwi flotom i producentom OEM proces transformacji cyfrowej, łącząc wiele strumieni danych za pomocą jednego wspólnego sprzętu telematycznego.

„Unikalna propozycja ‘pod klucz’ oferowana przez Goodyeari ZF jest odpowiedzią na rosnącą złożoność związaną z wymagającymi operacjami flotowymi” – powiedział Grégory Boucharlat, wiceprezes ds. pojazdów użytkowych Goodyear w Europie. „Pozwala ona operatorom zachować elastyczność i podejmować świadome decyzje w celu wydłużenia czasu sprawności pojazdów, promowania bardziej ekonomicznej jazdy, zwiększenia okresu eksploatacji opon i aktywów, obniżenia emisji i usprawnienia zarządzania obsługą klienta w oparciu o zintegrowany zbiór danych o oponach i flocie, przekładający się na użyteczne informacje.”

„Współpraca ZF z Goodyearem łączy wiedzę i szerokie możliwości dwóch liderów branży z dążeniem do oferowania europejskim flotom i konstruktorom naczep korzyści płynących z kompleksowego rozwiązania zarządzania flotami.” – powiedział Peter Bal, Business Leader - Digital Customer Services w dziale systemów kontroli pojazdów użytkowych firmy ZF w regionie EMEA. „Nasza zdolność do dostarczania zintegrowanego rozwiązania przy ograniczonych inwestycjach w sprzęt, oznacza że klienci mogą korzystać z uproszczonych operacji, dążąc do uzyskania dalszej wydajności, a także zwiększonego bezpieczeństwa i ochrony ładunku.”

Kompleksowe rozwiązanie dla inteligentnego zarządzania oponami i naczepami

W 2019 r. Goodyear wprowadził na rynek swoją kompleksową ofertę Total Mobility z możliwością dostosowania do indywidualnych potrzeb, zapewniając tym samym pełne monitorowanie opon i zarządzanie nimi, począwszy od montażu odpowiedniego ogumienia w zależności od rodzaju działalności, poprzez planowanie proaktywnej obsługi technicznej, aż po bieżnikowanie. Ta innowacyjna oferta obejmuje system monitorowania ciśnienia w oponach z autorskim algorytmem Goodyear G-Predict, który zapewnia proaktywne ostrzeżenia w czasie rzeczywistym i zapobiega nawet 90% awarii związanych z oponami¹ .

Dzięki interoperacyjnemu i elastycznemu rozwiązaniu, opartemu na pojedynczej skrzynce telematycznej o nazwie TX-TRAILERPULSE, klienci mogą teraz korzystać z usług i wsparcia obu firm, w tym z rozwiązań Transics FMS firmy ZF:

• Połączenie rozwiązań TX-TRAILERPULSE i TX-TRAILERFIT z systemem zarządzania oponami FleetOnlineSolutions firmy Goodyear zapewni pełny wgląd w osiągi, użytkowanie i stan techniczny opon oraz parku naczep. Floty skorzystają na szybszej obsłudze i dokładnych informacjach o przebiegu opon, co pozwoli uniknąć przedwczesnej wymiany opon i konserwacji naczep. Z kolei firmy wynajmujące pojazdy użytkowe i naczepy mogą zapewnić większą przejrzystość związaną z dokładnym wykorzystaniem naczepy i opon przez klienta końcowego.
• TX-CONNECT udostępnia w czasie rzeczywistym dane o pozycji naczepy, geofencingu, informacje o ruchu drogowym, a także umożliwia śledzenie ładunku klienta. Dostawcy usług również mogą uzyskać dostęp do danych, aby zaplanować proaktywną konserwację w czasie przerw w pracy.

Zintegrowana oferta zarządzania oponami i flotą zapewni nową jakość w zakresie widoczności i wydajności operacyjnej:

• Elastyczność - klienci wybierają pakiet usług i rozwiązań zgodny z ich potrzebami.
• Uproszczenie - jeden wspólny sprzęt i zintegrowany pulpit nawigacyjny, zapewniający dostęp do danych dotyczących zarządzania oponami, pojazdami i ładunkami, który umożliwia dalszą integrację systemów niezależnie od marki, wykorzystywanych już w codziennej działalności.
• Oszczędność czasu - podejmowanie decyzji w oparciu o fakty oraz praktyczne spostrzeżenia pozwala zapobiegać przestojom i planować proaktywną konserwację. Kompleksowa konfiguracja skracająca czas instalacji.
• Obsługa klienta - obaj partnerzy zapewnią fachową pomoc drogową i flotową za pośrednictwem silnej ogólnoeuropejskiej sieci serwisowej.

Wspieranie celów w zakresie zaawansowanej mobilności i zrównoważonego transportu

Współpraca będzie bazować na wspólnych możliwościach monitorowania opartego na danych i analityce predykcyjnej, aby pomóc producentom OEM i flotom komercyjnym działającym na terenie UE w płynnym dostosowaniu się do przyszłych wymagań prawnych, w tym przepisów GSR5 TPMS, które wymagają, aby pojazdy HCV były stopniowo wyposażane w system TPMS od lipca 2022 roku. To istotne wsparcie również z punktu widzenia spełnienia rozporządzenia UE w sprawie bezpieczeństwa ogólnego, które nakazuje stosowanie zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa.

Wspierając bardziej ekologiczną mobilność, inteligentna technologia monitorowania i opony o niskich oporach toczenia przyczyniają się do pozytywnego wpływu na całkowitą emisję CO2 przez pojazdy. Na przykład, flota licząca 100 pojazdów użytkowych może obniżyć emisję o 4%, a koszt TCO o 40 000 euro rocznie, dzięki oszczędnościom na paliwie poprzez zastosowanie opon o niskich oporach toczenia² .

___

¹ Porównanie 50 flot po instalacji systemu Goodyear TPMS w 2019
² Potencjalne oszczędności w oparciu o model obliczeniowy Goodyear, uwzględniający opory toczenia nowych opon. Rzeczywiste oszczędności mogą się różnić w zależności od stanu i konserwacji pojazdu, warunków drogowych, zachowania kierowcy i innych czynników.

Połączony i elektryczny transport publiczny odgrywa dużą rolę w ewolucji miast w całej Europie. Wiele miast już eksploatuje autobusy z napędem elektrycznym na baterie i ogniwa paliwowe, ale co dalej z ekologiczną mobilnością?

Przyszłość jest autonomiczna

Trwają testy autonomicznych i półautonomicznych autobusów, aby przenieść e-mobilność na wyższy poziom. Na całym świecie Goodyear jest zaangażowany w szereg różnych projektów badawczych z udziałem tych pojazdów. Ważne jest, aby przestudiować obszary eksploatacji i konserwacji, którymi należy się zająć w przypadku tych pojazdów elektrycznych - w tym także możliwe opcje rozwoju technologii oponiarskich.

W centrum Luksemburga firma wyposażyła trzy w pełni elektryczne, samojezdne autobusy wahadłowe w inteligentne opony, aby lepiej połączyć obszary handlowe wokół miasta. Opony w każdym autobusie są wyposażone w czujniki zbierające dane operacyjne, które są następnie wykorzystywane przez inżynierów i naukowców Goodyear do tworzenia map konserwacji predykcyjnej i innych korzyści.

Nawet teraz technologia ta jest wdrażana w celu wsparcia przejścia do zaawansowanego transportu elektrycznego. W związku z tym istnieją dwie podstawowe kwestie dotyczące autobusów elektrycznych. Pierwszą z nich jest zasięg.

Minimalizacja przerw na ładowanie

Aby system transportu miejskiego działał wydajnie, zasięg autobusu elektrycznego musi być przewidywalny, a im więcej kilometrów może przejechać jeden autobus, tym więcej osób może obsłużyć bez opóźnień. Opony odgrywają tu dużą rolę, ponieważ nawet niewielki spadek ciśnienia w oponach może zmniejszyć zasięg ciężkiego pojazdu, takiego jak autobus. Opory toczenia opon również mogą mieć wpływ na całkowity zasięg pojazdu. Aby zmaksymalizować zasięg, Goodyar przeprowadził testy z użyciem opon o niskich oporach toczenia w różnych autobusach. Tego rodzaju opony są korzystne nie tylko dla pojazdów elektrycznych, ale także dla tych napędzanych silnikiem spalinowym, ponieważ pomagają osiągnąć cele VECTO.

Im więcej energii musi zużyć pojazd elektryczny, aby obrócić koła, tym więcej energii zużyje jego akumulator. Zarówno opona, jak i nawierzchnia drogi mogą pozytywnie lub negatywnie wpływać na opory toczenia. Może to wydawać się nieistotne w przypadku pojedynczej podróży autobusem, ale zmniejszając opory toczenia w całej flocie autobusów poruszających się po mieście, zaoszczędzone kilometry szybko się sumują.

Powrót autobusu do zajezdni na doładowanie to idealny moment, aby sprawdzić ciśnienie w oponach. To zadanie jest proste dzięki wielokrotnie nagradzanej technologii, czytnikowi najazdowemu Goodyear Drive-Over-Reader, który automatycznie sprawdza ciśnienie i stan opon, a następnie przekazuje informacje do menedżera floty. Dzięki temu żaden autobus nie opuści zajezdni z niedopompowanymi oponami, co może mieć wpływ na zasięg lub, co gorsza, powodować opóźnienia dla pasażerów.

Odpowiednie ciśnienie i niskie opory toczenia mogą również poprawić inną kwestię związaną z transportem elektrycznym: hałas.

Zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem

Bez hałasu pochodzącego z silnika spalinowego, jedynym hałasem wytwarzanym przez autobus elektryczny jest ten powstający z wyniku jego kontaktu z drogą. Opony o niższych oporach toczenia będą generować mniejszy hałas niż standardowe opony autobusowe. Jest to korzystne nie tylko dla pasażerów, ale także dla pieszych i mieszkańców miasta.

Technologia oponiarska również szybko się rozwija. Patrząc na sposób działania tradycyjnych opon – dźwięk rozchodzi się w pustej przestrzeni wypełnionej powietrzem – konstrukcje bez powietrza, takie jak Goodyear DURAWEB, mogą również pozytywnie wpływać na środowisko miejskie. Nie tylko zmniejszają one hałas na drodze – oponie nie wymagającej powietrza nie zagrażają przebicia. Poprawia to dyspozycyjność flot.

Autobusy elektryczne są istotną częścią tej ewolucji, a prognozy firmy Interact Analysis wskazują, że około 40% nowych autobusów miejskich w Europie w 2025 roku będzie zasilanych bateriami elektrycznymi. Możemy oczekiwać, że w nadchodzących latach nasze miasta staną się bardziej ekologiczne, czyste i inteligentne.

Założone w 2014 roku przedsiębiorstwo Starship Technologies buduje i obsługuje sieć samojezdnych robotów, które przewożą i dostarczają paczki, artykuły spożywcze i żywność bezpośrednio do klientów. Napędzane elektrycznie, autonomiczne roboty firmy realizują tysiące dostaw dziennie i przejechały już miliony kilometrów w kilku miastach na całym świecie, oferując wygodną, bezdotykową usługę dostawczą.

„Goodyear Ventures z radością łączy siły z firmą Starship, która rewolucjonizuje branżę autonomicznych dostaw” – powiedział Abhijit Ganguly, starszy menedżer w Goodyear Ventures. „Dotychczasowe osiągnięcia Goodyeara w dziedzinie usług w połączeniu z niestandardowymi rozwiązaniami dla firm z branży pojazdów autonomicznych tworzą solidną platformę, która wesprze Starship na rynku.”

Podejście inwestycyjne Goodyear Ventures koncentruje się na kilku aspektach kształtujących mobilność, w tym na elektrycznych i autonomicznych technologiach. Fundusz wspiera osiągnięcia Goodyeara w dziedzinie innowacji poprzez partnerstwo i inwestowanie w startupy na etapie wzrostu, które mają wspólną wizję zrównoważonej, bezpiecznej i nowej mobilności, ułatwiającej codzienne kontakty.

Więcej informacji na temat Goodyear Ventures można znaleźć na stronie www.goodyearventures.com.

Starship Technologies

Starship Technologies rewolucjonizuje dostawy dzięki autonomicznym robotom, które dostarczają żywność, artykuły spożywcze i paczki lokalnie w ciągu kilku minut. Roboty dostawcze przejechały miliony kilometrów i zrealizowały ponad milion autonomicznych dostaw na całym świecie. Jeżdżą autonomicznie, ale są monitorowane przez ludzi, którzy mogą przejąć kontrolę w dowolnym momencie. Firma Starship została założona przez współzałożycieli Skype, Ahti Heinla i Janusa Friisa.

Koncepcyjne ogumienie zostało dopasowane specjalnie do nowoczesnego, eleganckiego i sportowego wyglądu Lexusa. Współpracuje z silnikami elektrycznymi i jest opracowane tak, aby poprawić ogólny komfort i osiągi samochodu.

Opona dla LF-30 Electrified posiada kilka innowacyjnych cech:

• Chłodzenie silnika elektrycznego: W oparciu o doświadczenia Goodyear w dziedzinie aerodynamiki, koncepcyjne opony zaprojektowano tak, aby poprawić chłodzenie silników elektrycznych. Chłodne powietrze dostaje się przez wlot w przednim zderzaku, a żebra na oponach kierują strumień w stronę silnika elektrycznego umieszczonego za każdym kołem. Gorące powietrze wytwarzane przez silnik elektryczny jest natomiast wydmuchiwane w kierunku zewnętrznej krawędzi obręczy LF-30 Electrified.
• Zmniejszony opór aerodynamiczny: Konstrukcja opony wraz z zewnętrznym kształtem zmniejszają opór powietrza, co poprawia aerodynamikę Lexusa i zapewnia większą wydajnością i zasięg akumulatorów.
• Redukcja hałasu poprzez biomimikrę: Projektując koncepcyjne opony, Goodyear znalazł inspirację w naturze. Krawędzie czołowe żeber chłodzących są pokryte drobnym aksamitem, jak skrzydła sowy dzięki czemu drapieżnik może bezgłośnie polować w nocy. Za sprawą tego rozwiązania naśladującego przyrodę, hałas toczenia opony zostaje zredukowany do minimum.

Koncepcyjna opona Goodyear dla Lexusa LF-30 Electrified ma rozmiar 285/35R24.

Projekt ma wspierać zrównoważoną mobilność elektryczną.

Koncepcja reCharge obejmuje szereg innowacyjnych cech, skupionych wokół trzech filarów:

Personalizacja

• Podstawą koncepcji reCharge jest biodegradowalna mieszanka bieżnika zamknięta w indywidualnych kapsułach, które mogą być wielokrotnie odnawiane, co znacząco upraszcza proces wymiany opon. Kapsuły, wypełnione specjalnie dobraną mieszanką płynów, pozwalają na regenerację bieżnika i dostosowanie opony do warunków klimatycznych, drogowych lub po prostu do tego, jak chcesz podróżować. Dzięki sztucznej inteligencji może zostać stworzony profil kierowcy, a płynna mieszanka zostanie dostosowana do jego indywidualnych potrzeb, tworząc produkt dopasowany do każdego użytkownika.

Zrównoważony rozwój

• Sama mieszanka zostanie wykonana z materiału biologicznego i wzmocniona włóknami inspirowanymi jednym z najtwardszych naturalnych materiałów na świecie – jedwabiem pajęczym. Dzięki temu będzie on niezwykle trwały i w 100 procentach biodegradowalny.

Wygoda w obsłudze

• Oprócz radykalnego uproszczenia procesu wymiany opon przy pomocy kapsuł wielokrotnego użytku, bieżnik będzie osadzony na lekkiej, niepneumatycznej ramie o wysokim i wąskim kształcie. To cienka, wytrzymała i niewymagająca dużych nakładów konserwacyjnych konstrukcja, która może wyeliminować konieczność konserwacji ciśnieniowej lub przestojów związanych z przebiciami.

Goodyear Ventures będzie kontynuował i poszerzał relacje w zakresie nowych rozwiązań dla motoryzacji, koncentrując się na partnerstwie i inwestowaniu w nowe firmy, które mają wspólną wizję zrównoważonych, bezpiecznych i nowych doświadczeń w zakresie mobilności, ułatwiających codzienne kontakty.

Goodyear Ventures skoncentruje się na ośmiu obszarach kształtujących mobilność:

• Elektryczne i autonomiczne technologie
• Połączone rozwiązania w zakresie mobilności
• Mobilność publiczna nowej generacji
• Mobilność lotnicza nowej generacji
• Przyszła infrastruktura transportowa
• Przyszła konserwacja i eksploatacja
• Nowe technologie
• Nowe materiały oponiarskie.

Poza kapitałem, spółki z portfela Goodyear Ventures będą miały okazję poznać i rozwijać się wraz z Goodyearem dzięki bogatym zasobom w zakresie technologii i innowacji, rozległej sieci serwisowej pojazdów oraz globalnej produkcji i rozwoju produktów. Więcej informacji na temat Goodyear Ventures można znaleźć na stronie www.goodyearventures.com.