Bovendien voeren de technici van Goodyear winterbandentests uit in poolgebieden, zoals in het Arctic Test Center in Finland. Ze rijden ook over snelwegen in en buiten Europa om de extreme omstandigheden te testen waarmee transportbedrijven dagelijks te maken hebben.

Goodyear maakt ook gebruik van onafhankelijke testbedrijven, zoals het wereldberoemde testbedrijf TÜV SÜD Automotive GmbH. Deze bedrijven vergelijken vaak banden van verschillende fabrikanten om te laten zien hoe goed Goodyear-banden en banden van andere merken van het bedrijf presteren.

Praktijktests vormen ook een belangrijk onderdeel van Goodyear's testproces. Vrachtwagens, bussen en touringcars rijden vaak met zowel Goodyear-banden als gewone banden, zodat de prestaties in praktijkomstandigheden kunnen worden vergeleken.

Wanneer Goodyear een nieuwe vrachtwagenband ontwikkelt, moet deze aan 50 verschillende prestatiecriteria voldoen voordat hij wordt geproduceerd. Elk criterium heeft betrekking op een belangrijk prestatiekenmerk, zoals:

• Rijgedrag op nat wegdek
• Remmen op nat wegdek
• Wegligging op droog wegdek
• Grip in bochten
• Duurzaamheid
• Extern geluid
• Tractie op nat wegdek
• Stabiliteit bij hoge snelheden
• Rolweerstand
• Kilometerpotentieel
• Contactdruk
• Hoge snelheid

En nog veel meer ...

Alle winterbanden voor vrachtwagens worden getest op specifieke prestatiefactoren, zoals:

• Tractie op ijs
• Remprestaties op ijs
• Grip op sneeuw (acceleratietest voor vrachtwagenbanden in de sneeuw)
• Tractie op sneeuw
• Remprestaties op sneeuw
• Beheersbaarheid in de sneeuw
• Beklimmen van heuvels

En nog veel meer ...

Het is belangrijk te bedenken dat verbetering van de ene prestatie kan leiden tot verslechtering van de andere. Dit blijkt bijvoorbeeld uit de relatie tussen rolweerstand en slijtage. De ontwikkeling van een profielsamenstelling die de rolweerstand verlaagt of het brandstofverbruik verbetert, leidt meestal tot een kortere levensduur van de band omdat deze sneller verslijt. Goodyear is al jaren in staat om verbeteringen door te voeren zonder dat dit een negatieve invloed heeft op andere prestatiegebieden.

"Het kant-en-klare voorstel van Goodyear en ZF komt tegemoet aan de groeiende complexiteit die gepaard gaat met veeleisende vlootoperaties", zegt Grégory Boucharlat, Vice President, Commercial Europe voor Goodyear. “Het stelt vlootbeheerders in staat om wendbaar te blijven en weloverwogen beslissingen te nemen om de inzetbaarheid van voertuigen te vergroten, zuiniger rijden te bevorderen, de levensduur van banden en activa te verlengen, emissies te verlagen en het beheer van de klantenservice te verbeteren op basis van een geïntegreerde banden- en vlootdataset vertaald in bruikbare inzichten." 

"ZF's samenwerking met Goodyear maakt gebruik van de expertise en uitgebreide capaciteiten van twee marktleiders met een gedeelde overtuiging om Europese vloten en trailerbouwers de voordelen te bieden van een alles-in-één oplossing voor vlootbeheer." aldus Peter Bal, Business Leader – Digital Customer Services, EMEA met de divisie Commercial Vehicle Control System van ZF. "Ons vermogen om een geïntegreerde oplossing te leveren, met lagere hardware-investeringen, betekent dat klanten kunnen profiteren van vereenvoudigde operaties terwijl ze streven naar meer efficiëntie, evenals verbeterde veiligheid en ladingbeveiliging."

Alles-in-één-oplossing voor slim banden- en trailerbeheer
In 2019 introduceerde Goodyear zijn personaliseerbare Goodyear Total Mobility-waardepropositie, die volledige bandenmonitoring en managementinzichten biedt door de juiste banden per type operatie te monteren, proactief onderhoud en loopvlakvernieuwing te plannen. Het innovatieve aanbod omvat het Goodyear Tyre Pressure Monitoring-systeem met het gepatenteerde G-Predict-algoritme dat realtime proactieve waarschuwingen geeft en tot 90% van de bandengerelateerde defecten voorkomt.¹

Door een interoperabele en flexibele oplossing, gebaseerd op één enkel telematica-apparaat, TX-TRAILERPULSETM genaamd, hebben klanten nu toegang tot de diensten en ondersteuning van beide bedrijven, waaronder de Transics FMS-oplossingen van ZF: 

• door de TX-TRAILERPULSE^TM-oplossing en TX-TRAILERFIT^TM-inzichten te combineren met FleetOnlineSolutions-bandenbeheer van Goodyear, krijgt u een volledig beeld van de prestaties, het gebruik en de gezondheid van zowel de banden als het trailerpark. Vloten zullen profiteren van snellere service, nauwkeurig inzicht in de kilometerstand, het voorkomen van vroegtijdige bandenwissels en traileronderhoud. Truck- en trailerverhuurbedrijven kunnen meer transparantie bieden, gekoppeld aan nauwkeurig trailer- en bandengebruik door de eindklant.
• TX-CONNECT^TM deelt realtime gegevens over de positie van de trailer, geofencing, verkeer en maakt het mogelijk de lading van de klant te volgen. Service Providers hebben ook toegang tot de gegevens om proactief onderhoud te plannen tijdens wacht- en rusttijden.

Het geïntegreerde aanbod voor banden- en vlootbeheer zorgt voor zichtbaarheid en brengt de operationele efficiëntie naar een hoger niveau, in termen van:

• Flexibiliteit - klanten kiezen een service- en oplossingspakket in overeenstemming met hun behoeften.
• Vereenvoudiging – één gemeenschappelijke hardware en geïntegreerd dashboard met toegang tot gegevens over banden-, voertuig- en ladingbeheer, waardoor verdere integratie mogelijk is van merkonafhankelijke systemen die al in de dagelijkse werkzaamheden worden gebruikt.
• Tijdsbesparing – beslissingen gebaseerd op feiten en bruikbare inzichten om stilstand te voorkomen en proactief onderhoud te plannen. Allesomvattende set-up resulteert in een kortere installatietijd. 3
• Klantenervaring – beide partners zullen deskundige pechverhelping en vlootondersteuning bieden via een sterk pan-Europees service netwerk.

Ondersteuning van geavanceerde mobiliteit en duurzame transportdoelstellingen
De samenwerking zal voortbouwen op de gezamenlijke datagestuurde monitoring en de voorspellende analysemogelijkheden om OEM's van trailers in de EU en commerciële vloten te helpen soepel over te schakelen naar toekomstige regelgeving, waaronder de GSR5 TPMS-regelgeving die vereist dat HCV's vanaf juli 2022 geleidelijk worden uitgerust met TPMS. De Algemene Veiligheidsverordening van de EU verplicht ook geavanceerde veiligheidsfuncties. Door groenere mobiliteit, slimme monitoringtechnologie en banden met lage rolweerstand te ondersteunen, wordt ernaar gestreefd bij te dragen aan een positieve impact op de totale CO2-uitstoot van voertuigen. Een vloot van 100 vrachtwagens kan bijvoorbeeld de uitstoot met 4% en de TCO met € 40.000 per jaar verlagen door brandstofkosten te besparen door het gebruik van banden met een lage rolweerstand.²

In de toekomst zullen de partners de allernieuwste, toekomstbestendige en op maat gemaakte ondersteuning blijven leveren voor grote vloten en trailerfabrikanten in heel Europa.

__

¹ Vergelijking van 50 vloten, na installatie van Goodyear TPMS in 2019, op basis van interne testen.
² Potentiële besparingen op basis van een Goodyear-berekeningsmodel, rekening houdend met de rolweerstandsprestaties van nieuwe banden. De werkelijke besparingen kunnen variëren op basis van de staat en het onderhoud van het voertuig, de verkeersomstandigheden, het rijgedrag en andere factoren

De keuze aan volledig elektrische vrachtwagens wordt steeds groter. De Mercedes-Benz eActros en Volvo FE Electric hebben een actieradius tot 200 km, de DAF CF Electric kan 250 km afleggen. Elektrische HDV's zijn het meest geschikt voor gebruik in de stad, waar vrachtwagenbanden verantwoordelijk kunnen zijn voor 20% van de CO2-uitstoot. Voor lange afstanden bieden met gas aangedreven HDV's een optie op het gebied van efficiëntie, terwijl waterstoftechnologie een andere optie is. Brandstofcellen zijn qua tanktijd en rijbereik vergelijkbaar met diesel en worden daarmee een mogelijke toekomstige logistieke technologie.

Sinds 2019 - toen de CO2-uitstoot in de transportsector even hoog was als in 1990 - berekent de Vehicle Energy Consumption Calculation Tool (VECTO) de CO2-emissies en het brandstofverbruik van vrachtwagens. Nu deze tool verplicht is voor nieuwe vrachtwagens, zal een OEM worden beboet als hij niet voldoet aan de verlaagde uitstootnormen, die tegen 2025 met 15% en tegen 2030 met 30% moeten dalen. Elementen die van invloed zijn op de CO2-uitstoot van zware vrachtwagens zijn onder meer aerodynamica, gewicht van de laadbak en de oplegger, motortype, versnellingsbak, laadvermogen en banden. Dankzij aerodynamischere carrosseriedesigns en efficiëntere motoren zijn zware vrachtwagens minder vervuilend, maar ook andere factoren kunnen een rol spelen. Langeafstandstransport kan verantwoordelijk zijn voor wel 35% van de CO2-uitstoot en Goodyear ondersteunt de duurzaamheidsinspanningen van de sector door samen te werken met OEM's en transporteurs.

Banden met lage rolweerstand besparen brandstof en uitstoot

Het kiezen van het meest geschikte voertuig voor uw werkzaamheden is belangrijk, maar er zijn ook andere acties die u kunt ondernemen om de CO2-voetafdruk van uw HDV te verkleinen. Banden met een lage rolweerstand (LRR) hebben een directe invloed op de voertuiguitstoot en de brandstofefficiëntie. Het FUELMAX-bandengamma van Goodyear is ontworpen om het brandstofverbruik te verlagen, OEM's en wagenparken te helpen de doelstellingen voor CO2-uitstoot te halen en de efficiëntie te verbeteren, terwijl het aantal afgelegde kilometers hoog blijft. Een wagenpark van 100 trucks kan de TCO met € 40.000 per jaar verlagen door brandstofkosten te besparen door gebruik te maken van LRR's, en LRR's kunnen de uitstoot met 4%¹ verlagen.

OEM's omarmen nieuwe technologieën om de CO2-uitstootdoelstellingen te halen. Een op sensoren gebaseerd TPMS, zoals het Goodyear Tyre Monitoring System, waarschuwt bestuurders bij veranderingen in bandentemperatuur of bandenspanning, waardoor stilstand wordt voorkomen en de productiviteit toeneemt. Banden met een te lage bandenspanning zorgen voor een hoger brandstofverbruik. Zelfs een te lage bandenspanning van 1 bar kan al 900 liter per jaar² aan extra kosten per voertuig opleveren. Bewaakt door telematicabeheersystemen, kan een correcte bandenspanning de uptime met 90%³ verhogen.

Multiple Life geeft banden een langere levensduur

Het Goodyear Multiple Life concept voor het vernieuwen en herprofileren van vrachtwagenbanden verlaagt de kosten met maar liefst 30% en helpt de levensduur met maar liefst 25%⁴ te verlengen. De productie is ook duurzamer en het aantal banden dat moet worden gerecycled, wordt verminderd. Bovendien kunnen regelmatige controles kosten besparen en uw ecologische voetafdruk verkleinen en ervoor te zorgen dat uw wagenpark optimaal functioneert,.

"De juiste bandenkeuze en het juiste onderhoud zijn essentieel om de duurzaamheidsdoelstellingen te helpen verwezenlijken en de operationele efficiëntie en superioriteit te verhogen," zegt Grégory Boucharlat, Goodyear Vice President Commercial Europe. "Logistieke vloten en hun klanten vragen om steeds duurzamere oplossingen, en de sector staat onder toenemende tijds- en kostendruk. Met behulp van eenvoudig te implementeren, op gegevens gebaseerde oplossingen en LRR-banden kunnen we zowel de operationele efficiëntie verhogen als de CO2-voetafdruk verkleinen. De toekomst is in feite nu, en wij hebben de kennis om hem duurzamer te maken."

___

1 Potentiële besparingen gebaseerd op een Goodyear calculatiemodel die de rolweerstand van nieuwe banden in acht neemt. Reële besparingen kunnen variëren door de toestand van het voertuig en onderhoud, verkeersomstandigheden, het gedrag van de bestuurder en andere factoren.

2 Gebaseerd op deze assumpties: 150.000 km/jaar, 35L/100 km gemiddeld brandstofverbruik,: 1 bar minder spanning = 5% meer rolweerstand = 1,5% meer brandstofverbruik; dieselprijs 1,15 €/L

3 Vergelijking van 50 vloten voor en na de installatie van Goodyear TPMS in 2019

4 Gebaseerd op een interne analyse die het gebruik van 2 nieuwe sets Goodyear banden vergelijkt met het Multi-Life Concept met gebruik van 1 set van nieuwe Goodyear banden, herprofilering, een set Goodyear TreadMax banden en opnieuw herprofilering.

Geconnecteerd en elektrisch openbaar vervoer speelt een grote rol in de evolutie van steden in heel Europa. In veel steden rijden al bussen op batterijen en brandstofcellen, maar wat is de volgende stap voor groene mobiliteit?

De toekomst is autonoomEr worden tests uitgevoerd met autonome en semi-autonome bussen om e-mobiliteit naar het volgende niveau te tillen. Goodyear is over de hele wereld betrokken bij een aantal verschillende testprojecten voor deze voertuigen. Het is belangrijk om de werkings- en onderhoudsaspecten te bestuderen die voor deze elektrische voertuigen moeten worden aangepakt - inclusief opties voor toekomstige bandentechnologie.

In het stadscentrum van Luxemburg rust CFL, de nationale busmaatschappij, drie 100% elektrische, zelfrijdende pendelbussen uit met intelligente banden om winkelgebieden rond gemeentes beter met elkaar te verbinden. Op elke shuttle zijn de banden uitgerust met sensoren om operationele gegevens te verzamelen die ingenieurs en datawetenschappers van Goodyear vervolgens gebruiken om voorspellend onderhoud en andere prestatievoordelen in kaart te brengen.

Zelfs nu wordt deze technologie ingezet om de overstap naar geavanceerd elektrisch vervoer te ondersteunen. Daarbij zijn er twee belangrijke overwegingen met betrekking tot elektrische bussen. De eerste is actieradius.

Minimaliseren van het aantal oplaadstops

Om het transportsysteem van een stad efficiënt te laten functioneren, moet de actieradius van een elektrische bus voorspelbaar zijn en hoe meer kilometers een enkele bus kan afleggen, hoe meer mensen deze zonder oponthoud kan bedienen. Banden spelen hierbij een grote rol, want zelfs een kleine daling van de bandenspanning kan de actieradius van een zwaar voertuig als een bus al verminderen. Bovendien kan de rolweerstand van een band ook van invloed zijn op de totale actieradius van de bus. Om de actieradius te maximaliseren, zijn de Goodyear-banden met lage rolweerstand getest op verschillende bussen. Ze bieden niet alleen voordelen voor elektrische voertuigen, maar helpen ook ICE-voertuigen om de VECTO-doelstellingen te halen.

Hoe meer kracht een elektrisch voertuig moet gebruiken om de wielen te laten draaien, hoe meer energie de batterij zal verbruiken. Zowel het type band als het type wegdek kunnen een positieve of negatieve invloed hebben op de rolweerstand. Dit lijkt misschien een onbeduidend gegeven voor een enkele busrit, maar door die weerstand te verlagen voor een hele vloot bussen die door een stad rijden, kan het aantal uitgespaarde kilometers al snel oplopen.

Wanneer een bus terugkeert naar zijn depot om te worden opgeladen, is dit een goed moment om de bandenspanning te controleren. Deze taak is eenvoudig dankzij de bekroonde technologie, de Goodyear Drive-over-Reader, die automatisch de bandenspanning en de conditie van de banden controleert en deze informatie terugstuurt naar de vlootbeheerder. Zo kan geen enkele bus het depot verlaten met een te lage bandenspanning die de actieradius kan beïnvloeden of, erger nog, vertragingen kan veroorzaken voor de passagiers.

De juiste bandenspanning en lage rolweerstand kunnen ook een ander aspect van elektrisch vervoer verbeteren: geluid.

Vermindering van geluidshinder

Zonder het geluid van een verbrandingsmotor is het enige geluid dat een elektrische bus produceert het contact met de weg. Banden met een lagere rolweerstand zullen minder geluid produceren dan een standaard busband. Dat is niet alleen prettig voor passagiers, maar ook voor voetgangers en omwonenden in de stad.

Ook de bandentechnologie ontwikkelt zich snel. Als je ziet hoe traditionele banden werken - geluid resoneert door de holte die met lucht is gevuld - kunnen luchtloze constructies zoals de Goodyear DURAWEB ook een positieve invloed hebben op het stadsmilieu. Ze verminderen niet alleen het weglawaai, maar zonder lucht kunnen ze ook niet lek raken. Dit verbetert de uptime van vloten.

Elektrische bussen zijn een vitaal onderdeel van deze evolutie en voorspellingen van Interact Analysis stellen dat ongeveer 40 procent van Europa's nieuwe stadsbussen in 2025 batterij-elektrisch zullen zijn.

We kunnen verwachten dat onze steden de komende jaren groener, schoner en slimmer worden.

Grip bij lagere temperaturen

Winterbanden bieden al vanaf een temperatuur van 7 graden Celsius en lager meer veiligheid en betere rijeigenschappen dan de 4-season en zeker dan de zomerband. Met name bij winterse neerslag zoals ijzel, sneeuw, hagel, maar ook bij regen bieden winterbanden in combinatie met lagere temperaturen veel meer grip. “Mensen denken dat het gebruik van winterbanden enkel nodig is wanneer een dik pak sneeuw valt of wanneer je op wintersport gaat. Dit is een grote misvatting. Lagere temperaturen en veranderende weersomstandigheden zorgen ervoor dat een winterband jou en je inzittenden veel meer veiligheid biedt dan een zomer of 4-season band.” Wat maak die winterband dan zoveel veiliger of anders dan een zomerband? “De zachtere samenstelling van het rubber bij winterbanden zorgt voor meer grip en het speciale profiel op de winterband is speciaal ontwikkeld om veel meer water te kunnen afvoeren. Zo wordt door dit profiel de remweg met 30% korter dan bij een zomerband en gaat wegrijden op sneeuw of ijs vanuit stilstand aanzienlijk makkelijker”, aldus Schurink.

4-season banden die voldoen aan strenge veiligheidseisen

De 4-season band is voornamelijk geschikt voor de chauffeur die de auto niet dagelijks gebruikt in de winter en de zomer of voor wie niet dagelijks naar zijn werk rijdt, op wintersport gaat en dus weinig kilometers maakt. Leg je jaarlijks meer dan 10.000 kilometer af dan kan het zelfs duurder zijn om op 4-season banden te rijden. Vanwege het doorrijden op deze band, ook in hoge temperaturen tijdens de zomer, slijt een 4-season band veel sneller. Zo kan het zijn dat je sneller nieuwe banden moet aanschaffen. “Verstandig is het om bij weinig kilometers wel de keuze te maken voor 4-season banden met een Three Peak Mountain Snowflake symbool”, aldus Sales Manager Robbert Schurink. “Dit symbool is een indicatie voor de goed geteste winterse eigenschappen van de band”. 4-season banden met dit symbool worden ook geaccepteerd als een veilige band in de landen waar winterbanden verplicht zijn zoals bijvoorbeeld in Duitsland. “Het symbool mag alleen gebruikt worden als er wordt voldaan aan alle gestelde eisen bij een remtest op sneeuw”, deelt Schurink. “En alle 4-season banden die Goodyear levert zijn goed getest en zijn dan ook voorzien van dit symbool. Zo ben je altijd klaar voor een wintersport vakantie of plotse winterse rijomstandigheden. En dat geeft een veilig gevoel.”