Progettato per operare al Polo Sud lunare, Pegasus consentirà agli astronauti di percorrere distanze maggiori, lavorare più a lungo e aprire nuove possibilità per l’esplorazione scientifica in uno degli ambienti più estremi conosciuti. I pneumatici lunari Goodyear sono sviluppati per affrontare questa sfida: sono progettati per resistere a escursioni termiche estreme, superfici rocciose e condizioni di bassa gravità, aiutando al tempo stesso gli astronauti a muoversi in sicurezza e con fiducia sulla superficie lunare. Frutto di avanzate ricerche scientifiche e decenni di esperienza, questi pneumatici si fondano sul lavoro di Goodyear in ambienti estremi, sia sulla Terra sia nello spazio.

“Dai record di velocità su terra a percorrere lunghi tratti sula superficie lunare, fino ai limiti dei circuiti più impegnativi al mondo, le innovazioni Goodyear aiutano le persone a viaggiare in sicurezza nei loro percorsi da oltre 125 anni,” ha dichiarato Chris Helsel, Senior Vice President e Chief Technical Officer. “I pneumatici Goodyear hanno lasciato per la prima volta il loro segno sulla Luna durante le missioni Apollo, e da allora la tecnologia Goodyear e le persone che vi lavorano hanno continuato a sviluppare pneumatici di cui andare fieri.”

Lo sviluppo di Pegasus è stato guidato da Lunar Outpost, in collaborazione con General Motors, Goodyear e Leidos, riunendo competenze nei settori automotive, aerospaziale e tecnologico per sostenere il prossimo capitolo dell’esplorazione umana. Questa collaborazione riflette anche la visione di Goodyear di essere il punto di riferimento globale nei pneumatici e nei servizi, guidando l’innovazione sulla Terra e oltre.

Queste prestazioni eccezionali abbracciano un'ampia gamma di condizioni e di pneumatici, dalle strade alpine al ghiaccio nordico, e confermano la leadership di Goodyear nella mobilità invernale. I risultati riflettono la forza dei tre prodotti invernali di punta di Goodyear: UltraGrip Performance 3, UltraGrip Ice 3 e UltraGrip Arctic 2.

Convalida indipendente dell'eccellenza

La classifica #1 di Goodyear è supportata da una stagione di risultati di test eccezionali in pubblicazioni come ADAC, Auto Zeitung, AUTO MOTOR UND SPORT, Auto Bild allrad, AUTO EXPRESS, Teknikens Värld, Vi Bilägare e altre. Questi risultati non solo convalidano l'eccellenza ingegneristica di Goodyear, ma rafforzano anche la sua reputazione nel fornire controllo e prestazioni nelle condizioni invernali più rigide.

Come ulteriore riconoscimento, Auto Bild ha nominato Goodyear Winter Tire Manufacturer of the Year 2025, citando le eccezionali prestazioni dell'UltraGrip Performance 3 nei suoi ultimi test.

Ben Glesener, senior technology director, Product Development, Consumer EMEA ha commentato: "I risultati di questa stagione riflettono il nostro incessante impegno per l'innovazione e le prestazioni. Classificarsi #1 nei test indipendenti sugli pneumatici invernali ed essere nominati “produttore dell'anno” da Auto Bild rafforza la forza del nostro portafoglio prodotti. “

Questi risultati non sono solo riconoscimenti, ma sono la prova dell'ambizione strategica di Goodyear di essere il #1 nel settore degli pneumatici e dell'assistenza. Siamo concentrati sulla fornitura delle migliori soluzioni della categoria che soddisfino le esigenze in evoluzione dei conducenti e stabiliscano nuovi standard nel panorama della mobilità.

La tecnologia che apre la strada

Il successo degli pneumatici invernali di Goodyear è guidato da tecnologie all'avanguardia su misura per specifici ambienti di guida:

·         Prestazioni UltraGrip 3
Progettato per gli inverni dell'Europa centrale, è dotato di:

o    Tecnologia Snow Protect: maggiore densità delle lamelle e "artigli da neve" per una trazione ottimale nella neve profonda

o    Tecnologia Wet Braking+: un'impronta arrotondata per una migliore dispersione dell'acqua e un ridotto rischio di aquaplaning

o    Lamelle 3D: maggiore rigidità per migliorare le prestazioni su strada asciutta

*In base a 19 test europei indipendenti sugli pneumatici pubblicati tra settembre e novembre 2025 su diverse dimensioni e modelli di pneumatici. Le informazioni sui test sono disponibili qui.

In onore del suo 45° anniversario, Goodyear celebra i successi che hanno reso Eagle uno dei pneumatici di maggior successo nel motorsport, dando inizio a una tradizione che continua ancora oggi sia nel Campionato Mondiale Endurance che nella NASCAR.

Un'icona americana

Quasi subito dopo la fondazione di Goodyear Tire & Rubber Company, nel 1898, i suoi pneumatici hanno cominciato a vincere gare. Henry Ford scelse Goodyear per la sua auto che vinse la gara di un miglio del Detroit Driving Club nel 1901. Da lì è nata la filosofia di Goodyear "dalla pista alla strada", con una serie di innovazioni sviluppate dopo un fitto calendario di gare pionieristiche: la prima di molte occasioni in cui gli insegnamenti tratti dalle corse si sono tradotti nei pneumatici stradali Goodyear.

Fin dai primi anni di formazione del motorsport, Goodyear sapeva che la pista era il banco di prova definitivo per le prestazioni delle auto e dei pneumatici e sfruttò la sua competenza nel panorama automobilistico nordamericano per sviluppare la prossima generazione di tecnologia per pneumatici. Questa filosofia continuò a crescere nel 1954, quando Goodyear entrò nel fiorente mondo delle corse automobilistiche NASCAR.

Dopo un notevole successo in Nord America, la prima vittoria internazionale di Goodyear arrivò nel 1965, quando Masten Gregory e Jochen Rindt portarono la loro Ferrari 250 LM alla vittoria alla 24 Ore di Le Mans. Poi, pochi mesi dopo, Richie Ginther vinse il Gran Premio del Messico. Questi due successi sulla scena mondiale diedero il via a un periodo di dominio degli pneumatici Goodyear nelle corse su entrambe le sponde dell'Atlantico.

Da Akron al mondo: la storia del “Triple Crown"

Gli appassionati di sport motoristici riconosco il 1966 come l'anno della famosa sfida tra Ford e Ferrari a Le Mans, recentemente portata sul grande schermo da Hollywood come la storia di due potenze automobilistiche che si sfidano per la gloria. La vittoria della Ford, con pneumatici Goodyear, diede il via a un periodo di successi per il marchio di Detroit e fu la seconda vittoria di Goodyear a Le Mans, in un anno in cui Jack Brabham vinse quattro Gran Premi con Goodyear, conquistando il suo ultimo (ma primo per Goodyear) campionato del mondo di Formula 1.

Per molti, la "Tripla Corona" è considerata il più grande successo nel mondo degli sport motoristici. Per aggiudicarsi questo riconoscimento non ufficiale, un pilota deve vincere tre gare estremamente diverse ma ugualmente prestigiose: la 24 Ore di Le Mans, il Gran Premio di Monaco e la 500 Miglia di Indianapolis. Nel 1972 Graham Hill divenne il primo (e, a tutt'oggi, l'unico) pilota a completare l’impresa. Ma se esistesse un Triple Crown per gli pneumatici, Goodyear sarebbe di gran lunga in vantaggio rispetto alla concorrenza.

AJ Foyt trascorse un paio di settimane monumentali nell'estate del 1967. Il 31 maggio prese il comando della 500 Miglia di Indianapolis a soli quattro giri dalla fine, assicurando a Goodyear la prima vittoria in quella gara in quasi mezzo secolo. Meno di due settimane dopo, l'11 giugno, lui e Dan Gurney tagliarono il traguardo per ottenere quella che rimane ancora oggi l'unica vittoria tutta americana alla 24 Ore di Le Mans: due piloti americani, un team americano (Shelby), un produttore americano di telai e motori (Ford) e, naturalmente, pneumatici americani: Goodyear.

Insieme alla vittoria di Denny Hulme al Gran Premio di Monaco del 1967, a cui fece seguito la vittoria del titolo di Campione del Mondo di F1 più tardi nello stesso anno, Goodyear divenne il primo produttore di pneumatici a ottenere la Triple Crown nel motorsport, un'impresa che avrebbe poi completato in altre sette occasioni tra il 1973 e il 1994. Nessun altro produttore di pneumatici può eguagliare questo successo: solo un altro ha mai raggiunto la Triple Crown, ma solo in un'occasione, e Goodyear è l'unico ad averla abbinata anche al campionato piloti di F1.

Se esistesse una Quadruple Crown, che unisse Le Mans, Monaco, Indianapolis e la Daytona 500, Goodyear sarebbe comunque l'unico produttore di pneumatici in grado di rivendicarla, contando non meno di sette occasioni, tra cui una corsa di quattro anni dal 1973 al 1976.

I pneumatici Goodyear vinsero il campionato di Monaco e il campionato di F1 altre 23 volte ciascuno tra il 1971 e il 1997, la 500 Miglia di Indianapolis ogni anno tra il 1972 e il 1995 e la 24 Ore di Le Mans altre dieci volte negli anni '70, '80 e '90. Con tre decenni di dominio nelle gare più prestigiose del mondo, il marchio di Akron è diventato uno dei nomi più riconoscibili nel mondo degli sport motoristici.

The Eagle has landed: pneumatici vincenti per automobilisti ad alte prestazioni

Fu in questo periodo che Goodyear decise di investire ulteriormente negli pneumatici da strada ad alte prestazioni, poiché le auto sportive dell'epoca cominciavano a richiedere prestazioni sempre maggiori dalle loro uniche superfici di contatto con la strada. Il trasferimento tecnologico tra il successo agonistico del marchio e i popolari pneumatici da strada era fondamentale già da decenni, fin dalle prime gare dei primi anni del 1900, ma l'azienda capì che aveva bisogno di un nome di prodotto riconoscibile per comunicarlo e attirare i piloti di tutto il mondo. Nel 1980 nacque Goodyear Eagle .

Con la scritta "Goodyear Eagle" stampata nel logo Goodyear sul fianco di ogni pneumatico da corsa prodotto e lo stesso nome sui pneumatici ad alte prestazioni scelti da OEM come Ferrari, Chevrolet e Ford, il legame tra pista e strada era più chiaro che mai. E i pneumatici Goodyear Eagle continuavano a collezionare vittorie su vittorie in pista. Fino al 2007, la Formula 1 non ha mai avuto un fornitore esclusivo di pneumatici, ma in molte stagioni gli pneumatici Goodyear Eagle sono stati la scelta di ogni team in griglia, tale era la leadership del marchio in questo sport. Ad oggi, nessun marchio ha superato il totale di 368 vittorie di Goodyear nei Gran Premi di Formula 1.

Nel 2024 Goodyear ha celebrato un traguardo storico: 70 anni come pneumatico ufficiale della NASCAR. Si tratta di una partnership iniziata con il primo test di pneumatici NASCAR del marchio al Darlington Raceway nel 1954 e proseguita attraverso innovazioni come le gomme slick da corsa nel 1972, gli pneumatici radiali nel 1989, il design del battistrada multizona nel 2013 e l'attuale specifica per pneumatici da 18 pollici per la stock car Next Gen della NASCAR. In qualità di fornitore ufficiale e unico di pneumatici per le tre serie nazionali NASCAR dal 1997, oggi Goodyear produce a mano più di 100.000 pneumatici ogni anno presso la sua sede di Akron, Ohio, per sostenere una delle partnership fornitore-campionato più iconiche e durature del motorsport.

Il ritorno di Goodyear alle corse internazionali è stato celebrato con la sua prima vittoria nella classe LMP2 nella 4 Ore di Shanghai del Campionato Mondiale Endurance FIA nel novembre 2019, a cui ha fatto seguito un atteso ritorno a Le Mans nel 2020. 

Questo ritorno iniziale alle corse di durata internazionali in stile Le Mans è iniziato come fornitore della classe prototipi LMP2 del WEC e della European Le Mans Series, poi come fornitore esclusivo di pneumatici e, dal 2024, fornitore esclusivo di pneumatici per la nuova categoria LMGT3. 

Questa stagione, le auto che rappresentano nove costruttori (Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG e Porsche) gareggeranno in alcune delle gare di durata più impegnative in quattro continenti, tutte con Goodyear Eagle. E poiché gli pneumatici da corsa vengono prodotti nello stesso stabilimento in cui vengono prodotti i pneumatici stradali ad altissime prestazioni Eagle F1 SuperSport, il legame tra pista e strada nella tradizione Goodyear Eagle non è mai stato così evidente.

Goodyear prevede che alcuni piloti riusciranno a completare fino a cinque stint consecutivi con un singolo set di mescole slick a Le Mans, coprendo una distanza equivalente al doppio di quella di un Gran Premio di Formula 1.

Le attuali normative impediscono a qualsiasi pilota di gareggiare per più di quattro ore a Le Mans, il che per i concorrenti LMGT3 e LMP2 equivale solitamente a circa 600 chilometri di corsa. In condizioni di asciutto, durante l'evento dell'anno scorso, alcuni team LMGT3 sono riusciti a completare turni di guida superiori a quella distanza (e corrispondenti al tempo di guida massimo consentito) con un singolo set di pneumatici. Questa longevità è fondamentale per la strategia di Goodyear nelle gare di endurance, che prevede la fornitura di pneumatici che mantengono il loro livello di prestazioni per un lungo periodo di tempo.

La 24 Ore di Le Mans del 2025 riveste un significato ancora più importante per Goodyear, poiché segna 45 anni dal lancio del marchio Eagle, l'iconico marchio che unisce l'eredità vincente del produttore nelle corse automobilistiche e i pneumatici da strada ad alte prestazioni. Il nome Goodyear Eagle è ormai sinonimo di successo negli sport motoristici: ha impreziosito le fiancate delle auto vincenti in Formula 1, NASCAR, Indycar e Le Mans, nonché di alcuni dei veicoli ad alte prestazioni più apprezzati al mondo.

La gara di quest'anno promette di essere la più competitiva di sempre, con condizioni omogenee garantite dalle mescole slick e wet a specifica unica a disposizione dei piloti in entrambe le categorie supportate da Goodyear. Oltre all'azione in pista, Goodyear sarà protagonista con diverse attività dedicate ai fans, per rafforzare la presenza del marchio. Tra queste, spicca il ritorno del mitico dirigibile Goodyear che sorvolerà il circuito come parte delle celebrazioni per il tour del centenario.

Mike McGregor, responsabile Endurance Racing EMEA, Goodyear: "Per Goodyear è fantastico tornare a Le Mans ogni anno. È l'evento clou del calendario delle gare di endurance e altrettanto importante per Goodyear. Per noi ha un significato doppio, perché celebriamo anche il 45° anniversario del marchio Eagle.

"Quest'anno potremmo vedere i piloti eseguire fino a stint turni con un singolo set di pneumatici, il che significa che le nostre mescole saranno in grado di durare finché i regolamenti consentiranno ai piloti di rimanere in macchina. Questo livello di prestazioni e durata è il risultato di migliaia di ore di ricerca, sviluppo, test e simulazione dei dati per realizzare la prossima generazione di pneumatici da corsa endurance.

Due categorie, un obiettivo: la vittoria a Le Mans

Goodyear torna a Le Mans pronta a equipaggiare l'intera griglia LMGT3 e LMP2 con la sua collaudata gamma di pneumatici da corsa Eagle. A Le Mans, tutti i team LMGT3 utilizzeranno la collaudata mescola "Eagle Medium" di Goodyear, insieme a pneumatici da bagnato Eagle wet, progettati per offrire le massime prestazioni in tutte le condizioni.

Per i 17 team LMP2 iscritti, provenienti da serie come la European Le Mans Series (ELMS) e da campionati equivalenti in Nord America e Asia, i concorrenti avranno accesso alla nuova specifica slick LMP2 "Eagle Medium" di Goodyear, che ha fatto un debutto impressionante alla 4 Ore di Le Castellet del mese scorso. Ora che la LMP2 non è più una categoria permanente nel WEC, la 24 Ore di Le Mans offre a questi team una rara e prestigiosa opportunità di competere sulla scena mondiale.

Goodyear porterà a Le Mans più di 8.000 pneumatici e schiererà in pista un team di supporto tecnico composto da circa 100 persone, pronte ad a supportare due terzi delle vetture in griglia di partenza (41 partecipanti) per questo leggendario evento.

McGregor aggiunge: "Quest’anno sarà per Goodyear la 24h di Le Mans più imponente che Goodyear abbia mai intrapreso. È una sfida importante, ma siamo preparati. Le Mans è il fiore all'occhiello delle gare di endurance e una vera e propria opportunità per mettere in mostra la tecnologia e l'esperienza di Goodyear in questo settore. Siamo orgogliosi ed emozionati di svolgere un ruolo così centrale in questo evento iconico e di supportare così tanti team impegnati in una delle gare più importanti del mondo".

Sviluppare una gomma in grado di funzionare su un'ampia gamma di circuiti, di adattarsi alle auto con motore anteriore, centrale e posteriore e di soddisfare le esigenze sia dei piloti professionisti che di quelli amatoriali non è un'impresa da poco. Rappresenta il culmine di un lungo processo di sviluppo, che ha contribuito al successo dei team nella prima 24 Ore di Le Mans dell'era LMGT3 nel 2024.

L'azione in pista a Le Mans inizierà con le sessioni di prove libere e di qualificazione mercoledì 11 e giovedì 12 giugno. La 24 Ore di Le Mans avrà inizio alle 16:00 CEST di sabato 14 giugno.

Il dirigibile Goodyear ha una storia gloriosa ed è un elemento ricorrente nei principali eventi sportivi e culturali su entrambe le sponde dell'Atlantico. Quest'anno Goodyear celebra i 100 anni del suo ambasciatore più famoso, con un lungo programma di apparizione, tra cui quella che si annuncia come la più grande 24 Ore di Le Mans di sempre per Goodyear.

È il sesto anno consecutivo che il dirigibile Goodyear sorvolerà il Circuit de la Sarthe, offrendo non solo uno spettacolo unico per i numerosi tifosi presenti a bordo pista, ma anche, per gli ospiti e i VIP, un punto di vista privilegiato da cui assistere alla gara.

Goodyear ha incominciato a sperimentare il suo dipartimento Airship fin dal 1910, ma il primo dirigibile, il Pilgrim, solcò per la prima volta i cieli nel 1925. Da allora, è diventato uno degli strumenti di marketing più longevi e iconici al mondo, un vero e proprio ambasciatore aereo per Goodyear. Oggi, il dirigibile Goodyear è in realtà rappresentato da quattro dirigibili semirigidi Zeppelin NT identici: tre con base negli Stati Uniti e uno in Germania.

Il tour Goodyear Blimp del 2025 ha incluso anche tappe alle gare WEC di Imola e Spa. Per il resto dell'anno sono previste ulteriori visite a gare, eventi sportivi e altri eventi.

Sonia Leneveau, Marketing Director, Goodyear EMEA: "Il dirigibile Goodyear è una vera icona che continua a entusiasmare migliaia di persone in occasione di eventi di ogni tipo in Nord America e in Europa. Dal suo ritorno alla 24 Ore di Le Mans nel 2020, ha offerto un'esperienza incredibile a coloro che hanno avuto la fortuna di volare e uno spettacolo affascinante per tutti gli appassionati di motorsport. "Siamo entusiasti di tornare a Le Mans quest'anno per celebrare il nostro centenario con uno speciale tour."

Nelle giornate di venerdì, sabato e domenica a Le Mans, il fitto programma del dirigibile Goodyear prevede intere giornate di voli per gli ospiti invitati, a seconda delle condizioni meteorologiche.

Tornata a terra, Goodyear si prepara per la sua più grande 24 Ore di Le Mans di sempre, in qualità di fornitore esclusivo di pneumatici per le categorie LMGT3 e LMP2. È anche il 45° anniversario di Eagle, il marchio di pneumatici ad alte prestazioni di Goodyear che ha fatto e continua a fare la storia sia in pista sia in strada

Il nuovo progetto di sviluppo OE rientra nella più amplia collaborazione di pneumatici da parte di Goodyear per molti dei modelli più entusiasmanti di Audi, tra cui la Q6 e-tron, la e-tron GT quattro e la RS e-tron GT. La nuova collaborazione come fornitore principale di pneumatici per Audi A5 e S5 segna l'inizio di un nuovo capitolo nella partnership tra questi due marchi iconici.

I pneumatici delle gamme Eagle F1 Asymmetric 6, Eagle F1 SuperSport e UltraGrip Performance 3 di Goodyear sono adatti per applicazioni Ultra-High-Performance, Ultra-Ultra-High-Performance e invernali, con diverse caratteristiche che spaziano dalla bassa resistenza al rotolamento a un'eccellente frenata. I dieci equipaggiamenti* saranno equipaggiabili sulla nuova gamma A5 e S5 sia nelle varianti berlina che station wagon Avant.

L'innovazione di Audi e Goodyear

Quando si sviluppa un pneumatico OE per un'auto ad alte prestazioni, il feedback soggettivo del conducente è un parametro fondamentale che in precedenza poteva essere misurato solo con test su pista o su strada. Ora Goodyear, grazie all’utilizzo di tecnologie all'avanguardia per lo sviluppo virtuale, riesce ad ottenere un feedback attendibile e preciso dai collaudatori che conoscono le caratteristiche prestazionali richieste dai conducenti di auto ad alte prestazioni di lusso anche utilizzando un simulatore virtuale.

Uno degli equipaggiamenti dell'Eagle F1 Asymmetric 6 è stato infatti sviluppato utilizzando il Driving Simulator di Goodyear situato all’interno dell’Innovation Center in Lussemburgo. Inaugurato lo scorso anno, il simulatore di guida consente ai team di ricerca e sviluppo di Goodyear di sviluppare virtualmente pneumatici OE, testando e convalidando i modelli di pneumatici più rapidamente e risparmiando risorse, in modo da ottenere la prima approvazione da parte dell'OEM con un minor numero di modelli di pneumatici fisici.

In totale, il processo di realizzazione di questo pneumatico sviluppato virtualmente ha richiesto dieci mesi e ha centrato l'obiettivo di Goodyear di ottenere l’approvazione da parte di Audi con la sua prima iterazione fisica, prodotta dopo due cicli di sviluppo virtuali. In questi test, sono stati valutati la maneggevolezza, la resistenza al rotolamento e la rumorosità. Secondo i calcoli di Goodyear, lo sviluppo di una sola iterazione fisica potrebbe potenzialmente far risparmiare migliaia di pneumatici fisici e migliaia di chilometri di test sui pneumatici.

Luca Davide Andreoni, Head of Brand Goodyear: “Siamo lieti che le nuove Audi A5 e S5 siano disponibili con le nostre gamme estive UHP e UUHP oltre che dotate di pneumatici invernali. Siamo particolarmente orgogliosi dei risultati raggiunti grazie all'impiego del nostro Simulation Center, che testimonia la nostra innovazione nel campo dello sviluppo di pneumatici virtuali. Riducendo i tempi del processo di sviluppo, siamo stati in grado di soddisfare le richieste di Audi più rapidamente e utilizzando meno risorse, rendendo lo sviluppo di pneumatici ad alte prestazioni più efficiente".

Dott. Peter Knauer, AUDI AG, Sviluppo Telaio/Pneumatici: "Il lavoro di sviluppo di Audi arriva fino al minimo dettaglio. Ogni modello ha i suoi pneumatici dedicati: nella A5 sono orientati all'efficienza e al comfort, nella S5 alle prestazioni."

Il top di gamma di Goodyear per la nuova AUDI A5

Tutti i pneumatici sviluppati per i modelli A5 e S5 provengono da tre delle gamme di prodotti di punta di Goodyear nei segmenti UHP, UUHP e invernale.

Eagle F1 Asymmetric 6 è il pluripremiato pneumatico Goodyear[1]^, progettato per prestazioni elevatissime su strade bagnate e asciutte. La bassa resistenza al rotolamento è una caratteristica fondamentale per Audi, poiché contribuisce a migliorare l'efficienza e il comfort senza compromettere le prestazioni sulle strade estive bagnate e asciutte.

Ispirato alla pista, Eagle F1 SuperSport inaugura un nuovo livello di prestazioni. Condivide il DNA con la gamma di pneumatici da corsa Goodyear ed è caratterizzato da prestazioni eccezionali, con un comportamento equilibrato su asciutto e bagnato ad alte velocità, anche in pista. Il fianco rinforzato dà vita a un pneumatico reattivo che consente ai conducenti di percepire il feedback e di godere il massimo delle prestazioni.

Per la guida invernale, UltraGrip Performance 3 è l'ultimo arrivato nella gamma di pneumatici UltraGrip di Goodyear. Riconosciuto come vincitore dell'ultimo test sui pneumatici invernali dell'ADAC per le sue "caratteristiche di guida sicure e precise"[2] , offre una maneggevolezza migliorata su neve e una frenata ottimizzata su bagnato, mantenendo il massimo del comfort grazie al disegno del battistrada che elimina il rumore.

Accessori disponibili*

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

205/50R17 97W

225/55R17 101Y

235/45R18 98Y

Goodyear Eagle F1 SuperSport

245/40R19 98Y

245/40R19 98Y

245/35R20 98Y v1

245/35R20 98Y v2

Pneumatici Goodyear UltraGrip Performance 3

215/55R17 98Y

235/45R18 98Y

245/40R19 98Y

[1] Tra i premi figura il test sugli pneumatici estivi Auto Bild 2023: Auto Bild: testati 50 pneumatici estivi, dimensione 225/45R18. Auto di prova: BMW Serie 3. Numero 10/2023.

[2] Test sugli pneumatici invernali ADAC del 24 settembre 2024, dimensione 215/55R17. Auto di prova: Volkswagen T-Roc.

Nell'assegnare questo prestigioso riconoscimento a Goodyear per la terza volta in quattro anni², il team editoriale di Auto Bild ha preso in considerazione i risultati dei quattro test sui pneumatici estivi effettuati nel 2025, che hanno prodotto due vittorie e un secondo posto per Eagle F1 Asymmetric 6 e un prestigioso riconoscimento per EfficientGrip 2 SUV. 

Eagle F1 Asymmetric 6, il pneumatico estivo UHP di Goodyear, ha ricevuto anche il titolo di Eco-Master di Auto Bild, mentre EfficientGrip 2 SUV è stato premiato da Auto Bild come "pneumatico verde". Nel complesso, questi risultati hanno permesso a Goodyear di diventare il "miglior produttore dell'anno" per i pneumatici estivi secondo la rivista tedesca.

La sintesi del rapporto recita: "Vittoria meritata - Con tre primi posti in classifica per l'Eagle F1 Asymmetric 6, una posizione di rilievo per l'EfficientGrip 2 e due premi speciali (Eco-Master e Green Tire), il produttore di pneumatici Goodyear ha iniziato la stagione estiva 2025 meritatamente come il miglior produttore dell'anno³.

Goodyear ha ricevuto il riconoscimento speciale di Auto Bild anche nel 2022 e nel 2023. Nel 2023 è stato anche nominato Top Manufacturer of the Year per gli pneumatici invernali⁴.

Eric Henrotin, Vicepresidente Sviluppo Prodotti EMEA e Technology Operations Excellence: "Essere riconosciuti come il miglior produttore di pneumatici estivi in questa stagione dalla rivista automobilistica più letta d'Europa è un risultato di cui siamo immensamente orgogliosi. Sottolinea il nostro impegno per l'innovazione e le prestazioni in tutta la nostra gamma di pneumatici, come Eagle F1 Asymmetric 6, sviluppato per migliorare l'esperienza di guida in tutte le condizioni climatiche estive."

1. Auto Bild numero 16/25
2. Auto Bild numeri 15/22, 14/23. Maggiori informazioni qui: https://news.goodyear.eu/goodyear-retains-auto-bild-summer-tire-manufacturer-of-the-year-award-2/
3. Tradotto dall'originale tedesco
4. Auto Bild numero 42/23

In qualità di fornitore esclusivo di pneumatici per la classe WEC LMGT3, Goodyear supporta alcuni dei team e dei brand più prestigiosi del motorsport. La presenza del dirigibile Goodyear a Imola sottolinea l'importanza di queste partnership per Goodyear, portando ulteriore entusiasmo per una della gare più attese della stagione.  

I 100 anni del dirigibile Goodyear 

La visita a Imola segna inoltre l'inizio delle celebrazioni in Europa per un traguardo straordinario: i 100 anni del dirigibile Goodyear. Per un secolo, questa icona mondiale ha affascinato le folle di tutto il mondo con i suoi viaggi pionieristici e la silhouette inconfondibile. 

"Il dirigibile Goodyear è più di una semplice meraviglia dell'aviazione. È un'icona globale che combina innovazione e tradizione", ha dichiarato Luca Davide Andreoni, Head of Goodyear Brand Consumer EMEA. "Quest'anno celebriamo un anniversario molto speciale. Siamo davvero orgogliosi di vedere il dirigibile Goodyear nei cieli di Imola e di festeggiarlo con i tifosi italiani".  

Gli appassionati di Goodyear Blimp possono aspettarsi entusiasmanti aggiornamenti per tutto il 2025 mentre il dirigibile visita gare e luoghi leggendari in tutta Europa. I fan possono seguirci a questo link o visitare i social media per sapere dove si potrà avvistare il dirigibile.  

Italia: un posto speciale per il dirigibile Goodyear 

L'Italia è un luogo caro per il dirigibile Goodyear. Negli anni '80, Roma è stata la sua base europea storica, un trampolino di lancio per decenni di viaggi memorabili attraverso il continente.  

Il 3 giugno 2025 ricorre il 100° anniversario del dirigibile Goodyear. Per celebrare quest’incredibile traguardo, Goodyear ha annunciato che il mitico dirigibile sarà protagonista di una serie di attività nel corso dell’anno.

Nel 2025, il dirigibile Goodyear punterà a volare in più di 100 città tra il Nord America e l’Europa, con apparizioni aeree in occasione di molti eventi: dai più grandi incontri sportivi ai festival musicali e altri momenti culturali, dando agli appassionati la  possibilità di vedere il famoso dirigibile dal vivo.

"Il dirigibile Goodyear è un simbolo leggendario dell’innovazione della nostara azienda per tutto il mondo. Con la sua storia secolare e la capacità unica di infondere un senso di meraviglia in coloro che lo vedono, sia da terra siain aria, il dirigibile offre a Goodyear un modo per connettersi con il pubblico in un modo che nessun'altra azienda di pneumatici può eguagliare", ha dichiarato Mark Stewart, CEO e Presidente di Goodyear.

I fan di Goodyear Blimp possono rimanere aggiornati sulle ultime attività celebrative e sulle notizie di Goodyear Blimp seguendo @GoodyearBlimp sui social media e visitando GoodyearBlimp.com.

100 anni del dirigibile Goodyear

Goodyear ha avviato esperiemnti con veicoli aerei sin dal 1910. A partire dal dirigibile Pilgrim nel 1925, i dirigibili Goodyear sono serviti come veicolo di pubbliche relazioni per promuovere il marchio e raggiungere le persone di tutto il mondo. Oggi, il dirigibile Goodyear rimane uno degli asset più duraturi e iconici al mondo.

La nuova marcatura è stata introdotta per fornire un’utile indicazione agli automobilisti e permettere loro di compiere una scelta consapevole nella scelta dei pneumatici più idonei per la propria auto. Avere un unico modello di pneumatico adatto a ogni tipo di motorizzazione, inoltre, semplifica l’attività del rivenditore in fase di proposta all’utente e riduce la complessità del suo inventario. La marcatura EV-Ready sarà presente anche nei cataloghi e nei materiali di comunicazione di Goodyear per facilitarne l'identificazione.

Il massimo della tecnologia per pneumatici Goodyear

La mobilità elettrica è in piena espansione. S&P Global prevede che il 97% della produzione di nuovi veicoli in Europa sarà elettrica o elettrificata entro il 2029, di cui il 61% completamente elettrico¹. Goodyear è pronta per questa sfida.

Per garantire che i guidatori di veicoli elettrici sperimentino prestazioni al top, rumorosità ridotta e una maggiore durata dei pneumatici, Goodyear ha sviluppato un insieme di tecnologie progettate per adattarsi alle caratteristiche dei veicoli elettrici e ibridi.

Tra queste innovazioni c'è la tecnologia SoundComfort, che garantisce una riduzione del rumore interno generato dall'interazione pneumatici/strada, elemento fondamentale per i veicoli elettrici che sono notoriamente più silenziosi. Questa tecnologia ha il potenziale per ridurre il rumore interno fino al 50%², il che è fondamentale per garantire un viaggio silenzioso e confortevole su un veicolo elettrico.

Inoltre, il peso aggiuntivo e l'aumento della coppia dei motori elettrici possono comportare un aumento dell'usura dei pneumatici rispetto ai tradizionali veicoli a combustione. La tecnologia Mileage Plus di Goodyear è stata studiata appositamente per massimizzare la durata dei pneumatici.

Le innovative tecnologie Goodyear assicurano una bassa resistenza al rotolamento di Goodyear e contribuiscono anche a ridurre il consumo di energia e ad estendere l'autonomia di guida, ottimizzando la struttura del pneumatico e l'aerodinamica del design del fianco.

Goodyear produce pneumatici di primo equipaggiamento per circa il 50% dei veicoli elettrificati prodotti in Europa³

Molte delle principali case automobilistiche hanno scelto Goodyear come primo equipaggiamento per i loro recenti lanci di veicoli elettrici e ibridi, il che significa che Goodyear è ora un fornitore OE per circa il 50% dei veicoli elettrificati prodotti in Europa. Ciò dimostra la fiducia che questi produttori leader ripongono nei prodotti e nelle tecnologie Goodyear.

Oltre al logo EV per i pneumatici al rimpiazzo, Goodyear presenta anche altre due marcature per i suoi pneumatici di primo equipaggiamento (OE) progettati per i veicoli elettrici e i veicoli elettrici ibridi plug-in.

Le marcature Electric Drive Technology (EDT) ed Electric Drive Ready (EDR) di Goodyear saranno ben visibili sui pneumatici di primo equipaggiamento per auto elettriche, indicando la presenza di tecnologie sviluppate appositamente per le nuove motorizzazioni.

(1) Previsioni globali di produzione di motori S&P (ottobre 2023) 
(2) A seconda del tipo di veicolo, della sua velocità e delle condizioni della strada. Sulla base di misurazioni interne dei veicoli su strada, testate a febbraio 2018, gennaio 2018, novembre 2017 e ottobre 2011 dagli ingegneri Goodyear in Lussemburgo. Dimensioni pneumatici: 225/55R17 su VW Passat Alltrack e Ford Kuga e 255/45R18 su Audi A7. 
(3) Calcolo interno Goodyear effettuato nel settembre 2022

Auto Bild ha elogiato le eccezionali prestazioni della gamma di pneumatici invernali di Goodyear, affermando che: "I migliori pneumatici invernali sono ancora una volta quelli del gruppo Goodyear. I modelli UltraGrip Performance 3 e UltraGrip Performance+ SUV ottengono un'altra vittoria con prestazioni convincenti".³

"Siamo molto orgogliosi di aver ricevuto questo prestigioso riconoscimento da Auto Bild sia per la gamma di pneumatici invernali sia per quella degli estivi", ha dichiarato Andrea Scaliti, Marketing Manager di Goodyear Italia. "Questi riconoscimenti sono un’ulteriore prova dell'impegno di Goodyear per fornire i migliori prodotti sul mercato - che soddisfino le esigenze del parco veicoli di oggi, contribuiscano a massimizzare le prestazioni e offrano agli automobilisti ciò di cui hanno bisogno per migliorare la loro esperienza di guida".

Un anno di riconoscimenti per i pneumatici Goodyear

I pneumatici invernali Goodyear non solo hanno ottenuto il premio di Auto Bild, ma hanno fatto registrare prestazioni eccellenti in ogni categoria dei test cu hanno partecipato.  

·         Nel test sui pneumatici invernali nella misura 225/45 R18, Auto Bild⁴ ha celebrato il nuovo pneumatico invernale Goodyear per la sua "mobilità rispettosa dell'ambiente, sostenibile e sicura^{" 3}. Auto Bild ha assegnato a UltraGrip Performance 3 il titolo di "Eco-Master" e "Green Tire", oltre alla valutazione "esemplare" nel test complessivo.

·         Confrontandolo 11 pneumatici invernali nella misura 225/40R18, Auto Bild sportscars⁵ ha posizionato al 1° posto Ultragrip Performance 3 - celebrando le sue "caratteristiche di guida convincenti in tutte le condizioni atmosferiche e l’assoluta sicurezza in condizioni di aquaplaning".³

^·          Per le sue prestazioni "precise, sicure e affidabili in un’ampia gamma di condizioni” la rivista tedesca Sport Auto ha premiato l'UltraGrip Performance 3 come uno dei due vincitori del suo ultimo test sui pneumatici invernali nella misura 225/40R18.⁶

Una gamma completa, rinnovata e vincente: la forza di Goodyear

Non solo pneumatici estivi e invernali, Goodyear continua a essere leader anche nel segmento Quattro Stagioni. Il protagonista rimane Vector 4Seasons GEN-3, l’ultima novità della gamma all season più premiata di sempre dai test indipendenti⁴. Un pneumatico equilibrato, che è il compagno perfetto in ogni stagione grazie alle sue caratteristiche. Quest’anno è stato premiato anche da Auto Zeitung come “Best in Test”, lodando le sue prestazioni in ogni condizione: “Nella somma delle sue caratteristiche, la terza generazione di Goodyear ‘Vector4Seasons’ ci convince: offre risultati costantemente forti e non rivela alcun vero punto debole”.

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1 Auto Bild – Numero 42/2023 
2 Auto Bild – Numero 12/2023 
3 Tradotto dal tedesco 
4 Auto Bild – Numero 40/2023. Confronto tra 54 pneumatici invernali nelle dimensioni 225/45 R18 
5 Auto Bild – Numero 41/2023 (Sezione “sportcar”). Confronto tra 11 pneumatici invernali nelle dimensioni 225/40R18
6 Sport auto – Numero 11/2023. Confronto tra 10 pneumatici invernali nelle dimensioni 225/40R18

Il primo dato che emerge è che il 91% degli automobilisti si sente insicuro quando guida in condizioni stradali difficili in inverno; a preoccupare maggiormente sono le strade ghiacciate (41%) e la paura che qualcun altro perda il controllo dell’auto (31%)^[1].

Come sentirsi quindi più sicuri? Partendo da accorgimenti base: il 58% del campione intervistato dichiara di mantenere una maggiore distanza dall’auto che precede e di diminuire la velocità, mentre il 39% predilige – ove possibile - strade ben illuminate. Allo stesso tempo, la ricerca riporta anche dei dati interessanti relativi proprio ai pneumatici che si sceglie di montare: oltre 9 automobilisti su 10 ritengono che la scelta dei pneumatici giusti durante l’inverno contribuisca a ridurre l’ansia al volante e, oltre il 50%, annovera il pneumatico nelle dotazioni base per sentirsi sicuri alla guida^[2].

Ed è qui che entra in gioco la nuova generazione di pneumatici invernali premium di Goodyear, nata per soddisfare le esigenze sempre più elevate degli automobilisti in Italia e garantire la maggior sensazione di sicurezza possibile. La novità per l’inverno 2023 è UltraGrip Performance 3, l’ultima proposta della gamma di pneumatici invernali UltraGrip, che si distingue per i risultati ottenuti da un test condotto dall'ente tedesco indipendente TUV Sud: rispetto a quattro concorrenti della fascia premium, UltraGrip Performance 3 è il migliore per standard di frenata su asciutto e bagnato, tenuta su bagnato in curva e precisione di guida su neve.^[3]

Un pneumatico premium fa una grande differenza in termini di prestazioni. Ad esempio, un recente test di Autobild ha dimostrato che lo spazio di frenata su strada bagnata da 80km/h può essere fino a 10 metri più lungo con pneumatici invernali a basso costo rispetto a quelli premium^[4].

UltraGrip Performance 3 è già disponibile con una gamma molto ampia (94 misure, dai 14’’ ai 21’’) ed è un pneumatico EV Ready - sarà quindi equipaggiabile su ogni tipo di auto: con motore tradizionale, ibrido ed elettrico.

La ricerca, inoltre, evidenzia come gli italiani eseguano una serie di monitoraggi aggiuntivi: un automobilista su tre monitora la pressione dei pneumatici in caso di cambi repentini delle temperature, mentre il 19% controlla i freni^[5]. Si tratta di percentuali ancora basse e sulle quali è necessario lavorare a livello di informazione perché è l’insieme di tutti questi aspetti che permette di ottenere il massimo della sicurezza.

^[1] Goodyear Winter Driving Survey 2023

^[2] Goodyear Winter Driving Survey 2023

^[3] Rispetto al secondo miglior concorrente testato. Test svolto con i quattro modelli più recenti dei principali concorrenti nel segmento invernale ad alte prestazioni (Bridgestone BlizzakLM005, Pirelli Cinturato Winter 2, Continental WinterContactTS 870, Michelin Alpin 6). Testato da TÜV SÜD Product Service GmbH nel periodo dicembre 2021 - febbraio 2022 per Goodyear. Dimensione del pneumatico testato: 205/55 R16. Auto di prova: VW Golf VIII, Luogo del test: Goodyear Arctic Center Saariselkä. Goodyear Proving Grounds Mireval. Numero del rapporto: 713234277-BM. I dettagli completi del rapporto di prova sono disponibili sul sito https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports.html.

^[4] Auto Bild issue 40/2022. 56 winter tires in the size 215/55R17 compared. Braking on wet at 80 km/h, test car VW Passat

^[5] Goodyear Winter Driving Survey 2023

L'ultimo test ADAC è stato un banco di prova importante per il gruppo Goodyear, che ha confermato prestazioni bilanciate ed efficienza in tutti i suoi prodotti.

Le performance della gamma Goodyear

Nel test dei 17’’, UltraGrip Performance+ ha ottenuto il secondo posto grazie a un comportamento eccezionale in ogni condizione invernale. Questo il commento sui suoi punti di forza da parte dei tester: "Caratteristiche di maneggevolezza sicura su strade asciutte, proprietà buone su strade bagnate, chilometraggio molto elevato, bassa abrasione, buona efficienza".

Quest’anno, l’azienda americana ha aggiunto al suo portafoglio anche il nuovo leader dell’inverno, UltraGrip Performance 3, successore dell’UltraGrip Performance+.

Il trionfo anche del Dunlop Winter Sport 5

Goodyear è un’azienda da sempre riconosciuta anche per la profondità e la qualità del suo portafoglio brand; non c’è da stupirsi quindi, se nel test dei 17’’, a trionfare sia stato Dunlop Winter Sport 5.

I tester ADAC lodano le caratteristiche del brand britannico: "Un pneumatico bilanciato, che offre precisione e sicurezza massime alla guida su strade asciutte e bagnate, elevato chilometraggio, peso ridotto e consumo di carburante ottimizzato"[3].

Le caratteristiche distintive del pneumatico invernale Dunlop, come il maggior numero di tasselli del battistrada che forniscono bordi di presa aggiuntivi e trazione massima su neve, consentono a Dunlop Winter Sport 5 di avere prestazioni leader del settore.

Promossi anche i pneumatici dei brand Fulda e Sava

Nel test ADAC, da sempre uno dei più importanti e completi del settore, sono stati promossi anche i marchi del gruppo Goodyear Fulda e Sava. Nel test da 17’’ Sava Eskimo HP2 è stato lodato per i suoi punti di forza: "Proprietà sicure sulle strade invernali, alto chilometraggio previsto, bassa abrasione, peso molto basso, oltre ad aver assicurato il consumo di carburante più basso nel test"³.

Fulda Kristall Control HP2 ha invece partecipato al test sui 16’’, ricevendo questa recensione: "Prestazioni precise e sicure su strade asciutte, chilometraggio più elevato del previsto, bassa abrasione, peso inferiore alla media, basso consumo di carburante"³.

Andrea Scaliti, Marketing Manager di Goodyear Italia, commenta: "Siamo lieti che quattro dei nostri marchi siano stati riconosciuti in uno dei test sui pneumatici invernali europei più apprezzati e completi. Stiamo entrando nella stagione invernale e i nostri clienti sanno che chi sceglie Goodyear può contare su uno dei portafogli prodotti e brand più completi sul mercato. Ogni marchio beneficia della ricerca e dell'innovazione del nostro team di sviluppo, con l’obiettivo di fornire la scelta giusta per ogni automobilista sul mercato”.

[1]ADAC winter tire test 2023 - 205/60R16 

[2] ADAC winter tire test 2023 - 225/45R17

[3] Tradotto dal tedesco

Per l’occasione, Goodyear presenterà uno speciale “fianco” del pneumatico – brandizzato con il primo, originale logo dell’azienda americana nata in Ohio nel 1898 – e tutto il circuito sarà personalizzato con il logo vintage del Piedino Alato. La scelta di Monza non è casuale per Goodyear, perché l’Autodromo è uno dei circuiti più antichi al mondo dove Goodyear è stata protagonista in più di un’occasione.

Dopo la prima vittoria in Indycar nel 1913, Goodyear è diventata l'azienda di pneumatici di maggior successo nel motorsport grazie ai suoi successi in Formula 1, la 24 Ore di Le Mans e la NASCAR. L’approccio globale di Goodyear nel motorsport è stato sintetizzato dalla partecipazione di Garage 56 a Le Mans il mese scorso, che unito il mondo della NASCAR e del WEC in un progetto che ha coinvolto milioni di fans in tutto il mondo.

Successo nel campo dell'endurance

Tra il 1965 e il 1998, Goodyear ha ottenuto 368 vittorie nei Gran Premi di Formula 1, un record che resiste ancora oggi, ma il Piedino Alato si è fatto conoscere anche nel mondo Endurance. Nei campionati precursori dell'attuale WEC, come il World Sportscar Championship o l'Intercontinental Le Mans Cup, Goodyear ha utilizzato le gare Endurance come test per sperimentazioni e sviluppo di nuove tecnologie.

L’Autodromo di Monza è stato un appuntamento ricorrente per Goodyear. L’epoca della Parabolica a Monza ha rappresentato l’ingresso di Goodyear nel motorsport europeo - in un circuito che aggiungeva al tradizionale giro di Monza una parabolica in stile Daytona, che rappresentava quindi il terreno di prova perfetto per Goodyear.

Nel 1970, la parabolica smise di far parte del circuito ufficiale - ma Monza non ha mai smesso di essere una sfida affascinante per piloti e ingegneri del motorsport. Goodyear forniva pneumatici ai principali team Porsche, Ferrari e Alfa Romeo di quegli anni – e ha trionfato a Monza con tutti e tre i costruttori durante quel decennio.

Il circuito ha subito delle variazioni nel 1972 con l'aggiunta di chicane, ma questo ha aumentato le esigenze nei confronti dei fornitori di pneumatici. Le performance di trazione e frenata sono diventate sempre più importanti, insieme alla durata e alla stabilità alle alte velocità. La prima chicane, la Variante del Rettifilo, fu ribattezzata Variante Goodyear negli anni '80 e '90, con i cordoli alti e i rapidi cambi di direzione che mettevano a dura prova i pneumatici per 1.000 km o sei ore di gara.

Ben Crawley, Direttore Motorsport Goodyear EMEA: "Monza ha tanti momenti speciali nei 125 anni di storia di Goodyear. È un privilegio correre in uno dei circuiti più storici del mondo, che eleva al massimo livello le prestazioni dei pneumatici con velocità incredibili".

Alcuni dei “magic moments” di Goodyear a Monza:

1973: La Ferrari corre con Goodyear nel Campionato Mondiale Marche (precursore del WEC). Jacky Ickx e Brian Redman vincono la 1.000 km di Monza con la gloriosa 312PB.

1975: Anche Alfa Romeo si affida a Goodyear e Arturo Merzario e Jacques Laffite vincono con l'Alfa Romeo T33/TT12.

1976: Niki Lauda torna dal terribile incidente del Nürburgring in un Gran Premio di Monza di F1 immortalato nel film Rush. Lauda porta la sua Ferrari a un eroico quarto posto, in una gara vinta dal pilota Goodyear Ronnie Peterson.

2021: United Autosport conquista il podio e la vittoria in LMP2 a Monza, grazie anche alle performance e alla durata dei pneumatici Goodyear. Philip Hanson, Fabio Scherer e Filipe Albuquerque sono saliti sul gradino più alto del podio nel ritorno a Monza del WEC dopo 13 anni.

Dalla sua fondazione nel 1898, Goodyear Tire & Rubber Company ha svolto un ruolo da protagonista nel motorsport. Dopo essere diventato fornitore esclusivo della categoria LMP2 del WEC, dal 2024 Goodyear ha raddoppiato il suo impegno nel mondo Endurance grazie alla fornitura esclusiva della categoria LMGT3.

"Goodyear avrà un aspetto diverso a Monza".

Per celebrare i 125 anni di Goodyear, tutti i materiali di comunicazione di Goodyear a Monza richiameranno il logo dedicato all’anniversario. Dal fianco dei pneumatici alla cartellonistica a bordo pista, il logo originario di Goodyear sarà protagonista. Quest’iniziativa fa parte di una serie di celebrazioni con cui Goodyear sta celebrando la sua storia in tutto il mondo.

L’autodromo di Monza è stato scelto all’interno del calendario WEC come tappa di questa celebrazione grazie alla sua storia, ricca di eventi memorabili e indissolubilmente legato all’heritage di Goodyear. In aprile, Goodyear ha attuato lo stesso rebranding in America - per la Goodyear 400 della NASCAR al Darlington Raceway. In Europa, lo farà di nuovo in occasione della NLS5 al Nürburgring, lo stesso giorno di Monza, e della gara di Donington Park del British Touring Car Championship in agosto.

"In occasione della 6 Ore di Monza, il look di Goodyear sarà un po' diverso", afferma entusiasta Ben Crawley, Direttore Motorsport EMEA di Goodyear. "Il nuovo logo sul fianco dei pneumatici e su tutti i materiali di comunicazione all’interno della pista, faranno vivere la storia e la tradizione di Goodyear in uno dei circuiti più prestigiosi e iconici al mondo. Siamo orgogliosi della storia di Goodyear nel motorsport. Ogni membro della famiglia Goodyear ha contribuito al nostro successo in tutti questi anni – e sono curioso di sapere cosa ci riserverà il futuro”.

I pneumatici Goodyear Racing sono stati realizzati con un innovativo sensore, senza batteria, inserito direttamente nel pneumatico durante la produzione. Questo sensore è derivato da Goodyear Sightline, l’innovativa tecnologia in fase di test e implementazione sul mercato americano delle auto. Grazie a questi sensori, Goodyear fornirà dati in tempo reale del pneumatico al team Hendrick Motorsports durante la gara. Ingegneri e piloti potranno sfruttare i dati per gestire la pressione e la temperatura del pneumatico e ottimizzare le prestazioni del veicolo regolando i settaggi dell'auto in tempo reale.

"Poiché i pneumatici sono l'unico punto di contatto con la strada, hanno il potenziale per fornire informazioni in tempo reale che migliorano le prestazioni dei piloti nelle condizioni più estreme. Goodyear è orgogliosa di aver sviluppato una tecnologia innovativa per rendere “intelligente” il pneumatici ed è stato un privilegio collaborare metterlo a disposizione del team Garage 56 della NASCAR", ha dichiarato Rich Kramer, presidente e amministratore delegato di Goodyear.

Oltre al sensore di rilevazione in tempo reale pre i pneumatici Garage 56, Goodyear ha progettato tre tipi di pneumatici per equipaggiare la Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 di Garage 56:

Pneumatici slick – per condizioni di asciutto che contribuiscono a fornire alti livelli di grip 

Pneumatici intermedi - Per condizioni di fondo umido, pioggia leggera, per supportare la vettura a esprimere il massimo potenziale anche in caso di maltempo.

Pneumatici full wet – in caso di pioggia battente, caratterizzati da un disegno del battistrada e da una struttura del pneumatico unica - che aiuta a incanalare l'acqua fuori dall'area di contatto del pneumatico. La mescola del battistrada è più morbida per mantenere aderenza anche quando le temperature si abbassano. 

Tutti i pneumatici Goodyear per la Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 della NASCAR Next Gen sono stati realizzati a mano ad Akron, Ohio, presso l'Innovation Center Manufacturing, il principale impianto di produzione di pneumatici racing di Goodyear.

Il sette volte campione della NASCAR Cup Series Jimmie Johnson, l'ex vincitore della 24 Ore di Le Mans Mike Rockenfeller e il campione del mondo di Formula Uno 2009 Jenson Button si alterneranno alla guida della NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1. I piloti e i vari ingegneri hanno studiato e migliorato i pneumatici Goodyear nel corso di dieci test in otto location diverse negli ultimi 12 mesi, per un totale di oltre 7.500 miglia testate in preparazione della gara Endurance più famosa al mondo.

La partecipazione di Garage 56 alla 24 Ore di Le Mans è stata resa possibile da una collaborazione tra NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet e Goodyear. Garage 56 è iscritta in una categoria speciale, dedicata dagli organizzatori a concept car che sviluppano tecnologie innovative. Oltre alla partecipazione al Garage 56 alla 24 Ore di Le Mans, Goodyear è anche il fornitore esclusivo di pneumatici per la classe Le Mans Prototype 2 (LMP2).

La partecipazione al Garage 56 è stata resa possibile grazie a una collaborazione tra NASCAR, Hendrick Motorsports e Chevrolet.

L’ultima volta che delle vetture NASCAR hanno partecipato alla 24 Ore di Le Mans era il 1976. All’epoca, furono la Ford Torino e la Dodge Charger a gareggiare per la gloria a Le Mans – anche in quell’occasione equipaggiate con pneumatici Goodyear.

La NASCAR è il campionato più seguito negli USA, con appuntamenti quasi ogni fine settimana fra febbraio e novembre. Gli spettatori raggiungono picchi di oltre 8 milioni e quest'anno la Daytona 500 ha registrato il più alto indice di ascolto degli ultimi anni, con il 15,16%[1]. 

NASCAR e Le Mans: Le differenze principali per Goodyear    

Rispetto alla NASCAR, la durata di una gara come la 24 Ore di Le Mans è tutt’altra cosa. Il team Garage 56 potrebbe trovarsi a percorrere oltre sette volte la distanza della gara più lunga della NASCAR, la Coca-Cola 600, se riuscisse a completare più di 310 giri. Nel 2022, il team che ha vinto nella categoria LMP2 ha percorso 369 giri (5028 km) con pneumatici Goodyear.

Inoltre, dover affrontare condizioni meteo estremamente variabili come quelle di Le Mans, oltre a doversi preoccupare della manutenzione dell’auto per 24 ore, significa prepararsi nei minimi dettagli a ogni tipo di imprevisto. La gestione delle soste ai box sarà fondamentale per modulare la propria strategia e acquisire un vantaggio nei confronti degli altri team.

Nel 2022, la NASCAR ha adottato per i propri team pneumatici Goodyear da 18 pollici, allineandosi a campionati come il World Endurance Championship. Ma le similitudini fra i pneumatici Goodyear NASCAR e Goodyear endurance finisco qui.   

Infatti, i pneumatici LMP2 sono progettati con una mescola più dura per garantire una durata maggiore ai team, che possono così sfruttare al massimo i pneumatici nell'ambito della loro strategia di gara. Per regolamento, la NASCAR richiede che i pneumatici Goodyear durino circa 160 chilometri per garantire che i piloti effettuino il cambio gomme durante le soste ai box. Invece, un pneumatico LMP2 può completare fino a quattro stint a Le Mans - l'equivalente di 600 chilometri.

Sebbene i pitstop siano necessarie per essere competitivi a Le Mans, i team preferiscono limitarli al minimo indispensabile. Questo perché i regolamenti del WEC consentono di avere solo due meccanici all’opera contemporaneamente nei pit stop – con una complessità maggiore qualora si tratti di cambiare uno, due o quattro pneumatici in una sosta. 

“La presenza di Garage 56 è la fusione di due progetti vincenti di Goodyear", afferma Ben Crawley, Direttore Motorsport EMEA di Goodyear. "La sfida tecnica di sviluppare pneumatici su misura per la partecipazione di Garage 56 a Le Mans combina due aree di eccellenza per Goodyear. Questo progetto ha richiesto mesi di sviluppo e preparazione. Molti componenti sono all'avanguardia della tecnologia e non vediamo l'ora di vedere l'auto in pista e la tecnologia dei pneumatici Goodyear a supporto delle sue prestazioni".

[1] Sports Media Watch: https://www.sportsmediawatch.com/2023/02/daytona-500-ratings-viewership-decline-fox/
 

Janus Van Kasteren ha concluso il rally con oltre 1 ora e 14 minuti di vantaggio sul secondo classificato, guidando la Boss Machinery Team De Rooy IVECO n. 502, supportata da Darek Rodewald e Marcel Snijders. I suoi compagni di squadra Martin e Mitchel Van Den Brink sono arrivati rispettivamente terzo e quarto.

Si tratta di un altro successo alla Dakar per Goodyear nella categoria Truck, dopo il primo, secondo e terzo posto dello scorso anno. I pneumatici Goodyear OFFROAD, che si sono confermati una scelta vincente per affrontare la Dakar, sono pneumatici di serie: questo significa che la stessa specifica può essere acquistata dalle flotte di tutta Europa. È stato progettato per ottimizzare la generazione del calore e le alte velocità.

NON SOLO PNEUMATICI: LA TECNOLOGIA GOODYEAR AL SERVIZIO DEL TEAM DE ROOY

Per prepararsi alla Dakar di quest'anno, gli ingegneri Goodyear – insieme al team De Rooy – hanno svolto un test che comprendeva una versione simulata della Dakar, utilizzando il deserto del Sahara per replicare le caratteristiche tipiche del paesaggio dell'Arabia Saudita. Il test è servito a valutare i pneumatici di serie Goodyear OFFROAD, che presentano una mescola specifica per il fuoristrada, un battistrada profondo e resistente agli urti che li hanno resi la scelta ideale per le imprevedibili condizioni della Dakar. 

I cinque giorni in Marocco sono serviti anche per provare un nuovo sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici, Goodyear TPMS. Questa tecnologia di bordo prevede un sensore posizionato all'interno del pneumatico che avvisa il conducente di eventuali anomalie nella pressione del pneumatico attraverso un display montato sul cruscotto del camion. Sui terreni rocciosi e sulle imprevedibili superfici del deserto, l'avviso anticipato di anomalie sulla temperatura o sulla pressione dei pneumatici può far risparmiare alle squadre tempo prezioso – per agire preventivamente ed evitare guasti o inconvenienti. 

Goodyear TPMS è disponibile anche per le flotte partner di Goodyear: sulle strade d'Europa, una tecnologia identica consente di risparmiare tempo, aumentare l'efficienza e migliorare la sicurezza delle operazioni della flotta. Ad esempio, la tecnologia TPMS di Goodyear semplifica il processo di controllo dello stato dei pneumatici, riducendo il numero di ore che una flotta impiega per i controlli di routine. Un avviso di sotto-gonfiaggio potrebbe anche evitare che un pneumatico causi ulteriori danni o influisca negativamente sull'efficienza del carburante.

Maciej Szymański, Direttore Marketing Commercial Europe, Goodyear dichiara: "Congratulazioni al Team De Rooy per aver vinto una delle sfide più difficili nel mondo del motorsport. Siamo orgogliosi che i nostri pneumatici, insieme al TPMS (il sistema avanzato di monitoraggio della pressione e della temperatura dei pneumatici), abbiano contribuito in modo decisivo a vincere questo leggendario rally". I pneumatici Goodyear OFFROAD sono in grado di affrontare ogni tipo di terreno, anche ad alta velocità e in condizioni difficili, e questo risultato alla Dakar sottolinea ancora una volta questa capacità".

Gerard De Rooy, owner del Team De Rooy, dichiara: "Ancora una volta i pneumatici Goodyear OFFROAD hanno aiutato il nostro team a ottenere i migliori risultati possibili in condizioni estremamente difficili e imprevedibili. Quest'anno siamo stati in grado non solo di sfruttare al meglio la durata e la trazione dei pneumatici, ma anche di monitorare costantemente la pressione dei pneumatici grazie al TPMS installato da Goodyear. In questo modo è stato più facile adattare la nostra strategia alle condizioni della strada e alle prestazioni dei pneumatici. Inoltre, ci ha aiutato a tenere sotto controllo i livelli di temperatura e pressione dei pneumatici e a reagire rapidamente e in tempo reale a eventuali problemi che potrebbero causare tempi di fermo prolungati".

I pneumatici rappresentano infatti un elemento fondamentale della strategia delle squadre alla Dakar, dal momento che sono l'unico punto di contatto tra i veicoli e il terreno che durante la gara diventa sempre più arduo. Il regolamento della competizione prevede che le squadre utilizzino pneumatici di serie, per questo il team olandese De Rooy ha scelto, ancora una volta, i pneumatici Goodyear Offroad. Caratterizzati da una mescola specifica dedicata all’uso in fuoristrada e da un profondo battistrada antislittamento con una maggiore resistenza ai tagli sono gli alleati perfetti per supportare il Team in tutte le difficoltà della gara.

Il Team De Rooy è composto da quattro camion Iveco PowerStar pronti ad affrontare la Dakar insieme a Goodyear. Janus van Kasteren e Victor Versteijnen guideranno i due camion Boss Machinery, rispettivamente con il numero #502 e #504, mentre i due Iveco sponsorizzati da Eurol saranno guidati da Martin van den Brink (#506) e Mitchel van den Brink (#511).

Il supporto fornito da Goodyear al Team De Rooy durante la Dakar rappresenta un’ulteriore elemento di sviluppo per la progettazione e la realizzazione di pneumatici e soluzioni telematiche all’avanguardia. Oltre all'esperienza acquisita come partner e fornitore esclusivo di pneumatici del Campionato Goodyear FIA European Truck Racing, la partecipazione a gare di alto livello come la Dakar, si aggiunge al lavoro svolto quotidianamente su strada, in pista e in laboratorio per continuare a produrre pneumatici pronti a tutto. Goodyear, infatti, utilizza le informazioni raccolte in tutti questi ambiti per sviluppare nuove tecnologie per il battistrada e la carcassa dei suoi prodotti che vengono poi trasferiti alle flotte di tutta Europa. Il risultato è un'offerta efficiente, sostenibile e competitiva.

Goodyear sarà presente con un prestigioso stand alla fiera, che aprirà i battenti a Monaco il 24 ottobre. Lo stand Goodyear, di 72 m² e realizzato su due piani, racconterà l’offerta di Goodyear – che unisce le migliori tecnologie di pneumatici con soluzioni telematiche all’avanguardia.

Goodyear presenta il nuovo GP-3E: semplificare la scelta per aumentare l'efficienza

Il pneumatico Goodyear GP-3E per pale gommate, dumper articolati e livellatrici farà il suo debutto europeo al Bauma 2022. Dopo aver raccolto il feedback dei clienti sui problemi legati ai costi elevati e all'importanza dei livelli di comfort per i conducenti, Goodyear GP-3E presenta un innovativo design. I vantaggi principali sono un costo orario ottimizzato che supporta gli obiettivi di sostenibilità e bassi livelli di vibrazione che favoriscono un elevato livello di comfort per il conducente. Questo prodotto versatile è adatto a una varietà di applicazioni con livelli di trazione ben bilanciati.

Un altro nuovo pneumatico presentato è il Goodyear Powerload®, progettato per pale gommate e livellatrici compatte. La resistenza agli urti è stat migliorata grazie alla Smooth Guard Technology™, uno strato di protezione in gomma extra spessa e liscia nella zona della spalla e del fianco. Il design avanzato e autopulente del battistrada offre un'eccellente trazione anche in condizioni difficili.  

Sia il GP-3E che il Powerload sono Electric Drive Ready, quindi possono essere utilizzati su motopropulsori elettrici o ibridi, oltre che su macchine convenzionali.

Soluzioni per la gestione dei pneumatici: alla ricerca dell'eccellenza operativa

Goodyear è da tempo leader nello sviluppo della tecnologia dei sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS).  Al Bauma, Goodyear presenterà il sistema TPMS Heavy Duty, che comunica attraverso Goodyear FleetHub (applicazione mobile e web) o Goodyear DriverHub (applicazione mobile), fornendo ai conducenti e ai gestori di flotte informazioni predittive e in tempo reale per consentire una manutenzione proattiva e preventiva delle flotte.

Octavian Velcan, direttore generale Goodyear Off-The-Road EMEA di Goodyear: “Bauma è un’occasione perfetta per Goodyear per mostrare a tutto il mondo come la combinazione di pneumatici e soluzioni di gestione dei pneumatici possa aumentare la sicurezza e ridurre i costi. I nostri pneumatici innovativi e le tecnologie come il TPMS (integrato nei pneumatici OTR) consentono di ottimizzare i tempi di attività e l'efficienza dei nostri clienti. Goodyear è il partner giusto per raggiungere gli obiettivi di business, grazie ad un’offerta dedicata, in base alle specifiche esigenze dei nostri partner". 

Lo stand Goodyear si trova nel padiglione A6, stand 224.

Sono oltre 120 anni che Goodyear affronta le sfide della mobilità lavorando su prodotti innovazioni e un approccio sempre più sostenibile. Quest’ultima collaborazione con Citroen si inserisce in un rapporto di lunga data tra i due brand: Goodyear Eagle GO è il terzo pneumatico concept sviluppato insieme a Citroen, con l’obiettivo di aumentare l’efficienza, la durata e il comfort del veicolo.

Mescola del battistrada a materiale sostenibile

Questo pneumatico concept utilizza una mescola di battistrada composta da materiali sostenibili o riciclati, fra cui oli di girasole, resine di pino, gomma naturale e silice derivata dalla lolla di riso.

 Gli oli di girasole e le resine di pino sono materie rinnovabili e hanno l’obiettivo di sostituire gli oli derivati dal petrolio. Questi materiali vengono attualmente utilizzati per produrre "inchiostro vegetale" per le stampanti. L'obiettivo di Goodyear è quello di sostituire completamente gli oli derivati dal petrolio nei suoi prodotti entro il 2040.

La gomma naturale ricavata dall'albero Hevea brasiliensis viene utilizzata per sostituire la gomma sintetica a base di petrolio, utilizzando metodi di coltivazione e agricoltura responsabili[1].

La silice della lolla di riso, ricavata dalla lavorazione del riso, può ridurre i rifiuti destinati alle discariche ed è stata utilizzata in passato anche nel cemento armato.

Battistrada rinnovabile

Il pneumatico Eagle GO ha la possibilità di essere ricostruito per due volte nel corso della sua vita, aumentando così la durata del pneumatico. Goodyear si è posta l'obiettivo ambizioso di raggiungere i 500000 chilometri di percorrenza con il pneumatico Eagle GO concept, grazie al riutilizzo della carcassa sostenibile e del battistrada rinnovabile.  

Tecnologia intelligente

Il pneumatico Eagle GO utilizza la tecnologia Goodyear SightLine, che comprende un sensore che monitora alcuni parametri del pneumatico. Questa tecnologia è già stata applicata per aiutare alcuni gestori di flotte clienti di Goodyear e potrebbe un ulteriore supporto per ridurre significativamente gli sprechi e aumentare l'efficienza mantenendo la pressione e le condizioni ideali del pneumatico. 

Il monitoraggio dello stato di salute del pneumatico è un fattore importante per determinare se o quando un pneumatico può essere ricostruito, aumentandone così la circolarità e l'efficienza. L'aggiunta di questa tecnologia al pneumatico concept Eagle GO fa parte della strategia di Goodyear di migliorare l’assistenza post-vendita dei pneumatici, sviluppando tecnologie basate su dati e sensori installati su tutti i nuovi prodotti entro il 2027. 

 "Lo sviluppo e l’architettura dei pneumatici è progredita molto negli ultimi anni, includendo materiali sostenibili e tecnologie sempre più all’avanguardia", ha spiegato Laurent Colantonio, Regional Technology Director Consumer EMEA. “Il nostro rapporto con Citroën costituisce un ottimo banco di prova per sviluppare e testare nuove tecnologie e prodotti".  

"I pneumatici concept sono un modo fantastico per Goodyear di sviluppare tecnologie all'avanguardia che possono essere applicate ai nostri prodotti. I test che svolgeremo con questo progetto forniranno dati e spunti utili per continuare il nostro percorso di innovatori della mobilità, per garantire i migliori prodotti e i migliori servizi ai rivenditori e ai clienti di tutto il mondo”.

[1] In linea con la politica di approvvigionamento della gomma naturale di Goodyear.

In futuro, Goodyear prevede che questo tipo pneumatico concept non sarà solo sostenibile, ma anche connesso e capace di monitorare alcuni parametri vitali della gomma. Questa nuova feature sarà fondamentale per ridurre gli sprechi e aumentarne l'efficienza - mantenendo la giusta pressione e le condizioni ideali. Il monitoraggio dello stato di salute del pneumatico è un fattore importante per determinare se o quando un pneumatico deve essere oggetto di retreading, contribuendo così all’economia circolare e all'aumento dell'efficienza della flotta. 

Grégory Boucharlat, Vice Presidente Commercial Europe: "Lo sviluppo della nostra offerta integrata di prodotti e soluzioni di mobilità sotto l'egida di Goodyear Total Mobility può supportare a tutto campo i nostri clienti in un mercato dei trasporti sempre più esigente e aiutarli a raggiungere i loro obiettivi di sostenibilità ed efficienza. Goodyear è impegnata nello sviluppo di prodotti e soluzioni che contribuiscano a sostenere le ambizioni e le aspirazioni dei nostri partner commerciali di essere più competitivi, più efficienti e più sostenibili". 

Lo sviluppo dell’approccio Goodyear Total Mobility ha l’obiettivo di rispondere alle aspettative e alle sfide che l'industria dei trasporti europea deve affrontare. La recente indagine, condotta da Goodyear per intercettare i trend e gli interessi delle flotte di tutta Europa, ha visto la partecipazione di oltre 1.400 rappresentanti dell'industria dei trasporti e conferma che il raggiungimento degli obiettivi di sviluppo sostenibile è sempre più all’attenzione delle flotte di trasporto. Goodyear Total Mobility e l’obiettivo di creare un pneumatico per autocarro realizzato con materiali sostenibili dovrebbero aiutare le aziende di trasporto a raggiungere questo obiettivo nei prossimi anni.

Il pneumatico di serie del nuovo prodotto Maserati sarà Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV, che contribuirà ad accentuare il profilo sportivo e prestazionale della Grecale.  Il pneumatico è stato realizzato per offrire il massimo comfort ai SUV, garantendo massima aderenza alla strada per sfruttare al meglio la potenza dell'auto.

Il pneumatico Goodyear è il frutto di avanzate ricerche tecnologiche, tra cui la tecnologia SoundComfort. Eagle F1 Asymmetric 3 SUV è pronto a offrire maneggevolezza e prestazioni stabili sia su bagnato sia su asciutto. Inoltre, Eagle F1 Asymmetric 3 SUV è pronto anche per l'utilizzo in fuoristrada, offrendo massima sicurezza anche su terreni difficili.

Gabs Vruhsebm direttore del dipartimento OE Consumer di Goodyear, dichiara: "Maserati Grecale è un veicolo entusiasmante, dotato di tecnologie all'avanguardia. Noi di Goodyear avevamo bisogno di un pneumatico in grado di essere il fit giusto in termini di maneggevolezza e potenza per quello che il possessore di Grecale sentirà su strada. Eagle F1 Asymmetric 3 SUV è il pneumatico giusto per l'ultima arrivata della gamma Maserati, grazie alle sue caratteristiche tecniche e alcune peculiarità, come le eccezionali performance di frenata su bagnato".

Per Maserati Grecale sarà disponibile la misura 235/55R19 di Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV.

Goodyear sarà presente con uno stand all’avanguardia, che sarà il palcoscenico di un’offerta unica di servizi, prodotti e soluzioni di mobilità all’avanguardia – a dimostrazione della sua leadership nel supporto alle flotte di trasporto, in un ecosistema sempre più esigente e in evoluzione.

Durante l'IAA Transportation, Goodyear svelerà anche un concept che andrà a integrarsi nell’approccio Total Mobility.

IAA Transportation, una fiera internazionale leader del settore dell’autotrasporto e della logistica, offre a Goodyear l'opportunità di condividere il suo know-how nell'offrire soluzioni di mobilità efficienti agli operatori dei trasporti e della logistica. Queste includono gli ultimi sviluppi della proposta di valore Goodyear Total Mobility, che aiuta le flotte a raggiungere i propri obiettivi di sostenibilità, ottimizzare l'efficienza e ridurre i costi. 

Prodotti e soluzioni efficienti e sostenibili per le flotte commerciali

Goodyear Total Mobility offre alle flotte soluzioni end-to-end integrate per ottimizzare l'efficienza nelle operazioni quotidiane e aumentarne la competitività. Tra questi strumenti esistono diverse soluzioni, modulabili a seconda delle esigenze dei singoli clienti: ad esempio l'applicazione FleetHub di Goodyear, un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici ad alte prestazioni (Goodyear TPMS), oppure controlli automatici della pressione e della profondità del battistrada tramite Goodyear CheckPoint e il sistema di ispezione Goodyear DrivePoint. 

Queste soluzioni Goodyear hanno lo stesso obiettivo: ridurre i tempi di fermo veicolo per aumentare l'efficienza delle flotte in un mercato sempre più esigente. La combinazione di queste soluzioni con pneumatici di ultima generazione, come l'efficiente e versatile gamma Goodyear FUELMAX ENDURANCE, può aiutare ulteriormente i clienti Goodyear a ridurre i costi del carburante e a raggiungere gli obiettivi di riduzione dell’emissioni di CO₂.

Goodyear presenterà queste soluzioni all'IAA Transportation e il suo stand offrirà ai visitatori l'opportunità di conoscere i vantaggi offerti alle flotte per migliorare la loro efficienza. Attraverso elementi interattivi che utilizzano la realtà aumentata, tutti coloro che visiteranno lo stand di Goodyear potranno toccare con mano il supporto a 360° che l'azienda offre ai suoi partner attraverso prodotti e soluzioni di mobilità con l’approccio Goodyear Total Mobility.

Grégory Boucharlat, vice-President di Goodyear Commercial Europe, dichiara: "Goodyear ha un importante know-how nell'ottimizzazione dei costi delle flotte e nella fornitura di un'offerta integrata di prodotti e soluzioni. È chiaro che questi fattori sono fondamentali per le aziende di trasporto in tutta Europa, come dimostrato dalla nostra recente indagine sulla realtà della sostenibilità. Più di 1.300 addetti ai lavori dell'industria dei trasporti europei hanno confermato ancora una volta che la sostenibilità è una delle principali aree di interesse per la loro attività. Con la nostra proposta di valore Goodyear Total Mobility possiamo supportare i nostri partner nel raggiungere i loro obiettivi di sostenibilità".

Maciej Szymański, Direttore Marketing Commercial Europe, aggiunge: "Siamo entusiasti di essere presenti a IAA Transportation, per raccontare ai visitatori della fiera come le soluzioni end-to-end di Goodyear possano aiutare le flotte commerciali a migliorare la loro efficienza, rafforzarne la competitività e contribuire al raggiungimento degli standard di sostenibilità. La posizione strategica del nostro stand all’interno del padiglione H21 ci offre un’opportunità prestigiosa per raccontare la nostra proposta di valore e riflette il ruolo di leadership dei nostri pneumatici e delle nostre soluzioni telematiche, al centro dell'ecosistema di mobilità delle flotte di trasporto."

Lo stand Goodyear si trova nel padiglione espositivo H21, stand A70.

E ora, dopo una pausa di tre settimane, il FIA World Endurance Championship arriva in Italia per la 6 Ore di Monza, un circuito con caratteristiche simili a quelle di Le Mans, con velocità medie elevate e passaggi molto tecnici. Le sfide per i tecnici di pista, però, saranno differenti. Anche se Le Mans e Monza avranno delle temperature della pista simili - oscillanti tra i 17 e i 43 gradi centigrade per tutta la durata della gara - la superficie della circuito di Monza, infatti, assorbe meno calore rispetto a quello francese.

Per le gare di endurance, inoltre, è sempre più consuetudine avere stint più lunghi e impegnativi, obbligando così i team ad ottimizzare le strategie per ottenere il massimo. A Le Mans, sia United Autosports che le vetture di Nielsen Racing sono riuscite a effettuare cinque stint con un solo treno di pneumatici durante la notte, senza subire un degrado estremo. Questo equivale a percorrere fino a 750 chilometri con un singolo treno di pneumatici. Jota e Prema hanno completato entrambi 369 giri del circuito di 13,6 chilometri, il che significa che sono state percorse più di 16 distanze di gara di Formula 1 con soli 12 set di pneumatici.

I dati registrati a Le Mans testimoniano la velocità e il livello assoluto della competizione, con la strategia dei pit stop che ha potuto evolvere anche grazie alla qualità dei pneumatici.

Sviluppo incessante

25 anni fa, Tom Kristensen, Michele Alboreto e Stefan Johansson trionfarono con la Porsche WSC-95 alla 24Ore di Le Mans. Si trattava di una delle due vetture costruite con l'unico obiettivo di sfruttare le tecnologie più avanzate dell'epoca e per vincere Goodyear fornì pneumatici speciali per le qualifiche e un’ampia gamma di scelta per le mescole in gara. I team, di fatto, dovevano cambiare ogni due stint i pneumatici. 

Nel 2022, a trionfare nella categoria LMP2 alla 24h di Le Mans sono stati Roberto Gonzalez, Antonio Felix Da Costa e Will Stevens, a bordo della Oreca 07-Gibson del team Jota. A disposizione, il team Jota ha avuto – oltre che un budget minore rispetto a quello di una casa auto – anche una sola specifica slick Goodyear, che ha offerto prestazioni versatili in un ampio range di condizioni e di temperatura. In 24 ore hanno percorso 60 km in più rispetto a quella Porsche, con meno carburante, un minor numero di pneumatici e costi inferiori.

Il ritmo di gara e le performance delle LMP2 sono progrediti rapidamente nell'ultimo decennio. Nel 2012, il team Starworks-Zytek, vincitore della gara, ha percorso 585 chilometri in meno rispetto alla Jota di quest'anno, in una gara in cui solo 12 dei 20 partenti sono arrivati alla bandiera a scacchi.

Le LMP2 sono un mix di prestazioni spettacolari ed efficienza

La magia della LMP2 è che mescola l’efficienza con un ritmo straordinario e un'affidabilità a prova di bomba. Il tempo della pole position LMP2 a Le Mans è stato di appena l'1,95% più alto di quello della Toyota GR010 Hybrid, che ha conquistato la pole della categoria Hypercar. Questo è un risultato impressionante se si considera che le auto LMP2 non possono trasportare più di 75 litri di carburante. Inoltre, le auto LMP2 hanno una limitazione per quanto riguarda la quantità di aria che possono incanalare attraverso il motore – ciò significa che i team devono affrontare una sfida estrema per trovare nuovi modi per spingere le auto al massimo, e la strategia dei pneumatici gioca un ruolo importante nel garantire massime prestazioni.

La stessa ricerca di efficienza e prestazioni rende le gare Endurance importanti per lo sviluppo dei pneumatici stradali di Goodyear. Ad esempio, l'ultimo Eagle F1 Asymmetric 6 combina un passo avanti in termini di aderenza con un risparmio energetico in termini di resistenza al rotolamento rispetto al suo predecessore. Questo è un esempio di come le filosofie delle gare di endurance e dello sviluppo di pneumatici stradali si completino a vicenda.

Mike McGregor, responsabile Endurance di Goodyear Europa, afferma: "Siamo orgogliosi di poter offrire prestazioni ininterrotte in modo sostenibile, riducendo il numero di specifiche dei pneumatici e aumentandone la versatilità. Dieci anni fa, il quadruplo stint con un solo set di pneumatici era una rarità. Ora è la norma. I team di maggior successo hanno utilizzato le prestazioni dei pneumatici Goodyear per massimizzare il chilometraggio di ogni set e ridurre il tempo per cambiare i pneumatici ai box".

L'icona dei cieli arriva a Monza!

Dopo aver sorvolato la 24 Ore di Le Mans, il mitico Goodyear Blimp ritorna in Italia e arriva a Monza come “ospite d’onore” e regista d’eccezione del WEC. Un’apparizione quasi surreale, fuori dal tempo e dallo spazio, che non passerà inosservata per tutti coloro che si troveranno in città il 10 luglio e che vedranno questo “gigante buono” dei cieli volare sopre il circuito per effettuare le riprese aeree della gara.

Il dirigibile Europa – che sorvola i cieli europei e che sarà a Monza - è un modello di ultima generazione semirigido Zeppelin NT di marca Goodyear con telaio inferiore o superiore rigido interno e un involucro pressurizzato che, ad oggi, è il più grande del suo genere al mondo. Lungo 75 m – quasi tre quarti di un campo da calcio – e alto quasi 18 m, è lo stesso modello utilizzato dai 3 dirigibili Goodyear operativi negli Stati Uniti. Arrivato per la prima volta in Europa nel marzo del 1972, ha conquistato i cieli del Vecchio Continente nei 14 anni successivi, partecipando a numerosi eventi sportivi e culturali di rilievo, tra cui il Gran Premio di Germania del 1985 al Nürburgring, gli Open di Francia del 1986 al Roland Garros e persino due matrimoni reali britannici, prima di andare in pensione e tornare, poi, negli anni successivi per seguire il Giro d’Italia nel 2011. E oggi continua a effettuare riprese aeree di eventi di grandissimo richiamo, funzionando al tempo stesso come ambassador dei valori e della mission di Goodyear.

La 6 Ore di Monza del 10 luglio è il quarto appuntamento del FIA World Endurance Championship. Il campionato si sposterà poi in Giappone per la 6 Ore del Fuji prima del finale di stagione, la 8 Ore del Bahrain. Goodyear ha fornito a tutti i team gli stessi pneumatici da corsa Slick e Wet in ogni tappa del calendario.

Goodyear progetta e produce pneumatici Eagle F1 SuperSport per la categoria Le Mans Prototype 2, la griglia più popolata a Le Mans. Infatti, oltre alle 15 auto che si contendono la vittoria finale del campionato WEC, si aggiungeranno altre 12 vetture LMP2 provenienti da tutto il mondo con l’obiettivo di vincere a Le Mans.

La scorsa stagione, i vincitori della categoria LMP2 WRT hanno completato 363 giri del circuito lungo 13,6 chilometri – compiendo in pratica 16 volte la lunghezza di un Gran Premio di Formula 1. Gli stint sono generalmente di 11 giri e alcuni team percorrono ben quattro stint con lo stesso set di pneumatici, ovvero 600 chilometri. A Le Mans, nel 2021, la distanza massima percorsa da un treno di pneumatici Goodyear è stata di 650 chilometri - ovvero più di due Gran Premi di Formula 1, che in genere richiedono circa sei treni di pneumatici.

“È emozionante per Goodyear tornare a Le Mans ogni anno", ha dichiarato Ben Crawley, responsabile Goodyear Motorsport. “Rappresenta uno dei momenti più importanti dell’anno e, se la gara dura 24 ore, la preparazione per quest’iconica competizione coinvolge l’intero team per molti mesi. Del resto, l’atmosfera unica di questo circuito rende Le Mans una tappa indimenticabile nel corso del campionato WEC”.

Il team WRT in testa alla classifica LMP2 in vista di Le Mans

Dopo due gare della stagione WEC, il team WRT è in testa alla classifica con i suoi piloti Rene Rast, Robin Frijns e Sean Gelael. Il trio si presenta a Le Mans dopo la vittoria alla 6 Ore di Spa-Francorchamps a maggio. Il team United Autosports, vincitore del primo round a Sebring, è a soli sei punti di distanza in campionato.

L’introduzione di un unico pneumatico rain

Da questa stagione, i team del WEC LMP2 hanno la possibilità di montare un unico pneumatico rain e un unico slick. Questo significa che il cosiddetto pneumatico "intermedio" non sarà più un’opzione percorribile per le strategie dei team. La novità dei due pneumatici è già stata introdotta all’inizio del campionato WEC, ma questa sarà la prima volta a Le Mans. "Abbiamo lavorato duramente per sviluppare un pneumatico da bagnato con un range di prestazioni molto più ampio", spiega Mike McGregor, responsabile del programma Endurance di Goodyear. “Siamo soddisfatti delle prestazioni di questo pneumatico e siamo certi che i piloti accetteranno la sfida di correre con due tipologie di pneumatici diversi. Con l'introduzione di un pneumatico unico, i nostri ingegneri hanno progettato un prodotto in grado di affrontare il caldo estremo del Bahrain e gli stint nelle notti fredde di Le Mans senza abbassare mai il livello di prestazioni. Inoltre, dal punto di vista della sostenibilità, prevediamo di utilizzare meno pneumatici nel corso dell’intero anno di gare".

Le Mans è anche un’esperienza digitale

Quest'anno Le Mans Virtual sarà presente nel Le Mans Fan Village, offrendo ai fan un assaggio delle sfide e della pressione della gara reale che si svolge a poche centinaia di metri di distanza. Goodyear è il partner ufficiale del campionato di e-sports che ha concluso la sua prima stagione con una 24 Ore di Le Mans virtuale a gennaio e ha visto la partecipazione di alcuni dei più veloci e-gamers del mondo. Grazie alla partnership sia con la Le Mans ufficiale sia con quella e-sports, Goodyear amplifica la sua visibilità e raggiunge milioni di appassionati in tutto il mondo.

Il programma di Goodyear a Le Mans

Gli ingegneri Goodyear sono arrivati a Le Mans due settimane prima dell’inizio della gara. Le prove e le qualifiche si svolgono il mercoledì e il giovedì, mentre il team di ingegneri Goodyear è a disposizione dei team e si occupa dell'assistenza in pista anche dopo l'inizio della gara, collaborando con i team nei box per fornire consigli sulla strategia e assicurare la consegna tempestiva dei pneumatici per i pit stop, giorno e notte per 24 ore.

La 24 Ore di Le Mans inizia alle 16:00 di sabato 11 giugno.

Manuel Vidal, Presidente della Commissione Truck Racing della FIA: "La filosofia della FIA è che il motorsport sia un laboratorio per la mobilità sostenibile. Per tener fede a questo principio, un paio di anni fa la FIA Truck Racing Commission ha sviluppato una vera e propria tabella di marcia per migliorare i criteri e gli standard di sostenibilità. Il primo, importantissimo traguardo è stato raggiunto l’anno scorso con l'introduzione del biodiesel HVO 100% rinnovabile nel FIA European Truck Racing Championship. Da quest’anno siamo felici di essere partner di Goodyear, che sosterrà il nostro intento di rendere più sostenibile il campionato. Le condizioni estreme delle truck race mettono i pneumatici a dura prova, e il peso specifico che questo prodotto ha sia in pista sia in strada, a supporto delle flotte di tutto il mondo, fa sì che il motorsport diventi un laboratorio per testare novità e applicazioni di cui possano beneficiare anche le flotte”.

Gli intenti di sostenibilità da parte della FIA sono riassunti in tre concetti: attenzione per il clima, sviluppo tecnologico e innovazioni e gare sostenibili. Dopo essere diventata carbon-neutral nel 2021, uno degli obiettivi principali della strategia di sostenibilità ambientale della FIA è il raggiungimento di emissioni nette pari a zero entro il 2030.

L'organizzatore del Goodyear FIA European Truck Racing Championship ETRA ha collaborato con l'ADAC Mittelrhein e la FIA per sviluppare e attuare piani per ridurre le emissioni e promuovere tecnologie green. Il pilastro strategico della sostenibilità è al centro del campionato di truck race e tutti sono impegnati a sostenere il raggiungimento degli obiettivi sanciti dall’accordo per il clima di Parigi.

Georg Fuchs, direttore generale di ETRA: "Nel 2021, la FIA ETRC è diventata il primo campionato regolamentato dalla FIA a passare al 100 per cento di carburante sostenibile, un ulteriore segnale dell’obiettivo del campionato di diventare una piattaforma leader per influenzare e sviluppare tecnologie sostenibili nel settore del trasporto su strada. Goodyear ed ETRA collaborano da tempo per ottenere risultati che possano supportare i team. Ci auguriamo di continuare questo percorso e contribuire allo sviluppo di un'economia circolare e al passaggio al trasporto sostenibile”.

Maciej Szymanski, direttore marketing commerciale Europa, Goodyear, dichiara: "Siamo entusiasti di collaborare con la FIA e l'ETRA per portare ad un nuovo livello di sostenibilità il Goodyear FIA European Truck Racing Championship quest’anno. Per questo motivo, stiamo introducendo il programma di ricostruzione avanzata dei pneumatici Goodyear anche all'interno del Goodyear FIA ETRC. I test in condizioni di gara estreme hanno contribuito allo sviluppo di tecnologie avanzate che danno forma alla robusta carcassa dei pneumatici Goodyear. Nel prossimo futuro, potremo estendere ulteriormente la durata delle carcasse racing grazie a programmi di ricostruzione di alta qualità e selezionati anche per applicazioni su strada. Questo rappresenta un ottimo esempio di quello che è il modello economico circolare di Goodyear, che vuole essere più sostenibile senza tuttavia compromettere la qualità o le prestazioni. Vogliamo trasmettere lo stesso imprinting sostenibile con cui collaboriamo con il Goodyear FIA ETRC alle flotte di tutta Europa che sono nostri partner”.  

Il programma di ricostruzione di pneumatici Goodyear per autocarri è già stato implementato dalle principali aziende di trasporto europee, che hanno così potuto ridurre la spesa complessiva per i pneumatici del 10%[1] e prolungarne la durata di un ulteriore 150%[2]. In qualità di nuovo title sponsor e fornitore esclusivo di pneumatici, Goodyear si impegna a utilizzare il Goodyear FIA ETRC come piattaforma di test e innovazione per continuare a supportare le flotte di veicoli commerciali di tutta Europa nella transizione ad una gestione più efficiente e più sostenibile.  

Innovazione sostenibile nel motorsport e su strada

I dati raccolti durante le adrenaliniche gare del Goodyear FIA ETRC hanno già permesso a Goodyear di sviluppare tecnologie e prodotti che potessero garantire robustezza, longevità, basse emissioni e bassa resistenza al rotolamento. Ad esempio, l'intera gamma FUELMAX ENDURANCE ha ottenuto l'etichetta B dell'Unione Europea per l'efficienza dei consumi, allargando il proprio range d’azione: il nuovo FUELMAX ENDURANCE non è un pneumatico che può essere utilizzato prevalentemente in autostrada, ma si adatta anche a tratti di strade secondarie o statali mantenendo intatte le proprie performance.

Questa è un’ulteriore dimostrazione dei punti di contatto nello sviluppo di un pneumatico racing o stradale: una gara del Goodyear FIA ETRC, aspetti come la generazione di calore e la deformazione del pneumatico risultano come parametri critici. Anche nelle applicazioni su strada, la riduzione della generazione di calore nel pneumatico è fondamentale per aumentare l'efficienza del carburante e ridurre le emissioni. La limitazione della deformazione contribuirà inoltre a prolungare la vita del pneumatico, grazie anche alle tecnologie racchiuse nell’innovativa carcassa dei pneumatici Goodyear. 

Riduzione delle emissioni end-to-end

I pneumatici Goodyear Truck Racing sono prodotti utilizzando fonti di energia elettrica. Inoltre, Goodyear ha adottato una serie di iniziative a livello globale ed EMEA (Europa, Medio Oriente e Africa). L'obiettivo principale è quello di raggiungere l'azzeramento delle emissioni di gas serra entro il 2050. Tutti gli stabilimenti Goodyear in Europa e in Turchia utilizzano già il 100% di energia rinnovabile e questo traguardo sarà raggiunto da tutti gli stabilimenti dell'intera regione EMEA entro la fine del 2022.

Per quanto riguarda i prodotti, Goodyear mira a sviluppare un pneumatico con materiale sostenibile al 100% entro il 2030 e a inizio 2022 ha presentato un modello dimostrativo che utilizza il 70% di materiale a basso impatto ambientale.

Per quanto riguarda le operazioni, tre quarti delle flotte hanno indicato la riduzione delle emissioni come una questione importante nella Goodyear Sustainable Reality – che l’azienda americana ha condotto interpellando tutti i propri partner. Quattro su cinque delle grandi flotte intervistate hanno dichiarato che entro l'autunno del 2022 adotteranno KPI per monitorare il livello di sostenibilità della propria flotta.

In qualità di fornitore ufficiale di pneumatici e sponsor principale della serie europea di corse di autocarri, Goodyear ha un ruolo importante da svolgere nel sostenere gli obiettivi del campionato per diminuire ulteriormente il proprio impatto ambientale. Per questo, il nuovo e adrenalinico Goodyear FIA ETRC continuerà a essere un importante banco di prova per lo sviluppo di soluzioni di mobilità sostenibile su strada.

[1] Basato su un’analisi interna, dopo un confronto con un nuovo pneumatico Goodyear e un pneumatico rigenerato, riscolpito e rigenerato una seconda volta.

[2] Basato su dati interni.

L'iniziativa si rivolge a tutti gli operatori di veicoli commerciali e ha l’obiettivo di raccontare l’importanza e i vantaggi di gestire tutti gli ambiti di gestione di una flotta in maniera connessa – per avere ogni dettaglio sotto controllo e raggiungere massimi standard di sostenibilità, efficienza e competitività sul mercato.

La campagna Drive Results, che durerà un anno intero, ha esordito in Francia e farà tappa nei prossimi mesi anche in Italia – in occasione della prima tappa del Goodyear FIA European Truck Racing Championship a Misano.

L’approccio Total Mobility di Goodyear fornisce una soluzione end-to-end sviluppata per supportare le flotte nel ridurre le emissioni e ottimizzare l'efficienza nelle operazioni logistiche. 
Soluzioni telematiche come il monitoraggio automatico della pressione dei pneumatici e della profondità del battistrada misurano velocemente lo stato dei pneumatici, per garantire che ogni viaggio sia sicuro ed efficiente. Goodyear Total Mobility offre un approccio completo alle flotte: da una gamma di pneumatici ad alte prestazioni a soluzioni telematiche predittive, senza dimenticare la rete di assistenza Goodyear presente in tutta Europa.

I visitatori del tour Drive Results vivranno un’esperienza su misura, incentrata sulle esigenze della loro flotta. All'interno dello showroom sarà esposta l'ultima generazione di pneumatici Goodyear, versatili e a basso consumo, arricchita da un’esperienza con la realtà aumentata, che permetterà agli utenti di immergersi ancora di più nelle tecnologie Goodyear. Lo showroom sarà composto da touchpoint che illustreranno i vantaggi di una partnership con Goodyear. Per esempio, utilizzando la nuovissima gamma FUELMAX ENDURANCE, un pneumatico resistente all’usura e che garantisce basse emisioni, si può ottenere il 2% in meno di emissioni di CO₂ - 100 tonnellate di emissioni di CO₂ e 40.000 litri di carburante all'anno[1].

Piotr Czyzyk, Managing Director Proactive Solutions e Flotta di Goodyear Europa dichiara: "Siamo entusiasti di attraversare l’Europa con questa nuova iniziativa che ha l’obiettivo di illustrare il valore dell’approccio Goodyear Total Mobility. L'anno scorso abbiamo annunciato la nostra collaborazione con ZF, con cui possiamo creare una sinergia e sfruttare nostra esperienza nel campo della telematica. Per le aziende di trasporto, ottenere un accesso diretto ai dati più importanti della loro flotta (che si tratti di pneumatici, camion o rimorchi), è un importante passo avanti per supportare la loro trasformazione digitale. Le flotte di oggi richiedono informazioni predittive insieme a soluzioni di gestione della flotta end-to-end, che le aiutino nel prendere le giuste decisioni in maniera rapida".

Maciej Szymanski, Direttore Marketing Europa: "Goodyear è sempre alla ricerca di nuove soluzioni per aumentare l'efficienza delle flotte. In uno scenario economico sempre più sfidante, le nostre soluzioni possono aiutare i nostri partner a ottimizzare i costi e a rendere le loro operazioni più efficienti, acquisendo un vantaggio competitivo. Siamo consapevoli che ogni flotta presenta sfide diverse, quindi è importante mostrare la forza e la personalizzazione della nostra offerta - per garantire tempi di attività massimi e la possibilità di una manutenzione proattiva.  Goodyear offre tutto questo con l’approccio end-to-end Total Mobility".

[1] Basato sul calcolo VECTO, differenza tra l'etichetta C-EU Tyre e l'etichetta B-EU Tyre per l'efficienza del carburante. Passare da un'etichetta C a un pneumatico con etichetta B per il risparmio di carburante rappresenta una riduzione del 2% di CO₂.   Questo si traduce in un risparmio di circa 1 tonnellata di emissioni di CO₂ e 400L di carburante per camion, all'anno.

Iniziare la stagione a Sebring rappresenta una sfida ulteriore per Goodyear - che da quando è tornata nel mondo del motorsport non ha ancora avuto l’occasione di testare i propri pneumatici sul circuito americano. Il circuito di Sebring, la cui ultima tappa all’interno del WEC risale al 2019, rappresenta un tracciato complesso e pieno di curve difficili, in cui la gestione dei pneumatici rappresenta un aspetto fondamentale.

Per questo motivo, il team motorsport di Goodyear lavorerà a stretto contatto con ogni team LMP2 per fornire la migliore assistenza sulla configurazione e sull'uso dei pneumatici.

La versatilità è fondamentale

Quest'anno, per un cambio di regolamento, Goodyear fornirà solo due specifiche di pneumatici da gara ai team: una specifica per il pneumatico slick per l’asciutto e una nuova specifica di pneumatico da bagnato. Negli anni precedenti era consentita una specifica per condizioni intermedie e diverse specifiche di pneumatici slick. Questo significa che le due specifiche di pneumatici Goodyear dovranno essere ancora più versatili rispetto agli anni precedenti.

Mike McGregor, Endurance Program Manager di Goodyear, spiega: "La decisione del campionato di ottimizzare la gamma di pneumatici è stata presa anche con l’obiettivo di rendere il campionato più sostenibile. Limitare il numero di specifiche di pneumatici significa innanzitutto ridurre il numero di pneumatici da trasportare. Il pneumatico slick è lo stesso utilizzato nel 2021, ma abbiamo cercato di migliorare le nostre specifiche per adattarci ai set-up dei team. Le modifiche tecniche che abbiamo implementato ci permetteranno di massimizzare le prestazioni. Il pneumatico Goodyear LMP2 è stato progettato per garantire massime prestazione in un'ampia gamma di condizioni, con un focus speciale su resistenza e chilometraggio".

Il regolamento del campionato consente a ogni auto di utilizzare fino a 12 pneumatici durante le sessioni di prove libere di ogni weekend e un massimo di 18 pneumatici per qualifiche e gara. Nel caso di una gara più lunga, come la 1000 Miglia di Sebring di questo fine settimana o la 8 Ore del Bahrain, sono consentiti otto pneumatici aggiuntivi, portando il totale utilizzabile fra qualifiche e gara a 26. La 24Ore di Le Mans avrà delle deroghe speciali.

Una stagione mista davanti a noi

Dopo Sebring, il WEC si trasferisce in Europa: il prossimo appuntamento sarà la 6 Ore di Spa-Francorchamps il 7 maggio. Il clou della stagione, la 24 Ore di Le Mans, è prevista per l'11-12 giugno, a cui poi seguiranno le gare di sei ore a Monza (10 luglio) e Fuji (11 settembre). La stagione si concluderà con la 8 Ore del Bahrain il 12 novembre.

La varietà di circuiti nel calendario del WE attraversa tre continenti e rappresenta test importante per i team, i piloti e anche per Goodyear. Le condizioni meteorologiche sono un fattore fondamentale nelle strategie dei team, e ogni cambiamento può essere cruciale. Basti pensare alla differenza di temperature tra il circuito di Spa e quello del Bahrain, oltre agli imprevisti che può portare la pioggia monsonica a Fuji. È chiaro che le due specifiche di pneumatici Goodyear dovranno eccellere in diverse circostanze.

McGregor aggiunge: "Con l'eliminazione del pneumatico intermedio dalla gamma, il nuovo pneumatico da bagnato Goodyear deve dare il massimo in un range di condizioni più ampio, che ci sia un forte acquazzone o la pista sia semplicemente umida. Questo aumenterà la competizione e permetterà ai team di cambiare le proprie strategie anche in base al pneumatico che scelgono di utilizzare. Il team di ingegneri Goodyear lavorerà a stretto contatto con le scuderie per trovare il fit giusto per ogni gara”.

In qualità di partner ufficiale del campionato ERA, Goodyear fornirà i pneumatici a tutti i piloti e a tutte le auto che parteciperanno a questa competizione juniores di vetture elettriche che vuole essere un palcoscenico di lancio per giovani e promettenti talenti piloti e ingegneri. Il campionato ERA si correrà su circuiti internazionali negli stessi weekend di gara del FIA ETCR, il campionato di auto elettriche turismo che si disputa in tutto il mondo, di cui Goodyear è partner fondatore e fornitore unico di pneumatici.

Supporto dei talenti

Per la prima, storica edizione dell’ERA SERIES EUROPE saranno schierate dieci monoposto Mitsu-Bachi F110e identiche, con telaio Dome F110 e dotate di una batteria da 24 kWh, che eroga 130 kW (175 CV) per una velocità massima di 210 km/h.

La vettura Mitsu-Bachi F110e sarà protagonista di un evento dimostrativo durante il round di apertura del campionato FIA ETCR a Pau, in Francia, all'inizio di maggio, prima che il calendario completo delle gare prenda ufficialmente il via in Turchia, sul circuito cittadino di Beyoglu a Istanbul, il 21-22 maggio. Successivamente, il campionato ERA affiancherà i round del FIA ETCR a Hungaroring (Ungheria), Jarama (Spagna), Zolder (Belgio) e Vallelunga (Italia) nei mesi di maggio, giugno e luglio.

Ogni evento di gara sarà caratterizzato da una sessione di prove libere, due sessioni di qualifiche e due gare sprint, per offrire al gruppo di giovani piloti la possibilità di mettere in mostra il loro talento e di muovere i primi passi nelle gare con vetture elettriche.

Goodyear fornirà una specifica di pneumatico slick e una specifica di pneumatico intagliato per le gare su bagnato a tutti i piloti del campionato ERA. Proprio come la gamma di pneumatici Goodyear di serie, il pneumatico da corsa Goodyear per il Campionato ERA è "EV ready", dotato quindi di tecnologie che permettono ai veicoli elettrici di sprigionare tutta la loro potenza.

Gli obiettivi di Goodyear nell’ambito dello sviluppo del Campionato ERA sono molteplici: arricchire la sua storica esperienza nel mondo del motorsport grazie all’aggiunta di un altro entusiasmante campionato, promuovere i talenti del futuro e continuare a implementare nuove tecniche per lo sviluppo tecnologico – che rappresenta il fulcro fondamentale di campionati innovativi come ERA e FIA ETCR. Oltre che per l’ETCR, Goodyear è il partner dei pneumatici per FIA WTCR - World Touring Car Cup, FIA World Endurance Championship, NASCAR, FIA European Truck Racing Championship e molti altri campionati.

Ben Crawley, Director Motorsport EMEA di Goodyear, ha dichiarato: “Siamo entusiasti di iniziare questa nuova sfida con il campionato ERA e di sostenere il loro impegno nel trovare e promuovere giovani talenti nel mondo delle corse elettriche. Da qui alla prima gara di maggio, lavoreremo a stretto contatto per percorrere tanti altri chilometri di test. Per Goodyear questa partnership – dopo essere stati partner fondatori del PURE ETCR, primo campionato di auto elettriche al mondo - rafforza ulteriormente l’impegno nel mondo del motorsport per auto elettriche”.

Dieter Vanswigenhoven, Direttore tecnico e commerciale del campionato ERA, ha detto: "Siamo orgogliosi di iniziare la stagione inaugurale del campionato ERA. L’obiettivo è rendere il mondo del motorsport sempre più sostenibile. Goodyear ha dimostrato il suo commitment nello sviluppo di competizioni per auto elettriche e siamo felici di costruire insieme il futuro di questo percorso. Non vediamo l'ora di testare i pneumatici durante le prime prove dei prossimi mesi e lavorare insieme per sviluppare prodotti sempre più all’avanguardia”.

Questa soluzione combina i dati del Goodyear’s Tire Pressure Monitoring System (TPMS) (il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici di Goodyear) con quelli dei servizi di localizzazione HERE. Goodyear TPMS è una tecnologia avanzata composta da sensori e algoritmi predittivi, che aiuta le flotte a evitare fino al 90% dei guasti legati ai pneumatici. Con i servizi di localizzazione HERE, gli operatori delle flotte e i fornitori di servizi Goodyear in Europa possono localizzare, con un margine di pochi metri, un veicolo che necessita di un servizio o di un intervento di assistenza stradale e indirizzarlo alla stazione di manutenzione più vicina. Inoltre, Goodyear utilizza l’SDK (kit di sviluppo software) di HERE per fornire un'applicazione mobile ai conducenti di veicoli commerciali.

L'SDK di HERE è un insieme di interfacce di programmazione che permette l’accesso al ricco portafoglio di servizi di HERE, come la navigazione a bordo dei veicoli, le segnalazioni sul traffico, le informazioni sul transito e le funzioni di gestione della flotta. L'SDK di HERE fornisce mappe vettoriali di oltre 190 paesi e in 60 lingue con dimensioni dei dati cartografici ottimizzate per ridurre al minimo la latenza di download e fornire tempi di risposta rapidi. Gli strumenti di personalizzazione delle mappe permettono varie regolazioni, come l'evidenziazione di oggetti importanti su una mappa cambiando i colori e le icone, così come la modifica delle proprietà dinamiche degli oggetti della cartografia, compresi edifici, strade e uso del suolo. Le funzioni di cartografia, routing e ricerca dell’SDK di HERE includono informazioni stradali specifiche per i camion, regolamenti per i veicoli e punti di interesse. Il Routing di HERE consente inoltre ai gestori delle flotte di fornire percorsi di navigazione ottimizzati che comprendono le caratteristiche della strada, le restrizioni legali e fisiche e la topologia delle strade.

"La tecnologia di localizzazione HERE offre un chiaro valore aggiunto ai nostri clienti Goodyear Total Mobility. Ogni minuto è importante nelle operazioni quotidiane della flotta ed essere in grado di localizzare un veicolo in modo tempestivo e preciso è fondamentale per ridurre al minimo i tempi di inattività. Se occorre ricevere assistenza, tutto può essere gestito in modo semplice, tramite un'applicazione mobile sia per gli autisti che per gli spedizionieri. La collaborazione con HERE ci permette di offrire soluzioni all'avanguardia che portano a risultati efficienti e sostenibili", ha dichiarato Grégory Boucharlat, Vicepresidente Commercial Europa di Goodyear.

"Siamo orgogliosi di collaborare con uno dei principali costruttori di pneumatici e fornitori di mobilità al mondo. Integrando i nostri dati avanzati e i servizi di localizzazione nelle soluzioni Goodyear di facile utilizzo, contribuiamo a costruire un mondo più sicuro, efficiente e pulito", ha dichiarato Gino Ferru, Direttore Generale EMEAR e Vicepresidente Senior di HERE Technologies.

Goodyear ha un legame storico con la 24 Ore di Le Mans, avendo vinto questa competizione 14 volte. Inoltre, dall'anno scorso Goodyear è stato nominato fornitore ufficiale di pneumatici per la categoria LMP2 che corre a Le Mans, all'interno di un accordo più ampio per la fornitura di pneumatici per tutto il FIA World Endurance Championship (WEC) e l'European Le Mans Series (ELMS. Continuare questa partnership e portarla nel mondo digitale è il passo successivo di un viaggio che è iniziato nel 1965, quando Masten Gregory e Jochen Rindt hanno vinto con Ferrari insieme ai pneumatici Goodyear.

"Goodyear è storicamente legata alla gara di Le Mans, grazie a una tradizione fatta di successi", ha dichiarato Ben Crawley, direttore Motorsport di Goodyear. "Da quando siamo diventati partner ufficiali del WEC, il nostro coinvolgimento è in continuo aumento. La Le Mans Virtual Series è un affascinante aggiunta alla gara reale, che mantiene intatto lo stesso spirito. I migliori si sfidano in una emozionante gara di resistenza, quindi siamo entusiasti di farne parte. Il mondo degli e-sports sta crescendo, l'industria è in piena espansione e la tecnologia utilizzata è incredibile. Sia sulla pista reale sia su quella virtuale, eventi di caratura mondiale come la 24 Ore di Le Mans offrono a Goodyear una piattaforma per raggiungere milioni di fan in tutto il mondo".

La visibilità della Le Mans Virtual Series è immensa. L'edizione 2020 della 24 Ore di Le Mans Virtual ha attirato milioni di utenti in tutto il mondo, grazie a una trasmissione in 57 paesi, su network del calibro di Eurosport, ESPN e Sky Sport^[1]. Del resto, l'intero settore degli esports è in continua espansione: si prevede che 474 milioni di persone avranno guardato un evento e-sports nel 2021. Raggiungere un pubblico di queste dimensioni ha permesso ai ricavi derivanti da queste competizioni di superare la soglia dei 900 milioni di dollari l'anno scorso^[2].

Nel mondo virtuale, Goodyear non è solo coinvolta nella Le Mans Virtual Series. Grazie alle sue ampie collaborazioni con campionati motorsport in tutto il mondo, il nome Goodyear è visibile in altri e-sports. Fra questi c'è il WTCR, il campionato esports della FIA World Touring Car Cup, di cui Goodyear è fornitore ufficiale.  

 

[1] Fonte: https://motorsportgames.com/24-hours-of-le-mans-virtual-record-viewership/

[2] Fonte: bbc.co.uk

“Nel 2020 ci eravamo prefissati l’obiettivo ambizioso di creare in 10 anni un pneumatico realizzato al 100% con materiali sostenibili e i nostri scienziati e ingegneri hanno compiuto grandi progressi verso questo traguardo", ha dichiarato Chris Helsel, Vicepresidente senior delle Global Operations e direttore della tecnologia. "È un risultato entusiasmante, che conferma il nostro impegno ad aumentare l'uso di materiali sostenibili nei nostri pneumatici".

Questo pneumatico contiene 13 ingredienti principali in nove diversi componenti del pneumatico, tra cui quelli descritti qui di seguito. Gli indicatori di performance dell'azienda hanno dimostrato che le proprietà dei componenti offrono elevate prestazioni complessive del pneumatico.

·         Il nerofumo è incluso nei pneumatici per rinforzare la mescola e per contribuire ad aumentarne la durata ed è stato tradizionalmente prodotto bruciando vari tipi di prodotti petroliferi. Il nuovo pneumatico Goodyear presenta tre diversi tipi di nerofumo prodotti da metano, anidride carbonica e olio vegetale. Le valutazioni iniziali del ciclo di vita dimostrano una riduzione delle emissioni di carbonio rispetto agli attuali metodi di produzione del nerofumo, oltre a privilegiare l’impiego di materie prime a base biologica o di materiali di rifiuto.

·         L'uso dell'olio di semi di soia nei pneumatici è un'importante innovazione di Goodyear che aiuta a mantenere la mescola flessibile a temperature variabili. L'olio di soia è una risorsa biologica che riduce l'uso di prodotti a base di petrolio da parte di Goodyear. Se quasi il 100% della proteina della soia viene utilizzato in produzioni alimentari e per l'alimentazione degli animali, rimane un'eccedenza significativa di olio che è disponibile per l'uso in applicazioni industriali.

·         La silice è un ingrediente spesso usato nei pneumatici per migliorare l'aderenza e ridurre il consumo di carburante. Il nuovo pneumatico Goodyear contiene una varietà unica di silice prodotta dalla cenere della lolla di riso, un sottoprodotto della lavorazione del riso che viene spesso scartato e smaltito nelle discariche. Da questa cenere di scarto è stata prodotta una silice di alta qualità.

·         Il poliestere viene riciclato da bottiglie di plastica e altri rifiuti di plastica, ritrasformandolo nelle sue sostanze chimiche di base che vengono a loro volta ricomposte in poliestere di una qualità utilizzabile per le corde dei pneumatici.

Il pneumatico al 70% in materiale sostenibile è stato prodotto come pneumatico dimostrativo.

Starship Technologies, una società del portafoglio di Goodyear Ventures, costruisce e gestisce una rete di oltre 1.000 robot autonomi che trasportano e consegnano direttamente ai clienti pacchi, generi alimentari e cibo, coprendo le consegne dell’ultimo miglio.

Per rispondere alle esigenze di Starship relativamente alle prestazioni e alla manutenzione dei pneumatici, Goodyear ha sviluppato un pneumatico non pneumatico pensato appositamente per prolungarne la durata e ridurre le attività di manutenzione della flotta di consegne di Starship.

Goodyear e Starship sono entrati in una fase di test sul campo presso la Bowling Green State University per valutare le interdipendenze tra veicolo e pneumatico. I primi dati dei test sul pneumatico hanno mostrato risultati positivi per quanto riguarda l'usura del battistrada, la frenata e lo smorzamento delle vibrazioni.

"Siamo entusiasti di estendere le nostre esclusive soluzioni di pneumatici a nuove forme di mobilità", ha dichiarato Michael Rachita, direttore senior del programma dei pneumatici senza camera d’aria di Goodyear. "Il settore delle microconsegne presenta una serie di esigenze diverse per quanto riguarda il pneumatico e la nostra tecnologia NPT è ideale per soddisfarle e per consentire un'attività di lunga durata con ridotta manutenzione".

"I nostri robot di consegna effettuano migliaia di consegne ogni giorno in condizioni atmosferiche e terreni di ogni tipo", ha affermato Siim Viilup, responsabile dell'ingegneria meccanica di Starship Technologies. "Per essere sicuri di poter stare al passo con la crescente domanda dei nostri servizi, abbiamo bisogno di pneumatici che siano affidabili e che mantengano i nostri robot in movimento 24 ore su 24 e in tutto il mondo. È interessante vedere come questi nuovi pneumatici offrano affidabilità e risparmi sui costi con il progressivo aumento della nostra attività".

The Citroën Skate e i suoi concept "Pod" sono stati ispirati da The Urban Collëctif, un progetto realizzato da Citroën, insieme al gruppo alberghiero internazionale Accor e alla società media JCDecaux.

"Siamo orgogliosi di presentare il prototipo del nostro pneumatico concept sferico come parte integrante del concetto Citroën Autonomous Mobility Vision", spiega Hans Vrijsen, Managing Director Original Equipment di Goodyear. "La sua forma rende il prototipo Eagle 360 compatto, agile e maneggevole, ideale per le future soluzioni di mobilità urbana e autonoma".

Da oltre 120 anni Goodyear sviluppa incessantemente innovazioni e invenzioni. Seguendo e anticipando l’evoluzione della mobilità, Goodyear ha collaborato con i pionieri del settore, dall'esplorazione lunare ai record di velocità su terra, per promuovere il cambiamento e la scoperta.

Goodyear ha introdotto per la prima volta il pneumatico concept Eagle 360 al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra nel 2016 e nel 2017 ha presentato una seconda interpretazione, il concept Eagle 360 Urban. La rivista Time ha dichiarato il concept Eagle 360 una delle 25 migliori innovazioni del 2016.

Il prototipo Eagle 360 incorpora alcune caratteristiche uniche:

• Elevata manovrabilità: Con la sua forma sferica, questo pneumatico a orientamento multiplo si muove in tutte le direzioni e in questo modo favorisce la mobilità del veicolo, specialmente negli spazi ristretti delle città, e al comfort dei passeggeri. ll prototipo Eagle 360 offre una guida omogenea creando un movimento laterale fluido, aiutando così la piattaforma The Citroën Skate a superare facilmente un ostacolo.
• Niente forature: Il prototipo Eagle 360 è un pneumatico senz’aria. Non richiede il monitoraggio della pressione e non presenta rischi di foratura, quindi riduce al minimo i tempi di inattività della Citroën Autonomous Mobility Vision.
• Lunga durata: Con una superficie del battistrada quattro volte superiore a quella di un pneumatico standard, il prototipo Eagle 360 si usura quattro volte più lentamente di un pneumatico convenzionale, aumentano di conseguenza la durata.
• Maggiore autonomia: Dotato di una struttura interna rigida e di una mescola a bassa resistenza al rotolamento, il prototipo Eagle 360 è progettato per una bassa deflessione nel punto di contatto con la strada per contribuire a ridurre la perdita di energia e i consumi, permettendo di estendere l'autonomia della batteria di un veicolo elettrico.
• Aderenza costante: Grazie all’impiego di lamelle esagonali, il prototipo Eagle 360 è progettato per fornire un'aderenza costante, indipendentemente dalla direzione di marcia.

Nella visione di Citroën, i prototipi di Eagle 360 sono alloggiati all’interno di strutture in alluminio collegate con la piattaforma “skate”. Ognuna di queste strutture contiene una serie di piccoli motori elettrici che forniscono propulsione alle sfere.

Durante tutto il progetto, il team dell'Advanced Design Studio di Goodyear ha collaborato a stretto contatto con il team di design Citroën per progettare e realizzare un prototipo Eagle 360 su misura, in totale armonia con la visione e gli obiettivi della Citroën Autonomous Mobility Vision.

Questa è l'ultima di una serie di partnership tra Goodyear e il team di progettazione di Citroën, dopo la loro recente collaborazione per realizzare il Citroën 19_19 Concept, una concept car autonoma, connessa ed elettrica, svelata per festeggiare il centenario di Citroen nel 2019.

"Per un'azienda innovativa come Goodyear, i pneumatici concept sono la base per affrontare le sfide future della mobilità e sviluppare prodotti e servizi nuovi e rivoluzionari. È entusiasmante aver collaborato con Citroën in questo progetto unico e avere compiuto un ulteriore passo in avanti nello sviluppo di uno dei nostri concept più innovativi", ha concluso Vrijsen.

La combinazione di pneumatici ad alte prestazioni e di soluzioni interoperabili e data-driven per la gestione di flotte e pneumatici offriranno alle aziende di trasporto un vantaggio unico, permettendo operazioni più efficienti e sostenibili. La proposta di valore personalizzabile, offerta da Goodyear e ZF, faciliterà ulteriormente il processo di trasformazione digitale delle flotte e dei produttori di primo equipaggiamento, raccogliendo diversi flussi di dati in un hardware comune.

"La proposta plug&play presentata da Goodyear e ZF risponde alla crescente complessità legata alle impegnative operazioni delle flotte", dichiara Grégory Boucharlat, Vicepresidente Commercial Europa di Goodyear. "Consente agli operatori di lavorare in modo dinamico e di prendere decisioni consapevoli per aumentare i tempi di attività dei veicoli, promuovere una guida più efficiente, estendere la durata dei pneumatici e dei veicoli, ridurre le emissioni e migliorare la gestione dei servizi rivolti al cliente, sulla base di una serie di dati integrati relativi ai pneumatici e alle flotte, che vengono convertiti in informazioni utili all’ottimizzazione dei veicoli".

"La collaborazione tra ZF e Goodyear sfrutta l'esperienza e le ampie capacità di due leader del settore, con l’obiettivo condiviso di offrire alle flotte e ai costruttori di rimorchi europei i vantaggi di una soluzione unica per la gestione delle flotte", ha dichiarato Peter Bal, Business Leader - Digital Customer Services EMEA della divisione Commercial Vehicle Control System di ZF. "La nostra capacità di fornire una soluzione integrata, riducendo al minimo l’investimento in hardware, si traduce in una semplificazione delle operazioni per i clienti, nonché una maggiore sicurezza e protezione della flotta".

Una soluzione unica per la gestione intelligente dei pneumatici e dei rimorchi

Nel 2019 Goodyear ha introdotto la sua proposta di mobilità avanzata Goodyear Total Mobility, che offre un monitoraggio completo dei pneumatici e consulenza per la loro gestione, dal montaggio dei pneumatici più adatti per tipo di applicazione, alla pianificazione proattiva della manutenzione, fino alla loro ricostruzione. L'offerta innovativa comprende il Goodyear Tyre Pressure Monitoring System (TPMS), il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici Goodyear con l'algoritmo proprietario G-Predict, che fornisce avvisi in tempo reale e previene fino al 90% dei guasti legati ai pneumatici.¹ 

Attraverso una soluzione interoperabile e flessibile, basata su un'unica unità telematica, chiamata TX-TRAILERPULSE^TM, i clienti possono ora accedere ai servizi e al supporto di entrambe le aziende, comprese le soluzioni Transics FMS di ZF:

• Combinando il sistema TX-TRAILERPULSE^TM e le informazioni di TX-TRAILERFIT^TM con la soluzione di gestione dei pneumatici FleetOnlineSolutions di Goodyear, verrà fornita una visione completa delle prestazioni, dell'utilizzo e delle condizioni dei pneumatici e del parco rimorchi. Le flotte beneficeranno di un servizio più rapido e di informazioni precise sul chilometraggio dei pneumatici, ottimizzando così le procedure di sostituzione pneumatici e di manutenzione dei rimorchi. Le società di noleggio di camion e rimorchi possono inoltre fornire una maggiore trasparenza legata all'uso accurato dei loro mezzi e dei pneumatici da parte del cliente finale.
• TX-CONNECT^TM condivide in tempo reale i dati sulla posizione dei rimorchi, il geofencing e il traffico e permette il follow-up del carico del cliente. Anche i titolari della flotta possono accedere ai dati per pianificare proattivamente la manutenzione durante i tempi di attesa e di riposo.

L'offerta integrata di gestione dei pneumatici e delle flotte porterà la visibilità e l'efficienza operativa a livelli mai raggiunti prima, in termini di:

• flessibilità: i clienti scelgono un pacchetto di servizi e soluzioni in linea con le loro esigenze
• semplificazione: un hardware comune e un pannello di controllo integrato forniscono l'accesso ai dati di gestione dei pneumatici, dei veicoli e del carico, permettendo un'ulteriore integrazione dei sistemi già utilizzati nelle operazioni quotidiane
• risparmio di tempo: grazie a un processo decisionale basato su dati utili per prevenire i tempi di inattività e pianificare la manutenzione proattiva, nonché ridurre i tempi di installazione.
• customer experience: entrambi i partner forniranno assistenza qualificata su strada e alle flotte attraverso una solida rete di assistenza paneuropea

Promuovere gli obiettivi di mobilità avanzata e di trasporto sostenibile

La collaborazione si baserà sulle competenze comuni nel campo del monitoraggio predittivo per aiutare i produttori OEM di rimorchi dell'UE e le flotte commerciali nella transizione ai cambiamenti futuri della mobilità europea, tra cui le norme TPMS GSR5 che richiedono che i veicoli pesanti siano dotati progressivamente di sistema TPMS a partire da luglio 2022, oltre al regolamento sulla sicurezza generale dell'UE che impone funzioni di sicurezza avanzate.

A sostegno di una mobilità più green, la tecnologia di monitoraggio intelligente e i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento puntano impattare positivamente le emissioni totali di CO2 dei veicoli. Per esempio, una flotta di 100 camion può ridurre le sue emissioni del 4% e il suo costo totale di possesso (TCO) di 40.000 euro all'anno, attraverso il risparmio di carburante, utilizzando pneumatici a bassa resistenza al rotolamento.²

Nel prosieguo della collaborazione, Goodyear e ZF continueranno a fornire il supporto più avanzato, personalizzato e adeguato alle esigenze delle grandi flotte e dei produttori di rimorchi in tutta Europa.

^_____

¹. Confronto tra 50 flotte e dopo l'installazione di Goodyear TPMS nel 2019, basato su test interni condotti sul campo

^2. Risparmi potenziali basati su un modello di calcolo di Goodyear, che tiene conto delle prestazioni di resistenza al rotolamento dei pneumatici nuovi. I risparmi effettivi possono variare in base alle condizioni e alla manutenzione del veicolo, alle condizioni del traffico, al comportamento del conducente e ad altri fattori