Reconnu pour sa politique de développement durable à long terme et ses stratégies visant à atténuer l'impact de ses activités mondiales de sport automobile, Goodyear est le premier partenaire pneumatique de l’ACO (Automobile Club de l’Ouest) à obtenir le plus haut niveau avec trois étoiles à l'accréditation environnementale de la FIA. La certification concerne les programmes de sport automobile gérés par Goodyear Racing EMEA : le Championnat du Monde d'Endurance de la FIA, les 24 Heures du Mans et l'European Le Mans Series, ainsi que le Championnat d'Europe de Courses de Camions de la FIA Goodyear.

Chaque pneumatique de course Goodyear destiné à ces championnats est fabriqué dans les usines de Goodyear à Hanau, en Allemagne, et à Colmar-Berg, au Luxembourg. Elles ont toutes deux reçu les certifications ISO 14001 et ISO 45001. L'usine de Hanau est également certifiée ISCC depuis janvier 2024. Les deux sites utilisent de l'électricité 100 % renouvelable, comme les unités de production de Goodyear EMEA. Goodyear a pour objectif à long terme de transformer ses usines et processus de fabrication vers des énergies entièrement renouvelables d'ici 2040.

Les autres objectifs de Goodyear en développement durable incluent le remplacement complet des huiles dérivées du pétrole dans ses produits d’ici 2040 et l’atteinte de zéro émission nette de gaz à effet de serre dans sa chaîne de valeur d’ici 2050.

Un engagement continu pour une démarche responsable

En 2022, Goodyear a décidé de proposer une seule spécification de pneumatiques de course slicks en Championnat du Monde d’Endurance WEC. Cette année, Goodyear est, pour la première fois, le fournisseur exclusif de la catégorie LMGT3, et propose toujours une spécification de pneumatiques slicks à chaque course. Pour d’autres catégories ou championnats disposant de plusieurs mélanges de gommes de pneus, les manufacturiers doivent souvent produire plus de pneumatiques pour répondre à la demande. Cette démarche de proposer une seule spécification a entraîné une réduction de 33 % du nombre de pneumatiques produits par Goodyear pendant une saison, permettant ainsi de réduire les livraisons puisque moins de pneus sont transportés sur la piste.

Dans le Championnat d’Europe de Courses de Camions, le Goodyear FIA ETRC, Goodyear utilise le rechapage, comme le font au quotidien les flottes de poids-lourd. Après la course, les pneumatiques de course usés sont rechapés pour leur donner une nouvelle vie, réduisant ainsi le gaspillage et prolongeant la durée de vie des pneumatiques quand ils ne peuvent plus être utilisés en course.

Mathias Kipp, responsable du sport automobile de Goodyear EMEA, explique : « Dans l’histoire du sport automobile, les avancées technologiques ont contribué au développement d'innovations pour les automobilistes. Aujourd’hui, c’est la même chose pour le développement durable. Cette certification environnementale trois étoiles de la FIA reconnaît les progrès significatifs réalisés par Goodyear pour intégrer le développement durable dans notre programme de course, à la fois en usine et sur piste. »

Marek Nawarecki, FIA Senior Circuit Sport Director, commente : « Le programme d'accréditation environnementale de la FIA nous permet d’évaluer le développement durable dans le sport automobile et d'encourager les différentes parties prenantes à améliorer leurs performances environnementales. La puissance du sport automobile peut influencer l’avenir de la mobilité. Je suis heureux qu'un acteur majeur comme Goodyear, fournisseur de pneumatiques pour différentes compétitions de la FIA au fil des années qui transfère son savoir-faire de la piste à la route, ait atteint le niveau d’accréditation environnementale le plus élevé fixé par la FIA.Pierre Fillon, président de l'Automobile Club de l'Ouest, ajoute, : « Goodyear entretient un partenariat de longue date avec les 24 Heures du Mans et les séries labellisées ACO et je le félicite pour son accréditation environnementale trois étoiles de la FIA. C'est le signe que nos partenaires sont alignés sur notre objectif d'être neutres en carbone d'ici 2030. Bravo Goodyear pour avoir travaillé pour rendre le sport automobile de plus en plus responsable. »

Pierre Fillon, président de l'Automobile Club de l'Ouest, ajoute, : « Goodyear entretient un partenariat de longue date avec les 24 Heures du Mans et les séries labellisées ACO et je le félicite pour son accréditation environnementale trois étoiles de la FIA. C'est le signe que nos partenaires sont alignés sur notre objectif d'être neutres en carbone d'ici 2030. Bravo Goodyear pour avoir travaillé pour rendre le sport automobile de plus en plus responsable. »

The Goodyear Tire & Rubber Company a publié aujourd'hui son rapport Better Future sur ses performances en matière de développement durable pour 2022. Ce rapport explique comment, en intégrant le développement durable dans l'ensemble de ses activités, Goodyear contribue à créer de la valeur pour ses parties prenantes internes et externes. Le rapport souligne également les progrès réalisés par Goodyear pour atteindre ses objectifs de développement durable à court et à long termes.

"Le développement durable est un élément clé de notre stratégie commerciale et fait partie intégrante de notre culture", explique Richard J. Kramer, président-directeur général de Goodyear Monde. “En 2022, le travail de nos collaborateurs dans le monde a renforcé notre engagement en faveur de processus, de matériaux et de programmes éthiques et durables. Notre rapport sur la responsabilité d'entreprise fait le point sur notre parcours, nos objectifs, nos défis, nos stratégies, y compris notre feuille de route sur la décarbonisation…, sur ce qui nous attend et sur la manière dont nous travaillons avec nos clients et nos partenaires pour contribuer à construire un avenir meilleur”

Le rapport 2022 de Goodyear s'articule autour des quatre piliers du programme Goodyear Better Future : sources d’approvisionnement durable, production responsable, mobilité du futur et culture d’entreprise inspirante. Certains éléments clés du rapport sont décrits ci-dessous.

Sources d’approvisionnement durable

Les scientifiques et les ingénieurs de Goodyear ont progressé significativement pour atteindre l'objectif 2030 de Goodyear : présenter un pneumatique composé à 100 % de matériaux durables. Ils ont développé un pneumatique de démonstration composé à 90 % de matériaux durables*. Il contient 17 ingrédients, dont quatre noirs de carbone différents produits à partir de biométhane, de dioxyde de carbone, d'huile de pyrolyse de pneumatiques en fin de vie et d'huile végétale ; de la silice de cendre d’écorces de riz ; et des résines de pin bio-renouvelables.

Production responsable

Goodyear a poursuivi ses efforts pour réduire son impact sur l'environnement. En 2022, l'entreprise a augmenté son utilisation d'électricité renouvelable à hauteur de 34% sur ses sites de production dans le monde, contre 3% en 2019.

Mobilité du futur

En 2022, Goodyear a continué à améliorer l'efficacité énergétique de ses pneumatiques tourisme en réduisant de 32,9 % leur résistance au roulement et de 9,4 % leur poids**.

Culture d’entreprise inspirante

En 2022, le nombre de collaborateurs membres de groupes projets Goodyear (ERG) a augmenté de 6%. L'année 2022 a également été une année charnière pour l'un d’entre eux, le Goodyear Women's Network (GWN), d’Akron (USA), célébrant son 100^ème anniversaire en 2022.

Le rapport 2022 de Goodyear a été préparé en se référant aux normes de la « Global Reporting Initiative » (GRI). 

Le rapport 2022 sur la responsabilité d'entreprise de Goodyear peut être consulté sur le site Internet de Goodyear consacré à la responsabilité d'entreprise.

*Un matériau durable est défini comme un matériau biosourcé/renouvelable, recyclé ou qui peut être produit en utilisant ou en contribuant à d'autres pratiques durables pour la conservation des ressources et/ou la réduction des émissions, y compris les matériaux issus de la mass-balance.

** Dans son portefeuille mondial de pneus tourisme, par rapport à une base de référence de 2005.

Ce pneumatique a été testé pour que sa résistance au roulement soit inférieure à celle du pneumatique de référence, produit avec des matériaux traditionnels. Une résistance au roulement plus faible signifie que ce pneumatique de démonstration participe à réduire la consommation de carburant et l'empreinte carbone d’un véhicule thermique.

Après la présentation d’un pneumatique de démonstration contenant 70% de matériaux durables en janvier 2022, Goodyear a travaillé avec ses fournisseurs et prévoit de le commercialiser en 2023. Les personnes intéressées pourront s’enregistrer sur le site : Goodyear.com/SustainableMaterialTire.  

La commercialisation d'un pneumatique composé à 90 % de matériaux durables nécessitera une collaboration renforcée avec les sources d'approvisionnement pour identifier le niveau nécessaire de production de ces matériaux innovants pour produire ce pneumatique en grande quantité.

"Nous progressons pour atteindre notre objectif de commercialiser le premier pneumatique 100% durable d'ici 2030", explique Chris Helsel, vice-président de la production et de la technologie de Goodyear. « L'année dernière a été déterminante pour atteindre cet objectif. Nous avons cherché de nouvelles technologies, identifié des opportunités de collaboration. Nos équipes ont été persévérantes, non seulement, pour démontrer notre capacité à produire un pneumatique composé à 90 % de matériaux durables, mais aussi pour produire un pneumatique contenant jusqu'à 70 % de matériaux durables cette année. Notre équipe continue à innover et à s’engager pour construire un avenir meilleur. »

Pneumatique de démonstration avec 90% de matériaux durables - 17 ingrédients dans 12 composants du pneumatique

Ce pneumatique de démonstration avec 90% de matériaux durables comprend 17 ingrédients dans 12 composants du pneumatique, comprenant :

• Du noir de carbone, présent dans les pneumatiques pour le renforcement du mélange de gommes et participer à leur longévité, il est normalement fabriqué en brûlant des produits pétroliers. Le pneumatique de démonstration composé à 90 % de matériaux durables de Goodyear comprend quatre types différents de noir de carbone produits à partir de méthane, de dioxyde de carbone, d'huile végétale et d'huile de pyrolyse issue de pneus en fin de vie. Ces technologies de noir de carbone participent à la réduction des émissions de carbone, à l’économie circulaire et à l'utilisation de carbones biosourcés, tout en offrant des performances similaires
   
• L’utilisation d’huile de soja permet de conserver les qualités de souplesse du mélange de gommes dans des températures variables. L'huile de soja est une ressource biosourcée réduisant l'utilisation par Goodyear de matériaux à base de pétrole. Alors que près de 100 % des protéines de soja sont utilisées dans des applications alimentaires et dans la nourriture pour animaux, il reste un excédent important d'huile qui peut être utilisé dans des applications industrielles.
   
• La silice est un composant souvent utilisé dans les pneumatiques pour améliorer l'adhérence et réduire la consommation de carburant. Le nouveau pneumatique de Goodyear bénéficie d’une silice de haute qualité produite à partir de cendres d’écorces de riz (silice RHA), un sous-produit de la transformation du riz qui est souvent jeté.
   
• Le polyester est recyclé à partir de bouteilles en plastique. En les transformant en produits chimiques de base et en les restructurant en polyester de qualité technique, il est utilisé pour les câbles/cordes des pneumatiques.
   
• Les résines sont utilisées pour améliorer les performances de traction des pneumatiques. Les résines traditionnelles à base de pétrole sont remplacées par des résines de pin bio-renouvelables.
   
• Les tringles et les câbles en acier renforcent la structure d'un pneumatique radial. Ce nouveau pneumatique utilise des tringles et des câbles en acier à haute teneur en matières recyclées, qui sont produits selon le procédé du four à arc électrique (EAF). L'utilisation de ce procédé EAF en métallurgie permet de réduire la consommation d’énergie pour produire de l'acier et de recycler des métaux. Le processus EAF permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre par rapport à l'acier produit à l'aide d'un haut fourneau.
   
• Les polymères à bilan massique certifiés ISCC provenant de matières premières bio et bio-circulaires sont présents dans ce pneumatique.

Le passage aux matériaux durables est avéré dans certaines gammes actuelles de pneumatiques de Goodyear. Aujourd'hui, huit gammes de produits et certains pneumatiques de course contiennent de l'huile de soja. De plus, Goodyear a plus que doublé son utilisation de silice RHA dans ses gammes de produits depuis 2018. Avec la commercialisation d'un pneumatique contenant jusqu'à 70 % de matériaux durables, Goodyear démontre un engagement fort avec des solutions disponibles pour construire un meilleur futur.

* Un matériau durable est défini comme un matériau biosourcé/renouvelable, recyclé ou qui peut être produit en utilisant des procédés durables pour la conservation des ressources et/ou la réduction des émissions.

** Le pneumatique composé à 90 % de matériaux durables a été développé en tant que pneumatique de démonstration, ce qui signifie que Goodyear a démontré sa capacité à produire un pneumatique tourisme avec un haut niveau de matériaux durables.

The Goodyear Tire & Rubber Company a utilisé une gamme de matériaux renouvelables pour créer le mélange de gommes de la bande de roulement du concept-pneu Eagle GO, qui équipe le concept-car Iconic Electric oli de Citroën.

Depuis plus de 120 ans, Goodyear présente des innovations et des inventions durables et nécessitant peu de maintenance. Le partenariat avec Citroën pour ce concept-car perpétue une relation de longue date entre les deux marques. L'Eagle GO est le troisième concept-pneu Goodyear développé avec Citroën. Il a été conçu pour optimiser l'efficacité, la durabilité et le confort.

Matériaux renouvelables pour la bande de roulement

Le concept-pneu utilise un mélange de gommes de bande de roulement, la partie qui s’use, composé presque entièrement de matériaux renouvelables ou recyclés. Ces matériaux comprennent les huiles de tournesol, les résines de pin, le caoutchouc naturel et la silice de cendre de balle de riz. Ces matériaux en détails :

• Huiles de tournesol et résines de pin sont des solutions renouvelables pour remplacer les dérivés du pétrole. Ces matériaux sont généralement utilisés pour faire de « l’ancre végétale » pour les imprimantes. L’objectif de Goodyear est de remplacer complètement les dérivés du pétrole dans ses produits à horizon 2040.
• Caoutchouc naturel de l'arbre Hevea brasiliensis est utilisé pour remplacer le caoutchouc synthétique à base de pétrole, en utilisant des méthodes d'agriculture et de culture responsables^[1].
•  Silice de cendre d’écorce de riz provenant de la transformation du riz peut réduire les déchets allant dans les décharges et a déjà été utilisée dans le béton armé.

Bande de roulement renouvelable

Le concept-pneu Eagle GO a le potentiel d’être “renouvelé” deux fois au cours de son cycle de vie, ce qui augmente sa durée de vie. Goodyear s’est fixé un objectif de 500 000 km en kilométrage potentiel grâce à la réutilisation d’une carcasse durable et une bande de roulement renouvelable.

Technologie intelligente

Le concept-pneu Eagle GO utilise la technologie Goodyear SightLine, qui comprend des capteurs pour suivre plusieurs paramètres du pneumatique. Cette technologie est déjà utilisée par les clients flottes de Goodyear. Elle optimiserait l’utilisation des pneumatiques grâce à une pression et un état optimales tout au long de la vie du pneu. La surveillance de la santé des pneus est un facteur important pour déterminer si, ou quand, un pneu peut être changé, participant à la durabilité et l'efficacité. L’intégration de cette technologie illustre l’ambition de Goodyear de faire évoluer les pneumatiques et services vers des solutions intelligentes basées sur l’analyse des données pour tous ses produits à horizon 2027.

« Les pneumatiques ont beaucoup évolué avec l’intégration de matériaux renouvelables et/ou recyclés et des technologies intelligentes », explique Laurent Colantonio, directeur de la technologie des pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA. « Nous entretenons avec Citroën une relation qui nous permets de développer et tester de nouvelles technologies et innovations ».

“ Les concepts pneus sont une formidable opportunité pour Goodyear de développer des technologies innovantes et avant-gardistes qui pourront être appliquées dans nos produits. Ce projet participe à notre stratégie de mobilité du futur pour laquelle nous innovons en permanence pour nos produits et services. “

 [1] En lien avec la politique d’achats de Goodyear pour le caoutchouc naturel.

Ce nouveau site de production est une première pour Goodyear. Il sera source d’enseignement, de test et d’évolution de la technologie au fur et à mesure de la montée en puissance de la capacité de production. Il bénéficie d’une nouvelle méthode de production basée sur des petites séries de pneumatiques ultra-haute performance (UHP) et ultra ultra-haute performance (UUHP) pour grands diamètres de jantes. Goodyear pourra produire des pneumatiques quatre fois plus rapidement qu’au cours d’un cycle de production classique et ainsi répondre aux demandes des clients rapidement et efficacement.

Développée par des ingénieurs Goodyear, cette méthode permet d’anticiper et de répondre à la complexité grandissante de l’industrie du pneumatique. La demande croissante des constructeurs automobiles pour l’équipements d’origine de pneumatiques à grands diamètres de jantes ainsi que la diversité des modèles de véhicules et des options disponibles pour les conducteurs génèrent un besoin grandissant de développer et de produire efficacement des pneumatiques UUHP premium en petites quantités, sur demande, pour le marché du remplacement et des équipements d’origine.

“Nous avions besoin de créer ce processus intégré pour répondre aux évolutions du marché. Ceci donne lieu à un nouveau business modèle pour servir nos clients et consommateurs dans cet important segment de marché, de plus en plus complexe » explique Chris Helsel, senior vice-president, directeur des opérations mondiales et de la technologie. “Cette nouvelle méthode nous donnera un avantage concurrentiel en visant une qualité et une réactivité à l’échelle mondiale. »

Cette technologie requière de nouvelles compétences, Goodyear a ainsi embauché 90 personnes à aujourd’hui et recrutera vingt techniciens électromécaniciens supplémentaires dans les prochains mois. L’entreprise investit dans des programmes de formation pour faire monter en compétence les employés sur ces nouveaux et innovants procédés de fabrication.

L’usine est opérationnelle et la cérémonie officielle d’inauguration marque une étape clé sur le chemin de la pleine capacité. Son Altesse Royale le Grand-Duc, Franz Fayot, Ministre de l’Economie et Dan Biancalana, Député-Maire de Dudelange ont honoré la cérémonie de leur présence.

Franz Fayot, Ministre de l’Economie a souligné : « Première grande entreprise américaine à s'installer au Luxembourg en 1951, Goodyear a marqué un nouveau départ dans l’histoire industrielle du Luxembourg et dans sa diversification économique. Depuis lors, la relation entre Goodyear et le Luxembourg a toujours été basée sur un soutien et une confiance mutuels. La nouvelle usine de production de l’entreprise à Dudelange confirme les atouts du Grand-Duché en tant que destination pour les investissements industriels de haute technologie de groupes internationaux. »

Note aux journalistes

En quoi consiste cette nouvelle méthode de production ?
Ce procédé permet à Goodyear de produire des pneumatiques quatre fois plus rapidement que lors d’un cycle de production standard par formage en appliquant à chaud des composants sur la machine d'assemblage des pneus. En d'autres termes, il s'agit d'une version de l'impression 3D pour l'industrie du pneumatique.

Une telle rapidité de production est possible grâce à des procédés numériques et des postes de travail hautement automatisés et interconnectés utilisant des technologies de fabrication additive. Il permet ainsi des gains d’efficacité pendant la fabrication de pneumatiques qui seront ensuite développés en grandes séries grâce à l’automatisation et à la haute précision du processus de fabrication.

Cette méthode associée aux nouvelles capacités virtuelles installées par Goodyear dans son Centre d’Innovation à Colmar-Berg au Luxembourg, constitue une étape clé pour favoriser la réduction de la durée du développement d’un produit et ainsi atteindre l’objectif fixé par Goodyear, à savoir d’être le fournisseur de référence pour l’équipement d’origine en obtenant la première validation pour tous les produits avec une seule itération physique.

Starship Technologies, une société soutenue par Goodyear Ventures, construit et exploite un réseau de plus de 1 000 robots autonomes de livraison du dernier kilomètre qui transportent et livrent des colis, des courses et des repas/produits alimentaires directement aux clients.

Goodyear a spécialement développé ce pneumatique sans air pour répondre aux exigences de Starship en matière d’entretien et de durée de vie des pneumatiques. Ainsi, sa durée de vie est prolongée et la maintenance est réduite pour la flotte de livraison de Starship.

Goodyear et Starship ont commencé une phase de tests à l’université d'État de Bowling Green dans l’Ohio, pour évaluer les interactions entre le véhicule et les pneumatiques. Les premières données de ces essais ont montré des résultats positifs concernant l'usure de la bande de roulement, le freinage et l'amortissement des vibrations.

“Nous sommes heureux de pouvoir utiliser notre structure de pneumatiques sans air pour de nouvelles formes de mobilité », explique Michael Rachita, directeur senior du programme des pneumatiques non-pneumatique de Goodyear. « La livraison du dernier kilomètre a des besoins différents en termes de pneumatique. Notre technologie NPT (Pneumatiques non-pneumatique) est idéale pour y répondre avec une utilisation sans entretien offrant de la longévité.”

“Nos robots de livraison effectuent des milliers de livraisons chaque jour dans toutes les conditions météorologiques et sur tous les types de terrain », commente Siim Viilup, responsable de l'ingénierie mécanique de Starship Technologies. « Pour être certains de pouvoir répondre à la demande croissante de nos services, nous avons besoin de pneumatiques fiables et permettant à nos robots de se déplacer 24 heures sur 24 et dans le monde entier. C'est formidable de voir ces nouveaux pneumatiques offrant fiabilité ainsi que des réductions de coûts alors que nous développons nos activités.”

“Nous nous sommes fixés un objectif ambitieux en 2020 pour créer un pneumatique contenant 100% de matériaux renouvelables dans 10 ans. Nos scientifiques et ingénieurs ont fait de grands progrès pour atteindre cet objectif », explique Chris Helsel, vice-président senior de Goodyear en charge des opérations mondiales et directeur de la technologie. « Cette réussite passionnante démontre notre engagement à accroître l'utilisation de matériaux renouvelables dans nos pneumatiques.”

Le pneumatique à 70 % de matériaux renouvelables comprend treize ingrédients présents dans neuf composants différents des pneumatiques, y compris ceux décrits ci-dessous. Les indicateurs de performance ont montré que les propriétés des composants permettent d'obtenir de remarquables performances globales des pneumatiques.

·      Le noir de carbone est utilisé dans les pneumatiques pour le renforcement du mélange de gommes et pour aider à augmenter leur durée de vie. Il est traditionnellement fabriqué en brûlant divers types de produits pétroliers. Le nouveau pneumatique de Goodyear comprend trois noirs de carbone différents produits à partir de méthane, de dioxyde de carbone et d'huile végétale. Les évaluations initiales du cycle de vie démontrent soit des émissions de carbone réduites par rapport aux méthodes actuelles de production de noir de carbone, soit l'utilisation de matières premières biosourcées ou issues de déchets.

·      L'utilisation d'huile de soja dans les pneumatiques est une innovation importante de Goodyear pour conserver les qualités de souplesse du mélange de gommes dans des températures variables. L'huile de soja est une ressource biosourcée réduisant l'utilisation par Goodyear de matériaux à base de pétrole. Alors que près de 100 % des protéines de soja sont utilisées dans des applications alimentaires et dans la nourriture pour animaux, il reste un surplus important d'huile de soja. Il est disponible pour une utilisation dans des applications industrielles.

·      La silice est un composant souvent utilisé dans les pneumatiques pour améliorer l'adhérence et réduire la consommation de carburant. Le nouveau pneumatique de Goodyear contient une variété unique de silice produite à partir de cendres d’écorces de riz, un sous-produit de la transformation du riz qui est souvent jeté. Une silice de haute qualité a été produite à partir de ces cendres résiduelles.

·      Le polyester est recyclé à partir de bouteilles en plastique et d'autres déchets plastiques. En le transformant en produits chimiques de base et en le restructurant en polyester de qualité technique, il est utilisé pour les câbles/cordes des pneumatiques.

Le pneumatique à 70% de matériaux renouvelables est un pneumatique de démonstration.