Goodyear répond à ces changements pour entrer dans une nouvelle ère de la mobilité. Alors que le transport se réinvente, il est temps que les pneumatiques se réinventent de la même manière. C'est pourquoi Goodyear développe un pneumatique non-pneumatique qui contribuera à un avenir du transport multimodal tout en développant la durabilité.

Alors que les pneumatiques gonflés à l'air ont toujours leur place, il est nécessaire d’associer les solutions pour différentes utilisations. Les véhicules autonomes, par exemple, peuvent bénéficier de l’atout sans entretien d'un pneumatique sans air, tandis que d'autres véhicules peuvent privilégier le pneumatique traditionnel.

Qu’est-ce qu’un pneumatique non-pneumatique ?

Dit simplement, un pneumatique non-pneumatique est un pneumatique qui n'utilise pas d'air. Les pneumatiques non-pneumatique de Goodyear sont composés de trois éléments : la shearband (ceintures et bande de roulement), la structure de liaison (connecting web) et la jante. C'est la structure de liaison qui fait toute la différence, car c'est cette structure associée à la « shearband » qui supporte le poids du véhicule et donne au pneumatique sa souplesse.

Michael Rachita, responsable senior du programme des pneumatiques non-pneumatique de Goodyear explique : “Un pneumatique non-pneumatique, dans ce cas, est une structure technique - ce n'est pas une conception solide, bien que tout pneumatique sans air soit considéré comme non pneumatique. Imaginez la roue d'un train, elle est en acier et lourde, c'est un pneu non pneumatique. Ou vous pourriez aussi avoir un donut en caoutchouc entraînant une roue de chariot en bois, c'est un autre type de pneu non pneumatique.

« Ce que nous avons créé, c'est une architecture spécialement conçue qui permet de supporter et de suspendre le poids du véhicule par le haut. Vous en avez besoin pour ressentir la douceur et souplesse que vous avez avec un pneumatique gonflé à l'air."

Avantages des pneumatiques sans air

Les principaux avantages des pneumatiques sans air sont

·        Utilisation sans entretien

·        Confort avec des charges lourdes

·        Fiabilité

Alors que nous entrons dans un monde où les véhicules autonomes vont devenir de plus en plus courants et où de nombreuses villes proposent du transport-comme-service (TaaS), il est extrêmement important d'avoir un pneumatique sans entretien. Il n'est pas nécessaire de vérifier les pressions des pneumatiques sans air, ce qui supprime le besoin d’un contrôle régulier. De plus, la structure du pneu non pneumatique de Goodyear permet à un véhicule de continuer à rouler, même en cas de problème.

"Les redondances sont importantes", poursuit M. Rachita. "Prenez par exemple le cas des navettes autonomes, elles ont un LiDAR (Light Detection And Ranging en anglais, détection des obstacles) et aussi un GPS, si l'un des deux tombait en panne, elles ont encore des caméras optiques. Il y a de nombreux systèmes pour s'assurer que le véhicule peut fonctionner correctement. Pour les pneumatiques à pression d'air, il n’y a pas de solution de rechange. S’il y a une perte d'air rapide ou un dommage sur le pneu, le véhicule s'arrête et ne peut pas continuer son déplacement."

Un pneu non-pneumatique dispose de ces sécurités. En raison de la structure de la bande de connexion, le pneu peut rouler normalement, même si quelque chose lui arrive. Michael Rachita commente : " La structure sans air implique que nous pouvons perdre un certain nombre d'éléments de connexion et continuer à rouler sur de très nombreux kilomètres sans aucun souci."

Le confort des passagers est important, même si certains peuvent supposer qu'un pneu sans air pourrait offrir une conduite plus dure, ce n'est en fait pas le cas. " Le confort est un domaine où les pneus sans air ont un avantage ", poursuit Michael Rachita, "vous pouvez transporter plus de charge plus facilement qu’avec un pneu à air."

L’origine de cette innovation

La vision de Goodyear pour un avenir durable, caractérisé par des transports multimodaux où différents types de véhicules coexistent, est à l’origine de ces innovations. Alors que les pneumatiques à pression d'air ne vont pas disparaître rapidement, un modèle sans air présente de nouvelles opportunités. Avec une telle évolution rapide des transports, l'innovation technologique doit porter sur d'autres équipements du véhicule, y compris les pneumatiques.

Les pneumatiques sans air pourraient augmenter la disponibilité, les performances et le confort de voitures classiques, des services de mobilité partagée et des véhicules autonomes roulant ensemble sur la route. Goodyear a conçu ses pneumatiques sans air pour répondre à un besoin spécifique, tout comme les navettes autonomes opérant dans de petites zones spécifiques, centre-ville par exemple.

“Les flottes de véhicules fonctionnent en permanence grâce à l’accroissement des performances de l'espace de mobilité qui augmente la disponibilité des véhicules," explique Michael Rachita.

"Bien que la disponibilité des véhicules soit importante, ce n'est pas la seule raison de l’implication de Goodyear dans le développement des pneus non-pneumatique. "Il y a aussi le développement durable", poursuit Rachita. "Ce n'est pas seulement une question de performances. Malheureusement, de nombreux pneumatiques conventionnels sont remplacés trop tôt pour des crevaisons, ou pour des problèmes qui auraient pu être évités - comme le sous-gonflage, ou des pressions non surveillées."

Les pneus non-pneumatique ne seront pas remplacés pour ces problèmes, ce qui réduira les déchets associés aux pneumatiques.

Les prochains développements

Goodyear a pour objectif d’obtenir des applications approuvées par le DOT de cette technologie, mais ce sera dans plusieurs années car la société travaille sur des itérations plus techniques de ses pneumatiques sans air. Les essais des pneus sur des véhicules autonomes et des robots de livraison du dernier kilomètre donnent à Goodyear la possibilité d'innover en permanence en matière de construction, de matériaux et de processus de fabrication.

À mesure que l'espace de la mobilité électrique évolue et que les types de transport multimodaux deviennent de plus en plus courants, cela offre également la possibilité de tester les pneumatiques dans de nouveaux environnements.

"Le développement de pneumatiques non-pneumatique chez Goodyear s'inscrit dans un objectif technologique audacieux visant à produire le premier pneu 100 % durable et sans entretien sur le marché d'ici 2030", ajoute Michael Rachita.

Alors que les pneumatiques à air joueront encore un rôle important à l'avenir, la conception de nouveaux pneumatiques pour des applications de mobilité spécifiques est la prochaine étape pour l'industrie automobile. Les pneumatiques sans air de Goodyear fourniront une solution durable qui contribuera à définir notre façon de nous déplacer à l'avenir.

Les pneumatiques « intelligents » et connectés peuvent, non seulement, nous aider à gagner du temps, à réduire les coûts et à améliorer la sécurité, mais également nous donner des enseignements pour les véhicules autonomes. D'ici 2027, Goodyear s’est fixé pour objectif de « réinventer » le monde des pneumatiques et des services, en communiquant des données et en intégrant des capteurs et de l’intelligence artificielle dans ses nouveaux produits. En mettant l'accent sur les flottes autonomes, connectées, électriques et durables (FACES – Fleets Autonomous Connected Electrics Sustainable), Goodyear se transforme et passe d'une entreprise de pneumatiques à un facilitateur de mobilité.

Solutions connectées

La suite des technologies de pneumatiques intelligents Goodyear SightLine¹ comprends des solutions connectées qui peuvent, grâce à l'utilisation de données en temps réel et à une compréhension approfondie de la dynamique des pneumatiques, aider à identifier et à résoudre les problèmes avant qu'ils n’apparaissent. "L'idée derrière Goodyear SightLine est de démocratiser l'intelligence des pneumatiques", explique Sosia Causeret Josten, spécialiste de Goodyear SightLine New Venture. « L'intelligence des pneumatiques n'a rien de nouveau. Ces technologies existent dans les applications de spécialités, mais il est temps qu’elles soient disponibles pour tous les conducteurs et véhicules.”

Bien que SightLine soit un concept général, le premier secteur d'intérêt est celui des flottes de camionettes² destinées aux services mobiles, à la construction, et à la livraison du dernier kilomètre. "Dans la première application, SightLine propose plusieurs options, de la solution complète, comprenant des capteurs de pneumatiques et un « dongle » branché sur le port OBD (On Board Diagnostic) du véhicule, à une intégration complète avec les systèmes télématiques existants. Tous seront autorisés à transmettre des données en temps réel au Cloud SightLine où elles seront analysées par un algorithme intelligent », explique Sosia Causeret Josten.

“Cette connectivité donne aux gestionnaires de flotte et aux conducteurs les informations nécessaires pour gérer les flottes plus efficacement, en évitant les temps d'immobilisation liés aux pneumatiques tout en réduisant les coûts des pannes", commente Sosia Causeret Josten. "L'un des avantages est d'aider à adapter les activités de la flotte et à minimiser les perturbations opérationnelles, grâce, par exemple, à une surveillance constante et à des prises de décision plus rapides." Goodyear présentera régulièrement de nouvelles fonctionnalités de ce produit numérique.

Les premières fonctionnalités de Goodyear SightLine comprennent la détection des fuites lentes d’air, la surveillance des pneumatiques des véhicules en stationnement et le contrôle de la pression. Les futures fonctions seront la localisation automatique des pneumatiques, une surveillance optimale de la pression des pneus conduisant à de l’économie de carburant, l'estimation de la charge sur les pneus, le kilométrage, le frottement des pneus sur la route, l'identification des pneumatiques et la surveillance de l'usure de la bande de roulement.

A l’avenir, Goodyear SightLine pourrait être proposé en équipement d’origine par les constructeurs automobiles³, permettant à ces fonctionnalités de sécurité d’informer les systèmes de contrôle du véhicule.

Les alertes d'aquaplaning et la surveillance globale de l'état des pneumatiques sont des services qui seront proposés ultérieurement.

Coûts et efficacités opérationnelles

"En termes d'expérience client, Goodyear a pour objectif de rendre l'ensemble de la possession, de l’entretien et de la conduite d'un véhicule plus transparent et facile", explique Sosia Causeret Josten. "Si une alerte est reçue indiquant que les pneumatiques seront usés dans les 500 prochains kilomètres, une application planifiera un rendez-vous avec le vendeur de pneumatiques préféré. Cela implique, que le jour du rendez-vous, les pneumatiques sont disponibles – le gestionnaire de la flotte ou le conducteur n'a pas besoin de penser ou de faire quoi que ce soit. Tout est géré pour eux. Cela offre une efficacité à la fois en termes de coût et de fonctionnement.

L’amélioration des performances est un autre domaine où les technologies de Goodyear SightLine apportent des avantages, en particulier en matière de sécurité. "Généralement, quels que soient les pneumatiques dont vous disposez, le système ABS réagit toujours de la même manière", explique Sosia Causeret Josten. "Cependant, si l'ABS peut dire que le véhicule roule avec des pneus été à moitié usés, il peut réagir plus rapidement et réduire les distances d'arrêt. Cet atout peut jouer un rôle important dans un avenir où le véhicule autonome devra réagir lui-même. ”

Ces technologies peuvent avoir des rôles encore plus importants. À l'avenir, si les pneumatiques d'un véhicule sont usés, ce véhicule peut ne pas démarrer. Pour les véhicules autonomes⁴, cela peut être un avantage, réduisant le risque d'accident. Quels autres avantages futurs la technologie pourrait-elle apporter ? Des informations sur l’état de la route et des pneumatiques pourraient être recueillies, renforçant la sécurité. Les données des pneumatique intelligents peuvent également apporter de la précision dans les technologies avancées du système d'assistance à la conduite (ADAS) ainsi que celles relatives aux véhicules autonomes connectés.

Connecté et personnalisé

Dans un programme pilote en cours, Goodyear SightLine intégre de nombreux sous-ensembles de données pour être disponibles dans divers packages pour créer des solutions plus personnalisées pour les flottes. Un groupe mondial de tests de plus de 1 000 véhicules teste actuellement Goodyear SightLine, pour un éventuel déploiement fin 2022.

1 https://www.goodyearsightline.com

2 https://www.goodyearsightline.com/fleets

3 https://www.goodyearsightline.com/automakers

4 https://www.goodyearsightline.com/autonomous-systems

L’offre réunissant des pneumatiques haute performance et des solutions de gestion de pneumatiques et de flottes basées sur l’analyse de données offrira aux transporteurs une solution « tout-en-un » pour des opérations plus efficaces et plus durables. La proposition de valeur personnalisable offerte par Goodyear et ZF facilitera la transformation numérique des flottes et des constructeurs en connectant plusieurs flux de données à partir d'un matériel télématique commun.

« La proposition clé en main de Goodyear et ZF répond à la complexité croissante liée aux opérations difficiles des flottes de transport », explique Grégory Boucharlat, vice-président, de la division industrielle Europe de Goodyear. « Elle permet aux gestionnaires de rester agiles et de prendre des décisions avisées pour optimiser le temps d’utilisation des véhicules, promouvoir une conduite plus économique, prolonger la durée de vie des pneumatiques, réduire les émissions et améliorer le service client sur la base de données intégrées sur les pneus et la flotte traduites en informations exploitables.”

« La collaboration de ZF avec Goodyear bénéficie de l'expertise et des grandes capacités de deux leaders de l'industrie réunis autour d’une conviction commune pour offrir aux flottes et aux constructeurs de remorques européens les avantages d'une solution « tout-en-un » de gestion de flotte. », commente Peter Bal, Business Leader – Digital Customer Services, de la division EMEA de ZF système de contrôle des véhicules industriels. « Notre faculté à fournir une solution intégrée, avec un faible investissement en matériel informatique, permet aux clients de bénéficier d'opérations simplifiées alors qu'ils souhaitent gagner en efficacité, en sûreté et sécurité des marchandises transportées. »

Une solution “tout-en-un” de pneumatiques intelligents et de gestion de remorque

En 2019, Goodyear a présenté sa proposition de valeur personnalisable Goodyear Total Mobility, fournissant des informations complètes sur la surveillance et la gestion des pneumatiques, du choix du pneumatique adapté au type d'opération, à la planification de la maintenance proactive et au rechapage. Cette offre innovante comprend, notamment, le TPMS Goodyear, système de contrôle de la pression des pneumatiques avec l'algorithme G-Predict envoyant en temps réel des alertes proactives et réduisant jusqu'à 90 % des pannes liées aux incidents pneumatiques¹.

Grâce à une solution interopérable et flexible, basée sur une unité télématique unique, TX-TRAILERPULSE^TM, les clients peuvent accéder aux services et à l'assistance des deux sociétés, y compris aux solutions Transics FMS de ZF :

• La combinaison de la solution TX-TRAILERPULSE^TM et des données de TX-TRAILERFIT^TM avec l’outil de gestion du poste pneumatiques FOS (FleetOnlineSolutions) de Goodyear, fournira une vision complète des performances, de l'utilisation et de la santé des pneumatiques et du parc de remorques. Les flottes bénéficieront d'un service plus rapide, d'informations précises sur le kilométrage des pneus, évitant leur changement prématuré et sur l'entretien des remorques. Les sociétés de location de camions et de remorques pourront offrir plus de transparence sur l’utilisation des remorques et des pneus à leur client final.
• TX-CONNECT^TM partage en temps réel des données sur la position de la remorque, la géolocalisation, le trafic et permet le suivi de la cargaison du client. Les prestataires de services peuvent aussi accéder aux données pour planifier une maintenance proactive pendant les temps d'attente ou de repos.

La visibilité et l'efficacité opérationnelle atteindront un niveau supérieur grâce à l'offre de gestion intégrée des pneumatiques et de la flotte, en termes de :

• Flexibilité - les clients choisissent un pack de services et de solutions en fonction de leurs besoins

• Simplification – un seul matériel télématique et un système de pilotage intégré donnant un accès aux données de gestion des pneus, des véhicules et de la cargaison. Cela permet une intégration plus poussée des systèmes indépendants déjà utilisés au quotidien.

• Gain de temps – prise de décision basée sur des faits et données exploitables pour éviter les temps d'immobilisation et planifier une maintenance proactive. Configuration complète en un temps d'installation réduit.

• Expérience client – les deux partenaires apporteront une assistance routière renforcée pour les flottes grâce à un puissant réseau de service paneuropéen.

Encourager les objectifs de mobilité avancée et de transport durable.

La collaboration s'appuiera sur des capacités conjointes de contrôle et d'analyse prédictive des données pour aider les constructeurs de remorques et les flottes de véhicules industriels de l'Union Européenne à se conformer aux futures réglementations, y compris aux réglementations GSR5 du TPMS exigeant que les poids-lourd soient équipés de TPMS à partir de juillet 2022 ; et le règlement de sécurité de l’Union Européenne imposant des fonctions de sécurité avancées.

La démarche pour une mobilité plus verte, une technologie de surveillance intelligente et des pneumatiques à faible résistance au roulement contribue à avoir un impact positif sur les émissions totales de CO2 des véhicules. Par exemple, une flotte de 100 camions peut réduire ses émissions de 4 % et son TCO (coût total de possession) de 40 000 € par an, grâce à l'utilisation de pneumatiques à faible résistance au roulement et les économies de carburant en résultant.² 

À l'avenir, les deux partenaires apporteront l’assistance personnalisée pour les flottes et les constructeurs de remorques en Europe.

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¹ Comparaison entre 50 flottes de camions et après l’installation du TPMS Goodyear en 2019, sur la base de tests internes en conditions réelles.

2 Economies potentielles sur la base d’un modèle de calcul Goodyear, prenant en compte les performances de résistance au roulement de pneumatiques neufs. Le montant des économies peut varier en fonction de l’état du véhicule, de son entretien, de la circulation routière, du comportement du chauffeur, de la pression des pneumatiques et d’autres éléments.