Après  un premier chapitre réussi débuté en 2024, cet accord marque une nouvelle étape importante pour Goodyear dans les courses d'endurance. Il témoigne également de la qualité de la proposition globale de Goodyear, l'appel d'offres ayant évalué les candidats selon une série de critères, notamment l'expertise technique, la qualité des produits, les performances sportives dans différentes conditions, les capacités opérationnelles et de service client, les engagements en matière de développement durable, l’accompagnement marketing et la contribution à long terme pour soutenir la croissance des courses d'endurance.

Au cours des trois dernières saisons, Goodyear a travaillé en étroite collaboration avec la FIA, l'ACO et les équipes pour contribuer au développement et à la compétitivité de la catégorie LMGT3, contribuant ainsi à en faire l'une des classes les plus passionnantes et stimulantes du sport automobile  mondial.

Depuis son arrivée dans le championnat, Goodyear n'a cessé de repousser les limites de la technologie des pneumatiques, plus récemment grâce aux nouvelles gammes Eagle Medium et Eagle Slick, intégrant 66 % de matériaux durables à partir de la saison 2027. La longévité du partenariat constitue une base solide pour de futures innovations, permettant à Goodyear de continuer à investir dans la recherche et le développement tout en travaillant en étroite collaboration avec les équipes pour offrir des niveaux de performance, de régularité et de durabilité toujours plus élevés.

« Lorsque nous avons entamé cette aventure avec la FIA et l'ACO en 2024, nous étions convaincus que le LMGT3 représentait un formidable potentiel de croissance, favorisé par le soutien massif des fans pour les versions de course des voitures de sport qu’ils voient circuler dans les rues », a déclaré Xavier Fraipont, vice-président de Goodyear Racing.

« Goodyear s'engage à évoluer aux côtés de l'ACO et de la FIA et à renforcer sa position de référence dans la course automobile, ainsi que sur les versions de série de ces voitures. Cet accord nous permet de continuer à apporter l'expertise technique de Goodyear dans l'un des environnements de course les plus compétitifs au monde tout en repoussant les limites de la performance et de l'innovation. Ensemble, avec la FIA et l'ACO, nous écrirons le prochain chapitre de ce partenariat couronné de succès, sur les circuits comme en dehors. »

Le dirigeable Goodyear a une histoire riche, il a accompagné de grands évènements sportifs, automobiles, et culturels des deux côtés de l’Atlantique. Cette année, Goodyear célèbre les 100 ans de son ambassadeur le plus célèbre, avec un programme chargé qui comprend notamment la plus grande édition des 24 Heures du Mans jamais organisée par la marque de pneumatiques.

Le dirigeable Goodyear survolera le Circuit de la Sarthe, pour la sixième année consécutive, offrant non seulement un spectacle unique pour les fans autour de la piste, mais aussi pour les invités et les VIP, avec une vue imprenable sur la course pour ceux participant à un vol.

Goodyear expérimente des dirigeables plus légers que l’air depuis 1910, mais le premier d’entre eux, le Pilgrim, a pris son envol en 1925. Depuis lors, Il est un des représentants de l’entreprise les plus durables et les plus emblématiques au monde ; un véritable ambassadeur aérien pour Goodyear. Aujourd’hui, ce sont quatre dirigeables semi-rigides Zeppelin NT identiques : trois basés aux États-Unis et un en Allemagne.

La tournée Goodyear Blimp 2025 a fait escale lors des courses WEC d’Imola et Spa. Des visites supplémentaires lors de courses, d’événements sportifs, de festivals de musique et plus encore sont prévues pour le reste de l’année.

Sonia Leneveu, directrice marketing, Goodyear EMEA : « Le dirigeable Goodyear est une véritable icône qui continue de faire le bonheur d’innombrables personnes lors de toutes sortes d’événements en Amérique du Nord et en Europe. Depuis son retour aux 24 Heures du Mans en 2020, il offre une expérience visuelle incroyable à ceux qui ont la chance de voler à son bord, et un spectacle fascinant pour tous les fans qui parviennent à détacher leurs yeux de l’action palpitante de la piste. Nous sommes ravis de revenir cette année au Mans dans le cadre d’une tournée spéciale pour le 100e anniversaire.

Le programme sera chargé pour le Dirigeable Goodyear, les vendredi, samedi et dimanche au Mans, avec des journées complètes de vols pour les invités, sous réserve des conditions météorologiques.

Sur la terre ferme, Goodyear se prépare, en tant que fournisseur exclusif de pneumatiques pour les catégories LMGT3 et LMP2, pour les plus importantes 24 Heures du Mans de son histoire C’est aussi le 45e anniversaire d’Eagle, la gamme de pneumatiques haut performance de Goodyear qui allie son héritage inégalé en matière de course automobile à son expertise en matière de pneumatiques routiers de haute performance.

Fort d'une première saison LMGT3 très réussie en 2024, Goodyear fournira à nouveau des pneumatiques à toutes les voitures de la catégorie, renforçant ainsi son engagement au plus haut niveau des courses d'endurance, notamment aux légendaires 24 Heures du Mans. La gamme de pneumatiques de course Goodyear a subi quelques modifications pour la saison à venir.

Cette saison marquera les débuts du nouveau composé slick de Goodyear : le pneu "Eagle Hard". Conçu pour une meilleure longévité, ce nouveau slick, qui se distingue par le marquage rouge de ses flancs, fera ses débuts sur le circuit de Sao Paulo, récemment rénové, en juillet, avant de revenir sur le circuit des Amériques et à Bahreïn, trois circuits connus pour leurs températures élevées et leurs surfaces abrasives.

Pour toutes les autres manches, les équipes rouleront avec le composé éprouvé "Eagle Medium" de Goodyear, ainsi qu'avec un pneu Eagle pour temps de pluie, conçu pour des performances maximales dans toutes les conditions.

Mike McGregor, responsable des ventes Endurance Racing EMEA, explique l'impact du nouveau composé sur les courses : "La course d'endurance est une question d'équilibre, et c'est exactement ce qu'offre notre gamme de pneus 2025. La catégorie LMGT3 propose des voitures à moteur avant, centrale et arrière. Notre objectif est de fournir une plateforme cohérente qui garantisse des courses compétitives pour tous les constructeurs.

"La saison dernière, notre pneu Eagle Medium, qui a fait ses preuves, a été en mesure de répondre aux exigences d'une performance de pointe des pilotes, en maintenant un rythme compétitif sur plusieurs relais. Au Mans, certains pilotes ont même effectué jusqu'à cinq relais consécutifs avec un seul train de pneus Goodyear. L'introduction du composé Hard s'appuie sur ces performances, car il est capable de gérer les circuits à forte dégradation et de maintenir un rythme encore plus élevé sur plusieurs relais.

Nouvelles équipes, mêmes courses serrées

Après le prologue de ce week-end, la saison 2025 du WEC débutera vendredi prochain avec les 1812 km du Qatar. Cette année, le LMGT3 propose une grille passionnante comprenant neuf des constructeurs les plus connus de la course GT, chacun d'entre eux concourant avec deux voitures.

Parmi les nouveaux venus qui feront leurs débuts en LMGT3 au Qatar, on trouve l'étoile montante brésilienne Eduardo Barrichello - fils du multiple vainqueur de Grand Prix Rubens Barrichello - et le pilote d'usine d'Aston Martin Racing Valentin Hasse Clot. Tous deux participeront au Racing Spirit of Léman au volant d'une Aston Martin Vantage AMR LMGT3.

Tout au long de la saison, Goodyear soutiendra neuf constructeurs LMGT3 confirmés : Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Porsche et le nouveau venu Mercedes-AMG. La marque allemande s'associe à Iron Lynx, vainqueur de la course LMGT3 2024, en alignant deux voitures dans la catégorie.

Les Iron Dames sont également de retour, continuant à briser les barrières et à inspirer les futures participantes au sport automobile. Cette saison, Célia Martin, Rahel Frey et Michelle Gatting piloteront la Porsche 911 GT3 R LMGT3 n°85, du Team Manthey Racing.

L'engagement de Goodyear dans les courses d'endurance s'étend également à l'European Le Mans Series (ELMS), où deux des trois catégories continuent de rouler exclusivement avec des pneus Goodyear. Avec une nouvelle saison de six manches, dont un retour sur le circuit de classe mondiale de Silverstone, les fans peuvent s'attendre à une nouvelle saison de courses férocement compétitives.

Les fans prennent le volant dans le cadre du Goodyear Wingfoot Award

Cette saison, le Goodyear Wingfoot Award prend une nouvelle tournure, puisque les fans joueront désormais un rôle crucial dans le choix du lauréat à l'issue de chaque course.

Les votes des spectateurs en bord de piste et des téléspectateurs à domicile détermineront le vainqueur de chaque manche. Ce nouveau format de "pilote du week-end" place les fans au cœur de l'action, en célébrant les performances mêmes qui rendent les courses d'endurance au plus haut niveau si passionnantes.

"Depuis son introduction en 2023, le Goodyear Wingfoot Award a toujours célébré les meilleures performances des pilotes dans les courses d'endurance", ajoute McGregor. "Aujourd'hui, nous donnons aux fans la possibilité de s'exprimer, en les plaçant au cœur de l'action".

La campagne de huit tours débutera le 28 février avec le Qatar 1812 km, qui visitera quatre continents différents avant de s'achever à Bahreïn le 8 novembre.

Dakar 2025 : de nouveaux défis vous attendent

Du 3 au 17 janvier 2025, Le Rallye Dakar 2025, s’élancera de Bisha à Shubaytah et couvrira près de 8 000 kilomètres, dont plus de 5 000 kilomètres d’étapes compétitives. Cette année, le Dakar proposera une difficulté complémentaire avec une étape 48 h Chrono en début de parcours, quasi immédiatement suivie d’une étape marathon. Au cours de la deuxième semaine, les concurrents s'attaqueront à l’exigence des dunes de l’Empty Quarter avec plus de 45 % du parcours sur des pistes séparées pour différentes classes de véhicules, améliorant la sécurité tout en compliquant la navigation.

Pneumatiques Goodyear OFFROAD et TPMS : performance dans des conditions difficiles

Conscient du rôle important que jouent les pneumatiques dans l’exigeant Rallye Dakar, l’équipe De Rooy a une fois de plus choisi les pneumatiques Goodyear OFFROAD. Conformes au règlement, ces pneumatiques offrent une robustesse et une traction remarquables sur différents terrains, comme le sable, les rochers, les pentes raides et les descentes. La conception du pneumatique Goodyear OFFROAD permet de réduire la génération de chaleur à haute vitesse, ce qui favorise la durabilité dans des conditions extrêmes telles que les déserts d'Arabie Saoudite.

Le système TPMS de Goodyear est intégré dans les camions de l'équipe De Rooy pour surveiller en permanence la pression et la température des pneumatiques. Cette innovation permettra à l'équipe d'ajuster en temps réel sa stratégie de course. Au-delà des informations importantes données par le système TPMS, la maintenance préventive permet de répondre rapidement à certains incidents qui pourraient survenir, réduisant ainsi le risque d'arrêt prolongé. Ce point est crucial pour éviter à l’équipe de perdre un temps précieux pendant le rallye.

Un héritage d'excellence en sport automobile

Le soutien continu de Goodyear à l'équipe De Rooy souligne son engagement de longue date dans le sport automobile. En tant que sponsor titre du Championnat d'Europe de courses de camions Goodyear FIA (ETRC), Goodyear utilise le sport automobile comme terrain d'essai pour les avancées technologiques des pneumatiques. Le partenariat avec Team De Rooy reflète cet engagement, en favorisant l'innovation et la performance dans des environnements exigeants.

Maciej Szymański, directeur marketing commercial EMEA chez Goodyear, déclare: « La continuité de notre collaboration avec l'équipe De Rooy pour le Dakar 2025 souligne notre engagement à soutenir les équipes de sport automobile dans des conditions extrêmes. Avec les pneumatiques Goodyear OFFROAD et le TPMS, nous visons à fournir la fiabilité nécessaire pour relever les défis du rallye. Nous souhaitons à l'équipe De Rooy tout le meilleur et nous nous réjouissons à la perspective d'une autre compétition passionnante lors de ce rallye emblématique.

Un héritage fort des courses de camions

Depuis 2003, Goodyear est un acteur clé de la compétition poids-lourds en tant que fournisseur de pneumatiques compétition. Depuis plus de 20 ans de partenariat, l'entreprise a toujours repousser les limites de la technologie des pneumatiques, pour répondre aux exigences techniques et de performances des courses de camions.

 
Le Goodyear FIA ETRC se déroule sur les circuits de course les plus emblématiques d'Europe, attirant des milliers de spectateurs et de professionnels désireux d'assister à des courses de camions de haute performance. Les saisons 2025-2027 promettront d'offrir des courses de camions passionnantes et renforcent l'engagement de Goodyear dans les courses de camions. Les engagements de développement durables ont été reconnus, le Goodyear FIA ETRC passant de la 16^e à la 13^e place dans le dernier indice™ des championnats durables. [1]

« Le partenariat prolongé de Goodyear avec l'ETRC de la FIA souligne notre engagement de deux décennies à faire progresser les courses poids lourds. Il s'agit d'une vitrine pour présenter les technologies de pointe des pneumatiques en matière de durabilité et d'efficacité dans des conditions particulièrement exigeantes. Nous sommes fiers de continuer à soutenir le championnat, les équipes et les fans. Les connaissances que nous tirons de cet environnement haute performance participent à l'innovation de nos gammes de pneumatiques routiers, en proposant des produits qui aident les flottes poids lourds à atteindre leurs objectifs commerciaux et leur compétitivité », explique Maciej Szymański, directeur marketing des pneumatiques poids-lourd de Goodyear EMEA.

 
Georg Fuchs, directeur général de l'European Truck Racing Association (ETRA), ajoute : « Nous sommes ravis de prolonger notre partenariat avec Goodyear pour trois années supplémentaires.  Ensemble, nous avons fait du FIA ETRC non seulement un moment important des sports mécaniques poids lourds, mais aussi une vitrine des innovations technologiques et d’engagement durable. La prolongation de notre partenariat souligne notre vision commune d'un avenir plus durable dans les courses poids lourds et l'industrie du transport routier. »

Le développement durable

Le développement durable est une priorité pour Goodyear et le Championnat d'Europe de courses de camions (ETRC), qui a récemment obtenu l'accréditation environnementale trois étoiles de la FIA. [2] Cette reconnaissance souligne les efforts du championnat pour réduire l'impact environnemental, notamment l'utilisation de biocarburant HVO 100 % renouvelable depuis 2021. Les pneumatiques des courses de camions sont intégrés dans un cycle de vie durable grâce au rechapage. Ce processus réduit la consommation de ressources et les déchets, ce qui s'aligne sur l'engagement du championnat en matière de responsabilité environnementale. 

Goodyear a également la note maximale de trois étoiles dans le cadre de l'accréditation environnementale de la FIA. Outre le Championnat d'Europe de courses de camions Goodyear FIA, la certification couvre les programmes de sport automobile gérés par Goodyear Racing EMEA, comme le Championnat du monde d'endurance de la FIA, les 24 Heures du Mans et l'European Le Mans Series. [3]

Pneumatiques de courses de camion nouvelle génération

Dans le cadre de ce partenariat, Goodyear a présenté un nouveau pneumatique de compétition poids lourds en 2024[4], développé au Centre d’innovation Goodyear au Luxembourg. Ce nouveau pneumatique améliore l'adhérence, la durabilité et les performances dans des conditions humides et sèches. Après sa première saison d'utilisation, le pneumatique a été un atout solide aux équipes, prouvant sa fiabilité dans différentes conditions et, grâce à une meilleure durabilité, réduisant le nombre total de pneumatiques utilisés pendant le championnat. Ces innovations établissent non seulement de nouvelles références en matière de course, mais reflètent également la même fiabilité et la même efficacité que Goodyear s'efforce de fournir aux flottes à travers l'Europe.

Une présence dans le sport automobile

L'engagement de Goodyear en sport automobile s'étend bien au-delà des courses poids-lourds. Pour la saison 2025, la marque continue d'être le fournisseur exclusif de pneumatiques pour la catégorie LMP2 en European Le Mans Series (ELMS) et aux 24 Heures du Mans, ainsi que pour toutes les équipes participant à la catégorie LMGT3 de l'ELMS et au Championnat du monde d'endurance de la FIA (WEC). De plus, Goodyear a récemment été nommé sponsor titre officiel des Goodyear 4 Hours of Silverstone 2025, renforçant ainsi son engagement en faveur de l'innovation et de l'excellence dans le sport automobile dans plusieurs disciplines. 

Étape importante pour le Drive Results Tour de Goodyear

 Le Drive Results Tour de Goodyear sera présent pendant le Championnat d'Europe de courses de camions Goodyear FIA (ETRC). Les visiteurs pourront découvrir les solutions complètes Goodyear Total Mobility et comment les pneumatiques et les technologies avancées liées aux pneumatiques évoluent de la piste aux flottes.  

[1] https://www.goodyearfiaetrc.com/news/goodyear-fia-etrc-climbs-ranks-in-sustainable-championships-index-tm 
[2] https://www.goodyearfiaetrc.com/news/fia-three-star 
[3] https://news.goodyear.eu/goodyear-receives-fias-highest-level-environmental-accreditation/ 

[4] https://news.goodyear.eu/goodyear-continues-title-sponsorship-of-goodyear-fia-etrc-with-brand-new-tire-specification/

Réunissant pour la première fois six équipes des six continents “Unions Continentales de la FIM” (CONU), les Intercontinental Games FIM de la ville de Jerez se sont déroulés dans les catégories de compétition vitesse de Supersport (SSP) et de Supersport 300 (SSP300). 

Dunlop, partenaire pneumatique officiel de ces jeux, a équipé les 48 pilotes avec une sélection de pneumatiques de sa gamme de compétition reconnue Dunlop KR, pour les motos Yamaha R7 et R3 dans les deux catégories.

Il y a eu  quatre vainqueurs différents sur chacune des quatre courses, avec un plateau incroyablement compétitif. Chaque équipe a bénéficié de la grande expertise de la compétition moto de Dunlop avec des pneumatiques performants en course  et un soutien complet tout au long de l'événement.

48 pilotes, 4 courses, 1 couronne 

Chacun des six “Continental Unions” (Afrique, Asie, Europe, Amérique Latine, Amérique du Nord et Océanie) participant aux jeux présentait deux équipes - une pour chaque catégorie - avec au total quatre pilotes pour deux courses par catégorie. 

Reflétant son engagement pour la diversité, la compétition accueillait des pilotes de tous niveaux, adhérant à un règlement exigeant avec des équipes composées d'un capitaine expérimenté en championnat du monde, de deux pilotes de séries nationales et d'au moins une concurrente féminine.

Après les quatre séances de qualification de samedi, l'équipe Europe et l'équipe Océanie étaient au coude à coude en SSP 300, avec trois pilotes dans le top neuf, aux trois premières lignes de la grille. L'Espagnol Gonzalo Sanchez, 16 ans, a remporté la pole position, suivi des jeunes australiens Archie McDonald et Cameron Swain.

Aldi Mahendra, le champion du monde FIM Supersport 300 en titre, et le pilote argentin Nahuel Santamaria se sont partagés les victoires en SSP300, tandis que Humberto Maier Neto et Elia Bartolini ont remporté les courses SSP. La victoire de Bartolini, 21 ans, dans la deuxième course Supersport perturbée par la pluie a finalement permis à l'équipe Europe de s'imposer devant l'équipe Asie de seulement 13 points pour remporter le titre.

Concourir au plus haut niveau du sport moto international offre à Dunlop de précieux retours d'information en recherche et développement, pour tester la prochaine génération de pneumatiques compétition en conditions extrêmes. Le développement de ses gammes Hypersport en bénéficie pour équiper de pneumatiques exclusifs la catégorie Superstock du Championnat du monde d'Endurance (EWC) et toutes les catégories du Campionato Italiano Velocità.

Wim Van Achter, directeur Motorsport de Dunlop Motorcycle Europe, explique : « Les Intercontinental Games FIM se sont révélés être une plate-forme fantastique pour mettre en valeur les talents émergents des pilotes en compétition moto. Nous sommes fiers d'avoir contribué à réunir un groupe aussi diversifié et talentueux de pilotes du monde entier. Ce type d'événements offre à Dunlop l'opportunité de tester et développer la prochaine génération de nos pneumatiques de piste et hypersport, pour fournir les pneumatiques les plus performants possibles en course à nos partenaires et clients. Félicitations à l'équipe européenne pour sa victoire durement gagnée."

United Autosports' Marino Sato and Vista AF Corse's Alessio Rovera help to preview the weekend ahead.

Fuji International Speedway, nestled in the foothills of the iconic Mount Fuji, will play host to Goodyear-equipped LMGT3 cars from nine different manufacturers battling for victory this weekend. Goodyear will bring a single specification, medium compound slick tire to Fuji, the same used in the opening six rounds of this season. Goodyear developed the tire to work across a wide range of circuits and temperatures, including the full range of temperatures that could greet the drivers, as is typical of Fuji’s unpredictable weather. A single specification wet tire will also be available, which is designed to handle the challenging and variable conditions that Fuji is known for.

Fuji features the longest straight of any permanent track on the WEC calendar, stretching 1.475 km. This extended run from Turn 16 to the end of the straight has significant implications for tire performance, generating considerable heat and wear. As a result, managing tire temperatures will be crucial, especially with the first turn providing a prime overtaking opportunity for drivers where maintaining grip is essential.

Marino Sato is one driver in the LMGT3 class who will enjoy a home advantage this weekend, as the Japanese racer takes on Fuji Speedway for the first time. Sato, who has been in strong form following his third and second-place Goodyear Wingfoot Award finishes at Interlagos and COTA, discusses his intention to maintain this momentum, and looks ahead to his home race this weekend:

“I am excited to see a lot of fans from Japan, and I am really happy that I can finally race in front of them,” says Sato. “I didn’t expect to be up there [in the Wingfoot standings] in Brazil! That was a nice surprise. To be competitive in the Wingfoot Award, it is important to bring the car into a good window in each stint as that will boost my average pace. 

“This year, there have been some tracks on the calendar that are particularly hard on tires, but we haven’t faced any major issues, even in multiple stints, which is very impressive. There’s a wide operational window, but there’s also a sweet spot for peak performance, so it’s crucial to squeeze that performance out.”

The Wingfoot Award recognises the relentless performance and consistency of the best endurance racing drivers. Each race, it is calculated over a single stint and the LMGT3 driver with the fastest time wins the award. The season-long points standings crown the overall Wingfoot Award champion at the end of the campaign.

Alessio Rovera chases Goodyear Wingfoot Award success

Another driver in the hunt for top Wingfoot Award honours this weekend is Alessio Rovera. Despite not winning the award at a race so far, the Italian driver is currently in fourth place in the standings, only four points away from a podium position in the overall rankings.

Rovera, whose consistency has been key to picking up points throughout the season, shares his strategy for climbing the standings in the final races of the season: “The goal for the last two races is to finish on the podium,” says Rovera. “Luck hasn’t been on our side so far [for an overall win], but the team has done an excellent job in the first six races of the year, and our Ferrari has consistently been fast and enjoyable to drive in all conditions.

“Fuji isn’t among my favourite tracks, but the race will be critical and challenging. The weather in Japan isn’t straightforward, with heat and humidity being factors we’ll need to account for. The Ferrari 296 LMGT3 is a car that is continually developing and improving with each race. We weren’t the fastest in Austin, but we hope to be competitive in Japan.”

Click here to view the current Goodyear Wingfoot Award standings

ISDE returns to Europe this October with a challenging route through the middle-height mountain landscapes of Galicia. It is the first time that the event has been held in this region of north-west Spain, but the fifth time the nation has hosted the event, with the most recent edition on Spanish soil staged in 2016 in Navarra.

Central to Dunlop’s involvement in ISDE is the Dunlop Geomax EN91 enduro tire, which provides riders with superb versatility and grip over a wide range of riding conditions. Its compound, which features hexagonal and tilted crown blocks, was specifically designed to provide agile handling and the highest grip on off-road surfaces, also helping to reduce rider fatigue over long distances. As a result, the innovative tire has proven to be a winning choice for enduro riders of all levels. 

In recent years, Dunlop’s Geomax EN91 tires have carried winning teams and riders to victory. Team USA celebrated victory of the World Trophy at the 2019 ISDE, matching the feat at the following edition in 2021 to claim victory in the Women’s World Trophy class. This year, Dunlop-equipped teams will hope to replicate the success that these teams have achieved in previous editions of the event.

Dunlop Geomax Challenge  

Dunlop first sponsored ISDE in 2021 for its 95th edition, where it introduced the Dunlop Geomax Challenge. This challenge underscores Dunlop’s commitment to the event, created to support and promote club and amateur riders in the most gruelling of endurance competitions.

The Dunlop Geomax Challenge is available for every entrant that chooses to race with Dunlop Geomax EN91 tires and allows access to benefits, including exclusive prizes for the top five riders. Dunlop will operate its racing service on-site in Galicia to facilitate tire servicing for every entrant that chooses Dunlop Geomax EN91.

In this year's edition of the event, all participants in the Dunlop Geomax Challenge will receive an official Dunlop rider garment kit, with the top-performing riders being honoured on the Dunlop Challenge podium during the ISDE official prize-giving ceremony. Based on their finishing positions, riders will compete to win a variety of prizes, such as Dunlop podium caps, bespoke challenge trophies, a Dunlop-branded paddock tent, and MXGP VIP passes.

Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorcycle Europe, commented: “Dunlop is proud to be returning as an official sponsor to the FIM ISDE in 2024, continuing our partnership for the third consecutive European edition of this historic event. The fact that club-level riders in this competition can race with the same Dunlop Geomax EN91 tires as the top-level teams is a testament to the high quality and accessibility of Dunlop’s Geomax range. We therefore look forward to supporting teams and riders of all levels, from professionals battling for the overall victory, to club and amateur riders racing as part of the Dunlop Geomax Challenge.”

Fabio Muner, FIM Marketing & Digital Director, added: “We are delighted to be continuing our partnership with Dunlop for this year’s 6DAYS®, a relationship that has seen us work together for five years since we first joined forces in 2019. The Dunlop Geomax EN91 tire is highly regarded in the sport of Enduro and the 6DAYS® will again provide the ultimate testing platform for this product. Dunlop will bring important technical support to the amateur competitors who will be able to enter the Dunlop Geomax Challenge. Finally on behalf of the FIM I would like to thank Dunlop for renewing their support.”

The 2024 FIM ISDE takes place from 14th-19th October in Galicia, Spain. Riders that intend to race with Dunlop Geomax EN91 tires are advised to pre-order their tires and mousses as the available stock in the paddock will be extremely limited.

Le Championnat du monde d'endurance FIA ​​2024 (WEC) fait sa rentrée ce week-end, avec la seule manche nord-américaine de la saison. Elle se déroule à Austin, au Texas. Il reste trois courses cette année.

Au-delà de la bataille pour le championnat, les pilotes LMGT3 ont les yeux rivés sur le Goodyear Wingfoot Award. Deux pilotes en lice expliquent que c'est un objectif majeur alors qu'ils se préparent pour la course de ce week-end sur le Circuit des Amériques (COTA) à Austin, au Texas.

En piste, les pilotes Augusto Farfus et Alex Riberas ont connu beaucoup de succès cette saison, notamment dans le classement du Goodyear Wingfoot Award, où ils occupent respectivement la deuxième et la cinquième place.

Le Goodyear Wingfoot Award récompense la constance de performances et la régularité des meilleurs pilotes. À chaque course, il est calculé sur la performance du pilote sur un seul relais, à l'exception des 24 Heures du Mans où deux relais consécutifs sont mesurés. Pendant le Championnat, chaque week-end, le pilote LMGT3 ayant le meilleur temps remporte le prix. Ensuite, les pilotes accumulent des points tout au long de la saison pour désigner le champion du Goodyear Wingfoot Award à la fin de la saison.
 

Alex Riberas, vainqueur Wingfoot Award lors de la dernière course à Sao Paulo, évoque le plaisir d’être couronné pilote le plus rapide sur un relais.

« Quand on est fort, les récompenses suivent », explique le pilote Aston Martin de The Heart of Racing. « [Le Goodyear Wingfoot Award] est formidable car il faut plus de compétences de pilotage pour être constant sur un relais complet. Même si faire un tour rapide avec des pneumatiques neufs n’est pas facile, c’est beaucoup moins exigeant que d’être agile et constant sur un relais complet. Ainsi, le prix met à l’honneur les pilotes qui font du bon travail, c’est ce qu’on attend de nous au plus haut niveau de la course d’endurance.

« Si vous êtes proactif [dans la gestion des pneumatiques], ​​vous pouvez récolter les fruits de vos efforts à la fin des relais. C’est comme courir un marathon : économisez-vous au début vous donnera un avantage et vous commencerez à dépasser ceux qui n’ont pas aussi bien géré.

« C’est pourquoi avoir un ingénieur Goodyear et un ingénieur de course solides permet à l’équipe de briller. Au Brésil, les briefings avec l’équipe étaient beaucoup plus interactifs avec des idées et des initiatives. Ce sera pareil au Texas, donc je suis super heureux de travailler avec des gens aussi talentueux et réactifs. »

La régularité est cruciale dans le classement du Goodyear Wingfoot Award

Augusto Farfus est un autre pilote en lice pour le Goodyear Wingfoot Award. Bien qu'il ne l'ait pas encore remporté, le pilote brésilien se retrouve à seulement deux points du premier pilote Ferrari, Alessio Rovera.

Leur régularité a été essentielle pour gagner des points tout au long de la saison.

« Je n’ai pas encore remporté ce prix, c’est dommage », comment Augusto Farfus, de BMW Team WRT. « Mais je pense que nous avons appris en WEC que ce type de performance est important pour réussir. Nous travaillons bien en équipe pour maximiser chaque relais afin de viser non seulement le prix Wingfoot, mais aussi le championnat.

« [Le prix] est vraiment sympa pour montrer la constance des pneumatiques et pour récompenser ceux qui ont un bon rythme de course. Il reste trois courses, alors essayons de continuer sur notre lancée et espérons décrocher ce Wingfoot ! »

Augusto Farfus n’hésite pas à vanter la polyvalence du pneumatique slick de compétition Goodyear, utilisé sur chaque manche de la saison : « Les performances des pneumatiques sont très importantes. Goodyear nous a fourni un produit incroyable en LMGT3, qui offre une grande flexibilité en termes de stratégie et de gestion des pneus, quelles que soient les conditions météorologiques. Nous avons remporté Imola en slicks, malgré une piste humide, donc ce pneumatique Goodyear a fait un travail incroyable en nous permettant de nous adapter et d’être créatifs en matière de stratégie, que ce soit en effectuant trois relais ou en poussant fort lorsque nous en avions l’occasion. »

Programme WEC – Lone Star Le Mans

Vendredi 30 août

• 19h40-21h10 : Essais Libres 1

Samedi 31 août

• 00h10 - 01h40 : Essais Libres 2
• 18h00 - 19h00 : Essais Libres 3 (FIA WEC TV)
• 22h00 – 22h12 : Qualifications LMGT3 (FIA WEC TV)
• 22h20 – 22h30 : Hyperpole LMGT3 (FIA WEC TV)
• 22h40 - 22h52 : Qualifications Hypercar (FIA WEC)
• 23h00 - 23h10 : Hyperpole Hypercar (FIA WEC TV)

Dimanche 1er septembre

• 20h00-02h00 : Lone Star Le Mans (FIA WEC TV)

Plus de 7 250 pneumatiques sont produits et expédiés au Mans de l’usine de production de Goodyear à Hanau, en Allemagne. Environ vingt camions effectuent les livraisons des pneumatiques sur le circuit. Ils seront également utilisés pour créer la zone de montage Goodyear dans le paddock technique et la zone de restauration pour les équipes composées de plus de 100 personnes pendant toute la semaine.

Goodyear s'assure d'optimiser l'efficacité du transport, des itinéraires et des déplacements de ses équipes. Pour les courses lointaines, Goodyear utilise le fret maritime pour expédier des pneumatiques dans le monde, ce qui, malgré une certaine complexité logistique, émet 47 fois moins de gaz à effet de serre, par tonne par mile, que le fret aérien¹.

La zone de montage de Goodyear sur le circuit du Mans est un élément essentiel de la course la plus légendaire du monde. Son rôle est de récupérer les pneumatiques usés après avoir souvent parcouru l'équivalent de deux distances de Grand Prix de Formule 1. Ils sont remplacés par des pneumatiques neufs prêts à affronter les prochains relais de la course. Le service aux teams pour ces milliers de pneumatiques pendant la semaine et le week-end nécessite un suivi précis des données, une gestion des approvisionnements et un travail d'équipe.

Gérant l'action sur la piste, l'équipe d'ingénieurs pneumatiques de Goodyear analyse les données en temps réel pour suivre les performances par rapport à ce qui est attendu. Les conditions telles que la température de la piste et les prévisions météorologiques sont transmises aux ingénieurs Goodyear dédiés aux équipes pour les guider sur la stratégie et l'équipement pneumatiques.

La technologie des puces RFID (identification par radiofréquence) est utilisée pour suivre l’utilisation des pneumatiques pour la course. Les informations de suivi sont également communiquées aux officiels de l'organisation pour s'assurer que chaque concurrent respecte le règlement technique.

Au delà du circuit

Dans le cadre de la politique de développement durable de ses activités, Goodyear travaille sur le recyclage des pneumatiques et l'utilisation de matériaux issus de pneus recyclés pour des revêtements de sol et d'autres applications. En 2023, Goodyear a utilisé  pour sa zone de montage un revêtement de sol créé à partir de centaines de pneus recyclés.

"Préparer et faire le Mans est le plus grand défi auquel notre équipe est confrontée", explique Mike McGregor, responsable du programme d'endurance de Goodyear Racing. « De nombreux éléments sont les mêmes au cours de l’année, mais l’ampleur du Mans est inégalée. Etant le plus grand événement de sport automobile pour Goodyear depuis son retour en Championnat du Monde d'Endurance WEC, il y a presque cinq ans, le sentiment de responsabilité est élevé. J'ai le privilège de travailler avec une équipe de personnes qui œuvrent dans les coulisses pour assurer des courses fantastiques. Elles sont conscientes de notre rôle.”

1. L'empreinte carbone du fret aérien vs fret maritime (Les vrais chiffres 2023) : https://8billiontrees.com/carbon-offsets-credits/carbon-ecological-footprint-calculators/air-freight-vs-sea-freight-carbon-footprint/

Dossier de presse Goodyear Racing à télécharger en haut à droite de cette page.

ISDE returns to Europe this October with a challenging route through the middle-height mountain landscapes of Galicia. It is the first time that the event has been held in this region of north-west Spain, but the fifth time the nation has hosted the event, with the most recent edition on Spanish soil staged in 2016 in Navarra.

Central to Dunlop’s involvement in ISDE is the Dunlop Geomax EN91 enduro tire, which provides riders with superb versatility and grip over a wide range of riding conditions. Its compound, which features hexagonal and tilted crown blocks, was specifically designed to provide agile handling and the highest grip on off-road surfaces, also helping to reduce rider fatigue over long distances. As a result, the innovative tire has proven to be a winning choice for enduro riders of all levels. 

In recent years, Dunlop’s Geomax EN91 tires have carried winning teams and riders to victory. Team USA celebrated victory of the World Trophy at the 2019 ISDE, matching the feat at the following edition in 2021 to claim victory in the Women’s World Trophy class. This year, Dunlop-equipped teams will hope to replicate the success that these teams have achieved in previous editions of the event.

Dunlop Geomax Challenge  

Dunlop first sponsored ISDE in 2021 for its 95th edition, where it introduced the Dunlop Geomax Challenge. This challenge underscores Dunlop’s commitment to the event, created to support and promote club and amateur riders in the most gruelling of endurance competitions.

The Dunlop Geomax Challenge is available for every entrant that chooses to race with Dunlop Geomax EN91 tires and allows access to benefits, including exclusive prizes for the top five riders. Dunlop will operate its racing service on-site in Galicia to facilitate tire servicing for every entrant that chooses Dunlop Geomax EN91.

In this year's edition of the event, all participants in the Dunlop Geomax Challenge will receive an official Dunlop rider garment kit, with the top-performing riders being honoured on the Dunlop Challenge podium during the ISDE official prize-giving ceremony. Based on their finishing positions, riders will compete to win a variety of prizes, such as Dunlop podium caps, bespoke challenge trophies, a Dunlop-branded paddock tent, and MXGP VIP passes.

Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorcycle Europe, commented: “Dunlop is proud to be returning as an official sponsor to the FIM ISDE in 2024, continuing our partnership for the third consecutive European edition of this historic event. The fact that club-level riders in this competition can race with the same Dunlop Geomax EN91 tires as the top-level teams is a testament to the high quality and accessibility of Dunlop’s Geomax range. We therefore look forward to supporting teams and riders of all levels, from professionals battling for the overall victory, to club and amateur riders racing as part of the Dunlop Geomax Challenge.”

Fabio Muner, FIM Marketing & Digital Director, added: “We are delighted to be continuing our partnership with Dunlop for this year’s 6DAYS®, a relationship that has seen us work together for five years since we first joined forces in 2019. The Dunlop Geomax EN91 tire is highly regarded in the sport of Enduro and the 6DAYS® will again provide the ultimate testing platform for this product. Dunlop will bring important technical support to the amateur competitors who will be able to enter the Dunlop Geomax Challenge. Finally on behalf of the FIM I would like to thank Dunlop for renewing their support.”

The 2024 FIM ISDE takes place from 14th-19th October in Galicia, Spain. Riders that intend to race with Dunlop Geomax EN91 tires are advised to pre-order their tires and mousses as the available stock in the paddock will be extremely limited.

Ce qui fait l'art de piloter et un grand pilote d’endurance est souvent ignoré. Si la vitesse sur un tour reste essentielle dans le registre d'un pilote, seule la constance d'une équipe composée des pilotes, ingénieurs et mécaniciens peut faire gagner des courses. C'est ce que Goodyear veut mettre en lumière à chaque manche du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA avec son Wingfoot Award.

Goodyear a eu le plaisir de rencontrer Filipe Albuquerque, vainqueur du Wingfoot Award 2023 et en 2020 de la catégorie LMP2 au Mans. Le pilote portugais du team United Autosports est en grande forme avant la course la plus médiatisée de la saison, voici son témoignage.

"C'est tellement vrai ce qu'on dit : vous ne choisissez pas Le Mans, Le Mans vous choisit", sourit Albuquerque, expliquant les hauts et les bas de son palmarès sur ce circuit historique au fil des années.

« Tant de choses peuvent arriver au Mans. Si vous perdez un tour, vous ne pourrez pas le récupérer alors que nous nous battons tous, pilotes professionnels, pour deux dixièmes de seconde par tour. Les choses ont changé au cours des années, quand avant la différence entre le vainqueur et le deuxième pouvait être de cinq ou six tours. Aujourd'hui, tout le monde doit être à son meilleur niveau pour gagner. »

Le Goodyear Wingfoot Award met l'accent sur la constance des performances 

Goodyear a créé le Wingfoot Award en 2023 pour mettre en lumière les pilotes faisant preuve de performances et de constance sur un relais complet. Au Mans, le calcul est basé sur le meilleur triple relais pour les pilotes en LMP2 et sur un double relais pour ceux en LMGT3. Seuls les tours sous drapeau vert sont comptabilisés, ainsi le drapeau jaune, la voiture de sécurité et les zones lentes sont exclus du calcul final. Les in-laps et les out-laps ne sont pas pris en compte non plus.

"J'étais heureux de recevoir une récompense personnelle en 2023 pour notre performance", explique Filipe Albuquerque au sujet de son Wingfoot Award pour la saison 2023. « L’endurance est un sport collectif. Ce n’est pas possible de gagner seul dans une course automobile, et on ne perd pas seul non plus, c’est un travail d’équipe. La nature de ce sport est de répartir les tâches entre les coéquipiers et membres de l'équipe pour que chacun participe au résultat final.

« La façon, dont le Wingfoot Award est défini, est logique. Ce ne sont pas seulement les cinq tours les plus rapides ou les tours avec peu de carburant qui sont pris en compte, ce qui pourrait permettre à tout pilote d'être le plus rapide. J'ai dit à Goodyear lors de sa présentation : « Merci d'avoir établi une manière équitable de récompenser les pilotes sur plusieurs relais. »

“[The Award] n'a pas changé ma façon de voir la course ou un week-end de compétition, mais avec le temps, cela pourrait changer la façon dont les jeunes pilotes débutant en endurance abordent la compétition. Cela pourrait permettre d’enseigner à ceux qui manquent d’expérience, pour qu’ils deviennent des pilotes professionnels d’endurance, qu'au lieu de viser la gloire sur un seul tour, il faut travailler sur la régularité.”

« Dans de nombreuses formes de sport automobile, l’accent est mis sur faire le meilleur tour de la course. Pour ces pilotes, l’approche devrait changer car on prend en compte la moyenne de trois relais au Mans », explique F. Albuquerque.

“Cela départage les pilotes qui sont très bons, mais qui ne sont peut-être pas constants avec les limites de la piste par exemple, ce qui entraîne souvent d'autres problèmes de vibrations et de fiabilité de la voiture.”

Le Mans, la course la plus disputée

A l'approche des 24 Heures du Mans, la conversation s'est rapidement tournée vers les espoirs en piste. Filipe Albuquerque explique avec conviction le lien entre les pilotes, l'équipe et le manufacturier de pneumatiques.

« Nous allons essayer différentes choses avec les voitures pour trouver les meilleurs réglages. Il a été plus facile pour les petites équipes de les trouver avec le soutien de Goodyear, ce qui est formidable quand elles ont des ressources limitées.

« Nous connaissons la cohérence des pneumatiques et le fait qu’aucune des équipes ne souhaite contester car la plateforme pneumatique est la même pour tout le monde. C’est très difficile à faire pour un manufacturier, mais Goodyear a réussi. Ce sont les pneumatiques qui permettent cette cohérence incroyable. C’est un aspect sous-estimé de la course avec Goodyear.

« De plus, félicitations à Goodyear pour avoir rendu les pneumatiques extrêmement performants sans les couvertures chauffantes. C’est une nouveauté, notamment en Europe, de rouler avec des pneumatiques froids en dehors des stands et c’est facile à gérer sans sacrifier les performances du pneu. C'est super dur. Nous roulons à environ 60 % de la limite pendant un tour,  puis le pneumatique vient à nous. Le niveau d'adhérence est inférieur aux performances optimales, mais gérable. De plus, tous les pilotes bronze peuvent le faire, ce qui est très impressionnant."

Avant le Mans, personne ne peut prédire comment la course se déroulera, mais la cohérence sans faille des meilleures équipes et pilotes d'endurance prévaudra. Filipe Albuquerque l'exprime parfaitement : «[Le Mans] est en constante évolution et c'est magnifique, mais si vous êtes préparé, la piste vient vers vous. »

En 2024, neuf des marques les plus connues des courses GT s’affronteront à travers le monde sur certains des circuits les plus emblématiques du sport automobile. Au Mans, en juin prochain, 23 voitures LMGT3 seront rejointes par 16 LMP2, toutes équipées par Goodyear.

Goodyear Racing a commencé en 2022 le développement des pneumatiques pour équiper les voitures de la nouvelle catégorie LMGT3. L’objectif était de développer un pneumatique pouvant répondre aux besoins des GT3 modernes. En 2024, deux spécifications de pneumatiques pour le sec et un pneumatique pluie seront proposés pour couvrir toute la saison, des températures extrêmes de Bahreïn à l'intensité implacable du Qatar et à l'imprévisibilité de Spa-Francorchamps.

Du circuit à la route

Goodyear, fournisseur exclusif de la catégorie LMGT3 en Championnat du monde d’Endurance (WEC), confirme son engagement en sport automobile international. Les courses d'endurance constituent un banc d'essai inestimable pour développer la prochaine génération de pneumatiques route ultra-ultra haute performance (UUHP) et permettent à Goodyear de présenter ses innovations et son expertise.

La catégorie LMGT3, par les caractéristiques des voitures de course proches de celles des voitures de tourisme, est la plus représentative si l’on évalue les technologies pouvant être transférées par Goodyear dans ses gammes de pneumatiques UUHP pour la route.

Les retours des pilotes sont essentiels pour l'équipe des concepteurs et ingénieurs de Goodyear Racing pour proposer des pneumatiques performants pour les circuits. Lors des essais officiels des pneumatiques Goodyear avant le début de la saison sur le circuit « Circuito Monteblanco » en Espagne, des pilotes du WEC ont fait part de leur ressenti aux équipes Goodyear sur les pneumatiques. Ils espèrent qu’ils les mèneront à la victoire en 2024.

Un ancien pilote Porsche salue le cycle de développement de Goodyear

Richard Lietz a été pilote d'usine Porsche et a participé à quatorze courses des 24 Heures du Mans au volant d’une Porsche. Il sait exactement ce qui motive une équipe GT à succès et complimente la dernière itération du pneumatique Goodyear pour les LMGT3 :

"Le cycle de développement de Goodyear a été incroyable", explique le quadruple vainqueur du Mans. « Ils ont fait un excellent travail en fournissant un pneumatique à chaque constructeur. Le pneumatique fonctionne sur une large plage de températures et démarre sans avoir besoin de monter en température. C’est le plus difficile que l’on puisse demander et je pense que les pneumatiques que nous avons maintenant sont un bon point de départ et nous en sommes très heureux.”

Michelle Gatting des Iron Dames se sent déjà en confiance avec Goodyear

2023 a été une grande année pour les Iron Dames. L'équipe a remporté une victoire historique en devenant la première équipe 100 % féminine à gagner une manche du FIA WEC, en LMGTE Am, aux 8 Heures de Bahreïn.

Interrogée sur l'implication de Goodyear dans les courses GT, la pilote Michelle Gatting commente : « Avec les nouveaux pneumatiques Goodyear, le plan pour l'année prochaine est que les pilotes devront faire des doubles relais. Pour 2024, nous penserons bien sûr à l’environnement et à réduire notre impact. Ce qui signifie, entre autres, utiliser moins de pneumatiques. C'est pourquoi Goodyear a proposé un pneumatique capable de fonctionner pendant au moins deux heures. »

« C’est différent [de ce que nous sommes habitués à faire], mais Goodyear a bien réussi. Nous avons de très bonnes sensations avec les pneumatiques et cela nous donne confiance dans la voiture.”

Les pilotes apprécient les pneumatiques Goodyear pour LMGT3

Le pilote britannique Ben Barker devrait piloter la dernière GT3 de Ford avec Proton Racing en 2024. S'exprimant à Monteblanco en novembre 2023, il a salué les progrès réalisés par Goodyear en un temps assez court : « Le ressenti [du pneu] est très sensiblement le même. Le pneumatique que Goodyear a développé permet un feedback important, pour être honnête, donc je suis impatient de l’essayer davantage et sur différents circuits."

Mike McGregor, responsable du programme Endurance de Goodyear Racing, commente : « Travailler aux côtés de pilotes expérimentés fait partie intégrante du processus de développement de nos pneumatiques. Les tests sur piste nous permettent de vérifier des milliers d'heures de données simulées et de recueillir les commentaires des pilotes sur la manière dont nous pouvons améliorer le ressenti global et la confiance dans le pneumatique.  Nous tenons à remercier les pilotes et les constructeurs pour leur coopération et leur préparation cette saison, et nous avons hâte de les voir se battre cette année. »

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A télécharger à droite en haut de ce texte, notre dossier de presse Goodyear WEC et ELMS en pdf.

Du 5 au 19 janvier 2024, le Rallye Dakar s'élancera d'Al-‘Ula, traversera les vastes paysages de l'Arabie Saoudite et terminera sa course à Yanbu, sur la côte de la Mer Rouge. Le rallye dure quatorze jours, compte un prologue et douze étapes et couvre une distance impressionnante de 5 000 kilomètres. 60% du parcours est nouveau, ce qui promet une expérience inédite pour les concurrents.

Pour l'édition 2024 du Dakar, le Team De Rooy partira avec trois camions, prêts à remporter la victoire :

• #600 Boss Machinery Team De Rooy FPT : le pilote Janus van Kasteren Jr, le navigateur Marcel Snijders et le mécanicien Darek Rodewald vont défendre leur titre.
• #622 Becx Competition Team De Rooy FPT : le pilote Michiel Becx, le navigateur Edwin Kuijpers et le mécanicien Wuf van Ginkel, vainqueurs du Rallye du Maroc 2023, sont prêts à gagner une nouvelle victoire.
• #618 Ladies Team De Rooy FPT : la pilote Anja van Loon, la navigatrice Floor Maten et la mécanicienne Marije van Ettekoven entrent dans l'histoire en tant que première équipe féminine néerlandaise au Rallye Dakar, après leur collaboration fructueuse au Rallye du Maroc.

Les pneumatiques Goodyear et le système TPMS : en route vers la victoire

Conscient du rôle important que jouent les pneumatiques dans l’exigeant Rallye Dakar, le team De Rooy a une fois de plus choisi les pneumatiques Goodyear OFFROAD. Conformes au règlement, ces pneumatiques offrent une robustesse et une traction remarquables sur différents terrains, comme le sable, les rochers, les pentes raides et les descentes. La conception du pneumatique Goodyear OFFROAD permet de réduire la génération de chaleur à haute vitesse, ce qui favorise la durabilité dans des conditions extrêmes telles que les déserts d'Arabie Saoudite.

Le système TPMS de Goodyear est intégré dans les camions de l'équipe De Rooy pour surveiller en permanence la pression et la température des pneumatiques. Cette innovation permettra à l'équipe d'ajuster en temps réel sa stratégie de course en matière de pneumatiques. Au-delà des informations importantes données par le système TPMS, la maintenance préventive permet de répondre rapidement à certains incidents qui pourraient survenir, réduisant ainsi le risque d'arrêt prolongé. Ce point est crucial pour éviter à l’équipe de perdre un temps précieux pendant le rallye.

L'engagement de Goodyear en motorsport

Le renouvellement du partenariat entre Goodyear et le team De Rooy pour le Rallye Dakar 2024 souligne un engagement durable de la marque dans le motorsport. En tant que sponsor officiel du Championnat européen de courses de camions (ETRC) de la FIA mais aussi, avec cette collaboration avec l'équipe De Rooy, Goodyear est un partenaire incontournable des compétitions de courses de camions. Ce partenariat positionne Goodyear comme acteur majeur des courses de camions pour les utiliser comme terrain d'essai pour développer des technologies innovantes de pneumatiques et de solutions digitales.

Maciej Szymański, directeur marketing poids-lourd Europe chez Goodyear explique :  "Nous sommes heureux de cette coopération autour du Dakar 2024. Nos pneumatiques OFFROAD combinés au système TPMS de Goodyear équiperont les trois camions du team De Rooy dans les conditions extrêmes et difficiles de ce rallye légendaire. Nous leur souhaitons bonne chance. Le rôle joué par les pneumatiques Goodyear et le système TPMS a été très important dans la victoire de l'équipe De Rooy l'année dernière. Forts de cette réussite, nous attendons avec impatience une performance tout aussi exceptionnelle lors de cette édition, soulignant ainsi notre engagement à apporter un soutien indéfectible au team De Rooy".

Dunlop has reaffirmed its commitment to supporting motorcycle racing at all levels with the news that it will be the title sponsor and exclusive tire supplier to all classes of the Campionato Italiano Velocità (CIV) from 2024.

The multi-year agreement means that all riders in each of CIV’s classes will race on Dunlop’s range of race-proven tires. Dunlop tires have been used in the flagship Superbike class for two seasons and a number of other categories, including Moto3 and Pre-Moto3, for longer, so many CIV racers are already familiar with the high level of support they receive from Dunlop’s motorsport department.

In addition to continuing Dunlop’s supply of the Superbike, Moto3 and Pre-Moto3 categories, Dunlop will now be the exclusive tire partner of the SuperSport 300 and SuperSport 600 NG classes, supporting rising talent in these highly competitive races.

Dunlop’s vast experience means that specific tires from its renowned KR racing slick range will be supplied to each class, matching the needs of each bike according to size and power. The KR109 front and KR108 rear tires are closely related to those trusted by leading teams in arenas such as the FIM Endurance World Championship (EWC), and have helped produce thrilling battles in CIV Superbike in recent seasons. 

Dunlop is the exclusive supplier to EWC’s Superstock class and the choice of several leading superbike teams in that series, as well as top motocross riders in both the FIM Motocross World Championship (MXGP) and the U.S. Motocross and Supercross series.

Wim Van Achter, Motorcycle Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe: “We are proud to deepen our involvement with CIV, which has established one of the most competitive and respected national racing ladders in Europe. 

“It is exciting to support riders at all levels of this organisation, from young future stars to the most skilled superbike racers, each of whom will benefit from our race-proven KR tire range and expert trackside support. This partnership also shows our ongoing commitment to motorsport and using it as an arena to develop technology for the next generation of road, track day and racing tires.”

Giovanni Copioli, FMI President: "We are really pleased to announce this partnership with Dunlop, one of the leading companies in the tire industry, through a bond that is growing and growing closer. The quality of the Dunlop brand can only raise even higher the level of CIV, which has always aimed to grow and improve."

The Goodyear Tire & Rubber Company présente des pneumatiques compétition intelligents offrant les premières fonctionnalités en temps réel pour mesurer la pression et la température. Ils équiperont la voiture du Garage 56, la NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 aux 24 Heures du Mans qui se tiendront les 10 – 11 juin 2023.

Pour les 24Heures du Mans 2023, les pneumatiques Goodyear Racing Eagle, montés sur la voiture du Garage 56, sont équipés d'un capteur passif innovant, sans batterie, inséré dans le pneumatique à la production. Ce capteur est conçu par Goodyear SightLine, la plate-forme mondiale de pneumatiques intelligents de Goodyear. Il communiquera des données en temps réel sur les pneumatiques à Hendrick Motorsports tout au long de la course.

Les ingénieurs et les pilotes pourront exploiter les données des pneumatiques pour comprendre la pression et la température pour optimiser les performances du véhicule en ajustant les paramètres de la voiture et la conduite en temps réel.

"Parce que les pneumatiques sont le seul lien entre le véhicule et la route, ils peuvent communiquer beaucoup d’informations en temps réel qui améliorent les performances de la conduite dans les conditions les plus éprouvantes. Goodyear est extrêmement fier de disposer de pneumatiques intelligents pour ouvrir ce potentiel dans le sport automobile.  C’est un honneur d’être associé à la NASCAR, Hendrick Motorsports et Chevrolet pour la voiture du Garage 56 aux 24Heures du Mans », a commenté Rich Kramer, CEO & président de Goodyear.

Au-delà des fonctionnalités de pneumatiques intelligents, Goodyear a développé trois spécificités de pneumatiques pour la voiture NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 du Garage 56 pour répondre aux conditions météorologiques des 24Heures du Mans, comprenant :

• des pneumatiques pour piste sèche qui apportent un haut niveau de durabilité et d’adhérence pour courir pendant les 24Heures
• des pneus intermédiaires pour des conditions d’humidité à la pluie légère pour permettre à la voiture d’être à son potentiel maximum dans ces conditions ;
• des pneus pluie pour les fortes pluies présentant un dessin spécifique de bande de roulement et une construction pour évacuer l’eau de l’empreinte au sol grâce à un mélange de gomme plus tendre pour aider à conserver l’adhérence quand la température de la piste est plus froide.

Tous les pneumatiques Goodyear pour la NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 du Garage 56 ont été fabriqués à la main à l’usine du Centre d’Innovation de Goodyear à Akron, Ohio, USA, principale usine de production de pneumatiques compétition de Goodyear.

Jimmie Johnson, sept fois champion de la NASCAR Cup Series, Mike Rockenfeller, ancien vainqueur des 24 Heures du Mans, et Jenson Button, champion du monde de Formule 1 2009, se partageront le volant de la voiture NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1. Sur les douze derniers mois, les pilotes et de nombreux ingénieurs ont participé aux dix séances de tests sur huit sites des pneumatiques Goodyear. Ce sont plus de 7 500 miles soit plus de 12 070 kilomètres de tests parcourus pour préparer la course d’endurance la plus extraordinaire du monde.

La voiture du Garage 56 résulte du partenariat entre la NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet et Goodyear – chaque acteur étant l’un des plus performants des 75 ans d'histoire de la NASCAR parmi les teams, les constructeurs automobiles et les manufacturiers de pneumatiques. Elle réunit la NASCAR et Le Mans pour la première fois en près de cinquante ans. Goodyear est fier d'être un partenaire clé de ce programme passionnant.

En plus de la voiture du Garage 56 aux 24Heures du Mans, Goodyear est le fournisseur exclusif de pneumatiques de la catégorie Le Mans Prototype 2 (LMP2). 

Ces pneumatiques innovants sont les derniers nés issus de la longue tradition de technologies de pointe de Goodyear. Depuis 1898, Goodyear permet la mobilité et reste plus motivé que jamais à innover. Cette année, Goodyear célèbre son 125^ème anniversaire en proposant des produits et services qui font avancer le monde.

Dans le cadre du Championnat du monde d’Endurance, Goodyear fournit aux équipes un ingénieur pneumaticien dédié. Ce dernier travaille avec une équipe – souvent sur plusieurs saisons - avec l’objectif d’en améliorer la performance.

L’essence de la relation entre le pilote et l’ingénieur pneumaticien est unique et d’une importance rarement observée ailleurs dans le monde du sport. Les pilotes comptent en effet sur les ingénieurs pour leur décrypter les données les plus pertinentes parmi les gigabytes de données produites par l’exploitation d’une voiture sur la durée d’une course.

Le duo formé par le pilote LMP2 Gabriel « Gabi » Aubry, courant pour l’équipe Vector Sport, et l’ingénieur d’exploitation David Billingham est une illustration de cette étroite coopération. Ils nous en disent plus sur la dynamique qui se crée dans le sanctuaire d’une équipe d’Endurance moderne. 

« C’est un élément crucial du travail au sein de l’équipe. Il conditionne ma capacité à délivrer de la performance en tant que pilote », explique Gabriel Aubry, qui a couru au Mans pour la première fois en 2018. Cette année, il dispute l’intégralité de la saison de Championnat du monde au sein de l’équipe Vector Sport.

« Le partenariat avec Goodyear nous aide à comprendre comment développer les bons réglages et définir les bonnes stratégies de course, poursuit le pilote français. Cette collaboration entre pilote et ingénieur est vitale. Il nous aide à comprendre les pneus de manière à en extraire le maximum de performance tout au long d’un relais ou sur la durée globale d’une course ».*

Il est frappant de constater l’enthousiasme de Gabi lorsqu’il décrit la valeur d’un ingénieur Goodyear impliqué dans sa mission : « le pilote, l’ingénieur de l’équipe et Goodyear forment un triangle vertueux. L’impossibilité de préchauffer les pneumatiques sur les épreuves autres que Le Mans a changé la donne dans la manière de tirer le maximum des pneus, particulièrement en qualification. La façon de faire monter les pneus en température est plus importante que jamais. »

L’ingénieur de Goodyear dédié à l’équipe Vector est David Billingham, qui a passé les vingt dernières années à collaborer avec des équipes de course. Il nous explique l’art d’extraire le maximum de performance : « Durant une course, un ingénieur est assis dans le stand et écoute toutes les communications radios entre le pilote et l’ingénieur en chef de l’équipe. La télémétrie embarquée dans la voiture permet d’analyser la manière dont la voiture se comporte tout au long d’un relais. Lorsque se profile un arrêt au stand, nous pouvons conseiller l’équipe sur le nombre de pneus à changer : deux, quatre ou bien aucun. »

« La température du pneumatique et sa pression sont deux données particulièrement importantes lorsque la voiture est en piste, explique David Billingham. Ajoutés au ressenti du pilote, ces deux paramètres nous servent à évaluer la performance de la voiture. »

Lorsqu’un pneumatique revient au stand après une séance d’essais, par exemple, David va en analyser la bande de roulement et la carcasse pour déterminer les capacités du pneu par rapport aux spécificités de la piste ou aux conditions du moment. Ces facteurs informent l’équipe sur la longueur optimale du relais. « Les équipes disputant les 24 Heures du Mans pourraient utiliser un train de pneus sur un triple ou un quadruple relais, affirme l’ingénieur Goodyear. Cela permettrait à l’équipe de gagner de précieuses secondes sur la pitlane mais, pour cela, il faut avoir la certitude que ce même train de pneus restera compétitif en piste. »

L’énorme fenêtre d’utilisation des pneumatiques Goodyear

Tant Gabriel que David soulignent la performance des derniers pneumatiques Goodyear pour temps sec et pour la pluie. Désormais, chacun de ces deux types de pneus n’est disponible que dans une unique spécification valable pour l’intégralité de la saison WEC. « Goodyear a développé un pneu vraiment impressionnant avec une énorme fenêtre d’utilisation, analyse Gabi. Il y a encore quelques années, trois mélanges de gommes étaient nécessaires pour couvrir l’intégralité des conditions rencontrées sur une saison. Désormais, un seul suffit. »

David le confirme : « La plus gros impact que nous avons identifié est l’accroissement du défi que cela représente pour le pilote. Sur une piste trempée, il est par exemple très délicat pour le pilote de passer d’un pneu conçu pour des conditions extrêmes de pluie à un pneu dédié au roulage par temps sec. Les pneus doivent opérer sur le large éventail de températures de piste que nous rencontrons sur l’ensemble d’une saison. Il doit aussi monter rapidement en température. » 

Lorsque le drapeau tricolore français flottera sur les 24 Heures du Mans 2023, il y aura une voiture très spéciale parmi les concurrents. Une Chevrolet Camaro ZL1 de nouvelle génération occupera officiellement le Garage 56, qui présente des voitures innovantes en plus des catégories habituelles de la course.

La voiture du Garage 56 de 2023 résulte du partenariat entre la NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet et Goodyear – chaque acteur étant l’un des plus performants des 75 ans d'histoire de la NASCAR parmi les teams, les constructeurs automobiles et les manufacturiers de pneumatiques. Elle réunit la NASCAR et Le Mans pour la première fois en près de cinquante ans. Goodyear est fier d'être un partenaire clé de ce programme passionnant.

En 1976, deux voitures NASCAR ont participé à la course légendaire du Mans. Alors que les Ford Torino et Dodge Charger de l’époque n'ont qu'une ressemblance limitée avec les voitures d’aujourd’hui comme la Chevrolet Camaro ZL1 2023 Next Gen, Goodyear était déjà le fournisseur exclusif de pneumatiques.

Pendant ces presque 50 ans depuis la dernière participation des voitures NASCAR au Mans, Goodyear a démontré sa grande expérience mondiale en NASCAR et en courses d'endurance. Goodyear a joué un rôle décisif dans le retour de la NASCAR sur le Circuit de la Sarthe, avec le développement de pneumatiques dédiés et adaptés à ce défi unique.

NASCAR est la série de sport automobile la plus populaire aux Etats-Unis, avec chaque week-end entre février et novembre, plusieurs courses pour plusieurs catégories de véhicules. Les chiffres d'audience culminent à plus de 8 millions de téléspectateurs, et cette année, le Daytona 500 a connu sa part d'audience la plus élevée de ces dernières années à 15,16 %¹.

NASCAR vs Le Mans : les principales différences pour Goodyear   

Par rapport à la NASCAR, l'échelle des 24 Heures du Mans est à un niveau différent. Le Garage 56 pourrait détrôner la distance de la Coca-Cola 600, la course la plus longue de la NASCAR. Si la Chevrolet Camaro ZL1 2023 Next Gen parcourt plus de 310 tours du circuit du Mans, elle couvrirait sept fois plus de kilomètres. En 2022, le vainqueur de la catégorie LMP2, le Team JOTA a parcouru 369 tours (5028 km) équipé de pneumatiques Goodyear.

Par ailleurs, les conditions météorologiques changeantes et l'entretien de la voiture pendant 24 heures obligent les pilotes à naviguer dans des conditions extrêmes de visibilité et de températures. Comme à la NASCAR, il y a des arrêts aux stands au Mans, ils peuvent faire ou défaire une victoire. Les ingénieurs développeront différentes stratégies pendant la course pour maximiser leur position par rapport aux concurrents.

En 2022, la NASCAR et Goodyear ont présenté des pneumatiques de 18 pouces, s'alignant ainsi sur des championnats comme le Championnat du monde d'endurance. Le développement des pneumatiques spécifiques pour les ovales et routiers de la NASCAR a demandé beaucoup de recherche et de préparation. Ça a été une des bases du développement pour la voiture du Garage 56, associant les décennies d'expérience de Goodyear en NASCAR et en course d'endurance.

Au Mans, les pneumatiques LMP2 de Goodyear sont conçus pour durer plusieurs heures sur plusieurs relais. Leur mélange de gommes plus dur, que celui des pneumatiques NASCAR, offre plus de longévité aux équipes pour maximiser les pneumatiques dans le cadre de leur stratégie de course. Le règlement des courses NASCAR exigent que les pneumatiques Goodyear parcourent environ 160 kilomètres pour garantir que les changements de pneumatiques s’effectueront lors des arrêts aux stands. Alors qu’un pneumatique LMP2 peut faire jusqu'à quatre relais au Mans, soit environ 600 kilomètres.

Les arrêts aux stands font naturellement partie de la course au Mans, les équipes préfèrent en faire le moins possible pour garder un rythme compétitif. Le règlement du WEC limite, en effet, à deux personnes à la fois,,seulement, les interventions sur la voiture, ce qui entraîne une perte de temps plus importante pour le changement de deux ou quatre pneus à un arrêt.

“La participation au Garage 56 illustre l’association de deux projets phares de Goodyear », explique Ben Crawley, directeur de Goodyear Motorsport EMEA.  « Le défi technique de développer des pneumatiques spécifiques pour la voiture du Garage 56 au Mans combine deux domaines d'excellence de Goodyear. Des mois de développement et de préparation ont été consacrés à ce projet. De nombreux composants sont à la pointe de la technologie et nous avons hâte de voir la voiture sur la piste et la technologie des pneumatiques Goodyear participer à ses performances.”

^{(1) Sports Media Watch: No crash, but caution flag out for Daytona 500 ratings https://www.sportsmediawatch.com/2023/02/daytona-500-ratings-viewership-decline-fox/}
 

Les 24 Heures du Mans occupent une place à part dans le livre d’or du groupe Goodyear qui détient un record de 49 victoires remportées par les marques du groupe que sont Goodyear, Dunlop et Avon. Le centenaire des 24 Heures du Mans, célébré cette année, coïncide avec une autre date-clé : le 125^ème anniversaire de Goodyear. Des courses de camions à la NASCAR, de la Formule 1 aux 24 Heures du Mans, Goodyear s’est toujours impliqué de façon importante en sports mécaniques mondiaux, ce qui se traduit par un record de victoires en Formule 1, une impressionnante série de victoires au Mans ainsi qu’un partenariat inégalé avec la NASCAR.

Gloire au Mans

La magie de Hollywood a récemment porté sur les écrans de cinéma le fameux match « Ford vs Ferrari » de 1966, en racontant l’histoire captivante de Bruce McLaren et Chris Amon, ayant décroché une victoire qui a fait entrer Ford dans le sport automobile mondial. Le fait que Ford, motivé par son envie de battre Ferrari, ait adopté des pneumatiques Goodyear au cours de cette épreuve ne fait que pimenter ce récit en mettant en exergue le rôle crucial de la performance pneumatique au Mans.

Mais c’est l’année précédente, en 1965, que Goodyear a expérimenté pour la première fois la saveur de la victoire au 24 Heures du Mans avec Ferrari. L’équipe North American Racing Team (NART), animée par Luigi Chinetti –triple vainqueur des 24 Heures du Mans et importateur de Ferrari aux USA- avait alors choisi les pneumatiques Goodyear, influençant ainsi le résultat final. Bien qu’ayant perdu une heure pour résoudre des problèmes électriques, Masten Gregory et Jochen Rindt ont ensuite adopté un rythme leur permettant d’effectuer une incroyable remontée au classement. C’était la première victoire d’un équipage privé depuis 1957 et la première victoire de Goodyear au Mans, l’année même de ses débuts officiels et de sa première victoire en Formule 1.

>> Tech Note 1965 : Goodyear utilisait alors une bande de roulement spécifique. Elle ne se contentait pas d’offrir de la performance quelles que soient les conditions météorologiques mais donnait aux pilotes un ressenti plus progressif à une époque où l’appui aérodynamique était plus faible et les voitures plus enclines à glisser avec grâce.

Après avoir gagné avec Ferrari et Ford, Goodyear a joué un rôle important dans la première victoire de Porsche au Mans, quatre ans plus tard. La légendaire marque allemande a remporté son succès manceau en 1970 lorsque la svelte 917K s’imposa avec autorité avec cinq tours d’avance. Hans Herrmann et Dickie Attwood pilotaient l’impressionnante Porsche équipée de pneumatiques Goodyear spécialement développés, dans une course aux conditions météo très changeantes.

>> Tech Note 1970 : les pneumatiques à carcasse diagonale offraient un avantage précieux en compétition car ils facilitaient le contrôle de la voiture à la limite de l’adhérence. Adapter ces pneumatiques aux caractéristiques de la 917K a permis d’entamer une étroite collaboration entre Porsche et Goodyear pour la nouvelle ère de l’Endurance.

Goodyear est alors devenu le manufacturier dominant au Mans, accumulant huit victoires dans cette décennie. Matra-Simca y rencontra le succès à trois reprises, chaussé en Goodyear, afin de démontrer à domicile le potentiel de l’industrie française. La première de ces victoires a été particulièrement spéciale pour Graham Hill. Le champion du monde 1962 et 1968 courrait alors régulièrement en Formule 1 mais il poursuivait aussi un objectif très personnel : s’adjuger la « triple couronne » réservée aux pilotes ayant remporté le Grand Prix de Monaco (il l’avait gagné cinq fois), les 500 Miles d’Indianapolis (victoire en 1966) et les 24 Heures du Mans. C’est lors de sa dixième et dernière tentative, en 1972, que le champion anglais s’est imposé au Mans avec Matra et Goodyear, en compagnie de Henri Pescarolo, une légende naissante du Mans.

Aujourd’hui encore, seul Graham Hill a réussi à prouver l’étendue de sa polyvalence en remportant ces trois courses qui comptent parmi les plus grands événements sportifs du monde. Dans le domaine des pneumatiques, Goodyear a aussi maintes fois remportés ces trois épreuves iconiques, soulignant ainsi l’étendue de son héritage en matière de sports mécaniques.

L’une des plus grandes légendes des 24 Heures du Mans demeure Jacky Ickx, auteur de six victoires en Sarthe, dont une acquise avec des pneumatiques Goodyear (1975 sur Mirage).

>> Tech Note années 1970 : que ce soit en Formule 1 ou en Endurance, les ingénieurs découvrent une formule magique dénommée « appui aérodynamique ». Inspirée par l’industrie aéronautique, cette nouvelle approche technique consiste à utiliser des ailerons, reprenant le profil inversé d’une aile, pour coller littéralement les pneumatiques au sol et augmenter considérablement le grip en virage. L’appui généré était alors sans commune mesure avec ce que les pneumatiques de course étaient amenés à encaisser jusque-là. Pour répondre à ces sollicitations accrues, Goodyear a alors remplacé ses pneumatiques sculptés par des slicks (lisse) offrant une surface de contact avec le sol plus large, adaptée au niveau d’appui des voitures.     

En Endurance, les années 80 ont vu l’introduction de la catégorie Groupe C. L’apparition de tunnels aérodynamiques sous les carrosseries a permis de créer un effet venturi qui n’a fait que multiplier l’appui généré. Les iconiques Porsche 956 et 962 ont ainsi remporté de nombreuses victoires en Endurance, une série complétée par la victoire de Jaguar aux 24 Heures du Mans 1990. L’impressionnant V12 anglais de sept litres de cylindrée a propulsé la Jaguar victorieuse à 368 km/h, ce qui – combiné à des niveaux d’appui dignes de la Formule 1 - a offert à Goodyear de nouvelles opportunités d’introduire dans ses pneumatiques de route une technologie éprouvée au plus haut niveau.

>> Tech Note années 1980 : Goodyear adopte la carcasse radiale pour ses pneumatiques de compétition. Le recours à des diamètres de roues plus larges en Endurance suit une tendance observée sur les supercars de route. L’augmentation globale des appuis exigent plus que jamais des pneumatiques un comportement extrêmement précis, permettant de résister aux forces désormais générées dans les courbes rapides.  

La série de victoires de Goodyear continue avec Porsche dans les années 90, avec trois succès supplémentaires, dont le premier triomphe en 1997 d’une nouvelle étoile : Tom Kristensen. Dès lors, Goodyear a concentré ses efforts sur la NASCAR et quelques autres formes de compétition, ne retournant en Endurance qu’en 2020, avec la catégorie LMP2.

>> Tech Note : en 1997, Goodyear avait développé des pneumatiques de qualification ainsi que toute une gamme adaptée aux différentes conditions climatiques. Cela était alors considéré comme des démonstrations d’innovation et d’ambition à une époque excessive où les budgets étaient sans limites. L’an dernier, l’équipe Jota a gagné la catégorie LMP2 avec moins de puissance que la voiture victorieuse du classement général en 1997 et en n’utilisant qu’une seule spécification de pneumatiques pour le sec Goodyear, capable de délivrer de la performance quelle que soit la température. L’équipage Jota a ainsi parcouru 108 km de plus que les vainqueurs de 1997 en utilisant moins de carburant et moins de pneumatiques, démontrant que la catégorie LMP2 est une forme de compétition plus durable, ce qui en fait un défi pertinent pour Goodyear.

Au-delà du Mans : des racines américaines pour des succès mondiaux.

Dès les balbutiements de l’automobile, Goodyear a considéré que le sport automobile constituait un espace d’apprentissage et de recherche & développement. Cette démarche est encore d’actualité aujourd’hui. Elle est même à la base de l’implication de Goodyear en compétition. La première incursion – et la première victoire ! - de la marque dans ce domaine a eu lieu lorsque Henry Ford a choisi des pneumatiques Goodyear pour équiper la voiture victorieuse de la course du Detroit Driving Club en 1901.

En 1919, les pneumatiques Goodyear contribuaient à franchir la barrière des 100 miles par heure (soit environ 136 km/h) lors des 500 Miles d’Indianapolis remportées par la Peugeot de Howdy Wilcox. Huit autres concurrents classés dans le top 10 utilisaient, eux aussi, des pneumatiques fabriqués à Akron (Ohio, USA). Deux d’entre eux ont même bouclé l’intégralité de la course avec un unique train de pneus Goodyear, démontrant ainsi que la performance et la durabilité ont toujours constitué des valeurs cardinales pour la marque.

De la NASCAR à la Formule 1

Dans les années 50, Goodyear a fait une entrée remarquée dans l’arène des courses de stock car, un championnat alors en plein essor et désormais mondialement connu sous le nom de NASCAR. La première victoire aux fameuses 500 Miles de Daytona est arrivée en 1960 et, dès 1962, les vainqueurs des courses étaient le plus souvent équipés de pneumatiques Goodyear.

En Formule 1, le pilote américain Richie Ginther (sur Honda) a inscrit en 1965 pour la première fois le nom de Goodyear sur le livre d’or la même année que Gregory et Rindt ont fait de même au Mans. La bataille que se sont alors livrés les manufacturiers a fait du développement pneumatique un paramètre de la victoire aussi important que les moteurs ou la technologie des châssis. En 1971 et 1973, Jackie Stewart et Tyrrell ont travaillé conjointement avec Goodyear pour dominer la Formule 1. Même s’il s’est retiré à la fin de la saison 1973, Jackie Stewart a alors continué à travailler étroitement pendant de nombreuses années encore avec Goodyear pour développer des pneumatiques destinés aux véhicules de série.

De 1973 à 1977, durant une période pourtant ouverte à la concurrence entre manufacturier de pneumatiques, Goodyear a remporté tous les grands prix disputés ! Emerson Fittipaldi, Niki Lauda et James Hunt ont ainsi rejoint le club des champions du monde de Formule 1 chaussés en Goodyear.

Dans les années 80, Nigel Mansell, Alain Prost et Ayrton Senna ont été les titans de l’ère turbo, ponctuée par des puissances extrêmes et des rivalités exacerbées. Dans la décennie suivante, Michael Schumacher s’est imposé comme un nouveau roi, en remportant son premier titre mondial au volant d’une Benetton chaussée de pneus américains. Goodyear a décidé de tirer sa révérence après les titres mondiaux de Damon Hill et Jacques Villeneuve (tous deux sur Williams), mettant ainsi un terme à trois décennies de domination.

Entre 1965 et 1998, Goodyear a ainsi collectionné 368 victoires en grands prix de Championnat du monde de Formule 1, un record toujours à battre ! De nos jours, Goodyear est engagé dans des championnats internationaux très disputés allant du Championnat du monde d’Endurance (qui inclut les 24 Heures du Mans) au Championnat d’Europe des Camions. Le partenariat avec la NASCAR se développe comme l’une des coopérations les plus durables de l’histoire du sport puisque les deux parties sont désormais unis depuis près de sept décennies. L’édition 2023 des 24 Heures du Mans réunit d’ailleurs les univers de l’Endurance et de la NASCAR avec l’engagement d’une voiture NASCAR dans le garage 56 dédié aux projets novateurs.

La galerie des célébrités Goodyear au Mans

Les temps forts de Goodyear en sport automobile

1901 :    1ère participation et première victoire à la course du Detroit Driving Club en 1901 (Henry Ford).

1913 :     podium de Charlie Stutz aux 500 Miles d’Indianapolis, sur des pneus Goodyear expérimentaux.

1919 :    victoire aux 500 Miles d’Indianapolis de Howdy Wilcox (Peugeot) qui passe le cap des 100 miles par heure.

1954 :   Goodyear s’engage en NASCAR.

1960 :    première victoire de Goodyear aux 500 Miles de Daytona.

1960 :    première victoire de Goodyear dans une course internationale de voitures de sport, Stirling Moss (Maserati), vainqueur au Grand Prix de Cuba.

1965 :   Goodyear s’engage en Formule 1 et remporte son premier Grand Prix (Richie Ginther sur Honda au Mexique).

1965 :   Première victoire aux 24 Heures du Mans de Goodyear, avec Ferrari.

1965 :    Craig Breedlove devient le premier homme à franchir le cap des 600 miles par heure au volant d’un véhicule terrestre, chaussé de pneumatiques Goodyear.

1966 :    Goodyear remporte son premier titre mondial de Formule 1 avec Jack Brabham.

1966 :    l’iconique Ford GT40 remporte les 24 Heures du Mans avec Goodyear.

1970 :    Porsche remporte ses premières 24 Heures du Mans avec la légendaire 917 chaussée par Goodyear.

1970 :    Goodyear remporte pour la première fois les 1000 Km de Nürburgring (Elford-Ahrens sur Porsche).

1973 :    Goodyear remporte tous les grands prix de la saison de Formule 1.

1976 :    une voiture NASCAR chaussée en Goodyear participe au Mans.

1987 :    Gerhard Berger remporte la 200e victoire de Goodyear en Formule 1 (GP d’Australie).

1991 :    Ayrton Senna remporte la 250e victoire de Goodyear en Formule 1 (GP du Brésil).

1994 :    Damon Hill and Williams remportent la 300e victoire de Goodyear en Formule 1 (GP d’Espagne).

1997 :   Jacques Villeneuve remporte la 350e victoire de Goodyear en Formule 1 (GP d’Espagne).

2020 :   Goodyear nommé partenaire officiel du BTCC et du WTCC.

2022 :   le championnat phare des courses de camions devient le FIA Goodyear European Truck Racing Championship.

2023 :   Une voiture NASCAR dispute les 24 Heures du Mans pour la première fois depuis 1976, avec Goodyear.

2023 :   Goodyear est nommé fournisseur officiel de la catégorie LMGT3 du Championnat du monde d’Endurance et des European Le Mans Series à partir de 2024. 

Le Championnat du monde d’endurance FIA (WEC) 2023 commence avec un calendrier comprenant un prologue et sept courses, dont les 24Heures du Mans en juin prochain. Dans la catégorie LMP2, Goodyear propose une spécification pour les pneumatiques slicks et une pour les pneumatiques pluie à utiliser tout au long de la saison sur des circuits très différents.

En 2022, Goodyear a décidé de retirer la spécification de pneumatique intermédiaire de la gamme pour réduire le nombre total de pneus utilisés lors d'un week-end de course. Cela n'a été possible que parce que Goodyear avait élargi la fenêtre de fonctionnement des pneumatiques slicks et pluies en utilisant un mélange de gommes et une conception de pneumatiques plus polyvalents qu'auparavant. Désormais, la suppression du chauffage des pneumatiques est une nouvelle étape pour rendre le championnat plus durable, tout en offrant un nouveau défi aux équipes pour s’adapter.

Cette saison, le Championnat se rendra sur sept circuits sur trois continents, en commençant par l'historique Sebring Raceway le 17 mars, pour les 1000 miles de Sebring, avant de se terminer sous les lumières de Bahreïn le 4 novembre. Alors que la majorité des circuits du calendrier ont un héritage similaire, les défis posés aux pilotes, aux équipes et aux pneumatiques ne pourraient pas être plus complexes.

Les 24 Heures du Mans, qui fêtent leur centenaire cette année, présentent le défi de courir la nuit, et sur le célèbre circuit où la gestion des relais pourrait faire la différence pour la victoire ou la défaite. Dans un autre domaine, la chaleur de Bahreïn apporte des défis différents avec des températures de piste pouvant dépasser les 50 °C.

Abandonner les couvertures chauffantes des pneumatiques

L’un des plus grands changements du règlement sportif 2023 du WEC, auquel les pilotes sont confrontés, est le retrait du chauffage des pneumatiques. Encouragé par des projets visant à rendre le championnat plus durable, cette modification devrait avoir un impact important sur les actions en piste.

Mike McGregor, responsable du programme Endurance de Goodyear Racing, explique l’impact que ce changement de règlement pourrait avoir sur les courses : "C'est un nouveau défi passionnant à maîtriser pour les pilotes et les équipes. Nous pensons que cela risque de modifier les positions des équipes d'une course à l'autre et d'augmenter les opportunités stratégiques.

“L'effet de ce changement sera très différent d'un circuit à l'autre. Dans les climats plus chauds comme Sebring et Bahreïn, les pneumatiques devraient atteindre leur fenêtre d’exploitation optimale en deux tours. Sur les circuits plus froids, il y aura une plus grande différence. Les pilotes devront équilibrer la sur-conduite pour faire monter la température des pneumatiques dans les premiers tours à mesure que les pressions se stabiliseront.

“Le pneumatique sera plus important à gérer lors des premiers tours de la course, et avec une allocation totale inchangée depuis l'an dernier, les premiers tours de montée en température des pneumatiques seront cruciaux. Cela a, en effet, un impact énorme sur leur pression et, finalement sur le ressenti de l’adhérence au volant par le pilote. Pendant les courses, l'overcut (allonger les relais avec des pneumatiques usés) sera plus efficace, tout comme l'allongement des relais pour réduire le nombre d'arrêts aux stands nécessaires, notamment au Mans.”

À la suite de ce changement du règlement, Goodyear et la FIA définiront des pressions de gonflage minimales et des angles de carrossage maximaux pour que les équipes puissent améliorer la gestion des pneumatiques. Cela devrait également permettre de vérifier que les équipes ne soient pas trop agressives sur leur configuration pour obtenir une montée en température plus rapide des pneumatiques.

La NASCAR de retour au Mans avec le Garage 56

Les univers de la NASCAR et de l'endurance se retrouveront aux 24 Heures du Mans 2023. Le Garage 56 est réservé à des voitures innovantes qui présentent des technologies du futur. L’'Automobile Club de l'Ouest (ACO) réserve une place supplémentaire dans le 56^ème boxe qui permet de présenter des véhicules innovants en dehors des catégories traditionnelles de la course, des prototypes et des voitures GT.

En 2023, Goodyear est partenaire de la NASCAR (l'IMSA), du team Hendrick Motorsports et de Chevrolet pour présenter une Chevrolet Camaro ZL1 NASCAR modifiée aux 24 Heures du Mans, à l'occasion du centenaire de la course, les 10 & 11 juin prochains. Le projet réunit l'équipe, le constructeur et le manufacturier de pneumatiques les plus victorieux des 75 ans d’histoire de la NASCAR.

La NASCAR a annoncé les noms des trois pilotes internationaux qui piloteront la nouvelle génération de la Chevrolet Camaro ZL1 aux 24Heures du Mans : Jenson Button, champion du monde 2009 de Formule 1 ; Mike Rockenfeller vainqueur des 24Heures du Mans 2010 ; et Jimmie Johnson, septuple champion de la NASCAR Cup Series.

Goodyear est partenaire de la NASCAR depuis près de huit décennies incroyables, ce qui constitue l'une des relations les plus longues de l'histoire de la course automobile. Goodyear a également un long héritage de succès au Mans avec 14 victoires au classement général.

Le Goodyear WEC Press pack en pdf est à télécharger en haut à droite de cette page

Les pneumatiques Goodyear au Dakar

Les pneumatiques sont d’une importance capitale dans cette course aussi exigeante et pour la préparation des équipes pour le Dakar. C’est le seul point de contact entre les véhicules et la surface changeante du sable et des rochers, dans les dunes, sur des pentes et des descentes abruptes. Le règlement de la compétition stipule que les équipes doivent utiliser des pneumatiques standards, disponibles à la vente, c'est pourquoi, l'équipe néerlandaise De Rooy a choisi les pneus Offroad de Goodyear. Ces pneumatiques bénéficient d'un mélange de gomme spécifique au tout-terrain, d'une bande de roulement profonde et résistante aux coupures. Ils offrent traction et durabilité pour s’adapter à toutes les conditions de la course. 

Le Team De Rooy est composé de quatre camions Iveco PowerStar prêts à affronter le Dakar avec Goodyear. Janus van Kasteren et Victor Versteijnen piloteront les deux camions Boss Machinery, portant respectivement les numéros 502 et 504, tandis que les deux Iveco sponsorisés par Eurol seront pilotés par Martin van den Brink (n°506) et Mitchel van den Brink (n°511).

Partenariat Goodyear-De Rooy

Le partenariat avec l'équipe De Rooy au Dakar est important pour le développement des nouveaux pneumatiques et des solutions de Goodyear. Tout comme l’est l'expérience réussie de fournisseur exclusif de pneumatiques et partenaire principal du Championnat européen de courses de camions Goodyear FIA. La participation aux courses de haut niveau complète les tests de développement effectués sur route, sur pistes d'essai et en laboratoire. Goodyear utilise les informations recueillies dans tous ces environnements pour développer des nouvelles technologies de mélange de gommes, de bande de roulement et de carcasse, pour ses gammes de pneumatiques proposés aux flottes de camions de transport de marchandises. Goodyear s’engage dans le développement de produits et de solutions qui contribuent à un transport routier compétitif, efficace et durable.

Quand Bruce McLaren et Chris Amon remportaient les 24 Heures du Mans 1966, Ford n’était pas la seule société américaine à s’illustrer sur la scène mondiale. La célèbre GT40 Mark II noire courait en Goodyear – même si elle avait commencé la course sur des gommes d’un de ses grands concurrents dans la guerre des pneus de l’époque, Firestone.

« La victoire de McLaren et Amon a amené Goodyear sur la plus haute marche du podium, ce qui étaient notre deuxième succès au Mans, » explique Mike Rytokoski, vice-président, directeur du marketing Europe de Goodyear. “Goodyear est particulièrement fier d’avoir joué un tel rôle dans cet événement historique du sport automobile. Nous sommes heureux aujourd’hui d’honorer cet héritage avec notre partenariat avec le film Le Mans 66.”

Le film

Les acteurs Oscarisés (Academy Award®), Matt Damon et Christian Bale, sont les vedettes du film “Le Mans 66”, l’histoire vraie de Carroll Shelby (Damon) visionnaire préparateur de voitures de courses américain et de l'intrépide pilote britannique Ken Miles (Bale). Aux 24 Heures du Mans 66, ils se sont battus ensemble contre les lois de la physique et leurs propres démons pour construire une voiture de course révolutionnaire pour Ford Motor Company et affronter les voitures de course dominantes d’Enzo Ferrari.

La course

Les 24 Heures du Mans de 1966 ont commencé sous la pluie ! Il apparut rapidement que les Goodyear étaient meilleurs que les Firestone. Deux des Shelby, la n°1 de Ken Miles/Denny Hulme et la n°3 de Dan Gurney/Jerry Grant – n’avaient pas de problèmes avec leurs pneumatiques Goodyear, mais McLaren perdait des morceaux de gomme en arrivant en fin de ligne droite des Hunaudières à plus de 300 km/h, au freinage de Mulsanne.

Quand il s’arrêta au relais pour donner le volant à Amon, McLaren négocia avec le responsable de Firestone pour changer de marque de pneus avec Goodyear.

A l’arrivée, le lendemain, les Ford survivantes n°2, n°1 et n°5 – la dernière étant celle de l’écurie Holman & Moody des pilotes américains Ronnie Bucknum et Dick Hutcherson – s’alignèrent pour la mise en scène de l’arrivée.

La polémique entre les deux Shelby est toujours d’actualité aujourd’hui, mais l’histoire retient que McLaren et Amon ont gagné sur le fait qu’ils ont parcouru plus de distance dans le même temps de course que la n°1 à cause de la procédure de départ. Mais, sans le changement pour Goodyear, ils n’auraient peut-être pas pu passer cette ligne d’arrivée.

Goodyear Racing

Dans les années qui suivirent, Goodyear remporta 14 fois les 24 Heures du Mans et devint un acteur majeur du sport automobile avec 368 victoires en Grand Prix de Formule 1 – un record toujours inégalé.

Pour la saison 2019-20, Goodyear est de retour en sport automobile en Championnat du Monde d’Endurance. En 2020, le manufacturier reviendra en catégorie LMP2 au Mans.

“L’histoire derrière les 24 Heures du Mans 1966 illustre parfaitement l’esprit de passion, de performance et d’innovation de Goodyear”, commente Mike Rytokoski, vice-président, directeur du marketing Europe de Goodyear. “C’est avec ce même esprit que nous avons décidé de devenir, une fois encore, l’un des fournisseurs de pneumatiques du Championnat du Monde d’Endurance FIA. Nous sommes impatients d’être sur la ligne de départ du Mans l’an prochain.”

Après le retour de Goodyear en Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC), le manufacturier annonce qu’il propose les mêmes spécifications de pneumatiques aux équipes de la catégorie LMP2 pour les European Le Mans Series 2020.

En septembre 2019, le retour historique de Goodyear en WEC a été le signe d’un nouvel engagement en compétition automobile de haut niveau de la marque aux 14 victoires aux 24Heures du Mans. Depuis ce retour, les écuries équipées en Goodyear ont fait des podiums et enregistré une pole position aux 6Heures de Fuji.

Les voitures en catégorie LMP2 de l’European Le Mans Series (ELMS) présentent les mêmes caractéristiques qu’en FIA WEC. Goodyear peut ainsi accélérer le développement de sa dernière génération de pneumatiques de course d’endurance. « Goodyear est l’un des leaders de l’industrie qui propose des pneumatiques ultra hautes performances pour des voitures sportives. Notre retour en WEC nous permet d’utiliser notre expertise et nos technologies dans l’un des championnats les plus exigeants en compétition automobile. Pour étendre ce développement à l’ELMS, nous devons travailler avec plus de voitures, de teams et de pilotes ainsi que présenter la marque Goodyear sur les plus prestigieux circuits d’Europe » explique Ben Crawley, directeur de Goodyear Racing.

Parallèlement, l’ELMS a annoncé que tous les participants en catégorie LMGTE en 2020, voitures de Grand Tourisme, seront équipés en pneumatiques de compétition Goodyear Eagle F1 SuperSport. La catégorie LMGTE est ouverte à un grand éventail de voitures telles que la Ferrari F488 GTE EVO, la Porshe 911 RSR et l’Aston Martin Vantage V8 entre autres.

« La catégorie LMGTE s’accorde parfaitement avec le récent lancement des pneus route Goodyear Eagle F1 SuperSport. La version la plus performante de cette gamme, l’Eagle F1 SuperSport RS a été homologuée pour la Porsche 911 GT2 RS et la GT3 RS. Les dimensions de ce pneumatique ont été développées pour équiper les voitures sportives premium d’autres constructeurs automobiles. En ELMS, Goodyear propose une gamme de pneus offrant les performances, la conformité, l’uniformité et la longévité requises pour de nombreuses voitures » ajoute Ben Crawley.

« Goodyear est une référence en course automobile. Avec 14 victoires aux 24Heures du Mans, Goodyear apporte son expérience, son prestige et sa technologie à l’European Le Mans Series. Nous sommes fiers que Goodyear ait choisi le WEC et l’ELMS pour signer son grand retour en compétition automobile internationale. » explique Gérard Neveu, directeur général du WEC et de l’EMLS.

L’European Le Mans Series est la plus importante des courses d’endurance au monde avec les 4 Heures à Barcelone, à Monza, au Castellet, à Silverstone, à Spa-Francorchamps et à Portimao. La saison 2020 commencera lors des 4 Heures de Barcelone le 5 avril prochain.

Cette décision vise à renforcer la présence de Goodyear en sport automobile et sur le segment des pneumatiques ultra-ultra-hautes performances (UUHP). L’année 2019 a marqué le retour de Goodyear sur ces segments avec le lancement de sa nouvelle gamme de pneumatiques tourisme Eagle F1 SuperSport et son retour dans les courses européennes et internationales de voitures de sport avec le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC).

Goodyear a choisi le BTCC (Championnat britannique des voitures de tourisme) car il représente un terrain idéal pour illustrer les performances et les technologies des pneumatiques sur de nombreuses berlines. C’est, de plus, un outil marketing exceptionnel pour rencontrer les passionnés de voitures haute performance au Royaume-Uni.

« Le lancement récent de la gamme de pneumatiques Eagle F1 SuperSport de Goodyear et son retour en sport automobile montrent que la marque s’engage dans de nouvelles initiatives dans le secteur de l’automobile ultra-hautes performances. » explique Ben Crawley, responsable de la compétition Goodyear.

« La décision de devenir le fournisseur unique de pneus du BTCC fait partie d’un plan marketing stratégique important pour Goodyear. Le BTCC est l’un des championnats de course les plus appréciés et les plus célèbres au monde, l’occasion pour Goodyear de se rapprocher des cœurs et des esprits des passionnés de sport mécanique. Nous sommes ravis d'être associés à ce championnat dès 2020. » ajoute Ben Crawley.

« Goodyear s’est illustré en sport automobile par le passé et peut être fier de son parcours couvrant plusieurs décennies et de nombreux championnats. Goodyear dispose des connaissances et de l’expérience des compétitions mondiales, ce qui en fait un partenaire solide pour le championnat à venir. C’est aussi l’occasion idéale pour Goodyear de renforcer sa notoriété lors du plus grand championnat de sport mécanique du Royaume-Uni. Nous sommes impatients d'accueillir la marque dans le championnat dès 2020. " explique Alan Gow, directeur du BTCC.

Pour arriver à la finale du DAF Driver Challenge, un chauffeur doit optimiser chaque goutte de carburant, transporter la marchandise en toute sécurité et la livrer en temps et en heure, même aux heures de pointe. Le conducteur doit aussi savoir garder son véhicule en parfait état. L’inscription en ligne comprenait une évaluation des connaissances de la route et des camions. Les finales nationales ont permis de tester les chauffeurs sélectionnés dans leurs pays respectifs.

18 champions à la finale du Challenge

Lors de la finale, les 18 champions nationaux démontreront leurs compétences en matière de conduite, de sécurité routière et du secteur des transports. La France sera représentée par Ludovic Daviau, 32 ans, chauffeur routier depuis 14 ans pour les Transports Groussard (93-Aulnay-sous-Bois).

Sur le circuit d’essais de Goodyear au Luxembourg, les finalistes seront mis à l’épreuve lors de défis innovants et participeront à 9 ateliers de technique et de manipulation de véhicule. Les candidats prendront le volant de camions DAF. Ces défis seront réalisés avec les dernières générations des gammes de pneus Goodyear FUELMAX GEN-2 et Goodyear KMAX GEN-2, particulièrement optimisés pour le rendement énergétique et le kilométrage.

Le jury, composé d'experts de la conduite, notera chaque finaliste sur ses connaissances techniques en matière de véhicules et de pneumatiques, ses compétences en écoconduite, en sécurité routière et ses capacités à manœuvrer pour être le grand vainqueur du DAF Driver Challenge 2019.

« Goodyear et DAF ont établi un partenariat de longue date. Ils offrent des services efficaces de qualité premium et une mobilité renforcée. Participer au DAF Driver Challenge 2019 est particulièrement gratifiant, car il met à l’honneur le métier difficile de chauffeur routier. Chez Goodyear, notre objectif est de simplifier la vie et le quotidien des conducteurs. Goodyear Total Mobility nous permet de le faire car c’est une offre unique et personnalisée pour les flottes. Goodyear Total Mobility inclut nos pneumatiques premium, des solutions intelligentes de contrôle et de gestion des pneus pour les maintenir en parfait état, et le réseau européen de services TruckForce. Avec Goodyear Total Mobility, nous contribuons à optimiser le temps de disponibilité du véhicule et à améliorer la sécurité et le confort du conducteur, lui permettant d’exceller dans son travail. » explique Maciej Szymanski, responsable marketing des pneumatiques poids-lourd de Goodyear Europe.

La finale internationale du DAF Driver Challenge 2019 se déroulera sur le circuit d’essais Goodyear de Colmar-Berg, au Luxembourg. La piste, homologuée pour les essais de Formule 1 dans le passé, a une longueur totale de 3 960 mètres. Aujourd'hui, le circuit est utilisé pour les tests de développement des pneumatiques de voitures et de camions pour offrir un haut niveau de performance et d'efficacité.

Toutes les informations sur la page : https://www.facebook.com/DAFTrucksFrance

Dunlop présente le MX53, nouveau pneumatique motocross qui remplace le MX52 pour terrains mixtes et à tendance « dur ». Le pneu MX53 est à l’aise sur de nombreux types de terrains. Dans la large gamme Dunlop Geomax, le MX53 se situe entre le MX71 “super dur” et le très polyvalent MX33.

Un ADN gagnant

Cette saison a été couronnée de succès pour les pilotes Dunlop Geomax. Cooper Webb (KTM) a remporté l’AMA Supercross, un championnat où chaque vainqueur en 2019 avait choisi Dunlop. Toujours en Amérique du Nord, Eli Tomac (Kawasaki) a réalisé ce même exploit au Championnat Pro motocross. Aux championnats du monde FIM MXGP, cinq des neuf dernières courses ont été remportées par des pilotes Dunlop, les pilotes de KTM, Max Anstie et Glenn Coldenhoff s’étant montrés en grande forme lors des dernières étapes de la saison. Lors du Championnat du monde féminin, Courtney Duncan a dominé sur sa Kawasaki ainsi qu’Amandine Verstappen qui a remporté le Grand Prix des Pays-Bas pour Yamaha.

“Cette série de succès montre comment la gamme Dunlop Geomax peut accompagner une large gamme de motos. Nous sommes fiers des victoires remportées avec le Geomax MX33 standard. C’est une tradition que nous souhaitons voir durer sur circuits durs avec le MX53. Les pneus MX53 de développement ont été mis au point et ont fait leurs preuves lors de ces luttes de haut niveau au cours des saisons 2018 et 2019. » explique Luca Davide Andreoni, responsable marketing pour les pneumatiques moto pour Dunlop Europe.

Nouvelles technologies

Le pneumatique Dunlop Geomax MX53 intègre de nouvelles technologies pour offrir des performances remarquables sur un large éventail de terrains.

Plus grande absorption des chocs et poids réduit : une toute nouvelle carcasse

La structure de la carcasse intègre l’ « Advanced Apex Design » (conception avancée de l’Apex) de Dunlop. Cette construction est l’un des secrets du succès du pneu MX33. Elle offre une absorption supérieure des chocs, une rigidité uniforme sur les flancs et un pilotage plus doux mais avec une sensation de fermeté plus forte. Le MX53 offre ces mêmes avantages sans ajouter de poids à la moto.

Traction, longévité et confiance : une bande de roulement révolutionnaire

Les tests internes de Dunlop ont montré une meilleure performance du pneu MX53 par rapport au MX52 sur terrain dur, et sur les surfaces intermédiaires. Cette amélioration est en partie due au nouveau dessin de la bande de roulement. Sur le pneu avant, un motif en forme de fer à cheval procure un meilleur freinage alors que les blocs ressemblant à des serres s’enfoncent quand le terrain devient plus difficile. Les blocs sont 1 mm plus hauts que ceux de son prédécesseur. Cela devrait, sur le papier, affecter la stabilité, mais Dunlop a ajouté des barres de liaisons entre les pavés pour offrir des performances constantes et améliorer la longévité du pneu.

L’implantation des blocs par paire sur le pneu arrière améliore la traction et l’accélération, ce qui est essentiel pour gagner le holeshot. L'espacement des blocs a été optimisé pour garantir l'adhérence sur des terrains moins durs tout en maintenant les performances sur des surfaces plus compactes et dures. « Cet objectif de performances plus polyvalentes est un axe de développement cohérent pour le MX53. Nous savons que les conditions peuvent changer d’un tour à l’autre et même d’un virage à un autre. Nous nous sommes donc inspirés de la stratégie gagnante du MX33, qui consistait à offrir une large fenêtre de performances de haut niveau. » précise Luca.

Pour renforcer la confiance des pilotes lors d’une mise sur l’angle progressive, la technologie brevetée « Progressive Cornering Block Technology » (PCBT) ou Technologie de disposition des crampons améliore la flexibilité des crampons latéraux et le contrôle de la glisse en courbe.

Un nouveau mélange de gomme pour apporter puissance et longévité

La recherche de Dunlop pour augmenter la polyvalence du MX53 ont conduit au développement d’un mélange de gomme totalement différent de celui du MX52. Ce mélange contient des nouveaux polymères moléculaires pour augmenter la résistance et la longévité du pneu grâce à une plus forte résistance au cisaillement.

La gamme Geomax plus complète que jamais

« Nous pouvons être fiers du développement réalisé en commun avec les équipes et les pilotes vainqueurs dans le monde entier qui nous a permis de créer un pneumatique et une gamme aussi performants. Notre objectif est d’offrir les pneus les plus adaptés aux besoins des pilotes qui partagent notre passion pour le motocross. Avec le nouveau MX53, notre gamme Dunlop Geomax n’a jamais été aussi complète. » précise Luca.

Le Geomax MX53 est disponible en 6 dimensions pour le pneu avant et en 11 dimensions pour le pneu arrière.

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Goodyear dévoile ses nouvelles spécifications pneumatiques pour la manche d’ouverture du Championnat du Monde d’Endurance FIA 2019/2020 qui a lieu à Silverstone le 1^er septembre. Cette course marque le retour de Goodyear en compétition automobile mondiale. Le manufacturier a développé quatre nouvelles spécifications pour cette saison de huit courses en WEC.

Trois écuries du WEC, Jota Sport, Jackie Chan DC Racing et High Class Racing, ont choisi de courir avec les nouveaux pneumatiques Goodyear dans la catégorie très compétitive des LMP2 avec des voitures à fort appui aérodynamique. A Silverstone, la catégorie LMP2 sera la seule proposant une compétition entre les différentes marques de pneumatique et offrant une vitrine pour les nouvelles technologies de Goodyear.

12 000 km d’essais intensifs pour définir les spécifications pour le sec

Le règlement du WEC autorise les manufacturiers de pneumatiques à fournir aux équipes une gamme de trois spécifications maximum de pneus pour le sec pour l’ensemble de la saison. Goodyear a sélectionné ses deux premières spécifications après plus de 12 000 km d’essais intensifs sur sept circuits.

A Silverstone, Goodyear proposera aux trois équipes ses spécifications de pneu A (mélange le plus soft) et C (mélange medium). Ces deux spécifications présentent une nouvelle construction pour offrir motricité et constance des performances sur les différents circuits du WEC.

“Avec des courses pouvant aller de 4 à 24 heures, notre priorité a été de développer une gamme de pneumatiques polyvalents. Ses performances pourront s’adapter aux variations de températures, à la durée des relais et répondre à des styles de conduite très différents.” explique Mike McGregor, responsable commercial, essais et services de Goodyear Motorsport.

Les trois premières courses à Silverstone, Shanghai et Fuji, sous une météo tempérée, permettront à Goodyear de travailler avec les teams pour optimiser ses spécifications A et C pour leurs voitures. La troisième spécification pourra éventuellement être sélectionnée par les équipes à Bahreïn (14 décembre) ou à São Paulo (1^er février).

Les pneumatiques pour Silverstone

Le nouveau revêtement du circuit de Silverstone devrait avoir un impact important sur la stratégie de course : “Les essais ont montré que le nouveau revêtement du circuit a augmenté le niveau d’adhérence de façon importante ce qui accroit significativement la charge à travers les pneumatiques. Nous avons également remarqué que la surface met plus de temps à reprendre de l’adhérence après une averse de pluie. C’est une des raisons pour laquelle nous avons sélectionné un mélange plus souple pour donner confiance aux pilotes d’accélérer fort avec ces nouveaux pneus après un arrêt aux stands” ajoute Mike.

A cause du nouveau revêtement, la FIA a assoupli le règlement permettant aux teams d’utiliser un jeu de pneu supplémentaire lors de cette course. Cela devrait transformer cette course de quatre heures en une série de sprints, une autre raison pour Goodyear d’avoir une stratégie agressive de choix de pneu.

Nouvelles technologies pour les pneus pluie

Les performances sous la pluie deviennent un élément important pour une course en été sur un circuit anglais. Les pneus pluie Goodyear pour les LMP2 présentent un tout nouveau dessin de bande de roulement avec des rainures arrondies sur les épaules pour évacuer l’eau à haute vitesse mais avec une large bande centrale continue pour conserver la stabilité et le grip en courbes. Ce dessin est inspiré de celui de la gamme de pneumatique Goodyear Eagle F1 SuperSport pour les voitures hautes performances.

Le pneu intermédiaire présente actuellement la même spécification que la spec-A du pneu pour le sec pour améliorer son adhérence en conditions passant de mouillé à sec. Cette adaptabilité permettra aux équipes d’allonger les relais.

Les essais Goodyear se sont déroulés sur sept circuits pour avoir le plus de conditions de tests sur le mouillé possibles. En plus des circuits anglais Silverstone, Donington et Rockingham, Goodyear est allé en Ireland du Nord à Bishopscourt avant de se rendre à Portimao (Portugal), Motorland (Espagne) et Sebring (USA). “Nous avons testé nos pneumatiques sur le mouillé dans des conditions météo variant de 4°C à 35°C. Cela nous a donné une grande compréhension des éléments nécessaires à la victoire sur le mouillé.” commente Mike.

Le “Pied-ailé” dans la course

Les prototypes de Jackie Chan DC Racing et Jota Sport vont arborer fièrement les logos Goodyear pour la première fois en course du type LeMans depuis 2006.

Le logo Goodyear comprend le « pied-ailé » du dieu romain « Mercure ». Ce symbole de vitesse et de voyage ornera la livrée spéciale de la voiture de Jota Sport Oreca (pilotée par le champion 2014 du WEC Anthony Davidson, par le vainqueur en LMP2 de 2018 Roberto González et celui de la Formula E & DTM António Félix da Costa) pour célébrer ce retour historique.

Lors des 24 Heures camions, une compétition intense se dispute entre les pilotes et entre les principaux constructeurs dont IVECO, Freightliner, MAN et DAF. Fort de plus de 15 ans d’expérience dans les courses de camions et vainqueur de 368 Grand Prix de Formule 1, Goodyear dispose d’un héritage fort et d’une réputation inégalée dans les sports mécaniques. Notons que le fabricant de pneus a prolongé de trois ans son contrat en tant que fournisseur exclusif de pneus du Championnat d’Europe de courses de camions FIA.

Téo Calvet au volant d’un camion Goodyear

Téo Calvet, le jeune surdoué de 18 ans, se classe actuellement 2^ème du Championnat de France avec son MAN sponsorisé par Goodyear, et 23^ème du Championnat d’Europe, qui se terminera les 5 et 6 octobre 2019 sur le circuit de Jarama en Espagne. Goodyear équipe son camion du team Lion Truck Racing de pneumatiques Goodyear Truck Racing.

Un stand Goodyear dans le village

Dans le village d’animation sur le circuit, le stand Goodyear exposera la dernière génération des pneus KMAX GEN-2, FUELMAX GEN-2 et OMNITRAC. La marque proposera un lieu d’échanges et d’activités ludiques…

24 Heures hors normes

Les courses des 24 Heures camions sont synonymes de luttes exaltantes au cours desquelles pilotes, machines et pneus sont mis à l’épreuve. La course de camions est unique : les camions sont en compétition à une vitesse maximum de 160 km/h, à quelques centimètres les uns des autres dans chaque virage.

Un tracteur routier ordinaire pèse 40 tonnes (remorque et pleine charge), dispose d’une puissance moteur de près de 480 chevaux, d’un couple de 2 300 Nm et d’une vitesse de 80 à 100 km/h de moyenne. Les camions de course, basés sur des tracteurs routiers 4x2, ont un moteur de 1 500 chevaux, un couple moyen de 5 500 Nm et une vitesse d’accélération de 0 à 100 km/h en 5 secondes et de 30 à 160 km/h en seulement 6 secondes.

« Compte tenu de la nature des 24 Heures camions, le choix des pneus et de la stratégie sont essentiels, et les équipes comptent sur la qualité de nos pneus pour améliorer leurs performances. Les courses de camions représentent l’ultime banc d'essai pour le développement de nos gammes de pneus poids lourds haut de gamme comme les nouveaux Goodyear KMAX GEN-2 et le FUELMAX GEN-2 » explique Maciej Szymanski - responsable marketing des pneumatiques industriels de Goodyear Europe.

L'innovation de la piste à la route

Lors des 24Heures, il y a des courses, des qualifications et des séances d’essais. C’est une véritable épreuve pour les pneumatiques en termes d’accélération, de freinage, de maniabilité et de gestion de la chaleur des pneus.

En 2004, Goodyear a mis en place un programme de développement dédié aux courses de camions. Le premier pneu de course spécialement conçu, le Goodyear Truck Race, est devenu une réalité et est entré en production un an seulement après son entrée dans la compétition. Depuis, il a évolué, notamment en introduisant les premières puces RFID (identification par radiofréquence) en 2011 pour aider les officiels de la FIA à surveiller l'utilisation des pneus par les équipes afin de garantir le fair-play. Après des tests intensifs lors de courses de camions, cette technologie de pneus connectée a été également intégrée aux pneus actuels de route et mixtes de Goodyear. La puce dans le pneu aide à optimiser les opérations quotidiennes des flottes et la maintenance des pneus. Elle fournit un code d'identification unique pour chaque pneu, facilitant la traçabilité et le suivi tout au long des multiples vies du pneu. C’est également un moyen de dissuasion pour les voleurs car ces pneus sont tracés.

« Les 24 Heures camions réunissent partenaires technologiques et pilotes talentueux. Être le fournisseur exclusif de pneus du Championnat d’Europe et sponsor de la Team Lion Truck Racing en Championnat de France nous permet de tester de nouvelles technologies dans des conditions de compétition, et démontre notre capacité à offrir des solutions de mobilité supérieures pour aujourd’hui comme pour demain » ajoute Maciej Szymanski.

Gamme Goodyear Truck Racing – aperçu technique

Les pneus Goodyear Truck Racing sont de taille 315/70R22.5 et utilisent des carcasses de pneu standard dotées d’une bande de roulement spécialement adaptée aux conditions extrêmes du circuit :

• Pour réduire le risque de surchauffe, une bande de roulement double couche est utilisée, la couche inférieure comprend un composé résistant à l’échauffement. Une technologie similaire est intégrée aux dernières gammes Goodyear KMAX GEN-2 et Goodyear FUELMAX GEN-2.
• La bande de roulement spéciale offre de très hauts niveaux d'adhérence sur piste sèche comme sur piste mouillée, car contrairement à la course automobile, les courses de camions n’autorisent qu’un seul type de pneu.
• Pour faire face aux exigences de vitesse et de maniabilité, la rigidité latérale des pneus a été augmentée, ce qui améliore leurs performances en course. Une conception asymétrique de l’épaule et des rainures circonférentielles couplée à un composé de gomme de course spécifique procure des performances globales constantes à tous les pilotes sur toutes les pistes.
• Le pneu offre une répartition optimisée de la pression de contact au sol en ligne droite et dans les virages serrés, et une résistance élevée à la dégradation de la vitesse en virage.

Programme du Championnat d’Europe de courses de camions FIA 2019

• ​1ère manche      Misano Adriatico     Italie              25 et 26 mai
• 2ème manche    Hungaroring            Hongrie         22 et 23 juin
• 3ème manche    Slovakia Ring          Slovaquie      6 et 7 juillet
• 4ème manche    Nürburgring            Allemagne     20 et 21 juillet
• 5ème manche    Most                        Rép.Tchèque 31 août et 1er septembre
• 6ème manche    Zolder                      Belgique        14 et 15 septembre
• 7ème manche    Le Mans                  France            27, 28 et 29 septembre
• 8ème manche    Jarama                    Espagne         5 et 6 octobre

 Les derniers résultats et informations complémentaires sur la saison du Championnat d’Europe de courses de camions FIA 2019 sont disponibles sur le site officiel : http://www.fiaetrc.com

Goodyear et Brabham Automotive ont annoncé leur partenariat pour le développement de voitures de course et de route, renouant ainsi avec une collaboration réussie qui a commencé en 1965.

Ce partenariat coïncide avec le retour en sport automobile de la marque iconique Brabham. La Brabham BT62 fera ses débuts à Brands Hatch les 9 et 10 novembre lors de la course Britcar «Into the Night ». Cette compétition donnera un avant-goût des courses d’endurance du type Le Mans. Notons que Brands Hatch est le circuit où Jack Brabham a remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne, il y a 53 ans, avec sa Brabham-Repco BT19.

Cette collaboration renoue avec les belles heures du sport automobile avec notamment le partenariat historique des deux sociétés qui ont remporté 26 victoires en Formule 1 des années 60 à 90. Citons par exemple, le Championnat du Monde de F1 de 1966 remporté par Jack Brabham avec une Brabham-Repco BT19 équipée en Goodyear. C’était historique car il décrochait le titre mondial au volant d’une voiture de sa construction et portant son nom. Denny Hulme, le nouveau coéquipier de Jack Brabham, gagne le titre du Championnat des pilotes en 1967 pour Brabham et Goodyear. Ensuite dans les années 70, les pilotes comme Carlos Reutemann, Niki Lauda et Carlos Pace ont porté la casquette Goodyear sur la plus haute marche du podium. En 1981, Nelson Piquet a remporté le Championnat du monde lors de la dernière course à Las Vegas, après avoir choisi Goodyear à la mi-saison.

Le nouveau partenariat entre Brabham Automotive et Goodyear

David Brabham, fils de Sir Jack Brabham et directeur de Brabham Automotive explique : « les succès partagés de Goodyear et Brabham en sport automobile sont exemplaires. Ce partenariat a toujours été couronné de succès en Formule 1 et en courses d’endurance. Nous souhaitons poursuivre sur cette voie avec Brabham Automotive, la BT62 et les futures voitures. L’engagement de Goodyear dans le sport automobile mondial montre que c’est le moment pour nos deux marques de s’unir pour aller jusqu’au Mans. »

La Brabham BT62 est le fer de lance du retour de Brabham et Goodyear. Cette voiture de course authentique sera produite à seulement 70 exemplaires. Avec un poids de 972 kg (à vide) et son moteur V8 de 700 chevaux et 5,4 litres, elle offre des performances remarquables. Elle a déjà enregistré des records du tours en GT3. Avec plus de 1 200 kg d’appui aérodynamique, le programme de développement de pneumatiques a été crucial car les ambitions de Brabham sont clairement axées sur la performance sur piste et sur route.

Dan Marks, directeur commercial de Brabham Automotive, ajoute : « Goodyear et Brabham ont connu le succès ensemble pendant quatre décennies en F1. Relancer cette collaboration technique est passionnant. Nous avons choisi de travailler avec Goodyear car ils disposent de la technologie de pneu en adéquation avec notre objectif d’atteindre les plus hauts niveaux de performance sur route et sur piste. »

En plus des pneus Goodyear Racing pour la BT62 sur circuit, la voiture est également disponible avec l'option de route de Brabham, avec les pneus Goodyear Eagle F1 SuperSport. Ils bénéficient de l'expérience de Goodyear en compétition et des technologies reconnues de ses pneus de route pour offrir une adhérence et une maniabilité optimales. Ils ont remporté le premier test comparatif indépendant des pneus Ultra-Ultra Hautes Performances (UUHP) de « Tire Reviews », site web anglais, numéro un en ligne de tests de pneus - http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-Tyre-Reviews-UHP-Summer-Tyre-Test.htm.

Goodyear propose une gamme complète de pneus ultra sportifs, Goodyear Eagle F1 SuperSport. Les technologies et matériaux innovants utilisés, comme le mélange de gomme issu de la compétition, offre une adhérence et une traction remarquables. Cette technologie de mélange de gomme est issue de celle des pneumatiques Goodyear compétition utilisés dans le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) pour la saison 2019/2020. La version circuit de la BT62 sera équipée des pneus Goodyear Racing similaires à ceux des voitures du WEC.