Inspiré par l’héritage légendaire du pneumatique haute-performance Goodyear Eagle, le pneu concept Eagle Xplore associe design haut de gamme et robustesse. Sa bande de roulement s'inspire de l’iconique gamme Wrangler avec un design robuste pour offrir une traction optimale et vire des expériences inoubliables, en parfaite adéquation avec l'ADN aventurier  et  l’esprit d'exploration d'ELO.

Plus qu'un simple pneumatique, le Goodyear Eagle Xplore incarne une personnalisation totale, transformant le pneumatique en un élément sur mesure et hautement connecté du véhicule - où technologie et design convergent.

Un pneumatique qui communique

Doté de Goodyear SightLine, une suite exclusive de technologies intelligentes pour pneumatiques qui fournit des informations en temps réel pour améliorer la sécurité et les performances des véhicules, l’Eagle Xplore transmet des données en temps réel sur la pression et la charge des pneumatiques directement vers le tableau de bord et l'application ELO. Pour la première fois, la pression des pneumatiques s’affiche sur la jante via une barre LED latérale :

·         Le vert indique une pression optimale.

·         Le rouge indique qu'un ajustement est nécessaire.

Les capacités prédictives de Goodyear SightLine contribuent à maintenir la stabilité même dans des conditions difficiles, tout en permettant au véhicule d'optimiser la durée de vie des pneumatiques grâce à un maintien constant de la pression idéale.

« L'Eagle Xplore de Goodyear est le fruit de la rencontre entre innovation et style », déclare Ben Glesener, directeur senior de la technologie, développement produit, Consumer EMEA. « En combinant un design distinctif, une innovation intelligente et une connectivité intégrée, Goodyear redéfinit l'avenir de la mobilité avec des solutions personnalisées qui transforment chaque trajet en une expérience extraordinaire ».

Ensemble, Goodyear et Citroën façonnent un avenir où les trajets deviennent connectés et expressifs.

Le centre est équipé d’un DiM250 Dynamic Simulator conçu par VI-grade. Il a été pensé pour renforcer la collaboration de Goodyear avec les constructeurs automobile et élargir les performances des pneumatiques grâce à un développement personnalisé. 

Grâce au développement de pneumatiques en virtuel, l’équipe de Goodyear peut utiliser le simulateur de conduite dynamique pour tester et valider des types de pneumatiques en virtuel pour des modèles de voiture qui n’existent pas encore. Cela permet de gagner du temps sur le développement et d’apporter des modifications tout au long de la conception pour répondre aux besoins des véhicules. 

Romain Hansen, vice-président du développement produits de Goodyear EMEA, explique, « L’inauguration de notre centre de simulation à la pointe de la technologie au Luxembourg témoigne de l’engagement de Goodyear à investir et à configurer l’avenir d’une mobilité durable. »

"Notre équipe de développement de pneumatiques virtuels a mené de nombreux projets avec des constructeurs d'Europe, des États-Unis et de Chine", précise Romain Hansen. "Après avoir expérimenté notre procédure de développement virtuel, les ingénieurs automobiles en reconnaissent le potentiel commercial, les impacts environnementaux possibles ».

La vision de Goodyear pour l’avenir du développement des pneumatiques

Le centre de simulation renforce l'engagement, de longue date, de Goodyear en faveur de la sécurité, du bien-être et de la durabilité. Les essais sur simulateur permettent de réduire le nombre de pneumatiques physiques fabriqués et d'accélérer le développement et l'industrialisation. Goodyear pourra également obtenir une première validation pour les pneumatiques en développement avec une seule itération physique. En fait, d'après les calculs de Goodyear, la capacité de développer une seule itération physique permettra d'économiser en moyenne 13 000 pneumatiques et 97 500 km de tests physiques de pneumatiques[1].

Cette expansion fait suite au lancement du premier centre à Akron, Ohio en 2021.

Après un premier projet réussi avec Maserati pour produire des pneumatiques personnalisés pour la Gran Turismo 2023, le centre de simulation Goodyear participe au développement de pneumatiques dédiés à de nombreux constructeurs automobiles dans le monde entier.

[1] Basé sur des calculs internes à Goodyear.

La flotte autonome de Gatik, composée de fourgons et utilitaires de classe 3 à 7, a progressé dans l'amélioration de la sécurité, de la précision et des performances globales de ses véhicules autonomes (VA). Bénéficiant de la technologie Goodyear SightLine, solution de pneumatiques intelligents, les pneumatiques Goodyear Endurance® RSA® de la flotte, permettent à Gatik d'améliorer la sécurité et la précision globale des activités de sa flotte, tout en renforçant la rapidité et la fiabilité des livraisons. Cette année, Gatik prévoit d’utiliser la solution de pneumatiques intelligents dans une grande partie de sa flotte autonome aux États-Unis et au Canada.

« Etant le seul point de contact entre le véhicule et la route, le pneumatique peut jouer un rôle essentiel en permettant au véhicule de réagir comme le ferait un conducteur », explique Chris Helsel, senior vice-président des opérations mondiales et directeur de la technologie chez Goodyear. « Gatik révolutionne l'espace technologique autonome. En communiquant des informations en temps réel grâce aux données des pneumatiques intelligents, nous pouvons aider le système de conduite autonome de Gatik à devenir encore plus sûr, fiable et efficace. »

Grâce à des tests grandeur nature complets, dans de nombreuses configurations de conduites difficiles, les données des pneumatiques intelligents sur les conditions routières et l'état des pneumatiques ont aidé Gatik à faire progresser ses systèmes de conduite autonome (AV) avec des informations précises sur la sévérité des virages et du freinage, la résistance au roulement et la charge à l’essieu et au pneumatique. Ces données, communiquées entre la technologie Goodyear SightLine et le système de conduite autonome de Gatik via une boucle de feedback en temps réel, ont permis à Gatik d’améliorer de nombreuses performances, notamment la capacité de s'adapter rapidement et en sécurité à diverses conditions routières, même lorsque le poids ou la charge utile du camion varie selon la livraison.

« L’utilisation innovante de la technologie Goodyear SightLine dans la flotte autonome de Gatik est une première dans notre domaine d’activité. Les données en temps réel provenant de la technologie des pneumatiques intelligents améliorent non seulement la sécurité et la prévisibilité de nos véhicules autonomes, mais nous permettent d’avoir des niveaux élevés d’efficacité, de fiabilité et de rapidité de nos livraisons », commente Gautam Narang, PDG et co-fondateur de Gatik. « Notre partenariat avec Goodyear constitue une nouvelle étape dans l'avancement du leadership de Gatik en matière de technologie autonome. Il souligne notre engagement à garantir que les avantages de la logistique B2B de moyenne distance soient commercialisés. »

Les deux sociétés ont collaboré pour mener des tests rigoureux sur les pistes d’essai de Goodyear à San Angelo, au Texas. Grâce à cette collaboration, Gatik peut démontrer que ses véhicules autonomes sont testés dans un environnement sûr et fermé selon des scénarios de conduite normaux et inhabituels, comme les feux de circulation, les panneaux de signalisation, les manœuvres d'évitement, les virages serrés, l'évitement de collision, le suivi précis de la voie de roulage et des distances de freinage et d’arrêt à risque minimum.

Goodyear et Gatik prévoient d'intégrer la solution de Goodyear de surveillance prédictive de l'état des routes dans le système de conduite autonome de Gatik. Cette intégration permettra à Gatik de planifier stratégiquement ses opérations, garantissant un transport de marchandises cohérent et fiable pour sa large clientèle, incluant les plus grands supermarchés, détaillants, distributeurs, plateformes de commerce électronique et entreprises de produits de grande consommation du pays.

L'ABS est un système de sécurité important dans les véhicules modernes, conçu pour aider le conducteur à conserver le contrôle de la direction pendant le freinage. Grâce à des recherches et des tests menés en commun sur un véhicule d'essai, Goodyear et TNO ont démontré qu'un système ABS amélioré, disposant d'informations sur le type de pneumatiques et leurs caractéristiques comme leur état d'usure, pourrait améliorer l'efficacité globale du système et réduire la distance de freinage jusqu'à 1,7526 mètre¹.

Selon la « National Highway Traffic Safety Administration », il y a eu plus de 1,7 million de collisions par l’arrière des véhicules en 2021, ce qui représente près d'un tiers de tous les accidents aux États-Unis². Cette collaboration pourrait réduire les distances d'arrêt et aider les conducteurs à éviter des collisions, conduisant ainsi à renforcer la sécurité routière.

« Notre collaboration avec TNO a généré des enseignements inestimables, avec des perspectives passionnantes pour offrir une plus grande valeur à nos clients et participer à l'avenir de la mobilité », a expliqué Werner Happenhofer, vice-président, pneumatiques intelligents et solutions eMobility chez Goodyear. « Chez Goodyear, nous pensons qu'en exploitant la puissance de l'intelligence des pneumatiques, nous pouvons contribuer à l'objectif audacieux d'une mobilité future visant à réduire les accidents. »

La collaboration entre Goodyear et TNO a débuté en 2021 dans le cadre d'initiatives conjointes de recherche et de tests pour évaluer et quantifier les performances du système ABS sur une voiture grâce à l'intégration d'informations provenant de pneumatiques intelligents.

« TNO se consacre à l'amélioration de la sécurité, de l'efficacité et de la durabilité des véhicules », précise Machteld de Kroon, directeur général, Unit Mobility & Built Environment, TNO. « Notre collaboration avec Goodyear vise à réduire la distance de freinage de chaque centimètre. Nous croyons fermement qu’en améliorant l'intégration des pneumatiques et des systèmes de freinage, nous pouvons contribuer à réduire les accidents et, à terme, sauver des vies. »

Aujourd'hui, Goodyear SightLine, suite de technologies des pneumatiques intelligents, offre une visibilité directe sur l'état du pneumatique, du véhicule et de la route grâce à des algorithmes puissants et un contrôle en temps réel. Les développements de Goodyear en matière de technologies de pneumatiques intelligents pourraient transformer l’avenir du transport, ouvrant la voie à une nouvelle ère de mobilité intelligente et durable.

¹ Calculé sur la base d’une étude interne avec des pneumatiques hiver en 205/55R16 sur un véhicule prototype sur piste sèche, où la distance d'arrêt du véhicule roulant à 80 km/h avec un système ABS adapté a été comparée à celle du même véhicule avec un système ABS non adapté.

^2”National Highway Traffic Safety Administration”, Traffic Safety Facts Annual Report Tables, Table 29: Crashes, by First Harmful Event, Manner of Collision, and Crash Severity, 2021

Dossier de presse à télécharger sur le lien : THIS LINK.

Les deux sociétés prévoient de commercialiser un système puissant de contrôle de pneumatiques, combinant l'expertise de TDK en matière de logiciels, de capteurs et de composants électroniques avec le savoir-faire de Goodyear en développement de pneumatiques, de solutions intelligentes et de tendances du marché.

« Alors que les technologies de l’industrie automobile continuent de progresser, le besoin d’intelligence en temps réel augmente, de la route au pneumatique et à la voiture. Cette collaboration aura l'avantage commun d'accélérer à la fois la technologie et l'accès des clients à la technologie de capteurs la plus performante du marché », explique Jim Tran, directeur général des amériques et directeur général adjoint du centre de technologie et de propriété intellectuelle de TDK Corporation. « Nous attendons avec impatience cette collaboration avec Goodyear, l’un des leaders mondiaux dans le secteur automobile. »

Ces deux leaders dans leurs domaines mènent actuellement des études de marché et des recherches techniques pour proposer une solution commune qui fournira des informations exploitables améliorant les performances, la sécurité et l'efficacité des véhicules.

 « Travailler avec des sociétés influentes comme TDK est essentiel pour innover davantage dans le domaine de l’intelligence. L'expertise de TDK dans le domaine des capteurs et de l'électronique sera déterminante pour maximiser les performances et les données liées aux pneumatiques », commente Chris Helsel, sénior vice-président des opérations mondiales et directeur de la technologie chez Goodyear. « Nous nous dirigeons vers un avenir de mobilité où les véhicules eux-mêmes seront plus intelligents, plus sûrs et plus durables. Des collaborations comme celle-ci peuvent jouer un rôle essentiel dans la réalisation de ces objectifs. »

TDK et Goodyear présenteront leurs dernières technologies et solutions système au Consumer Electronics Show (CES) du 9 au 12 janvier 2024, à Las Vegas (TDK - Central Hall (LVCC) Stand 20521, Goodyear – West Hall (LVCC) Stand 4917).

Dossier de presse complet à télécharger sur ce lien : THIS LINK.

Cette collaboration est nominée aux « Innovation Award Honoree » du CES 2024, dans la catégorie technologie des véhicules et mobilité avancée.

The Goodyear Tire & Rubber Company, un des leaders mondiaux en mobilité connectée et ZF, un leader mondial des systèmes automobiles et de la technologie industrielle, annoncent l’intégration réussie des technologies d’intelligence des pneumatiques dans un logiciel de contrôle des mouvements du véhicule « Vehicle Motion Control ».

Cette collaboration intègre Goodyear SightLine*, une suite de technologies des pneumatiques intelligents, dans l'écosystème ZF cubiX®**, un logiciel évolutif de contrôle des mouvements du véhicule qui coordonne toutes les dimensions de sa dynamique. Il fournit des données sur les pneumatiques et la route dans le système de châssis et offre une expérience de conduite avec un confort, un contrôle et une efficacité renforcés.

« Goodyear SightLine renforcera notre connexion avec la route et élargira la portée et la valeur de cubiX® au service de cette nouvelle période de définition des véhicules par logiciel », commente Martin Fischer, membre du conseil d'administration responsable de la division ZF Châssis Solution. "En intégrant nos écosystèmes, nos clients bénéficieront de nombreuses possibilités pour personnaliser et optimiser leurs solutions en matière de mouvement des véhicules et d'intelligence des pneumatiques."

Grâce à la recherche, à la simulation virtuelle et aux tests réels, Goodyear et ZF ont identifié le potentiel d'une solution intégrée pour améliorer les performances et la sécurité des véhicules. Réduisant le risque d'aquaplaning, la solution Goodyear SightLine est capable de détecter très vite l'aquaplaning partiel et recommande la meilleure vitesse pour renforcer le contrôle du véhicule. 

De plus, quand une aggravation de l’aquaplaning est détectée, grâce aux données de l’intelligence des pneumatiques, le logiciel cubiX conçu pour déclencher les systèmes de contrôle du châssis, applique des mesures correctives, stabilisant ainsi le véhicule.

La synergie entre les capacités de Goodyear SightLine et de cubiX peut offrir une réactivité améliorée du véhicule, une direction plus directe et linéaire, une meilleure réponse en virage, une stabilité accrue, une charge de travail réduite des techniciens et des interventions minimisées.

« Les pneumatiques sont la seule partie du véhicule en contact avec la route. En numérisant cette connexion et en donnant aux systèmes de contrôle du véhicule des informations importantes, nous pouvons contribuer à optimiser les performances et la sécurité du véhicule », explique Chris Helsel, sénior vice-président des opérations mondiales et de la technologie chez Goodyear. « Cette collaboration avec ZF est un excellent moyen de démontrer ce que l'intelligence des pneumatiques, les informations exploitables et les applications de logiciels de pointe peuvent apporter à la mobilité. »

Présentant des fonctionnalités innovantes, l'intégration de cubiX® et SightLine a été nominée aux « Innovation Award Honoree du CES 2024 » dans la catégorie technologie des véhicules et mobilité avancée.

* Goodyear SightLine, suite de technologies de pneumatiques intelligents, offre une visibilité directe sur l'état du pneumatique, du véhicule et de la route. La technologie communique l’état des pneumatiques, leur identification, la friction de la route et d’autres caractéristiques des pneumatiques. Goodyear SightLine continuera de donner ces informations complètes pour rendre les flottes, les véhicules et, à l'avenir, les systèmes de conduite autonomes plus sûrs et plus efficaces.

** cubiX®, le premier produit purement logiciel de ZF, coordonne la dynamique du véhicule en tant que système holistique. ZF cubiX® peut contrôler les systèmes de freinage et de direction, le système d'amortissement (semi-) actif du véhicule ainsi que d'autres systèmes du châssis et direction. Il offre un autre avantage décisif : la plateforme est compatible avec différents équipements comme les amortisseurs, les freins ou l’essieu arrière – quel que soit le fabricant ou la conception spécifique. Cela donne aux constructeurs la flexibilité de mettre en œuvre différents modèles avec une seule et même plate-forme de contrôle sans effort d'intégration supplémentaire. Les futures mises à jour ou mises à niveau du logiciel peuvent être effectuées « over-the-air », c'est-à-dire sans fil, sans visite à l'atelier.

Vidéo à télécharger sur ce lien : ON THIS LINK.

Les caractéristiques de ce pneumatique, avec notamment des flancs, un dessin de bande de roulement et un mélange de gommes personnalisés, accompagnent l'esthétique fluide du concept-car Opel Experimental, soulignant l'engagement de Goodyear à proposer un design rare pour collaborer avec ce constructeur automobile reconnu.

L'expertise avant-gardiste de Goodyear a permis de créer une symbiose et une harmonie entre le dessin du flanc du pneumatique et le design des jantes en forme d’aube de l'Opel Experimental, notamment pour l'efficacité aérodynamique, reconnue des voitures de la marque. Grâce à une ingénierie rigoureuse, Goodyear a adapté le design du pneumatique pour améliorer les performances aérodynamiques du véhicule, ce qui se traduit par une grande efficacité énergétique.

Goodyear a incorporé des incrustations de couleurs dans le mélange de gommes du pneumatique, en harmonie avec la philosophie de création audacieuse et fluide d'Opel. Ces incrustations innovantes accentuent l'originalité et l’élégance du pneumatique et renforcent son esthétique.

Laurent Colantonio, senior-directeur de la technologie des pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA, s'enthousiasme : « Le concept Opel Experimental est un chef-d’œuvre qui permet de mettre en valeur l’innovation de Goodyear. Cette étude de style visionnaire révèle l’extrême précision et l’attention portée aux détails d’Opel, qui résonnent fortement avec nos propres valeurs. Nous sommes vraiment honorés d'avoir été sélectionnés en tant que partenaire pour cette aventure exaltante et d'avoir l'opportunité de présenter un pneumatique personnalisé qui complète cet extraordinaire concept-car."

L'Opel Experimental équipée du pneumatique concept Goodyear sera présenté en première mondiale au salon IAA Mobility de Munich (du 5 au 10 septembre 2023).

Le salon Bauma 2022, salon mondial des équipements de construction et d'exploitation minière, offre à Goodyear l'occasion de démontrer le rôle des pneumatiques et des solutions de gestion associées pour aider les professionnels à atteindre leurs objectifs d'efficacité et de durabilité. Goodyear présente ses dernières technologies et solutions pneumatiques pour le secteur du Génie Civil.

Goodyear, simplifier le choix pour améliorer l'efficacité

Le pneumatique Goodyear GP-3E est dédié aux chargeuses, aux tombereaux articulés et aux niveleuses. Après avoir écouté ses clients sur les défis qu’ils rencontrent, les coûts horaires élevés, l'importance du confort du conducteur, Goodyear a développé un pneumatique innovant, le GP-3E. Le GP-3E permet d’avoir un coût horaire optimisé soutenant les objectifs de durabilité et de faibles niveaux de vibration assurant un confort élevé au conducteur. Ce produit polyvalent s’adapte à des applications variées avec des niveaux de traction et de flottaison bien équilibrés.

Le Goodyear Powerload® est conçu pour les chargeuses sur pneumatiques et les niveleuses compactes, le Powerload® est le pneumatique compact qui « aime la vie dure ». La Smooth Guard Technology™, une couche de protection en caoutchouc très épaisse et lisse au niveau de l'épaulement et des flancs du Powerload®, contribue à la résistance aux coupures. La bande de roulement autonettoyante offre une traction avant et latérale remarquable dans des conditions difficiles.  

Le GP-3E et le Powerload conviennent aux motorisations électriques. Ils peuvent être utilisés sur des motorisations électriques, hybrides et thermiques.

Solutions de gestion des pneumatiques - pour une excellence opérationnelle

Goodyear continue d’innover dans les technologies des systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques (TPMS). Goodyear présente son système TPMS Heavy Duty, qui communique par l'intermédiaire de ses applications FleetHub ou DriverHub, donnant aux conducteurs et aux gestionnaires de flotte des informations prédictives, pour une maintenance proactive et préventive de leurs flottes.

Octavian Velcan, directeur général de Goodyear EMEA pour les pneumatiques génie civil explique : " Bauma est le salon idéal pour que Goodyear démontre comment l’association entre des pneumatiques innovants et des solutions de gestion fiables, peut favoriser la sécurité et réduire les coûts. Nos dernières innovations pneumatiques et notre système TPMS entièrement intégré permettent d'optimiser le temps de fonctionnement et l'efficacité de nos clients. Nous sommes impatients d’échanger sur la façon dont nous pouvons aider les acteurs de la construction et de l'exploitation minière à prospérer pendant une période très compétitive." 

Stand Goodyear : hall A6, stand 224.

The Goodyear Tire & Rubber Company a utilisé une gamme de matériaux renouvelables pour créer le mélange de gommes de la bande de roulement du concept-pneu Eagle GO, qui équipe le concept-car Iconic Electric oli de Citroën.

Depuis plus de 120 ans, Goodyear présente des innovations et des inventions durables et nécessitant peu de maintenance. Le partenariat avec Citroën pour ce concept-car perpétue une relation de longue date entre les deux marques. L'Eagle GO est le troisième concept-pneu Goodyear développé avec Citroën. Il a été conçu pour optimiser l'efficacité, la durabilité et le confort.

Matériaux renouvelables pour la bande de roulement

Le concept-pneu utilise un mélange de gommes de bande de roulement, la partie qui s’use, composé presque entièrement de matériaux renouvelables ou recyclés. Ces matériaux comprennent les huiles de tournesol, les résines de pin, le caoutchouc naturel et la silice de cendre de balle de riz. Ces matériaux en détails :

• Huiles de tournesol et résines de pin sont des solutions renouvelables pour remplacer les dérivés du pétrole. Ces matériaux sont généralement utilisés pour faire de « l’ancre végétale » pour les imprimantes. L’objectif de Goodyear est de remplacer complètement les dérivés du pétrole dans ses produits à horizon 2040.
• Caoutchouc naturel de l'arbre Hevea brasiliensis est utilisé pour remplacer le caoutchouc synthétique à base de pétrole, en utilisant des méthodes d'agriculture et de culture responsables^[1].
•  Silice de cendre d’écorce de riz provenant de la transformation du riz peut réduire les déchets allant dans les décharges et a déjà été utilisée dans le béton armé.

Bande de roulement renouvelable

Le concept-pneu Eagle GO a le potentiel d’être “renouvelé” deux fois au cours de son cycle de vie, ce qui augmente sa durée de vie. Goodyear s’est fixé un objectif de 500 000 km en kilométrage potentiel grâce à la réutilisation d’une carcasse durable et une bande de roulement renouvelable.

Technologie intelligente

Le concept-pneu Eagle GO utilise la technologie Goodyear SightLine, qui comprend des capteurs pour suivre plusieurs paramètres du pneumatique. Cette technologie est déjà utilisée par les clients flottes de Goodyear. Elle optimiserait l’utilisation des pneumatiques grâce à une pression et un état optimales tout au long de la vie du pneu. La surveillance de la santé des pneus est un facteur important pour déterminer si, ou quand, un pneu peut être changé, participant à la durabilité et l'efficacité. L’intégration de cette technologie illustre l’ambition de Goodyear de faire évoluer les pneumatiques et services vers des solutions intelligentes basées sur l’analyse des données pour tous ses produits à horizon 2027.

« Les pneumatiques ont beaucoup évolué avec l’intégration de matériaux renouvelables et/ou recyclés et des technologies intelligentes », explique Laurent Colantonio, directeur de la technologie des pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA. « Nous entretenons avec Citroën une relation qui nous permets de développer et tester de nouvelles technologies et innovations ».

“ Les concepts pneus sont une formidable opportunité pour Goodyear de développer des technologies innovantes et avant-gardistes qui pourront être appliquées dans nos produits. Ce projet participe à notre stratégie de mobilité du futur pour laquelle nous innovons en permanence pour nos produits et services. “

 [1] En lien avec la politique d’achats de Goodyear pour le caoutchouc naturel.

Goodyear, ce sont 14 victoires au classement général des 24 Heures du Mans voitures, certainement, la course d’endurance la plus mythique au monde.

Dans le monde de la course de camions, l’esprit des « 24 Heures » se perpétue avec la manche Goodyear FIA ETRC qui se tiendra les 24 et 25 septembre. Samedi et dimanche, les concurrents engagés au Goodyear FIA ETRC disputeront quatre courses de 11 tours chacune, se déroulant au maximum des performances sur le circuit Bugatti du Mans. Dans la course au championnat, Norbert Kiss, pilote hongrois de 37 ans du OXXO-MAN-Renntruck, pourrait être sacré champion Goodyear FIA ETRC pour la quatrième fois ce week-end.

En tant que sponsor principal du championnat européen de courses de camions, Goodyear fournit des pneumatiques et un soutien à toutes les équipes sur la grille, mais le partenariat va beaucoup plus loin que cela. Goodyear, la FIA et l’organisateur du championnat ETRA travaillent ensemble pour poursuivre leurs objectifs respectifs en matière de développement durable, faisant de Goodyear FIA ETRC une véritable vitrine pour un avenir responsable des transports routiers.

Le développement durable dans la course

Goodyear utilise des technologies dérivées de la course, telles que la technologie de carcasses renforcées, dans le développement de ses produits pour la route. La recherche d’une durabilité et d’une polyvalence maximales sur la piste aide les équipes à gagner de précieuses secondes au tour et à se battre pour la victoire. Cette même approche est également vraie pour les gestionnaires de flotte de poids lourds à travers l’Europe qui exigent performances et fiabilité. La course sur circuit est l’arène la plus exigeante pour Goodyear pour continuer à développer cette approche technologique gagnante.

De plus, Goodyear a introduit le rechapage dans le cycle de vie des pneumatiques de course utilisés dans Goodyear FIA ETRC. Ces pneumatiques compétitions sont rechapés en pneus Goodyear standard routier qui peuvent être utilisés par les flottes de transport.

Le championnat ouvre également la voie dans d’autres domaines. En 2020, la FIA ETRC a identifié la durabilité comme l’un de ses trois piliers stratégiques, avec l’objectif d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2038. Un an plus tard, il est devenu le premier championnat de la FIA à passer à un carburant 100% durable. Son utilisation du biodiesel consolide son rôle de modèle pour l’industrie du transport routier dans son ensemble.

Le camion Goodyear Drive Results sur le circuit Bugatti

Pendant le week-end de courses du Mans, le camion Goodyear Drive Results Tour sera présent. Depuis le début de l’année 2022, il a fait le tour de l’Europe et notamment les circuits des courses Goodyear FIA ETRC durant l’été. Le Drive Results Tour présente la proposition de valeur Goodyear Total Mobility qui offre aux flottes de camions une solution tout-en-un qui les aide à améliorer leur efficacité et leur compétitivité tout en réduisant leur impact environnemental. Lorsque des spectateurs des 24 heures du Mans visiteront le camion du Drive Results Tour, ils pourront bénéficier d’une expérience dédiée les guidant à travers les mesures qu’ils pourraient appliquer pour améliorer leur propre flotte.

« Goodyear FIA ETRC est le summum de la course de camions en Europe et Goodyear est fier de travailler avec la FIA et l’ETRA pour montrer ce que pourrait être l’avenir de l’industrie du transport. Nous développons des technologies pour les pneumatiques compétition qui entrent dans les applications routières, tout en utilisant des approches avant-gardistes pour faire de Goodyear FIA ETRC un véritable modèle du transport responsable. » se félicite Maciej Szymanski, directeur marketing des pneumatiques poids-lourd de Goodyear Europe.

Ce nouveau pneumatique de démonstration Goodyear pour poids-lourd bénéficie de 63 % de matériaux renouvelables et comprend 15 ingrédients renouvelables qui entrent dans les 20 composants d’un pneu. Ce pneu de démonstration est étiqueté «A» en efficacité énergétique à l’étiquetage européen des pneumatiques. Cela signifie qu’il pourrait offrir la même économie de carburant que les pneus de camion Goodyear les plus efficaces actuellement sur le marché.

Parmi les 15 composants, citons  :

• Le noir de carbone est utilisé dans les pneumatiques pour le renforcement du mélange de gommes et pour aider à augmenter leur durée de vie. Il est traditionnellement fabriqué en brûlant divers types de produits pétroliers ou de goudron de houille. Or, le nouveau pneu de démonstration comporte quatre noirs de carbone à partir de différents produits dont l’huile végétale, l’huile de pyrolyse de pneu en fin de vie, la capture et de conversion de dioxyde de carbone et un procédé de pyrolyse du méthane à faible teneur en carbone.
• Certaines des huiles à base de pétrole de ce pneu de démonstration ont été remplacées par l’introduction d’huile de colza. L’huile de colza est une ressource biosourcée qui aide à garder le composé de caoutchouc d’un pneu souple aux températures très changeantes. L’utilisation d’huile de colza biosourcée est conforme à l’objectif de l’entreprise de remplacer complètement les huiles dérivées du pétrole dans ses produits d’ici 2040.
• La silice est un ingrédient souvent utilisé dans les pneus pour aider à améliorer l’adhérence et à réduire la consommation de carburant. Ce pneu de démonstration contient une variété unique de silice produite à partir de cendres de balles de riz, un sous-produit de la transformation du riz qui est souvent jeté et mis en décharge. Une silice de haute qualité a été produite à partir de ces cendres résiduelles.
• Le polyester est recyclé à partir de bouteilles en plastique et d’autres déchets plastiques. En le transformant en produits chimiques de base et en le restructurant en polyester de qualité technique, il est utilisé pour les câbles/cordes des pneumatique, ce qui permet une meilleur rechapabilité des pneumatiques.

À l’avenir, ce pneumatique de démonstration pourrait être connecté et surveiller un ensemble de paramètres de la santé des pneumatiques. Cela présente l’avantage de réduire les déchets et d’augmenter l’efficacité en maintenant une pression optimale et un bon état des pneus. La surveillance des pneus à l’usage est un facteur important pour déterminer si et quand un pneu doit être renouvelé, contribuant ainsi potentiellement à l’économie circulaire et à son efficacité.

Ce pneu de poids-lourd à la pointe de l’innovation et de l’économie durable illustre l’engagement de Goodyear d’accroître l’utilisation de matériaux durables. De plus, fabriqué à partir de matériaux sourcés et renouvelables, il offre une faible résistance au roulement et reste entièrement rechapable. Offrant la possibilité de se connecter à la surveillance de l’état des pneus avec l’offre Goodyear Total Mobility, il devrait influencer positivement la circularité et l’impact climatique. Goodyear Total Mobility est une offre tout-en-un pour les flottes qui regroupe la gamme complète de pneumatiques premium camions, la suite de solutions de surveillance et d’analyse prédictive basées sur les données et le réseau de 2 000 points de service à travers l’Europe.

Grégory Boucharlat, vice-président de la division des pneumatiques industriels de Goodyear Europe précise : « Le développement de notre offre intégrée de pneumatiques et de solutions de mobilité sous l’égide de Goodyear Total Mobility peut soutenir davantage nos clients sur le marché exigeant du transport et les aider à atteindre leurs propres objectifs de durabilité. Goodyear s’engage dans le développement de produits et de solutions qui contribuent à soutenir les ambitions et les aspirations de nos partenaires commerciaux à être plus compétitifs, plus efficaces et plus durables. »

L’orientation du développement de la solution Goodyear Total Mobility correspond aux attentes et défis auxquels est confrontée l’industrie du transport routier en Europe. La récente enquête sur la réalité durable, menée avec la participation de plus de 1 400 transporteurs, confirme que l’atteinte des objectifs de développement durable est un objectif majeur du secteur exploitant des flottes de transport. Goodyear Total Mobility, comme la création d’un pneumatique de camion fabriqué à partir de matériaux durables devraient aider davantage les entreprises de transport à atteindre cet objectif dans les années à venir.

Le stand Goodyear sera situé dans le hall d’exposition H21, stand A70.

[1] Le pneu de camion à 63 % de matériaux durables présenté à IAA Transportation a été produit comme pneu de démonstration.

Depuis Apollo 11, Goodyear a continué d’expérimenter et  d’innover aux côtés de la NASA pour améliorer les pneumatiques des véhicules lunaires. Lockheed Martin et Goodyear souhaitent être les premiers à développer des opérations de véhicules utilitaires pour un usage prolongé sur la Lune. Goodyear apporte son expertise dans les pneumatiques, un composant essentiel à la mission pour rouler sur la surface lunaire.

« Le programme Artemis de la NASA qui vise à vivre et à travailler sur la Lune a un besoin évident de véhicules lunaires. Les véhicules peuvent être conduits par des astronautes ou être autonomes sans équipage », explique Kirk Shireman, vice-président des campagnes d’exploration lunaire chez Lockheed Martin. « Nous développons cette nouvelle génération de véhicules de mobilité lunaire pour la NASA, mais aussi pour d’autres entreprises et d’autres agences spatiales pour la science et l’exploration humaine. Cette approche répond au souhait de la NASA que l’industrie prenne le lead avec des efforts commerciaux où l’agence sera un client parmi d’autres. ”

Goodyear s’appuie sur sa technologie avancée de pneumatiques sans air, qui est utilisée sur Terre pour la micromobilité, les navettes autonomes et les véhicules de tourisme, pour faire progresser la mobilité lunaire et résister aux conditions difficiles sur la Lune.

« Tout ce que nous apprenons de la conception de pneumatiques pour cet environnement d’exploitation extrêmement difficile nous aidera à fabriquer de meilleurs pneumatiques sans air sur Terre », commente Chris Helsel, vice-président, opérations mondiales et directeur de la technologie de Goodyear. « Cela contribuera à notre objectif final de la mobilité partout. C’est un honneur d’écrire l’histoire avec cette entreprise prestigieuse qui fait des pas de géant dans l’exploration et la mobilité. » 

Les rovers lunaires Apollo ont été créés pour quelques jours d’utilisation et pour des trajets à moins de cinq kilomètres de leurs sites d’atterrissage. Les futures missions devront traverser un terrain accidenté sur des distances beaucoup plus grandes avec des températures extrêmes. Pour durer des années et survivre aux températures extrêmes (entre -173°C et 126°C), de nouvelles caractéristiques de pneumatiques devront être développées.

Lockheed Martin dirige cette équipe grandissante en s’appuyant sur son expérience de plus de 50 ans de collaboration avec la NASA sur des engins spatiaux pour humains ou de type robot, tels que le vaisseau spatial d’exploration Orion pour le programme Artemis et de nombreux vaisseaux pour Mars. L’entreprise va également gérer le développement commercial du programme et l’engagement avec la NASA et les agences spatiales mondiales.

Un autre coéquipier, MDA (Canada), a récemment annoncé que sa technologie de bras robotique sera utilisée sur les véhicules de mobilité lunaire. Le bras soutiendra les astronautes et permettra une plus large utilisation du rover lors de missions entièrement autonomes.

Ensemble, les équipes partagent leur expertise pour relever de nouveaux défis et pour appréhender des approches marché inédites. Les entreprises espèrent la première sortie lunaire du nouveau véhicule pour la première mission de la NASA, qui verra la première femme et la première personne de couleur marcher sur la Lune, prévue pour 2025.

À propos de The Goodyear Tire & Rubber Company

Goodyear est l'un des principaux manufacturiers de pneumatiques au monde. La société, dont le siège mondial est à Akron, aux Etats-Unis, emploie plus de 72 000 personnes et fabrique des pneumatiques dans 55 usines réparties dans 23 pays. Ses deux centres d'innovation, à Akron (Ohio) au siège de la société et à Colmar-Berg au Luxembourg conçoivent et développent des produits et services à la pointe de l'innovation, qui sont pour la plupart devenus des standards en matière de technologie et de performance. Pour toutes informations complémentaires, vous pouvez consulter le site : www.goodyear.com/corporate ou le site presse : https://news.goodyear.eu

À propos de Lockheed Martin

Lockheed Martin Corporation, dont le siège social est situé à Bethesda, dans le Maryland, est une société mondiale de sécurité et d’aérospatiale qui emploie environ 114 000 personnes dans le monde et qui est principalement engagée dans la recherche, la conception, le développement, la fabrication, l’intégration et la maintenance de systèmes, de produits et de services de technologie de pointe. Pour connaître les dernières actualités de l’entreprise vous pouvez suivre @LMNews sur Twitter.

Goodyear répond à ces changements pour entrer dans une nouvelle ère de la mobilité. Alors que le transport se réinvente, il est temps que les pneumatiques se réinventent de la même manière. C'est pourquoi Goodyear développe un pneumatique non-pneumatique qui contribuera à un avenir du transport multimodal tout en développant la durabilité.

Alors que les pneumatiques gonflés à l'air ont toujours leur place, il est nécessaire d’associer les solutions pour différentes utilisations. Les véhicules autonomes, par exemple, peuvent bénéficier de l’atout sans entretien d'un pneumatique sans air, tandis que d'autres véhicules peuvent privilégier le pneumatique traditionnel.

Qu’est-ce qu’un pneumatique non-pneumatique ?

Dit simplement, un pneumatique non-pneumatique est un pneumatique qui n'utilise pas d'air. Les pneumatiques non-pneumatique de Goodyear sont composés de trois éléments : la shearband (ceintures et bande de roulement), la structure de liaison (connecting web) et la jante. C'est la structure de liaison qui fait toute la différence, car c'est cette structure associée à la « shearband » qui supporte le poids du véhicule et donne au pneumatique sa souplesse.

Michael Rachita, responsable senior du programme des pneumatiques non-pneumatique de Goodyear explique : “Un pneumatique non-pneumatique, dans ce cas, est une structure technique - ce n'est pas une conception solide, bien que tout pneumatique sans air soit considéré comme non pneumatique. Imaginez la roue d'un train, elle est en acier et lourde, c'est un pneu non pneumatique. Ou vous pourriez aussi avoir un donut en caoutchouc entraînant une roue de chariot en bois, c'est un autre type de pneu non pneumatique.

« Ce que nous avons créé, c'est une architecture spécialement conçue qui permet de supporter et de suspendre le poids du véhicule par le haut. Vous en avez besoin pour ressentir la douceur et souplesse que vous avez avec un pneumatique gonflé à l'air."

Avantages des pneumatiques sans air

Les principaux avantages des pneumatiques sans air sont

·        Utilisation sans entretien

·        Confort avec des charges lourdes

·        Fiabilité

Alors que nous entrons dans un monde où les véhicules autonomes vont devenir de plus en plus courants et où de nombreuses villes proposent du transport-comme-service (TaaS), il est extrêmement important d'avoir un pneumatique sans entretien. Il n'est pas nécessaire de vérifier les pressions des pneumatiques sans air, ce qui supprime le besoin d’un contrôle régulier. De plus, la structure du pneu non pneumatique de Goodyear permet à un véhicule de continuer à rouler, même en cas de problème.

"Les redondances sont importantes", poursuit M. Rachita. "Prenez par exemple le cas des navettes autonomes, elles ont un LiDAR (Light Detection And Ranging en anglais, détection des obstacles) et aussi un GPS, si l'un des deux tombait en panne, elles ont encore des caméras optiques. Il y a de nombreux systèmes pour s'assurer que le véhicule peut fonctionner correctement. Pour les pneumatiques à pression d'air, il n’y a pas de solution de rechange. S’il y a une perte d'air rapide ou un dommage sur le pneu, le véhicule s'arrête et ne peut pas continuer son déplacement."

Un pneu non-pneumatique dispose de ces sécurités. En raison de la structure de la bande de connexion, le pneu peut rouler normalement, même si quelque chose lui arrive. Michael Rachita commente : " La structure sans air implique que nous pouvons perdre un certain nombre d'éléments de connexion et continuer à rouler sur de très nombreux kilomètres sans aucun souci."

Le confort des passagers est important, même si certains peuvent supposer qu'un pneu sans air pourrait offrir une conduite plus dure, ce n'est en fait pas le cas. " Le confort est un domaine où les pneus sans air ont un avantage ", poursuit Michael Rachita, "vous pouvez transporter plus de charge plus facilement qu’avec un pneu à air."

L’origine de cette innovation

La vision de Goodyear pour un avenir durable, caractérisé par des transports multimodaux où différents types de véhicules coexistent, est à l’origine de ces innovations. Alors que les pneumatiques à pression d'air ne vont pas disparaître rapidement, un modèle sans air présente de nouvelles opportunités. Avec une telle évolution rapide des transports, l'innovation technologique doit porter sur d'autres équipements du véhicule, y compris les pneumatiques.

Les pneumatiques sans air pourraient augmenter la disponibilité, les performances et le confort de voitures classiques, des services de mobilité partagée et des véhicules autonomes roulant ensemble sur la route. Goodyear a conçu ses pneumatiques sans air pour répondre à un besoin spécifique, tout comme les navettes autonomes opérant dans de petites zones spécifiques, centre-ville par exemple.

“Les flottes de véhicules fonctionnent en permanence grâce à l’accroissement des performances de l'espace de mobilité qui augmente la disponibilité des véhicules," explique Michael Rachita.

"Bien que la disponibilité des véhicules soit importante, ce n'est pas la seule raison de l’implication de Goodyear dans le développement des pneus non-pneumatique. "Il y a aussi le développement durable", poursuit Rachita. "Ce n'est pas seulement une question de performances. Malheureusement, de nombreux pneumatiques conventionnels sont remplacés trop tôt pour des crevaisons, ou pour des problèmes qui auraient pu être évités - comme le sous-gonflage, ou des pressions non surveillées."

Les pneus non-pneumatique ne seront pas remplacés pour ces problèmes, ce qui réduira les déchets associés aux pneumatiques.

Les prochains développements

Goodyear a pour objectif d’obtenir des applications approuvées par le DOT de cette technologie, mais ce sera dans plusieurs années car la société travaille sur des itérations plus techniques de ses pneumatiques sans air. Les essais des pneus sur des véhicules autonomes et des robots de livraison du dernier kilomètre donnent à Goodyear la possibilité d'innover en permanence en matière de construction, de matériaux et de processus de fabrication.

À mesure que l'espace de la mobilité électrique évolue et que les types de transport multimodaux deviennent de plus en plus courants, cela offre également la possibilité de tester les pneumatiques dans de nouveaux environnements.

"Le développement de pneumatiques non-pneumatique chez Goodyear s'inscrit dans un objectif technologique audacieux visant à produire le premier pneu 100 % durable et sans entretien sur le marché d'ici 2030", ajoute Michael Rachita.

Alors que les pneumatiques à air joueront encore un rôle important à l'avenir, la conception de nouveaux pneumatiques pour des applications de mobilité spécifiques est la prochaine étape pour l'industrie automobile. Les pneumatiques sans air de Goodyear fourniront une solution durable qui contribuera à définir notre façon de nous déplacer à l'avenir.

Les pneumatiques « intelligents » et connectés peuvent, non seulement, nous aider à gagner du temps, à réduire les coûts et à améliorer la sécurité, mais également nous donner des enseignements pour les véhicules autonomes. D'ici 2027, Goodyear s’est fixé pour objectif de « réinventer » le monde des pneumatiques et des services, en communiquant des données et en intégrant des capteurs et de l’intelligence artificielle dans ses nouveaux produits. En mettant l'accent sur les flottes autonomes, connectées, électriques et durables (FACES – Fleets Autonomous Connected Electrics Sustainable), Goodyear se transforme et passe d'une entreprise de pneumatiques à un facilitateur de mobilité.

Solutions connectées

La suite des technologies de pneumatiques intelligents Goodyear SightLine¹ comprends des solutions connectées qui peuvent, grâce à l'utilisation de données en temps réel et à une compréhension approfondie de la dynamique des pneumatiques, aider à identifier et à résoudre les problèmes avant qu'ils n’apparaissent. "L'idée derrière Goodyear SightLine est de démocratiser l'intelligence des pneumatiques", explique Sosia Causeret Josten, spécialiste de Goodyear SightLine New Venture. « L'intelligence des pneumatiques n'a rien de nouveau. Ces technologies existent dans les applications de spécialités, mais il est temps qu’elles soient disponibles pour tous les conducteurs et véhicules.”

Bien que SightLine soit un concept général, le premier secteur d'intérêt est celui des flottes de camionettes² destinées aux services mobiles, à la construction, et à la livraison du dernier kilomètre. "Dans la première application, SightLine propose plusieurs options, de la solution complète, comprenant des capteurs de pneumatiques et un « dongle » branché sur le port OBD (On Board Diagnostic) du véhicule, à une intégration complète avec les systèmes télématiques existants. Tous seront autorisés à transmettre des données en temps réel au Cloud SightLine où elles seront analysées par un algorithme intelligent », explique Sosia Causeret Josten.

“Cette connectivité donne aux gestionnaires de flotte et aux conducteurs les informations nécessaires pour gérer les flottes plus efficacement, en évitant les temps d'immobilisation liés aux pneumatiques tout en réduisant les coûts des pannes", commente Sosia Causeret Josten. "L'un des avantages est d'aider à adapter les activités de la flotte et à minimiser les perturbations opérationnelles, grâce, par exemple, à une surveillance constante et à des prises de décision plus rapides." Goodyear présentera régulièrement de nouvelles fonctionnalités de ce produit numérique.

Les premières fonctionnalités de Goodyear SightLine comprennent la détection des fuites lentes d’air, la surveillance des pneumatiques des véhicules en stationnement et le contrôle de la pression. Les futures fonctions seront la localisation automatique des pneumatiques, une surveillance optimale de la pression des pneus conduisant à de l’économie de carburant, l'estimation de la charge sur les pneus, le kilométrage, le frottement des pneus sur la route, l'identification des pneumatiques et la surveillance de l'usure de la bande de roulement.

A l’avenir, Goodyear SightLine pourrait être proposé en équipement d’origine par les constructeurs automobiles³, permettant à ces fonctionnalités de sécurité d’informer les systèmes de contrôle du véhicule.

Les alertes d'aquaplaning et la surveillance globale de l'état des pneumatiques sont des services qui seront proposés ultérieurement.

Coûts et efficacités opérationnelles

"En termes d'expérience client, Goodyear a pour objectif de rendre l'ensemble de la possession, de l’entretien et de la conduite d'un véhicule plus transparent et facile", explique Sosia Causeret Josten. "Si une alerte est reçue indiquant que les pneumatiques seront usés dans les 500 prochains kilomètres, une application planifiera un rendez-vous avec le vendeur de pneumatiques préféré. Cela implique, que le jour du rendez-vous, les pneumatiques sont disponibles – le gestionnaire de la flotte ou le conducteur n'a pas besoin de penser ou de faire quoi que ce soit. Tout est géré pour eux. Cela offre une efficacité à la fois en termes de coût et de fonctionnement.

L’amélioration des performances est un autre domaine où les technologies de Goodyear SightLine apportent des avantages, en particulier en matière de sécurité. "Généralement, quels que soient les pneumatiques dont vous disposez, le système ABS réagit toujours de la même manière", explique Sosia Causeret Josten. "Cependant, si l'ABS peut dire que le véhicule roule avec des pneus été à moitié usés, il peut réagir plus rapidement et réduire les distances d'arrêt. Cet atout peut jouer un rôle important dans un avenir où le véhicule autonome devra réagir lui-même. ”

Ces technologies peuvent avoir des rôles encore plus importants. À l'avenir, si les pneumatiques d'un véhicule sont usés, ce véhicule peut ne pas démarrer. Pour les véhicules autonomes⁴, cela peut être un avantage, réduisant le risque d'accident. Quels autres avantages futurs la technologie pourrait-elle apporter ? Des informations sur l’état de la route et des pneumatiques pourraient être recueillies, renforçant la sécurité. Les données des pneumatique intelligents peuvent également apporter de la précision dans les technologies avancées du système d'assistance à la conduite (ADAS) ainsi que celles relatives aux véhicules autonomes connectés.

Connecté et personnalisé

Dans un programme pilote en cours, Goodyear SightLine intégre de nombreux sous-ensembles de données pour être disponibles dans divers packages pour créer des solutions plus personnalisées pour les flottes. Un groupe mondial de tests de plus de 1 000 véhicules teste actuellement Goodyear SightLine, pour un éventuel déploiement fin 2022.

1 https://www.goodyearsightline.com

2 https://www.goodyearsightline.com/fleets

3 https://www.goodyearsightline.com/automakers

4 https://www.goodyearsightline.com/autonomous-systems

Ce nouveau site de production est une première pour Goodyear. Il sera source d’enseignement, de test et d’évolution de la technologie au fur et à mesure de la montée en puissance de la capacité de production. Il bénéficie d’une nouvelle méthode de production basée sur des petites séries de pneumatiques ultra-haute performance (UHP) et ultra ultra-haute performance (UUHP) pour grands diamètres de jantes. Goodyear pourra produire des pneumatiques quatre fois plus rapidement qu’au cours d’un cycle de production classique et ainsi répondre aux demandes des clients rapidement et efficacement.

Développée par des ingénieurs Goodyear, cette méthode permet d’anticiper et de répondre à la complexité grandissante de l’industrie du pneumatique. La demande croissante des constructeurs automobiles pour l’équipements d’origine de pneumatiques à grands diamètres de jantes ainsi que la diversité des modèles de véhicules et des options disponibles pour les conducteurs génèrent un besoin grandissant de développer et de produire efficacement des pneumatiques UUHP premium en petites quantités, sur demande, pour le marché du remplacement et des équipements d’origine.

“Nous avions besoin de créer ce processus intégré pour répondre aux évolutions du marché. Ceci donne lieu à un nouveau business modèle pour servir nos clients et consommateurs dans cet important segment de marché, de plus en plus complexe » explique Chris Helsel, senior vice-president, directeur des opérations mondiales et de la technologie. “Cette nouvelle méthode nous donnera un avantage concurrentiel en visant une qualité et une réactivité à l’échelle mondiale. »

Cette technologie requière de nouvelles compétences, Goodyear a ainsi embauché 90 personnes à aujourd’hui et recrutera vingt techniciens électromécaniciens supplémentaires dans les prochains mois. L’entreprise investit dans des programmes de formation pour faire monter en compétence les employés sur ces nouveaux et innovants procédés de fabrication.

L’usine est opérationnelle et la cérémonie officielle d’inauguration marque une étape clé sur le chemin de la pleine capacité. Son Altesse Royale le Grand-Duc, Franz Fayot, Ministre de l’Economie et Dan Biancalana, Député-Maire de Dudelange ont honoré la cérémonie de leur présence.

Franz Fayot, Ministre de l’Economie a souligné : « Première grande entreprise américaine à s'installer au Luxembourg en 1951, Goodyear a marqué un nouveau départ dans l’histoire industrielle du Luxembourg et dans sa diversification économique. Depuis lors, la relation entre Goodyear et le Luxembourg a toujours été basée sur un soutien et une confiance mutuels. La nouvelle usine de production de l’entreprise à Dudelange confirme les atouts du Grand-Duché en tant que destination pour les investissements industriels de haute technologie de groupes internationaux. »

Note aux journalistes

En quoi consiste cette nouvelle méthode de production ?
Ce procédé permet à Goodyear de produire des pneumatiques quatre fois plus rapidement que lors d’un cycle de production standard par formage en appliquant à chaud des composants sur la machine d'assemblage des pneus. En d'autres termes, il s'agit d'une version de l'impression 3D pour l'industrie du pneumatique.

Une telle rapidité de production est possible grâce à des procédés numériques et des postes de travail hautement automatisés et interconnectés utilisant des technologies de fabrication additive. Il permet ainsi des gains d’efficacité pendant la fabrication de pneumatiques qui seront ensuite développés en grandes séries grâce à l’automatisation et à la haute précision du processus de fabrication.

Cette méthode associée aux nouvelles capacités virtuelles installées par Goodyear dans son Centre d’Innovation à Colmar-Berg au Luxembourg, constitue une étape clé pour favoriser la réduction de la durée du développement d’un produit et ainsi atteindre l’objectif fixé par Goodyear, à savoir d’être le fournisseur de référence pour l’équipement d’origine en obtenant la première validation pour tous les produits avec une seule itération physique.

“Nous nous sommes fixés un objectif ambitieux en 2020 pour créer un pneumatique contenant 100% de matériaux renouvelables dans 10 ans. Nos scientifiques et ingénieurs ont fait de grands progrès pour atteindre cet objectif », explique Chris Helsel, vice-président senior de Goodyear en charge des opérations mondiales et directeur de la technologie. « Cette réussite passionnante démontre notre engagement à accroître l'utilisation de matériaux renouvelables dans nos pneumatiques.”

Le pneumatique à 70 % de matériaux renouvelables comprend treize ingrédients présents dans neuf composants différents des pneumatiques, y compris ceux décrits ci-dessous. Les indicateurs de performance ont montré que les propriétés des composants permettent d'obtenir de remarquables performances globales des pneumatiques.

·      Le noir de carbone est utilisé dans les pneumatiques pour le renforcement du mélange de gommes et pour aider à augmenter leur durée de vie. Il est traditionnellement fabriqué en brûlant divers types de produits pétroliers. Le nouveau pneumatique de Goodyear comprend trois noirs de carbone différents produits à partir de méthane, de dioxyde de carbone et d'huile végétale. Les évaluations initiales du cycle de vie démontrent soit des émissions de carbone réduites par rapport aux méthodes actuelles de production de noir de carbone, soit l'utilisation de matières premières biosourcées ou issues de déchets.

·      L'utilisation d'huile de soja dans les pneumatiques est une innovation importante de Goodyear pour conserver les qualités de souplesse du mélange de gommes dans des températures variables. L'huile de soja est une ressource biosourcée réduisant l'utilisation par Goodyear de matériaux à base de pétrole. Alors que près de 100 % des protéines de soja sont utilisées dans des applications alimentaires et dans la nourriture pour animaux, il reste un surplus important d'huile de soja. Il est disponible pour une utilisation dans des applications industrielles.

·      La silice est un composant souvent utilisé dans les pneumatiques pour améliorer l'adhérence et réduire la consommation de carburant. Le nouveau pneumatique de Goodyear contient une variété unique de silice produite à partir de cendres d’écorces de riz, un sous-produit de la transformation du riz qui est souvent jeté. Une silice de haute qualité a été produite à partir de ces cendres résiduelles.

·      Le polyester est recyclé à partir de bouteilles en plastique et d'autres déchets plastiques. En le transformant en produits chimiques de base et en le restructurant en polyester de qualité technique, il est utilisé pour les câbles/cordes des pneumatiques.

Le pneumatique à 70% de matériaux renouvelables est un pneumatique de démonstration.  

Starship Technologies, une société soutenue par Goodyear Ventures, construit et exploite un réseau de plus de 1 000 robots autonomes de livraison du dernier kilomètre qui transportent et livrent des colis, des courses et des repas/produits alimentaires directement aux clients.

Goodyear a spécialement développé ce pneumatique sans air pour répondre aux exigences de Starship en matière d’entretien et de durée de vie des pneumatiques. Ainsi, sa durée de vie est prolongée et la maintenance est réduite pour la flotte de livraison de Starship.

Goodyear et Starship ont commencé une phase de tests à l’université d'État de Bowling Green dans l’Ohio, pour évaluer les interactions entre le véhicule et les pneumatiques. Les premières données de ces essais ont montré des résultats positifs concernant l'usure de la bande de roulement, le freinage et l'amortissement des vibrations.

“Nous sommes heureux de pouvoir utiliser notre structure de pneumatiques sans air pour de nouvelles formes de mobilité », explique Michael Rachita, directeur senior du programme des pneumatiques non-pneumatique de Goodyear. « La livraison du dernier kilomètre a des besoins différents en termes de pneumatique. Notre technologie NPT (Pneumatiques non-pneumatique) est idéale pour y répondre avec une utilisation sans entretien offrant de la longévité.”

“Nos robots de livraison effectuent des milliers de livraisons chaque jour dans toutes les conditions météorologiques et sur tous les types de terrain », commente Siim Viilup, responsable de l'ingénierie mécanique de Starship Technologies. « Pour être certains de pouvoir répondre à la demande croissante de nos services, nous avons besoin de pneumatiques fiables et permettant à nos robots de se déplacer 24 heures sur 24 et dans le monde entier. C'est formidable de voir ces nouveaux pneumatiques offrant fiabilité ainsi que des réductions de coûts alors que nous développons nos activités.”

Le concept de Skate Citroën et ses "Pod" a été créé par The Urban Collëctif, projet réunissant Citroën, le groupe hôtellier international, Accor, et JCDecaux, numéro un mondial de la communication extérieure. Ce nouveau concept de mobilité urbaine responsable a été présenté aujourd'hui à Paris.

"Nous sommes fiers de présenter le prototype de notre pneu-concept comme partie intégrante du concept de Citroën Autonomous Mobility Vision,” explique Hans Vrijsen, directeur général de l'équipement d'origine de Goodyear, “Sa forme sphérique rend le prototype de l'Eagle 360 compacte, agile et manœuvrable, idéal pour les solutions de mobilité urbaine autonome de demain.” 

Depuis plus de 120 ans, Goodyear développe des innovations et des inventions. Tout au long de l'évolution de la mobilité, Goodyear a collaboré avec des pionniers dans tous les domaines, de l'exploration lunaire aux records de vitesse pour favoriser le changement et la découverte.

Goodyear a présenté pour la première fois son pneu-concept Eagle 360 ​​au Salon international de l'automobile de Genève en 2016, suivi en 2017 d'une deuxième itération, le concept Eagle 360 Urban. Le magazine Time a nommé le concept Eagle 360 comme l'une des 25 meilleures innovations de 2016[1]. 

Le prototype Eagle 360 de 2021, s'inspire de ces pneus-concept et partage certaines caractéristiques innovantes avec eux, tout en présentant des fonctionnalités nouvelles :

• Grande manœuvrabilité : grâce à sa forme sphérique, ce pneu prototype multi-orientation peut aller dans toutes les directions, offrant manœuvrabilité et confort des passagers. Ce prototype offre un déplacement en douceur en créant un mouvement latéral fluide. Cela permet au Skate Citroën de rouler facilement.
• Sans entretien : le prototype Eagle 360 est un pneu sans air. Sans surveillance de pression ni risque de crevaison, il minimise les temps d'arrêt du "Skate" Citroën.
• Longue durée de vie : avec quatre fois la surface de bande de roulement d'un pneu standard, le prototype Eagle 360 ​​s'userait également quatre fois moins vite qu'un pneu traditionnel, ce qui entraînerait un remplacement de pneu moins fréquent.
• Autonomie étendue : en utilisant une structure interne rigide et un mélange de gomme à faible résistance au roulement, le prototype Eagle 360 ​​est conçu pour avoir une faible déflexion au point de contact avec la route. Cela peut contribuer à réduire les pertes d'énergie et la résistance au roulement, ce qui pourrait aider à étendre l'autonomie de la batterie d'un véhicule électrique.
• Adhérence constante : Les rainures hexagonales de l'Eagle 360 prototype ont été conçues pour offrir une adhérence constante indépendamment de la direction de déplacement.

Ce prototype Eagle 360 marque un nouveau partenariat entre Goodyear et Citroën, s'appuyant sur la récente collaboration de leurs équipes design sur le concept électrique et autonome Citroën 19_19, connecté qui a été dévoilé lors du centenaire de Citroën en 2019.

Tout au long du projet, l'équipe de l'Advanced Design Studio de Goodyear a collaboré étroitement avec l'équipe de design Citroën pour concevoir et présenter le prototype Eagle 360 ​​adapté à ce nouveau projet qui est en totale harmonie avec la vision et les objectifs de la Citroën Autonomous Mobility Vision.

« Les pneus concept sont la base d'une entreprise innovante comme Goodyear pour relever les défis de mobilité du futur et développer de nouveaux produits et services révolutionnaires. Nous sommes honorés de nous associer à Citroën sur ce projet de mobilité unique et d'avoir franchi une nouvelle étape dans le développement de l'un de nos concepts les plus innovants », conclu Hans Vrijsen.

Paris, le 16 juin 2021 – Goodyear Tire & Rubber Company, un leader de la mobilité connectée, présente aujourd’hui, Goodyear SightLine, la première solution de pneumatiques intelligents pour les véhicules utilitaires légers.

Goodyear SightLine permettra une mobilité confortable, sûre et fiable pour tous les véhicules, à commencer par les camionnettes destinées aux services mobiles, de la construction et de la livraison du dernier kilomètre.

Goodyear SightLine sera prochainement disponible pour les clients de Goodyear comme les constructeurs de véhicules en équipement d'origine, et les nouvelles flottes et nouveaux fournisseurs de mobilité.

D’abord disponible en Amérique du Nord et en Europe, Goodyear SightLine utilise des capteurs avec des algorithmes hébergés sur le cloud pour communiquer avec les opérateurs de flotte en temps réel.

Les technologies de maintenance prédictive brevetées de Goodyear peuvent aider à relever de nombreux défis des conducteurs et des gestionnaires de flotte aujourd'hui, notamment éviter des pannes, réduire les temps d'immobilisation et vérifier la pression et l'usure des pneumatiques pour une sécurité accrue et une mobilité plus rentable.

« À l'instar des montres intelligentes qui vérifient les constantes vitales comme la fréquence cardiaque et le niveau d'oxygène, l'intelligence des pneumatiques de Goodyear SightLine contrôle la santé d'un pneumatique », explique Chris Helsel, vice-président senior des opérations mondiales et directeur de la technologie de Goodyear. « Goodyear SightLine lève le voile sur la compréhension des pneumatiques et donne proactivement des informations sur la mobilité pour communiquer quand les pneumatiques ont besoin de maintenance ou doivent être remplacés. »

Goodyear a accumulé des milliards de kilomètres d'essai sur des solutions de pneumatiques fonctionnant avec Goodyear SightLine dans le cadre de programmes pilotes. Son lancement pose les bases du futur de pneumatiques connectés dans lequel chaque pneumatique dispose d'intelligence. Goodyear s'est fixé comme objectif d'intégrer l'intelligence des pneumatiques dans tous ses nouveaux produits d'ici 2027.

À l'avenir, la technologie SightLine de Goodyear fournira non seulement des informations sur le pneumatique, mais aussi sur l'état de la route, permettant une mobilité connectée et autonome. Les premiers essais ont montré que l'intégration de la technologie SightLine de Goodyear dans le système de contrôle d'un véhicule peut réduire de 30 % la perte de distance d'arrêt.

A propos de The Goodyear Tire & Rubber Company

Goodyear est l'un des principaux manufacturiers de pneumatiques au monde. La société, dont le siège mondial est à Akron, aux Etats-Unis, emploie plus de 72 000 personnes et fabrique des pneumatiques dans 54 usines réparties dans 23 pays. Ses deux centres d'innovation, à Akron (Ohio) au siège de la société et à Colmar-Berg au Luxembourg conçoivent et développent des produits et services à la pointe de l'innovation, qui sont pour la plupart devenus des standards en matière de technologie et de performance.

Pour toutes informations complémentaires, vous pouvez consulter les sites : www.goodyear.com/corporate. et  www.goodyearsightline.com

Ce nouveau simulateur de conduite va permettre, non seulement, d’accroître le potentiel de développement de pneumatiques sur le site européen de Goodyear, mais aussi de renforcer la collaboration technique avec son siège à Akron (Ohio) aux États-Unis, où un autre DiM250 a récemment été mis en service. Les deux centres d’innovation de Goodyear utilisent des simulateurs compacts de qualité VI pour le développement virtuel des nouveaux pneumatiques.

Les simulateurs de conduite permettent de développer, de tester et de valider des profils de pneumatiques au début du cycle de développement. Ils peuvent identifier les plus performants avant de construire un prototype. Ce process accompagne celui du développement d’une voiture, pour proposer des profils de pneumatique au bon moment en fonction du besoin des constructeurs automobiles.

« Ce niveau de simulation constitue un véritable avantage en matière de leadership technologique pour nous », explique Chris Helsel, vice-président et directeur de la technologie de Goodyear. « Nous souhaitons améliorer en permanence notre processus de développement et conserver notre statut de fournisseur privilégié pour nos clients. »

« Nous sommes heureux d’annoncer l’arrivée d'un deuxième simulateur de conduite dynamique ((DiM250 Dynamic Simulator) chez Goodyear », commente Guido Bairati, vice-président des ventes et marketing de VI-grade. « Avec les simulateurs DiM250 et COMPACTS des deux côtés de l'océan, Goodyear est désormais à la pointe du développement virtuel de pneumatiques et bénéficie d’un avantage concurrentiel significatif en ce qui concerne la collaboration avec les constructeurs automobiles et l'accélération du développement de produits. »

Les deux stations produiront environ 5 GWh par an. Elles réduiront les émissions de carbone de 46 300 tonnes, fournissant une énergie propre à environ 1 200 ménages pendant les vingt prochaines années.

Goodyear a défini des objectifs pour réduire son impact sur l’environnement et accroître son engagement pour le protéger dans le cadre de sa stratégie de responsabilité sociétale « Goodyear Better Future ».

Grâce à ces centrales photovoltaïques qui alimenteront, dès 2022, le réseau énergétique luxembourgeois avec une énergie locale, verte et sans carbone, Goodyear est sur la bonne voie pour atteindre ses objectifs.

La mise en place des stations photovoltaïques résulte d’une relation de longue date entre Goodyear et le principal fournisseur d'énergie du Luxembourg, Enovos, pour produire de la vapeur destinée à la production de son usine luxembourgeoise.

« Chez Goodyear, nous travaillons en permanence pour réduire notre impact sur l’environnement. Ce projet contribuera à l'approvisionnement local en énergie verte et sans carbone. Il profitera à la communauté et aidera à protéger l'environnement pour les années à venir » explique Xavier Fraipont, vice-président de Goodyear pour le développement produits en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique.

« Nous sommes ravis de poursuivre notre collaboration de longue date avec Goodyear. Ce projet est un excellent exemple de notre ambition d'augmenter notre production locale d'énergie renouvelable et de fournir à nos clients des produits verts de haute qualité pour un avenir plus durable » commente Erik von Scholz, PDG d'Enovos Luxembourg.

« Je salue l'annonce de Goodyear, qui s'inscrit parfaitement dans notre politique de transition énergétique. En accélérant cette transition, nous pouvons non seulement renforcer notre persévérance mais aussi notre indépendance vis-à-vis des importations de combustibles fossiles » explique Claude Turmes, Ministre de l'énergie du Luxembourg.

Les pneu-concept de Goodyear ont été développés sur mesure pour illustrer le design moderne, élégant et sportif du Lexus. Ils sont conçus pour participer au confort et aux performances de la voiture et à l’autonomie des moteurs électriques.

“Nous sommes fiers d’avoir travaillé sur ce projet avec Lexus, société pionnière dans l’innovation au service de la mobilité depuis 30 ans”, explique Mike Rytokoski, vice-président et Chief Marketing Officer de Goodyear Europe, “Cette collaboration démontre une fois encore le rôle important joué par les pneumatiques dans la définition de la mobilité électrique du futur.”

Le concept Lexus LF-30 électrique dispose de caractéristiques innovantes :

• Refroidissement des moteurs électriques : grâce à l'expertise de Goodyear en aérodynamique, les pneus concept sont conçus pour améliorer le refroidissement des moteurs EV. L'air pénètre par l'admission placé au niveau du pare-chocs avant et les ailettes des pneus entraînent le flux vers le moteur électrique positionné derrière chaque roue. L'air chaud produit par le moteur EV est ensuite expulsé vers le bord extérieur de la jante du LF-30 électrique.
• Réduction de la traînée aérodynamique : la conception du pneu ainsi que sa forme extérieure devraient participer à améliorer l'aérodynamique du concept Lexus en réduisant la traînée, pour améliorer l’efficacité et l’autonomie des batteries.
• Réduction du bruit grâce au biomimétisme : Goodyear s'est inspiré de la nature lors de la conception de ces pneus concept. Les bords des ailettes de refroidissement sont recouverts de velours fin comme sur les ailes d'un hibou. Cela permet au prédateur d'attraper silencieusement ses proies la nuit. Grâce à cette solution biomimétique, le bruit de roulement du pneumatique pourrait être réduit au minimum.

La dimension du pneu concept de Goodyear pour le concept Lexus LF-30 électrique est 285/35R24.

Le Goodyear reCharge est un pneu-concept révolutionnaire auto-régénérant qui peut s’adapter et changer pour répondre aux besoins de la mobilité individuelle.

“Goodyear souhaite que le pneumatique soit un élément de réponse fort aux besoins de mobilité des automobilistes », explique Mike Rytokoski, vice-président et directeur du marketing de Goodyear Europe, “c’est avec cette ambition que nous avons créé un pneu-concept pour le futur d’une mobilité électrique personnalisée et pratique.”

Les innovations du concept reCharge sont regroupées autour de trois axes :

Personnalisé

• Au cœur du concept « reCharge », il y a un mélange de gomme rechargeable et biodégradable pouvant être remplacé grâce à des capsules individuelles, simplifiant radicalement le changement de pneumatiques. Les capsules sont remplies d’un mélange liquide personnalisé qui permettra à la bande de roulement de se régénérer et au pneumatique de s’adapter sur la durée aux conditions climatiques et de route ou simplement à la façon dont on souhaite se déplacer. Grâce à l’intelligence artificielle, un profil de conducteur pourrait être créé pour personnaliser le mélange de gomme adapté à chaque personne.

Durable

• Le mélange devrait être constitué de matériaux biologiques et renforcé avec des fibres inspirées d’un des matériaux les plus robustes au monde : la soie d’araignée. Ce qui rendrait le mélange extrêmement durable et 100% biodégradable.

Sans-souci

• En plus de simplifier radicalement le remplacement des pneumatiques par des capsules rechargeables, la bande de roulement serait soutenue par une structure légère et non-pneumatique de forme haute et étroite. C’est une construction fine et robuste qui demande un entretien réduit supprimant le contrôle de la pression ou les crevaisons.

“Le Goodyear reCharge est un pneu-concept sans compromis, favorisant une mobilité électrique personnalisée, durable et sans souci,” commente Sebastien Fontaine, responsable du design au GIC*L, Centre d’Innovation Goodyear au Luxembourg.

C’est un exploit d’associer un niveau de traction qui répond aux exigences de l’homologation “3PMSF” et en même temps, une note “A” au critère de résistance au roulement. Le rôle important de Goodyear dans les futures solutions de mobilité est illustré par la possibilité d’avoir à la fois, pour un pneumatique toutes saisons, un niveau de traction premium et une efficacité énergétique remarquable – grâce aux performances de résistance au roulement.

Ce projet résulte d’un excellent travail d’équipe et d’une collaboration cross-fonctionnelle entre les équipes de recherche de Goodyear au Luxembourg et en Allemagne. Elles ont tiré parti des développements les plus récents en matière de bande de roulement réalisés pour les gammes de pneumatiques toutes saisons pour le marché du remplacement, ainsi que de nouvelles formulations du mélange de gomme. Les équipes Goodyear ont travaillé avec les constructeurs automobiles sur cette avancée technologique, pour des équipements d’origine prévus cette année sur des véhicules tels que les Peugeot 2008/3008/5008, DS3 Crossback et DS7 Crossback.

D’autres équipements d’origine Goodyear pour des constructeurs seront annoncés cette année.

“Ce projet est un bel exemple d’anticipation des besoins des clients, démontrant notre avance technologique pour la convertir en avantages clients.” explique Xavier Fraipont, vice-président Goodyear du développement produit en Europe, Moyen-Orient, Afrique.

Note : Il y a trois critères de performance à l’étiquetage européen des pneumatiques : l’efficacité énergétique, l’adhérence sur le mouillé et le bruit de roulement extérieur. Le critère de l’efficacité énergétique compte 7 niveaux, noté de G (le moins efficace) à A (le plus efficace).

Goodyear a choisi deux modèles : un statique « COMPACT » installé au Centre d’Innovation Goodyear du Luxembourg (GIC*L), et un dynamique « Dynamic Driving Simulator DiM250 » (Driver in Motion – conducteur en mouvement) pour le Centre d’Innovation d’Akron dans l’Ohio (Etats-Unis) dans les prochains mois.

« Le niveau de sophistication des simulations permettra à Goodyear d’accroître ses capacités de conception de ses futurs pneumatiques, pour conduire à une meilleure expérience client et conducteur. Je suis fier de pouvoir dire que Goodyear est à la pointe de l’industrie grâce à VI-grade et nos simulateurs. Nous sommes impatients de pouvoir en partager les bénéfices avec nos clients. » commente Chris Helsel, vice president et directeur de la technologie de Goodyear.

Le développement virtuel est une tendance dans l’industrie automobile et représente une opportunité pour le développement de pneumatique. La simulation permettra à Goodyear de travailler davantage en collaboration avec les constructeurs automobiles pour l’équipement d’origine des véhicules.

Grâce à leur large potentiel de simulation de conduite, les simulateurs seront utilisés pour le développement virtuel et pour optimiser les performances dynamiques des pneumatiques.

“Nous sommes ravis d’annoncer que Goodyear se dote de nos simulateurs de conduite. La volonté de Goodyear d’acheter et de travailler avec nous sur un programme de formation dédié pour assurer l’efficacité de ces simulateurs lui donnera un avantage concurrentiel distinctif. » précise Guido Bairati, vice-président ventes et marketing de VI-grade monde.

Au-delà de l’entretien de pneumatiques, AndGo propose une gamme complète de services rapides pour améliorer la performance des flottes de véhicules. Grâce au suivi et à l’anticipation des besoins de maintenance et à la planification rapide et facile, AndGo s’appuie sur le réseau de centres de maintenance Goodyear pour assurer l’entretien et réduire le temps d’immobilisation du véhicule.

Richard J. Kramer, président du conseil d’administration, CEO et président de Goodyear, explique “AndGo est une innovation de Goodyear qui contribuera à favoriser la mobilité aujourd’hui et à l’avenir. Goodyear est particulièrement bien positionné pour proposer, grâce à son réseau, ses solutions de pneus intelligents et ses logiciels prédictifs pour assurer une maintenance optimale des flottes.”

Les flottes utilisant AndGo bénéficieront d’une surveillance permanente grâce aux pneumatiques intelligents de Goodyear avec des contrôles réguliers. AndGo supprime le management aléatoire des flottes permettant aux gestionnaires d’améliorer le service à leurs clients finaux, que ce soient des conducteurs ou passagers de véhicules autonomes qui arrivent sur le marché.

AndGo est actuellement disponible sur certaines zones du marché nord-américain et devrait s’étendre courant 2020.

Grâce à la collaboration avec les flottes, AndGo devrait créer et accélérer le développement de nouveaux standards de mobilité, s’appuyant sur plus de 120 ans d'expérience de Goodyear.

Goodyear Ventures développera les relations de Goodyear dans le domaine des nouvelles mobilités, en mettant l’accent sur les partenariats et investissements dans des startups qui partagent une vision de nouvelles expériences de mobilités durables et sûres pour faciliter les déplacements et connexion au quotidien.

Richard J. Kramer, président du conseil d’administration, CEO et président de Goodyear explique, “Goodyear est une entreprise de mobilité axée sur l’innovation qui cherche et conclut des partenariats avec d’autres leaders de la mobilité allant de petites startups à des modèles de business éprouvés. Goodyear Ventures renforcera cette démarche pour trouver et définir comment les gens se déplaceront dans le futur.”

Les huit thèmes prioritaires de Goodyear Ventures pour définir la mobilité sont :

• Technologies électriques et autonomes
• Solutions connectées de mobilités
• Nouvelle génération de transports publics
• Nouvelle génération de mobilité aérienne
• Futures infrastructures de transport
• Futures productions et maintenance
• Nouvelles technologies
• Nouveaux matériaux pour les pneumatiques

Au-delà des investissements financiers, les partenaires de Goodyear Ventures auront l'opportunité d'apprendre et de grandir avec Goodyear grâce à ses larges ressources technologiques et d'innovation, son grand réseau de distribution et de centres d’entretien automobile et poids-lourd et ses implantations de productions et de R&D dans le monde.

Pour plus d'informations sur Goodyear Ventures, rendez-vous sur www.goodyearventures.com.

et pour The Goodyear Tire & Rubber Company sur : www.goodyear.com/corporate.