Cobra Chrome se positionne comme le produit phare d'Avon pour les motos cruiser et custom, et joue un rôle central dans sa nouvelle stratégie produit. La gamme se décline désormais en 77 références, dont 14 tailles arborant le design blanc caractéristique des flancs, longtemps associé à l'héritage d'Avon dans les secteurs des motos customisées et classiques.

Le redéveloppement de la gamme Cobra Chrome fait suite à un vaste programme de modernisation industrielle dans l'ensemble de l'activité moto d'Avon. Dans le cadre de ce programme, la fabrication des pneus moto haut de gamme d'Avon a été progressivement transférée au centre d'excellence moto ultramoderne de Goodyear à Montluçon, en France, un site déjà réputé dans l'industrie de la moto pour la production des pneus routiers haut de gamme de Dunlop et des produits de course gagnants de championnats.

Pour permettre la production de Cobra Chrome à Montluçon, les processus de fabrication ont dû être adaptés à la nouvelle installation. De nombreuses dimensions de Cobra Chrome étaient nouvelles pour le site français, ce qui a nécessité une réorganisation approfondie pour répondre aux normes mondiales de Goodyear en matière de qualité et d'homogénéité. Ce travail a permis d'améliorer l'uniformité des pneus, d'augmenter les rendements, d'améliorer l'ergonomie pour les opérateurs et d'obtenir une qualité de production en parfaite adéquation avec les processus de fabrication de Goodyear.

Dmitri Talboom, chef de produit moto chez Goodyear, explique : "Pour aligner la production d'Avon sur les normes de qualité et de performance de Goodyear, la gamme Cobra Chrome a fait l'objet d'une réingénierie approfondie. Le rôle de Montluçon dans ce renouveau a été crucial".

Le retour des pneus Cobra Chrome à flancs blancs a posé des problèmes techniques particuliers à l'usine de Montluçon. Le composé de caoutchouc blanc a été reformulé pour améliorer la résistance à la décoloration, tandis que le processus d'assemblage des flancs a évolué, passant d'une opération essentiellement manuelle à une opération plus automatisée. Des contrôles de qualité assistés par ordinateur ont également été introduits pour mieux garantir une finition de qualité supérieure.

M. Talboom a ajouté : "Les pneus à flancs blancs sont un élément déterminant de l'héritage d'Avon et restent un choix distinctif pour les conducteurs de motos customisées et de style cruiser. Nous sommes fiers de voir ce design emblématique reprendre sa production à plein régime".

Avon Cobra Chrome fait désormais partie d'une gamme moto Avon plus rationalisée qui comprend également le pneu hypersport 3D Supersport, les pneus Spirit ST et Roadrider MKII pour les applications sport-touring, les produits Trailrider et Trekrider pour l'aventure, et les produits classiques Safety Mileage MKII et Speedmaster MKII.

Ce portefeuille ciblé permet à Avon de continuer à proposer ses produits les plus établis et les plus populaires, en se positionnant comme un partenaire complémentaire de la gamme Dunlop, qui couvre des applications allant du tout-terrain à l'hypersport.

Le pneu Avon Cobra Chrome est disponible en 2026 dans 77 dimensions avant et arrière couvrant des montages de 15 à 23 pouces, dont 14 dimensions avec un design de flanc blanc. La majorité des tailles sont en vente dès maintenant, le reste étant commercialisé au cours de l'année 2026.

Les pneumatiques hiver jouent un rôle clé dans la conduite par temps froid, offrant une adhérence fiable et des distances de freinage plus courtes lorsque les températures descendent en dessous de 7 °C. Ils sont conçus avec des mélanges spéciaux et des sculptures pour évacuer l’eau, réduire l’aquaplaning et maintenir la traction sur la neige et la glace.

Votre guide des pneumatiques hiver en Europe

Avec les nouvelles mises à jour de la législation pour 2025, il est essentiel de connaître les réglementations en vigueur de votre destination. Voici ce que vous devez savoir sur le sujet en Europe pour cet hiver[1] :

France

Du 1er novembre au 31 mars, des règles sur les pneumatiques hiver sont en place dans les régions montagneuses, sous réserve des décisions des autorités locales. Cette zone couvre 34 départements français et des chaînes de montagnes telles que les Alpes, le Massif central et les Pyrénées.

Seuls les pneumatiques hiver ou toutes saisons avec marquage 3PMSF répondent à l’exigence légale, à l’exception des  pneumatiques de remorques sur les véhicules utilitaires. Les pneumatiques cloutés ne sont autorisés que sur les véhicules de tourisme, tandis que les chaînes ou les chaussettes à neige peuvent être utilisées si elles sont montées sur l’essieu moteur.

Allemagne

Il n’y a pas de période calendaire fixe pour l’utilisation des pneumatiques hiver en Allemagne, de sorte que les conducteurs ne sont légalement tenus de monter des pneumatiques hiver que si les conditions météorologiques l’exigent.

Les véhicules doivent être équipés de pneumatiques marqués 3PMSF, et les pneumatiques cloutés ne sont pas autorisés pour les véhicules de tourisme ou utilitaires.

Italie 

En Italie, les exigences en matière de pneumatiques hiver sont basées sur la signalisation routière, avec des obligations appliquées du 15 novembre au 15 avril et dans des conditions hivernales[2]. Les pneumatiques avec marquage M+S et une bande de roulement d’au moins 1,6 mm sont autorisés.

Des chaînes doivent être disponibles dans le véhicule si des pneumatiques hiver ne sont pas montés lors de la conduite sur des routes signalées. Les véhicules de tourisme sont autorisés à utiliser des pneumatiques cloutés, qui peuvent améliorer l’adhérence sur les routes verglacées ou enneigées. Il existe aussi une période d’un mois avant et après  novembre et avril pour monter et démonter les pneumatiques hiver.

Espagne 

Les pneumatiques hiver ou les chaînes à neige sont obligatoires aux endroits indiqués par les panneaux de signalisation. Les pneumatiques cloutés sont autorisés sur les véhicules de tourisme et les véhicules utilitaires pendant la période hivernale qui s'étend du dernier samedi avant novembre (25 octobre 2025) au dernier dimanche de mars (29 mars 2026).

Les pneumatiques marqués 3PMSF sont également autorisés pour les deux types de véhicules.

De plus, les autobus doivent afficher un panneau indiquant qu'ils sont équipés de pneumatiques hiver.

Suède

Avec une nouvelle législation qui entrera en vigueur le 1er novembre 2025, la Suède prolongera la période pendant laquelle les pneumatiques hiver sont obligatoires sur les poids lourds du 10 novembre au 10 avril, quelles que soient les conditions routières.

Pour les véhicules de tourisme, du 1er décembre au 31 mars, des pneumatiques hiver doivent être montés. Les pneumatiques homologués comprennent des pneumatiques 3PMSF ou les pneumatiques cloutés avec une profondeur de bande de roulement minimale de 3 mm. Pour les véhicules équipés de pneumatiques cloutés, les remorques doivent également être équipées de la même manière. Les pneumatiques M+S sont autorisés sur les remorques pour les véhicules de tourisme et utilitaires pendant une période transitoire jusqu’en 2028.

Ailleurs en Europe 

Les pays qui imposent l’utilisation de pneumatiques hiver pendant des périodes déterminées sont les suivants Andorre, Arménie, Biélorussie, Bosnie-Herzégovine, Bulgarie, Croatie, Estonie, Géorgie, Kazakhstan, Kirghizistan, Kosovo, Lettonie, Lituanie, Macédoine du Nord, Monténégro, Russie, Slovénie et Turquie.

Les pays qui imposent l’utilisation de pneumatiques hiver uniquement dans des conditions hivernales ou dans des conditions météorologiques déterminées sont l’Autriche, la République tchèque, la Finlande, la Grèce, le Luxembourg, la Moldavie, la Norvège, la Roumanie, la Serbie et la Slovaquie.

Il n’y a aucune obligation légale d’installer des pneumatiques hiver Albanie, Belgique, Chypre, Hongrie, Islande, Irlande, Liechtenstein, Malte, Monaco, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Royaume-Uni, Suisse et Ukraine.

Décoder les symboles des pneumatiques hiver

Les pneumatiques hiver sont généralement marqués du symbole M+S et/ou du symbole « Alpin » (3-Peak Mountain Snow Flake, ou 3PMSF). Un pneumatique avec marquage M+S présente une bande de roulement, un composé de caoutchouc et une construction conçue pour offrir de meilleures performances dans la boue et la neige par rapport aux pneumatiques standard.

Les pneumatiques portant le symbole 3PMSF ont passé avec succès un test d’adhérence sur neige et répondent aux normes officielles des Nations Unies (Règlement n° 117). De nombreux pays européens exigent désormais des pneumatiques homologués 3PMSF pour la conduite hivernale, ce qui reflète leurs avantages prouvés en matière de sécurité.

Les gammes de pneumatiques hiver et toutes saisons de Goodyear portent la marque 3PMSF, garantissant aux conducteurs l’accès à des produits qui répondent aux normes les plus élevées en matière de performance et de sécurité dans des conditions hivernales.

Ne laissez pas la sécurité au hasard : préparez vos pneumatiques pour cet hiver

Goodyear invite tous les conducteurs voyageant en Europe cet hiver à consulter les réglementations locales avant le départ et à préparer leur véhicule pour la saison. Même dans les pays où il n’y a pas de lois obligatoires sur les pneumatiques hiver, l’installation de pneumatiques appropriés est le meilleur moyen de maximiser la sécurité compte tenu des conditions météorologiques hivernales imprévisibles.

Pour obtenir les dernières mises à jour conformes, consultez toujours les sources officielles ou les autorités locales avant de partir. 

[1] État à la date de publication de cette communication

[2] https://www.autostrade.it/en/la-nostra-rete/operazioni-invernali 

À l’occasion de son 45e anniversaire, Goodyear célèbre les prouesses qui ont fait d’Eagle l’un des pneumatiques les plus performants du sport automobile - un héritage qui se poursuit dans le championnat du monde d’endurance et en NASCAR.

Une icône américaine

Dès la création de The Goodyear Tire & Rubber Company en 1898, ses pneumatiques remportaient des courses. Henry Ford a choisi Goodyear pour sa voiture qui a remporté la course de 1,5km organisée par le Detroit Driving Club en 1901. C’est à partir de là que la philosophie Goodyear, qui consiste à passer de la course à la route est née, avec une série d’innovations développées après un programme chargé de courses pionnières ce fut la première d'une longue série d'applications des enseignements tirés de la course aux pneumatiques routiers Goodyear..

Dès les premières années du sport automobile, Goodyear a pris conscience que la piste de course était le centre d’essai idéal pour évaluer la performance des voitures et des pneumatiques. L’entreprise a ainsi utilisé son expertise dans la compétition nord-américaine pour développer la technologie des prochaines générations de pneumatiques. Cette philosophie s’est accélérée lorsque Goodyear a rejoint les courses de stock-car de la NASCAR en 1954 alors en plein essor.

Après un succès considérable en Amérique du Nord, la première victoire internationale de Goodyear a eu lieu en 1965 lorsque Masten Gregory et Jochen Rindt ont mené leur Ferrari 250 LM à la victoire aux 24 Heures du Mans. Puis, quelques mois plus tard, Richie Ginther remporte le Grand Prix du Mexique. Ces deux succès sur la scène mondiale ont donné le coup d’envoi d’une période de domination des pneus Goodyear dans les courses automobiles des deux côtés de l’Atlantique.

D’Akron à l’international : l’histoire de la « Triple Couronne »

Les fans de sport automobile savent que 1966 est l’année de la célèbre bataille Ford contre Ferrari aux 24H du Mans, qui a récemment été portée au grand écran par Hollywood comme l’histoire de deux géants de l’automobile s’affrontant pour la gloire. La victoire de Ford, avec des pneumatiques Goodyear, a marqué le début d’une période faste pour la marque de Detroit. Cette deuxième victoire de Goodyear au Mans, l’année où Jack Brabham remporte quatre Grand Prix avec Goodyear et son dernier championnat du monde de Formule 1, mais le premier pour Goodyear.

Pour beaucoup, la « Triple Couronne » est considérée comme la plus grande réussite en sport automobile. Pour prétendre à cette distinction officieuse, un pilote doit remporter trois courses très différentes mais tout aussi prestigieuses : les 24 Heures du Mans, le Grand Prix de Monaco et les 500 miles d’Indianapolis. En 1972, Graham Hill est devenu le premier - et, à ce jour, le seul - pilote à réaliser cette prouesse.

Au cours de l’été 1967, A.J. Foyt a eu deux semaines mémorables. Le 31 mai, il a pris la tête des 500 miles d’Indianapolis à quatre tours de l’arrivée, assurant la première victoire de Goodyear dans cette course depuis près d’un demi-siècle. Moins de deux semaines plus tard, le 11 juin, il franchit la ligne d’arrivée avec Dan Gurney pour remporter la seule à ce jour victoire entièrement américaine aux 24 Heures du Mans : deux pilotes américains, une équipe américaine (Shelby), un fabricant de châssis et de moteurs américain (Ford) et, bien sûr, des pneumatiques américains : Goodyear.

Avec la victoire de Denny Hulme au Grand Prix de Monaco en 1967, suivie du titre de champion du monde de F1 plus tard dans l’année, Goodyear est devenu le premier fabricant de pneumatiques à remporter la Triple Couronne du sport automobile, un exploit accompli à sept autres reprises entre 1973 et 1994.

S’il existait une quadruple couronne, combinant Le Mans, Monaco, Indianapolis et les 500 Miles de Daytona, Goodyear serait le seul fabricant de pneumatiques à pouvoir la revendiquer – avec pas moins de sept reprises, dont quatre années consécutives de 1973 à 1976.

Les pneumatiques Goodyear ont remporté Monaco et le championnat de F1 à 23 reprises entre 1971 et 1997, l’Indy 500 chaque année entre 1972 et 1995, et Le Mans dix fois de plus au cours des années 70, 80 et 90. Avec trois décennies de domination dans les courses les plus prestigieuses du monde, la marque d’Akron est devenue l’un des noms les plus reconnaissables du sport automobile.

L’Eagle a atterri : des pneumatiques de course pour les conducteurs sur route performants

C’est à cette époque que Goodyear a décidé d’investir davantage dans les pneumatiques de route haute performance, les voitures de sport de l’époque commençaient à en demander plus aux pneumatiques, la seule surface de contact avec la route. Le transfert de technologie entre le succès de la marque en course automobile et les pneumatiques de route était déjà clé depuis des décennies, dès les premières courses au début des années 1900, mais l’entreprise a pris conscience qu’elle avait besoin d’un nom de produit reconnaissable pour communiquer et séduire les conducteurs à travers le monde. En 1980, le pneumatique Goodyear Eagle est né.

Avec « Goodyear Eagle » imprimé dans le logo Goodyear sur le flanc de chaque pneumatique de course qu’elle produisait, et aussi sur ses pneumatiques haute performance, le lien entre la piste et la route était plus clair que jamais. Et les pneumatiques Goodyear Eagle continuaient à remporter les victoires sur les circuits. Jusqu’en 2007, la Formule 1 n’avait pas de fournisseur de pneumatiques exclusif, et, pendant de nombreuses saisons, les pneumatiques Goodyear Eagle étaient le choix de toutes les équipes présentes sur la grille de départ. À ce jour, aucune marque n’a dépassé les 368 victoires de Goodyear en Grand Prix de Formule 1.

En 2024, Goodyear a célébré une étape historique : 70 ans en tant que pneumatique officiel de la NASCAR. Ce partenariat a débuté par le premier test de pneumatiques NASCAR de la marque à Darlington Raceway en 1954 et  s’est poursuivi par des innovations, notamment le slick de course en 1972, le pneu radial en 1989, la bande de roulement multizone en 2013 et les spécifications actuelles des pneumatiques 18 pouces pour le stock-car Next Gen de la NASCAR. En tant que fournisseur officiel et unique de pneumatiques pour les trois séries nationales de NASCAR depuis 1997, Goodyear produit aujourd’hui plus de 100 000 pneumatiques à la main chaque année dans son site d’Akron, dans l’Ohio, pour fournir l’un des partenariats les plus emblématiques et les plus anciens du sport automobile.

Le retour de Goodyear à la compétition internationale a été marqué par sa première victoire en catégorie LMP2 lors des 4 Heures de Shanghai du championnat mondial d’endurance FIA en novembre 2019, suivie de son retour aux 24H du Mans en 2020. 

Goodyear est revenu dans les courses d’endurance internationale de types le Mans en tant que fournisseur de la catégorie prototype LMP2 du WEC et de l’European Le Mans Series, puis en tant que fournisseur exclusif de pneumatiques. Depuis 2024, Goodyear est également fournisseur exclusif de pneumatiques de la nouvelle catégorie LMGT3. 

Cette saison, les voitures de neuf constructeurs - Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG et Porsche – participent, toutes avec des pneumatiques Goodyear Eagle, à certaines des courses d’endurance les plus difficiles sur quatre continents. Et, comme les pneumatiques de course et ceux de routes ultra- ultra haute performance Eagle F1 SuperSport sont fabriqués dans la même usine , le lien entre la piste et la route pour la gamme Goodyear Eagle n’a jamais été aussi clair.

Goodyear s’attend à ce que certains pilotes soient en mesure d’effectuer jusqu’à cinq relais consécutifs avec un seul jeu de pneumatiques slicks au Mans, soit une distance équivalente à deux fois celle d’un Grand Prix de Formule 1.

La réglementation actuelle interdit à tout pilote de courir plus de quatre heures dans une fenêtre de six heures au Mans, ce qui pour les concurrents LMGT3 et LMP2 équivaut généralement à environ 600 kilomètres de course. Lors de l’épreuve l’année dernière, qui s’est déroulée sur une piste sèche, certaines équipes LMGT3 ont réussi à effectuer des relais dépassant cette distance - tout en respectant le temps de conduite maximum autorisé - avec un seul jeu de pneumatiques. Cette longévité est au cœur de la stratégie des courses d’endurance de Goodyear, qui propose des pneumatiques qui maintiennent le niveau de performances sur une longue période.

Les 24 Heures du Mans 2025 revêtent une importance supplémentaire pour Goodyear car elles marquent les 45 ans du lancement de la gamme Eagle ; La gamme emblématique qui allie l’héritage victorieux du constructeur et les pneumatiques de route haute performance. Le nom Goodyear Eagle est désormais synonyme de succès en sport automobile, ayant orné les flancs de voitures gagnantes en Formule 1, NASCAR, Indycar et au Mans, ainsi que certains des véhicules les plus performants au monde actuellement.

La course de cette année promet d’être la plus compétitive à ce jour, avec des conditions de course équitables assurées par les spécifications uniques de pneumatiques slicks et pluie disponibles pour les pilotes dans les deux catégories fournies par Goodyear. En marge de l’action sur la piste, Goodyear sera à la hauteur de l’évènement avec une forte présence de sa marque, notamment avec des expériences interactives pour les fans et le dirigeable Goodyear qui survolera le circuit dans le cadre de sa tournée du 100e anniversaire.

Mike McGregor, Head of Sales Endurance Racing EMEA, Goodyear : « Goodyear adore revenir au Mans chaque année. C’est le moment fort du calendrier des courses d’endurance et tout aussi important pour Goodyear ; d’autant plus que nous célébrons le 45e anniversaire de la marque Eagle.

« Cette année, nous pourrions voir des pilotes faire jusqu’à cinq relais avec un seul jeu de pneus, ce qui signifie que nos composés seront capables de tenir aussi longtemps que le règlement permettra aux pilotes de rester en piste. Comme les équipes changent toujours de pneus lors des changements de pilotes, il y a peu d’avantage stratégique à les pousser plus loin. Ce niveau de performance et de durabilité est le résultat de milliers d’heures de recherche, de développement, d’essais et de simulation de données pour développer la prochaine génération de pneus de course d’endurance.

Deux catégories, un seul objectif : la victoire au Mans

Goodyear revient au Mans prêt à équiper l’ensemble des grilles LMGT3 et LMP2 de sa gamme éprouvée de pneus de course Eagle. Au Mans, toutes les équipes LMGT3 utiliseront le composé « Eagle Medium » éprouvé de Goodyear aux côtés d’un pneu Eagle pour temps humide conçu pour offrir des performances maximales dans toutes les conditions.

Pour les 17 équipes LMP2 engagées, avec des engagements provenant de séries telles que l’European Le Mans Series (ELMS) ainsi que de championnats équivalents en Amérique du Nord et en Asie, les concurrents auront accès à la nouvelle spécification LMP2 « Eagle Medium » de Goodyear, qui a fait des débuts impressionnants lors des 4 Heures du Castellet le mois dernier. Alors que le LMP2 n’est plus une catégorie permanente en WEC, les 24 Heures du Mans offrent à ces équipes une opportunité rare et prestigieuse de concourir sur la scène mondiale.

Goodyear apportera plus de 8 000 pneumatiques au Mans et déploiera une équipe de support technique d’une centaine de personnes sur la piste, prête à équiper pas moins des deux tiers des voitures de la grille de départ (41 engagés) lors de cet événement mythique.

McGregor ajoute : « Cette année sera la plus grande opération au Mans jamais entreprise par Goodyear. Il s’agit d’un défi de taille, mais nous sommes parfaitement préparés à le relever. Le Mans est le joyau de la couronne de l’endurance et une véritable opportunité de mettre en valeur la technologie et l’expertise de Goodyear dans les courses d’endurance. Nous sommes fiers et enthousiastes de jouer un rôle aussi central dans cet événement emblématique et de soutenir autant d’équipes alors qu’elles participent à l’une des plus grandes courses au monde ».

Développer des caoutchoucs capables de performer sur une grande variété de circuits, adapté aux voitures à moteur avant, central et arrière, et de répondre aux exigences des pilotes professionnels et amateurs, n’est pas une mince affaire. Il représente l’aboutissement d’un vaste processus de développement, qui a contribué au succès des équipes lors de la première édition des 24 Heures du Mans de l’ère LMGT3 en 2024.

L’action en piste au Mans commence par les essais libres et les séances de qualification les mercredi 11 et jeudi 12 juin. Le coup d’envoi des 24 Heures du Mans sera donné le samedi 14 juin à 16h00 (heure de Paris).

Le dirigeable Goodyear a une histoire riche, il a accompagné de grands évènements sportifs, automobiles, et culturels des deux côtés de l’Atlantique. Cette année, Goodyear célèbre les 100 ans de son ambassadeur le plus célèbre, avec un programme chargé qui comprend notamment la plus grande édition des 24 Heures du Mans jamais organisée par la marque de pneumatiques.

Le dirigeable Goodyear survolera le Circuit de la Sarthe, pour la sixième année consécutive, offrant non seulement un spectacle unique pour les fans autour de la piste, mais aussi pour les invités et les VIP, avec une vue imprenable sur la course pour ceux participant à un vol.

Goodyear expérimente des dirigeables plus légers que l’air depuis 1910, mais le premier d’entre eux, le Pilgrim, a pris son envol en 1925. Depuis lors, Il est un des représentants de l’entreprise les plus durables et les plus emblématiques au monde ; un véritable ambassadeur aérien pour Goodyear. Aujourd’hui, ce sont quatre dirigeables semi-rigides Zeppelin NT identiques : trois basés aux États-Unis et un en Allemagne.

La tournée Goodyear Blimp 2025 a fait escale lors des courses WEC d’Imola et Spa. Des visites supplémentaires lors de courses, d’événements sportifs, de festivals de musique et plus encore sont prévues pour le reste de l’année.

Sonia Leneveu, directrice marketing, Goodyear EMEA : « Le dirigeable Goodyear est une véritable icône qui continue de faire le bonheur d’innombrables personnes lors de toutes sortes d’événements en Amérique du Nord et en Europe. Depuis son retour aux 24 Heures du Mans en 2020, il offre une expérience visuelle incroyable à ceux qui ont la chance de voler à son bord, et un spectacle fascinant pour tous les fans qui parviennent à détacher leurs yeux de l’action palpitante de la piste. Nous sommes ravis de revenir cette année au Mans dans le cadre d’une tournée spéciale pour le 100e anniversaire.

Le programme sera chargé pour le Dirigeable Goodyear, les vendredi, samedi et dimanche au Mans, avec des journées complètes de vols pour les invités, sous réserve des conditions météorologiques.

Sur la terre ferme, Goodyear se prépare, en tant que fournisseur exclusif de pneumatiques pour les catégories LMGT3 et LMP2, pour les plus importantes 24 Heures du Mans de son histoire C’est aussi le 45e anniversaire d’Eagle, la gamme de pneumatiques haut performance de Goodyear qui allie son héritage inégalé en matière de course automobile à son expertise en matière de pneumatiques routiers de haute performance.

Ce nouveau projet d’équipement d’origine s’inscrit dans la continuité du développement de pneumatique en équipement d’origine par Goodyear pour plusieurs des modèles les plus emblématiques d’Audi, notamment l’Audi Q6 e-tron, l’Audi e-tron GT et sa version sportive Audi RS e-tron GT.  Cette nouvelle collaboration en tant que principal fournisseur de pneumatiques pour les Audi A5 et S5 marque le début d’une nouvelle étape dans le partenariat entre les deux marques.

Les pneumatiques Goodyear Eagle F1 Asymetric 6, Eagle F1 SuperSport et UltraGrip Performance 3 sont adaptés aux utilisations UHP (Ultra haute performance), UUHP (Ultra-Ultra Haute Performance) et hivernales, avec des objectifs variés allant d’une faible résistance au roulement à un excellent freinage. Les dix dimensions équiperont les nouvelles gammes Audi A5 et S5 Sur les carrosseries berline et break (Avant). .

L’innovation collaborative entre Audi et Goodyear

Lors du développement d’un pneumatique en équipement d’origine pour une voiture haut de gamme, le retour subjectif du conducteur est un paramètre crucial. Auparavant, il ne pouvait être mesuré qu’avec des essais sur piste en conditions réelles. Aujourd’hui, Goodyear s’appuie sur la technologie virtuelle pour obtenir des commentaires efficaces et polyvalents de la part de pilotes d’essai qui connaissent les caractéristiques de performance exigées par les conducteurs de voitures haut de gamme.

L’une des dimensions de l’Eagle F1 Asymetric 6 a été développée grâce à la technologie virtuelle dans le centre de simulation ultramoderne de Goodyear au Luxembourg. Inauguré l’année dernière. Le simulateur de conduite permet à l’équipe de R&D Goodyear de développer virtuellement des pneumatiques en équipement d’origine, pour accélérer les phases de tests et de validation des modèles, tout en économisant des ressources, afin d’obtenir la première homologation de l’équipementier avec moins de pneumatiques physiques. Ce centre de de simulation au Luxembourg fait suite au lancement du premier centre à Akron, dans l'Ohio, et permet à Goodyear d'adopter une approche mondiale du développement des pneumatiques.

Le processus de création de ce pneumatique développé virtuellement a pris dix mois et respecte la volonté de Goodyear d’obtenir la première homologation d’Audi dès la première itération physique, Cette dernière a été produite après deux cycles de développement virtuels qui ont évalués la maniabilité, les performances kilométriques et le bruit. Selon les calculs de Goodyear, le fait de ne développer qu’une seule itération physique pourrait permettre d’économiser la production de milliers de pneumatiques physiques et des milliers de kilomètres d’essais physiques.

Luca Davide Andreoni, responsable de la marque Goodyear : « Nous sommes ravis que les nouvelles Audi A5 et S5 soient proposées avec nos gammes d’été UHP et UUHP et notre gamme d’hiver. Nous sommes particulièrement fiers des avantages offerts par l’utilisation de notre centre de simulation pour le développement virtuel de pneumatiques. En réduisant le temps de développement, nous avons répondu aux attentes d’Audi plus rapidement et avec moins de ressources, ce qui a permis un développement des pneumatiques plus efficaces.

Dr. Peter Knauer, AUDI AG, Responsable du développement châssis / pneumatiques: « Chez Audi, le travail de développement va jusque dans les moindres détails. Chaque modèle dispose de ses propres pneumatiques. Pour l’Audi A5, les pneumatiques sont axés vers l’efficacité et le confort, tandis que ceux de l’Audi S5 sont conçus pour la performance ».

Trois gammes phares pour la nouvelle Audi

Tous les pneumatiques développés pour les modèles A5 et S5 proviennent de trois des gammes de produits phares de Goodyear dans les segments UHP, UUHP et hiver.

L’Eagle F1 Asymetric 6, disponible partout dans le monde, est le pneumatique de Goodyear été ultra hautes performances sur sol sec et mouillé qui a reçu de nombreuses récompenses ¹. Sa faible résistance au roulement est une caractéristique clé pour Audi, car elle permet d’améliorer l’efficacité et le confort sans sacrifier les performances sur les routes d’été mouillées ou sèches.

Inspiré par le sport automobile, l’Eagle F1 SuperSport offre un niveau de performance supérieur  à L’Eagle F1 . Il partage l’ADN de la gamme de pneumatiques de course Goodyear, mais se distingue par sa polyvalence et ses performances exceptionnelles, avec un excellent équilibre sur sol sec ou mouillé, à la fois sur la route et sur circuit. Les nervures de la bande de roulement sont plus rigides et le flanc est renforcé pour proposer un pneu réactif offrant plus de sensation et de performances aux conducteurs.  

Pour la conduite en période hivernale, L’UltraGrip Performance 3 est le dernier né de la gamme de pneus UltraGrip de Goodyear. Reconnu comme le vainqueur du dernier test de pneumatiques hiver de l’ADAC pour ses « caractéristiques de conduite sûres et précises »², il offre une maniabilité améliorée sur la neige et un freinage optimisé sur sol mouillé tout en conservant un confort optimal grâce à une bande de roulement antibruit.

Dimensions et gammes disponibles¹

Goodyear Eagle F1 Asymétrique 6

205/50R17 97W

225/55R17 101Y

235/45R18 98Y

Goodyear Eagle F1 SuperSport

245/40R19 98Y

245/40R19 98Y

245/35R20 98Y v1

245/35R20 98Y v2

Goodyear UltraGrip Performance 3

215/55R17 98Y

235/45R18 98Y

245/40R19 98Y

1)’essais réalisés sur des pneus été Auto Bild 2023 : Auto Bild : 50 pneus été testés, dimension 225/45R18. Voiture d’essai : BMW Série 3. Numéro 10/2023.

2) Test de pneus hiver ADAC 24 septembre 2024, dimension 215/55R17. Voiture d’essai : Volkswagen T-Roc.

La nouvelle identité de la marque est désormais visible sur ses réseaux sociaux : @avontyresofficial sur Instagram et Avon Tyres sur Facebook. 

Depuis son arrivée en 2022 dans la famille des marques Goodyear, qui comprend notamment Dunlop Motorcycle Tyres Europe, l'accent a été mis sur l'offre et le positionnement unique d'Avon. La nouvelle stratégie de marque s'efforce d'attirer les motards libres d'esprit, tout en stimulant les clients fidèles d'Avon. 

Une histoire dont nous sommes fiers, un investissement dans l'avenir

S'appuyant sur l'héritage de la marque qui remonte à 1904, Avon est synonyme de grande qualité à un prix équitable, offrant aux motocyclistes un produit sur lequel ils peuvent compter pour être performants et sûrs, sans faire de compromis sur le style. L'offre de produits est différente, complétant la gamme Dunlop.

Renforçant son engagement en faveur de la qualité, Avon Tyres a été au centre d'une modernisation industrielle majeure, le centre de fabrication européen de l'entreprise ayant bénéficié d'un investissement récent important. Cela comprend l'ajout de cinq machines de confection modernes et d'une toute nouvelle ligne de finition dédiée aux flancs blancs qui attirent l'attention et caractérisent la gamme Avon Custom. Cela s'est traduit par une augmentation massive de la capacité de production pour la marque Avon, une meilleure qualité des produits, conforme aux exigeantes normes Goodyear, pour répondre à la demande croissante et aux expansions futures. De nombreuses dimensions existantes ont été repensées intégralement pour améliorer les performances et se conformer aux standards de l'entreprise Goodyear et aux réglementations du secteur.

Roberto Finetti, directeur marketing Moto Europe : « Nous sommes enthousiastes à l'idée de lancer la nouvelle identité d'Avon. Les motards apprécient et s'identifient à la riche tradition anticonformiste de la marque, et nous sommes convaincu qu'une gamme de produits alliant style, performance et valeur incitera davantage de motards à essayer les pneus Avon. »

Élargir la portée, élargir la marque

L'année à venir sera marquée par de nouveaux produits, une opération promotionnelle avec les concessionnaires Avon pour toucher de nouvelles cibles, une distribution mondiale et un programme de première monte pour renforcer la position de fournisseur de confiance d'Avon. 

• Cobra Chrome est fait pour se démarquer. Sa bande de roulement inoubliable à effet peau de serpent et les flancs blancs en option sont conçus pour donner aux cruisers et customs un coup de pouce en termes de style et de performances. Ce pneumatique populaire comprend 74 références, dont 14 avec des flancs blancs, et convient à plus de 750 modèles de motos à travers le monde. A terme il y aura une mise à niveau des spécifications pour quatre dimensions existantes d'ici août 2025, trois nouvelles dimensions pour 2026 et potentiellement 13 références supplémentaires par la suite.
• Le Spirit ST est fait pour les balades sans fin. Pour un kilométrage et une adhérence maximale, ce pneu est destiné au marché du tourisme sportif et offre des performances exceptionnelles par temps de pluie. Le guide d'application Avon comprend plus de 830 recommandations de modèles Spirit ST.
• La 3D Supersport est conçue pour les pilotes hypersportifs. Son excellente maniabilité, sa stabilité rassurante et son feedback limpide permettent aux pilotes d'explorer leurs limites. La gamme sportive d'Avon s'adapte à près de 600 modèles de motos.
• Le Roadrider MKII est conçu pour les vrais originaux, combinant un look classique avec une construction moderne et une conception améliorée des flancs. Plus de 1100 modèles sont répertoriés dans le guide de montage Avon pour le Roadrider MKII.

En outre, tous les nouveaux produits Avon en sont aux premiers stades de développement et trois lignes de produits Avon essentielles seront bientôt réintégrées dans la gamme de produits de la marque.

Fort d'une première saison LMGT3 très réussie en 2024, Goodyear fournira à nouveau des pneumatiques à toutes les voitures de la catégorie, renforçant ainsi son engagement au plus haut niveau des courses d'endurance, notamment aux légendaires 24 Heures du Mans. La gamme de pneumatiques de course Goodyear a subi quelques modifications pour la saison à venir.

Cette saison marquera les débuts du nouveau composé slick de Goodyear : le pneu "Eagle Hard". Conçu pour une meilleure longévité, ce nouveau slick, qui se distingue par le marquage rouge de ses flancs, fera ses débuts sur le circuit de Sao Paulo, récemment rénové, en juillet, avant de revenir sur le circuit des Amériques et à Bahreïn, trois circuits connus pour leurs températures élevées et leurs surfaces abrasives.

Pour toutes les autres manches, les équipes rouleront avec le composé éprouvé "Eagle Medium" de Goodyear, ainsi qu'avec un pneu Eagle pour temps de pluie, conçu pour des performances maximales dans toutes les conditions.

Mike McGregor, responsable des ventes Endurance Racing EMEA, explique l'impact du nouveau composé sur les courses : "La course d'endurance est une question d'équilibre, et c'est exactement ce qu'offre notre gamme de pneus 2025. La catégorie LMGT3 propose des voitures à moteur avant, centrale et arrière. Notre objectif est de fournir une plateforme cohérente qui garantisse des courses compétitives pour tous les constructeurs.

"La saison dernière, notre pneu Eagle Medium, qui a fait ses preuves, a été en mesure de répondre aux exigences d'une performance de pointe des pilotes, en maintenant un rythme compétitif sur plusieurs relais. Au Mans, certains pilotes ont même effectué jusqu'à cinq relais consécutifs avec un seul train de pneus Goodyear. L'introduction du composé Hard s'appuie sur ces performances, car il est capable de gérer les circuits à forte dégradation et de maintenir un rythme encore plus élevé sur plusieurs relais.

Nouvelles équipes, mêmes courses serrées

Après le prologue de ce week-end, la saison 2025 du WEC débutera vendredi prochain avec les 1812 km du Qatar. Cette année, le LMGT3 propose une grille passionnante comprenant neuf des constructeurs les plus connus de la course GT, chacun d'entre eux concourant avec deux voitures.

Parmi les nouveaux venus qui feront leurs débuts en LMGT3 au Qatar, on trouve l'étoile montante brésilienne Eduardo Barrichello - fils du multiple vainqueur de Grand Prix Rubens Barrichello - et le pilote d'usine d'Aston Martin Racing Valentin Hasse Clot. Tous deux participeront au Racing Spirit of Léman au volant d'une Aston Martin Vantage AMR LMGT3.

Tout au long de la saison, Goodyear soutiendra neuf constructeurs LMGT3 confirmés : Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Porsche et le nouveau venu Mercedes-AMG. La marque allemande s'associe à Iron Lynx, vainqueur de la course LMGT3 2024, en alignant deux voitures dans la catégorie.

Les Iron Dames sont également de retour, continuant à briser les barrières et à inspirer les futures participantes au sport automobile. Cette saison, Célia Martin, Rahel Frey et Michelle Gatting piloteront la Porsche 911 GT3 R LMGT3 n°85, du Team Manthey Racing.

L'engagement de Goodyear dans les courses d'endurance s'étend également à l'European Le Mans Series (ELMS), où deux des trois catégories continuent de rouler exclusivement avec des pneus Goodyear. Avec une nouvelle saison de six manches, dont un retour sur le circuit de classe mondiale de Silverstone, les fans peuvent s'attendre à une nouvelle saison de courses férocement compétitives.

Les fans prennent le volant dans le cadre du Goodyear Wingfoot Award

Cette saison, le Goodyear Wingfoot Award prend une nouvelle tournure, puisque les fans joueront désormais un rôle crucial dans le choix du lauréat à l'issue de chaque course.

Les votes des spectateurs en bord de piste et des téléspectateurs à domicile détermineront le vainqueur de chaque manche. Ce nouveau format de "pilote du week-end" place les fans au cœur de l'action, en célébrant les performances mêmes qui rendent les courses d'endurance au plus haut niveau si passionnantes.

"Depuis son introduction en 2023, le Goodyear Wingfoot Award a toujours célébré les meilleures performances des pilotes dans les courses d'endurance", ajoute McGregor. "Aujourd'hui, nous donnons aux fans la possibilité de s'exprimer, en les plaçant au cœur de l'action".

La campagne de huit tours débutera le 28 février avec le Qatar 1812 km, qui visitera quatre continents différents avant de s'achever à Bahreïn le 8 novembre.

En 2025, le Blimp Goodyear devrait survoler plus de 100 villes en Amérique du Nord et en Europe, avec des survols de nombreux événements sportifs, festivals de musique ou culturels, pour permettre au plus grand nombre de fans de voir le célèbre dirigeable.

« Le Blimp Goodyear est un symbole à la fois de nostalgie et d'innovation pour les fans du monde entier. Avec son héritage centenaire et sa capacité unique à susciter un sentiment d'émerveillement chez ceux qui en font l'expérience, que ce soit du sol ou dans les airs, ce dirigeable donne à Goodyear un moyen de se connecter avec le public d'une manière qu'aucun autre manufacturier de pneumatiques ne peut faire », explique Mark Stewart, PDG et président de Goodyear.

Les fans du Goodyear Blimp peuvent trouver le programme des évènements 2025 de ces célébrations et de son actualité en suivant @GoodyearBlimp sur les réseaux sociaux et en allant sur le site : GoodyearBlimp.com.

100 ans du dirigeable Goodyear

Goodyear expérimente des appareils plus légers que les avions depuis 1910. À partir du dirigeable Pilgrim en 1925, les dirigeables Goodyear ont participé au développement de la notoriété de la marque. Aujourd'hui, le dirigeable Goodyear est un élément de l’image de marque de l’entreprise les plus durables et les plus emblématiques au monde.

Dakar 2025 : de nouveaux défis vous attendent

Du 3 au 17 janvier 2025, Le Rallye Dakar 2025, s’élancera de Bisha à Shubaytah et couvrira près de 8 000 kilomètres, dont plus de 5 000 kilomètres d’étapes compétitives. Cette année, le Dakar proposera une difficulté complémentaire avec une étape 48 h Chrono en début de parcours, quasi immédiatement suivie d’une étape marathon. Au cours de la deuxième semaine, les concurrents s'attaqueront à l’exigence des dunes de l’Empty Quarter avec plus de 45 % du parcours sur des pistes séparées pour différentes classes de véhicules, améliorant la sécurité tout en compliquant la navigation.

Pneumatiques Goodyear OFFROAD et TPMS : performance dans des conditions difficiles

Conscient du rôle important que jouent les pneumatiques dans l’exigeant Rallye Dakar, l’équipe De Rooy a une fois de plus choisi les pneumatiques Goodyear OFFROAD. Conformes au règlement, ces pneumatiques offrent une robustesse et une traction remarquables sur différents terrains, comme le sable, les rochers, les pentes raides et les descentes. La conception du pneumatique Goodyear OFFROAD permet de réduire la génération de chaleur à haute vitesse, ce qui favorise la durabilité dans des conditions extrêmes telles que les déserts d'Arabie Saoudite.

Le système TPMS de Goodyear est intégré dans les camions de l'équipe De Rooy pour surveiller en permanence la pression et la température des pneumatiques. Cette innovation permettra à l'équipe d'ajuster en temps réel sa stratégie de course. Au-delà des informations importantes données par le système TPMS, la maintenance préventive permet de répondre rapidement à certains incidents qui pourraient survenir, réduisant ainsi le risque d'arrêt prolongé. Ce point est crucial pour éviter à l’équipe de perdre un temps précieux pendant le rallye.

Un héritage d'excellence en sport automobile

Le soutien continu de Goodyear à l'équipe De Rooy souligne son engagement de longue date dans le sport automobile. En tant que sponsor titre du Championnat d'Europe de courses de camions Goodyear FIA (ETRC), Goodyear utilise le sport automobile comme terrain d'essai pour les avancées technologiques des pneumatiques. Le partenariat avec Team De Rooy reflète cet engagement, en favorisant l'innovation et la performance dans des environnements exigeants.

Maciej Szymański, directeur marketing commercial EMEA chez Goodyear, déclare: « La continuité de notre collaboration avec l'équipe De Rooy pour le Dakar 2025 souligne notre engagement à soutenir les équipes de sport automobile dans des conditions extrêmes. Avec les pneumatiques Goodyear OFFROAD et le TPMS, nous visons à fournir la fiabilité nécessaire pour relever les défis du rallye. Nous souhaitons à l'équipe De Rooy tout le meilleur et nous nous réjouissons à la perspective d'une autre compétition passionnante lors de ce rallye emblématique.

Un héritage fort des courses de camions

Depuis 2003, Goodyear est un acteur clé de la compétition poids-lourds en tant que fournisseur de pneumatiques compétition. Depuis plus de 20 ans de partenariat, l'entreprise a toujours repousser les limites de la technologie des pneumatiques, pour répondre aux exigences techniques et de performances des courses de camions.

 
Le Goodyear FIA ETRC se déroule sur les circuits de course les plus emblématiques d'Europe, attirant des milliers de spectateurs et de professionnels désireux d'assister à des courses de camions de haute performance. Les saisons 2025-2027 promettront d'offrir des courses de camions passionnantes et renforcent l'engagement de Goodyear dans les courses de camions. Les engagements de développement durables ont été reconnus, le Goodyear FIA ETRC passant de la 16^e à la 13^e place dans le dernier indice™ des championnats durables. [1]

« Le partenariat prolongé de Goodyear avec l'ETRC de la FIA souligne notre engagement de deux décennies à faire progresser les courses poids lourds. Il s'agit d'une vitrine pour présenter les technologies de pointe des pneumatiques en matière de durabilité et d'efficacité dans des conditions particulièrement exigeantes. Nous sommes fiers de continuer à soutenir le championnat, les équipes et les fans. Les connaissances que nous tirons de cet environnement haute performance participent à l'innovation de nos gammes de pneumatiques routiers, en proposant des produits qui aident les flottes poids lourds à atteindre leurs objectifs commerciaux et leur compétitivité », explique Maciej Szymański, directeur marketing des pneumatiques poids-lourd de Goodyear EMEA.

 
Georg Fuchs, directeur général de l'European Truck Racing Association (ETRA), ajoute : « Nous sommes ravis de prolonger notre partenariat avec Goodyear pour trois années supplémentaires.  Ensemble, nous avons fait du FIA ETRC non seulement un moment important des sports mécaniques poids lourds, mais aussi une vitrine des innovations technologiques et d’engagement durable. La prolongation de notre partenariat souligne notre vision commune d'un avenir plus durable dans les courses poids lourds et l'industrie du transport routier. »

Le développement durable

Le développement durable est une priorité pour Goodyear et le Championnat d'Europe de courses de camions (ETRC), qui a récemment obtenu l'accréditation environnementale trois étoiles de la FIA. [2] Cette reconnaissance souligne les efforts du championnat pour réduire l'impact environnemental, notamment l'utilisation de biocarburant HVO 100 % renouvelable depuis 2021. Les pneumatiques des courses de camions sont intégrés dans un cycle de vie durable grâce au rechapage. Ce processus réduit la consommation de ressources et les déchets, ce qui s'aligne sur l'engagement du championnat en matière de responsabilité environnementale. 

Goodyear a également la note maximale de trois étoiles dans le cadre de l'accréditation environnementale de la FIA. Outre le Championnat d'Europe de courses de camions Goodyear FIA, la certification couvre les programmes de sport automobile gérés par Goodyear Racing EMEA, comme le Championnat du monde d'endurance de la FIA, les 24 Heures du Mans et l'European Le Mans Series. [3]

Pneumatiques de courses de camion nouvelle génération

Dans le cadre de ce partenariat, Goodyear a présenté un nouveau pneumatique de compétition poids lourds en 2024[4], développé au Centre d’innovation Goodyear au Luxembourg. Ce nouveau pneumatique améliore l'adhérence, la durabilité et les performances dans des conditions humides et sèches. Après sa première saison d'utilisation, le pneumatique a été un atout solide aux équipes, prouvant sa fiabilité dans différentes conditions et, grâce à une meilleure durabilité, réduisant le nombre total de pneumatiques utilisés pendant le championnat. Ces innovations établissent non seulement de nouvelles références en matière de course, mais reflètent également la même fiabilité et la même efficacité que Goodyear s'efforce de fournir aux flottes à travers l'Europe.

Une présence dans le sport automobile

L'engagement de Goodyear en sport automobile s'étend bien au-delà des courses poids-lourds. Pour la saison 2025, la marque continue d'être le fournisseur exclusif de pneumatiques pour la catégorie LMP2 en European Le Mans Series (ELMS) et aux 24 Heures du Mans, ainsi que pour toutes les équipes participant à la catégorie LMGT3 de l'ELMS et au Championnat du monde d'endurance de la FIA (WEC). De plus, Goodyear a récemment été nommé sponsor titre officiel des Goodyear 4 Hours of Silverstone 2025, renforçant ainsi son engagement en faveur de l'innovation et de l'excellence dans le sport automobile dans plusieurs disciplines. 

Étape importante pour le Drive Results Tour de Goodyear

 Le Drive Results Tour de Goodyear sera présent pendant le Championnat d'Europe de courses de camions Goodyear FIA (ETRC). Les visiteurs pourront découvrir les solutions complètes Goodyear Total Mobility et comment les pneumatiques et les technologies avancées liées aux pneumatiques évoluent de la piste aux flottes.  

[1] https://www.goodyearfiaetrc.com/news/goodyear-fia-etrc-climbs-ranks-in-sustainable-championships-index-tm 
[2] https://www.goodyearfiaetrc.com/news/fia-three-star 
[3] https://news.goodyear.eu/goodyear-receives-fias-highest-level-environmental-accreditation/ 

[4] https://news.goodyear.eu/goodyear-continues-title-sponsorship-of-goodyear-fia-etrc-with-brand-new-tire-specification/

Réunissant pour la première fois six équipes des six continents “Unions Continentales de la FIM” (CONU), les Intercontinental Games FIM de la ville de Jerez se sont déroulés dans les catégories de compétition vitesse de Supersport (SSP) et de Supersport 300 (SSP300). 

Dunlop, partenaire pneumatique officiel de ces jeux, a équipé les 48 pilotes avec une sélection de pneumatiques de sa gamme de compétition reconnue Dunlop KR, pour les motos Yamaha R7 et R3 dans les deux catégories.

Il y a eu  quatre vainqueurs différents sur chacune des quatre courses, avec un plateau incroyablement compétitif. Chaque équipe a bénéficié de la grande expertise de la compétition moto de Dunlop avec des pneumatiques performants en course  et un soutien complet tout au long de l'événement.

48 pilotes, 4 courses, 1 couronne 

Chacun des six “Continental Unions” (Afrique, Asie, Europe, Amérique Latine, Amérique du Nord et Océanie) participant aux jeux présentait deux équipes - une pour chaque catégorie - avec au total quatre pilotes pour deux courses par catégorie. 

Reflétant son engagement pour la diversité, la compétition accueillait des pilotes de tous niveaux, adhérant à un règlement exigeant avec des équipes composées d'un capitaine expérimenté en championnat du monde, de deux pilotes de séries nationales et d'au moins une concurrente féminine.

Après les quatre séances de qualification de samedi, l'équipe Europe et l'équipe Océanie étaient au coude à coude en SSP 300, avec trois pilotes dans le top neuf, aux trois premières lignes de la grille. L'Espagnol Gonzalo Sanchez, 16 ans, a remporté la pole position, suivi des jeunes australiens Archie McDonald et Cameron Swain.

Aldi Mahendra, le champion du monde FIM Supersport 300 en titre, et le pilote argentin Nahuel Santamaria se sont partagés les victoires en SSP300, tandis que Humberto Maier Neto et Elia Bartolini ont remporté les courses SSP. La victoire de Bartolini, 21 ans, dans la deuxième course Supersport perturbée par la pluie a finalement permis à l'équipe Europe de s'imposer devant l'équipe Asie de seulement 13 points pour remporter le titre.

Concourir au plus haut niveau du sport moto international offre à Dunlop de précieux retours d'information en recherche et développement, pour tester la prochaine génération de pneumatiques compétition en conditions extrêmes. Le développement de ses gammes Hypersport en bénéficie pour équiper de pneumatiques exclusifs la catégorie Superstock du Championnat du monde d'Endurance (EWC) et toutes les catégories du Campionato Italiano Velocità.

Wim Van Achter, directeur Motorsport de Dunlop Motorcycle Europe, explique : « Les Intercontinental Games FIM se sont révélés être une plate-forme fantastique pour mettre en valeur les talents émergents des pilotes en compétition moto. Nous sommes fiers d'avoir contribué à réunir un groupe aussi diversifié et talentueux de pilotes du monde entier. Ce type d'événements offre à Dunlop l'opportunité de tester et développer la prochaine génération de nos pneumatiques de piste et hypersport, pour fournir les pneumatiques les plus performants possibles en course à nos partenaires et clients. Félicitations à l'équipe européenne pour sa victoire durement gagnée."

Dunlop présente le SportSmart mk4, son nouveau pneumatique moto hypersport, orienté route. Il s'appuie sur le haut niveau de performance dynamique sur route de son prédécesseur pour de nombreuses motos sportives.

Remplaçant le très populaire SportSmart Mk3, lancé en 2019, le nouveau SportSmart mk4 a bénéficié du développement continu de chaque élément du pneumatique pour améliorer ses performances par rapport à son prédécesseur. Conçu principalement pour la route, le SportSmart mk4 se positionne dans la gamme aux côtés du SportSmart TT qui est orienté route/circuit.

Un nouveau mélange de gomme pour les performances sur le mouillé

Comme son prédécesseur, le SportSmart mk4 bénéficie des mélanges de gommes MultiTread de Dunlop sur le pneumatique arrière. Il combine un mélange plus résistant sur la bande centrale et des mélanges d'épaulement plus souples, pour offrir la meilleure combinaison de durabilité et de performances en virage. Le pneumatique avant a le même mélange de gommes que l'épaulement du pneu arrière sur toute la largeur de sa bande de roulement, offrant le même comportement et le même retour d'information rassurants quel que soit l'angle d'inclinaison.

Le nouveau mélange de gommes permet d'améliorer les performances par temps de pluie avec un gain de 20 % en traction sur les surfaces à faible adhérence et de 18 % sur les surfaces à adhérence moyenne, ainsi qu'une meilleure traction par temps sec¹. Le nouveau mélange MultiTread comprend un nouveau mélange de polymères, la dernière technologie de silice à haute surface, des résines d'adhérence pour le mouillé et le sec et du « noir de carbone ultra fin ». Ensemble, ces éléments contribuent à réduire le temps de montée en température et à gagner en adhérence et en traction par temps froid, ainsi qu'à réduire la résistance au roulement pour améliorer le kilométrage.

« Nous savions, dès le départ, que nous demandions beaucoup à notre équipe de développement », commente Roberto Finetti, directeur marketing de Dunlop Motorcycle Europe. « Aujourd’hui encore, le niveau de performance de notre précédent pneumatique est très élevé, mais nous voulions nous démarquer.  Notre nouveau pneumatique se démarque dans le segment hypersport haut de gamme, extrêmement compétitif. Nous sommes contents que l’équipe ait, non seulement, atteint l’objectif, mais qu’elle ait même repoussé les limites, notamment grâce aux améliorations apportées aux performances par temps de pluie. Le résultat est un pneumatique hypersport qui permet aux pilotes de motos sportives de tous niveaux de maîtriser les virages. »

La technologie de la compétition pour un pilotage précis et confortable

La grande expérience de Dunlop en compétition, notamment, en Superbike et Supersport de haut niveau est à l’origine de nombreuses technologies utilisées dans sa gamme Hypersport. Le SportSmart mk4 est le dernier pneumatique à bénéficier d’innovations éprouvées en course.

·        La technologie de “Dynamic Front Formula” pour le pneumatique avant permet d’obtenir l’équilibre idéal entre l'effort au guidon, une remonté d'information claire, l'adhérence, la stabilité et maniabilité pour une bonne adéquation entre les deux pneumatiques.

·        La technologie du Contrôle de la Tension de la Carcasse (CTCS) règle la tension de la carcasse pour optimiser l’empreinte au sol afin de tirer le meilleur parti du mélange de gomme de la bande de roulement.

·        Le SportSmart mk4 facilite l'entrée en virage, les changements de direction. Il offre précision de direction et un comportement neutre dans les virages. Le confort du pilote est amélioré pour une conduite plus agréable et plus précise sur les routes au revêtement abîmé.

·        Dunlop a utilisé l’analyse par éléments finis (FEA) pour développer le nouveau dessin de la bande de roulement, basé sur ceux du SportSmart Mk3 et du TT, mais modifié pour correspondre à la nouvelle construction et aux propriétés du mélange de gomme.

Ces éléments fonctionnent ensemble pour obtenir l’empreinte et la rigidité de la carcasse idéales afin d’atteindre la maniabilité et la sensation souhaitées, ainsi qu’une usure constante et une montée en température rapide.

« Le feedback des pilotes d’essai indique une quasi-absence de soulèvement lors du freinage et que ce pneumatique est insensible aux changements de charge en général », explique Dmitri Talboom, chef de produit de Dunlop Motorcycle Europe. « Cela témoigne des améliorations apportées par notre équipe de R&D à tous les aspects de performance de ce pneumatique pour offrir aux pilotes de motos sportives de tous niveaux une expérience enrichissante. Les pilotes les plus exigeants apprécieront le niveau remarquable de performances, en particulier dans des conditions plus froides ou humides, tandis que les pilotes remarqueront la précision, la facilité de pilotage en virage et le confort pour rendre leurs trajets plus agréables. »

Le SportSmart mk4 fait partie de la gamme Hypersport premium de Dunlop, aux côtés du SportSmart TT (utilisation 50/50 route/piste), du D212 GP Racer (pour les journées circuit) et du GP Pro D213 (un pneu de course pour les championnats qui imposent des pneumatiques homologués pour la route). Le SportSmart Mk3 existant sera maintenu dans un nombre limité de dimensions.

(1) En comparaison avec le Dunlop SportSmart Mk3 en 120/70ZR17 à l'avant et le 180/55ZR17 à l'arrière.

Dimensions disponibles au lancement

120/70ZR17 (58W)
160/60ZR17 (69W)
180/55ZR17 (73W)
190/50ZR17 (73W)
190/55ZR17 (75W)
200/55ZR17 (78W)

In the open competition Formula EWC category, KM99 Yamaha delivered an outstanding performance, claiming its first-ever EWC podium in just the team’s second year of competition. Earlier in the season, the Belgian squad also impressed with a solid showing at the Suzuka 8 Hours, where riders Randy de Puniet, Jeremy Guarnoni, and Florian Marino fought their way to a commendable tenth place finish.

The Dunlop-equipped BMW Motorrad World Endurance Team also showed its strength, securing a hard-fought third place in the championship and demonstrating fierce determination despite facing several setbacks during the race. 

The Dunlop-equipped #37 BMW started the Bol d’Or from pole position for the third consecutive year, consistently running in the top two and remaining a strong contender for victory for the majority of the race. Late electrical issues caused the team to drop out of the podium positions, but a fourth-place finish in class was enough to secure third in the championship, trailing the second-place YART Yamaha team by 54 points.

A crash in the early hours of the morning for the BMW squad sidelined rider Hannes Soomer with an injury, leaving the experienced duo of Markus Reiterberger and Ilya Mikhalchik to complete the race as a team of two. Earlier in the race, Reiterberger had set a new lap record of 1m52.517s, aided by the quick warm-up of Dunlop’s KR slicks.

The Dunlop-equipped KM99 Yamaha team qualified in seventh on Friday but also took full advantage of the quick warm-up and consistent performance of its KR slicks to steadily climb into second place over the course of the race. The Belgian squad held their ground to secure a career-best second place overall, resulting in Dunlop-equipped teams taking three of the top five finishing positions in the race.

Additionally, six of the top ten finishers were Superstock teams equipped with Dunlop KR slicks, reaffirming Dunlop’s presence and performance in the competitive world of endurance racing.

National Motos Honda FMA crowned Dunlop Superstock Trophy champion

In the highly competitive Superstock class, for which Dunlop is the exclusive tire supplier, National Motos Honda FMA was crowned the 2024 Dunlop Superstock Champion and FIM Endurance World Cup winner. 

The Honda team arrived at the Bol d'Or weekend with a commanding 53-point lead in the standings, having secured victory in the Superstock category at Le Mans and a strong second-place finish at Spa. However, the team faced a tense night at the Bol d’Or after losing valuable time due to a broken footrest and radiator replacement. Despite the setbacks, a 17th-place overall finish was all the team needed to claim the FIM Endurance World Cup, capping off the French squad’s impressive season.

Elsewhere in the Dunlop Superstock category, polesitter Tecmas MRP BMW Racing Team's hopes for Bol d'Or glory were quashed when they were forced to retire just after the fourth hour. This left Team Étoile and Team 18 Sapeurs-Pompiers CMS Motostore locked in a fierce battle for Superstock victory. Ultimately, the #18 Sapeurs-Pompiers CMS Motostore claimed the class win, pulling ahead to carve a dominant four-lap lead at the top of the Superstock classification by the end of the race.

This weekend, every Superstock team had a choice of two front and two rear tires from the KR109 and KR108 slick ranges. Formula EWC teams that chose Dunlop in open competition had similar tire options, with additional softer compounds available for the rear. These teams tend to change their tires more frequently, benefiting from quick wheel-release systems. All Dunlop teams raced on standard KR specifications that are readily available for sale.

David Auerbacher, International Motorcycle Race Event Leader, Dunlop Motorcycle Europe, commented: “Congratulations to our Dunlop supported teams in both classes for putting on a thrilling race in tough endurance conditions. As the EWC season concludes, we commend each team for their consistently close and high-calibre performances at every round.

“The Dunlop KR range is renowned for its wide operating window and quick warm-up characteristics, and we are proud that both of these attributes have been proven in today’s race. It’s a testament to the development and durability of Dunlop’s range of KR slicks, demonstrating the performance they can offer, even in the most demanding of endurance races.”

United Autosports' Marino Sato and Vista AF Corse's Alessio Rovera help to preview the weekend ahead.

Fuji International Speedway, nestled in the foothills of the iconic Mount Fuji, will play host to Goodyear-equipped LMGT3 cars from nine different manufacturers battling for victory this weekend. Goodyear will bring a single specification, medium compound slick tire to Fuji, the same used in the opening six rounds of this season. Goodyear developed the tire to work across a wide range of circuits and temperatures, including the full range of temperatures that could greet the drivers, as is typical of Fuji’s unpredictable weather. A single specification wet tire will also be available, which is designed to handle the challenging and variable conditions that Fuji is known for.

Fuji features the longest straight of any permanent track on the WEC calendar, stretching 1.475 km. This extended run from Turn 16 to the end of the straight has significant implications for tire performance, generating considerable heat and wear. As a result, managing tire temperatures will be crucial, especially with the first turn providing a prime overtaking opportunity for drivers where maintaining grip is essential.

Marino Sato is one driver in the LMGT3 class who will enjoy a home advantage this weekend, as the Japanese racer takes on Fuji Speedway for the first time. Sato, who has been in strong form following his third and second-place Goodyear Wingfoot Award finishes at Interlagos and COTA, discusses his intention to maintain this momentum, and looks ahead to his home race this weekend:

“I am excited to see a lot of fans from Japan, and I am really happy that I can finally race in front of them,” says Sato. “I didn’t expect to be up there [in the Wingfoot standings] in Brazil! That was a nice surprise. To be competitive in the Wingfoot Award, it is important to bring the car into a good window in each stint as that will boost my average pace. 

“This year, there have been some tracks on the calendar that are particularly hard on tires, but we haven’t faced any major issues, even in multiple stints, which is very impressive. There’s a wide operational window, but there’s also a sweet spot for peak performance, so it’s crucial to squeeze that performance out.”

The Wingfoot Award recognises the relentless performance and consistency of the best endurance racing drivers. Each race, it is calculated over a single stint and the LMGT3 driver with the fastest time wins the award. The season-long points standings crown the overall Wingfoot Award champion at the end of the campaign.

Alessio Rovera chases Goodyear Wingfoot Award success

Another driver in the hunt for top Wingfoot Award honours this weekend is Alessio Rovera. Despite not winning the award at a race so far, the Italian driver is currently in fourth place in the standings, only four points away from a podium position in the overall rankings.

Rovera, whose consistency has been key to picking up points throughout the season, shares his strategy for climbing the standings in the final races of the season: “The goal for the last two races is to finish on the podium,” says Rovera. “Luck hasn’t been on our side so far [for an overall win], but the team has done an excellent job in the first six races of the year, and our Ferrari has consistently been fast and enjoyable to drive in all conditions.

“Fuji isn’t among my favourite tracks, but the race will be critical and challenging. The weather in Japan isn’t straightforward, with heat and humidity being factors we’ll need to account for. The Ferrari 296 LMGT3 is a car that is continually developing and improving with each race. We weren’t the fastest in Austin, but we hope to be competitive in Japan.”

Click here to view the current Goodyear Wingfoot Award standings

There are 28 bikes from six manufacturers set to fight for the honours in the highly competitive Dunlop Superstock category at the Bol d'Or, with five teams still in contention for the championship. National Motos Honda leads with a 53-point advantage, but 3ART Best of Bike, Chromeburner-RAC 41-Honda, 2024 newcomer Team Étoile, and 8 Hours of Spa class winners Aviobike by M2 Revo could still claim the title. With only a two-point gap separating second and fourth place and 65 points available this weekend, the final championship positions remain far from settled.

Dunlop will bring a total of 2,600 tires to Le Castellet, supplying no fewer than 32 of the 45 entered bikes at Paul Ricard this weekend. Teams competing for the Dunlop Superstock Trophy and in the Formula EWC class will choose from a range of Dunlop slick racing tires from its proven KR109 and KR108 ranges, designed to maximise both single-lap pace and long-distance race strategies. Superstock teams will have two front and two rear tires to choose from, while Formula EWC teams have two front and four rears, including a supersoft qualifying tire on the rear. A range of full wet and intermediate tires are also available in both classes in case of rain.

This year, Dunlop’s support will extend beyond the main two categories, also offering service to teams racing in the Bol d’Argent and Bol d’Or Classic support classes. Competitors in these two categories will benefit from Dunlop’s renowned KR range and D213 GP Pro slicks, providing the same performance and durability enjoyed by teams in the top classes.

Competing at the highest level in the Endurance World Championship provides Dunlop with valuable track time to conduct active research and development to test the next generation of tires in a highly demanding environment, and where there is a free choice of tire brands amongst Formula EWC competitors.

Dunlop-equipped Formula EWC title contenders still in the running

After claiming a resounding victory at the 100th-anniversary Bol d’Or two years ago, Dunlop returns to Paul Ricard this weekend aiming to replicate that success. Among the four Dunlop-equipped Formula EWC teams vying for the overall win, one remains in contention for the championship: long-term partners BMW Motorrad World Endurance Team, currently sitting third in the standings. The KM99 team will also be hoping to replicate their impressive performance at last year’s Bol d’Or, where they broke into the top ten within the first hour and held that position for most of the race.

The Formula EWC category is one of the only classes in international motorcycle racing that still features open tire competition, and Dunlop is proud to be the choice of leading teams. With only 55 points separating the top four teams and up to 65 points available at the Bol d’Or, the championship race remains highly competitive.

Wim Van Achter, Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe, commented: “We’re excited to return to Paul Ricard with strong competition in both the Superstock-based FIM Endurance World Cup and Formula EWC class. The Bol d’Or is a fantastic opportunity to showcase the performance and durability of Dunlop’s KR racing slicks, especially with multiple teams still in championship contention.

“This season marks our third year as the exclusive supplier to the Superstock category. The strength of the current Dunlop KR range is a testament to our engineers' work, underlined by the fact that top Formula EWC teams continue to choose the same tires as Superstock teams. We’re ready for an exciting season finale and to support our teams in their pursuits for victory.”

On-track action begins at Circuit Paul Ricard with a two hour free practice session on Thursday September 12, followed by two qualifying sessions on Thursday evening and Friday morning. This year’s 24-hour Bol d’Or race will start on Saturday 14 September at 15:00 CET.

Vous pouvez télécharger le dossier de presse Dunlop pour le Bol d'Or dans la section téléchargements en haut à droite de cette page

ISDE returns to Europe this October with a challenging route through the middle-height mountain landscapes of Galicia. It is the first time that the event has been held in this region of north-west Spain, but the fifth time the nation has hosted the event, with the most recent edition on Spanish soil staged in 2016 in Navarra.

Central to Dunlop’s involvement in ISDE is the Dunlop Geomax EN91 enduro tire, which provides riders with superb versatility and grip over a wide range of riding conditions. Its compound, which features hexagonal and tilted crown blocks, was specifically designed to provide agile handling and the highest grip on off-road surfaces, also helping to reduce rider fatigue over long distances. As a result, the innovative tire has proven to be a winning choice for enduro riders of all levels. 

In recent years, Dunlop’s Geomax EN91 tires have carried winning teams and riders to victory. Team USA celebrated victory of the World Trophy at the 2019 ISDE, matching the feat at the following edition in 2021 to claim victory in the Women’s World Trophy class. This year, Dunlop-equipped teams will hope to replicate the success that these teams have achieved in previous editions of the event.

Dunlop Geomax Challenge  

Dunlop first sponsored ISDE in 2021 for its 95th edition, where it introduced the Dunlop Geomax Challenge. This challenge underscores Dunlop’s commitment to the event, created to support and promote club and amateur riders in the most gruelling of endurance competitions.

The Dunlop Geomax Challenge is available for every entrant that chooses to race with Dunlop Geomax EN91 tires and allows access to benefits, including exclusive prizes for the top five riders. Dunlop will operate its racing service on-site in Galicia to facilitate tire servicing for every entrant that chooses Dunlop Geomax EN91.

In this year's edition of the event, all participants in the Dunlop Geomax Challenge will receive an official Dunlop rider garment kit, with the top-performing riders being honoured on the Dunlop Challenge podium during the ISDE official prize-giving ceremony. Based on their finishing positions, riders will compete to win a variety of prizes, such as Dunlop podium caps, bespoke challenge trophies, a Dunlop-branded paddock tent, and MXGP VIP passes.

Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorcycle Europe, commented: “Dunlop is proud to be returning as an official sponsor to the FIM ISDE in 2024, continuing our partnership for the third consecutive European edition of this historic event. The fact that club-level riders in this competition can race with the same Dunlop Geomax EN91 tires as the top-level teams is a testament to the high quality and accessibility of Dunlop’s Geomax range. We therefore look forward to supporting teams and riders of all levels, from professionals battling for the overall victory, to club and amateur riders racing as part of the Dunlop Geomax Challenge.”

Fabio Muner, FIM Marketing & Digital Director, added: “We are delighted to be continuing our partnership with Dunlop for this year’s 6DAYS®, a relationship that has seen us work together for five years since we first joined forces in 2019. The Dunlop Geomax EN91 tire is highly regarded in the sport of Enduro and the 6DAYS® will again provide the ultimate testing platform for this product. Dunlop will bring important technical support to the amateur competitors who will be able to enter the Dunlop Geomax Challenge. Finally on behalf of the FIM I would like to thank Dunlop for renewing their support.”

The 2024 FIM ISDE takes place from 14th-19th October in Galicia, Spain. Riders that intend to race with Dunlop Geomax EN91 tires are advised to pre-order their tires and mousses as the available stock in the paddock will be extremely limited.

Le Championnat du monde d'endurance FIA ​​2024 (WEC) fait sa rentrée ce week-end, avec la seule manche nord-américaine de la saison. Elle se déroule à Austin, au Texas. Il reste trois courses cette année.

Au-delà de la bataille pour le championnat, les pilotes LMGT3 ont les yeux rivés sur le Goodyear Wingfoot Award. Deux pilotes en lice expliquent que c'est un objectif majeur alors qu'ils se préparent pour la course de ce week-end sur le Circuit des Amériques (COTA) à Austin, au Texas.

En piste, les pilotes Augusto Farfus et Alex Riberas ont connu beaucoup de succès cette saison, notamment dans le classement du Goodyear Wingfoot Award, où ils occupent respectivement la deuxième et la cinquième place.

Le Goodyear Wingfoot Award récompense la constance de performances et la régularité des meilleurs pilotes. À chaque course, il est calculé sur la performance du pilote sur un seul relais, à l'exception des 24 Heures du Mans où deux relais consécutifs sont mesurés. Pendant le Championnat, chaque week-end, le pilote LMGT3 ayant le meilleur temps remporte le prix. Ensuite, les pilotes accumulent des points tout au long de la saison pour désigner le champion du Goodyear Wingfoot Award à la fin de la saison.
 

Alex Riberas, vainqueur Wingfoot Award lors de la dernière course à Sao Paulo, évoque le plaisir d’être couronné pilote le plus rapide sur un relais.

« Quand on est fort, les récompenses suivent », explique le pilote Aston Martin de The Heart of Racing. « [Le Goodyear Wingfoot Award] est formidable car il faut plus de compétences de pilotage pour être constant sur un relais complet. Même si faire un tour rapide avec des pneumatiques neufs n’est pas facile, c’est beaucoup moins exigeant que d’être agile et constant sur un relais complet. Ainsi, le prix met à l’honneur les pilotes qui font du bon travail, c’est ce qu’on attend de nous au plus haut niveau de la course d’endurance.

« Si vous êtes proactif [dans la gestion des pneumatiques], ​​vous pouvez récolter les fruits de vos efforts à la fin des relais. C’est comme courir un marathon : économisez-vous au début vous donnera un avantage et vous commencerez à dépasser ceux qui n’ont pas aussi bien géré.

« C’est pourquoi avoir un ingénieur Goodyear et un ingénieur de course solides permet à l’équipe de briller. Au Brésil, les briefings avec l’équipe étaient beaucoup plus interactifs avec des idées et des initiatives. Ce sera pareil au Texas, donc je suis super heureux de travailler avec des gens aussi talentueux et réactifs. »

La régularité est cruciale dans le classement du Goodyear Wingfoot Award

Augusto Farfus est un autre pilote en lice pour le Goodyear Wingfoot Award. Bien qu'il ne l'ait pas encore remporté, le pilote brésilien se retrouve à seulement deux points du premier pilote Ferrari, Alessio Rovera.

Leur régularité a été essentielle pour gagner des points tout au long de la saison.

« Je n’ai pas encore remporté ce prix, c’est dommage », comment Augusto Farfus, de BMW Team WRT. « Mais je pense que nous avons appris en WEC que ce type de performance est important pour réussir. Nous travaillons bien en équipe pour maximiser chaque relais afin de viser non seulement le prix Wingfoot, mais aussi le championnat.

« [Le prix] est vraiment sympa pour montrer la constance des pneumatiques et pour récompenser ceux qui ont un bon rythme de course. Il reste trois courses, alors essayons de continuer sur notre lancée et espérons décrocher ce Wingfoot ! »

Augusto Farfus n’hésite pas à vanter la polyvalence du pneumatique slick de compétition Goodyear, utilisé sur chaque manche de la saison : « Les performances des pneumatiques sont très importantes. Goodyear nous a fourni un produit incroyable en LMGT3, qui offre une grande flexibilité en termes de stratégie et de gestion des pneus, quelles que soient les conditions météorologiques. Nous avons remporté Imola en slicks, malgré une piste humide, donc ce pneumatique Goodyear a fait un travail incroyable en nous permettant de nous adapter et d’être créatifs en matière de stratégie, que ce soit en effectuant trois relais ou en poussant fort lorsque nous en avions l’occasion. »

Programme WEC – Lone Star Le Mans

Vendredi 30 août

• 19h40-21h10 : Essais Libres 1

Samedi 31 août

• 00h10 - 01h40 : Essais Libres 2
• 18h00 - 19h00 : Essais Libres 3 (FIA WEC TV)
• 22h00 – 22h12 : Qualifications LMGT3 (FIA WEC TV)
• 22h20 – 22h30 : Hyperpole LMGT3 (FIA WEC TV)
• 22h40 - 22h52 : Qualifications Hypercar (FIA WEC)
• 23h00 - 23h10 : Hyperpole Hypercar (FIA WEC TV)

Dimanche 1er septembre

• 20h00-02h00 : Lone Star Le Mans (FIA WEC TV)

Lorsque la Porsche 911 GT3 R Manthey EMA n°91 a franchi la ligne d'arrivée en étant le premier vainqueur de la nouvelle catégorie LMGT3 de l'histoire du Mans, les pilotes Richard Lietz, Yasser Shahin et Morris Schuring avaient bouclé 281 tours, soit plus de 3 800 km. Comme toutes les équipes de cette catégorie, comptant des voitures sportives de neuf constructeurs les plus prisés au monde, ils ont travaillé avec Goodyear pendant les essais et la course pour extraire le maximum de performances et de distance de leurs pneumatiques Goodyear Eagle F1 SuperSport LMGT3.

Pour équiper 39 voitures des deux catégories LMP2 et LMGT3, soit près des deux tiers du plateau du Mans 2024, l'importance de la structure de Goodyear était sans précédent. Goodyear a amené 7 500 pneumatiques. Les monteurs de pneumatiques experts des écuries ont travaillé en équipe avec Goodyear pendant la course pour démonter, inspecter et remplacer un jeu de pneumatiques en trois minutes seulement. Dans la voie des stands, une équipe de 18 ingénieurs d’assistance de piste Goodyear a collaboré avec chaque Team pour les conseiller sur les réglages et la stratégie.

« Voir les voitures LMGT3 s'aligner pour la première fois sur la grille de départ des 24 Heures du Mans samedi dernier a été un moment de fierté et d'émotion », commente Mike McGregor, responsable des courses d'endurance de Goodyear. « Nous nous sommes, en effet, impliqués dans le cycle de développement de cette nouvelle catégorie depuis le début, en travaillant avec chaque constructeur pour développer une gamme de pneumatiques pour ces voitures très différentes, cette première aux 24 Heures du Mans a été un moment privilégié.

« Les fans adorent les voitures LMGT3 car ce sont des marques de voitures de sport les plus emblématiques au monde. Grâce à ces voitures, nous pouvons amplifier notre philosophie de la course à la route, en soulignant le transfert d'innovations entre nos pneumatiques de course et nos gammes de route grand public. Félicitations à toutes les équipes pour leurs performances pendant la course et la semaine d'essais, et particulièrement à Manthey EMA pour être le premier vainqueur de la catégorie LMGT3 des 24 Heures du Mans 2024."

Contrairement aux autres catégories de courses d’endurance, les équipes en LMGT3 ne disposent que d’une seule spécification de pneumatiques slicks et d’une seule de pneus pluie à chaque course. Les deux spécifications du Mans sont les mêmes que celles utilisées au Qatar, Imola et Spa en WEC. Développer des pneumatiques capables de performer sur des pistes aussi différentes, d’équiper des voitures à moteur avant, central et arrière et de répondre aux besoins de pilotes professionnels et amateurs, n'est pas une tâche facile. C'est le résultat de 18 mois d'un processus de développement effectué avec les écuries.

Pendant ces 24 Heures quand la piste était sèche, de nombreuses équipes de LMGT3 ont réussi à faire quatre relais avec un seul train de pneumatiques, soit parcourir environ 550 km ; près de deux fois la distance d'une course de Grand Prix de Formule 1. Une équipe a même bouclé 45 tours ou 613 km avec les mêmes pneus. Cette longévité est au cœur de la stratégie de course d’endurance de Goodyear, qui propose des pneumatiques qui offrent de la constance dans leur niveau de performances.

Outre les LMGT3, Goodyear est le fournisseur exclusif de pneumatiques des LMP2 au Mans. Cette catégorie ne faisant plus partie du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA, Le Mans a offert une course unique aux équipes du championnat de l'European Le Mans Series équipé par Goodyear et des séries nord-américaines et asiatiques équivalentes. Oliver Jarvis de United Autosports et Bijoy Garg et Nolan Siegel ont remporté la victoire en LMP2, franchissant la ligne d'arrivée avec seulement 18 secondes d'avance sur le deuxième qui était le vainqueur de l'an dernier, Inter Europol Competition.

La saison du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA reprend le 14 juillet avec les 6 Heures de Sao Paulo.

Plus de 7 250 pneumatiques sont produits et expédiés au Mans de l’usine de production de Goodyear à Hanau, en Allemagne. Environ vingt camions effectuent les livraisons des pneumatiques sur le circuit. Ils seront également utilisés pour créer la zone de montage Goodyear dans le paddock technique et la zone de restauration pour les équipes composées de plus de 100 personnes pendant toute la semaine.

Goodyear s'assure d'optimiser l'efficacité du transport, des itinéraires et des déplacements de ses équipes. Pour les courses lointaines, Goodyear utilise le fret maritime pour expédier des pneumatiques dans le monde, ce qui, malgré une certaine complexité logistique, émet 47 fois moins de gaz à effet de serre, par tonne par mile, que le fret aérien¹.

La zone de montage de Goodyear sur le circuit du Mans est un élément essentiel de la course la plus légendaire du monde. Son rôle est de récupérer les pneumatiques usés après avoir souvent parcouru l'équivalent de deux distances de Grand Prix de Formule 1. Ils sont remplacés par des pneumatiques neufs prêts à affronter les prochains relais de la course. Le service aux teams pour ces milliers de pneumatiques pendant la semaine et le week-end nécessite un suivi précis des données, une gestion des approvisionnements et un travail d'équipe.

Gérant l'action sur la piste, l'équipe d'ingénieurs pneumatiques de Goodyear analyse les données en temps réel pour suivre les performances par rapport à ce qui est attendu. Les conditions telles que la température de la piste et les prévisions météorologiques sont transmises aux ingénieurs Goodyear dédiés aux équipes pour les guider sur la stratégie et l'équipement pneumatiques.

La technologie des puces RFID (identification par radiofréquence) est utilisée pour suivre l’utilisation des pneumatiques pour la course. Les informations de suivi sont également communiquées aux officiels de l'organisation pour s'assurer que chaque concurrent respecte le règlement technique.

Au delà du circuit

Dans le cadre de la politique de développement durable de ses activités, Goodyear travaille sur le recyclage des pneumatiques et l'utilisation de matériaux issus de pneus recyclés pour des revêtements de sol et d'autres applications. En 2023, Goodyear a utilisé  pour sa zone de montage un revêtement de sol créé à partir de centaines de pneus recyclés.

"Préparer et faire le Mans est le plus grand défi auquel notre équipe est confrontée", explique Mike McGregor, responsable du programme d'endurance de Goodyear Racing. « De nombreux éléments sont les mêmes au cours de l’année, mais l’ampleur du Mans est inégalée. Etant le plus grand événement de sport automobile pour Goodyear depuis son retour en Championnat du Monde d'Endurance WEC, il y a presque cinq ans, le sentiment de responsabilité est élevé. J'ai le privilège de travailler avec une équipe de personnes qui œuvrent dans les coulisses pour assurer des courses fantastiques. Elles sont conscientes de notre rôle.”

1. L'empreinte carbone du fret aérien vs fret maritime (Les vrais chiffres 2023) : https://8billiontrees.com/carbon-offsets-credits/carbon-ecological-footprint-calculators/air-freight-vs-sea-freight-carbon-footprint/

Dossier de presse Goodyear Racing à télécharger en haut à droite de cette page.

Avec un calendrier mondial de sports automobiles chargé, Le Mans est la course la plus emblématique à laquelle Goodyear participe. Cette course légendaire attire des foules passionnées, des célébrités et des marques internationales de renom. Ajoutez à cela l'histoire des 24 Heures du Mans, vous obtenez la course la plus excitante de la saison et celle que tout pilote veut gagner.

Le Mans est un circuit de 13,6 kilomètres situé dans la région des Pays de la Loire en France. La première course de 24 heures a eu lieu en 1923,  le tour était alors plus long de cinq kilomètres et emmenait les pilotes à Pontlieue avant de revenir sur le Tertre Rouge et la ligne droite de Mulsanne.

Cette année, Goodyear propose aux voitures des catégories LMGT3 et LMP2 des mélanges de gommes de pneumatiques médium spécifiques. Il devrait être possible d'effectuer trois à quatre relais avec un jeu de pneumatiques. Une spécification unique de pneumatique pluie sera également disponible, conçue pour gérer un large éventail de conditions météo sur le circuit.

Avant-première du Mans 2024 avec Richard Lietz, gagnant du Goodyear Wingfoot Award à SPA

Richard Lietz, pilote du team Manthey Porsche, sait comment gagner au Mans. L'Autrichien a remporté quatre fois sa catégorie au Mans depuis 2007 et a hâte d'ajouter un succès en LMGT3 avec Goodyear :

"Nous découvrirons comment faire un bon temps au tour lors des essais au Mans", explique R. Lietz. « [Le pneu au Mans] sera nouveau pour tout le monde avec la nouvelle catégorie LMGT3. Ce sera la première fois pour moi dans une LMGT3, la première fois avec Goodyear donc nous avons absolument besoin d'un minimum de dégradation et des performances maximales, comme c'est le cas sur tous les circuits. Le test sera la partie cruciale pour découvrir comment maximiser l’ensemble du package.

« En général, nous avons tous beaucoup testé avec Goodyear en début de saison. Il sera important de réaliser de bons essais au Mans. Tout le monde a les mêmes pneumatiques, donc les mêmes chances. Nous espérons vraiment de la chance et de bons réglages. Nous avons des pilotes talentueux, une équipe et un constructeur solides, nous espérons gagner. »

Le Wingfoot pour Lietz et l'équipe Manthey à Spa

Outre une victoire impressionnante avec ses coéquipiers Yasser Shanin et Morris Schuring, R. Lietz a également remporté le Goodyear Wingfoot Award lors de la dernière course des 6 Heures de Spa-Francorchamps. Ce prix récompense une performance constante en comparant les performances des pilotes sur un relais. Pour les 24 Heures du Mans, deux relais consécutifs seront pris en compte. 

S'exprimant après avoir reçu le trophée, il a déclaré : « Ça fait du bien [de gagner ce prix]. Surtout à Spa, car c'est assez exigeant en pneumatiques, donc avoir une voiture et des réglages cohérents pour être performants sur un relais est certainement un bon résultat pour l'équipe, les réglages et le constructeur.

« Le secret pour avoir un temps au tour constant est de rouler à la limite des pneumatiques et non au-delà. Nous avons effectué environ 50 heures d’essais avant le début de la saison, nous connaissons donc assez bien les pneumatiques et avons de bons réglages. Plus vous devez être constant, plus vous devez prendre soin des pneus, mieux c'est, pour notre voiture, notre équipe et notre combinaison », explique-t-il.

« Nous bénéficions d'un excellent support technique de Goodyear et de notre ingénieur pneumatiques. Nous échangeons sur la température des pneus, la pression, le carrossage, le pincement et sur tous les aspects des réglages. De plus, notre relation avec notre ingénieur est très importante lorsque nous devons analyser les informations provenant de la gomme et de Goodyear.

Programme des 24 Heures du Mans 2024

Mercredi 12 juin

• ESSAIS LIBRES 1 - 14:00
• ESSAIS QUALIFICATIFS - 19:00
• ESSAIS LIBRES 2 - 22:00

Jeudi 13 juin

• ESSAIS LIBRES 3 - 15:00
• HYPERPOLE - 20:00

Samedi 15 juin

• WARM-UP - 12:00
• 24 HEURES DU MANS - DÉPART - 16:00

Dimanche 16 juin 

• 24 HEURES DU MANS - ARRIVÉE - 16:00

Leading Dunlop teams in the open competition Formula EWC category and all teams in the Dunlop-supported Superstock class chose from a range of compounds from Dunlop’s KR109 front and KR108 rear ranges.

In the highly competitive Superstock category, for which Dunlop is the exclusive tire partner, #25 Team Étoile BMW claimed pole position in Friday’s qualifying session in only its second EWC appearance.

On Saturday, it was the #111 Team Aviobike Aprilia that emerged victorious in the race, demonstrating enduring tire performance in the hot summer conditions. The #111 Aprilia team of Kevin Calia, Luca Bernardi and Francesco Cocco took the lead after just five minutes of racing, setting the pace for the remainder of the gruelling 8 hour race and beating experienced teams to claim its maiden Superstock victory and finish a remarkable seventh overall. #55 National Motos Honda were its closest competitors and ultimately finished second in class, the veteran French team crossing the line one lap behind the Aprilia.

Quick warm-up and Dunlop consistency in Formula EWC category

In the open competition Formula EWC category, leading Dunlop teams impressed with their performance and determination despite challenges that ultimately prevented the front-running teams from challenging for the victory.

Starting from fourth on the grid, the Dunlop-equipped #37 BMW Motorrad World Endurance Team stormed into first place on the opening lap of the race, demonstrating the quick-warm up performance of Dunlop’s proven range of slick KR racing tires.

In the following laps, the pace-setting BMW traded places with the leading bike, the team determined to replicate the success they achieved in Spa two years ago. After a crash delay and subsequent oil leak, the BMW team fell back in the standings, but each of the BMW team’s new lap records came at the end of each stint, underlining the enduring pace and durability of the Dunlop KR range of tires over long race distances.

The local #99 KM99 Yamaha team qualified in seventh position on Friday but also benefited from the quick warm-up of its Dunlop KR racing slicks to climb into fourth place on the first lap. Having maintained this position throughout the opening segment of the race, the #99 team faced disruption that caused it to fall to P37. However, the team’s grit and determination enabled it to recover more than 20 positions, ultimately finishing P16 overall.

David Auerbacher, International Motorcycle Race Event Leader, Dunlop Motorcycle Europe, commented: “Congratulations to all the Dunlop-equipped teams for showing determination in what is a challenging circuit to race at. Spa-Francorchamps is a track that can be harsh on tires, but each team demonstrated the consistency and performance of Dunlop’s range of KR racing slicks. The Dunlop KR range is renowned for its wide operating window and quick warm-up characteristics, and we are proud that both of these attributes have been proven in today’s race.”

The next round of the FIM Endurance World Championship is the Suzuka 8 Hours on 21 July.
 

ISDE returns to Europe this October with a challenging route through the middle-height mountain landscapes of Galicia. It is the first time that the event has been held in this region of north-west Spain, but the fifth time the nation has hosted the event, with the most recent edition on Spanish soil staged in 2016 in Navarra.

Central to Dunlop’s involvement in ISDE is the Dunlop Geomax EN91 enduro tire, which provides riders with superb versatility and grip over a wide range of riding conditions. Its compound, which features hexagonal and tilted crown blocks, was specifically designed to provide agile handling and the highest grip on off-road surfaces, also helping to reduce rider fatigue over long distances. As a result, the innovative tire has proven to be a winning choice for enduro riders of all levels. 

In recent years, Dunlop’s Geomax EN91 tires have carried winning teams and riders to victory. Team USA celebrated victory of the World Trophy at the 2019 ISDE, matching the feat at the following edition in 2021 to claim victory in the Women’s World Trophy class. This year, Dunlop-equipped teams will hope to replicate the success that these teams have achieved in previous editions of the event.

Dunlop Geomax Challenge  

Dunlop first sponsored ISDE in 2021 for its 95th edition, where it introduced the Dunlop Geomax Challenge. This challenge underscores Dunlop’s commitment to the event, created to support and promote club and amateur riders in the most gruelling of endurance competitions.

The Dunlop Geomax Challenge is available for every entrant that chooses to race with Dunlop Geomax EN91 tires and allows access to benefits, including exclusive prizes for the top five riders. Dunlop will operate its racing service on-site in Galicia to facilitate tire servicing for every entrant that chooses Dunlop Geomax EN91.

In this year's edition of the event, all participants in the Dunlop Geomax Challenge will receive an official Dunlop rider garment kit, with the top-performing riders being honoured on the Dunlop Challenge podium during the ISDE official prize-giving ceremony. Based on their finishing positions, riders will compete to win a variety of prizes, such as Dunlop podium caps, bespoke challenge trophies, a Dunlop-branded paddock tent, and MXGP VIP passes.

Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorcycle Europe, commented: “Dunlop is proud to be returning as an official sponsor to the FIM ISDE in 2024, continuing our partnership for the third consecutive European edition of this historic event. The fact that club-level riders in this competition can race with the same Dunlop Geomax EN91 tires as the top-level teams is a testament to the high quality and accessibility of Dunlop’s Geomax range. We therefore look forward to supporting teams and riders of all levels, from professionals battling for the overall victory, to club and amateur riders racing as part of the Dunlop Geomax Challenge.”

Fabio Muner, FIM Marketing & Digital Director, added: “We are delighted to be continuing our partnership with Dunlop for this year’s 6DAYS®, a relationship that has seen us work together for five years since we first joined forces in 2019. The Dunlop Geomax EN91 tire is highly regarded in the sport of Enduro and the 6DAYS® will again provide the ultimate testing platform for this product. Dunlop will bring important technical support to the amateur competitors who will be able to enter the Dunlop Geomax Challenge. Finally on behalf of the FIM I would like to thank Dunlop for renewing their support.”

The 2024 FIM ISDE takes place from 14th-19th October in Galicia, Spain. Riders that intend to race with Dunlop Geomax EN91 tires are advised to pre-order their tires and mousses as the available stock in the paddock will be extremely limited.

Ce qui fait l'art de piloter et un grand pilote d’endurance est souvent ignoré. Si la vitesse sur un tour reste essentielle dans le registre d'un pilote, seule la constance d'une équipe composée des pilotes, ingénieurs et mécaniciens peut faire gagner des courses. C'est ce que Goodyear veut mettre en lumière à chaque manche du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA avec son Wingfoot Award.

Goodyear a eu le plaisir de rencontrer Filipe Albuquerque, vainqueur du Wingfoot Award 2023 et en 2020 de la catégorie LMP2 au Mans. Le pilote portugais du team United Autosports est en grande forme avant la course la plus médiatisée de la saison, voici son témoignage.

"C'est tellement vrai ce qu'on dit : vous ne choisissez pas Le Mans, Le Mans vous choisit", sourit Albuquerque, expliquant les hauts et les bas de son palmarès sur ce circuit historique au fil des années.

« Tant de choses peuvent arriver au Mans. Si vous perdez un tour, vous ne pourrez pas le récupérer alors que nous nous battons tous, pilotes professionnels, pour deux dixièmes de seconde par tour. Les choses ont changé au cours des années, quand avant la différence entre le vainqueur et le deuxième pouvait être de cinq ou six tours. Aujourd'hui, tout le monde doit être à son meilleur niveau pour gagner. »

Le Goodyear Wingfoot Award met l'accent sur la constance des performances 

Goodyear a créé le Wingfoot Award en 2023 pour mettre en lumière les pilotes faisant preuve de performances et de constance sur un relais complet. Au Mans, le calcul est basé sur le meilleur triple relais pour les pilotes en LMP2 et sur un double relais pour ceux en LMGT3. Seuls les tours sous drapeau vert sont comptabilisés, ainsi le drapeau jaune, la voiture de sécurité et les zones lentes sont exclus du calcul final. Les in-laps et les out-laps ne sont pas pris en compte non plus.

"J'étais heureux de recevoir une récompense personnelle en 2023 pour notre performance", explique Filipe Albuquerque au sujet de son Wingfoot Award pour la saison 2023. « L’endurance est un sport collectif. Ce n’est pas possible de gagner seul dans une course automobile, et on ne perd pas seul non plus, c’est un travail d’équipe. La nature de ce sport est de répartir les tâches entre les coéquipiers et membres de l'équipe pour que chacun participe au résultat final.

« La façon, dont le Wingfoot Award est défini, est logique. Ce ne sont pas seulement les cinq tours les plus rapides ou les tours avec peu de carburant qui sont pris en compte, ce qui pourrait permettre à tout pilote d'être le plus rapide. J'ai dit à Goodyear lors de sa présentation : « Merci d'avoir établi une manière équitable de récompenser les pilotes sur plusieurs relais. »

“[The Award] n'a pas changé ma façon de voir la course ou un week-end de compétition, mais avec le temps, cela pourrait changer la façon dont les jeunes pilotes débutant en endurance abordent la compétition. Cela pourrait permettre d’enseigner à ceux qui manquent d’expérience, pour qu’ils deviennent des pilotes professionnels d’endurance, qu'au lieu de viser la gloire sur un seul tour, il faut travailler sur la régularité.”

« Dans de nombreuses formes de sport automobile, l’accent est mis sur faire le meilleur tour de la course. Pour ces pilotes, l’approche devrait changer car on prend en compte la moyenne de trois relais au Mans », explique F. Albuquerque.

“Cela départage les pilotes qui sont très bons, mais qui ne sont peut-être pas constants avec les limites de la piste par exemple, ce qui entraîne souvent d'autres problèmes de vibrations et de fiabilité de la voiture.”

Le Mans, la course la plus disputée

A l'approche des 24 Heures du Mans, la conversation s'est rapidement tournée vers les espoirs en piste. Filipe Albuquerque explique avec conviction le lien entre les pilotes, l'équipe et le manufacturier de pneumatiques.

« Nous allons essayer différentes choses avec les voitures pour trouver les meilleurs réglages. Il a été plus facile pour les petites équipes de les trouver avec le soutien de Goodyear, ce qui est formidable quand elles ont des ressources limitées.

« Nous connaissons la cohérence des pneumatiques et le fait qu’aucune des équipes ne souhaite contester car la plateforme pneumatique est la même pour tout le monde. C’est très difficile à faire pour un manufacturier, mais Goodyear a réussi. Ce sont les pneumatiques qui permettent cette cohérence incroyable. C’est un aspect sous-estimé de la course avec Goodyear.

« De plus, félicitations à Goodyear pour avoir rendu les pneumatiques extrêmement performants sans les couvertures chauffantes. C’est une nouveauté, notamment en Europe, de rouler avec des pneumatiques froids en dehors des stands et c’est facile à gérer sans sacrifier les performances du pneu. C'est super dur. Nous roulons à environ 60 % de la limite pendant un tour,  puis le pneumatique vient à nous. Le niveau d'adhérence est inférieur aux performances optimales, mais gérable. De plus, tous les pilotes bronze peuvent le faire, ce qui est très impressionnant."

Avant le Mans, personne ne peut prédire comment la course se déroulera, mais la cohérence sans faille des meilleures équipes et pilotes d'endurance prévaudra. Filipe Albuquerque l'exprime parfaitement : «[Le Mans] est en constante évolution et c'est magnifique, mais si vous êtes préparé, la piste vient vers vous. »

Pour la cinquième année consécutive, le Blimp Goodyear survolera Le Mans du jeudi 13 au dimanche 16 juin, offrant non seulement un spectacle amusant aux centaines de milliers de fans présents sur le circuit, mais également une vue imprenable pour les heureux invités qui pourront faire un vol.

L’ambassadeur aérien de Goodyear depuis plus d’un siècle

Les premiers dirigeables Goodyear ont pris leur envol dans les années 1910. Goodyear a été un pionnier important dans le développement de cette nouvelle forme de transport aérien. Dans les années 1950, le Blimp Goodyear a commencé à être utilisé pour la couverture télévisée aérienne, débutant avec le match de football universitaire américain Rose Parade et Rose Bowl en 1955 avec une première plate-forme de caméra aérienne embarquée. Depuis, le  Blimp Goodyear est présent aux événements comme le Super Bowl, les mariages royaux et certaines courses automobiles.

Aujourd'hui, trois dirigeables Goodyear opèrent aux États-Unis depuis leurs bases situées dans l'Ohio, la Floride et la Californie, participant à environ 200 événements chaque année. En 2020, un quatrième Blimp Goodyear a fait ses débuts en Europe, survolant non seulement la course mythique des 24 heures du Mans et les 24 Heures du Nürburgring, mais aussi des villes comme Londres, Copenhague et Milan avec toujours le même succès.

Basé maintenant sur un nouveau site à l'aéroport d'Essen/Mülheim, dans la région allemande du Rhin-Ruhr, le dirigeable européen de Goodyear est aujourd'hui le plus grand de ce type au monde, mesurant 75 mètres de long, 19,5 mètres de large et 17,4 mètres de haut. Il a un volume total de 8 425 m3, rempli d'hélium, un gaz ininflammable utilisé dans tous les dirigeables modernes pour une sécurité maximale.

Techniquement, c'est un dirigeable semi-rigide Zeppelin NT, identique aux trois dirigeables Goodyear des États-Unis. Il est propulsé par trois moteurs de 200 ch, permettant une vitesse maximale de 125 km/h et une autonomie de 1 000 km. Il vole généralement en suivant les routes et autoroutes principales, jusqu'à une altitude maximale de 3 000 mètres, permettant à une équipe au sol de le suivre en dessous et de fournir une aide à la navigation et à la communication.

Un agenda chargé pour Le Mans 2024

Vendredi, samedi et dimanche au Mans, le Goodyear Blimp a un programme chargé, avec un total de plus de 20 heures de vol. Pouvant accueillir 14 passagers à la fois, un groupe sélectionné d'invités auront la chance de regarder l'action sur le circuit depuis ses grandes vitres panoramiques, à 300 mètres de hauteur.

Luca Andreoni, responsable de la marque Goodyear pour les pneumatiques tourisme en Europe, explique : « Le dirigeable Goodyear est une véritable icône et notre ambassadeur aérien lors de nombreux événements sportifs et culturels internationaux depuis des décennies. Depuis le retour de Goodyear aux 24 Heures du Mans en 2020, sa participation est un rendez-vous populaire sur le Circuit de la Sarthe. Cette année, alors que la présence de Goodyear sur la piste du Mans sera la plus importante depuis notre retour, nous sommes heureux de continuer avec cette dynamique de visibilité. Si vous êtes sur la piste, n’oubliez pas de regarder en l'air ! »

The 2024 FIM Endurance World Championship (EWC) season started with the 24 Heures Motos at Le Mans. It was a particularly successful race for Dunlop as the tire supplier to 35 of the 48 teams that entered the traditional season opener. 

EWC is split into two classes. The top class, Formula EWC, features a free choice of tires with special development tires being permitted. The Dunlop Superstock category mandates the Dunlop KR range to provide an equal playing field for the smaller teams using near-standard superbikes. 

Formula EWC 

Dunlop’s leading partner teams, BMW Motorrad World Endurance Team and the KM99 Yamaha, were in contention from the moment that the tricolore was waved to start the 24 hours. Florian Marino (KM99) was revelling in the confidence of the quick warming Dunlops, making up four places in the first half-hour to move into fourth overall.

BMW was determined to build on the pace shown in the 2023 race, where the Dunlop-shod M1000RR set the outright race lap record at the Sarthe circuit with Ilya Mykhalchyk. The Ukrainian was following in Marino’s slipstream, both climbing to top-three positions before the handover to their teammates for the second and third stint. Marino was partnered by Randy De Puniet and Jeremy Guarnoni at KM99, with the BMW rider trio completed by Sylvain Guintoli and Markus Reiterberger. 

As the sun began to set at the four-hour mark, the two Dunlop teams were still in podium positions, with BMW second and KM99 third. A minute later, drama struck when De Puniet crashed the Yamaha, losing six minutes in the pits for repairs. Unfortunately, the team then suffered technical problems that left the Yamaha out of leading contention in only the team’s fifth EWC race, showing great potential ahead of the team’s home event at Spa in June. 

BMW then ran second for the remainder of the race, trading fastest laps with the leading bike, with the riders enjoying the wide operating window of the KR slicks in cold conditions.

David Auerbacher, International Motorcycle Race Event Leader, Dunlop Motorsport, explained the tire performance: “The race was notable for low temperatures, with 4°C ambient in the early hours of Sunday morning and the daytime temperature rarely rising over 13°C. The Dunlop KR range is renowned for its wide operating window and quick warm-up characteristics. Dunlop’s Heat Control Technology uses a different tread architecture on the crown and base of the tire, generating heat in the base that optimises the performance of the contact patch. It was significant that the fastest laps were set at the end of each stint, proving the enduring performance of the tires. In demanding conditions, consistent performance is key to success.”

Top five overall for Dunlop Superstock winners

To kick off the third season of the exclusive Dunlop Superstock Trophy, the No. 55 National Motos Honda team qualified a stunning ninth overall ahead of seven top class Formula EWC teams. 

The trio of Valentin Suchet, Sébastien Suchet and Guillaume Raymond battled with the 2023 winners, No.9 Tecmas MRP BMW Racing Team, in the opening stages, before securing a lead the team never lost. The ‘showroom-spec’ winning Honda was only beaten by four Formula EWC bikes, proving the competitiveness of the all-Dunlop category. Most teams opted for quadruple stints on the front tyres and double stints on the rear, marking an impressive 120 laps before a full replacement set was required.

The next EWC race is the 8 Hours of Spa Motos (8 June), followed by the Suzuka 8 Hours (21 July) and Bol d’Or (14-15 September).

Le circuit d'Imola possède un héritage fort en sport automobile. Organisant pour la première fois des épreuves de sport automobile en 1953, il est devenu l'un des circuits les plus reconnaissables au monde, avec un tracé serré et exigeant nécessitant toute l'attention des pilotes pendant toute la course.

Davide Rigon, vainqueur du “Wingfoot Award” de Goodyear au Qatar, parle de sa course à domicile

En avant-première, Goodyear a rencontré Davide Rigon, pilote italien et vainqueur du premier “Wingfoot Award LMGT3” de Goodyear. Lors de la première manche du Championnat du Monde d'Endurance FIA au Qatar début mars, Davide Rigon, au volant de la Ferrari 296 GT3 n°54 d'AF Corse, avec ses coéquipiers Francesco Castellacci et Thomas Flohr, a terminé cinquième de la catégorie, son rythme constant tout au long du relais lui a valu le trophée “Wingfoot Award” de Goodyear .

« Ce sera plus difficile pour tous les pilotes à Imola [qu'au Qatar], parce que la piste est plus étroite et qu’il n’y a aucune marge d’erreur », explique Davide Rigon. « Piloter à Imola est toujours incroyable, j'aime vraiment cette piste. Le style de pilotage jouera ici un rôle majeur car c’est un circuit « à l’ancienne », où chaque erreur coûtera cher. Les bordures du circuit sont assez hautes, il y a un nouveau revêtement et maintenant plus de gravier à l'extérieur. Encore une fois, aucune marge d’erreur et les limites de piste devront être strictement respectées sinon vous perdrez beaucoup de temps."

Davide Rigon est impatient de relever le défi de courir devant ses supporters italiens : « J'ai hâte de commencer le week-end. Courir devant les Tifosi apportera certainement un coup de pouce supplémentaire. Ils ont toujours été incroyables et nous soutiennent partout où nous courons.”

Après avoir remporté le “Wingfoot Award” au Qatar, Davode Rigon a remercié son équipe pour cette première course intense : « Je suis heureux de commencer la saison avec “le Wingfoot Award”. Ce prix est important car il témoigne de la qualité du travail que nous avons accompli avec l'équipe. La  Ferrari 296 GT3 au Qatar était incroyable à piloter et pendant mon double relais, c'était vraiment agréable de rouler sur la piste. La vitesse, la régularité et les bons temps au tour ne sont possibles que si vous avez une voiture équilibrée et efficace notamment avec ses pneumatiques."

Concernant les nouvelles spécifications des pneumatiques Goodyear pour la catégorie LMGT3, le pilote Ferrari s'est montré tout aussi élogieux : "Pendant les longs relais [au Qatar], j'attaquais et le pneumatique procurait un ressenti positif."

“Les pneumatiques sont très importants et pour qu'ils soient performants, nous travaillons beaucoup avec l'équipe, les ingénieurs, avec Ferrari pour trouver les meilleurs réglages possibles, quelque chose qui fonctionne pour moi et mes coéquipiers. Comme je savais que je devais faire un double relais, je me suis concentré sur la préparation et la régularité des pneus.”

Mike McGregor de Goodyear Racing à Imola

Pour expliquer certains des défis auxquels sont confrontés les équipes et les pilotes, Mike McGregor, responsable du programme Endurance de Goodyear, donne ses impressions avant le week-end : « Alors que les courses passent d'un tracé exigeant en tenue latérale du Qatar à celui plus serré et sinueux d'Imola, nous nous attendons à voir des stratégies légèrement différentes selon les teams ici. L'accent sera mis sur la mise au point de la voiture pour gérer les bosses et les bordures. Il y a aussi beaucoup de temps à gagner au freinage.

« L’usure des pneumatiques sera moins sensible qu’au Qatar, en raison des températures plus basses attendues et des caractéristiques de la piste. C’est également une piste fluide, les équipes devraient effectuer plusieurs relais par jeu de pneumatiques.

"Le Wingfoot Award illustre la raison pour laquelle Goodyear est en endurance de haut niveau", ajoute Mike McGregor. « La capacité à être performant de manière constante et à préserver la durée de vie des pneumatiques tout au long d’un relais est la clé du succès de toute course d’endurance.

“Enfin, félicitations à Davide Rigon et AF Corse pour avoir remporté le premier trophée ”Wingfoot Award" de Goodyear de l'ère LMGT3."

6 Heures d'Imola - Italie  :

19 avril

• FP1 - 12h00
• FP2 - 17h15

20 avril

• FP3 - 11h10
• Q1 - 14h45
• Q2 - 15h05
• Q3 -15h25
• Q4 -15h45

21 avril

• Course - 13h00

Full 6 Hours of Imola entry list

https://press.fiawec.com/assets/fileuploads/66/04/66043f31a9d92.pdf

Dunlop apporte 3 400 pneumatiques sur le circuit du Mans, pour équiper 35 équipes participant aux 24 Heures Motos du 17 au 21 avril 2024. Les meilleures équipes de la catégorie Formula EWC courront avec des pneumatiques de développement. Grâce à cela, Dunlop pourra affiner et définir sa prochaine génération de pneumatiques hypersport. En catégorie Superstock, il y aura le choix entre deux spécifications de pneumatiques slicks Avant et deux Arrière.

La Formula EWC, catégorie reine, est l'une des seules en championnats du monde à proposer un équipement libre en pneumatiques. Dunlop est fier d'avoir été choisie par les principales équipes au Mans, comme BMW Motorrad World Endurance Team, son partenaire de longue date. L'équipe n°37 a terminé les récents essais du “Pré-Mans” à la troisième place, avec les pilotes Markus Reiterberger, Ilya Mikhalchik et Sylvain Guintoli, affichant ainsi ses ambitions pour la saison à venir.

La catégorie très compétitive Superstock en Dunlop 

Dunlop est le fournisseur exclusif de pneumatiques dans la catégorie Superstock pour la troisième saison consécutive. Toutes les équipes courront avec la gamme Dunlop KR109 avant et KR108 arrière.

Pour ces 24Heures Motos 2024, il y a six nouvelles équipes engagées dans cette catégorie. La grille Superstock comptera 31 équipes au départ et 6 constructeurs de moto sont engagés parmi lesquels Yamaha, BMW, Kawasaki, Honda, Aprilia et Suzuki. Toutes les équipes disposent de motos très proches de celles du commerce. 

Le Tecmas MRP BMW Racing Team, vainqueur des 24H Motos l'an dernier, et le Team 33 Louit, Champion du Monde 2023 de la catégorie, feront tous deux partie des équipes à surveiller et suivre cette saison. A noter, le Tecmas MRP BMW Racing Team n°9 a été la plus rapide lors des essais Pré-Mans en réalisant un solide temps de 1'37''324.

Wim Van Achter, directeur Motorsport de Dunlop Motorcycle Europe, explique : « Les courses du Championnat du Monde d'Endurance offrent à Dunlop des temps de course précieux pour le développement de nos nouvelles gammes. La puissance de nos pneumatiques Dunlop KR témoigne du travail inestimable réalisé par nos ingénieurs et nos équipes de développement. Travail et performances reconnus et soulignés par la majorité des équipes de la catégorie Formula EWC qui choisissent nos pneumatiques. Dunlop apprécie le défi que représente la compétition ouverte dans le choix des pneumatiques en Championnat du Monde d’Endurance EWC et souhaite à tous les teams engagés plein succès pour la saison 2024 qui commence. » 

Le départ des 24 Heures Motos sera donné à 15h00, ce samedi 20 avril. Le programme du Mans débute le jeudi 18 avril, avec les deux séances de qualification réparties entre jeudi après-midi et vendredi matin. 

Après Le Mans, le Championnat du Monde d'Endurance (EWC) se poursuivra avec les 8 Hours of Spa Motos (8 juin), les Suzuka 8 Hours (21 juillet) et le Bol d’Or au Castellet (14-15 septembre).

Vous pouvez télécharger le dossier de presse Dunlop pour les 24Heures Motos en haut de cette page à droite.

22 voitures LMP2 (14 LMP2 ; 8 LMP2 Pro/Am) sont au départ en ELMS cette saison. 11 voitures les rejoindront dans la toute nouvelle catégorie LMGT3, avec la présence d’Aston Martin, Ferrari, Lamborghini et Porsche. 

A noter que les LMP2, LMP2 Pro/Am disposent d'une spécification de pneumatique pour le sec et une pour la pluie. Il y a deux spécifications de pneumatiques pour le sec et une pour la pluie pour les LMGT3.

Au cours de la saison 2024, l'ELMS visitera six des circuits de sport automobile les plus emblématiques d'Europe, en commençant par le circuit de Barcelone-Catalogne pour le prologue et la première manche, avant de se rendre au Castellet, à Immola, au Mugello - un nouveau venu au calendrier - à Spa-Francorchamps et Portimao.

Pour expliquer les similitudes et les différences entre les catégories LMP2 et LMGT3, Mike McGregor, responsable du programme d'endurance de Goodyear Racing, compare les deux disciplines.

Partager le même ADN

Si nous devions explorer le génome d’une voiture moderne LMP2 et LMGT3, l’ADN qui alimente la stratégie de course, l’efficacité et la compétition, donnerait une correspondance ancestrale. Les liens entre les deux catégories sont extrêmement forts lorsqu’il s’agit d’extraire les performances.

L'allongement des relais et la gestion des ressources sont un élément clé du succès en course. Goodyear a conçu des pneumatiques offrant des performances constantes pendant environ deux heures malgré les exigences différentes entre les catégories.

"Nous devions concevoir un pneumatique qui, non seulement, monterait rapidement en température, mais qui durerait deux ou trois relais en fonction du circuit", explique Mike McGregor. « Les deux catégories partagent cet impératif, et Goodyear Racing a travaillé pour construire une plateforme stable et cohérente pour les deux catégories. »

La diversité des compétences des pilotes est un autre élément commun aux LMGT3 et LMP2. Goodyear a développé un pneumatique pouvant convenir aux  pilotes FIA, des pilotes amateurs classés Bronze aux pilotes professionnels chevronnés Platinum.

La rapidité de montée en température du pneumatique est une caractéristique clé. Cela aide les pilotes amateurs à trouver les limites de la voiture rapidement et en confiance. De plus, les performances du pneumatique restent constantes tout au long d’un relais avec une baisse de performance minimale, aidant ainsi les pilotes à adopter un rythme confortable tout au long d'un relais.

Au-delà des apparences…

L’appui, la puissance et le poids constituent les principales différences entre les voitures LMGT3 et LMP2. Une LMP2 génère environ 50 % d’appui en plus par rapport à une LMGT3. Une force d'appui plus élevée pour les LMP2 signifie qu'elles ont de bien meilleures performances en virage, en particulier à haute vitesse, et une maniabilité globale plus précise.

Pour cette saison, les voitures LMP2 auront 580 ch (contre 540 ch en 2023) délivrés par le même moteur Gibson V8 GK428 de 4,2 litres. Le poids est réduit de 950 kg à 930 kg, et des réservoirs de carburant plus grands (de 69 litres à 75 litres) seront autorisés. On estime que ces changements représentent environ 1 seconde au tour.

Le poids est une différence clé, les voitures LMP2 pesant 950 kilos et les LMGT3 nettement plus lourdes, généralement entre 1 200 et 1 300 kilos.

Pour les ingénieurs de Goodyear, la plus grande différence réside dans la façon dont chaque catégorie sollicite les pneumatiques dans les virages.

« Les voitures LMGT3 ont un tangage et un roulis supérieurs à ceux des LMP2 », explique Mike McGregor. « La force d’amortissement traversant le pneumatique implique des exigences totalement différentes pour le pneumatique. L'appui aérodynamique créé par les voitures LMP2 implique qu'elles sont moins sensibles au roulis et sont généralement plus rigides afin que l'appui aérodynamique puisse agir de manière plus cohérente.

« Les châssis des LMP2 sont construits selon les spécifications d'une pure voiture de course, ce qui nous donne une plateforme cohérente pour développer un pneumatique sur mesure. Avec les LMGT3, nous avons un tout nouveau concept de pneumatiques pour garantir qu'il fonctionne bien avec tout le monde."

« Il faut considérer les différents types de voitures dans les courses GT. Nous avons des voitures à traction avant, à moteur central et des propulsions, la répartition du poids est donc très différente. L’équipe de développement de Goodyear Racing a fait un travail incroyable pour qu’une seule spécification de pneumatique puisse fonctionner avec chaque voiture. »

LMGT3 :  le lien du circuit à la route

L'attrait des courses GT est en partie dû à la ressemblance entre les voitures en compétition et celles de route. Ce n'est pas seulement enthousiasmant pour les fans, cela réduit aussi le budget global d’une participation en LMGT3 par rapport à la précédente catégorie LMGTE.

« Pour nous, l'endurance nous permet de mettre en valeur les technologies de Goodyear ; la catégorie LMGT3 se rapproche le plus d’une voiture de route », ajoute McGregor. « Les voitures de course utilisent de nombreux éléments des voitures de route et le règlement technique limite les équipes et les constructeurs dans les modifications qu'ils peuvent apporter."

« Les nouveaux pneumatiques Goodyear Racing sont développés pour durer aussi longtemps et aller aussi vite que possible sur circuit. Si l’on considère les passionnés de voiture comme la Porsche 911 GT3 RS, ce pneumatique est adapté à leurs besoins et aux performances de la voiture. Ainsi, notre engagement en sports automobiles et en particulier en courses d'endurance internationales, démontre notre implication mais il nous aide à développer des technologies pour l’avenir qui bénéficieront à l’automobiliste final. »

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Lien vers nos informations motorsport LMGT3 : https://news.goodyear.eu/fr/arrivee-de-goodyear-en-categorie-lmgt3-dans-le-championnat-du-monde-dendurance/

A télécharger à droite en haut de ce texte, notre dossier de presse Goodyear WEC et ELMS en pdf.

En 2024, neuf des marques les plus connues des courses GT s’affronteront à travers le monde sur certains des circuits les plus emblématiques du sport automobile. Au Mans, en juin prochain, 23 voitures LMGT3 seront rejointes par 16 LMP2, toutes équipées par Goodyear.

Goodyear Racing a commencé en 2022 le développement des pneumatiques pour équiper les voitures de la nouvelle catégorie LMGT3. L’objectif était de développer un pneumatique pouvant répondre aux besoins des GT3 modernes. En 2024, deux spécifications de pneumatiques pour le sec et un pneumatique pluie seront proposés pour couvrir toute la saison, des températures extrêmes de Bahreïn à l'intensité implacable du Qatar et à l'imprévisibilité de Spa-Francorchamps.

Du circuit à la route

Goodyear, fournisseur exclusif de la catégorie LMGT3 en Championnat du monde d’Endurance (WEC), confirme son engagement en sport automobile international. Les courses d'endurance constituent un banc d'essai inestimable pour développer la prochaine génération de pneumatiques route ultra-ultra haute performance (UUHP) et permettent à Goodyear de présenter ses innovations et son expertise.

La catégorie LMGT3, par les caractéristiques des voitures de course proches de celles des voitures de tourisme, est la plus représentative si l’on évalue les technologies pouvant être transférées par Goodyear dans ses gammes de pneumatiques UUHP pour la route.

Les retours des pilotes sont essentiels pour l'équipe des concepteurs et ingénieurs de Goodyear Racing pour proposer des pneumatiques performants pour les circuits. Lors des essais officiels des pneumatiques Goodyear avant le début de la saison sur le circuit « Circuito Monteblanco » en Espagne, des pilotes du WEC ont fait part de leur ressenti aux équipes Goodyear sur les pneumatiques. Ils espèrent qu’ils les mèneront à la victoire en 2024.

Un ancien pilote Porsche salue le cycle de développement de Goodyear

Richard Lietz a été pilote d'usine Porsche et a participé à quatorze courses des 24 Heures du Mans au volant d’une Porsche. Il sait exactement ce qui motive une équipe GT à succès et complimente la dernière itération du pneumatique Goodyear pour les LMGT3 :

"Le cycle de développement de Goodyear a été incroyable", explique le quadruple vainqueur du Mans. « Ils ont fait un excellent travail en fournissant un pneumatique à chaque constructeur. Le pneumatique fonctionne sur une large plage de températures et démarre sans avoir besoin de monter en température. C’est le plus difficile que l’on puisse demander et je pense que les pneumatiques que nous avons maintenant sont un bon point de départ et nous en sommes très heureux.”

Michelle Gatting des Iron Dames se sent déjà en confiance avec Goodyear

2023 a été une grande année pour les Iron Dames. L'équipe a remporté une victoire historique en devenant la première équipe 100 % féminine à gagner une manche du FIA WEC, en LMGTE Am, aux 8 Heures de Bahreïn.

Interrogée sur l'implication de Goodyear dans les courses GT, la pilote Michelle Gatting commente : « Avec les nouveaux pneumatiques Goodyear, le plan pour l'année prochaine est que les pilotes devront faire des doubles relais. Pour 2024, nous penserons bien sûr à l’environnement et à réduire notre impact. Ce qui signifie, entre autres, utiliser moins de pneumatiques. C'est pourquoi Goodyear a proposé un pneumatique capable de fonctionner pendant au moins deux heures. »

« C’est différent [de ce que nous sommes habitués à faire], mais Goodyear a bien réussi. Nous avons de très bonnes sensations avec les pneumatiques et cela nous donne confiance dans la voiture.”

Les pilotes apprécient les pneumatiques Goodyear pour LMGT3

Le pilote britannique Ben Barker devrait piloter la dernière GT3 de Ford avec Proton Racing en 2024. S'exprimant à Monteblanco en novembre 2023, il a salué les progrès réalisés par Goodyear en un temps assez court : « Le ressenti [du pneu] est très sensiblement le même. Le pneumatique que Goodyear a développé permet un feedback important, pour être honnête, donc je suis impatient de l’essayer davantage et sur différents circuits."

Mike McGregor, responsable du programme Endurance de Goodyear Racing, commente : « Travailler aux côtés de pilotes expérimentés fait partie intégrante du processus de développement de nos pneumatiques. Les tests sur piste nous permettent de vérifier des milliers d'heures de données simulées et de recueillir les commentaires des pilotes sur la manière dont nous pouvons améliorer le ressenti global et la confiance dans le pneumatique.  Nous tenons à remercier les pilotes et les constructeurs pour leur coopération et leur préparation cette saison, et nous avons hâte de les voir se battre cette année. »

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A télécharger à droite en haut de ce texte, notre dossier de presse Goodyear WEC et ELMS en pdf.

Les teams équipés de pneumatiques Dunlop ont dominé la manche d'ouverture de la Coupe du Monde FIM E-Xplorer à Osaka, au Japon, avec la victoire de l'équipe HRC (Honda Racing Corporation) devant Robbie Maddison Racing.

Les pneumatiques Dunlop Geomax avaient été choisis par six équipes. A l'arrivée, Dunlop comptait cinq des six places possibles sur le podium.

Le team HRC a utilisé le nouveau pneumatique enduro extrême Dunlop EN91EX sur ses Honda, pilotées par Tosha Schareina et Francesca Nocera. Maddison avait choisi le polyvalent Dunlop Geomax MX53, pneumatique de motocross tout terrain, pour ses pilotes  Jorge Zaragoza et Virginie Germond. Ce pneu a été développé en collaboration avec les meilleurs pilotes MXGP.

Wim Van Achter, responsable du Motorsport chez Dunlop Motorcycle Europe, explique : « La large gamme de pneumatiques Dunlop d'enduro, de trial et de motocross a permis à nos équipes de définir le meilleur choix de pneumatiques en fonction de leurs motos électriques innovantes. L'EN91EX a été commercialisé, il y a seulement quelques mois, et son nouveau mélange de gommes ultra souple offre une traction remarquable dans les conditions les plus difficiles. C’est désormais un pneumatique vainqueur de la Coupe du Monde ! Nous étions aussi fiers que Dunlop soit le partenaire de la manche d'ouverture. Nous croyons aux valeurs de ce championnat. En mettant l’accent sur le développement durable, l’innovation et la diversité, nous pensons qu’il a un rôle important à jouer dans l’avenir de la compétition tout-terrain."

La Coupe du Monde FIM E-Xplorer a été créée pour permettre aux motos électriques zéro émission de concourir dans les épreuves tout-terrain les plus difficiles. La série de cinq manches de la Coupe du monde électrique obéit à des règles similaires à celles des championnats d'enduro. Chaque équipe doit comprendre un pilote masculin et féminin. Les trois premiers du podium masculin et deux des trois premiers du podium féminin de cette manche utilisaient des pneumatiques Dunlop.

La prochaine manche aura lieu en Norvège les 3 et 4 mai 2024. Le Team HRC sera équipé de pneumatiques Dunlop ansi que le team Robbie Maddison Racing.
 

2024 FIM E-Xplorer Osaka, classement masculin :

1. Jorge Zaragoza (ESP, Robbie Maddison Racing, Dunlop)  

2. Tosha Schareina (ESP, Team HRC, Dunlop)                        

3. Dylan Woodcock (UK, Bonell Racing, Dunlop)                

2024 FIM E-Xplorer Osaka, classement féminin :

1. Sandra Gomez (ESP, Inde Racing)                        

2. Francesca Nocera (ITA, Team HRC, Dunlop)            

3. Tanja Schlosser (GER, Gravity, Dunlop)                       

2024 FIM E-Xplorer Osaka,  classement par équipe :

1. TEAM HRC, Dunlop                                                   132 POINTS

2. ROBBIE MADDISON RACING, Dunlop        131 POINTS

3. INDE RACING                                                               121 POINTS

4. GRAVITY, Dunlop                                                        118 POINTS

5. BONNELL, Dunlop                                                     101 POINTS

Le marché automobile européen poursuit son évolution vers des SUV et des véhicules électriques ou hybrides. Goodyear prévoit une croissance annuelle de l’ordre 5,5 %¹ du marché des SUV entre 2022 et 2027, qui a déjà capté plus de la moitié de toutes les ventes européennes de véhicules neufs au cours du second semestre 2022^.2

Les nouvelles références de l’Eagle F1 Asymmetric 6, concernent particulièrement les 19 pouces et plus pour répondre à la demande croissante de ce segment de marché. Elles arrivent au fur et à mesure depuis janvier 2024, avec plus de 30 % des nouvelles tailles bénéficiant de technologies de pointe telles que Goodyear SoundComfort et SealTech.

La technologie Goodyear SoundComfort offre une expérience de conduite plus silencieuse, optimisant le pneumatique pour les véhicules électriques. L’automobiliste pourra choisir le pneumatique le plus adapté à son véhicule, quel que soit son type de moteur.

Parallèlement, plusieurs nouvelles tailles présenteront la technologie SealTech « anti-crevaison » de Goodyear. Cette technologie colmate automatiquement une perforation de la bande de roulement des pneumatiques pouvant aller jusqu’à 5 mm de diamètre.

En 2023, Goodyear a été récompensé par le magazine allemand « Auto Bild » comme « Meilleur fabricant de pneus été de l'année » ³, notamment en raison des performances remarquables de l'Eagle F1 Asymmetric 6. Les journalistes ont souligné sa « bande de roulement haut de gamme avec des performances exemplaires, sur pistes sèches et mouillées, kilométrage exceptionnel ». ⁴

Sonia Leneveu, directrice du marketing pneumatiques tourisme de Goodyear Europe, explique : “Compte tenu de la complexité croissante du marché et de l'augmentation continue de la demande pour les SUV, nous sommes heureux de proposer notre Eagle F1 Asymetric 6 dans sa gamme la plus complète.”

Nouvelles dimensions 2024

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1.         Prévisions de modélisation de la science des données Goodyear -mai 2023

2.        ACEA marché des voitures neuves par segment https://www.acea.auto/figure/new-passenger-cars-by-segment-in-eu/

3.        Auto Bild – numéro 14/23 - traduit de l'Allemand. 

4.        Auto Bild – numéro 10/23 : 50 pneumatiques été testés, dimension 225/45R18. Voiture du test : BMW 3 Series, Gagnant du test : Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Avec la demande croissante de véhicules spacieux et puissants, comme les SUV et les véhicules électriques, les automobilistes s'orientent vers des pneumatiques premium, synonymes de performances et d'efficacité. Ce qui se vérifient également pour l’hiver avec 66% du marché français des pneumatiques hiver en marques premium en 2022, 26% en marques medium et 8% en marques d’entrée de gamme[1].

Le nouveau Goodyear UltraGrip Performance 3 simplifie la gamme de pneumatiques hiver en succédant à la fois, à l'UltraGrip 9+ et à l'UltraGrip Performance+. D'ici septembre 2023, l’UltraGrip Performance 3 sera disponible dans 94 dimensions, du 14 aux 21 pouces, pour pouvoir équiper une large gamme de voitures de tourisme : électriques, hybrides et thermiques.  

Le pneumatique est l'unique point de contact entre le véhicule et la route, et la surface dédiée à l'adhérence représente la dimension d'une carte postale sous chaque roue, d’où l’importance renforcée de l’adhérence et du freinage en hiver.

Une étude menée par Buzzback[2] a révélé que les conducteurs recherchent principalement la polyvalence des performances dans un pneumatique hiver, qu’il soit performant dans toutes les conditions hivernales, sur la neige, sur sol mouillé ou sur le sec. Ces attentes ont poussé Goodyear à proposer un pneumatique polyvalent dont les performances hivernales sont encore plus équilibrées que celles de son prédécesseur déjà récompensé.

Des technologies avancées pour des performances remarquables

Grâce à des technologies innovantes, Goodyear a défini les performances de ce nouveau pneumatique hiver. Un test comparatif mené par l'organisme indépendant allemand TÜV Süd montre que, par rapport à quatre concurrents premium, l'UltraGrip Performance 3 est le meilleur en termes de tenue de route sur neige, de freinage sur sol mouillé et de freinage sur sol sec.[3]

Le nouveau pneumatique hiver Goodyear bénéficie de technologies innovantes qui lui permettent de s’adapter à une large variété de véhicules, dont les puissantes voitures électriques.

• La technologie Snow Protect offre une densité de lamelles élevée et leur disposition contribue à un freinage et une tenue de route optimaux sur la neige.
• La multitude de rainures longues ou "griffes à neige", à l'épaulement, améliore l’adhérence sur la neige fraiche ou compacte.
• La technologie Wet Braking+ avec une empreinte au sol optimisée permet une évacuation de l'eau maximale. L'eau est rejetée vers les côtés plutôt que vers l'avant, ce qui réduit le risque d'aquaplaning et permet d'excellentes performances sur route mouillée.
• Des lamelles 3D innovantes à l'épaulement renforcent la rigidité du pneumatique et contribuent à ses performances sur sol sec.
• Grâce la technologie EV Ready (Véhicules Electriques), l’UltraGrip Performance 3 diminue les émissions sonores et convient aux véhicules électriques. La résistance au roulement a été réduite de 3%[4] et le poids du pneumatique de 10%⁴ pour l'ensemble de la gamme. La forme aérodynamique des flancs réduit les turbulences et améliore la circulation de l'air.
• Un nouveau concept de réduction sonore permet de réduire le bruit intérieur de la voiture de 36 % (jusqu'à 2 dBA) sur toute la gamme⁵. La technologie SoundComfort de Goodyear devrait être ajoutée à la gamme, ce qui permettra de réduire le bruit jusqu'à 50 % (jusqu'à 4 dBA)⁵.
• Le mélange de gomme est résistant à l’usure pour faire face au couple élevé des voitures électriques grâce à des nouveaux liens polymères-silice et les lamelles 3D renforcent la stabilité, pour résister aux forces.

L’UltraGrip Performance 3 peut équiper les véhicules les plus récents et les plus populaires du marché, tels que l'Alfa Romeo Giulia, l'Audi A6/S6, la BMW i4 M50, la BMW série 4 Gran Coupé, la Cupra Formentor, la Tesla Model S Plaid ou la Smart #1, la Toyota Aygo X ou la Volvo C40/XC40.

Laurent Colantonio, directeur de la technologie des pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA (Europe, Moyen-Orient, Afrique), explique : “Nous sommes ravis de présenter notre pneumatique hiver haute performance, l’UltraGrip Performance 3, qui répond aux besoins spécifiques des automobilistes en hiver.”

Une gamme complète qui couvre 94 dimensions du marché dont 13 nouvelles du 14 au 22 pouces.

[1] Source : GfK Tourisme, 4x4, Camionnette, (Négociants spécialistes+Centres auto+Réparateurs rapides//hors constructeurs et Internet)

[2] Buzzback Winter Tire Exploratory : Claims Evaluation report, 2022 demandé par Goodyear

[3] Par rapport au meilleur produit concurrent testé. Testé par rapport aux quatre derniers produits des principaux concurrents dans le segment des pneumatiques hiver haute performance (Bridgestone BlizzakLM005, Pirelli Cinturato Winter 2, Continental WinterContactTS 870, Michelin Alpin 6). Testé par TÜV SÜD Product Service GmbH en décembre 2021 - février 2022 à la demande de Goodyear. Dimension du pneu testé : 205/55 R16. Voiture d'essai : VW Golf VIII, lieu du test : Goodyear Arctic Center Saariselkä. Goodyear Proving Grounds Mireval. Numéro du rapport : 713234277-BM - Le rapport d'essai peut être consultés sur le site https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports.html.

[4] En fonction du type de véhicule, de sa vitesse et du revêtement de la route. Basé sur des mesures routières internes au véhicule, testé en février 2018, janvier 2018, novembre 2017 et octobre 2011 par les ingénieurs Goodyear au Luxembourg. Taille des pneus : 225/55R17 sur VW Passat Alltrack et Ford Kuga et 255/45R18 sur Audi A7.

Looking ahead to an exciting future as part of the Goodyear family of brands, Avon will exhibit at the world's largest motorcycle fair to discuss plans for 2024 and beyond with riders and partners from all corners of the motorcycle industry. It will also be the first occasion that both Avon and Dunlop will feature side-by-side at a major international show as two of Goodyear’s motorcycle brands. 

Avon’s selection of motorcycle products boasts an impressive range, covering hypersport to custom tires. Avon will showcase tires across this range at the show, such as Roadrider MKII, Speedmaster MKII, TrekRider and 3D SUPERSPORT.

The Avon range also includes the popular Cobra Chrome, which is designed for the power cruiser, touring, and custom motorcycle market. Cobra Chrome offers outstanding wet braking performance and stability, ensuring precise handling and excellent tire feedback.

This focus on key designs ensures the Avon brand still offers its most popular products, sitting as a strong partner offering alongside the Dunlop range.

Ben Hoge, General Manager Motorcycle Europe, Goodyear stated: “We’re looking forward to speaking to riders, dealers and partners at EICMA about the exciting plans for Avon next year and beyond. Avon’s range of motorcycle tires is a testament to its commitment to quality and innovation, and its presence alongside Dunlop at EICMA symbolises the strength of Goodyear’s motorcycle brands coming together.”

EICMA takes place between the 7th - 12th November 2023 at Fiera Milano. Visit Avon in hall 24, at stand Q68.

Dunlop will showcase its full Trail line-up at EICMA, including the newest addition to this range, Trailmax Raid. Trailmax Raid, Dunlop’s first 50/50 on/off-road tire, was released in March to critical acclaim, and highlights its strongest adventure trail offering to date. Trailmax Raid will sit alongside its counterparts Trailmax Meridian, Trailmax Mission and Trailmax Mixtour at the show.

At EICMA, Dunlop will have the chance to celebrate one of the most successful motocross seasons ever with its clean sweep of all AMA Supercross and Pro Motocross titles since 2010 and FIM Motocross World Championship and Motocross of Nations race wins. The new soft-mid Geomax MX34 will feature as part of Dunlop’s wider motocross and off-road racing tire range, communicating to riders how its tires developed in the toughest racing environments, with feedback from the world’s best riders, are available for motocross riders of all levels.

Into 2024, Dunlop will confirm its commitment to the highest levels of motorcycle racing through its partnerships with both the FIM Endurance World Championship (EWC) and FIM Motocross World Championship, and announcing news that it will be the title sponsor and exclusive tire supplier to all classes of the Campionato Italiano Velocità (CIV) from 2024 for three years.

Luca Davide Andreoni, Motorcycle Marketing Manager, Dunlop Europe commented: “EICMA provides us with a fantastic platform to connect riders in the industry, and we're thrilled to be back at the world's leading motorcycle show. This event allows us to showcase our latest innovations, such as Trailmax Raid and Geomax MX34, and demonstrate the pioneering technology within them to the motorcycle community.”

EICMA takes place between the 7th - 12th November 2023 at Fiera Milano. Visit Dunlop in hall 24, at stand Q68.

Dunlop has reaffirmed its commitment to supporting motorcycle racing at all levels with the news that it will be the title sponsor and exclusive tire supplier to all classes of the Campionato Italiano Velocità (CIV) from 2024.

The multi-year agreement means that all riders in each of CIV’s classes will race on Dunlop’s range of race-proven tires. Dunlop tires have been used in the flagship Superbike class for two seasons and a number of other categories, including Moto3 and Pre-Moto3, for longer, so many CIV racers are already familiar with the high level of support they receive from Dunlop’s motorsport department.

In addition to continuing Dunlop’s supply of the Superbike, Moto3 and Pre-Moto3 categories, Dunlop will now be the exclusive tire partner of the SuperSport 300 and SuperSport 600 NG classes, supporting rising talent in these highly competitive races.

Dunlop’s vast experience means that specific tires from its renowned KR racing slick range will be supplied to each class, matching the needs of each bike according to size and power. The KR109 front and KR108 rear tires are closely related to those trusted by leading teams in arenas such as the FIM Endurance World Championship (EWC), and have helped produce thrilling battles in CIV Superbike in recent seasons. 

Dunlop is the exclusive supplier to EWC’s Superstock class and the choice of several leading superbike teams in that series, as well as top motocross riders in both the FIM Motocross World Championship (MXGP) and the U.S. Motocross and Supercross series.

Wim Van Achter, Motorcycle Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe: “We are proud to deepen our involvement with CIV, which has established one of the most competitive and respected national racing ladders in Europe. 

“It is exciting to support riders at all levels of this organisation, from young future stars to the most skilled superbike racers, each of whom will benefit from our race-proven KR tire range and expert trackside support. This partnership also shows our ongoing commitment to motorsport and using it as an arena to develop technology for the next generation of road, track day and racing tires.”

Giovanni Copioli, FMI President: "We are really pleased to announce this partnership with Dunlop, one of the leading companies in the tire industry, through a bond that is growing and growing closer. The quality of the Dunlop brand can only raise even higher the level of CIV, which has always aimed to grow and improve."

The Goodyear Tire & Rubber Company présente des pneumatiques compétition intelligents offrant les premières fonctionnalités en temps réel pour mesurer la pression et la température. Ils équiperont la voiture du Garage 56, la NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 aux 24 Heures du Mans qui se tiendront les 10 – 11 juin 2023.

Pour les 24Heures du Mans 2023, les pneumatiques Goodyear Racing Eagle, montés sur la voiture du Garage 56, sont équipés d'un capteur passif innovant, sans batterie, inséré dans le pneumatique à la production. Ce capteur est conçu par Goodyear SightLine, la plate-forme mondiale de pneumatiques intelligents de Goodyear. Il communiquera des données en temps réel sur les pneumatiques à Hendrick Motorsports tout au long de la course.

Les ingénieurs et les pilotes pourront exploiter les données des pneumatiques pour comprendre la pression et la température pour optimiser les performances du véhicule en ajustant les paramètres de la voiture et la conduite en temps réel.

"Parce que les pneumatiques sont le seul lien entre le véhicule et la route, ils peuvent communiquer beaucoup d’informations en temps réel qui améliorent les performances de la conduite dans les conditions les plus éprouvantes. Goodyear est extrêmement fier de disposer de pneumatiques intelligents pour ouvrir ce potentiel dans le sport automobile.  C’est un honneur d’être associé à la NASCAR, Hendrick Motorsports et Chevrolet pour la voiture du Garage 56 aux 24Heures du Mans », a commenté Rich Kramer, CEO & président de Goodyear.

Au-delà des fonctionnalités de pneumatiques intelligents, Goodyear a développé trois spécificités de pneumatiques pour la voiture NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 du Garage 56 pour répondre aux conditions météorologiques des 24Heures du Mans, comprenant :

• des pneumatiques pour piste sèche qui apportent un haut niveau de durabilité et d’adhérence pour courir pendant les 24Heures
• des pneus intermédiaires pour des conditions d’humidité à la pluie légère pour permettre à la voiture d’être à son potentiel maximum dans ces conditions ;
• des pneus pluie pour les fortes pluies présentant un dessin spécifique de bande de roulement et une construction pour évacuer l’eau de l’empreinte au sol grâce à un mélange de gomme plus tendre pour aider à conserver l’adhérence quand la température de la piste est plus froide.

Tous les pneumatiques Goodyear pour la NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 du Garage 56 ont été fabriqués à la main à l’usine du Centre d’Innovation de Goodyear à Akron, Ohio, USA, principale usine de production de pneumatiques compétition de Goodyear.

Jimmie Johnson, sept fois champion de la NASCAR Cup Series, Mike Rockenfeller, ancien vainqueur des 24 Heures du Mans, et Jenson Button, champion du monde de Formule 1 2009, se partageront le volant de la voiture NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1. Sur les douze derniers mois, les pilotes et de nombreux ingénieurs ont participé aux dix séances de tests sur huit sites des pneumatiques Goodyear. Ce sont plus de 7 500 miles soit plus de 12 070 kilomètres de tests parcourus pour préparer la course d’endurance la plus extraordinaire du monde.

La voiture du Garage 56 résulte du partenariat entre la NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet et Goodyear – chaque acteur étant l’un des plus performants des 75 ans d'histoire de la NASCAR parmi les teams, les constructeurs automobiles et les manufacturiers de pneumatiques. Elle réunit la NASCAR et Le Mans pour la première fois en près de cinquante ans. Goodyear est fier d'être un partenaire clé de ce programme passionnant.

En plus de la voiture du Garage 56 aux 24Heures du Mans, Goodyear est le fournisseur exclusif de pneumatiques de la catégorie Le Mans Prototype 2 (LMP2). 

Ces pneumatiques innovants sont les derniers nés issus de la longue tradition de technologies de pointe de Goodyear. Depuis 1898, Goodyear permet la mobilité et reste plus motivé que jamais à innover. Cette année, Goodyear célèbre son 125^ème anniversaire en proposant des produits et services qui font avancer le monde.

Lorsque les voitures s’aligneront sur la grille de départ de l’édition du centenaire des 24 Heures du Mans, le samedi 10 juin 2023, ce sera l’aboutissement de milliers d’heures de préparation et de réglages. Cela s’applique notamment à Goodyear, le fournisseur exclusif de pneumatiques de la catégorie LMP2.

Sur la saison, la course du Mans est celle qui exige le déploiement le plus impressionnant et la planification la plus rigoureuse. Chaque équipe a besoin de davantage de ressources pour parcourir sans encombre les 24 heures de course. Par exemple, l’an dernier dans sa chevauchée victorieuse en catégorie LMP2, l’équipe Jota a parcouru 369 tours, soit 5 028 kilomètres. Cela correspond à la distance de 16 grands prix de Formule 1 !

Lors des dernières saisons, Goodyear a travaillé pour réduire le nombre total de pneumatiques utilisés au cours d’un week-end de course. Cela a été rendu possible, notamment, en élargissant la fenêtre d’exploitation des pneus pour temps sec et des pneus pluie. Cette démarche fait écho au développement réalisé par Goodyear dans sa gamme de pneumatiques dédiés aux véhicules de série qui doivent composer avec les conditions variées imposées par les saisons hivernales et estivales.

Sur l’ensemble de la semaine du Mans, plus de 2500 pneumatiques seront utilisés. Ils auront été amenés de l’usine de Hanau (Allemagne) au Mans grâce à dix camions. Pas moins de 65 techniciens de Goodyear seront présents dans la Sarthe pour assister les équipes partenaires.

En plus du spectacle habituel offert par les 24 Heures, Goodyear est aussi impliqué cette année au côté de Hendrick Motorsport et Chevrolet dans le projet du Garage 56 qui voit le retour au Mans d’une voiture de NASCAR pour la première fois depuis 1976. Ce projet a nécessité un programme de développement pneumatique spécifique qui a mixé l’expertise de Goodyear tant en matière d’Endurance que de NASCAR.

Ce développement pour le Garage 56 a été mené sur deux continents avec différentes équipes d’ingénieurs. Au cours d’une dizaine de tests organisés ces douze derniers mois, près de 10 000 kilomètres ont été parcourus pour préparer Le Mans.

L’assistance du paddock : une vraie course contre la montre

Une fois les pneumatiques arrivés au circuit, l’activité est incessante dans le paddock Goodyear. Une équipe de monteurs dédiés œuvrent, en effet, en permanence pour fournir en temps voulu aux équipes leurs allocations de pneus. Plus d’une semaine avant la course, les ingénieurs de Goodyear installent dans le paddock une unité de montage car chaque équipe doit recevoir ses pneus au moment voulu, prêts pour une inspection finale et le gonflage.

Les pneumatiques sont alors transportés de la zone de montage vers le stand des équipes afin d’être montés sur les voitures. Lorsque les pneus usagés reviennent vers la structure Goodyear, certains d’entre eux sont analysés avant d’être recyclés.

Chaque équipe se voit allouer six trains de pneus slicks pour temps sec pour les essais libres et quatorze pour les qualifications et la course. Le nombre de pneus pluie n’est pas limité. Des ingénieurs de Goodyear sont en immersion dans chaque équipe, qu’ils suivent généralement tout au long de la saison, afin de gérer toutes leurs requêtes en matière de pneumatiques. Leur assistance va jusqu’à conseiller les équipes sur les meilleurs réglages et les guider dans leurs stratégies de course.

Afin de tracer l’usage qui en est fait par les équipes, chaque pneu est équipé d’une puce électronique utilisant les dernières technologies RFDI (Radio Frequency Identification Tag). Cela facilite les contrôles de qualité et permet de vérifier que chaque pneu est bien à la bonne place au bon moment. Goodyear a été précurseur dans le développement et l’introduction de cette technologie, devenant même en 2008 le premier manufacturier à l’utiliser en sport automobile.

Directeur de la compétition de Goodyear pour la zone EMEA, Ben Crawley explique : « La préparation pour les 24 Heures du Mans est le plus vaste engagement de la saison. Elle se planifie des mois à l’avance. Tous les membres de l’équipe Goodyear partagent une passion commune pour la compétition. C’est ce qui explique que nous n’avons jamais cessé d’innover. Alors qu’il s’agit déjà d’une épreuve sur laquelle les besoins des équipes sont plus importants qu’ailleurs, le plateau est aussi largement plus étoffé que sur une manche de Championnat du monde d’Endurance puisque s’ajoutent aussi des équipes courant en European Le Mans Series (ELMS). Nous sommes ravis de fournir notre assistance à ce plateau étendu pour la course la plus iconique du calendrier. Nos équipes de monteurs, d’ingénieurs et autres travaillent tous en harmonie pour faire de chaque course un succès opérationnel. Et lorsqu’il s’agit d’un défi comme les 24 Heures du Mans, l’équipe d’experts de Goodyear est prête à tout ! »  

Dans le cadre du Championnat du monde d’Endurance, Goodyear fournit aux équipes un ingénieur pneumaticien dédié. Ce dernier travaille avec une équipe – souvent sur plusieurs saisons - avec l’objectif d’en améliorer la performance.

L’essence de la relation entre le pilote et l’ingénieur pneumaticien est unique et d’une importance rarement observée ailleurs dans le monde du sport. Les pilotes comptent en effet sur les ingénieurs pour leur décrypter les données les plus pertinentes parmi les gigabytes de données produites par l’exploitation d’une voiture sur la durée d’une course.

Le duo formé par le pilote LMP2 Gabriel « Gabi » Aubry, courant pour l’équipe Vector Sport, et l’ingénieur d’exploitation David Billingham est une illustration de cette étroite coopération. Ils nous en disent plus sur la dynamique qui se crée dans le sanctuaire d’une équipe d’Endurance moderne. 

« C’est un élément crucial du travail au sein de l’équipe. Il conditionne ma capacité à délivrer de la performance en tant que pilote », explique Gabriel Aubry, qui a couru au Mans pour la première fois en 2018. Cette année, il dispute l’intégralité de la saison de Championnat du monde au sein de l’équipe Vector Sport.

« Le partenariat avec Goodyear nous aide à comprendre comment développer les bons réglages et définir les bonnes stratégies de course, poursuit le pilote français. Cette collaboration entre pilote et ingénieur est vitale. Il nous aide à comprendre les pneus de manière à en extraire le maximum de performance tout au long d’un relais ou sur la durée globale d’une course ».*

Il est frappant de constater l’enthousiasme de Gabi lorsqu’il décrit la valeur d’un ingénieur Goodyear impliqué dans sa mission : « le pilote, l’ingénieur de l’équipe et Goodyear forment un triangle vertueux. L’impossibilité de préchauffer les pneumatiques sur les épreuves autres que Le Mans a changé la donne dans la manière de tirer le maximum des pneus, particulièrement en qualification. La façon de faire monter les pneus en température est plus importante que jamais. »

L’ingénieur de Goodyear dédié à l’équipe Vector est David Billingham, qui a passé les vingt dernières années à collaborer avec des équipes de course. Il nous explique l’art d’extraire le maximum de performance : « Durant une course, un ingénieur est assis dans le stand et écoute toutes les communications radios entre le pilote et l’ingénieur en chef de l’équipe. La télémétrie embarquée dans la voiture permet d’analyser la manière dont la voiture se comporte tout au long d’un relais. Lorsque se profile un arrêt au stand, nous pouvons conseiller l’équipe sur le nombre de pneus à changer : deux, quatre ou bien aucun. »

« La température du pneumatique et sa pression sont deux données particulièrement importantes lorsque la voiture est en piste, explique David Billingham. Ajoutés au ressenti du pilote, ces deux paramètres nous servent à évaluer la performance de la voiture. »

Lorsqu’un pneumatique revient au stand après une séance d’essais, par exemple, David va en analyser la bande de roulement et la carcasse pour déterminer les capacités du pneu par rapport aux spécificités de la piste ou aux conditions du moment. Ces facteurs informent l’équipe sur la longueur optimale du relais. « Les équipes disputant les 24 Heures du Mans pourraient utiliser un train de pneus sur un triple ou un quadruple relais, affirme l’ingénieur Goodyear. Cela permettrait à l’équipe de gagner de précieuses secondes sur la pitlane mais, pour cela, il faut avoir la certitude que ce même train de pneus restera compétitif en piste. »

L’énorme fenêtre d’utilisation des pneumatiques Goodyear

Tant Gabriel que David soulignent la performance des derniers pneumatiques Goodyear pour temps sec et pour la pluie. Désormais, chacun de ces deux types de pneus n’est disponible que dans une unique spécification valable pour l’intégralité de la saison WEC. « Goodyear a développé un pneu vraiment impressionnant avec une énorme fenêtre d’utilisation, analyse Gabi. Il y a encore quelques années, trois mélanges de gommes étaient nécessaires pour couvrir l’intégralité des conditions rencontrées sur une saison. Désormais, un seul suffit. »

David le confirme : « La plus gros impact que nous avons identifié est l’accroissement du défi que cela représente pour le pilote. Sur une piste trempée, il est par exemple très délicat pour le pilote de passer d’un pneu conçu pour des conditions extrêmes de pluie à un pneu dédié au roulage par temps sec. Les pneus doivent opérer sur le large éventail de températures de piste que nous rencontrons sur l’ensemble d’une saison. Il doit aussi monter rapidement en température. » 

Lorsque le drapeau tricolore français flottera sur les 24 Heures du Mans 2023, il y aura une voiture très spéciale parmi les concurrents. Une Chevrolet Camaro ZL1 de nouvelle génération occupera officiellement le Garage 56, qui présente des voitures innovantes en plus des catégories habituelles de la course.

La voiture du Garage 56 de 2023 résulte du partenariat entre la NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet et Goodyear – chaque acteur étant l’un des plus performants des 75 ans d'histoire de la NASCAR parmi les teams, les constructeurs automobiles et les manufacturiers de pneumatiques. Elle réunit la NASCAR et Le Mans pour la première fois en près de cinquante ans. Goodyear est fier d'être un partenaire clé de ce programme passionnant.

En 1976, deux voitures NASCAR ont participé à la course légendaire du Mans. Alors que les Ford Torino et Dodge Charger de l’époque n'ont qu'une ressemblance limitée avec les voitures d’aujourd’hui comme la Chevrolet Camaro ZL1 2023 Next Gen, Goodyear était déjà le fournisseur exclusif de pneumatiques.

Pendant ces presque 50 ans depuis la dernière participation des voitures NASCAR au Mans, Goodyear a démontré sa grande expérience mondiale en NASCAR et en courses d'endurance. Goodyear a joué un rôle décisif dans le retour de la NASCAR sur le Circuit de la Sarthe, avec le développement de pneumatiques dédiés et adaptés à ce défi unique.

NASCAR est la série de sport automobile la plus populaire aux Etats-Unis, avec chaque week-end entre février et novembre, plusieurs courses pour plusieurs catégories de véhicules. Les chiffres d'audience culminent à plus de 8 millions de téléspectateurs, et cette année, le Daytona 500 a connu sa part d'audience la plus élevée de ces dernières années à 15,16 %¹.

NASCAR vs Le Mans : les principales différences pour Goodyear   

Par rapport à la NASCAR, l'échelle des 24 Heures du Mans est à un niveau différent. Le Garage 56 pourrait détrôner la distance de la Coca-Cola 600, la course la plus longue de la NASCAR. Si la Chevrolet Camaro ZL1 2023 Next Gen parcourt plus de 310 tours du circuit du Mans, elle couvrirait sept fois plus de kilomètres. En 2022, le vainqueur de la catégorie LMP2, le Team JOTA a parcouru 369 tours (5028 km) équipé de pneumatiques Goodyear.

Par ailleurs, les conditions météorologiques changeantes et l'entretien de la voiture pendant 24 heures obligent les pilotes à naviguer dans des conditions extrêmes de visibilité et de températures. Comme à la NASCAR, il y a des arrêts aux stands au Mans, ils peuvent faire ou défaire une victoire. Les ingénieurs développeront différentes stratégies pendant la course pour maximiser leur position par rapport aux concurrents.

En 2022, la NASCAR et Goodyear ont présenté des pneumatiques de 18 pouces, s'alignant ainsi sur des championnats comme le Championnat du monde d'endurance. Le développement des pneumatiques spécifiques pour les ovales et routiers de la NASCAR a demandé beaucoup de recherche et de préparation. Ça a été une des bases du développement pour la voiture du Garage 56, associant les décennies d'expérience de Goodyear en NASCAR et en course d'endurance.

Au Mans, les pneumatiques LMP2 de Goodyear sont conçus pour durer plusieurs heures sur plusieurs relais. Leur mélange de gommes plus dur, que celui des pneumatiques NASCAR, offre plus de longévité aux équipes pour maximiser les pneumatiques dans le cadre de leur stratégie de course. Le règlement des courses NASCAR exigent que les pneumatiques Goodyear parcourent environ 160 kilomètres pour garantir que les changements de pneumatiques s’effectueront lors des arrêts aux stands. Alors qu’un pneumatique LMP2 peut faire jusqu'à quatre relais au Mans, soit environ 600 kilomètres.

Les arrêts aux stands font naturellement partie de la course au Mans, les équipes préfèrent en faire le moins possible pour garder un rythme compétitif. Le règlement du WEC limite, en effet, à deux personnes à la fois,,seulement, les interventions sur la voiture, ce qui entraîne une perte de temps plus importante pour le changement de deux ou quatre pneus à un arrêt.

“La participation au Garage 56 illustre l’association de deux projets phares de Goodyear », explique Ben Crawley, directeur de Goodyear Motorsport EMEA.  « Le défi technique de développer des pneumatiques spécifiques pour la voiture du Garage 56 au Mans combine deux domaines d'excellence de Goodyear. Des mois de développement et de préparation ont été consacrés à ce projet. De nombreux composants sont à la pointe de la technologie et nous avons hâte de voir la voiture sur la piste et la technologie des pneumatiques Goodyear participer à ses performances.”

^{(1) Sports Media Watch: No crash, but caution flag out for Daytona 500 ratings https://www.sportsmediawatch.com/2023/02/daytona-500-ratings-viewership-decline-fox/}
 

Les 24 Heures du Mans occupent une place à part dans le livre d’or du groupe Goodyear qui détient un record de 49 victoires remportées par les marques du groupe que sont Goodyear, Dunlop et Avon. Le centenaire des 24 Heures du Mans, célébré cette année, coïncide avec une autre date-clé : le 125^ème anniversaire de Goodyear. Des courses de camions à la NASCAR, de la Formule 1 aux 24 Heures du Mans, Goodyear s’est toujours impliqué de façon importante en sports mécaniques mondiaux, ce qui se traduit par un record de victoires en Formule 1, une impressionnante série de victoires au Mans ainsi qu’un partenariat inégalé avec la NASCAR.

Gloire au Mans

La magie de Hollywood a récemment porté sur les écrans de cinéma le fameux match « Ford vs Ferrari » de 1966, en racontant l’histoire captivante de Bruce McLaren et Chris Amon, ayant décroché une victoire qui a fait entrer Ford dans le sport automobile mondial. Le fait que Ford, motivé par son envie de battre Ferrari, ait adopté des pneumatiques Goodyear au cours de cette épreuve ne fait que pimenter ce récit en mettant en exergue le rôle crucial de la performance pneumatique au Mans.

Mais c’est l’année précédente, en 1965, que Goodyear a expérimenté pour la première fois la saveur de la victoire au 24 Heures du Mans avec Ferrari. L’équipe North American Racing Team (NART), animée par Luigi Chinetti –triple vainqueur des 24 Heures du Mans et importateur de Ferrari aux USA- avait alors choisi les pneumatiques Goodyear, influençant ainsi le résultat final. Bien qu’ayant perdu une heure pour résoudre des problèmes électriques, Masten Gregory et Jochen Rindt ont ensuite adopté un rythme leur permettant d’effectuer une incroyable remontée au classement. C’était la première victoire d’un équipage privé depuis 1957 et la première victoire de Goodyear au Mans, l’année même de ses débuts officiels et de sa première victoire en Formule 1.

>> Tech Note 1965 : Goodyear utilisait alors une bande de roulement spécifique. Elle ne se contentait pas d’offrir de la performance quelles que soient les conditions météorologiques mais donnait aux pilotes un ressenti plus progressif à une époque où l’appui aérodynamique était plus faible et les voitures plus enclines à glisser avec grâce.

Après avoir gagné avec Ferrari et Ford, Goodyear a joué un rôle important dans la première victoire de Porsche au Mans, quatre ans plus tard. La légendaire marque allemande a remporté son succès manceau en 1970 lorsque la svelte 917K s’imposa avec autorité avec cinq tours d’avance. Hans Herrmann et Dickie Attwood pilotaient l’impressionnante Porsche équipée de pneumatiques Goodyear spécialement développés, dans une course aux conditions météo très changeantes.

>> Tech Note 1970 : les pneumatiques à carcasse diagonale offraient un avantage précieux en compétition car ils facilitaient le contrôle de la voiture à la limite de l’adhérence. Adapter ces pneumatiques aux caractéristiques de la 917K a permis d’entamer une étroite collaboration entre Porsche et Goodyear pour la nouvelle ère de l’Endurance.

Goodyear est alors devenu le manufacturier dominant au Mans, accumulant huit victoires dans cette décennie. Matra-Simca y rencontra le succès à trois reprises, chaussé en Goodyear, afin de démontrer à domicile le potentiel de l’industrie française. La première de ces victoires a été particulièrement spéciale pour Graham Hill. Le champion du monde 1962 et 1968 courrait alors régulièrement en Formule 1 mais il poursuivait aussi un objectif très personnel : s’adjuger la « triple couronne » réservée aux pilotes ayant remporté le Grand Prix de Monaco (il l’avait gagné cinq fois), les 500 Miles d’Indianapolis (victoire en 1966) et les 24 Heures du Mans. C’est lors de sa dixième et dernière tentative, en 1972, que le champion anglais s’est imposé au Mans avec Matra et Goodyear, en compagnie de Henri Pescarolo, une légende naissante du Mans.

Aujourd’hui encore, seul Graham Hill a réussi à prouver l’étendue de sa polyvalence en remportant ces trois courses qui comptent parmi les plus grands événements sportifs du monde. Dans le domaine des pneumatiques, Goodyear a aussi maintes fois remportés ces trois épreuves iconiques, soulignant ainsi l’étendue de son héritage en matière de sports mécaniques.

L’une des plus grandes légendes des 24 Heures du Mans demeure Jacky Ickx, auteur de six victoires en Sarthe, dont une acquise avec des pneumatiques Goodyear (1975 sur Mirage).

>> Tech Note années 1970 : que ce soit en Formule 1 ou en Endurance, les ingénieurs découvrent une formule magique dénommée « appui aérodynamique ». Inspirée par l’industrie aéronautique, cette nouvelle approche technique consiste à utiliser des ailerons, reprenant le profil inversé d’une aile, pour coller littéralement les pneumatiques au sol et augmenter considérablement le grip en virage. L’appui généré était alors sans commune mesure avec ce que les pneumatiques de course étaient amenés à encaisser jusque-là. Pour répondre à ces sollicitations accrues, Goodyear a alors remplacé ses pneumatiques sculptés par des slicks (lisse) offrant une surface de contact avec le sol plus large, adaptée au niveau d’appui des voitures.     

En Endurance, les années 80 ont vu l’introduction de la catégorie Groupe C. L’apparition de tunnels aérodynamiques sous les carrosseries a permis de créer un effet venturi qui n’a fait que multiplier l’appui généré. Les iconiques Porsche 956 et 962 ont ainsi remporté de nombreuses victoires en Endurance, une série complétée par la victoire de Jaguar aux 24 Heures du Mans 1990. L’impressionnant V12 anglais de sept litres de cylindrée a propulsé la Jaguar victorieuse à 368 km/h, ce qui – combiné à des niveaux d’appui dignes de la Formule 1 - a offert à Goodyear de nouvelles opportunités d’introduire dans ses pneumatiques de route une technologie éprouvée au plus haut niveau.

>> Tech Note années 1980 : Goodyear adopte la carcasse radiale pour ses pneumatiques de compétition. Le recours à des diamètres de roues plus larges en Endurance suit une tendance observée sur les supercars de route. L’augmentation globale des appuis exigent plus que jamais des pneumatiques un comportement extrêmement précis, permettant de résister aux forces désormais générées dans les courbes rapides.  

La série de victoires de Goodyear continue avec Porsche dans les années 90, avec trois succès supplémentaires, dont le premier triomphe en 1997 d’une nouvelle étoile : Tom Kristensen. Dès lors, Goodyear a concentré ses efforts sur la NASCAR et quelques autres formes de compétition, ne retournant en Endurance qu’en 2020, avec la catégorie LMP2.

>> Tech Note : en 1997, Goodyear avait développé des pneumatiques de qualification ainsi que toute une gamme adaptée aux différentes conditions climatiques. Cela était alors considéré comme des démonstrations d’innovation et d’ambition à une époque excessive où les budgets étaient sans limites. L’an dernier, l’équipe Jota a gagné la catégorie LMP2 avec moins de puissance que la voiture victorieuse du classement général en 1997 et en n’utilisant qu’une seule spécification de pneumatiques pour le sec Goodyear, capable de délivrer de la performance quelle que soit la température. L’équipage Jota a ainsi parcouru 108 km de plus que les vainqueurs de 1997 en utilisant moins de carburant et moins de pneumatiques, démontrant que la catégorie LMP2 est une forme de compétition plus durable, ce qui en fait un défi pertinent pour Goodyear.

Au-delà du Mans : des racines américaines pour des succès mondiaux.

Dès les balbutiements de l’automobile, Goodyear a considéré que le sport automobile constituait un espace d’apprentissage et de recherche & développement. Cette démarche est encore d’actualité aujourd’hui. Elle est même à la base de l’implication de Goodyear en compétition. La première incursion – et la première victoire ! - de la marque dans ce domaine a eu lieu lorsque Henry Ford a choisi des pneumatiques Goodyear pour équiper la voiture victorieuse de la course du Detroit Driving Club en 1901.

En 1919, les pneumatiques Goodyear contribuaient à franchir la barrière des 100 miles par heure (soit environ 136 km/h) lors des 500 Miles d’Indianapolis remportées par la Peugeot de Howdy Wilcox. Huit autres concurrents classés dans le top 10 utilisaient, eux aussi, des pneumatiques fabriqués à Akron (Ohio, USA). Deux d’entre eux ont même bouclé l’intégralité de la course avec un unique train de pneus Goodyear, démontrant ainsi que la performance et la durabilité ont toujours constitué des valeurs cardinales pour la marque.

De la NASCAR à la Formule 1

Dans les années 50, Goodyear a fait une entrée remarquée dans l’arène des courses de stock car, un championnat alors en plein essor et désormais mondialement connu sous le nom de NASCAR. La première victoire aux fameuses 500 Miles de Daytona est arrivée en 1960 et, dès 1962, les vainqueurs des courses étaient le plus souvent équipés de pneumatiques Goodyear.

En Formule 1, le pilote américain Richie Ginther (sur Honda) a inscrit en 1965 pour la première fois le nom de Goodyear sur le livre d’or la même année que Gregory et Rindt ont fait de même au Mans. La bataille que se sont alors livrés les manufacturiers a fait du développement pneumatique un paramètre de la victoire aussi important que les moteurs ou la technologie des châssis. En 1971 et 1973, Jackie Stewart et Tyrrell ont travaillé conjointement avec Goodyear pour dominer la Formule 1. Même s’il s’est retiré à la fin de la saison 1973, Jackie Stewart a alors continué à travailler étroitement pendant de nombreuses années encore avec Goodyear pour développer des pneumatiques destinés aux véhicules de série.

De 1973 à 1977, durant une période pourtant ouverte à la concurrence entre manufacturier de pneumatiques, Goodyear a remporté tous les grands prix disputés ! Emerson Fittipaldi, Niki Lauda et James Hunt ont ainsi rejoint le club des champions du monde de Formule 1 chaussés en Goodyear.

Dans les années 80, Nigel Mansell, Alain Prost et Ayrton Senna ont été les titans de l’ère turbo, ponctuée par des puissances extrêmes et des rivalités exacerbées. Dans la décennie suivante, Michael Schumacher s’est imposé comme un nouveau roi, en remportant son premier titre mondial au volant d’une Benetton chaussée de pneus américains. Goodyear a décidé de tirer sa révérence après les titres mondiaux de Damon Hill et Jacques Villeneuve (tous deux sur Williams), mettant ainsi un terme à trois décennies de domination.

Entre 1965 et 1998, Goodyear a ainsi collectionné 368 victoires en grands prix de Championnat du monde de Formule 1, un record toujours à battre ! De nos jours, Goodyear est engagé dans des championnats internationaux très disputés allant du Championnat du monde d’Endurance (qui inclut les 24 Heures du Mans) au Championnat d’Europe des Camions. Le partenariat avec la NASCAR se développe comme l’une des coopérations les plus durables de l’histoire du sport puisque les deux parties sont désormais unis depuis près de sept décennies. L’édition 2023 des 24 Heures du Mans réunit d’ailleurs les univers de l’Endurance et de la NASCAR avec l’engagement d’une voiture NASCAR dans le garage 56 dédié aux projets novateurs.

La galerie des célébrités Goodyear au Mans

Les temps forts de Goodyear en sport automobile

1901 :    1ère participation et première victoire à la course du Detroit Driving Club en 1901 (Henry Ford).

1913 :     podium de Charlie Stutz aux 500 Miles d’Indianapolis, sur des pneus Goodyear expérimentaux.

1919 :    victoire aux 500 Miles d’Indianapolis de Howdy Wilcox (Peugeot) qui passe le cap des 100 miles par heure.

1954 :   Goodyear s’engage en NASCAR.

1960 :    première victoire de Goodyear aux 500 Miles de Daytona.

1960 :    première victoire de Goodyear dans une course internationale de voitures de sport, Stirling Moss (Maserati), vainqueur au Grand Prix de Cuba.

1965 :   Goodyear s’engage en Formule 1 et remporte son premier Grand Prix (Richie Ginther sur Honda au Mexique).

1965 :   Première victoire aux 24 Heures du Mans de Goodyear, avec Ferrari.

1965 :    Craig Breedlove devient le premier homme à franchir le cap des 600 miles par heure au volant d’un véhicule terrestre, chaussé de pneumatiques Goodyear.

1966 :    Goodyear remporte son premier titre mondial de Formule 1 avec Jack Brabham.

1966 :    l’iconique Ford GT40 remporte les 24 Heures du Mans avec Goodyear.

1970 :    Porsche remporte ses premières 24 Heures du Mans avec la légendaire 917 chaussée par Goodyear.

1970 :    Goodyear remporte pour la première fois les 1000 Km de Nürburgring (Elford-Ahrens sur Porsche).

1973 :    Goodyear remporte tous les grands prix de la saison de Formule 1.

1976 :    une voiture NASCAR chaussée en Goodyear participe au Mans.

1987 :    Gerhard Berger remporte la 200e victoire de Goodyear en Formule 1 (GP d’Australie).

1991 :    Ayrton Senna remporte la 250e victoire de Goodyear en Formule 1 (GP du Brésil).

1994 :    Damon Hill and Williams remportent la 300e victoire de Goodyear en Formule 1 (GP d’Espagne).

1997 :   Jacques Villeneuve remporte la 350e victoire de Goodyear en Formule 1 (GP d’Espagne).

2020 :   Goodyear nommé partenaire officiel du BTCC et du WTCC.

2022 :   le championnat phare des courses de camions devient le FIA Goodyear European Truck Racing Championship.

2023 :   Une voiture NASCAR dispute les 24 Heures du Mans pour la première fois depuis 1976, avec Goodyear.

2023 :   Goodyear est nommé fournisseur officiel de la catégorie LMGT3 du Championnat du monde d’Endurance et des European Le Mans Series à partir de 2024. 

·       Il intègre la technologie brevetée Smooth Guard™.

Le Goodyear Powerload® permet d’accroître la productivité, la longévité et la rentabilité des activités réalisées par les chargeuses sur pneumatiques et les niveleuses compactes. L’utilisation de ces matériels compacts a augmenté en raison de la multiplication de projets de construction urbains.

Le marché des engins est concurrentiel avec l’arrivée de nouvelles technologies développées par les constructeurs de matériel. Il répond aux besoins d’amélioration de l’efficacité opérationnelle et du respect de l’environnement. Les technologies de pointe du pneumatique Powerload® ont été spécialement conçues pour les besoins des chargeuses sur pneumatiques et des niveleuses compactes.

Ces machines polyvalentes sont utilisées pour des applications variées, de la construction à l’aménagement paysager, en passant par le chargement des matériaux et le soutien logistique. La polyvalence est une caractéristique clé des pneumatiques. L’un des éléments essentiels est le confort du conducteur à cause des longues heures de fonctionnement. Il en va de même pour la traction et la longévité.

Smooth Guard Technology™, une innovation majeure

Le pneumatique Goodyear Powerload® bénéficie de la nouvelle technologie Smooth Guard™ qui intègre une couche de protection de gomme épaisse et lisse dans la zone des épaules et des flancs. Cette innovation permet au pneumatique de résister aux coupures et de protéger la carcasse.

La nouvelle gamme possède une construction de flancs renforcée, pour augmenter la stabilité et faciliter la manœuvrabilité. Le nouveau pneumatique améliore les mouvements du godet dans les opérations de chargement et offre aux conducteurs : précision, efficacité et confort.

La protection de la jante empêche l’entrée de corps étrangers dans la zone située entre la jante et le pneumatique, ce qui est particulièrement important sur les chantiers de construction où le sol, les pierres et autres débris peuvent endommager les pneumatiques.

Une encoche de démontage au dessin innovant facilite les opérations de pose/dépose du pneumatique, minimisant les temps d’immobilisation des machines.

La bande de roulement non-directionnelle illustre l’engagement de Goodyear pour offrir de l’efficacité, en simplifiant le stockage et la logistique, en permettant notamment la rotation des positions.

Goodyear Powerload® améliore la traction avant et latérale des matériels, essentielle sur les chantiers de construction. Les propriétés autonettoyantes de la bande de roulement aident à réduire les temps d’immobilisation pour augmenter l’efficacité des interventions. Le dessin de la bande de roulement s’inspire du Goodyear TL-3A+ éprouvé pour les engins plus grands (jantes de 25” et plus) et il a été optimisé pour les dimensions en 18” et 20” du Powerload.

La profondeur de gomme aux épaulements participe à prolonger la durée de vie des pneumatiques et contribue à réduire les coûts d’exploitation horaire.

Ces gammes de pneumatiques génie civil récentes de Goodyear peuvent équiper des véhicules électriques, hybrides et thermiques diesel. Cette approche « Electric Drive Ready » facilite la gestion du stockage des pneumatiques où un seul pneumatique doit être stocké pour une large gamme de motorisations.   

Octavian Velcan, directeur-général des pneumatiques génie civil et aviation de Goodyear EMEA : « POWERLOAD® met l’accent sur la réduction des temps d’immobilisation, l’optimisation du coût horaire, la longévité et la polyvalence dans le secteur en pleine croissance de l’agro-industriel. Chez Goodyear, nous avons réfléchi aux futures exigences des opérateurs de chargeuses et des niveleuses compactes pour leur apporter des technologies qui les aident à manœuvrer sur les terrains difficiles et à maintenir leur productivité. »

A l’occasion des 24h du Mans, les 15 et 16 avril 2023, Dunlop équipera 5 équipes en Formula EWC dont les motos BMW Motorad n° 37, Yamaha KM99 n°99, Yamaha Maco n°14, Team Bimtrazer Fly  N°21, Mana au compétition / Ligue contre le cancer N° 53, les 33 motos de la catégorie Superstock, et la n°15 Aprilia Le Mans 2 Roues de la catégorie « Expérimental ».

En Formula EWC, les équipes changent les pneumatiques avant et arrière à chaque relais.

Les motos en Superstock changent les pneumatiques tous les 2 relais pour l’arrière et tous les 4 relais pour l’avant. Ils portent une pastille rouge.

Face aux avancées technologiques des motos, Dunlop développe en permanence de nouvelles technologies pour l'ensemble de la gamme de pneumatiques moto compétition produite en majorité dans son usine de Montluçon (Allier). Chaque année, les motos augmentent leur niveau d’exigence des pneumatiques avec des vitesses de plus en plus élevées, comme sur le circuit du Castellet avec une vitesse de pointe en augmentation de 15km/h. La philosophie de Dunlop réside dans l’amélioration continue pour chaque championnat avec lequel la marque s’investit.

En Formula EWC, les 5 teams équipés par Dunlop aux 24Heures du Mans 2023, bénéficieront des pneumatiques slick pour le sec : KR109 en 125/80R17 avec 2 mélanges, MS3 (medium) et MS4 (Hard) pour l’avant, et des KR 108 en 200/70R17, avec 4 mélanges différents MS0 (Supersoft) MS1 (Soft), MS 2 (Medium) et MS3 (hard) pour l'arrière.

Pour la pluie, le KR111 en 125/80R17 pour l’avant et le KR 393 en 195/656R17 et pour l’intermédiaire le KR 398i en 200/55R17 pour l'arrière

En Superstock, les 33 teams bénéficieront des pneumatiques Dunlop, pour le sec, le KR 109 en 125/80R17, avec deux mélanges MS3 (Medium) et le MS4 (Hard) pour l’avant et le KR 108 en 200/70R17, avec deux mélanges MS2 (Medium) et MS 3 (Hard) pour l’arrière.

Dunlop is once again the tyre of choice for the majority of FIM Endurance World Championship (EWC) teams as the 2023 season gets underway with the 24 Heures Motos at Le Mans this weekend.

In total, Dunlop will supply tyres to 39 of the 54 bikes racing at Le Mans, the first of the four-round EWC season. In the top Formula EWC class, one of the few classes in international motorsport that still features open tyre competition, Dunlop is the choice of leading teams such as long-term partner BMW Motorrad World Endurance Team. Their riders Markus Reiterberger, Ilya Mykhalchyk and Jeremy Guarnoni were second fastest in the recent pre-event test at Le Mans, showing a strong statement of intent for the season ahead. 

A new team this season is KM99, a Belgian squad racing a Yamaha YZF-R1 for outright Formula EWC honours. Their riders Florian Marino, Lucas Mahias and Bastien Mackels are also expected to perform well following a strong performance in the pre-event test. 

Close racing in Superstock

Last season was the first with Dunlop as the exclusive tyre supplier to the Superstock category, which features bikes that are very closely related to those available to buy in the showroom. At Le Mans, no fewer than 34 bikes representing five manufacturers (BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki and Yamaha) will race for the Superstock honours. Teams to watch include the No. 9 Tecmas MRP BMW, which was fastest in the recent test, and the reigning champions No. 18 Sapeurs Pompiers Yamaha, but this highly competitive class could produce any number of surprises.

All Superstock teams will race with the same range of Dunlop KR109 front and KR108 rear tyres. This family of Dunlop KR tyres won two EWC rounds last year, including the 24-hour race at Spa-Francorchamps, where the overall victory was claimed by the No. 37 BMW team. In mixed weather conditions, they raced on the same range of slick, intermediate and wet tyres that are available to every Dunlop team on the grid. Both classes have access to similar specifications of tyres, which are also available for sale for track day and amateur usage. 

David Auerbacher, EWC Event Leader, Dunlop: “We’re thrilled for another season of EWC action starting with the legendary 24 Heures Motos. This is our second year as the exclusive supplier to Superstock and it is exciting to see the class growing with new teams, and the level of professionalism and competition increasing with every year. Our close partners in the No. 37 BMW team are a strong contender for the overall win but we’re interested to see how the other Formula EWC teams do, especially the new KM99 Yamaha. 

“Throughout the season we’ll be bringing a range of race-proven tyres for both classes, ensuring every team we service has the right tools for different weather and track conditions. Whereas the challenge in Formula EWC is outright pace versus competitor brands, in Superstock we still push for performance to help maintain such a high level of competition and close racing.”

Véritable pneumatique 50/50, le Trailmax Raid combine l'expertise et la technologie des gammes d'aventure, de touring et de tout-terrain de Dunlop. Il convient à une large gamme de trails de moyenne ou de grosse cylindrée offrant des performances et une prévisibilité en tout-terrain associées à des performances remarquables par temps humide et en randonnée longue distance sur route.

Au point de rencontre d’une conception inspirée du rallye-raid et de la technologie de pointe des pneumatiques route Dunlop

Le design du Trailmax Raid a été inspiré par celui du D908 RR de Dunlop, un pneu de rallye raid tout-terrain caractérisé par une bande de roulement aux blocs prononcés, qui sont un élément clé du profil du Trailmax Raid.

Sur le Trailmax Raid, les ponts de liaison reliant ces blocs rigidifient la bande de roulement et optimisent la maniabilité et la stabilité nécessaires en particulier pour les motos plus lourdes. L’écart de blocs et la largeur de rainure réduits dans la zone des épaules du pneu arrière participent à l’adhérence à des angles d'inclinaison plus importants pour s'adapter au pilotage sur route  

Cette bande de roulement tout-terrain est combinée aux plus récentes technologies Dunlop de pneumatiques routiers premium :

• Dynamic Front Formula : pour la maniabilité. Méthode de conception des pneus, associant un profil de section et une conception de carcasse uniques pour donner une sensation de confiance et un équilibre avant/arrière optimal.
• Mélange de gommes Hi-Silica : kilométrage et adhérence sur sol mouillé. Un taux de charge de silice important favorise la flexibilité du mélange de gommes à basses températures. La formule de ce mélange est toute nouvelle pour associer les propriétés requises pour les conditions en tout-terrain et celles des pneus route Dunlop.
• CTCS : Système Dunlop de contrôle de la tension de la carcasse (Dunlop’s Carcass Tension Control System), maniabilité et empreinte au sol. Une tension constante sur toute la largeur de la carcasse optimise la surface de contact.
• JLB : la ceinture sans joint est une marque déposée Dunlop, stabilité et remonté d’informations. Cette ceinture sans joint est un renfort de carcasse qui s’enroule en spirale à 0° en continu. Cette technologie développée pour les pneumatiques de compétition du championnat du monde améliore la durabilité et la constance.

Du tout-terrain au touring : Dunlop couvre le segment de l’aventure

Le nouveau Trailmax Raid est dans la même gamme de pneumatiques Dunlop que le Trailmax Meridian commercialisé il y a trois ans, qui est destiné à une utilisation occasionnelle en tous chemins. Le Trailmax Raid permet des sorties régulières en tout terrain.

Avec une gamme allant du Dunlop Trailmax Meridian au pur tout-terrain D908 RR, avec le Mutant incroyablement polyvalent, le Trailmax et le Trailmax Mixtour, équilibrés ; l'arrivée du Trailmax Raid permet de répondre aux besoins des motards qui recherchent une polyvalence remarquable pour leurs motos d'aventure.

Luca Davide Andreoni, responsable marketing de Dunlop Motorcycle Europe, explique : “Le Trailmax Raid renforce notre offre de pneumatiques trail. En combinant notre expertise et nos technologies issues du tout-terrain, du touring et du sport touring, nous avons développé un vrai pneumatique 50/50 pour une large gamme de motos. Il offre des performances remarquables dans de nombreuses situations. D'un point de vue commercial, le Trailmax Raid est un pneumatique important, car le segment sur route/tout terrain connaît la plus forte croissante du marché des pneus de trail. ”

“Pour le pilote, le Trailmax Raid lui offre des performances rassurantes sur routes mouillées, proposant de la polyvalence, à laquelle il ne s’attend pas pour un pneumatique qui apporte également un excellent freinage et de la traction hors route.”

Au-delà de l’aventure : un pneumatique qui transcende les segments

Les dimensions du Trailmax Raid vont au-delà de l’équipement des motos traditionnelles d’aventure, pouvant couvrir les segments des moyennes motos Dual-Sport aux crossovers et grandes cylindrées.

Le Trailmax Raid sera disponible en trois dimensions pour le pneumatique avant en 19 et 21 pouces, et six dimensions pour le pneumatique arrière en 17 et 18 pouces. Les premières dimensions sont commercialisées et la gamme sera complétée au cours du deuxième trimestre 2023. 

Le Championnat du monde d’endurance FIA (WEC) 2023 commence avec un calendrier comprenant un prologue et sept courses, dont les 24Heures du Mans en juin prochain. Dans la catégorie LMP2, Goodyear propose une spécification pour les pneumatiques slicks et une pour les pneumatiques pluie à utiliser tout au long de la saison sur des circuits très différents.

En 2022, Goodyear a décidé de retirer la spécification de pneumatique intermédiaire de la gamme pour réduire le nombre total de pneus utilisés lors d'un week-end de course. Cela n'a été possible que parce que Goodyear avait élargi la fenêtre de fonctionnement des pneumatiques slicks et pluies en utilisant un mélange de gommes et une conception de pneumatiques plus polyvalents qu'auparavant. Désormais, la suppression du chauffage des pneumatiques est une nouvelle étape pour rendre le championnat plus durable, tout en offrant un nouveau défi aux équipes pour s’adapter.

Cette saison, le Championnat se rendra sur sept circuits sur trois continents, en commençant par l'historique Sebring Raceway le 17 mars, pour les 1000 miles de Sebring, avant de se terminer sous les lumières de Bahreïn le 4 novembre. Alors que la majorité des circuits du calendrier ont un héritage similaire, les défis posés aux pilotes, aux équipes et aux pneumatiques ne pourraient pas être plus complexes.

Les 24 Heures du Mans, qui fêtent leur centenaire cette année, présentent le défi de courir la nuit, et sur le célèbre circuit où la gestion des relais pourrait faire la différence pour la victoire ou la défaite. Dans un autre domaine, la chaleur de Bahreïn apporte des défis différents avec des températures de piste pouvant dépasser les 50 °C.

Abandonner les couvertures chauffantes des pneumatiques

L’un des plus grands changements du règlement sportif 2023 du WEC, auquel les pilotes sont confrontés, est le retrait du chauffage des pneumatiques. Encouragé par des projets visant à rendre le championnat plus durable, cette modification devrait avoir un impact important sur les actions en piste.

Mike McGregor, responsable du programme Endurance de Goodyear Racing, explique l’impact que ce changement de règlement pourrait avoir sur les courses : "C'est un nouveau défi passionnant à maîtriser pour les pilotes et les équipes. Nous pensons que cela risque de modifier les positions des équipes d'une course à l'autre et d'augmenter les opportunités stratégiques.

“L'effet de ce changement sera très différent d'un circuit à l'autre. Dans les climats plus chauds comme Sebring et Bahreïn, les pneumatiques devraient atteindre leur fenêtre d’exploitation optimale en deux tours. Sur les circuits plus froids, il y aura une plus grande différence. Les pilotes devront équilibrer la sur-conduite pour faire monter la température des pneumatiques dans les premiers tours à mesure que les pressions se stabiliseront.

“Le pneumatique sera plus important à gérer lors des premiers tours de la course, et avec une allocation totale inchangée depuis l'an dernier, les premiers tours de montée en température des pneumatiques seront cruciaux. Cela a, en effet, un impact énorme sur leur pression et, finalement sur le ressenti de l’adhérence au volant par le pilote. Pendant les courses, l'overcut (allonger les relais avec des pneumatiques usés) sera plus efficace, tout comme l'allongement des relais pour réduire le nombre d'arrêts aux stands nécessaires, notamment au Mans.”

À la suite de ce changement du règlement, Goodyear et la FIA définiront des pressions de gonflage minimales et des angles de carrossage maximaux pour que les équipes puissent améliorer la gestion des pneumatiques. Cela devrait également permettre de vérifier que les équipes ne soient pas trop agressives sur leur configuration pour obtenir une montée en température plus rapide des pneumatiques.

La NASCAR de retour au Mans avec le Garage 56

Les univers de la NASCAR et de l'endurance se retrouveront aux 24 Heures du Mans 2023. Le Garage 56 est réservé à des voitures innovantes qui présentent des technologies du futur. L’'Automobile Club de l'Ouest (ACO) réserve une place supplémentaire dans le 56^ème boxe qui permet de présenter des véhicules innovants en dehors des catégories traditionnelles de la course, des prototypes et des voitures GT.

En 2023, Goodyear est partenaire de la NASCAR (l'IMSA), du team Hendrick Motorsports et de Chevrolet pour présenter une Chevrolet Camaro ZL1 NASCAR modifiée aux 24 Heures du Mans, à l'occasion du centenaire de la course, les 10 & 11 juin prochains. Le projet réunit l'équipe, le constructeur et le manufacturier de pneumatiques les plus victorieux des 75 ans d’histoire de la NASCAR.

La NASCAR a annoncé les noms des trois pilotes internationaux qui piloteront la nouvelle génération de la Chevrolet Camaro ZL1 aux 24Heures du Mans : Jenson Button, champion du monde 2009 de Formule 1 ; Mike Rockenfeller vainqueur des 24Heures du Mans 2010 ; et Jimmie Johnson, septuple champion de la NASCAR Cup Series.

Goodyear est partenaire de la NASCAR depuis près de huit décennies incroyables, ce qui constitue l'une des relations les plus longues de l'histoire de la course automobile. Goodyear a également un long héritage de succès au Mans avec 14 victoires au classement général.

Le Goodyear WEC Press pack en pdf est à télécharger en haut à droite de cette page

Véritable pneumatique 50/50, le Trailmax Raid combine l'expertise et la technologie des gammes d'aventure, de touring et de tout-terrain de Dunlop. Il convient à une large gamme de motos trail, offrant des performances et une prévisibilité en tout-terrain associées à des performances remarquables par temps humide et en randonnée longue distance sur route.

Le nouveau Trailmax Raid est dans la même gamme de pneumatiques Dunlop que le Trailmax Meridian commercialisé il y a trois ans, qui est destiné à une utilisation occasionnelle en tous chemins. Le Trailmax Raid permet des sorties régulières en tout terrain.

Le design de Trailmax Raid a été inspiré par celui du D908 RR de Dunlop, un pneu de rallye raid tout-terrain caractérisé par une bande de roulement aux blocs prononcés, qui sont un élément clé du profil du Trailmax Raid.

Luca Davide Andreoni, directeur marketing de Dunlop Motorcycle Europe, explique : « Le Trailmax Raid renforce notre offre de pneumatiques trail. En combinant notre expertise et nos technologies issues du tout-terrain et du touring, nous avons développé un vrai pneumatique 50/50 pour une large gamme de motos. Il offre des performances remarquables sur les routes mouillées, avec de la polyvalence et un excellent freinage, et une excellente traction en tout terrain."

Le Trailmax Raid sera disponible en trois dimensions pour le pneumatique avant en 19 et 21 pouces, et six dimensions pour le pneumatique arrière en 17 et 18 pouces. Les premières dimensions seront commercialisées dès le mois de mars et la gamme sera complétée au cours du deuxième trimestre 2023.

Seul point de contact entre le camion et le sol, surfaces extrêmes du désert saoudien, le choix de pneumatiques performants est un élément crucial de la préparation d'une équipe. Ainsi, l'équipe De Rooy a choisi les pneumatiques Goodyear OFFROAD pour relever ce défi. Les ingénieurs de Goodyear ont travaillé en étroite collaboration avec l'équipe tout au long de la préparation du Dakar pour s'assurer qu'ils étaient prêts à toute éventualité.

Au classement général camions du Rallye, le pilote Janus Van Kasteren (Hollandais), et ses coéquipiers D. Rodewald (PL), M. Snijders (Hollandais) du camion n°502 - Boss machinery team De Rooy, ont remporté ce Dakar 2023 et terminent avec 1 heure 14 minutes d'avance sur leur plus proche rival. Les autres membres du team, Martin et Mitchel Van Den Brink arrivent respectivement, troisième et quatrième du rallye.

C’est une nouvelle victoire pour Goodyear dans la catégorie Camion, après avoir déjà terminé aux trois premières places l’an dernier.

Les pneumatiques Goodyear OFFROAD, si efficaces dans ces conditions difficiles, ont les mêmes caractéristiques que ceux commercialisés pour les flottes de camions en Europe. C’est un pneumatique tout terrain conçu pour diminuer les échauffements à vitesse élevée, parfaitement adapté aux applications militaires, aux services d'urgence (pompiers,…), et applications tout terrain.

Maciej Szymański, directeur marketing de la division des pneumatiques industriels de Goodyear explique : “Bravo au Team De Rooy d’avoir remporté ce qui est sans doute l'un des défis les plus difficiles du sport automobile. Nous sommes fiers que nos pneumatiques, associés au TPMS (contrôle de la pression des pneus), aient été une fois de plus des supports importants et fiables contribuant à la victoire du team dans ce rallye légendaire. Les pneumatiques Goodyear OFFROAD sont capables d'affronter tous les terrains même à grande vitesse et dans des conditions difficiles. Une nouvelle victoire au Dakar souligne cette capacité remarquable.”

Soutenir l'équipe De Rooy au Rallye Dakar 2023 fait partie de l'engagement fort de Goodyear en sports mécaniques, notamment en courses de camions. En 2022, Goodyear a prolongé son partenariat de longue date et est devenue le sponsor titre officiel du Championnat Européen FIA de courses de camions - Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC).

Les pneumatiques Goodyear au Dakar

Les pneumatiques sont d’une importance capitale dans cette course aussi exigeante et pour la préparation des équipes pour le Dakar. C’est le seul point de contact entre les véhicules et la surface changeante du sable et des rochers, dans les dunes, sur des pentes et des descentes abruptes. Le règlement de la compétition stipule que les équipes doivent utiliser des pneumatiques standards, disponibles à la vente, c'est pourquoi, l'équipe néerlandaise De Rooy a choisi les pneus Offroad de Goodyear. Ces pneumatiques bénéficient d'un mélange de gomme spécifique au tout-terrain, d'une bande de roulement profonde et résistante aux coupures. Ils offrent traction et durabilité pour s’adapter à toutes les conditions de la course. 

Le Team De Rooy est composé de quatre camions Iveco PowerStar prêts à affronter le Dakar avec Goodyear. Janus van Kasteren et Victor Versteijnen piloteront les deux camions Boss Machinery, portant respectivement les numéros 502 et 504, tandis que les deux Iveco sponsorisés par Eurol seront pilotés par Martin van den Brink (n°506) et Mitchel van den Brink (n°511).

Partenariat Goodyear-De Rooy

Le partenariat avec l'équipe De Rooy au Dakar est important pour le développement des nouveaux pneumatiques et des solutions de Goodyear. Tout comme l’est l'expérience réussie de fournisseur exclusif de pneumatiques et partenaire principal du Championnat européen de courses de camions Goodyear FIA. La participation aux courses de haut niveau complète les tests de développement effectués sur route, sur pistes d'essai et en laboratoire. Goodyear utilise les informations recueillies dans tous ces environnements pour développer des nouvelles technologies de mélange de gommes, de bande de roulement et de carcasse, pour ses gammes de pneumatiques proposés aux flottes de camions de transport de marchandises. Goodyear s’engage dans le développement de produits et de solutions qui contribuent à un transport routier compétitif, efficace et durable.

Le salon Bauma 2022, salon mondial des équipements de construction et d'exploitation minière, offre à Goodyear l'occasion de démontrer le rôle des pneumatiques et des solutions de gestion associées pour aider les professionnels à atteindre leurs objectifs d'efficacité et de durabilité. Goodyear présente ses dernières technologies et solutions pneumatiques pour le secteur du Génie Civil.

Goodyear, simplifier le choix pour améliorer l'efficacité

Le pneumatique Goodyear GP-3E est dédié aux chargeuses, aux tombereaux articulés et aux niveleuses. Après avoir écouté ses clients sur les défis qu’ils rencontrent, les coûts horaires élevés, l'importance du confort du conducteur, Goodyear a développé un pneumatique innovant, le GP-3E. Le GP-3E permet d’avoir un coût horaire optimisé soutenant les objectifs de durabilité et de faibles niveaux de vibration assurant un confort élevé au conducteur. Ce produit polyvalent s’adapte à des applications variées avec des niveaux de traction et de flottaison bien équilibrés.

Le Goodyear Powerload® est conçu pour les chargeuses sur pneumatiques et les niveleuses compactes, le Powerload® est le pneumatique compact qui « aime la vie dure ». La Smooth Guard Technology™, une couche de protection en caoutchouc très épaisse et lisse au niveau de l'épaulement et des flancs du Powerload®, contribue à la résistance aux coupures. La bande de roulement autonettoyante offre une traction avant et latérale remarquable dans des conditions difficiles.  

Le GP-3E et le Powerload conviennent aux motorisations électriques. Ils peuvent être utilisés sur des motorisations électriques, hybrides et thermiques.

Solutions de gestion des pneumatiques - pour une excellence opérationnelle

Goodyear continue d’innover dans les technologies des systèmes de contrôle de la pression des pneumatiques (TPMS). Goodyear présente son système TPMS Heavy Duty, qui communique par l'intermédiaire de ses applications FleetHub ou DriverHub, donnant aux conducteurs et aux gestionnaires de flotte des informations prédictives, pour une maintenance proactive et préventive de leurs flottes.

Octavian Velcan, directeur général de Goodyear EMEA pour les pneumatiques génie civil explique : " Bauma est le salon idéal pour que Goodyear démontre comment l’association entre des pneumatiques innovants et des solutions de gestion fiables, peut favoriser la sécurité et réduire les coûts. Nos dernières innovations pneumatiques et notre système TPMS entièrement intégré permettent d'optimiser le temps de fonctionnement et l'efficacité de nos clients. Nous sommes impatients d’échanger sur la façon dont nous pouvons aider les acteurs de la construction et de l'exploitation minière à prospérer pendant une période très compétitive." 

Stand Goodyear : hall A6, stand 224.

The Goodyear Tire & Rubber Company a utilisé une gamme de matériaux renouvelables pour créer le mélange de gommes de la bande de roulement du concept-pneu Eagle GO, qui équipe le concept-car Iconic Electric oli de Citroën.

Depuis plus de 120 ans, Goodyear présente des innovations et des inventions durables et nécessitant peu de maintenance. Le partenariat avec Citroën pour ce concept-car perpétue une relation de longue date entre les deux marques. L'Eagle GO est le troisième concept-pneu Goodyear développé avec Citroën. Il a été conçu pour optimiser l'efficacité, la durabilité et le confort.

Matériaux renouvelables pour la bande de roulement

Le concept-pneu utilise un mélange de gommes de bande de roulement, la partie qui s’use, composé presque entièrement de matériaux renouvelables ou recyclés. Ces matériaux comprennent les huiles de tournesol, les résines de pin, le caoutchouc naturel et la silice de cendre de balle de riz. Ces matériaux en détails :

• Huiles de tournesol et résines de pin sont des solutions renouvelables pour remplacer les dérivés du pétrole. Ces matériaux sont généralement utilisés pour faire de « l’ancre végétale » pour les imprimantes. L’objectif de Goodyear est de remplacer complètement les dérivés du pétrole dans ses produits à horizon 2040.
• Caoutchouc naturel de l'arbre Hevea brasiliensis est utilisé pour remplacer le caoutchouc synthétique à base de pétrole, en utilisant des méthodes d'agriculture et de culture responsables^[1].
•  Silice de cendre d’écorce de riz provenant de la transformation du riz peut réduire les déchets allant dans les décharges et a déjà été utilisée dans le béton armé.

Bande de roulement renouvelable

Le concept-pneu Eagle GO a le potentiel d’être “renouvelé” deux fois au cours de son cycle de vie, ce qui augmente sa durée de vie. Goodyear s’est fixé un objectif de 500 000 km en kilométrage potentiel grâce à la réutilisation d’une carcasse durable et une bande de roulement renouvelable.

Technologie intelligente

Le concept-pneu Eagle GO utilise la technologie Goodyear SightLine, qui comprend des capteurs pour suivre plusieurs paramètres du pneumatique. Cette technologie est déjà utilisée par les clients flottes de Goodyear. Elle optimiserait l’utilisation des pneumatiques grâce à une pression et un état optimales tout au long de la vie du pneu. La surveillance de la santé des pneus est un facteur important pour déterminer si, ou quand, un pneu peut être changé, participant à la durabilité et l'efficacité. L’intégration de cette technologie illustre l’ambition de Goodyear de faire évoluer les pneumatiques et services vers des solutions intelligentes basées sur l’analyse des données pour tous ses produits à horizon 2027.

« Les pneumatiques ont beaucoup évolué avec l’intégration de matériaux renouvelables et/ou recyclés et des technologies intelligentes », explique Laurent Colantonio, directeur de la technologie des pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA. « Nous entretenons avec Citroën une relation qui nous permets de développer et tester de nouvelles technologies et innovations ».

“ Les concepts pneus sont une formidable opportunité pour Goodyear de développer des technologies innovantes et avant-gardistes qui pourront être appliquées dans nos produits. Ce projet participe à notre stratégie de mobilité du futur pour laquelle nous innovons en permanence pour nos produits et services. “

 [1] En lien avec la politique d’achats de Goodyear pour le caoutchouc naturel.