Conçu pour opérer au pôle Sud lunaire, Pegasus permettra aux astronautes de parcourir de plus longues distances, de prolonger leurs missions et d’ouvrir la voie à de nouvelles capacités d’exploration scientifique dans l’un des environnements les plus hostiles connus. Les pneumatiques développés par Goodyear sont spécialement conçus pour résister à des variations extrêmes de température, à des surfaces rocheuses et à des conditions de faible gravité, pour permettre des déplacements fiables en toute confiance sur la surface lunaire. S’appuyant sur des technologies avancées et des décennies d’expertise, ces pneumatiques prolongent le savoir-faire de Goodyear dans les environnements extrêmes, sur Terre comme dans l’espace.

« Depuis plus de 125 ans, les innovations de Goodyear permettent de voyager en toute sécurité, que ce soit pour battre des records de vitesse, affronter les circuits les plus exigeants ou explorer la surface lunaire », commente Chris Helsel, Senior Vice President et Chief Technical Officer. « Les pneumatiques Goodyear ont laissé leurs premières traces sur la Lune lors des missions Apollo, et depuis, nos équipes continuent d’innover pour repousser les limites. »

Le développement de Pegasus est piloté par Lunar Outpost, en collaboration avec plusieurs partenaires, dont General Motors, Goodyear et Leidos, réunissant des expertises issues de l’automobile, de l’aérospatiale et de la technologie pour accompagner une nouvelle étape de l’exploration humaine. Cette collaboration reflète également l’ambition de Goodyear de devenir le leader 

« Nous sommes fiers d’accueillir le Président Macron à Amiens et de lui présenter les progrès réalisés par notre équipe », a déclaré Mark Stewart, Président-directeur général de The Goodyear Tire & Rubber Company. « Au cours des dernières années, nous avons transformé cette usine, en y intégrant des technologies plus avancées, en renforçant l’automatisation et les solutions digitales afin de réorienter sa production vers des pneumatiques premium à forte valeur ajoutée ».

Fondée en 1958, l’usine d’Amiens emploie près de 800 collaborateurs et produit des pneumatiques de tourisme destinés au marché mondial de la première monte et au remplacement. Cet investissement met également l’accent sur les ressources humaines, avec un renforcement des formations, des programmes de développement des compétences des collaborateurs, ainsi qu’une campagne active de recrutement. Celle-ci couvre un large éventail de métiers, des opérateurs aux ingénieurs, afin de s’assurer que la transformation du site accompagne à la fois l’intégration des nouvelles technologies et l’évolution des métiers de demain.

« Cette modernisation concerne avant tout nos collaborateurs et l’avenir de l’usine d’Amiens », a ajouté Stewart. « Avec le soutien du gouvernement, nous avons conforté l’avenir de ce site et consolidé la présence historique de Goodyear en France, en réaffirmant notre engagement en faveur de l’industrie et de l’emploi dans le pays. »

Cette performance exceptionnelle couvre un large éventail de conditions et de types de pneumatiques — des routes de montagnes à la glace nordique — et confirme le leadership de Goodyear en matière de mobilité hivernale. Les résultats reflètent la force des trois produits phares de Goodyear pour l’hiver : l'UltraGrip Performance 3, l'UltraGrip Ice 3 et l'UltraGrip Arctic 2.

Validation indépendante de l'excellence

Le classement #1 de Goodyear est soutenu par une saison de résultats de tests exceptionnels dans des publications telles que L’ADAC, Auto Zeitung, AUTO MOTOR UND SPORT, Auto Bild allrad, AUTO EXPRESS, Teknikens Värld, Vi Bilägare, et bien d’autres encore. Ces résultats valident non seulement l'excellence de Goodyear en matière d'ingénierie, mais renforcent également sa réputation en matière de contrôle et de performances dans les conditions hivernales les plus difficiles.

En guise de reconnaissance supplémentaire, Auto Bild a nommé Goodyear Meilleur fabricant de pneumatiques hiver de l'année 2025, citant les performances exceptionnelles de l'UltraGrip Performance 3 lors de ses derniers tests.

Ben Glesener, directeur principal de la technologie, Développement de produits, Consumer EMEA, a commenté : « Les résultats de cette saison reflètent notre engagement sans relâche en faveur de l'innovation et de la performance. Le classement n °1 parmi les tests indépendants de pneus hiver et notre nomination au titre de Meilleur fabricant de l'année par Auto Bild renforcent la solidité de notre portefeuille de produits

Ces réalisations ne sont pas seulement des distinctions — elles sont la preuve de l'ambition stratégique de Goodyear d'être n °1 dans le domaine des pneumatiques et des services. Nous nous efforçons de fournir les meilleures  solutions de leur catégorie, qui répondent aux besoins en constante évolution des conducteurs et établissent de nouvelles normes dans le domaine de la mobilité. »

La technologie qui ouvre la voie

Le succès des pneumatiques hiver de Goodyear repose sur des technologies de pointe adaptées à des environnements de conduites spécifiques :

·         UltraGrip Performance 3 Conçu pour les hivers d'Europe centrale, il présente les caractéristiques suivantes :

o   Technologie Snow Protect : densité accrue de lamelles et « griffes de neige » pour une traction optimale dans la neige profonde

o   Technologie Wet Braking+ :  empreinte arrondie pour une meilleure dispersion de l'eau et un risque réduit d'aquaplaning

o   Lamelles 3D :  rigidité accrue pour une meilleure performance sur route sèche

·         UltraGrip Ice 3, un pneu non clouté conçu pour les conditions nordiques :

o   Technologie Ice Grip :  composé plus souple pour un meilleur contact avec la glace et une meilleure élasticité à basse température

o   Technologie Ice Handling+:  conception améliorée de l’empreinte pour une meilleure maniabilité sur les véhicules plus lourds

o   Technologie Snow Braking :  densité élevée de lamelles et bords des blocs pour une accélération et un freinage supérieur

·         UltraGrip Arctic 2, un pneu clouté conçu pour les hivers nordiques extrêmes :

o   Clous Arctic Eagle Claw : adhérence puissante sur la glace

o   Technologie Snow Grip : Forte traction dans des conditions enneigées

o   Contrôle du bruit : Répartirition optimisée des clous et amortissement pour réduire le bruit intérieur

[1] Sur la base de 19 tests indépendants portant sur des pneumatiques européens publiés entre septembre et novembre 2025 sur plusieurs tailles et modèles de pneumatiques. Informations sur les tests disponibles ici.

À l’occasion de son 45e anniversaire, Goodyear célèbre les prouesses qui ont fait d’Eagle l’un des pneumatiques les plus performants du sport automobile - un héritage qui se poursuit dans le championnat du monde d’endurance et en NASCAR.

Une icône américaine

Dès la création de The Goodyear Tire & Rubber Company en 1898, ses pneumatiques remportaient des courses. Henry Ford a choisi Goodyear pour sa voiture qui a remporté la course de 1,5km organisée par le Detroit Driving Club en 1901. C’est à partir de là que la philosophie Goodyear, qui consiste à passer de la course à la route est née, avec une série d’innovations développées après un programme chargé de courses pionnières ce fut la première d'une longue série d'applications des enseignements tirés de la course aux pneumatiques routiers Goodyear..

Dès les premières années du sport automobile, Goodyear a pris conscience que la piste de course était le centre d’essai idéal pour évaluer la performance des voitures et des pneumatiques. L’entreprise a ainsi utilisé son expertise dans la compétition nord-américaine pour développer la technologie des prochaines générations de pneumatiques. Cette philosophie s’est accélérée lorsque Goodyear a rejoint les courses de stock-car de la NASCAR en 1954 alors en plein essor.

Après un succès considérable en Amérique du Nord, la première victoire internationale de Goodyear a eu lieu en 1965 lorsque Masten Gregory et Jochen Rindt ont mené leur Ferrari 250 LM à la victoire aux 24 Heures du Mans. Puis, quelques mois plus tard, Richie Ginther remporte le Grand Prix du Mexique. Ces deux succès sur la scène mondiale ont donné le coup d’envoi d’une période de domination des pneus Goodyear dans les courses automobiles des deux côtés de l’Atlantique.

D’Akron à l’international : l’histoire de la « Triple Couronne »

Les fans de sport automobile savent que 1966 est l’année de la célèbre bataille Ford contre Ferrari aux 24H du Mans, qui a récemment été portée au grand écran par Hollywood comme l’histoire de deux géants de l’automobile s’affrontant pour la gloire. La victoire de Ford, avec des pneumatiques Goodyear, a marqué le début d’une période faste pour la marque de Detroit. Cette deuxième victoire de Goodyear au Mans, l’année où Jack Brabham remporte quatre Grand Prix avec Goodyear et son dernier championnat du monde de Formule 1, mais le premier pour Goodyear.

Pour beaucoup, la « Triple Couronne » est considérée comme la plus grande réussite en sport automobile. Pour prétendre à cette distinction officieuse, un pilote doit remporter trois courses très différentes mais tout aussi prestigieuses : les 24 Heures du Mans, le Grand Prix de Monaco et les 500 miles d’Indianapolis. En 1972, Graham Hill est devenu le premier - et, à ce jour, le seul - pilote à réaliser cette prouesse.

Au cours de l’été 1967, A.J. Foyt a eu deux semaines mémorables. Le 31 mai, il a pris la tête des 500 miles d’Indianapolis à quatre tours de l’arrivée, assurant la première victoire de Goodyear dans cette course depuis près d’un demi-siècle. Moins de deux semaines plus tard, le 11 juin, il franchit la ligne d’arrivée avec Dan Gurney pour remporter la seule à ce jour victoire entièrement américaine aux 24 Heures du Mans : deux pilotes américains, une équipe américaine (Shelby), un fabricant de châssis et de moteurs américain (Ford) et, bien sûr, des pneumatiques américains : Goodyear.

Avec la victoire de Denny Hulme au Grand Prix de Monaco en 1967, suivie du titre de champion du monde de F1 plus tard dans l’année, Goodyear est devenu le premier fabricant de pneumatiques à remporter la Triple Couronne du sport automobile, un exploit accompli à sept autres reprises entre 1973 et 1994.

S’il existait une quadruple couronne, combinant Le Mans, Monaco, Indianapolis et les 500 Miles de Daytona, Goodyear serait le seul fabricant de pneumatiques à pouvoir la revendiquer – avec pas moins de sept reprises, dont quatre années consécutives de 1973 à 1976.

Les pneumatiques Goodyear ont remporté Monaco et le championnat de F1 à 23 reprises entre 1971 et 1997, l’Indy 500 chaque année entre 1972 et 1995, et Le Mans dix fois de plus au cours des années 70, 80 et 90. Avec trois décennies de domination dans les courses les plus prestigieuses du monde, la marque d’Akron est devenue l’un des noms les plus reconnaissables du sport automobile.

L’Eagle a atterri : des pneumatiques de course pour les conducteurs sur route performants

C’est à cette époque que Goodyear a décidé d’investir davantage dans les pneumatiques de route haute performance, les voitures de sport de l’époque commençaient à en demander plus aux pneumatiques, la seule surface de contact avec la route. Le transfert de technologie entre le succès de la marque en course automobile et les pneumatiques de route était déjà clé depuis des décennies, dès les premières courses au début des années 1900, mais l’entreprise a pris conscience qu’elle avait besoin d’un nom de produit reconnaissable pour communiquer et séduire les conducteurs à travers le monde. En 1980, le pneumatique Goodyear Eagle est né.

Avec « Goodyear Eagle » imprimé dans le logo Goodyear sur le flanc de chaque pneumatique de course qu’elle produisait, et aussi sur ses pneumatiques haute performance, le lien entre la piste et la route était plus clair que jamais. Et les pneumatiques Goodyear Eagle continuaient à remporter les victoires sur les circuits. Jusqu’en 2007, la Formule 1 n’avait pas de fournisseur de pneumatiques exclusif, et, pendant de nombreuses saisons, les pneumatiques Goodyear Eagle étaient le choix de toutes les équipes présentes sur la grille de départ. À ce jour, aucune marque n’a dépassé les 368 victoires de Goodyear en Grand Prix de Formule 1.

En 2024, Goodyear a célébré une étape historique : 70 ans en tant que pneumatique officiel de la NASCAR. Ce partenariat a débuté par le premier test de pneumatiques NASCAR de la marque à Darlington Raceway en 1954 et  s’est poursuivi par des innovations, notamment le slick de course en 1972, le pneu radial en 1989, la bande de roulement multizone en 2013 et les spécifications actuelles des pneumatiques 18 pouces pour le stock-car Next Gen de la NASCAR. En tant que fournisseur officiel et unique de pneumatiques pour les trois séries nationales de NASCAR depuis 1997, Goodyear produit aujourd’hui plus de 100 000 pneumatiques à la main chaque année dans son site d’Akron, dans l’Ohio, pour fournir l’un des partenariats les plus emblématiques et les plus anciens du sport automobile.

Le retour de Goodyear à la compétition internationale a été marqué par sa première victoire en catégorie LMP2 lors des 4 Heures de Shanghai du championnat mondial d’endurance FIA en novembre 2019, suivie de son retour aux 24H du Mans en 2020. 

Goodyear est revenu dans les courses d’endurance internationale de types le Mans en tant que fournisseur de la catégorie prototype LMP2 du WEC et de l’European Le Mans Series, puis en tant que fournisseur exclusif de pneumatiques. Depuis 2024, Goodyear est également fournisseur exclusif de pneumatiques de la nouvelle catégorie LMGT3. 

Cette saison, les voitures de neuf constructeurs - Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Mercedes-AMG et Porsche – participent, toutes avec des pneumatiques Goodyear Eagle, à certaines des courses d’endurance les plus difficiles sur quatre continents. Et, comme les pneumatiques de course et ceux de routes ultra- ultra haute performance Eagle F1 SuperSport sont fabriqués dans la même usine , le lien entre la piste et la route pour la gamme Goodyear Eagle n’a jamais été aussi clair.

Goodyear s’attend à ce que certains pilotes soient en mesure d’effectuer jusqu’à cinq relais consécutifs avec un seul jeu de pneumatiques slicks au Mans, soit une distance équivalente à deux fois celle d’un Grand Prix de Formule 1.

La réglementation actuelle interdit à tout pilote de courir plus de quatre heures dans une fenêtre de six heures au Mans, ce qui pour les concurrents LMGT3 et LMP2 équivaut généralement à environ 600 kilomètres de course. Lors de l’épreuve l’année dernière, qui s’est déroulée sur une piste sèche, certaines équipes LMGT3 ont réussi à effectuer des relais dépassant cette distance - tout en respectant le temps de conduite maximum autorisé - avec un seul jeu de pneumatiques. Cette longévité est au cœur de la stratégie des courses d’endurance de Goodyear, qui propose des pneumatiques qui maintiennent le niveau de performances sur une longue période.

Les 24 Heures du Mans 2025 revêtent une importance supplémentaire pour Goodyear car elles marquent les 45 ans du lancement de la gamme Eagle ; La gamme emblématique qui allie l’héritage victorieux du constructeur et les pneumatiques de route haute performance. Le nom Goodyear Eagle est désormais synonyme de succès en sport automobile, ayant orné les flancs de voitures gagnantes en Formule 1, NASCAR, Indycar et au Mans, ainsi que certains des véhicules les plus performants au monde actuellement.

La course de cette année promet d’être la plus compétitive à ce jour, avec des conditions de course équitables assurées par les spécifications uniques de pneumatiques slicks et pluie disponibles pour les pilotes dans les deux catégories fournies par Goodyear. En marge de l’action sur la piste, Goodyear sera à la hauteur de l’évènement avec une forte présence de sa marque, notamment avec des expériences interactives pour les fans et le dirigeable Goodyear qui survolera le circuit dans le cadre de sa tournée du 100e anniversaire.

Mike McGregor, Head of Sales Endurance Racing EMEA, Goodyear : « Goodyear adore revenir au Mans chaque année. C’est le moment fort du calendrier des courses d’endurance et tout aussi important pour Goodyear ; d’autant plus que nous célébrons le 45e anniversaire de la marque Eagle.

« Cette année, nous pourrions voir des pilotes faire jusqu’à cinq relais avec un seul jeu de pneus, ce qui signifie que nos composés seront capables de tenir aussi longtemps que le règlement permettra aux pilotes de rester en piste. Comme les équipes changent toujours de pneus lors des changements de pilotes, il y a peu d’avantage stratégique à les pousser plus loin. Ce niveau de performance et de durabilité est le résultat de milliers d’heures de recherche, de développement, d’essais et de simulation de données pour développer la prochaine génération de pneus de course d’endurance.

Deux catégories, un seul objectif : la victoire au Mans

Goodyear revient au Mans prêt à équiper l’ensemble des grilles LMGT3 et LMP2 de sa gamme éprouvée de pneus de course Eagle. Au Mans, toutes les équipes LMGT3 utiliseront le composé « Eagle Medium » éprouvé de Goodyear aux côtés d’un pneu Eagle pour temps humide conçu pour offrir des performances maximales dans toutes les conditions.

Pour les 17 équipes LMP2 engagées, avec des engagements provenant de séries telles que l’European Le Mans Series (ELMS) ainsi que de championnats équivalents en Amérique du Nord et en Asie, les concurrents auront accès à la nouvelle spécification LMP2 « Eagle Medium » de Goodyear, qui a fait des débuts impressionnants lors des 4 Heures du Castellet le mois dernier. Alors que le LMP2 n’est plus une catégorie permanente en WEC, les 24 Heures du Mans offrent à ces équipes une opportunité rare et prestigieuse de concourir sur la scène mondiale.

Goodyear apportera plus de 8 000 pneumatiques au Mans et déploiera une équipe de support technique d’une centaine de personnes sur la piste, prête à équiper pas moins des deux tiers des voitures de la grille de départ (41 engagés) lors de cet événement mythique.

McGregor ajoute : « Cette année sera la plus grande opération au Mans jamais entreprise par Goodyear. Il s’agit d’un défi de taille, mais nous sommes parfaitement préparés à le relever. Le Mans est le joyau de la couronne de l’endurance et une véritable opportunité de mettre en valeur la technologie et l’expertise de Goodyear dans les courses d’endurance. Nous sommes fiers et enthousiastes de jouer un rôle aussi central dans cet événement emblématique et de soutenir autant d’équipes alors qu’elles participent à l’une des plus grandes courses au monde ».

Développer des caoutchoucs capables de performer sur une grande variété de circuits, adapté aux voitures à moteur avant, central et arrière, et de répondre aux exigences des pilotes professionnels et amateurs, n’est pas une mince affaire. Il représente l’aboutissement d’un vaste processus de développement, qui a contribué au succès des équipes lors de la première édition des 24 Heures du Mans de l’ère LMGT3 en 2024.

L’action en piste au Mans commence par les essais libres et les séances de qualification les mercredi 11 et jeudi 12 juin. Le coup d’envoi des 24 Heures du Mans sera donné le samedi 14 juin à 16h00 (heure de Paris).

Le dirigeable Goodyear a une histoire riche, il a accompagné de grands évènements sportifs, automobiles, et culturels des deux côtés de l’Atlantique. Cette année, Goodyear célèbre les 100 ans de son ambassadeur le plus célèbre, avec un programme chargé qui comprend notamment la plus grande édition des 24 Heures du Mans jamais organisée par la marque de pneumatiques.

Le dirigeable Goodyear survolera le Circuit de la Sarthe, pour la sixième année consécutive, offrant non seulement un spectacle unique pour les fans autour de la piste, mais aussi pour les invités et les VIP, avec une vue imprenable sur la course pour ceux participant à un vol.

Goodyear expérimente des dirigeables plus légers que l’air depuis 1910, mais le premier d’entre eux, le Pilgrim, a pris son envol en 1925. Depuis lors, Il est un des représentants de l’entreprise les plus durables et les plus emblématiques au monde ; un véritable ambassadeur aérien pour Goodyear. Aujourd’hui, ce sont quatre dirigeables semi-rigides Zeppelin NT identiques : trois basés aux États-Unis et un en Allemagne.

La tournée Goodyear Blimp 2025 a fait escale lors des courses WEC d’Imola et Spa. Des visites supplémentaires lors de courses, d’événements sportifs, de festivals de musique et plus encore sont prévues pour le reste de l’année.

Sonia Leneveu, directrice marketing, Goodyear EMEA : « Le dirigeable Goodyear est une véritable icône qui continue de faire le bonheur d’innombrables personnes lors de toutes sortes d’événements en Amérique du Nord et en Europe. Depuis son retour aux 24 Heures du Mans en 2020, il offre une expérience visuelle incroyable à ceux qui ont la chance de voler à son bord, et un spectacle fascinant pour tous les fans qui parviennent à détacher leurs yeux de l’action palpitante de la piste. Nous sommes ravis de revenir cette année au Mans dans le cadre d’une tournée spéciale pour le 100e anniversaire.

Le programme sera chargé pour le Dirigeable Goodyear, les vendredi, samedi et dimanche au Mans, avec des journées complètes de vols pour les invités, sous réserve des conditions météorologiques.

Sur la terre ferme, Goodyear se prépare, en tant que fournisseur exclusif de pneumatiques pour les catégories LMGT3 et LMP2, pour les plus importantes 24 Heures du Mans de son histoire C’est aussi le 45e anniversaire d’Eagle, la gamme de pneumatiques haut performance de Goodyear qui allie son héritage inégalé en matière de course automobile à son expertise en matière de pneumatiques routiers de haute performance.

Ce nouveau projet d’équipement d’origine s’inscrit dans la continuité du développement de pneumatique en équipement d’origine par Goodyear pour plusieurs des modèles les plus emblématiques d’Audi, notamment l’Audi Q6 e-tron, l’Audi e-tron GT et sa version sportive Audi RS e-tron GT.  Cette nouvelle collaboration en tant que principal fournisseur de pneumatiques pour les Audi A5 et S5 marque le début d’une nouvelle étape dans le partenariat entre les deux marques.

Les pneumatiques Goodyear Eagle F1 Asymetric 6, Eagle F1 SuperSport et UltraGrip Performance 3 sont adaptés aux utilisations UHP (Ultra haute performance), UUHP (Ultra-Ultra Haute Performance) et hivernales, avec des objectifs variés allant d’une faible résistance au roulement à un excellent freinage. Les dix dimensions équiperont les nouvelles gammes Audi A5 et S5 Sur les carrosseries berline et break (Avant). .

L’innovation collaborative entre Audi et Goodyear

Lors du développement d’un pneumatique en équipement d’origine pour une voiture haut de gamme, le retour subjectif du conducteur est un paramètre crucial. Auparavant, il ne pouvait être mesuré qu’avec des essais sur piste en conditions réelles. Aujourd’hui, Goodyear s’appuie sur la technologie virtuelle pour obtenir des commentaires efficaces et polyvalents de la part de pilotes d’essai qui connaissent les caractéristiques de performance exigées par les conducteurs de voitures haut de gamme.

L’une des dimensions de l’Eagle F1 Asymetric 6 a été développée grâce à la technologie virtuelle dans le centre de simulation ultramoderne de Goodyear au Luxembourg. Inauguré l’année dernière. Le simulateur de conduite permet à l’équipe de R&D Goodyear de développer virtuellement des pneumatiques en équipement d’origine, pour accélérer les phases de tests et de validation des modèles, tout en économisant des ressources, afin d’obtenir la première homologation de l’équipementier avec moins de pneumatiques physiques. Ce centre de de simulation au Luxembourg fait suite au lancement du premier centre à Akron, dans l'Ohio, et permet à Goodyear d'adopter une approche mondiale du développement des pneumatiques.

Le processus de création de ce pneumatique développé virtuellement a pris dix mois et respecte la volonté de Goodyear d’obtenir la première homologation d’Audi dès la première itération physique, Cette dernière a été produite après deux cycles de développement virtuels qui ont évalués la maniabilité, les performances kilométriques et le bruit. Selon les calculs de Goodyear, le fait de ne développer qu’une seule itération physique pourrait permettre d’économiser la production de milliers de pneumatiques physiques et des milliers de kilomètres d’essais physiques.

Luca Davide Andreoni, responsable de la marque Goodyear : « Nous sommes ravis que les nouvelles Audi A5 et S5 soient proposées avec nos gammes d’été UHP et UUHP et notre gamme d’hiver. Nous sommes particulièrement fiers des avantages offerts par l’utilisation de notre centre de simulation pour le développement virtuel de pneumatiques. En réduisant le temps de développement, nous avons répondu aux attentes d’Audi plus rapidement et avec moins de ressources, ce qui a permis un développement des pneumatiques plus efficaces.

Dr. Peter Knauer, AUDI AG, Responsable du développement châssis / pneumatiques: « Chez Audi, le travail de développement va jusque dans les moindres détails. Chaque modèle dispose de ses propres pneumatiques. Pour l’Audi A5, les pneumatiques sont axés vers l’efficacité et le confort, tandis que ceux de l’Audi S5 sont conçus pour la performance ».

Trois gammes phares pour la nouvelle Audi

Tous les pneumatiques développés pour les modèles A5 et S5 proviennent de trois des gammes de produits phares de Goodyear dans les segments UHP, UUHP et hiver.

L’Eagle F1 Asymetric 6, disponible partout dans le monde, est le pneumatique de Goodyear été ultra hautes performances sur sol sec et mouillé qui a reçu de nombreuses récompenses ¹. Sa faible résistance au roulement est une caractéristique clé pour Audi, car elle permet d’améliorer l’efficacité et le confort sans sacrifier les performances sur les routes d’été mouillées ou sèches.

Inspiré par le sport automobile, l’Eagle F1 SuperSport offre un niveau de performance supérieur  à L’Eagle F1 . Il partage l’ADN de la gamme de pneumatiques de course Goodyear, mais se distingue par sa polyvalence et ses performances exceptionnelles, avec un excellent équilibre sur sol sec ou mouillé, à la fois sur la route et sur circuit. Les nervures de la bande de roulement sont plus rigides et le flanc est renforcé pour proposer un pneu réactif offrant plus de sensation et de performances aux conducteurs.  

Pour la conduite en période hivernale, L’UltraGrip Performance 3 est le dernier né de la gamme de pneus UltraGrip de Goodyear. Reconnu comme le vainqueur du dernier test de pneumatiques hiver de l’ADAC pour ses « caractéristiques de conduite sûres et précises »², il offre une maniabilité améliorée sur la neige et un freinage optimisé sur sol mouillé tout en conservant un confort optimal grâce à une bande de roulement antibruit.

Dimensions et gammes disponibles¹

Goodyear Eagle F1 Asymétrique 6

205/50R17 97W

225/55R17 101Y

235/45R18 98Y

Goodyear Eagle F1 SuperSport

245/40R19 98Y

245/40R19 98Y

245/35R20 98Y v1

245/35R20 98Y v2

Goodyear UltraGrip Performance 3

215/55R17 98Y

235/45R18 98Y

245/40R19 98Y

1)’essais réalisés sur des pneus été Auto Bild 2023 : Auto Bild : 50 pneus été testés, dimension 225/45R18. Voiture d’essai : BMW Série 3. Numéro 10/2023.

2) Test de pneus hiver ADAC 24 septembre 2024, dimension 215/55R17. Voiture d’essai : Volkswagen T-Roc.

En décernant ce prix prestigieux à Goodyear pour la troisième fois en quatre ans², l'équipe éditoriale d'Auto Bild a examiné les résultats de ses quatre tests de pneumatiques été en 2025, qui ont donné lieu à deux victoires et une deuxième place pour l’Eagle F1 Asymmetric 6, ainsi qu'à un prix prestigieux pour le pneumatique EfficientGrip 2 SUV. 

Eagle F1 Asymmetric 6, le pneumatique été ultra haute performance (UHP) de Goodyear, a également reçu le titre d'Eco-Master décerné par Auto Bild, tandis qu'EfficientGrip 2 SUV a été récompensé par le prix "Green Tire" (pneu vert) décerné par Auto Bild. Ces résultats ont permis à Goodyear d'être désigné par le magazine allemand comme le "meilleur fabricant de l'année" pour les pneumatiques été.

Le résumé du rapport se lit comme suit : "Victoire méritée - Avec trois premières places pour l'Eagle F1 Asymmetric 6, une première position pour l'EfficientGrip 2 et deux prix spéciaux (Eco-Master et Green Tire), le fabricant de pneumatiques Goodyear a entamé la saison estivale 2025 en méritant le titre de meilleur fabricant de l'année ³.

Goodyear a également reçu la distinction spéciale d'Auto Bild en 2022 et 2023. En 2023, l’entreprise a également été nommée meilleur fabricant de l'année pour les pneumatiques hiver⁴.

Eric Henrotin, vice-président du développement des produits EMEA et de l'excellence des opérations technologiques : "Nous sommes extrêmement fiers d'être reconnus comme le meilleur fabricant de pneumatiques 'été cette saison par le magazine automobile le plus lu d'Europe. Il souligne notre engagement en faveur de l'innovation et de la performance dans l'ensemble de notre gamme de pneumatiques tels que l'Eagle F1 Asymmetric 6, qui a été développé pour améliorer l'expérience de conduite dans les conditions météorologiques estivales".

1. Auto Bild numéro 16/25
2. Numéros 15/22 et 14/23 d'Auto Bild. Plus d'informations ici :https://news.goodyear.eu/goodyear-retains-auto-bild-summer-tire-manufacturer-of-the-year-award-2/
3. Traduit de l'allemand original
4. Auto Bild numéro 42/23

En 2025, le Blimp Goodyear devrait survoler plus de 100 villes en Amérique du Nord et en Europe, avec des survols de nombreux événements sportifs, festivals de musique ou culturels, pour permettre au plus grand nombre de fans de voir le célèbre dirigeable.

« Le Blimp Goodyear est un symbole à la fois de nostalgie et d'innovation pour les fans du monde entier. Avec son héritage centenaire et sa capacité unique à susciter un sentiment d'émerveillement chez ceux qui en font l'expérience, que ce soit du sol ou dans les airs, ce dirigeable donne à Goodyear un moyen de se connecter avec le public d'une manière qu'aucun autre manufacturier de pneumatiques ne peut faire », explique Mark Stewart, PDG et président de Goodyear.

Les fans du Goodyear Blimp peuvent trouver le programme des évènements 2025 de ces célébrations et de son actualité en suivant @GoodyearBlimp sur les réseaux sociaux et en allant sur le site : GoodyearBlimp.com.

100 ans du dirigeable Goodyear

Goodyear expérimente des appareils plus légers que les avions depuis 1910. À partir du dirigeable Pilgrim en 1925, les dirigeables Goodyear ont participé au développement de la notoriété de la marque. Aujourd'hui, le dirigeable Goodyear est un élément de l’image de marque de l’entreprise les plus durables et les plus emblématiques au monde.

Dans le cadre de ses fonctions, Judith est chargée de développer les actions de communication externe et interne de Goodyear en France, en Italie, dans la péninsule Ibérique et en Grèce. Sa mission vise à soutenir les initiatives commerciales et marketing pour l’ensemble des activités et des marques du groupe Goodyear, à savoir les services et pneumatiques tourisme, 4X4, utilitaire léger, poids-lourd et aviation. Judith sera basée en France.

Judith est une experte en communication avec plus de vingt ans d'expérience dans plusieurs domaines, notamment la communication interne, la gestion de crise, les médias sociaux, les relations presse et l'organisation d'événements. Elle a travaillé pour de grandes agences de relations publiques telles qu’Edelman ou Ketchum, chez l’annonceur pour des leaders de leurs secteurs tels que Norton ou The Walt Disney Company, et en tant que freelance pour de nombreuses entreprises. L'expérience diversifiée de Judith s'étend de l'informatique B2B ou B2C (IBM, Forrester Research, PayPal, HP) aux marques grand public. Récemment, elle a dirigé les relations presse monde pour les sujets de cybersécurité et de défense chez Eviden, groupe Atos. Avant cela, elle a passé six ans chez The Walt Disney Company en tant que responsable communication.

Judith succédera à Catherine Dumoutier, responsable communication groupe pour la France, qui, après 19 ans à la tête de la communication en France, part à la retraite fin 2024.

Anna Gancarz-Lubon, vice-présidente communication de Goodyear EMEA, commente : « Catherine a été le moteur de la communication en France et un atout pour l'entreprise tout au long de son parcours avec nous. Nous souhaitons remercier Catherine pour toutes ses contributions et accueillir Judith dans ce nouveau rôle étendu. »

Judith Sautereau commente : « Je suis ravie d'assumer ce nouveau rôle. Rejoindre une entreprise comme Goodyear, qui a une histoire riche et qui a fêté ses 125 ans l’an dernier, est pour moi l'occasion de démontrer mon engagement envers l'excellence et l'innovation dans un nouveau secteur d’activité. »

Pour les conducteurs français interrogés, les facteurs d’inquiétude en hiver, sont pour 73% d’entre eux les fortes pluies, pour 65% les routes glissantes et pour 64% le brouillard ou la neige. L’étude montre que les conducteurs qui optent pour des pneumatiques hiver premium pendant les mois les plus froids ressentent un confort et une confiance nettement supérieurs par rapport à ceux utilisant des marques d’entrée de gamme ou medium. Cela souligne l’importance de choisir les bons pneumatiques, c’est une étape clé pour se préparer à une conduite hivernale sûre et efficace.

Selon l’enquête, réalisée par Ipsos pour Goodyear¹, 65 % des conducteurs européens équipés de pneumatiques hiver de marque premium sont confiants en conduisant en hiver, un pourcentage important par rapport aux conducteurs avec des pneus non premium (54 %). Ces chiffres suggèrent que l’avantage d’investir dans des pneumatiques de marque premium devraient intéresser les automobilistes, surtout dans des conditions hivernales difficiles. Les conducteurs français semblent le reconnaître ; ils sont plus à même que la moyenne européenne de privilégier des performances premium, telles qu’une excellente maniabilité, lors du choix de nouveaux pneumatiques hiver.

Ces résultats sont particulièrement pertinents pour les conducteurs passionnés qui aiment conduire même par mauvais temps pour profiter de leur véhicule. Ils semblent être plus jeunes que le propriétaire de voiture moyen. Ensuite, ils rapportent un niveau de confiance plus élevé en conduisant en conditions hivernales et rencontrent moins souvent des conditions qui les mettent mal à l’aise.

S’équiper des pneumatiques les plus adaptés à la saison

En France, la « Loi Montagne » stipule que les pneumatiques hiver marqués du logo 3PMSF ou que des chaînes ou chaussettes à neige sont obligatoires du 1er novembre au 31 mars, dans 34 départements français, situés entre autres dans les Alpes, le Massif Central et les Pyrénées. Des panneaux sont affichés à l’entrée et à la sortie de chaque département ou routes concernés pour signaler clairement la nécessité d’avoir des équipements hivernaux.

En 2024, les pneumatiques marqués M+S ne sont plus suffisants pour répondre à la Loi Montagne ; seuls les pneumatiques hiver avec le marquage 3PMSF sont autorisés dans ces régions. Toutefois, les pneumatiques M+S peuvent, comme les pneumatiques été, être utilisés dans les régions non concernées par la Loi Montagne et le reste de l’année. Le non-respect de cette réglementation expose non seulement à des amendes, mais peut vous mettre en danger ou les autres usagers de la route.

L’enquête a révélé que plus de la moitié (56 %) des conducteurs français qui utilisent des pneumatiques hiver citent la sécurité comme la principale raison de leur choix. Plus d’un conducteur sur trois déclare se sentir plus confiant en conduisant dans des conditions hivernales avec des pneumatiques hiver, préférant équiper leurs véhicules des pneumatiques les plus adaptés à la saison.

Fait intéressant, 27 % des conducteurs français s’équipent de pneumatiques hiver seulement parce que c’est une exigence légale, indiquant que plus de 70% privilégient la sécurité, les performances et la confiance plutôt que de simplement se conformer à la législation. Ceux qui utilisent des pneumatiques hiver expliquent qu’ils sont les plus efficaces sur la neige et la glace, et plus de la moitié des conducteurs disent rencontrer souvent ces conditions en hiver sur la route.

Sonia Leneveu, directrice marketing des pneumatiques tourisme de Goodyear Europe commente : « Les données de cette enquête montrent que les conducteurs qui utilisent déjà des pneumatiques hiver premium leur font confiance pour offrir les meilleures performances pendant les mois les plus froids. Goodyear recommande des pneumatiques avec le logo 3PMSF pour des performances hivernales optimales. Ainsi, le Goodyear UltraGrip Performance 3 est le choix idéal pour les conducteurs cet hiver.»

Les conseils de Goodyear pour être prêt à la conduite hivernale 

L’enquête montre que quatre conducteurs français sur dix (39 %) ne se sentent pas à l’aise pour conduire en hiver. Les principales préoccupations citées concernent le manque de visibilité, les routes glissantes et la peur de perdre le contrôle de leur véhicule.

Malgré cela, les conducteurs français interrogés se déclarent conscients qu'ils doivent prendre des précautions pour la conduite en hiver. Neuf conducteurs français sur dix disent qu'ils ont des techniques de conduite en sécurité en hiver et vérifient les prévisions météorologiques avant de partir. Cependant, il y en a moins qui se préparent plus que cela aux conditions hivernales, comme avoir des chaînes ou d'autres équipements hivernaux spécifiques dans la voiture.

Les conducteurs peuvent faire plus que cela pour se préparer à la conduite hivernale et augmenter leur confiance, même en cas de neige, de fortes pluies ou de verglas. Voici quelques conseils donnés par Goodyear :

• Vérifiez la législation : le guide de Goodyear pour la conduite en hiver présente les législations des pays européens si vous devez voyager en voiture. Toutefois, il est préférable de vérifier les législations locales pour chaque pays auprès des autorités compétentes avant de partir pour obtenir les informations les plus récentes sur les pneus hiver.
• Choisissez les bons pneus : pour respecter les réglementations ou augmenter votre confiance, assurez-vous de choisir des pneus avec les bonnes certifications. Le logo 3PMSF (une montagne à trois pics entourant un flocon de neige) indique que les pneumatiques répondent aux normes européennes de performance hivernale. Tous les pneumatiques de la gamme hiver de Goodyear portent ce logo.
• Installez les pneus hiver tôt : bien que les réglementations sur les pneumatiques hiver entrent en vigueur, en général, le 1er novembre, l'étude montre que 45% des conducteurs français interrogés choisissent de passer aux pneus hiver avant cette date. 55% le font en novembre et décembre. Goodyear recommande la « règle des 7 degrés » ; les pneumatiques hiver sont votre meilleur allié pour les conditions météorologiques en dessous de 7ºC, même s'il n'y a ni neige ni verglas. En France, on parle d’heure d’hiver, pneus hiver et heure d’été, pneus été.
• Vérifiez la pression et l'état des pneus : suivez les recommandations du constructeur de votre véhicule pour la pression des pneus. Vérifiez régulièrement la pression de vos pneus, au moins une fois par mois, et la profondeur de la bande de roulement. Une inspection visuelle des pneus permet de voir s’ils n’ont aucune fissure ou dommage.
• Vérifiez la voiture avant de partir : s’il neige, enlever la neige et la glace des vitres et utilisez votre chauffage pour retirer la condensation pour une meilleure visibilité. Vous pouvez aussi brosser la neige sur vos phares. S'il y a une grande quantité de neige sur le toit de la voiture, brossez-la, car elle peut être dangereuse si elle tombe en roulant, pouvant réduire votre visibilité ou celle des autres usagers de la route. Vérifiez les niveaux de liquide lave-glace et gardez à l'esprit que différents produits peuvent être utilisés pour éviter qu'il ne gèle.
• Conduisez prudemment : sur la route, gardez des distances de sécurité supplémentaires avec la voiture devant vous pour vous donner plus de temps pour réagir, surtout que les distances de freinage peuvent être jusqu'à dix fois plus longues sur des routes verglacées.
• Adoptez une conduite souple : ne soyez pas trop brusque avec les pédales : appuyer trop fort sur l'accélérateur ou le frein peut réduire votre contrôle. Adaptez votre vitesse aux conditions météorologiques : parfois, conduire à la limitation de vitesse est trop dangereux, alors faites preuve de prudence et de bon jugement.

La gamme de pneumatiques hiver Goodyear, l’allié de l’hiver

Au-delà de ces conseils, Goodyear propose une gamme reconnue² de pneumatiques hiver pour répondre aux besoins de la plupart des automobilistes européens.

Cette gamme comprend le Goodyear UltraGrip Performance 3, disponible dans de nombreuses dimensions, en particulier pour les 19 pouces et plus. Il bénéficie de technologies innovantes comme la technologie Snow Protect de Goodyear, qui augmente le nombre de lamelles mordantes sur la bande de roulement pour offrir de l’adhérence sur la neige, et la technologie Wet Grip+, avec une empreinte au sol optimisée permet une évacuation de l'eau maximale. L'eau est rejetée vers les côtés plutôt que vers l'avant, ce qui réduit le risque d'aquaplaning. Comme tous les pneus de la gamme Goodyear, il est également prêt pour les véhicules électriques grâce à des caractéristiques spéciales qui réduisent le bruit et augmentent l'efficacité.

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(1) Données de l'enquête recueillies en février 2024 par Ipsos pour le compte de Goodyear. Échantillon de 4 550 conducteurs (650 par pays). Pays : Allemagne, France, Italie, Suède, Danemark, Pologne, Roumanie

(2) Auto Bild. N° 40/2023 – magazine automobile allemand – tests comparatifs de 54 pneumatiques hiver en 225/45R18.  

Réalisée par l’ADAC, la plus grande association automobile d’Europe, en collaboration avec ses homologues autrichien et suisse, l’ÖAMTC et le TCS, les tests se sont concentrés sur la sécurité et la performance des pneumatiques sur la neige, le mouillé et le sec, ainsi que leur impact environnemental.

Le test a été effectué avec un Volkswagen T-Roc équipé de l’UltraGrip Performance 3 en 215/55R17. Dans le rapport de test, le Goodyear UltraGrip Performance 3 s’est distingué par ses “caractéristiques de conduite sûres et précises” sur routes sèches, mouillées et hivernales, offrant “un haut niveau de prévision de kilométrage, une faible abrasion et une excellente efficacité, sans faiblesse notable.” Ses performances remarquables dans tous les critères du test lui ont valu le score global le plus élevé. Conçu pour une conduite hivernale optimale, le Goodyear UltraGrip Performance 3 bénéficie de technologies et d’innovations de pointe, telles que la Snow Protect Technology et la Wet Grip+ Technology, qui optimisent l’adhérence et le contrôle en conditions hivernales.

Le succès de Goodyear concerne aussi les voitures compactes, avec l’UltraGrip Performance 3 récompensé par une deuxième place dans la dimension 205/55R16 testée sur une Volkswagen Golf, obtenant à nouveau la mention “bon”. Les testeurs ont salué les performances du pneumatique, notant son design “équilibré”, offrant “une bonne précision sur routes sèches” tout en assurant “un comportement sûr et précis sur surfaces mouillées et hivernales.” Le pneumatique a également démontré “un haut niveau de prévision de kilométrage, une faible abrasion, une faible consommation de carburant.”

Ben Glesener, directeur de la technologie pour les pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA, a commenté ce succès : “Nous sommes fiers que le Goodyear UltraGrip Performance 3 ait remporté ce test et ait été évalué comme ‘bon’ par l’ADAC. Cette reconnaissance de la plus grande association automobile d’Europe souligne les performances hivernales, la sécurité et la durabilité du pneumatique, et témoigne du travail et de l’expertise de toute notre équipe dans le développement d’un produit de premier plan.”

(1) Test de pneus hiver de l’ADAC du 24 septembre 2024. Taille testée : 215/55R17. Véhicule de test : Volkswagen T-Roc.

(2) Test de pneus hiver de l’ADAC du 24 septembre 2024. Taille testée : 205/55R16. Véhicule de test : Volkswagen Golf.

Citations de l’ADAC traduites de l’allemand original.

La compétition est très importante pour Goodyear, l’esprit des « 24 Heures » se retrouve dans son palmarès que ce soit en courses de voitures, motos ou camions.

Les camions participant aux 24Heures Camions, course très disputée, seront équipés du nouveau pneumatique Goodyear Truck Racing, en 315/70R22.5, spécialement conçu. Il a été développé au Centre d’innovation Goodyear au Luxembourg. Les ingénieurs ont mis l’accent sur l’optimisation de la surface de contact pour favoriser une usure uniforme et optimiser les performances tout au long de la durée de vie du pneu. Ils ont été soumis à des tests rigoureux dans les laboratoires Goodyear et sur les circuits, pour répondre aux exigences techniques des courses de camions.

Les camions de course, le tracteur seul de 5,5 tonnes, de plus de 1 050 ch. et avec un couple de 5 000 Nm, connaissent des accélérations de 30 à 160 km/h en seulement 6 secondes. En plus d’exploiter cette puissance, les pneumatiques Goodyear doivent encaisser des forces G, des chocs et les hautes températures sur les circuits.

●            Nouveaux pneumatiques de course : le nouveau mélange de gommes offre une adhérence remarquable, notamment sur le mouillé. Le règlement impose l'utilisation d'un seul type de pneumatique pour la saison sur les différents circuits : des pistes sèches aux surfaces humides, froides et chaudes. Le pneumatique doit pouvoir offrir des performances optimales tout au long de la saison.

●            Engagement durable : la durée de vie et les performances de ce nouveau pneumatique permettent de contribuer aux objectifs de durabilité de l'ETRC en réduisant l'utilisation totale des pneumatiques tout au long de la saison. De plus, les pneumatiques usés sont rechapés pour réduire les déchets, en ligne avec les objectifs de durabilité du championnat.

●            Présence de Goodyear : le "Drive Results Tour 2024" de Goodyear s’arrête au Mans pour présenter l’offre Goodyear Total Mobility alliant les pneumatiques poids-lourd premium et les solutions connectées de Goodyear.

●            Compétition et innovation : Goodyear continue d'innover dans la technologie des pneumatiques compétition et poids-lourd. Les conditions de course difficiles constituent un banc d’essai idéal pour le développement d’innovations et de nouvelles technologies liées aux pneumatiques. L’objectif n’est pas seulement d’être plus endurant ou plus rapide, d’améliorer l’adhérence ou d’économiser du carburant, c’est surtout de trouver le meilleur équilibre de performances et la meilleure durabilité pour les pneumatiques de route de la marque.

Goodyear CheckPoint est un système connecté de contrôle de pneumatiques. C'est une plaque installée dans la chaussée qui lit instantanément l'état des pneumatiques et les paramètres du véhicule. Elle est équipée de capteurs et de caméras spécifiques. A chaque passage d'un camion, le système mesure et analyse automatiquement la profondeur de la bande de roulement et la pression des pneus en quelques secondes. La conception intégrée, associée à la technologie RFID du véhicule ou à la reconnaissance des plaques d'immatriculation, permet des contrôles dynamiques et rapides de nombreux véhicules. Goodyear CheckPoint exploite des fonctionnalités innovantes pour la mesure automatisée sur parc et le transfert instantané des données vers le cloud Goodyear, l'écran d'affichage et vers les applications Goodyear.

Maintenance et entretien faciles

La nouvelle version de Goodyear CheckPoint  présente une conception modulaire des capteurs de mesure de profondeur de bande de roulement, permettant une maintenance et un entretien faciles de chaque laser et caméra grâce à une configuration plug-and-play. Cette conception améliore la durabilité par rapport à la version précédente en étant plus résistante aux intempéries. Elle atténue l'impact des charges lourdes et des vibrations des véhicules, ce qui se traduit par des mesures plus précises. Cela contribue également à optimiser l'efficacité opérationnelle et à réduire les coûts d'entretien pour les clients . Grâce au module entièrement scellé améliorant la résistance aux intempéries, la robustesse du système offre une solution fiable qui minimise les temps d'arrêt et les dépenses d'entretien des camions.

Les nouveaux capteurs et caméras permettent une reconnaissance précise de l'état de la bande de roulement grâce à de nombreuses images plus claires et précises que par le passé, même de sculptures complexes. Les gestionnaires de flottes reçoivent ainsi les données détaillées et utiles de l'état des pneumatiques, pour prendre des décisions basées sur des faits. Cela participe aussi à la sécurité et à l'efficacité des flottes.

Ces nouvelles technologies ont été développées spécifiquement pour être compatibles avec la majorité des versions du Goodyear CheckPoint. 

« Goodyear est engagé à faire progresser la technologie des pneumatiques et à proposer des solutions innovantes qui améliorent les activités des flottes », explique Piotr Czyżyk, directeur général Fleet Mobility de Goodyear EMEA . « Les améliorations apportées au Goodyear CheckPoint témoignent de notre engagement à aider les flottes à être plus efficaces, sûres et durables."

Applications intégrées et écran d'affichage pour une gestion de flotte rationalisée

Le Goodyear CheckPoint s'appuie sur plusieurs applications intégrées conçues pour fournir aux gestionnaires de flotte et aux chauffeurs un accès transparent aux données des véhicules et des pneumatiques.

• L'application Goodyear FleetHub, disponible sur le Web et sur mobile,  donne un état instantané de l'état des pneus, une analyse détaillée et des rapports personnalisés pour une maintenance proactive.
• L'application Goodyear DriverHub envoie aux conducteurs des alertes et des notifications en temps réel sur l'état des pneus.
• L'écran d'affichage (en option) fournit des données instantanées et exploitables avec un tableau de bord convivial et des alertes LED colorées, avertissant rapidement les conducteurs de problèmes tels que des pneus sous-gonflés ou des surcharges.
• LED matrix fournit des informations de haut niveau sur l'état des pneus à chaque fois que le véhicule passe sur la plaque.

Ces outils permettent aux gestionnaires de flotte et aux conducteurs de disposer des informations essentielles nécessaires pour optimiser les performances et la sécurité.

« Cette nouvelle version du Goodyear CheckPoint ouvre la voie à un nouveau concept de produit qui permettra à Goodyear d'étendre son utilisation au-delà des flottes. L'objectif est de proposer cette technologie à notre réseau de service, aux points de vente et à d'autres partenaires. Les évolutions ne se limitent pas au matériel, mais également à une refonte logicielle qui apportera de nombreuses innovations à l'avenir pour améliorer l'expérience client », a précisé Patricia Azzoni, chef de produit chez Goodyear.

La nouvelle version de Goodyear CheckPoint est présentée au salon IAA Transportation de Hanovre du 17 au 22 septembre 2024 sur le stand Goodyear Hall 21, Stand B38.  

United Autosports' Marino Sato and Vista AF Corse's Alessio Rovera help to preview the weekend ahead.

Fuji International Speedway, nestled in the foothills of the iconic Mount Fuji, will play host to Goodyear-equipped LMGT3 cars from nine different manufacturers battling for victory this weekend. Goodyear will bring a single specification, medium compound slick tire to Fuji, the same used in the opening six rounds of this season. Goodyear developed the tire to work across a wide range of circuits and temperatures, including the full range of temperatures that could greet the drivers, as is typical of Fuji’s unpredictable weather. A single specification wet tire will also be available, which is designed to handle the challenging and variable conditions that Fuji is known for.

Fuji features the longest straight of any permanent track on the WEC calendar, stretching 1.475 km. This extended run from Turn 16 to the end of the straight has significant implications for tire performance, generating considerable heat and wear. As a result, managing tire temperatures will be crucial, especially with the first turn providing a prime overtaking opportunity for drivers where maintaining grip is essential.

Marino Sato is one driver in the LMGT3 class who will enjoy a home advantage this weekend, as the Japanese racer takes on Fuji Speedway for the first time. Sato, who has been in strong form following his third and second-place Goodyear Wingfoot Award finishes at Interlagos and COTA, discusses his intention to maintain this momentum, and looks ahead to his home race this weekend:

“I am excited to see a lot of fans from Japan, and I am really happy that I can finally race in front of them,” says Sato. “I didn’t expect to be up there [in the Wingfoot standings] in Brazil! That was a nice surprise. To be competitive in the Wingfoot Award, it is important to bring the car into a good window in each stint as that will boost my average pace. 

“This year, there have been some tracks on the calendar that are particularly hard on tires, but we haven’t faced any major issues, even in multiple stints, which is very impressive. There’s a wide operational window, but there’s also a sweet spot for peak performance, so it’s crucial to squeeze that performance out.”

The Wingfoot Award recognises the relentless performance and consistency of the best endurance racing drivers. Each race, it is calculated over a single stint and the LMGT3 driver with the fastest time wins the award. The season-long points standings crown the overall Wingfoot Award champion at the end of the campaign.

Alessio Rovera chases Goodyear Wingfoot Award success

Another driver in the hunt for top Wingfoot Award honours this weekend is Alessio Rovera. Despite not winning the award at a race so far, the Italian driver is currently in fourth place in the standings, only four points away from a podium position in the overall rankings.

Rovera, whose consistency has been key to picking up points throughout the season, shares his strategy for climbing the standings in the final races of the season: “The goal for the last two races is to finish on the podium,” says Rovera. “Luck hasn’t been on our side so far [for an overall win], but the team has done an excellent job in the first six races of the year, and our Ferrari has consistently been fast and enjoyable to drive in all conditions.

“Fuji isn’t among my favourite tracks, but the race will be critical and challenging. The weather in Japan isn’t straightforward, with heat and humidity being factors we’ll need to account for. The Ferrari 296 LMGT3 is a car that is continually developing and improving with each race. We weren’t the fastest in Austin, but we hope to be competitive in Japan.”

Click here to view the current Goodyear Wingfoot Award standings

Aider les flottes à répondre à la législation européenne sur le TPMS 

Goodyear TPMS Connect arrive au bon moment, alors que la dernière législation européenne sur le TPMS impose que tous les véhicules neufs à moteur, y compris les camions, les remorques, les bus et les utilitaires légers, soient équipés de TPMS capables de mesurer avec précision et de transmettre la pression des pneumatiques au conducteur.

De nombreux véhicules des flottes sont équipés de TPMS d'origine des constructeurs de véhicules (OEM). Cela limite généralement l'accès aux informations et alertes aux seuls chauffeurs. Dans ce cas, le gestionnaire ou le back-office de la flotte risque de ne pas réagir rapidement aux incidents de pneumatiques, entraînant des temps d'immobilisation et des opérations de maintenance coûteux. Goodyear TPMS Connect apporte une solution “plug-and-play” transparente qui s'intègre au matériel TPMS d'origine. Il peut exploiter le TPMS existant et offrir un accès complet aux données et des capacités de gestion intelligente des pneumatiques du camion.

Principaux avantages de Goodyear TPMS Connect :

• Intégration facile : connexion au TPMS existant, éliminant le besoin de matériel supplémentaire ou de cartes SIM. 
• Intégration rapide : intégration rapide du véhicule par liaison radio (OTA) sans immobilisation du véhicule pour l'installation, avec connexion au Cloud Goodyear dans les 24 heures. 
• Accès aux données : envoi aux gestionnaires de flotte d'alertes prédictives, permettant une prise de décision basée sur les données. 
• Visibilité complète : offre des capacités de suivi GPS et de géo-localisation pour permettre un entretien efficace, ciblé et localisé. 
• Analyse intelligente : utilise des algorithmes avancés pour analyser les données TPMS et fournir des informations exploitables pour une surveillance et une maintenance proactives.

Les ingénieurs de Goodyear ont développé une suite d'algorithmes, baptisée G-Predict technology, qui permet d'identifier les incidents potentiels liés aux pneumatiques avant qu'ils ne s'amplifient, contribuant à garder le véhicule opérationnel et à minimiser les immobilisations.

« Nous sommes heureux de présenter Goodyear TPMS Connect, une solution qui permet aux gestionnaires de flottes de camions d'avoir une vue d'ensemble et un contrôle sur la gestion de leurs pneumatiques », commente Piotr Czyżyk, directeur général de Fleet Mobility de Goodyear EMEA. « Cette technologie innovante contribue à améliorer l'efficacité des activités des flottes et reflète notre engagement à faire avancer l'avenir de la mobilité intelligente. Nous sommes impatients de le proposer pour aider les flottes à atteindre des performances optimales. »

Actuellement, Goodyear TPMS Connect est disponible pour une sélection de remorques neuves de constructeurs. Afin de répondre aux besoins, Goodyear s'engage à étendre la disponibilité de cette solution innovante à un plus large éventail de véhicules rapidement, pour apporter performances et efficacité aux flottes sur leur poste pneumatiques.

Goodyear pésente le TPMS Connect au salon IAA Transportation d'Hanovre.

Pour plus d'information, rendez-vous sur le stand Goodyear Hall 21, Stand B38 à l'IAA Transportation 2024.

Goodyear annonce le lancement de sa nouvelle gamme de pneumatiques poids lourds premium, Goodyear EQMAX et EQMAX ULTRA. Conçus pour répondre aux besoins en pleine évolution du secteur des transports routiers, ces pneumatiques mettent l'accent sur l'utilisation de matériaux durables, l'efficacité énergétique et la polyvalence. Ils sont ainsi adaptés pour une large plage d'applications, des transports longue distance aux interrégionaux. 

Ces pneumatiques ont pour objectif d'allier développement durable et performances pour répondre aux enjeux des flottes de camions. Les législations et règlements concernant le transport routier renforcent les normes en termes d'émissions et d'impact environnemental, c'est pourquoi le besoin de présenter de nouveaux produits et solutions n'a jamais été aussi grand. 

En fonction des différentes dimensions, les Goodyear EQMAX et EQMAX ULTRA contiennent jusqu'à 55 % de matériaux durables^[1], comme notamment de la silice à base de cendres de balles de riz (RHA).

Mélange de gommes à la pointe de la technologie pour le kilométrage et l'efficacité énergétique

• Le nouveau mélange de gommes de la bande de roulement avec une teneur élevée en silice, permet aux EQMAX et EQMAX ULTRA d’offrir jusqu'à 20 % de potentiel kilométrique en plus^[2] et jusqu'à 6 % de résistance au roulement en moins^[3] par rapport à leurs prédécesseurs. Ce mélange de gommes hautement résistant à l'abrasion, grâce notamment à la silice, participe à la réduction de l'usure, de la génération de chaleur et de la résistance au roulement, contribuant à améliorer le kilométrage, la durabilité à long terme et le rendement énergétique par rapport aux prédécesseurs.
• Les nouveaux mélanges de gommes de la carcasse contenant également de la silice contribuent à réduire la génération de chaleur dans la carcasse, et ainsi la résistance au roulement et à augmenter la durabilité à long terme. Ces innovations apportent des performances remarquables et maximisent la profitabilité dans le temps de ces pneumatiques, atouts des gestionnaires de flotte.
• Développés à partir des principales caractéristiques des précédents FUELMAX ENDURANCE et FUELMAX PERFORMANCE,  la bande de roulement directionnelle à profondeur de gomme élevée, des pneumatiques moteurs Goodyear EQMAX et EQMAX ULTRA, participe à améliorer la traction. La robustesse des pneumatiques directeurs contribue à réduire les agressions et l'usure irrégulière. L'EQMAX T ULTRA, pour remorques, la nouvelle conception de la bande de roulement avec des lamelles supplémentaires maximise l'adhérence et le freinage dans toutes les conditions météorologiques.

Conçus pour le futur avec les technologies Electric Drive Ready et RFID 

Les EQMAX et EQMAX ULTRA sont conçus pour différents types de motorisations incluant l'électrique. C'est une solution unique pour équiper des véhicules diesel, à essence, électriques ou à hydrogène. Grâce à une capacité de charge supérieure à celle de pneus conventionnels de même taille et une résistance au roulement plus faible, ces pneumatiques contribuent à optimiser l'autonomie des véhicules électriques en conservant des performances remarquables sur toutes les configurations de transmission.

Ils sont tous équipés de puces d'identification par radiofréquence (RFID). Chaque pneumatique communique avec le Cloud son numéro de série individuel, offrant une gestion transparente des pneus et améliorant les capacités de gestion de flotte.

« Le lancement de la nouvelle gamme Goodyear EQMAX et EQMAX ULTRA représente une avancée significative dans notre engagement à accompagner nos clients dans leur démarche de développement durable tout en améliorant les performances de nos produits. Ces nouveaux pneumatiques ne répondent pas seulement aux besoins d'aujourd'hui, mais sont conçus pour l'avenir, offrant polyvalence et efficacité pour une large gamme d'applications », explique Xavier Fraipont, vice-président des pneumatiques industriels de Goodyear EMEA.

Rendez-vous sur le stand Goodyear in Hall 21, Stand B38 au salon IAA Transportation 2024, pour découvrir les pneumatiques innovants et solutions digitales Goodyear qui maximisent les activités des flottes de camions. 

A propos de Goodyear EQMAX et EQMAX ULTRA

La nouvelle gamme est spécialement conçue pour répondre aux besoins du transport routier en mettant l'accent sur l'efficacité et la durabilité. La gamme Goodyear EQMAX et EQMAX ULTRA sera disponible pour tous les essieux (directeur, moteur et remorque), pour répondre aux différentes configurations de véhicules, en contribuant à maximiser leur rendement énergétique.

La gamme Goodyear EQMAX : comprenant les EQMAX S et EQMAX D, offre des performances polyvalentes et équilibrées pour les autoroutes et routes nationales.

La gamme Goodyear EQMAX ULTRA : pour ceux qui privilégient l'efficacité énergétique et la réduction des émissions de CO2^[4]. La gamme comprend les EQMAX S ULTRA, EQMAX D ULTRA et EQMAX T ULTRA. Elle est optimisée pour une utilisation sur autoroute, contribuant à une durabilité accrue sans compromettre les performances. Toute la gamme EQMAX ULTRA (dans toutes les tailles et positions) est notée « A » à l’étiquetage européen pour l'efficacité énergétique, reflétant son engagement à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

[1] La gamme  EQMAX contient jusqu'à 55% de matériaux durables.

Goodyear définit un matériau durable comme un matériau d'origine biologique (Source : ISO 14021)) ; renouvelable ; ou recyclé (défini comme un matériau qui a été retraité à partir de matériaux récupérés (Source : ISO 14021)) ; ou qui peut être produit en utilisant des procédés durables pour la conservation des ressources et/ou la réduction des émissions, y compris le bilan massique ISCC PLUS (défini comme une certification vérifiant notre capacité à suivre la quantité et les caractéristiques de durabilité des matériaux circulaires et/ou bio-sourcés dans la chaîne de valeur et à les attribuer sur la base d'une comptabilité vérifiable (Source : www.iscc-system.org/certification/chain-of-custody/mass-balance/)).

[2] Comparaison par rapport aux prédécesseurs, basé sur des données internes Goodyear 

[3] Comparaison par rapport aux prédécesseurs, basé sur des données internes Goodyear 

[4] La nouvelle technologie de mélange de gommes de la gamme EQMAX contribue à augmenter le kilométrage, à réduire la résistance au roulement et la consommation de carburant, et donc à réduire les émissions de CO2. Source : données internes de Goodyear. 

Goodyear a collaboré étroitement avec Audi lors des phases de modélisation et de tests de développement, pour concevoir des pneumatiques spécifiquement adaptés pour servir et pousser plus loin les performances de ce nouveau modèle. Ils équiperont plusieurs niveaux de finition, du 18 au 21 pouces.

La nouvelle Audi Q6 e-tron devait répondre aux dernières normes d'émissions sonores pour obtenir l'homologation à la suite du nouveau règlement qui impose une réduction de 2 dB¹. Le développement des pneumatiques a visé à réduire le bruit de roulement. Goodyear a contribué à l'atteinte des objectifs d'Audi grâce à la conception de la bande de roulement et l'optimisation de la construction des pneumatiques.

Goodyear a défini des caractéristiques de pneumatiques spécifiques pour chaque essieu, afin de maximiser les performances de chacun en stabilité en virage et en comportement routier.

« La relation de Goodyear avec Audi est particulière dans le sens où elle renforce leur confiance dans notre capacité à développer des pneumatiques, sur mesure, adaptés à leurs derniers modèles », explique Alexandre Scharis, responsable senior de projets techniques chez Goodyear. « Lors du développement de ces pneumatiques, nous avons travaillé en étroite collaboration avec l’équipe Audi sur la modélisation et les tests, notamment sur des études fondamentales concernant la zone du talon qui ont abouti à une conception innovante de cette zone pour offrir des performances extrêmement constantes au pneumatique. »

Johannes Moll, directeur général de l'équipement d'origine tourisme de Goodyear EMEA, ajoute : « Goodyear est fier d’avoir été choisi par Audi pour développer des  pneumatiques d’origine sur mesure pour le nouveau Q6 e-tron. Notre collaboration a permis de développer des pneumatiques qui répondent, non seulement, aux standards avancées du nouveau modèle, mais qui participent également à l’expérience de conduite avec un bruit de roulement réduit et des performances optimisées. Ce partenariat reflète une fois de plus notre engagement dans l’avenir de la mobilité électrique. »

Ces pneumatiques pour l'équipement d'origine s'appuient sur la longue relation entre Goodyear et Audi sur le référencement de pneumatiques pour les véhicules électriques, comme les e-tron GT quattro et RS e-tron GT². 

Les dimensions disponibles

• Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 
  • 235/60R19 107H
  • 255/55R19 111H
  • 255/60R18 112H
  • 235/65R18 110H
  • 285/40R21 109W
  • 255/45R21 106W
• UltraGrip Performance+ SUV 
  • 235/60R19 107H
  • 255/55R19 111H
  • 255/50R20 109H
  • 285/45R20 112H

(1) Depuis le 1er juillet 2024, les nouveaux modèles commercialisés doivent répondre à la phase 3 limitant à 68 dB(A) du règlement UN Reg 51.03 (Power to Mass Ratio < 120 kW/ton). Cette limite est 2 dB(A) de moins que la précédente qui était de 70 dB(A).
(2) https://news.goodyear.eu/goodyear-equips-the-fully-electric-audi-e-tron-gt-quattro-and-rs-e-tron-gt-with-eagle-f1-asymmetric-5-tires/

Le Championnat du monde d'endurance FIA ​​2024 (WEC) fait sa rentrée ce week-end, avec la seule manche nord-américaine de la saison. Elle se déroule à Austin, au Texas. Il reste trois courses cette année.

Au-delà de la bataille pour le championnat, les pilotes LMGT3 ont les yeux rivés sur le Goodyear Wingfoot Award. Deux pilotes en lice expliquent que c'est un objectif majeur alors qu'ils se préparent pour la course de ce week-end sur le Circuit des Amériques (COTA) à Austin, au Texas.

En piste, les pilotes Augusto Farfus et Alex Riberas ont connu beaucoup de succès cette saison, notamment dans le classement du Goodyear Wingfoot Award, où ils occupent respectivement la deuxième et la cinquième place.

Le Goodyear Wingfoot Award récompense la constance de performances et la régularité des meilleurs pilotes. À chaque course, il est calculé sur la performance du pilote sur un seul relais, à l'exception des 24 Heures du Mans où deux relais consécutifs sont mesurés. Pendant le Championnat, chaque week-end, le pilote LMGT3 ayant le meilleur temps remporte le prix. Ensuite, les pilotes accumulent des points tout au long de la saison pour désigner le champion du Goodyear Wingfoot Award à la fin de la saison.
 

Alex Riberas, vainqueur Wingfoot Award lors de la dernière course à Sao Paulo, évoque le plaisir d’être couronné pilote le plus rapide sur un relais.

« Quand on est fort, les récompenses suivent », explique le pilote Aston Martin de The Heart of Racing. « [Le Goodyear Wingfoot Award] est formidable car il faut plus de compétences de pilotage pour être constant sur un relais complet. Même si faire un tour rapide avec des pneumatiques neufs n’est pas facile, c’est beaucoup moins exigeant que d’être agile et constant sur un relais complet. Ainsi, le prix met à l’honneur les pilotes qui font du bon travail, c’est ce qu’on attend de nous au plus haut niveau de la course d’endurance.

« Si vous êtes proactif [dans la gestion des pneumatiques], ​​vous pouvez récolter les fruits de vos efforts à la fin des relais. C’est comme courir un marathon : économisez-vous au début vous donnera un avantage et vous commencerez à dépasser ceux qui n’ont pas aussi bien géré.

« C’est pourquoi avoir un ingénieur Goodyear et un ingénieur de course solides permet à l’équipe de briller. Au Brésil, les briefings avec l’équipe étaient beaucoup plus interactifs avec des idées et des initiatives. Ce sera pareil au Texas, donc je suis super heureux de travailler avec des gens aussi talentueux et réactifs. »

La régularité est cruciale dans le classement du Goodyear Wingfoot Award

Augusto Farfus est un autre pilote en lice pour le Goodyear Wingfoot Award. Bien qu'il ne l'ait pas encore remporté, le pilote brésilien se retrouve à seulement deux points du premier pilote Ferrari, Alessio Rovera.

Leur régularité a été essentielle pour gagner des points tout au long de la saison.

« Je n’ai pas encore remporté ce prix, c’est dommage », comment Augusto Farfus, de BMW Team WRT. « Mais je pense que nous avons appris en WEC que ce type de performance est important pour réussir. Nous travaillons bien en équipe pour maximiser chaque relais afin de viser non seulement le prix Wingfoot, mais aussi le championnat.

« [Le prix] est vraiment sympa pour montrer la constance des pneumatiques et pour récompenser ceux qui ont un bon rythme de course. Il reste trois courses, alors essayons de continuer sur notre lancée et espérons décrocher ce Wingfoot ! »

Augusto Farfus n’hésite pas à vanter la polyvalence du pneumatique slick de compétition Goodyear, utilisé sur chaque manche de la saison : « Les performances des pneumatiques sont très importantes. Goodyear nous a fourni un produit incroyable en LMGT3, qui offre une grande flexibilité en termes de stratégie et de gestion des pneus, quelles que soient les conditions météorologiques. Nous avons remporté Imola en slicks, malgré une piste humide, donc ce pneumatique Goodyear a fait un travail incroyable en nous permettant de nous adapter et d’être créatifs en matière de stratégie, que ce soit en effectuant trois relais ou en poussant fort lorsque nous en avions l’occasion. »

Programme WEC – Lone Star Le Mans

Vendredi 30 août

• 19h40-21h10 : Essais Libres 1

Samedi 31 août

• 00h10 - 01h40 : Essais Libres 2
• 18h00 - 19h00 : Essais Libres 3 (FIA WEC TV)
• 22h00 – 22h12 : Qualifications LMGT3 (FIA WEC TV)
• 22h20 – 22h30 : Hyperpole LMGT3 (FIA WEC TV)
• 22h40 - 22h52 : Qualifications Hypercar (FIA WEC)
• 23h00 - 23h10 : Hyperpole Hypercar (FIA WEC TV)

Dimanche 1er septembre

• 20h00-02h00 : Lone Star Le Mans (FIA WEC TV)

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 has become the first all-season tire to ever receive a ‘Good’ rating in an ADAC tire test, having won the German organisation’s 16-inch all-season tire test published this week. 

ADAC, Europe’s largest automobile association, in collaboration with its Austrian and Swiss counterparts ÖAMTC and TCS, tested 16 all-season tires in terms of safety on snow, wet and dry conditions, as well as environmental balance. The test was carried out on Volkswagen Golf with the popular 205/55 R16 fitment. 

Awarding Goodyear’s all-season tire first place in the ranking, ADAC’s testers remarked on a “well-tuned”¹ tire without “glaring weaknesses in any area” ¹, whilst noting good results on wet and wintry roads². Good environmental balance, determined by high efficiency, low tire wear and an above-average predicted mileage was integral for its victory. 

Indeed, Vector 4Seasons Gen-3 proved best in mileage achieving 67,000 km, which is 45.6% more than the worst-performing candidate in the test in terms of mileage. 

Ben Glesener, Regional Technology Director, Goodyear EMEA, commented on the test success: “Goodyear’s continued recognition in prestigious tests highlights our continuous development of trailblazing technology. We are particularly proud that Vector 4Seasons Gen-3 has become the first all-season tire to achieve ADAC’s overall ‘Good’ ranking, underlining its capabilities across dry, wet and snowy conditions combined with outstanding mileage.”

1) ADAC tire test 25 June 2024. All-season tires. Size tested: 205/55R16. Test vehicle: Volkswagen Golf. 
2) Quotes translated from original German.

L'offre Goodyear « Tires-as-a-Service » est destinée à toutes les flottes de transport routier, de la longue distance à la livraison « dernier kilomètre ». Elle est lancée simultanément aux Etats-Unis et en Europe. Elle permet aux transporteurs de ne plus se préoccuper du poste pneumatique et de se concentrer encore davantage sur leur corps de métier. Par ailleurs, cette gestion externalisée leur assurera une réduction significative de leurs coûts en permettant une diminution très importante du nombre d’incidents liés aux pneumatiques ainsi qu’une réduction de leur consommation de carburant, et encore bien d’autres bénéfices. Des tests aux Etats-Unis et en Europe ont démontré l’efficacité de Goodyear « Tires-as-a-Service ».  Par exemple, une flotte spécialisée dans les livraisons « dernier kilomètre » aux Etats-Unis a réduit de près de 80 % ses incidents routiers liés aux pneumatiques et de 100 % ses stocks de pneumatiques, supprimant de fait l’immobilisation de trésorerie s’y rattachant.  Goodyear « Tires-as-a-Service » a par ailleurs permis de réduire de près de 50 % les immobilisations soudaines engendrées par des incidents pneumatiques et jusqu'à 4 % la consommation de carburant d’une flotte de transport européenne, par rapport à l'année précédente.

« Notre toute nouvelle offre Goodyear « Tires-as-a-Service » est une évolution significative de « Goodyear Total Mobility », déjà fortement plébiscitée par les transporteurs. Elle s’adresse aux entreprises qui souhaitent totalement externaliser la gestion de leur poste pneumatique, améliorer leur efficacité opérationnelle, et réduire leurs coûts. Elle va bien au-delà de nos gammes de pneumatiques, services et solutions digitales actuelles en proposant une solution globale dotée d’une combinaison de technologies sans précédent », explique Grégory Boucharlat, Vice-Président de Goodyear Tires-as-a-Service. « Au travers de tests poussés, nous avons déjà pu démontrer que cette solution apporte des bénéfices opérationnels et financiers remarquables. Nous sommes impatients de la proposer beaucoup plus largement aux entreprises de transport à travers les Etats-Unis et l’Europe ».

Les principaux éléments de Goodyear « Tires-as-a-Service »

 Il s’agit d’une redevance kilométrique qui comprend :

• Les pneumatiques poids-lourd premium Goodyear équipés de technologies permettant de générer proactivement des données

• La surveillance continue et automatisée des pneumatiques, 24h/24, 7j/7 et la collecte de données pour chaque pneumatique

• La gestion proactive des alertes issues de l’analyse des données, et la coordination des services de résolution préventive des anomalies

• Le système de gonflage automatique des pneumatiques auto-alimenté Halo® Tire Inflator, installé sur chaque roue (dans le cadre d'un accord exclusif avec la société Aperia Technologies)

• Le réseau de service international de Goodyear pour obtenir l’assistance de techniciens en cas de besoin et où que se trouve le véhicule

*Tires-As-A-Service = Pneumatiques-en-tant-que-service

**Total Mobility = Mobilité Totale

Pour toute information complémentaire :

www.goodyeartrucktires.com (U.S.) ou

www.goodyear.eu/en_gb/truck (Europe).

Lorsque la Porsche 911 GT3 R Manthey EMA n°91 a franchi la ligne d'arrivée en étant le premier vainqueur de la nouvelle catégorie LMGT3 de l'histoire du Mans, les pilotes Richard Lietz, Yasser Shahin et Morris Schuring avaient bouclé 281 tours, soit plus de 3 800 km. Comme toutes les équipes de cette catégorie, comptant des voitures sportives de neuf constructeurs les plus prisés au monde, ils ont travaillé avec Goodyear pendant les essais et la course pour extraire le maximum de performances et de distance de leurs pneumatiques Goodyear Eagle F1 SuperSport LMGT3.

Pour équiper 39 voitures des deux catégories LMP2 et LMGT3, soit près des deux tiers du plateau du Mans 2024, l'importance de la structure de Goodyear était sans précédent. Goodyear a amené 7 500 pneumatiques. Les monteurs de pneumatiques experts des écuries ont travaillé en équipe avec Goodyear pendant la course pour démonter, inspecter et remplacer un jeu de pneumatiques en trois minutes seulement. Dans la voie des stands, une équipe de 18 ingénieurs d’assistance de piste Goodyear a collaboré avec chaque Team pour les conseiller sur les réglages et la stratégie.

« Voir les voitures LMGT3 s'aligner pour la première fois sur la grille de départ des 24 Heures du Mans samedi dernier a été un moment de fierté et d'émotion », commente Mike McGregor, responsable des courses d'endurance de Goodyear. « Nous nous sommes, en effet, impliqués dans le cycle de développement de cette nouvelle catégorie depuis le début, en travaillant avec chaque constructeur pour développer une gamme de pneumatiques pour ces voitures très différentes, cette première aux 24 Heures du Mans a été un moment privilégié.

« Les fans adorent les voitures LMGT3 car ce sont des marques de voitures de sport les plus emblématiques au monde. Grâce à ces voitures, nous pouvons amplifier notre philosophie de la course à la route, en soulignant le transfert d'innovations entre nos pneumatiques de course et nos gammes de route grand public. Félicitations à toutes les équipes pour leurs performances pendant la course et la semaine d'essais, et particulièrement à Manthey EMA pour être le premier vainqueur de la catégorie LMGT3 des 24 Heures du Mans 2024."

Contrairement aux autres catégories de courses d’endurance, les équipes en LMGT3 ne disposent que d’une seule spécification de pneumatiques slicks et d’une seule de pneus pluie à chaque course. Les deux spécifications du Mans sont les mêmes que celles utilisées au Qatar, Imola et Spa en WEC. Développer des pneumatiques capables de performer sur des pistes aussi différentes, d’équiper des voitures à moteur avant, central et arrière et de répondre aux besoins de pilotes professionnels et amateurs, n'est pas une tâche facile. C'est le résultat de 18 mois d'un processus de développement effectué avec les écuries.

Pendant ces 24 Heures quand la piste était sèche, de nombreuses équipes de LMGT3 ont réussi à faire quatre relais avec un seul train de pneumatiques, soit parcourir environ 550 km ; près de deux fois la distance d'une course de Grand Prix de Formule 1. Une équipe a même bouclé 45 tours ou 613 km avec les mêmes pneus. Cette longévité est au cœur de la stratégie de course d’endurance de Goodyear, qui propose des pneumatiques qui offrent de la constance dans leur niveau de performances.

Outre les LMGT3, Goodyear est le fournisseur exclusif de pneumatiques des LMP2 au Mans. Cette catégorie ne faisant plus partie du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA, Le Mans a offert une course unique aux équipes du championnat de l'European Le Mans Series équipé par Goodyear et des séries nord-américaines et asiatiques équivalentes. Oliver Jarvis de United Autosports et Bijoy Garg et Nolan Siegel ont remporté la victoire en LMP2, franchissant la ligne d'arrivée avec seulement 18 secondes d'avance sur le deuxième qui était le vainqueur de l'an dernier, Inter Europol Competition.

La saison du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA reprend le 14 juillet avec les 6 Heures de Sao Paulo.

Reconnu pour sa politique de développement durable à long terme et ses stratégies visant à atténuer l'impact de ses activités mondiales de sport automobile, Goodyear est le premier partenaire pneumatique de l’ACO (Automobile Club de l’Ouest) à obtenir le plus haut niveau avec trois étoiles à l'accréditation environnementale de la FIA. La certification concerne les programmes de sport automobile gérés par Goodyear Racing EMEA : le Championnat du Monde d'Endurance de la FIA, les 24 Heures du Mans et l'European Le Mans Series, ainsi que le Championnat d'Europe de Courses de Camions de la FIA Goodyear.

Chaque pneumatique de course Goodyear destiné à ces championnats est fabriqué dans les usines de Goodyear à Hanau, en Allemagne, et à Colmar-Berg, au Luxembourg. Elles ont toutes deux reçu les certifications ISO 14001 et ISO 45001. L'usine de Hanau est également certifiée ISCC depuis janvier 2024. Les deux sites utilisent de l'électricité 100 % renouvelable, comme les unités de production de Goodyear EMEA. Goodyear a pour objectif à long terme de transformer ses usines et processus de fabrication vers des énergies entièrement renouvelables d'ici 2040.

Les autres objectifs de Goodyear en développement durable incluent le remplacement complet des huiles dérivées du pétrole dans ses produits d’ici 2040 et l’atteinte de zéro émission nette de gaz à effet de serre dans sa chaîne de valeur d’ici 2050.

Un engagement continu pour une démarche responsable

En 2022, Goodyear a décidé de proposer une seule spécification de pneumatiques de course slicks en Championnat du Monde d’Endurance WEC. Cette année, Goodyear est, pour la première fois, le fournisseur exclusif de la catégorie LMGT3, et propose toujours une spécification de pneumatiques slicks à chaque course. Pour d’autres catégories ou championnats disposant de plusieurs mélanges de gommes de pneus, les manufacturiers doivent souvent produire plus de pneumatiques pour répondre à la demande. Cette démarche de proposer une seule spécification a entraîné une réduction de 33 % du nombre de pneumatiques produits par Goodyear pendant une saison, permettant ainsi de réduire les livraisons puisque moins de pneus sont transportés sur la piste.

Dans le Championnat d’Europe de Courses de Camions, le Goodyear FIA ETRC, Goodyear utilise le rechapage, comme le font au quotidien les flottes de poids-lourd. Après la course, les pneumatiques de course usés sont rechapés pour leur donner une nouvelle vie, réduisant ainsi le gaspillage et prolongeant la durée de vie des pneumatiques quand ils ne peuvent plus être utilisés en course.

Mathias Kipp, responsable du sport automobile de Goodyear EMEA, explique : « Dans l’histoire du sport automobile, les avancées technologiques ont contribué au développement d'innovations pour les automobilistes. Aujourd’hui, c’est la même chose pour le développement durable. Cette certification environnementale trois étoiles de la FIA reconnaît les progrès significatifs réalisés par Goodyear pour intégrer le développement durable dans notre programme de course, à la fois en usine et sur piste. »

Marek Nawarecki, FIA Senior Circuit Sport Director, commente : « Le programme d'accréditation environnementale de la FIA nous permet d’évaluer le développement durable dans le sport automobile et d'encourager les différentes parties prenantes à améliorer leurs performances environnementales. La puissance du sport automobile peut influencer l’avenir de la mobilité. Je suis heureux qu'un acteur majeur comme Goodyear, fournisseur de pneumatiques pour différentes compétitions de la FIA au fil des années qui transfère son savoir-faire de la piste à la route, ait atteint le niveau d’accréditation environnementale le plus élevé fixé par la FIA.Pierre Fillon, président de l'Automobile Club de l'Ouest, ajoute, : « Goodyear entretient un partenariat de longue date avec les 24 Heures du Mans et les séries labellisées ACO et je le félicite pour son accréditation environnementale trois étoiles de la FIA. C'est le signe que nos partenaires sont alignés sur notre objectif d'être neutres en carbone d'ici 2030. Bravo Goodyear pour avoir travaillé pour rendre le sport automobile de plus en plus responsable. »

Pierre Fillon, président de l'Automobile Club de l'Ouest, ajoute, : « Goodyear entretient un partenariat de longue date avec les 24 Heures du Mans et les séries labellisées ACO et je le félicite pour son accréditation environnementale trois étoiles de la FIA. C'est le signe que nos partenaires sont alignés sur notre objectif d'être neutres en carbone d'ici 2030. Bravo Goodyear pour avoir travaillé pour rendre le sport automobile de plus en plus responsable. »

Plus de 7 250 pneumatiques sont produits et expédiés au Mans de l’usine de production de Goodyear à Hanau, en Allemagne. Environ vingt camions effectuent les livraisons des pneumatiques sur le circuit. Ils seront également utilisés pour créer la zone de montage Goodyear dans le paddock technique et la zone de restauration pour les équipes composées de plus de 100 personnes pendant toute la semaine.

Goodyear s'assure d'optimiser l'efficacité du transport, des itinéraires et des déplacements de ses équipes. Pour les courses lointaines, Goodyear utilise le fret maritime pour expédier des pneumatiques dans le monde, ce qui, malgré une certaine complexité logistique, émet 47 fois moins de gaz à effet de serre, par tonne par mile, que le fret aérien¹.

La zone de montage de Goodyear sur le circuit du Mans est un élément essentiel de la course la plus légendaire du monde. Son rôle est de récupérer les pneumatiques usés après avoir souvent parcouru l'équivalent de deux distances de Grand Prix de Formule 1. Ils sont remplacés par des pneumatiques neufs prêts à affronter les prochains relais de la course. Le service aux teams pour ces milliers de pneumatiques pendant la semaine et le week-end nécessite un suivi précis des données, une gestion des approvisionnements et un travail d'équipe.

Gérant l'action sur la piste, l'équipe d'ingénieurs pneumatiques de Goodyear analyse les données en temps réel pour suivre les performances par rapport à ce qui est attendu. Les conditions telles que la température de la piste et les prévisions météorologiques sont transmises aux ingénieurs Goodyear dédiés aux équipes pour les guider sur la stratégie et l'équipement pneumatiques.

La technologie des puces RFID (identification par radiofréquence) est utilisée pour suivre l’utilisation des pneumatiques pour la course. Les informations de suivi sont également communiquées aux officiels de l'organisation pour s'assurer que chaque concurrent respecte le règlement technique.

Au delà du circuit

Dans le cadre de la politique de développement durable de ses activités, Goodyear travaille sur le recyclage des pneumatiques et l'utilisation de matériaux issus de pneus recyclés pour des revêtements de sol et d'autres applications. En 2023, Goodyear a utilisé  pour sa zone de montage un revêtement de sol créé à partir de centaines de pneus recyclés.

"Préparer et faire le Mans est le plus grand défi auquel notre équipe est confrontée", explique Mike McGregor, responsable du programme d'endurance de Goodyear Racing. « De nombreux éléments sont les mêmes au cours de l’année, mais l’ampleur du Mans est inégalée. Etant le plus grand événement de sport automobile pour Goodyear depuis son retour en Championnat du Monde d'Endurance WEC, il y a presque cinq ans, le sentiment de responsabilité est élevé. J'ai le privilège de travailler avec une équipe de personnes qui œuvrent dans les coulisses pour assurer des courses fantastiques. Elles sont conscientes de notre rôle.”

1. L'empreinte carbone du fret aérien vs fret maritime (Les vrais chiffres 2023) : https://8billiontrees.com/carbon-offsets-credits/carbon-ecological-footprint-calculators/air-freight-vs-sea-freight-carbon-footprint/

Dossier de presse Goodyear Racing à télécharger en haut à droite de cette page.

Avec un calendrier mondial de sports automobiles chargé, Le Mans est la course la plus emblématique à laquelle Goodyear participe. Cette course légendaire attire des foules passionnées, des célébrités et des marques internationales de renom. Ajoutez à cela l'histoire des 24 Heures du Mans, vous obtenez la course la plus excitante de la saison et celle que tout pilote veut gagner.

Le Mans est un circuit de 13,6 kilomètres situé dans la région des Pays de la Loire en France. La première course de 24 heures a eu lieu en 1923,  le tour était alors plus long de cinq kilomètres et emmenait les pilotes à Pontlieue avant de revenir sur le Tertre Rouge et la ligne droite de Mulsanne.

Cette année, Goodyear propose aux voitures des catégories LMGT3 et LMP2 des mélanges de gommes de pneumatiques médium spécifiques. Il devrait être possible d'effectuer trois à quatre relais avec un jeu de pneumatiques. Une spécification unique de pneumatique pluie sera également disponible, conçue pour gérer un large éventail de conditions météo sur le circuit.

Avant-première du Mans 2024 avec Richard Lietz, gagnant du Goodyear Wingfoot Award à SPA

Richard Lietz, pilote du team Manthey Porsche, sait comment gagner au Mans. L'Autrichien a remporté quatre fois sa catégorie au Mans depuis 2007 et a hâte d'ajouter un succès en LMGT3 avec Goodyear :

"Nous découvrirons comment faire un bon temps au tour lors des essais au Mans", explique R. Lietz. « [Le pneu au Mans] sera nouveau pour tout le monde avec la nouvelle catégorie LMGT3. Ce sera la première fois pour moi dans une LMGT3, la première fois avec Goodyear donc nous avons absolument besoin d'un minimum de dégradation et des performances maximales, comme c'est le cas sur tous les circuits. Le test sera la partie cruciale pour découvrir comment maximiser l’ensemble du package.

« En général, nous avons tous beaucoup testé avec Goodyear en début de saison. Il sera important de réaliser de bons essais au Mans. Tout le monde a les mêmes pneumatiques, donc les mêmes chances. Nous espérons vraiment de la chance et de bons réglages. Nous avons des pilotes talentueux, une équipe et un constructeur solides, nous espérons gagner. »

Le Wingfoot pour Lietz et l'équipe Manthey à Spa

Outre une victoire impressionnante avec ses coéquipiers Yasser Shanin et Morris Schuring, R. Lietz a également remporté le Goodyear Wingfoot Award lors de la dernière course des 6 Heures de Spa-Francorchamps. Ce prix récompense une performance constante en comparant les performances des pilotes sur un relais. Pour les 24 Heures du Mans, deux relais consécutifs seront pris en compte. 

S'exprimant après avoir reçu le trophée, il a déclaré : « Ça fait du bien [de gagner ce prix]. Surtout à Spa, car c'est assez exigeant en pneumatiques, donc avoir une voiture et des réglages cohérents pour être performants sur un relais est certainement un bon résultat pour l'équipe, les réglages et le constructeur.

« Le secret pour avoir un temps au tour constant est de rouler à la limite des pneumatiques et non au-delà. Nous avons effectué environ 50 heures d’essais avant le début de la saison, nous connaissons donc assez bien les pneumatiques et avons de bons réglages. Plus vous devez être constant, plus vous devez prendre soin des pneus, mieux c'est, pour notre voiture, notre équipe et notre combinaison », explique-t-il.

« Nous bénéficions d'un excellent support technique de Goodyear et de notre ingénieur pneumatiques. Nous échangeons sur la température des pneus, la pression, le carrossage, le pincement et sur tous les aspects des réglages. De plus, notre relation avec notre ingénieur est très importante lorsque nous devons analyser les informations provenant de la gomme et de Goodyear.

Programme des 24 Heures du Mans 2024

Mercredi 12 juin

• ESSAIS LIBRES 1 - 14:00
• ESSAIS QUALIFICATIFS - 19:00
• ESSAIS LIBRES 2 - 22:00

Jeudi 13 juin

• ESSAIS LIBRES 3 - 15:00
• HYPERPOLE - 20:00

Samedi 15 juin

• WARM-UP - 12:00
• 24 HEURES DU MANS - DÉPART - 16:00

Dimanche 16 juin 

• 24 HEURES DU MANS - ARRIVÉE - 16:00

Ce qui fait l'art de piloter et un grand pilote d’endurance est souvent ignoré. Si la vitesse sur un tour reste essentielle dans le registre d'un pilote, seule la constance d'une équipe composée des pilotes, ingénieurs et mécaniciens peut faire gagner des courses. C'est ce que Goodyear veut mettre en lumière à chaque manche du Championnat du Monde d'Endurance de la FIA avec son Wingfoot Award.

Goodyear a eu le plaisir de rencontrer Filipe Albuquerque, vainqueur du Wingfoot Award 2023 et en 2020 de la catégorie LMP2 au Mans. Le pilote portugais du team United Autosports est en grande forme avant la course la plus médiatisée de la saison, voici son témoignage.

"C'est tellement vrai ce qu'on dit : vous ne choisissez pas Le Mans, Le Mans vous choisit", sourit Albuquerque, expliquant les hauts et les bas de son palmarès sur ce circuit historique au fil des années.

« Tant de choses peuvent arriver au Mans. Si vous perdez un tour, vous ne pourrez pas le récupérer alors que nous nous battons tous, pilotes professionnels, pour deux dixièmes de seconde par tour. Les choses ont changé au cours des années, quand avant la différence entre le vainqueur et le deuxième pouvait être de cinq ou six tours. Aujourd'hui, tout le monde doit être à son meilleur niveau pour gagner. »

Le Goodyear Wingfoot Award met l'accent sur la constance des performances 

Goodyear a créé le Wingfoot Award en 2023 pour mettre en lumière les pilotes faisant preuve de performances et de constance sur un relais complet. Au Mans, le calcul est basé sur le meilleur triple relais pour les pilotes en LMP2 et sur un double relais pour ceux en LMGT3. Seuls les tours sous drapeau vert sont comptabilisés, ainsi le drapeau jaune, la voiture de sécurité et les zones lentes sont exclus du calcul final. Les in-laps et les out-laps ne sont pas pris en compte non plus.

"J'étais heureux de recevoir une récompense personnelle en 2023 pour notre performance", explique Filipe Albuquerque au sujet de son Wingfoot Award pour la saison 2023. « L’endurance est un sport collectif. Ce n’est pas possible de gagner seul dans une course automobile, et on ne perd pas seul non plus, c’est un travail d’équipe. La nature de ce sport est de répartir les tâches entre les coéquipiers et membres de l'équipe pour que chacun participe au résultat final.

« La façon, dont le Wingfoot Award est défini, est logique. Ce ne sont pas seulement les cinq tours les plus rapides ou les tours avec peu de carburant qui sont pris en compte, ce qui pourrait permettre à tout pilote d'être le plus rapide. J'ai dit à Goodyear lors de sa présentation : « Merci d'avoir établi une manière équitable de récompenser les pilotes sur plusieurs relais. »

“[The Award] n'a pas changé ma façon de voir la course ou un week-end de compétition, mais avec le temps, cela pourrait changer la façon dont les jeunes pilotes débutant en endurance abordent la compétition. Cela pourrait permettre d’enseigner à ceux qui manquent d’expérience, pour qu’ils deviennent des pilotes professionnels d’endurance, qu'au lieu de viser la gloire sur un seul tour, il faut travailler sur la régularité.”

« Dans de nombreuses formes de sport automobile, l’accent est mis sur faire le meilleur tour de la course. Pour ces pilotes, l’approche devrait changer car on prend en compte la moyenne de trois relais au Mans », explique F. Albuquerque.

“Cela départage les pilotes qui sont très bons, mais qui ne sont peut-être pas constants avec les limites de la piste par exemple, ce qui entraîne souvent d'autres problèmes de vibrations et de fiabilité de la voiture.”

Le Mans, la course la plus disputée

A l'approche des 24 Heures du Mans, la conversation s'est rapidement tournée vers les espoirs en piste. Filipe Albuquerque explique avec conviction le lien entre les pilotes, l'équipe et le manufacturier de pneumatiques.

« Nous allons essayer différentes choses avec les voitures pour trouver les meilleurs réglages. Il a été plus facile pour les petites équipes de les trouver avec le soutien de Goodyear, ce qui est formidable quand elles ont des ressources limitées.

« Nous connaissons la cohérence des pneumatiques et le fait qu’aucune des équipes ne souhaite contester car la plateforme pneumatique est la même pour tout le monde. C’est très difficile à faire pour un manufacturier, mais Goodyear a réussi. Ce sont les pneumatiques qui permettent cette cohérence incroyable. C’est un aspect sous-estimé de la course avec Goodyear.

« De plus, félicitations à Goodyear pour avoir rendu les pneumatiques extrêmement performants sans les couvertures chauffantes. C’est une nouveauté, notamment en Europe, de rouler avec des pneumatiques froids en dehors des stands et c’est facile à gérer sans sacrifier les performances du pneu. C'est super dur. Nous roulons à environ 60 % de la limite pendant un tour,  puis le pneumatique vient à nous. Le niveau d'adhérence est inférieur aux performances optimales, mais gérable. De plus, tous les pilotes bronze peuvent le faire, ce qui est très impressionnant."

Avant le Mans, personne ne peut prédire comment la course se déroulera, mais la cohérence sans faille des meilleures équipes et pilotes d'endurance prévaudra. Filipe Albuquerque l'exprime parfaitement : «[Le Mans] est en constante évolution et c'est magnifique, mais si vous êtes préparé, la piste vient vers vous. »

Pour la cinquième année consécutive, le Blimp Goodyear survolera Le Mans du jeudi 13 au dimanche 16 juin, offrant non seulement un spectacle amusant aux centaines de milliers de fans présents sur le circuit, mais également une vue imprenable pour les heureux invités qui pourront faire un vol.

L’ambassadeur aérien de Goodyear depuis plus d’un siècle

Les premiers dirigeables Goodyear ont pris leur envol dans les années 1910. Goodyear a été un pionnier important dans le développement de cette nouvelle forme de transport aérien. Dans les années 1950, le Blimp Goodyear a commencé à être utilisé pour la couverture télévisée aérienne, débutant avec le match de football universitaire américain Rose Parade et Rose Bowl en 1955 avec une première plate-forme de caméra aérienne embarquée. Depuis, le  Blimp Goodyear est présent aux événements comme le Super Bowl, les mariages royaux et certaines courses automobiles.

Aujourd'hui, trois dirigeables Goodyear opèrent aux États-Unis depuis leurs bases situées dans l'Ohio, la Floride et la Californie, participant à environ 200 événements chaque année. En 2020, un quatrième Blimp Goodyear a fait ses débuts en Europe, survolant non seulement la course mythique des 24 heures du Mans et les 24 Heures du Nürburgring, mais aussi des villes comme Londres, Copenhague et Milan avec toujours le même succès.

Basé maintenant sur un nouveau site à l'aéroport d'Essen/Mülheim, dans la région allemande du Rhin-Ruhr, le dirigeable européen de Goodyear est aujourd'hui le plus grand de ce type au monde, mesurant 75 mètres de long, 19,5 mètres de large et 17,4 mètres de haut. Il a un volume total de 8 425 m3, rempli d'hélium, un gaz ininflammable utilisé dans tous les dirigeables modernes pour une sécurité maximale.

Techniquement, c'est un dirigeable semi-rigide Zeppelin NT, identique aux trois dirigeables Goodyear des États-Unis. Il est propulsé par trois moteurs de 200 ch, permettant une vitesse maximale de 125 km/h et une autonomie de 1 000 km. Il vole généralement en suivant les routes et autoroutes principales, jusqu'à une altitude maximale de 3 000 mètres, permettant à une équipe au sol de le suivre en dessous et de fournir une aide à la navigation et à la communication.

Un agenda chargé pour Le Mans 2024

Vendredi, samedi et dimanche au Mans, le Goodyear Blimp a un programme chargé, avec un total de plus de 20 heures de vol. Pouvant accueillir 14 passagers à la fois, un groupe sélectionné d'invités auront la chance de regarder l'action sur le circuit depuis ses grandes vitres panoramiques, à 300 mètres de hauteur.

Luca Andreoni, responsable de la marque Goodyear pour les pneumatiques tourisme en Europe, explique : « Le dirigeable Goodyear est une véritable icône et notre ambassadeur aérien lors de nombreux événements sportifs et culturels internationaux depuis des décennies. Depuis le retour de Goodyear aux 24 Heures du Mans en 2020, sa participation est un rendez-vous populaire sur le Circuit de la Sarthe. Cette année, alors que la présence de Goodyear sur la piste du Mans sera la plus importante depuis notre retour, nous sommes heureux de continuer avec cette dynamique de visibilité. Si vous êtes sur la piste, n’oubliez pas de regarder en l'air ! »

Les experts Goodyear expliqueront et illustreront par des exemples concrets comment l'offre de pneumatiques, solutions et services Goodyear Total Mobility peut maximiser l'efficacité, la compétitivité et la durabilité des flottes. En soulignant les performances des pneumatiques premium Goodyear et des solutions digitales innovantes de contrôle des pneumatiques, les professionnels du transport routier découvriront les avantages de ces technologies en termes d'efficacité énergétique, de réduction des coûts d'exploitation et des risques d'immobilisation soudaine, facteurs essentiels du succès des transporteurs.

Le Goodyear Drive Results Tour 2024 est un dispositif comprenant un camion d’exposition de 100 m² et une flotte de camionnettes aménagées. Il s’arrêtera aussi bien dans des événements locaux et que dans d’autres de plus grande envergure, comme le Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) ou des salons professionnels destinés aux acteurs du transport routier et de la logistique. En France, le camion d'exposition sera présent aux 24Heures Camions au Mans les 28 et 29 septembre 2024.

Du fait du grand succès rencontré en 2022 et 2023 par le camion d’exposition Goodyear, le Drive Results Tour 2024 s’enrichit de camionnettes spécialement aménagées pour aller à la rencontre des clients et prospects, distributeurs et transporteurs de Goodyear.

Dans la dernière enquête Goodyear Sustainable Reality Survey 2023, les flottes européennes ont souligné l'importance des objectifs de développement durable et de la réduction des coûts d'exploitation. Dans cette perspective, le Drive Results Tour 2024 met en évidence le rôle des pneumatiques poids-lourd premium dans l'optimisation du rendement énergétique grâce à la réduction de la consommation de carburant. Cette contribution au développement durable se matérialise également par des solutions digitales innovantes telles que les Goodyear TPMS, Goodyear DrivePoint et Goodyear CheckPoint. Ces solutions connectées, combinées aux pneumatiques Goodyear premium, participent à l'efficacité des flottes. En complément, le rechapage Goodyear prolonge la durée de vie des pneumatiques et participe à réduire l'impact environnemental.

« Nous sommes heureux d'annoncer le lancement du Goodyear Drive Results Tour 2024, en nous appuyant sur le succès de nos précédentes éditions 2022 et 2023. Au fil des années, Goodyear renforce son offre Goodyear Total Mobility et contribue ainsi à l’atteinte des objectifs de compétitivité, d’efficacité et de durabilité des flottes de transport en Europe. » – explique Maciej Szymański, directeur marketing des pneumatiques industriels de Goodyear EMEA.

« Alors que nous nous lançons dans cette tournée, nous sommes impatients de rencontrer nos partenaires, nos clients et nos prospects, d'échanger avec eux sur leurs défis quotidiens et de démontrer comment l’offre intégrée Goodyear Total Mobility peut les aider dans leur recherche constante d’efficacité et de rentabilité. » – conclut-t-il.

Le circuit d'Imola possède un héritage fort en sport automobile. Organisant pour la première fois des épreuves de sport automobile en 1953, il est devenu l'un des circuits les plus reconnaissables au monde, avec un tracé serré et exigeant nécessitant toute l'attention des pilotes pendant toute la course.

Davide Rigon, vainqueur du “Wingfoot Award” de Goodyear au Qatar, parle de sa course à domicile

En avant-première, Goodyear a rencontré Davide Rigon, pilote italien et vainqueur du premier “Wingfoot Award LMGT3” de Goodyear. Lors de la première manche du Championnat du Monde d'Endurance FIA au Qatar début mars, Davide Rigon, au volant de la Ferrari 296 GT3 n°54 d'AF Corse, avec ses coéquipiers Francesco Castellacci et Thomas Flohr, a terminé cinquième de la catégorie, son rythme constant tout au long du relais lui a valu le trophée “Wingfoot Award” de Goodyear .

« Ce sera plus difficile pour tous les pilotes à Imola [qu'au Qatar], parce que la piste est plus étroite et qu’il n’y a aucune marge d’erreur », explique Davide Rigon. « Piloter à Imola est toujours incroyable, j'aime vraiment cette piste. Le style de pilotage jouera ici un rôle majeur car c’est un circuit « à l’ancienne », où chaque erreur coûtera cher. Les bordures du circuit sont assez hautes, il y a un nouveau revêtement et maintenant plus de gravier à l'extérieur. Encore une fois, aucune marge d’erreur et les limites de piste devront être strictement respectées sinon vous perdrez beaucoup de temps."

Davide Rigon est impatient de relever le défi de courir devant ses supporters italiens : « J'ai hâte de commencer le week-end. Courir devant les Tifosi apportera certainement un coup de pouce supplémentaire. Ils ont toujours été incroyables et nous soutiennent partout où nous courons.”

Après avoir remporté le “Wingfoot Award” au Qatar, Davode Rigon a remercié son équipe pour cette première course intense : « Je suis heureux de commencer la saison avec “le Wingfoot Award”. Ce prix est important car il témoigne de la qualité du travail que nous avons accompli avec l'équipe. La  Ferrari 296 GT3 au Qatar était incroyable à piloter et pendant mon double relais, c'était vraiment agréable de rouler sur la piste. La vitesse, la régularité et les bons temps au tour ne sont possibles que si vous avez une voiture équilibrée et efficace notamment avec ses pneumatiques."

Concernant les nouvelles spécifications des pneumatiques Goodyear pour la catégorie LMGT3, le pilote Ferrari s'est montré tout aussi élogieux : "Pendant les longs relais [au Qatar], j'attaquais et le pneumatique procurait un ressenti positif."

“Les pneumatiques sont très importants et pour qu'ils soient performants, nous travaillons beaucoup avec l'équipe, les ingénieurs, avec Ferrari pour trouver les meilleurs réglages possibles, quelque chose qui fonctionne pour moi et mes coéquipiers. Comme je savais que je devais faire un double relais, je me suis concentré sur la préparation et la régularité des pneus.”

Mike McGregor de Goodyear Racing à Imola

Pour expliquer certains des défis auxquels sont confrontés les équipes et les pilotes, Mike McGregor, responsable du programme Endurance de Goodyear, donne ses impressions avant le week-end : « Alors que les courses passent d'un tracé exigeant en tenue latérale du Qatar à celui plus serré et sinueux d'Imola, nous nous attendons à voir des stratégies légèrement différentes selon les teams ici. L'accent sera mis sur la mise au point de la voiture pour gérer les bosses et les bordures. Il y a aussi beaucoup de temps à gagner au freinage.

« L’usure des pneumatiques sera moins sensible qu’au Qatar, en raison des températures plus basses attendues et des caractéristiques de la piste. C’est également une piste fluide, les équipes devraient effectuer plusieurs relais par jeu de pneumatiques.

"Le Wingfoot Award illustre la raison pour laquelle Goodyear est en endurance de haut niveau", ajoute Mike McGregor. « La capacité à être performant de manière constante et à préserver la durée de vie des pneumatiques tout au long d’un relais est la clé du succès de toute course d’endurance.

“Enfin, félicitations à Davide Rigon et AF Corse pour avoir remporté le premier trophée ”Wingfoot Award" de Goodyear de l'ère LMGT3."

6 Heures d'Imola - Italie  :

19 avril

• FP1 - 12h00
• FP2 - 17h15

20 avril

• FP3 - 11h10
• Q1 - 14h45
• Q2 - 15h05
• Q3 -15h25
• Q4 -15h45

21 avril

• Course - 13h00

Full 6 Hours of Imola entry list

https://press.fiawec.com/assets/fileuploads/66/04/66043f31a9d92.pdf

22 voitures LMP2 (14 LMP2 ; 8 LMP2 Pro/Am) sont au départ en ELMS cette saison. 11 voitures les rejoindront dans la toute nouvelle catégorie LMGT3, avec la présence d’Aston Martin, Ferrari, Lamborghini et Porsche. 

A noter que les LMP2, LMP2 Pro/Am disposent d'une spécification de pneumatique pour le sec et une pour la pluie. Il y a deux spécifications de pneumatiques pour le sec et une pour la pluie pour les LMGT3.

Au cours de la saison 2024, l'ELMS visitera six des circuits de sport automobile les plus emblématiques d'Europe, en commençant par le circuit de Barcelone-Catalogne pour le prologue et la première manche, avant de se rendre au Castellet, à Immola, au Mugello - un nouveau venu au calendrier - à Spa-Francorchamps et Portimao.

Pour expliquer les similitudes et les différences entre les catégories LMP2 et LMGT3, Mike McGregor, responsable du programme d'endurance de Goodyear Racing, compare les deux disciplines.

Partager le même ADN

Si nous devions explorer le génome d’une voiture moderne LMP2 et LMGT3, l’ADN qui alimente la stratégie de course, l’efficacité et la compétition, donnerait une correspondance ancestrale. Les liens entre les deux catégories sont extrêmement forts lorsqu’il s’agit d’extraire les performances.

L'allongement des relais et la gestion des ressources sont un élément clé du succès en course. Goodyear a conçu des pneumatiques offrant des performances constantes pendant environ deux heures malgré les exigences différentes entre les catégories.

"Nous devions concevoir un pneumatique qui, non seulement, monterait rapidement en température, mais qui durerait deux ou trois relais en fonction du circuit", explique Mike McGregor. « Les deux catégories partagent cet impératif, et Goodyear Racing a travaillé pour construire une plateforme stable et cohérente pour les deux catégories. »

La diversité des compétences des pilotes est un autre élément commun aux LMGT3 et LMP2. Goodyear a développé un pneumatique pouvant convenir aux  pilotes FIA, des pilotes amateurs classés Bronze aux pilotes professionnels chevronnés Platinum.

La rapidité de montée en température du pneumatique est une caractéristique clé. Cela aide les pilotes amateurs à trouver les limites de la voiture rapidement et en confiance. De plus, les performances du pneumatique restent constantes tout au long d’un relais avec une baisse de performance minimale, aidant ainsi les pilotes à adopter un rythme confortable tout au long d'un relais.

Au-delà des apparences…

L’appui, la puissance et le poids constituent les principales différences entre les voitures LMGT3 et LMP2. Une LMP2 génère environ 50 % d’appui en plus par rapport à une LMGT3. Une force d'appui plus élevée pour les LMP2 signifie qu'elles ont de bien meilleures performances en virage, en particulier à haute vitesse, et une maniabilité globale plus précise.

Pour cette saison, les voitures LMP2 auront 580 ch (contre 540 ch en 2023) délivrés par le même moteur Gibson V8 GK428 de 4,2 litres. Le poids est réduit de 950 kg à 930 kg, et des réservoirs de carburant plus grands (de 69 litres à 75 litres) seront autorisés. On estime que ces changements représentent environ 1 seconde au tour.

Le poids est une différence clé, les voitures LMP2 pesant 950 kilos et les LMGT3 nettement plus lourdes, généralement entre 1 200 et 1 300 kilos.

Pour les ingénieurs de Goodyear, la plus grande différence réside dans la façon dont chaque catégorie sollicite les pneumatiques dans les virages.

« Les voitures LMGT3 ont un tangage et un roulis supérieurs à ceux des LMP2 », explique Mike McGregor. « La force d’amortissement traversant le pneumatique implique des exigences totalement différentes pour le pneumatique. L'appui aérodynamique créé par les voitures LMP2 implique qu'elles sont moins sensibles au roulis et sont généralement plus rigides afin que l'appui aérodynamique puisse agir de manière plus cohérente.

« Les châssis des LMP2 sont construits selon les spécifications d'une pure voiture de course, ce qui nous donne une plateforme cohérente pour développer un pneumatique sur mesure. Avec les LMGT3, nous avons un tout nouveau concept de pneumatiques pour garantir qu'il fonctionne bien avec tout le monde."

« Il faut considérer les différents types de voitures dans les courses GT. Nous avons des voitures à traction avant, à moteur central et des propulsions, la répartition du poids est donc très différente. L’équipe de développement de Goodyear Racing a fait un travail incroyable pour qu’une seule spécification de pneumatique puisse fonctionner avec chaque voiture. »

LMGT3 :  le lien du circuit à la route

L'attrait des courses GT est en partie dû à la ressemblance entre les voitures en compétition et celles de route. Ce n'est pas seulement enthousiasmant pour les fans, cela réduit aussi le budget global d’une participation en LMGT3 par rapport à la précédente catégorie LMGTE.

« Pour nous, l'endurance nous permet de mettre en valeur les technologies de Goodyear ; la catégorie LMGT3 se rapproche le plus d’une voiture de route », ajoute McGregor. « Les voitures de course utilisent de nombreux éléments des voitures de route et le règlement technique limite les équipes et les constructeurs dans les modifications qu'ils peuvent apporter."

« Les nouveaux pneumatiques Goodyear Racing sont développés pour durer aussi longtemps et aller aussi vite que possible sur circuit. Si l’on considère les passionnés de voiture comme la Porsche 911 GT3 RS, ce pneumatique est adapté à leurs besoins et aux performances de la voiture. Ainsi, notre engagement en sports automobiles et en particulier en courses d'endurance internationales, démontre notre implication mais il nous aide à développer des technologies pour l’avenir qui bénéficieront à l’automobiliste final. »

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Lien vers nos informations motorsport LMGT3 : https://news.goodyear.eu/fr/arrivee-de-goodyear-en-categorie-lmgt3-dans-le-championnat-du-monde-dendurance/

A télécharger à droite en haut de ce texte, notre dossier de presse Goodyear WEC et ELMS en pdf.

Repoussant les limites de performance de pneumatique homologué pour la route, Goodyear a développé deux pneumatiques pour la Porsche 911 GT3 RS. Le mélange de gommes unique à haute friction du SuperSport RS offre une expérience optimale sur circuit dans des conditions de pistes sèches. Les ponts de liaison dans la rainure extérieure de la bande de roulement apportent une stabilité remarquable en virages et optimisent l'empreinte du pneumatique au sol pour une répartition équilibrée de la pression.

Quant à lui, le Goodyear Eagle F1 SuperSport R est un pneumatique ultra-ultra hautes performances offrant une large plage d'utilisations sur route. Comme pour le SuperSport RS, la performance est sa fonction première. Il donne aux propriétaires de Porsche 911 GT3 RS la possibilité de sélectionner le pneumatique le plus adapté à leurs habitudes de conduite.

« Nous sommes extrêmement fiers d'avoir une nouvelle fois travaillé avec Porsche sur ce projet », commente Johannes Moll, directeur général des pneumatiques tourisme pour l'équipement d'origine de Goodyear EMEA. « Une voiture aussi extrême que la Porsche 911 GT3 RS demande un pneumatique qui lui correspond en tous points. Qu'il s'agisse des performances de traction, en virage ou de freinage, les conducteurs peuvent sentir la route sous eux, leur apportant confiance et plaisir. Goodyear bénéficie de son expérience en sport automobile pour développer sa gamme de pneumatiques UUHP », explique Johannes Moll.

« Nos pneumatiques participent aux performances et à la maniabilité de voitures exclusives sur les routes aujourd'hui. La façon dont les caractéristiques des pneumatiques s'expriment, à la fois, sur la piste et sur la route témoigne d’années de recherche, de développement et de travail entre Goodyear et les constructeurs automobiles.

Les équipements pneumatiques choisis pour la Porsche 911 GT3 RS :

Goodyear Eagle F1 SuperSport R N0

275/35ZR20 102Y

335/30ZR21 109Y

Goodyear Eagle F1 SuperSport RS N0

275/35ZR20 102Y

335/30ZR21 109Y

Le centre est équipé d’un DiM250 Dynamic Simulator conçu par VI-grade. Il a été pensé pour renforcer la collaboration de Goodyear avec les constructeurs automobile et élargir les performances des pneumatiques grâce à un développement personnalisé. 

Grâce au développement de pneumatiques en virtuel, l’équipe de Goodyear peut utiliser le simulateur de conduite dynamique pour tester et valider des types de pneumatiques en virtuel pour des modèles de voiture qui n’existent pas encore. Cela permet de gagner du temps sur le développement et d’apporter des modifications tout au long de la conception pour répondre aux besoins des véhicules. 

Romain Hansen, vice-président du développement produits de Goodyear EMEA, explique, « L’inauguration de notre centre de simulation à la pointe de la technologie au Luxembourg témoigne de l’engagement de Goodyear à investir et à configurer l’avenir d’une mobilité durable. »

"Notre équipe de développement de pneumatiques virtuels a mené de nombreux projets avec des constructeurs d'Europe, des États-Unis et de Chine", précise Romain Hansen. "Après avoir expérimenté notre procédure de développement virtuel, les ingénieurs automobiles en reconnaissent le potentiel commercial, les impacts environnementaux possibles ».

La vision de Goodyear pour l’avenir du développement des pneumatiques

Le centre de simulation renforce l'engagement, de longue date, de Goodyear en faveur de la sécurité, du bien-être et de la durabilité. Les essais sur simulateur permettent de réduire le nombre de pneumatiques physiques fabriqués et d'accélérer le développement et l'industrialisation. Goodyear pourra également obtenir une première validation pour les pneumatiques en développement avec une seule itération physique. En fait, d'après les calculs de Goodyear, la capacité de développer une seule itération physique permettra d'économiser en moyenne 13 000 pneumatiques et 97 500 km de tests physiques de pneumatiques[1].

Cette expansion fait suite au lancement du premier centre à Akron, Ohio en 2021.

Après un premier projet réussi avec Maserati pour produire des pneumatiques personnalisés pour la Gran Turismo 2023, le centre de simulation Goodyear participe au développement de pneumatiques dédiés à de nombreux constructeurs automobiles dans le monde entier.

[1] Basé sur des calculs internes à Goodyear.

Avec un grand choix de pneumatiques été disponibles sur le marché, il est important que les conducteurs connaissent les différences de performances entre eux. Les pneumatiques peuvent avoir un impact sur les distances de freinage, avec des écarts allant jusqu'à quinze mètres sur route mouillée à 80 km/h et sept mètres sur sol sec à 100 km/h¹.

Même si l'investissement dans des pneumatiques été premium peut sembler important, les avantages qu'ils offrent à long terme, concernent non seulement des performances et un confort remarquables, mais aussi une optimisation de son budget.³

Le double de kilomètres

Le magazine automobile allemand, Auto Bild, a comparé le potentiel kilométrique de 20 pneumatiques été. Dans ce test comparatif, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a été classé premier avec un kilométrage de 63 200 km. C'est près du double de kilomètres parcourus avec le pneumatique du bas du classement.²    

Auto Bild a comparé le prix/1000 km de vingt pneumatiques été. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 est classé le moins cher avec € 8.70/1 000 km. Ce qui est près de 50% de moins que la moyenne des sept pneumatiques classés derniers (€ 16.14).³ 

Ce qui pourrait se traduire par un gain de près de 50% tous les 1 000 km parcourus. 

Prêt pour les véhicules électriques

Les pneumatiques été premium Goodyear sont optimisés pour les besoins spécifiques des véhicules électriques. Ils sont conçus pour convenir à la fois aux véhicules électriques (VE) et aux thermiques.

Le pneumatique été Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 bénéficie de technologies innovantes pour gérer l'augmentation du poids et le couple élevé au démarrage des véhicules électriques. De plus, son dessin spécifique de bande de roulement a été défini pour réduire les émissions sonores dans l'habitacle. ⁴

Confort remarquable

La technologie Goodyear SoundComfort peut, en effet, réduire les émissions sonores à l'intérieur de l'habitacle (jusqu'à 4 dB),⁴  ce qui en fait un  pneumatique idéal pour les véhicules électriques dont les bruits de roulement (pneumatique et route) sont les plus importants à l'intérieur de la voiture.   

De plus, les automobilistes bénéficient d’un confort remarquable grâce à des technologies de pointe, comme la SealTech de Goodyear qui peut colmater les blessures de la bande de roulement jusqu’à 5 mm de diamètre. Elle est disponible seulement sur certaines dimensions de l'Eagle F1 Asymmetric 6.

Des performances multi-récompensées pour renforcer l'expérience de conduite 

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a reçu de nombreuses récompenses. En 2023, Auto Bild l'a récompensé au titre de ‘Eco-Master’, et a désigné Goodyear, pour la deuxième année consécutive, comme ‘Top manufacturier de pneumatiques été’ .¹  Ce pneumatique vient à nouveau de remporter un test comparatif de pneumatiques été.⁷

Ce pneumatique présente des technologies de pointe telles que la technologie Dry Contact Plus. La surface de contact du pneumatique s’adapte au style de conduite et augmente en fonction du comportement, donnant au conducteur de l’adhérence et de la réactivité notamment sur routes sèches.⁴ Par temps humide, la technologie Wet Braking Pro, s'appuyant sur l'expérience de Goodyear en compétition, et grâce au mélange de gommes  et à la résine, augmente les micros-contacts du pneumatique avec la route, offrant aux conducteurs de meilleurs freinage et adhérence .⁴

Sonia Leneveu, directrice marketing des pneumatiques tourisme de Goodyear Europe, explique : « Goodyear s'appuie sur plus de 125 ans d'innovations  pour définir l'avenir de la mobilité et développer des pneumatiques leaders du marché. Cet été, nous sommes fiers de proposer une gamme encore plus large de notre Eagle F1 Asymmetric 6 , qui offre une expérience de conduite exceptionnelle ainsi qu'une efficacité remarquable et des gains de budget pour les automobilistes, quelle que soit la voiture qu'ils conduisent.” 

Pneumatiques été recommandés en été, et non les pneumatiques hiver ! 

Quand les températures commencent à monter au dessus de 7°C, au printemps, Goodyear recommande aux conducteurs de passer en pneumatique été. Les tests les plus récents démontrent que les distances de freinage, à la vitesse de 80km/h et à 15 degrés, augmentent d'environ deux mètres avec des pneumatiques hiver comparés à des pneumatiques été. ⁵   

De plus, l’ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) recommande de permuter les pneumatique hiver par des pneumatiques été sous les températures estivales en raison d'un risque accru d’accidents.⁶

« Plus la température extérieure est élevée, plus la différence de performances est importante », explique Laurent Colantonio, directeur régional de la technologie de Goodyear EMEA . “Conduire avec des pneumatiques hiver en été implique des différences dans le comportement dynamique du véhicule. Les mélanges de gomme et la conception spécifiques des  pneumatiques été permettent d'avoir un taux d'usure optimal, avec un impact positif sur le kilométrage, l'efficacité et la durabilité.”

Conseils d'entretien des pneumatiques

Seul un bon entretien permet à l'automobiliste de tirer le meilleur parti de ses pneumatiques premium et optimise son budget pneumatique à long terme.

• Inspectez régulièrement les pneumatiques de son véhicule pour déceler tout dommage ou demander l'avis d'un professionnel en cas de doute.
• Vérifiez régulièrement les indicateurs d'usure du pneumatique pour vous assurer que les sculptures de la bande de roulement sont encore suffisamment profondes. L’emplacement de ces témoins de la bande de roulement est indiqué avec les lettres « TWI » (« Tread wear indicators » sur le flanc du pneumatique. Dans la plupart des pays de l’UE, la profondeur minimale est de 1,6 mm.
• Le contrôle des pressions doit être effectué une fois par mois. Des pneumatiques sous-gonflés peuvent entraîner une sur-consommation de carburant de votre véhicule, augmenter l'usure des pneumatiques et, dans les cas extrêmes, provoquer une défaillance des pneumatiques. Suivez toujours les instructions du constructeur du véhicule concernant la pression des pneus. Ces informations se trouvent dans le manuel de la voiture. 
• La pression doit être vérifiée quand les pneumatiques sont « froids » avant le départ. Quand tous les membres de la famille et leurs bagages prennent place dans la voiture, elle est plus lourde. Le poids exerce alors une pression additionnelle sur les pneumatiques. A pleine charge, la pression des pneus doit être augmentée, suivant les recommandations du constructeur de la voiture.  Attention, ne pas oublier de revenir à la pression préconisée par le constructeur après déchargement !
• N'utilisez jamais de pneumatiques dont l'indice de charge ou de vitesse serait inférieur à celui recommandé par le constructeur de la voiture.
• Évitez autant que possible les chocs avec les bordures de trottoir ou les nids-de-poule. 
• Optimiser votre itinéraire et adopter une conduite souple pour augmenter la durée de vie des pneumatiques et réduire la consommation de carburant.

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1. AutoBild test pneumatiques été 2023, comparant 50 pneumatiques été en freinage sur le mouillé à 80 km/h, en freinage sur le sec à 100 km/h, dimension des pneumatiques 225/45R18, voiture du test : BMW 3 series. 
2. AutoBild test pneumatiques été  2023, comparant 20 pneumatiques été en potentiel kilométrique.   
3. AutoBild test pneumatiques été 2023, comparant 20 pneumatiques été en rapport prix/kilométrage (€/1,000 km). 
4. Par rapport à son prédécessuer Eagle F1 Asymmetric 5
5. Tests internes Goodyear, freinage sur le sec à 80 km/h Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 comparé au Goodyear UltraGrip Performance 3 à 15°C, dimension des pneumatiques 225/45R17,voiture du test WV Golf 8, centre de tests Goodyear Mireval 2024 (France). 
6. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/sicherheit/winterreifen-sommer/ 

La nouvelle Citroën ë-C3 est la première citadine polyvalente abordable, conçue et produite entièrement en Europe, offrant un confort à bord inégalé et une expérience électrique facilitée.

Goodyear fournira l'EfficientGrip Performance 2, un pneumatique été, développé pour offrir une résistance au roulement ultra faible et ainsi augmenter l'efficacité et l'autonomie électrique. L’élasticité et la flexibilité élevées de la bande de roulement contribuent à réduire l’usure du pneumatique causée par des conditions de route difficiles sans compromis sur les performances sur route mouillée ou sèche. 

Ce référencement en équipement d’origine souligne la nouvelle stratégie de Goodyear, « Ready for EV » (prêt pour l'électrique). Ainsi, Goodyear appose deux nouveaux logos sur le flanc des pneumatiques pour l'équipement d'origine des véhicules électriques ou hybrides (rechargeables ou non), comme on le voit sur la nouvelle ë-C3. Ces logos, Electric Drive Technology (EDT) et Electric Drive Ready (EDR), indiquent l'utilisation de technologies répondant aux caractéristiques spécifiques d'un véhicule électrique, telles qu'une capacité de charge élevée, une maniabilité et la réduction du bruit.

Une collaboration dans un esprit de développement durable

Le partenariat durable entre Goodyear et Citroën est un succès. En 2022, Goodyear a développé le pneumatique concept Eagle GO pour équiper le concept-car Citroën, Oli. Son mélange de gomme de la bande de roulement était presque entièrement composé de matériaux renouvelables ou recyclés.

Aujourd'hui, ce nouveau référencement sur la ë-C3 démontre l'engagement commun pour favoriser le développement durable dans l'industrie automobile, motivée par l'innovation.

Johannes Moll, directeur équipement d'origine pneumatiques consumer de Goodyear EMEA, explique : « Goodyear est heureux d'avoir été choisi par Citroën pour équiper la nouvelle ë-C3. Notre EfficientGrip Performance 2 offre une solution de pneumatiques été qui complète parfaitement les capacités électriques modernes de la  ë-C3, démontrant notre engagement à proposer des solutions innovantes pour les véhicules électriques et l'avenir de la mobilité électrique."

Ce break polyvalent, nommé Passat Variant sur la plupart des marchés, arrive au premier trimestre 2024. Avec plus de 34 millions d'unités vendues dans le monde, la Passat est la Volkswagen la plus vendue de tous les temps après la Golf et devant la Coccinelle. En France, en plus des versions hybrides rechargeables de 150 kW (204 ch) et 200 kW (272 ch), les motorisations 1.5 eTSI de 110 kW (150 ch) et 2.0 TDI de 90 kW (122 ch) et 110 kW (150 ch) seront proposées.

Les pneumatiques Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, EfficientGrip Performance 2, UltraGrip Performance 3 et Eagle F1 Asymmetric 6 pourront équiper la nouvelle Passat Variant. Cette gamme présente des technologies innovantes contribuant à souligner le design aérodynamique puissant et la transmission à haut rendement de Volkswagen sur la nouvelle Passat Variant.

Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, pneumatique toutes saisons, a été reconnu pour ses performances remarquables sur sol mouillé ainsi que pour son freinage et sa tenue de route sur sol sec. Les Goodyear EfficientGrip Performance 2 et Eagle F1 Asymmetric 6 sont tous deux des pneumatiques été au potentiel kilométrique élevé. Ils offrent des capacités de freinage, de maniabilité sur route mouillée, de tenue de route sur sol sec et des qualités dynamiques.  L'UltraGrip Performance 3 de Goodyear est un pneumatique hiver conçu pour offrir une excellente traction et maniabilité dans des conditions enneigées et verglacées, ainsi que sur routes mouillées.

Goodyear travaille depuis longtemps en étroite collaboration avec les principaux constructeurs automobiles pour développer des pneumatiques spécifiques et adaptés à leurs nouveaux modèles. Cet engagement dans le développement de pneumatiques pour l'équipement d'origine est en adéquation parfaite avec la vision de Volkswagen pour la Passat Variant, apportant aux futurs propriétaires des niveaux élevés de qualité, d'efficacité et de confort.

Johannes Moll, directeur de l'équipement d'origine des pneus tourisme de Goodyear EMEA, explique : « Nous sommes fiers d'être sélectionnés comme l'un des fournisseurs de pneumatiques en équipement d'origine pour la nouvelle Volkswagen Passat Variant. Ce partenariat souligne la confiance de Volkswagen dans l'innovation de nos pneumatiques pour équiper ses véhicules. Nous avons hâte qu'ils servent l'expérience de conduite  que la Passat Variant promet d'offrir à ses clients exigeants. »

Les Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, EfficientGrip Performance 2, UltraGrip Performance 3 and Eagle F1 Asymmetric 6 seront proposés dans les dimensions suivantes :

En 2024, neuf des marques les plus connues des courses GT s’affronteront à travers le monde sur certains des circuits les plus emblématiques du sport automobile. Au Mans, en juin prochain, 23 voitures LMGT3 seront rejointes par 16 LMP2, toutes équipées par Goodyear.

Goodyear Racing a commencé en 2022 le développement des pneumatiques pour équiper les voitures de la nouvelle catégorie LMGT3. L’objectif était de développer un pneumatique pouvant répondre aux besoins des GT3 modernes. En 2024, deux spécifications de pneumatiques pour le sec et un pneumatique pluie seront proposés pour couvrir toute la saison, des températures extrêmes de Bahreïn à l'intensité implacable du Qatar et à l'imprévisibilité de Spa-Francorchamps.

Du circuit à la route

Goodyear, fournisseur exclusif de la catégorie LMGT3 en Championnat du monde d’Endurance (WEC), confirme son engagement en sport automobile international. Les courses d'endurance constituent un banc d'essai inestimable pour développer la prochaine génération de pneumatiques route ultra-ultra haute performance (UUHP) et permettent à Goodyear de présenter ses innovations et son expertise.

La catégorie LMGT3, par les caractéristiques des voitures de course proches de celles des voitures de tourisme, est la plus représentative si l’on évalue les technologies pouvant être transférées par Goodyear dans ses gammes de pneumatiques UUHP pour la route.

Les retours des pilotes sont essentiels pour l'équipe des concepteurs et ingénieurs de Goodyear Racing pour proposer des pneumatiques performants pour les circuits. Lors des essais officiels des pneumatiques Goodyear avant le début de la saison sur le circuit « Circuito Monteblanco » en Espagne, des pilotes du WEC ont fait part de leur ressenti aux équipes Goodyear sur les pneumatiques. Ils espèrent qu’ils les mèneront à la victoire en 2024.

Un ancien pilote Porsche salue le cycle de développement de Goodyear

Richard Lietz a été pilote d'usine Porsche et a participé à quatorze courses des 24 Heures du Mans au volant d’une Porsche. Il sait exactement ce qui motive une équipe GT à succès et complimente la dernière itération du pneumatique Goodyear pour les LMGT3 :

"Le cycle de développement de Goodyear a été incroyable", explique le quadruple vainqueur du Mans. « Ils ont fait un excellent travail en fournissant un pneumatique à chaque constructeur. Le pneumatique fonctionne sur une large plage de températures et démarre sans avoir besoin de monter en température. C’est le plus difficile que l’on puisse demander et je pense que les pneumatiques que nous avons maintenant sont un bon point de départ et nous en sommes très heureux.”

Michelle Gatting des Iron Dames se sent déjà en confiance avec Goodyear

2023 a été une grande année pour les Iron Dames. L'équipe a remporté une victoire historique en devenant la première équipe 100 % féminine à gagner une manche du FIA WEC, en LMGTE Am, aux 8 Heures de Bahreïn.

Interrogée sur l'implication de Goodyear dans les courses GT, la pilote Michelle Gatting commente : « Avec les nouveaux pneumatiques Goodyear, le plan pour l'année prochaine est que les pilotes devront faire des doubles relais. Pour 2024, nous penserons bien sûr à l’environnement et à réduire notre impact. Ce qui signifie, entre autres, utiliser moins de pneumatiques. C'est pourquoi Goodyear a proposé un pneumatique capable de fonctionner pendant au moins deux heures. »

« C’est différent [de ce que nous sommes habitués à faire], mais Goodyear a bien réussi. Nous avons de très bonnes sensations avec les pneumatiques et cela nous donne confiance dans la voiture.”

Les pilotes apprécient les pneumatiques Goodyear pour LMGT3

Le pilote britannique Ben Barker devrait piloter la dernière GT3 de Ford avec Proton Racing en 2024. S'exprimant à Monteblanco en novembre 2023, il a salué les progrès réalisés par Goodyear en un temps assez court : « Le ressenti [du pneu] est très sensiblement le même. Le pneumatique que Goodyear a développé permet un feedback important, pour être honnête, donc je suis impatient de l’essayer davantage et sur différents circuits."

Mike McGregor, responsable du programme Endurance de Goodyear Racing, commente : « Travailler aux côtés de pilotes expérimentés fait partie intégrante du processus de développement de nos pneumatiques. Les tests sur piste nous permettent de vérifier des milliers d'heures de données simulées et de recueillir les commentaires des pilotes sur la manière dont nous pouvons améliorer le ressenti global et la confiance dans le pneumatique.  Nous tenons à remercier les pilotes et les constructeurs pour leur coopération et leur préparation cette saison, et nous avons hâte de les voir se battre cette année. »

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A télécharger à droite en haut de ce texte, notre dossier de presse Goodyear WEC et ELMS en pdf.

Le marché automobile européen poursuit son évolution vers des SUV et des véhicules électriques ou hybrides. Goodyear prévoit une croissance annuelle de l’ordre 5,5 %¹ du marché des SUV entre 2022 et 2027, qui a déjà capté plus de la moitié de toutes les ventes européennes de véhicules neufs au cours du second semestre 2022^.2

Les nouvelles références de l’Eagle F1 Asymmetric 6, concernent particulièrement les 19 pouces et plus pour répondre à la demande croissante de ce segment de marché. Elles arrivent au fur et à mesure depuis janvier 2024, avec plus de 30 % des nouvelles tailles bénéficiant de technologies de pointe telles que Goodyear SoundComfort et SealTech.

La technologie Goodyear SoundComfort offre une expérience de conduite plus silencieuse, optimisant le pneumatique pour les véhicules électriques. L’automobiliste pourra choisir le pneumatique le plus adapté à son véhicule, quel que soit son type de moteur.

Parallèlement, plusieurs nouvelles tailles présenteront la technologie SealTech « anti-crevaison » de Goodyear. Cette technologie colmate automatiquement une perforation de la bande de roulement des pneumatiques pouvant aller jusqu’à 5 mm de diamètre.

En 2023, Goodyear a été récompensé par le magazine allemand « Auto Bild » comme « Meilleur fabricant de pneus été de l'année » ³, notamment en raison des performances remarquables de l'Eagle F1 Asymmetric 6. Les journalistes ont souligné sa « bande de roulement haut de gamme avec des performances exemplaires, sur pistes sèches et mouillées, kilométrage exceptionnel ». ⁴

Sonia Leneveu, directrice du marketing pneumatiques tourisme de Goodyear Europe, explique : “Compte tenu de la complexité croissante du marché et de l'augmentation continue de la demande pour les SUV, nous sommes heureux de proposer notre Eagle F1 Asymetric 6 dans sa gamme la plus complète.”

Nouvelles dimensions 2024

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1.         Prévisions de modélisation de la science des données Goodyear -mai 2023

2.        ACEA marché des voitures neuves par segment https://www.acea.auto/figure/new-passenger-cars-by-segment-in-eu/

3.        Auto Bild – numéro 14/23 - traduit de l'Allemand. 

4.        Auto Bild – numéro 10/23 : 50 pneumatiques été testés, dimension 225/45R18. Voiture du test : BMW 3 Series, Gagnant du test : Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Les deux sociétés prévoient de commercialiser un système puissant de contrôle de pneumatiques, combinant l'expertise de TDK en matière de logiciels, de capteurs et de composants électroniques avec le savoir-faire de Goodyear en développement de pneumatiques, de solutions intelligentes et de tendances du marché.

« Alors que les technologies de l’industrie automobile continuent de progresser, le besoin d’intelligence en temps réel augmente, de la route au pneumatique et à la voiture. Cette collaboration aura l'avantage commun d'accélérer à la fois la technologie et l'accès des clients à la technologie de capteurs la plus performante du marché », explique Jim Tran, directeur général des amériques et directeur général adjoint du centre de technologie et de propriété intellectuelle de TDK Corporation. « Nous attendons avec impatience cette collaboration avec Goodyear, l’un des leaders mondiaux dans le secteur automobile. »

Ces deux leaders dans leurs domaines mènent actuellement des études de marché et des recherches techniques pour proposer une solution commune qui fournira des informations exploitables améliorant les performances, la sécurité et l'efficacité des véhicules.

 « Travailler avec des sociétés influentes comme TDK est essentiel pour innover davantage dans le domaine de l’intelligence. L'expertise de TDK dans le domaine des capteurs et de l'électronique sera déterminante pour maximiser les performances et les données liées aux pneumatiques », commente Chris Helsel, sénior vice-président des opérations mondiales et directeur de la technologie chez Goodyear. « Nous nous dirigeons vers un avenir de mobilité où les véhicules eux-mêmes seront plus intelligents, plus sûrs et plus durables. Des collaborations comme celle-ci peuvent jouer un rôle essentiel dans la réalisation de ces objectifs. »

TDK et Goodyear présenteront leurs dernières technologies et solutions système au Consumer Electronics Show (CES) du 9 au 12 janvier 2024, à Las Vegas (TDK - Central Hall (LVCC) Stand 20521, Goodyear – West Hall (LVCC) Stand 4917).

Dossier de presse complet à télécharger sur ce lien : THIS LINK.

Cette collaboration est nominée aux « Innovation Award Honoree » du CES 2024, dans la catégorie technologie des véhicules et mobilité avancée.

The Goodyear Tire & Rubber Company, un des leaders mondiaux en mobilité connectée et ZF, un leader mondial des systèmes automobiles et de la technologie industrielle, annoncent l’intégration réussie des technologies d’intelligence des pneumatiques dans un logiciel de contrôle des mouvements du véhicule « Vehicle Motion Control ».

Cette collaboration intègre Goodyear SightLine*, une suite de technologies des pneumatiques intelligents, dans l'écosystème ZF cubiX®**, un logiciel évolutif de contrôle des mouvements du véhicule qui coordonne toutes les dimensions de sa dynamique. Il fournit des données sur les pneumatiques et la route dans le système de châssis et offre une expérience de conduite avec un confort, un contrôle et une efficacité renforcés.

« Goodyear SightLine renforcera notre connexion avec la route et élargira la portée et la valeur de cubiX® au service de cette nouvelle période de définition des véhicules par logiciel », commente Martin Fischer, membre du conseil d'administration responsable de la division ZF Châssis Solution. "En intégrant nos écosystèmes, nos clients bénéficieront de nombreuses possibilités pour personnaliser et optimiser leurs solutions en matière de mouvement des véhicules et d'intelligence des pneumatiques."

Grâce à la recherche, à la simulation virtuelle et aux tests réels, Goodyear et ZF ont identifié le potentiel d'une solution intégrée pour améliorer les performances et la sécurité des véhicules. Réduisant le risque d'aquaplaning, la solution Goodyear SightLine est capable de détecter très vite l'aquaplaning partiel et recommande la meilleure vitesse pour renforcer le contrôle du véhicule. 

De plus, quand une aggravation de l’aquaplaning est détectée, grâce aux données de l’intelligence des pneumatiques, le logiciel cubiX conçu pour déclencher les systèmes de contrôle du châssis, applique des mesures correctives, stabilisant ainsi le véhicule.

La synergie entre les capacités de Goodyear SightLine et de cubiX peut offrir une réactivité améliorée du véhicule, une direction plus directe et linéaire, une meilleure réponse en virage, une stabilité accrue, une charge de travail réduite des techniciens et des interventions minimisées.

« Les pneumatiques sont la seule partie du véhicule en contact avec la route. En numérisant cette connexion et en donnant aux systèmes de contrôle du véhicule des informations importantes, nous pouvons contribuer à optimiser les performances et la sécurité du véhicule », explique Chris Helsel, sénior vice-président des opérations mondiales et de la technologie chez Goodyear. « Cette collaboration avec ZF est un excellent moyen de démontrer ce que l'intelligence des pneumatiques, les informations exploitables et les applications de logiciels de pointe peuvent apporter à la mobilité. »

Présentant des fonctionnalités innovantes, l'intégration de cubiX® et SightLine a été nominée aux « Innovation Award Honoree du CES 2024 » dans la catégorie technologie des véhicules et mobilité avancée.

* Goodyear SightLine, suite de technologies de pneumatiques intelligents, offre une visibilité directe sur l'état du pneumatique, du véhicule et de la route. La technologie communique l’état des pneumatiques, leur identification, la friction de la route et d’autres caractéristiques des pneumatiques. Goodyear SightLine continuera de donner ces informations complètes pour rendre les flottes, les véhicules et, à l'avenir, les systèmes de conduite autonomes plus sûrs et plus efficaces.

** cubiX®, le premier produit purement logiciel de ZF, coordonne la dynamique du véhicule en tant que système holistique. ZF cubiX® peut contrôler les systèmes de freinage et de direction, le système d'amortissement (semi-) actif du véhicule ainsi que d'autres systèmes du châssis et direction. Il offre un autre avantage décisif : la plateforme est compatible avec différents équipements comme les amortisseurs, les freins ou l’essieu arrière – quel que soit le fabricant ou la conception spécifique. Cela donne aux constructeurs la flexibilité de mettre en œuvre différents modèles avec une seule et même plate-forme de contrôle sans effort d'intégration supplémentaire. Les futures mises à jour ou mises à niveau du logiciel peuvent être effectuées « over-the-air », c'est-à-dire sans fil, sans visite à l'atelier.

Vidéo à télécharger sur ce lien : ON THIS LINK.

Du 5 au 19 janvier 2024, le Rallye Dakar s'élancera d'Al-‘Ula, traversera les vastes paysages de l'Arabie Saoudite et terminera sa course à Yanbu, sur la côte de la Mer Rouge. Le rallye dure quatorze jours, compte un prologue et douze étapes et couvre une distance impressionnante de 5 000 kilomètres. 60% du parcours est nouveau, ce qui promet une expérience inédite pour les concurrents.

Pour l'édition 2024 du Dakar, le Team De Rooy partira avec trois camions, prêts à remporter la victoire :

• #600 Boss Machinery Team De Rooy FPT : le pilote Janus van Kasteren Jr, le navigateur Marcel Snijders et le mécanicien Darek Rodewald vont défendre leur titre.
• #622 Becx Competition Team De Rooy FPT : le pilote Michiel Becx, le navigateur Edwin Kuijpers et le mécanicien Wuf van Ginkel, vainqueurs du Rallye du Maroc 2023, sont prêts à gagner une nouvelle victoire.
• #618 Ladies Team De Rooy FPT : la pilote Anja van Loon, la navigatrice Floor Maten et la mécanicienne Marije van Ettekoven entrent dans l'histoire en tant que première équipe féminine néerlandaise au Rallye Dakar, après leur collaboration fructueuse au Rallye du Maroc.

Les pneumatiques Goodyear et le système TPMS : en route vers la victoire

Conscient du rôle important que jouent les pneumatiques dans l’exigeant Rallye Dakar, le team De Rooy a une fois de plus choisi les pneumatiques Goodyear OFFROAD. Conformes au règlement, ces pneumatiques offrent une robustesse et une traction remarquables sur différents terrains, comme le sable, les rochers, les pentes raides et les descentes. La conception du pneumatique Goodyear OFFROAD permet de réduire la génération de chaleur à haute vitesse, ce qui favorise la durabilité dans des conditions extrêmes telles que les déserts d'Arabie Saoudite.

Le système TPMS de Goodyear est intégré dans les camions de l'équipe De Rooy pour surveiller en permanence la pression et la température des pneumatiques. Cette innovation permettra à l'équipe d'ajuster en temps réel sa stratégie de course en matière de pneumatiques. Au-delà des informations importantes données par le système TPMS, la maintenance préventive permet de répondre rapidement à certains incidents qui pourraient survenir, réduisant ainsi le risque d'arrêt prolongé. Ce point est crucial pour éviter à l’équipe de perdre un temps précieux pendant le rallye.

L'engagement de Goodyear en motorsport

Le renouvellement du partenariat entre Goodyear et le team De Rooy pour le Rallye Dakar 2024 souligne un engagement durable de la marque dans le motorsport. En tant que sponsor officiel du Championnat européen de courses de camions (ETRC) de la FIA mais aussi, avec cette collaboration avec l'équipe De Rooy, Goodyear est un partenaire incontournable des compétitions de courses de camions. Ce partenariat positionne Goodyear comme acteur majeur des courses de camions pour les utiliser comme terrain d'essai pour développer des technologies innovantes de pneumatiques et de solutions digitales.

Maciej Szymański, directeur marketing poids-lourd Europe chez Goodyear explique :  "Nous sommes heureux de cette coopération autour du Dakar 2024. Nos pneumatiques OFFROAD combinés au système TPMS de Goodyear équiperont les trois camions du team De Rooy dans les conditions extrêmes et difficiles de ce rallye légendaire. Nous leur souhaitons bonne chance. Le rôle joué par les pneumatiques Goodyear et le système TPMS a été très important dans la victoire de l'équipe De Rooy l'année dernière. Forts de cette réussite, nous attendons avec impatience une performance tout aussi exceptionnelle lors de cette édition, soulignant ainsi notre engagement à apporter un soutien indéfectible au team De Rooy".

Les flottes d’engins de génie-civil, tout comme celles de camions, souhaitent améliorer leur efficacité opérationnelle. Des arrêts inattendus de machine et une pression des pneumatiques anormale peuvent générer des coûts de panne élevés. Pour anticiper ces incidents, l’exploitation et l’intégration des données sont essentielles.

Contrôle proactif et maintenance préventive

Goodyear vient de réaliser à travers la plateforme Hiboo la première intégration à un système tiers des données de son TPMS Heavy Duty (système de surveillance de la pression des pneus) pour le génie-civil. Ces données permettent notamment de surveiller la pression et la température des pneumatiques, afin de détecter un sous-gonflage, les fuites d'air et des problèmes mécaniques.

Grâce aux capacités d’analyse et de gestion des données de la plateforme d'intégration de Hiboo, Goodyear peut aussi partager avec ses utilisateurs des données clients telles que la géolocalisation et les événements ou alertes TPMS, ce qui permet aux clients de recevoir des avertissements en temps réel. Ces alertes sont transmises de manière transparente à la plateforme Hiboo, offrant ainsi aux gestionnaires de flotte une vision unifiée de l’état des pneumatiques et des performances de leurs véhicules. Ils peuvent dès lors traiter de manière proactive les problèmes liés aux pneus et mettre en place une maintenance préventive, ce qui favorise la sécurité et réduit les temps d'arrêt.

Goodyear est depuis longtemps reconnu pour sa volonté d'intégrer des données et de se connecter à des systèmes tiers. Cette ouverture permet aux opérateurs de flottes d'intégrer de manière transparente les offres de Goodyear à d'autres plateformes, ouvrant ainsi de nouvelles possibilités de prise de décision basée sur les données. Qu'il s'agisse d'équipement d'origine ou d'après-vente, Goodyear propose des solutions qui s'intègrent parfaitement à l'infrastructure existante d'une flotte. Cela simplifie non seulement le processus d'intégration, mais garantit également que les flottes peuvent tirer pleinement parti des données de leurs pneus.

« Nous sommes ravis de constater que l'intégration des données de Goodyear à la plateforme Hiboo offre aux gestionnaires de flotte une vision globale et complète des performances de leur flotte. Simultanément, les clients peuvent toujours accéder aux applications Goodyear Fleethub et Goodyear Driverhub pour obtenir des informations plus détaillées, ce qui leur permet de disposer de tous les outils nécessaires pour une gestion de flotte réussie. »
Yves Sinner, Head of Product Management Solutions de Goodyear

« La coopération entre Goodyear et Hiboo illustre le potentiel de transformation de l'intégration des données dans l'industrie du transport. En exploitant la puissance des données, les gestionnaires de flotte peuvent prendre des décisions éclairées, renforcer la sécurité et améliorer l'efficacité opérationnelle comme jamais auparavant. »
Clément Bénard, CEO de Hiboo

À Propos De Hiboo

Créée en 2017, Hiboo aide les entreprises à améliorer la productivité et l’efficience énergétique de leurs flottes d’équipements industriels mobiles. Acteur reconnu de la « construction tech » et de la transformation digitale, Hiboo travaille avec de nombreux acteurs dans les secteurs du BTP, de l’industrie et de la location de matériels, et traite les données de plus de 50 000 équipements connectés répartis dans plus de 50 pays. Labellisée « Solar Impulse Efficient Solution Label » par la Fondation Solar Impulse, Hiboo met ses technologies de gestion et d’analyse de la data au service de la réduction de l’empreinte carbone du secteur industriel. Plus d’informations sur hiboo.io

Contact presse Hiboo :

Manon Lachaux :

+33 (0)1 41 10 05 53 / +33 (0)6 01 12 90 90

manon.lachaux@lesroismages.fr

Sur le stand, les spécialistes Goodyear de l’écosystème de mobilité des flottes de transport guident les visiteurs pour découvrir les solutions complètes pour les flottes de poids-lourd, autocar et bus. 

« La présence de Goodyear à Solutrans est stratégique. Nous présentons aux visiteurs un éventail complet de pneumatiques et de solutions télématiques dédiées aux flottes de poids-lourd, autocar et bus. Grâce à Goodyear Total Mobility, nos clients peuvent gagner en efficacité, renforcer leur compétitivité et atteindre leurs objectifs environnementaux. Notre stand est situé au plus près de nos partenaires constructeurs, une position privilégiée pour rencontrer le public professionnel, partager notre message et faire découvrir nos pneumatiques et nos services » explique Grégory Briche, directeur de la division des pneumatiques industriels de Goodyear France.

Des pôles d’attraction pour présenter les bénéfices de l’offre Goodyear Total Mobility

Les professionnels du transport routier se familiarisent avec l’offre Goodyear Total Mobility, une combinaison unique associant les pneumatiques, les solutions digitales innovantes, les applications web de dernière génération, les outils de traitement des données et un réseau de service européen fort de 2000 centres experts.

Nouvelle gamme Goodyear KMAX S & D Gen-2, en 17,5” -19,5”

Goodyear présente deux nouvelles dimensions de son pneumatique camions KMAX S (directeur) & D (moteur) GEN-2 en 17,5" et 19,5", à SOLUTRANS 2023. Ces nouvelles dimensions viennent élargir l’offre Goodyear pour équiper des véhicules et des porteurs, du régional à l’interurbain, thermiques ou électriques. Elles répondent à une demande croissante du marché grâce à leur rendement énergétique. Elles seront disponibles en fin d'année 2023. Le Goodyear KMAX S&D GEN-2 offre aux transporteurs de la longévité, des performances remarquables dans différentes conditions météorologiques, de possibles réductions de coûts d’exploitation et d’impact environnemental, ainsi que l’augmentation de l’autonomie des véhicules électriques.

Le Goodyear KMAX S&D GEN-2 bénéficie des dernières technologies Goodyear, notamment la connectivité RFID qui permet un suivi optimal des pneumatiques. Il est adapté pour la motorisation électrique, en gérant notamment le poids et le couple des véhicules électriques. La transition vers des flottes de véhicules électrifiées, tant en urbain que régional, nécessite de combiner les performances traditionnels des pneumatiques et de nouveaux besoins :

• la résistance au roulement des pneumatiques pour l'efficacité énergétique et l'autonomie des véhicules électriques.

• la bande de roulement des pneumatiques moteur plus rigide pour un couple efficace.

• les flancs épais pour la protection contre l'usure en milieu urbain.

• la carcasse robuste pour s’adapter aux charges variables des véhicules électriques, et offrir une grande durabilité tout au long de la durée de vie des pneus.

Pneumatique de démonstration poids-lourd intégrant 63% de matériaux renouvelables

Innovation et prospective, également sur le stand Goodyear où le professionnel découvrira un pneumatique de démonstration pour poids-lourd intégrant 63% de matériaux renouvelables. Ce pneu est étiqueté A pour l’efficacité énergétique de l’étiquetage européen des pneumatiques. Cela signifie qu’il devrait offrir la même économie de carburant que les pneus Goodyear pour poids-lourds les plus efficaces actuellement sur le marché. Il comprend 15 ingrédients renouvelables sur les 20 composants d’un pneu traditionnel. Il s’agit par exemple l’huile de colza biosourcée, une variété de silice produite à partir de cendres de balles de riz ou encore quatre noirs de carbone à partir de différents produits dont l’huile végétale, l’huile de pyrolyse de pneu en fin de vie, la capture et la conversion de dioxyde de carbone et un procédé de pyrolyse du méthane à faible teneur en carbone.

L’offre Goodyear Total Mobility correspond précisément aux 3 grands défis quotidiens du transport routier

·        L’efficacité : les clients Goodyear témoignent lorsqu’ils constatent une réelle réduction des coûts de carburant, des temps d’immobilisation et des coûts d’exploitation.

·        La durabilité : en plus de réduire l’empreinte carbone et d’être en conformité avec la législation, cette offre permet aux flottes d’être éligibles au certificat d’économie d’énergie. Comme acteur majeur dans la production de pneumatiques rechapés, Goodyear contribue à la durabilité tout en réduisant le coût au kilomètre des poids-lourds.

·        La compétitivité : les transporteurs clients de Goodyear révèlent qu’ils utilisent les avantages des dispositifs développés par le manufacturier dans le cadre de leurs propres appels d’offres auprès des donneurs d’ordre afin de les fidéliser. Les transporteurs assurent que ces arguments améliorent le niveau de service.

Les éléments de l’offre Goodyear Total Mobility 

L’offre Goodyear Total Mobility concerne également les véhicules utilitaires légers avec l’offre Efficargo, le CheckPoint et Fleet Online Solution (FOS). Ainsi, les transporteurs et flottes de véhicules qui font confiance à Goodyear bénéficient d’un écosystème responsable et exigeant.

3% de réduction des coûts des pneumatiques[1]

Tout d’abord, il s’agit de gammes innovantes de pneumatiques premium poids-lourds, autocars, autobus de Goodyear. Ces gammes ont des atouts en termes d’efficacité énergétique, de kilométrage et de mobilité hivernale avec le marquage 3PMSF. Tous ces pneumatiques sont équipés de puce RFID qui facilitent la gestion de stock et leur traçabilité.

Jusqu'à 90% de réduction des dépannages liés aux pneumatiques[2]

42% de réduction des coûts de dépannage liés aux pneumatiques[3]

Parmi ces solutions, citons par exemple, l’application FleetHub de Goodyear qui permet une surveillance optimale de la pression des pneus grâce au TPMS de Goodyear TPMS, contrôles automatisés des pressions et de la température des pneumatiques. Le capteur est installé sur la jante. Les données sont analysées par l’algorithme Goodyear et des alertes sont transmises au gestionnaire de flotte et chauffeurs.

Réduction de la fréquence des incidents pneumatiques de 95%* [4]

Grâce à Check Point, système Goodyear connecté d'inspection des pneumatiques avec une plaque de lecture installée dans la chaussée du transporteur, les transporteurs témoignent de la réduction de la fréquence des incidents pneumatiques de 95%⁴. A chaque passage du camion, elle lit l'état des pneumatiques (pression, hauteur de gomme) et les paramètres du véhicule (charge à l’essieu) et envoie les informations aux gestionnaires de flotte. Elle réalise des inspections automatisées, en quelques secondes.

150% de kilométrage en plus⁵

Les transporteurs qui utilisent la solution de rechapage Goodyear, peuvent réduire leur facture globale de pneumatiques de 10 % et prolonger la durée de vie des pneumatiques de 150 %[5] supplémentaires, soit plus du double de la longévité d’un pneumatique neuf. Pour la France, l’usine ultra-moderne de Goodyear est située à Riom (63)

Plus de 2000 points de service pneumatique et télématique

365 Jours/an, 7J/7, 24H/24

Goodyear Total Mobility, une offre tout-en-un comprend la gestion de la maintenance pneumatique au travers d’un réseau de prestataire labélisé TruckForce. Il s’ajoute aux nombreuses solutions connectées, TPMS, Drivepoint, Checkpoint, qui permettent la planification de la maintenance et alertent les gestionnaires de parc ou les conducteurs grâce aux applications sur la pression des pneumatiques, leur température et la hauteur de gomme en fonction de l’usure. La remontée des informations est disponible sur ordinateur, téléphone portable ou tablette.

Goodyear Total Mobility une solution complète qui s’adapte aux besoins des clients

Il s’agit d’un ensemble de solutions et de services qui s’adapte aux besoins des clients en fonction de leur taille d’entreprise ou de leur secteur d’activité. En effet, l’équipe commerciale de Goodyear ajuste l’offre Goodyear Total Mobility selon la taille et le secteur d’activité car toutes les flottes non pas les mêmes besoins.

« Par exemple certaines flottes jouent la carte de l’efficacité énergétique sur longue distance, notre gamme de pneumatiques premium Fuelmax associée aux solutions TPMS et Check-Point répondra à leur besoin. D’autres entreprises ont besoin de pneumatiques polyvalents pour la distribution régionale, nous les orienterons vers notre gamme Kmax et nous ajustons la solution télématique en fonction des tournées. Enfin les entreprises du secteur des travaux publics ou du transport de passagers auront des problématiques très différentes. Goodyear offre des gammes très spécialisées pour ces secteurs comme l’Omnitrac pour le TP.  Dans l’univers des autocars, c’est l’occasion de souligner que nous venons de lancer le nouveau pneumatique Urbanmax Commuter destiné aux flottes interurbaines. Enfin, l’offre Goodyear Total Mobility sait répondre au cahier des charges du transport du dernier kilomètre. En conclusion, une offre bien adaptée sera forcément plus efficace, apportera une différenciation et donc un avantage compétitif. » détaille Grégory Briche, directeur de la division industrielle de Goodyear France.

Goodyear fête cette année ses 125 ans d’innovations. The Goodyear Tire & Rubber Company a été créée le 29 août 1898 par Frank Seiberling, à Akron dans l’Ohio (USA). La production de Goodyear démarra le 21 novembre 1898 avec treize ouvriers qui fabriquaient des pneumatiques de bicyclettes et de charrettes, des fers en caoutchouc pour les chevaux, et des jetons de poker. Un an plus tard, Goodyear produit des pneumatiques de voiture pour la première fois. C’était le début de 125 ans de développement technologique et d’innovations

[1] Constaté par un client Goodyear utilisant des pneumatiques Goodyear KMAX GEN;-2 - détails disponibles sur le site goodyear.eu

[2] Comparaison de 50 flottes avant et après l'installation du système TPMS de Goodyear, 2019

[3] Constaté par un client Goodyear utilisant la solution Goodyear TPMS - détails disponibles sur le site goodyear.eu

[4] Constaté par un client Goodyear utilisant la solution Goodyear CheckPoint - détails disponibles sur le site goodyear.eu

[5] Basé sur une analyse interne, en comparant l’utilisation d’un nouveau pneumatique Goodyear par rapport à un nouveau pneumatique Goodyear recreusé, rechapé et recreusé une seconde fois.

Auto Bild has praised the exceptional performance of Goodyear's winter tire range, stating that: “The ice-cold winners among the winter tires once again come from tire manufacturer Goodyear. The UltraGrip Performance 3 and UltraGrip Performance Plus SUV models achieve another win of the season with convincing performances.”³

"We are very proud to receive this prestigious recognition from Auto Bild for our winter and summer tire range this year,” said David Anckaert, Goodyear’s Vice President Consumer Europe. “These recognitions are a testament to Goodyear’s commitment to innovation and ability to deliver products that match the needs of the modern vehicle parc, help maximize vehicle performance, and give drivers what they need to upgrade their driving experience.”

An award-winning year for Goodyear winter tires  

In addition to being crowned Manufacturer of the Year by Auto Bild, Goodyear's winter products performed successfully in numerous magazine tests conducted by leading publications across Europe:

The recently introduced Goodyear UltraGrip Performance 3 has secured top positions in all seven tests in which it participated:

• In its winter tire test in the size 225/45 R18 Auto Bild⁴ celebrated the new Goodyear winter tire for its “environmentally conscious, sustainable and safe mobility” ³ for which they awarded the “Eco-Master” and “Green Tire” labels, 2^nd place out of 54 candidates, as well as the “exemplary” rating.
   
• Comparing 11 winter tires in the size 225/40R18 Auto Bild sportscars⁵ crowned the tire 1^st, mentioning its “convincing driving characteristics in all weather conditions and very good safety reserves in aquaplaning.”³
   
• Recognizing its "precise, safe and reliable” performance “with a wide range of reserves on all three surfaces” the German magazine sport auto awarded the UltraGrip Performance 3 second place in its latest winter tire test in the size 225/40R18.⁶
   
• The German magazine Auto Motor und Sport⁷ recognized its great performance with the 2^nd place in their winter tire test in the size 255/45R20, commenting: “Very broadly positioned. The new Goodyear is at the forefront no matter the weather.” ³
   
• The UltraGrip Performance 3 also won the test conducted by the Swedish title Teknikans Värld in the size 225/50R17.⁸
   
• UK publication Auto Express acknowledged the tire’s excellence with a 3^rd place finish in the 225/45R17 size.⁹

In parallel, the recently launched Goodyear UltraGrip Ice 3 non-studded tire, especially developed for the needs of Nordic drivers, scored highly in two recent tire tests by Finnish magazines, being awarded 1^st place by Moottori ¹⁰ and joint 1^st by Tekniikan Maailma.¹¹

Goodyear UltraGrip Performance+ SUV achieved a podium result in latest Auto Bild allrad winter tire test.¹² The magazine awarded the tire 3^rd place and “exemplary”, commenting: “All-rounder with exemplary wet handling qualities, good safety reserves in aquaplaning, short snow and dry braking distances.”³

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(1)       Auto Bild – Issue 42/2023
(2)       Auto Bild – Issue 12/2023
(3)       Quote translated from original German.
(4)       Auto Bild – Issue 40/2023. Comparison of 54 winter tires in the size 225/45 R18
(5)       Auto Bild – Issue 41/2023 (sportscars section). Comparison of 11 winter tires in the size 225/40R18
(6)       Sport auto – issue 11/2023. Comparison of 10 winter tires in the size 225/40R18
(7)       Auto Motor und Sport – Issue 20/2023. Comparison of 7 winter tires in the size 255/45 R 20 105 V XL
(8)       TEKNIKENS VÄRLD – Issue 20/2023. Comparison of Nordic friction (non-studded) tires with Middle-European tires and studded tires in the size 225/50R17.
(9)       Auto Express – 20th September 2023. Winter tires compared in the size 225/45R17.
(10)    MOOTTORI – Issue 9/2023, tire test comparing premium non-studded (friction) tires with low-budget studded tires in the size 205/55R16.
(11)    Tekniikan Maailma –Issue 18/2023, test of non-studded (friction) tires and studded tires in the size 205/55R16.
(12)    Auto Bild – Issue 41/2023 (allrad section). Comparison of 10 winter tires in the size 225/60R18

Avec la demande croissante de véhicules spacieux et puissants, comme les SUV et les véhicules électriques, les automobilistes s'orientent vers des pneumatiques premium, synonymes de performances et d'efficacité. Ce qui se vérifient également pour l’hiver avec 66% du marché français des pneumatiques hiver en marques premium en 2022, 26% en marques medium et 8% en marques d’entrée de gamme[1].

Le nouveau Goodyear UltraGrip Performance 3 simplifie la gamme de pneumatiques hiver en succédant à la fois, à l'UltraGrip 9+ et à l'UltraGrip Performance+. D'ici septembre 2023, l’UltraGrip Performance 3 sera disponible dans 94 dimensions, du 14 aux 21 pouces, pour pouvoir équiper une large gamme de voitures de tourisme : électriques, hybrides et thermiques.  

Le pneumatique est l'unique point de contact entre le véhicule et la route, et la surface dédiée à l'adhérence représente la dimension d'une carte postale sous chaque roue, d’où l’importance renforcée de l’adhérence et du freinage en hiver.

Une étude menée par Buzzback[2] a révélé que les conducteurs recherchent principalement la polyvalence des performances dans un pneumatique hiver, qu’il soit performant dans toutes les conditions hivernales, sur la neige, sur sol mouillé ou sur le sec. Ces attentes ont poussé Goodyear à proposer un pneumatique polyvalent dont les performances hivernales sont encore plus équilibrées que celles de son prédécesseur déjà récompensé.

Des technologies avancées pour des performances remarquables

Grâce à des technologies innovantes, Goodyear a défini les performances de ce nouveau pneumatique hiver. Un test comparatif mené par l'organisme indépendant allemand TÜV Süd montre que, par rapport à quatre concurrents premium, l'UltraGrip Performance 3 est le meilleur en termes de tenue de route sur neige, de freinage sur sol mouillé et de freinage sur sol sec.[3]

Le nouveau pneumatique hiver Goodyear bénéficie de technologies innovantes qui lui permettent de s’adapter à une large variété de véhicules, dont les puissantes voitures électriques.

• La technologie Snow Protect offre une densité de lamelles élevée et leur disposition contribue à un freinage et une tenue de route optimaux sur la neige.
• La multitude de rainures longues ou "griffes à neige", à l'épaulement, améliore l’adhérence sur la neige fraiche ou compacte.
• La technologie Wet Braking+ avec une empreinte au sol optimisée permet une évacuation de l'eau maximale. L'eau est rejetée vers les côtés plutôt que vers l'avant, ce qui réduit le risque d'aquaplaning et permet d'excellentes performances sur route mouillée.
• Des lamelles 3D innovantes à l'épaulement renforcent la rigidité du pneumatique et contribuent à ses performances sur sol sec.
• Grâce la technologie EV Ready (Véhicules Electriques), l’UltraGrip Performance 3 diminue les émissions sonores et convient aux véhicules électriques. La résistance au roulement a été réduite de 3%[4] et le poids du pneumatique de 10%⁴ pour l'ensemble de la gamme. La forme aérodynamique des flancs réduit les turbulences et améliore la circulation de l'air.
• Un nouveau concept de réduction sonore permet de réduire le bruit intérieur de la voiture de 36 % (jusqu'à 2 dBA) sur toute la gamme⁵. La technologie SoundComfort de Goodyear devrait être ajoutée à la gamme, ce qui permettra de réduire le bruit jusqu'à 50 % (jusqu'à 4 dBA)⁵.
• Le mélange de gomme est résistant à l’usure pour faire face au couple élevé des voitures électriques grâce à des nouveaux liens polymères-silice et les lamelles 3D renforcent la stabilité, pour résister aux forces.

L’UltraGrip Performance 3 peut équiper les véhicules les plus récents et les plus populaires du marché, tels que l'Alfa Romeo Giulia, l'Audi A6/S6, la BMW i4 M50, la BMW série 4 Gran Coupé, la Cupra Formentor, la Tesla Model S Plaid ou la Smart #1, la Toyota Aygo X ou la Volvo C40/XC40.

Laurent Colantonio, directeur de la technologie des pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA (Europe, Moyen-Orient, Afrique), explique : “Nous sommes ravis de présenter notre pneumatique hiver haute performance, l’UltraGrip Performance 3, qui répond aux besoins spécifiques des automobilistes en hiver.”

Une gamme complète qui couvre 94 dimensions du marché dont 13 nouvelles du 14 au 22 pouces.

[1] Source : GfK Tourisme, 4x4, Camionnette, (Négociants spécialistes+Centres auto+Réparateurs rapides//hors constructeurs et Internet)

[2] Buzzback Winter Tire Exploratory : Claims Evaluation report, 2022 demandé par Goodyear

[3] Par rapport au meilleur produit concurrent testé. Testé par rapport aux quatre derniers produits des principaux concurrents dans le segment des pneumatiques hiver haute performance (Bridgestone BlizzakLM005, Pirelli Cinturato Winter 2, Continental WinterContactTS 870, Michelin Alpin 6). Testé par TÜV SÜD Product Service GmbH en décembre 2021 - février 2022 à la demande de Goodyear. Dimension du pneu testé : 205/55 R16. Voiture d'essai : VW Golf VIII, lieu du test : Goodyear Arctic Center Saariselkä. Goodyear Proving Grounds Mireval. Numéro du rapport : 713234277-BM - Le rapport d'essai peut être consultés sur le site https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports.html.

[4] En fonction du type de véhicule, de sa vitesse et du revêtement de la route. Basé sur des mesures routières internes au véhicule, testé en février 2018, janvier 2018, novembre 2017 et octobre 2011 par les ingénieurs Goodyear au Luxembourg. Taille des pneus : 225/55R17 sur VW Passat Alltrack et Ford Kuga et 255/45R18 sur Audi A7.

A la lecture des résultats de ce sondage, Goodyear, en collaboration avec le psychologue suédois, David Waskuri, propose des conseils pour aider les conducteurs à devenir plus confiants sur la route en hiver et à adopter une conduite apaisée.

En parallèle, Goodyear présente la nouvelle génération de sa célèbre gamme de pneumatiques hiver UltraGrip, l'UltraGrip Performance 3. Développer un nouveau pneumatique hiver est un véritable défi en termes d’innovation et de technologies, l’UltraGrip Performance 3 bénéficie de deux technologies de pointe, SnowGrip et WetGrip+ technologies.

Les pneumatiques peuvent aider à réduire l’anxiété liée à la conduite hivernale

Les résultats du sondage de Goodyear révèlent que les pneumatiques sont un facteur important dans la réduction de l’anxiété au volant. Trois conducteurs français intérrogés sur quatre estiment qu'il est important d'avoir les pneumatiques adaptés en hiver. Et près d’un sur trois considère les pneumatiques comme étant d’une très grande importance pour se sentir serein sur la route.

« Il est compréhensible que la conduite hivernale puisse engendrer de l’anxiété à plusieurs d’entre nous. Faire face à des conditions météorologiques imprévisibles, comme des routes verglacées, peut être difficile, mais il existe des moyens de réduire l’apréhension et de se préparer à l’inattendu. En plus d'investir dans des pneumatiques premium, on peut faire entretenir facilement son véhicule en vérifiant les freins par exemple – cela ne prend pas beaucoup de temps et contribue à accroître la séreinité sur la route », explique Sonia Leneveu, directrice marketing des pneumatiques tourisme de Goodyear Europe.

La préparation est la clé du succès

Des préparatifs quotidiens peuvent également apporter une tranquillité d'esprit au volant. En France, les plus courants sont le grattage des vitres (40 %), la consultation des prévisions météorologiques (33 %) et la vérification de la pression des pneumatiques (33 %). On peut citer aussi le contrôle du niveau d'antigel, ce qu'un automobiliste français interrogé sur cinq déclare faire. Ces contrôles peuvent être complétés par la vérification de l’éclairage, l’état des essuie-glaces, les différents niveaux tel que l’huile, le liquide de refroidissement, mais aussi le lave-glace. Ce dernier ne doit pas être mélangé avec de l’eau afin d’éviter qu’il ne gèle.

Augmenter la confiance de conduire en hiver

Les conditions hivernales rigoureuses sont une préoccupation pour de nombreux conducteurs français, 89 % d'entre eux[1] se déclarent ne pas être sereins en conduisant dans ces conditions. Le sondage suggère que près de la moitié des conducteurs français intérogés se sentent inquiets face au verglas et qu'un sur trois craint une visibilité réduite.

Le moyen le plus courant de renforcer la confiance des conducteurs français est de garder une distance de sécurité suffisante avec la voiture qui les précède, ce qu’exprime 53 % d'entre eux. De plus, diminuer la vitesse (51 %) et prévoir plus de temps pour son trajet (41 %) rend les français plus confiants en hiver.

Mais il existe d’autres moyens qui peuvent s’avérer utiles lorsque vous conduisez dans des conditions difficiles. David Waskuri, psychologue suédois, propose des conseils pour qu’un conducteur en hiver se sente plus confiant.

Les « Trucs » de David Waskuri, psychologue suédois, pour la conduite en hiver 

1. Eviter les distractions

De nombreux accidents sont causés par des conducteurs distraits. Parler au téléphone, converser avec un passager ou laisser son esprit vagabonder en repensant à ce qui a provoqué de l'irritation, de la colère ou de l'excitation peut créer des distractions. Si vous ressentez beaucoup d’émotions, concentrez-vous sur votre respiration. Si vos émotions deviennent envahissantes, arrêtez-vous et faites une pause.

2. Reposez-vous suffisamment

Il est essentiel d'être bien reposé au volant, car la fatigue affecte à la fois le temps de réaction et la concentration. Par conséquent, assurez-vous de passer une bonne nuit de sommeil avant de prendre le volant et prévoyez des arrêts en cours de route si vous avez un long voyage à faire. Si vous vous sentez soudainement fatigué pendant le voyage, il est important pour vous et les autres usagers de la route de vous arrêter et de vous reposer.

3. Exercez-vous

Lorsque l’hiver revient et que les routes sont glissantes, beaucoup de gens oublient quelles étaient les conditions de conduite de l’année précédente. La pratique et l'expérience réduisent l'anxiété, donc si vous n'êtes pas sûr de vous, passez du temps à conduire au début de l'hiver dans un environnement calme. En vous exerçant à freiner et à accélérer, vous vous sentirez plus en confiance lorsque vous roulerez plus tard sur des routes plus fréquentées. Si besoin, demandez à un conducteur expérimenté de vous guider et de vous conseiller.

4. Respecter les distances de sécurité

Assurez-vous de respecter des distances de sécurité suffisantes avec la voiture devant vous pour avoir le temps de réagir en cas d'arrêt brusque. Gardez à l’esprit que votre distance de freinage augmente en fonction des conditions météorologiques et routières. Maintenir une distance suffisante peut vous aider à vous sentir plus détendu lorsque vous conduisez et peut réduire l’anxiété au volant, en particulier dans des conditions difficiles.

5. Utilisez la pleine conscience

La pleine conscience peut être utilisée à tout moment, à l’intérieur comme à l’extérieur de la voiture. C’est se concentrer sur le moment présent. Si vous vous sentez en colère, inquiet ou stressé, il existe des moyens simples de vous détendre. Arrêtez la voiture dans un endroit sécurisé. Essayez de prendre conscience de votre environnement. Que vois-tu ? Qu'entends-tu ? Concentrez-vous sur vous-même. Quelle est la sensation du siège sur vos jambes et sur votre dos ? Focalisez-vous sur votre corps et penser au moment présent, cela réduit votre pouls et a un effet calmant. Lorsque vous vous concentrez sur le présent, vous abandonnerez les pensées négatives et, par conséquent, vous vous sentirez plus détendu et positif.

Ces conseils d’un spécialiste peuvent aider à être plus confiant, non seulement au volant mais aussi dans votre vie quotidienne. Dans le même temps, il est important que la voiture soit correctement équipée pour les conditions routières hivernales. L'enquête montre que 15 % des conducteurs français interrogés optent pour des pneumatiques hiver pour rouler en hiver, et une grande majorité s'accorde à dire que les pneumatiques hiver sont très importants pour se sentir serein pendant les mois les plus froids.

Choisir le pneumatique hiver adapté à sa voiture

La large gamme de pneumatiques hiver de Goodyear couvre tous les véhicules, da la berline compacte à la voiture de luxe en passant par les SUV. Grâce aux nombreuses innovations afin de rendre la conduite hivernale plus sereine et plus confortable, la gamme est conçue pour répondre aux exigences de tous les conducteurs.

Un pneumatique premium peut faire la différence en performances. Par exemple, le récent test comparatif du magazine automobile allemand Auto Bild montre que les distances de freinage sur route mouillée à 80 km/h peuvent augmenter de 10 mètres en longueur avec des pneumatiques low-cost hiver comparés aux pneumatiques premium hiver[2].

“L’objectif de Goodyear est de développer des pneumatiques hiver pour l’Europe, participant à la sérénité et à la confiance des automobilistes sur la route. Aujourd’hui, je suis heureuse de présenter deux nouveaux pneumatiques hiver bénéficiant de nos technologies de pointe. Ces pneumatiques définissent des niveaux de performances remarquables et répondent aux besoins des conducteurs,” ajoute Sonia Leneveu.

Préparez-vous pour l'hiver avec les nouveaux pneumatiques hiver Goodyear

Les nouveaux pneumatiques hiver de Goodyear bénéficient des dernières technologies pour offrir des performances remarquables.

Goodyear présente le nouveau pneumatique hiver Goodyear UltraGrip Performance 3. Il simplifie la gamme de pneumatiques hiver en succédant à la fois, à l'UltraGrip 9+ et à l'UltraGrip Performance+. Il est disponible dans 94 dimensions, du 14 aux 21 pouces, pour pouvoir équiper une large gamme de voitures de tourisme : électriques, hybrides et thermiques.  « En hiver, lorsque les températures baissent et que les conditions routières changent, les conducteurs sont confrontés à des situations difficiles. Equipés de nos nouveaux pneumatiques hiver et préparés avec les conseils de David, les automobilistes pourront aborder la saison à venir avec plus de confiance », conclu Sonia Leneveu.

Rouler en hiver

Il est recommandé de monter les pneumatiques hiver par quatre et non pas deux, d’ajouter 0,2 bar à la pression de gonflage recommandée par le constructeur et de la vérifier très souvent (au moins une fois par mois). On peut monter des pneumatiques hiver avec un indice de vitesse inférieur à celui des pneus été, sous réserve d’apposer un macaron sur le pare-brise. Les SUV et 4x4 ne sont pas dispensés de pneumatiques hiver, ils ne peuvent assurer traction, adhérence et freinage qu’équipés de pneumatiques hiver.

[1] Goodyear Sondage « Conduire en hiver 2023 ». Question "Sur une échelle de 1 à 10, comment vous sentez-vous quand vous devez conduire en conditions hivernales sévères ? Pourcentage calculé sur la base des personnes interrogées ayant répondu entre 1 à 8.   

[2] Auto Bild, numéro 40/2022. 56 pneumatiques hiver comparés en dimension 215/55R17 testés sur une VW Passat. Freinage sur route mouillée à 80 km/h.

A propos de David Waskuri - David Waskuri est un psychologue suédois, spécialisé en psychologie et psychothérapie. Il est également sociologue et auteur. David est titulaire d'un MBA. Il possède une vaste expérience sur des sujets comme l’anxiété, la dépression, le stress, la faible estime de soi et les crises.

A propos du sondage Goodyear - Le sondage “Conduire en hiver” a été réalisé à la demande de Goodyear par l’institut d’études YouGov en 2023. Pour retrouver toutes les informations de ce sondage cliquez here.

Goodyear met en avant Goodyear Total Mobility, combinaison unique de pneumatiques, de solutions digitales innovantes et d’un réseau de service européen performant. Les gammes de pneumatiques pour poids-lourd, avec deux nouvelles dimensions pour le KMAX GEN-2, les services, et solutions de mobilité, les applications web de dernière génération et les outils de traitement des données seront exposés. L’offre Goodyear Total Mobility concerne aujourd’hui aussi les véhicules utilitaires légers avec l’EFFICARGO, le CheckPoint et FOS. Cela démontre le rôle de premier plan de Goodyear dans la fourniture de services dédiés aux flottes de transport de marchandises et de passagers, pour un écosystème responsable et exigeant. Parmi ces solutions, citons par exemple, l’application FleetHub de Goodyear, qui utilise un système de surveillance performant de la pression des pneus (Goodyear TPMS), des contrôles automatisés des pressions et de la profondeur de la bande de roulement via Goodyear CheckPoint et le système d’inspection Goodyear DrivePoint.

Goodyear organise une conférence, le jeudi 23 novembre de 15h à 16h sur le thème du développement durable pour les transporteurs, législation européenne et réponse aux cahiers des charges des donneurs d'ordre. Rendez-vous dans la salle de réunion du Hall 3.

Goodyear fête cette année ses 125 ans d’innovation. The Goodyear Tire & Rubber Company a été créée le 29 août 1898 par Frank Seiberling, à Akron dans l’Ohio (USA). La production de Goodyear démarra le 21 novembre 1898 avec treize ouvriers qui fabriquaient des pneumatiques de bicyclettes et de charrettes, des fers en caoutchouc pour les chevaux, et des jetons de poker. Un an plus tard, Goodyear produit des pneumatiques de voiture pour la première fois. C’était le début de 125 ans de développement technologique et d’innovations.Solutrans, événement international majeur pour le transport routier et urbain, offre à Goodyear, depuis de nombreuses années, l’occasion de partager sa longue expérience dans les solutions de mobilité permettant aux opérateurs de transport et de logistique de gagner en efficacité.Goodyear est heureux d’exposer à Solutrans, en présentant aux visiteurs ses solutions complètes pour les flottes de poids-lourd et bus. L’emplacement du stand Goodyear sur le salon lui permettra de rencontrer le public professionnel, de nouer de nouveaux contacts, et de partager ses nouveautés et ses pneumatiques, le rôle qu’ils jouent et ses solutions au cœur de l’écosystème de mobilité des flottes de transport.

Stand Goodyear Hall 5 A031

Les caractéristiques de ce pneumatique, avec notamment des flancs, un dessin de bande de roulement et un mélange de gommes personnalisés, accompagnent l'esthétique fluide du concept-car Opel Experimental, soulignant l'engagement de Goodyear à proposer un design rare pour collaborer avec ce constructeur automobile reconnu.

L'expertise avant-gardiste de Goodyear a permis de créer une symbiose et une harmonie entre le dessin du flanc du pneumatique et le design des jantes en forme d’aube de l'Opel Experimental, notamment pour l'efficacité aérodynamique, reconnue des voitures de la marque. Grâce à une ingénierie rigoureuse, Goodyear a adapté le design du pneumatique pour améliorer les performances aérodynamiques du véhicule, ce qui se traduit par une grande efficacité énergétique.

Goodyear a incorporé des incrustations de couleurs dans le mélange de gommes du pneumatique, en harmonie avec la philosophie de création audacieuse et fluide d'Opel. Ces incrustations innovantes accentuent l'originalité et l’élégance du pneumatique et renforcent son esthétique.

Laurent Colantonio, senior-directeur de la technologie des pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA, s'enthousiasme : « Le concept Opel Experimental est un chef-d’œuvre qui permet de mettre en valeur l’innovation de Goodyear. Cette étude de style visionnaire révèle l’extrême précision et l’attention portée aux détails d’Opel, qui résonnent fortement avec nos propres valeurs. Nous sommes vraiment honorés d'avoir été sélectionnés en tant que partenaire pour cette aventure exaltante et d'avoir l'opportunité de présenter un pneumatique personnalisé qui complète cet extraordinaire concept-car."

L'Opel Experimental équipée du pneumatique concept Goodyear sera présenté en première mondiale au salon IAA Mobility de Munich (du 5 au 10 septembre 2023).

The Goodyear Tire & Rubber Company a publié aujourd'hui son rapport Better Future sur ses performances en matière de développement durable pour 2022. Ce rapport explique comment, en intégrant le développement durable dans l'ensemble de ses activités, Goodyear contribue à créer de la valeur pour ses parties prenantes internes et externes. Le rapport souligne également les progrès réalisés par Goodyear pour atteindre ses objectifs de développement durable à court et à long termes.

"Le développement durable est un élément clé de notre stratégie commerciale et fait partie intégrante de notre culture", explique Richard J. Kramer, président-directeur général de Goodyear Monde. “En 2022, le travail de nos collaborateurs dans le monde a renforcé notre engagement en faveur de processus, de matériaux et de programmes éthiques et durables. Notre rapport sur la responsabilité d'entreprise fait le point sur notre parcours, nos objectifs, nos défis, nos stratégies, y compris notre feuille de route sur la décarbonisation…, sur ce qui nous attend et sur la manière dont nous travaillons avec nos clients et nos partenaires pour contribuer à construire un avenir meilleur”

Le rapport 2022 de Goodyear s'articule autour des quatre piliers du programme Goodyear Better Future : sources d’approvisionnement durable, production responsable, mobilité du futur et culture d’entreprise inspirante. Certains éléments clés du rapport sont décrits ci-dessous.

Sources d’approvisionnement durable

Les scientifiques et les ingénieurs de Goodyear ont progressé significativement pour atteindre l'objectif 2030 de Goodyear : présenter un pneumatique composé à 100 % de matériaux durables. Ils ont développé un pneumatique de démonstration composé à 90 % de matériaux durables*. Il contient 17 ingrédients, dont quatre noirs de carbone différents produits à partir de biométhane, de dioxyde de carbone, d'huile de pyrolyse de pneumatiques en fin de vie et d'huile végétale ; de la silice de cendre d’écorces de riz ; et des résines de pin bio-renouvelables.

Production responsable

Goodyear a poursuivi ses efforts pour réduire son impact sur l'environnement. En 2022, l'entreprise a augmenté son utilisation d'électricité renouvelable à hauteur de 34% sur ses sites de production dans le monde, contre 3% en 2019.

Mobilité du futur

En 2022, Goodyear a continué à améliorer l'efficacité énergétique de ses pneumatiques tourisme en réduisant de 32,9 % leur résistance au roulement et de 9,4 % leur poids**.

Culture d’entreprise inspirante

En 2022, le nombre de collaborateurs membres de groupes projets Goodyear (ERG) a augmenté de 6%. L'année 2022 a également été une année charnière pour l'un d’entre eux, le Goodyear Women's Network (GWN), d’Akron (USA), célébrant son 100^ème anniversaire en 2022.

Le rapport 2022 de Goodyear a été préparé en se référant aux normes de la « Global Reporting Initiative » (GRI). 

Le rapport 2022 sur la responsabilité d'entreprise de Goodyear peut être consulté sur le site Internet de Goodyear consacré à la responsabilité d'entreprise.

*Un matériau durable est défini comme un matériau biosourcé/renouvelable, recyclé ou qui peut être produit en utilisant ou en contribuant à d'autres pratiques durables pour la conservation des ressources et/ou la réduction des émissions, y compris les matériaux issus de la mass-balance.

** Dans son portefeuille mondial de pneus tourisme, par rapport à une base de référence de 2005.

Ce pneumatique performant, avec un poids et une maîtrise des coûts optimisés, permet des atterrissages nombreux.

Le Goodyear Flight Radial est l'un des pneumatiques aéronautiques les plus innovants de Goodyear, avec des technologies et des caractéristiques favorisant la stabilité dimensionnelle pour une durée de vie plus longue et une meilleure résistance aux coupures. La construction radiale du pneumatique supporte un grand nombre d'atterrissages et la conception optimisée des tringles permet de réduire son poids. Ce pneumatique ultra-léger a reçu la certification système d'Airbus, l'un des principaux constructeurs aéronautiques, il ouvre la voie à l'optimisation de l'efficacité et à la réduction du poids.

"Nous sommes heureux d'avoir été choisis par Airbus pour équiper de nos pneumatiques son nouvel A321XLR", explique Octavian Velcan, directeur général de la division aviation Goodyear Europe Moyen-Orient : "Notre principal objectif lors de la conception de ce pneumatique a été de trouver un équilibre entre la robustesse nécessaire et la légèreté. Nous y sommes parvenus en étroite collaboration avec Airbus et avons défini une conception de talon optimisée et des matériaux de qualité aérospatiale pour répondre à leurs besoins ". 

Le pneumatique Goodyear Radial Flight qui équipera l'A321XLR bénéficie de technologies avancées :

·       Featherweight Aluminum Core Bead™ Technology - La tringle en aluminium contribue à la réduction de poids par pneumatique tout en maintenant la géométrie, la résistance et la durabilité du pneu.

·       Merged Cord™ Technology - DuPont™ Kevlar® enroulé avec du nylon, renforce la résistance et réduit le poids du pneumatique. Elle diminue la déformation de la carcasse, permet une meilleure protection aux dommages causés par des corps étrangers ainsi qu’à l'usure et accroit la durée de vie de la bande de roulement.

·       Technologie de ceinture DiamondWeave - conçue pour optimiser les performances du pneumatique : positionnement particulier des câbles pour une usure optimisée de la bande de roulement.

Ces pneumatiques innovants sont les derniers nés du long héritage technologique de Goodyear qui célèbre, cette année, son 125^ème anniversaire en continuant de fournir les pneumatiques et les services qui font bouger le monde.

Pour toute information complémentaire sur Goodyear aviation : Home | Goodyear Aviation Tires

The Goodyear Tire & Rubber Company présente des pneumatiques compétition intelligents offrant les premières fonctionnalités en temps réel pour mesurer la pression et la température. Ils équiperont la voiture du Garage 56, la NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 aux 24 Heures du Mans qui se tiendront les 10 – 11 juin 2023.

Pour les 24Heures du Mans 2023, les pneumatiques Goodyear Racing Eagle, montés sur la voiture du Garage 56, sont équipés d'un capteur passif innovant, sans batterie, inséré dans le pneumatique à la production. Ce capteur est conçu par Goodyear SightLine, la plate-forme mondiale de pneumatiques intelligents de Goodyear. Il communiquera des données en temps réel sur les pneumatiques à Hendrick Motorsports tout au long de la course.

Les ingénieurs et les pilotes pourront exploiter les données des pneumatiques pour comprendre la pression et la température pour optimiser les performances du véhicule en ajustant les paramètres de la voiture et la conduite en temps réel.

"Parce que les pneumatiques sont le seul lien entre le véhicule et la route, ils peuvent communiquer beaucoup d’informations en temps réel qui améliorent les performances de la conduite dans les conditions les plus éprouvantes. Goodyear est extrêmement fier de disposer de pneumatiques intelligents pour ouvrir ce potentiel dans le sport automobile.  C’est un honneur d’être associé à la NASCAR, Hendrick Motorsports et Chevrolet pour la voiture du Garage 56 aux 24Heures du Mans », a commenté Rich Kramer, CEO & président de Goodyear.

Au-delà des fonctionnalités de pneumatiques intelligents, Goodyear a développé trois spécificités de pneumatiques pour la voiture NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 du Garage 56 pour répondre aux conditions météorologiques des 24Heures du Mans, comprenant :

• des pneumatiques pour piste sèche qui apportent un haut niveau de durabilité et d’adhérence pour courir pendant les 24Heures
• des pneus intermédiaires pour des conditions d’humidité à la pluie légère pour permettre à la voiture d’être à son potentiel maximum dans ces conditions ;
• des pneus pluie pour les fortes pluies présentant un dessin spécifique de bande de roulement et une construction pour évacuer l’eau de l’empreinte au sol grâce à un mélange de gomme plus tendre pour aider à conserver l’adhérence quand la température de la piste est plus froide.

Tous les pneumatiques Goodyear pour la NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 du Garage 56 ont été fabriqués à la main à l’usine du Centre d’Innovation de Goodyear à Akron, Ohio, USA, principale usine de production de pneumatiques compétition de Goodyear.

Jimmie Johnson, sept fois champion de la NASCAR Cup Series, Mike Rockenfeller, ancien vainqueur des 24 Heures du Mans, et Jenson Button, champion du monde de Formule 1 2009, se partageront le volant de la voiture NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1. Sur les douze derniers mois, les pilotes et de nombreux ingénieurs ont participé aux dix séances de tests sur huit sites des pneumatiques Goodyear. Ce sont plus de 7 500 miles soit plus de 12 070 kilomètres de tests parcourus pour préparer la course d’endurance la plus extraordinaire du monde.

La voiture du Garage 56 résulte du partenariat entre la NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet et Goodyear – chaque acteur étant l’un des plus performants des 75 ans d'histoire de la NASCAR parmi les teams, les constructeurs automobiles et les manufacturiers de pneumatiques. Elle réunit la NASCAR et Le Mans pour la première fois en près de cinquante ans. Goodyear est fier d'être un partenaire clé de ce programme passionnant.

En plus de la voiture du Garage 56 aux 24Heures du Mans, Goodyear est le fournisseur exclusif de pneumatiques de la catégorie Le Mans Prototype 2 (LMP2). 

Ces pneumatiques innovants sont les derniers nés issus de la longue tradition de technologies de pointe de Goodyear. Depuis 1898, Goodyear permet la mobilité et reste plus motivé que jamais à innover. Cette année, Goodyear célèbre son 125^ème anniversaire en proposant des produits et services qui font avancer le monde.