Inspiré par l’héritage légendaire du pneumatique haute-performance Goodyear Eagle, le pneu concept Eagle Xplore associe design haut de gamme et robustesse. Sa bande de roulement s'inspire de l’iconique gamme Wrangler avec un design robuste pour offrir une traction optimale et vire des expériences inoubliables, en parfaite adéquation avec l'ADN aventurier  et  l’esprit d'exploration d'ELO.

Plus qu'un simple pneumatique, le Goodyear Eagle Xplore incarne une personnalisation totale, transformant le pneumatique en un élément sur mesure et hautement connecté du véhicule - où technologie et design convergent.

Un pneumatique qui communique

Doté de Goodyear SightLine, une suite exclusive de technologies intelligentes pour pneumatiques qui fournit des informations en temps réel pour améliorer la sécurité et les performances des véhicules, l’Eagle Xplore transmet des données en temps réel sur la pression et la charge des pneumatiques directement vers le tableau de bord et l'application ELO. Pour la première fois, la pression des pneumatiques s’affiche sur la jante via une barre LED latérale :

·         Le vert indique une pression optimale.

·         Le rouge indique qu'un ajustement est nécessaire.

Les capacités prédictives de Goodyear SightLine contribuent à maintenir la stabilité même dans des conditions difficiles, tout en permettant au véhicule d'optimiser la durée de vie des pneumatiques grâce à un maintien constant de la pression idéale.

« L'Eagle Xplore de Goodyear est le fruit de la rencontre entre innovation et style », déclare Ben Glesener, directeur senior de la technologie, développement produit, Consumer EMEA. « En combinant un design distinctif, une innovation intelligente et une connectivité intégrée, Goodyear redéfinit l'avenir de la mobilité avec des solutions personnalisées qui transforment chaque trajet en une expérience extraordinaire ».

Ensemble, Goodyear et Citroën façonnent un avenir où les trajets deviennent connectés et expressifs.

Cette performance exceptionnelle couvre un large éventail de conditions et de types de pneumatiques — des routes de montagnes à la glace nordique — et confirme le leadership de Goodyear en matière de mobilité hivernale. Les résultats reflètent la force des trois produits phares de Goodyear pour l’hiver : l'UltraGrip Performance 3, l'UltraGrip Ice 3 et l'UltraGrip Arctic 2.

Validation indépendante de l'excellence

Le classement #1 de Goodyear est soutenu par une saison de résultats de tests exceptionnels dans des publications telles que L’ADAC, Auto Zeitung, AUTO MOTOR UND SPORT, Auto Bild allrad, AUTO EXPRESS, Teknikens Värld, Vi Bilägare, et bien d’autres encore. Ces résultats valident non seulement l'excellence de Goodyear en matière d'ingénierie, mais renforcent également sa réputation en matière de contrôle et de performances dans les conditions hivernales les plus difficiles.

En guise de reconnaissance supplémentaire, Auto Bild a nommé Goodyear Meilleur fabricant de pneumatiques hiver de l'année 2025, citant les performances exceptionnelles de l'UltraGrip Performance 3 lors de ses derniers tests.

Ben Glesener, directeur principal de la technologie, Développement de produits, Consumer EMEA, a commenté : « Les résultats de cette saison reflètent notre engagement sans relâche en faveur de l'innovation et de la performance. Le classement n °1 parmi les tests indépendants de pneus hiver et notre nomination au titre de Meilleur fabricant de l'année par Auto Bild renforcent la solidité de notre portefeuille de produits

Ces réalisations ne sont pas seulement des distinctions — elles sont la preuve de l'ambition stratégique de Goodyear d'être n °1 dans le domaine des pneumatiques et des services. Nous nous efforçons de fournir les meilleures  solutions de leur catégorie, qui répondent aux besoins en constante évolution des conducteurs et établissent de nouvelles normes dans le domaine de la mobilité. »

La technologie qui ouvre la voie

Le succès des pneumatiques hiver de Goodyear repose sur des technologies de pointe adaptées à des environnements de conduites spécifiques :

·         UltraGrip Performance 3 Conçu pour les hivers d'Europe centrale, il présente les caractéristiques suivantes :

o   Technologie Snow Protect : densité accrue de lamelles et « griffes de neige » pour une traction optimale dans la neige profonde

o   Technologie Wet Braking+ :  empreinte arrondie pour une meilleure dispersion de l'eau et un risque réduit d'aquaplaning

o   Lamelles 3D :  rigidité accrue pour une meilleure performance sur route sèche

·         UltraGrip Ice 3, un pneu non clouté conçu pour les conditions nordiques :

o   Technologie Ice Grip :  composé plus souple pour un meilleur contact avec la glace et une meilleure élasticité à basse température

o   Technologie Ice Handling+:  conception améliorée de l’empreinte pour une meilleure maniabilité sur les véhicules plus lourds

o   Technologie Snow Braking :  densité élevée de lamelles et bords des blocs pour une accélération et un freinage supérieur

·         UltraGrip Arctic 2, un pneu clouté conçu pour les hivers nordiques extrêmes :

o   Clous Arctic Eagle Claw : adhérence puissante sur la glace

o   Technologie Snow Grip : Forte traction dans des conditions enneigées

o   Contrôle du bruit : Répartirition optimisée des clous et amortissement pour réduire le bruit intérieur

[1] Sur la base de 19 tests indépendants portant sur des pneumatiques européens publiés entre septembre et novembre 2025 sur plusieurs tailles et modèles de pneumatiques. Informations sur les tests disponibles ici.

Grâce à des investissements importants dans le développement des produits et à son solide héritage remontant à 1914, Cooper proposera une large gamme de produits pour les véhicules de tourisme, les SUV ou  4x4 et les camionnettes, pour toutes les saisons.

« Cooper Tires entre dans une nouvelle ère », déclare Ben Glesener, senior technology director, Product Development, Consumer EMEA. « Réputés pour la fabrication de pneumatiques fiables qui tiennent leurs promesses, nous continuerons à proposer une gamme fiable et performante en tirant parti des technologies reconnues de notre portefeuille. Cette gamme étendue continuera à honorer la réputation de Cooper en matière de fiabilité et de performance.

« Avec plus de 500 références dans les segments des véhicules de tourisme, des SUV ou 4x4 et des camionnettes, l’offre de Cooper à partir de 2026 sera une large gamme de produits dans de nombreuses dimensions, prête à répondre aux besoins en constante évolution des conducteurs », a ajouté M. Glesener.

La réputation de la marque dans le domaine des SUV et 4x4 reste un pilier de son identité. Le Discoverer AT3 Sport 2 continuera d’être l’un des produits phares pour les 4x4, avec une gamme de plus de 33 références.

D’ici janvier 2026, la gamme de pneumatiques tourisme été de Cooper sera entièrement disponible dans la région EMEA, suivie au premier trimestre de pneumatiques toutes saisons et d’une gamme complète de pneumatiques hiver d’ici mi-2026.

« En 2026, Cooper Tires se démarquera sur le marché des pneumatiques tourismes medium avec un portefeuille de produits qui allie qualité et durabilité, en s’appuyant sur l’héritage de Cooper sur lequel les consommateurs peuvent compter », ajoute M. Glesener.

Cette expansion reflète l’engagement de Goodyear dans le segment hivernal et élargit considérablement sa couverture à travers les principales catégories de véhicules. Pour répondre à la demande croissante des marchés européens des SUV et des véhicules électriques, les nouvelles dimensions iront de 14 à 22 pouces, avec 84 % du total des références concernant les 19 pouces ou plus. De nombreuses nouvelles dimensions sont déjà disponibles pour les clients. 

Goodyear UltraGrip Performance 3 est optimisé pour s’adapter à une large gamme de véhicules récents et véhicules électriques populaires. Comme tous les pneumatiques Goodyear, l’UltraGrip Performance 3 convient aux véhicules électriques grâce à des caractéristiques spéciales qui améliorent l’efficacité et réduisent les émissions sonores dans l’habitacle[1]. Cela en fait un choix idéal pour les véhicules les plus récents qui arrivent sur le marché. 

Offrant une adhérence exceptionnelle et une sérénité dans les conditions hivernales, l’UltraGrip Performance 3 bénéficie des innovations Goodyear telles que la technologie Snow Protect et la technologie Wet Grip+, qui optimisent les performances du pneumatique par temps froid. 

Le pneumatique offre des performances exemplaires dans des conditions hivernales extrêmes, ayant remporté plusieurs victoires et podiums lors d’essais depuis son lancement en 2023 ; notamment la victoire au test de l’ADAC.

Sonia Leneveu, Directrice Marketing Consumer EMEA, Goodyear déclare : « Nous répondons à l’évolution des besoins des conducteurs à travers l’Europe en élargissant la gamme Goodyear UltraGrip Performance 3. Cela renforce notre gamme de pneumatiques hiver qui fait partie de la plus grande offre hivernale jamais proposée par Goodyear et démontre une fois de plus l’engagement de Goodyear à offrir innovation et performance aux conducteurs. L’augmentation du nombre de dimensions disponibles témoigne de la popularité et de la performance du produit, prouvant que les pneumatiques hiver haut de gamme comme les Goodyear UltraGrip Performance 3 sont le moyen idéal d’améliorer votre expérience de conduite lors des trajets hivernaux. 

[1] Par rapport à son prédécesseur UltraGrip Performance+ 

Ce nouveau projet d’équipement d’origine s’inscrit dans la continuité du développement de pneumatique en équipement d’origine par Goodyear pour plusieurs des modèles les plus emblématiques d’Audi, notamment l’Audi Q6 e-tron, l’Audi e-tron GT et sa version sportive Audi RS e-tron GT.  Cette nouvelle collaboration en tant que principal fournisseur de pneumatiques pour les Audi A5 et S5 marque le début d’une nouvelle étape dans le partenariat entre les deux marques.

Les pneumatiques Goodyear Eagle F1 Asymetric 6, Eagle F1 SuperSport et UltraGrip Performance 3 sont adaptés aux utilisations UHP (Ultra haute performance), UUHP (Ultra-Ultra Haute Performance) et hivernales, avec des objectifs variés allant d’une faible résistance au roulement à un excellent freinage. Les dix dimensions équiperont les nouvelles gammes Audi A5 et S5 Sur les carrosseries berline et break (Avant). .

L’innovation collaborative entre Audi et Goodyear

Lors du développement d’un pneumatique en équipement d’origine pour une voiture haut de gamme, le retour subjectif du conducteur est un paramètre crucial. Auparavant, il ne pouvait être mesuré qu’avec des essais sur piste en conditions réelles. Aujourd’hui, Goodyear s’appuie sur la technologie virtuelle pour obtenir des commentaires efficaces et polyvalents de la part de pilotes d’essai qui connaissent les caractéristiques de performance exigées par les conducteurs de voitures haut de gamme.

L’une des dimensions de l’Eagle F1 Asymetric 6 a été développée grâce à la technologie virtuelle dans le centre de simulation ultramoderne de Goodyear au Luxembourg. Inauguré l’année dernière. Le simulateur de conduite permet à l’équipe de R&D Goodyear de développer virtuellement des pneumatiques en équipement d’origine, pour accélérer les phases de tests et de validation des modèles, tout en économisant des ressources, afin d’obtenir la première homologation de l’équipementier avec moins de pneumatiques physiques. Ce centre de de simulation au Luxembourg fait suite au lancement du premier centre à Akron, dans l'Ohio, et permet à Goodyear d'adopter une approche mondiale du développement des pneumatiques.

Le processus de création de ce pneumatique développé virtuellement a pris dix mois et respecte la volonté de Goodyear d’obtenir la première homologation d’Audi dès la première itération physique, Cette dernière a été produite après deux cycles de développement virtuels qui ont évalués la maniabilité, les performances kilométriques et le bruit. Selon les calculs de Goodyear, le fait de ne développer qu’une seule itération physique pourrait permettre d’économiser la production de milliers de pneumatiques physiques et des milliers de kilomètres d’essais physiques.

Luca Davide Andreoni, responsable de la marque Goodyear : « Nous sommes ravis que les nouvelles Audi A5 et S5 soient proposées avec nos gammes d’été UHP et UUHP et notre gamme d’hiver. Nous sommes particulièrement fiers des avantages offerts par l’utilisation de notre centre de simulation pour le développement virtuel de pneumatiques. En réduisant le temps de développement, nous avons répondu aux attentes d’Audi plus rapidement et avec moins de ressources, ce qui a permis un développement des pneumatiques plus efficaces.

Dr. Peter Knauer, AUDI AG, Responsable du développement châssis / pneumatiques: « Chez Audi, le travail de développement va jusque dans les moindres détails. Chaque modèle dispose de ses propres pneumatiques. Pour l’Audi A5, les pneumatiques sont axés vers l’efficacité et le confort, tandis que ceux de l’Audi S5 sont conçus pour la performance ».

Trois gammes phares pour la nouvelle Audi

Tous les pneumatiques développés pour les modèles A5 et S5 proviennent de trois des gammes de produits phares de Goodyear dans les segments UHP, UUHP et hiver.

L’Eagle F1 Asymetric 6, disponible partout dans le monde, est le pneumatique de Goodyear été ultra hautes performances sur sol sec et mouillé qui a reçu de nombreuses récompenses ¹. Sa faible résistance au roulement est une caractéristique clé pour Audi, car elle permet d’améliorer l’efficacité et le confort sans sacrifier les performances sur les routes d’été mouillées ou sèches.

Inspiré par le sport automobile, l’Eagle F1 SuperSport offre un niveau de performance supérieur  à L’Eagle F1 . Il partage l’ADN de la gamme de pneumatiques de course Goodyear, mais se distingue par sa polyvalence et ses performances exceptionnelles, avec un excellent équilibre sur sol sec ou mouillé, à la fois sur la route et sur circuit. Les nervures de la bande de roulement sont plus rigides et le flanc est renforcé pour proposer un pneu réactif offrant plus de sensation et de performances aux conducteurs.  

Pour la conduite en période hivernale, L’UltraGrip Performance 3 est le dernier né de la gamme de pneus UltraGrip de Goodyear. Reconnu comme le vainqueur du dernier test de pneumatiques hiver de l’ADAC pour ses « caractéristiques de conduite sûres et précises »², il offre une maniabilité améliorée sur la neige et un freinage optimisé sur sol mouillé tout en conservant un confort optimal grâce à une bande de roulement antibruit.

Dimensions et gammes disponibles¹

Goodyear Eagle F1 Asymétrique 6

205/50R17 97W

225/55R17 101Y

235/45R18 98Y

Goodyear Eagle F1 SuperSport

245/40R19 98Y

245/40R19 98Y

245/35R20 98Y v1

245/35R20 98Y v2

Goodyear UltraGrip Performance 3

215/55R17 98Y

235/45R18 98Y

245/40R19 98Y

1)’essais réalisés sur des pneus été Auto Bild 2023 : Auto Bild : 50 pneus été testés, dimension 225/45R18. Voiture d’essai : BMW Série 3. Numéro 10/2023.

2) Test de pneus hiver ADAC 24 septembre 2024, dimension 215/55R17. Voiture d’essai : Volkswagen T-Roc.

Pour les conducteurs français interrogés, les facteurs d’inquiétude en hiver, sont pour 73% d’entre eux les fortes pluies, pour 65% les routes glissantes et pour 64% le brouillard ou la neige. L’étude montre que les conducteurs qui optent pour des pneumatiques hiver premium pendant les mois les plus froids ressentent un confort et une confiance nettement supérieurs par rapport à ceux utilisant des marques d’entrée de gamme ou medium. Cela souligne l’importance de choisir les bons pneumatiques, c’est une étape clé pour se préparer à une conduite hivernale sûre et efficace.

Selon l’enquête, réalisée par Ipsos pour Goodyear¹, 65 % des conducteurs européens équipés de pneumatiques hiver de marque premium sont confiants en conduisant en hiver, un pourcentage important par rapport aux conducteurs avec des pneus non premium (54 %). Ces chiffres suggèrent que l’avantage d’investir dans des pneumatiques de marque premium devraient intéresser les automobilistes, surtout dans des conditions hivernales difficiles. Les conducteurs français semblent le reconnaître ; ils sont plus à même que la moyenne européenne de privilégier des performances premium, telles qu’une excellente maniabilité, lors du choix de nouveaux pneumatiques hiver.

Ces résultats sont particulièrement pertinents pour les conducteurs passionnés qui aiment conduire même par mauvais temps pour profiter de leur véhicule. Ils semblent être plus jeunes que le propriétaire de voiture moyen. Ensuite, ils rapportent un niveau de confiance plus élevé en conduisant en conditions hivernales et rencontrent moins souvent des conditions qui les mettent mal à l’aise.

S’équiper des pneumatiques les plus adaptés à la saison

En France, la « Loi Montagne » stipule que les pneumatiques hiver marqués du logo 3PMSF ou que des chaînes ou chaussettes à neige sont obligatoires du 1er novembre au 31 mars, dans 34 départements français, situés entre autres dans les Alpes, le Massif Central et les Pyrénées. Des panneaux sont affichés à l’entrée et à la sortie de chaque département ou routes concernés pour signaler clairement la nécessité d’avoir des équipements hivernaux.

En 2024, les pneumatiques marqués M+S ne sont plus suffisants pour répondre à la Loi Montagne ; seuls les pneumatiques hiver avec le marquage 3PMSF sont autorisés dans ces régions. Toutefois, les pneumatiques M+S peuvent, comme les pneumatiques été, être utilisés dans les régions non concernées par la Loi Montagne et le reste de l’année. Le non-respect de cette réglementation expose non seulement à des amendes, mais peut vous mettre en danger ou les autres usagers de la route.

L’enquête a révélé que plus de la moitié (56 %) des conducteurs français qui utilisent des pneumatiques hiver citent la sécurité comme la principale raison de leur choix. Plus d’un conducteur sur trois déclare se sentir plus confiant en conduisant dans des conditions hivernales avec des pneumatiques hiver, préférant équiper leurs véhicules des pneumatiques les plus adaptés à la saison.

Fait intéressant, 27 % des conducteurs français s’équipent de pneumatiques hiver seulement parce que c’est une exigence légale, indiquant que plus de 70% privilégient la sécurité, les performances et la confiance plutôt que de simplement se conformer à la législation. Ceux qui utilisent des pneumatiques hiver expliquent qu’ils sont les plus efficaces sur la neige et la glace, et plus de la moitié des conducteurs disent rencontrer souvent ces conditions en hiver sur la route.

Sonia Leneveu, directrice marketing des pneumatiques tourisme de Goodyear Europe commente : « Les données de cette enquête montrent que les conducteurs qui utilisent déjà des pneumatiques hiver premium leur font confiance pour offrir les meilleures performances pendant les mois les plus froids. Goodyear recommande des pneumatiques avec le logo 3PMSF pour des performances hivernales optimales. Ainsi, le Goodyear UltraGrip Performance 3 est le choix idéal pour les conducteurs cet hiver.»

Les conseils de Goodyear pour être prêt à la conduite hivernale 

L’enquête montre que quatre conducteurs français sur dix (39 %) ne se sentent pas à l’aise pour conduire en hiver. Les principales préoccupations citées concernent le manque de visibilité, les routes glissantes et la peur de perdre le contrôle de leur véhicule.

Malgré cela, les conducteurs français interrogés se déclarent conscients qu'ils doivent prendre des précautions pour la conduite en hiver. Neuf conducteurs français sur dix disent qu'ils ont des techniques de conduite en sécurité en hiver et vérifient les prévisions météorologiques avant de partir. Cependant, il y en a moins qui se préparent plus que cela aux conditions hivernales, comme avoir des chaînes ou d'autres équipements hivernaux spécifiques dans la voiture.

Les conducteurs peuvent faire plus que cela pour se préparer à la conduite hivernale et augmenter leur confiance, même en cas de neige, de fortes pluies ou de verglas. Voici quelques conseils donnés par Goodyear :

• Vérifiez la législation : le guide de Goodyear pour la conduite en hiver présente les législations des pays européens si vous devez voyager en voiture. Toutefois, il est préférable de vérifier les législations locales pour chaque pays auprès des autorités compétentes avant de partir pour obtenir les informations les plus récentes sur les pneus hiver.
• Choisissez les bons pneus : pour respecter les réglementations ou augmenter votre confiance, assurez-vous de choisir des pneus avec les bonnes certifications. Le logo 3PMSF (une montagne à trois pics entourant un flocon de neige) indique que les pneumatiques répondent aux normes européennes de performance hivernale. Tous les pneumatiques de la gamme hiver de Goodyear portent ce logo.
• Installez les pneus hiver tôt : bien que les réglementations sur les pneumatiques hiver entrent en vigueur, en général, le 1er novembre, l'étude montre que 45% des conducteurs français interrogés choisissent de passer aux pneus hiver avant cette date. 55% le font en novembre et décembre. Goodyear recommande la « règle des 7 degrés » ; les pneumatiques hiver sont votre meilleur allié pour les conditions météorologiques en dessous de 7ºC, même s'il n'y a ni neige ni verglas. En France, on parle d’heure d’hiver, pneus hiver et heure d’été, pneus été.
• Vérifiez la pression et l'état des pneus : suivez les recommandations du constructeur de votre véhicule pour la pression des pneus. Vérifiez régulièrement la pression de vos pneus, au moins une fois par mois, et la profondeur de la bande de roulement. Une inspection visuelle des pneus permet de voir s’ils n’ont aucune fissure ou dommage.
• Vérifiez la voiture avant de partir : s’il neige, enlever la neige et la glace des vitres et utilisez votre chauffage pour retirer la condensation pour une meilleure visibilité. Vous pouvez aussi brosser la neige sur vos phares. S'il y a une grande quantité de neige sur le toit de la voiture, brossez-la, car elle peut être dangereuse si elle tombe en roulant, pouvant réduire votre visibilité ou celle des autres usagers de la route. Vérifiez les niveaux de liquide lave-glace et gardez à l'esprit que différents produits peuvent être utilisés pour éviter qu'il ne gèle.
• Conduisez prudemment : sur la route, gardez des distances de sécurité supplémentaires avec la voiture devant vous pour vous donner plus de temps pour réagir, surtout que les distances de freinage peuvent être jusqu'à dix fois plus longues sur des routes verglacées.
• Adoptez une conduite souple : ne soyez pas trop brusque avec les pédales : appuyer trop fort sur l'accélérateur ou le frein peut réduire votre contrôle. Adaptez votre vitesse aux conditions météorologiques : parfois, conduire à la limitation de vitesse est trop dangereux, alors faites preuve de prudence et de bon jugement.

La gamme de pneumatiques hiver Goodyear, l’allié de l’hiver

Au-delà de ces conseils, Goodyear propose une gamme reconnue² de pneumatiques hiver pour répondre aux besoins de la plupart des automobilistes européens.

Cette gamme comprend le Goodyear UltraGrip Performance 3, disponible dans de nombreuses dimensions, en particulier pour les 19 pouces et plus. Il bénéficie de technologies innovantes comme la technologie Snow Protect de Goodyear, qui augmente le nombre de lamelles mordantes sur la bande de roulement pour offrir de l’adhérence sur la neige, et la technologie Wet Grip+, avec une empreinte au sol optimisée permet une évacuation de l'eau maximale. L'eau est rejetée vers les côtés plutôt que vers l'avant, ce qui réduit le risque d'aquaplaning. Comme tous les pneus de la gamme Goodyear, il est également prêt pour les véhicules électriques grâce à des caractéristiques spéciales qui réduisent le bruit et augmentent l'efficacité.

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(1) Données de l'enquête recueillies en février 2024 par Ipsos pour le compte de Goodyear. Échantillon de 4 550 conducteurs (650 par pays). Pays : Allemagne, France, Italie, Suède, Danemark, Pologne, Roumanie

(2) Auto Bild. N° 40/2023 – magazine automobile allemand – tests comparatifs de 54 pneumatiques hiver en 225/45R18.  

Réalisée par l’ADAC, la plus grande association automobile d’Europe, en collaboration avec ses homologues autrichien et suisse, l’ÖAMTC et le TCS, les tests se sont concentrés sur la sécurité et la performance des pneumatiques sur la neige, le mouillé et le sec, ainsi que leur impact environnemental.

Le test a été effectué avec un Volkswagen T-Roc équipé de l’UltraGrip Performance 3 en 215/55R17. Dans le rapport de test, le Goodyear UltraGrip Performance 3 s’est distingué par ses “caractéristiques de conduite sûres et précises” sur routes sèches, mouillées et hivernales, offrant “un haut niveau de prévision de kilométrage, une faible abrasion et une excellente efficacité, sans faiblesse notable.” Ses performances remarquables dans tous les critères du test lui ont valu le score global le plus élevé. Conçu pour une conduite hivernale optimale, le Goodyear UltraGrip Performance 3 bénéficie de technologies et d’innovations de pointe, telles que la Snow Protect Technology et la Wet Grip+ Technology, qui optimisent l’adhérence et le contrôle en conditions hivernales.

Le succès de Goodyear concerne aussi les voitures compactes, avec l’UltraGrip Performance 3 récompensé par une deuxième place dans la dimension 205/55R16 testée sur une Volkswagen Golf, obtenant à nouveau la mention “bon”. Les testeurs ont salué les performances du pneumatique, notant son design “équilibré”, offrant “une bonne précision sur routes sèches” tout en assurant “un comportement sûr et précis sur surfaces mouillées et hivernales.” Le pneumatique a également démontré “un haut niveau de prévision de kilométrage, une faible abrasion, une faible consommation de carburant.”

Ben Glesener, directeur de la technologie pour les pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA, a commenté ce succès : “Nous sommes fiers que le Goodyear UltraGrip Performance 3 ait remporté ce test et ait été évalué comme ‘bon’ par l’ADAC. Cette reconnaissance de la plus grande association automobile d’Europe souligne les performances hivernales, la sécurité et la durabilité du pneumatique, et témoigne du travail et de l’expertise de toute notre équipe dans le développement d’un produit de premier plan.”

(1) Test de pneus hiver de l’ADAC du 24 septembre 2024. Taille testée : 215/55R17. Véhicule de test : Volkswagen T-Roc.

(2) Test de pneus hiver de l’ADAC du 24 septembre 2024. Taille testée : 205/55R16. Véhicule de test : Volkswagen Golf.

Citations de l’ADAC traduites de l’allemand original.

Goodyear a collaboré étroitement avec Audi lors des phases de modélisation et de tests de développement, pour concevoir des pneumatiques spécifiquement adaptés pour servir et pousser plus loin les performances de ce nouveau modèle. Ils équiperont plusieurs niveaux de finition, du 18 au 21 pouces.

La nouvelle Audi Q6 e-tron devait répondre aux dernières normes d'émissions sonores pour obtenir l'homologation à la suite du nouveau règlement qui impose une réduction de 2 dB¹. Le développement des pneumatiques a visé à réduire le bruit de roulement. Goodyear a contribué à l'atteinte des objectifs d'Audi grâce à la conception de la bande de roulement et l'optimisation de la construction des pneumatiques.

Goodyear a défini des caractéristiques de pneumatiques spécifiques pour chaque essieu, afin de maximiser les performances de chacun en stabilité en virage et en comportement routier.

« La relation de Goodyear avec Audi est particulière dans le sens où elle renforce leur confiance dans notre capacité à développer des pneumatiques, sur mesure, adaptés à leurs derniers modèles », explique Alexandre Scharis, responsable senior de projets techniques chez Goodyear. « Lors du développement de ces pneumatiques, nous avons travaillé en étroite collaboration avec l’équipe Audi sur la modélisation et les tests, notamment sur des études fondamentales concernant la zone du talon qui ont abouti à une conception innovante de cette zone pour offrir des performances extrêmement constantes au pneumatique. »

Johannes Moll, directeur général de l'équipement d'origine tourisme de Goodyear EMEA, ajoute : « Goodyear est fier d’avoir été choisi par Audi pour développer des  pneumatiques d’origine sur mesure pour le nouveau Q6 e-tron. Notre collaboration a permis de développer des pneumatiques qui répondent, non seulement, aux standards avancées du nouveau modèle, mais qui participent également à l’expérience de conduite avec un bruit de roulement réduit et des performances optimisées. Ce partenariat reflète une fois de plus notre engagement dans l’avenir de la mobilité électrique. »

Ces pneumatiques pour l'équipement d'origine s'appuient sur la longue relation entre Goodyear et Audi sur le référencement de pneumatiques pour les véhicules électriques, comme les e-tron GT quattro et RS e-tron GT². 

Les dimensions disponibles

• Eagle F1 Asymmetric 3 SUV 
  • 235/60R19 107H
  • 255/55R19 111H
  • 255/60R18 112H
  • 235/65R18 110H
  • 285/40R21 109W
  • 255/45R21 106W
• UltraGrip Performance+ SUV 
  • 235/60R19 107H
  • 255/55R19 111H
  • 255/50R20 109H
  • 285/45R20 112H

(1) Depuis le 1er juillet 2024, les nouveaux modèles commercialisés doivent répondre à la phase 3 limitant à 68 dB(A) du règlement UN Reg 51.03 (Power to Mass Ratio < 120 kW/ton). Cette limite est 2 dB(A) de moins que la précédente qui était de 70 dB(A).
(2) https://news.goodyear.eu/goodyear-equips-the-fully-electric-audi-e-tron-gt-quattro-and-rs-e-tron-gt-with-eagle-f1-asymmetric-5-tires/

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 has become the first all-season tire to ever receive a ‘Good’ rating in an ADAC tire test, having won the German organisation’s 16-inch all-season tire test published this week. 

ADAC, Europe’s largest automobile association, in collaboration with its Austrian and Swiss counterparts ÖAMTC and TCS, tested 16 all-season tires in terms of safety on snow, wet and dry conditions, as well as environmental balance. The test was carried out on Volkswagen Golf with the popular 205/55 R16 fitment. 

Awarding Goodyear’s all-season tire first place in the ranking, ADAC’s testers remarked on a “well-tuned”¹ tire without “glaring weaknesses in any area” ¹, whilst noting good results on wet and wintry roads². Good environmental balance, determined by high efficiency, low tire wear and an above-average predicted mileage was integral for its victory. 

Indeed, Vector 4Seasons Gen-3 proved best in mileage achieving 67,000 km, which is 45.6% more than the worst-performing candidate in the test in terms of mileage. 

Ben Glesener, Regional Technology Director, Goodyear EMEA, commented on the test success: “Goodyear’s continued recognition in prestigious tests highlights our continuous development of trailblazing technology. We are particularly proud that Vector 4Seasons Gen-3 has become the first all-season tire to achieve ADAC’s overall ‘Good’ ranking, underlining its capabilities across dry, wet and snowy conditions combined with outstanding mileage.”

1) ADAC tire test 25 June 2024. All-season tires. Size tested: 205/55R16. Test vehicle: Volkswagen Golf. 
2) Quotes translated from original German.

Ce nouveau pneumatique sera progressivement disponible courant 2024 dans 59 dimensions du 14 au 19 pouces. Une partie de ses dimensions est produite dans l'usine Goodyear d'Amiens. 

Performance par tous les temps

Plus de 12 500 heures de recherche et développement ont été consacrées au Dunlop All Season 2 sur une période de 18 mois, comprenant des tests sur route et en laboratoire d'essais.

Le All Season 2 est optimisé pour offrir des performances équilibrées et un bon rapport qualité-prix, défini comme l'une des priorités par 51 % des conducteurs, comme l'indique un récent sondage². Il dispose du marquage 3PMSF et répond aux exigences de conditions climatiques variées sur routes sèches, humides ou enneigées.

Les innovations du Dunlop All Season 2

• Les lamelles 3D du dessin de la bande de roulement permettent un verrouillage latéral et longitudinal des sculptures pour offrir de la rigidité. 
• Les bords mordants des rainures apportent la traction sur la neige, offrant un freinage efficace. La forme de la carcasse est optimisée avec des matériaux robustes pour la stabilité du pneumatique et la maniabilité sur route mouillée comme sur route sèche.
• L'empreinte au sol du pneumatique est optimisée et homogène pour offrir une répartition uniforme de la pression et une usure régulière de la bande de roulement.

Sonia Leneveu, directrice marketing des pneumatiques tourisme de Goodyear Europe, explique : « Dunlop est une marque puissante, nous sommes fiers de présenter cette nouvelle génération de pneumatique toutes saisons de la gamme Dunlop. Grâce à son développement, ce pneumatique bénéficie de technologies de pointe. Il est la réponse aux besoins de conducteurs en Europe qui aiment se préparer aux différentes conditions météorologiques tout au long de l’année. »

Rappelons les avantages des pneumatiques toutes saisons, ils sont polyvalents pour affronter différentes conditions météorologiques aussi bien en été qu’en hiver. Ils apportent une certaine forme de sérénité car ils sont bien adaptés à la conduite sous la pluie, en cas de chutes de neige occasionnelles et lorsqu’il fait froid. Ils participent à la mobilité des automobilistes.  

^{(1) Évaluation et analyse interne de Goodyear basée sur un modèle économétrique dans 24 pays d'Europe : Autriche, Pays Baltes, Benelux, Bulgarie, République Tchèque, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Portugal, Roumanie, Slovaquie, Slovénie, Espagne, Suède, Suisse, Royaume-Uni.}

^{(2)Étude IPSOS “Category Drivers and segmentation”, 2022, commandée par Goodyear. L'étude a porté sur 7 200 propriétaires de voitures ayant récemment acheté des pneumatiques dans six pays, représentant collectivement 70 % du volume de l'industrie européenne du pneumatique (France, Allemagne, Italie, Espagne, Pologne et Royaume-Uni).} 

Repoussant les limites de performance de pneumatique homologué pour la route, Goodyear a développé deux pneumatiques pour la Porsche 911 GT3 RS. Le mélange de gommes unique à haute friction du SuperSport RS offre une expérience optimale sur circuit dans des conditions de pistes sèches. Les ponts de liaison dans la rainure extérieure de la bande de roulement apportent une stabilité remarquable en virages et optimisent l'empreinte du pneumatique au sol pour une répartition équilibrée de la pression.

Quant à lui, le Goodyear Eagle F1 SuperSport R est un pneumatique ultra-ultra hautes performances offrant une large plage d'utilisations sur route. Comme pour le SuperSport RS, la performance est sa fonction première. Il donne aux propriétaires de Porsche 911 GT3 RS la possibilité de sélectionner le pneumatique le plus adapté à leurs habitudes de conduite.

« Nous sommes extrêmement fiers d'avoir une nouvelle fois travaillé avec Porsche sur ce projet », commente Johannes Moll, directeur général des pneumatiques tourisme pour l'équipement d'origine de Goodyear EMEA. « Une voiture aussi extrême que la Porsche 911 GT3 RS demande un pneumatique qui lui correspond en tous points. Qu'il s'agisse des performances de traction, en virage ou de freinage, les conducteurs peuvent sentir la route sous eux, leur apportant confiance et plaisir. Goodyear bénéficie de son expérience en sport automobile pour développer sa gamme de pneumatiques UUHP », explique Johannes Moll.

« Nos pneumatiques participent aux performances et à la maniabilité de voitures exclusives sur les routes aujourd'hui. La façon dont les caractéristiques des pneumatiques s'expriment, à la fois, sur la piste et sur la route témoigne d’années de recherche, de développement et de travail entre Goodyear et les constructeurs automobiles.

Les équipements pneumatiques choisis pour la Porsche 911 GT3 RS :

Goodyear Eagle F1 SuperSport R N0

275/35ZR20 102Y

335/30ZR21 109Y

Goodyear Eagle F1 SuperSport RS N0

275/35ZR20 102Y

335/30ZR21 109Y

Avec un grand choix de pneumatiques été disponibles sur le marché, il est important que les conducteurs connaissent les différences de performances entre eux. Les pneumatiques peuvent avoir un impact sur les distances de freinage, avec des écarts allant jusqu'à quinze mètres sur route mouillée à 80 km/h et sept mètres sur sol sec à 100 km/h¹.

Même si l'investissement dans des pneumatiques été premium peut sembler important, les avantages qu'ils offrent à long terme, concernent non seulement des performances et un confort remarquables, mais aussi une optimisation de son budget.³

Le double de kilomètres

Le magazine automobile allemand, Auto Bild, a comparé le potentiel kilométrique de 20 pneumatiques été. Dans ce test comparatif, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a été classé premier avec un kilométrage de 63 200 km. C'est près du double de kilomètres parcourus avec le pneumatique du bas du classement.²    

Auto Bild a comparé le prix/1000 km de vingt pneumatiques été. Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 est classé le moins cher avec € 8.70/1 000 km. Ce qui est près de 50% de moins que la moyenne des sept pneumatiques classés derniers (€ 16.14).³ 

Ce qui pourrait se traduire par un gain de près de 50% tous les 1 000 km parcourus. 

Prêt pour les véhicules électriques

Les pneumatiques été premium Goodyear sont optimisés pour les besoins spécifiques des véhicules électriques. Ils sont conçus pour convenir à la fois aux véhicules électriques (VE) et aux thermiques.

Le pneumatique été Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 bénéficie de technologies innovantes pour gérer l'augmentation du poids et le couple élevé au démarrage des véhicules électriques. De plus, son dessin spécifique de bande de roulement a été défini pour réduire les émissions sonores dans l'habitacle. ⁴

Confort remarquable

La technologie Goodyear SoundComfort peut, en effet, réduire les émissions sonores à l'intérieur de l'habitacle (jusqu'à 4 dB),⁴  ce qui en fait un  pneumatique idéal pour les véhicules électriques dont les bruits de roulement (pneumatique et route) sont les plus importants à l'intérieur de la voiture.   

De plus, les automobilistes bénéficient d’un confort remarquable grâce à des technologies de pointe, comme la SealTech de Goodyear qui peut colmater les blessures de la bande de roulement jusqu’à 5 mm de diamètre. Elle est disponible seulement sur certaines dimensions de l'Eagle F1 Asymmetric 6.

Des performances multi-récompensées pour renforcer l'expérience de conduite 

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a reçu de nombreuses récompenses. En 2023, Auto Bild l'a récompensé au titre de ‘Eco-Master’, et a désigné Goodyear, pour la deuxième année consécutive, comme ‘Top manufacturier de pneumatiques été’ .¹  Ce pneumatique vient à nouveau de remporter un test comparatif de pneumatiques été.⁷

Ce pneumatique présente des technologies de pointe telles que la technologie Dry Contact Plus. La surface de contact du pneumatique s’adapte au style de conduite et augmente en fonction du comportement, donnant au conducteur de l’adhérence et de la réactivité notamment sur routes sèches.⁴ Par temps humide, la technologie Wet Braking Pro, s'appuyant sur l'expérience de Goodyear en compétition, et grâce au mélange de gommes  et à la résine, augmente les micros-contacts du pneumatique avec la route, offrant aux conducteurs de meilleurs freinage et adhérence .⁴

Sonia Leneveu, directrice marketing des pneumatiques tourisme de Goodyear Europe, explique : « Goodyear s'appuie sur plus de 125 ans d'innovations  pour définir l'avenir de la mobilité et développer des pneumatiques leaders du marché. Cet été, nous sommes fiers de proposer une gamme encore plus large de notre Eagle F1 Asymmetric 6 , qui offre une expérience de conduite exceptionnelle ainsi qu'une efficacité remarquable et des gains de budget pour les automobilistes, quelle que soit la voiture qu'ils conduisent.” 

Pneumatiques été recommandés en été, et non les pneumatiques hiver ! 

Quand les températures commencent à monter au dessus de 7°C, au printemps, Goodyear recommande aux conducteurs de passer en pneumatique été. Les tests les plus récents démontrent que les distances de freinage, à la vitesse de 80km/h et à 15 degrés, augmentent d'environ deux mètres avec des pneumatiques hiver comparés à des pneumatiques été. ⁵   

De plus, l’ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) recommande de permuter les pneumatique hiver par des pneumatiques été sous les températures estivales en raison d'un risque accru d’accidents.⁶

« Plus la température extérieure est élevée, plus la différence de performances est importante », explique Laurent Colantonio, directeur régional de la technologie de Goodyear EMEA . “Conduire avec des pneumatiques hiver en été implique des différences dans le comportement dynamique du véhicule. Les mélanges de gomme et la conception spécifiques des  pneumatiques été permettent d'avoir un taux d'usure optimal, avec un impact positif sur le kilométrage, l'efficacité et la durabilité.”

Conseils d'entretien des pneumatiques

Seul un bon entretien permet à l'automobiliste de tirer le meilleur parti de ses pneumatiques premium et optimise son budget pneumatique à long terme.

• Inspectez régulièrement les pneumatiques de son véhicule pour déceler tout dommage ou demander l'avis d'un professionnel en cas de doute.
• Vérifiez régulièrement les indicateurs d'usure du pneumatique pour vous assurer que les sculptures de la bande de roulement sont encore suffisamment profondes. L’emplacement de ces témoins de la bande de roulement est indiqué avec les lettres « TWI » (« Tread wear indicators » sur le flanc du pneumatique. Dans la plupart des pays de l’UE, la profondeur minimale est de 1,6 mm.
• Le contrôle des pressions doit être effectué une fois par mois. Des pneumatiques sous-gonflés peuvent entraîner une sur-consommation de carburant de votre véhicule, augmenter l'usure des pneumatiques et, dans les cas extrêmes, provoquer une défaillance des pneumatiques. Suivez toujours les instructions du constructeur du véhicule concernant la pression des pneus. Ces informations se trouvent dans le manuel de la voiture. 
• La pression doit être vérifiée quand les pneumatiques sont « froids » avant le départ. Quand tous les membres de la famille et leurs bagages prennent place dans la voiture, elle est plus lourde. Le poids exerce alors une pression additionnelle sur les pneumatiques. A pleine charge, la pression des pneus doit être augmentée, suivant les recommandations du constructeur de la voiture.  Attention, ne pas oublier de revenir à la pression préconisée par le constructeur après déchargement !
• N'utilisez jamais de pneumatiques dont l'indice de charge ou de vitesse serait inférieur à celui recommandé par le constructeur de la voiture.
• Évitez autant que possible les chocs avec les bordures de trottoir ou les nids-de-poule. 
• Optimiser votre itinéraire et adopter une conduite souple pour augmenter la durée de vie des pneumatiques et réduire la consommation de carburant.

_____________ 

1. AutoBild test pneumatiques été 2023, comparant 50 pneumatiques été en freinage sur le mouillé à 80 km/h, en freinage sur le sec à 100 km/h, dimension des pneumatiques 225/45R18, voiture du test : BMW 3 series. 
2. AutoBild test pneumatiques été  2023, comparant 20 pneumatiques été en potentiel kilométrique.   
3. AutoBild test pneumatiques été 2023, comparant 20 pneumatiques été en rapport prix/kilométrage (€/1,000 km). 
4. Par rapport à son prédécessuer Eagle F1 Asymmetric 5
5. Tests internes Goodyear, freinage sur le sec à 80 km/h Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 comparé au Goodyear UltraGrip Performance 3 à 15°C, dimension des pneumatiques 225/45R17,voiture du test WV Golf 8, centre de tests Goodyear Mireval 2024 (France). 
6. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/sicherheit/winterreifen-sommer/ 

La nouvelle Citroën ë-C3 est la première citadine polyvalente abordable, conçue et produite entièrement en Europe, offrant un confort à bord inégalé et une expérience électrique facilitée.

Goodyear fournira l'EfficientGrip Performance 2, un pneumatique été, développé pour offrir une résistance au roulement ultra faible et ainsi augmenter l'efficacité et l'autonomie électrique. L’élasticité et la flexibilité élevées de la bande de roulement contribuent à réduire l’usure du pneumatique causée par des conditions de route difficiles sans compromis sur les performances sur route mouillée ou sèche. 

Ce référencement en équipement d’origine souligne la nouvelle stratégie de Goodyear, « Ready for EV » (prêt pour l'électrique). Ainsi, Goodyear appose deux nouveaux logos sur le flanc des pneumatiques pour l'équipement d'origine des véhicules électriques ou hybrides (rechargeables ou non), comme on le voit sur la nouvelle ë-C3. Ces logos, Electric Drive Technology (EDT) et Electric Drive Ready (EDR), indiquent l'utilisation de technologies répondant aux caractéristiques spécifiques d'un véhicule électrique, telles qu'une capacité de charge élevée, une maniabilité et la réduction du bruit.

Une collaboration dans un esprit de développement durable

Le partenariat durable entre Goodyear et Citroën est un succès. En 2022, Goodyear a développé le pneumatique concept Eagle GO pour équiper le concept-car Citroën, Oli. Son mélange de gomme de la bande de roulement était presque entièrement composé de matériaux renouvelables ou recyclés.

Aujourd'hui, ce nouveau référencement sur la ë-C3 démontre l'engagement commun pour favoriser le développement durable dans l'industrie automobile, motivée par l'innovation.

Johannes Moll, directeur équipement d'origine pneumatiques consumer de Goodyear EMEA, explique : « Goodyear est heureux d'avoir été choisi par Citroën pour équiper la nouvelle ë-C3. Notre EfficientGrip Performance 2 offre une solution de pneumatiques été qui complète parfaitement les capacités électriques modernes de la  ë-C3, démontrant notre engagement à proposer des solutions innovantes pour les véhicules électriques et l'avenir de la mobilité électrique."

Ce break polyvalent, nommé Passat Variant sur la plupart des marchés, arrive au premier trimestre 2024. Avec plus de 34 millions d'unités vendues dans le monde, la Passat est la Volkswagen la plus vendue de tous les temps après la Golf et devant la Coccinelle. En France, en plus des versions hybrides rechargeables de 150 kW (204 ch) et 200 kW (272 ch), les motorisations 1.5 eTSI de 110 kW (150 ch) et 2.0 TDI de 90 kW (122 ch) et 110 kW (150 ch) seront proposées.

Les pneumatiques Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, EfficientGrip Performance 2, UltraGrip Performance 3 et Eagle F1 Asymmetric 6 pourront équiper la nouvelle Passat Variant. Cette gamme présente des technologies innovantes contribuant à souligner le design aérodynamique puissant et la transmission à haut rendement de Volkswagen sur la nouvelle Passat Variant.

Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, pneumatique toutes saisons, a été reconnu pour ses performances remarquables sur sol mouillé ainsi que pour son freinage et sa tenue de route sur sol sec. Les Goodyear EfficientGrip Performance 2 et Eagle F1 Asymmetric 6 sont tous deux des pneumatiques été au potentiel kilométrique élevé. Ils offrent des capacités de freinage, de maniabilité sur route mouillée, de tenue de route sur sol sec et des qualités dynamiques.  L'UltraGrip Performance 3 de Goodyear est un pneumatique hiver conçu pour offrir une excellente traction et maniabilité dans des conditions enneigées et verglacées, ainsi que sur routes mouillées.

Goodyear travaille depuis longtemps en étroite collaboration avec les principaux constructeurs automobiles pour développer des pneumatiques spécifiques et adaptés à leurs nouveaux modèles. Cet engagement dans le développement de pneumatiques pour l'équipement d'origine est en adéquation parfaite avec la vision de Volkswagen pour la Passat Variant, apportant aux futurs propriétaires des niveaux élevés de qualité, d'efficacité et de confort.

Johannes Moll, directeur de l'équipement d'origine des pneus tourisme de Goodyear EMEA, explique : « Nous sommes fiers d'être sélectionnés comme l'un des fournisseurs de pneumatiques en équipement d'origine pour la nouvelle Volkswagen Passat Variant. Ce partenariat souligne la confiance de Volkswagen dans l'innovation de nos pneumatiques pour équiper ses véhicules. Nous avons hâte qu'ils servent l'expérience de conduite  que la Passat Variant promet d'offrir à ses clients exigeants. »

Les Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, EfficientGrip Performance 2, UltraGrip Performance 3 and Eagle F1 Asymmetric 6 seront proposés dans les dimensions suivantes :

Auto Bild has praised the exceptional performance of Goodyear's winter tire range, stating that: “The ice-cold winners among the winter tires once again come from tire manufacturer Goodyear. The UltraGrip Performance 3 and UltraGrip Performance Plus SUV models achieve another win of the season with convincing performances.”³

"We are very proud to receive this prestigious recognition from Auto Bild for our winter and summer tire range this year,” said David Anckaert, Goodyear’s Vice President Consumer Europe. “These recognitions are a testament to Goodyear’s commitment to innovation and ability to deliver products that match the needs of the modern vehicle parc, help maximize vehicle performance, and give drivers what they need to upgrade their driving experience.”

An award-winning year for Goodyear winter tires  

In addition to being crowned Manufacturer of the Year by Auto Bild, Goodyear's winter products performed successfully in numerous magazine tests conducted by leading publications across Europe:

The recently introduced Goodyear UltraGrip Performance 3 has secured top positions in all seven tests in which it participated:

• In its winter tire test in the size 225/45 R18 Auto Bild⁴ celebrated the new Goodyear winter tire for its “environmentally conscious, sustainable and safe mobility” ³ for which they awarded the “Eco-Master” and “Green Tire” labels, 2^nd place out of 54 candidates, as well as the “exemplary” rating.
   
• Comparing 11 winter tires in the size 225/40R18 Auto Bild sportscars⁵ crowned the tire 1^st, mentioning its “convincing driving characteristics in all weather conditions and very good safety reserves in aquaplaning.”³
   
• Recognizing its "precise, safe and reliable” performance “with a wide range of reserves on all three surfaces” the German magazine sport auto awarded the UltraGrip Performance 3 second place in its latest winter tire test in the size 225/40R18.⁶
   
• The German magazine Auto Motor und Sport⁷ recognized its great performance with the 2^nd place in their winter tire test in the size 255/45R20, commenting: “Very broadly positioned. The new Goodyear is at the forefront no matter the weather.” ³
   
• The UltraGrip Performance 3 also won the test conducted by the Swedish title Teknikans Värld in the size 225/50R17.⁸
   
• UK publication Auto Express acknowledged the tire’s excellence with a 3^rd place finish in the 225/45R17 size.⁹

In parallel, the recently launched Goodyear UltraGrip Ice 3 non-studded tire, especially developed for the needs of Nordic drivers, scored highly in two recent tire tests by Finnish magazines, being awarded 1^st place by Moottori ¹⁰ and joint 1^st by Tekniikan Maailma.¹¹

Goodyear UltraGrip Performance+ SUV achieved a podium result in latest Auto Bild allrad winter tire test.¹² The magazine awarded the tire 3^rd place and “exemplary”, commenting: “All-rounder with exemplary wet handling qualities, good safety reserves in aquaplaning, short snow and dry braking distances.”³

^{____________________}
(1)       Auto Bild – Issue 42/2023
(2)       Auto Bild – Issue 12/2023
(3)       Quote translated from original German.
(4)       Auto Bild – Issue 40/2023. Comparison of 54 winter tires in the size 225/45 R18
(5)       Auto Bild – Issue 41/2023 (sportscars section). Comparison of 11 winter tires in the size 225/40R18
(6)       Sport auto – issue 11/2023. Comparison of 10 winter tires in the size 225/40R18
(7)       Auto Motor und Sport – Issue 20/2023. Comparison of 7 winter tires in the size 255/45 R 20 105 V XL
(8)       TEKNIKENS VÄRLD – Issue 20/2023. Comparison of Nordic friction (non-studded) tires with Middle-European tires and studded tires in the size 225/50R17.
(9)       Auto Express – 20th September 2023. Winter tires compared in the size 225/45R17.
(10)    MOOTTORI – Issue 9/2023, tire test comparing premium non-studded (friction) tires with low-budget studded tires in the size 205/55R16.
(11)    Tekniikan Maailma –Issue 18/2023, test of non-studded (friction) tires and studded tires in the size 205/55R16.
(12)    Auto Bild – Issue 41/2023 (allrad section). Comparison of 10 winter tires in the size 225/60R18

Avec la demande croissante de véhicules spacieux et puissants, comme les SUV et les véhicules électriques, les automobilistes s'orientent vers des pneumatiques premium, synonymes de performances et d'efficacité. Ce qui se vérifient également pour l’hiver avec 66% du marché français des pneumatiques hiver en marques premium en 2022, 26% en marques medium et 8% en marques d’entrée de gamme[1].

Le nouveau Goodyear UltraGrip Performance 3 simplifie la gamme de pneumatiques hiver en succédant à la fois, à l'UltraGrip 9+ et à l'UltraGrip Performance+. D'ici septembre 2023, l’UltraGrip Performance 3 sera disponible dans 94 dimensions, du 14 aux 21 pouces, pour pouvoir équiper une large gamme de voitures de tourisme : électriques, hybrides et thermiques.  

Le pneumatique est l'unique point de contact entre le véhicule et la route, et la surface dédiée à l'adhérence représente la dimension d'une carte postale sous chaque roue, d’où l’importance renforcée de l’adhérence et du freinage en hiver.

Une étude menée par Buzzback[2] a révélé que les conducteurs recherchent principalement la polyvalence des performances dans un pneumatique hiver, qu’il soit performant dans toutes les conditions hivernales, sur la neige, sur sol mouillé ou sur le sec. Ces attentes ont poussé Goodyear à proposer un pneumatique polyvalent dont les performances hivernales sont encore plus équilibrées que celles de son prédécesseur déjà récompensé.

Des technologies avancées pour des performances remarquables

Grâce à des technologies innovantes, Goodyear a défini les performances de ce nouveau pneumatique hiver. Un test comparatif mené par l'organisme indépendant allemand TÜV Süd montre que, par rapport à quatre concurrents premium, l'UltraGrip Performance 3 est le meilleur en termes de tenue de route sur neige, de freinage sur sol mouillé et de freinage sur sol sec.[3]

Le nouveau pneumatique hiver Goodyear bénéficie de technologies innovantes qui lui permettent de s’adapter à une large variété de véhicules, dont les puissantes voitures électriques.

• La technologie Snow Protect offre une densité de lamelles élevée et leur disposition contribue à un freinage et une tenue de route optimaux sur la neige.
• La multitude de rainures longues ou "griffes à neige", à l'épaulement, améliore l’adhérence sur la neige fraiche ou compacte.
• La technologie Wet Braking+ avec une empreinte au sol optimisée permet une évacuation de l'eau maximale. L'eau est rejetée vers les côtés plutôt que vers l'avant, ce qui réduit le risque d'aquaplaning et permet d'excellentes performances sur route mouillée.
• Des lamelles 3D innovantes à l'épaulement renforcent la rigidité du pneumatique et contribuent à ses performances sur sol sec.
• Grâce la technologie EV Ready (Véhicules Electriques), l’UltraGrip Performance 3 diminue les émissions sonores et convient aux véhicules électriques. La résistance au roulement a été réduite de 3%[4] et le poids du pneumatique de 10%⁴ pour l'ensemble de la gamme. La forme aérodynamique des flancs réduit les turbulences et améliore la circulation de l'air.
• Un nouveau concept de réduction sonore permet de réduire le bruit intérieur de la voiture de 36 % (jusqu'à 2 dBA) sur toute la gamme⁵. La technologie SoundComfort de Goodyear devrait être ajoutée à la gamme, ce qui permettra de réduire le bruit jusqu'à 50 % (jusqu'à 4 dBA)⁵.
• Le mélange de gomme est résistant à l’usure pour faire face au couple élevé des voitures électriques grâce à des nouveaux liens polymères-silice et les lamelles 3D renforcent la stabilité, pour résister aux forces.

L’UltraGrip Performance 3 peut équiper les véhicules les plus récents et les plus populaires du marché, tels que l'Alfa Romeo Giulia, l'Audi A6/S6, la BMW i4 M50, la BMW série 4 Gran Coupé, la Cupra Formentor, la Tesla Model S Plaid ou la Smart #1, la Toyota Aygo X ou la Volvo C40/XC40.

Laurent Colantonio, directeur de la technologie des pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA (Europe, Moyen-Orient, Afrique), explique : “Nous sommes ravis de présenter notre pneumatique hiver haute performance, l’UltraGrip Performance 3, qui répond aux besoins spécifiques des automobilistes en hiver.”

Une gamme complète qui couvre 94 dimensions du marché dont 13 nouvelles du 14 au 22 pouces.

[1] Source : GfK Tourisme, 4x4, Camionnette, (Négociants spécialistes+Centres auto+Réparateurs rapides//hors constructeurs et Internet)

[2] Buzzback Winter Tire Exploratory : Claims Evaluation report, 2022 demandé par Goodyear

[3] Par rapport au meilleur produit concurrent testé. Testé par rapport aux quatre derniers produits des principaux concurrents dans le segment des pneumatiques hiver haute performance (Bridgestone BlizzakLM005, Pirelli Cinturato Winter 2, Continental WinterContactTS 870, Michelin Alpin 6). Testé par TÜV SÜD Product Service GmbH en décembre 2021 - février 2022 à la demande de Goodyear. Dimension du pneu testé : 205/55 R16. Voiture d'essai : VW Golf VIII, lieu du test : Goodyear Arctic Center Saariselkä. Goodyear Proving Grounds Mireval. Numéro du rapport : 713234277-BM - Le rapport d'essai peut être consultés sur le site https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports.html.

[4] En fonction du type de véhicule, de sa vitesse et du revêtement de la route. Basé sur des mesures routières internes au véhicule, testé en février 2018, janvier 2018, novembre 2017 et octobre 2011 par les ingénieurs Goodyear au Luxembourg. Taille des pneus : 225/55R17 sur VW Passat Alltrack et Ford Kuga et 255/45R18 sur Audi A7.

Quel est le point commun entre la performance de résistance au roulement, classée A à l’étiquetage européen, la technologie innovante des mélanges de gommes, le laboratoire d'hiver Goodyear et les simulateurs de conduite au Centre d'Innovation du Luxembourg ? La réponse est un pneumatique toutes saisons durable, le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3.

La mise au point d’un pneumatique toutes saisons demande une grande expertise car certaines performances sont a priori antinomiques. Par exemple, l’adhérence sur neige et glace s’oppose à la résistance au roulement. Néanmoins, le département Recherche et Développement de Goodyear fait progresser de front des critères à première vue incompatibles. Pour y parvenir, le Centre d’Innovation de Goodyear au Luxembourg a mis au point un processus de conception innovant qui permet, en outre, de réaliser des économies d’énergie et de matières premières, et qui s’inscrit dans sa stratégie de développement durable.

Un pneumatique Toutes Saisons, classé A à l’étiquetage européen avec le logo 3PMSF

Goodyear a présenté un pneumatique toutes saisons pour l’équipement d’origine portant à la fois le marquage 3PMSF (3 pics de montagne et 1 flocon) et une note A pour la résistance au roulement à l’étiquetage européen. Ce sont deux indicateurs reconnus dans toute l'Europe pour la performance et la fiabilité d'un pneumatique dans chacun de ces domaines. Le symbole 3PMSF indique qu'un pneumatique répond à des normes de tests rigoureuses en conditions hivernales. Le pneumatique toutes saisons, Vector 4Seasons Gen-3, doit non seulement fonctionner dans des conditions hivernales, mais également en été, où la résistance au roulement joue un rôle plus important dans les exigences des conducteurs.

C'est là qu'intervient l'importance de l'indice de résistance au roulement de rang A. L'étiquette européenne des pneumatiques comprend cinq rangs d'efficacité énergétique, mesurant la résistance au roulement de A à E. Entre les rangs, la consommation de carburant augmente d'environ 0,1 litre tous les 100 km. Avec une note A, les conducteurs savent que le Vector 4Seasons Gen-3 est parmi les pneus les plus économes en carburant sur le marché aujourd'hui, synonyme d'économie à la station-service et réduisant leur empreinte environnementale.1

Le laboratoire d’hiver de Goodyear pour recréer la météo

L’équilibre d’un pneumatique demande des dosages et de nombreux ajustements dans l’élaboration des gommes de la carcasse ou de la bande de roulement. Cela est encore plus poussé pour un pneumatique toutes saisons comme le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, où les exigences des flancs, qui ne sont pas en contact avec la surface de la route, et celles des pavés de gomme en partie lamellisés en contact avec le sol sont très différentes.

Le laboratoire d'hiver du GIC*L (Goodyear Innovation Center Luxembourg), dont les installations et les systèmes informatiques réalisent des milliers de simulations et des tests précis et reproductibles, est un élément clé dans le développement d’un pneumatique mais aussi dans le caractère durable de la procédure d’exploration technique.

Par le passé, les tests de développement d'un pneumatique hiver ou toutes saisons nécessitaient des voyages parfois lointains, pour trouver des températures négatives stables et dans la durée. Aujourd’hui, de plus en plus d’essais peuvent être simulés au GICL. Cela permet non seulement de réduire l'empreinte carbone de l’entreprise, mais aussi d'augmenter la précision et la reproductibilité des tests au gré de conditions artificielles multiples mais réalistes créées. Disposer d'une infrastructure capable de recréer des conditions météorologiques spécifiques, de produire différents types de neige, rend la phase de développement plus aisée, moins coûteuse et plus respectueuse de l'environnement.

La data au centre de la performance

Goodyear a utilisé les données de ses bases afin de dessiner le profil technologique du Vector 4Seasons Gen 3. Qu’elles proviennent de la compétition, des pneumatiques de série, du génie civil, ou encore de tests comparatifs internes, toutes permettent de faire tourner les simulateurs afin d’affiner chaque ligne de performances du pneumatique.

C’est à chaque fois un véritable défi que relèvent les équipes Recherche et Développement de Goodyear, qui ont réussi avec le Vector 4Seasons Gen-3 à concevoir un mélange de gommes qui répond aux exigences de la route en hiver comme en été. L’enjeu était de définir un pneumatique aussi bon au freinage sur un sol sec qu’en traction sur la neige. Les simulations et les tests en laboratoire d’hiver ont permis de définir la composition d’un mélange de polymères vitreux, garants de la flexibilité du caoutchouc à basse température, mais aussi de longévité de la bande de roulement. Le niveau élevé de silice et de résine de traction sur sol mouillé procure au Vector 4Seasons Gen-3 les performances sous la pluie, sans impacter ses performances clés sur sol sec.

Le numérique au service de l’environnement… et du business

Goodyear a installé deux simulateurs de conduite avancée, capables de reproduire un grand nombre de conditions de route. Un tel niveau de sophistication est exceptionnel dans l’industrie pneumatique, et explique en partie les performances remarquables et équilibrées du Vector 4Seasons Gen-3.

La simulation permet de réduire le nombre d'essais physiques et renforce le caractère durable de la démarche, mais la tendance de l'industrie automobile à adopter, elle aussi un cycle de développement virtuel, offre d’autres opportunités. Cette nouvelle approche des constructeurs automobiles permet à Goodyear de collaborer davantage avec eux, notamment en équipement d’origine sur les véhicules neufs. Il est aujourd’hui possible de développer des pneumatiques virtuellement sur des véhicules en cours de gestation, en toute confidentialité, sans tests routiers coûteux et impactants pour l’environnement. Les simulateurs de conduite de Goodyear permettent également de reproduire un grand nombre de conditions dans un temps réduit, pour progresser plus vite, être plus précis et finalement plus performant.

Goodyear a des objectifs durables ambitieux

Avec le Vector 4Seasons Gen-3 et son laboratoire d’hiver, Goodyear démontre par son approche pionnière qu’il est possible de développer des pneumatiques dans un esprit durable. Goodyear s'est fixé pour objectif de réduire ses émissions de gaz à effet de serre à zéro d'ici 2050 et d'utiliser des énergies entièrement renouvelables dans ses infrastructures à horizon 2040, ce qui est en cours, notamment, en Europe³.

En 2021, Goodyear a mis au point un concept-pneu composé à 70 % de matériaux renouvelables² et a pour objectif de produire un pneumatique composé à 100 % de matériaux durables d'ici 2030.
 

¹ Pour toutes informations sur l'étiquetage européen des pneumatiques, cliquez ici :  https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/learn/eu-tire-label-explained.html

² Communiqué pneumatique à 70% de matériaux renouvelables : https://news.goodyear.eu/fr/goodyear-developpe-un-pneumatique-contenant-70-de-materiaux-renouvelables-et-des-innovations-de-premier-plan/

³ Stratégie développement durable de Goodyear sur : https://corporate.goodyear.com/us/en/responsibility.html

Taux d’équipement : les Français peuvent faire mieux

Dans l'étude Goodyear, 58% des conducteurs français interrogés déclarent utiliser des pneumatiques toutes saisons. C’est 19 % de plus que la moyenne européenne, mais moins que l’Espagne (64 %) ou l’Angleterre (59 %). Avec les 12% de conducteurs qui passent en pneus hiver de novembre à mars, c’est 70 % des automobilistes hexagonaux qui disent être équipés pour la saison froide. Un chiffre inférieur à la moyenne de l’étude (84 %), ou encore aux 95 % de l’Allemagne voire aux 97 % du Luxembourg.

La France est aussi le pays où les conducteurs restent le plus en pneumatiques été toute l’année (21 %). C’est seulement 1% en Allemagne et en Pologne, et au maximum 12 % pour l’Angleterre, où 21 % des personnes interrogées disent néanmoins ne pas connaître la typologie des pneus qui sont montés sur leur voiture.

Conduite hivernale : des écarts de perception et de confiance

Selon l'étude Goodyear, les conducteurs français n’ont pas particulièrement froid aux yeux. 32 % d’entre eux se disent « sans crainte » lorsqu'on leur demande ce qu'ils pensent de la conduite par temps hivernal, contre une moyenne de 26 % sur les huit pays interrogés. En tête des événements climatiques les plus redoutés, on trouve le verglas : tous pays confondus, 16 % des sondés ne veulent pas prendre le volant dans ces conditions. Viennent ensuite la neige (12 %), le brouillard (6 %) et les fortes pluies (4 %).

Dans le détail, le Luxembourg est le pays où les conducteurs se disent le plus en confiance (62 %) quelles que soient les conditions. A l’inverse les Italiens (46 %) et les Espagnols (44 %) qui sont le moins sereins au volant dans le brouillard, la neige et le verglas. A noter que la Pologne est le seul pays à ne pas avoir classé le verglas en tête des conditions redoutées, le brouillard étant sa principale cause d'inquiétude. Enfin, les automobilistes britanniques se disent plus à l’aise que les autres pour conduire sous de fortes pluies. De toute évidence, les conditions météorologiques de chaque pays ont un impact sur la perception des automobilistes selon les intempéries.

La Roumanie a bien compris l’avantage des pneus hiver et toutes saisons

79 % des conducteurs Roumains interrogés dans l'étude Goodyear perçoivent les avantages des pneumatiques hiver et toutes saisons pendant la saison froide, alors que la France et l'Italie, avec respectivement 56 % et 69 %, semblent nettement moins attentifs au sujet. Au Royaume-Uni, c’est un véritable désintéressement qui se manifeste, puisque seulement 34 % des Britanniques disent comprendre les bienfaits de ces gommes spécifiques. Par ailleurs, les conducteurs roumains sont également ceux qui se sentent le plus concernés par les réglementations des pays voisins, car ils sont 56 % à déclarer franchir régulièrement leurs frontières en voiture.

Le bon pneu au bon moment, pas évident pour tous

L’enquête de Goodyear démontre qu’en moyenne 58 % des automobilistes européens remplacent leurs pneus, non pas lorsque la saison l’exige, mais lorsqu’ils sont usés. Cela veut dire que 42 % des sondés roulent potentiellement à l’année avec des pneus inadaptés à la situation.

Dans ce sondage Goodyear, la France est dernière avec 89 % des automobilistes qui remplacent leurs pneumatiques en fonction de l’usure et non des saisons, alors qu’ils ne sont que 30 % en Roumanie et 17 % en Pologne. Le Luxembourg et l’Allemagne sont au milieu du classement (43 % et 46 %), quand l’Espagne et le Royaume-Uni sont presque aussi mauvais que la France avec 88 %. L’Italie, enfin, est en-dessous de la moyenne avec seulement 64 % d’automobilistes qui changent plutôt de pneu pour des questions d’usure. Si l’ensemble des automobilistes circulant dans des régions à la météo hivernale équipaient leur voiture de pneus toutes saisons, la problématique de remplacement selon les périodes et non l’usure serait en grande partie réglée.

Loi Montagne : trois-quarts des Français la connaissent mais…

Cette étude faisait également un focus sur la France et la Loi Montagne, où l’on apprend qu’en France près de 74% des conducteurs interrogés la connaissent. Les automobilistes savent généralement que leur véhicule doit être équipé de pneumatiques hiver ou toutes saisons, ou de chaînes voire de chaussettes à neige pour circuler dans 48 départements montagneux entre novembre et mars. En revanche, le taux d’adhésion à cette loi dispose d’une marge de progression : seulement 38,5 % des sondés ont déclaré la comprendre parfaitement et s’y conformer sans retenue, alors que 13 % des personnes interrogées ne sont pas convaincues de son efficacité. A noter que près de 27 % des sondés déclarent ne jamais en avoir entendu parler.

Qu’est-ce que la Loi Montagne

Entrée en vigueur le 1er novembre 2021, la Loi Montagne vise à améliorer la sécurité routière et à réduire les difficultés de circulation sur nos routes en hiver. Elle impose des pneus arborant les marquages "M+S" (Mud + Snow, soit boue et neige) ou 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake/Trois flocons de neige sur des montagnes), ou de posséder dans le véhicule des chaînes ou des chaussettes à neige, pour circuler dans 48 départements montagneux entre le 1er novembre et le 31 mars. A compter du 1er novembre 2024, seul le logo 3PMSF sera valable, pour les pneumatiques. Le logo 3PMSF est réservé aux pneus hiver, adaptés aux conditions hivernales sévères, ou aux pneus toutes saisons, dotés d’une gomme spécifique capable d’offrir traction et adhérence en hiver, et de bonnes performances routières le reste de l’année. Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 est de ceux-là : il arbore d’ores et déjà le bon marquage et dispose de technologies qui lui permettent d’offrir une grande sérénité au volant en été comme en hiver. Au cours des dernières années, plusieurs intempéries ont parfois bloqué des automobilistes par surprise pendant une nuit entière sur une nationale devenue impraticable. Ces blocages ont des conséquences importantes sur la mobilité des usagers et sur l'activité économique, les pneumatiques hiver ou toutes saisons pourraient constituer des solutions pour poursuivre sa route en conditions hivernales. 

[1] Etude réalisée au nom de Goodyear par 2Europe, sur un échantillon représentatif d’environ 500 personnes par pays (Allemagne, Espagne, France, Italie, Luxembourg, Pologne, Roumanie, Royaume-Uni)

-Répartition géographique selon 13 régions par pays représentatives des zones montagneuses, des bords de mer et des plaines.

-Répartition moyenne par tranche d’âge : 24 % pour les 18-25 ans, 35 % pour les 26-45 ans, 16% pour les 46-65 ans, et 25 % pour les plus de 65 ans.

-Proportion hommes/femmes ayant répondu à l’enquête : 54/46.

Le Dunlop Sport Maxx Race 2 est l’un des pneumatiques homologués « N2 » par Porsche, il peut équiper le Porsche 718 Cayman GT4 RS et le 718 Cayman GT4, dans les dimensions 245/35ZR20 (avant) et 295/30ZR20 (arrière).

Le Dunlop Sport Maxx Race 2 a été conçu pour offrir aux conducteurs une adhérence sur le sec et un équilibre remarquable dans les virages sous des forces G élevées, pour les sportives hautes performances comme le Porsche 718 Cayman GT4 RS. L’efficacité du pneumatique sur la route et sur la piste est idéale pour le Cayman GT4 RS, fleuron de la gamme 718.

La rigidité latérale et la résistance des blocs à la flexion offrent au Dunlop Sport Maxx Race 2 de rester stable sous des forces G élevées. Les conducteurs de cette sportive peuvent apprécier une direction précise et le contrôle de conduite grâce à une répartition uniforme de la pression de l'empreinte du pneumatique sur la route.

Hans Vrijsen, directeur général de l’équipement d’origine des pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA (Europe, Moyen-Orient, Afrique) : "Le Dunlop Sport Maxx Race 2 est conçu pour servir le potentiel des voitures de sport. Nous sommes fiers que Porsche ait choisi notre pneumatique Dunlop en équipement d’origine et l’ai homologué « N2 » pour le nouveau 718 Cayman GT4 RS. Les performances du Porsche 718 Cayman GT4 RS sont reconnues, nous savons que les conducteurs apprécieront ses performances sur route et sur circuit, grâce à l'adhérence et à l'équilibre en virage du Dunlop Sport Maxx Race 2".

Les pneumatiques Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV ont été choisis pour équiper le Maserati Grecale, nouvelle génération de SUV Maserati.

Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV a été sélectionné pour son profil sportif et pour ses performances remarquables. Il a été conçu et développé pour répondre aux performances d’un tel SUV, en offrant une adhérence puissante et tirant le meilleur parti de la puissance et de l'adhérence mécanique de la voiture.

Le pneumatique bénéficie de plusieurs technologies telles que la protection de la jante et la technologie SoundComfort. Compte tenu de la dimension et de la puissance du SUV, l'Eagle F1 Asymmetric 3 SUV offre une tenue de route stable et des performances sur routes sèches comme mouillées. L'Eagle F1 Asymmetric 3 SUV est disponible en dimension 235/55R19 pour le Maserati Grecale.

L'Eagle F1 Asymmetric 3 SUV a été développé aussi pour le tout-terrain, le conducteur peut ainsi sortir des sentiers battus.

Hans Vrijsen, directeur général de l’Equipement d’Origine des pneumatiques tourisme de Goodyear EMEA, explique : " Le Maserati Grecale est vraiment un véhicule passionnant, doté d’une série de technologies avancées. Chez Goodyear, nous devions proposer un pneumatique qui puisse traduire tous les développements de ce SUV en matière de maniabilité et de puissance que l’automobiliste peut ressentir sur la route. L'Eagle F1 Asymmetric 3 SUV apporte tout cela grâce à l'adhérence et aux distances de freinage remarquables par temps de pluie qu'il procure".

Dimension : 235/55R19 101Y EAG F1 ASY 3 SUV MGT MA

Renault a choisi une gamme de pneumatiques Goodyear pour équiper la toute nouvelle Mégane E-TECH Electrique, le nouveau modèle entièrement électrique du constructeur automobile français.

Cinq pneumatiques Goodyear et dimensions ont été choisis par Renault pour les options d’origine de la Mégane E-TECH Electrique, à savoir, le pneumatique été Goodyear EfficientGrip Performance 2, en 195/60R18 et le Goodyear EfficientGrip Performance, en 215/45R20, grâce à sa résistance au roulement ultra faible de 5,7 kg/t et ses performances de précision de conduite. Le pneumatique toutes saisons Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 est disponible en option dans les deux dimensions. Grâce à cette large sélection, près des trois quarts des Mégane E-TECH Electriques sorties de l’usine seront équipées de pneumatiques Goodyear.

Un marquage «R» sur le flanc des pneumatiques Goodyear de la Mégane E-TECH Electric indique qu’ils ont été spécifiquement choisis et homologués par Renault. Les pneumatiques portent également le marquage EDT (Electric Drive Technology) de Goodyear. Ce marquage est présent sur les flancs des pneumatiques Goodyear, conçus pour les véhicules électriques, en équipement d’origine. Le pneumatique bénéficie des technologies qui visent à répondre aux besoins spécifiques des véhicules électriques.

Faible résistance au roulement et performance

Le Goodyear EfficientGrip Performance est le pneumatique été idéal pour les voitures électriques comme la Mégane E-TECH, car il combine une faible résistance au roulement, une adhérence remarquable sur sol mouillé et des distances de freinage réduites[1] pour délivrer performance et efficacité. L’EfficientGrip Performance 2 va encore plus loin avec des innovations visant à augmenter le kilométrage et à réduire encore plus les distances de freinage. Le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, pneumatique toutes-saisons, a été développé pour offrir des performances toute l’année, sur sol mouillé, sec ou sur la neige.

Hans Vrijsen, directeur général pour l’OE des pneumatiques Consumer de Goodyear EMEA, explique : « Nos gammes de pneumatiques EfficientGrip Performance et Vector 4Seasons ont été approuvées par les principaux constructeurs en équipements d’origine, nous sommes particulièrement heureux que Renault les ait sélectionnés pour sa nouvelle Mégane E-TECH Electrique. En 2021, plus de 80 % de nos nominations en équipement d’origine concernaient des véhicules électriques ou hybrides. Nous continuerons à travailler en étroite collaboration avec les principaux fabricants pour les aider à développer la prochaine génération de véhicules électriques et hybrides. »

Les livraisons de la Renault Mégane E-TECH Electrique ont commencé au premier trimestre 2022 et la production avait débuté en novembre 2021 sur le hub ElectriCity de Renault à Douai, dans le nord de la France. La voiture est équipée d’un moteur électrique, développé conjointement par l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Il ne pèse que 145 kg et produit 96 kW (130 ch) ou 160 kW (218 ch) selon les spécifications.

La batterie de la voiture est la plus fine du marché avec seulement 110 mm d’épaisseur, ce qui lui permet de s’adapter à la plateforme CMF-EV de Renault, abaissant ainsi la hauteur totale du véhicule. Elle est disponible avec deux capacités : 40 kWh pour une autonomie allant jusqu’à 300 km (WLTP) ou 60 kWh (autonomie jusqu’à 470 km).

Goodyear fournit également l’EfficientGrip Performance en équipement d’origine pour le Renault Captur[2], l’Eagle F1 Asymmetric 3 pour le Renault Espace. Les équipements d’origine sur la Mégane E-TECH Electrique renforce la collaboration entre Goodyear et Renault.

 [1] Par rapport à son prédécesseur, tests internes Goodyear

[2] https://news.goodyear.eu/goodyear-supplies-efficientgrip-performsance-tires-for-renaults-all-new-captur-the-french-car-brands-latest-model/

·                  Le Blimp survolera cinq courses automobiles entre mai et juillet 2022

·                  Il survolera notamment les manches du WTCR du Nürburgring et des 24 Heures du Mans

Le Blimp Goodyear volera en Europe pour la troisième année consécutive depuis son retour en 2020.

En 2022, il sera présent lors de cinq compétitions, dont la 90^ème édition des 24 Heures du Mans et la manche WTCR - FIA World Touring Car Cup au Nürburgring. Le parcours du dirigeable de mai à juillet 2022 donnera aux fans la possibilité de le repérer dans le ciel.

Le Blimp Goodyear opérant en Europe est un dirigeable semi-rigide Zeppelin NT aux couleurs de Goodyear. Avec plus d’un siècle d’histoire et d’innovation, cet ambassadeur de la marque survolera les grands événements du sport automobile et offrira une couverture vidéo aérienne unique pour la télévision.

Le Blimp débutera sa tournée 2022 par la course des 6 Heures de Spa en Belgique, le 7 mai 2022, dans le cadre du Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC). Les 11 et 12 mai, il sera au Royaume-Uni, avec notamment une visite à Londres et poursuivra son vol vers Brands Hatch pour la deuxième manche du British Touring Car Championship (BTCC) les 14 et 15 mai.

Le 28 mai, le Blimp ira en Allemagne pour survoler la plus longue piste du calendrier WTCR 2022 - Nürburgring Nordschleife.

Du 10 au 12 juin, il survolera la célèbre course des 24 Heures du Mans. Il assurera une couverture aérienne de cet événement mythique du calendrier du championnat d’endurance WEC. Sa tournée 2022 se terminera avec Ia course d’endurance des 6 Heures de Monza (Italie) les 9 et 10 juillet.

Sonia Leneveu, directrice marketing de Goodyear Europe, explique : «Grâce à son icone emblématique, le Blimp, Goodyear s’appuie sur son héritage. Sa tournée couvrira les principaux événements du sport automobile et plusieurs villes européennes pour la joie de ses fans. En 2022, il survolera la Belgique, le Royaume-Uni, l’Allemagne, la France et l’Italie, illustrant notre signature de marque Goodyear « aller plus loin ». »

Tournée 2022 du Blimp Goodyear

Pour suivre le Blimp en direct : connectez-vous sur Flightradar24 et l’indicatif du Goodyear Blimp D-LZFN.

The all-season tire market is growing. An 18% increase in sales over the past half-decade¹ shows that drivers are increasingly considering tires designed to perform in all conditions. This demand is driven by several factors, including increased awareness² of the benefits of all-season tires in countries that have more moderate climates than the traditional full winter tire markets. 

Goodyear has a long history of producing industry-leading all-season tires. The brand invented the all-season tire in 1985, with the first iteration of the Goodyear Vector family. Since then, Goodyear has relentlessly pursued the development of a tire that performs all year long, whether in sun, rain or snow. 

This focus is akin to a winning sports team continually building on incremental gains to dominate their chosen game. This focus has paid dividends: Goodyear has won more all-season tire tests than any other brand³. The latest member of the Vector dynasty, Vector 4Seasons Gen-3, is already a test winner in its own right⁴.

Exceeding customer expectations 

Sophie Georges is product manager and enterprise project leader (EPL) for all-season tires at Goodyear’s European Innovation Center in Luxembourg. She explains the role of an EPL and her role in orchestrating a winning team: “I’m the link between functions. The marketing team will be studying consumer expectations and trends and the technology team is focused on new materials and innovations. We create a roadmap, align on the objectives and ensure that the deadlines and performance targets are not only met, but match and exceed market requirements.”

Leading German publication Auto Bild awarded Goodyear ‘Top Manufacturer of All-Season Tires’ for the second consecutive year in 2021. Key to this success is Goodyear’s latest all-season tire, the Vector 4Seasons Gen-3, winner of its all-season tire test in both 2020 and 2021⁵. Due to Covid restrictions, Sophie and her colleagues didn’t have the opportunity to celebrate this win like a sports team, but the success clearly motivates the team to drive to the next level: “We are all proud. All the effort, all the pushing, all the tuning of the tire. When we get an award like this it proves we did it for something that really mattered.”

Sophie works closely with her EPL peers on summer and winter tire projects to ensure there is cross-project collaboration and the ability to share best practices and new technologies: “There is regular coordination across the product teams to ensure that we are managing resources, aligning on goals and optimising products. All-season is a complex segment where we aim for a well-balanced tire, without compromise.”

Goodyear also had an electric future in mind when developing Vector 4Seasons Gen-3. With its high load index, low noise levels and the best ‘A’ rating for rolling resistance/efficiency on the EU tire label, it can be fitted on the latest EVs.

Technology matters

As senior manager for all consumer replacement tire development at Goodyear, Sébastien Morin has a deep passion for the importance of tire technology, not least in the all-season sector. “With all-season tires at Goodyear, we are always pushing the limits,” he explains. “We’re proud that it was Goodyear that invented the all-season tire in 1985 and, since then, we have improved every aspect of the product to develop with the evolution of the car market and the increasing demands of consumers. Vector 4Seasons Gen-3 might be the most advanced all-season tire we have ever created, but we can always go further, and we’re already developing the next generation, which requires us to forecast the needs of the car market of tomorrow. We never stop developing, evolving and improving.”

While an all-season tire is designed to perform in almost any conditions the driver comes across, Morin is keen to stress that Goodyear doesn’t approach the development process with a view to compromising between different properties and abilities. “There is no compromise,” he says. “We aim for a level of performance that doesn’t just satisfy, but impresses. We are clear that all-season tires aren’t designed for people who live in the extremes of summer heat or winter conditions, but for most European drivers, they offer a clear solution. Anyone who lives somewhere with mixed conditions, or a driver who deals with moderate winter conditions - that’s who all-season tires are for.” 

To prove that Vector 4Seasons Gen-3 is designed without compromise, one only has to consider its Three Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) mark. Until recently, this designation was only available on winter tires, marking their ability on snow and ice. With Vector 4Seasons Gen-3, Goodyear was the first tire manufacturer to introduce an all-season tire with both the 3PMSF label and the best level (class A) of rolling resistance for an original equipment (OE) application.

Optimising compounds 

In the most recent Auto Bild test, Vector 4Seasons Gen-3 was the only tire to be given a top ‘green’ rating in all categories, helping it to score Auto Bild’s ‘vorbildlich’ (‘exemplary’) rating⁶. One critical element in achieving this is the compound. 

Claude Jacoby is an R&D associate in the compound technology team. It’s his job to bring together the art of mixing chemicals to contribute to a test-winning tire: “We are a team. We set a target, then define a strategy on how to achieve success. There will be a strategy set for the tread pattern and that will help us define the compound strategy. On Vector 4Seasons Gen-3 it was crucial to have a well-balanced tire that can perform whether it’s in dry braking or traction on snow.”

Goodyear’s compound team has experience in everything from pure wet weather compounds for 340 km/h Le Mans prototypes to extreme winter compounds for an ice-road trucker. This gives Claude and his team a vast menu to choose from. “For example, glass transition (Tg) is when a polymer changes from a rigid glassy material to a more pliable texture,” he explains. “Low Tg polymers are good for tread wear performance and good compound flexibility at low temperature. We can combine this with high silica content to boost wet performance.” Combining the properties of different materials and technology is key for creating a well-balanced tire that is capable of varied applications; the essence of an all-season tire.

Tread into the future 

“It’s important that a tire visually communicates what it can do,” explains Sebastien Fontaine, the lead designer at Goodyear’s Advanced Design Studio. “A low rolling resistance tire has to look sleek and energy efficient. A winter tire looks aggressive. An all-season has to look multifunctional.” The tire is becoming increasingly visible on SUVs with greater ground clearance, and Goodyear’s research suggests that consumers want a tire that looks fit for its purpose.

“We propose up to ten candidates to the engineering team,” explains Fontaine. “They will then filter this down to four for 3D modelling. That’s when we turn the inspiration into design. The detail that goes into the tread design to perform in all seasons is incredible.”

Fontaine’s team brings fresh thinking to tire aesthetics, making sure the design of the tire, predominantly with its tread pattern, communicates its purpose while functioning in the best possible way. “It starts with inspiration. Animals, architecture, concept cars or other consumer products open our minds to new possibilities and new shapes. We look at concept cars to ensure our future thinking is ready for the next generation. We take into consideration input from all our customers, including car manufacturers, to always keep improving the product, both from a visual and a performance perspective. Looking to the future, a huge amount of work is going into the block sizes and sequences as these help reduce noise. This is very important in EVs where road noise is more noticeable. Goodyear is at the forefront of innovation in this area.” 

Testing to win 

Goodyear’s rigorous testing programme is a crucial part of the development process. Frank Schmitz is the chief engineer in applied physical metrology at the Goodyear Innovation Center Luxembourg and, as such, is responsible for the physical laboratories used to test parts of a new tire. “There are three pillars to what we do,” he illustrates. “The first is to test samples of compounds, which we either mix in our lab, or take out of the tires. The demands of the compounds in the sidewall, which doesn’t have contact with the road surface, and the tread, which does, are very different. Secondly, we test tread patterns and designs. The number of the sipes, their position, their orientation - this all matters when it comes to traction performance, and we have to thoroughly test them. Finally, we produce data for simulation work and tire modelling. Each process is different, but all three serve to test and trial the work of our colleagues in different parts of the project team.”

The importance of the testing laboratories is clear, especially when it comes to testing all-season tire materials, which are exposed to various weather conditions. “Having a cold laboratory in-house is very important, because we have complete control over the conditions,” says Schmitz. “We can control the temperature in those rooms from -30°C to room temperature, and even create our own snow. This independence, this flexibility, is crucial for allowing us to test and reproduce conditions as much as necessary. We understand the science of snow - how it changes as it ages, how the weather conditions affect it - and we can reproduce any type of snow to measure how the tire performs.”

Bring all these aspects together and Goodyear’s team of innovators produce an award-winning all-season tire boasting well-balanced capabilities in all conditions, and capable of surpassing the expectations of an ever more demanding consumer. Since inventing the all-season tire in 1985, Goodyear has perfected the recipe, building a dynasty to last with the Vector family. But just like a sports team at the peak of its game, there is no time to rest. To stay at the top of its game, a team has to keep developing and evolving - and that is exactly what the Goodyear all-season team intends to do. 

Pictures

Picture gallery features images of Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, testing at Goodyear Innovation Centre Luxembourg, and pictures of media guests discussing tread pattern inspiration with Sebastien Fontaine and compound development with Claude Jacoby.  

Video gallery features four videos focusing on compound development, tread design, testing and the Goodyear Winter Lab.

(1) Source: ETRMA, EDW & GFK, Europe inkl. Russia (2021)

(2) Source: ETRMA, EDW & GFK, Europe inkl. Russia (2021) All Season IPSOS study Dec 2019, countries in scope: GER, IT, UK, POL; n=5005

(3) *Based on 53 reviews in magazines from November 2013 to 30.09.2021, conducted by 17 of the leading and independent European tire magazines. The calculation is based on the number of Goodyear test wins in the year round category over all competitors tested. More information under: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/legal-disclaimer-test-claims.html

(4) Auto Bild issues 39-2020 and 39-2021

(5) Auto Bild issues 39-2020 and 39-2021

(6) Auto Bild issue 42-2021

Le concept de Skate Citroën et ses "Pod" a été créé par The Urban Collëctif, projet réunissant Citroën, le groupe hôtellier international, Accor, et JCDecaux, numéro un mondial de la communication extérieure. Ce nouveau concept de mobilité urbaine responsable a été présenté aujourd'hui à Paris.

"Nous sommes fiers de présenter le prototype de notre pneu-concept comme partie intégrante du concept de Citroën Autonomous Mobility Vision,” explique Hans Vrijsen, directeur général de l'équipement d'origine de Goodyear, “Sa forme sphérique rend le prototype de l'Eagle 360 compacte, agile et manœuvrable, idéal pour les solutions de mobilité urbaine autonome de demain.” 

Depuis plus de 120 ans, Goodyear développe des innovations et des inventions. Tout au long de l'évolution de la mobilité, Goodyear a collaboré avec des pionniers dans tous les domaines, de l'exploration lunaire aux records de vitesse pour favoriser le changement et la découverte.

Goodyear a présenté pour la première fois son pneu-concept Eagle 360 ​​au Salon international de l'automobile de Genève en 2016, suivi en 2017 d'une deuxième itération, le concept Eagle 360 Urban. Le magazine Time a nommé le concept Eagle 360 comme l'une des 25 meilleures innovations de 2016[1]. 

Le prototype Eagle 360 de 2021, s'inspire de ces pneus-concept et partage certaines caractéristiques innovantes avec eux, tout en présentant des fonctionnalités nouvelles :

• Grande manœuvrabilité : grâce à sa forme sphérique, ce pneu prototype multi-orientation peut aller dans toutes les directions, offrant manœuvrabilité et confort des passagers. Ce prototype offre un déplacement en douceur en créant un mouvement latéral fluide. Cela permet au Skate Citroën de rouler facilement.
• Sans entretien : le prototype Eagle 360 est un pneu sans air. Sans surveillance de pression ni risque de crevaison, il minimise les temps d'arrêt du "Skate" Citroën.
• Longue durée de vie : avec quatre fois la surface de bande de roulement d'un pneu standard, le prototype Eagle 360 ​​s'userait également quatre fois moins vite qu'un pneu traditionnel, ce qui entraînerait un remplacement de pneu moins fréquent.
• Autonomie étendue : en utilisant une structure interne rigide et un mélange de gomme à faible résistance au roulement, le prototype Eagle 360 ​​est conçu pour avoir une faible déflexion au point de contact avec la route. Cela peut contribuer à réduire les pertes d'énergie et la résistance au roulement, ce qui pourrait aider à étendre l'autonomie de la batterie d'un véhicule électrique.
• Adhérence constante : Les rainures hexagonales de l'Eagle 360 prototype ont été conçues pour offrir une adhérence constante indépendamment de la direction de déplacement.

Ce prototype Eagle 360 marque un nouveau partenariat entre Goodyear et Citroën, s'appuyant sur la récente collaboration de leurs équipes design sur le concept électrique et autonome Citroën 19_19, connecté qui a été dévoilé lors du centenaire de Citroën en 2019.

Tout au long du projet, l'équipe de l'Advanced Design Studio de Goodyear a collaboré étroitement avec l'équipe de design Citroën pour concevoir et présenter le prototype Eagle 360 ​​adapté à ce nouveau projet qui est en totale harmonie avec la vision et les objectifs de la Citroën Autonomous Mobility Vision.

« Les pneus concept sont la base d'une entreprise innovante comme Goodyear pour relever les défis de mobilité du futur et développer de nouveaux produits et services révolutionnaires. Nous sommes honorés de nous associer à Citroën sur ce projet de mobilité unique et d'avoir franchi une nouvelle étape dans le développement de l'un de nos concepts les plus innovants », conclu Hans Vrijsen.

L’équipage Goodyear dans le Rallye

L’équipage n° 263, composé de Stéphanie Caramico, directrice marketing de Goodyear France et de Léa Causse, responsable ventes en région sud-ouest, portera l’engagement de toute la société et en particulier du Goodyear Women’s Network, le réseau féminin interne lancé il y a deux ans en France et primé lors des Trophées de la mixité de l’association Wave[1].

Le départ officiel est le 18 septembre à 14h30 de Nice mais l’aventure a déjà commencé pour Stéphanie et Léa, qui portent ce projet et se préparent depuis plusieurs mois. C’est dans ce cadre qu’elles remettront un chèque de 15 000€ à l’association Cœur de Gazelles, l’association du rallye pour laquelle elles participent.

La continuité d’un engagement quotidien

En s’inscrivant à cette aventure, Stéphanie et Léa ont commencé quelque chose de grand, incarnant la signature de marque de Goodyear « Start something great today ».

« Go Goodyear » est le signal du départ, incitant à l’action et au dépassement de soi pour relever les défis qui attendent les Gazelles sur le rallye : analyser la carte avec des coordonnées géographiques, appréhender les difficultés du terrain et choisir le parcours le plus court possible. Chaque équipage trace alors son propre parcours et part à la découverte des paysages marocains.

Au Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc, les femmes sont mises à l’honneur. Elles le sont également au travers du Goodyear Women’s Network. Dans une industrie du pneumatique traditionnellement masculine, Goodyear a choisi de promouvoir la mixité au sein de l’entreprise. Ce réseau féminin interne fait partie du programme de responsabilité sociétale « Better Future » dans lequel la marque s’est engagée pour promouvoir une plus grande diversité, inclusion et mixité. La participation d’un équipage Goodyear est d’autant plus le reflet de cet engagement qu’aujourd’hui près d’un acheteur sur deux de pneumatiques est une femme.

Au-delà de cela, la participation d’une équipe Goodyear exprime l’engagement de toute l’entreprise dans le Rallye. C’est dans une aventure inspirante pour tous que Stéphanie et Léa s’engagent. Elles sont soutenues par l’ensemble de leurs collaborateurs qu’elles ont su impliquer dans leur préparation et faire voyager lors de réunions sur le thème du Rallye et du Maroc.

L’équipage Goodyear n°263

Stéphanie rêve de participer au Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc depuis longtemps et a vu en cette 30ème édition l’occasion idéale de se lancer.

Stéphanie Caramico, 34 ans, mère de deux enfants, est diplômée de l'université Claude Bernard Lyon 1, de l'université de Derby (Royaume-Uni) et de l'ESC de Grenoble. Avant de rejoindre Goodyear en 2016, elle a occupé plusieurs postes en marketing chez Mars en 2007, chez Bouygues Telecom Entreprises en 2008, Unilever en 2009. Depuis octobre 2016, elle était chef de groupe marketing de la division pneumatiques consumer (tourisme, 4x4 et camionnette) de Goodyear France. Elle est devenue directrice marketing de Goodyear France au 1^er janvier 2020.

Léa aime se dépasser et n’a pas hésité à s’engager pour participer au Rallye. Elle se prépare avec sérieux pour maitriser la navigation et la conduite 4x4.

Léa Causse, 28 ans, est montpelliéraine d’origine. Elle est diplômée de l’Ecole Montpellier Business School. Elle débute sa carrière chez Goodyear, en août 2016, en tant qu’assistante au Trade marketing puis devient responsable marketing France de la marque Dunlop en septembre 2017 et de la marque Goodyear en 2018. Elle est actuellement responsable ventes en région sud-ouest, sur les départements 12 - 15 - 46 – 81.

Elles conduiront un Isuzu D-Max équipé de pneumatiques Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure

Les pneus Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure

L’héritage de Goodyear dans le segment des pneumatiques 4x4 et sa gamme de pneus 4x4, souvent récompensée, lui permet d’être présent avec le Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure dans le Rallye Aïcha des Gazelles du Maroc. Il donne l’envie de conduire aussi bien sur route qu’en tout terrain pour vivre une aventure inoubliable.

La structure du Wrangler All-Terrain Adventure dispose d’une nappe en fibre de Kevlar^®. Ce matériau renforce la résistance de la bande de roulement aux crevaisons et aux coupures, pour plus de confiance. La technologie Durawall^™ donne une résistance remarquable aux flancs du pneu, ce qui est indispensable en conduite tout terrain. Les blocs d'épaulement ouverts permettent d’évacuer la boue de la bande de roulement, pour apporter de la traction en tout terrain, là où c’est le plus important.

Paris, le 16 juin 2021 – Goodyear Tire & Rubber Company, un leader de la mobilité connectée, présente aujourd’hui, Goodyear SightLine, la première solution de pneumatiques intelligents pour les véhicules utilitaires légers.

Goodyear SightLine permettra une mobilité confortable, sûre et fiable pour tous les véhicules, à commencer par les camionnettes destinées aux services mobiles, de la construction et de la livraison du dernier kilomètre.

Goodyear SightLine sera prochainement disponible pour les clients de Goodyear comme les constructeurs de véhicules en équipement d'origine, et les nouvelles flottes et nouveaux fournisseurs de mobilité.

D’abord disponible en Amérique du Nord et en Europe, Goodyear SightLine utilise des capteurs avec des algorithmes hébergés sur le cloud pour communiquer avec les opérateurs de flotte en temps réel.

Les technologies de maintenance prédictive brevetées de Goodyear peuvent aider à relever de nombreux défis des conducteurs et des gestionnaires de flotte aujourd'hui, notamment éviter des pannes, réduire les temps d'immobilisation et vérifier la pression et l'usure des pneumatiques pour une sécurité accrue et une mobilité plus rentable.

« À l'instar des montres intelligentes qui vérifient les constantes vitales comme la fréquence cardiaque et le niveau d'oxygène, l'intelligence des pneumatiques de Goodyear SightLine contrôle la santé d'un pneumatique », explique Chris Helsel, vice-président senior des opérations mondiales et directeur de la technologie de Goodyear. « Goodyear SightLine lève le voile sur la compréhension des pneumatiques et donne proactivement des informations sur la mobilité pour communiquer quand les pneumatiques ont besoin de maintenance ou doivent être remplacés. »

Goodyear a accumulé des milliards de kilomètres d'essai sur des solutions de pneumatiques fonctionnant avec Goodyear SightLine dans le cadre de programmes pilotes. Son lancement pose les bases du futur de pneumatiques connectés dans lequel chaque pneumatique dispose d'intelligence. Goodyear s'est fixé comme objectif d'intégrer l'intelligence des pneumatiques dans tous ses nouveaux produits d'ici 2027.

À l'avenir, la technologie SightLine de Goodyear fournira non seulement des informations sur le pneumatique, mais aussi sur l'état de la route, permettant une mobilité connectée et autonome. Les premiers essais ont montré que l'intégration de la technologie SightLine de Goodyear dans le système de contrôle d'un véhicule peut réduire de 30 % la perte de distance d'arrêt.

A propos de The Goodyear Tire & Rubber Company

Goodyear est l'un des principaux manufacturiers de pneumatiques au monde. La société, dont le siège mondial est à Akron, aux Etats-Unis, emploie plus de 72 000 personnes et fabrique des pneumatiques dans 54 usines réparties dans 23 pays. Ses deux centres d'innovation, à Akron (Ohio) au siège de la société et à Colmar-Berg au Luxembourg conçoivent et développent des produits et services à la pointe de l'innovation, qui sont pour la plupart devenus des standards en matière de technologie et de performance.

Pour toutes informations complémentaires, vous pouvez consulter les sites : www.goodyear.com/corporate. et  www.goodyearsightline.com

Le marché des véhicules utilitaires légers progresse au rythme des nouveaux besoins des utilisateurs et des consommateurs, mais aussi des contraintes réglementaires et des évolutions énergétiques. Alors Goodyear fait progresser sa gamme de pneumatiques spécifiques en lançant EfficientGrip Cargo 2 qui répond aux attentes du marché, avec une durabilité de la bande de roulement et des performances sous la pluie remarquables.

« L'EfficientGrip Cargo 2 est un nouveau pneumatique été qui répond aux besoins des utilisateurs professionnels sur le segment en pleine évolution des véhicules utilitaires légers » explique Piotr Nagalski, directeur du marketing de Goodyear Europe.

« Alors que les consommateurs se tournent de plus en plus vers les solutions de commerce électronique avec des livraisons à domicile, il est nécessaire de fiabiliser les chaines d’approvisionnement et de s’adapter pour les livraisons du dernier kilomètre. Grâce à sa gamme pouvant équiper 8 des 10 VUL les plus vendus en Europe, Goodyear est bien positionné pour répondre à cette évolution. La solution apportée par Goodyear avec ses nouveaux pneumatiques EfficientGrip Cargo 2 permet aux organisations logistiques de sécuriser davantage la gestion des tournées » commente Piotr Nagalski.

La France est l’un des marchés des véhicules utilitaires légers les plus importants et dynamiques d’Europe. Les utilisateurs, transporteurs, artisans ou spécialistes comme les dépanneurs ou les services de secours, ont un besoin impérieux de fiabilité. C’est la raison pour laquelle, Goodyear a fait évoluer sa gamme en apportant les éléments technologiques les plus récents pour offrir confort, durabilité et réduction des coûts d’exploitation liés aux pneumatiques.

Un nouveau mélange de gommes rendant la bande de roulement du pneu plus résistante aux températures élevées et aux conditions routières les plus sévères a été spécialement développé. Cette évolution permet une augmentation de 38 %[1] de la durabilité de la bande de roulement par rapport à son prédécesseur. L’utilisation d’une nouvelle résine de traction permet également d’améliorer la flexibilité et réaction du pneumatique lors de freinage sur sol mouillé. La distance de freinage sur sol mouillé est alors réduite de 8 % [1] par rapport au pneu EfficientGrip Cargo, de précédente génération.

La gamme de pneumatiques pour véhicules utilitaires légers de Goodyear comprend également le pneu hiver UltraGrip Cargo et le pneu toutes saisons Vector 4Seasons Cargo.

La gamme EfficientGrip Cargo 2 est disponible en 23 dimensions du 14 au 17 pouces. L’EfficientGrip Cargo 2 est adapté à toutes les énergies, y compris aux véhicules électriques.

Les pneumatiques doivent être entretenus...

Vérifier la pression des pneus chaque semaine et l’adapter à la charge

Un pneu sous-gonflé ne remplit plus son rôle pour porter le poids du véhicule, pour assurer la tenue de route et le freinage. Trois erreurs classiques concernant la pression des pneumatiques peuvent être commises. Soit, les conducteurs ne la vérifient jamais, soit ils la vérifient quand le pneu est chaud (après environ 3 km parcourus), ou encore la pression n’est pas adaptée au poids du chargement du véhicule. A pleine charge, la pression des pneus doit être augmentée, en suivant les recommandations du constructeur du véhicule.

Un pneu en bon état, ça compte aussi !

En plus de vérifier la pression avec un manomètre précis, il est conseillé de contrôler l’état des pneumatiques :

• La bande de roulement :

La profondeur des sculptures est-elle suffisante (témoin d’usure à 1,6 mm de profondeur) ? C’est important pour la performance du véhicule sur routes mouillées.

Y-a t-il un corps étranger, des coupures … ? L’usure de la bande de roulement est-elle uniforme ?

• Les flancs : présentent-ils des blessures par chocs, des coupures … ? (Coup de trottoir, nid de poule…)

Si besoin, demandez conseil à un réparateur ou un professionnel du pneumatique pour un examen plus complet.

Des frais supplémentaires à cause de pneus mal entretenus

L’entretien des pneus comme celui des autres organes du véhicule est important car des pneus sous-gonflés, surgonflés, mal équilibrés, mal entretenus provoquent des usures irrégulières et/ou prématurées. Cela a un impact sur la sécurité pour le véhicule et pour les autres usagers de la route, et engendre des frais supplémentaires s’il y a immobilisation du véhicule, dépannage,… le remplacement d’un pneu avant sa fin de vie normale augmente le coût d’exploitation.

[1] Tests internes Goodyear, en comparaison de l’EfficientGrip Cargo

Goodyear présente l’EfficientGrip 2 SUV, son nouveau pneumatique Eté spécialement développé pour les SUV. Il offre un kilométrage et des performances remarquables sur route sèche comme sous la pluie.

Pour l’automobiliste conducteur d’un SUV, le freinage et l’adhérence dans toutes les conditions climatiques restent les principaux critères de choix d’un pneumatique dédié à son SUV. Depuis la crise sanitaire de la COVID19, l’importance de la longévité kilométrique est croissante (+5% vs. pre-COVID19[1]). L’amélioration du potentiel kilométrique offre un rapport prix/utilisation avantageux et constitue un choix durable. Le nouveau pneumatique été Goodyear EfficientGrip 2 SUV répond à ses besoins.

Un marché en croissance

"Les SUV représentent une part croissante du parc automobile européen. Nous sommes fiers de présenter ce nouveau Goodyear EfficientGrip 2 SUV qui propose aux conducteurs de SUV d'aller plus loin tout en leur offrant les performances qu'ils recherchent", explique Stéphanie Caramico, responsable du marketing de Goodyear France. Les SUV devraient représenter 43% des ventes totales de véhicules neufs en Europe d'ici 2025, contre 37 % en 2020[2].

En France, les SUV représentent 39% des ventes de voitures en 2020, et les pneumatiques SUV occupent 8,5% du marché total des pneumatiques français (+0,9% par rapport à 2019)[3].

Innovations technologiques

Le Goodyear EfficientGrip 2 SUV présente les innovations technologiques suivantes pour offrir un haut niveau de performances à ces véhicules spécifiques :

• Une amélioration de 25 % du kilométrage par rapport à son prédécesseur[1], l’EfficientGrip SUV, grâce à la technologie Mileage Plus de Goodyear. L’élasticité et la flexibilité élevées de la bande de roulement contribuent à réduire l’usure du pneumatique.
• La technologie « Wet braking » permet de réduire les distances de freinage sur routes mouillées. Le mélange de gomme plus souple et les nombreuses arrêtes mordantes favorisent l’évacuation de l’eau⁴. C’est une performance clé pour les SUV.
• La technologie « Dry braking » augmente la surface de contact de la bande de roulement avec la route grâce à de larges nervures centrales pour une distance de freinage plus courte sur le sec⁴.

Pour les SUV électriques aussi…

Ce nouveau profil peut équiper les nouveaux SUV électriques (Audi e-Tron, Peugeot e-2008 SUV, BMW iX3…) offrant longévité kilométrique et des indices de charges élevés.

Une large gamme de dimensions

Une gamme de 44 dimensions, du 16 au 22 pouces sera disponible au cours de l’année 2021. Ce pneumatique pourra en fonction des dimensions, équiper des modèles SUV électriques, comme : Citroën 3 Crossback e-Tense, Skoda Enyaq, Volvo XC40 Recharge, Audi e-Tron, Peugeot e-2008 SUV, etc.

[1] Etude sur l’écoute et l’apprentissage “Etudier l’intérêt pour les pneus en Espagne” de juillet 2020​​.

[2] IHS Global Insights

[3] Source CCFA: Marché Automobiles français, période: Janvier à novembre 2020 (+1% vs YTD 2019) / Source: données sell-in internes (ventes à la distribution),à fin octobre 2020

*[4] Tests internes Goodyear, comparativement au profil du prédécesseur, le Goodyear EfficientGrip SUV

Toyota vient de présenter l’Aygo X prologue, équipée de pneumatiques Goodyear dont les flancs ont été sculptés au laser. C’est la nouvelle vision de Toyota pour le segment A. Cette collaboration est la plus récente illustration du travail réalisé entre Goodyear et Toyota sur des projets de concepts innovants depuis 2003.

Hans Vrijsen, directeur du marketing de l’équipement d’origine de Goodyear EMEA commente : “Goodyear est fier de collaborer avec les pionniers qui ont définit la mobilité du futur. Nous travaillons avec Toyota depuis plus de 18 ans sur leurs concept-cars. Nous sommes heureux de concevoir un nouveau pneu-concept pour accompagner leur vision du segment A.”

Le segment des crossovers est en croissance sur les marchés européens. Ces véhicules visent à proposer le meilleur de deux concepts en offrant l’agilité et la polyvalence des petites voitures et l’espace, le confort et le caractère des SUV plus grands.

L’Aygo X prologue est une parfaite illustration de cette tendance, apportant une vision audacieuse du segment A. Son design robuste et franc allie un caractère de plaisir et de dynamisme. Sa silhouette est réhaussée grâce à une garde au sol élevée ce qui donne une position de conduite haute.

Parmi les caractéristiques principales du design de l'Aygo X prologue, son ADN basé sur les formes hexagonales apporte une nouvelle expression aux antibrouillards, à la calandre inférieure et aux feux arrière. Travaillant en étroite collaboration avec les designers de Toyota, Goodyear a imprégné ce regard sur la bande de roulement et les flancs des pneumatiques. Ils apportent ainsi bien plus qu'un simple design puissant.

Hans Vrijsen ajoute : “Goodyear a développé un design personnalisé des flancs sculptés au laser pour l’Aygo X prologue. Il en résulte un pneumatique au dessin agressif et aux performances tout aussi puissantes pour aller avec son design et son originalité.”

Les lamelles de forme hexagonale et les flancs sculptés au laser du pneu-concept de Goodyear illustrent l’ADN de ce véhicule. Le caractère premium de ce pneumatique assure la cohérence avec le design de l’Aygo X prologue.

Lance Scott, directeur du design de Toyota Europe Design Development, explique : “Comme par le passé, nous avons apprécié la collaboration créative avec l’équipe du design de Goodyear pour les pneumatiques de notre dernier concept-car. Le dynamisme du dessin de la bande de roulement et la haute technologie des détails des flancs reflètent l’esprit de l’Aygo X prologue, renforçant son caractère fort et l’impression de liberté que nous avons voulu donner à son design.”

L’Aygo X prologue a été développé par ED², centre européen de design de Toyota. De la même façon, l’Advanced Design Studio de Goodyear a mené le projet de développement de ce pneu-concept.

Brabham en sport automobile

La réussite de la famille Brabham en sport automobile est légendaire. Sir Jack reste à ce jour le seul pilote à avoir remporté un championnat du monde de Formule 1 avec une voiture de sa construction et à son nom, un exploit unique avec trois titres de champion du monde.

Trois générations de la famille Brabham ont connu le succès, avec des titres prestigieux remportés par les fils de Jack, et notamment par son plus jeune fils David, comme les 24 Heures du Mans 2009. Il dirige aujourd’hui cet emblématique constructeur.

Partenariat avec Goodyear

Brabham débutait en 1962 et devenait partenaire de Goodyear trois ans après. L'emblématique BT19 pilotée par Sir Jack est devenue la voiture à battre en 1966, sa troisième et dernière année en championnat. Le fait marquant de 1966 reste les quatre victoires successives de Sir Jack à mi-saison – y compris celles sur le circuit de Brands Hatch et sur l'impressionnant Nürburgring Nordschleife. Brabham a réussi un doublé avec le titre de champion du monde des constructeurs à Watkins Glen – course qui se déroulait à domicile pour Goodyear.

Ce partenariat historique des deux sociétés leurs a permis de remporter des championnats et des courses jusque dans les années 1980. Goodyear a participé à plus de 50 championnats du monde de pilotes ou de constructeurs et compte des centaines de victoires en course jusqu'en 1997.

En 2019, Brabham Automotive et Goodyear ont annoncé un partenariat mondial, alors qu’ils revenaient en sport automobile. La Brabham BT62 version compétition perpétue la tradition de l’ADN de course de la famille. La voiture équipée d’un moteur V8 de 700 chevaux, à 6 vitesses, légère et très aérodynamique, est conçue avec la même philosophie que celle appliquée au développement de voitures de course de haut niveau.

Elle a déjà remporté une victoire. David Brabham, avec son copilote Will Powell, s’est imposé au volant de la BT62 en 2019 dans le championnat Britcar, « Race into the Night », pour la première participation de la voiture à une course sur le circuit détrempé de Brands Hatch.

“Lors de son lancement, nous avons présenté la BT62 comme une voiture de course," explique David Brabham. « En regardant l'histoire incroyable de Brabham en Formule 1, j'ai eu un peu l'impression que c'était mon devoir de redonner vie à ce nom. Et, puis, nous nous sommes dit "nous devons revenir en compétition" ».

“Nous avons contacté Goodyear, fait un test, et essayé les pneumatiques Goodyear F1 SuperSport. C’était juste l’association parfaite. L’équilibre entre la voiture, les pneumatiques et le pilote était exactement ce dont nous avions besoin, et nous avons gagné."

Eagle F1 SuperSport RS de Goodyear pour la BT62R

Au regard de la gamme de pneumatiques Goodyear, c'était le choix naturel pour la version route de la BT62 - la BT62R. Cette voiture a été conçue pour être ce qu’il y a de mieux dans le domaine - en réalisant l’équilibre entre les performances de pointe sur circuit et le confort sur les routes au quotidien, tout en partageant de nombreuses caractéristiques avec la version de course.

Un pneumatique doit pouvoir répondre aux exigences des différents revêtements et des caractéristiques d’un circuit, des villes, de routes de campagne ou d’autoroutes.

C'est là que l'Eagle F1 SuperSport RS de Goodyear entre en jeu comme une solution idéale pour relever un tel défi. Ces pneumatiques sont conçus pour offrir les performances demandées par les passionnés de circuit tout en pouvant affronter les conditions de circulation quotidiennes pour lesquelles les pneus de course ne sont pas adaptés - cela en fait le compagnon idéal de la BT62R.

« La course fait partie de l’ADN de Goodyear et de Brabham, c’est une plate-forme idéale pour que les deux marques travaillent ensemble », commente Ben Crawley, directeur du Motorsport de Goodyear Europe. « Lorsque Goodyear développe des pneumatiques pour une voiture de course, c’est un développement « sur mesure », avec des spécifications de compétition. Lorsque nous les traduisons pour une voiture comme la BT62R, nos pneumatiques Eagle F1 SuperSport RS s'appuient sur cette expertise en course. »

Plus de 50 ans après le célèbre titre de Sir Jack avec Goodyear, ce n'est un secret pour personne que David souhaite que la marque retourne au Mans et ambitionne à nouveau de gagner. L’engagement de Goodyear dans la légendaire course d'endurance comme seul fournisseur de la catégorie ultra-compétitive LMP2, un succès majeur en sport automobile pour Brabham et Goodyear ensemble pourrait être plus qu'un rêve.

David conclut : « La relation entre Goodyear et mon père et l'histoire de Brabham en compétition sont partie intégrante de la création de la BT62R. Le retour de notre nom avec ce que nous faisons aujourd’hui, signifie beaucoup pour moi et ma famille. »

« C'est dommage que mon père ne soit pas là pour voir cela prendre vie, mais je suis sûr qu'il serait heureux. Le partenariat entre Goodyear et Brabham Automotive pour notre voiture de circuit et la version route est extrêmement important. »

2020, la communication #Passion Dunlop

Depuis mi-septembre, les internautes découvrent deux vidéos Dunlop réalisées sur le thème de la passion : « Avec Dunlop sur la route de ma passion ». Une référence à l’héritage de la marque de pneumatiques qui s’est illustrée, entre autres, en sports mécaniques ce qui lui a permis de développer des technologies innovantes pour la conduite de tous les jours. Offrant le plaisir de conduire, Dunlop répond aux besoins des automobilistes passionnés, comme Julien Dechenaud, artisan chocolatier, et Jonk, photographe urbain, pour qui la route est essentielle pour assouvir leur passion respective liée à leur métier. Ils sont interviewés par Denis Brogniart, qui se définit lui aussi comme un passionné de la vie, de l’automobile et de l’aventure. Il est le présentateur de la nouvelle campagne vidéo de Dunlop : « Avec Dunlop sur la route de ma passion ».

La marque partage ces témoignages avec sa communauté sur les réseaux sociaux qui compte près de 400 000 followers… et organisera des jeux concours. Une campagne de communication en ligne sur des sites automobiles ou de sports va relayer ces vidéos pour promouvoir les pneumatiques Dunlop Toutes Saisons (nouveauté 2020) et ses gammes été et hiver.

Les deux vidéos sont déclinées en teaser de 10 à 20 secondes pour les réseaux sociaux et en version longue de 2,30 minutes pour le site Dunlop.fr : https://www.dunlop.eu/fr_fr/consumer/why-dunlop/passion-dunlop.html

Deux rencontres exceptionnelles : sur la route de leur passion !

Les deux passionnés Dunlop, Julien Dechenaud, artisan chocolatier et Jonk, photographe urbain, nous expliquent l’importance de la route pour eux et dans leur vie et nous racontent leur passion de la voiture et comment le pneumatique participe à son expression.

Julien Dechenaud, artisan chocolatier (Vincennes 94)

Julien Dechenaud est artisan chocolatier installé à Vincennes depuis 2017. Il est le digne héritier d’une tradition familiale : son père, chocolatier lui-même, lui a passé sa passion de ce métier exigeant. Il s’est formé ensuite avec de grands noms tels que Patrick Roger, Jean-Paul Hévin ou encore la Chocolaterie d’Alain Ducasse. Julien Dechenaud s’attache à la qualité en accordant une attention toute particulière à l’excellence des ingrédients et matières premières : il n’hésite pas à faire des milliers de kilomètres pour aller chez ses producteurs préférés. L’atelier a déménagé mais est resté à Vincennes, c’est un espace très accueillant.

Pour la vidéo Dunlop, Denis Brogniart est allé à la rencontre de Julien dans son atelier de Vincennes. Denis interroge Julien sur sa Porsche 944 de 1983 qu’il a depuis deux ans et sur sa passion de l’automobile et son savoir-faire. Pour l’illustrer, ils nous font vivre la création d’une petite voiture en chocolat avec un intérieur praliné. Les qualités de minutie et de précision pour la réaliser se retrouvent dans la conduite d’une voiture comme celle de Julien… chocolat et passion de conduire avec Dunlop… à partager sans modération !

Jonk, photographe urbain (Paris 75)

Jonk est photographe urbain, vivant à Paris. Il a découvert l’exploration urbaine en 2000 avec la toiturophilie, les métros et les catacombes non-officielles. Il s’est passionné et a choisi de « documenter la face cachée de la ville ». À force de visiter les lieux abandonnés, il a apprécié la beauté du passage du temps et, de part la sensibilité écologique qui l'anime depuis son plus jeune âge, il a pris pour thème « la Nature qui reprend ses droits ». Il a visité plus de 1500 lieux abandonnés dans une cinquantaine de pays. Depuis 2018, il a quitté son ancien métier de trader pour se consacrer à sa passion : il a depuis sorti 5 livres de photos. Il a été publié par des journaux ou magazines (Le Monde, Lonely Planet…) et sur internet (National Geographic, New York Post, BBC…). Il a participé à de nombreuses expositions à travers le monde.

Jonk parcourt de nombreux kilomètres en voiture pour trouver les lieux les plus incroyables à photographier. La place de la voiture est primordiale car le voyage fait partie intégrante du processus. De plus, il a besoin de pneumatiques performants pour découvrir des sites isolés et difficiles d’accès. Denis Brogniart a accompagné Jonk dans sa passion pendant une journée. Ils sont partis sur la route pour photographier un fort abandonné en Île de France (lieu secret), et immortaliser cette atmosphère particulière.

Jonk explique « Destinations lointaines : Japon, Taïwan, Russie, Namibie, Argentine, Cuba... Je suis allé en avion dans ces pays et j'ai loué des voitures sur place pour faire des boucles pouvant aller jusqu'à 4000 kilomètres. Moins lointains, j'ai fait deux voyages de 5000 km dans les Balkans. Je fais régulièrement des périples en Allemagne et en Italie depuis Paris en voiture qui peuvent faire jusqu'à 3000 kilomètres. »

Denis Brogniart

Né à Dijon en 1967, Denis Brogniart a toujours voulu devenir journaliste sportif. C’est pour réaliser ce rêve qu’il intègre l’Institut pratique de journalisme à Paris.

Son premier stage se déroule au service des sports de TF1, dirigé alors par Roger Zabel, mais c’est à la radio qu’il fait ses premiers pas.

En 1990, il entre à Radio France Normandie avant de rejoindre le service des sports d’Europe1.

En 1993, il commence à la télévision sur Eurosport, puis entre au service des sports de TF1 à partir de 1999. C’est avec l’émission d’aventure Koh-Lanta que Denis Brogniart devient l’un des animateurs phares de la chaîne. Voix off du programme lors de la première édition présentée par Hubert Auriol en 2001, il en prend les commandes dès la deuxième saison.

Denis Brogniart anime également l’émission Fear Factor entre 2003 et 2004. En parallèle, il présente plusieurs magazines sportifs : F1 à la Une de 2004 à 2012, puis Automoto, d’abord en duo avec Marion Jollès Grosjean, puis seul à partir de 2013.

Lors de l’Euro de football en 2008, 2012 et 2016, et à l’occasion de la Coupe du Monde de football en 2010, 2014 et 2018, TF1 lui confie les commandes de Téléfoot et de l’émission Le Mag qui revient sur les rencontres et la compétition. Idem en 2007, 2011 et 2015 lors de la Coupe du Monde de rugby durant laquelle il présente Télérugby et Le Mag.

Depuis 2012, Denis Brogniart participe également à l’édition spéciale consacrée au 14 Juillet.

En 2016, il anime une nouvelle émission : Ninja Warrior, aux côtés de Christophe Beaugrand, et depuis février 2018, il présente L’aventure Robinson, où deux célébrités doivent survivre pendant cinq jours sur une île déserte afin de remporter de l’argent pour une association.

• Dunlop arrive sur le marché des pneumatiques toutes saisons avec un pneumatique certifié 3PMSF (marquage montagne à trois pics entourant un flocon de neige)
• Ce pneumatique offre une stabilité remarquable en virage sur route sèche, un freinage puissant sur sol mouillé, une faible résistance au roulement, et des performances optimales sur une large plage de températures.[1]
• 31 dimensions disponibles du 14” au 18” pouvant équiper la majorité des voitures citadines, compactes et berlines les plus vendues en France. Il est produit en Europe, entre autres à l’usine d’Amiens Sud en France.

Dunlop complète sa gamme avec la présentation du nouveau Dunlop Sport All Season. Premier pneumatique toutes saisons de la marque, il est optimisé pour s’adapter sur un large éventail de températures et offre un freinage remarquable sur des routes mouillées et glissantes[1].

“Le Dunlop Sport All Season a été développé pour offrir des performances premium pour des régions aux hivers tempérés,” explique Mike Rytokoski, directeur du marketing de Goodyear Europe, “avec le marquage 3PMSF, il répond aux exigences de conditions climatiques variées sur routes sèches, humides ou enneigées.”

Etant une marque du groupe Goodyear en Europe, Dunlop a pu profiter de l’expérience de l’inventeur du concept de pneumatique toutes saisons pour son entrée sur ce segment de marché. Goodyear a pour sa part présenté cette année, le Vector 4Seasons Gen-3.

LE TOUTES SAISONS : UN SEGMENT DYNAMIQUE & PREMIUM

En France, le segment des pneumatiques toutes saisons représente 12 % du marché des pneumatiques tourisme (ventes des manufacturiers aux distributeurs) à fin août 2020, contre 6 % en 2017. Il a connu une croissance de +49 % en 2019 par rapport à 2018, et une croissance moyenne de +46% par an sur les trois dernières années. 79 % du segment toutes saisons se fait en marques premium. (Source : Europool France à fin décembre 2019).

Rappelons les avantages de ce type de pneumatiques, ils sont polyvalents pour affronter différentes conditions météorologiques aussi bien en été qu’en hiver. Ils apportent une certaine forme de sérénité car ils sont bien adaptés à la conduite sous la pluie, en cas de chutes de neige occasionnelles et lorsqu’il fait froid. Ils participent à la mobilité des automobilistes. Ils permettent de faire des économies, car on roule avec les mêmes pneus toute l’année, c’est un gain de temps et d’argent sur la permutation des pneus été / hiver. 

LES CARACTÉRISTIQUES DU DUNLOP SPORT ALL SEASON

Le Dunlop Sport All Season est un concept unique qui utilise un design de bande de roulement à nervures et présente trois caractéristiques importantes.

Structure adaptée aux performances sportives

Sa construction « sport-lock » offre au pneumatique une tenue de route remarquable sur routes sèches. Sa ceinture et son ensemble de nappes transmettent la puissance des performances sportives en virage en apportant de la stabilité.

La technologie “aqua-eject” de la bande de roulement apporte un freinage puissant sur routes mouillées ; ses profondes rainures longitudinales et ses arêtes radiales augmentent le contact avec la route et favorisent l’évacuation de l’eau.

Le mélange de gomme “weather-flex” offre des performances optimales sur une large plage de températures ou sous de nombreuses conditions météo. Le mélange de polymères multifonctionnels active la flexibilité du mélange de gomme dès les basses températures jusqu’aux chaudes. A noter également que la résistance au roulement est optimisée.

"Dunlop est fier de proposer un nouveau pneumatique sur le segment des pneus toutes saisons, adapté aux besoins des automobilistes. Ils seront séduits par ses performances remarquables aussi bien sur routes sèches que mouillées. C’est une solution pratique et adaptée aux besoins des régions aux hivers tempérés.", conclu M. Rytokoski.

[1] Basé sur des tests internes à Goodyear réalisés en 2019 et 2020, au Luxembourg et en France. Voiture utilisée : VW Golf VII 1.4 Tsi – Dimension des pneumatiques : 205/55R16. Les résultats des tests peuvent varier, en fonction, par exemple, de la géométrie de l’asphalte, de la composition de l’asphalte, de la vitesse, de la hauteur d’eau, de la température ambiante, …

Les pneu-concept de Goodyear ont été développés sur mesure pour illustrer le design moderne, élégant et sportif du Lexus. Ils sont conçus pour participer au confort et aux performances de la voiture et à l’autonomie des moteurs électriques.

“Nous sommes fiers d’avoir travaillé sur ce projet avec Lexus, société pionnière dans l’innovation au service de la mobilité depuis 30 ans”, explique Mike Rytokoski, vice-président et Chief Marketing Officer de Goodyear Europe, “Cette collaboration démontre une fois encore le rôle important joué par les pneumatiques dans la définition de la mobilité électrique du futur.”

Le concept Lexus LF-30 électrique dispose de caractéristiques innovantes :

• Refroidissement des moteurs électriques : grâce à l'expertise de Goodyear en aérodynamique, les pneus concept sont conçus pour améliorer le refroidissement des moteurs EV. L'air pénètre par l'admission placé au niveau du pare-chocs avant et les ailettes des pneus entraînent le flux vers le moteur électrique positionné derrière chaque roue. L'air chaud produit par le moteur EV est ensuite expulsé vers le bord extérieur de la jante du LF-30 électrique.
• Réduction de la traînée aérodynamique : la conception du pneu ainsi que sa forme extérieure devraient participer à améliorer l'aérodynamique du concept Lexus en réduisant la traînée, pour améliorer l’efficacité et l’autonomie des batteries.
• Réduction du bruit grâce au biomimétisme : Goodyear s'est inspiré de la nature lors de la conception de ces pneus concept. Les bords des ailettes de refroidissement sont recouverts de velours fin comme sur les ailes d'un hibou. Cela permet au prédateur d'attraper silencieusement ses proies la nuit. Grâce à cette solution biomimétique, le bruit de roulement du pneumatique pourrait être réduit au minimum.

La dimension du pneu concept de Goodyear pour le concept Lexus LF-30 électrique est 285/35R24.

C’est un exploit d’associer un niveau de traction qui répond aux exigences de l’homologation “3PMSF” et en même temps, une note “A” au critère de résistance au roulement. Le rôle important de Goodyear dans les futures solutions de mobilité est illustré par la possibilité d’avoir à la fois, pour un pneumatique toutes saisons, un niveau de traction premium et une efficacité énergétique remarquable – grâce aux performances de résistance au roulement.

Ce projet résulte d’un excellent travail d’équipe et d’une collaboration cross-fonctionnelle entre les équipes de recherche de Goodyear au Luxembourg et en Allemagne. Elles ont tiré parti des développements les plus récents en matière de bande de roulement réalisés pour les gammes de pneumatiques toutes saisons pour le marché du remplacement, ainsi que de nouvelles formulations du mélange de gomme. Les équipes Goodyear ont travaillé avec les constructeurs automobiles sur cette avancée technologique, pour des équipements d’origine prévus cette année sur des véhicules tels que les Peugeot 2008/3008/5008, DS3 Crossback et DS7 Crossback.

D’autres équipements d’origine Goodyear pour des constructeurs seront annoncés cette année.

“Ce projet est un bel exemple d’anticipation des besoins des clients, démontrant notre avance technologique pour la convertir en avantages clients.” explique Xavier Fraipont, vice-président Goodyear du développement produit en Europe, Moyen-Orient, Afrique.

Note : Il y a trois critères de performance à l’étiquetage européen des pneumatiques : l’efficacité énergétique, l’adhérence sur le mouillé et le bruit de roulement extérieur. Le critère de l’efficacité énergétique compte 7 niveaux, noté de G (le moins efficace) à A (le plus efficace).