Les pneus sont un élément important de la préparation des équipes pour le Dakar. Ils sont le seul point de contact entre les véhicules et la surface toujours changeante du sable et des rochers, ainsi que les pentes et les descentes abruptes. Le règlement de la compétition stipule que les équipes doivent utiliser des types de pneus standard qui sont facilement disponibles à la vente, c'est pourquoi l'équipe néerlandaise leader De Rooy a une fois de plus choisi les pneus Goodyear Offroad. Ce modèle est doté d'un composé dédié au tout-terrain, d'une bande de roulement profonde et antidérapante et d'une résistance améliorée aux coupures ; tout cela est prêt à soutenir le pilote face à des routes variées. 

Le Team De Rooy dispose de quatre camions Iveco PowerStar prêts à affronter le Dakar avec Goodyear. Janus van Kasteren et Victor Versteijnen piloteront les deux camions Boss Machinery, portant respectivement les numéros 502 et 504, tandis que les deux Iveco sponsorisés par Eurol seront pilotés par Martin van den Brink (506) et Mitchel van den Brink (511). 

Le soutien de l'équipe De Rooy au Dakar est une partie importante du cycle de développement des nouveaux pneus commerciaux et des solutions Goodyear. En plus de l'expérience acquise en tant que fournisseur exclusif de pneus et partenaire principal du Championnat européen de courses de camions Goodyear FIA, cette exposition à des courses de haut niveau complète le travail effectué sur la route, sur la piste d'essai et en laboratoire. Goodyear utilise les informations recueillies dans tous ces domaines pour développer de nouvelles technologies de bande de roulement et de carcasse qui entrent dans la composition des produits proposés aux flottes européennes. Le résultat est une offre dont l'efficacité, la durabilité et la compétitivité sont au coeur.

En utilisant une gamme de matériaux durables dans le composé de la bande de roulement du pneu, The Goodyear Tire & Rubber Company a développé le pneu concept Eagle GO, qui sera monté sur le nouveau concept car de Citroën, oli. 

Depuis plus de 120 ans, Goodyear poursuit des innovations et des inventions durables et nécessitant peu d'entretien. Ce partenariat avec Citroën s'inscrit dans la continuité d'une relation de longue date entre les deux marques. L'Eagle GO est le troisième pneu concept Goodyear développé avec Citroën et a été créé pour optimiser l'efficacité, la durabilité et le confort. 

Composé de matériaux durables pour la bande de roulement 

Ce pneu concept utilise un composé dans la bande de roulement, la partie du pneu qui s'use, composé presque entièrement de matériaux renouvelables ou recyclés. Ces matériaux comprennent des huiles de tournesol, des résines de pin, du caoutchouc naturel et de la silice de cendre de balle de riz, comme décrit ci-dessous : 

• Les huiles de tournesol et les résines de pin sont des solutions renouvelables pour remplacer les huiles dérivées du pétrole. Ces matériaux sont actuellement utilisés pour fabriquer de l'"encre végétale" pour les imprimantes. L'objectif de Goodyear est de remplacer complètement les huiles dérivées du pétrole dans ses produits d'ici 2040. 
• Le caoutchouc naturel de l'arbre Hevea brasiliensis est utilisé pour remplacer le caoutchouc synthétique à base de pétrole, en utilisant des méthodes d'agriculture et de culture responsables1. 
• la silice de cendre de balle de riz provenant de la transformation du riz peut réduire les déchets mis en décharge et a déjà été utilisée dans le béton armé.

Bande de roulement renouvelable 

Le pneu concept Eagle GO a le potentiel d'être renouvelé deux fois au cours de sa vie, ce qui augmente la durée de vie du pneu. Goodyear s'est fixé pour objectif que le pneu concept Eagle GO puisse parcourir jusqu'à 500 000 km grâce à la réutilisation de la carcasse durable et de la bande de roulement renouvelable.

Une technologie intelligente 

Le pneu concept Eagle GO utilise la technologie SightLine de Goodyear, qui comprend un capteur et qui surveille divers paramètres de la santé des pneus. Cette technologie est déjà appliquée pour aider les flottes de véhicules clientes de Goodyear. Elle pourrait ainsi réduire considérablement les déchets et accroître l'efficacité en maintenant de manière idéale la pression et l'état des pneus. La surveillance de la santé du pneu est un facteur important pour déterminer si ou le cas échéant quand la bande de roulement d'un pneu peut être renouvelée, ce qui augmente la circularité et l'efficacité. L'ajout de cette technologie au pneu concept Eagle GO s'inscrit dans l'objectif de Goodyear de réinventer les pneus et le service, en offrant une intelligence basée sur les données et les capteurs dans tous les nouveaux produits d'ici 2027. 

"L'architecture des pneus a parcouru un long chemin en intégrant des matériaux durables et des technologies intelligentes", explique Laurent Colantonio, directeur régional de la technologie EMEA. "Avec Citroën, nous avons une relation qui constitue un excellent banc d'essai pour développer et tester de nouvelles technologies et techniques. 

"Les pneus concepts sont un moyen fantastique pour Goodyear de rechercher et de développer des technologies révolutionnaires qui peuvent être intégrées à nos produits. Les enseignements tirés de ce projet contribueront à notre avenir en tant que fournisseur de mobilité qui innove constamment dans ses produits et services." 

[1] Conformément à la politique d'approvisionnement en caoutchouc naturel de Goodyear.

Ce nouveau pneumatique de démonstration Goodyear pour poids-lourd bénéficie de 63 % de matériaux renouvelables et comprend 15 ingrédients renouvelables qui entrent dans les 20 composants d’un pneu. Ce pneu de démonstration est étiqueté «A» en efficacité énergétique à l’étiquetage européen des pneumatiques. Cela signifie qu’il pourrait offrir la même économie de carburant que les pneus de camion Goodyear les plus efficaces actuellement sur le marché.

Parmi les 15 composants, citons  :

• Le noir de carbone est utilisé dans les pneumatiques pour le renforcement du mélange de gommes et pour aider à augmenter leur durée de vie. Il est traditionnellement fabriqué en brûlant divers types de produits pétroliers ou de goudron de houille. Or, le nouveau pneu de démonstration comporte quatre noirs de carbone à partir de différents produits dont l’huile végétale, l’huile de pyrolyse de pneu en fin de vie, la capture et de conversion de dioxyde de carbone et un procédé de pyrolyse du méthane à faible teneur en carbone.
• Certaines des huiles à base de pétrole de ce pneu de démonstration ont été remplacées par l’introduction d’huile de colza. L’huile de colza est une ressource biosourcée qui aide à garder le composé de caoutchouc d’un pneu souple aux températures très changeantes. L’utilisation d’huile de colza biosourcée est conforme à l’objectif de l’entreprise de remplacer complètement les huiles dérivées du pétrole dans ses produits d’ici 2040.
• La silice est un ingrédient souvent utilisé dans les pneus pour aider à améliorer l’adhérence et à réduire la consommation de carburant. Ce pneu de démonstration contient une variété unique de silice produite à partir de cendres de balles de riz, un sous-produit de la transformation du riz qui est souvent jeté et mis en décharge. Une silice de haute qualité a été produite à partir de ces cendres résiduelles.
• Le polyester est recyclé à partir de bouteilles en plastique et d’autres déchets plastiques. En le transformant en produits chimiques de base et en le restructurant en polyester de qualité technique, il est utilisé pour les câbles/cordes des pneumatique, ce qui permet une meilleur rechapabilité des pneumatiques.

À l’avenir, ce pneumatique de démonstration pourrait être connecté et surveiller un ensemble de paramètres de la santé des pneumatiques. Cela présente l’avantage de réduire les déchets et d’augmenter l’efficacité en maintenant une pression optimale et un bon état des pneus. La surveillance des pneus à l’usage est un facteur important pour déterminer si et quand un pneu doit être renouvelé, contribuant ainsi potentiellement à l’économie circulaire et à son efficacité.

Ce pneu de poids-lourd à la pointe de l’innovation et de l’économie durable illustre l’engagement de Goodyear d’accroître l’utilisation de matériaux durables. De plus, fabriqué à partir de matériaux sourcés et renouvelables, il offre une faible résistance au roulement et reste entièrement rechapable. Offrant la possibilité de se connecter à la surveillance de l’état des pneus avec l’offre Goodyear Total Mobility, il devrait influencer positivement la circularité et l’impact climatique. Goodyear Total Mobility est une offre tout-en-un pour les flottes qui regroupe la gamme complète de pneumatiques premium camions, la suite de solutions de surveillance et d’analyse prédictive basées sur les données et le réseau de 2 000 points de service à travers l’Europe.

Grégory Boucharlat, vice-président de la division des pneumatiques industriels de Goodyear Europe précise : « Le développement de notre offre intégrée de pneumatiques et de solutions de mobilité sous l’égide de Goodyear Total Mobility peut soutenir davantage nos clients sur le marché exigeant du transport et les aider à atteindre leurs propres objectifs de durabilité. Goodyear s’engage dans le développement de produits et de solutions qui contribuent à soutenir les ambitions et les aspirations de nos partenaires commerciaux à être plus compétitifs, plus efficaces et plus durables. »

L’orientation du développement de la solution Goodyear Total Mobility correspond aux attentes et défis auxquels est confrontée l’industrie du transport routier en Europe. La récente enquête sur la réalité durable, menée avec la participation de plus de 1 400 transporteurs, confirme que l’atteinte des objectifs de développement durable est un objectif majeur du secteur exploitant des flottes de transport. Goodyear Total Mobility, comme la création d’un pneumatique de camion fabriqué à partir de matériaux durables devraient aider davantage les entreprises de transport à atteindre cet objectif dans les années à venir.

Le stand Goodyear sera situé dans le hall d’exposition H21, stand A70.

[1] Le pneu de camion à 63 % de matériaux durables présenté à IAA Transportation a été produit comme pneu de démonstration.

Goodyear répond à ces changements pour entrer dans une nouvelle ère de la mobilité. Alors que le transport se réinvente, il est temps que les pneumatiques se réinventent de la même manière. C'est pourquoi Goodyear développe un pneumatique non-pneumatique qui contribuera à un avenir du transport multimodal tout en développant la durabilité.

Alors que les pneumatiques gonflés à l'air ont toujours leur place, il est nécessaire d’associer les solutions pour différentes utilisations. Les véhicules autonomes, par exemple, peuvent bénéficier de l’atout sans entretien d'un pneumatique sans air, tandis que d'autres véhicules peuvent privilégier le pneumatique traditionnel.

Qu’est-ce qu’un pneumatique non-pneumatique ?

Dit simplement, un pneumatique non-pneumatique est un pneumatique qui n'utilise pas d'air. Les pneumatiques non-pneumatique de Goodyear sont composés de trois éléments : la shearband (ceintures et bande de roulement), la structure de liaison (connecting web) et la jante. C'est la structure de liaison qui fait toute la différence, car c'est cette structure associée à la « shearband » qui supporte le poids du véhicule et donne au pneumatique sa souplesse.

Michael Rachita, responsable senior du programme des pneumatiques non-pneumatique de Goodyear explique : “Un pneumatique non-pneumatique, dans ce cas, est une structure technique - ce n'est pas une conception solide, bien que tout pneumatique sans air soit considéré comme non pneumatique. Imaginez la roue d'un train, elle est en acier et lourde, c'est un pneu non pneumatique. Ou vous pourriez aussi avoir un donut en caoutchouc entraînant une roue de chariot en bois, c'est un autre type de pneu non pneumatique."

"Ce que nous avons créé, c'est une architecture spécialement conçue qui permet de supporter et de suspendre le poids du véhicule par le haut. Vous en avez besoin pour ressentir la douceur et souplesse que vous avez avec un pneumatique gonflé à l'air."

Avantages des pneumatiques sans air

Les principaux avantages des pneumatiques sans air sont

·        Utilisation sans entretien

·        Confort avec des charges lourdes

·        Fiabilité

Alors que nous entrons dans un monde où les véhicules autonomes vont devenir de plus en plus courants et où de nombreuses villes proposent du transport-comme-service (TaaS), il est extrêmement important d'avoir un pneumatique sans entretien. Il n'est pas nécessaire de vérifier les pressions des pneumatiques sans air, ce qui supprime le besoin d’un contrôle régulier. De plus, la structure du pneu non pneumatique de Goodyear permet à un véhicule de continuer à rouler, même en cas de problème.

"Les redondances sont importantes", poursuit M. Rachita. "Prenez par exemple le cas des navettes autonomes, elles ont un LiDAR (Light Detection And Ranging en anglais, détection des obstacles) et aussi un GPS, si l'un des deux tombait en panne, elles ont encore des caméras optiques. Il y a de nombreux systèmes pour s'assurer que le véhicule peut fonctionner correctement. Pour les pneumatiques à pression d'air, il n’y a pas de solution de rechange. S’il y a une perte d'air rapide ou un dommage sur le pneu, le véhicule s'arrête et ne peut pas continuer son déplacement."

Un pneu non-pneumatique dispose de ces sécurités. En raison de la structure de la bande de connexion, le pneu peut rouler normalement, même si quelque chose lui arrive. Michael Rachita commente : " La structure sans air implique que nous pouvons perdre un certain nombre d'éléments de connexion et continuer à rouler sur de très nombreux kilomètres sans aucun souci."

Le confort des passagers est important, même si certains peuvent supposer qu'un pneu sans air pourrait offrir une conduite plus dure, ce n'est en fait pas le cas. " Le confort est un domaine où les pneus sans air ont un avantage ", poursuit Michael Rachita, "vous pouvez transporter plus de charge plus facilement qu’avec un pneu à air."

L’origine de cette innovation

La vision de Goodyear pour un avenir durable, caractérisé par des transports multimodaux où différents types de véhicules coexistent, est à l’origine de ces innovations. Alors que les pneumatiques à pression d'air ne vont pas disparaître rapidement, un modèle sans air présente de nouvelles opportunités. Avec une telle évolution rapide des transports, l'innovation technologique doit porter sur d'autres équipements du véhicule, y compris les pneumatiques.

Les pneumatiques sans air pourraient augmenter la disponibilité, les performances et le confort de voitures classiques, des services de mobilité partagée et des véhicules autonomes roulant ensemble sur la route. Goodyear a conçu ses pneumatiques sans air pour répondre à un besoin spécifique, tout comme les navettes autonomes opérant dans de petites zones spécifiques, centre-ville par exemple.

“Les flottes de véhicules fonctionnent en permanence grâce à l’accroissement des performances de l'espace de mobilité qui augmente la disponibilité des véhicules," explique Michael Rachita.

"Bien que la disponibilité des véhicules soit importante, ce n'est pas la seule raison de l’implication de Goodyear dans le développement des pneus non-pneumatique. "Il y a aussi le développement durable", poursuit Rachita. "Ce n'est pas seulement une question de performances. Malheureusement, de nombreux pneumatiques conventionnels sont remplacés trop tôt pour des crevaisons, ou pour des problèmes qui auraient pu être évités - comme le sous-gonflage, ou des pressions non surveillées."

Les pneus non-pneumatique ne seront pas remplacés pour ces problèmes, ce qui réduira les déchets associés aux pneumatiques.

Les prochains développements

Goodyear a pour objectif d’obtenir des applications approuvées par le DOT de cette technologie, mais ce sera dans plusieurs années car la société travaille sur des itérations plus techniques de ses pneumatiques sans air. Les essais des pneus sur des véhicules autonomes et des robots de livraison du dernier kilomètre donnent à Goodyear la possibilité d'innover en permanence en matière de construction, de matériaux et de processus de fabrication.

À mesure que l'espace de la mobilité électrique évolue et que les types de transport multimodaux deviennent de plus en plus courants, cela offre également la possibilité de tester les pneumatiques dans de nouveaux environnements.

"Le développement de pneumatiques non-pneumatique chez Goodyear s'inscrit dans un objectif technologique audacieux visant à produire le premier pneu 100 % durable et sans entretien sur le marché d'ici 2030", ajoute Michael Rachita.

Alors que les pneumatiques à air joueront encore un rôle important à l'avenir, la conception de nouveaux pneumatiques pour des applications de mobilité spécifiques est la prochaine étape pour l'industrie automobile. Les pneumatiques sans air de Goodyear fourniront une solution durable qui contribuera à définir notre façon de nous déplacer à l'avenir.

Le « Goodyear FIA European Truck Racing Championship » représente le summum de la course de camions. Ce championnat permet à l’industrie du transport de tester des technologies inédites, démontrer les performances et la longévité des pneumatiques et des véhicules et présenter des innovations pour un avenir durable. En 2022, les équipes vont mettre à l’épreuve les pneumatiques Goodyear sur les meilleurs circuits d’Europe, comme pour les activités quotidiennes de transport. 

Le Championnat FIA ETRC a été la première compétition FIA à n’utiliser que du biocarburant HVO 100, en 2021. Fort de son expertise dans la conception et la production de pneumatiques haute- performance, robustes et à faible émission de CO2, Goodyear travaillera en étroite collaboration avec l’ETRA (European Truck Racing Association) pour continuer de proposer des technologies innovantes, respectueuses de l’environnement et avec une longévité significative. Les performances pneumatiques et les solutions de maintenance prédictives permettent de réduire les coûts d’exploitation et les temps d’immobilisation tant dans les opérations de transport quotidiennes que dans les compétitions FIA ETRC. 

Maciej Szymanski, directeur marketing des pneumatiques industriels de Goodyear Europe, commente : « Nous sommes ravis de renforcer notre engagement dans le Championnat d’Europe de courses de camions en devenant le sponsor en titre. En tant que marque de pneumatiques très présente dans l’histoire de la Formule 1 et le fournisseur officiel de pneumatiques pour de nombreux championnats internationaux tels que le Championnat du monde d’endurance (WEC) et la NASCAR, nous avons un socle solide dans les sports mécaniques. Notre position s’est renforcée avec ce championnat qui porte le nom de Goodyear. Nous sommes impatients de travailler en étroite collaboration avec l’European Truck Racing Association 
pour un avenir durable. Les conditions extrêmes des courses constituent un banc d’essai remarquable. Elles nous permettent de recueillir des informations sur la déformation, la température et la résistance au roulement des pneumatiques. Nous continuons d’innover pour répondre aux besoins des teams et des transporteurs, grâce à des matériaux durables et en développant des solutions et des pneumatiques efficaces et intelligents. » 

Georg Fuchs, directeur général de l’ETRA, a déclaré : « L’ETRC de la FIA devient une plate-forme de recherche et de développement pour les technologies durables de l’industrie du transport routier. Goodyear et l’ETRC FIA partagent le même objectif : introduire des solutions durables dans l’industrie. Nous sommes ravis d’étendre notre partenariat avec Goodyear et d’intensifier nos engagements pour un avenir plus durable de la course de camions. » 

Goodyear est le partenaire pneumatique officiel de compétitions qui utiliseront le biocarburant HVO 100 : le Championnat du Monde d’Endurance FIA (dont les 24 Heures du Mans) et les European Le Mans Series. Goodyear est également partenaire de courses 100% électriques, comme la FIA ETCR et l’eTouring Car World Cup, où chaque équipe bénéficie d’une version surmesure du pneumatique Goodyear Eagle F1 SuperSport. Il a été développé spécifiquement pour les véhicules électriques performants.

From: left to right in the picture: 

Janine Meyer. Events & Team Relations European Truck Racing Association
Rolf Werner, Managing Director European Truck Racing Association
Maciej Szymanski, Director Marketing for Goodyear Commercial Europe 
Davide Califano, Head of Brand and Product Marketing for Goodyear Commercial Europe 
Georg Fuchs, Managing Director European Truck Racing Association