Un héritage qui a commencé en 1951

Le 31 janvier 1951, Goodyear a produit le tout premier pneu au Luxembourg. A l'époque, l'usine employait 453 personnes qui se consacraient à la fabrication de pneus pour voitures et camions. Quelques années plus tard, en 1957, Goodyear a lancé ses premières activités de recherche et développement (R&D) dans le pays. Ces premiers efforts ont jeté les bases de ce qui allait devenir l'actuel Goodyear Innovation Center Luxembourg (GIC*L), avec la même mission : développer de nouveaux produits et de nouvelles technologies liés aux pneus.

Aujourd'hui, l'usine de pneus Goodyear au Luxembourg est la plus grande usine de pneus poids lourds de l'entreprise et l'un de ses sites industriels les plus importants dans la région EMEA (Europe, Moyen-Orient et Afrique). Elle produit une gamme variée de pneus poids lourds Goodyear ainsi que des pneus pour une grande variété d'applications de génie civil. Employant environ 1 500 personnes, l'usine associe des processus de fabrication innovants à une expertise technique approfondie pour fournir des produits réputés pour leur performance, leur sécurité et leur qualité.

Alex Schumann, Directeur Manufacturing Luxembourg chez Goodyear, déclare : "Goodyear a un solide héritage au Luxembourg et je suis très fier de l'évolution que nous avons réalisée depuis 1951. Ce jalon célèbre le savoir-faire, l'expertise technique et l'innovation manufacturière qui caractérisent chaque jour nos équipes."

Une histoire de croissance continue

Au cours des 75 dernières années, Goodyear n'a cessé d'étendre sa présence au Luxembourg dans les domaines de la production, de la recherche et du développement, ainsi que dans les fonctions corporate de l'entreprise. Avec environ 3 500 employés représentant plus de 80 nationalités, Goodyear Luxembourg est aujourd'hui un pôle d’activité majeur pour les talents locaux et internationaux et l'expertise technique.

L'entreprise offre un large éventail d'opportunités de carrière, depuis les postes de débutants jusqu'aux postes hautement spécialisés en ingénierie et en recherche scientifique, renforçant ainsi son rôle en tant que l'un des plus grands employeurs privés du pays.

Cet événement a rassemblé plus de 94 participants, venus découvrir les opportunités de carrière offertes par l’entreprise. La journée s’est ouverte par une présentation des activités de Goodyear au Luxembourg, suivie d’une visite de l’usine de production de pneumatiques. Les candidats ont ensuite eu l’occasion de rencontrer les recruteurs lors d’entretiens individuels.

Les postes proposés couvrent un large éventail de métiers, répartis au sein de Goodyear à Colmar-Berg, entre les usines et le Terrain d’Essai. Parmi eux :

• Mécanicien industriel
• Électricien industriel
• Tourneur-Fraiseur
• Opérateur de production
• Conducteur d’essais pneumatiques

Afin de cibler les profils les plus adaptés, l’entreprise a bénéficié du soutien de l’ADEM et du FOREM dans le cadre du partenariat Eures Grande-Région, une collaboration transfrontalière qui dure depuis 20 ans.

L’ADEM a, pour sa part, présélectionné et invité des candidats potentiels issus du pool des demandeurs d’emploi inscrits, selon leur profil et leurs qualifications.

Grâce au travail ciblé de ses conseillers, le Forem a quant à lui identifié et préparé des candidats correspondant au mieux aux attentes de Goodyear, garantissant une rencontre efficace entre talents et recruteurs.

Yasmine Goudembourg, Directrice des Ressources Humaines de Goodyear Luxembourg, déclare : « Cette première édition du Jobday chez Goodyear est le fruit de l’engagement de nos équipes en interne mais aussi de la collaboration étroite avec l’ADEM et le FOREM. »

Ivisa Xhindi, Recruteur chez Goodyear Luxembourg, confirme : « Nous sommes très satisfaits du nombre de candidats présents lors de cet événement et avons déjà planifié des entretiens avec une sélection de profils prometteurs. »

Du côté candidats, les retours sont également très positifs, comme l’évoque un participant : « C’était une belle découverte ! J’ai déjà eu l’occasion de travailler dans la production et ici J’ai pu visiter l’usine et m’entretenir avec les recruteurs. Les échanges étaient vraiment constructifs et je croise les doigts pour avoir un retour positif d’ici peu ».

La cérémonie d'ouverture officielle s'est déroulée en présence de Lex Delles, Ministre de l’Économie, des PME, de l’Énergie et du Tourisme.

Signé en 2024, le projet représente au total 7 MWp de capacité solaire installée sur les sites de Goodyear. Il comprend 5 MWp sur les toits de l'usine de production de pneumatiques et du centre d'innovation de Goodyear et 2 MWp sur une structure en ombrières couvrant le parking du centre d'innovation de Goodyear. L'ensemble de ces installations devrait produire environ 6,5 GWh d'électricité par an, qui sera consommée directement sur le site de Goodyear. Ces installations solaires sont les cinquièmes pour Goodyear EMEA et les onzièmes au niveau mondial. Elles aident l'entreprise à atteindre 100 % d'énergie renouvelable d'ici 2040 dans tous ses sites de production.

Alex Schumann, Directeur Manufacturing Luxembourg chez Goodyear, déclare : "Goodyear s'est fixé pour objectif mondial de faire passer ses opérations et processus de fabrication à une électricité entièrement renouvelable d'ici 2030 et à une énergie entièrement renouvelable d'ici 2040. L'annonce d'aujourd'hui nous rapproche de cet objectif."

Elle vient désormais compléter les précédentes installations déjà en place sur le site de Goodyear à Colmar-Berg, notamment l'installation de panneaux solaires à grande échelle et le carport photovoltaïque sur son terrain d'essai, ainsi que la centrale électrique sur le toit de l'usine de moules.

"C'est un honneur pour nous de travailler avec un acteur industriel majeur comme Goodyear et d'inaugurer ce projet. Ces systèmes photovoltaïques permettent de déployer efficacement une capacité solaire à grande échelle, de générer d'importantes réductions des émissions locales et de démontrer comment ce type de collaboration peut faire progresser la transition énergétique du Luxembourg. La production d'électricité renouvelable directement là où elle est consommée favorise également l'efficacité énergétique et la stabilité du réseau", souligne François Neu, Country Manager d'Enerdeal.

« Je salue l’engagement de Goodyear en faveur du photovoltaïque depuis 2021. Ce nouveau projet, réalisé en collaboration avec Enerdeal, permettra de produire environ 6,5 GWh d’électricité renouvelable par an, consommée directement sur le site de Colmar-Berg. Grace à de telles initiatives, le Luxembourg progresse concrètement vers ses objectifs climatiques », déclare Lex Delles, Ministre de l’Économie, des PME, de l’Énergie et du Tourisme

The solar arrays will be installed at Goodyear’s research & development and industrial complex, which is complemented by various plants and facilities in Colmar-Berg, Bissen and Dudelange.

The energy generated from these projects, totaling an estimated 6.500 MWh annually, will be consumed onsite at Goodyear. Overall, this initiative is projected to save approximately 3000 tons of CO₂ emissions annually, underscoring both companies’ dedication to decarbonization and environmental stewardship.

Under the terms of the 20-year agreement, the solar distributed generation projects will be implemented in the “As-a-Service” model, where 100% of the investment is secured by EDP, and the financial benefits of this installation are shared between the companies.

In 2021, to help reduce its carbon footprint, Goodyear announced its global goal to move its manufacturing operations and processes to all renewable energy by 2040, with a mid-term goal of 100% renewable electricity in its manufacturing operations by 2030. Also, in 2021 Goodyear proactively made the decision to procure 100% renewable energy through credits in plants across Europe and Turkey.  Today, Goodyear has onsite solar at 10 facilities across the globe, with a total capacity of 30 MW. This installation will be the fifth in EMEA and 11^th globally.

 “The solar as-a-service financing model allows our clients to rapidly and effortlessly deploy a massive renewable energy solution, fully in line with climate urgency and the growing strategic concern of most leading industries for Corporate Social Responsibility. We are proud of this project with Goodyear, paving the ways to a more sustainable future, says Francois Neu, Enerdeal’s Country Manager.”

Expected to be in operation by early 2025, these projects align seamlessly with Goodyear’s established sustainability goals. Romain Hansen, Vice President EMEA Product Development at Goodyear, says “These new projects mark an additional step forward in Goodyear’s transition to renewable energy in our facilities, and I’m proud to see the expansion of solar panel installations among our facilities in Luxembourg. In addition to our 2030 and 2040 goals, Goodyear has sustainability ambitions focused on product development and important sustainability projects related to product development, testing and energy efficiency.”

“Energy optimization was at the heart of discussions throughout the preparation of this project. That's why the integration into our existing electrical system was carefully planned to ensure a safe and efficient connection, as well as the specific location of the panels on the roof to optimize energy efficiency and maintenance”, said Johann Saxenhammer, Energies and Facilities Manager, Tire Plant Luxembourg. 

Notes to Editors

Enerdeal, part of EDP group, is now, through such a project, strengthening its more than 15 years of experience in the country and expanding its Distributed Generation business to this market and the neighboring countries.

EDP already has a global leading position in solar Distributed Generation projects and is a leader among European-based players. With more than a decade of experience, the group has installed to date around 2 GWp of solar DG capacity with business and residential clients worldwide, of which more than 1.3 GWp are through the As-a-Service model (in which EDP secures 100% of the initial investment and contracts a long-term PPA with the client).

Operating solar Distributed Generation in 17 markets worldwide, the group has a strong track record and dedicated teams that have already deployed more than 130 thousand installations in residential houses (in Europe) and in small businesses to large-size corporate companies, across Europe, Asia Pacific, North America, and Brazil. This achievement showcases EDP's solid ability to secure clients globally while contributing to a more sustainable planet for all.

Capitaliser sur les succès passés 

Depuis 2017, le LIST et Goodyear ont travaillé ensemble pour obtenir des résultats pionniers dans la recherche sur les matériaux, la compréhension des relations structure-propriété et la science des données. Leurs efforts conjoints ont positionné le Luxembourg comme une plaque tournante de l'innovation disruptive dans la mobilité, en particulier dans les secteurs des pneus et des technologies liées aux pneus. 

Lors du LIST Tech Day de l'année dernière, les deux entités ont scellé un accord pour la deuxième phase de leur partenariat en capitalisant sur l'expertise, l'infrastructure et les compétences de Goodyear et du LIST pour conduire l'innovation et la technologie vers un nouveau domaine d'application. 

Priorité au développement durable et à la digitalisation 

Le nouveau contrat englobe plusieurs programmes stratégiques comprenant plus de 30 projets. D'une durée de six ans, ce nouveau contrat met l'accent sur l'avancement des efforts axés sur le développement durable et la digitalisation au sein de l'industrie du pneu. En termes de développement durable, l'accent sera mis sur les pneumatiques développés à partir de matériaux biosourcés et recyclables. En ce qui concerne la digitalisation, la science des données et son application pour accélérer l'efficacité du prototypage des capteurs seront soulignés. L'accent sera également mis sur le développement de capteurs capables de surveiller l'usure des pneus en temps réel, afin d'améliorer la sécurité et de faciliter les procédures d'entretien. En outre, des efforts seront consacrés à la recherche et au développement en matière de collecte et de stockage d'énergie pour les capteurs sans fil, afin de garantir leur durabilité et leur efficacité.

Soutenue par le ministère de l'économie et l'initiative Industrial Partnership Block Grants (IPBG) du Fonds national de la recherche luxembourgeois (FNR), cette deuxième phase du partenariat devrait démarrer à la fin du mois d'avril.

Programmes stratégiques de recherche

• Science des données pour les applications liées aux pneus - À l'avant-garde de la transition digitale, ce programme vise à s'inscrire dans l'objectif de développement "first time right" de Goodyear. Il aidera les ingénieurs de Goodyear à développer, tester et valider des modèles de pneus dès le début du cycle de développement, dans le but d'identifier les pneus les plus performants avant la construction du premier prototype.
• Technologie des capteurs pour pneus - Ce programme contribuera au développement d'une technologie de détection basée sur les matériaux afin d'aider Goodyear à intégrer des capteurs pour la veille continue des pneus. • Pneus en fin de vie - Ce programme vise l'exploration et le développement potentiel de nouveaux matériaux et de nouvelles technologies de traitement afin d'améliorer la réutilisation des pneus en fin de vie.
• Matériaux durables - Les programmes de développement de matériaux sont conçus pour étudier de nouvelles matières premières qui pourraient être utilisées dans toutes sortes d'architectures de pneus.
• Relations structure-processus-propriétés - Ce programme fournira de nouveaux outils pour mieux comprendre les corrélations complexes entre les résultats de la caractérisation et les performances des matériaux. 

De plus, le LIST et Goodyear ont déjà identifié plusieurs domaines d'intérêt potentiels pour une future collaboration. 

Damien Lenoble, directeur du département matériaux du LIST : « La poursuite et le renforcement de la collaboration stratégique avec une entreprise mondiale telle que Goodyear témoigne de la grande qualité des recherches menées au LIST. Nous sommes honorés et heureux que Goodyear ait élargi notre partenariat de confiance. Ensemble, nous sommes déterminés à développer des pneus non seulement plus performants et plus intelligents, mais aussi plus durables pour les utilisateurs et la planète. Je tiens à félicit er toutes les équipes de Goodyear et du LIST qui ont nourri et développé avec diligence ce programme de recherche et d'innovation au cours de l'année écoulée et au-delà ». 

Romain Hansen, vice-président du développement des produits pour la région EMEA chez Goodyear : « Je suis ravi de voir cette deuxième phase du partenariat se concrétiser. Travailler avec des organisations influentes comme le LIST est essentiel pour que Goodyear respecte son engagement à favoriser la mobilité d'aujourd'hui et de demain. » 

Le centre accueille ainsi un simulateur de conduite DYNAMIC DiM250 de classe VI, conçu pour soutenir les performances des pneus grâce au développement de produits personnalisés.

Grâce au processus de développement virtuel de pneumatiques, l'équipe Goodyear peut utiliser le simulateur pour tester un concept de pneu virtuel pour un modèle de voiture qui n'existe pas encore. Cela permet d'accélérer la production et de s'assurer que des modifications peuvent être apportées au pneu au cours du processus de fabrication, pour répondre aux besoins du véhicule.

Romain Hansen, Vice-Président du Développement de Produits pour Goodyear en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique, déclare : "L'ouverture de notre centre de simulation au Luxembourg témoigne de l'engagement de Goodyear à investir dans l'avenir de la mobilité. Notre équipe a mené de nombreux projets à ce jour avec les grands équipementiers d'Europe, des États-Unis et de Chine", a déclaré M. Hansen. "Une fois que les ingénieurs automobiles ont fait l'expérience de notre processus de développement virtuel, ils reconnaissent à la fois l'impact business potentiel ainsi que celui sur le développement durable".

La cérémonie d'ouverture officielle s'est déroulée en présence de Lex Delles, Ministre de l’Économie, des PME, de l’Énergie et du Tourisme et de Mandy Arendt, Maire de Colmar-Berg.

Lex Delles, Ministre de l’Économie, des PME, de l’Énergie et du Tourisme a commenté : « Avec ce projet innovant, Goodyear démontre, une fois de plus, qu’innover fait partie de son ADN et que le groupe est résolument engagé sur le chemin de la digitalisation et de la décarbonisation. Je suis ravi que le Luxembourg ait été choisi comme site en Europe pour l’expansion de ce projet lancé initialement aux USA car il s’inscrit parfaitement dans notre vision de faire du Luxembourg une plateforme internationalement reconnue pour l'excellence industrielle durable, grâce à des solutions numériques innovantes. »

La vision de Goodyear sur le développement des pneumatiques

Le centre de simulation renforce l'engagement de longue date de Goodyear en faveur de la sécurité, du bien-être et de la durabilité. L'utilisation de la conduite virtuelle permet de réduire le nombre de pneus physiques à produire et d'accélérer le processus de fabrication. De plus, cela permettra à Goodyear d'obtenir la première validation pour tous les développements de pneus en une seule itération physique. La vision à une itération physique permettra d'économiser en moyenne 13 000 pneus et 97 500 km d'essais physiques[1] .

Cette inauguration fait suite au lancement du centre d'Akron, dans l'Ohio, en 2021.

Après un premier projet réussi avec Maserati pour produire des pneus sur mesure pour la Gran Turismo 2023, le centre de simulation aide Goodyear à développer des pneus sur mesure pour les équipementiers du monde entier. 
 

[1] Sur la base de calculs internes.

Initié en 2018 et soutenu par Goodyear depuis 2022, ce projet a pour objectif de prendre en charge les enfants migrants du Venezuela arrivés en Colombie. Les dernières activités se concentrent sur l'aide aux parents afin qu'ils remplissent leur rôle parental et offrent un soutien psychosocial et des activités éducatives aux enfants. L'équipe locale, en collaboration avec l'État, s'efforce de réunir les enfants séparés de leur famille dans la mesure du possible. Dans les cas où le regroupement familial n'est pas possible, l'équipe recherche activement des solutions alternatives de prise en charge qui garantissent le bien-être des enfants. 

L'année dernière a marqué une étape importante en commémorant les 20 années de soutien de la direction et des associés de Goodyear à SOS Villages d'Enfants Monde. L'engagement a commencé en 2003, et depuis 2015, l'équipe a renforcé ses efforts en s'engageant activement dans des initiatives de collecte de fonds qui ont eu un grand impact. En réponse aux défis posés par la pandémie, des approches innovantes telles que les enchères numériques ont été mises en œuvre, mettant en valeur non seulement des articles Goodyear, mais aussi un éventail de contributions de partenaires et de fournisseurs. L'implication active des employés a permis de récolter de nombreux dons.

Les pneus sont un élément important de la préparation des équipes pour le Dakar. Ils sont le seul point de contact entre les véhicules et la surface toujours changeante du sable et des rochers, ainsi que les pentes et les descentes abruptes. Le règlement de la compétition stipule que les équipes doivent utiliser des types de pneus standard qui sont facilement disponibles à la vente, c'est pourquoi l'équipe néerlandaise leader De Rooy a une fois de plus choisi les pneus Goodyear Offroad. Ce modèle est doté d'un composé dédié au tout-terrain, d'une bande de roulement profonde et antidérapante et d'une résistance améliorée aux coupures ; tout cela est prêt à soutenir le pilote face à des routes variées. 

Le Team De Rooy dispose de quatre camions Iveco PowerStar prêts à affronter le Dakar avec Goodyear. Janus van Kasteren et Victor Versteijnen piloteront les deux camions Boss Machinery, portant respectivement les numéros 502 et 504, tandis que les deux Iveco sponsorisés par Eurol seront pilotés par Martin van den Brink (506) et Mitchel van den Brink (511). 

Le soutien de l'équipe De Rooy au Dakar est une partie importante du cycle de développement des nouveaux pneus commerciaux et des solutions Goodyear. En plus de l'expérience acquise en tant que fournisseur exclusif de pneus et partenaire principal du Championnat européen de courses de camions Goodyear FIA, cette exposition à des courses de haut niveau complète le travail effectué sur la route, sur la piste d'essai et en laboratoire. Goodyear utilise les informations recueillies dans tous ces domaines pour développer de nouvelles technologies de bande de roulement et de carcasse qui entrent dans la composition des produits proposés aux flottes européennes. Le résultat est une offre dont l'efficacité, la durabilité et la compétitivité sont au coeur.

En utilisant une gamme de matériaux durables dans le composé de la bande de roulement du pneu, The Goodyear Tire & Rubber Company a développé le pneu concept Eagle GO, qui sera monté sur le nouveau concept car de Citroën, oli. 

Depuis plus de 120 ans, Goodyear poursuit des innovations et des inventions durables et nécessitant peu d'entretien. Ce partenariat avec Citroën s'inscrit dans la continuité d'une relation de longue date entre les deux marques. L'Eagle GO est le troisième pneu concept Goodyear développé avec Citroën et a été créé pour optimiser l'efficacité, la durabilité et le confort. 

Composé de matériaux durables pour la bande de roulement 

Ce pneu concept utilise un composé dans la bande de roulement, la partie du pneu qui s'use, composé presque entièrement de matériaux renouvelables ou recyclés. Ces matériaux comprennent des huiles de tournesol, des résines de pin, du caoutchouc naturel et de la silice de cendre de balle de riz, comme décrit ci-dessous : 

• Les huiles de tournesol et les résines de pin sont des solutions renouvelables pour remplacer les huiles dérivées du pétrole. Ces matériaux sont actuellement utilisés pour fabriquer de l'"encre végétale" pour les imprimantes. L'objectif de Goodyear est de remplacer complètement les huiles dérivées du pétrole dans ses produits d'ici 2040. 
• Le caoutchouc naturel de l'arbre Hevea brasiliensis est utilisé pour remplacer le caoutchouc synthétique à base de pétrole, en utilisant des méthodes d'agriculture et de culture responsables1. 
• la silice de cendre de balle de riz provenant de la transformation du riz peut réduire les déchets mis en décharge et a déjà été utilisée dans le béton armé.

Bande de roulement renouvelable 

Le pneu concept Eagle GO a le potentiel d'être renouvelé deux fois au cours de sa vie, ce qui augmente la durée de vie du pneu. Goodyear s'est fixé pour objectif que le pneu concept Eagle GO puisse parcourir jusqu'à 500 000 km grâce à la réutilisation de la carcasse durable et de la bande de roulement renouvelable.

Une technologie intelligente 

Le pneu concept Eagle GO utilise la technologie SightLine de Goodyear, qui comprend un capteur et qui surveille divers paramètres de la santé des pneus. Cette technologie est déjà appliquée pour aider les flottes de véhicules clientes de Goodyear. Elle pourrait ainsi réduire considérablement les déchets et accroître l'efficacité en maintenant de manière idéale la pression et l'état des pneus. La surveillance de la santé du pneu est un facteur important pour déterminer si ou le cas échéant quand la bande de roulement d'un pneu peut être renouvelée, ce qui augmente la circularité et l'efficacité. L'ajout de cette technologie au pneu concept Eagle GO s'inscrit dans l'objectif de Goodyear de réinventer les pneus et le service, en offrant une intelligence basée sur les données et les capteurs dans tous les nouveaux produits d'ici 2027. 

"L'architecture des pneus a parcouru un long chemin en intégrant des matériaux durables et des technologies intelligentes", explique Laurent Colantonio, directeur régional de la technologie EMEA. "Avec Citroën, nous avons une relation qui constitue un excellent banc d'essai pour développer et tester de nouvelles technologies et techniques. 

"Les pneus concepts sont un moyen fantastique pour Goodyear de rechercher et de développer des technologies révolutionnaires qui peuvent être intégrées à nos produits. Les enseignements tirés de ce projet contribueront à notre avenir en tant que fournisseur de mobilité qui innove constamment dans ses produits et services." 

[1] Conformément à la politique d'approvisionnement en caoutchouc naturel de Goodyear.

Ce nouveau pneumatique de démonstration Goodyear pour poids-lourd bénéficie de 63 % de matériaux renouvelables et comprend 15 ingrédients renouvelables qui entrent dans les 20 composants d’un pneu. Ce pneu de démonstration est étiqueté «A» en efficacité énergétique à l’étiquetage européen des pneumatiques. Cela signifie qu’il pourrait offrir la même économie de carburant que les pneus de camion Goodyear les plus efficaces actuellement sur le marché.

Parmi les 15 composants, citons  :

• Le noir de carbone est utilisé dans les pneumatiques pour le renforcement du mélange de gommes et pour aider à augmenter leur durée de vie. Il est traditionnellement fabriqué en brûlant divers types de produits pétroliers ou de goudron de houille. Or, le nouveau pneu de démonstration comporte quatre noirs de carbone à partir de différents produits dont l’huile végétale, l’huile de pyrolyse de pneu en fin de vie, la capture et de conversion de dioxyde de carbone et un procédé de pyrolyse du méthane à faible teneur en carbone.
• Certaines des huiles à base de pétrole de ce pneu de démonstration ont été remplacées par l’introduction d’huile de colza. L’huile de colza est une ressource biosourcée qui aide à garder le composé de caoutchouc d’un pneu souple aux températures très changeantes. L’utilisation d’huile de colza biosourcée est conforme à l’objectif de l’entreprise de remplacer complètement les huiles dérivées du pétrole dans ses produits d’ici 2040.
• La silice est un ingrédient souvent utilisé dans les pneus pour aider à améliorer l’adhérence et à réduire la consommation de carburant. Ce pneu de démonstration contient une variété unique de silice produite à partir de cendres de balles de riz, un sous-produit de la transformation du riz qui est souvent jeté et mis en décharge. Une silice de haute qualité a été produite à partir de ces cendres résiduelles.
• Le polyester est recyclé à partir de bouteilles en plastique et d’autres déchets plastiques. En le transformant en produits chimiques de base et en le restructurant en polyester de qualité technique, il est utilisé pour les câbles/cordes des pneumatique, ce qui permet une meilleur rechapabilité des pneumatiques.

À l’avenir, ce pneumatique de démonstration pourrait être connecté et surveiller un ensemble de paramètres de la santé des pneumatiques. Cela présente l’avantage de réduire les déchets et d’augmenter l’efficacité en maintenant une pression optimale et un bon état des pneus. La surveillance des pneus à l’usage est un facteur important pour déterminer si et quand un pneu doit être renouvelé, contribuant ainsi potentiellement à l’économie circulaire et à son efficacité.

Ce pneu de poids-lourd à la pointe de l’innovation et de l’économie durable illustre l’engagement de Goodyear d’accroître l’utilisation de matériaux durables. De plus, fabriqué à partir de matériaux sourcés et renouvelables, il offre une faible résistance au roulement et reste entièrement rechapable. Offrant la possibilité de se connecter à la surveillance de l’état des pneus avec l’offre Goodyear Total Mobility, il devrait influencer positivement la circularité et l’impact climatique. Goodyear Total Mobility est une offre tout-en-un pour les flottes qui regroupe la gamme complète de pneumatiques premium camions, la suite de solutions de surveillance et d’analyse prédictive basées sur les données et le réseau de 2 000 points de service à travers l’Europe.

Grégory Boucharlat, vice-président de la division des pneumatiques industriels de Goodyear Europe précise : « Le développement de notre offre intégrée de pneumatiques et de solutions de mobilité sous l’égide de Goodyear Total Mobility peut soutenir davantage nos clients sur le marché exigeant du transport et les aider à atteindre leurs propres objectifs de durabilité. Goodyear s’engage dans le développement de produits et de solutions qui contribuent à soutenir les ambitions et les aspirations de nos partenaires commerciaux à être plus compétitifs, plus efficaces et plus durables. »

L’orientation du développement de la solution Goodyear Total Mobility correspond aux attentes et défis auxquels est confrontée l’industrie du transport routier en Europe. La récente enquête sur la réalité durable, menée avec la participation de plus de 1 400 transporteurs, confirme que l’atteinte des objectifs de développement durable est un objectif majeur du secteur exploitant des flottes de transport. Goodyear Total Mobility, comme la création d’un pneumatique de camion fabriqué à partir de matériaux durables devraient aider davantage les entreprises de transport à atteindre cet objectif dans les années à venir.

Le stand Goodyear sera situé dans le hall d’exposition H21, stand A70.

[1] Le pneu de camion à 63 % de matériaux durables présenté à IAA Transportation a été produit comme pneu de démonstration.

Goodyear répond à ces changements pour entrer dans une nouvelle ère de la mobilité. Alors que le transport se réinvente, il est temps que les pneumatiques se réinventent de la même manière. C'est pourquoi Goodyear développe un pneumatique non-pneumatique qui contribuera à un avenir du transport multimodal tout en développant la durabilité.

Alors que les pneumatiques gonflés à l'air ont toujours leur place, il est nécessaire d’associer les solutions pour différentes utilisations. Les véhicules autonomes, par exemple, peuvent bénéficier de l’atout sans entretien d'un pneumatique sans air, tandis que d'autres véhicules peuvent privilégier le pneumatique traditionnel.

Qu’est-ce qu’un pneumatique non-pneumatique ?

Dit simplement, un pneumatique non-pneumatique est un pneumatique qui n'utilise pas d'air. Les pneumatiques non-pneumatique de Goodyear sont composés de trois éléments : la shearband (ceintures et bande de roulement), la structure de liaison (connecting web) et la jante. C'est la structure de liaison qui fait toute la différence, car c'est cette structure associée à la « shearband » qui supporte le poids du véhicule et donne au pneumatique sa souplesse.

Michael Rachita, responsable senior du programme des pneumatiques non-pneumatique de Goodyear explique : “Un pneumatique non-pneumatique, dans ce cas, est une structure technique - ce n'est pas une conception solide, bien que tout pneumatique sans air soit considéré comme non pneumatique. Imaginez la roue d'un train, elle est en acier et lourde, c'est un pneu non pneumatique. Ou vous pourriez aussi avoir un donut en caoutchouc entraînant une roue de chariot en bois, c'est un autre type de pneu non pneumatique."

"Ce que nous avons créé, c'est une architecture spécialement conçue qui permet de supporter et de suspendre le poids du véhicule par le haut. Vous en avez besoin pour ressentir la douceur et souplesse que vous avez avec un pneumatique gonflé à l'air."

Avantages des pneumatiques sans air

Les principaux avantages des pneumatiques sans air sont

·        Utilisation sans entretien

·        Confort avec des charges lourdes

·        Fiabilité

Alors que nous entrons dans un monde où les véhicules autonomes vont devenir de plus en plus courants et où de nombreuses villes proposent du transport-comme-service (TaaS), il est extrêmement important d'avoir un pneumatique sans entretien. Il n'est pas nécessaire de vérifier les pressions des pneumatiques sans air, ce qui supprime le besoin d’un contrôle régulier. De plus, la structure du pneu non pneumatique de Goodyear permet à un véhicule de continuer à rouler, même en cas de problème.

"Les redondances sont importantes", poursuit M. Rachita. "Prenez par exemple le cas des navettes autonomes, elles ont un LiDAR (Light Detection And Ranging en anglais, détection des obstacles) et aussi un GPS, si l'un des deux tombait en panne, elles ont encore des caméras optiques. Il y a de nombreux systèmes pour s'assurer que le véhicule peut fonctionner correctement. Pour les pneumatiques à pression d'air, il n’y a pas de solution de rechange. S’il y a une perte d'air rapide ou un dommage sur le pneu, le véhicule s'arrête et ne peut pas continuer son déplacement."

Un pneu non-pneumatique dispose de ces sécurités. En raison de la structure de la bande de connexion, le pneu peut rouler normalement, même si quelque chose lui arrive. Michael Rachita commente : " La structure sans air implique que nous pouvons perdre un certain nombre d'éléments de connexion et continuer à rouler sur de très nombreux kilomètres sans aucun souci."

Le confort des passagers est important, même si certains peuvent supposer qu'un pneu sans air pourrait offrir une conduite plus dure, ce n'est en fait pas le cas. " Le confort est un domaine où les pneus sans air ont un avantage ", poursuit Michael Rachita, "vous pouvez transporter plus de charge plus facilement qu’avec un pneu à air."

L’origine de cette innovation

La vision de Goodyear pour un avenir durable, caractérisé par des transports multimodaux où différents types de véhicules coexistent, est à l’origine de ces innovations. Alors que les pneumatiques à pression d'air ne vont pas disparaître rapidement, un modèle sans air présente de nouvelles opportunités. Avec une telle évolution rapide des transports, l'innovation technologique doit porter sur d'autres équipements du véhicule, y compris les pneumatiques.

Les pneumatiques sans air pourraient augmenter la disponibilité, les performances et le confort de voitures classiques, des services de mobilité partagée et des véhicules autonomes roulant ensemble sur la route. Goodyear a conçu ses pneumatiques sans air pour répondre à un besoin spécifique, tout comme les navettes autonomes opérant dans de petites zones spécifiques, centre-ville par exemple.

“Les flottes de véhicules fonctionnent en permanence grâce à l’accroissement des performances de l'espace de mobilité qui augmente la disponibilité des véhicules," explique Michael Rachita.

"Bien que la disponibilité des véhicules soit importante, ce n'est pas la seule raison de l’implication de Goodyear dans le développement des pneus non-pneumatique. "Il y a aussi le développement durable", poursuit Rachita. "Ce n'est pas seulement une question de performances. Malheureusement, de nombreux pneumatiques conventionnels sont remplacés trop tôt pour des crevaisons, ou pour des problèmes qui auraient pu être évités - comme le sous-gonflage, ou des pressions non surveillées."

Les pneus non-pneumatique ne seront pas remplacés pour ces problèmes, ce qui réduira les déchets associés aux pneumatiques.

Les prochains développements

Goodyear a pour objectif d’obtenir des applications approuvées par le DOT de cette technologie, mais ce sera dans plusieurs années car la société travaille sur des itérations plus techniques de ses pneumatiques sans air. Les essais des pneus sur des véhicules autonomes et des robots de livraison du dernier kilomètre donnent à Goodyear la possibilité d'innover en permanence en matière de construction, de matériaux et de processus de fabrication.

À mesure que l'espace de la mobilité électrique évolue et que les types de transport multimodaux deviennent de plus en plus courants, cela offre également la possibilité de tester les pneumatiques dans de nouveaux environnements.

"Le développement de pneumatiques non-pneumatique chez Goodyear s'inscrit dans un objectif technologique audacieux visant à produire le premier pneu 100 % durable et sans entretien sur le marché d'ici 2030", ajoute Michael Rachita.

Alors que les pneumatiques à air joueront encore un rôle important à l'avenir, la conception de nouveaux pneumatiques pour des applications de mobilité spécifiques est la prochaine étape pour l'industrie automobile. Les pneumatiques sans air de Goodyear fourniront une solution durable qui contribuera à définir notre façon de nous déplacer à l'avenir.

Cette nouvelle installation est une première pour Goodyear et constitue une opportunité d’apprentissage, de test et de perfectionnement de la technologie au fur et à mesure que la capacité de production augmente. Elle comprend un nouveau procédé basé sur des petites séries de production de pneumatiques ultra-haute performance (UHP) et ultra ultra-haute performance (UUHP) à grand diamètre de jantes. Cela permet à Goodyear de produire des pneumatiques quatre fois plus rapidement qu’au cours d’un cycle de production classique et ainsi de répondre aux demandes des clients de manière rapide et efficace. 

Développée par des ingénieurs Goodyear, cette méthode permet d’anticiper et de répondre à la complexité croissante de l’industrie du pneumatique. L’attention de plus en plus marquée des constructeurs automobiles d’équipements d’origine pour les pneumatiques à grand diamètre de jantes ainsi que la variété des modèles de véhicules et des options disponibles pour les conducteurs génèrent un besoin grandissant de développer et de produire efficacement des pneumatiques UUHP premium de petites quantités, sur demande, pour le marché du remplacement et des équipements d’origine. 

“Nous avons dû concevoir ce processus intégré pour répondre aux évolutions du marché. Ceci donne lieu à un nouveau business modèle pour servir nos clients et consommateurs dans cette importante partie du marché, de plus en plus complexe » cite Chris Helsel, Senior Vice President, Global Operations et Chief Technology Officer. Ce nouveau processus nous donnera un avantage concurrentiel en visant une qualité et une réactivité à l’échelle mondiale. »

Cette technologie requière de nouvelles compétences et pour le moment Goodyear a embauché 90 employés pour soutenir cette installation. Dans les prochains mois, Goodyear recrutera 20 techniciens électromécaniciens supplémentaires. L’entreprise a également investi dans des programmes de formation pour permettre aux employés d’être plus performants sur des procédés de fabrication nouveaux et innovants. 

L’usine est maintenant opérationnelle et la cérémonie officielle d’inauguration marque une étape clé sur le chemin de la pleine capacité. Cet événement a eu lieu en présence de Son Altesse Royale le Grand-Duc, de Franz Fayot, Ministre de l’Economie et de Dan Biancalana, Député-Maire de Dudelange. 

Franz Fayot, Ministre de l’Economie a commenté : « Première grande entreprise américaine à s'installer au Luxembourg en 1951, Goodyear a marqué un nouveau départ dans l’histoire industrielle du Luxembourg et dans sa diversification économique. Depuis lors, la relation entre Goodyear et le Luxembourg a toujours été basée sur un soutien et une confiance mutuels. La nouvelle usine de production de l’entreprise à Dudelange confirme les atouts du Grand-Duché en tant que destination pour les investissements industriels de haute technologie de groupes internationaux. »

Notes aux rédacteurs 

En quoi consiste ce nouveau procédé ? 

Ce procédé permet à Goodyear de produire des pneumatiques quatre fois plus rapidement que lors d’un cycle de production standard par formage en appliquant à chaud des composants sur la machine d'assemblage des pneus. En d'autres termes, il s'agit d'une version de l'impression 3D pour l'industrie du pneumatique. 

Une telle rapidité de production est possible grâce à des procédés numériques et des postes de travail hautement automatisés et interconnectés utilisant des technologies de fabrication additive. Il permet ainsi des gains d’efficacité pendant la fabrication de nouveaux produits qui seront ensuite développés en grandes séries grâce à l’automatisation et à la haute précision du processus de fabrication. 

Cela, combiné aux nouvelles capacités virtuelles installées par Goodyear dans son Centre d’Innovation à Colmar-Berg, constitue une étape clé pour favoriser la réduction de la durée du cycle de développement d’un produit et ainsi atteindre l’objectif fixé par Goodyear, à savoir d’être le fournisseur de référence pour les équipements originaux en obtenant la première validation pour tous les produits avec une seule itération physique.