Madrid, 2 de septiembre de 2019.- Las 4 Horas de Silverstone del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia marcaron el regreso de Goodyear a la competición después de 13 años de ausencia. Los tres equipos que montaron la última evolución de los Goodyear Eagle demostraron tener un futuro prometedor para el resto de la temporada.

Tras una intensa salida, Anders Fjordbach luchó con el equipo recién llegado High Class Racing por el liderato de la categoría LMP2, pero tras las tres primeras vueltas con todo más asentado, fue Gabriel Aubry con el Jackie Chan DC Racing Oreca quien ondeó la bandera de Goodyear en una sólida segunda posición. Cuando el líder del momento, Giedo Van der Garde, hizo su parada en boxes, Aubry fue capaz de aprovechar la consistencia de los neumáticos Goodyear para mantenerse en pista y arrebatarle el liderato antes de hacer su parada en la vuelta 23. Posteriormente, en la vuelta 49, aprovecharon un repentino chubasco para pasar por boxes y cambiar de piloto. Ho-Pin Tung se puso entonces al volante del coche del equipo chino donde puso a prueba los compuestos intermedios de Goodyear. Tung descubrió que con estos neumáticos tenían un amplio margen de maniobra lo que le permitió seguir compitiendo mientras que se secaba la pista. Durante el último cuarto de la carrera, Will Stevens pilotó el coche del Jackie Chan y en su persecución a los líderes, redujo la diferencia de noventa y dos segundos a menos de un minuto, lo que les permitió conseguir un sólido cuarto puesto en el regreso de Goodyear a la competición.

Antonio Felix da Costa fue el suplente estrella del fin de semana en Silverstone. La estrella del DTM y de la Fórmula E fue convocada en el último minuto para pilotar el coche de Jota Sport Oreca con la decoración especial de Goodyear. El día de la carrera se le multiplicó el trabajo tras la retirada de su compañero de equipo Anthony Davidson con una lesión de costillas. Tuvo un primer stint al ataque hasta que consiguió superar el Celitar Oreca para asegurarse la quinta posición cuando se superaba la marca de los veinte minutos de carrera. Sin embargo, cuando le dio el relevo a su compañero de equipo Roberto González, un pequeño problema eléctrico les hizo perder cuarenta segundos. Un stint consistente del piloto mexicano mantuvo el coche en la lucha antes de un conveniente cambio a neumáticos slicks tras la lluvia de mitad de la carrera, momento que también aprovecharon para que Felix Da Costa volviese al coche pintado de azul y amarillo. El portugués ganó parte del tiempo perdido previamente y consiguió asegurarse la quinta posición, tras una épica batalla con Stevens en las últimas vueltas.

"El ritmo de carrera demuestra los beneficios de una guerra de neumáticos. La batalla en la cabeza de carrera hizo que los tiempos por vuelta fueran más de tres segundos más rápidos que en la carrera de 2018. Los tres coches utilizaron una combinación de nuestros neumáticos A, C e intermedios durante las cuatro horas. Estamos muy contentos de haber regresado a un escenario tan competitivo y de haber mostrado un ritmo tan fuerte, así como de haber aprendido mucho para el futuro. Tenemos buenas sensaciones para el resto de la temporada del WEC", dijo Ben Crawley, Director de Motorsport.

La próxima prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA tendrá lugar en Fuji, Japón, el 6 de octubre.

- Los equipos Jota Sport, Jackie Chan DC Racing y High Class Racing han elegido neumáticos Goodyear.

Goodyear ha desvelado las especificaciones de sus neumáticos para la primera cita de la temporada 2019/2020 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). La carrera, que se disputa el 1 de septiembre, marca el regreso de Goodyear a la competición a modo global. La compañía de neumáticos ha desarrollado cuatro nuevas especificaciones para el inicio de esta temporada, que contará con ocho carreras en su calendario.

Los tres equipos más fuertes del WEC (Jota Sport, Jackie Chan DC Racing y High Class Racing) han elegido competir con neumáticos Goodyear en la siempre competitiva clase de prototipos LMP2. En Silverstone, ésta será la única clase del WEC en la que haya competitividad entre distintas marcas de neumáticos y será el escenario perfecto para mostrar la última tecnología de Goodyear.

Un nuevo enfoque para conseguir las mejores prestaciones en seco

El reglamento del WEC permite a los fabricantes de neumáticos proveer una gama de hasta tres especificaciones de neumáticos de seco a los equipos durante la temporada. Goodyear ha elegido sus dos especificaciones después de completar unos intensos 12.000 kilómetros de test en siete circuitos distintos.

En Silverstone, Goodyear ofrecerá sus especificaciones A (compuesto más blando) y C (compuesto medio) a los tres equipos. Estas dos nuevas construcciones han sido diseñadas para ofrecer consistencia y las mejores sensaciones de conducción en cada uno de los circuitos del WEC.

“Con carreras que duran entre 4 y 24 horas, nuestro objetivo era desarrollar una gama que tuviera la versatilidad y rendimiento capaces de afrontar distintos rangos de temperatura, diferente longitud de los stint entre paradas en boxes y satisfacer las necesidades de diferentes estilos de conducción”, explicó Mike McGregor, Director de Pruebas y Apoyo en Pista de Goodyear.

En las tres primeras carreras de la temporada, que se celebran en Silverstone, Shanghái y Fuji, con un clima templado, Goodyear se centrará en trabajar de forma estrecha con los equipos, para optimizar las especificaciones A y C. Después se considerará la introducción de una tercera especificación en Bahréin (14 de diciembre) o São Paulo (1 de febrero).

De cara a Silverstone, se espera que el nuevo asfalto tenga un gran impacto en la estrategia de carrera. “Los test nos mostraron que el reasfaltado ha creado un circuito de alto agarre, que exige altas cargas a los neumáticos. También nos hemos dado cuenta de que el asfalto tarda más en “hacer goma” después de que llueva y esta es una de las razones por las que hemos elegido compuestos más blandos, para dar a los pilotos la confianza que necesitan para ir al máximo con nuevos neumáticos después de un cambio en boxes”, añadió Mike.

Debido al reasfaltado de Silverstone, la FIA ha flexibilizado el reglamento con el objetivo de permitir a los equipos el uso de un juego adicional de neumáticos durante el evento. Se espera que este cambio convierta la carrera de cuatro horas en una serie de pequeñas carreras al sprint entre pit-stops. Esta es otra de las razones por las que Goodyear ha hecho una elección agresiva de neumáticos.

Nueva tecnología en los neumáticos de mojado

Con una carrera programada en el verano británico, no hay duda de que se hablará mucho sobre el rendimiento sobre mojado durante el fin de semana. Los neumáticos de lluvia de LMP2 de Goodyear presentan un nuevo dibujo en la banda de rodadura, con ranuras curvas en el hombro para evacuar el agua a alta velocidad, pero con un gran segmento central que mantiene la estabilidad y el agarre cuando el neumático se somete a las fuerzas en las curvas. Este diseño está inspirado en la gama Eagle F1 SuperSport de Goodyear para coches de calle de alto rendimiento.

El neumático intermedio tiene la misma construcción que el neumático de seco con especificación A, para mejorar su agarre en condiciones cambiantes de mojado a seco. Esta versatilidad permite a los equipos optimizar el rendimiento en los diferentes stint entre paradas en boxes.

El programa de test de Goodyear se ha desarrollado en siete circuitos diferentes, con el objetivo de hacer tantas pruebas como se puedan en condiciones de lluvia. Además de los circuitos ingleses de Silverstone, Donington y Rockingham, Goodyear también ha visitado Bishopscourt, en Irlanda del Norte, antes de realizar más test en Portimao (Portugal), Motorland (España) y Sebring (Estados Unidos). “Hemos hecho pruebas en condiciones de mojado que han variado entre los 4 ºC y los 35 ºC, que nos han dado la oportunidad de tener un conocimiento completo de lo que se necesita para ganar bajo la lluvia”, dice Mike.

El “Wingfoot” volador

Los coches de High Class, Jackie Chan DC Racing y Jota Sport estarán muy orgullosos de mostrar los logos de Goodyear por primera vez en una carrera del estilo de Le Mans desde 2006.

El logo de Goodyear incorpora el “Wingfoot” (pie alado) del dios romano Mercurio. Este antiguo símbolo de velocidad y viaje acompañará la decoración especial del equipo Jota Sport Oreca (pilotado por el campeón del WEC 2014 Anthony Davidson, el ganador de carreras en LMP2 en 2018 Roberto González y el ganador de carreras en Fórmula E y DTM António Félix da Costa) para conmemorar este histórico regreso.

• El desarrollo continuará antes de la cita inaugural en Silverstone.

Madrid, 23 de julio de 2019.- Los equipos del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC) salen a pista hoy para el Prólogo de pretemporada en el Circuito de Barcelona - Catalunya. Uno de los momentos más significativos de esta sesión de pruebas tan esperada será el regreso de Goodyear a la competición internacional.

La compañía de neumáticos anunció su regreso a la competición de primer nivel antes de las 24 Horas de Le Mans en junio, confirmando que desarrollarían neumáticos para la temporada 2019/2020 del WEC que comienza en Silverstone el 1 de septiembre. Goodyear tiene un pasado glorioso en las competiciones automovilísticas. Además de las 14 victorias en las 24 Horas de Le Mans, cuenta con 368 victorias en Fórmula 1, récord que permanece imbatido. Los mejores equipos del WEC probarán los neumáticos Goodyear en el Prólogo.

Goodyear ha estado desarrollando una nueva gama de neumáticos para los prototipos de Le Mans durante más de un año en sus centros de innovación en Hanau (Alemania) y Colmar-Berg (Luxemburgo). La primera fase de este plan de desarrollo consiste en introducir cinco nuevas especificaciones de neumáticos para la clase LMP2, del WEC. Esta clase, para prototipos de 600 CV, es una de las más exigentes del campeonato ya que presenta una batalla entre fabricantes de neumáticos. En el Prólogo, los equipos Jota Sport, Jackie Chan DC Racing, High Class Racing y TDS probarán los nuevos neumáticos desarrollados por Goodyear. El reglamento del WEC permite que los fabricantes de neumáticos suministren una gama de tres compuestos

para condiciones de seco, una de intermedios y una para mojado a los equipos de competición. Goodyear usará el Prólogo, seguido de una prueba privada de tres días en el mismo circuito la próxima semana, para evaluar diferentes opciones de neumáticos. Luego revelarán su gama de neumáticos para la temporada 2019/2020 del WEC en la primera cita de la temporada en Silverstone.

Ben Crawley, Director de Goodyear Competición en EMEA, explicó los objetivos: “El regreso de Goodyear tiene como objetivo ofrecer resultados a nuestros equipos. La temporada 2018/2019 del WEC presentó una intensa batalla entre los fabricantes de neumáticos. Nuestra prioridad ha sido ofrecer manejabilidad y consistencia, lo que brinda a los equipos un importante paso adelante. Estas sesiones de pruebas nos permitirán evaluar las nuevas opciones de rango de operación frente a la competencia antes de definir nuestra gama en Silverstone. Para la próxima temporada, Goodyear se centrará en conseguir el éxito en la categoría LMP2 al mismo tiempo que evaluará otras opciones de competición en 2020 y más adelante. Estas podrían ser otras clases del WEC u otras categorías de competición internacionales." Además añadió: “La naturaleza de este tipo de carreras, que varían de las 4 a las 24 horas, hacen que tanto la elección de los neumáticos como la estrategia sean cruciales, además suponen un desafío muy motivador para nuestro equipo de desarrollo de los centros de innovación que tenemos en Europa y que están explorando otras oportuninades para la marca en el mundo de la competición.”

La temporada 2019/20 del WEC contará con ocho carreras de distinta duración, que concluirán en Le Mans en junio de 2020. La temporada también incluye dos carreras de 4 horas (Silverstone y Shanghái), tres carreras de 6 horas (Fuji, Sao Paulo y Spa-Francorchamps) y dos carreras de 8 horas (Bahréin y Sebring).

• Ha conseguido dos triunfos en las 24 Horas de Le Mans.

• Campeones de las European Le Mans Series en 2016.

Madrid, 13 de junio de 2019.- En las 24 Horas de Le Mans de este año, los dos Oreca del equipo Jackie Chan DC Racing lucirán unos logos con un diseño especial con los que conmemoran una década de victorias con neumáticos Dunlop. La idea surgió de Sam Hignett, uno de los socios del Grupo Jota, la compañía que gestiona los prototipos chinos inscritos en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

Sam explicó la importancia de la colaboración con un equipo ganador: “Creemos en las asociaciones a largo plazo y nuestra relación con Dunlop es un claro ejemplo. Es una unión genuina, en lugar de una simple relación cliente/proveedor. Eso es importante ya que buscamos la excelencia. El equipo de ingenieros de Dunlop se ha integrado totalmente en nuestro equipo técnico y eso ha sido clave para el éxito que hemos tenido en los últimos diez años."

El equipo llega a las 24 Horas de Le Mans, que es la última ronda de la temporada 2018/19 del Campeonato del Mundo de Resistencia, en una apretada lucha por la victoria y la victoria del campeonato. Los coches de Jackie Chan DC Racing han ganado cinco de siete carreras del WEC y el equipo tiene un sólido historial en Le Mans, con dos victorias épicas en 2014 y 2017. La primera de las victorias fue como una película de suspense con el

Jota Zytek que se recuperaba de los problemas en los compases iniciales de la carrera para tomar el liderato en la hora final. Sin embargo, fue la increíble carrera de 2017 la que la mayoría todavía recuerda.

Sam relata la dramática carrera: “Llegamos a Le Mans en 2017 con el objetivo de ganar en LMP2. ¡Casi logramos la victoria absoluta! Nuestro equipo tomó el liderato en la hora 20 y lideró hasta que un Porsche LMP1 remontando recuperó el primer lugar en los últimos compases de la carrera. Sin embargo, una victoria en la clase y un segundo y un tercer lugar en la general será un récord difícil de superar."

Otro punto destacado en la vitrina de trofeos de Dunlop-Jota fue la victoria absoluta en las European Le Mans Series en 2016. El venerable chasis Gibson/Zytek del equipo ya había competido durante varias temporadas antes de llegar a las ELMS en 2012. Sin embargo, la meticulosa preparación y desarrollo de Jota mantuvieron al prototipo en la cima durante otras seis temporadas, ganando el título de las ELMS con el socio de Jota Simon Dolan, el ex piloto de F1 Giedo van der Garde y la actual estrella de Ford en GT Harry Tincknell compartiendo el coche.

Mike McGregor, Director de Pruebas y Apoyo en Pista de Dunlop está de acuerdo con la opinión de Sam sobre esta colaboración: "Hemos disfrutado de un gran éxito juntos y eso ha sido gracias a la cooperación, la comunicación y la transparencia. Trabajamos muy duro para entender a nuestros equipos, y Jota siempre ha agradecido todo lo que le aportamos, experiencia y orientación para optimizar el rendimiento de los neumáticos y el coche. Esperamos poder disfrutar de otra década de éxito juntos."

Las 24 Horas de Le Mans comienzan a las 15h (hora local) el sábado 15 de junio.

El Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA consta de carreras de larga distancia que se disputan en cuatro continentes incluyendo las 24 Horas de Le Mans, una carrera en la que históricamente coches equipados con neumáticos Goodyear han ganado en 14 ocasiones.

Goodyear ha elegido las carreras de resistencia en coches como el primer paso a su regreso a las competiciones de primer nivel, ya que supone una plataforma muy adecuada para demostrar las tecnologías presentes en sus neumáticos sobre una amplia gama de prototipos y coches de GT muy distintos entre sí, como explica el Director de Motorsport, Ben Crawley: "La naturaleza de estas carreras, que van desde las 4 a las 24 horas, hace que la elección y la estrategia de los neumáticos sean fundamentales por lo que supone un desafío motivador para nuestro equipo tecnológico en nuestros centros de innovación europeos, antes de explorar otras oportunidades de competición para la marca."

Goodyear ha estado desarrollando una nueva gama de neumáticos para los prototipos que corren las 24 Horas de Le Mans durante más de un año en sus centros de innovación en Hanau (Alemania) y Colmar-Berg (Luxemburgo). Los neumáticos se desarrollarán y fabricarán junto con la última gama de neumáticos de Goodyear para coches de calle, los Eagle F1 SuperSport lanzados este año al mercado para coches deportivos de altas prestaciones y track days, asegurando que la transferencia de tecnología y conocimiento entre las gamas para la carretera

y para la competición esté optimizada, beneficiando así el rendimiento de ambas. Los neumáticos Goodyear debutarán al inicio de la temporada 2019/2020 del Campeonato del Mundo de Resistencia en Silverstone en agosto.

Este retorno marca el regreso de la famosa marca a las carreras de coches deportivos a nivel mundial en uno de los lugares más emblemáticos de la competición. Con más de 250.000 asistentes, Le Mans es uno de los eventos deportivos con una mayor asistencia individual en el mundo. "Los deportes de motor siguen siendo muy populares a nivel global," continuó Crawley. "Es una plataforma ideal para involucrar a los consumidores en torno al legado, la pasión, la innovación y la tecnología que forman la historia de Goodyear en la competición.”

"Nos centraremos en las carreras de resistencia de coches al principio, antes de aplicar lo aprendido a otras categorías de la competición, ya sea en las competiciones de resistencia o en otro tipo de carreras" agregó Crawley.

Goodyear tiene una gran historia en los deportes del motor. Además de las 14 victorias en las 24 Horas de Le Mans, los neumáticos Goodyear consiguieron 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, un récord que permanece imbatido. Goodyear también tiene una considerable experiencia en carreras de coches deportivos tras décadas de éxito compitiendo en la IMSA y NASCAR estadounidenses.

Madrid, 6 de junio de 2019.- Dunlop, la marca de neumáticos que ha conseguido más éxitos en la historia de las 24 Horas de Le Mans, llega al circuito de la Sarthe con las cosas claras. Su objetivo es ayudar a los equipos que correrán con neumáticos Dunlop a ganar la carrera de resistencia más famosa del mundo, mientras que también ayudarán al equipo Jackie Chan DC Racing a intentar ganar el Campeonato del Mundo de la FIA. Otro de los objetivos de Dunlop es asegurar su 9ª victoria consecutiva en LMP2, la única categoría en la que hay una batalla entre los fabricantes de neumáticos.

Los principales equipos eligen Dunlop

En la categoría LMP2 (para prototipos que usan un motor Gibson 600bhp V8) hay nueve equipos que han elegido competir con neumáticos Dunlop.

La parrilla de salida cuenta con una mezcla de equipos del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC), con equipos tanto de la Asian Le Mans Series y la European Le Mans Series. Los equipos de Dunlop incluyen los dos coches del Jackie Chan DC Racing. Su coche #38 (Gabriel Aubry, Stéphane Richelmi y Ho-Pin Tung) está a sólo cuatro puntos del liderato del campeonato. Las 24 Horas de Le Mans es la ronda final de la temporada 2018/19 del Campeonato del Mundo de Resistencia por lo que el trío, que se pondrá a los mandos de un Oreca, tendrá la vista fijada en el título, así como en la victoria. Tung estableció el tiempo más rápido en los test previos a la carrera celebrados el 2 de junio.

En cuanto a las European le Mans Series, el equipo G-Drive, ganador del campeonato, buscará repetir su reciente triunfo en las 4 Horas de Monza. Roman Rusinov, Job van Uitert

y Jean-Éric Vergne lideran a los pilotos habituales del ELMS que se han clasificado para la carrera de las 24 Horas.

Los ingenieros Dunlop una parte importante en la toma de decisiones de los equipos

Dunlop no solo se encarga de proporcionar neumáticos a los equipos. Enviará a más de 50 expertos a Le Mans y dentro de esta tripulación de élite, habrá un grupo de ingenieros asignado a cada equipo Dunlop. Su trabajo es monitorizar el rendimiento de los neumáticos de cada coche, pero también ayudar a la hora de decidir cuándo cambiar los neumáticos. Las regulaciones de Le Mans limitan a que solo dos mecánicos, con sus pistolas, puedan cambiar los neumáticos, lo que significa que un cambio de neumático es mucho más lento que un cambio típico de estilo F1. Esta norma hace que Dunlop proporcione neumáticos cada vez más duraderos que no bajen de rendimiento conforme pasen las vueltas. Se esperan relevos cuádruples. Esto significa que en tres de cada cuatro paradas en boxes se puede llenar el depósito pero los equipos pueden optar por no cambiar los neumáticos.

Cuatro relevos en Le Mans equivalen a más de dos carreras de Fórmula 1, lo que significa que un juego de neumáticos de carreras Dunlop cubrirá una distancia que normalmente podría requerir seis juegos de neumáticos en Fórmula 1. Es esta búsqueda de rendimiento y durabilidad lo que hace que Le Mans sea un verdadero desafío para los fabricantes de neumáticos, según Mathias Kipp, Jefe de Motorsport Coche en Dunlop: "Disfrutamos de la perspectiva de una intensa carrera entre coches, conductores y fabricantes de neumáticos. Nuestro equipo de expertos estará profundamente involucrado en las decisiones estratégicas durante la carrera, guiando a nuestros equipos a elegir qué especificación Dunlop usar en ese momento."

En condiciones de seco, Dunlop se centrará en dos especificaciones principales de neumáticos para la categoría de LMP2. Lo más probable es que el neumático “A”/ blando se utilice por la noche cuando las condiciones sean más frías. El neumático con especificación C, que cuenta con un compuesto ligeramente más resistente y duradero, junto con una nueva construcción, será la opción principal en las condiciones más cálidas.

Mike McGregor, Jefe de soporte en circuito lo explica: "Hemos realizado largos tests para centrarnos en los dos neumáticos. Tanto las especificaciones de Dunlop A como C tienen

ventanas operativas muy amplias, lo que significa que cualquiera puede ser utilizado para relevos cuádruples ya que la temperatura cae por la noche y vuelve a subir de nuevo al amanecer. La elección de qué neumático usar dependerá de la preferencia del piloto, pero también de la opinión de nuestros ingenieros en cuanto a la estrategia de carrera, las temperaturas y las condiciones de la pista."

En condiciones de mojado, el neumático medio de Dunlop se caracteriza por ofrecer agarre tanto en condiciones de seco como en condiciones de mucha lluvia. "En varias carreras de del Campeonato de Resistencia y las European Le Mans Series, esta versatilidad ha ayudado a los equipos a vencer la victoria al no tener que parar cuando las condiciones cambian." añadió McGregor.

Los equipos pueden utilizar hasta 56 neumáticos de seco sin límite en el número de neumáticos de lluvia o medios.

Equipos Dunlop:

# Equipo Coche Pilotos

20 High Class Racing Oreca Dennis Andersen/Mathias Beche/Anders Fjordbach

23 Panis Barthez Competition Ligier René Binder/Julien Canal/Will Stevens

25 Algarve Pro Racing Oreca John Falb/Andrea Pizzitola/David Zollinger

26 G-Drive Racing Aurus Roman Rusinov/Job van Uitert/Jean-Éric Vergne

28 TDS Racing Oreca Loïc Duval/François Perrodo/Matthieu Vaxiviere

37 Jackie Chan DC Racing Oreca David Heinemeier Hansson/Jordan King/Ricky Taylor

38 Jackie Chan DC Racing Oreca Gabriel Aubry/Stéphane Richelmi/Ho-Pin Tung

43 RLR M Sport/Tower Events Oreca John Farano/Arjun Maini/Norman Nato

49 Slovakia ARC Bratislava Ligier Henning Enqvist/Miro Konôpka/Konstantin Tereshchenko

43 RLR M deportes/torre eventos Oreca John Farano/Arjun Maini/Norman nato

49 Eslovaquia Arc Bratislava Ligier Henning Enqvist/miro Konôpka/Konstantin Tereshchenko

Las 24 Horas de Le Mans comienzan a las 15h el sábado 15 de junio.