Este neumático de demostración también ha mostrado una menor resistencia a la rodadura en comparación con el neumático de referencia, fabricado con materiales tradicionales. Esa menor resistencia a la rodadura significa que este neumático de demostración puede ofrecer un mayor ahorro de combustible y una reducción de la huella de carbono.

Además, tras presentar un neumático con un 70% de material sostenible en enero de 2022, Goodyear, en colaboración con su red de suministro, tiene previsto introducir al mercado un neumático con hasta un 70% de material sostenible en 2023. Los clientes interesados en adquirir este neumático pueden registrarse para recibir actualizaciones en Goodyear.com/SustainableMaterialTire.  

Sacar al mercado un neumático fabricado con un 90% de materiales sostenibles requerirá una mayor colaboración con la red de suministro de la compañía para determinar la escala necesaria para que estos materiales innovadores permitan producir ese neumático específico en grandes volúmenes.

"Seguimos avanzando hacia nuestro objetivo de presentar el primer neumático del mercado 100% fabricado con materiales sostenibles para 2030", declaró Chris Helsel, vicepresidente sénior de Operaciones Globales y director de Tecnología. “El año pasado fue fundamental para lograr este objetivo. Investigamos nuevas tecnologías, identificamos oportunidades para una mayor colaboración y utilizamos la tenacidad de nuestro equipo, no sólo para demostrar nuestras capacidades para producir un neumático con un 90% de material sostenible, sino también para producir un neumático con hasta un 70% de composición de material sostenible este año. Nuestro equipo sigue demostrando su innovación y su compromiso con la construcción de un futuro mejor.”

Neumático de demostración con un 90% de materiales sostenibles: 17 ingredientes en 12 componentes diferentes.

Este neumático de demostración con un 90% de materiales sostenibles incluye 17 ingredientes destacados en 12 componentes diferentes, entre ellos:

·       El negro de carbono, que se incluye en los neumáticos para reforzar el compuesto y aumentar su vida útil, se ha fabricado tradicionalmente quemando diversos tipos de productos derivados del petróleo. El neumático de demostración de Goodyear, fabricado con un 90% de materiales sostenibles, presenta cuatro tipos diferentes de carbono negro que se producen a partir de metano, dióxido de carbono, aceite de origen vegetal y materias primas de aceite de pirólisis de neumáticos al final de su vida útil. Estas tecnologías de carbono tienen como objetivo la reducción de las emisiones de carbono, la circularidad y el uso de carbones de origen biológico, al tiempo que ofrecen un alto rendimiento.

·       El uso de aceite de soja en este neumático de demostración ayuda a mantener la flexibilidad del caucho del neumático a temperaturas cambiantes. El aceite de soja es un recurso biológico que ayuda a Goodyear a reducir el uso de productos derivados del petróleo. Aunque casi el 100% de la proteína de soja se utiliza en la alimentación humana y animal, queda un importante excedente de aceite que puede utilizarse en aplicaciones industriales.

·       El sílice es un ingrediente que se utiliza a menudo en los neumáticos para mejorar el agarre y reducir el consumo de combustible. Este neumático de demostración incluye un sílice de alta calidad producida a partir de residuos de cáscara de arroz (sílice RHA), un subproducto del procesado del arroz que suele desecharse y depositarse en vertederos.

·       El poliéster se recicla a partir de botellas ya desechadas mediante la transformación del poliéster en productos químicos de base y su posterior transformación en poliéster de calidad técnica para la fabricación de cuerdas de neumáticos.

·       Las resinas se utilizan para mejorar las prestaciones de tracción de los neumáticos. En este neumático de demostración, las resinas tradicionales derivadas del petróleo se sustituyen por resinas de pino bio-renovables.

·       El alambre de talón y los cables de acero refuerzan la estructura de un neumático radial. Este neumático de demostración utiliza alambre de talón y cordón de acero con un alto contenido de material reciclado, que se produce mediante un proceso de horno de arco eléctrico (EAF). La utilización del proceso EAF permite producir acero con un uso reducido de energía y un mayor contenido reciclado. El proceso EAF tiene el potencial de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con el acero producido utilizando un alto horno.

·       También se incluyen en este neumático los plásticos de balance de masa certificados por el ISCC a partir de materias primas biológicas y biocirculares.

El cambio a materiales sostenibles es evidente en algunas de las líneas de productos actuales de Goodyear. Hoy en día, ocho líneas de productos, y algunos neumáticos de carreras, incluyen aceite de soja. Además, Goodyear ha duplicado con creces el uso de sílice RHA en sus líneas de productos desde 2018. Con la introducción de un neumático con hasta un 70% de contenido de material sostenible, Goodyear está demostrando un compromiso tangible con soluciones en el mercado para construir un futuro mejor. 

* Un material sostenible se define como un material de base biológica/renovable, reciclado o que puede producirse utilizando otras prácticas sostenibles para la conservación de recursos y/o la reducción de emisiones.  

** El neumático con un 90% de material sostenible se ha desarrollado como neumático de demostración, lo que significa que Goodyear ha demostrado su capacidad para producir un neumático con un alto nivel de composición de materiales sostenibles.                                                                      

Utilizando una gama de materiales sostenibles en el compuesto de la banda de rodadura del neumático, The Goodyear Tire & Rubber Company ha desarrollado el neumático prototipo Eagle GO, que se montará en el nuevo concept car de Citroën, el Oli. 

Durante más de 120 años, Goodyear ha buscado innovaciones e invenciones de bajo mantenimiento y sostenibles. En esta línea, la asociación con Citroën continúa una larga relación entre ambas marcas. El Eagle GO es el tercer neumático conceptual de Goodyear desarrolla con Citroën y ha sido creado para optimizar la eficiencia, la durabilidad y el confort.  

Compuesto de la banda de rodadura con materiales sostenibles 

Este neumático conceptual utiliza un compuesto en la banda de rodadura, la parte del neumático que se desgasta, hecho de materiales casi todos sostenibles o reciclados. Estos materiales incluyen aceites de girasol, resinas de pino, caucho natural y sílice de ceniza de cáscara de arroz, tal como se describe a continuación:

·        Los aceites de girasol y las resinas de pino son soluciones renovables para sustituir los aceites derivados del petróleo. Estos materiales se utilizan actualmente para fabricar "tinta vegetal" para impresoras. El objetivo de Goodyear es sustituir totalmente los aceites derivados del petróleo en sus productos para 2040. 

·        El caucho natural del árbol Hevea brasiliensis se utiliza para reemplazar el caucho sintético derivado del petróleo, utilizando métodos de cultivo responsables. 

·         La sílice de la cáscara de arroz, procedente del procesamiento del arroz, puede reducir los residuos que van a parar a los vertederos y se ha utilizado anteriormente en el hormigón armado. 

Banda de rodadura renovable 

El neumático conceptual Eagle GO tiene el potencial de ser renovado dos veces, lo que aumenta la vida útil del neumático. Goodyear ha fijado como objetivo para el neumático conceptual Eagle GO alcanzar hasta 500.000 km mediante la reutilización de la carcasa sostenible y la banda de rodadura renovable.   

Tecnología inteligente 

El neumático conceptual Eagle GO utiliza la tecnología SightLine de Goodyear, que incluye un sensor que monitoriza una serie de parámetros de salud del neumático. Esta tecnología ya se está aplicando para ayudar a los clientes de flotas de Goodyear y podría reducir significativamente los residuos y aumentar la eficiencia al mantener la presión y el estado ideal del neumático. La supervisión de la salud del neumático es un factor importante para determinar si un neumático puede ser renovado o no, aumentando así la circularidad y la eficiencia. La incorporación de esta tecnología al neumático conceptual Eagle GO está en línea con el objetivo de Goodyear de reinventar los neumáticos y el servicio, ofreciendo inteligencia habilitada por datos y sensores en todos los nuevos productos para 2027. 

"La arquitectura de los neumáticos ha avanzado mucho al incorporar materiales sostenibles y tecnologías inteligentes," explicó Laurent Colantonio, Director Regional de Tecnología de Consumo para EMEA.  "Con Citroën, tenemos una relación que proporciona un gran banco de pruebas para desarrollar y probar nuevas tecnologías y técnicas."  

 "Los neumáticos conceptuales son una forma fantástica para que Goodyear investigue y desarrolle tecnologías innovadoras que puedan llegar a nuestros productos. Los aprendizajes de este proyecto irán encaminados a nuestro futuro como facilitador de la movilidad que innova constantemente sus productos y servicios."

Manuel Vidal, Presidente de la Comisión de Carreras de Camiones de la FIA: "El planteamiento de la FIA es que el automovilismo actúe como laboratorio de la movilidad sostenible. En línea con esto, hace un par de años la Comisión de Carreras de Camiones de la FIA desarrolló una hoja de ruta de sostenibilidad que ahora se está implementando. El primer hito, la introducción del biodiésel HVO 100% renovable en el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA, se alcanzó el año pasado. Hoy, estamos encantados de dar la bienvenida a Goodyear a nuestro viaje. Las extremas limitaciones de las carreras de camiones hacen que los neumáticos sean uno de los aspectos clave de esta disciplina y su relevancia para la industria del transporte por carretera demuestra que el automovilismo puede servir a un propósito mayor".

La FIA reúne estos esfuerzos bajo tres pilares clave: acción climática, tecnología e innovación y prácticas sostenibles. Después de llegar a la neutralidad de carbono en 2021, uno de los principales hitos dentro de la estrategia medioambiental de la FIA es alcanzar las emisiones netas de carbono cero en 2030.

El organizador del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA, Goodyear ETRA, ha trabajado con su accionista, el ADAC Mittelrhein y la FIA para desarrollar e implementar planes para reducir su huella de carbono y promover las tecnologías verdes. El pilar estratégico de la sostenibilidad está en el corazón del campeonato de carreras de camiones y todos se han comprometido a apoyar el cumplimiento de los objetivos del Acuerdo de París.

Georg Fuchs, Director General del ETRA: "En 2021, el FIA ETRC se convirtió en el primer campeonato regulado por la FIA en cambiar a un combustible 100% sostenible, lo que respalda el objetivo del campeonato de convertirse en una plataforma líder para las tecnologías sostenibles en la industria del transporte por carretera. Goodyear y ETRA llevan mucho tiempo colaborando estrechamente en la obtención de resultados para los equipos. Esperamos intensificar aún más nuestros esfuerzos para contribuir a la economía circular y al avance hacia el transporte sostenible ampliando la vida de las carreras de camiones más allá de las carreras."  

Maciej Szymanski, Director de Marketing de Vehículo Industrial de Goodyear para Europa: "Estamos encantados de trabajar con la FIA y la ETRA para llevar el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA de Goodyear al siguiente nivel de sostenibilidad este año. Por lo tanto, ahora estamos introduciendo el programa de recauchutado avanzado de Goodyear dentro del Goodyear FIA ETRC. Las pruebas en condiciones extremas de carrera han contribuido al desarrollo de la avanzada y robusta tecnología de carcasa de Goodyear. En el futuro, ampliaremos aún más la vida útil de las carcasas de competición en los programas de recauchutado de alta calidad y seleccionados para aplicaciones de carretera. Esta es una buena práctica del modelo económico circular de Goodyear, sin comprometer la calidad ni el rendimiento. Esperamos vincular cada vez más nuestros esfuerzos de sostenibilidad en el campeonato a la forma en que apoyamos a las flotas de vehículos comerciales en toda la región.

Desde hace muchos años, el programa de recauchutado de Goodyear para neumáticos de camión ya está siendo implementado por las principales empresas de transporte europeas, ayudándoles a reducir la factura total de los neumáticos en un 10%^[1] y a prolongar la vida útil de los mismos en un 150%^[2] adicional1. Como nuevo patrocinador principal y proveedor exclusivo de neumáticos a largo plazo, Goodyear está muy comprometido en aprovechar el ETRC de la FIA como plataforma de pruebas e innovación para seguir allanando el camino del sector de los vehículos comerciales hacia prácticas eficientes de economía circular y reducción de emisiones.

Innovación sostenible en competición y en carretera

Los datos obtenidos en las condiciones extremas de las carreras ya han contribuido a que Goodyear establezca los estándares de neumáticos duraderos y versátiles de bajas emisiones y resistencia a la rodadura. Como ejemplo, toda la gama FUELMAX ENDURANCE tiene la etiqueta B de la UE para la eficiencia de combustible, llevando la eficiencia de combustible conocida de las operaciones en carretera a las carreteras estatales.  

En las exigentes condiciones de las carreras, la generación de calor y la deformación son parámetros críticos. Igualmente, en las aplicaciones en carretera, reducir la generación de calor en el neumático es clave para aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. Al mismo tiempo, la limitación de la deformación contribuirá a prolongar la vida útil del neumático con los conocimientos incorporados a la innovadora tecnología de carcasa de Goodyear. 

Reducción de la huella de carbono de extremo a extremo

Los neumáticos Goodyear Truck Racing se producen utilizando fuentes de electricidad renovables como la energía hidráulica, eólica, solar o la biomasa geotérmica. A mayor escala, Goodyear ha adoptado una serie de iniciativas en toda la compañía, tanto a nivel global como específicas para la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África). Su objetivo principal es conseguir que las emisiones de gases de efecto invernadero sean nulas en 2050. Todas las plantas de Goodyear en Europa y Turquía utilizan ya un 100% de energía renovable, objetivo que se alcanzará en todas las instalaciones de la región EMEA a finales de 2022. La empresa adoptó en 2006 una política de cero residuos en los vertederos.

En cuanto a los productos, Goodyear se propone desarrollar un neumático con un 100% de material sostenible para 2030, y para ello ya ha lanzado un modelo de demostración con un 70% de material sostenible.

En cuanto a las operaciones, tres cuartas partes de las flotas identificaron la reducción de la huella de carbono como una cuestión importante en la Encuesta de Realidad Sostenible de Goodyear del año pasado. Cuatro de cada cinco flotas grandes encuestadas afirmaron que tendrían indicadores clave de sostenibilidad para el otoño de este año. Por lo tanto, está claro que la preocupación por el medio ambiente es clave para el futuro de la industria.

Como proveedor oficial de neumáticos y patrocinador principal de la serie europea de carreras de camiones, Goodyear tiene un importante papel que desempeñar en el apoyo a los amplios esfuerzos del campeonato para mejorar aún más las credenciales medioambientales del mismo. El nuevo FIA ETRC de Goodyear seguirá siendo un importante campo de pruebas para tomar la delantera en el desarrollo de soluciones de movilidad sostenible en carretera.

[1]  Basado en un análisis interno, comparando el uso de un neumático nuevo de Goodyear frente a un neumático nuevo de Goodyear reesculturado, recauchutado y reesculturado por segunda vez.

[2] Basado en datos internos

Hoy hablamos con Gerard de Rooy, propietario del legendario equipo PETRONAS Team De Rooy IVECO y una de las fuerzas impulsoras consolidadas cuando se trata de ser pionero en nuevas tecnologías y pruebas en el terreno del DAKAR.

¿Cómo será el futuro del Dakar?

Al igual que la transición sostenible general en la industria del automóvil y del transporte, vemos que los deportes de motor son un laboratorio de innovación para soluciones alternativas. Cuando una tecnología puede hacer frente a las condiciones extremas como las del Dakar, las operaciones diarias de las flotas pueden beneficiarse de estos atributos de alto rendimiento.

En los próximos 10 años espero que se produzca un gran salto hacia los vehículos bajos en emisiones de carbono y la transición energética. Con las inversiones realizadas por los equipos y sus socios de desarrollo, la organización del Dakar y las organizaciones locales de apoyo, las cosas se acelerarán. Espero que sea una transición gradual de los camiones híbridos a los primeros totalmente eléctricos e hidrógeno e incluso más allá en la próxima fase. Las tecnologías seguirán evolucionando rápidamente y el estándar que vemos hoy no será la referencia para los vehículos de bajas emisiones del futuro.

¿Cómo se está preparando su equipo para esta transición a vehículos de bajas emisiones?

Dentro de nuestro equipo, comenzamos el desarrollo de un camión completamente eléctrico en 2022, sin embargo, con los problemas actuales de suministro en la industria del automóvil, la introducción se pospone a 2023. Comenzaremos a probar este EV este verano para afinar aún más las tecnologías y determinar la puesta a punto final del motor y del vehículo con nuestros socios de desarrollo.

Creo firmemente en los trenes de transmisión alternativos y las carreras de bajas emisiones. Dentro del equipo De Rooy, siempre estamos expectantes por descubrir nuevas pistas y empujar los límites hacia un rendimiento extraordinario y ser más ecológicos.

Sin embargo, para mí no se detiene con la introducción de nuevas tecnologías innovadoras alternativas en los camiones, necesitamos ver el panorama completo y esto incluye avances como vehículos de asistencia de bajas emisiones, suministro de energía alternativa en el vivac (por ejemplo, paneles solares, generadores de energía alternativa…).

¿Qué ve como posibles obstáculos al cambio ecológico?

Ya vemos híbridos e incluso eléctricos completos a partir de hoy. La tecnología está ahí, antes de que sea completamente accesible para todos los equipos en el Dakar, pasarán otros 5, tal vez hasta 7 años.

Cuando se trata de electricidad, los mayores desafíos son la autonomía y la refrigeración de los diferentes componentes provocados por la carga/descarga de energía. Especialmente en rally raids duros como el Dakar, ambos son de vital importancia.

Todavía hay trabajo por hacer. Hoy en día se incorporan nuevas tecnologías de transmisión en los camiones tradicionales y se añaden extensores de autonomía para poder recorrer 400 KM al día. Es posible que el hidrógeno no sea completamente factible para carreras completas, sin embargo, puede ser una opción para los camiones de servicio. En el futuro, los equipos deben encontrar un buen equilibrio entre la innovación, el rendimiento, la resistencia y la baja huella de carbono.

¿Veremos una forma diferente de competir?

Ir a fondo con un vehículo eléctrico es un hecho, sin embargo, el consumo de energía debe administrarse muy bien. La autonomía estándar de un vehículo eléctrico es de 100 a 200 km en condiciones de uso en carretera. No se puede recargar en medio del desierto, por lo que debemos equilibrar el rendimiento y distribuir el uso de energía. Tener todo el potencial del motor en cuestión de segundos también requiere habilidades de conducción adaptadas, especialmente en condiciones difíciles de pistas rocosas y paisajes de dunas tan altas como rascacielos.

También debemos comenzar a pensar de manera diferente en el lado del desarrollo, por ejemplo: ¿Cómo podemos llegar a 500 o incluso 800 km con una carga de batería? ¿Qué papel pueden jugar los diferentes componentes y la inteligencia de datos? ¿O debemos buscar una configuración de competición alternativa con paradas de carga rápida durante la carrera? La infraestructura de apoyo, ya sea carga rápida o hidrógeno u otros centros de energía alternativa, es clave aquí y requiere inversiones más allá de los equipos y la organización ASO del Dakar.

¿Hay alguna tecnología que cambie el juego?

Todavía no está claro cuál será el estándar para liderar el futuro… ¿GNL, motor totalmente eléctrico, tecnología de ejes eléctricos, hidrógeno …? Las nuevas tecnologías aún están en desarrollo y surgirán más en los próximos años. Lo que podría ser el estándar dentro de 10 años, podría no existir todavía hoy.

Es un viaje que requiere inversiones de todas las partes y veo una gran voluntad de hacerlo.

Como Team De Rooy, estamos listos para recorrer la milla verde adicional, atreviéndonos a probar cosas nuevas, sin embargo, todavía implica muchas pruebas para llegar a los niveles de rendimiento y kilometraje que queremos.

Ser verde, llegar más lejos, ir más rápido... ¿misión imposible?

El Dakar se trata de descubrir caminos inexplorados, aceptar nuevos desafíos… establecer nuevos estándares es parte del espíritu ganador, también avanzando hacia un futuro más verde.

Creo firmemente que, junto con los socios de apoyo adecuados sobre el terreno y detrás de los equipos, llegaremos allí. Las nuevas innovaciones están en camino y Dakar es el laboratorio de innovación definitivo.

Si funciona en el Dakar, hay altas probabilidades de que funcione en todas partes.

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Goodyear y el equipo De Rooy son socios de desarrollo desde hace mucho tiempo, ambos comparten la misma aspiración de generar resultados y apoyar operaciones sostenibles en las carreras y más allá. La experiencia de situaciones extremas en los deportes de motor como Dakar y el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA complementa la investigación y las pruebas en carretera, en pista de pruebas, simulación y laboratorio de Goodyear. Los datos de los neumáticos recopilados en condiciones extremas de competición permiten al equipo de ingeniería desarrollar nuevas e innovadoras tecnologías de carcasa y banda de rodadura que combinan baja resistencia a la rodadura y durabilidad para un rendimiento avanzado en carretera.

Según el ASO, organizador de DAKAR, las regulaciones que aplican a todos los vehículos participantes dictamina que todos tienen que competir con tipos de neumáticos estándar que también estén disponibles para la venta al gran público. Para sobrevivir a pistas difíciles pavimentadas con piedras y rocas afiladas, así como para conquistar dunas arenosas y masivas, el equipo De Rooy ha seleccionado la gama OFFROAD de Goodyear como compañera de confianza. Desarrollado para un uso extensivo en aplicaciones de emergencia y construcción, la banda de rodadura de goma y el diseño están hechos para resistir los cortes y los desgarros en las duras operaciones todoterreno y, al mismo tiempo, es capaz de funcionar en frío a altas temperaturas.

Al profundizar en los vehículos eléctricos y el desarrollo de neumáticos, se debe tener en cuenta un conjunto muy específico de requisitos de carga, par, ruido, autonomía, resistencia a la rodadura y rendimiento general. La gama 'preparada para conducción eléctrica' de la compañía respalda a los principales fabricantes, flotas y consumidores finales de vehículos de pasajeros, comerciales ligeros y comerciales pesados.

La visión futura de Goodyear de un neumático de última generación para vehículos eléctricos es el "Recharge", un diseño no neumático que cuenta con una banda de rodadura autorregenerable basada en el uso de líquido biodegradable.

Ambos socios de desarrollo creen en un futuro impulsado por nuevas tecnologías, con una visión de una nueva movilidad inteligente y sostenible y en experiencias avanzadas en los deportes de motor. ¡Queda mucho por llegar!

Starship Technologies, una empresa del portafolio de Goodyear Ventures, construye y opera una red de más de 1.000 robots autónomos para labores de reparto de última milla que transportan y entregan paquetes, comestibles y alimentos directamente a los clientes.

Para atender la solicitud de Starship relacionada con la conservación y el mantenimiento de los neumáticos, Goodyear desarrolló un neumático sin aire especialmente diseñado para extender la vida útil de los mismos que permite reducir también las actividades de mantenimiento e inactividad para la flota de entrega de Starship.

Goodyear y Starship han entrado en una fase de pruebas de campo en la Universidad Estatal de Bowling Green para evaluar la dependencia de los vehículos y los neumáticos. Los primeros datos de las pruebas de neumáticos en vehículos han mostrado resultados positivos con respecto al desgaste de la banda de rodadura, el frenado y la amortiguación de vibraciones.

"Estamos muy contentos de ampliar nuestras arquitecturas únicas de neumáticos sin aire a nuevas formas de movilidad," dijo Michael Rachita, director senior de programas de Goodyear, neumáticos no neumáticos. "El micro espacio de entrega presenta un conjunto diferente de necesidades en lo que respecta al neumático, y nuestra tecnología NPT es ideal para satisfacer esas necesidades y permite una experiencia duradera y sin mantenimiento."

“Nuestros robots de entrega realizan miles de entregas todos los días en todo tipo de condiciones climáticas y terrenos,” dijo Siim Viilup, director de ingeniería mecánica de Starship Technologies. “Para asegurarnos de que podemos mantenernos al día con la creciente demanda de nuestros servicios, necesitamos neumáticos que sean fiables y mantengan a nuestros robots en movimiento las 24 horas del día y en todo el mundo. Es fantástico ver que estos nuevos neumáticos ofrecen fiabilidad y ahorro de costes a medida que ampliamos nuestro negocio."

"En 2020 establecimos un objetivo ambicioso de crear un neumático fabricado al 100% con materiales sostenibles en 10 años, y nuestros científicos e ingenieros han logrado un gran progreso hacia ese objetivo," dijo Chris Helsel, vicepresidente senior de operaciones globales y director de tecnología. "Este es un logro emocionante que demuestra nuestro compromiso de aumentar el uso de materiales sostenibles en nuestros neumáticos."

El neumático de material 70% sostenible incluye 13 ingredientes destacados en nueve componentes de neumáticos diferentes, incluidos los que se describen a continuación. Los indicadores de rendimiento han demostrado que las propiedades de los componentes brindan un sólido rendimiento general a estos neumáticos.

• El carbono negro se incluye en los neumáticos como compuesto de refuerzo y ayuda a prolongar su vida útil. Tradicionalmente ha sido fabricado quemando varios tipos de productos derivados del petróleo. El nuevo neumático de Goodyear presenta tres carbonos negros diferentes que se producen a partir de metano, dióxido de carbono y aceite Las evaluaciones iniciales del ciclo de vida demuestran una reducción de las emisiones de carbono en comparación con los métodos actuales de producción de carbono negro o el uso de fuentes de materia prima de origen biológico o de deshecho.
• El uso de aceite de soja en neumáticos es una innovación significativa aplicada por Goodyear que ayuda a mantener el compuesto de caucho de un neumático flexible cuando se enfrenta a temperaturas El aceite de soja es un recurso de origen biológico que reduce el uso de productos derivados del petróleo por parte de Goodyear. Si bien casi el 100% de la proteína de soja se usa en aplicaciones de alimentos/piensos para animales, queda un excedente significativo de aceite y está disponible para su uso en aplicaciones industriales.
• La sílice es un ingrediente que se usa a menudo en los neumáticos para ayudar a mejorar el agarre y reducir el consumo de El nuevo neumático de Goodyear contiene una variedad única de sílice producida a partir de la ceniza de la cáscara de arroz, un subproducto del procesamiento del arroz que a menudo se desecha y se deposita en vertederos. Se ha producido una sílice de alta calidad a partir de esta ceniza residual.
• El poliéster se recicla a partir de botellas de plástico y otros desechos plásticos al convertir el poliéster en sus productos químicos básicos y reformarlos en poliéster de grado técnico factible para cordones de neumáticos.

El neumático de material sostenible al 70% se ha producido como neumático de demostración.

La primera Encuesta de Realidad Sostenible de Goodyear de 2021 se propuso indagar sobre lo que los socios de transporte están haciendo actualmente para reducir su huella de carbono y lo que planean lograr. Las respuestas de la encuesta sugieren que la sostenibilidad tiene una importancia significativa para los operadores de la industria del transporte.

El transporte sostenible ocupa un lugar destacado en la agenda

Empresas de todos los tamaños dan mayor peso a la importancia de más prácticas medioambientales. Tres cuartas partes de todos los encuestados reconocieron la sostenibilidad como un tema importante o muy importante. Más de la mitad de los encuestados afirmó que es una parte intrínseca de los valores de su empresa.

“Las respuestas a la Encuesta de Realidad Sostenible de Goodyear de 2021 son muy alentadoras y subrayan que la sostenibilidad medioambiental ocupa un lugar destacado en las agendas de la industria. Además del mayor enfoque en la reducción de emisiones durante la fabricación de vehículos nuevos, los administradores de flotas claramente están tomando medidas. Están respondiendo a los desafíos climáticos de una manera positiva para cumplir los objetivos de reducción de carbono y apoyar el avance hacia un futuro climáticamente neutro," dice Maciej Szymanski, director de marketing de Vehículos Industriales en Goodyear Europa.

Para 2022, 4 de cada 5 flotas tienen objetivos claros

Las flotas de más de 500 vehículos están liderando el camino al incorporar una cultura centrada en el medio ambiente en sus operaciones diarias y el 70% de las flotas más grandes indican que también han definido objetivos ecológicos claros. Para el otoño de 2022, 4 de cada 5 flotas encuestadas señalan que contarán con indicadores clave de rendimiento de sostenibilidad, lo que representa un aumento del 38% en comparación con 2021.

“Si bien la industria avanza hacia un futuro más verde, también se encuentra en un punto crítico ya que los proveedores de transporte y logística de toda Europa se enfrentan a fluctuaciones en la demanda y crecientes desafíos operativos marcados por presiones de tiempo y costes, así como por una mayor complejidad. Vemos una clara necesidad de soluciones sencillas que cumplan con los objetivos de sostenibilidad y eficiencia. Para acelerar aún más el cambio, es clave hacer de la sostenibilidad un hecho," dice Szymanski.

Medidas más populares y la importancia de los incentivos

Una de las acciones más habituales que se está realizando es la renovación de los parques de vehículos, con un 68% de los operadores renovando su flota con opciones más limpias. Los trenes de propulsión con tecnologías alternativas están en aumento, y en flotas con más de 500 vehículos, el 43% está cambiando a vehículos eléctricos, híbridos o propulsados ​​por GNL.

El sesenta por ciento de las flotas ya utilizan neumáticos más eficientes en el consumo de combustible. En ese contexto, Goodyear está apoyando a los fabricantes de camiones y empresas de transporte en su avance hacia un futuro más ecológico. El neumático Goodyear FUELMAX ENDURANCE, presentado recientemente, presenta una baja resistencia a la rodadura y atributos de durabilidad que ayudan a las flotas con sus objetivos de sostenibilidad sin añadir complejidad a las operaciones diarias.

Para reducir aún más su huella de carbono, las flotas están optando por el recauchutado. Con la reutilización de la carcasa del neumático, menos materias primas, menos desperdicio y energía involucrada en la producción. El recauchutado de Goodyear utiliza bandas de rodadura de la misma calidad que sus neumáticos nuevos, lo que ofrece el mismo rendimiento.

Las medidas adicionales para mejorar la sostenibilidad medioambiental de la flota incluyen la optimización de los comportamientos de los conductores, como las técnicas de conducción ecológica. El cincuenta y cinco por ciento de los operadores ya emplean esta práctica, y el establecimiento de objetivos de consumo de combustible también está en marcha.

De las flotas encuestadas, el 45% afirma estar familiarizado con la próxima legislación ambiental aplicable a la industria del transporte, incluidos los incentivos ambientales y los esquemas de impuestos, además de otras regulaciones más restrictivas.

Los incentivos financieros, como las exenciones fiscales, son motivadores clave para el 72% de las flotas preguntadas. Un tercio de las empresas encuestadas ven la sostenibilidad como una forma de reducir los costos operativos.

El coste y la complejidad ponen freno a la movilidad verde

El principal obstáculo para tomar aún más acciones de sostenibilidad es el coste, ya que más del 60% indicó que algunas soluciones son demasiado caras. El setenta y nueve por ciento de las flotas con más de 500 vehículos informan que se les alentaría a realizar mayores mejoras si hubiera incentivos financieros disponibles.

El cuarenta y cinco por ciento de las empresas afirma que las soluciones más sostenibles son demasiado complejas para integrarse en su actividad diaria. Sin embargo, los transportistas reconocen el poder de la inteligencia de datos. El 54% de los operadores ahora emplean soluciones telemáticas para ayudar a mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones.

El conjunto completo de soluciones integrales de gestión de flotas y neumáticos de Goodyear se puede integrar fácilmente en las operaciones de la flota. Drive-Over-Reader y DrivePoint de Goodyear brindan un análisis automatizado de neumáticos en segundos cada vez que un vehículo visita el depósito. Goodyear TPMS aporta datos en tiempo real a los operadores y permite la conectividad total al portafolio FMS (FleetManagementSolutions) de ZF de la marca Transics, que incluye una solución de back-office basada en la web (TX CONNECT) y un portal que brinda información sobre el rendimiento técnico y el estado del parque de remolques de una flota (TX TRAILERFIT).
 

Acerca de la Encuesta de Realidad Sostenible

Dentro de la Encuesta de Realidad Sostenible, Goodyear invitó a flotas de toda Europa a expresar sus puntos de vista sobre la sostenibilidad. 985 flotas de 36 países europeos participaron durante agosto y septiembre de 2021. En colaboración con la organización sin fines de lucro TreeNation, se plantó un árbol para cada participante de la encuesta, lo que subraya aún más el compromiso de Goodyear y el marco de responsabilidad corporativa Better Future.

La primera central eléctrica será una planta fotovoltaica compuesta por 1.500 paneles solares, cubriendo un estacionamiento de alrededor de 4.000 m2. Con una producción anual de 657.500 kWh, la planta será la primera en Luxemburgo de esta escala y generará suficiente energía para abastecer a varios hogares. 

La finalización de la primera central está programada para agosto de 2021, mientras que los planes para la segunda central eléctrica están programados para 2022. 

Cuando estén terminadas, ambas estaciones producirán anualmente alrededor de 5 GWh de energía eléctrica y reducirán las emisiones de carbono en alrededor de 50.000 toneladas durante los próximos 20 años, al tiempo que proporcionarán energía limpia anualmente para más de 1.200 hogares. 

"Gracias a este proyecto, produciremos energía local verde y libre de emisiones de carbono para los ciudadanos luxemburgueses," dijo Xavier Fraipont, vicepresidente de desarrollo de productos de Goodyear en Europa, Oriente Medio y África. “Nos complace ayudar al gobierno luxemburgués en su objetivo de cambiar a energías 100% renovables.” 

Erik von Scholz, CEO de Enovos Luxembourg añadió: "Enovos, en estrecha colaboración con nuestros socios industriales, nos esforzamos por avanzar rápidamente en la implementación de energías renovables y, por lo tanto, en la descarbonización del sector energético. Las ambiciones de Enovos están habilitadas por su experiencia para desarrollar e implementar soluciones de fuentes de energía renovables. Este proyecto conjunto ilustra nuestro compromiso continuo para impulsar la transición energética en esta área". 

“La energía solar es la energía del futuro, y las últimas cifras son una prueba clara de que cada vez son más los residentes y las empresas que la abrazan: la producción de plantas fotovoltaicas aumenta constantemente. Por lo tanto, me complace mucho que Goodyear, un actor industrial del norte del país, se una a este desarrollo y, en consecuencia, ayude a convencer aún a más actores de que la energía fotovoltaica no solo es beneficiosa para el clima, sino también para la economía,” dijo el Ministro de Energía, Claude Turmes. 

“En 2020, los asociados de Goodyear han sido más flexibles y resilientes que nunca, cumpliendo con las necesidades de negocio inmediatas de nuestros clientes, trabajadores en primera línea y trabajadores esenciales” dijo Richard J. Kramer, presidente y director ejecutivo de Goodyear. “Nuestras acciones están guiadas por Goodyear Better Future, nuestro marco de responsabilidad corporativa, que reúne nuestros compromisos con la seguridad, igualdad, integridad y responsabilidad.”  

El informe de 2020 está estructurado alrededor de los pilares de Better Future, que son: Abastecimiento Sostenible, Operaciones Responsables, Movilidad Avanzada y Cultura Inspiradora. Algunos de los puntos destacados del informe incluyen:  

Abastecimiento Sostenible: En 2020, Goodyear presentó su cuarta línea de neumáticos de turismo que sustituye los aceites derivados del petróleo por aceite de soja. El aceite de soja es un recurso renovable de origen biológico que ayuda a mantener el compuesto de caucho de un neumático flexible a bajas temperaturas, un logro de rendimiento clave para mantener y mejorar el agarre en clima seco, húmedo e invierno. 

Operaciones Responsables: En 2020, Goodyear continuó su trabajo para reducir su impacto ambiental, logrando una reducción del 20% en la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero, una reducción del 19% en la intensidad energética y una reducción del 55% en la intensidad del agua, todo en comparación con datos de 2010. 

Movilidad Avanzada: en 2020, Goodyear se ha centrado en mejorar la eficiencia del consumo de carburantes mediante la reducción en sus productos de un 31% de la resistencia a la rodadura y un 8,2% el peso del neumático tomando como base su cartera de productos globales desde 2005. Además, Goodyear ha introducido importantes avances tecnológicos, como, por ejemplo, que todos sus neumáticos sean inteligentes en datos y sensores para 2021 y un desarrollo 100% sostenible de neumáticos en 2030.  

Cultura Inspiradora: en 2020, el número de asociados miembros de los Grupos de Recursos para Empleados (ERG) de Goodyear continuó creciendo. Los siete ERG tienen ya más de 3,000 miembros globales y 32 proyectos globales. A pesar de la pandemia, los ERG celebraron más de 200 eventos de desarrollo profesional y creación de redes en los últimos dos años. 

El informe 2020 de Goodyear se preparó de acuerdo con los Estándares de la Iniciativa de Informes Globales (GRI): opción principal. Para acceder al informe de este año, visite este enlace.  

La conducción ecológica se trata de ser suave con los impulsos. Esto significa frenar pronto y de forma más suave cuando necesites reducir la velocidad o detenerte. Y de igual manera a la hora acelerar, presiona suavemente el pedal del acelerador para hacerlo más progresivo. Esto es particularmente importante al arrancar en semáforos o cruces. 

De esta manera, además de reducir la cantidad de CO2 que emite el coche, se puede conseguir un ahorro de combustible. 

Elige los neumáticos adecuados 

La vida útil de los neumáticos debe ser una consideración clave para reducir tu huella de carbono. Al igual que con cualquier proceso de fabricación, la producción de neumáticos emite CO2, por lo que tiene sentido elegir los neumáticos que más duren, pero también debemos considerar la resistencia a la rodadura de estos. 

Esta preocupación se tiene muy en cuenta en los vehículos más grandes, que generalmente están más concienciados en términos de eficiencia, sin embargo, es útil tenerlo en cuenta también en los turismos. Los neumáticos como el EfficientGrip Performance 2 de Goodyear son un gran ejemplo de neumático que dura más (hasta un 50% más en comparación con su predecesor¹) con una baja resistencia a la rodadura para uso en verano. 

Revisa tus neumáticos 

Unos neumáticos mal inflados pueden tener un gran impacto en las emisiones que produce el vehículo. Es necesario verificar la presión de los neumáticos con regularidad para asegurarse de que están correctamente inflados.  

La presión óptima de los neumáticos del automóvil se encuentra recogida en el manual del vehículo. El uso de neumáticos poco inflados puede dificultar la conducción del automóvil y, al mismo tiempo, aumentar el consumo de combustible y las emisiones del tubo de escape. 

No sobrecargues tu coche 

Cuanto más pesado sea el coche, más potencia necesitará para moverse, por eso, un buen consejo es retirar del coche cualquier cosa que no necesites para el viaje.  Llevar artículos pesados ​​innecesariamente puede aumentar la huella de carbono y causar desgaste en su vehículo. 

Las bacas provocan un arrastre que puede aumentar significativamente las emisiones de carbono. Si no estás usando la baca, o podrías llevar esos artículos dentro de tu coche, retira la baca del techo de coche. Esto lo ayuda a aumentar la eficiencia general de su automóvil durante un viaje. 

Utiliza la velocidad de crucero 

En viajes largos, si puedes, utiliza la velocidad de crucero. Al dejar que el coche sea quien se haga cargo de ese trabajo, se reducen algunas acciones bruscas como la aceleración. Una velocidad constante es mucho más eficiente desde el punto de vista del consumo de combustible que un cambio regular de velocidad. 

Conduce siempre con las ventanillas cerradas 

Si bien puede ser agradable conducir con las ventanillas bajadas, a velocidades altas esto tiene un gran impacto en las emisiones que produce el automóvil. Las ventanillas bajadas aumentan la resistencia y para combatirlo el automóvil utilizará más combustible y, por lo tanto, producirá más emisiones de carbono. 

Revisa tu coche 

Asegurarse de que el automóvil esté en perfecto estado ayudará a que este sea lo más eficiente posible. Los pequeños problemas podrían llegar a convertirse en problemas mayores que pueden hacer que el coche esté usando más combustible del necesario. 

Para reducir nuestra huella de carbono hay que ser consciente de qué actividades producen más CO2. Con algunos pequeños cambios en tu conducción y en el mantenimiento de tu automóvil, es sencillo reducir tu huella de carbono mientras estás en la carretera. 

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[1] Estimaciones internas. Comparado con su predecesor EfficientGrip Performance. Tamaño del neumático: 205/55 R16 91V; Coche: VW Golf 7; Ubicación: carreteras abiertas en Luxemburgo y Francia 

Una comprobación sencilla es controlar periódicamente la presión de los neumáticos. Los neumáticos pierden presión con el tiempo y un inflado insuficiente puede dañarlos. La presión de los neumáticos debería ser comprobada al menos una vez al mes y siempre antes de los viajes con carga completa. Aunque ahora muchos vehículos están equipados con sistemas electrónicos de control de la presión de los neumáticos (TPMS), la presión de los neumáticos también debe ser controlada manualmente con un manómetro.  

¿Cómo saber cuál es la presión correcta? Generalmente, los valores de presión se encuentran en el manual de un vehículo. Ahí encontrarás las indicaciones en base al nivel de carga y velocidad, aunque estas también están moldeadas en la pared lateral del neumático. 

Inspecciona la banda de rodadura del neumático 

Una simple verificación visual de la banda de rodadura de los neumáticos periódicamente, igual que la presión, garantiza que los neumáticos están en las mejores condiciones. 

¿Cómo? Mira los nervios entre las bandas, así como el centro o los bordes exteriores para detectar signos evidentes de desgaste o cualquier objeto que haya podido quedar incrustado. 

Rota los neumáticos 

Normalmente, los neumáticos instalados en el eje delantero de un vehículo se desgastan de manera diferente a los de la parte trasera, pero al cambiar su posición, de adelante hacia atrás y viceversa, se puede optimizar la vida útil de los neumáticos. Aunque es algo que no es válido para todos los vehículos, rotar los neumáticos es una forma de alargar la vida útil de los neumáticos. 

¿Cómo saber cuándo rotarlos? Los períodos de rotación varían, pero si conduces con frecuencia a alta velocidad o realizas viajes largos o con la carga completa, es recomendable hacer rotaciones más regulares. Si ves un desgaste desigual de la banda de rodadura del neumático también puede indicar la necesidad de rotación. 

Equilibra y alinea tus neumáticos 

Si al comprobar el desgaste de tus neumáticos ves que el desgaste es desigual, también puede indicar problemas más graves de alineación de las ruedas o de equilibrio de los neumáticos. Una alineación correcta de las ruedas hace que los neumáticos duren más.  

¿Cómo puedo identificarlo? Si tu vehículo se desplaza hacia cualquier lado o si el volante no está centrado cuando conduces en línea recta o vibra, son señales de que debes revisar tu vehículo acudiendo a un taller especialista. Además, el desgaste desigual de los neumáticos, si no se corrige, pondrá en peligro también la efectividad de los mismos. 

 Compra neumáticos que te lleven más lejos 

Los neumáticos correctos con tecnología más moderna pueden llevarte más lejos y durar más. Por ejemplo, los nuevos neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance 2 tienen un rendimiento mejorado, pero a la vez ayudan al medio ambiente al durar más. El Efficient Grip Performance 2 ofrece al menos un 20% más de vida útil que el siguiente mejor competidor probado¹, lo que se traduce en una vida útil más larga y en costes reducidos. 

Mejora tus hábitos de conducción 

Los buenos hábitos de conducción también reducen la necesidad de comprar neumáticos nuevos con frecuencia. Un estilo de conducción suave y cuidadoso, evitando las imperfecciones de la carretera, beneficiará la vida útil de los neumáticos y garantizará que den su mejor rendimiento. Al contrario, la aceleración y el frenado bruscos o la conducción agresiva sobre baches y grietas dañarán tus neumáticos. 

Reciclar o reutilizar 

En Europa, cada año, se recogen más de 3 millones de toneladas de neumáticos al final de su vida útil para reciclarlos o reutilizarlos. Entonces, en el momento que creas que tus neumáticos ya no se pueden utilizar y necesites neumáticos nuevos, asegúrate de deshacerte de los viejos de manera responsable, para poder darles así la oportunidad de una segunda vida y contribuir a la economía circular.  

Promover la eficiencia de los recursos 

Al emplear aceite de soja, Goodyear puede reducir el uso de aceites a base de petróleo hasta en 22 millones de galones cada año. Sus compuestos de caucho también se mezclan más fácilmente con los polímeros utilizados en las formulaciones de compuestos. Esto, a su vez, puede resultar en una reducción del uso de energía y de las emisiones de gases de efecto invernadero durante la producción de neumáticos, lo que contribuye al objetivo de Goodyear de reducir estos gases en un 25% para 2023.

"Un reemplazo de parte por parte da como resultado mejoras significativas en el procesamiento," informa el Dr. Bob Woloszynek, ingeniero jefe de Goodyear para el desarrollo de materias primas y tecnología de refuerzo. "Hicimos evaluaciones en nuestras plantas y vimos una reducción del 7 al 15% en el tiempo que lleva la mezcla de un lote. Luego, podemos aprovechar esa reducción para conseguir ahorros de energía o en mejorar la capacidad."

Ventajas clave de rendimiento 

¿Por qué aceite de soja? Debido a que es un aceite vegetal, pasa de una sustancia similar a la goma al vidrio a una temperatura muy baja, lo que lo hace perfecto para equilibrar el rendimiento en condiciones húmedas e invernales. "Es muy fácil mejorar un atributo, pero normalmente hay una pérdida significativa en otro" comenta el Dr. Woloszynek. "En este caso hemos mejorado significativamente un atributo sin afectar al otro."

El compuesto de los neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance 2 emplea aceite de girasol. “La mayoría de los aceites vegetales o plantas similares al aceite de soja tienen sus ligeras diferencias. Pero hemos podido aprovecharlos para ampliar los beneficios de rendimiento de los productos", dice el Dr. Woloszynek.

Formas de trabajo sostenibles 

El uso de la tecnología de aceite de soja por parte de Goodyear se hace eco del cambio gradual hacia materiales sostenibles cuyos beneficios atraen a los consumidores, administradores de flotas y fabricantes de vehículos.

El objetivo de Goodyear de reemplazar por completo los aceites derivados del petróleo para 2040 es una muestra del pensamiento innovador, así como de la dedicación a formas de trabajo más sostenibles que no solo tienen un impacto positivo en el medio ambiente, sino también en el rendimiento.

El Dr. Woloszynek dice: "El aceite de soja es un coproducto de algo que siempre se cultivará porque lo necesitamos para alimentar tanto a las personas como a los animales. Si Goodyear puede aprovechar su excedente y usarlo para obtener mejoras de rendimiento, es una victoria para todos."

El compromiso de Goodyear para reducir su uso de energía es un camino largo, pero está logrando resultados gracias a una mayor eficiencia. El año 2019 finalizó con una reducción de su uso de energía de un 18% en comparación con la línea de base de 2010. A nivel EMEA, esa reducción se situó en un respetable 26%. El objetivo es reducir el uso de energía en todo el mundo en un 25% para 2023, lo que requerirá enfocarnos más que nunca en la reducción del consumo de energía y aprovechar las oportunidades que nos ofrecen las energías renovables. 

Goodyear reduce el consumo de energía al vigilar de cerca el su uso en todas las plantas para garantizar que cada instalación sea lo más eficiente posible. En las instalaciones de Fürstenwalde en Alemania, se utilizan productos de iluminación LED, mezcladores eficientes y reparación de fugas para ahorrar energía. Además de esto, la energía renovable juega un papel fundamental en los esfuerzos de Goodyear para ser más sostenible, con dos centrales fotovoltaicas planificadas en Luxemburgo y varias plantas que ya utilizan energía solar e hidroeléctrica. 

Lo más impresionante es que los neumáticos de Goodyear se vuelven cada vez más complejos con respecto al proceso de producción, lo que significa un mayor consumo de energía para su creación, sin embargo, la empresa ha seguido seguir reduciendo su consumo energético. 

Gases de efecto invernadero y otros residuos 

El uso de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero están intrínsecamente vinculados. Los esfuerzos de Goodyear para reducir el consumo de energía han llevado a una reducción del 19% en las emisiones globales de gases de efecto invernadero desde 2010. La fórmula es simple: cuanta menos energía use la empresa, menores serán las emisiones. 

Esto significa que Goodyear está muy por delante de sus objetivos en lo que respecta a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que el objetivo mundial de la empresa es una reducción del 25% para 2023. En la región EMEA, las emisiones de gases de efecto invernadero de Goodyear ya se han reducido en un 24%. 

En términos de otros tipos de residuos, Goodyear estableció en 2006 una expectativa de cero residuos vertidos en sus plantas de neumáticos y químicos, y, desde entonces, ha mejorado sus esfuerzos cada año. El año pasado, comenzó a medir sus residuos por tipo y método de eliminación. 

Agua 

Si bien la producción de neumáticos, en general, no usa mucha agua, los esfuerzos de Goodyear para reducir el uso se enfocan en lugares de alto estrés hídrico donde el agua es un recurso más valioso. Para ello, realiza un seguimiento de sus datos de uso y extracción de agua en 43 instalaciones, con el objetivo de ser lo más eficiente posible para no utilizar una gran cantidad de agua en estas áreas de alto estrés. 

En 2019, el uso global de agua se redujo en un 15% con respecto a la línea base de 2010 y, actualmente, Goodyear está elaborando nuevos objetivos para continuar reduciendo su consumo en los próximos cinco años. EMEA es el área líder en la reducción del uso de agua, habiendo reducido el consumo un 33% desde 2010. 

El compromiso de Goodyear con la producción responsable de neumáticos, con la región EMEA progresando para el resto del mundo, es un viaje inspirador y continuo que seguirá evolucionando junto con la ciencia que lo permite. 

Según las Naciones Unidas, cada año se cosechan más de 700 millones de toneladas de arroz en todo el mundo. 

Durante el proceso de molienda, la cáscara exterior protectora, o cáscara, se separa del grano de arroz y se desecha. Para reducir la cantidad de residuos que se envían a los vertederos, las cáscaras de arroz a menudo se queman para generar electricidad, dejando un subproducto rico en sílice conocido como ceniza de cáscara de arroz (RHA, por sus siglas en inglés). 

Goodyear comenzó a explorar el uso de sílice RHA en 2013 con resultados positivos. 

“Cuando consideramos fuentes de materiales sustitutos, buscamos los impactos en el rendimiento del producto”, dice el Dr. Bob Woloszynek, ingeniero jefe de Goodyear para el desarrollo de materias primas y tecnología de refuerzo. "Nos complació descubrir que, en comparación con la sílice convencional a base de arena, el material de RHA era un sustituto equivalente en rendimiento." 

La sílice RHA ahora está oficialmente incluida en la cartera de materiales de Goodyear y se utiliza en varias de sus plantas de fabricación globales. 

El efecto positivo de la sílice en el rendimiento de los neumáticos 

La adición de sílice mejora la flexibilidad y elasticidad de la banda de rodadura a temperaturas más bajas, lo que proporciona una mejor tracción y agarre. Goodyear también ha descubierto que la sílice mejora la resistencia a la rodadura de los neumáticos en comparación con el negro de carbón. La menor resistencia a la rodadura resultante también permite una mejora en el consumo de combustible del vehículo y un mejor rendimiento de los neumáticos en climas húmedos. 

La compañía ahora está trabajando en estrecha colaboración con sus proveedores para expandir aún más el uso de sílice RHA y se ha fijado el objetivo de duplicar su uso para 2021. 

“Estamos muy contentos de continuar desarrollando esta tecnología a partir de algo que se habría enviado al vertedero e incluirlo en nuestros productos premium,” comentó el Dr. Woloszynek. 

Buena salud y bienestar 

La creación de neumáticos inteligentes y conectados para flotas, vehículos eléctricos y autónomos ayuda a que nuestras carreteras sean más seguras para todos los usuarios. Estos neumáticos tienen el poder de señalar problemas como la falta de inflado y el desgaste de los neumáticos, y pueden reducir la distancia de frenado perdida entre un neumático nuevo y uno usado en un 30%. Goodyear tiene como objetivo garantizar la adopción por parte de los consumidores de neumáticos inteligentes para 2021. 

Trabajo decente y crecimiento económico 

Goodyear audita a todos los proveedores de caucho natural de la compañía cada dos años para asegurarse de que sus operaciones no contribuyen al trabajo infantil o forzado. Entre 2018 y 2019, Goodyear realizó auditorías in situ al 98% de sus proveedores de acuerdo con su código de conducta. La compañía continuará con sus auditorías in situ para el 2% restante cuando se levanten las restricciones de viaje por el COVID-19. 

Reducción de las desigualdades 

Goodyear está decidida a crear un entorno profesional respetuoso y tiene una política de tolerancia cero para proteger a los asociados de la discriminación, el acoso, las represalias y la violencia en el ámbito laboral. 

Ciudades y comunidades sostenibles 

Servicios como Proactive Solutions ayudan a reducir los costes operativos de las flotas y les ayudan a operar de manera más eficiente. Goodyear también está colaborando con los principales fabricantes de equipamiento original en movilidad eléctrica e híbrida para ayudar a marcar el comienzo de un futuro mejor. La mitad de los proyectos de desarrollo de nuevos neumáticos de equipamiento original de la compañía en Europa son para vehículos eléctricos e híbridos. 

Producción y consumo responsable 

Goodyear mantiene desde 2006 una expectativa de cero residuos al vertedero en sus plantas de neumáticos y productos químicos. . En 2019, la compañía redujo su uso global de energía en un 18% y las emisiones de GEI en un 19% en comparación con la línea base de 2010. 

Acción climática 

Goodyear puede ayudar a influir en la eficiencia del combustible mediante la resistencia a la rodadura y el peso de sus neumáticos. Un neumático con baja resistencia a la rodadura y un vehículo con menos peso consumen menos combustible y emiten menos gases de efecto invernadero. Desde 2005, Goodyear ha reducido la resistencia a la rodadura en un 29% en toda la cartera de neumáticos para turismos a nivel mundial. 

Vida en la tierra 

Goodyear es miembro fundador de la Plataforma Global para el Caucho Natural Sostenible, creada para reconocer y promover los derechos humanos dentro de la cadena de valor del caucho natural y evitar la conversión de ecosistemas y la deforestación. Además, Goodyear fortaleció su propia política de caucho natural para promover aún más una cadena de suministro responsable ambiental y socialmente. 

Entonces, ¿a dónde vamos? 

A pesar de los desafíos a los que se ha enfrentado en 2020, la compañía continúa calificando y cuantificando aún más su impacto en la consecución de los ODS. Pero Goodyear no está solo en este viaje, cada uno de los objetivos de la empresa requiere colaboración, y sus movimientos positivos están respaldados por la industria automotriz en general, su cadena de suministro y su fuerza laboral. Este trabajo en equipo garantiza que Goodyear, y sus clientes, comprendan el impacto de lo que se está haciendo y vean los beneficios de los objetivos de Goodyear. El viaje continúa y el futuro parece más brillante que nunca.