Hoy hablamos con Gerard de Rooy, propietario del legendario equipo PETRONAS Team De Rooy IVECO y una de las fuerzas impulsoras consolidadas cuando se trata de ser pionero en nuevas tecnologías y pruebas en el terreno del DAKAR.

¿Cómo será el futuro del Dakar?

Al igual que la transición sostenible general en la industria del automóvil y del transporte, vemos que los deportes de motor son un laboratorio de innovación para soluciones alternativas. Cuando una tecnología puede hacer frente a las condiciones extremas como las del Dakar, las operaciones diarias de las flotas pueden beneficiarse de estos atributos de alto rendimiento.

En los próximos 10 años espero que se produzca un gran salto hacia los vehículos bajos en emisiones de carbono y la transición energética. Con las inversiones realizadas por los equipos y sus socios de desarrollo, la organización del Dakar y las organizaciones locales de apoyo, las cosas se acelerarán. Espero que sea una transición gradual de los camiones híbridos a los primeros totalmente eléctricos e hidrógeno e incluso más allá en la próxima fase. Las tecnologías seguirán evolucionando rápidamente y el estándar que vemos hoy no será la referencia para los vehículos de bajas emisiones del futuro.

¿Cómo se está preparando su equipo para esta transición a vehículos de bajas emisiones?

Dentro de nuestro equipo, comenzamos el desarrollo de un camión completamente eléctrico en 2022, sin embargo, con los problemas actuales de suministro en la industria del automóvil, la introducción se pospone a 2023. Comenzaremos a probar este EV este verano para afinar aún más las tecnologías y determinar la puesta a punto final del motor y del vehículo con nuestros socios de desarrollo.

Creo firmemente en los trenes de transmisión alternativos y las carreras de bajas emisiones. Dentro del equipo De Rooy, siempre estamos expectantes por descubrir nuevas pistas y empujar los límites hacia un rendimiento extraordinario y ser más ecológicos.

Sin embargo, para mí no se detiene con la introducción de nuevas tecnologías innovadoras alternativas en los camiones, necesitamos ver el panorama completo y esto incluye avances como vehículos de asistencia de bajas emisiones, suministro de energía alternativa en el vivac (por ejemplo, paneles solares, generadores de energía alternativa…).

¿Qué ve como posibles obstáculos al cambio ecológico?

Ya vemos híbridos e incluso eléctricos completos a partir de hoy. La tecnología está ahí, antes de que sea completamente accesible para todos los equipos en el Dakar, pasarán otros 5, tal vez hasta 7 años.

Cuando se trata de electricidad, los mayores desafíos son la autonomía y la refrigeración de los diferentes componentes provocados por la carga/descarga de energía. Especialmente en rally raids duros como el Dakar, ambos son de vital importancia.

Todavía hay trabajo por hacer. Hoy en día se incorporan nuevas tecnologías de transmisión en los camiones tradicionales y se añaden extensores de autonomía para poder recorrer 400 KM al día. Es posible que el hidrógeno no sea completamente factible para carreras completas, sin embargo, puede ser una opción para los camiones de servicio. En el futuro, los equipos deben encontrar un buen equilibrio entre la innovación, el rendimiento, la resistencia y la baja huella de carbono.

¿Veremos una forma diferente de competir?

Ir a fondo con un vehículo eléctrico es un hecho, sin embargo, el consumo de energía debe administrarse muy bien. La autonomía estándar de un vehículo eléctrico es de 100 a 200 km en condiciones de uso en carretera. No se puede recargar en medio del desierto, por lo que debemos equilibrar el rendimiento y distribuir el uso de energía. Tener todo el potencial del motor en cuestión de segundos también requiere habilidades de conducción adaptadas, especialmente en condiciones difíciles de pistas rocosas y paisajes de dunas tan altas como rascacielos.

También debemos comenzar a pensar de manera diferente en el lado del desarrollo, por ejemplo: ¿Cómo podemos llegar a 500 o incluso 800 km con una carga de batería? ¿Qué papel pueden jugar los diferentes componentes y la inteligencia de datos? ¿O debemos buscar una configuración de competición alternativa con paradas de carga rápida durante la carrera? La infraestructura de apoyo, ya sea carga rápida o hidrógeno u otros centros de energía alternativa, es clave aquí y requiere inversiones más allá de los equipos y la organización ASO del Dakar.

¿Hay alguna tecnología que cambie el juego?

Todavía no está claro cuál será el estándar para liderar el futuro… ¿GNL, motor totalmente eléctrico, tecnología de ejes eléctricos, hidrógeno …? Las nuevas tecnologías aún están en desarrollo y surgirán más en los próximos años. Lo que podría ser el estándar dentro de 10 años, podría no existir todavía hoy.

Es un viaje que requiere inversiones de todas las partes y veo una gran voluntad de hacerlo.

Como Team De Rooy, estamos listos para recorrer la milla verde adicional, atreviéndonos a probar cosas nuevas, sin embargo, todavía implica muchas pruebas para llegar a los niveles de rendimiento y kilometraje que queremos.

Ser verde, llegar más lejos, ir más rápido... ¿misión imposible?

El Dakar se trata de descubrir caminos inexplorados, aceptar nuevos desafíos… establecer nuevos estándares es parte del espíritu ganador, también avanzando hacia un futuro más verde.

Creo firmemente que, junto con los socios de apoyo adecuados sobre el terreno y detrás de los equipos, llegaremos allí. Las nuevas innovaciones están en camino y Dakar es el laboratorio de innovación definitivo.

Si funciona en el Dakar, hay altas probabilidades de que funcione en todas partes.

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Goodyear y el equipo De Rooy son socios de desarrollo desde hace mucho tiempo, ambos comparten la misma aspiración de generar resultados y apoyar operaciones sostenibles en las carreras y más allá. La experiencia de situaciones extremas en los deportes de motor como Dakar y el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA complementa la investigación y las pruebas en carretera, en pista de pruebas, simulación y laboratorio de Goodyear. Los datos de los neumáticos recopilados en condiciones extremas de competición permiten al equipo de ingeniería desarrollar nuevas e innovadoras tecnologías de carcasa y banda de rodadura que combinan baja resistencia a la rodadura y durabilidad para un rendimiento avanzado en carretera.

Según el ASO, organizador de DAKAR, las regulaciones que aplican a todos los vehículos participantes dictamina que todos tienen que competir con tipos de neumáticos estándar que también estén disponibles para la venta al gran público. Para sobrevivir a pistas difíciles pavimentadas con piedras y rocas afiladas, así como para conquistar dunas arenosas y masivas, el equipo De Rooy ha seleccionado la gama OFFROAD de Goodyear como compañera de confianza. Desarrollado para un uso extensivo en aplicaciones de emergencia y construcción, la banda de rodadura de goma y el diseño están hechos para resistir los cortes y los desgarros en las duras operaciones todoterreno y, al mismo tiempo, es capaz de funcionar en frío a altas temperaturas.

Al profundizar en los vehículos eléctricos y el desarrollo de neumáticos, se debe tener en cuenta un conjunto muy específico de requisitos de carga, par, ruido, autonomía, resistencia a la rodadura y rendimiento general. La gama 'preparada para conducción eléctrica' de la compañía respalda a los principales fabricantes, flotas y consumidores finales de vehículos de pasajeros, comerciales ligeros y comerciales pesados.

La visión futura de Goodyear de un neumático de última generación para vehículos eléctricos es el "Recharge", un diseño no neumático que cuenta con una banda de rodadura autorregenerable basada en el uso de líquido biodegradable.

Ambos socios de desarrollo creen en un futuro impulsado por nuevas tecnologías, con una visión de una nueva movilidad inteligente y sostenible y en experiencias avanzadas en los deportes de motor. ¡Queda mucho por llegar!

Cada vez vemos más camiones totalmente eléctricos: el Mercedes-Benz eActros y el Volvo FE Electric tienen una autonomía de hasta 200 km, el DAF CF Electric puede viajar 250 km. Sin embargo, los vehículos eléctricos son más adecuados para uso urbano, donde los neumáticos de camiones pueden ser responsables de hasta el 20% de las emisiones de CO₂. Para un uso prolongado, los vehículos pesados de gas ofrecen una opción de eficiencia, mientras que la tecnología de hidrógeno presenta otra. Con tiempos de repostaje y autonomía de conducción comparables a los del diésel, la pila de combustible se postula como la tecnología logística del futuro. 

En 2019, cuando las emisiones de CO₂ en el sector del transporte eran las mismas que en 1990, la Comisión Europea creó la Herramienta de Cálculo del Consumo de Energía del Vehículo (VECTO, por sus siglas en inglés), que ha calculado las emisiones de CO₂ y el consumo de combustible de los camiones. Ahora, cumplir con las normativas de emisiones de VECTO es obligatorio para camiones nuevos y los fabricantes serán multados por no cumplir con los estándares de reducción de emisiones, un 15% menos para 2025 y un 30% para 2030. Los elementos que afectan las emisiones de CO₂ del HDV incluyen la aerodinámica, el peso de la carrocería y del remolque, el tipo de motor, la caja de cambios, la carga útil y los neumáticos. 

Los diseños de carrocería más aerodinámicos y los motores eficientes están haciendo que los HDV sean menos contaminantes, pero otros factores no relacionados con el diseño del vehículo también pueden contribuir a las emisiones. El transporte de larga distancia puede ser responsable de hasta el 35% de las emisiones de CO₂ y Goodyear apoya los esfuerzos de sostenibilidad del sector trabajando con fabricantes y transportistas. 

Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura ahorran combustible y reducen las emisiones 

Es importante elegir el vehículo más adecuado para las operaciones, pero hay otras acciones que también ayudan a reducir la huella de carbono de los HDV. Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura (LRR, por sus siglas en inglés) impactan directamente en las emisiones del vehículo y en la eficiencia del combustible. La gama de neumáticos FUELMAX de Goodyear está diseñada para mejorar el ahorro de combustible, ayudar a los fabricantes y a las flotas a cumplir con los objetivos de emisiones de CO₂ y aumentar la eficiencia, al tiempo que asegura altos niveles de kilometraje. Una flota de 100 camiones puede reducir su coste total en 40.000 € al año, mediante el ahorro de combustible gracias al uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura a la vez que consigue reducir sus emisiones en un 4%. 

Los fabricantes están adoptando nuevas tecnologías para alcanzar los objetivos de emisiones de CO₂. Por ejemplo, la tecnología TPMS que alertará a los operadores de los cambios de temperatura o presión de las llantas, evitando tiempos de inactividad y aumentando la productividad. Los neumáticos poco inflados aumentan el consumo de combustible, e incluso 1 bar de inflado por debajo puede suponer 900 litros/año en costes adicionales por vehículo. Controlado por sistemas de gestión telemática, las presiones correctas de los neumáticos pueden aumentar el tiempo de actividad en un 90%. 

Multiple Life brinda a los neumáticos una vida útil prolongada 

El concepto de Multiple Life de Goodyear de recauchutado y reesculturado de neumáticos de camión reduce los costes hasta en un 30%, ayudando a extender la vida útil del neumático hasta en un 25%. De este modo, la producción también es más sostenible y se reduce la cantidad de neumáticos que deben reciclarse. Además, las verificaciones periódicas para garantizar que la flota funcione de manera óptima pueden ahorrar costes y reducir la huella de carbono. 

"La elección y el mantenimiento correctos de los neumáticos son fundamentales para contribuir a los objetivos de sostenibilidad y aumentar la eficiencia y la excelencia operativa," afirma Grégory Boucharlat, vicepresidente de camión de Goodyear en Europa. "Las flotas logísticas y sus clientes exigen soluciones cada vez más sostenibles, y el sector está sometido a una presión cada vez mayor en cuanto a tiempo y costes. Sin embargo, con la ayuda de soluciones basadas en datos, fáciles de implementar, y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, podemos aumentar la eficiencia operativa y reducir la huella de carbono de las flotas. El futuro es ahora y tenemos el poder de hacerlo más sostenible." 

El conjunto formado por los neumáticos de alto rendimiento y soluciones interoperables de gestión de flotas y neumáticos basadas en datos ofrecerá a las empresas de transporte una solución integral que permitirá operaciones más eficientes y sostenibles. La propuesta de valor personalizable única que ofrecen Goodyear y ZF facilitará aún más el proceso de transformación digital para flotas y fabricantes de equipamiento original al conectar múltiples flujos de datos desde un hardware telemático común. 

“La propuesta llave en mano única propuesta por Goodyear y ZF aborda la creciente complejidad vinculada a las exigentes operaciones de las flotas,” dijo Grégory Boucharlat, vicepresidente de vehículos industriales en Goodyear Europa. “Permite a los operadores mantenerse ágiles y tomar decisiones informadas para aumentar el tiempo de actividad del vehículo, promover una conducción más económica, extender la vida útil de los neumáticos y los activos, reducir las emisiones y mejorar la gestión de la prestación del servicio al cliente basado en un conjunto de datos integrado de neumáticos y flotas traducido en información procesable." 

 “La colaboración de ZF con Goodyear aprovecha la experiencia y las amplias capacidades de dos líderes de la industria detrás de una convicción compartida de ofrecer a las flotas europeas y a los fabricantes de remolques s los beneficios de una solución integral de gestión de flotas," dijo Peter Bal, líder comercial de servicios digitales al cliente, EMEA de la división de sistemas de control de vehículos comerciales de ZF. “Nuestra capacidad para ofrecer una solución integrada, con una inversión de hardware reducida, significa que los clientes pueden beneficiarse de operaciones simplificadas mientras buscan obtener una mayor eficiencia, así como una mayor seguridad y protección de la carga.” 

Solución integral para la gestión inteligente de neumáticos y remolques 

En 2019, Goodyear presentó su propuesta de valor personalizable Goodyear Total Mobility, que brinda información completa sobre la gestión y la monitorización de los neumáticos desde el montaje de los neumáticos correctos por tipo de operación, la planificación del mantenimiento proactivo y el recauchutado. La oferta innovadora incluye el sistema de monitorización de presión de neumáticos Goodyear con algoritmo patentado G-Predict que brinda alertas proactivas en tiempo real y previene hasta el 90% de las averías relacionadas con neumáticos¹. 

A través de una solución interoperable y flexible, basada en una única caja telemática, llamada TX-TRAILERPULSETM, los clientes ahora pueden acceder a los servicios y soporte de ambas compañías, incluidas las soluciones Transics FMS de ZF: 

• La combinación de la solución TX-TRAILERPULSETM y los conocimientos de TX-TRAILERFITTM con la gestión de neumáticos FleetOnlineSolutions de Goodyear proporcionará una visión completa del rendimiento, el uso y la salud de ambos neumáticos y del parque de tráileres. Las flotas se beneficiarán en términos de un servicio más rápido, información precisa sobre el kilometraje de los neumáticos que evita el cambio prematuro de los mismos y el mantenimiento del tráiler. Las empresas de alquiler de camiones y tráileres pueden proporcionar una mayor transparencia vinculada al uso preciso del tráiler y los neumáticos por parte del cliente final. 
• TX-CONNECTTM comparte datos en tiempo real sobre la posición del tráiler, el tráfico y permite el seguimiento de la carga del cliente. Los proveedores de servicios también pueden acceder a los datos para planificar el mantenimiento proactivo durante los tiempos de espera y descanso. 

La oferta integrada de gestión de flotas y neumáticos llevará la visibilidad y la eficiencia operativa a un nuevo nivel, en términos de: 

• Flexibilidad: los clientes seleccionan un paquete de servicios y soluciones acorde con sus necesidades. 
• Simplificación: un hardware común y un panel integrado que proporciona acceso a los datos de gestión de neumáticos, vehículos y carga, lo que permite una mayor integración de los sistemas independientes de la marca que ya se utilizan en las operaciones diarias. 
• Ahorro de tiempo: toma de decisiones basada en hechos y conocimientos prácticos para evitar el tiempo de inactividad y planificar el mantenimiento proactivo. Configuración completa que reduce el tiempo de instalación. 
• Experiencia del cliente: ambos socios proporcionarán asistencia experta en carreteras a las flotas a través de una sólida red de servicios paneuropea. 

Apoyando la movilidad avanzada y los objetivos de transporte sostenible 

La colaboración se basará en sus capacidades conjuntas de monitorización basado en datos y análisis predictivo para ayudar a los fabricantes de tráileres de la UE y a las flotas comerciales a realizar una transición sin problemas a las regulaciones futuras, incluidas las regulaciones GSR5 TPMS que requieren que los HCV estén progresivamente equipados con TPMS a partir de julio de 2022. El Reglamento de seguridad exigía funciones de seguridad avanzadas. 

El apoyo a una movilidad más ecológica, la tecnología de monitorización inteligente y los neumáticos de baja resistencia a la rodadura se esfuerzan por contribuir a impactar positivamente las emisiones totales de CO2 de los vehículos. Por ejemplo, una flota de 100 camiones puede reducir sus emisiones en un 4% y el TCO en 40.000 € al año, mediante el ahorro de combustible mediante el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura². 

En el futuro, los socios continuarán brindando la asistencia más reciente, preparada para el futuro y personalizada para grandes flotas y fabricantes de remolques en toda Europa. 

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¹. Comparación en 50 flotas antes y después de la intalación de Goodyear TPMS en 2019, basado en test internos. 

^2. Ahorros potenciales en base al modelo de calculo de Goodyear, teniendo en cuenta la resistencia a la rodadura de neumáticos nuevos. Los ahorros reales podrían  variar en relacion a las condiciones y mantenimiento del vehículo, condiciones de tráfico, pautas de conducción y otros factores. 

El transporte público conectado y eléctrico está desempeñando un papel importante en la evolución de las ciudades de Europa. Muchas de ellas, entre ellas Madrid, la capital española, ya utilizan autobuses eléctricos de batería y de pila de combustible, pero ¿qué sigue para la movilidad ecológica? 

El futuro es autónomo 

Se están realizando pruebas con autobuses autónomos y semiautónomos para llevar la movilidad eléctrica al siguiente nivel. En todo el mundo, Goodyear participa en una variedad de proyectos de pruebas diferentes para estos vehículos. Es importante estudiar las áreas de operación y mantenimiento que deben abordarse para estos vehículos eléctricos, incluidas las opciones futuras de tecnología de neumáticos. 

En el centro de la ciudad de Luxemburgo, la compañía equipa tres autobuses lanzadera 100% eléctricos autónomos con neumáticos inteligentes para conectar mejor las áreas comerciales alrededor de los municipios. En cada lanzadera, los neumáticos están equipados con sensores para recopilar datos operativos, que luego los ingenieros y científicos de datos de Goodyear utilizan para mapear el mantenimiento predictivo y otros beneficios de rendimiento. 

Incluso ahora, esta tecnología se está implementando para respaldar el avance hacia el transporte eléctrico avanzado. Dentro de esto, hay dos consideraciones principales con respecto a los autobuses eléctricos. El primero es la autonomía. 

Minimizar las paradas para recargar 

Para que el sistema de transporte de una ciudad funcione de manera eficiente, la autonomía de un autobús eléctrico debe ser predecible y cuantos más kilómetros pueda recorrer un solo autobús, más personas podrá atender sin demora. En esto, los neumáticos juegan un papel importante porque incluso una pequeña caída en la presión de los neumáticos puede reducir la autonomía de un vehículo pesado como un autobús. No solo eso, sino que la resistencia a la rodadura de un neumático también puede tener un impacto en la autonomía total del autobús. Para maximizar la autonomía, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura de Goodyear se han probado en una variedad de autobuses. Estos neumáticos no solo brindan beneficios a los vehículos eléctricos, sino que también ayudan a los vehículos ICE (Vehículos de Combustión Interna) a cumplir los objetivos de VECTO. 

Cuanta más potencia tenga que utilizar un vehículo para girar las ruedas, más fuerza necesitará, y, por tanto, utilizará más combustible o más batería si es eléctrico. Tanto el tipo de neumático como la superficie de la carretera pueden afectar positiva o negativamente la resistencia a la rodadura. Esto puede parecer algo insignificante en un solo viaje en autobús, pero al reducir esa resistencia en toda una flota de autobuses que viajan por una ciudad, se suman muchos kilómetros de ahorro. 

Cuando un autobús regresa a su depósito para recargar, este es un buen momento para verificar la presión de los neumáticos. Este trabajo se simplificaría con la tecnología galardonada del paquete Goodyear Total Movility: el Drive- Over- Reader (DOR) de Goodyear, un dispositivo que se coloca en la entrada de los depósitos y verifica automáticamente la presión y el estado de los neumáticos para comunicárselo mediante un sistema digital al gestor de la flota. Asegurar que ningún autobús salga de la estación con neumáticos mal inflados podrían mejorar la autonomía y evitar retrasos a los pasajeros. 

Las presiones adecuadas y la baja resistencia a la rodadura también pueden mejorar otra consideración del transporte eléctrico: el ruido. 

Reducir la contaminación acústica 

Sin ruido de un motor de combustión interna, el único ruido producido por un autobús eléctrico es su conexión con la carretera. Los neumáticos con menor resistencia a la rodadura generarán menos ruido que un neumático de autobús estándar. Esto no solo es ideal para los pasajeros, sino también para los peatones y los residentes dentro de la ciudad. 

La tecnología de los neumáticos también se está desarrollando rápidamente. Al ver cómo funcionan los neumáticos tradicionales, el sonido resuena a través de la cavidad que está llena de aire, las construcciones sin aire, como el Goodyear DURAWEB, también pueden tener un impacto positivo en el medio ambiente de la ciudad. Estos no solo reducirían el ruido de la carretera, sino que, sin aire, no pueden desinflarse. Esto mejora el tiempo de actividad de las flotas. 

Los autobuses eléctricos son una parte vital de esta evolución y las previsiones de Interact Analysis indican que aproximadamente el 40% de los nuevos autobuses urbanos europeos en 2025 serán eléctricos de batería. Por lo tanto, podemos esperar que el futuro de nuestras ciudades sea ecológico, limpio e inteligente en los próximos años. 

Las ciudades se están volviendo cada vez más inteligentes y muchas comienzan a usar tecnologías basada en la nube para analizar y administrar datos que ayuden a mejorar la calidad de vida. Hasta el momento, esto se ha basado fundamentalmente en datos compartidos que facilitan la vida en la ciudad o resuelven ciertos problemas. Por ejemplo, Ámsterdam comparte sus datos de tráfico y transporte con desarrolladores externos que luego pueden crear aplicaciones de mapas que se conectan a los sistemas de transporte. Esto facilita la movilidad por la ciudad independientemente del medio de transporte que se elija. 

Copenhague también está liderando el camino con su compromiso de convertirse en una capital neutral en carbono para 2025. El plan Copenhagen Connecting proporcionará un enfoque integrado para el intercambio de datos que tiene como objetivo mejorar los servicios de la ciudad. El uso inteligente de datos inalámbricos de teléfonos móviles, GPS en autobuses y sensores en alcantarillas y contenedores de basura, ayudará a los políticos de Copenhague a cumplir con los objetivos de la ciudad de reducir la congestión, la contaminación del aire y las emisiones de CO2. 

En Estados Unidos, Goodyear, junto con EASE Logistics y la ciudad de Dublin, en Ohio, han anunciado una colaboración en las áreas de inteligencia de neumáticos y logística basada en la nube dentro de Beta District, una región de innovación en Ohio. Con el potencial de compartir y mejorar datos sobre movilidad conectada, estos experimentos podrían conducir a nuevos productos y soluciones que beneficiarán a las ciudades en el futuro. 

El coche conectado juega un papel vital 

Con el intercambio de datos aumentando en ciudades de toda Europa, todo se volverá cada vez más inteligente. Sin embargo, una pieza fundamental para que esto funcione será el automóvil conectado. Los automóviles que estén conectados con el mundo que los rodea mejorarán significativamente la forma en que nos movemos por la ciudad. Desde garantizar que el tráfico siga en movimiento, hasta reducir la congestión en las horas punta y mantener las carreteras en buenas condiciones, es sorprendente todo lo que un automóvil conectado puede llegar a hacer por nuestras ciudades. 

Los neumáticos inteligentes de Goodyear son un importante ejemplo de cómo se están introduciendo tecnologías en los automóviles que podría tener un gran beneficio en el futuro. Por el momento, los neumáticos inteligentes permiten a flotas de camiones de reparto de última milla y a empresas de vehículos compartidos gestionar mejor el uso de sus neumáticos. Los sensores en los neumáticos recopilan información importante como desgaste, temperatura y presión, lo que permite a los administradores de flotas abordar cualquier problema antes de que pueda resultar durante el tiempo de inactividad de sus vehículos. 

A medida que miramos hacia el futuro, miramos hacia la transición de los motores de combustión interna a los motores eléctricos con menos partes móviles. Para este tipo de vehículos, el neumático se convierte en la parte principal que necesita ser manejada y reemplazada. 

Los sensores también desempeñarán un papel importante en las flotas autónomas. Goodyear está trabajando para en tecnologías que permitirán al neumático descubrir el estado de la carretera por la que circula. ¿Está mojado? ¿Está nevando? ¿Está resbaladizo? En base a esa información, el neumático podrá proporcionar al vehículo autónomo información sobre las distancias de frenado, por ejemplo, como clave para un futuro autónomo. 

Los neumáticos inteligentes no son una quimera, Goodyear estima que comenzaremos a ver estos neumáticos en los vehículos de consumo este mismo año. 

La ciudad del futuro es más sostenible 

Los neumáticos inflados insuficientemente, las carreteras en mal estado y los cruces congestionados contribuyen a la contaminación de las ciudades, pero, a medida que nuestras ciudades y vehículos se vuelvan más inteligentes, todos estos aspectos podrían mejorar. Goodyear estima que el 20% de los vehículos en la carretera tienen neumáticos poco inflados, lo que afecta directamente su economía de combustible y, por tanto, a sus emisiones de CO2. Solo esto ya puede marcar una gran diferencia en la conducción urbana. 

Los automóviles que se comunican con los semáforos pueden ayudar con la congestión y minimizar la cantidad de vehículos que se detienen y arrancan en áreas residenciales, el alumbrado público inteligente puede monitorizar los niveles de tráfico y luego dirigir los sistemas de navegación en el automóvil de manera adecuada. Estas tecnologías, combinadas con el uso de vehículos eléctricos y flotas autónomas y junto con los esquemas de micro movilidad contribuiría aún más a convertir las ciudades en entornos sostenibles. 

Nosotros estamos de camino 

Nuestras ciudades se están volviendo cada vez más inteligentes y cuanto más conectadas estén las infraestructuras con diferentes departamentos, vehículos y peatones, más crecerá esta tendencia. A medida que avanzamos hacia un mundo en el que el transporte compartido o el transporte autónomo se vuelven más comunes, comenzaremos a necesitar un cambio de mentalidad para adaptarse a todas estas formas de movilidad, junto con el transporte público tradicional y la propiedad de automóviles. 

Para que la movilidad urbana sea lo más fluida posible, se requiere un ecosistema conectado inteligente que no solo haga que el transporte sea más accesible y seguro, sino que también mejore el nivel de vida dentro de la ciudad y disminuya la contaminación. 

La conducción ecológica se trata de ser suave con los impulsos. Esto significa frenar pronto y de forma más suave cuando necesites reducir la velocidad o detenerte. Y de igual manera a la hora acelerar, presiona suavemente el pedal del acelerador para hacerlo más progresivo. Esto es particularmente importante al arrancar en semáforos o cruces. 

De esta manera, además de reducir la cantidad de CO2 que emite el coche, se puede conseguir un ahorro de combustible. 

Elige los neumáticos adecuados 

La vida útil de los neumáticos debe ser una consideración clave para reducir tu huella de carbono. Al igual que con cualquier proceso de fabricación, la producción de neumáticos emite CO2, por lo que tiene sentido elegir los neumáticos que más duren, pero también debemos considerar la resistencia a la rodadura de estos. 

Esta preocupación se tiene muy en cuenta en los vehículos más grandes, que generalmente están más concienciados en términos de eficiencia, sin embargo, es útil tenerlo en cuenta también en los turismos. Los neumáticos como el EfficientGrip Performance 2 de Goodyear son un gran ejemplo de neumático que dura más (hasta un 50% más en comparación con su predecesor¹) con una baja resistencia a la rodadura para uso en verano. 

Revisa tus neumáticos 

Unos neumáticos mal inflados pueden tener un gran impacto en las emisiones que produce el vehículo. Es necesario verificar la presión de los neumáticos con regularidad para asegurarse de que están correctamente inflados.  

La presión óptima de los neumáticos del automóvil se encuentra recogida en el manual del vehículo. El uso de neumáticos poco inflados puede dificultar la conducción del automóvil y, al mismo tiempo, aumentar el consumo de combustible y las emisiones del tubo de escape. 

No sobrecargues tu coche 

Cuanto más pesado sea el coche, más potencia necesitará para moverse, por eso, un buen consejo es retirar del coche cualquier cosa que no necesites para el viaje.  Llevar artículos pesados ​​innecesariamente puede aumentar la huella de carbono y causar desgaste en su vehículo. 

Las bacas provocan un arrastre que puede aumentar significativamente las emisiones de carbono. Si no estás usando la baca, o podrías llevar esos artículos dentro de tu coche, retira la baca del techo de coche. Esto lo ayuda a aumentar la eficiencia general de su automóvil durante un viaje. 

Utiliza la velocidad de crucero 

En viajes largos, si puedes, utiliza la velocidad de crucero. Al dejar que el coche sea quien se haga cargo de ese trabajo, se reducen algunas acciones bruscas como la aceleración. Una velocidad constante es mucho más eficiente desde el punto de vista del consumo de combustible que un cambio regular de velocidad. 

Conduce siempre con las ventanillas cerradas 

Si bien puede ser agradable conducir con las ventanillas bajadas, a velocidades altas esto tiene un gran impacto en las emisiones que produce el automóvil. Las ventanillas bajadas aumentan la resistencia y para combatirlo el automóvil utilizará más combustible y, por lo tanto, producirá más emisiones de carbono. 

Revisa tu coche 

Asegurarse de que el automóvil esté en perfecto estado ayudará a que este sea lo más eficiente posible. Los pequeños problemas podrían llegar a convertirse en problemas mayores que pueden hacer que el coche esté usando más combustible del necesario. 

Para reducir nuestra huella de carbono hay que ser consciente de qué actividades producen más CO2. Con algunos pequeños cambios en tu conducción y en el mantenimiento de tu automóvil, es sencillo reducir tu huella de carbono mientras estás en la carretera. 

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[1] Estimaciones internas. Comparado con su predecesor EfficientGrip Performance. Tamaño del neumático: 205/55 R16 91V; Coche: VW Golf 7; Ubicación: carreteras abiertas en Luxemburgo y Francia 

Una comprobación sencilla es controlar periódicamente la presión de los neumáticos. Los neumáticos pierden presión con el tiempo y un inflado insuficiente puede dañarlos. La presión de los neumáticos debería ser comprobada al menos una vez al mes y siempre antes de los viajes con carga completa. Aunque ahora muchos vehículos están equipados con sistemas electrónicos de control de la presión de los neumáticos (TPMS), la presión de los neumáticos también debe ser controlada manualmente con un manómetro.  

¿Cómo saber cuál es la presión correcta? Generalmente, los valores de presión se encuentran en el manual de un vehículo. Ahí encontrarás las indicaciones en base al nivel de carga y velocidad, aunque estas también están moldeadas en la pared lateral del neumático. 

Inspecciona la banda de rodadura del neumático 

Una simple verificación visual de la banda de rodadura de los neumáticos periódicamente, igual que la presión, garantiza que los neumáticos están en las mejores condiciones. 

¿Cómo? Mira los nervios entre las bandas, así como el centro o los bordes exteriores para detectar signos evidentes de desgaste o cualquier objeto que haya podido quedar incrustado. 

Rota los neumáticos 

Normalmente, los neumáticos instalados en el eje delantero de un vehículo se desgastan de manera diferente a los de la parte trasera, pero al cambiar su posición, de adelante hacia atrás y viceversa, se puede optimizar la vida útil de los neumáticos. Aunque es algo que no es válido para todos los vehículos, rotar los neumáticos es una forma de alargar la vida útil de los neumáticos. 

¿Cómo saber cuándo rotarlos? Los períodos de rotación varían, pero si conduces con frecuencia a alta velocidad o realizas viajes largos o con la carga completa, es recomendable hacer rotaciones más regulares. Si ves un desgaste desigual de la banda de rodadura del neumático también puede indicar la necesidad de rotación. 

Equilibra y alinea tus neumáticos 

Si al comprobar el desgaste de tus neumáticos ves que el desgaste es desigual, también puede indicar problemas más graves de alineación de las ruedas o de equilibrio de los neumáticos. Una alineación correcta de las ruedas hace que los neumáticos duren más.  

¿Cómo puedo identificarlo? Si tu vehículo se desplaza hacia cualquier lado o si el volante no está centrado cuando conduces en línea recta o vibra, son señales de que debes revisar tu vehículo acudiendo a un taller especialista. Además, el desgaste desigual de los neumáticos, si no se corrige, pondrá en peligro también la efectividad de los mismos. 

 Compra neumáticos que te lleven más lejos 

Los neumáticos correctos con tecnología más moderna pueden llevarte más lejos y durar más. Por ejemplo, los nuevos neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance 2 tienen un rendimiento mejorado, pero a la vez ayudan al medio ambiente al durar más. El Efficient Grip Performance 2 ofrece al menos un 20% más de vida útil que el siguiente mejor competidor probado¹, lo que se traduce en una vida útil más larga y en costes reducidos. 

Mejora tus hábitos de conducción 

Los buenos hábitos de conducción también reducen la necesidad de comprar neumáticos nuevos con frecuencia. Un estilo de conducción suave y cuidadoso, evitando las imperfecciones de la carretera, beneficiará la vida útil de los neumáticos y garantizará que den su mejor rendimiento. Al contrario, la aceleración y el frenado bruscos o la conducción agresiva sobre baches y grietas dañarán tus neumáticos. 

Reciclar o reutilizar 

En Europa, cada año, se recogen más de 3 millones de toneladas de neumáticos al final de su vida útil para reciclarlos o reutilizarlos. Entonces, en el momento que creas que tus neumáticos ya no se pueden utilizar y necesites neumáticos nuevos, asegúrate de deshacerte de los viejos de manera responsable, para poder darles así la oportunidad de una segunda vida y contribuir a la economía circular.  

Cuando la banda de rodadura de un neumático de avión está gastada o ha alcanzado su número máximo de aterrizajes, a la carcasa del neumático le queda a menudo una vida útil considerable. En lugar de enviar una carcasa utilizable al vertedero, el neumático se envía a una instalación de Goodyear donde se puede recauchutar hasta 12 veces. Este proceso contribuye al transporte sostenible de muchas maneras. 

“Cuando miramos, por ejemplo, los neumáticos de camión recauchutados, hay una reducción del 29% en el uso de la tierra y un ahorro del 19% en el consumo de agua al ejercer menos presión sobre los cultivos de caucho. Un neumático recauchutado también requiere considerablemente menos energía para producirse, lo que resulta en un 24% menos de emisiones de CO2 y un 21% menos de contaminación del aire.” 

Apoyando la economía circular 

Los neumáticos recauchutados para aviones ya están contribuyendo a la economía circular en la actualidad al extender la vida útil total de una carcasa. Esto no solo reduce significativamente el número de neumáticos producidos, sino que disminuye la dependencia de la producción de recursos naturales y disminuye el número de canales que se reciclan. 

Cuando las carcasas llegan al final del servicio en la aviación, se reutilizan en aplicaciones menos exigentes en vehículos agrícolas y portuarios. El caucho restante del proceso de recauchutado también gana una nueva vida al reciclarse en productos que no son neumáticos, como campos deportivos y suelos de juegos para niños, o incluso como fuente de energía para las fábricas de cemento. 

Satisfacer las necesidades de seguridad y rendimiento de los aviones de hoy 

Como uno de los pocos fabricantes que presta servicios a los cuatro segmentos de la aviación global, incluidos los comerciales y de carga, la aviación general, los jets de negocios y militares, Goodyear trabaja directamente con los fabricantes de equipamientos originales, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para abordar sus cambiantes necesidades comerciales y apoyar sus esfuerzos hacia el transporte sostenible. Esto significa que se pueden establecer prácticas de sostenibilidad en toda la industria con todos trabajando como uno solo. 

Gracias a sus años de experiencia , conocimiento de diseño y procesos de fabricación con visión de futuro, Goodyear diseña neumáticos para aviones que cumplen con especificaciones exigentes y están calificados para funcionar de manera segura y económica. Goodyear también se esfuerza por buscar continuamente eficiencias en los procesos, utilizar materiales innovadores y aprovechar energías limpias para minimizar su huella medioambiental. 

Crear un futuro mejor 

Con más de 90 años de experiencia en la extensión del ciclo de vida de los neumáticos para aviones, el compromiso continuo de Goodyear con el recauchutado de neumáticos es un ejemplo del esfuerzo que la empresa está llevando a cabo en materia de sostenibilidad desde hace mucho tiempo. 

Este enfoque en el transporte sostenible sigue siendo parte del marco de responsabilidad corporativa Better Future de Goodyear, que mejora la gobernanza de los temas de sostenibilidad de alta prioridad. Las áreas de enfoque incluyen cuatro pilares: Abastecimiento sostenible, Operaciones responsables, Movilidad avanzada y Cultura inspiradora. Un marco de actuación que busca integrar la responsabilidad corporativa en todos los niveles de la organización, promover la comunicación y la conciencia, e impulsar la alineación con la estrategia corporativa de Goodyear y las prioridades de las partes interesadas. 

Un gran paso adelante 

El recauchutado de neumáticos es una parte integral de la estrategia comercial y la responsabilidad corporativa de Goodyear, junto con muchas otras compañías aéreas comerciales y fabricantes OEM que buscan formas de impulsar resultados comerciales sostenibles. 

Durante 2021, Goodyear continua su asociación con el equipo ganador KAMAZ Master. En 2020, el equipo aseguró la primera y segunda posición en el Rally Dakar después de 12 exigentes etapas. Esta fue la 17ª victoria del equipo y una fantástica adición al historial de victorias en carreras de automovilismo de Goodyear al ser socio oficial de neumáticos del equipo. 

Antes de que el rally se trasladara a Arabia Saudita en 2020, había encontrado un hogar atravesando el terreno de América del Sur. Aquellos que disputan el rally están familiarizados con todo tipo de obstáculos, pero el rally de 2020 trajo muchos desafíos nuevos, incluidas rocas afiladas y arena. Además de garantizar que los vehículos estén en las condiciones adecuadas para abordar este terreno complicado, hay otra parte importante de la ecuación: los neumáticos. El único punto de contacto entre la arena, las rocas, los descensos peligrosos y cualquier otra cosa a la que los competidores se puedan enfrentar, es primordial que estén trabajando duro para el equipo. 

La asociación perfecta 

Los neumáticos de serie Offroad ORD de Goodyear, como los que puede comprar cualquier flota de camiones, demostraron ser el compañero perfecto para el equipo KAMAZ Master mientras afrontaban el rally más duro del mundo el pasado año. El compuesto todoterreno de la banda de rodadura profunda antideslizante y la resistencia mejorada a los cortes hacen que esta gama se adapte perfectamente a las condiciones arenosas y rocosas. 

El Rally Dakar es también el campo de pruebas perfecto para estos productos. Con condiciones impredecibles durante un viaje de 12 días, deben ser capaces de soportar lo que se les eche encima, empujando al equipo hacia la línea de meta a unos 7.500 km de distancia. 

Un producto robusto que dure, resista el agrietamiento, sea resistente a los daños y evite sujetar piedras y objetos punzantes, es clave para el éxito del equipo. Los neumáticos también deben poder soportar el aumento de temperaturas mientras conducen por el desierto, los pilotos deben asegurarse de que la presión de los neumáticos sea siempre correcta para que el camión no se atasque en la arena. 

En el rally de 2020, muchos equipos encontraron dificultades con sus neumáticos, pero no el KAMAZ Master, como destaca el piloto del equipo Dmitry Sotnikov: 

“Estas condiciones extremas son el banco de pruebas perfecto para los productos que llegan a las flotas de vehículos industriales de todo el mundo. La resistencia a los daños y la longevidad del neumático son tan vitales para un vehículo industrial de carretera como para el camión de rally del equipo KAMAZ Master.” 

Mirando al futuro en 2021 

El Rally Dakar 2021 comenzó en Jeddah el 3 de enero. Se detendrá para su día de descanso en Ha'il el 9 de enero antes de completar la última mitad de la ruta y terminar de regreso en Jeddah el 15 de enero. Se trata de otro evento lleno de posibles sorpresas en el terreno arenoso y rocoso del Oriente Medio. 

Tiene tanto que ver con la habilidad como con la velocidad, y la gestión experta de los neumáticos juega un papel vital en el éxito de los equipos. Una vez más, KAMAZ Master compite con los neumáticos Offroad ORD de Goodyear, lo que les dará una gran oportunidad de llevarse a casa otra victoria en el Dakar. 

A lo largo de la vida útil de un vehículo industrial, existen muchas oportunidades para mantener los componentes y materiales en su máximo valor y uso. 

En el proceso de fabricación 

Muchos fabricantes de vehículos industriales hacen un gran esfuerzo por incluir material reciclado durante el proceso de fabricación de un vehículo. Estos materiales se suelen encontrar en el interior, y especialmente son plásticos reciclados y otros materiales que componen el salpicadero. 

Por ejemplo, DAF Trucks se asegura de que cada uno de sus piezas de plástico esté especialmente marcado para que, cuando un vehículo llegue al final de su vida útil, esas piezas de plástico se puedan identificar claramente y reciclar junto con los plásticos del mismo tipo. Después, estos plásticos reciclados se utilizarán en vehículos nuevos. 

Reparar y reutilizar 

Incluso las piezas y componentes se pueden reparar y reutilizar. Por ejemplo, el fabricante de camiones y autobuses MAN, coge motores usados y otros productos, y los vuelve a ensamblar para poder venderlos a los clientes que buscan una opción de reparación asequible para un vehículo industrial. Esto tiene enormes beneficios ambientales, pero también un gran ahorro de económico. Según MAN, puede reducir los costes alrededor de un 30% por componente y reduce el consumo de energía en un 80%. 

Muchos fabricantes ahora consideran la opción de reacondicionar una pieza durante el proceso de diseño. Y es que, para algunos fabricantes, como DAF, más del 90% de un camión se puede reutilizar. Esta es una práctica sostenible no solo beneficia al medio ambiente, sino que significa una reducción en costes en piezas para un camión en el 90%, dado que las piezas se reutilizan. 

Incluso los consumibles forman parte de la economía circular 

Incluso las piezas consumibles, como los neumáticos, son cada vez más sostenibles y muchos fabricantes ofrecen un servicio de recauchutado para aumentar la vida útil del neumático. Goodyear ofrece a sus clientes de vehículos industriales el Multiple Life concept, que permite pagar por el recauchutado, en lugar de comprar neumáticos nuevos. Esto ayuda a las flotas a conseguir más kilometraje de sus neumáticos y contribuye a reducir la huella de emisiones de carbono. 

El proceso de redibujado, recauchutado y reesculturado de Goodyear puede extender la vida útil de un neumático más del doble, ahorrando así aproximadamente el 75% del coste de uno nuevo, un ahorro tanto para el fabricante como para el propietario del vehículo. Goodyear afirma que el rendimiento es similar al de un producto nuevo, lo que significa que el camión o autobús continúa beneficiándose de una baja resistencia a la rodadura, mejora de la eficiencia del combustible y reducción de las emisiones, así como un alto kilometraje, manteniendo el coste por kilómetro bajo. 

De este modo, se desechan menos carcasas, pero incluso las que llegan al final de su vida útil pueden utilizarse para otros fines. Cuando acaba su vida útil, los neumáticos se convierten en otros productos de caucho o se utilizan para producir energía en otras industrias. 

Tecnología y economía circular 

Monitorizar la salud de un vehículo industrial es primordial para la sostenibilidad en esta industria. Es necesario saber cuándo hay que revisar un componente o consumible, porque si una de esas partes supera la condición necesaria para la reacondicionamiento o reparación, el círculo se rompe. 

Para muchas flotas, esto significa usar tecnología para verificar el estado del vehículo y sus partes. Por ejemplo, el programa Proactive Solutions ofrece lectores automáticos de alta tecnología y herramientas prácticas de seguimiento de flotas. De esta manera, ayudamos a los gestores de flotas y proveedores de servicios a determinar el momento adecuado para cambiar, reesculturar o recauchutar un neumático para prolongar su vida útil. Ni demasiado pronto ni demasiado tarde para salvar la carcasa para su recauchutado. 

Adoptar la economía circular no solo tiene sentido desde el punto de vista de la sostenibilidad, sino también desde una perspectiva empresarial. Al reciclar, reutilizar y reacondicionar piezas y materiales, se pueden ahorrar recursos a lo largo de la cadena de suministro, junto con el claro beneficio ambiental. 

Promover la eficiencia de los recursos 

Al emplear aceite de soja, Goodyear puede reducir el uso de aceites a base de petróleo hasta en 22 millones de galones cada año. Sus compuestos de caucho también se mezclan más fácilmente con los polímeros utilizados en las formulaciones de compuestos. Esto, a su vez, puede resultar en una reducción del uso de energía y de las emisiones de gases de efecto invernadero durante la producción de neumáticos, lo que contribuye al objetivo de Goodyear de reducir estos gases en un 25% para 2023.

"Un reemplazo de parte por parte da como resultado mejoras significativas en el procesamiento," informa el Dr. Bob Woloszynek, ingeniero jefe de Goodyear para el desarrollo de materias primas y tecnología de refuerzo. "Hicimos evaluaciones en nuestras plantas y vimos una reducción del 7 al 15% en el tiempo que lleva la mezcla de un lote. Luego, podemos aprovechar esa reducción para conseguir ahorros de energía o en mejorar la capacidad."

Ventajas clave de rendimiento 

¿Por qué aceite de soja? Debido a que es un aceite vegetal, pasa de una sustancia similar a la goma al vidrio a una temperatura muy baja, lo que lo hace perfecto para equilibrar el rendimiento en condiciones húmedas e invernales. "Es muy fácil mejorar un atributo, pero normalmente hay una pérdida significativa en otro" comenta el Dr. Woloszynek. "En este caso hemos mejorado significativamente un atributo sin afectar al otro."

El compuesto de los neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance 2 emplea aceite de girasol. “La mayoría de los aceites vegetales o plantas similares al aceite de soja tienen sus ligeras diferencias. Pero hemos podido aprovecharlos para ampliar los beneficios de rendimiento de los productos", dice el Dr. Woloszynek.

Formas de trabajo sostenibles 

El uso de la tecnología de aceite de soja por parte de Goodyear se hace eco del cambio gradual hacia materiales sostenibles cuyos beneficios atraen a los consumidores, administradores de flotas y fabricantes de vehículos.

El objetivo de Goodyear de reemplazar por completo los aceites derivados del petróleo para 2040 es una muestra del pensamiento innovador, así como de la dedicación a formas de trabajo más sostenibles que no solo tienen un impacto positivo en el medio ambiente, sino también en el rendimiento.

El Dr. Woloszynek dice: "El aceite de soja es un coproducto de algo que siempre se cultivará porque lo necesitamos para alimentar tanto a las personas como a los animales. Si Goodyear puede aprovechar su excedente y usarlo para obtener mejoras de rendimiento, es una victoria para todos."

El compromiso de Goodyear para reducir su uso de energía es un camino largo, pero está logrando resultados gracias a una mayor eficiencia. El año 2019 finalizó con una reducción de su uso de energía de un 18% en comparación con la línea de base de 2010. A nivel EMEA, esa reducción se situó en un respetable 26%. El objetivo es reducir el uso de energía en todo el mundo en un 25% para 2023, lo que requerirá enfocarnos más que nunca en la reducción del consumo de energía y aprovechar las oportunidades que nos ofrecen las energías renovables. 

Goodyear reduce el consumo de energía al vigilar de cerca el su uso en todas las plantas para garantizar que cada instalación sea lo más eficiente posible. En las instalaciones de Fürstenwalde en Alemania, se utilizan productos de iluminación LED, mezcladores eficientes y reparación de fugas para ahorrar energía. Además de esto, la energía renovable juega un papel fundamental en los esfuerzos de Goodyear para ser más sostenible, con dos centrales fotovoltaicas planificadas en Luxemburgo y varias plantas que ya utilizan energía solar e hidroeléctrica. 

Lo más impresionante es que los neumáticos de Goodyear se vuelven cada vez más complejos con respecto al proceso de producción, lo que significa un mayor consumo de energía para su creación, sin embargo, la empresa ha seguido seguir reduciendo su consumo energético. 

Gases de efecto invernadero y otros residuos 

El uso de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero están intrínsecamente vinculados. Los esfuerzos de Goodyear para reducir el consumo de energía han llevado a una reducción del 19% en las emisiones globales de gases de efecto invernadero desde 2010. La fórmula es simple: cuanta menos energía use la empresa, menores serán las emisiones. 

Esto significa que Goodyear está muy por delante de sus objetivos en lo que respecta a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que el objetivo mundial de la empresa es una reducción del 25% para 2023. En la región EMEA, las emisiones de gases de efecto invernadero de Goodyear ya se han reducido en un 24%. 

En términos de otros tipos de residuos, Goodyear estableció en 2006 una expectativa de cero residuos vertidos en sus plantas de neumáticos y químicos, y, desde entonces, ha mejorado sus esfuerzos cada año. El año pasado, comenzó a medir sus residuos por tipo y método de eliminación. 

Agua 

Si bien la producción de neumáticos, en general, no usa mucha agua, los esfuerzos de Goodyear para reducir el uso se enfocan en lugares de alto estrés hídrico donde el agua es un recurso más valioso. Para ello, realiza un seguimiento de sus datos de uso y extracción de agua en 43 instalaciones, con el objetivo de ser lo más eficiente posible para no utilizar una gran cantidad de agua en estas áreas de alto estrés. 

En 2019, el uso global de agua se redujo en un 15% con respecto a la línea base de 2010 y, actualmente, Goodyear está elaborando nuevos objetivos para continuar reduciendo su consumo en los próximos cinco años. EMEA es el área líder en la reducción del uso de agua, habiendo reducido el consumo un 33% desde 2010. 

El compromiso de Goodyear con la producción responsable de neumáticos, con la región EMEA progresando para el resto del mundo, es un viaje inspirador y continuo que seguirá evolucionando junto con la ciencia que lo permite. 

Pero no es solo conducir con nieve y hielo lo que puede causar problemas a los camiones en nuestras carreteras. Incluso en el Reino Unido, que a menudo vive inviernos más suaves que en otras partes de Europa, las carreteras suelen quedar bloqueadas y el clima húmedo aumenta significativamente las distancias de frenado. 

Algunas cosas no se pueden evitar, pero hay muchas que, con una correcta preparación, podríamos solucionar y hacer frente a la mayor parte de los peligros que el invierno puede ponernos en la carretera. Aquí te mostramos algunos de los consejos que los vehículos industriales pueden poner en práctica para evitar y reducir averías o incidentes. 

Prepárese para el invierno 

El invierno puede provocar todo tipo de condiciones climáticas y las carreteras pueden volverse impredecibles. Por eso, es aconsejable que todos los camiones sean minuciosamente revisados antes de que llegue el invierno. Esto significa controles exhaustivos a partir de septiembre para garantizar que todos los vehículos estén listos. 

Tener piezas en stock también puede ayudar a las flotas a maximizar el tiempo de actividad en invierno. Tener que esperar por consumibles como neumáticos puede reducir significativamente la movilidad en invierno. 

Controles específicos para el invierno 

En los depósitos se debe establecer una rutina clara para garantizar que cada camión esté listo para funcionar, sin importar el clima. Estos controles deben incluir la banda de rodadura, la presión de los neumáticos, los frenos y los líquidos. Con estos controles, se podrá informar a los conductores si hay algún problema con el vehículo que deba abordarse y para ello los depósitos deben facilitar la identificación, el examen y la solución de estos problemas para maximizar la movilidad en invierno. 

Para flotas grandes, los lectores de vehículos pueden hacer que la verificación de neumáticos sea un trabajo rápido utilizando tecnología que escanea cada vehículo cuando llega al depósito. 

Use los neumáticos correctos 

Los neumáticos 3 Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) son el estándar para el invierno en Europa, un tipo de neumático que disminuye las distancias de frenado en invierno, aumentando la seguridad. Desde noviembre de 2012, el Reglamento 117 de la CEPE requiere que todos los neumáticos que se utilicen en condiciones de invierno alcancen un nivel mínimo de frenado y tracción, los neumáticos que pasan estas pruebas se marcan como 3PMSF. 

Los neumáticos 3PMSF se pueden usar durante todo el año y cumplen con las regulaciones de invierno en toda Europa. En algunos países de Europa, se requiere que los neumáticos 3PMSF no solo se instalen en el eje motriz y/o de dirección de los vehículos comerciales, sino también en los remolques, para aumentar la potencia de frenado y garantizar que el remolque no adelanta al tractor. 

Para áreas con fuertes condiciones de nieve, se recomienda una gama de invierno como ULTRA GRIP MAX. Estos neumáticos 3PMSF están diseñados para áreas como Escandinavia o los Alpes, donde las carreteras suelen estar cubiertas de nieve y hielo. 

Reemplace a tiempo los neumáticos y vuelva a redibujarlos para refrescar la tracción 

Casi todos los que conducimos con regularidad nos hemos encontrado en una situación en la que un camión ha bloqueado la carretera. En el mejor de los casos, esto implica retrasos, pero en el peor de los casos, puede ser realmente peligroso. Esto ocurre por la falta de tracción debido al peso que llevan los camiones, donde incluso el patinazo más pequeño puede provocar un gran deslizamiento. 

Los consumidores pueden estar acostumbrados a desgastar sus neumáticos hasta el límite legal antes de cambiarlos, pero esta es una mala práctica. Con un camión pesado, es vital vigilar la banda de rodadura y el estado de los neumáticos. Muller dice: “Aconsejamos observar el desgaste de los neumáticos. El redibujado temprano al comienzo del invierno puede refrescar la tracción y hará que duren más. Esto permite que las flotas mantengan un buen nivel de movilidad durante el invierno. Por debajo de los cinco milímetros de caucho restante, el neumático ofrecerá menos tracción." 

La seguridad es importante para la industria de vehículos industriales y las flotas son muy proactivas cuando se trata de preparar y mantener sus vehículos para el invierno. Maximizar la movilidad en invierno no solo es importante para los sectores del transporte, el aumento de la movilidad en invierno también afecta positivamente a los conductores de automóviles, ya que minimiza los retrasos en la carretera. 

Según las Naciones Unidas, cada año se cosechan más de 700 millones de toneladas de arroz en todo el mundo. 

Durante el proceso de molienda, la cáscara exterior protectora, o cáscara, se separa del grano de arroz y se desecha. Para reducir la cantidad de residuos que se envían a los vertederos, las cáscaras de arroz a menudo se queman para generar electricidad, dejando un subproducto rico en sílice conocido como ceniza de cáscara de arroz (RHA, por sus siglas en inglés). 

Goodyear comenzó a explorar el uso de sílice RHA en 2013 con resultados positivos. 

“Cuando consideramos fuentes de materiales sustitutos, buscamos los impactos en el rendimiento del producto”, dice el Dr. Bob Woloszynek, ingeniero jefe de Goodyear para el desarrollo de materias primas y tecnología de refuerzo. "Nos complació descubrir que, en comparación con la sílice convencional a base de arena, el material de RHA era un sustituto equivalente en rendimiento." 

La sílice RHA ahora está oficialmente incluida en la cartera de materiales de Goodyear y se utiliza en varias de sus plantas de fabricación globales. 

El efecto positivo de la sílice en el rendimiento de los neumáticos 

La adición de sílice mejora la flexibilidad y elasticidad de la banda de rodadura a temperaturas más bajas, lo que proporciona una mejor tracción y agarre. Goodyear también ha descubierto que la sílice mejora la resistencia a la rodadura de los neumáticos en comparación con el negro de carbón. La menor resistencia a la rodadura resultante también permite una mejora en el consumo de combustible del vehículo y un mejor rendimiento de los neumáticos en climas húmedos. 

La compañía ahora está trabajando en estrecha colaboración con sus proveedores para expandir aún más el uso de sílice RHA y se ha fijado el objetivo de duplicar su uso para 2021. 

“Estamos muy contentos de continuar desarrollando esta tecnología a partir de algo que se habría enviado al vertedero e incluirlo en nuestros productos premium,” comentó el Dr. Woloszynek. 

Buena salud y bienestar 

La creación de neumáticos inteligentes y conectados para flotas, vehículos eléctricos y autónomos ayuda a que nuestras carreteras sean más seguras para todos los usuarios. Estos neumáticos tienen el poder de señalar problemas como la falta de inflado y el desgaste de los neumáticos, y pueden reducir la distancia de frenado perdida entre un neumático nuevo y uno usado en un 30%. Goodyear tiene como objetivo garantizar la adopción por parte de los consumidores de neumáticos inteligentes para 2021. 

Trabajo decente y crecimiento económico 

Goodyear audita a todos los proveedores de caucho natural de la compañía cada dos años para asegurarse de que sus operaciones no contribuyen al trabajo infantil o forzado. Entre 2018 y 2019, Goodyear realizó auditorías in situ al 98% de sus proveedores de acuerdo con su código de conducta. La compañía continuará con sus auditorías in situ para el 2% restante cuando se levanten las restricciones de viaje por el COVID-19. 

Reducción de las desigualdades 

Goodyear está decidida a crear un entorno profesional respetuoso y tiene una política de tolerancia cero para proteger a los asociados de la discriminación, el acoso, las represalias y la violencia en el ámbito laboral. 

Ciudades y comunidades sostenibles 

Servicios como Proactive Solutions ayudan a reducir los costes operativos de las flotas y les ayudan a operar de manera más eficiente. Goodyear también está colaborando con los principales fabricantes de equipamiento original en movilidad eléctrica e híbrida para ayudar a marcar el comienzo de un futuro mejor. La mitad de los proyectos de desarrollo de nuevos neumáticos de equipamiento original de la compañía en Europa son para vehículos eléctricos e híbridos. 

Producción y consumo responsable 

Goodyear mantiene desde 2006 una expectativa de cero residuos al vertedero en sus plantas de neumáticos y productos químicos. . En 2019, la compañía redujo su uso global de energía en un 18% y las emisiones de GEI en un 19% en comparación con la línea base de 2010. 

Acción climática 

Goodyear puede ayudar a influir en la eficiencia del combustible mediante la resistencia a la rodadura y el peso de sus neumáticos. Un neumático con baja resistencia a la rodadura y un vehículo con menos peso consumen menos combustible y emiten menos gases de efecto invernadero. Desde 2005, Goodyear ha reducido la resistencia a la rodadura en un 29% en toda la cartera de neumáticos para turismos a nivel mundial. 

Vida en la tierra 

Goodyear es miembro fundador de la Plataforma Global para el Caucho Natural Sostenible, creada para reconocer y promover los derechos humanos dentro de la cadena de valor del caucho natural y evitar la conversión de ecosistemas y la deforestación. Además, Goodyear fortaleció su propia política de caucho natural para promover aún más una cadena de suministro responsable ambiental y socialmente. 

Entonces, ¿a dónde vamos? 

A pesar de los desafíos a los que se ha enfrentado en 2020, la compañía continúa calificando y cuantificando aún más su impacto en la consecución de los ODS. Pero Goodyear no está solo en este viaje, cada uno de los objetivos de la empresa requiere colaboración, y sus movimientos positivos están respaldados por la industria automotriz en general, su cadena de suministro y su fuerza laboral. Este trabajo en equipo garantiza que Goodyear, y sus clientes, comprendan el impacto de lo que se está haciendo y vean los beneficios de los objetivos de Goodyear. El viaje continúa y el futuro parece más brillante que nunca.