Madrid, 23 de septiembre de 2019.- Dunlop y el Suzuki Endurance Racing Team (SERT) han comenzado el Campeonato del Mundo de Resistencia 2019/2020 de la mejor manera posible, con una victoria. Las características de los neumáticos Dunlop combinada con una buena estrategia ayudó al equipo a llevarse la victoria en el Bol d’Or, cuya duración es de 24 horas, aunque en esta ocasión gran parte de la misma estuvo condicionada por la lluvia.

El Circuito de Paul Ricard de Castellet acogió la 83ª edición de una prueba que llegó a estar suspendida durante 12 horas debido a las lluvias torrenciales y el fuerte viento. Dirección de carrera decidió que las condiciones eran demasiado peligrosas para que los pilotos compitiesen de noche.

Una vez reanudada la carrera, el equipo SERT pudo sacar el máximo partido a los neumáticos de lluvia de Dunlop (200/55R17 KR 393 L) que montaban sus Suzuki GSX-R1000 para competir en condiciones de mojado y luchar de forma constante por la primera posición. Finalmente consiguieron un doblete para Dunlop, con el equipo Wojcik Racing logrando su primer podio en el EWC.

Los pilotos del equipo SERT, Vincent Phillippe, Etienne Masson y Gregg Black mostraron un ritmo muy constante tanto en condiciones de seco como de mojado, utilizando el nuevo neumático trasero de seco de Dunlop (200/70R17 KR108).

Roland Wozniak, Jefe de Eventos de Dunlop Motorsport, dijo: “Estamos encantados con el doblete que hemos conseguido. Nuestros neumáticos han dado a los pilotos la confianza necesaria para competir en las distintas condiciones en las que estuvo la pista. El neumático de mojado proporcionó estabilidad a alta velocidad y un agarre óptimo en las curvas. Cuando la pista se secó, los neumáticos Dunlop de seco mostraron una impresionante durabilidad”.

El equipo Wojcik Racing Team se benefició del rendimiento constante de los neumáticos Dunlop para abrirse camino en la pista y conseguir 33 valiosos puntos con su Yamaha YZF-R1. Sus pilotos, Gino Rea, Christoffer Bergman y Axel Maurin mostraron un magnífico rendimiento durante toda la carrera, tanto en condiciones de seco como de mojado. Fue el Wojcik Racing Team el equipo que estaba liderando la carrera cuando se paró debido a las tormentas.

Wozniak añadió: “Con la pista seca el control de los neumáticos fue fundamental. La experiencia de Dunlop en competición nos permitió estar bien preparados para condiciones tan difíciles como esta y llevar a cabo una buena estrategia”.

Trofeo de Independientes de Dunlop

Además de acabar en la segunda posición de la general, el equipo Wojcik Racing dominó el Trofeo de Independientes de Dunlop de principio a fin. Este trofeo proporciona un apoyo financiero vital a los equipos privados, que son parte importante del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM.

Después de asegurarse la primera posición en el DIT, el Wojcik Racing Team se llevó a casa 7.000 € como premio, mientras que el equipo Maco Racing y Tati Team Beujolais Racing consiguieron 6.000 € y 5.000 € respectivamente, al acabar en la segunda y tercera posición respectivamente. Además, quienes acabaron entre los quince primeros del DIT también recibieron apoyo económico.

En el podio de Superstock

En la categoría Superstock, los equipos de Dunlop BMRT 3D Maxxess Nevers y Motors Events acabaron en la segunda y tercera posición respectivamente. Las motos Superstock son prácticamente idénticas a las de producción, con un motor de serie y modificaciones muy limitadas.

La próxima cita del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (EWC) serán las 8 Horas de Sepang que tendrán lugar el 14 de diciembre de 2019.

Madrid 19 de septiembre de 2019.- La primera cita del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (EWC) 2019/2020 se llevará a cabo en Le Castellet el próximo fin de semana donde se disputará la carrera de 24 horas del Bol d'Or.

La 83ª edición de la carrera contará con los mejores pilotos en las categorías de Fórmula EWC y Superstock que lucharán por alcanzar la gloria, con Dunlop como suministrador de neumáticos de 36 de las 59 motos que conformarán la parrilla, incluidos los mejores equipos de Fórmula EWC como el Suzuki Endurance Racing Team, BMW Motorrad y VRD IGOL Pierret Experiences.

La larga historia de Dunlop en el EWC ha convertido esta competición en el banco de pruebas idóneo de la tecnología para el desarrollo de sus neumáticos. Sin ir más lejos, el último lanzamiento de la marca en el segmento hypersport, el SportSmart Mk3, ha sido desarrollado a partir de una amplia innovación tecnológica en el EWC.

Esta semana, Dunlop confirmó que seguirá presente en el EWC durante dos temporadas más. Edouard Carpentier, Director General de Dunlop Moto en Europa, explica la asociación Dunlop/EWC: "Las carreras de resistencia son el corazón de las actividades de competición de Dunlop. Durante más de 130 años, hemos utilizado la competición para desarrollar la tecnología de nuestros neumáticos que permite a los moteros empujar más y más. Las competiciones

de resistencia en las que la elección de neumáticos es abierta es un terreno difícil, pero nos encanta el desafío. Los pilotos exigen neumáticos que no solo duren más cada temporada, sino que funcionen implacablemente, vuelta tras vuelta. Dunlop trabaja bajo el lema ‘más fuerte durante más tiempo’ y el EWC proporciona el campo de pruebas perfecto para desarrollar compuestos y construcciones que transferimos a los neumáticos de carretera. En los últimos tres años, Dunlop ha lanzado cinco nuevos neumáticos de hypersport, incluido el aclamado SportSmart Mk3, y todos ellos cuentan con tecnología probada en el EWC."

En la categoría Superstock también hay equipos que han elegido la tecnología de neumáticos Dunlop. Los vencedores en Superstock en las 24 horas de Le Mans 2018-19, Motors Events, se beneficiaron del continuo desarrollo de los neumáticos Dunlop. Aunque la moto de Superstock presenta neumáticos estándar y un motor de serie, pueden competir con las motos de Fórmula EWC. En un campeonato que presenta una guerra de neumáticos, la tecnología de neumáticos de Dunlop y el desarrollo continuo de los mismos es primordial para lograr la victoria.

Dunlop presenta una nueva gama de neumáticos

Antes de la carrera, Dunlop presentará un nuevo neumático trasero (200/70 R17 KR108) que ha sido diseñado para proporcionar al piloto un mayor agarre y durabilidad que es fundamental para las exigencias de una carrera de 24 horas. El neumático trasero ha sido desarrollado con numerosos compuestos para hacer frente a las condiciones siempre variables que caracterizan las carreras de resistencia.

Trofeo de Independientes de Dunlop

El Trofeo de Independientes de Dunlop (DIT, por sus siglas en inglés) celebrará este año su quinta temporada en el EWC, el DIT continuará brindando apoyo a

los equipos privados con incentivos económicos y la tecnología de los neumáticos Dunlop. Con una cantidad total de 140.000€ en premios otorgados durante la temporada 2019/2020, este incentivo financiero ayuda a los equipos privados a competir con los fabricantes.

Carpentier explica los beneficios del DIT: “De todas las competiciones, el EWC es prácticamente el único campeonato a nivel mundial que permite que los equipos privados compitan con garantías contra los equipos de los fabricantes. Estamos orgullosos de ofrecer apoyo a estos equipos con el Trofeo de Independientes de Dunlop. Da un incentivo financiero a los privados, que son una pieza clave del campeonato, y también ofrecemos a estos equipos el mismo nivel de servicio técnico y asistencia de Dunlop que a los equipos oficiales."

El Bol d'Or 2019 tendrá lugar los días 21 y 22 de septiembre en el circuito Paul Ricard.

Para obtener más información sobre Dunlop, visite www.dunlop.eu o síganos en Twitter @DunlopMSport (automovilismo) @DunlopMoto (motociclismo).

Madrid, 2 de septiembre de 2019.- Las 4 Horas de Silverstone del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia marcaron el regreso de Goodyear a la competición después de 13 años de ausencia. Los tres equipos que montaron la última evolución de los Goodyear Eagle demostraron tener un futuro prometedor para el resto de la temporada.

Tras una intensa salida, Anders Fjordbach luchó con el equipo recién llegado High Class Racing por el liderato de la categoría LMP2, pero tras las tres primeras vueltas con todo más asentado, fue Gabriel Aubry con el Jackie Chan DC Racing Oreca quien ondeó la bandera de Goodyear en una sólida segunda posición. Cuando el líder del momento, Giedo Van der Garde, hizo su parada en boxes, Aubry fue capaz de aprovechar la consistencia de los neumáticos Goodyear para mantenerse en pista y arrebatarle el liderato antes de hacer su parada en la vuelta 23. Posteriormente, en la vuelta 49, aprovecharon un repentino chubasco para pasar por boxes y cambiar de piloto. Ho-Pin Tung se puso entonces al volante del coche del equipo chino donde puso a prueba los compuestos intermedios de Goodyear. Tung descubrió que con estos neumáticos tenían un amplio margen de maniobra lo que le permitió seguir compitiendo mientras que se secaba la pista. Durante el último cuarto de la carrera, Will Stevens pilotó el coche del Jackie Chan y en su persecución a los líderes, redujo la diferencia de noventa y dos segundos a menos de un minuto, lo que les permitió conseguir un sólido cuarto puesto en el regreso de Goodyear a la competición.

Antonio Felix da Costa fue el suplente estrella del fin de semana en Silverstone. La estrella del DTM y de la Fórmula E fue convocada en el último minuto para pilotar el coche de Jota Sport Oreca con la decoración especial de Goodyear. El día de la carrera se le multiplicó el trabajo tras la retirada de su compañero de equipo Anthony Davidson con una lesión de costillas. Tuvo un primer stint al ataque hasta que consiguió superar el Celitar Oreca para asegurarse la quinta posición cuando se superaba la marca de los veinte minutos de carrera. Sin embargo, cuando le dio el relevo a su compañero de equipo Roberto González, un pequeño problema eléctrico les hizo perder cuarenta segundos. Un stint consistente del piloto mexicano mantuvo el coche en la lucha antes de un conveniente cambio a neumáticos slicks tras la lluvia de mitad de la carrera, momento que también aprovecharon para que Felix Da Costa volviese al coche pintado de azul y amarillo. El portugués ganó parte del tiempo perdido previamente y consiguió asegurarse la quinta posición, tras una épica batalla con Stevens en las últimas vueltas.

"El ritmo de carrera demuestra los beneficios de una guerra de neumáticos. La batalla en la cabeza de carrera hizo que los tiempos por vuelta fueran más de tres segundos más rápidos que en la carrera de 2018. Los tres coches utilizaron una combinación de nuestros neumáticos A, C e intermedios durante las cuatro horas. Estamos muy contentos de haber regresado a un escenario tan competitivo y de haber mostrado un ritmo tan fuerte, así como de haber aprendido mucho para el futuro. Tenemos buenas sensaciones para el resto de la temporada del WEC", dijo Ben Crawley, Director de Motorsport.

La próxima prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA tendrá lugar en Fuji, Japón, el 6 de octubre.

Madrid, 2 de septiembre de 2019.- Hubo una intensa batalla entre Porsche y Ferrari por la victoria, que Proton Competition acabó ganando al veterano líder de la carrera en LMGTE, el número 83 de Kessel Racing, consiguiendo así la victoria en las 4 Horas de Silverstone de las European Le Mans Series.

Compitiendo con el Porsche 911 RSR, la nueva alineación de pilotos de Proton formada por Thomas Preining, Gianluca Giraudi y Ricardo Sánchez consiguió un exitoso debut al superar Preining al Ferrari de Rahel Frey en las últimas etapas asegurándose la victoria y sumando 25 puntos cruciales. Frey, en colaboración con Michelle Gatting y Manuela Gostner, acabaron en segunda posición por segunda vez esta temporada.

En la categoría LMGTE, los dos Ferrari de Kessel Racing lucharon por la victoria durante gran parte de las 4 horas de carrera. Tras la salida de los coches de seguridad y con una inteligente estrategia de neumáticos el Proton Competition volvió a acercarse al Ferrari líder antes de lograr el adelantamiento crucial cuando quedaba tan solo una hora para el final de la carrera.

Adaptabilidad de los neumáticos Dunlop

En una carrera en la que se utilizaron todos los compuestos de neumáticos, los de mojado, los intermedios y los de seco de especificaciones A y C mostraron durabilidad y consistencia en todas las condiciones, tanto en LMP2 como en LMGTE.

David Meenan, Ingeniero Senior de Soporte en pista de Dunlop, describe así la adaptabilidad de Dunlop: "En condiciones cambiantes, los neumáticos Dunlop de especificación intermedios y de mojado proporcionaron a los equipos la confianza y el nivel de agarre que necesitaban en un circuito complicado y resbaladizo como Silverstone."

“Mientras la pista se estaba secando, los equipos de Dunlop pudieron utilizar el neumático intermedio que destaca por su durabilidad y proporciona agarre en una pista casi completamente seca. Como la mayoría de la carrera fue en seco, los equipos decidieron combinar los neumáticos con especificaciones A y C, y algunos equipos optaron por mezclar las especificaciones del neumático delantero y trasero dependiendo de la configuración del coche y de las preferencias de los pilotos."

G-Drive consigue un podio

G-Drive Racing terminó en segundo lugar en la categoría LMP2 en la cuarta ronda de la temporada 2019 de las European Le Mans Series y mantiene su posición en la cima de la clasificación de equipos en LMP2.

Saliendo con neumáticos de seco, G-Drive vio la oportunidad de beneficiarse de la durabilidad de los neumáticos de mojado e intermedios de Dunlop cuando comenzó a llover. Diseñado para hacer frente a la lluvia ligera y una pista que se seca, el neumático intermedio permitió a los pilotos Roman Rusinov, al ex piloto de F1 Jean-Eric Vergne y Job Van Uitert maximizar el potencial del coche en condiciones de seco y mojado.

G-Drive ahora lidera la clasificación de equipos en LMP2 con nueve puntos sobre su perseguidor y tan solo dos carreras restantes para que la temporada llegue a su fin. Después de haber estado en el podio tres veces en cuatro carreras, incluidas dos victorias, G-Drive ha demostrado estar entre los más competitivos de la parrilla sea el circuito que sea.

La próxima carrera de las European Le Mans Series tendrá lugar en Spa-Francorchamps el 22 de septiembre.

- Los equipos Jota Sport, Jackie Chan DC Racing y High Class Racing han elegido neumáticos Goodyear.

Goodyear ha desvelado las especificaciones de sus neumáticos para la primera cita de la temporada 2019/2020 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). La carrera, que se disputa el 1 de septiembre, marca el regreso de Goodyear a la competición a modo global. La compañía de neumáticos ha desarrollado cuatro nuevas especificaciones para el inicio de esta temporada, que contará con ocho carreras en su calendario.

Los tres equipos más fuertes del WEC (Jota Sport, Jackie Chan DC Racing y High Class Racing) han elegido competir con neumáticos Goodyear en la siempre competitiva clase de prototipos LMP2. En Silverstone, ésta será la única clase del WEC en la que haya competitividad entre distintas marcas de neumáticos y será el escenario perfecto para mostrar la última tecnología de Goodyear.

Un nuevo enfoque para conseguir las mejores prestaciones en seco

El reglamento del WEC permite a los fabricantes de neumáticos proveer una gama de hasta tres especificaciones de neumáticos de seco a los equipos durante la temporada. Goodyear ha elegido sus dos especificaciones después de completar unos intensos 12.000 kilómetros de test en siete circuitos distintos.

En Silverstone, Goodyear ofrecerá sus especificaciones A (compuesto más blando) y C (compuesto medio) a los tres equipos. Estas dos nuevas construcciones han sido diseñadas para ofrecer consistencia y las mejores sensaciones de conducción en cada uno de los circuitos del WEC.

“Con carreras que duran entre 4 y 24 horas, nuestro objetivo era desarrollar una gama que tuviera la versatilidad y rendimiento capaces de afrontar distintos rangos de temperatura, diferente longitud de los stint entre paradas en boxes y satisfacer las necesidades de diferentes estilos de conducción”, explicó Mike McGregor, Director de Pruebas y Apoyo en Pista de Goodyear.

En las tres primeras carreras de la temporada, que se celebran en Silverstone, Shanghái y Fuji, con un clima templado, Goodyear se centrará en trabajar de forma estrecha con los equipos, para optimizar las especificaciones A y C. Después se considerará la introducción de una tercera especificación en Bahréin (14 de diciembre) o São Paulo (1 de febrero).

De cara a Silverstone, se espera que el nuevo asfalto tenga un gran impacto en la estrategia de carrera. “Los test nos mostraron que el reasfaltado ha creado un circuito de alto agarre, que exige altas cargas a los neumáticos. También nos hemos dado cuenta de que el asfalto tarda más en “hacer goma” después de que llueva y esta es una de las razones por las que hemos elegido compuestos más blandos, para dar a los pilotos la confianza que necesitan para ir al máximo con nuevos neumáticos después de un cambio en boxes”, añadió Mike.

Debido al reasfaltado de Silverstone, la FIA ha flexibilizado el reglamento con el objetivo de permitir a los equipos el uso de un juego adicional de neumáticos durante el evento. Se espera que este cambio convierta la carrera de cuatro horas en una serie de pequeñas carreras al sprint entre pit-stops. Esta es otra de las razones por las que Goodyear ha hecho una elección agresiva de neumáticos.

Nueva tecnología en los neumáticos de mojado

Con una carrera programada en el verano británico, no hay duda de que se hablará mucho sobre el rendimiento sobre mojado durante el fin de semana. Los neumáticos de lluvia de LMP2 de Goodyear presentan un nuevo dibujo en la banda de rodadura, con ranuras curvas en el hombro para evacuar el agua a alta velocidad, pero con un gran segmento central que mantiene la estabilidad y el agarre cuando el neumático se somete a las fuerzas en las curvas. Este diseño está inspirado en la gama Eagle F1 SuperSport de Goodyear para coches de calle de alto rendimiento.

El neumático intermedio tiene la misma construcción que el neumático de seco con especificación A, para mejorar su agarre en condiciones cambiantes de mojado a seco. Esta versatilidad permite a los equipos optimizar el rendimiento en los diferentes stint entre paradas en boxes.

El programa de test de Goodyear se ha desarrollado en siete circuitos diferentes, con el objetivo de hacer tantas pruebas como se puedan en condiciones de lluvia. Además de los circuitos ingleses de Silverstone, Donington y Rockingham, Goodyear también ha visitado Bishopscourt, en Irlanda del Norte, antes de realizar más test en Portimao (Portugal), Motorland (España) y Sebring (Estados Unidos). “Hemos hecho pruebas en condiciones de mojado que han variado entre los 4 ºC y los 35 ºC, que nos han dado la oportunidad de tener un conocimiento completo de lo que se necesita para ganar bajo la lluvia”, dice Mike.

El “Wingfoot” volador

Los coches de High Class, Jackie Chan DC Racing y Jota Sport estarán muy orgullosos de mostrar los logos de Goodyear por primera vez en una carrera del estilo de Le Mans desde 2006.

El logo de Goodyear incorpora el “Wingfoot” (pie alado) del dios romano Mercurio. Este antiguo símbolo de velocidad y viaje acompañará la decoración especial del equipo Jota Sport Oreca (pilotado por el campeón del WEC 2014 Anthony Davidson, el ganador de carreras en LMP2 en 2018 Roberto González y el ganador de carreras en Fórmula E y DTM António Félix da Costa) para conmemorar este histórico regreso.

Madrid, 29 de julio de 2019.- La última ronda de la 4ª temporada del Trofeo Dunlop de Independientes (DIT, por sus siglas en inglés) la ganó el equipo Club Next & Moto Bum que corría con el número 88. El equipo japonés montó neumáticos Dunlop con los que mostró un ritmo fuerte y consistente y una degradación mínima durante toda la carrera.

A los mandos de una Honda CBR 1000 RRSP, Nakamura Yutaka, Katahira Ryosuke y Ohnuki Kimihiko llevaron a cabo una brillante exhibición en las 8 Horas de Suzuka.

Roland Wozniak, Director Internacional de Eventos de Dunlop Motorsport, explica la importancia del Trofeo Dunlop de Independientes: "Los tres mejores equipos del Trofeo Dunlop de Independientes en las 8 Horas de Suzuka fueron todos equipos japoneses. Los equipos japoneses se han dado cuenta enseguida de los beneficios de esta competición y del apoyo que Dunlop puede proporcionar a los equipos privados".

El Trofeo Dunlop de Independientes proporciona apoyo a los equipos privados no solo con incentivos financieros sino también con la última tecnología de los neumáticos Dunlop. Con un importe total de 120.000 euros en premios durante la temporada 2018/19, los equipos privados pueden competir con los equipos de fábrica.

El podio del Trofeo Dunlop de Independientes lo completaron el E P S Racing GarageL8 TT45 en segundo lugar y el HKC & IMT Racing Kuno Kogyo en tercer lugar.

Dunlop hizo una gran actuación en Suzuka

El Suzuki Endurance Racing Team (SERT) llevó a cabo una gran exhibición para luchar por el campeonato de equipos del EWC de la FIM. A lo largo de esta intensa temporada, el SERT ha sido capaz de luchar por el campeonato hasta las últimas vueltas de la última carrera, pero su objetivo se vio frustrado por un fallo en el motor que puso fin a casi 8 horas de carrera que llevaba disputadas el equipo formado por Vincent Philippe, Etienne Masson y Gregg Black.

Dunlop ha ayudado al equipo SERT a luchar constantemente por podios y victorias a lo largo de la temporada, incluso en algunas de las carreras más duras del calendario.

"La calidad y el rendimiento de los neumáticos fueron muy buenos, todos los equipos europeos estaban muy contentos con los neumáticos. Suzuki tuvo mala suerte, pero lucharon en todo momento por el campeonato" añadió Wozniak.

Madrid, 19 de junio de 2019.- Dunlop está más que preparado para la exigente carrera de las 24 Horas de Nürburgring, el tercer y último capítulo de la trilogía de grandes carreras para Dunlop en el mes de junio, después del TT de la Isla de Man y las 24 Horas de Le Mans.

La carrera se llevará a cabo los días 22 y 23 de junio en los 25,4 km del trazado formado por el circuito de Gran Premio y el Nordschleife. En el circuito que Jackie Stewart bautizó como el 'Infierno Verde' participarán un total de 160 equipos. Esta es la 47ª edición de la maratón del automovilismo y alrededor de un tercio de los equipos han optado por confiar en Dunlop.

"Dunlop tiene un gran potencial para la carrera de 24 Horas de Nürburgring este año, equipando a numerosos equipos en 14 clases diferentes. Hemos traído más de 4.000 neumáticos de competición para más de 20 modelos diferentes de vehículos entre los que se incluyen a Aston Martin, Audi, BMW, Cupra, Honda, Hyundai, Lexus, Opel y Porsche," dice Alexander Kühn, Director de Producto de Dunlop Motorsport Europa.

Categoría GT4

Dunlop está particularmente ilusionado con la competencia ahora abierta de neumáticos en la clase GT4. Los vehículos en esta categoría están más cerca de los vehículos de producción en comparación con los coches de GT3 de alto nivel.

Dunlop equipa dos Aston Martin Vantage AMR GT4 de la fábrica AMR Performance Center, que también inscribirá al Aston Martin Vantage AMR GT8 (clase SP8T). También Prosport Performance competirá con dos Aston Martin Vantage GT4 calzados con Dunlop en la carrera de 24 Horas. El equipo local es nuevo socio de Dunlop desde el comienzo de esta temporada en el Nordschleife.

Numerosos BMW M4 montarán también Dunlop. Además de un Audi R8 LMS en GT4, Car Collection también competirá con un R8 LMS en la categoría superior GT3. El GT3 Audi R8 LMS del equipo Phoenix Racing también competirá con Dunlop como viene haciendo en los últimos años.

El equipo "Care for Climate" encabezado por Smudo, líder de la banda "Die Fantastischen Vier", y el ex piloto del DTM Thomas von Löwis de Menar conducirán un Porsche Cayman GT4 CS y un Porsche 911 GT3 Cup en la clase AT (Combustibles Alternativos) con Dunlop.

Además, otro conductor importante estará al volante del único Opel Astra OPC (clase V2T) en la parrilla: el jefe de la empresa matriz de Opel, PSA, Carlos Tavares, confía en los neumáticos de competición de Dunlop para participar en el gran reto de las 24 Horas en el Nordschleife.

Los equipos de la clase TCR eligen Dunlop

La clase TCR para coches de competición de especificaciones similares a los de producción con tracción delantera y motores turbo de dos litros ha aumentado su popularidad en todo el mundo. En la carrera de las 24 Horas de Nürburgring, los equipos de TCR competirán exclusivamente con Dunlop por primera vez. Los coches TCR, como el Audi RS3 LMS, el Honda Civic, el Leon Cupra y el Hyundai Motorsport i30N tendrán la opción de elegir entre dos neumáticos slick y neumáticos para lluvia. Además, Dunlop, como socio técnico de BMW Motorsport, equipa exclusivamente a todos los participantes en la clase BMW M240i Racing.

Nuevos neumáticos de lluvia para la clase TCR y la copa BMW M240i Racing

En la carrera de 24 Horas, Dunlop llevará un nuevo neumático de lluvia al Eifel para los equipos de la clase TCR y los pilotos de la copa BMW M240i Racing. "Esta nueva especificación de neumáticos para lluvia es una nueva generación de compuestos," explica Alexander Kühn. "Es un desarrollo adicional al neumático actual 265/660 R18 y muestra mejoras significativas en el tiempo de calentamiento a bajas temperaturas, así como en el agarre en mojado o el agarre en general.”

El Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA consta de carreras de larga distancia que se disputan en cuatro continentes incluyendo las 24 Horas de Le Mans, una carrera en la que históricamente coches equipados con neumáticos Goodyear han ganado en 14 ocasiones.

Goodyear ha elegido las carreras de resistencia en coches como el primer paso a su regreso a las competiciones de primer nivel, ya que supone una plataforma muy adecuada para demostrar las tecnologías presentes en sus neumáticos sobre una amplia gama de prototipos y coches de GT muy distintos entre sí, como explica el Director de Motorsport, Ben Crawley: "La naturaleza de estas carreras, que van desde las 4 a las 24 horas, hace que la elección y la estrategia de los neumáticos sean fundamentales por lo que supone un desafío motivador para nuestro equipo tecnológico en nuestros centros de innovación europeos, antes de explorar otras oportunidades de competición para la marca."

Goodyear ha estado desarrollando una nueva gama de neumáticos para los prototipos que corren las 24 Horas de Le Mans durante más de un año en sus centros de innovación en Hanau (Alemania) y Colmar-Berg (Luxemburgo). Los neumáticos se desarrollarán y fabricarán junto con la última gama de neumáticos de Goodyear para coches de calle, los Eagle F1 SuperSport lanzados este año al mercado para coches deportivos de altas prestaciones y track days, asegurando que la transferencia de tecnología y conocimiento entre las gamas para la carretera

y para la competición esté optimizada, beneficiando así el rendimiento de ambas. Los neumáticos Goodyear debutarán al inicio de la temporada 2019/2020 del Campeonato del Mundo de Resistencia en Silverstone en agosto.

Este retorno marca el regreso de la famosa marca a las carreras de coches deportivos a nivel mundial en uno de los lugares más emblemáticos de la competición. Con más de 250.000 asistentes, Le Mans es uno de los eventos deportivos con una mayor asistencia individual en el mundo. "Los deportes de motor siguen siendo muy populares a nivel global," continuó Crawley. "Es una plataforma ideal para involucrar a los consumidores en torno al legado, la pasión, la innovación y la tecnología que forman la historia de Goodyear en la competición.”

"Nos centraremos en las carreras de resistencia de coches al principio, antes de aplicar lo aprendido a otras categorías de la competición, ya sea en las competiciones de resistencia o en otro tipo de carreras" agregó Crawley.

Goodyear tiene una gran historia en los deportes del motor. Además de las 14 victorias en las 24 Horas de Le Mans, los neumáticos Goodyear consiguieron 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, un récord que permanece imbatido. Goodyear también tiene una considerable experiencia en carreras de coches deportivos tras décadas de éxito compitiendo en la IMSA y NASCAR estadounidenses.

Madrid, 6 de junio de 2019.- Dunlop, la marca de neumáticos que ha conseguido más éxitos en la historia de las 24 Horas de Le Mans, llega al circuito de la Sarthe con las cosas claras. Su objetivo es ayudar a los equipos que correrán con neumáticos Dunlop a ganar la carrera de resistencia más famosa del mundo, mientras que también ayudarán al equipo Jackie Chan DC Racing a intentar ganar el Campeonato del Mundo de la FIA. Otro de los objetivos de Dunlop es asegurar su 9ª victoria consecutiva en LMP2, la única categoría en la que hay una batalla entre los fabricantes de neumáticos.

Los principales equipos eligen Dunlop

En la categoría LMP2 (para prototipos que usan un motor Gibson 600bhp V8) hay nueve equipos que han elegido competir con neumáticos Dunlop.

La parrilla de salida cuenta con una mezcla de equipos del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC), con equipos tanto de la Asian Le Mans Series y la European Le Mans Series. Los equipos de Dunlop incluyen los dos coches del Jackie Chan DC Racing. Su coche #38 (Gabriel Aubry, Stéphane Richelmi y Ho-Pin Tung) está a sólo cuatro puntos del liderato del campeonato. Las 24 Horas de Le Mans es la ronda final de la temporada 2018/19 del Campeonato del Mundo de Resistencia por lo que el trío, que se pondrá a los mandos de un Oreca, tendrá la vista fijada en el título, así como en la victoria. Tung estableció el tiempo más rápido en los test previos a la carrera celebrados el 2 de junio.

En cuanto a las European le Mans Series, el equipo G-Drive, ganador del campeonato, buscará repetir su reciente triunfo en las 4 Horas de Monza. Roman Rusinov, Job van Uitert

y Jean-Éric Vergne lideran a los pilotos habituales del ELMS que se han clasificado para la carrera de las 24 Horas.

Los ingenieros Dunlop una parte importante en la toma de decisiones de los equipos

Dunlop no solo se encarga de proporcionar neumáticos a los equipos. Enviará a más de 50 expertos a Le Mans y dentro de esta tripulación de élite, habrá un grupo de ingenieros asignado a cada equipo Dunlop. Su trabajo es monitorizar el rendimiento de los neumáticos de cada coche, pero también ayudar a la hora de decidir cuándo cambiar los neumáticos. Las regulaciones de Le Mans limitan a que solo dos mecánicos, con sus pistolas, puedan cambiar los neumáticos, lo que significa que un cambio de neumático es mucho más lento que un cambio típico de estilo F1. Esta norma hace que Dunlop proporcione neumáticos cada vez más duraderos que no bajen de rendimiento conforme pasen las vueltas. Se esperan relevos cuádruples. Esto significa que en tres de cada cuatro paradas en boxes se puede llenar el depósito pero los equipos pueden optar por no cambiar los neumáticos.

Cuatro relevos en Le Mans equivalen a más de dos carreras de Fórmula 1, lo que significa que un juego de neumáticos de carreras Dunlop cubrirá una distancia que normalmente podría requerir seis juegos de neumáticos en Fórmula 1. Es esta búsqueda de rendimiento y durabilidad lo que hace que Le Mans sea un verdadero desafío para los fabricantes de neumáticos, según Mathias Kipp, Jefe de Motorsport Coche en Dunlop: "Disfrutamos de la perspectiva de una intensa carrera entre coches, conductores y fabricantes de neumáticos. Nuestro equipo de expertos estará profundamente involucrado en las decisiones estratégicas durante la carrera, guiando a nuestros equipos a elegir qué especificación Dunlop usar en ese momento."

En condiciones de seco, Dunlop se centrará en dos especificaciones principales de neumáticos para la categoría de LMP2. Lo más probable es que el neumático “A”/ blando se utilice por la noche cuando las condiciones sean más frías. El neumático con especificación C, que cuenta con un compuesto ligeramente más resistente y duradero, junto con una nueva construcción, será la opción principal en las condiciones más cálidas.

Mike McGregor, Jefe de soporte en circuito lo explica: "Hemos realizado largos tests para centrarnos en los dos neumáticos. Tanto las especificaciones de Dunlop A como C tienen

ventanas operativas muy amplias, lo que significa que cualquiera puede ser utilizado para relevos cuádruples ya que la temperatura cae por la noche y vuelve a subir de nuevo al amanecer. La elección de qué neumático usar dependerá de la preferencia del piloto, pero también de la opinión de nuestros ingenieros en cuanto a la estrategia de carrera, las temperaturas y las condiciones de la pista."

En condiciones de mojado, el neumático medio de Dunlop se caracteriza por ofrecer agarre tanto en condiciones de seco como en condiciones de mucha lluvia. "En varias carreras de del Campeonato de Resistencia y las European Le Mans Series, esta versatilidad ha ayudado a los equipos a vencer la victoria al no tener que parar cuando las condiciones cambian." añadió McGregor.

Los equipos pueden utilizar hasta 56 neumáticos de seco sin límite en el número de neumáticos de lluvia o medios.

Equipos Dunlop:

# Equipo Coche Pilotos

20 High Class Racing Oreca Dennis Andersen/Mathias Beche/Anders Fjordbach

23 Panis Barthez Competition Ligier René Binder/Julien Canal/Will Stevens

25 Algarve Pro Racing Oreca John Falb/Andrea Pizzitola/David Zollinger

26 G-Drive Racing Aurus Roman Rusinov/Job van Uitert/Jean-Éric Vergne

28 TDS Racing Oreca Loïc Duval/François Perrodo/Matthieu Vaxiviere

37 Jackie Chan DC Racing Oreca David Heinemeier Hansson/Jordan King/Ricky Taylor

38 Jackie Chan DC Racing Oreca Gabriel Aubry/Stéphane Richelmi/Ho-Pin Tung

43 RLR M Sport/Tower Events Oreca John Farano/Arjun Maini/Norman Nato

49 Slovakia ARC Bratislava Ligier Henning Enqvist/Miro Konôpka/Konstantin Tereshchenko

43 RLR M deportes/torre eventos Oreca John Farano/Arjun Maini/Norman nato

49 Eslovaquia Arc Bratislava Ligier Henning Enqvist/miro Konôpka/Konstantin Tereshchenko

Las 24 Horas de Le Mans comienzan a las 15h el sábado 15 de junio.