Madrid, 30 de julio de 2019.- Dunlop presentará su nuevo neumático para los mercados de motos retro y vintage en el TT Clásico, que comienza el 17 de agosto en el difícil y desafiante circuito de la montaña de la Isla de Man.

El Dunlop TT100 GP Radial es el nuevo neumático de Dunlop para uno de los segmentos que más ha crecido en el mercado europeo de motos últimamente. El mercado de las roadster deportivas retro, que incluye máquinas tan diversas como la BMW R NineT, la Yamaha XSR y la Kawasaki Z900RS, ha llamado la atención de los moteros que buscan combinar el rendimiento más moderno con un aspecto tradicional.

Muchos pilotos en este segmento eligen un diseño moderno como el RoadSmart III de Dunlop para viajes o el SportSmart TT para rodar en pista ocasionalmente. Sin embargo, un número cada vez mayor de consumidores está buscando un aspecto auténtico que vaya acorde a la imagen vintage de su moto.

El Dunlop TT100GP Radial está inspirado en uno de los neumáticos de competición más importantes de la compañía. Dunlop es el neumático más exitoso en la historia del TT de la Isla de Man, con más victorias que cualquier

otro fabricante de neumáticos en la edición de 2019. Hace 50 años, fue otro año histórico para Dunlop ya que fue cuando Malcolm Uphill montó su Triumph Bonneville oficial con los neumáticos Dunlop K81 consiguiendo la victoria y haciendo la vuelta más rápida a 160 km/h de media. Esta fue la primera vez que se usó un neumático de producción en el circuito de montaña de 60,6 km y Dunlop volvió a utilizar el K81 como el TT100 para conmemorar este logro. El TT100 ha permanecido en producción desde entonces, subrayando el compromiso de Dunlop de proporcionar neumáticos a los propietarios de motos clásicas.

Tecnología moderna con un estilo familiar

El Dunlop TT100GP Radial incorpora el aspecto del TT100, combinando el dibujo clásico de la banda de rodadura con una tecnología que puede aprovechar el rendimiento al nivel de motos deportivas de una moto retro moderna.

El dibujo de la banda de rodadura ha tenido una modernización menor para mejorar la rigidez y mejorar la precisión en las curvas, pero los grandes cambios están bajo la banda de rodadura. Una estructura de carcasa radial que proporciona una gran sensación de confianza.

El neumático delantero tiene una construcción actual que hace que la moto sea más fácil de conducir, lo que es importante a la hora de conducir por ciudad. Dunlop se ha centrado en garantizar que el nuevo neumático proporcione la respuesta necesaria a velocidades urbanas.

El neumático trasero presenta la construcción JLB (cinturón sin juntas, por sus siglas en inglés) de Dunlop. Esto elimina las superposiciones de la correa, lo que da como resultado una manejabilidad más suave y un área de contacto más estable con la carretera. Esta tecnología proviene de los últimos

neumáticos hypersport de Dunlop, lo que resulta idóneo ya que muchas de las motos deportivas retro más recientes tienen los mismos motores y suspensiones que sus equivalentes de estilo moderno y exigen que el rendimiento del neumático esté a la altura.

El compuesto aporta un rendimiento moderno al aspecto retro del dibujo de la banda de rodadura. Cuenta con sílice que aumenta la respuesta a temperaturas más bajas al permitir que el compuesto se introduzca en la superficie de la carretera, lo que aumenta el agarre y la confianza del conductor. Esta sílice, combinada con un polímero nuevo de Dunlop, también ayuda a mejorar la durabilidad de los neumáticos.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Moto en Europa, dijo: "Hemos introducido algunas de las últimas innovaciones de Dunlop en uno de nuestros patrones de huella más icónicos. Los moteros, ya tengan una moto clásica que ha sido ajustada para brindar un nivel moderno de rendimiento o una nueva moto deportiva de temática retro, el Dunlop TT 100 GP Radial les proporcionará un aspecto auténtico con tecnología moderna."

La gama Dunlop TT100 GP ahora incluye dos tamaños delanteros y cuatro traseros. Esta cartera atiende a más de 60 modelos de motos diferentes de 16 fabricantes distintos.

"El prototipo de neumático C100 de Goodyear ha sido específicamente diseñado para el vehículo 19_19 de Citroën," dijo Mike Rytokoski, Director de Marketing de Consumer en Europa. "Cuenta con tecnología capaz de ofrecer la máxima comodidad y eficiencia para la movilidad eléctrica y las capacidades de inteligencia necesarias para dar soporte a un vehículo autónomo".

Estas son algunas de las innovaciones que tiene el prototipo C100:

• Estructura “alta y estrecha”: el C100 tiene casi un metro de diámetro, muy grande comparado con los 60 cm de diámetro que tiene un neumático medio. Estas dimensiones mayores ofrecerían beneficios en términos de eficiencia, comodidad y rendimiento, desde una menor resistencia a la rodadura, para aumentar la eficiencia energética y la autonomía del prototipo de vehículo 19_19, hasta una mejor conducción y rendimiento en mojado.

• Diseño personalizado de la banda de rodadura: el prototipo C100 cuenta con un diseño personalizado de la banda de rodadura, un dibujo inspirado en la naturaleza, que proporciona beneficios de comodidad y manejabilidad. Con casi 100 bloques más en su banda de rodadura que un neumático habitual, el C100 ofrecería una conducción mucho más silenciosa, una consideración crucial para garantizar el confort en los vehículos eléctricos. Además, el compuesto de la banda de rodadura del C100 está inspirado en las características de una esponja natural. Con su capacidad para endurecerse en seco o ablandarse en mojado, esta banda de rodadura adaptable mejoraría la manejabilidad, el agarre y el frenado en ambas condiciones.

• Inteligencia y conectividad: el neumático prototipo C100 está diseñado para utilizar sensores de tecnología avanzada. Sería capaz de leer la superficie de la carretera y las condiciones meteorológicas y comunicarse con el sistema de control autónomo del Citroën 19_19 para mejorar el rendimiento de la conducción. También contaría con una tecnología de desgaste activo capaz de evaluar el estado del neumático, permitiendo así el mantenimiento proactivo del mismo.

Si bien el C100 es un diseño puramente conceptual, algunas de sus tecnologías destacadas, como la estructura alta y estrecha del prototipo son ya una realidad, mientras que otras, como las capacidades inteligentes de los neumáticos, están en desarrollo.

“Citroën es un pionero de la movilidad que a lo largo de su historia ha desarrollado vehículos icónicos y tecnologías innovadoras. Con la celebración de su centenario, desde Goodyear nos sentimos orgullosos de asociarnos con Citroën para escribir otro capítulo en el futuro de la movilidad," sentenció Rytokoski.

• El nuevo neumático trasero de Moto2^TM tiene 10 mm más de diámetro: más potencia, más par, más agarre

• Nuevos compuestos tanto en la categoría de Moto2^TM como en la de Moto3^TM

Madrid, 30 de abril de 2019 – Dunlop ha sido el único proveedor de neumáticos de Moto2^TM desde el inicio de la categoría en 2010. Durante la última década, Dunlop ha evolucionado y mejorado constantemente su gama de neumáticos con nuevas tecnologías para Moto2^TM igual que hace con la gama de neumáticos SportSmart de calle para el segmento hypersport.

Este año, las motos de la categoría intermedia han mejorado tanto su potencia como su par gracias al cambio a motores Triumph. Dunlop decidió suministrar los neumáticos de 2018 en las primeras carreras del año para que los equipos pudieran centrarse en adaptarse al nuevo motor. Este fin de semana se disputará la primera carrera de la temporada en suelo europeo con la cita del Gran Premio Red Bull de España, y Dunlop aprovechará esta ocasión para presentar un nuevo neumático trasero 200/75 R17 diseñado específicamente para los competidores de nueva generación. Este reemplaza al neumático 195/75 R17 anterior.

Stephen Bickley, Ingeniero Jefe de Competición, explicó la razón por la que presentan el nuevo neumático en Jerez: “El neumático de 2018 ha demostrado ser más que capaz de cumplir con el rendimiento de las nuevas motos. Al usarlo en las carreras iniciales, el equipo técnico de Dunlop pudo recopilar información y entender cómo los nuevos motores Triumph influyen en el rendimiento del neumático, verificando si se estaba generando más

calor para proporcionarnos datos valiosos para el neumático trasero más grande que hemos desarrollado para la temporada 2019”.

“El 200/75 R17 es un neumático físicamente más grande que el 195/75 R17, su diámetro es 10 mm mayor que su predecesor. Este aumento proporcionará a los pilotos una mejor tracción en ambas direcciones, longitudinal y lateral. La estabilidad de los neumáticos de Moto2^TM siempre fue una característica muy apreciada, y los pilotos nos dicen que hemos mejorado esto con la nueva forma, controlando cuidadosamente la rigidez de los neumáticos en todos los ángulos de inclinación.”

Un paso más duros

Además de lanzar el nuevo tamaño de neumático, Dunlop también ha optado por elegir un compuesto más duro que en años anteriores en las asignaciones de neumáticos para Moto2^TM en este circuito. Esta decisión se basa en que Jerez tiene un asfalto más agresivo desde su reasfaltado. Los nuevos neumáticos y la gama de compuestos fueron evaluados en tres trazados distintos: Jerez, Valencia y Aragón, así como en las instalaciones de pruebas de Dunlop en Mireval, Francia. En algunos circuitos, como Le Mans, Dunlop espera que puedan utilizar compuestos más blandos que en 2018.

Estos neumáticos de Moto2^TM incorporan las últimas tecnologías que han sido incluidas en la nueva generación de neumáticos de carretera de hypersport de Dunlop como el innovador sistema de control de presión NTEC, los compuestos MultiTread y la tecnología de control de calor que combinan un compuesto externo de larga duración, con una capa base que genera calor y mejora el rendimiento para una máxima durabilidad, así como un mayor agarre nada más poner la moto en marcha.

Nuevos neumáticos para la categoría de Moto3^TM

Nadie puede decir que la categoría pequeña del Mundial es aburrida, con más adelantamientos en una sola carrera que muchos campeonatos en una temporada, pero Dunlop ha decidido añadir un poco más de emoción.

Desde que fue elegido proveedor oficial de neumáticos en 2012, Dunlop siempre ha llevado al menos dos compuestos de seco diferentes para cada carrera, pero todos los equipos tienden a elegir el mismo, generalmente el compuesto medio.

A partir de Jerez, Dunlop ofrecerá a los equipos la opción de dos nuevos neumáticos traseros, además de presentar uno nuevo delantero de compuesto blando.

Los traseros, blando (código S2) y duro (código H4) tienen una mayor diferencia de rendimiento entre ellos que los neumáticos de años anteriores. Según Gary Purdy, Ingeniero Líder de Soporte de Dunlop en el programa de Moto3^TM, esto hará que los equipos piensen más en la estrategia: "Las pruebas han demostrado que el neumático blando podría ser más rápido en las primeras vueltas de la carrera con un rápido tiempo de calentamiento, pero en la parte final de carrera, el duro puede ser el neumático más rápido. Ambos neumáticos son capaces de funcionar de manera consistente durante todas las vueltas, pero la diferencia de características añadirá un factor adicional a la planificación de una estrategia de carrera.”

Clasificaciones actuales de los Campeonatos

Campeonato del Mundo de Moto2^TM  de la FIM

1 - Lorenzo Baldassarri (ITA - Kalex) - 50

2 - Marcel Schrötter (GER - Kalex) - 47

3 - Tom Lüthi (SWI - Kalex) - 45

4 - Remy Gardner (AUS - Kalex) - 38

5 - Alex Marquez (SPA - Kalex) – 36

Campeonato del Mundo de Moto3^TM  de la FIM

1 - Jaume Masia (SPA - KTM) - 45

2 - Aron Canet (SPA - KTM) - 45

3 - Lorenzo Dalla Porta (ITA - Honda) - 32

4 - Niccolo Antonelli (ITA - Honda) - 32

5 - Kaito Toba (JPN - Honda) - 31

Trofeo Dunlop #ForeverForward al mayor número de adelantamientos

1= Philipp Oettl Moto2 23

1= Lukas Tulovic Moto2 23

3= Khairul Idham Pawi Moto2 22

3= Celestino Vietti Moto3 22

Los nuevos productos cuentan con la última tecnología de diseño con una construcción de robusta de la carcasa, lo que permite versatilidad operativa y los costes operativos económicos. Un alto rendimiento de kilometraje es un beneficio clave que, junto con un alto nivel de durabilidad tanto en condiciones de servicio difíciles como en situaciones climáticas extremas, se traduce en una larga vida útil. El diseño 3PMSF (3-Peak-Mountain-Snowflake) en los neumáticos de dirección y de tracción, garantiza el pleno rendimiento en invierno. La resistencia optimizada a la rodadura asegura además un bajo consumo de energía.

Los nuevos neumáticos son adecuados para vehículos comerciales con tecnologías en desarrollo como los modos de conducción eléctrico e híbrido, donde las condiciones de par difieren de las que se encuentran tradicionalmente en los vehículos de tonelaje ligero.

Las líneas SP346 y SP446 reemplazan respectivamente a las gamas SP344 y SP444. El neumático del eje de dirección SP346 y los neumáticos del eje de tracción SP446 comprenden cada uno seis tamaños para llantas de 17,5" y cuatro para 19,5", lo que hace un total de 20 neumáticos nuevos en total.

"Las nuevas líneas Dunlop SP346 y SP446 de 17,5" y 19,5" complementan la exitosa gama de 22.5" y ofrecen alto kilometraje, fuerte tracción y durabilidad en todas las aplicaciones, incluidas las operaciones de larga distancia, distribución regional así como en condiciones urbanas," dijo Benjamin Willot, Director de Marketing de Neumáticos para Vehículos Comerciales en Europa. “Estos neumáticos no solo ofrecen tranquilidad a las flotas, sino que también predicen cambios futuros que incluyen regulaciones más estrictas para los neumáticos de invierno y el uso cada vez mayor de vehículos híbridos y eléctricos. El SP346 y el SP446 están listos para lo que está por venir."

Para enfatizar las mejoras; comparando el neumático de nueva generación 245/70 R17,5 con los productos a los que reemplaza; la robustez de la banda de rodadura mejora significativamente con el SP346, mientras que las etiquetas de eficiencia de combustible, agarre en mojado y nivel de ruido disminuyen respectivamente de E a D, de D a C y de dos ondas a una con el SP446.

Madrid, 12 de marzo 2019 – Dunlop ha ampliado su gama RoadSmart III añadiendo una nueva variante deportiva a este neumático. El neumático delantero RoadSmart III SP sale a la venta este mes para complementar a la opción trasera SP existente y es adecuado como equipamiento deportivo en modelos roadster y crossover.

El RoadSmart III estándar puede mejorar las características de manejabilidad incluso de las motos de carretera muy pesadas al aumentar la agilidad. En la prueba de neumáticos de Motorrad Sport Touring de 2018, el RoadSmart III fue el ganador absoluto, y la principal revista alemana proclamó: "en curva, sus capacidades de manejabilidad eran de alto nivel."

La filosofía de Dunlop de diseñar el neumático adecuado para cada tipo de piloto significaba que había una oportunidad para afinar el RoadSmart III para motos crossover y de carretera. El segmento Sport Touring se está ampliando, con nuevos modelos de motos de peso ligero Este amplio rango ha llevado a Dunlop a asegurarse de que su gama de neumáticos esté ajustada para adaptarse a una amplia variedad de modelos.

En el extremo más deportivo del mercado, el nuevo neumático delantero Dunlop RoadSmart III SP (120/70Z R17) coincide con la gama trasera RoadSmart III SP existente (180/55Z R17 y 190/55Z R17). Estas variantes SP tienen como objetivo

mejorar la estabilidad a alta velocidad en modelos especialmente sensibles en esta área y no requieren elementos de diseño que ayuden al RoadSmart III estándar a mejorar la agilidad cuando se ajustan a motos más grandes.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Moto Europa, explicó: “La construcción básica del SP delantero es la misma que en el RoadSmart III delantero estándar ganador de pruebas, pero tiene una forma de sección y un perfil de molde optimizados para motos más deportivas. Este diseño se denomina Dynamic Front Formula (DFF) y armoniza una combinación intrincadamente equilibrada de la forma del molde, el perfil de la sección, las propiedades del material de la carcasa y los procesos de ensamblaje.

“El objetivo del RoadSmart III SP delantero es proporcionar a los propietarios de motos roadster y crossover el mismo tipo de sensaciones y respuesta que se obtiene de los neumáticos para Hypersport. El RoadSmart III estándar puede hacer que una motocicleta se sienta más liviana, lo que es ideal para las motos más voluminosas. Para una conducción enérgica, el nivel de resistencia ligeramente mayor del SP a los cambios de dirección puede dar más confianza y una mejor respuesta."

Para ayudar a los motoristas a elegir la combinación correcta de RoadSmart III, Dunlop ha incluido una guía para cada modelo en su guía de accesorios 2019. En algunos modelos, Dunlop recomienda utilizar las versiones estándar o SP tanto en la parte delantera como en la trasera. En otros modelos, Dunlop recomienda una combinación del RoadSmart III estándar y el SP.