Madrid, 23 de septiembre de 2019.- Dunlop y el Suzuki Endurance Racing Team (SERT) han comenzado el Campeonato del Mundo de Resistencia 2019/2020 de la mejor manera posible, con una victoria. Las características de los neumáticos Dunlop combinada con una buena estrategia ayudó al equipo a llevarse la victoria en el Bol d’Or, cuya duración es de 24 horas, aunque en esta ocasión gran parte de la misma estuvo condicionada por la lluvia.

El Circuito de Paul Ricard de Castellet acogió la 83ª edición de una prueba que llegó a estar suspendida durante 12 horas debido a las lluvias torrenciales y el fuerte viento. Dirección de carrera decidió que las condiciones eran demasiado peligrosas para que los pilotos compitiesen de noche.

Una vez reanudada la carrera, el equipo SERT pudo sacar el máximo partido a los neumáticos de lluvia de Dunlop (200/55R17 KR 393 L) que montaban sus Suzuki GSX-R1000 para competir en condiciones de mojado y luchar de forma constante por la primera posición. Finalmente consiguieron un doblete para Dunlop, con el equipo Wojcik Racing logrando su primer podio en el EWC.

Los pilotos del equipo SERT, Vincent Phillippe, Etienne Masson y Gregg Black mostraron un ritmo muy constante tanto en condiciones de seco como de mojado, utilizando el nuevo neumático trasero de seco de Dunlop (200/70R17 KR108).

Roland Wozniak, Jefe de Eventos de Dunlop Motorsport, dijo: “Estamos encantados con el doblete que hemos conseguido. Nuestros neumáticos han dado a los pilotos la confianza necesaria para competir en las distintas condiciones en las que estuvo la pista. El neumático de mojado proporcionó estabilidad a alta velocidad y un agarre óptimo en las curvas. Cuando la pista se secó, los neumáticos Dunlop de seco mostraron una impresionante durabilidad”.

El equipo Wojcik Racing Team se benefició del rendimiento constante de los neumáticos Dunlop para abrirse camino en la pista y conseguir 33 valiosos puntos con su Yamaha YZF-R1. Sus pilotos, Gino Rea, Christoffer Bergman y Axel Maurin mostraron un magnífico rendimiento durante toda la carrera, tanto en condiciones de seco como de mojado. Fue el Wojcik Racing Team el equipo que estaba liderando la carrera cuando se paró debido a las tormentas.

Wozniak añadió: “Con la pista seca el control de los neumáticos fue fundamental. La experiencia de Dunlop en competición nos permitió estar bien preparados para condiciones tan difíciles como esta y llevar a cabo una buena estrategia”.

Trofeo de Independientes de Dunlop

Además de acabar en la segunda posición de la general, el equipo Wojcik Racing dominó el Trofeo de Independientes de Dunlop de principio a fin. Este trofeo proporciona un apoyo financiero vital a los equipos privados, que son parte importante del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM.

Después de asegurarse la primera posición en el DIT, el Wojcik Racing Team se llevó a casa 7.000 € como premio, mientras que el equipo Maco Racing y Tati Team Beujolais Racing consiguieron 6.000 € y 5.000 € respectivamente, al acabar en la segunda y tercera posición respectivamente. Además, quienes acabaron entre los quince primeros del DIT también recibieron apoyo económico.

En el podio de Superstock

En la categoría Superstock, los equipos de Dunlop BMRT 3D Maxxess Nevers y Motors Events acabaron en la segunda y tercera posición respectivamente. Las motos Superstock son prácticamente idénticas a las de producción, con un motor de serie y modificaciones muy limitadas.

La próxima cita del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (EWC) serán las 8 Horas de Sepang que tendrán lugar el 14 de diciembre de 2019.

Madrid 19 de septiembre de 2019.- La primera cita del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (EWC) 2019/2020 se llevará a cabo en Le Castellet el próximo fin de semana donde se disputará la carrera de 24 horas del Bol d'Or.

La 83ª edición de la carrera contará con los mejores pilotos en las categorías de Fórmula EWC y Superstock que lucharán por alcanzar la gloria, con Dunlop como suministrador de neumáticos de 36 de las 59 motos que conformarán la parrilla, incluidos los mejores equipos de Fórmula EWC como el Suzuki Endurance Racing Team, BMW Motorrad y VRD IGOL Pierret Experiences.

La larga historia de Dunlop en el EWC ha convertido esta competición en el banco de pruebas idóneo de la tecnología para el desarrollo de sus neumáticos. Sin ir más lejos, el último lanzamiento de la marca en el segmento hypersport, el SportSmart Mk3, ha sido desarrollado a partir de una amplia innovación tecnológica en el EWC.

Esta semana, Dunlop confirmó que seguirá presente en el EWC durante dos temporadas más. Edouard Carpentier, Director General de Dunlop Moto en Europa, explica la asociación Dunlop/EWC: "Las carreras de resistencia son el corazón de las actividades de competición de Dunlop. Durante más de 130 años, hemos utilizado la competición para desarrollar la tecnología de nuestros neumáticos que permite a los moteros empujar más y más. Las competiciones

de resistencia en las que la elección de neumáticos es abierta es un terreno difícil, pero nos encanta el desafío. Los pilotos exigen neumáticos que no solo duren más cada temporada, sino que funcionen implacablemente, vuelta tras vuelta. Dunlop trabaja bajo el lema ‘más fuerte durante más tiempo’ y el EWC proporciona el campo de pruebas perfecto para desarrollar compuestos y construcciones que transferimos a los neumáticos de carretera. En los últimos tres años, Dunlop ha lanzado cinco nuevos neumáticos de hypersport, incluido el aclamado SportSmart Mk3, y todos ellos cuentan con tecnología probada en el EWC."

En la categoría Superstock también hay equipos que han elegido la tecnología de neumáticos Dunlop. Los vencedores en Superstock en las 24 horas de Le Mans 2018-19, Motors Events, se beneficiaron del continuo desarrollo de los neumáticos Dunlop. Aunque la moto de Superstock presenta neumáticos estándar y un motor de serie, pueden competir con las motos de Fórmula EWC. En un campeonato que presenta una guerra de neumáticos, la tecnología de neumáticos de Dunlop y el desarrollo continuo de los mismos es primordial para lograr la victoria.

Dunlop presenta una nueva gama de neumáticos

Antes de la carrera, Dunlop presentará un nuevo neumático trasero (200/70 R17 KR108) que ha sido diseñado para proporcionar al piloto un mayor agarre y durabilidad que es fundamental para las exigencias de una carrera de 24 horas. El neumático trasero ha sido desarrollado con numerosos compuestos para hacer frente a las condiciones siempre variables que caracterizan las carreras de resistencia.

Trofeo de Independientes de Dunlop

El Trofeo de Independientes de Dunlop (DIT, por sus siglas en inglés) celebrará este año su quinta temporada en el EWC, el DIT continuará brindando apoyo a

los equipos privados con incentivos económicos y la tecnología de los neumáticos Dunlop. Con una cantidad total de 140.000€ en premios otorgados durante la temporada 2019/2020, este incentivo financiero ayuda a los equipos privados a competir con los fabricantes.

Carpentier explica los beneficios del DIT: “De todas las competiciones, el EWC es prácticamente el único campeonato a nivel mundial que permite que los equipos privados compitan con garantías contra los equipos de los fabricantes. Estamos orgullosos de ofrecer apoyo a estos equipos con el Trofeo de Independientes de Dunlop. Da un incentivo financiero a los privados, que son una pieza clave del campeonato, y también ofrecemos a estos equipos el mismo nivel de servicio técnico y asistencia de Dunlop que a los equipos oficiales."

El Bol d'Or 2019 tendrá lugar los días 21 y 22 de septiembre en el circuito Paul Ricard.

Para obtener más información sobre Dunlop, visite www.dunlop.eu o síganos en Twitter @DunlopMSport (automovilismo) @DunlopMoto (motociclismo).

Madrid, 2 de septiembre de 2019.- Las 4 Horas de Silverstone del Campeonato del Mundo FIA de Resistencia marcaron el regreso de Goodyear a la competición después de 13 años de ausencia. Los tres equipos que montaron la última evolución de los Goodyear Eagle demostraron tener un futuro prometedor para el resto de la temporada.

Tras una intensa salida, Anders Fjordbach luchó con el equipo recién llegado High Class Racing por el liderato de la categoría LMP2, pero tras las tres primeras vueltas con todo más asentado, fue Gabriel Aubry con el Jackie Chan DC Racing Oreca quien ondeó la bandera de Goodyear en una sólida segunda posición. Cuando el líder del momento, Giedo Van der Garde, hizo su parada en boxes, Aubry fue capaz de aprovechar la consistencia de los neumáticos Goodyear para mantenerse en pista y arrebatarle el liderato antes de hacer su parada en la vuelta 23. Posteriormente, en la vuelta 49, aprovecharon un repentino chubasco para pasar por boxes y cambiar de piloto. Ho-Pin Tung se puso entonces al volante del coche del equipo chino donde puso a prueba los compuestos intermedios de Goodyear. Tung descubrió que con estos neumáticos tenían un amplio margen de maniobra lo que le permitió seguir compitiendo mientras que se secaba la pista. Durante el último cuarto de la carrera, Will Stevens pilotó el coche del Jackie Chan y en su persecución a los líderes, redujo la diferencia de noventa y dos segundos a menos de un minuto, lo que les permitió conseguir un sólido cuarto puesto en el regreso de Goodyear a la competición.

Antonio Felix da Costa fue el suplente estrella del fin de semana en Silverstone. La estrella del DTM y de la Fórmula E fue convocada en el último minuto para pilotar el coche de Jota Sport Oreca con la decoración especial de Goodyear. El día de la carrera se le multiplicó el trabajo tras la retirada de su compañero de equipo Anthony Davidson con una lesión de costillas. Tuvo un primer stint al ataque hasta que consiguió superar el Celitar Oreca para asegurarse la quinta posición cuando se superaba la marca de los veinte minutos de carrera. Sin embargo, cuando le dio el relevo a su compañero de equipo Roberto González, un pequeño problema eléctrico les hizo perder cuarenta segundos. Un stint consistente del piloto mexicano mantuvo el coche en la lucha antes de un conveniente cambio a neumáticos slicks tras la lluvia de mitad de la carrera, momento que también aprovecharon para que Felix Da Costa volviese al coche pintado de azul y amarillo. El portugués ganó parte del tiempo perdido previamente y consiguió asegurarse la quinta posición, tras una épica batalla con Stevens en las últimas vueltas.

"El ritmo de carrera demuestra los beneficios de una guerra de neumáticos. La batalla en la cabeza de carrera hizo que los tiempos por vuelta fueran más de tres segundos más rápidos que en la carrera de 2018. Los tres coches utilizaron una combinación de nuestros neumáticos A, C e intermedios durante las cuatro horas. Estamos muy contentos de haber regresado a un escenario tan competitivo y de haber mostrado un ritmo tan fuerte, así como de haber aprendido mucho para el futuro. Tenemos buenas sensaciones para el resto de la temporada del WEC", dijo Ben Crawley, Director de Motorsport.

La próxima prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA tendrá lugar en Fuji, Japón, el 6 de octubre.

- Los equipos Jota Sport, Jackie Chan DC Racing y High Class Racing han elegido neumáticos Goodyear.

Goodyear ha desvelado las especificaciones de sus neumáticos para la primera cita de la temporada 2019/2020 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). La carrera, que se disputa el 1 de septiembre, marca el regreso de Goodyear a la competición a modo global. La compañía de neumáticos ha desarrollado cuatro nuevas especificaciones para el inicio de esta temporada, que contará con ocho carreras en su calendario.

Los tres equipos más fuertes del WEC (Jota Sport, Jackie Chan DC Racing y High Class Racing) han elegido competir con neumáticos Goodyear en la siempre competitiva clase de prototipos LMP2. En Silverstone, ésta será la única clase del WEC en la que haya competitividad entre distintas marcas de neumáticos y será el escenario perfecto para mostrar la última tecnología de Goodyear.

Un nuevo enfoque para conseguir las mejores prestaciones en seco

El reglamento del WEC permite a los fabricantes de neumáticos proveer una gama de hasta tres especificaciones de neumáticos de seco a los equipos durante la temporada. Goodyear ha elegido sus dos especificaciones después de completar unos intensos 12.000 kilómetros de test en siete circuitos distintos.

En Silverstone, Goodyear ofrecerá sus especificaciones A (compuesto más blando) y C (compuesto medio) a los tres equipos. Estas dos nuevas construcciones han sido diseñadas para ofrecer consistencia y las mejores sensaciones de conducción en cada uno de los circuitos del WEC.

“Con carreras que duran entre 4 y 24 horas, nuestro objetivo era desarrollar una gama que tuviera la versatilidad y rendimiento capaces de afrontar distintos rangos de temperatura, diferente longitud de los stint entre paradas en boxes y satisfacer las necesidades de diferentes estilos de conducción”, explicó Mike McGregor, Director de Pruebas y Apoyo en Pista de Goodyear.

En las tres primeras carreras de la temporada, que se celebran en Silverstone, Shanghái y Fuji, con un clima templado, Goodyear se centrará en trabajar de forma estrecha con los equipos, para optimizar las especificaciones A y C. Después se considerará la introducción de una tercera especificación en Bahréin (14 de diciembre) o São Paulo (1 de febrero).

De cara a Silverstone, se espera que el nuevo asfalto tenga un gran impacto en la estrategia de carrera. “Los test nos mostraron que el reasfaltado ha creado un circuito de alto agarre, que exige altas cargas a los neumáticos. También nos hemos dado cuenta de que el asfalto tarda más en “hacer goma” después de que llueva y esta es una de las razones por las que hemos elegido compuestos más blandos, para dar a los pilotos la confianza que necesitan para ir al máximo con nuevos neumáticos después de un cambio en boxes”, añadió Mike.

Debido al reasfaltado de Silverstone, la FIA ha flexibilizado el reglamento con el objetivo de permitir a los equipos el uso de un juego adicional de neumáticos durante el evento. Se espera que este cambio convierta la carrera de cuatro horas en una serie de pequeñas carreras al sprint entre pit-stops. Esta es otra de las razones por las que Goodyear ha hecho una elección agresiva de neumáticos.

Nueva tecnología en los neumáticos de mojado

Con una carrera programada en el verano británico, no hay duda de que se hablará mucho sobre el rendimiento sobre mojado durante el fin de semana. Los neumáticos de lluvia de LMP2 de Goodyear presentan un nuevo dibujo en la banda de rodadura, con ranuras curvas en el hombro para evacuar el agua a alta velocidad, pero con un gran segmento central que mantiene la estabilidad y el agarre cuando el neumático se somete a las fuerzas en las curvas. Este diseño está inspirado en la gama Eagle F1 SuperSport de Goodyear para coches de calle de alto rendimiento.

El neumático intermedio tiene la misma construcción que el neumático de seco con especificación A, para mejorar su agarre en condiciones cambiantes de mojado a seco. Esta versatilidad permite a los equipos optimizar el rendimiento en los diferentes stint entre paradas en boxes.

El programa de test de Goodyear se ha desarrollado en siete circuitos diferentes, con el objetivo de hacer tantas pruebas como se puedan en condiciones de lluvia. Además de los circuitos ingleses de Silverstone, Donington y Rockingham, Goodyear también ha visitado Bishopscourt, en Irlanda del Norte, antes de realizar más test en Portimao (Portugal), Motorland (España) y Sebring (Estados Unidos). “Hemos hecho pruebas en condiciones de mojado que han variado entre los 4 ºC y los 35 ºC, que nos han dado la oportunidad de tener un conocimiento completo de lo que se necesita para ganar bajo la lluvia”, dice Mike.

El “Wingfoot” volador

Los coches de High Class, Jackie Chan DC Racing y Jota Sport estarán muy orgullosos de mostrar los logos de Goodyear por primera vez en una carrera del estilo de Le Mans desde 2006.

El logo de Goodyear incorpora el “Wingfoot” (pie alado) del dios romano Mercurio. Este antiguo símbolo de velocidad y viaje acompañará la decoración especial del equipo Jota Sport Oreca (pilotado por el campeón del WEC 2014 Anthony Davidson, el ganador de carreras en LMP2 en 2018 Roberto González y el ganador de carreras en Fórmula E y DTM António Félix da Costa) para conmemorar este histórico regreso.

En el pasado, BMW ha apoyado a equipos privados, pero ahora han decidido competir como equipo oficial y Dunlop ha sido su elección definitiva tras evaluar las diferentes opciones de neumáticos en esta competición en la que cada equipo es libre de elegir la marca de neumáticos con la que correr.

Marc Bongers, Director de BMW Motorrad Motorsport: "Como parte de nuestro programa de competición para clientes, hemos estado en el EWC durante varios años y ahora miramos al próximo reto con la nueva BMW S1000 RR. Estamos encantados de tener a Dunlop en este proyecto, que participa como proveedor de neumáticos y que además cuenta con muchos años de experiencia. El objetivo es claro: la primera temporada en este campeonato será un año de aprendizaje en el que queremos ser más y más competitivos. A largo plazo, nuestro objetivo es estar entre los mejores y luchar por el título."

Dunlop es el fabricante de neumáticos más exitoso en la historia del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM y apoya a equipos como el Suzuki Endurance Racing Team y GMT94 Yamaha para luchar por el campeonato. En la temporada 2018/19, Dunlop también fue elegido por el equipo Moto AIN, que ganó la Copa Mundial de Resistencia de Superstock.

Dunlop y BMW ya han sido socios anteriormente y con muy buenos resultados. Sin ir más lejos, el año pasado, Peter Hickman eligió a Dunlop para su temporada récord de carreras urbanas que incluyó victorias en el Gran Premio de Macao y en el Senior TT de la Isla de Man. Fue en esta última carrera en la que estableció un tiempo medio por vuelta de 218 km/h, un récord que aún permanece invicto, a lomos de una BMW S1000 RR similar a la utilizada en el EWC.

Wim Van Achter, Director de Dunlop Motorsport Europa, añadió: “Dunlop utiliza todo lo aprendido en campeonatos con elección de neumáticos libres como el EWC y competiciones urbanas para desarrollar sus tecnologías e incorporarlas a la última generación de neumáticos hypersport. En los últimos dos años, Dunlop ha desarrollado una nueva gama de neumáticos hypersport, que incluyen el Dunlop D212 GP Racer para los días de circuito, el SportSmart TT para uso en carretera y en pista 50/50 y el último SportSmart Mk3 para aquellos que disfrutan de sus motos en la carretera. Todos estos neumáticos para uso legal en carretera se han desarrollado con la tecnología que componen los neumáticos de este tipo de competiciones."

El Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA consta de carreras de larga distancia que se disputan en cuatro continentes incluyendo las 24 Horas de Le Mans, una carrera en la que históricamente coches equipados con neumáticos Goodyear han ganado en 14 ocasiones.

Goodyear ha elegido las carreras de resistencia en coches como el primer paso a su regreso a las competiciones de primer nivel, ya que supone una plataforma muy adecuada para demostrar las tecnologías presentes en sus neumáticos sobre una amplia gama de prototipos y coches de GT muy distintos entre sí, como explica el Director de Motorsport, Ben Crawley: "La naturaleza de estas carreras, que van desde las 4 a las 24 horas, hace que la elección y la estrategia de los neumáticos sean fundamentales por lo que supone un desafío motivador para nuestro equipo tecnológico en nuestros centros de innovación europeos, antes de explorar otras oportunidades de competición para la marca."

Goodyear ha estado desarrollando una nueva gama de neumáticos para los prototipos que corren las 24 Horas de Le Mans durante más de un año en sus centros de innovación en Hanau (Alemania) y Colmar-Berg (Luxemburgo). Los neumáticos se desarrollarán y fabricarán junto con la última gama de neumáticos de Goodyear para coches de calle, los Eagle F1 SuperSport lanzados este año al mercado para coches deportivos de altas prestaciones y track days, asegurando que la transferencia de tecnología y conocimiento entre las gamas para la carretera

y para la competición esté optimizada, beneficiando así el rendimiento de ambas. Los neumáticos Goodyear debutarán al inicio de la temporada 2019/2020 del Campeonato del Mundo de Resistencia en Silverstone en agosto.

Este retorno marca el regreso de la famosa marca a las carreras de coches deportivos a nivel mundial en uno de los lugares más emblemáticos de la competición. Con más de 250.000 asistentes, Le Mans es uno de los eventos deportivos con una mayor asistencia individual en el mundo. "Los deportes de motor siguen siendo muy populares a nivel global," continuó Crawley. "Es una plataforma ideal para involucrar a los consumidores en torno al legado, la pasión, la innovación y la tecnología que forman la historia de Goodyear en la competición.”

"Nos centraremos en las carreras de resistencia de coches al principio, antes de aplicar lo aprendido a otras categorías de la competición, ya sea en las competiciones de resistencia o en otro tipo de carreras" agregó Crawley.

Goodyear tiene una gran historia en los deportes del motor. Además de las 14 victorias en las 24 Horas de Le Mans, los neumáticos Goodyear consiguieron 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, un récord que permanece imbatido. Goodyear también tiene una considerable experiencia en carreras de coches deportivos tras décadas de éxito compitiendo en la IMSA y NASCAR estadounidenses.