Los barcos ultragrandes exigen más eficiencia y operaciones portuarias automatizadas

Durante la última década, los buques portacontenedores han aumentado significativamente en capacidad. La última generación de estas embarcaciones puede transportar más de 20.000 TEU (unidad equivalente a veinte pies) a través de medio mundo. Un mayor tamaño de estos buques repercute positivamente en su eficiencia energética y, por lo tanto en las emisiones de CO2 que estos emiten.

En 2020, el puerto más grande de Europa, el Puerto de Rotterdam, manejó 8.436.240 contenedores entrantes y salientes o 436,8 millones de toneladas de mercancías. El crecimiento exponencial de las mercancías que llegan a los puertos europeos tiene un impacto significativo en las operaciones portuarias diarias, incluido el aumento de los tiempos de descarga, los procesos de planificación complejos, requiriendo más digitalización y automatización.

Los movimientos de vehículos dentro de los puertos son extremadamente críticos en cuanto al tiempo, ya que cualquier interrupción puede tener un impacto inmediato en la cadena de suministro. Goodyear DrivePoint Heavy Duty es el primer sistema para atender al segmento avanzado de AGV, mejorando aún más la eficiencia y la seguridad en las operaciones portuarias diarias.

DrivePoint Heavy Duty utilizado por primera vez en Hutchison Ports ECT Rotterdam

El nuevo sistema automatizado de control de neumáticos de Goodyear se pone a prueba en Hutchison Ports ECT de Rotterdam, uno de los operadores de terminales de contenedores líderes y más avanzados de Europa. En las terminales ECT Euromax y ECT Delta están instaladas varias unidades Goodyear DrivePoint Heavy Duty. El sistema de monitorización de neumáticos, totalmente automatizado y operativo en la mayor operación portuaria de AGVs del mundo, supervisará unos 100 AGVs, ayudándoles a operar en condiciones óptimas. Basándose en los datos de los neumáticos proporcionados por el nuevo sistema, los vehículos pueden ser revisados en el momento adecuado y la vida útil de los neumáticos puede prolongarse aún más. 

El sistema Goodyear DrivePoint Heavy Duty es un complemento ideal para las operaciones de AGV, ya que no se interrumpe el proceso automatizado de revisión de neumáticos y puede respaldar operaciones que se ejecutan día y noche.

Goodyear DrivePoint Heavy Duty: ¿cómo funciona?

Cada vez que el vehículo pasa por los receptores de información ubicados en el puerto, el sistema recoge las lecturas de los sensores de presión en las válvulas de los neumáticos. Los sensores están instalados en las válvulas y no en el interior de la unidad de rueda y neumático. Esto significa que no es necesario desmontar los neumáticos, lo que acentúa aún más la facilidad de las operaciones. 

Los datos se cargan en la nube de Goodyear. Esto brinda a los administradores y operadores de mantenimiento acceso instantáneo e informes a través de la aplicación Goodyear Fleet Manager. Si hay una alerta de presión baja en uno de los neumáticos, el sistema lo identifica inmediatamente^[1]. Esto reduce el riesgo de tiempo de inactividad inesperado, muy crítico en las operaciones portuarias totalmente automatizadas, y permite el servicio específico y el mantenimiento preventivo de los AGV.

Alberto Villarreal, Director General de Proactive Solutions y Flotas para Europa: "El DrivePoint, de fácil instalación, ha demostrado ser un éxito inmediato para las flotas de camiones que desean aumentar el tiempo de actividad. Al adaptar esta tecnología a los requisitos específicos de las operaciones portuarias autónomas, creemos que DrivePoint Heavy Duty cambiará las reglas del juego en el segmento de los AGV. El sector portuario está a la vanguardia de la autonomía de los vehículos y este innovador sistema totalmente automatizado encaja perfectamente con los operadores y los responsables de mantenimiento que buscan maximizar el tiempo de actividad y la eficiencia, así como el mantenimiento preventivo de los neumáticos."

"El prototipo de neumático C100 de Goodyear ha sido específicamente diseñado para el vehículo 19_19 de Citroën," dijo Mike Rytokoski, Director de Marketing de Consumer en Europa. "Cuenta con tecnología capaz de ofrecer la máxima comodidad y eficiencia para la movilidad eléctrica y las capacidades de inteligencia necesarias para dar soporte a un vehículo autónomo".

Estas son algunas de las innovaciones que tiene el prototipo C100:

• Estructura “alta y estrecha”: el C100 tiene casi un metro de diámetro, muy grande comparado con los 60 cm de diámetro que tiene un neumático medio. Estas dimensiones mayores ofrecerían beneficios en términos de eficiencia, comodidad y rendimiento, desde una menor resistencia a la rodadura, para aumentar la eficiencia energética y la autonomía del prototipo de vehículo 19_19, hasta una mejor conducción y rendimiento en mojado.

• Diseño personalizado de la banda de rodadura: el prototipo C100 cuenta con un diseño personalizado de la banda de rodadura, un dibujo inspirado en la naturaleza, que proporciona beneficios de comodidad y manejabilidad. Con casi 100 bloques más en su banda de rodadura que un neumático habitual, el C100 ofrecería una conducción mucho más silenciosa, una consideración crucial para garantizar el confort en los vehículos eléctricos. Además, el compuesto de la banda de rodadura del C100 está inspirado en las características de una esponja natural. Con su capacidad para endurecerse en seco o ablandarse en mojado, esta banda de rodadura adaptable mejoraría la manejabilidad, el agarre y el frenado en ambas condiciones.

• Inteligencia y conectividad: el neumático prototipo C100 está diseñado para utilizar sensores de tecnología avanzada. Sería capaz de leer la superficie de la carretera y las condiciones meteorológicas y comunicarse con el sistema de control autónomo del Citroën 19_19 para mejorar el rendimiento de la conducción. También contaría con una tecnología de desgaste activo capaz de evaluar el estado del neumático, permitiendo así el mantenimiento proactivo del mismo.

Si bien el C100 es un diseño puramente conceptual, algunas de sus tecnologías destacadas, como la estructura alta y estrecha del prototipo son ya una realidad, mientras que otras, como las capacidades inteligentes de los neumáticos, están en desarrollo.

“Citroën es un pionero de la movilidad que a lo largo de su historia ha desarrollado vehículos icónicos y tecnologías innovadoras. Con la celebración de su centenario, desde Goodyear nos sentimos orgullosos de asociarnos con Citroën para escribir otro capítulo en el futuro de la movilidad," sentenció Rytokoski.

"Durante más de 120 años, Goodyear ha perseguido obsesivamente las innovaciones e invenciones, asociándose con los pioneros que impulsan el cambio y el descubrimiento en el mundo del transporte," dijo Chris Helsel, Director de Tecnología de Goodyear. “Con las compañías de movilidad que buscan en el cielo la respuesta a los desafíos del transporte urbano y la congestión, nuestro trabajo en arquitecturas y materiales avanzados para neumáticos nos llevó a imaginar una rueda que podría servir como un neumático tradicional en la carretera y como un sistema de propulsión en el cielo."

El prototipo AERO incluye unas cuantas características innovadoras:

• Diseño Multimodal: El AERO es un concepto multimodal de rotor de inclinación. Actuaría como un tren motriz para transferir y absorber fuerzas hacia y desde la carretera en una orientación tradicional y como un sistema de propulsión de avión para proporcionar una elevación en otra orientación. Aplicado a vehículos capaces de ello, el AERO les daría a los futuros pasajeros la libertad de moverse sin problemas de la carretera al cielo.
• Estructura no neumática: Los radios del prototipo proporcionarían soporte para aguantar el peso del vehículo o actuar como las aspas del ventilador para proporcionar elevación cuando el neumático esté inclinado. Este exclusivo neumático sin aire utiliza una estructura no neumática que es lo suficientemente flexible como para amortiguar los golpes cuando se conduce en la carretera, y lo suficientemente fuerte como para girar a las altas velocidades necesarias para que los rotores creen una elevación vertical.
• Propulsión magnética: El protiotipo AERO utilizaría fuerza magnética para proporcionar propulsión sin fricción. Esto permitiría las altas velocidades de rotación requeridas para conducir el vehículo en el suelo y, cuando la rueda esté inclinada, levantar un vehículo en el aire y propulsarlo hacia adelante.
• Detección óptica: El AERO utilizaría sensores de fibra óptica basados en la luz para monitorizar las condiciones de la carretera, el desgaste de los neumáticos y la integridad estructural del mismo.
• Inteligencia Artificial: El prototipo también incluiría un procesador de I.A. que combinaría la información de los sensores del neumático con los datos de las comunicaciones de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura. El procesador de I.A. analizaría estos flujos de datos para recomendar una acción determinada (permitir que un vehículo se adapte a un modo de vuelo o conducción) e identificar y resolver posibles problemas relacionados con los neumáticos antes de que ocurran.

Si bien el AERO es un diseño puramente conceptual, Goodyear está desarrollando algunas de sus tecnologías más importantes, como una estructura no neumática y capacidades inteligentes para los neumáticos, mientras que otras podrían convertirse en la base de nuevas ideas y productos para el futuro.

"Los prototipos de Goodyear pretenden provocar un debate sobre los neumáticos y las tecnologías de transporte para un nuevo ecosistema de movilidad," concluyó Helsel.

Vídeo del prototipo AERO: https://youtu.be/4vbZlzxpr8M