Con cinco victorias y diez podios, Álex Márquez ha completado una gran temporada en la que ha sido muy constate. Los buenos resultados cosechados este 2019 le han permitido finalmente hacerse con la corona de la categoría intermedia.

Este no ha sido el primer campeonato que Álex Márquez consigue con Dunlop ya que en 2014 el pequeño de los Márquez se proclamó campeón del mundo en la categoría de Moto3™, siguiendo los pasos de su hermano Marc, quien había ganado en 125 cc. y en Moto2™ en 2012.

Álex se une así al grupo de pilotos españoles que han conseguido el título de Campeón del Mundo de Moto2™ con Dunlop, iniciado por Toni Elías en 2010 en la primera temporada de la nueva categoría, un grupo que cuenta con nombres tan ilustres como los de Pol Espargaró, Esteve Rabat o Marc Márquez.

La próxima temporada, el ilerdense volverá a correr en Moto2 en la misma estructura que este año, el EG 0,0 Marc VDS, con un objetivo claro, defender su título de campeón e intentar revalidarlo.

Dunlop ha sido el proveedor de neumáticos para las clases Moto2™ de 600 cc y Moto3™ de 250 cc desde que comenzaron en 2010 y 2012, respectivamente. Dunlop fue elegido para abastecer a toda la parrilla después de establecerse como el principal neumático en la era de la "guerra abierta de neumáticos" de los precursores de los campeonatos, 250GP y 125GP.

La última carrera de la temporada se celebrará el fin de semana del 15 al 17 de noviembre en el circuito Ricardo Tormo. El Gran Premio de la Comunidad Valenciana pondrá el punto final a la temporada 2019.

Madrid, 12 de septiembre de 2019.- 2019 ha sufrido el cambio más significativo en el Campeonato del Mundo de Moto2^TM de la FIM desde su inicio hace una década. El cambio a los motores Triumph ha reducido los tiempos por vuelta en más de un segundo en la mayoría de los circuitos, con el par del motor de tres cilindros aumentando las velocidades de salida de las curvas. Los nuevos neumáticos Dunlop, incluido el neumático trasero más ancho que se utiliza desde el GP de España en mayo, ha sido sin duda otro factor que ha influido en la reducción de los tiempos de carrera.

Más ancho y más rápido durante más tiempo

En las tres primeras carreras, Dunlop utilizó el neumático trasero de especificación 2018 de 195 mm de ancho antes de cambiar a la especificación de 200 mm en Jerez.

Simon Betney, Líder de Eventos, declaró: “En compuestos similares, vimos una mejora de medio segundo por vuelta en la mayoría de los circuitos con el neumático de 200mm. Pero lo más importante es que observamos grandes mejoras tanto en consistencia como en durabilidad, a pesar del aumento de potencia y par. La carrera de Brno fue 32 segundos más rápida que en 2018, con tiempos por vuelta medios 1,8 segundos más rápidos. En Silverstone, en

comparación con la última carrera allí hace dos años, la carrera fue 40 segundos más rápida.”

Lo más significativo es que la nueva gama Dunlop ha mostrado un rendimiento duradero, con pilotos que han conseguido vueltas rápidas en la última parte de la carrera. En el GP de Gran Bretaña, el nuevo récord de vuelta se estableció en la penúltima vuelta.

Alex Márquez ha conseguido cinco victorias en lo que va de año, más que cualquier otro piloto, y alabó el trabajo de Dunlop: “Cuando probé el neumático trasero más ancho en Aragón el año pasado, inmediatamente fue mejor. Me dio más respuesta en la entrada en curva. El trabajo que Dunlop ha realizado también en el neumático delantero ha mejorado el equilibrio proporcionándome más confianza. Dunlop ha hecho un buen trabajo."

Más desarrollos en camino

En muchos circuitos, Dunlop ha elegido especificaciones más duras que en 2018, tras estudiar la dinámica de las motos de Moto2^TM. Sin embargo, las recientes pruebas en el Red Bull Ring dieron una pista sobre los planes 2020 de Dunlop.

Stephen Bickley, Ingeniero Sénior de Carrera, explicó: “Probamos nuevas construcciones y compuestos, y también nos enfocamos en el desarrollo de neumáticos delanteros. El rendimiento de la parte trasera de Moto2 ahora está en un nivel muy alto, y a medida que lo desarrollemos más, queremos asegurarnos de que el delantero de 2020 lo complemente para garantizar el equilibrio y la manejabilidad ideal para los pilotos. Hemos evolucionado la construcción de nuestro sistema de control de tensión de carcasa y el compuesto de Tecnología de Control de Calor con el objetivo de aumentar aún más las velocidades en curva para 2020."

Stephen también explicó cómo el desarrollo de los neumáticos de Moto2^TM también puede ayudar al desarrollo general de los neumáticos hypersport de Dunlop: “Las motos de Moto2 son prototipos avanzados pilotados por algunos de los mejores pilotos del mundo. Frenan, entran en las curvas y conducen a un nivel que es más alto que cualquier moto de calle, por lo que le permite a Dunlop probar tecnologías a un nivel realmente exigente."

El próximo Gran Premio de Moto2^TM será el 15 de septiembre en Misano, sin embargo, no será hasta los test de pretemporada de invierno cuando los equipos tengan la oportunidad de probar las nuevas especificaciones que Dunlop tiene preparadas.

• El nuevo neumático trasero de Moto2^TM tiene 10 mm más de diámetro: más potencia, más par, más agarre

• Nuevos compuestos tanto en la categoría de Moto2^TM como en la de Moto3^TM

Madrid, 30 de abril de 2019 – Dunlop ha sido el único proveedor de neumáticos de Moto2^TM desde el inicio de la categoría en 2010. Durante la última década, Dunlop ha evolucionado y mejorado constantemente su gama de neumáticos con nuevas tecnologías para Moto2^TM igual que hace con la gama de neumáticos SportSmart de calle para el segmento hypersport.

Este año, las motos de la categoría intermedia han mejorado tanto su potencia como su par gracias al cambio a motores Triumph. Dunlop decidió suministrar los neumáticos de 2018 en las primeras carreras del año para que los equipos pudieran centrarse en adaptarse al nuevo motor. Este fin de semana se disputará la primera carrera de la temporada en suelo europeo con la cita del Gran Premio Red Bull de España, y Dunlop aprovechará esta ocasión para presentar un nuevo neumático trasero 200/75 R17 diseñado específicamente para los competidores de nueva generación. Este reemplaza al neumático 195/75 R17 anterior.

Stephen Bickley, Ingeniero Jefe de Competición, explicó la razón por la que presentan el nuevo neumático en Jerez: “El neumático de 2018 ha demostrado ser más que capaz de cumplir con el rendimiento de las nuevas motos. Al usarlo en las carreras iniciales, el equipo técnico de Dunlop pudo recopilar información y entender cómo los nuevos motores Triumph influyen en el rendimiento del neumático, verificando si se estaba generando más

calor para proporcionarnos datos valiosos para el neumático trasero más grande que hemos desarrollado para la temporada 2019”.

“El 200/75 R17 es un neumático físicamente más grande que el 195/75 R17, su diámetro es 10 mm mayor que su predecesor. Este aumento proporcionará a los pilotos una mejor tracción en ambas direcciones, longitudinal y lateral. La estabilidad de los neumáticos de Moto2^TM siempre fue una característica muy apreciada, y los pilotos nos dicen que hemos mejorado esto con la nueva forma, controlando cuidadosamente la rigidez de los neumáticos en todos los ángulos de inclinación.”

Un paso más duros

Además de lanzar el nuevo tamaño de neumático, Dunlop también ha optado por elegir un compuesto más duro que en años anteriores en las asignaciones de neumáticos para Moto2^TM en este circuito. Esta decisión se basa en que Jerez tiene un asfalto más agresivo desde su reasfaltado. Los nuevos neumáticos y la gama de compuestos fueron evaluados en tres trazados distintos: Jerez, Valencia y Aragón, así como en las instalaciones de pruebas de Dunlop en Mireval, Francia. En algunos circuitos, como Le Mans, Dunlop espera que puedan utilizar compuestos más blandos que en 2018.

Estos neumáticos de Moto2^TM incorporan las últimas tecnologías que han sido incluidas en la nueva generación de neumáticos de carretera de hypersport de Dunlop como el innovador sistema de control de presión NTEC, los compuestos MultiTread y la tecnología de control de calor que combinan un compuesto externo de larga duración, con una capa base que genera calor y mejora el rendimiento para una máxima durabilidad, así como un mayor agarre nada más poner la moto en marcha.

Nuevos neumáticos para la categoría de Moto3^TM

Nadie puede decir que la categoría pequeña del Mundial es aburrida, con más adelantamientos en una sola carrera que muchos campeonatos en una temporada, pero Dunlop ha decidido añadir un poco más de emoción.

Desde que fue elegido proveedor oficial de neumáticos en 2012, Dunlop siempre ha llevado al menos dos compuestos de seco diferentes para cada carrera, pero todos los equipos tienden a elegir el mismo, generalmente el compuesto medio.

A partir de Jerez, Dunlop ofrecerá a los equipos la opción de dos nuevos neumáticos traseros, además de presentar uno nuevo delantero de compuesto blando.

Los traseros, blando (código S2) y duro (código H4) tienen una mayor diferencia de rendimiento entre ellos que los neumáticos de años anteriores. Según Gary Purdy, Ingeniero Líder de Soporte de Dunlop en el programa de Moto3^TM, esto hará que los equipos piensen más en la estrategia: "Las pruebas han demostrado que el neumático blando podría ser más rápido en las primeras vueltas de la carrera con un rápido tiempo de calentamiento, pero en la parte final de carrera, el duro puede ser el neumático más rápido. Ambos neumáticos son capaces de funcionar de manera consistente durante todas las vueltas, pero la diferencia de características añadirá un factor adicional a la planificación de una estrategia de carrera.”

Clasificaciones actuales de los Campeonatos

Campeonato del Mundo de Moto2^TM  de la FIM

1 - Lorenzo Baldassarri (ITA - Kalex) - 50

2 - Marcel Schrötter (GER - Kalex) - 47

3 - Tom Lüthi (SWI - Kalex) - 45

4 - Remy Gardner (AUS - Kalex) - 38

5 - Alex Marquez (SPA - Kalex) – 36

Campeonato del Mundo de Moto3^TM  de la FIM

1 - Jaume Masia (SPA - KTM) - 45

2 - Aron Canet (SPA - KTM) - 45

3 - Lorenzo Dalla Porta (ITA - Honda) - 32

4 - Niccolo Antonelli (ITA - Honda) - 32

5 - Kaito Toba (JPN - Honda) - 31

Trofeo Dunlop #ForeverForward al mayor número de adelantamientos

1= Philipp Oettl Moto2 23

1= Lukas Tulovic Moto2 23

3= Khairul Idham Pawi Moto2 22

3= Celestino Vietti Moto3 22