Sava ha presentado la gama Serie 5 compuesta por los neumáticos para el eje de dirección Avant 5, para el eje motriz Orjak 5 y los neumáticos para remolque Cargo 5. 

La gama ha sido diseñada para operadores que buscan neumáticos robustos y fiables con la versatilidad añadida del rendimiento en todo tipo de condiciones climáticas. El Sava Serie 5 presenta el símbolo Three Peak Mountain Snowflake (3PMSF) para todos los tamaños y todos los ejes, lo que brinda total confianza en cualquier situación al conducir en carreteras cubiertas de nieve o con frío. 

La gama de la Serie 5 ha sido diseñada para un rendimiento eficaz en uso urbano y de distribución regional y de larga distancia. Con un diseño de la banda de rodadura y una construcción de carcasa robusta, el objetivo es ayudar a reducir los costes operativos. 

Al frente de la alineación está el neumático del eje de dirección Sava Avant 5. Tiene un patrón de cinco nervaduras con una curva distintiva en las ranuras, que ha sido diseñado para reducir el roce al girar. Esto, junto con un 4% más de caucho en la banda de rodadura y ranuras 1 mm más profundas que su predecesor1, ayuda a aumentar la durabilidad. También tiene una alta capacidad de carga para satisfacer las mayores demandas de peso de las unidades tractoras con los últimos requisitos de trenes de propulsión alternativos o equipos de emisiones acordes con la normativa EURO 6. 

El Orjak 5 adopta un enfoque igualmente robusto para su trabajo. Este neumático para eje motriz también cuenta con el robusto diseño de la banda de rodadura de 5 nervaduras con una gran cantidad de entalladuras para ayudar a la tracción en cualquier condición climática. Sus costillas de hombro semiabiertas cuentan con refuerzos para reducir el desgaste. 

El neumático de remolque Cargo 5 es más que un simple arrastrador de cargas. Presenta una construcción resistente para ofrecer un buen kilometraje. Esto incluye un mayor volumen de goma debajo de la banda de rodadura que reduce el riesgo de daños en la carcasa, lo que mejora su capacidad de recauchutado. Su codiciada etiqueta 3PMSF se obtiene al tener un dibujo de la banda de rodadura con cortes profundos para crear bordes de mordida adicionales. Estos se entrelazan con la superficie de la carretera y mejoran el agarre en mojado y el frenado a lo largo de la vida útil del neumático. El compuesto de la banda de rodadura se ha desarrollado para reducir la resistencia a la rodadura y ayudar a los operadores conscientes de los costes a obtener una mayor eficiencia de combustible y kilometraje. 

Para preparar la temporada que se avecina, los equipos de Moto2™ y Moto3™ completaron recientemente un test de tres días en el Circuito Internacional de Losail, a las afueras de la capital qatarí, Doha. Esto proporcionó una oportunidad para que los equipos se familiaricen con la gama de neumáticos Dunlop disponibles y para que los ingenieros de Dunlop se integren con los recién llegados a ambos campeonatos.

Dos nuevos compuestos en Moto2™ para esta temporada

La categoría intermedia de Moto2™ cuenta con cuatro fabricantes, usando todos ellos un motor tricilíndrico de 765cc fabricado por Triumph. A lo largo de la temporada, los 30 pilotos de esta categoría dispondrán de una gama de tres neumáticos delanteros Dunlop y cinco traseros. Esta variedad permite a Dunlop adaptar los neumáticos a las características de cada pista, y da a los equipos la oportunidad de realizar estrategias basadas en el rendimiento de los neumáticos. De esa gama, los equipos tendrán acceso a dos especificaciones delanteras y dos traseras en cada Gran Premio.

Este año, Dunlop introduce dos nuevas especificaciones traseras. Una de ellas es un compuesto "superblando" para ofrecer el máximo agarre en circuitos con continuas aceleraciones y fuertes frenadas, y la otra es un compuesto asimétrico duro/blando con características diferentes en cada lado del neumático. Este compuesto es adecuado para Phillip Island y Sachsenring, dos circuitos que desgastan mucho más el lado izquierdo del neumático que el derecho.

Stephen Bickley, Ingeniero jefe de competición de Dunlop, explica: "Un circuito como Phillip Island o Sachsenring genera mucho desgaste en el lado izquierdo del neumático. Nuestro nuevo neumático trasero asimétrico tiene un compuesto más duro en la izquierda y otro compuesto más blando en la derecha para que, cuando se equilibre el desgaste, ambos lados aguanten la distancia de la carrera. El nuevo neumático superblando está diseñado para pistas como Red Bull Ring, Buriram y Motegi. Anteriormente, nuestro neumático más blando podía aguantar casi dos veces la distancia de carrera en ese tipo de circuitos, así que tenía sentido conseguir más agarre con un compuesto aún más blando".

En las dos últimas temporadas se ha producido una enorme mejoría en el rendimiento de las Moto2™. Esto se debe en gran parte al desarrollo de los neumáticos de Dunlop, incluyendo la introducción de un nuevo tamaño de neumático trasero en 2019 y un neumático delantero más grande en 2020.

Bickley añade: "Si analizas las dos últimas temporadas, verás la cantidad de récords de vuelta que se han batido en Moto2™. Se han establecido nuevos récords de vuelta en 20 ocasiones y récords históricos en 23 ocasiones. Siempre queremos seguir empujando y desarrollando los neumáticos, y las dos nuevas especificaciones traseras para 2021 ayudarán a los equipos en algunos de los circuitos más difíciles del calendario".

Alto nivel de competitividad en Moto3™.

Moto3™ es la categoría más pequeña, pero sus acciones rueda con rueda producen algunas de las carreras más reñidas del motorsport. Esta temporada, veintiocho pilotos competirán con estas motos de 250cc y, con 10 ganadores diferentes en 15 carreras el año pasado, el nivel de competitividad es alto.

Gary Purdy, ingeniero de carrera de Dunlop, explica: "Los equipos se han adaptado perfectamente a nuestros neumáticos; entienden cómo funcionan y nosotros sabemos cómo les gusta trabajar. Proporcionaremos a los equipos dos especificaciones delanteras y dos traseras, que estarán disponibles en cada carrera".

Toda la temporada por delante

La próxima temporada supone el regreso a un calendario algo más normal para los equipos de Moto2™ y Moto3™, después de que el año pasado el calendario se viera alterado y truncado y se centrara predominantemente en Europa. Ahora mismo, la temporada está planificada para incluir 19 Grandes Premios celebrados entre marzo y noviembre, pero los continuos obstáculos causados por la pandemia del COVID-19 hacen que todo el paddock tenga que prepararse para lo inesperado en un mundo en el que los cierres y las restricciones fronterizas cambian regularmente.

Al Gran Premio Barwa de Qatar de este fin de semana le seguirá otra carrera en el circuito de Oriente Medio, el Gran Premio de Doha, del 2 al 4 de abril. Ambas categorías correrán a última hora de la tarde, bajo la puesta de sol.

El objetico de Just Ride es involucrar a los pilotos en las emociones de libertad, aventura y euforia que acompañan a la conducción de una moto. Los neumáticos Dunlop ofrecen un agarre y una protección incomparables, dando a los conductores la confianza necesaria para disfrutar de la verdadera emoción de la conducción. La experiencia de Dunlop en todos los segmentos de moto, desde hypersport hasta todoterreno, custom y más, implica que el nuevo estilo busca involucrar a pilotos de todos los estilos, habilidades y orígenes. 

La actitud de la marca Just Ride se basa en una extensa investigación con moteros de toda Europa. La investigación reveló que los pilotos quieren neumáticos que los hagan sentir seguros y protegidos, de una marca en la que siempre puedan confiar. Los neumáticos deben ser duraderos y deben ofrecer un agarre excelente, ya sea a alta velocidad en la pista o en condiciones de carretera exigentes. La frase "Just Ride" despierta emociones fuertes, rebeldes y carismáticas, al tiempo que proporciona una sensación implícita de seguridad y protección de los neumáticos. Los usuarios de Dunlop ya saben que los valores de estos productos son verdaderos, pero esta nueva posición de marca ayudará a solidificar aún más el estatus premium de Dunlop en el mercado. 

Las asociaciones de Dunlop con pilotos campeones del mundo y equipos de carreras de alto nivel son una parte importante del mensaje de Just Ride. La tecnología Dunlop que ha ganado multitud de campeonatos en la pista, ya sea motocross, carreras en carretera, Grandes Premios o carreras de resistencia, se utiliza en toda la gama de Dunlop para proporcionar una experiencia y tecnología incomparables para todos los moteros. 

Just Ride se lanzará a lo largo de marzo y ya está disponible en la página web de Dunlop Motorcycle Europa y en los canales de redes sociales (Dunlop Moto en Facebook y dunlopmoto en Instagram). La identidad se comunicará a través de gráficos y diseños llamativos que inspiran sentimientos de aventura y emoción por la conducción, incluido un vídeo de la marca que resume lo que representa la identidad. 

Luca Davide Andreoni, director de marketing de Dunlop Motorcycle Europa: “¿Por qué elegir Dunlop? Con estas dos palabras, Just Ride, queremos dar a los moteros una muestra de los sentimientos y emociones únicos que son capaces de ofrecer nuestros productos. Los neumáticos Dunlop están diseñados por expertos que utilizan tecnología de pilotos ganadores del campeonato mundial para proporcionar un agarre, un rendimiento y una protección excepcionales a los pilotos de todos los estilos. Esta nueva identidad de marca resume perfectamente esto y subraya un mensaje claro para los moteros de toda Europa ". 

El equipo ha decidido cambiar a la marca de neumáticos más exitosa del EWC para su próximo asalto al Campeonato del Mundo, que comienza el próximo mes con las 24 Horas de Motos en Le Mans. La famosa Kawasaki ZX-10RR número 11 será compartida por los pilotos Erwan Nigon, Jérémy Guarnoni y David Checa, beneficiándose de la experiencia de Dunlop durante toda la temporada. 

La carrera de Le Mans del próximo mes marca el 25º aniversario desde que Brian Morrison, Piergiorgio Bontempi y Jehan d'Orgeix dominaran la edición de 1996 en una Kawasaki oficial con neumáticos Dunlop. Ese año, el equipo ganó el campeonato, estableciendo una clara ambición para ambas partes, ahora reunidas de nuevo. 

Wim Van Achter, Director de Motorsport, Dunlop Motocicletas Europe dijo: “Estamos encantados de trabajar con Webike SRC Kawasaki France Trickstar. ¡Habrá pasado exactamente un cuarto de siglo desde que Dunlop y Kawasaki ganaran el campeonato juntos por última vez y nuestro objetivo es celebrar este aniversario de plata con una medalla de oro! Dunlop fue elegido por los ganadores del EWC del año pasado y Kawasaki fue el campeón en la temporada anterior. Trabajar juntos demuestra nuestra ambición de repetir esos resultados." 

Las pruebas oficiales para la nueva asociación Kawasaki-Dunlop comienzan la próxima semana. El EWC es uno de los pocos campeonatos de alto nivel que fomenta la competencia abierta de neumáticos. Para la temporada 2021, más equipos en el EWC han elegido Dunlop que a cualquier otra marca de neumáticos y la nueva asociación con Kawasaki brinda una gran oportunidad para que Dunlop revalide el título. 

Van Achter añade: “El reglamento abierto de neumáticos nos permiten desarrollar nuevas tecnologías para motocicletas hypersport de calle. Nuestra gama incluye los GP Racer D212, SportSmart TT y SportSmart Mk3 para aquellos que disfrutan de sus superbikes en la pista o en la carretera. Usan tecnología que se comparte con nuestros neumáticos para el EWC. Como expertos y ganadores, nuestro objetivo es utilizar nuestro conocimiento para ayudar a todos los usuarios de motos hypersport a disfrutar de los beneficios del éxito en la competición.” 

Estas motocicletas actuales, junto con los productos existentes de un total de 19 fabricantes, son el mercado objetivo del nuevo tamaño trasero del SportSmart Mk3 de Dunlop (160/60Z R17). 

Más de 85 modelos de motocicletas ahora pueden usar la última especificación del SportSmart Mk3 de Dunlop, un neumático diseñado para complementar los impresionantes atributos de la maquinaria de hypersport y supernaked de hoy en día. 

Ahora, los motociclistas de dos de los lanzamientos deportivos de carretera más recientes de Kawasaki, incluida la última versión de 650 cc de la duradera línea de hypersport Ninja, pueden beneficiarse del agarre y rendimiento mejorados del SportSmart Mk3 en todas las condiciones. Las Ninja 650 y Z650 con especificaciones de 2017, la NC750 de Honda y la Thruxton y Speed Twin 1200 de Triumph también están cubiertas. 

El gran grupo de modelos de motocicletas que aceptan el nuevo tamaño también incluye la Husqvarna Vitpilen 701 y KTM 690 SMC R, así como modelos de Benelli, BMW, CFMOTO, Moto Guzzi y Suzuki. 

Permite usarse en gran variedad de climas gracias al diseño del SportSmart Mk3, sea cual sea el tamaño de los neumáticos. Los patrones innovadores de Multi-Tread (MT) permiten un calentamiento rápido y una evacuación efectiva del agua, mientras que la sílice mejora la flexibilidad del compuesto a bajas temperaturas para proporcionar un agarre óptimo en clima húmedo, así como una mayor durabilidad. 

La sílice HSA forma parte de una compleja mezcla de compuestos de neumáticos que amplía el rango operativo del producto para garantizar la máxima confianza y seguridad del conductor. 

Los pilotos del SportSmart Mk3 también se benefician del proceso de diseño Dynamic Front Formula (DFF) de Dunlop, que implica a los ingenieros ajustando los parámetros del neumático delantero para que se adapten perfectamente al uso previsto según la marca y el modelo. 

Todas estas características innovadoras engloban la filosofía de las carreras a la carretera de Dunlop, que reconoce al motociclismo deportivo como un medio para proporcionar datos para el desarrollo de neumáticos de carretera de alto rendimiento. 

Dmitri Talboom, Manager de Producto Dunlop Motocicletas EMEA: “Dos años después de su lanzamiento, nos complace haber hecho que nuestro popular neumático trasero SportSmart Mk3 esté disponible en un nuevo tamaño que permitirá a aún más conductores beneficiarse de lo que es posible con estos neumáticos. Con un alcance de 20 fabricantes, este nuevo tamaño trasero es un testimonio de la versatilidad y el rendimiento del neumático. Con los comentarios de nuestros socios y del equipo de pruebas, nuestros ingenieros expertos han seguido desarrollando este producto para garantizar que sea tan dinámico como los propios mercados de hypersport y supernaked, en rápida evolución." 

El Dunlop Geomax MX53 ha sido galardonado con el premio "Producto del año" de CROSS Magazin en reconocimiento a las prestaciones y durabilidaddel neumático de motocross después de extensas pruebas. 

En su edición de enero de 2021, CROSS Magazin presentó al Geomax MX53 como su 'Producto del año' 2020, explicando que su ventana de rendimiento como neumático de motocross de intermedio a duro y su durabilidad después de varias pruebas no solo fue una mejora con respecto a su predecesor, el Geomax MX52, sino, además, sobresaliente por sí mismo. 

Con el Geomax MX53, CROSS Magazin concluyó que Dunlop “logró la hazaña de mejorar un producto que ya había demostrado ser bueno y, como resultado, tenía una gran demanda. El producto anterior, el Geomax MX52, era a menudo el favorito de una amplia gama de compradores, ya que este neumático representaba un muy buen compromiso entre rendimiento y longevidad.”¹ 

En comparación con su predecesor, el Geomax MX53 tiene un ámbito de aplicación aún más amplio, manejabilidad mejorada, mejor rendimiento y respuesta de frenado . Los expertos de CROSS Magazin quedaron impresionados con estas características y señalaron su "mejor compromiso posible" entre agarre y durabilidad. “El Geomax MX53 ha sido verificado por nosotros en varias rutas y en una larga serie de pruebas y, en nuestra opinión, se acerca mucho a este equilibrio deseado [entre agarre y durabilidad]”, escribieron. 

El MX53 es una parte clave de la gama de motocross Geomax, y está especialmente diseñado como un producto intermedio para su uso en terrenos medios a duros. La gama Dunlop Geomax también incluye el MX12, para arena y barro, y el muy aclamado MX33 para terrenos blandos a medios. Los fabricantes líderes confían en la familia Geomax como equipamiento original, así como los pilotos y equipos ganadores en campeonatos como el Campeonato Mundial de Motocross de la FIM (MXGP) y Monster Energy Supercross. 

Luca Davide Andreoni, director de marketing de Dunlop Motocicletas Europa: “Al probar el nuevo MX53 con nuestros pilotos, nos dimos cuenta de cómo nuestros esfuerzos de I+D y nuestra experiencia en las carreras de todo el mundo se tradujeron en un producto realmente equilibrado tanto para competidores como para pilotos aficionados. Los expertos de CROSS Magazin quedaron claramente impresionados por su rango de uso aún más amplio en comparación con su predecesor y su equilibrio entre rendimiento y longevidad. Estamos muy orgullosos de su galardón como Producto del año." 

Dunlop anuncia la extensión de su contrato con Dorma Sports para continuar siendo durante otros tres años proveedor único de neumáticos para el Campeonato Mundial Junior de Moto3™ de la FIM y del Campeonato Europeo de Moto2™ dentro del FIM CEV Repsol. Con este anuncio, Dunlop se confirma como piedra angular para ambos campeonatos hasta 2023. 

La extensión del contrato sigue al anuncio de la semana pasada donde se confirmó que Dunlop seguirá siendo proveedor exclusivo de neumáticos durante otras tres temporadas en los Campeonatos Mundiales de Moto2™ y Moto3™ de la FIM. El fabricante de neumáticos confirma así su compromiso con las clases intermedias y ligeras de las competiciones de Gran Premio. 

Como proveedor oficial de neumáticos para el Campeonato Mundial Junior de Moto3™ y el Campeonato Europeo de Moto2™ dentro del paddock FIM CEV Repsol, Dunlop seguirá apoyando a cada piloto y cada equipo con neumáticos y experiencia. Que los Campeonatos Mundiales de Moto2™ y Moto3™ también utilicen neumáticos Dunlop permite a la compañía seguir apoyando y facilitando a los pilotos que avancen a la etapa mundial a través del programa “Road to MotoGP™”. 

Dunlop ha sido el proveedor exclusivo de neumáticos del Campeonato Mundial Junior de Moto3™ de la FIM desde que las motos de Moto3™ reemplazaron la maquinaria de 125 cc en 2012. Dunlop se convirtió en el único proveedor de neumáticos para el Campeonato Europeo de Moto2™ en 2015, pero ha ocupado ese papel en el Campeonato Mundial de Moto2™ desde sus inicios en 2010. 

Dunlop colabora estrechamente con todos los equipos de Moto2™ y Moto3™ tanto en los Grandes Premios mundiales como en los paddocks del FIM CEV Repsol para que los pilotos y los equipos disfruten de una experiencia y una cohesión compartidas que respalden la progresión de su carrera hasta el escenario mundial. La amplia experiencia de Dunlop en elmás alto nivel de la competición de dos ruedas beneficia directamente a los pilotos estrella del mañana que se abren camino en la escalera “Road to MotoGP™”. 

Wim van Achter, Director de Motorsport, Dunlop Motocicletas Europa: “Nos complace ampliar nuestra asociación con Dorna Sports para seguir siendo el proveedor exclusivo de neumáticos para el Campeonato Mundial Junior de Moto3™ y el Campeonato Europeo de Moto2™ dentro del FIM CEV Repsol. Dorna Sports tiene una plataforma excelente para permitir a los jóvenes pilotos s progresar por categorías hasta llegaral escenario mundial, y estamos orgullosos de respaldar esto compartiendo la experiencia entre los paddocks de Grandes Premios y del CEV Repsol de la FIM. Esperamos tener aún más éxito en los próximos años." 

Pau Serracanta, Director General de Dorna Sports: “Estamos muy orgullosos de continuar nuestra asociación con Dunlop en el CEV Repsol de la FIM y hacerlo como único proveedor de neumáticos para el Campeonato Mundial de Moto3 Junior y el Campeonato Europeo de Moto2 durante otras tres temporadas. Ya hemos logrado un éxito increíble juntos y espero compartir más a medida que nuestro viaje juntos continúa en el FIM CEV Repsol junto al paddock de Gran Premio, compartiendo nuestra experiencia." 

Dunlop está encantado de anunciar la extensión de su contrato con Dorna Sport por tres años, que permitirá que los Campeonatos del Mundo de la FIM de Moto2™ y Moto3™ continúen disputándose con neumáticos Dunlop hasta que finalice la temporada 2023, como mínimo. Dunlop ha sido socio de MotoGP y ha estado en el paddock del Campeonato del Mundo desde la fundación del campeonato en 1949. 

Como la marca de neumáticos con más éxito de la historia de las categorías 250cc y 125cc, habiendo ganado un total de 17 títulos en 250cc, cuando las nuevas categorías, Moto2™ y Moto3™, se fundaron para reemplazar a 250cc y 125cc respectivamente, Dunlop se convirtió en proveedor exclusivo de neumáticos para ambas. Desde entonces, Dunlop ha proporcionado los neumáticos a cada una de las motos que han participado en cada temporada de la clase intermedia y ligera. 

Dunlop continuará suministrando los neumáticos de Moto2™ y Moto3™ durante al menos otros tres años. La tecnología de última generación de Dunlop se utiliza en la creación de los mejores neumáticos de competición, diseñados específicamente para las exclusivas motos de Moto2™ y Moto3™. Éstas han experimentado un notable avance en lo que se refiere a los tiempos por vuelta, gracias a los desarrollos realizados en los neumáticos y a la adaptación de nuevas innovaciones técnicas. Estos neumáticos han competido en todos los rincones del mundo, siguiendo un intenso programa de competición que pasa por algunos de los circuitos de carreras más emocionantes del planeta. 

Los neumáticos utilizados por los pilotos de Moto2™ y Moto3™ están muy vinculados con los que utilizan los moteros de todo el mundo en sus propias motos. Los productos de Dunlop son desarrollados y fabricados por el mismo equipo que desarrolla los de Moto2™ y Moto3™. Este vínculo, resumido con el lema “race to road”, o lo que es lo mismo, “de las carreras a la carretera”, da a los moteros la posibilidad de adaptar su estilo y uso a una amplia gama de neumáticos, cuya tecnología deriva del más alto nivel de la competición. Algunos ejemplos de esto son los diseños KR y D213 GP PRO, que derivan directamente de las carreras, así como los neumáticos de “Track Day”, como son GP Racer D212 y otros neumáticos hypersport como SportSmart Mk3 y TT. 

Dunlop también apoya a los talentos del mañana, suministrando neumáticos a campeonatos como la Red Bull MotoGP™ Rookies Cup, Idemitsu Asia Talent Cup, Honda British Talent Cup y Northern Talent Cup, todo ello como parte de la iniciativa “Road to MotoGP”. 

Ben Hoge, Director General Motorcycle Europa de Goodyear: "Estamos encantados de ampliar nuestra asociación con Dorna Sports para seguir siendo el proveedor exclusivo de neumáticos de los Campeonatos del Mundo de Moto2™ y Moto3™ durante al menos tres años más. Ambos campeonatos son parte integral de las actividades de Dunlop Motorsport y nos permiten desarrollar la tecnología para nuestra gama de neumáticos de carretera y circuito. Dorna Sports tiene una excelente plataforma para encontrar y apoyar a los pilotos estrella del mañana y estamos entusiasmados de poder seguir formando parte de ella". 

Pau Serracanta, Managing Director Dorna Sports: "Estamos encantados de anunciar que Dunlop seguirá siendo el proveedor de neumáticos para las clases Moto2 y Moto3, extendiendo nuestra asociación hasta 2023. Dunlop ha sido la piedra angular del increíble éxito de Moto2 y Moto3 desde el principio, y los resultados hablan por sí solos, ya que seguimos viendo carreras espectaculares todos los fines de semana. Estoy deseando que sigamos haciendo historia durante al menos los próximos tres años". 

Madrid, 7 de octubre de 2019.- Tras ganar Colton Haaker el Campeonato del Mundo de SuperEnduro con neumáticos Geomax, Dunlop ha anunciado los detalles técnicos de su última generación de neumáticos de enduro. El Dunlop Geomax Enduro EN91 ofrece un rendimiento increíblemente versátil para todo tipo de pilotos off-road gracias a la experiencia adquirida en el Campeonato del Mundo.

Las carreras de enduro consisten en pruebas contrarreloj de larga distancia en las que los pilotos se enfrentan a una gran variedad de terrenos, por lo que la versatilidad del neumático es crucial para obtener un buen resultado. La amplia experiencia de Dunlop ha dado como resultado un producto que ofrece altos niveles de rendimiento y durabilidad, ya sea para viajes de placer de larga distancia o competiciones profesionales. El EN91 también es legal en carretera, lo que suma a su amplio repertorio.

Diseño innovador de la banda de rodadura, nuevo compuesto y construcción

El EN 91 sustituye al exitoso Dunlop Geomax Enduro D909 e introduce novedades como un nuevo patrón de la banda de rodadura diseñado para

optimizar la tracción en arena y barro. El neumático delantero presenta un novedoso patrón del hombro que mejora la manejabilidad y reduce el cansancio del piloto. Utiliza bloques de forma hexagonal que tienen bordes adicionales lo que genera más agarre en diferentes ángulos.

La tecnología Tilt Crown Block fue desarrollada para el neumático trasero con el objetivo de proporcionar un mayor agarre en terrenos duros, como rocas. Los bloques inclinados mejoran la mordida del terreno, ayudan a la estabilidad direccional y aumentan la tracción al obligar a las rocas y la tierra a reunirse alrededor del centro de los bloques de la corona.

La durabilidad es fundamental en las pruebas de larga distancia y para ello Dunlop ha desarrollado un nuevo compuesto con mayor resistencia a los cortes. Sin embargo, esta durabilidad no compromete el rendimiento. Al usar un compuesto de alto rendimiento Dunlop también ha podido mejorar significativamente las propiedades de rebote del neumático que maximiza el agarre en terrenos rocosos.

El sistema de control de tensión de la carcasa de Dunlop se ha incorporado al diseño de la construcción proporcionando una mayor adaptación a los baches y mejorando la respuesta del piloto.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop en Europa declaró: "Ya hemos recibido comentarios de los mejores pilotos y equipos alabando el rendimiento del EN91 en una amplia gama de terrenos. Demuestra que hemos logrado nuestro objetivo de ampliar la versatilidad del neumático. Desde barro blando hasta rocas, el EN91 se adapta a todas las superficies.”

El Dunlop Geomax Enduro EN91 complementa al Geomax Enduro Soft D907F que está diseñado para las condiciones más suaves, como arena y barro húmedo. Este mes saldrá a la venta y estará disponible en las medidas 90/90-21 para el neumático delantero y 120/90-18 o 140/80-18 para el trasero.

Madrid, 27 de septiembre de 2019.- Dunlop ha presentado el Geomax MX53, que reemplaza al MX52, el neumático de motocross para terreno duro. El MX53 brindará un rendimiento líder en su categoría en un rango de terrenos mayor que su predecesor. El neumático se sitúa entre el terreno "superduro" MX71 y el “intermedio” MX33 altamente versátil en la amplia gama Geomax de Dunlop.

Pedigrí ganador

Este año ha sido una temporada en la que los pilotos de Dunlop Geomax han cosechado grandes éxitos. Cooper Webb (KTM) ganó el título del AMA Supercross, un campeonato en el que todas las carreras de la temporada 2019 las han ganado pilotos Dunlop. También en Norteamérica, Eli Tomac (Kawasaki) igualó esta hazaña en el Campeonato Pro Motocross. En los Campeonatos Mundiales de MXGP de la FIM, los pilotos de Dunlop ganaron cinco de las últimas nueve carreras, con los pilotos de KTM Max Anstie y Glenn Coldenhoff mostrando un dominante estado de forma en las últimas citas de la temporada. En el Campeonato del Mundo Femenino, Courtney Duncan se cronó con su Kawasaki con Amandine Verstappen, ganando también el GP de Holanda para Yamaha.

“Este abanico de éxitos demuestra que la gama Dunlop Geomax sirve para una gran variedad de motos. Estamos orgullosos de que muchos de estos éxitos hayan sido con el Geomax MX33 estándar "a la venta”, un hecho que esperamos que se repita con el MX53. El desarrollo del MX53 se llevó a cabo en las competiciones de máximo nivel en las que está presente Dunlop durante las temporadas 2018 y 2019,” dijo Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Moto en Europa.

Las nuevas tecnologías con las que ha sido desarrollado el Dunlop Geomax MX53 ofrecen un alto rendimiento en una amplia gama de terrenos.

Mayor absorción de impactos y menor peso: una construcción completamente nueva

Para la construcción de la cubierta del neumático se ha tenido en cuenta el diseño avanzado de vértice de Dunlop. Este es uno de los secretos del éxito del MX33 ya que ofrece una absorción de impactos superior, rigidez uniforme en la pared lateral y una conducción más suave con una respuesta más firme. Además, ofrece esto sin incrementar el peso.

Tracción, durabilidad y confianza: diseño de la banda de rodadura revolucionario

Las pruebas de Dunlop han demostrado que el MX53 ha dado un paso adelante en el rendimiento del MX52 en terrenos difíciles y en superficies intermedias mejoras aún mayores. Esto se debe en parte al nuevo diseño de la banda de rodadura.

En el neumático delantero, un patrón en forma de herradura proporciona mejoras en frenada a medida que los bloques en forma de garra se clavan en los terrenos más duros. Los bloques son 1 mm más altos que los de su predecesor. Esto normalmente afectaría la estabilidad, pero Dunlop ha añadido

barras de unión entre los bloques para proporcionar un rendimiento constante y mejorar la durabilidad.

El neumático trasero tiene distintos bloques emparejados escalonados, lo que proporciona mayor tracción y aceleración, ¡vital para el holeshot! El espacio entre bloques ha sido optimizado para garantizar el agarre en terrenos más blandos y al mismo tiempo mantener el rendimiento en superficies más firmes y duras. Luca declaró: “Nos hemos enfocado en que el MX53 proporcione un rendimiento más versátil porque sabemos que las condiciones de la pista pueden cambiar de vuelta a vuelta e incluso de curva a curva, por lo que hemos utilizado nuestra experiencia ganadora del MX33 para proporcionar una amplia ventana de rendimiento de alto nivel."

Para que el piloto tenga una mayor confianza en todos los ángulos de inclinación se ha utilizado la tecnología Progressive Cornering Block de Dunlop que permite que cada bloque se flexione. Esto proporciona bordes más penetrantes con mayor peso en las curvas.

Nuevo compuesto – fortaleza y durabilidad

El trabajo de Dunlop para aumentar la versatilidad del MX53 se tradujo en el desarrollo de un compuesto completamente diferente al del MX52. La novedosa mezcla de compuestos tiene una gran cantidad de partículas de polímero molecular, lo que da como resultado una mayor resistencia, es decir, más durabilidad al aumentar la resistencia a los cortes.

Gama Geomax: más completa que nunca

“Podemos estar realmente orgullosos de todo el trabajo y el desarrollo conjunto con equipos y pilotos ganadores de todo el mundo para crear un producto y una gama tan completa. Nuestro objetivo es proporcionar los mejores neumáticos a los pilotos que comparten nuestra pasión por el motocross y

nuestras ganas de seguir mejorando. Con la incorporación del MX53, nuestra gama Geomax es ahora más completa que nunca,” agregó Luca.

El Dunlop Geomax MX53 está disponible en 6 tamaños para el neumático delantero y 11 tamaños para el trasero.

Madrid, 3 de septiembre de 2019.- Dunlop ha presentado los detalles del nuevo neumático de moto Trailmax Meridian que llega al sector bajo el lema “el comienzo de una nueva aventura". Situado por encima del aclamado TrailSmart MAX, el Trailmax Meridian ha sido desarrollado teniendo en cuenta los requisitos específicos y complejos de las motos de aventura más modernas.

Las exigencias de los pilotos están cambiando

Las ventas de motos on/off road como las BMW GS, Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom y Triumph Tiger están creciendo más rápido que el mercado global por lo que los moteros esperan una mayor versatilidad tanto en sus vehículos como en sus neumáticos.

“Durante la última década el mercado ha cambiado. Las motos deportivas solían ser las más vendidas, pero el principal área de crecimiento ahora son las motos de aventura. Los moteros se sienten atraídos por la posición de conducción alta y la posibilidad de hacer viajes de larga distancia, pero también exigen características off-road. Cumplir con estas necesidades que los moteros demandan ha supuesto un desafío realmente

difícil para nuestro equipo de investigación y desarrollo," declaró Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Moto en Europa.

Objetivo conseguido: Hasta un 15% más de kilometraje.

La investigación también demostró a Dunlop que el Trailmax Meridian tenía que tener la versatilidad para superar desafíos tan diversos como aventuras fuera de la carretera y largas rutas paneuropeas, así como ser capaz de aprovechar la potencia y el rendimiento de las últimas motos de alta gama.

Dunlop está particularmente orgulloso de las ganancias en kilometraje que se observan en la conducción enérgica. En el Trailmax Meridian trasero, las pruebas en comparación con el neumático de la competencia con mejor rendimiento demostraron un aumento del kilometraje del 6% en la conducción en línea recta, subiendo a más del 15% con ángulos de inclinación de 40 grados*. Dmitri Talboom, Director de Producto, explicó: “Nuestra investigación nos dice que esto es exactamente lo que necesitan los moteros. Necesitan la durabilidad para viajes largos o viajes de turismo, con la capacidad de mantener un alto rendimiento para los caminos sinuosos de unas vacaciones de turismo de montaña o una excursión de fin de semana por el campo."

En el neumático delantero la ganancia es aún mayor en kilometraje, con la ventaja añadida de sincronizar el cambio de ruedas previsto para ambos neumáticos, lo que significa que solo se necesita una visita al concesionario en lugar de reservas separadas para los neumáticos delantero y trasero.

Buen agarre en seco o mojado

El dibujo de la banda de rodadura en el Trailmax Meridian no solo tiene un aspecto espectacular, sino que es útil y altamente efectivo. Está diseñado para expulsar eficientemente el agua a gran velocidad, pero aun así conserva un alto nivel de agarre en seco. La magia continúa bajo el patrón con la tecnología MultiTread de Dunlop. Esto incluye un compuesto Hi-Silica que proporciona un excelente agarre sobre mojado y hace que el neumático sea más flexible a temperaturas más bajas. Esto, junto con una carcasa Rayon Ply hace posible el beneficio de un mayor kilometraje y un tiempo de calentamiento mucho más rápido que beneficia a los moteros que utilizan cada vez más las motos de aventura durante todo el año. El neumático trasero también presenta un nuevo compuesto central que se extiende debajo del compuesto del hombro. Esto ayuda a promover la rigidez general del neumático trasero, proporcionando una manejo deportivo y una mayor tracción cuando se aplica potencia.

Tanto los neumáticos delanteros como los traseros cuentan con una versión de dos capas de esta carcasa Rayon-Ply que, combinada con el Jointless Belt (JLB), proporciona una manejabilidad que inspira confianza. "Muchas de estas motos de aventura tienen la misma potencia que las deportivas y los moteros esperan que el neumático oculte el volumen relativo de la moto para que puedan disfrutar de una manejabilidad ágil y dinámica. La combinación de tecnologías que componen el Trailmax Meridian han logrado eso exactamente," añadió Dmitri.

La capacidad off-road es esencial

Una moto de aventura también debe tener la capacidad de funcionar fuera de la carretera. En las propias pruebas de Dunlop, el Trailmax Meridian, con su distintivo dibujo en forma de garra, mostró una mejor tracción que los tres competidores más cercanos y el TrailSmart MAX actual en terreno de barro blando**. En lodo o grava

dura, el rendimiento estaba al mismo nivel que el galardonado TrailSmart MAX***, lo que demuestra que el enfoque de Dunlop en un rendimiento y manejabilidad excepcionales no ha sido en detrimento de la versatilidad fuera de la carretera.

Amplia gama de tamaños

El Trailmax Meridian está disponible en cuatro tamaños delanteros y tres traseros para cubrir una amplia gama de modelos, incluidas las BMW GS, Honda Africa Twin y Crosstourer, KTM Adventure, Suzuki V-Strom, Triumph Tiger y Yamaha Tenere y Super Tenere.

* Las pruebas internas de kilometraje y manejabilidad se llevaron a cabo utilizando una BMW R 1200 GS en el circuito de Mireval, Francia. En el Trailmax Meridian trasero, las pruebas demostraron una ganancia de kilometraje del 6% en la conducción en línea recta, aumentando a más del 15% con ángulos de inclinación de 40 grados con un tamaño 170/60 ZR17. En el neumático delantero (120/70 R19) las pruebas mostraron una ganancia del 19% frente al competidor más cercano, aumentando a un 36% en ángulos de inclinación de 40 grados.

** Pruebas fuera de la carretera llevadas a cabo utilizando una BMW R1200 GS en Monteils, Francia.

*** Prueba de Motociclismo 2018 - ‘Calidad garantizada’.

El kilometraje y la eficiencia del combustible son los beneficios clave de las nuevas gamas para flotas que operan en varias regiones y realizan trayectos de larga distancia. Además, están especialmente desarrollados para responder a la continua demanda de neumáticos de alto kilometraje, la necesidad de altos niveles de tracción durante toda la vida útil del neumático y en todas las condiciones climáticas, así como la capacidad de hacer frente a las variaciones de carga. Las nuevas gamas KMAX GEN-2 y FUELMAX GEN-2 sustituyen a los productos KMAX y FUELMAX existentes.

“Las gamas KMAX y FUELMAX fueron presentadas originalmente en 2013 para ayudar a las flotas a reducir sus costes operativos. La nueva generación de neumáticos KMAX GEN-2 y FUELMAX GEN-2 ofrece aún más beneficios en términos de eficiencia de combustible, conectividad y kilometraje mejorado en todas las condiciones climáticas. A día de hoy vemos la necesidad de un rendimiento más equilibrado en operaciones entre países y de larga distancia que permitan una operación diaria fluida y eficiente. La nueva línea ofrece a los propietarios de flotas la posibilidad de disminuir aún más el coste total de propiedad," dijo David Anckaert, Vicepresidente de neumáticos para vehículos industriales en Goodyear Europa.

Los neumáticos Goodyear KMAX GEN-2 para los ejes direccional y de tracción brindan un kilometraje de primera clase, permitiendo que las flotas predominantemente regionales optimicen la vida útil de los neumáticos y superen las difíciles condiciones de la carretera. Los beneficios totales de la gama KMAX D GEN-2 han mejorado hasta en un 25% su capacidad en todas las condiciones climáticas, ofrece un 15% más de resistencia a los daños y un 5% más de eficiencia de combustible¹ mientras se mantiene el alto rendimiento de kilometraje de su predecesor KMAX.

Los neumáticos Goodyear FUELMAX GEN-2 para los ejes direccional y de tracción ofrecen una alta eficiencia de combustible combinada con un mejor kilometraje, tracción y menos emisiones de ruido para las flotas que realizan operaciones interregionales y de larga distancia. Los neumáticos FUELMAX GEN-2 proporcionan hasta un 10% más de kilometraje, un 30% más de capacidad en todas las condiciones climáticas y menos ruido¹, pero manteniendo el alto nivel de eficiencia de combustible que sus predecesores FUELMAX.

Mayor conectividad a través de Identificación por Radiofrecuencia (RFID)

Siendo Goodyear un pionero y abordando las últimas tendencias de digitalización, todos los nuevos neumáticos KMAX GEN-2 y FUELMAX GEN-2 incluyen identificación por radiofrecuencia (RFID). La etiqueta RFID está incrustada dentro del neumático para permitir una identificación y conectividad sencillas a los sistemas de gestión y seguimiento de neumáticos. Permite que la conectividad del neumático se comunique con un sistema basado en la nube a nivel de número de serie individual, lo que da como resultado una gestión eficiente del flujo de los neumáticos. Un beneficio adicional es la prevención de robos ya que estos neumáticos pueden ser fácilmente rastreados.

3PMSF y menores emisiones de CO2

Desde un punto de vista legal, todos los neumáticos nuevos cumplen con la legislación más estricta para neumáticos de invierno, incluida la marca Three-Peak-Mountain-Snow-Flake (3PMSF). Debido a su baja resistencia a la rodadura, la mejor en su clase, las nuevas gamas KMAX GEN-2 y FUELMAX GEN-2 también contribuyen a reducir las emisiones de CO2 de los camiones y cumplen con los futuros requisitos legales para emisiones de CO2.

Gama KMAX GEN-2 – Características clave y beneficios

Los neumáticos KMAX S GEN-2 cuentan con tecnología IntelliMax Rib con laminillas Flexomatic para una manejabilidad precisa y un alto kilometraje. Otros beneficios incluyen distancias de frenado más cortas a lo largo de la vida útil de los neumáticos, alto kilometraje y baja resistencia a la rodadura con ahorro de combustible en todas las condiciones climáticas. La forma optimizada de la carcasa asegura un desgaste regular de la banda de rodadura y un alto kilometraje durante toda la vida útil. La formulación química y la red de polímeros de la banda de rodadura proporcionan una baja resistencia a la rodadura y un rendimiento optimizado de la misma, lo que garantiza la eficiencia del combustible y un alto kilometraje

Los neumáticos para el eje direccional KMAX S GEN-2 están etiquetados² con la letra ‘B’ o ‘C’ en eficiencia de combustible, ‘B’ en agarre en mojado y una sola onda simple o doble en el nivel de ruido exterior, dependiendo del tamaño, según los parámetros de la UE.

El neumático para el eje de tracción KMAX D GEN-2 tiene una banda de rodadura de doble compuesto desarrollado especialmente para un rendimiento óptimo del kilometraje. Esto combina dos capas de compuestos de caucho específicos: el compuesto superior proporciona una alta resistencia a la abrasión y el otro ofrece una baja resistencia a la rodadura para un alto kilometraje, combinado con la eficiencia del combustible. La protección y durabilidad mejoradas de la carcasa, así como la expulsión dinámica de piedras también son beneficios del diseño. Las carcasas se optimizan aún más para las variaciones en la carga útil, proporcionando un alto kilometraje y desgaste regular en una amplia gama de aplicaciones y condiciones de carga.

El diseño de la banda de rodadura direccional presenta laminillas y surcos más profundos para los hombros con el objetivo de aumentar la tracción a lo largo de la vida útil del neumático y prolongar la vida útil total del neumático. Incluso con un desgaste del 75%, los neumáticos KMAX D GEN-2 de nueva generación tienen un potencial de tracción significativamente mayor que el de su antecesor KMAX D.

Los neumáticos para el eje de tracción KMAX D GEN-2 están etiquetados² con la letra ‘C’ o ‘D’ en eficiencia de combustible, ‘B’ o ‘C’ en agarre húmedo y una onda única en el nivel de ruido exterior dependiendo del tamaño, según los parámetros de la UE.

La gama Goodyear KMAX GEN-2 está compuesta por 9 tamaños del neumático para el eje de dirección KMAX S GEN-2 y 7 tamaños del neumático para el eje de tracción KMAX D GEN-2.

Gama FUELMAX GEN-2 – Características clave y beneficios

El neumático para el eje direccional FUELMAX S GEN-2 está desarrollado para lograr un kilometraje óptimo combinado con una tracción mejorada. La tecnología de la banda de rodadura Goodyear que se presenta en este neumático es la tecnología IntelliMax Rib con laminillas Flexomatic para una manejabilidad precisa, alto kilometraje, cortas distancias de frenado durante toda la vida útil del neumático y una baja resistencia a la rodadura con ahorro de combustible en cualquier condición climática.

Otros beneficios son el aumento del kilometraje a través de un mayor volumen de material de desgaste, un mejor frenado en mojado, una mejor tracción a través de un revestimiento claramente visible, incluso cuando el neumático está desgastado en un 75% e incluso el desgaste de la banda de rodadura. El compuesto de la banda de rodadura está formulado para ahorrar combustible y una alta resistencia a la abrasión.

Los neumáticos de dirección FUELMAX S GEN-2 alcanzan2 los grados de etiquetado de neumáticos de la UE ‘B’ para la Eficiencia del Combustible, ‘B’ o ‘C’ para Agarre en Mojado y una onda única para el nivel de ruido exterior dependiendo del tamaño.

Los neumáticos para el eje de tracción FUELMAX D GEN-2 cuentan con láminas más profundas que brindan una tracción de por vida en todas las condiciones climáticas, un buen rendimiento de frenado en mojado y el cumplimiento de la norma Three-Peak-Mountain-Snowflake. La banda de rodadura incorpora la tecnología IntelliMax Groove, que ahorra combustible, con ranuras ocultas en forma de gota de lluvia, que refuerzan la banda de rodadura a medida que gira el neumático. Las grandes ranuras de los hombros aumentan la tracción a lo largo de la vida útil del neumático y prolongan la vida útil total del neumático. El nuevo diseño de la banda de rodadura permanece claramente visible incluso cuando el neumático está desgastado en un 75%. El nuevo diseño y la forma de la carcasa permanecen estables evitando el desgaste irregular y dando un alto potencial de kilometraje. El compuesto de la banda de rodadura también está formulado para ahorrar combustible y alta resistencia a la abrasión, baja resistencia a la rodadura y resistencia resistente a la banda de rodadura.

Los neumáticos para el eje de tracción FUELMAX D GEN-2 están etiquetados² con la letra ‘B’ en eficiencia del combustible, ‘B’ o ‘C’ en agarre en mojado y una única onda en el nivel de ruido exterior dependiendo del tamaño, según los parámetros de la UE.

La gama FUELMAX GEN-2 está compuesta por 9 tamaños del neumático para el eje direccional FUELMAX S GEN-2 y 7 para el neumático para el eje de tracción FUELMAX D GEN-2, con otros tamaños en desarrollo.

KMAX GEN-2 y FUELMAX GEN-2 para el transporte regional y de larga distancia son parte del segmento de productos de Goodyear On-Road, que también incluyen los neumáticos de alta calidad FUELMAX PERFORMANCE Steer, Drive y Trailer para aplicaciones de larga distancia.

Madrid, 12 de marzo 2019 – Dunlop ha ampliado su gama RoadSmart III añadiendo una nueva variante deportiva a este neumático. El neumático delantero RoadSmart III SP sale a la venta este mes para complementar a la opción trasera SP existente y es adecuado como equipamiento deportivo en modelos roadster y crossover.

El RoadSmart III estándar puede mejorar las características de manejabilidad incluso de las motos de carretera muy pesadas al aumentar la agilidad. En la prueba de neumáticos de Motorrad Sport Touring de 2018, el RoadSmart III fue el ganador absoluto, y la principal revista alemana proclamó: "en curva, sus capacidades de manejabilidad eran de alto nivel."

La filosofía de Dunlop de diseñar el neumático adecuado para cada tipo de piloto significaba que había una oportunidad para afinar el RoadSmart III para motos crossover y de carretera. El segmento Sport Touring se está ampliando, con nuevos modelos de motos de peso ligero Este amplio rango ha llevado a Dunlop a asegurarse de que su gama de neumáticos esté ajustada para adaptarse a una amplia variedad de modelos.

En el extremo más deportivo del mercado, el nuevo neumático delantero Dunlop RoadSmart III SP (120/70Z R17) coincide con la gama trasera RoadSmart III SP existente (180/55Z R17 y 190/55Z R17). Estas variantes SP tienen como objetivo

mejorar la estabilidad a alta velocidad en modelos especialmente sensibles en esta área y no requieren elementos de diseño que ayuden al RoadSmart III estándar a mejorar la agilidad cuando se ajustan a motos más grandes.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Moto Europa, explicó: “La construcción básica del SP delantero es la misma que en el RoadSmart III delantero estándar ganador de pruebas, pero tiene una forma de sección y un perfil de molde optimizados para motos más deportivas. Este diseño se denomina Dynamic Front Formula (DFF) y armoniza una combinación intrincadamente equilibrada de la forma del molde, el perfil de la sección, las propiedades del material de la carcasa y los procesos de ensamblaje.

“El objetivo del RoadSmart III SP delantero es proporcionar a los propietarios de motos roadster y crossover el mismo tipo de sensaciones y respuesta que se obtiene de los neumáticos para Hypersport. El RoadSmart III estándar puede hacer que una motocicleta se sienta más liviana, lo que es ideal para las motos más voluminosas. Para una conducción enérgica, el nivel de resistencia ligeramente mayor del SP a los cambios de dirección puede dar más confianza y una mejor respuesta."

Para ayudar a los motoristas a elegir la combinación correcta de RoadSmart III, Dunlop ha incluido una guía para cada modelo en su guía de accesorios 2019. En algunos modelos, Dunlop recomienda utilizar las versiones estándar o SP tanto en la parte delantera como en la trasera. En otros modelos, Dunlop recomienda una combinación del RoadSmart III estándar y el SP.