Los neumáticos de invierno desempeñan un papel crucial en la conducción en clima frío, proporcionando un agarre fiable y distancias de frenado más cortas cuando las temperaturas caen por debajo de 7°C. Están diseñados con compuestos de goma especiales y patrones de banda de rodadura para canalizar el agua, reducir el aquaplaning y mantener la tracción sobre nieve y hielo.

Tu Guía de Neumáticos de Invierno en Europa

Con las nuevas actualizaciones legislativas para 2025, es esencial conocer las normas de tu destino. Esto es lo que necesitas saber sobre los neumáticos de invierno en Europa este invierno¹:

Francia

Del 1 de noviembre al 31 de marzo, las normas de neumáticos de invierno están vigentes en las regiones montañosas, sujetas a decisiones de las autoridades locales. Esta área abarca 34 départements franceses y cordilleras como los Alpes, el Macizo Central y los Pirineos.

Los neumáticos de invierno y para todas las estaciones con la marca 3PMSF cumplen los requisitos legales, con una excepción para los neumáticos de remolque de los vehículos comerciales. Los neumáticos con clavos solo están permitidos en los vehículos de pasajeros, mientras que las cadenas o los calcetines para nieve pueden utilizarse si se montan en el eje motriz.

Alemania

No existe un período calendario fijo para el uso de neumáticos de invierno en Alemania, por lo que los conductores solo están legalmente obligados a montar neumáticos de invierno si las condiciones meteorológicas lo requieren.

Los vehículos deben estar equipados con neumáticos marcados con 3PMSF, y los neumáticos con clavos no están permitidos ni para vehículos de pasajeros ni comerciales.

Italia 

Los requisitos de neumáticos de invierno en Italia se basan en señales de tráfico, con obligaciones aplicadas del 15 de noviembre al 15 de abril y en condiciones invernales². Se permiten neumáticos con marcado M+S y al menos 1,6 mm de dibujo.

Las cadenas deben estar disponibles en el vehículo si no se han montado neumáticos de nieve al conducir por carreteras con señales. Los vehículos de pasajeros tienen permitido usar neumáticos con clavos, que pueden mejorar el agarre en carreteras heladas o nevadas. También hay un período de un mes a cada lado de noviembre y abril para montar y desmontar neumáticos de invierno.

España 

Los neumáticos de invierno o las cadenas para la nieve son obligatorios cuando así lo indiquen las señales de tráfico. Los neumáticos con clavos están permitidos en los vehículos de pasajeros y comerciales durante el periodo invernal, que va desde el último sábado antes de noviembre (25 de octubre de 2025) hasta el último domingo de marzo (29 de marzo de 2026). Los neumáticos con la marca 3PMSF también están permitidos para ambos tipos de vehículos.

Además, los autobuses deben llevar una señal que indique que están equipados con neumáticos de invierno.

Suecia

Con la nueva legislación efectiva desde el 1 de noviembre de 2025, Suecia ampliará el período durante el cual los neumáticos de invierno son obligatorios en vehículos pesados del 10 de noviembre al 10 de abril, independientemente de las condiciones de la carretera.

Para vehículos de pasajeros, del 1 de diciembre al 31 de marzo deben montarse neumáticos de invierno. Las opciones de neumáticos aprobadas incluyen 3PMSF o neumáticos con clavos con una profundidad mínima de dibujo de 3mm. Para vehículos con neumáticos con clavos, los remolques también deben estar equipados de manera similar. Los neumáticos M+S están permitidos en remolques para vehículos de pasajeros y comerciales en un período de transición hasta 2028.

En el resto de Europa 

Los países que exigen el uso de neumáticos de invierno durante períodos de tiempo determinados incluyen Andorra, Armenia, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Bulgaria, Croacia, Estonia, Georgia, Kazajstán, Kirguistán, Kosovo, Letonia, Lituania, Macedonia del Norte, Montenegro, Rusia, Eslovenia y Turquía .

Entre los países que exigen el uso de neumáticos de invierno solo en condiciones invernales o en aquellas condiciones climáticas durante un período de tiempo determinado se incluyen Austria, República Checa, Finlandia, Grecia, Luxemburgo, Moldavia, Noruega, Rumania, Serbia y Eslovaquia.

No existe ninguna obligación legal de montar neumáticos de invierno en Albania, Bélgica, Chipre, Hungría, Islandia, Irlanda, Liechtenstein, Malta, Mónaco, Países Bajos, Polonia, Portugal, Suiza, Ucrania y Reino Unido.

Decodificación de Símbolos de Neumáticos de Invierno

Los neumáticos de invierno suelen estar marcados con el símbolo M+S y/o el símbolo 'Alpine' (3-Peak Mountain Snow Flake, o 3PMSF). Un neumático con marcado M+S presenta un diseño de banda de rodadura, compuesto de goma y construcción adaptados para proporcionar un mejor rendimiento en barro y nieve en comparación con los neumáticos estándar.

Los neumáticos con el símbolo 3PMSF han superado una prueba específica de agarre en nieve y cumplen los estándares oficiales de la ONU (Reglamento N.º 117). Muchos países europeos ahora exigen neumáticos aprobados 3PMSF para la conducción invernal, reflejando sus beneficios de seguridad probados.

Las gamas de neumáticos de invierno y para todas las estaciones de Goodyear llevan la marca 3PMSF, asegurando que los conductores tengan acceso a productos que cumplen los más altos estándares de rendimiento y seguridad en condiciones invernales.

No Dejes la Seguridad al Azar: Prepara Tus Neumáticos Este Invierno

Goodyear insta a todos los conductores que viajen por Europa este invierno a revisar las regulaciones locales antes de la salida y a preparar su vehículo para la temporada. Incluso en países sin leyes obligatorias de neumáticos de invierno, montar neumáticos apropiados es la mejor manera de maximizar la seguridad dado el clima invernal impredecible.

Para las últimas actualizaciones y para asegurar el cumplimiento, consulte siempre fuentes oficiales o autoridades locales antes de viajar.

¹Estado a la fecha de publicación de esta noticia

² https://www.autostrade.it/en/la-nostra-rete/operazioni-invernali 

El dirigible Goodyear tiene una historia legendaria como una imagen familiar en importantes eventos de carreras, deportivos y culturales en ambos lados del Atlántico. Este año, Goodyear celebra 100 años de su embajador más famoso, con una agenda repleta de apariciones que incluye la mayor presencia de la marca de neumáticos en las 24 Horas de Le Mans.

Es el sexto año consecutivo que el Dirigible Goodyear sobrevolará el Circuit de la Sarthe, ofreciendo no solo un espectáculo único para el gran número de aficionados que observan desde la pista, sino también, para invitados y VIPs, un punto de vista único de la carrera desde encima de la acción.

Goodyear ha estado experimentando con aeronaves más ligeras que el aire desde 1910, pero el primer dirigible, Pilgrim, surcó los cielos en 1925. Desde entonces, se ha convertido en uno de los activos de marca corporativa más duraderos e icónicos del mundo; un verdadero embajador aéreo para Goodyear. Hoy en día, el Dirigible Goodyear está representado en realidad por cuatro aeronaves semirrígidas Zeppelin NT idénticas: tres con base en EE. UU. y una en Alemania.

El tour del Dirigible Goodyear 2025 también ha incluido paradas en las carreras del WEC en Imola y Spa. Se planean visitas adicionales a carreras, eventos deportivos, festivales de música y más para el resto del año.

Sonia Leneveau, Directora de Marketing, Goodyear EMEA: "El Dirigible Goodyear es un verdadero icono que continúa llevando alegría a innumerables personas en todo tipo de eventos en Norteamérica y Europa. Desde su regreso a las 24 Horas de Le Mans en 2020, ha ofrecido una experiencia visual increíble para aquellos afortunados que logran despegar, y un espectáculo fascinante para cualquier aficionado que consiga apartar la mirada de la emocionante acción en pista. Estamos entusiasmados de volver a Le Mans como parte de un tour especial por el centenario este año.

Durante el viernes, sábado y domingo en Le Mans, el programa completo del Dirigible Goodyear incluye días enteros de vuelos para invitados, sujetos a las condiciones meteorológicas.

De vuelta en tierra, Goodyear se prepara para su mayor participación en las 24 Horas de Le Mans como proveedor exclusivo de neumáticos para las categorías LMGT3 y LMP2. También se celebra el 45º aniversario de Eagle, la marca de neumáticos de alto rendimiento de Goodyear que vincula su incomparable historial en competición con su experiencia en neumáticos de alto rendimiento para carretera.

Este nuevo proyecto se suma a la amplia trayectoria de Goodyear como proveedor de neumáticos para algunos de los modelos más emblemáticos de Audi, como el Q6 e-tron, el e-tron GT quattro y el RS e-tron GT. Con esta colaboración, Goodyear se convierte en el proveedor principal de neumáticos para los A5 y S5, marcando así el comienzo de un nuevo capítulo entre estas dos icónicas marcas.

Los neumáticos seleccionados para esta colaboración pertenecen a las familias Eagle F1 Asymmetric 6, Eagle F1 SuperSport y UltraGrip Performance 3, y ofrecen opciones para aplicaciones UHP, UUHP y de invierno. Estos cubren una amplia variedad de necesidades, desde baja resistencia a la rodadura hasta un excelente rendimiento de frenado. Los diez modelos ¹ cubrirán la nueva gama A5 y S5, tanto en variantes sedán como familiar Avant.

Innovación conjunta: Audi y Goodyear

Desarrollar un neumático OE para un vehículo de alto rendimiento requiere tener en cuenta factores subjetivos, como las sensaciones al volante, que tradicionalmente solo podían evaluarse mediante pruebas reales en pista. Hoy, Goodyear lidera una nueva era con el uso de simulación virtual, lo que permite recopilar de forma rápida y precisa las opiniones de pilotos de prueba experimentados, alineadas con las altas exigencias de conducción de un coche deportivo.

Uno de los modelos Eagle F1 Asymmetric 6 fue desarrollado utilizando el Centro de Simulación de última generación de Goodyear en Luxemburgo. Inaugurado recientemente, este simulador permite al equipo de I+D probar y validar neumáticos de forma virtual, acelerando el proceso de desarrollo y reduciendo la necesidad de prototipos físicos. La inauguración del Centro de Simulación en Luxemburgo siguió al lanzamiento del centro inaugural en Akron, Ohio, y permite a Goodyear adoptar un enfoque global en el desarrollo de neumáticos.

En total, el proceso de creación de este neumático desarrollado virtualmente tomó diez meses y cumplió con el objetivo de Goodyear de lograr la primera aprobación por parte de Audi en su primera iteración física, tras solo dos ciclos de desarrollo virtual que evaluaron maniobrabilidad, durabilidad y nivel de ruido. Según Goodyear, esta metodología permite reducir significativamente el número de prototipos y kilómetros de pruebas físicas, lo que representa un avance clave en sostenibilidad y eficiencia.

Luca Davide Andreoni, Jefe de Marca Goodyear: "Estamos encantados de que los nuevos Audi A5 y S5 incorporen nuestras gamas de verano UHP, UUHP y neumáticos de invierno. Nos enorgullece especialmente el papel que ha jugado nuestro Centro de Simulación en este proyecto. Gracias a él, hemos acelerado el desarrollo, optimizado recursos y cumplido con los exigentes estándares de Audi."

Dr. Peter Knauer, AUDI AG, Desarrollo Chasis/Ruedas: "En Audi, el desarrollo llega hasta el más mínimo detalle. Cada modelo cuenta con su propio ajuste de neumáticos. En el A5, priorizamos la eficiencia y el confort; en el S5, el máximo rendimiento."

Tres productos estrella en oferta

Todos los ajustes de neumáticos desarrollados para los modelos A5 y S5 provienen de tres de las gamas de productos estrella de Goodyear en los segmentos UHP, UUHP e invierno.

Eagle F1 Asymmetric 6 es el neumático numero uno ¹ de Goodyear, galardonado y diseñado para una para conducción deportiva tanto en seco como en mojado. Su baja resistencia a la rodadura fue una característica clave para Audi, ya que ayuda a mejorar la eficiencia y el confort sin sacrificar su rendimiento.

Inspirado en el circuito de carreras, el Eagle F1 SuperSport desbloquea el siguiente nivel de rendimiento. Comparte el ADN con la gama de neumáticos de competición de Goodyear, pero se caracteriza por una versatilidad única. Ofreciendo un equilibrio excepcional entre agarre en seco, capacidad en mojado y precisión en pista. Los nervios de la banda de rodadura reforzados y un flanco fortalecido resultan en un neumático receptivo que permite a los conductores sentir el feedback y disfrutar de un rendimiento excepcional.

Para la conducción en invierno, UltraGrip Performance 3 es lo último en la línea de neumáticos UltraGrip de Goodyear. Reconocido como el ganador de la última prueba de neumáticos de invierno de ADAC por sus "características de conducción seguras y precisas" ². Mejora el control en nieve, optimiza el frenado en mojado y reduce el ruido mediante un diseño avanzado de la banda de rodadura.

Medidas disponibles ¹

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

205/50R17 97W

225/55R17 101Y

235/45R18 98Y

Goodyear Eagle F1 SuperSport

245/40R19 98Y

245/40R19 98Y

245/35R20 98Y v1

245/35R20 98Y v2

Goodyear UltraGrip Performance 3

215/55R17 98Y

235/45R18 98Y

245/40R19 98Y

1) Los premios incluyen la prueba de neumáticos de verano de Auto Bild 2023: Auto Bild: 50 neumáticos de verano probados, dimensión 225/45R18. Coche de prueba: BMW Serie 3. Edición 10/2023.

2) Prueba de neumáticos de invierno ADAC 24 de septiembre de 2024, dimensión 215/55R17. Coche de prueba: Volkswagen T-Roc.

Tras el gran éxito de la primera temporada de LMGT3 en 2024, Goodyear volverá a suministrar neumáticos para todos los coches de la categoría, reforzando su compromiso al más alto nivel en carreras de resistencia, incluidas las legendarias 24 Horas de Le Mans. Hay algunos cambios en la gama de neumáticos de competición de Goodyear para la próxima temporada.

Esta temporada marcará el debut del nuevo compuesto slick de Goodyear: el neumático con especificación 'Eagle Hard'. Diseñado para una mayor longevidad, este nuevo slick, que se distingue por sus marcas rojas en los flancos, debutará en el recién renovado Sao Paulo en julio, antes de volver en el Circuito de las Américas y Bahrein; tres pistas conocidas por sus altas temperaturas ysuperficies abrasivas.

Para el resto de carreras, los equipos utilizarán el compuesto 'Eagle Medium' de Goodyear a partir de 2024, junto con un neumático Eagle para lluvia diseñado para ofrecer el máximo rendimiento en todas las condiciones.

Mike McGregor, Jefe de Ventas de Endurance Racing EMEA, explica cómo afectará el nuevo compuesto a las carreras: "Las carreras de resistencia se basan en el equilibrio, y eso es exactamente lo que ofrece nuestra gama de neumáticos 2025. Con LMGT3 con coches de motor delantero, central y trasero, nuestro objetivo es proporcionar una plataforma coherente que garantice carreras competitivas entre todos los fabricantes.

"La temporada pasada, nuestro neumático Eagle de especificación media fue capaz de satisfacer las demandas de máximo rendimiento de los pilotos, manteniendo un ritmo competitivo en múltiples tandas. En Le Mans, algunos pilotos llegaron a completar hasta cinco tandas consecutivas con un solo juego de neumáticos Goodyear. La introducción del compuesto duro se basa en este rendimiento, ya que es capaz de hacer frente a los circuitos de alta degradación y mantener aún más el ritmo en tandas largas".

Equipos nuevos, carreras igualadas

Tras el prólogo de este fin de semana, la temporada 2025 del WEC arranca propiamente el próximo viernes con los 1812 km de Qatar. Este año, LMGT3 presenta una emocionante parrilla que incluye a nueve de los fabricantes más reconocidos de las carreras de GT, cada uno de los cuales competirá con dos coches.

Entre los recién llegados que debutan con el LMGT3 en Qatar se encuentran la estrella brasileña Eduardo Barrichello, hijo del ganador de varios Grandes Premios Rubens Barrichello, y el piloto oficial de Aston Martin Racing Valentin Hasse Clot. Ambos competirán para el nuevo aspirante Racing Spirit of Léman en un Aston Martin Vantage AMR LMGT3.

A lo largo de la temporada, Goodyear apoyará a nueve fabricantes confirmados de LMGT3: Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Porsche y el recién llegado Mercedes-AMG. La marca alemana se asocia con Iron Lynx, ganador de la carrera LMGT3 2024, presentando dos coches en la categoría.

También regresan las Damas de Hierro, que siguen rompiendo barreras e inspirando la futura participación femenina en el automovilismo. Esta temporada, Célia Martin, Rahel Frey y Michelle Gatting pilotarán el Porsche 911 GT3 R LMGT3 nº 85 tras pasarse a la maquinaria Porsche con Manthey Racing.

El compromiso de Goodyear con las carreras de resistencia también se extiende a las European Le Mans Series (ELMS), donde dos de las tres categorías siguen compitiendo exclusivamente con neumáticos Goodyear. Con otra temporada de seis pruebas por delante, incluido el regreso al circuito mundial de Silverstone, los aficionados pueden esperar otra temporada de carreras íncreiblemente competitivas.

Los aficionados toman el volante en el Premio Goodyear Wingfoot

Esta temporada también se da un nuevo giro al Premio Goodyear Wingfoot, ya que los aficionados desempeñarán ahora un papel crucial en la elección del ganador del premio al final de cada carrera.

Los votos de los asistentes a la pista y de los telespectadores en casa decidirán el ganador de cada ronda. Este nuevo formato de "piloto del fin de semana" sitúa a los aficionados en el centro de la acción, celebrando las actuaciones que hacen que las carreras de resistencia al más alto nivel sean tan emocionantes.

"Desde su introducción en 2023, el Premio Goodyear Wingfoot siempre ha celebrado las mejores actuaciones de los pilotos en las carreras de resistencia", añade McGregor. "Ahora, damos a los aficionados la oportunidad de opinar, situándolos en el centro de la acción".

La próxima campaña, que constará de ocho pruebas, comenzará el 28 de febrero con los 1812 km de Qatar y recorrerá cuatro continentes antes de concluir en Bahréin el 8 de noviembre.

En 2025, el dirigible Goodyear intentará volar a más de 100 ciudades de América del Norte y Europa, con apariciones aéreas en nuevos eventos, desde los enfrentamientos deportivos más importantes hasta festivales de música y otros momentos culturales, dando a más aficionados que nunca la oportunidad de ver la famosa aeronave de primera mano.

"El dirigible Goodyear es un símbolo perdurable de nostalgia e innovación para los fanáticos de todo el mundo. Con su historia centenaria y su capacidad única para infundir un sentido de asombro en aquellos que lo experimentan, ya sea desde tierra o desde el aire, el dirigible le da a Goodyear una forma de conectarse con el público de una manera que ninguna otra compañía de neumáticos puede igualar", dijo Mark Stewart, CEO y presidente de Goodyear.

Los fanáticos de Goodyear Blimp pueden mantenerse actualizados sobre las últimas actividades de celebración y noticias de Goodyear Blimp siguiendo @GoodyearBlimp en las redes sociales y visitando GoodyearBlimp.com.

100 años del dirigible Goodyear

Goodyear ha estado experimentando con aviones más ligeros desde 1910. Comenzando con el dirigible Pilgrim en 1925, los dirigibles Goodyear han servido como un vehículo de relaciones públicas para impulsar el conocimiento de la marca para la compañía y deleitar a los fanáticos en comunidades de todo el país. Hoy en día, el dirigible Goodyear sigue siendo uno de los activos de marca corporativa más duraderos e icónicos del mundo.

Dakar 2025: te esperan nuevos retos

El Rally Dakar 2025, que se disputará del 3 al 17 de enero, recorrerá casi 8.000 kilómetros, incluidos más de 5.000 kilómetros de tramos competitivos, comenzando en Bisha y terminando en Shubaytah. Esta edición aumenta la dificultad, con una etapa cronológica temprana de 48 horas que desemboca en la etapa maratón, marcando un ritmo desafiante desde el principio. En la segunda semana, los competidores se enfrentarán a las exigentes dunas del Empty Quarter, con más del 45% del recorrido en pistas separadas para diferentes clases de vehículos, lo que mejora la seguridad y complica la navegación.

Neumáticos Goodyear OFFROAD y TPMS: rendimiento en condiciones difíciles

El equipo De Rooy confía en los neumáticos Goodyear OFFROAD por su durabilidad y tracción fiable en diferentes condiciones. Diseñados para manejar el calor y las superficies desafiantes, estos neumáticos ayudan a reducir la acumulación de calor a altas velocidades y brindan un rendimiento constante en arena, rocas y pendientes pronunciadas.

El TPMS de Goodyear ofrece monitoreo en tiempo real de la presión y la temperatura de los neumáticos, lo que ayuda al equipo a realizar ajustes rápidos y evitar posibles problemas. Este sistema avanzado ayuda a minimizar el tiempo de inactividad y respalda mejores decisiones estratégicas, cruciales para mantener el impulso durante el rally.

Un legado de excelencia en el automovilismo

El continuo apoyo de Goodyear al equipo De Rooy pone de manifiesto su compromiso de larga data con el automovilismo de camiones. Como patrocinador principal del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC) de la FIA de Goodyear, Goodyear utiliza el automovilismo como campo de pruebas para los avances en la tecnología de los neumáticos. La colaboración con el equipo de Rooy refleja este compromiso, impulsando la innovación y el rendimiento en entornos exigentes.

Maciej Szymański, Director de Marketing Comercial EMEA de Goodyear, comentó: "Nuestra continua colaboración con el equipo de Rooy para el Dakar 2025 subraya nuestro compromiso de apoyar a los equipos de automovilismo en condiciones extremas. Con los neumáticos Goodyear OFFROAD y TPMS, nuestro objetivo es proporcionar la fiabilidad necesaria para hacer frente a los retos del rally. Le deseamos al equipo de Rooy todo lo mejor y esperamos con ansias otra emocionante competencia en este icónico rally".

sostenibilidad

La sostenibilidad seguirá siendo un enfoque importante tanto para Goodyear como para el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC), que recientemente obtuvo la acreditación ambiental de tres estrellas de la FIA. [2]Este reconocimiento destaca los esfuerzos de la serie para reducir el impacto ambiental, incluido el uso de biocombustible HVO 100% renovable desde 2021. Los neumáticos de carreras de camiones del campeonato se integran en un ciclo de vida sostenible a través del recauchutado, transformándolos en neumáticos Goodyear estándar de carretera para flotas de transporte. Este proceso reduce el consumo de recursos y los residuos, alineándose con la dedicación del campeonato a la responsabilidad ambiental. 

Goodyear comparte este compromiso, y también ha logrado la máxima calificación de tres estrellas en el marco de Acreditación Ambiental de la FIA. Además del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA de Goodyear, la certificación cubre los programas de automovilismo de Goodyear Racing EMEA, incluida la presencia de la marca en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, las 24 Horas de Le Mans y la Serie Europea de Le Mans. [3] 

Neumático de carreras para camiones de próxima generación 

Como parte de su asociación continua, Goodyear presentó un nuevo neumático de carreras para camiones en 2024[4], desarrollado en su Centro de Innovación en Luxemburgo. El nuevo neumático mejora el agarre, la durabilidad y el rendimiento tanto en condiciones húmedas como secas, en comparación con su predecesor. Después de su primera temporada de uso, el neumático ha brindado un sólido apoyo a los equipos, demostrando su capacidad para desempeñarse de manera confiable en una variedad de condiciones de pista y, gracias a una mayor durabilidad, reduciendo el número total de neumáticos utilizados en el Campeonato. Estas innovaciones no solo establecen nuevos puntos de referencia en las carreras, sino que también reflejan la misma fiabilidad y eficiencia que Goodyear se esfuerza por proporcionar a las flotas de toda Europa. 


La dedicación de Goodyear al automovilismo se extiende mucho más allá de las carreras de camiones. Para la temporada 2025, la marca continúa como proveedor exclusivo de neumáticos para la categoría LMP2 tanto en la European Le Mans Series (ELMS) como en las 24 Horas de Le Mans, así como para todos los equipos que compiten en la categoría LMGT3 de ELMS y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. Además, Goodyear ha sido nombrado recientemente patrocinador oficial de las 4 Horas de Silverstone Goodyear 2025, lo que refuerza aún más su compromiso con la innovación y la excelencia en el automovilismo en múltiples disciplinas. 

Parada importante para el Goodyear Drive Results Tour 

El Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) volverá a desempeñar un papel vital en el Drive Results Tour de Goodyear. Los visitantes de las flotas de transporte podrán experimentar de primera mano las soluciones integrales de Goodyear Total Mobility y ver cómo los neumáticos de primera calidad y las tecnologías avanzadas de monitoreo de neumáticos se traducen de la pista a las operaciones de la flota en el mundo real. 



[1] https://www.goodyearfiaetrc.com/news/goodyear-fia-etrc-climbs-ranks-in-sustainable-championships-index-tm 

[2] https://www.goodyearfiaetrc.com/news/fia-three-star 

[3] https://news.goodyear.eu/goodyear-receives-fias-highest-level-environmental-accreditation/ 

[4] https://news.goodyear.eu/goodyear-continues-title-sponsorship-of-goodyear-fia-etrc-with-brand-new-tire-specification/

Un total de 22 coches LMP2 (14 LMP2; 8 LMP2 Pro/Am) se han inscrito en las ELMS esta temporada. A ellos se unirán 11 coches LMGT3 con representación de los fabricantes Aston Martin, Ferrari, Lamborghini y Porsche.

A lo largo de la temporada 2024, las ELMS visitarán seis de los lugares más emblemáticos del automovilismo en Europa, comenzando en el Circuit de Barcelona-Catalunya para el prólogo y la primera ronda, antes de pasar a Mugello -un nuevo participante en el calendario-, Spa-Francorchamps y Portimao.

Para explicar las similitudes y diferencias entre LMP2 y LMGT3, el Director del Programa de Resistencia de Goodyear, Mike McGregor, ofrece una visión general de cómo se comparan ambas disciplinas.

Parte del mismo ADN de resistencia

Si se explorara el genoma de una máquina moderna de LMP2 y LMGT3, el ADN que impulsa la estrategia, la eficiencia y la competición sería una coincidencia ancestral. Los vínculos entre las dos categorías son extremadamente similares cuando se trata de extraer el máximo rendimiento.

Alargar los tiempos y gestionar los recursos es un componente clave del éxito. Goodyear ha diseñado neumáticos que ofrecen un rendimiento incesante durante unas dos horas a pesar de la diferencia de exigencias.

"Necesitábamos construir un neumático que no sólo se calentara rápidamente, sino que durara dos o tres stints dependiendo del circuito", dice McGregor. "Las dos categorías comparten este factor, y Goodyear Racing ha trabajado para construir una plataforma estable y consistente para las dos categorías".

La variedad de habilidades de los pilotos es otro elemento que comparten LMGT3 y LMP2. Goodyear ha desarrollado un neumático que también puede funcionar en todo el espectro de la categorización de pilotos de la FIA, que abarca desde los pilotos aficionados con calificación Bronze hasta los experimentados pilotos profesionales Platinum.

Una característica clave del neumático es su corta fase de calentamiento. Esto ayuda a los pilotos aficionados a encontrar el límite del coche rápidamente y con confianza. Además, el rendimiento del neumático se mantiene constante a lo largo de un stint con una caída mínima del rendimiento, lo que ayuda a los pilotos a conseguir un ritmo cómodo mientras completan un stint.

Diferencias que van más allá de la piel

La carga aerodinámica, la potencia y el peso siguen siendo las diferencias clave entre los LMGT3 y los LMP2. Un coche de LMP2 genera aproximadamente un 50% más de carga aerodinámica que un LMGT3. La mayor carga aerodinámica de los LMP2 significa que tienen un mejor comportamiento en las curvas, sobre todo a alta velocidad, y un manejo más preciso.

Para esta temporada, los coches LMP2 tendrán 580 CV (frente a los 540 CV de 2023) suministrados por el mismo motor V8 GK428 Gibson de 4,2 litros. El peso también se reduce de 950 kg a 930 kg, y se permitirán depósitos de combustible más grandes (de 69 litros a 75 litros). Se calcula que estos cambios supondrán alrededor de 1 segundo por vuelta.

El peso es otra diferencia clave, ya que los coches de LMP2 pesan 950 kg y los de LMGT3, entre 1.200 y 1.300 kg.

Para los diseñadores de neumáticos de Goodyear, la mayor diferencia es cómo cada categoría trabaja los neumáticos en las curvas.

"Los LMGT3 tienen mayor cabeceo y balanceo que los LMP2", explica McGregor. "La cantidad de fuerza de amortiguación que pasa por el neumático significa que lo que exigimos del neumático es completamente diferente. La carga aerodinámica creada por los coches de LMP2 significa que son menos susceptibles al balanceo de la carrocería y normalmente están configurados de forma más rígida para que la carga aerodinámica pueda actuar de forma más consistente".

“Los chasis de los LMP2 se construyen con las especificaciones de un coche de carreras puro, lo que nos proporciona una plataforma más consistente para desarrollar un neumático a medida. Con LMGT3, tenemos un nuevo concepto de neumático para asegurarnos de que funciona bien a todo el mundo”.

"Hay que tener en cuenta todos los tipos de coches que hay en las carreras de GT. Tenemos coches con motor delantero, central y trasero, por lo que la distribución del peso es muy diferente. El equipo de diseño de Goodyear Racing ha hecho un trabajo increíble para garantizar que una única especificación de neumático funcione bien con todos los coches."

LMGT3: La conexión con los coches de calle que va más allá de la carcasa

El atractivo de las carreras de GT se debe en parte a las similitudes entre los coches que compiten y sus homólogos de calle. Esto no sólo es fantástico para los aficionados, sino que también reduce el coste total de un LMGT3 en comparación con la anterior generación de LMGTE.

"Para nosotros, las carreras de resistencia consisten en mostrar la tecnología de Goodyear; con LMGT3, es lo más parecido a un coche de carretera", añade McGregor. "Los coches utilizan muchos de los mismos componentes y el reglamento limita el grado en que los equipos y los fabricantes pueden hacer modificaciones".

"Los nuevos neumáticos Goodyear Racing se han desarrollado para ir lo más lejos y lo más rápido posible. Si nos fijamos en el consumidor final de coches de carretera como el Porsche 911 GT3 RS, este neumático se adapta exactamente a ese tipo de categoría. Así que la participación no sólo demuestra el compromiso de Goodyear con las carreras internacionales de resistencia, también nos ayuda a desarrollar tecnologías para el futuro que, en última instancia, benefician al usuario final".

Nuevas referencias para 2024

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1. Goodyear data science modelling forecast May 2023
2. ACEA nuevos coches por segmentos en la EU https://www.acea.auto/figure/new-passenger-cars-by-segment-in-eu/
3. Auto Bild número 14/23
4. Auto Bild número 10/23: 50 neumáticos de verano probados, medida 225/45R18. Coche de test: BMW Serie 3 , Ganador del Test Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Geomax MX34 se ha montado en la KTM 450 SX-F Factory Edition, la GasGas MC 450F Factory Edition, y la Husqvarna FC 450 Rockstar Edition, que comparten el mismo diseño de chasis y los característicos gráficos de equipo que las motos utilizadas por sus respectivos equipos de serie en el ferozmente competitivo Campeonato AMA Supercross, que comenzó a principios de este mes.

Las motos de la edición de serie han sido mejoradas con nuevos refinamientos y tecnologías que cambian el juego en comparación con sus predecesoras, con el objetivo de elevar el rendimiento a un nivel aún más alto y llevar a los pilotos lo más cerca posible del nivel profesional, todo ello con el apoyo del neumático de Dunlop ganador del campeonato.

El Dunlop Geomax MX34 garantiza un mejor rendimiento en las curvas y un mayor control del deslizamiento delantero y trasero en comparación con el Geomax MX33, proporcionando la estabilidad en línea recta y el control en las curvas que son cruciales para que los pilotos rindan al máximo en la competición de Supercross. El nuevo dibujo trasero permite a los pilotos acelerar con confianza en pistas blandas, de barro e intermedias, contribuyendo a ganar tiempos de vuelta en carrera. A ello se añade la tecnología Progressive Cornering Block Technology (PCBT) de nueva generación, que facilita una absorción superior y un mejor contacto con el suelo para una tracción y un rendimiento óptimos.

Miguel Morais, Director de Equipo Original de Dunlop Motorcycle EMEA: "Estamos encantados de que el neumático Geomax MX34 haya sido elegido como equipamiento original para las motos de edición de serie de tres fabricantes de primer nivel: KTM, Husqvarna y GasGas. Estamos encantados de ofrecer a los pilotos y equipos un neumático que proporciona estabilidad y confianza en una amplia gama de condiciones, permitiéndoles darlo todo en la pista a lo largo de 2024."

La mayoría de los pilotos que compiten en el Campeonato AMA Supercross 2024 han elegido la gama Dunlop Geomax, lo que sigue confirmando a Dunlop como la opción de neumático preferida entre los mejores pilotos. Mientras tanto, Dunlop busca continuar la racha de ganar todos los títulos del AMA Supercross y Pro Motocross desde 2010 en la nueva temporada.

A medida que se acerca el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM, que comienza en Argentina el 10 de marzo, aumenta la expectación para que el Geomax MX34 continúe con su sólido rendimiento en el escenario mundial del motocross.

La decisión de reforzar su oferta para furgoneta da respuesta a los datos extraídos de estudios de mercado que prevén que este segmento de valor del mercado de neumáticos crecerá un 9,3% hasta 2028.[1]

El Dunlop Econodrive AS estará disponible en 17 medidas, mientras el Dunlop Econodrive Winter estará disponible en 19 medidas adaptándose así a las furgonetas más populares del mercado.

Dunlop Econodrive AS: rendimiento y durabilidad todoterreno

Dunlop Econodrive AS presenta soluciones tecnológicas que proporcionan rendimiento a las furgonetas en una amplia gama de condiciones, con un gran kilometraje y durabilidad como atributos principales.

Con un elevado número de láminas y un nuevo compuesto, los bordes de la banda de rodadura favorecen el agarre y la frenada en condiciones húmedas. El neumático también maximiza su kilometraje con una elevada profundidad de la banda de rodadura, ideal también para ofrecer un gran rendimiento durante todo el año.

Como neumático para todas las estaciones, el Dunlop Econodrive AS está diseñado para funcionar en una amplia gama de condiciones. Su nueva y robusta construcción lo convierte en la elección perfecta para las aplicaciones más exigentes.

Dunlop Econodrive Winter: excelente rendimiento en invierno para furgonetas

Para los que necesitan hacer su labor de ocio o profesional en zonas de invierno más severo, ofrecemos el Dunlop Econodrive Winter. Se trata de un neumático de invierno marcado por un dibujo de la banda de rodadura con una distintiva forma en 'V', que mejora la evacuación del agua para una conducción segura. Mientras tanto, los surcos centrales funcionan para atrapar y agarrarse a la nieve cuando está en movimiento.

El bloque de la banda de rodadura del neumático también está reforzado por conectores, de forma que mantiene la rigidez estructural del neumático, ayudando a reducir la abrasión y aumentar el kilometraje.

Sonia Leneveu, Directora de Marketing Consumer Europe de Goodyear: "Estamos orgullosos de invertir en el segmento de furgonetas con una gama de productos de alta calidad que presentan una serie de características muy interesantes. A medida que este segmento del mercado continúa expandiéndose, la reputada marca Dunlop está preparada para aprovechar las tendencias del mercado. Ahora, con una completa gama LT que incluye neumáticos de verano, para todo tiempo y de invierno, tenemos un producto para cada conductor".

[1] Fuente: Versus 2023; previsión interna de Goodyear basada en datos del mercado de ventas (Europa, excluidos Turquía y Rusia).

El nuevo marcaje, que se introducirá en el flanco de todos los neumáticos de reposición nuevos a partir de principios de 2024, está diseñada para garantizar que los conductores tengan plena confianza a la hora de seleccionar los neumáticos óptimos para su vehículo, independientemente de su cadena cinemática. También ayuda a los concesionarios a agilizar sus procesos de venta y reducir la complejidad del inventario, ya que también aparecerá en PriCat y en el sistema MyWay de Goodyear para facilitar la identificación del cliente.

El conjunto de tecnologías de neumáticos de Goodyear

La movilidad eléctrica está en auge. S&P Global prevé que el 97% de la producción de vehículos nuevos en Europa estará al menos parcialmente electrificada en 2029, y que el 61% de ellos serán totalmente eléctricos.[1] Esta tendencia apunta a que es probable que la mayoría de los nuevos coches de carretera que se lancen en Europa sean vehículos eléctricos (EV) dentro de una década, por lo que, naturalmente, Goodyear estará a la vanguardia de estos desarrollos.

Para garantizar que los conductores de vehículos eléctricos disfruten de un rendimiento óptimo, menos ruido y una mayor vida útil de los neumáticos, Goodyear ha desarrollado un conjunto de tecnologías diseñadas para complementar a los EV, así como a los vehículos con otras cadenas cinemáticas tradicionales.

Entre estas innovaciones se encuentra la tecnología SoundComfort, que garantiza la reducción del ruido interior creado por la interacción entre el neumático y la carretera en vehículos eléctricos silenciosos. Esta tecnología tiene el potencial de reducir el ruido interior hasta en un 50%[2], lo que es crucial para garantizar un viaje silencioso y confortable en un vehículo eléctrico.

Además, el peso añadido y el mayor par motor de los EV implican que el desgaste de los neumáticos de los eléctricos puede ser mucho mayor en comparación con los vehículos de combustión tradicionales. La tecnología Mileage Plus de Goodyear ofrece a los conductores la oportunidad de maximizar la vida útil de sus neumáticos y viajar más lejos con cada juego.

Las tecnologías de baja resistencia a la rodadura de Goodyear también contribuyen a reducir el consumo de energía y a ampliar la autonomía de conducción, lo que puede lograrse optimizando la estructura del neumático, en combinación con el desarrollo de compuestos innovadores y el ajuste aerodinámico del diseño de los flancos.

Goodyear es proveedor de equipamiento original de cerca del 50% de los vehículos eléctricos fabricados en Europa.[3]

Muchos de los principales fabricantes de automóviles han elegido a Goodyear como proveedor de equipamiento original para sus recientes lanzamientos de VE y PHEV, lo que significa que Goodyear es ahora proveedor de equipamiento original de cerca del 50% de los EV fabricados en Europa. Esto demuestra la confianza que estos fabricantes líderes tienen en los productos y tecnologías de Goodyear.

Además del logotipo EV para neumáticos de reposición, Goodyear también cuenta con otras dos etiquetas para sus equipos originales (OE) diseñadas para vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos enchufables.

Estas etiquetas, conocidas como Electric Drive Technology (EDT) y Electric Drive Ready (EDR) de Goodyear, aparecerán en los equipamientos originales para vehículos eléctricos y PHEV. Estas etiquetas significan la incorporación de una gama de tecnologías para satisfacer las necesidades específicas de un vehículo concreto, como la combinación de una gran capacidad de carga, unas prestaciones específicas de maniobrabilidad y ruido y otros criterios.

Laurent Colantonio, director Senior de Tecnología de Neumáticos de Consumer Goodyear EMEA comentó: "Goodyear tiene una rica historia de calidad y rendimiento en tecnología de neumáticos. A medida que los vehículos EV y PHEV ponen mayor énfasis en atributos como la reducción de ruido, el confort, la durabilidad y la resistencia a la rodadura, estamos orgullosos de poder ofrecer neumáticos preparados para EV en toda nuestra gama, asegurando que todos los conductores puedan cosechar los frutos de las décadas de investigación y desarrollo de Goodyear en tecnología de neumáticos. Estamos deseando ver nuestro nuevo logo Goodyear EV-Ready en todos los nuevos neumáticos de reposición a partir de principios de 2024."

[1] Previsión mundial de producción de motores S&P (octubre, 2023)

[2] Dependiendo del tipo de vehículo, su velocidad y la superficie de la carretera. Basado en mediciones internas del vehículo en carretera, probadas en febrero de 2018, enero de 2018, noviembre de 2017 y octubre de 2011 por ingenieros de Goodyear en Luxemburgo. Tamaño del neumático: 225/55R17 en VW Passat Alltrack y Ford Kuga y 255/45R18 en Audi A7.

[3] Cálculo interno de Goodyear realizado en septiembre de 2023.

La historia de éxitos de Dunlop en los Grandes Premios cuenta con una impresionante serie de hitos, entre los que se incluyen:

 Los neumáticos Dunlop se utilizaron para ganar el primer campeonato de 500cc en 1949 y dominaron la categoría durante las décadas siguientes.

• Todos los Campeonatos del Mundo de 125/250 GP desde 1993 hasta la introducción de Moto3/Moto2 se han ganado con neumáticos Dunlop.
• En GP de 125, Dunlop ganó más de 100 carreras consecutivas antes de la introducción de Moto3.
• Todos los GP de 250 desde abril de 1996 (Max Biaggi, Suzuka) hasta la introducción de Moto2 se ganaron con neumáticos Dunlop. Se han logrado 17 Campeonatos del Mundo de 250cc con Dunlop.
• En 2008, Marco Simoncelli consiguió la victoria número 200 consecutiva de Dunlop en GP de 250cc.
• La tecnología transferida desde los GP hasta incorporarse a los neumáticos de carretera hypersport Dunlop incluye innovaciones como el cinturón sin juntas JLB (Jointless Belt), el sistema de control de tensión de la carcasa y la tecnología de control térmico.
• Una mejora incesante en el tiempo por vuelta. En el reciente GP de Qatar, el tiempo medio del ganador fue 5,5 segundos por vuelta más rápido que en la primera carrera de Moto2 en el mismo circuito. En 18 vueltas, esto significaba que el ganador de 2023 (Fermín Aldeguer) habría aventajado en la increíble cifra de 1 min 38 s al vencedor de 2010 (el fallecido Shoya Tomizawa), lo que pone de manifiesto el ritmo de desarrollo de motos y neumáticos en este periodo.
• El compromiso con el programa #RoadtoMotoGP, ha permitido incorporar tecnología de neumáticos del más alto nivel a las innovadoras Talent Cups de Dorna, JuniorGP y el programa Red Bull Rookies.
• Dunlop ha apoyado las primeras victorias en el Campeonato del Mundo de leyendas de la era moderna como Valentino Rossi, Marc Márquez y Jorge Lorenzo.

De cara al futuro, Dunlop tiene planes apasionantes en el deporte del motor internacional. El mes pasado, Dunlop anunció que sería el patrocinador principal y proveedor exclusivo de neumáticos para todas las categorías del Campionato Italiano Velocità (CIV) en un acuerdo plurianual. En el escenario a nivel mundial, Dunlop se enorgullece de ser socio tanto del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (EWC) como del Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM (MXGP), donde Dunlop es la elección de fabricantes ganadores como Kawasaki, Husqvarna y BMW.

Wim Van Achter, director de Dunlop Motorsport, declaró: "Agradecemos a todos nuestros socios, equipos, Dorna, IRTA y nuestros muchos amigos en el paddock de los Grandes Premios su apoyo y cooperación durante tantas décadas. Estamos entusiasmados con nuestros planes de futuro en este deporte". Tanto el EWC como el MXGP cuentan con una competición abierta de neumáticos que permite a Dunlop demostrar y desarrollar las últimas tecnologías en pruebas de Campeonato del Mundo. Nuestro objetivo es ganar y desarrollarnos en los más altos rangos de este deporte".

Por su parte, Albert Costa se llevó el premio Wingfoot Award de las 8 Horas de Bahréin, con un tiempo medio por vuelta de 1:56.96, 0.172 más rápido que Albuquerque.

El premio Wingfoot reconoce el rendimiento constante de los pilotos de Goodyear en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El reconocimiento celebra así la capacidad de maximizar el rendimiento manteniendo un ritmo constante.

Después de cada ronda, el premio se otorga al piloto de LMP2 que logra el promedio de stint más rápido, midiendo su tiempo medio por vuelta en dos stints consecutivos.

Albuquerque y Kubica llegaron a la última ronda en Bahrein empatados a puntos en el Premio Wingfoot. Al final, quedaron segundo y quinto respectivamente en la clasificación del premio en Bahrein, lo que permitió a Albuquerque hacerse con el trofeo general.

Como resultado del triunfo de Albuquerque en el Wingfoot Award, su equipo United Autosports recibió tres juegos de neumáticos Goodyear LMP2 para la prueba de nóveles de final de temporada que tuvo lugar el domingo después de la carrera.

El Premio Wingfoot continuará en el WEC la próxima temporada con la emocionante llegada de la categoría LMGT3. Bahrein marcó el final de LMP2 en el WEC, con Goodyear pasando a suministrar LMGT3 a partir del próximo año. Goodyear seguirá siendo el único proveedor de LMP2 en las European Le Mans Series.

Ben Crawley, director de Motorsport EMEA, Goodyear, comentó: "Enhorabuena a Filipe Albuquerque por su excelente temporada en LMP2 en 2023. Realmente no sabíamos sería el desenelace entre él y Kubica en la ronda final, y me alegro de que añadiera una capa extra de intriga a la carrera".

"Además, enhorabuena a Kubica y a sus compañeros del equipo WRT Louis Delétraz y Rui Andrade por hacerse con el título de LMP2 2023".

Los orígenes del Wingfoot

La idea de velocidad inspiró a Goodyear la elección del símbolo Wingfoot poco después de la formación de la empresa hace 125 años. El símbolo Wingfoot de Goodyear deriva del famoso dios de la mitología conocido por los antiguos romanos como Mercurio, y por los griegos como Hermes. Mercurio era conocido como el mensajero rápido de todos los dioses de la mitología, por lo que encaja perfectamente con el espíritu de rendimiento de Goodyear.

Goodyear ha anunciado un acuerdo de suministro de neumáticos a largo plazo con Masters Historic Racing, uno de los principales promotores del automovilismo histórico en el mundo. El acuerdo de suministro de neumáticos se basa en la larga relación de Masters con las marcas Dunlop y Avon, propiedad de Goodyear, y supone la reintroducción de Goodyear en varios campeonatos de primera categoría, incluyendo eventos para coches de Fórmula 1 y las 24 Horas de Le Mans.

Masters se fundó en 2004 y actualmente organiza nueve campeonatos en el Reino Unido, Europa y Norteamérica. La cartera actual de competiciones abarca una amplia gama de carreras para coches históricamente significativos, desde los turismos de los años 60 hasta los sport prototipos de comienzos de este siglo.

Goodyear suministrará neumáticos a las series Masters Endurance Legends y Masters GT Trophy a partir de principios de 2024. Estos neumáticos se fabricarán junto con los neumáticos actuales de Goodyear para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las European Le Mans Series de LMP2 y LMGT3. De este modo, los prototipos y coches GT de la gama Masters se beneficiarán de la misma consistencia, rendimiento y durabilidad que los coches actuales.

Goodyear también se convertirá en el proveedor de la serie Masters Racing Legends para coches de Fórmula 1 de 1966 a 1985. Con 368 victorias en Grandes Premios, Goodyear es el fabricante con más éxitos en la historia de la Fórmula 1. Goodyear dominó la F1 frente a la intensa competencia de otros fabricantes de neumáticos en una era en la que cada equipo o piloto tenía libertad para elegir los neumáticos con los que competía su coche, ya que no estaba acotado por reglamento. Los nuevos neumáticos Goodyear F1 sustituirán gradualmente a los de la marca Avon en esta categoría.

La gama actual de Dunlop de neumáticos con dibujo de capa cruzada para coches históricos GT y de turismo anteriores a 1966 se ampliará para dar soporte a las cada vez más nutridas parrillas de Masters, lo que pone de manifiesto el compromiso de la compañía con este segmento. La gama Dunlop ofrece un rendimiento y una estética realmente auténticos, cumpliendo con la normativa Apex K de la FIA.

David Joy, jefe técnico y responsable de cuentas históricas de Goodyear EMEA, explica la magnitud del compromiso de la empresa: "El mercado de las carreras históricas es cada vez más diverso, abarcando desde coches antiguos a muy recientes. A través de nuestras marcas Goodyear y Dunlop hemos aumentado el tamaño de nuestra cartera de neumáticos históricos, con una inversión en nuevos tamaños y especificaciones de neumáticos, para asegurar que los participantes tengan los neumáticos de época más apropiados y auténticos para sus coches. Es un placer comprometernos en una asociación a largo plazo con Masters, que tiene un enfoque a futuro para desarrollar el automovilismo histórico".

Ron Maydon, Presidente y Fundador de Masters Historic Racing: "Estamos muy satisfechos de contar con el compromiso a largo plazo de Goodyear en toda su gama de marcas. Este nuevo acuerdo da confianza en el suministro de neumáticos a nuestros clientes de Masters, así como a las carreras históricas en general. Estamos orgullosos de tener como socio a la compañía de neumáticos con más éxito en la historia tanto de la F1 como de las 24 Horas de Le Mans".

Con la vista puesta en un emocionante futuro como parte de la familia de marcas de Goodyear, Avon se exhibirá en la mayor feria de moto del mundo para presentar sus planes de futuro con pilotos y socios de todos los rincones de la industria de la moto. También será la primera ocasión en que Avon y Dunlop se presenten juntas en una gran feria internacional como dos de las marcas de moto de Goodyear.

La gama de productos para moto de Avon es impresionante y abarca desde neumáticos hiperdeportivos hasta neumáticos custom. Avon exhibirá su amplio porfolio de neumáticos en la feria, entre los que destacan el Roadrider MKII, Speedmaster MKII, TrekRider y 3D SUPERSPORT.

La gama de Avon también incluye el popular Cobra Chrome, que está diseñado para el mercado de power cruiser, touring y custom. El Cobra Chrome ofrece un rendimiento de frenada en mojado y una estabilidad excepcionales, garantizando una conducción precisa y una excelente respuesta del neumático.

Este enfoque en los diseños clave garantiza que la marca Avon siga ofreciendo sus productos más populares, como un sólido socio junto a la gama Dunlop.

Ben Hoge, Director General de Moto para Europa de Goodyear, declaró: "Estamos deseando hablar con pilotos, distribuidores y socios en el EICMA sobre los excitantes planes de Avon para el próximo año y más allá. La gama de neumáticos para motos de Avon es un testimonio de su compromiso con la calidad y la innovación, y su presencia junto a Dunlop en EICMA simboliza la fuerza de la unión de las marcas de moto de Goodyear."

EICMA se celebra del 7 al 12 de noviembre de 2023 en la Feria de Milán. Visite Avon en el pabellón 24, stand Q68.

Dunlop mostrará toda su gama Trail en EICMA, incluida la última incorporación, el Trailmax Raid. Trailmax Raid, el primer neumático 50/50 on/off-road de Dunlop, fue lanzado en marzo con gran éxito de crítica, completando la oferta de trail de aventura más potente hasta la fecha. El Trailmax Raid estará presente en la feria junto a sus homólogos Trailmax Meridian, Trailmax Mission y Trailmax Mixtour.

En el EICMA, Dunlop también tendrá la oportunidad de celebrar una de las temporadas de motocross más exitosas de la historia, con la conquista de todos los títulos de AMA Supercross y Pro Motocross desde 2010 y las victorias en el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM y en el Motocross de las Naciones. El nuevo Geomax MX34 blando-medio formará parte de la amplia gama de neumáticos de competición de motocross y off road de Dunlop, y permitirá a los pilotos conocer cómo los neumáticos desarrollados en los entornos de competición más exigentes, utilizando los comentarios de los mejores pilotos del mundo, están disponibles para pilotos de motocross de todos los niveles.

En 2024, Dunlop continuará su compromiso con los más altos niveles de las carreras de motos a través de sus asociaciones tanto con el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (EWC) como con el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM. Además, recientemente se ha confirmado la noticia de que será el patrocinador principal y proveedor exclusivo de neumáticos para todas las clases del Campionato Italiano Velocità (CIV) a partir de 2024 durante tres años.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Moto Europa comentó: "EICMA nos proporciona una plataforma fantástica para poder conectar con los motoristas del sector, y estamos encantados de volver a la feria de moto más importante del mundo. Este evento nos permite mostrar nuestras últimas innovaciones, como Trailmax Raid y Geomax MX34, y demostrar la tecnología pionera."

EICMA se celebra del 7 al 12 de noviembre de 2023 en la Feria de Milán. Visita el stand de Dunlop Moto en el pabellón 24, en el stand Q68.

Dunlop añadió a su mejor temporada en el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM (MXGP) y a su dominio absoluto en el mundo del Supercross un gran éxito en el Motocross de las Naciones (MXoN) del domingo, donde fue la marca de neumáticos más exitosa con el mayor número de victorias y podios.

Los neumáticos Dunlop fueron los elegidos por Romain Febvre y Tom Vialle, que formaron los dos tercios del Equipo de Francia, que ganó el evento en casa, en Ernée, al noroeste del país. Febvre, de Kawasaki, ganó su primera carrera, mientras que Vialle fue segundo en la segunda. Estos resultados contribuyeron en gran medida a asegurar la primera victoria de Francia en el MXoN desde su dominio del evento anual en 2014-2018.

Los pilotos Dunlop de otras naciones también subieron al podio a lo largo del día. El australiano Jett Lawrence ganó la tercera y última carrera por delante del ganador del holeshot, el alemán Ken Roczen, que también había terminado tercero en la carrera inaugural. En total, cinco de las nueve posiciones del podio fueron ocupadas por pilotos Dunlop, incluidas dos de las tres victorias, lo que convierte a Dunlop en el fabricante de neumáticos más exitoso del día.

Australia se situó segunda en la clasificación final con su equipo Dunlop formado por Jett Lawrence, Hunter Lawrence y Dean Ferris, que han cosechado éxitos este año, con títulos de campeones en Australia y Estados Unidos.

En la clasificación por categorías, los tres primeros pilotos de MX2 -Vialle, Hunter Lawrence y Kay de Wolf- montaron Dunlop, mientras que los resultados de Roczen le bastaron para situarse como primer piloto de MXGP, por delante de Jett Lawrence y Febvre, tercero y cuarto.

El éxito en el MXoN del domingo se logró gracias a la tracción y el control que proporciona el Dunlop Geomax MX34, el último neumático de la gama Dunlop para superficies blandas-medias de motocross. A lo largo de la temporada, el Geomax MX34 y el neumático de arena MX14 llevaron a Febvre a seis victorias en Grandes Premios, y a otros pilotos, como de Wolf y Lucas Coenen, a victorias en MX2.

Eddy Seel, manager de eventos MXGP, Dunlop: "Enhorabuena al equipo de Francia por ganar este prestigioso evento ante decenas de miles de aficionados locales. Estamos encantados con el rendimiento de nuestros neumáticos Geomax MX34 durante todo el día, ya que han llevado a más pilotos al podio que ningún otro fabricante de neumáticos. También nos gustaría felicitar al equipo australiano por su mejor resultado en el MXoN; una forma magnífica de terminar la temporada de estos pilotos".

Tras el MXGP de Gran Bretaña celebrado en Matterley Basin a finales de septiembre, muchas estrellas del MXGP participarán este fin de semana en el Monster Energy FIM Motocross of Nations en Ernée (Francia), donde los mejores pilotos Dunlop del MXGP y de las series norteamericanas de Supercross y Pro Motocross se enfrentarán en representación de sus países.

El subcampeón de MXGP Romain Febvre encabeza el contingente de MXGP que representa a Francia, formando pareja en Dunlop con el campeón de MX2 de 2022 Tom Vialle. Competirán contra otros pilotos Dunlop de MXGP y MX2 como Lucas Coenen (Bélgica), Kay de Wolf (Países Bajos), Pauls Jonass (Letonia) y Kevin Horgmo (Noruega).

Los neumáticos Dunlop fueron la elección de los hermanos Jett y Hunter Lawrence, campeones este año de 450MX y 250MX en Estados Unidos. Con estos trofeos y la corona de Supercross de Chase Sexton a principios de año, Dunlop continúa su racha de ganar todos los títulos de AMA Supercross y Pro Motocross desde 2010.

Los hermanos Lawrence representarán a Australia en el MXoN junto a su compañero de equipo Dean Ferris, mientras que el Team USA ha elegido a Aaron Plessinger, R.J. Hampshire y Christian Craig para defender el título de MXoN que ganó con Dunlop el año pasado. Por su parte, el favorito de los aficionados al Supercross, Ken Roczen, representará a Alemania.

Josh Gilbert y Conrad Mewse correrán por Gran Bretaña con neumáticos Dunlop, junto con Alvin Ostlund e Isak Gifting por Suecia. Otro equipo totalmente Dunlop es el de Canadá, con su trío formado por Dylan Wright, Ryder McNabb y Jess Pettis.

En total, 24 pilotos de 14 países han elegido los neumáticos Dunlop Geomax para el MXoN de este año, lo que coloca a la marca inglesa en una posición privilegiada para defender su título tras haber sido el neumático elegido por el Team USA, ganador del año pasado.

Una temporada de récord

En MXGP, Febvre consiguió seis victorias en Grandes Premios con una increíble racha a mitad de temporada que llevó al piloto del Kawasaki Racing Team a una racha veraniega dominante. Su total de nueve victorias en eliminatorias a lo largo de la temporada le aseguraron los puntos suficientes para un muy respetable segundo puesto en la clasificación final del campeonato.

El récord de victorias de Dunlop en 2023 se vio reforzado por los pilotos de MX2 Lucas Coenen y Kay de Wolf, que consiguieron una victoria cada uno para el Nestaan Husqvarna Factory Racing.

En el Campeonato del Mundo FIM de Motocross Femenino, la piloto de Kawasaki Courtney Duncan se adjudicó su cuarto título en cinco años tras lograr cuatro de las seis victorias de ronda. Entre Duncan y Lotte van Drunen, nada menos que 10 de las 12 mangas fueron ganadas por pilotos Dunlop.

Estos éxitos elevaron el total de victorias de Dunlop a 13 Grandes Premios y 28 victorias individuales en las rondas eliminatorias a lo largo de la temporada, convirtiendo la temporada 2023 de motocross de Dunlop en la más exitosa hasta la fecha.

Éxito arrollador

La racha de éxitos de Dunlop se ha visto favorecida por la introducción en 2023 del nuevo Geomax MX34. El nuevo neumático se diseñó para una amplia gama de superficies blandas, embarradas e intermedias, lo que lo hace perfecto para las variables condiciones meteorológicas que se dan a lo largo de la temporada.

Febvre participó en el desarrollo del nuevo y versátil neumático: "Cuando conduzco busco el mejor rendimiento, así que junto con Dunlop trabajamos en el diseño de la nueva MX34, buscando el mayor agarre posible, combinado con la durabilidad necesaria", explica. 

Eddy Seel, responsable de Dunlop en MXGP, reflexiona sobre una temporada de récord: "Nuestro éxito se debió a una combinación de razones. El Geomax MX34 fue un paso adelante. Los pilotos pudieron ver la inversión en tecnología de Dunlop. Cuando un producto es mejor, el piloto se siente más seguro y conduce más rápido. Además, la gran cooperación y colaboración con los equipos, muchos de los cuales llevan años trabajando con Dunlop, nos ha ayudado a desarrollarnos juntos. Esperamos un 2024 aún más fuerte, pero antes tenemos el Motocross de las Naciones".

·       El Trofeo Dunlop Superstock se concede en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM (EWC).

·       Los equipos Dunlop mostraron un gran ritmo en la categoría reina Fórmula EWC.

El FIM EWC 2023 ha concluido este fin de semana con un final del campeonato repleta de emoción, carreras muy reñidas y batallas en pista tanto en la clase Formula EWC como en la categoría Dunlop Superstock Trophy.

En la ferozmente competitiva categoría Superstock, de la que Dunlop es proveedor exclusivo de neumáticos, Chromeburner RAC41 Honda se proclamó campeón y ganador de la Copa del Mundo FIM Superstock. El experimentado equipo formado por Chris Leesch, Wayne Tessels y Jonathan Hardt terminó segundo en la Bol d'Or, por detrás del Team 33 Louit April Moto, que se puso en cabeza en los últimos 30 minutos de la carrera, después de que el #55 se viera obligado a abandonar la lucha por el título debido a un problema técnico.

De cara a la 86ª Bol d'Or, BMW mantuvo una destacada posición en la categoría Superstock, ya que el equipo Tecmas Racing #9 se aseguró la pole position el viernes, preparando el escenario para una carrera prometedora. El equipo estuvo involucrado en una batalla por las posiciones de podio en los primeros minutos de la carrera, sin embargo, un problema técnico obligó finalmente a la moto de Superstock que ocupaba la pole a retirarse cuando sólo había transcurrido 30 minutos.

El equipo National Motos Honda se erigió rápidamente como firme aspirante al título tras convertirse en líder de la carrera a partir de la tercera hora, lo que le permitió ascender de la novena a la sexta plaza de la general en las últimas horas. Sin embargo, un problema en la última hora de carrera les hizo perder posiciones y quedar fuera de la lucha por el título. El equipo 33 Louit April Moto y Chromeburner RAC41 Honda consiguieron seguir a la escuadra #55 durante toda la carrera, con la selección de slicks de competición Dunlop KR proporcionando velocidad y consistencia tanto de día como de noche. Tras su gran actuación, el #41 se convirtió en el campeón del Trofeo Dunlop Superstock.

David Auerbacher, responsable de Dunlop en el EWC: "Felicitamos al equipo 33 Louit April Moto por ganar la 86ª edición de la Bol d'Or y a Chromeburner RAC41 Honda por hacerse con el Trofeo Dunlop Superstock. Mostraron un ritmo excepcional durante toda la carrera, incluso en medio de condiciones cambiantes, lo que también es un ejemplo de la durabilidad y fiabilidad que proporcionan los neumáticos Dunlop slick racing."

BMW, equipado con Dunlop, se asegura el tercer puesto en el campeonato

Hubo más éxitos de BMW y Dunlop en la categoría Formula EWC, con el equipo BMW Motorrad World Endurance nº 37, el cual comenzó el Bol d'Or desde la pole position por segundo año consecutivo. Markus Reiterberger superó el récord de vuelta de su compañero de equipo Ilya Mykhalchyk del año pasado para establecer un impresionante nuevo hito con un tiempo de 1.51'595.

El equipo belga se aseguró la segunda posición en la salida y se puso en cabeza en la primera hora de carrera. Se produjo una emocionante batalla entre el BMW #37, el Suzuki #12 y el Honda #1, que proporcionó un espectáculo electrizante durante las primeras etapas de la carrera más decisiva del campeonato. El #37 se quedó momentáneamente fuera de los diez primeros tras optar por una estrategia de parada en boxes temprana, pero se recuperó rápidamente para aplicar una presión implacable sobre los equipos en cabeza. Subió al tercer puesto tras un coche de seguridad tardío y mantuvo esa posición para asegurarse un puesto en el podio de Paul Ricard y terminar tercero en el campeonato EWC.

Por su parte, el equipo Maco Racing se mantuvo en una meritoria séptima posición al final de la primera hora, permaneciendo cerca de los diez primeros durante toda la carrera para volver a esa posición en el tramo final. El equipo KM99 mostró un progreso impresionante al situarse entre los diez en cabeza en la primera hora y mantener su posición durante la mayor parte de la carrera. Los pilotos Bastien Mackels, Florian Marino y Lucas Mahias desafiaron constantemente a los seis primeros y demostraron un ritmo inquebrantable con los neumáticos Dunlop slick racing hasta que múltiples problemas técnicos les hicieron caer fuera de los diez primeros, marcando el inicio de una carrera de recuperación.

Entre los cuatro fabricantes de neumáticos participantes, seis motos de las diez primeras motos estaban equipadas con neumáticos Dunlop KR, lo que reafirma la presencia y el rendimiento de Dunlop en el competitivo mundo de las carreras de resistencia.

David Auerbacher, responsable de Dunlop en el EWC: "También queremos dar las gracias a los equipos de la clase Fórmula EWC que eligieron los neumáticos Dunlop. Los tres equipos demostraron la velocidad y consistencia que proporcionan los neumáticos Dunlop, lo que les permitió desafiar a la competencia y luchar por posiciones de podio. Nuestra expectación para la temporada 2024 es máxima, ya que esperamos con interés la emoción que traerá a medida que continuamos desempeñando un papel importante en este increíble campeonato."

El BMW Motorrad World Endurance Team, actualmente tercero en la clasificación del FIM EWC, aspira a consolidar su posición en la ronda final de la temporada con la posibilidad matemática de proclamarse campeón. Tras salir en la pole position en la carrera del año pasado, el equipo, formado por Markus Reiterberger, Ilya Mykhalchyk y Jeremy Guarnoni, está decidido a guiar la BMW M 1000 RR hacia la victoria en el Bol d'Or de este año.

El equipo Maco Racing está librando una feroz batalla para asegurarse un puesto entre los diez primeros de la clasificación del FIM EWC. Los pilotos, Enzo Boulom, Martin Vugrinec y Balints Kovacs, están totalmente preparados para llevar al límite la Yamaha YZF-R1.

Por su parte, el equipo KM99 aspira a situarse entre los diez primeros del campeonato en su primera temporada de competición con los pilotos Bastien Mackels, Florian Marino y Lucas Mahias. Los tres equipos Dunlop que compiten por los honores absolutos tienen a su disposición la gama de neumáticos Dunlop slick de competición de alto rendimiento de las familias KR109 y KR108 que les ayudarán a rendir al máximo.

En la categoría Superstock, Dunlop ofrece asistencia exclusiva de neumáticos a los 29 equipos, proporcionándoles una selección de slicks de competición KR similares a los utilizados por los pilotos de la máxima categoría del FIM EWC.

El ganador del Bol d'Or Superstock de la temporada pasada, el Chromeburner-RAC41-Honda, aspira a capitalizar su liderazgo en el Campeonato Superstock en casa. Chris Leesch, Jonathan Hardt y Wayne Tessels librarán una encarnizada batalla con el subcampeón, el No Limits Honda, y el No. 55 National Motos Honda, que está ansioso por subir al podio para redondear la temporada tras su victoria en las 24H de Spa.

David Auerbacher, líder del Dunlop EWC: "El Circuit Paul Ricard es un circuito desafiante, pero gratificante, así que estamos deseando disfrutar de la emoción que nos espera en el final de temporada. Todos los equipos Dunlop tendrán a su disposición una gama de opciones de neumáticos delanteros y traseros que les ayudarán a optimizar su rendimiento en una sola vuelta, así como sus estrategias en distancias más largas, lo que les permitirá ofrecer el máximo rendimiento y ser competitivos en todo momento."

Los títulos de la Copa del Mundo de Resistencia FIM por Equipos y del Trofeo Dunlop Superstock siguen en juego para más de 10 equipos, ya que 85 puntos se disputarán en este final de temporada, lo que prepara el escenario para una intensa competición.

Auerbacher añade: "El hecho de que más de 10 equipos estén compitiendo por los títulos pone de relieve la extraordinaria calidad de los participantes y la intensa batalla por el campeonato que nos espera. Esta competición servirá de fuerte motivación para que fabricantes, equipos y pilotos expriman el máximo rendimiento de sus neumáticos para asegurarse el mayor número de puntos posible". La conclusión del campeonato en la categoría Superstock promete ser igual de emocionante y ferozmente competitiva y la gama de slicks de competición KR ayudará a los equipos a rendir al máximo, independientemente de si buscan tracción o velocidad."

Las 24 horas Bol d'Or de este año comenzarán el 16 de septiembre a las 15:00 hora local, tras los entrenamientos libres y las sesiones clasificatorias del jueves y el viernes.

El piloto portugués Filipe Albuquerque ganó el Premio Goodyear Wingfoot en las 6 Horas de Fuji. La victoria le sitúa junto al piloto del Team WRT Robert Kubica en lo más alto de la clasificación del Goodyear Wingfoot Endurance Award de cara a la última prueba, que se celebrará en Bahrein el 4 de noviembre.

Introducido este año y otorgado después de cada carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, el Premio Wingfoot de Goodyear celebra el arte de maximizar el rendimiento y ejecutar un ritmo consistente a lo largo de varias tandas. Después de cada carrera, el premio se otorga al piloto de LMP2 que consiga la media de stints más rápida, midiendo su tiempo medio por vuelta en dos stints consecutivos, y tres en el caso de Le Mans.

El equipo del piloto ganador de cada carrera recibe un juego de neumáticos de competición Goodyear. Todos los participantes de LMP2 compiten por el premio Wingfoot de Goodyear, que utiliza el mismo sistema de puntos que el WEC para determinar el vencedor a lo largo de la temporada.

El piloto de United Autosports Filipe Albuquerque ganó el premio en Japón con un tiempo medio por vuelta de 1:35.524, ayudando a su equipo a terminar segundo en la categoría LPM2.

Con 16 puntos de ventaja sobre el español Albert Costa, tercero en la clasificación del Premio Goodyear Wingfoot, sólo Albuquerque y Kubica tienen posibilidades reales de hacerse con los honores cuando acabe 2023.

Ben Crawley, director de Goodyear EMEA Motorsport: "Hemos sido testigos de una reñida batalla en la lucha por hacerse con el Premio Goodyear Wingfoot inaugural para 2023 y, con los dos primeros pilotos llegando empatados a la ronda final, esto añadirá otro elemento emocionante para que los equipos y los aficionados lo sigan en Baréin."

Los orígenes del Wingfoot

La idea de velocidad inspiró a Goodyear la elección del símbolo Wingfoot poco después de la formación de la compañía hace 125 años. El símbolo Wingfoot de Goodyear deriva del famoso dios de la mitología conocido por los antiguos romanos como Mercurio, y por los griegos como Hermes. Mercurio era conocido como el mensajero rápido de todos los dioses de la mitología, por lo que encaja perfectamente con el espíritu de rendimiento de Goodyear.

 Este neumático superblando promete un nivel de rendimiento sin precedentes, ofreciendo un agarre mejorado, especialmente en los terrenos más difíciles y resbaladizos, así como una tracción superior en un amplio espectro de terrenos. Se ha diseñado para su uso en carreras en las que el reglamento no exige neumáticos conformes con la FIM y/o homologados para carretera.  

Geomax EN91 EX presenta un compuesto de competición que proporciona un agarre superior en terrenos excepcionalmente difíciles y resbaladizos. Su patrón de tacos incorpora tacos más altos para ayudar a los pilotos a ganar agarre en terrenos irregulares, mientras que su construcción mejora la absorción gracias a las propiedades modificadas de la carcasa, lo que proporciona una mejor respuesta y control a los pilotos. A diferencia del EN91, la carcasa presenta una mayor rigidez, lo que facilita una mejor penetración en la superficie para aumentar la tracción.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Motos de Dunlop Europa, declaró: "Con el lanzamiento del Geomax EN91 EX, Dunlop lleva la tecnología de los neumáticos de enduro a nuevas cotas. Este neumático está diseñado específicamente para pilotos de enduro altamente cualificados, ofreciendo un agarre y una tracción inigualables en los terrenos más difíciles para que puedan obtener el máximo rendimiento en las competiciones más duras."  

El Dunlop Geomax EN91 EX se comercializa como neumático trasero, disponible en 140/80-18 y puede combinarse con cualquier Geomax 80/100-21 o 90/90-21 delantero, según las preferencias del piloto y las condiciones del terreno. El Geomax EN91 EX combinado con la mousse Dunlop Enduro consigue un rendimiento óptimo. Estará disponible a partir de septiembre de 2023 en Europa. 

Con el objetivo de proporcionar más agarre a los pilotos de motocross de todos los niveles, desde los profesionales hasta los amateurs, Geomax MX34 ha sido diseñado pensando en un rendimiento y una consistencia que han sido probados en competición. Es el sucesor del Geomax MX33, que se ha convertido en el neumático preferido para una amplia gama de superficies blandas, embarradas e intermedias, y para su uso en condiciones meteorológicas variables.

El nuevo neumático se sitúa entre el Geomax MX14, orientado a la arena y el barro, y el Geomax MX53, orientado a superficies intermedias y duras.

Pilotar como un campeón: tecnología probada en competición

Geomax MX34 ya ha sido utilizado por algunos de los mejores pilotos de motocross del mundo, tanto en el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM (MXGP) como en el Campeonato de Supercross de la AMA. Tanto si se trata de motocross como de slicks de competición para superbikes, Dunlop trabaja con los equipos para desarrollar sus futuros neumáticos en la pista, ofreciendo un rendimiento probado en competición a todos los pilotos, profesionales o amateurs.

El nuevo neumático presenta diseños mejorados tanto en la parte delantera como en la trasera. En la parte delantera, un diseño optimizado de los tacos y un compuesto actualizado proporcionan una mayor tracción y durabilidad en comparación con su predecesor. Además, el mayor espacio entre los bloques permite una mejor evacuación del barro.

En el neumático trasero, los bloques centrales se han hecho un 11% más altos y un 44% más anchos para ofrecer más tracción. Este mayor agarre trasero proporciona a los pilotos una aceleración mucho mejor, más tacto y respuesta. Juntos, los nuevos diseños también ofrecen un mejor agarre en la salida en parado para ayudar en el potencial de holeshot.

Luca Davide Andreoni, director de Marketing de Dunlop Motorcycle Europe: "El nuevo Dunlop Geomax MX34 añade aún más tracción y ritmo a lo que ya era un neumático excepcional. Trabajando con los mejores equipos de MXGP y Supercross, hemos mejorado una serie de características para ofrecer a los pilotos de todos los niveles una mayor durabilidad, tracción y control de deslizamiento en una amplia gama de superficies blandas a intermedias. Junto con Geomax MX14 y MX53, estamos orgullosos de ofrecer nuestra gama de motocross más fuerte hasta la fecha, basándonos en nuestras innovaciones tras ganar en los mejores campeonatos profesionales."

Geomax MX34 estará disponible a partir de julio de 2023 en 17 tamaños, que cubren dimensiones delanteras de 10, 12, 14, 17, 19 y 21 pulgadas, y traseras de 10, 12, 14, 16, 18 y 19 pulgadas.

Los neumáticos y la marca en pista tienen una pizca del estilo de 1898 en su diseño ya que Goodyear celebrará su larga historia de éxitos en competición en Monza, además de mirar hacia una nueva era con la nueva categoría LMGT3 a partir de 2024.

Desde su primera victoria en la Indycar en 1913, Goodyear se ha convertido en la empresa de neumáticos con más éxito en disciplinas automovilísticas tan diversas como la Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans y la NASCAR. El alcance global de Goodyear quedó plasmado en la participación del Garage 56 en Le Mans el mes pasado, que reunió las actividades de la empresa en la NASCAR y el WEC en un proyecto que conquistó los corazones, las mentes y los oídos de los aficionados de todo el mundo.

Éxito de resistencia

Entre 1965 y 1998, Goodyear acumuló 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, un récord que sigue vigente hoy en día, pero la empresa también está orgullosa de su historia en las carreras de resistencia. Con los precursores del actual WEC, como el Campeonato Mundial de Turismos Deportivos o la Intercontinental Le Mans Cup, Goodyear utilizó las carreras de larga distancia como lugar para innovar y desarrollar nuevas tecnologías.

La sede del Gran Premio de Italia de F1 ha sido una cita habitual en los calendarios de estos campeonatos internacionales de resistencia durante más de medio siglo. De 1965 a 1969, el evento utilizó una combinación del circuito de F1 de Monza y el temible óvalo peraltado para crear una vuelta de 10 km a ultra alta velocidad. Esta época coincidió con el salto de Goodyear de las carreras americanas a los campeonatos mundiales de automovilismo, por lo que un circuito que añadía el peralte estilo Daytona a la vuelta tradicional de Monza era el terreno de pruebas perfecto para Goodyear.

En 1970 dejó de utilizarse el terraplén, pero Monza seguía siendo un circuito de derrapaje a fondo que ponía a prueba la fiabilidad mecánica y la durabilidad de los neumáticos. Goodyear suministraba neumáticos a los principales equipos Porsche, Ferrari y Alfa Romeo, y ganó la carrera de Monza de los campeonatos mundiales con los tres fabricantes durante esta década.

El circuito se ralentizó en 1972 con la adición de chicanes, pero esto aumentó las exigencias para el fabricante de neumáticos. Las prestaciones de tracción y frenado pasaron a ser tan importantes como la durabilidad y la estabilidad a alta velocidad.

La primera chicane, la Variante del Rettifilo, pasó a llamarse Variante Goodyear durante las décadas de 1980 y 1990, ya que los altos bordillos y los rápidos cambios de dirección ponían a prueba los neumáticos al máximo durante 1.000 km o seis horas de carrera. Sin embargo, cuando los equipos Goodyear hacían pruebas para Le Mans, la chicane se obviaba a menudo, ya que el "viejo estilo" de Monza permitía probar los neumáticos a velocidades dignas de la recta de Mulsanne.

Ben Crawley, Director de Goodyear Motorsport EMEA: “Monza tiene muchos momentos especiales en los 125 años de historia de Goodyear. Es un privilegio correr en uno de los circuitos más históricos del mundo que sigue poniendo a prueba los neumáticos a velocidades increíbles. Esperamos que los aficionados disfruten con nuestra marca histórica, mientras reflejamos nuestros momentos favoritos de Monza.”

Cinco momentos mágicos de Goodyear en Monza:

1973: Ferrari cambió a Goodyear para el Campeonato del Mundo de Marcas (precursor del WEC). Jacky Ickx y Brian Redman consiguen la victoria en los 1000 km de Monza con el glorioso 312PB.

1975: Alfa Romeo sigue el ejemplo y cambia a Goodyear, y Arturo Merzario y Jacques Laffite ganan con el Alfa Romeo T33/TT12.

1976: Niki Lauda regresó de su horrible accidente de Nürburgring en un Gran Premio de F1 de Monza inmortalizado en la película Rush. Lauda lleva su Ferrari a un heroico cuarto puesto, en una carrera ganada por el también piloto de Goodyear Ronnie Peterson.

1988: Ayrton Senna colisiona con un piloto que iba por detrás en la Variante Goodyear del Gran Premio de Italia, negando al equipo McLaren-Honda el 100% de victorias ese año. Gerhard Berger y Michele Alboreto, de Ferrari, consiguen un emotivo doblete ante los tifosi, menos de un mes después de la muerte de Enzo Ferrari.

2021: United Autosport consiguió un podio general y la victoria en LMP2 en la ronda de Monza del WEC, en parte gracias a la velocidad y resistencia de sus neumáticos Goodyear. Philip Hanson, Fabio Scherer y Filipe Albuquerque probaron el champán en el regreso de las carreras de resistencia de categoría mundial a Monza tras 13 años de ausencia.

Desde su fundación en 1898, The Goodyear Tire & Rubber Company ha desempeñado un papel fundamental en la historia del automovilismo, con el mayor número de victorias en la Fórmula 1 y en Le Mans[1], además de ser el socio y patrocinador más antiguo en la historia de la NASCAR. Descubre más sobre la historia de Goodyear con el nuevo docus ''Goodyear: 125 años en movimiento'', que ya se puede ver en YouTube.

Goodyear ha renovado recientemente su compromiso con las carreras de resistencia internacionales con la esperada incorporación de LMGT3 al WEC en 2024, donde será el proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría.

"Goodyear tendrá un aspecto algo diferente en Monza"

La marca habitual que adorna el flanco del neumático y la decoración en pista será sustituida, para el fin de semana de Monza, por el primer logotipo Wingfoot de Goodyear, creado originalmente en 1898. El cambio forma parte de una serie de celebraciones en todo el mundo con motivo del 125 aniversario de Goodyear.

El circuito de Monza, también cargado de historia, es el más antiguo del actual calendario del WEC, ya allí se que celebró su primera carrera en 1922. En abril, Goodyear se sometió a un cambio de imagen similar para la Goodyear 400 de la NASCAR en Darlington Raceway. En Europa, volverá a hacerlo en la NLS5 de Nürburgring, el mismo día que Monza, y en la ronda de Donington Park del   Campeonato Británico de Turismos, en agosto.

El icono de los pies alados se remonta a los tiempos de la mitología griega. Mercurio era el mensajero de los dioses, cuya imagen inspiró al cofundador de Goodyear, Frank Seiberling, quien sugirió que sería un emblema adecuado para la empresa.

Hoy en día, la versión moderna del Wingfoot es sinónimo de Goodyear y representa la forma en que la marca ha impulsado una serie de avances tecnológicos y sigue haciéndolo en la actualidad.

El premio Wingfoot, otorgado en cada carrera del WEC al piloto de LMP2 con el tiempo medio de vuelta más rápido en periodos consecutivos, encarna este tema. En Le Mans, el Idec Sport número 48 en manos de Paul-Loup Chatin marcó un tiempo medio de vuelta de 3m38,498s, más de seis décimas más rápido que el ganador final de la clase LMP2, el coche Inter Europol número 34pilotado por Albert Costa.

"Es evidente que Goodyear tendrá un aspecto diferente en Monza", afirma entusiasmado Ben Crawley, Director de Goodyear Motorsport EMEA. "Los cambios en los flancos y la marca en pista aportarán un fuerte significado histórico de Goodyear al circuito. Estamos inmensamente orgullosos del legado de Goodyear en el automovilismo y esto es un reflejo del tiempo pasado en lo más alto del deporte. Todos los miembros de la familia Goodyear han contribuido a nuestro éxito y estoy impaciente por ver lo que nos depara el futuro".

[1] Incluidas las marcas Dunlop y Avon de Goodyear.

El equipo Inter Europol Competition con el piloto español Albert Costa venció en LMP2

El Garage 56 hizo volar la imaginación.

Cien años convirtieron la cita en algo muy especial. Esa era la sensación cuando los medios de comunicación, los invitados y los ingenieros abandonaban la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans 2023, abarrotada de gente hasta entonces y con la estrella de la NBA LeBron James como encargado de dar el banderazo de salida. Con el hito añadido del 125 aniversario de Goodyear, el ambiente en el circuito fue único y la sensación de expectación indescriptible.

Tras 24 horas de intensa carrera, Inter Europol Competition se adjudicó la victoria en la clase LMP2 con 328 vueltas completadas. Sus pilotos, Jakub Smiechowski, Albert Costa y Fabio Scherer, llevaron el coche #34 hasta la bandera a cuadros con 53,8 segundos de ventaja sobre el coche #41 del Team WRT.

Goodyear en Le Mans

Goodyear prestó servicio a un total de 24 equipos de la categoría LMP2 con una operativa que estuvo dando servicio las 24 horas del día, garantizando que los equipos dispusieran de los neumáticos adecuados en el momento oportuno.

El neumático slick de Goodyear está diseñado para soportar las variaciones de todo tipo que se viven a lo largo de la temporada en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Este es el segundo año que Goodyear proporciona una única especificación de neumáticos lisos a los equipos de LMP2 con la que los pilotos pueden rodar hasta en cuatro tandas con un único juego de neumáticos.

El neumático está optimizado para funcionar en una amplia gama de temperaturas. Además, el neumático de mojado de Goodyear proporcionó a los pilotos versatilidad y confianza cuando la lluvia hizo acto de presencia durante las primeras horas de la carrera.

Este año, se ha aumentado el tamaño de los depósitos de combustible de los coches de LMP2, lo que significa que la duración de un stint es ahora aproximadamente un 10% más larga que en años anteriores. Durante uno de los stints más rápidos, el equipo WRT, en manos de Robin Frijns, marcó su vuelta más rápida en su penúltima vuelta antes de entrar en boxes, lo que pone de manifiesto la consistencia del rendimiento de los neumáticos, capaces de ofrecer un rendimiento muy estable a lo largo de todo su uso.

LMP2: así fue la carrera

La carrera comenzó en condiciones variables. Un aguacero caído en la hora previa a la carrera dejó la pista mojada en la recta de Mulsanne, pero prácticamente seca en el resto.

Cuando se llevaban poco menos de tres horas de carrera, un fuerte aguacero cambió el rumbo de la carrera. Los ingenieros de Goodyear trabajaron con los equipos para reaccionar ante las condiciones meteorológicas y optimizar las estrategias de parada en boxes. Una mezcla de banderas amarillas, zonas lentas y coches de seguridad marcaron los primeros compases de la carrera, provocando paradas en boxes y cambios de estrategia.

Desde la mitad de la noche, los equipos Inter Europol y Team WRT se enzarzaron en una acalorada batalla por el liderato, reflejo de la reñida competición en LMP2, donde todos los equipos utilizan los mismos fabricantes de neumáticos, motores y chasis.

Ben Crawley, director de Goodyear EMEA Motorsport: "Le Mans ha sido un éxito abrumador para Goodyear, con una enorme operación en el paddock y apoyo a los equipos en pista. Basándonos en la experiencia de Goodyear en las carreras de resistencia, hemos proporcionado a los equipos una base duradera y de alto rendimiento, adecuada para esta categoría tan competitiva. Nuestros programas de desarrollo de neumáticos de competición y carretera comparten los mismos retos a la hora de diseñar un neumático cuyas prestaciones no decaigan a lo largo de su vida útil".

Goodyear introduce una nueva tecnología de neumáticos con Garage 56

La participación de este año en el Garage 56 supuso una importante contribución de Goodyear, que colaboró con la NASCAR, Hendrick Motorsport y Chevrolet para llevar de nuevo un NASCAR a Le Mans por primera vez en casi medio siglo.

Este coche único utilizó una gama de neumáticos Goodyear diferente que la de los equipos LMP2, con opciones a medida para seco, mojado e intermedio. El proyecto fue un éxito abrumador, ya que el Camaro ZL1 completó 285 vueltas y terminó por delante de muchos de los equipos experimentados de la categoría LMGTE.

Goodyear desarrolló para este proyecto un sensor de control de presión de neumáticos (TPMS) de última generación que controla la temperatura y la presión en tiempo real. Esto ayudó al equipo a controlar la presión y la temperatura de los neumáticos más de cerca que nunca.

Su vuelta más rápida fue de 3m 50,5s, comparable al mejor tiempo de la clase LMGTE. El ritmo del coche durante todo el fin de semana fue impresionante y puso de manifiesto la calidad del equipo.

Justin Fantozzi, director del Programa Garage 56 de Goodyear: "Los sensores pasivos TPMS de los neumáticos funcionaron a la perfección durante todo el evento. Somos capaces de controlar las presiones y temperaturas de los neumáticos en tiempo real. Durante la carrera, pudimos alertar al equipo de un posible pinchazo, lo que permitió una rápida reacción para llevar el coche a boxes. El equipo pudo reaccionar a lo que veían en los datos y entrar en boxes para cambiar los neumáticos".

Chad Knaus, Vicepresidente de Operaciones de Hendrick Motorsports: "La colaboración con Goodyear en este proyecto ha sido un componente inestimable de la operación. Dada la naturaleza  deL Garage 56, no sólo necesitábamos un socio de neumáticos con conocimientos tanto de NASCAR como de carreras de resistencia, sino también el compromiso de desarrollar la gama de neumáticos a medida que necesitamos para competir al más alto nivel."

La próxima prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA son las 6 Horas de Monza.

Los neumáticos Goodyear Racing están equipados con un innovador sensor pasivo, sin batería, curado en el neumático durante la producción. Este sensor está alimentado por Goodyear Sightline, la tecnología inteligente de Goodyear que proporcionará datos del neumático en tiempo real a Hendrick Motorsports mientras se desarrolla la carrera. Los ingenieros y los pilotos podrán aprovechar los datos de inteligencia de los neumáticos para comprender la presión y la temperatura de los mismos y optimizar el rendimiento del vehículo ajustando la configuración del coche y del piloto en tiempo real.

"Dado que los neumáticos son la única conexión del vehículo con el asfalto, tienen el potencial de proporcionar una enorme información en tiempo real que mejore el rendimiento de los pilotos en las condiciones más duras. Goodyear se enorgullece enormemente de contar con la inteligencia de neumáticos para liberar este potencial en los deportes de motor, y ha sido un privilegio colaborar con la NASCAR, Hendrick Motorsports y Chevrolet en esta entrada de Garage 56", dijo Rich Kramer, presidente, consejero delegado y presidente de Goodyear.

Más allá de la aplicación de inteligencia en los neumáticos, Goodyear también ha diseñado tres tipos de neumáticos para el Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 de la NASCAR Next Gen, con el fin de resistir las posibles condiciones meteorológicas de las 24 Horas de Le Mans:

- Neumáticos de competición para condiciones secas: proporciona altos niveles de resistencia y agarre, permitiendo al coche competir durante las 24 horas de Le Mans;.

- Neumáticos intermedios para condiciones de lluvia ligera: ayudan al coche a rendir al máximo en condiciones meteorológicas adversas o cambiantes.

- Neumáticos para lluvia intensa: con un diseño exclusivo de la banda de rodadura y una construcción que ayuda a canalizar el agua fuera de la superficie de contacto del neumático, a la vez que utiliza un compuesto más blando en la banda de rodadura para ayudar a mantener el agarre cuando la temperatura de la pista es más baja. 

Todos los neumáticos Goodyear para el Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 de la de NASCAR se fabricaron a mano en Akron, Ohio, en el Innovation Center Manufacturing de Goodyear, la principal planta de producción de neumáticos de competición de Goodyear.

Jimmie Johnson, siete veces campeón de la NASCAR Cup Series, Mike Rockenfeller, antiguo ganador de las 24 Horas de Le Mans, y Jenson Button, campeón del mundo de Fórmula 1 en 2009, compartirán el asiento del Chevrolet Camaro ZL1 de la NASCAR. Los pilotos y varios ingenieros han evaluado los neumáticos Goodyear en diez pruebas realizadas en ocho lugares en los últimos 12 meses, lo que ha dado como resultado más de 7.500 millas probadas en preparación para la carrera de resistencia definitiva.

El Garage 56 es una asociación entre NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet y Goodyear, el equipo, el fabricante y el neumático que más veces han vencido en los 75 años de historia de este deporte. Garage 56 es una categoría especial reservada por los organizadores de la carrera para coches conceptuales que demuestren la tecnología innovadora del futuro. Además del Garage 56 en las 24 Horas de Le Mans, Goodyear también es el proveedor exclusivo de neumáticos para la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2). 

Estos innovadores neumáticos son lo último en la larga tradición de liderazgo tecnológico de Goodyear. Desde 1898, Goodyear ha hecho posible la movilidad y este año, Goodyear celebra su 125 aniversario mientras continúa ofreciendo los productos y servicios que mueven el mundo.

El Garage 56 es una asociación entre la NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet y Goodyear - cada uno de los equipos, fabricantes y neumáticos con más éxito en los 75 años de historia de este deporte - y reúne a la NASCAR con Le Mans por primera vez en casi cinco décadas. Goodyear se enorgullece de ser un socio clave de este emocionante programa.

En 1976, dos coches de la NASCAR participaron en la histórica carrera, pero mientras que el Ford Torino y el Dodge Charger de aquella época sólo tienen un sutil parecido con la cosecha moderna de stock cars que incluye el Chevrolet Camaro ZL1 Next Gen 2023, ambas épocas de los coches de la NASCAR estaban calzadas con neumáticos Goodyear.

Este lapso de casi cinco décadas desde que los coches de la NASCAR corrieron por última vez en Le Mans demuestra la amplia experiencia global de Goodyear tanto en la NASCAR como en las carreras de resistencia. Goodyear ha jugado un papel decisivo en el regreso de la NASCAR al Circuito de la Sarthe, desarrollando neumáticos a medida para este desafío único.

La NASCAR es la serie automovilística estadounidense más popular, con múltiples categorías y carreras casi todos los fines de semana entre febrero y noviembre. Las cifras de espectadores superan los 8 millones, y este año las 500 Millas de Daytona registraron la cuota de audiencia más alta de los últimos años, con un 15,16%1. 

NASCAR vs Le Mans: Las principales diferencias para Goodyear    

Comparada con la NASCAR, la magnitud de las 24 Horas de Le Mans es de otro nivel. La participación del Garage 56 podría eclipsar siete veces la distancia de la carrera más larga de la NASCAR, la Coca-Cola 600, en caso de completar más de 310 vueltas. En 2022, el equipo JOTA, ganador de la LMP2, dio 369 vueltas (5.028 km) con neumáticos Goodyear.

Además, las condiciones meteorológicas cambiantes y el mantenimiento del coche durante 24 horas completas significa que los pilotos tienen que navegar por un espectro completo de visibilidad y temperaturas. Al igual que en la NASCAR, en Le Mans las paradas en boxes pueden ser decisivas. Los ingenieros formularán diferentes estrategias durante la carrera para maximizar su posición frente a los competidores.

En 2022, la NASCAR y Goodyear introdujeron neumáticos de 18 pulgadas, equiparándose así a campeonatos como el Mundial de Resistencia. El proceso de desarrollo de los neumáticos para los óvalos y los circuitos de carretera de la NASCAR requirió una gran cantidad de investigación y planificación. Esto sentó las bases para la trayectoria de desarrollo del Garaje 56, fusionando las décadas de experiencia de Goodyear en la NASCAR y las carreras de resistencia. 

En Le Mans, los neumáticos Goodyear para LMP2 están diseñados para durar varias horas con múltiples paradas para repostar. Los neumáticos LMP2 están diseñados con un compuesto más duro para proporcionar una mayor duración para que los equipos maximicen sus neumáticos como parte de su estrategia de carrera. Por reglamento, las carreras de la NASCAR exigen que los neumáticos Goodyear duren alrededor de 160 kilómetros para garantizar que los pilotos realicen cambios de neumáticos durante las paradas en boxes. Mientras tanto, un neumático LMP2 puede completar hasta cuatro stints en Le Mans, el equivalente a 600 kilómetros.

Aunque las paradas en boxes son una parte natural de las carreras de Le Mans, los equipos suelen preferir realizar el menor número posible de ellas manteniendo un ritmo competitivo. Esto se debe a que las regulaciones del WEC restringen a los equipos a tener sólo dos personas tocando el coche a la vez, lo que resulta en una mayor penalización de tiempo por cambiar dos o cuatro neumáticos en una parada.

"La presencia de la entrada de Garage 56 es la fusión de dos proyectos emblemáticos de Goodyear", dice Ben Crawley, Director de Motorsport EMEA, Goodyear. “El reto técnico de desarrollar neumáticos a medida para la participación del Garage 56 en Le Mans combina dos áreas de excelencia para Goodyear. En este proyecto se han invertido meses de desarrollo y preparación. Muchos componentes están a la vanguardia de la tecnología y no podemos esperar a ver el coche en la pista y la tecnología de neumáticos Goodyear apoyando su rendimiento.”

(1)       Observación de los medios deportivos: Sin accidente, pero con bandera de precaución para la audiencia de Daytona 500 https://www.sportsmediawatch.com/2023/02/daytona-500-ratings-viewership-decline-fox/

En el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Goodyear proporciona a cada equipo un ingeniero de neumáticos que trabaja exclusivamente con cada equipo de carreras, a menudo a lo largo de varias temporadas, para maximizar su rendimiento.

La esencia de la relación entre el ingeniero de neumáticos y el piloto es única, y rara vez se da algo similar en otra disciplina del mundo del deporte. Los pilotos confían en que su equipo les proporcione información precisa para ayudarles a navegar por los gigabytes de datos que alimentan una carrera de resistencia moderna.

Un ejemplo de ello es el piloto de LMP2 Gabriel "Gabi" Aubry, de la escudería Vector Sport, y el ingeniero de soporte en pista de Goodyear David Billingham. Hablan de la dinámica de trabajo dentro del santuario de un equipo de carreras moderno.

"Es un elemento crucial para lo que hacemos como equipo y para mi rendimiento como piloto", explica Aubry, que corrió por primera vez en Le Mans en 2018. Este año, está emprendiendo una temporada completa del WEC con el equipo Vector Sport.

"La asociación con Goodyear nos ayuda a entender cómo desarrollar la configuración correcta y la estrategia de carrera. Larelación entre ingenieros y pilotos es vital. Nos ayuda a entender los neumáticos para que podamos extraer el máximo rendimiento en un stint y en carrera".

Llama la atención el entusiasmo de Gabi cuando habla del valor de contar con un ingeniero especializado de Goodyear. "Es una triangulación entre el piloto, el ingeniero del equipo y Goodyear. Con la ausencia de calentadores de neumáticos en otras carreras que no sean Le Mans este año, ha habido un cambio significativo, sobre todo en la calificación, en la forma en que abordamos la entrega del máximo. El enfoque del calentamiento es ahora más importante".

El ingeniero de Goodyear que trabaja con Vector Sport es David Billingham, que ha trabajado con equipos de carreras durante los últimos 20 años. Él explica la tarea de ofrecer rendimiento: "Durante una carrera, un ingeniero estará sentado en el garaje escuchando todas las comunicaciones por radio entre el piloto y el ingeniero jefe. Podemos saber cómo se comporta el coche a través de la telemetría en directo del coche durante el transcurso del stint. En las paradas en boxes, también aconsejamos si hay que cambiar uno, dos o los cuatro neumáticos.

"La temperatura y la presión de los neumáticos son especialmente importantes cuando el coche está en pista. Eso, combinado con los comentarios del piloto, es lo que utilizamos para evaluar el rendimiento del vehículo".

Cuando un neumático vuelve después de una sesión, David analiza la banda de rodadura y la carcasa para determinar sus capacidades sobre la superficie de pista y en unas condiciones determinadas. Esto informa al equipo de la duración óptima del stint. "En Le Mans, los equipos podían hacer tres o cuatro tandas entre repostajes con un juego de neumáticos. Eso ahorra al equipo valiosos segundos en el pitlane, pero necesitan la convicción de que el juego seguirá siendo competitivo."

La "enorme ventana operativa" de los neumáticos Goodyear

Tanto Gabriel como David alabaron el rendimiento de la última especificación de Goodyear de neumáticos de seco y mojado, con una única especificación utilizada para toda la temporada del WEC. "Goodyear ha desarrollado un neumático realmente impresionante con una enorme ventana operativa", dice Gabi. "Hace unos años, se necesitaban tres compuestos para cubrir todas las condiciones que encontrábamos durante una temporada, ahora sólo necesitamos uno".

David se hace eco de ese sentimiento: "El mayor impacto que hemos visto es el reto adicional al que se enfrenta el piloto. En una pista húmeda, con sólo un compuesto slick y uno de mojado disponible, es todo un reto para los pilotos pasar de un neumático diseñado para una condición extrema de mojado a otro adecuado para rodar en seco. Los neumáticos pueden funcionar en todo el espectro de temperaturas de pista que vemos a lo largo del año, y pueden alcanzar la temperatura rápidamente".

En 2023 se cumple el 120 aniversario del fabricante de motocicletas, que se celebrará con el evento HD120 en el Puskás Aréna de Budapest.

HD120 es la continuación de los exitosos eventos previos del aniversario de HD en Praga y Roma, en los que Dunlop también tuvo una fuerte presencia. Las celebraciones del aniversario reúnen a la comunidad de entusiastas de las motocicletas con una pasión compartida por la marca Harley-Davidson.

Dunlop tendrá una presencia significativa en la HD120, con una gran activación junto al escenario principal. Como socio oficial, Dunlop mostrará algunos de sus últimos productos en el evento, incluida su gama insignia de neumáticos de marca compartida Harley-Davidson, desarrollada en colaboración con el fabricante para extraer la sensación de conducción deseada y las características que hacen que las Harley-Davidson sean tan icónicas.

Parte de la activación incluye el Dunlop APE Hanger Challenge, en el que los visitantes pueden probar su fuerza contra otros pilotos y entusiastas. Cada día del festival se podrá ganar un juego de neumáticos Dunlop.

Junto al área de servicio de Harley-Davidson, Dunlop ofrecerá opciones completas de servicio de neumáticos en cooperación con el servicio oficial de Harley-Davidson. Los motoristas también podrán recibir una revisión del estado de sus neumáticos o marcharse con un juego nuevo de neumáticos Dunlop.

Dos poderosos iconos. Una poderosa asociación.

Este año también se cumplen 40 años de la relación entre Dunlop y Harley-Davidson. En 1983, Dunlop se asoció por primera vez para equipar los modelos Sportster y FL. El evento está preparado para celebrar la cultura y el legado de las motocicletas, con música en directo, comida y competiciones.

La herencia motociclista de Dunlop se remonta a finales del siglo XIX y, aunque las motos se hayan vuelto más potentes, la filosofía de Dunlop sigue siendo la misma: ir por delante de la competencia buscando la innovación.

Durante sus 40 años de colaboración, Dunlop se ha hecho con algunas de las motos de más éxito de Harley-Davidson, como las gamas Fat Boy, Softail y Sportster. En la actualidad, Dunlop produce una serie de neumáticos a medida para toda la variada gama de Harley-Davidson.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Motorcycle Europe: "Estamos encantados de tener la oportunidad de unirnos a Harley-Davidson en una ocasión tan trascendental. Con una relación que se remonta a más de 40 años, no sólo estamos celebrando la herencia de ambas marcas, sino que también miramos hacia el futuro para fortalecer aún más nuestra asociación".

“No podemos esperar a estar entre nuestros clientes y la comunidad motera en general en junio para celebrarlo. La exposición de Dunlop contará con emocionantes actividades, sorteos de premios e inspirará a los motoristas".

Cuando los coches se alineen para comenzar la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans el sábado 10 de junio, será gracias a las miles de horas de preparación y puesta a punto. Una exigencia que se extiende a Goodyear, el proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría LMP2.

Le Mans exige la mayor planificación y recursos de la temporada. Cada equipo necesita bastante más de lo habitual para correr sin problemas durante las 24 horas. Por ejemplo, en su camino hacia la victoria en 2022, el Team Jota cubrió 369 vueltas (5.028 km), o el equivalente a más de 16 veces la distancia recorrida en un Gran Premio de Fórmula 1.

En las últimas temporadas, Goodyear ha trabajado para reducir el número total de neumáticos utilizados cada fin de semana. Esto se debe, en parte, a la ampliación de la ventana de funcionamiento de los neumáticos slick y de mojado.

A lo largo del fin de semana se utilizarán más de 2.500 neumáticos, que se transportan en 10 camiones desde la planta de fabricación de Goodyear en Hanau (Alemania) hasta Le Mans. Más de 65 miembros del equipo Goodyear viajan a Le Mans para apoyar a los equipos.

Además del habitual espectáculo de Le Mans, este año Goodyear también participa en el proyecto Garage 56 que, junto con Hendrick Motorsport y Chevrolet, ve el regreso de la NASCAR a Le Mans por primera vez desde 1976. El proyecto ha requerido un programa de desarrollo de neumáticos a medida que aúna la experiencia de Goodyear tanto en carreras de resistencia como en la NASCAR.

El trabajo de desarrollo de Garage 56 se ha llevado a cabo en dos continentes con múltiples equipos de ingenieros. A lo largo de 10 pruebas en los últimos 12 meses, se han recorrido casi 10.000 km de preparación para Le Mans.

Asistencia en el paddock las 24 horas del día

El trabajo no termina cuando los neumáticos llegan al circuito. El equipo de montadores de Goodyear revisa los neumáticos las veinticuatro horas del día para garantizar que los equipos dispongan a tiempo de los juegos que les han sido asignados. Más de una semana antes de la carrera, los ingenieros de Goodyear preparan las zonas de montaje en el paddock. Cada equipo debe recibir sus neumáticos a la hora correcta, listos para la inspección y el inflado final.

Los neumáticos se transportan de la zona de montaje a los garajes, listos para ser montados en los coches. Una vez que los neumáticos usados se devuelven a Goodyear, un número seleccionado se analiza en la zona de montaje antes de ser reciclados.

A cada equipo se le asignan seis juegos de neumáticos slick lisos para los entrenamientos y 14 juegos para la carrera y la clasificación. El número de neumáticos de lluvia es ilimitado. Los ingenieros de neumáticos de Goodyear están integrados en cada equipo para ocuparse de todas las necesidades de neumáticos, y a menudo trabajan con el mismo equipo durante toda la temporada. Los ingenieros de Goodyear asesoran a los equipos sobre la mejor puesta a punto y la estrategia de carrera.

Para hacer un seguimiento del uso de los neumáticos, en el interior de cada uno se instala la última tecnología de etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID). Esto ayuda al control de calidad y garantiza que los neumáticos estén en el lugar correcto en el momento adecuado. Goodyear ha desempeñado un papel decisivo en el desarrollo y la introducción de la RFID, ya que fue el primer fabricante de neumáticos en introducir esta tecnología en el motorsport en 2008.

Ben Crawley, Director de Motorsport EMEA de Goodyear: "La preparación para Le Mans es la mayor operación de la temporada, y la planificación comienza con varios meses de antelación. Todos los miembros del equipo Goodyear comparten la pasión por las carreras, y por eso hemos sido capaces de seguir aportando innovación. Aunque también es el más exigente en cuanto a los requisitos de cada equipo, la parrilla suele ser mucho mayor que la de un evento medio del WEC porque también recibimos a equipos de las European Le Mans Series (ELMS). Estamos encantados de seguir apoyando esta gran parrilla para la carrera más emblemática del calendario".

"Nuestro equipo de montadores de neumáticos, ingenieros y un equipo de asistencia más amplio trabajan en armonía para que cada evento sea un éxito operativo. Cuando se trata de los retos de Le Mans, el experto equipo de Goodyear está preparado para todo".

Las 24 Horas de Le Mans han creado muchos momentos dorados para la familia de marcas Goodyear, que ostenta el récord de 49 victorias combinadas para sus marcas Goodyear, Dunlop y Avon. El centenario del clásico de resistencia coincide con otro hito trascendental: el 125 aniversario de Goodyear. Desde las carreras de camiones hasta la NASCAR, desde la Fórmula 1 hasta Le Mans, Goodyear ha estado muy implicada en el automovilismo mundial durante gran parte de este tiempo, incluyendo galardones como seguir teniendo más victorias en Fórmula 1 que ningún otro fabricante de neumáticos, una impresionante racha de victorias absolutas en Le Mans y una asociación récord con la NASCAR.

La gloria de Le Mans

La magia de Hollywood llevó recientemente a la gran pantalla la batalla de 1966 entre Ford y Ferrari. La cautivadora historia de Bruce McLaren y Chris Amon alzándose con la victoria en una carrera que puso a Ford en el mapa mundial del automovilismo, impulsada por el deseo de los dirigentes de Ford de batir a Ferrari. El hecho de que Ford cambiara a Goodyear durante la carrera para llevarse la victoria dio un toque adicional a la historia, subrayando lo crucial que es el rendimiento de los neumáticos en Le Mans.

Pero fue un año antes cuando Goodyear consiguió su primera victoria en Le Mans, montada en un Ferrari. El equipo North American Racing Team (NART), dirigido por Luigi Chinetti, importador estadounidense de Ferrari y tres veces ganador de Le Mans, eligió neumáticos Goodyear americanos, lo que influyó en el resultado. A pesar de perder una hora en boxes por problemas eléctricos, el ritmo de Masten Gregory y Jochen Rindt les hizo escalar posiciones sin descanso. Fue la primera victoria de un piloto privado desde 1957 y la primera victoria en Le Mans para los neumáticos Goodyear, el mismo año en que Goodyear entró en la Fórmula 1.

Tecnología de los neumáticos en 1965: Los neumáticos Goodyear tenían un dibujo distintivo en esta época. No se trataba sólo de mejorar el rendimiento en todo tipo de condiciones meteorológicas, sino de proporcionar al conductor una respuesta más progresiva en una época en la que la carga aerodinámica era menor y los coches podían derrapar con elegancia.

Después de ganar con Ferrari y Ford, cuatro años más tarde Goodyear desempeñó un papel importante en la primera victoria de Porsche en Le Mans. La legendaria marca alemana de automóviles consiguió su primera victoria en Le Mans en 1970, cuando el esbelto 917K se impuso por cinco vueltas. Hans Herrmann y Dickie Attwood pilotaban el temible Porsche, domado por un diseño de neumáticos a medida de Goodyear en una carrera de clima siempre cambiante.

Tecnología de neumáticos en 1970: El diseño ‘bias ply’ tenía una ventaja inherente para las carreras debido a la facilidad de control del coche que otorgaba en el límite de adherencia. La puesta a punto de este neumático Goodyear para el 917K inició una estrecha relación entre Porsche y Goodyear para la siguiente era de las carreras de resistencia.

Goodyear se convirtió entonces en el neumático dominante de Le Mans, consiguiendo ocho victorias en la década siguiente. Matra Simca alcanzó la gloria tres veces con Goodyear, utilizando Le Mans para mostrar el poderío de la industria automovilística francesa en su propio país. Una de esas victorias fue especialmente especial para Graham Hill. El Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1962 y 1968 seguía siendo un habitual de los Grandes Premios, pero había otro objetivo que mantenía encendida su ambición. Cinco victorias en Mónaco y su triunfo en la Indy en 1966 significaban que la "Triple Corona", añadiendo una victoria en Le Mans a su legado, estaba al alcance de su mano. Fue en su décimo y último intento de ganar las 24 Horas cuando, junto a la leyenda de Le Mans Henri Pescarolo, ganó para Matra con neumáticos Goodyear.

El Gran Premio de Mónaco, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis. Tres de los mayores acontecimientos deportivos del mundo. Ganar los tres demuestra la versatilidad de un piloto, pero sólo Hill ha conseguido la Triple Corona. Desde la perspectiva de la industria del neumático, los tres eventos icónicos se han ganado muchas veces con Goodyear, lo que subraya el papel clave que ha jugado la compañía en la historia mundial del automovilismo.

Durante estos años también se forjó otra de las grandes leyendas de Le Mans, Jacky Ickx, y Goodyear fue elegido para su primera victoria con Mirage en 1975 y el inicio de su racha ganadora con Porsche un año después.

Tecnología de neumáticos en los años 70: Tanto en la F1 como en las carreras de coches deportivos, los ingenieros descubrieron una fórmula mágica llamada carga aerodinámica. Las innovaciones aeroespaciales impulsaron el ritmo, incluidos los alerones invertidos que forzaban a los neumáticos de un coche a tocar el suelo, mejorando enormemente el agarre en las curvas. Las fuerzas no se parecían a nada que un fabricante de neumáticos de competición hubiera experimentado antes, pero Goodyear subió de marcha para responder. Los slicks sustituyeron a los neumáticos con banda de rodadura y la superficie de contacto se adaptó a los niveles de carga aerodinámica.

En la década de 1980 se introdujo la fórmula del Grupo C. Enormes túneles bajo el coche, con un efecto "venturi" que creaba vacío, aumentaron aún más la carga aerodinámica. Coches icónicos como el Porsche 956 y el 962 ganaron con Goodyear en competiciones de todo el mundo, y en 1990 Jaguar ganó Le Mans. El épico V12 de siete litros impulsó al Jaguar hasta los 368 km/h (229 mph), lo que, unido a los niveles de carga aerodinámica de la F1, brindó nuevas oportunidades a Goodyear de introducir tecnología ya probada en competición en sus neumáticos de carretera.

Tecnología de neumáticos en los 80: Se adoptó la construcción radial para los neumáticos de competición Goodyear. El cambio a llantas de mayor diámetro en las carreras de resistencia reflejaba la tendencia de los supercoches de carretera, y la enorme carga aerodinámica requería un manejo increíblemente preciso de un neumático que pudiera soportar las inmensas fuerzas generadas en las curvas rápidas.

El historial de éxitos de Goodyear con Porsche continuó hasta los años noventa, con tres victorias más, incluida la de otra leyenda, Tom Kristensen, que consiguió su primera victoria con Goodyear y Porsche en 1997. Goodyear se centró entonces en la NASCAR y otras categorías de carreras, antes de volver a las carreras de resistencia en 2020 en la categoría LMP2.

La tecnología de neumáticos de hoy: En 1997, Goodyear introdujo neumáticos especiales para la calificación y una serie de posibles condiciones de carrera. Fue una muestra de innovación y ambición en una época de excesos y presupuestos sin fondo por parte de los fabricantes. El año pasado, Jota ganó la categoría LMP2 en Le Mans, con menos potencia que el ganador absoluto de 1997 y utilizando una única especificación de neumáticos Goodyear para seco que ofrecía un rendimiento versátil independientemente de la temperatura. Recorrieron 108 km más en 24 horas que el ganador absoluto de 1997, con menos combustible y menos neumáticos, demostrando que LMP2 es una forma de competición más sostenible, lo que la convierte en un reto muy importante para Goodyear.

Más allá de Le Mans: Éxito mundial, nacido en EE.UU.

Desde los albores del automovilismo, Goodyear consideró que el deporte del motor es un lugar para aprender y desarrollarse, algo que sigue siendo cierto hoy en día y constituye el núcleo de la filosofía de Goodyear Racing. La primera incursión de Goodyear en las carreras, y su primera victoria, se produjo cuando Henry Ford eligió Goodyear para su coche que ganó una carrera del Detroit Driving Club en 1901.

En las 500 Millas de Indianápolis de 1919, Howdy Wilcox rompió la barrera de las 100 mph, llevando su Peugeot a la victoria con Goodyear. Otros ocho de los diez primeros clasificados utilizaron neumáticos fabricados en Akron. Dos de los pilotos completaron las 500 millas con un solo juego de neumáticos Goodyear, lo que refleja el afán de rendimiento y durabilidad que es el núcleo de los principios de Goodyear.

De la NASCAR al mundo

En la década de 1950, Goodyear irrumpió en el mundo de los stock cars con el enorme crecimiento del campeonato ahora conocido como NASCAR. La primera victoria en las 500 Millas de Daytona fue en 1960, y en 1962 más ganadores de carreras NASCAR eligieron Goodyear que cualquier otro neumático.

En la Fórmula 1, Richie Ginther inscribió el nombre de Goodyear en los libros de récords de victorias el mismo año que Gregory y Rindt hicieron lo propio en Le Mans. Los fabricantes de neumáticos compitieron por los honores en el periodo siguiente, haciendo que el desarrollo de neumáticos fuera tan clave para el éxito como la tecnología de motores y chasis. En 1971 y 1973, Jackie Stewart y Tyrrell colaboraron estrechamente con Goodyear para dominar en esta temible época. Stewart se retiró a finales de 1973, pero trabajó estrechamente con Goodyear para desarrollar neumáticos de carretera durante muchos años después.

De 1973 a 1977, en un periodo de competición abierta de neumáticos, todos los Grandes Premios se ganaron con Goodyear. Emerson Fittipaldi, Niki Lauda y James Hunt entraron a formar parte del salón de la fama de los ganadores de campeonatos mundiales de Goodyear.

En la década de 1980, Nigel Mansell, Alain Prost y Ayrton Senna fueron los titanes del turbo de Goodyear en una época de potencia abrasadora y enconadas rivalidades entre pilotos. En los 90, Michael Schumacher era el maestro, ganando sus dos primeros campeonatos en un Benetton calzado con Goodyear antes de que el todopoderoso equipo Williams cerrara las tres décadas de dominio de Goodyear en la F1 con los títulos de Damon Hill y Jacques Villeneuve. 

Entre 1965 y 1998, Goodyear acumuló 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, un récord que sigue vigente hoy en día. Ahora, Goodyear compite en una serie de campeonatos internacionales intensamente competitivos, desde el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, que incluye las 24 Horas de Le Mans, hasta el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA. La asociación con NASCAR sigue siendo una de las cooperaciones deportivas más duraderas de la historia, con Goodyear como socio de confianza durante casi siete décadas. Las 24 Horas de Le Mans de 2023 unen los mundos de Goodyear de NASCAR y Le Mans con el innovador proyecto Garage 56.

Salón de la Fama en Le Mans del Grupo Goodyear.

Los mejores momentos de Goodyear en el automovilismo

Goodyear se enorgullece de suministrar en exclusiva neumáticos a dos de las tres categorías de las ELMS: LMP2 y LMGTE, que conforman 30 de los 42 participantes esta temporada. Goodyear es el proveedor exclusivo de la categoría LMP2 desde 2021 y de LMGTE desde 2020. A partir de la próxima temporada, LMGTE será sustituida por la muy esperada nueva clase LMGT3 en el Campeonato Mundial de Resistencia, para la que Goodyear también será el proveedor exclusivo de neumáticos.

El campeonato visitará algunos de los circuitos más emblemáticos de Europa, cada uno de los cuales albergará una carrera de cuatro horas. La primera ronda, en Barcelona el 23 de abril, utilizará el trazado clásico de la pista, con la chicane final eliminada para un emocionante final de vuelta a alta velocidad.

Tras el descanso de Le Mans, en el que compiten muchos pilotos de la clase LMP2 de las ELMS, el campeonato se trasladará a Le Castellet (Francia) y a la nueva cita de Aragón (España), que será una carrera crepuscular. Los pilotos tendrán que sortear la luz menguante mientras compiten por la gloria en este circuito tan técnico.

A continuación, la temporada se dirigirá a Spa Francorchamps (Bélgica), antes de concluir con una doble cita en Portimao (Portugal) el 22 de octubre.

"El campeonato es excepcional por su gran variedad", explica Mike McGregor, director del Programa de Resistencia de Goodyear Racing. “Los circuitos ofrecen una enorme variedad, desde las altas velocidades de Le Castellet hasta el regreso del trazado clásico de Barcelona, que aumentará la velocidad media y mejorará las carreras.”

Calentadores de neumáticos eliminados a partir de 2023

Al igual que en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, este año se han eliminado los calentadores de neumáticos de las ELMS. Esto aportará más oportunidades estratégicas, además de ayudar al campeonato a avanzar en sus objetivos de sostenibilidad.

"Las nuevas normas sobre neumáticos añadirán otra capa de complejidad estratégica que condimentará las carreras y supondrá un reto incluso para los pilotos más experimentados," añade McGregor. "Se trata de un nuevo y emocionante reto que pilotos y equipos tendrán que afrontar. Predecimos que es probable que se mezclen los resultados de una carrera a otra y que aumenten las oportunidades estratégicas para los equipos que aprendan a gestionar los neumáticos desde el principio.

“La gestión de la superficie del neumático será más importante durante las primeras vueltas, y con la misma elección de neumáticos, sin cambios desde el año pasado, las primeras vueltas de calentamiento de los neumáticos serán cruciales, ya que esto tiene un gran impacto en la presión de los neumáticos y, en última instancia en cuánto agarre siente un piloto. Durante las carreras, el overcut será más potente, ya que también se alargarán los relevos para disminuir el número de paradas en boxes necesarias."

La nueva y esperada categoría sustituirá a la actual LMGTE Am del WEC y a la LMGTE de las ELMS el año que viene. La categoría incluirá algunas de las marcas de coches deportivos más reconocidas y deseadas del planeta, por lo que se convertirá en una de las favoritas de los aficionados, especialmente en las 24 Horas de Le Mans. Desde un punto de vista técnico, la combinación de coches con motor delantero, central y trasero creará una competición reñida y un interesante reto de desarrollo para Goodyear.

Goodyear desarrollará neumáticos totalmente nuevos para la categoría, utilizando su gran experiencia en GT3 y GTE internacionales. En las carreras de resistencia, Goodyear es actualmente el proveedor exclusivo de la categoría LMP2 en el WEC y tanto de LMP2 como de LMGTE en ELMS. La incorporación del LMGT3 a la cartera de Goodyear refuerza su posición dentro del automovilismo internacional.

El desarrollo ya está en marcha, con varias pruebas previstas a lo largo de 2023 en Europa y Norteamérica. Goodyear utilizará diversos circuitos para desarrollar y evaluar el neumático antes de que entre en competición, centrándose en algunas de las pistas más exigentes para los neumáticos. Varios fabricantes de GT3 participarán en el proceso de pruebas.

Al igual que en otros proyectos de resistencia, la longevidad del neumático será un aspecto clave. Como mínimo, Goodyear pretende conseguir relevos dobles en todos los circuitos de Gran Premio y relevos triples en Le Mans. A su debido tiempo se darán a conocer más detalles sobre el desarrollo de los neumáticos.

Ben Crawley, director de Motorsport, Goodyear EMEA: "Estamos encantados de comenzar una nueva era con LMGT3 en el WEC. La noticia es un ejemplo del compromiso de Goodyear con su programa de competición a largo plazo. Todo el equipo espera con interés la emocionante temporada 2024 y las siguientes”.

"La nueva categoría plantea un reto técnico fascinante. Hay una gran variedad de coches en la categoría, y el nuevo neumático tiene que satisfacer las demandas de todos ellos. Durante el proceso de pruebas, trabajaremos directamente con algunos de los principales fabricantes de GT3, lo que supondrá diferentes retos debido a sus distintas configuraciones de motor y filosofías de puesta a punto. Estamos desarrollando el nuevo neumático combinando nuevas tecnologías con nuestra experiencia y conocimientos adquiridos en otros campeonatos de todo el mundo."

El diseño inspirado en los rallyes se une a la tecnología líder en neumáticos de carretera

El diseño del Trailmax Raid se inspiró en el D908 RR de Dunlop, un neumático de rally raid puramente todoterreno caracterizado por los pronunciados bloques de su banda de rodadura, que ahora son una parte clave del perfil del Trailmax Raid. En el caso del Trailmax Raid, hay barras entre estos bloques para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad de las motos más pesadas, mientras que el agarre en ángulos de inclinación más altos cuando se circula por carretera está garantizado por espacios más pequeños entre los bloques y grandes bloques centrales en el neumático trasero.

Este patrón de banda de rodadura todoterreno se combina con las últimas tecnologías de Dunlop disponibles en sus neumáticos premium para carretera. Estas incluyen:

●      Fórmula Dynamic Front: Esta combinación de la experiencia de Dunlop aúna un perfil de sección y un diseño de carcasa únicos para ofrecer una sensación que inspira confianza y un equilibrio delantero/trasero óptimo.

●      Compuesto Hi-Silica: Una mayor proporción de relleno de sílice favorece la flexibilidad del compuesto a bajas temperaturas para mejorar el agarre sobre mojado y el kilometraje. El compuesto en sí es una fórmula totalmente nueva, que aúna las propiedades necesarias para soportar la conducción todoterreno con las de los neumáticos Dunlop de trail para carretera.

●      CTCS: El sistema de control de tensión de la carcasa de Dunlop proporciona una tensión constante en todo el ancho de la carcasa. Esto optimiza la superficie de contacto.

●      JLB: El cinturón sin juntas es un diseño característico de Dunlop, desarrollado en las carreras de los campeonatos mundiales, que aumenta la durabilidad y la consistencia.

Del off-road al touring: Dunlop cubre el segmento de aventura

El nuevo neumático se sitúa en la gama trail de Dunlop junto al Trailmax Meridian, que se ha convertido en un neumático muy popular para el turismo de aventura desde su lanzamiento hace tres años. El Trailmax Meridian ofrece capacidad todoterreno para un uso ocasional, mientras que el Trailmax Raid está diseñado específicamente para pilotos que exigen un rendimiento todoterreno más regular.

Con una gama que abarca desde la Trailmax Meridian hasta la D908 RR puramente off-road, como parte de una cartera que incluye la increíblemente versátil Mutant, la económica Trailmax y la Trailmax Mixtour; la incorporación de la Trailmax Raid cubre las necesidades de los pilotos que requieren la máxima versatilidad de sus motos de aventura.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Motorcycle Europe: "Al combinar nuestra experiencia y tecnologías de los segmentos off-road, turismo de aventura y turismo deportivo, hemos creado un verdadero neumático 50/50 que supera las expectativas de una amplia gama de motos en condiciones variadas. Desde una perspectiva comercial, el Trailmax Raid es un producto importante, ya que el segmento on/off road crece más rápidamente que cualquier otra parte del mercado de neumáticos trail.

"Desde la perspectiva del piloto, el Trailmax Raid ofrece un rendimiento tranquilizador en carreteras mojadas, desbloqueando incluso más versatilidad de la que podrían esperar de un neumático que también ofrece una excelente frenada y tracción fuera de carretera."

Más allá de la aventura: Un neumático que trasciende segmentos

El kit de tamaño Trailmax Raid va más allá de los modelos tradicionales de motos de aventura, abarcando desde las Dual-Sport de tamaño medio hasta las crossover, así como las motos de turismo de aventura de gran cilindrada.

Trailmax Raid estará disponible en tres tamaños delanteros para llantas de 19 y 21 pulgadas, y seis tamaños traseros para llantas de 17 y 18 pulgadas. Las primeras medidas ya están a la venta y el resto se comercializarán durante el segundo trimestre de 2023.

El WEC regresa en 2023 para ofrecer otra temporada de carreras de resistencia del más alto nivel. En la categoría LMP2, Goodyear suministra una única especificación de neumáticos slicks y de lluvia para su uso durante toda la temporada, en un calendario donde conviven una amplia variedad de circuitos.

En 2022, Goodyear decidió eliminar el compuesto intermedio de la gama para reducir el número de neumáticos utilizados durante los fines de semana de carreras. Esto se consiguió gracias a que Goodyear amplió la ventana de funcionamiento tanto de los neumáticos de seco como de los de mojado, utilizando compuestos y un diseño de neumático más versátiles que antes. Ahora, con la eliminación de los calentadores, el campeonato toma un rumbo más sostenible, al tiempo que incorpora un reto adicional para los equipos.

Durante esta temporada, el campeonato visitará siete circuitos en tres continentes distintos. El primero será el histórico Sebring Raceway el 17 de marzo, mientras que la temporada finalizará el 4 de noviembre en la noche de Bahréin. Aunque la mayoría de los circuitos del calendario tienen un significado histórico similar, los retos que se plantean a pilotos, equipos y neumáticos, no podrían ser más distintos entre sí.

Las 24 Horas de Le Mans, que este año celebran su centenario, presentan el reto de una competición hasta altas horas de la noche, donde la gestión de los stint puede marcar la diferencia entre ganar y perder. Por otro lado, el calor de Bahréin plantea retos totalmente diferentes, con temperaturas en pista que pueden superar los 50 ºC.

Adiós a los calentadores de neumáticos

El mayor cambio de reglamento al que se enfrentan los pilotos este año es la eliminación de los calentadores de neumáticos. Este cambio está impulsado por el deseo de que el campeonato sea más sostenible, y se espera que tenga un gran impacto en la acción en pista.

Mike McGregor, Endurance Program Manager de Goodyear Racing, explica cómo afectará el cambio de normativa a las carreras: “Es un nuevo y emocionante reto para los pilotos y los equipos. Desde nuestro punto de vista, es probable que los resultados cambien de una carrera a otra y que aumenten las oportunidades estratégicas”.

“El efecto de este cambio normativo será muy diferente en cada circuito. En climas más cálidos, como Sebring y Bahréin, los neumáticos deberían alcanzar su ventana óptima de funcionamiento en dos vueltas. Sin embargo, en carreras con temperaturas más bajas, habrá una diferencia más considerable. Los pilotos tendrán que equilibrar la sobrecarga de los neumáticos en las primeras vueltas mientras se estabilizan las presiones”.

“Será importante gestionar la temperatura de la superficie del neumático durante las primeras vueltas de carrera, y al no haber cambios en el número de neumáticos que los equipos pueden usar con respecto al año pasado, las primeras vueltas de calentamiento de neumáticos serán cruciales, así como el agarre que siente el piloto. Durante las carreras, el overcut será muy potente, ya que también se alargarán los stints para reducir el número de paradas en boxes necesarias, sobre todo en Le Mans”.

Como resultado de los cambios en el reglamento, Goodyear y la FIA introducirán presiones mínimas en los neumáticos y ángulos máximos de caída para enseñar a los equipos cómo mejorar la gestión de los neumáticos. Con ello se pretende garantizar que los equipos no sean demasiado agresivos con la puesta a punto, en busca de un calentamiento más rápido de los neumáticos.

La NASCAR volverá a Le Mans en el Garaje 5

La NASCAR y las carreras de resistencia se unirán en las 24 Horas de Le Mans de 2023. El Garaje 56 está reservado para la tecnología innovadora, lo que permite a los organizadores de Le Mans mostrar su creatividad permitiendo que un proyecto de futuro compita junto a la variada parrilla de prototipos y GT.

Para 2023, Goodyear colabora con la NASCAR, Hendrick Motorsports y Chevrolet en el desarrollo de una versión preparada para resistencia del Chevrolet Camaro ZL1 NASCAR. El proyecto involucra al equipo, el fabricante y el neumático con más victorias en los 75 años de historia de la NASCAR, para competir en la clásica carrera de resistencia francesa los días 10 y 11 de junio.

La NASCAR ha anunciado que tres pilotos de talla mundial competirán con el Chevrolet Camaro ZL1 de Next Gen, como son el campeón del mundo de Fórmula 1 de 2009, Jenson Button, el ganador de las 24 Horas de Le Mans, Mike Rockenfeller, y el siete veces campeón de la NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson.

La participación de Goodyear en la NASCAR abarca la increíble cifra de ocho décadas y es una de las relaciones más largas de la historia de las carreras. Goodyear también cuenta con un largo historial de éxitos en Le Mans, con 14 victorias absolutas.

La participación de Goodyear en la NASCAR ha alcanzado la increíble cifra de ocho décadas y es una de las relaciones más largas en la historia de las carreras. Goodyear también tiene un largo historial de éxitos en Le Mans, incluyendo 14 victorias absolutas.

El Garage 56 está reservado como una categoría única para la tecnología innovadora. Esto permite a los organizadores de Le Mans mostrar su creatividad permitiendo que un proyecto de futuro compita junto a la variada parrilla de prototipos y GT. Para 2023, Goodyear está colaborando con la NASCAR, Hendrick Motorsports y Chevrolet en el desarrollo del Chevrolet Camaro ZL1, que combina el equipo, el fabricante y el neumático con más victorias en los 75 años de historia de la NASCAR, para competir en el clásico de resistencia francés los días 10 y 11 de junio, sujeto a confirmación de inscripción.

El Chevrolet Camaro ZL1 luce la prominente marca Goodyear, demostrando el carácter unificador de la innovación y la tecnología necesarias para Le Mans entre Goodyear y la NASCAR.

Los sistemas y componentes del Chevrolet Camaro ZL1 son prácticamente los mismos que los del coche de carreras Next Gen que compite en la NASCAR Cup Series. Entre los cambios realizados para preparar el coche para una carrera de resistencia, se encuentran los neumáticos Goodyear Eagle diseñados específicamente para competir en las 24 Horas de Le Mans.

"Desde el principio de este proyecto, era importante para nosotros que el coche que lleváramos a Le Mans fuera un auténtico stock car de la NASCAR", dijo Jim France, Presidente y CEO de la NASCAR. "Aunque ha habido algunos ajustes para permitir que el coche compita en una carrera de resistencia de 24 horas, los aficionados en Le Mans disfrutarán de toda la experiencia NASCAR".

Las pruebas en pista del proyecto comenzaron el pasado agosto en Road Atlanta (EE.UU.) con Mike Rockenfeller, dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans. Estará acompañado por Jimmie Johnson, siete veces campeón de la NASCAR Cup Series, y Jenson Button, campeón del mundo de F1 en 2009, en el próximo centenario de la mundialmente famosa carrera de resistencia. En total, el coche de pruebas y su versión anterior han recorrido más de 5.800 km en seis pruebas distintas en Estados Unidos (Road Atlanta, Virginia International Raceway, Goodyear Proving Grounds, Carolina Motorsports Park, Sebring International Raceway y Daytona International Speedway).

Desarrollado como un verdadero neumático 50/50, el Trailmax Raid combina la experiencia y la tecnología de la extensa gama de Dunlop para conducción de aventura y touring con la de su sector off-road. Es apto para una amplia gama de motos, desde las deportivas de tamaño medio hasta las grandes motos de aventura, y ofrece capacidad todoterreno y predictibilidad junto con una magnífica capacidad sobre mojado y rendimiento en recorridos de larga distancia.

El nuevo neumático se sitúa en la gama trail de Dunlop junto al Trailmax Meridian, que se ha convertido en un neumático muy popular para el turismo de aventura desde su lanzamiento hace tres años. El Trailmax Meridian ofrece capacidad todoterreno para un uso ocasional, mientras que el Trailmax Raid está diseñado específicamente para pilotos que exigen un rendimiento todoterreno más regular.

El diseño de Trailmax Raid se inspiró en el D908 RR de Dunlop, un neumático de rally raid puramente todoterreno caracterizado por los pronunciados bloques de su banda de rodadura, que ahora son una parte clave del perfil del Trailmax Raid.

Luca Davide Andreoni, director de Marketing de Dunlop Motocicletas Europa: "Estamos entusiasmados con el lanzamiento del Trailmax Raid, que refuerza aún más nuestra oferta trail. Combinando nuestra experiencia y tecnologías de los segmentos off-road, turismo de aventura y turismo deportivo, hemos creado un verdadero neumático 50/50 para una amplia gama de motos en condiciones variadas.

Además, el Trailmax Raid ofrece a los motoristas un rendimiento de especial confianza en carreteras mojadas, desbloqueando incluso más versatilidad de la que podrían esperar de un neumático que también ofrece una excelente frenada y tracción off-road."

El Trailmax Raid estará disponible en tres medidas delanteras para llantas de 19 y 21 pulgadas, y seis medidas traseras para llantas de 17 y 18 pulgadas. Las medidas iniciales estarán disponibles a partir del 1 de marzo, y el resto durante el segundo trimestre de 2023.

Dunlop ha lanzado su último neumático de sport turismo, el Sportmax Q-Lite, que combina el estilo Hypersport con una banda de rodadura de alto kilometraje y una maniobrabilidad muy destacada. Esta combinación hace que el Sportmax Q-Lite sea adecuado para afrontar las exigencias de la conducción diaria en motos ligeras, como las de las categorías de 125cc y 250cc.

El neumático lleva el diseño y las prestaciones del segmento superior Hypersport al segmento de las motos ligeras. Los avances en el perfil de radio único del Sportmax Q-Lite proporcionan al piloto una sensación consistente a cualquier velocidad o ángulo de inclinación. Esta característica es crucial para ofrecer a los pilotos un nivel de confianza constante tanto si conducen por ciudad como si se adentran en una carretera revirada.

El Sportmax Q-Lite sustituye al TT900 GP y ofrece una mejora del 60% en el kilometraje en comparación con su predecesor[2]. También mejora notablemente el agarre y la maniobrabilidad gracias a los avances en el diseño de la banda de rodadura, que permiten optimizar la superficie de contacto incluso con cargas elevadas.

Dunlop ha desarrollado un compuesto a medida para el Sportmax Q-Lite. Presenta un compuesto de carbono completo con resinas de agarre de última generación que proporcionan un agarre alto tanto en superficies mojadas como secas, optimizando el diseño del dibujo, los perfiles del neumático, el compuesto de la banda de rodadura y la construcción de la carcasa.

El dibujo de la banda de rodadura, de inspiración en Hypersport, le confiere un aspecto deportivo con un agarre y una manejabilidad a la altura. Estructuralmente, la rigidez de la carcasa del neumático se ha optimizado para cada tamaño individual, ajustando la construcción de la carcasa. Además, las formas de los surcos se han desarrollado mediante simulación por elementos finitos (FEA) para optimizar el kilometraje y reducir el desgaste irregular.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Moto Europa: “El Dunlop Sportmax Q-Lite es una gran combinación de estilo y tecnología, que llamará la atención de los jóvenes entusiastas de las motos, esos que buscan un agarre y una protección excepcionales combinados con un diseño elegante.”
 

[1] Prueba realizada por Sumitomo Rubber Industries, Ltd en Japón en 2021, en el Centro de Pruebas de Shirosato.

Tamaños 110/70-17 y 140/70-17 en YAMAHA YZF-R3 y KAWASAKI Ninja 250.

Resultados de las pruebas obtenidos mediante la medición de la profundidad de la banda de rodadura, comparando el SPORTMAX Q-LITE y TT900GP cerca del indicador de desgaste en la parte central del neumático trasero.

Mediciones registradas antes de la prueba y después de 1.200 km.

Los vehículos y los pilotos fueron reconfigurados y cambiados para igualar el kilometraje.

Presión de aire (FRÍO): YZF-R3 2,0 bar Delantero; 2,5 bar Trasero / Ninja 250 2,0 bar Delantero; 2,25 bar Trasero.

Los resultados individuales pueden variar.

[2] Prueba realizada por Sumitomo Rubber Industries, Ltd en Japón en 2021, en el Centro de Pruebas de Shirosato.

Tamaños 110/70-17 y 140/70-17 en YAMAHA YZF-R3 y KAWASAKI Ninja 250.

Resultados de las pruebas obtenidos mediante la medición de la profundidad de la banda de rodadura, comparando el SPORTMAX Q-LITE y TT900GP cerca del indicador de desgaste en la parte central del neumático trasero.

Mediciones registradas antes de la prueba y después de 1.200 km.

Los vehículos y los pilotos fueron reconfigurados y cambiados para igualar el kilometraje.

Presión de aire (FRÍO): YZF-R3 2,0 bar Delantero; 2,5 bar Trasero / Ninja 250 2,0 bar Delantero; 2,25 bar Trasero.

Los resultados individuales pueden variar.

El piloto del equipo Janus Van Kasteren alcanzó este domingo la meta del Dakar con más de 1 hora y 14 minutos de ventaja sobre su rival más cercano al final del rally, conduciendo el No. 502 Boss Machinery Team De Rooy IVECO, y apoyado por Darek Rodewald y Marcel Snijders. Sus compañeros de equipo Martin y Mitchel Van Den Brink terminaron tercero y cuarto, respectivamente. 

Aunque las rocas, arena y barro del Dakar, así como las grandes subidas y bajadas del desierto saudí, están muy alejados de los desafíos a los que se enfrentan los transportistas europeos en su día a día, Goodyear prepara de la misma forma el que probablemente sea el evento más duro del mundo del motor. Los neumáticos requieren un diseño capaz de cumplir con la demanda de las condiciones para extraer la máxima eficiencia, fiabilidad y rendimiento. 

Para preparar el Dakar de este año, los ingenieros de Goodyear trabajaron mano a mano con el equipo De Rooy en los test que tuvieron lugar en Marruecos hace tres meses. Durante las pruebas, se realizó una simulación del Dakar, utilizando el desierto del Sahara para reproducir las características de las pistas de Arabia Saudí. La prueba sirvió para evaluar los neumáticos Goodyear OFFROAD, que cuentan con un compuesto específico para todoterreno, una profunda banda de rodadura antideslizante y una mayor resistencia a los cortes, lo que los convierte en una opción ideal para las impredecibles condiciones del Dakar.

Los cinco días de entrenamientos en Marruecos también sirvieron para probar un nuevo sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Esta tecnología de a bordo, cuenta con un sensor situado en el interior del neumático que alerta al conductor de anomalías en la presión de los neumáticos a través de una pantalla situada en el salpicadero del camión. En lugares rocosos y en las duras superficies del desierto, una advertencia previa sobre la temperatura y la presión de los neumáticos puede ahorrar a los equipos un tiempo muy valioso.

Esta misma tecnología, ayuda a ahorrar tiempo en las carreteras europeas, aumentando la eficiencia y mejorando la seguridad de las operaciones de las flotas. Por ejemplo, la tecnología TPMS de Goodyear agiliza el proceso de control del estado de los neumáticos, reduciendo el número de horas que una flota dedica a las comprobaciones rutinarias. Un aviso de inflado insuficiente también puede evitar que un neumático cause más daños o afecte negativamente a la eficiencia de combustible.

Maciej Szymański, Director de Marketing de Vehículo Industrial para Europa: “Enhorabuena al equipo De Rooy por su victoria en una de las pruebas más duras del mundo del motor. Ya hemos trabajado con ellos en varias ocasiones, proporcionándoles neumáticos y soluciones de gestión de neumáticos, pero este año estamos especialmente orgullosos de haber introducido el TPMS en los cuatro camiones IVECO que han utilizado. La combinación de nuestros neumáticos con las soluciones de gestión ha vuelto a dar resultados, esta vez junto al equipo De Rooy en el Rally Dakar".

Gerard De Rooy, propietario del equipo Team De Rooy: "Una vez más, los neumáticos Goodyear OFFROAD han ayudado a nuestro equipo a lograr los mejores resultados posibles en condiciones extremadamente difíciles e impredecibles. Este año no solo pudimos disponer de una gran durabilidad y tracción, sino también pudimos controlar la presión de los neumáticos de forma continua gracias al sistema TPMS instalado por Goodyear. Esto nos facilitó adaptar nuestra estrategia a las condiciones de la carrera y al rendimiento de los neumáticos. También nos ayudó a realizar un seguimiento de los niveles de temperatura y presión de los neumáticos. Gracias a ello, pudimos reaccionar rápidamente y en tiempo real ante cualquier problema y así evitar un tiempo de inactividad prolongado".

 Al ser el único punto de contacto entre el camión y las variadas superficies del desierto saudí, la elección de los neumáticos adecuados es una parte crucial de la preparación de un equipo. Como tal, el equipo De Rooy eligió los neumáticos Goodyear OFFROAD para el desafío, y los ingenieros de Goodyear trabajaron estrechamente con el equipo durante la preparación previa al evento con el fin de asegurarse que estaban listos para cualquier eventualidad.  

 Janus Van Kasteren terminó con más de 1 hora y 14 minutos de ventaja sobre su rival más cercano al final del rally, conduciendo el No. 502 Boss Machinery Team De Rooy IVECO, apoyado por Darek Rodewald y Marcel Snijders. Sus compañeros de equipo Martin y Mitchel Van Den Brink terminaron tercero y cuarto, respectivamente. 

 Se trata de otro Dakar de éxito para Goodyear en la categoría de camiones, después de terminar primero, segundo y tercero en la edición del año pasado con otro equipo. Los neumáticos Goodyear OFFROAD, que tanto éxito han tenido en estas duras condiciones en los últimos años, tienen la misma especificación que los disponibles para los operadores de flotas en toda Europa. Están especialmente diseñados para generar poco calor y alcanzar altas velocidades. 

 Maciej Szymański, Director de Marketing de Vehículo Industrial para Europa en Goodyear: "Enhorabuena al equipo De Rooy por ganar el que posiblemente sea uno de los retos más duros en los deportes de motor. Estamos orgullosos de que nuestros neumáticos, junto al avanzado sistema de control de la presión y la temperatura de los neumáticos, hayan sido elementos importantes y fiables que han ayudado a obtener resultados y a ganar este legendario rally. Los neumáticos Goodyear OFFROAD son capaces de enfrentarse a todos los terrenos incluso a alta velocidad y en condiciones difíciles, por lo que otra victoria en el Dakar subraya una vez más esta capacidad." 

El apoyo al equipo De Rooy en el Rally Dakar 2023 es otro ejemplo del compromiso de Goodyear con la competición de camiones. En 2022, la empresa amplió su larga colaboración y se convirtió en el patrocinador oficial de la máxima categoría de carreras de camiones: el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC) de la FIA. 

Utilizando una gama de materiales sostenibles en el compuesto de la banda de rodadura del neumático, The Goodyear Tire & Rubber Company ha desarrollado el neumático prototipo Eagle GO, que se montará en el nuevo concept car de Citroën, el Oli. 

Durante más de 120 años, Goodyear ha buscado innovaciones e invenciones de bajo mantenimiento y sostenibles. En esta línea, la asociación con Citroën continúa una larga relación entre ambas marcas. El Eagle GO es el tercer neumático conceptual de Goodyear desarrolla con Citroën y ha sido creado para optimizar la eficiencia, la durabilidad y el confort.  

Compuesto de la banda de rodadura con materiales sostenibles 

Este neumático conceptual utiliza un compuesto en la banda de rodadura, la parte del neumático que se desgasta, hecho de materiales casi todos sostenibles o reciclados. Estos materiales incluyen aceites de girasol, resinas de pino, caucho natural y sílice de ceniza de cáscara de arroz, tal como se describe a continuación:

·        Los aceites de girasol y las resinas de pino son soluciones renovables para sustituir los aceites derivados del petróleo. Estos materiales se utilizan actualmente para fabricar "tinta vegetal" para impresoras. El objetivo de Goodyear es sustituir totalmente los aceites derivados del petróleo en sus productos para 2040. 

·        El caucho natural del árbol Hevea brasiliensis se utiliza para reemplazar el caucho sintético derivado del petróleo, utilizando métodos de cultivo responsables. 

·         La sílice de la cáscara de arroz, procedente del procesamiento del arroz, puede reducir los residuos que van a parar a los vertederos y se ha utilizado anteriormente en el hormigón armado. 

Banda de rodadura renovable 

El neumático conceptual Eagle GO tiene el potencial de ser renovado dos veces, lo que aumenta la vida útil del neumático. Goodyear ha fijado como objetivo para el neumático conceptual Eagle GO alcanzar hasta 500.000 km mediante la reutilización de la carcasa sostenible y la banda de rodadura renovable.   

Tecnología inteligente 

El neumático conceptual Eagle GO utiliza la tecnología SightLine de Goodyear, que incluye un sensor que monitoriza una serie de parámetros de salud del neumático. Esta tecnología ya se está aplicando para ayudar a los clientes de flotas de Goodyear y podría reducir significativamente los residuos y aumentar la eficiencia al mantener la presión y el estado ideal del neumático. La supervisión de la salud del neumático es un factor importante para determinar si un neumático puede ser renovado o no, aumentando así la circularidad y la eficiencia. La incorporación de esta tecnología al neumático conceptual Eagle GO está en línea con el objetivo de Goodyear de reinventar los neumáticos y el servicio, ofreciendo inteligencia habilitada por datos y sensores en todos los nuevos productos para 2027. 

"La arquitectura de los neumáticos ha avanzado mucho al incorporar materiales sostenibles y tecnologías inteligentes," explicó Laurent Colantonio, Director Regional de Tecnología de Consumo para EMEA.  "Con Citroën, tenemos una relación que proporciona un gran banco de pruebas para desarrollar y probar nuevas tecnologías y técnicas."  

 "Los neumáticos conceptuales son una forma fantástica para que Goodyear investigue y desarrolle tecnologías innovadoras que puedan llegar a nuestros productos. Los aprendizajes de este proyecto irán encaminados a nuestro futuro como facilitador de la movilidad que innova constantemente sus productos y servicios."

Goodyear tiene una larga historia de victorias en Le Mans, con 14 triunfos en las 24 horas de Le Mans, posiblemente la carrera de coches más prestigiosa del mundo cuyos inicios se remontan a 1965. En el mundo de las carreras de camiones, el espíritu de las "24 Horas" sigue vivo con la ronda de la FIA ETRC de Goodyear los días 24 y 25 de septiembre. Durante el sábado y el domingo, los equipos de la Goodyear FIA ETRC disputarán cuatro carreras de 11 vueltas cada una, corriendo a fondo en el circuito Bugatti de Le Mans. En la carrera por el campeonato, Norbert Kiss podría coronarse campeón del Goodyear FIA ETRC por cuarta vez este fin de semana.

Como socio titular de la cúspide de las carreras europeas de camiones, Goodyear suministra neumáticos y apoyo a todos los equipos de la parrilla, pero la asociación va mucho más allá. Goodyear, la FIA y el organizador del campeonato, ETRA, trabajan juntos para promover sus respectivos objetivos de sostenibilidad, haciendo del Goodyear FIA ETRC un verdadero escaparate para un futuro responsable del transporte.

Goodyear utiliza tecnología derivada de la competición, como la tecnología de carcasa más resistente, en el desarrollo de sus productos para la carretera. La búsqueda de la máxima durabilidad y versatilidad en la pista ayuda a los equipos a recortar valiosos segundos de su tiempo por vuelta y a luchar por la victoria, y este mismo enfoque es válido para los operadores de flotas de toda Europa, que exigen un rendimiento y un apoyo fiables. Las carreras son el escenario más extremo para que Goodyear siga desarrollando esta tecnología y este enfoque.

Además, Goodyear también ha introducido ahora el recauchutado en el ciclo de vida de los neumáticos de competición utilizados en el Goodyear FIA ETRC. Esto significa que los neumáticos utilizados en el Goodyear FIA ETRC se recauchutan para convertirlos en neumáticos Goodyear estándar de carretera que pueden ser utilizados por las flotas de transporte.

El campeonato también está preparando el camino en otras áreas. En 2020, el FIA ETRC identificó la sostenibilidad como uno de sus tres pilares estratégicos, con el objetivo de lograr la neutralidad de emisiones de carbono para 2038. Un año después, se convirtió en el primer campeonato regulado por la FIA en cambiar a un combustible 100% sostenible. Su uso de biodiésel consolida su papel como modelo para el sector del transporte por carretera en su conjunto.

Durante el fin de semana de la carrera de Le Mans, Goodyear mostrará su camión Drive Results Tour que ha estado recorriendo Europa y visitando las carreras de la FIA ETRC de Goodyear durante todo el verano. El Drive Results Tour muestra la propuesta de valor de Total Mobility de Goodyear, que ofrece a las flotas europeas una solución integral que les ayuda a mejorar su eficiencia y competitividad, al tiempo que reduce su impacto medioambiental. Los visitantes del RoadShow descubren, a través de una experiencia personalizada, cómo puede ayudarles a mejorar su propia flota.

Maciej Szymanski, Director de Marketing de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Europa, Goodyear: "El FIA ETRC de Goodyear es la cúspide de las carreras de camiones en Europa y Goodyear se enorgullece de trabajar con la FIA y el ETRA para utilizarlo como plataforma para mostrar cómo puede ser el futuro de la industria. Desarrollamos tecnologías en la pista de carreras que se aplican en la carretera, al tiempo que utilizamos enfoques de futuro para hacer de Goodyear FIA ETRC un verdadero modelo de transporte responsable."

·       Los neumáticos Dunlop proporcionaron gran rendimiento y durabilidad en el final de la temporada

·       Coronados los primeros campeones del Trofeo Dunlop Superstock

Los neumáticos Dunlop fueron la elección de los tres primeros equipos en el final de temporada del Campeonato Mundial de Resistencia FIM (EWC) Bol d'Or, con Viltais Racing Igol por delante del Wojcik Racing Team y del Webike SRC Kawasaki France tras 24 horas de carrera a fondo en el Circuito Paul Ricard, en el sur de Francia. Los neumáticos Dunlop KR slick rindieron de día y de noche, proporcionando a los equipos un agarre fiable e impresionante.

En una carrera en la que muchos de los protagonistas sufrieron problemas en las primeras horas, la cuarta y última prueba de la temporada 2022 del EWC premió a los equipos con el mejor equilibrio entre fiabilidad y ritmo. El equipo francés Viltais Racing Igol llegó a casa victorioso después de que los pilotos Florian Alt, Erwan Nigon y Steven Odendaal completaran 718 vueltas. Su resultado fue suficiente para impulsarles a la tercera posición, y al equipo independiente mejor situado, en la clasificación final del Campeonato del Mundo.

El domingo, la Yamaha #77 de Wojcik, compartida por Dan Linfoot, Sheridan Morais y Mathieu Gines, terminó con una ventaja de una vuelta por delante de otro equipo independiente. El tercer y último lugar del podio lo ocupó la Kawasaki de fábrica del Webike SRC Kawasaki France, que remontó desde una posición inferior a la 30ª tras los primeros problemas técnicos. Entre los cuatro fabricantes de neumáticos diferentes, los Dunlop fueron la elección de siete de los diez primeros equipos que terminaron, proporcionando gran durabilidad y ritmo.

El BMW Motorrad World Endurance Team llegó al Bol d'Or no sólo en busca de su segunda victoria en las 24 horas de la temporada, sino también en la lucha por el campeonato. Lamentablemente, el equipo belga, que a principios de la temporada ganó su carrera en casa en Spa-Francorchamps, se retiró al principio de la carrera por un problema técnico, pero su rendimiento fue evidente. El viernes, los pilotos Markus Reiterberger, Ilya Mykhalchyk y Jeremy Guaranoni colocaron la BMW M1000RR en la pole, subrayando el ritmo de los neumáticos Dunlop KR.

El equipo 18 Sapeurs Pompiers se corona campeón del Trofeo Dunlop Superstock

En la categoría Superstock, de la que Dunlop se ha convertido en proveedor exclusivo de neumáticos esta temporada, el equipo 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore se ha proclamado campeón de Superstock 2022 de Dunlop y ganador de la Copa del Mundo de Superstock de la FIM. El equipo Yamaha, que representa a los bomberos de Francia, ganó las 24 Heures Motos en abril. En la carrera de este fin de semana, la victoria en la categoría Superstock fue para la Honda del RAC41-Chromeburner.

Los equipos de Superstock utilizan muchas de las mismas especificaciones de neumáticos que los principales equipos de la Fórmula EWC. Este fin de semana, todos los equipos de Superstock podían elegir entre dos neumáticos delanteros y dos traseros de las gamas slick KR109 y KR108. Los equipos de la Fórmula EWC que eligieron Dunlop, en la competición abierta, tuvieron opciones similares, además de otras más blandas, ya que esos equipos suelen cambiar sus neumáticos con más frecuencia, aprovechando los sistemas de liberación rápida de las ruedas. Los tres primeros clasificados de la Fórmula EWC, incluidos los ganadores, corrieron con las especificaciones estándar de KR, que están disponibles para la venta.

David Auerbacher, responsable del evento del EWC, Dunlop: "Al final de la temporada del EWC queremos dar la enhorabuena a todos los equipos por haber realizado una actuación increíblemente reñida y de gran calidad en cada ronda. En la primera temporada del Trofeo Dunlop Superstock, hemos visto grandes carreras, con 12 equipos que llegaron a la Bol d'Or con la posibilidad de ser coronados campeones. Por lo tanto, la victoria del Team 18 Sapeurs Pompiers es muy merecida”.

"Gracias también a los equipos que eligieron a Dunlop en la categoría reina. Disfrutamos trabajando con cada uno de ellos. Equipos como el #11 de Kawasaki, el #37 de BMW y los equipos independientes como Viltais y Wojcik, entre otros, han demostrado sus habilidades en una temporada exigente. Estamos deseando que comience la temporada del FIM EWC 2023 que, estamos seguros, será igual de emocionante".

• El carbono se incluye en los neumáticos para reforzar el compuesto y ayudar a aumentar la vida útil de la banda de rodadura. Tradicionalmente esta parte se ha fabricado quemando varios tipos de productos a base de petróleo o alquitrán de hulla. Este prototipo presenta cuatro negros de carbono diferentes que se producen a partir de aceite vegetal, aceite de pirólisis de neumáticos al final de su vida útil, captura y conversión de dióxido de carbono y un proceso de pirólisis de metano de bajo contenido en carbono. 
• Algunos de los aceites derivados del petróleo que son empleados en la fabricación de neumáticos han sido sustituidos por el uso de aceite de colza. El aceite de colza es un recurso de base biológica que ayuda a mantener la flexibilidad del compuesto de caucho del neumático con los cambios de temperatura. El uso de aceite de colza biológico está en consonancia con el objetivo de la compañía de sustituir totalmente los aceites derivados del petróleo en sus productos para 2040. 
• La sílice es un ingrediente que se utiliza a menudo en los neumáticos para ayudar a mejorar el agarre y reducir el consumo de combustible. Este neumático contiene una variedad única de sílice producida a partir de cenizas de cáscara de arroz, un subproducto del procesamiento del arroz que a menudo se desecha y se deposita en los vertederos. Se ha producido una sílice de alta calidad a partir de esta ceniza de desecho. 
• En el futuro, este neumático podrá conectarse y controlar diversos parámetros de salud del mismo. Esto tiene el potencial de reducir los residuos y aumentar la eficiencia al mantener la presión ideal y el estado del neumático. La supervisión de la salud del neumático es un factor importante para determinar si puede ser renovado, contribuyendo así potencialmente a la circularidad y al aumento de la eficiencia. 

Este neumático para camiones está en línea con el compromiso de la empresa de aumentar el uso de materiales sostenibles. Además, un neumático fabricado con materiales sostenibles, que ofrece una baja resistencia a la rodadura y es totalmente reesculturable, con la posibilidad de monitorizar la salud del neumático a través de la solución Goodyear Total Mobility, tiene el potencial mejorar tanto la circularidad como el impacto climático. Goodyear Total Mobility es una oferta integral para flotas que reúne su gama completa de neumáticos premium para camiones comerciales, su conjunto de soluciones de monitorización y análisis predictivo basado en datos, y más de 2.000 puntos de servicio en toda Europa. 

Grégory Boucharlat, vicepresidente de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Europa: “El desarrollo de nuestra oferta integrada de productos y soluciones de movilidad bajo el paraguas de Goodyear Total Mobility puede apoyar aún más a nuestros clientes en el exigente mercado del transporte y ayudarles a alcanzar sus propios objetivos de sostenibilidad. Goodyear está comprometido con el desarrollo de productos y soluciones que ayuden a apoyar las ambiciones y aspiraciones de nuestros socios comerciales para ser más competitivos, más eficientes y más sostenibles.” 

La dirección del desarrollo de la solución Goodyear Total Mobility es coherente con las expectativas y los retos a los que se enfrenta la industria del transporte en Europa. La reciente Encuesta de Realidad Sostenible, realizada con la participación de más de 1.400 representantes de la industria del transporte, confirma que la consecución de los objetivos de desarrollo sostenible es un aspecto clave para las flotas de transporte. Goodyear Total Mobility, junto a este prototipo de neumático para camiones fabricado con materiales sostenibles debería ayudar a las empresas de transporte a alcanzar ese objetivo en los próximos años.

·       La carrera de resistencia de 24 horas cierra la temporada del EWC.

·       La batalla por el título del Dunlop Superstock Trophy será muy disputada.

Los neumáticos Dunlop son la elección de la mayoría en la parrilla para el Bol d'Or de este fin de semana, ya que este legendario evento celebra su 100º aniversario y sirve para cerrar la temporada 2022 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM (EWC). Nada menos que 33 de las 43 motos inscritas correrán con neumáticos Dunlop durante las 24 horas de carrera en el Circuito Paul Ricard, mientras que más de diez equipos lucharán por coronarse como ganadores del Trofeo Dunlop Superstock.

El Bol d'Or, que pone fin a una temporada del EWC repleta de acción, contará con una parrilla compuesta por equipos profesionales y amateurs, entre los que se encuentran algunos recién llegados y los favoritos que regresan. La cita más reciente, las 8 Horas de Suzuka, no fue una prueba puntuable para los equipos del Trofeo Dunlop Superstock, lo que significa que la mayoría de ellos volverán a la acción por primera vez desde las 24H SPA EWC Motos de junio.

Hay 24 motos que lucharán por los honores del Superstock en el Bol d'Or, con la mitad de ellas manteniendo opciones de coronarse campeonas el domingo por la tarde. Las motos de Superstock son de BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha. El equipo francés Yamaha 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore lidera la clasificación.

Ocho equipos de la Fórmula EWC han elegido los neumáticos Dunlop para luchar por la victoria final. Mientras que todos los equipos del Superstock corren con neumáticos Dunlop, la categoría superior cuenta con una elección de neumáticos abierta, y Dunlop es la elección de la mitad de los equipos. Esto incluye a los equipos de fábrica BMW #37 y Kawasaki #11, que lucharán por la victoria en Francia. El equipo BMW Motorrad World Endurance nº 37 también está en la lucha por el campeonato, ya que se conceden puntos adicionales en la última carrera de la temporada.

En la Fórmula EWC destaca la llegada del TONE RT SYNCEDGE 4413. El equipo japonés terminó tercero en el Superstock en las 8 Horas de Suzuka, pero este fin de semana debuta en el Bol d'Or, pasando a la máxima categoría con una BMW S1000RR.

En el test previo al evento de hace un par de semanas, el piloto #37 de BMW, Markus Reiterberger, impresionó con un tiempo de 1:52.682 marcado con una especificación estándar del neumático Dunlop KR108; los mismos neumáticos que están disponibles para todos los equipos de Superstock. David Auerbacher, responsable de Dunlop en el EWC, explica: "Los mejores equipos de fábrica tienen acceso a nuevos neumáticos de desarrollo, pero tiempos de vuelta como éste, subrayan el rendimiento de la gama estándar disponible para todos los equipos Dunlop".

Los equipos de la Fórmula EWC tendrán tres neumáticos delanteros y tres traseros para elegir, incluyendo un neumático superblando de calificación en la parte trasera, mientras que los equipos de Superstock tienen dos delanteros y dos traseros. Normalmente, un equipo de Fórmula EWC cambiará los neumáticos cada stint, mientras que un equipo de Superstock mantendrá los suyos durante 2-4 stints. En ambas categorías se dispone de una gama de neumáticos de lluvia e intermedios en caso de lluvia.

Auerbacher añade: "Estamos encantados de dar la bienvenida a nuevos equipos, así como de seguir apoyando a nuestros actuales equipos asociados de Dunlop cuando la temporada del EWC llega a su fin. El Bol d'Or es siempre un evento desafiante y emocionante, por lo que esperamos una edición histórica para conmemorar su centenario. Esta temporada ha marcado la introducción del Trofeo Dunlop Superstock con nuestro suministro exclusivo a la categoría Superstock y estamos muy satisfechos con el rendimiento de los neumáticos y con las relaciones que seguimos estableciendo con los equipos de todo el pitlane".

Tras las sesiones de entrenamientos y clasificación del jueves y el viernes, la 85ª edición del Bol d'Or comenzará a las 15:00 CEST del sábado 17 de septiembre y se prolongará hasta la misma hora del domingo.

·       Este modelo hypersport asequible cuenta con tecnología actual de Dunlop

·       Dirigido a pilotos de motos deportivas, naked, roadster y sports tourer

13 de septiembre de 2022. - El Dunlop Qualifier CORE está ahora disponible en más tamaños para una gama más amplia de motocicletas de los segmentos deportivos y naked, ofreciendo la tecnología de hypersport de Dunlop, ganadora de carreras, en un paquete asequible.

Lanzado inicialmente a principios de 2022, el Qualifier CORE es el último miembro de la familia de neumáticos Qualifier de hypersport de Dunlop. A pesar de contar con tecnología actual, se sitúa como una opción de nivel medio por debajo de los neumáticos premium SportSmart TT y SportSmart Mk3 de la gama, ofreciendo una excelente relación calidad-precio pensando en los pilotos de motos de la generación anterior o para aquellos que ruedan con menos frecuencia.

El Qualifier CORE está ahora disponible en varias medidas nuevas, incluyendo una delantera de 120/60Z R17 y tres nuevas traseras: 190/50Z R17, 190/55Z R17 y 200/50Z R17. Estos nuevos tamaños se han añadido a la gama a lo largo de los últimos meses, y se unen a los tamaños traseros de lanzamiento de 160/60Z R17 y 180/55Z R17, además del tamaño delantero de 120/70Z R17.

Al igual que los neumáticos premium SportSmart TT y SportSmart Mk3, el Qualifier CORE se basa en la amplia experiencia de Dunlop en carreras de máximo nivel de como el campeonato mundial y en eventos como el TT de la Isla de Man, donde todos los ganadores de carreras en 22 montaban neumáticos Dunlop.

En comparación con su predecesor directo, el Qualifier II, su agarre en mojado y su maniobrabilidad han sido especialmente perfeccionados, gracias a su compuesto mejorado con sílice. Las últimas tecnologías de Dunlop, como la Dynamic Front Formula (Fórmula Frontal Dinámica), el Carcass Tension Control System (Sistema de Control de la Tensión de la Carcasa) y el Jointless Belt (Cinturón sin Juntas), proporcionan una excelente manejabilidad y estabilidad para subrayar realmente las credenciales de hypersport del Qualifier CORE.

El resultado es un neumático dirigido a los pilotos de nakeds de nivel básico y medio, motos deportivas de la generación anterior, roadsters de tamaño medio y una amplia gama de sport tourers. Entre ellas se encuentran muchas de las motos más vendidas en Europa, como la Yamaha MT-07 y MT-09, la Kawasaki Z650 y Z900, la Suzuki GSX-S 750 y la BMW F 900 R.

Dmitri Talboom, Director de Producto de Dunlop Motorcycle Europe: "Gracias a las dos medidas delanteras y a las cinco traseras ahora disponibles, Qualifier CORE es adecuado para una amplia gama de motos deportivas y naked, además de roadsters y sport tourers. En particular, su precio más bajo asegura que es una opción ideal para los pilotos ocasionales y aquellos con motos de generación anterior, dándoles nuestra última tecnología inspirada en la competición en un paquete asequible."