Diseñado para operar en el Polo Sur lunar, el Pegasus permitirá a los astronautas viajar más lejos, permanecer más tiempo en la superficie y abrir nuevas posibilidades de exploración científica en uno de los entornos más hostiles que se conocen. Los neumáticos lunares de Goodyear están fabricados para hacer frente a este reto, diseñados para soportar cambios extremos de temperatura, superficies rocosas y condiciones de baja gravedad, al tiempo que ayudan a los astronautas a desplazarse con seguridad y confianza por la superficie lunar. Basándose en la ciencia avanzada y en décadas de experiencia, estos neumáticos se apoyan en el trabajo de Goodyear en entornos extremos tanto en la Tierra como en el espacio.

«Desde batir récords de velocidad en tierra hasta recorrer la superficie lunar o superar los límites de los circuitos de carreras más exigentes del mundo, las innovaciones de Goodyear llevan más de 125 años ayudando a las personas a viajar con seguridad», afirmó Chris Helsel, Senior Vice President y Chief Technical Officer. «Los neumáticos Goodyear dejaron por primera vez su huella en la Luna durante la misión Apolo y, desde entonces, la tecnología de Goodyear y las personas que hay detrás de ella no han dejado de fabricar neumáticos de los que presumir».

El desarrollo de Pegasus fue liderado por Lunar Outpost, en colaboración con General Motors, Goodyear y Leidos, aunando experiencia en los sectores de la automoción, la industria aeroespacial y la tecnología para apoyar el próximo capítulo de la exploración humana. Esta colaboración también refleja la visión de Goodyear de ser el número uno en neumáticos y servicio, liderando la innovación en la Tierra y más allá.

Este extraordinario rendimiento abarca una amplia gama de condiciones y tipos de neumáticos -desde carreteras alpinas hasta hielo nórdico- y confirma el liderazgo de Goodyear en movilidad invernal. Los resultados reflejan la fortaleza de los tres productos estrella de Goodyear para invierno: UltraGrip Performance 3, UltraGrip Ice 3 y UltraGrip Arctic 2.

Validación independiente de la excelencia

La clasificación de Goodyear como número 1 está respaldada por una temporada de excepcionales resultados de pruebas en publicaciones como ADAC, Auto Zeitung, AUTO MOTOR UND SPORT, Auto Bild allrad, AUTO EXPRESS, Teknikens Värld, Vi Bilägare, y muchas más. Estos resultados no sólo validan la excelencia en ingeniería de Goodyear, sino que también refuerzan su reputación de ofrecer control y rendimiento en las condiciones invernales más duras.

Como reconocimiento adicional, Auto Bild nombró a Goodyear Fabricante de Neumáticos de Invierno del Año 2025, citando el extraordinario rendimiento del UltraGrip Performance 3 en sus últimas pruebas.

Ben Glesener, Director Senior de Tecnología, Desarrollo de Producto, Consumer EMEA, comentó: "Los resultados de esta temporada reflejan nuestro incesante compromiso con la innovación y el rendimiento. Ocupar el primer puesto en las pruebas independientes de neumáticos de invierno y ser nombrados Fabricante del Año por Auto Bild refuerza la fortaleza de nuestra cartera de productos.

Estos logros no son sólo elogios, son la prueba de la ambición estratégica de Goodyear de ser el nº 1 en neumáticos y servicios. Estamos centrados en ofrecer las mejores soluciones de su clase que satisfagan las necesidades cambiantes de los conductores y establezcan nuevos estándares en el panorama de la movilidad."

Tecnología que marca el camino

El éxito de los neumáticos de invierno de Goodyear está impulsado por tecnologías de vanguardia adaptadas a entornos de conducción específicos:

·         UltraGrip Performance 3
Diseñado para los inviernos centroeuropeos, cuenta con:

o    Tecnología Snow Protect: Mayor densidad de la banda de rodadura y "garras de nieve" para una tracción óptima en nieve profunda

o    Tecnología Wet Braking+: Una huella redondeada para dispersar mejor el agua y reducir el riesgo de aquaplaning

o    Laminillas 3D: Mayor rigidez para un mejor rendimiento en carretera seca

·         UltraGrip Ice 3
Neumático sin tacos diseñado para condiciones nórdicas:

o    Tecnología Ice Grip: Compuesto más blando para un mejor contacto con el hielo y elasticidad a bajas temperaturas

o    Tecnología Ice Handling+: Diseño mejorado de la huella para un mejor manejo en vehículos más pesados

o    Tecnología Snow Braking: Alta densidad de la huella y bordes en bloque para una aceleración y frenado superiores

·         UltraGrip Arctic 2
Un neumático con clavos diseñado para los inviernos nórdicos extremos:

o    Tacos Arctic Eagle Claw: Potente agarre sobre hielo

o    Tecnología Snow Grip: Fuerte tracción en condiciones de nieve

o    Control del ruido: Distribución optimizada de los tacos y amortiguación para reducir el ruido interior

*Basado en 19 pruebas de neumáticos europeas independientes publicadas entre septiembre y noviembre de 2025 en varios tamaños y modelos de neumáticos. Información de las pruebas disponible aquí.

El dirigible Goodyear tiene una historia legendaria como una imagen familiar en importantes eventos de carreras, deportivos y culturales en ambos lados del Atlántico. Este año, Goodyear celebra 100 años de su embajador más famoso, con una agenda repleta de apariciones que incluye la mayor presencia de la marca de neumáticos en las 24 Horas de Le Mans.

Es el sexto año consecutivo que el Dirigible Goodyear sobrevolará el Circuit de la Sarthe, ofreciendo no solo un espectáculo único para el gran número de aficionados que observan desde la pista, sino también, para invitados y VIPs, un punto de vista único de la carrera desde encima de la acción.

Goodyear ha estado experimentando con aeronaves más ligeras que el aire desde 1910, pero el primer dirigible, Pilgrim, surcó los cielos en 1925. Desde entonces, se ha convertido en uno de los activos de marca corporativa más duraderos e icónicos del mundo; un verdadero embajador aéreo para Goodyear. Hoy en día, el Dirigible Goodyear está representado en realidad por cuatro aeronaves semirrígidas Zeppelin NT idénticas: tres con base en EE. UU. y una en Alemania.

El tour del Dirigible Goodyear 2025 también ha incluido paradas en las carreras del WEC en Imola y Spa. Se planean visitas adicionales a carreras, eventos deportivos, festivales de música y más para el resto del año.

Sonia Leneveau, Directora de Marketing, Goodyear EMEA: "El Dirigible Goodyear es un verdadero icono que continúa llevando alegría a innumerables personas en todo tipo de eventos en Norteamérica y Europa. Desde su regreso a las 24 Horas de Le Mans en 2020, ha ofrecido una experiencia visual increíble para aquellos afortunados que logran despegar, y un espectáculo fascinante para cualquier aficionado que consiga apartar la mirada de la emocionante acción en pista. Estamos entusiasmados de volver a Le Mans como parte de un tour especial por el centenario este año.

Durante el viernes, sábado y domingo en Le Mans, el programa completo del Dirigible Goodyear incluye días enteros de vuelos para invitados, sujetos a las condiciones meteorológicas.

De vuelta en tierra, Goodyear se prepara para su mayor participación en las 24 Horas de Le Mans como proveedor exclusivo de neumáticos para las categorías LMGT3 y LMP2. También se celebra el 45º aniversario de Eagle, la marca de neumáticos de alto rendimiento de Goodyear que vincula su incomparable historial en competición con su experiencia en neumáticos de alto rendimiento para carretera.

Este nuevo proyecto se suma a la amplia trayectoria de Goodyear como proveedor de neumáticos para algunos de los modelos más emblemáticos de Audi, como el Q6 e-tron, el e-tron GT quattro y el RS e-tron GT. Con esta colaboración, Goodyear se convierte en el proveedor principal de neumáticos para los A5 y S5, marcando así el comienzo de un nuevo capítulo entre estas dos icónicas marcas.

Los neumáticos seleccionados para esta colaboración pertenecen a las familias Eagle F1 Asymmetric 6, Eagle F1 SuperSport y UltraGrip Performance 3, y ofrecen opciones para aplicaciones UHP, UUHP y de invierno. Estos cubren una amplia variedad de necesidades, desde baja resistencia a la rodadura hasta un excelente rendimiento de frenado. Los diez modelos ¹ cubrirán la nueva gama A5 y S5, tanto en variantes sedán como familiar Avant.

Innovación conjunta: Audi y Goodyear

Desarrollar un neumático OE para un vehículo de alto rendimiento requiere tener en cuenta factores subjetivos, como las sensaciones al volante, que tradicionalmente solo podían evaluarse mediante pruebas reales en pista. Hoy, Goodyear lidera una nueva era con el uso de simulación virtual, lo que permite recopilar de forma rápida y precisa las opiniones de pilotos de prueba experimentados, alineadas con las altas exigencias de conducción de un coche deportivo.

Uno de los modelos Eagle F1 Asymmetric 6 fue desarrollado utilizando el Centro de Simulación de última generación de Goodyear en Luxemburgo. Inaugurado recientemente, este simulador permite al equipo de I+D probar y validar neumáticos de forma virtual, acelerando el proceso de desarrollo y reduciendo la necesidad de prototipos físicos. La inauguración del Centro de Simulación en Luxemburgo siguió al lanzamiento del centro inaugural en Akron, Ohio, y permite a Goodyear adoptar un enfoque global en el desarrollo de neumáticos.

En total, el proceso de creación de este neumático desarrollado virtualmente tomó diez meses y cumplió con el objetivo de Goodyear de lograr la primera aprobación por parte de Audi en su primera iteración física, tras solo dos ciclos de desarrollo virtual que evaluaron maniobrabilidad, durabilidad y nivel de ruido. Según Goodyear, esta metodología permite reducir significativamente el número de prototipos y kilómetros de pruebas físicas, lo que representa un avance clave en sostenibilidad y eficiencia.

Luca Davide Andreoni, Jefe de Marca Goodyear: "Estamos encantados de que los nuevos Audi A5 y S5 incorporen nuestras gamas de verano UHP, UUHP y neumáticos de invierno. Nos enorgullece especialmente el papel que ha jugado nuestro Centro de Simulación en este proyecto. Gracias a él, hemos acelerado el desarrollo, optimizado recursos y cumplido con los exigentes estándares de Audi."

Dr. Peter Knauer, AUDI AG, Desarrollo Chasis/Ruedas: "En Audi, el desarrollo llega hasta el más mínimo detalle. Cada modelo cuenta con su propio ajuste de neumáticos. En el A5, priorizamos la eficiencia y el confort; en el S5, el máximo rendimiento."

Tres productos estrella en oferta

Todos los ajustes de neumáticos desarrollados para los modelos A5 y S5 provienen de tres de las gamas de productos estrella de Goodyear en los segmentos UHP, UUHP e invierno.

Eagle F1 Asymmetric 6 es el neumático numero uno ¹ de Goodyear, galardonado y diseñado para una para conducción deportiva tanto en seco como en mojado. Su baja resistencia a la rodadura fue una característica clave para Audi, ya que ayuda a mejorar la eficiencia y el confort sin sacrificar su rendimiento.

Inspirado en el circuito de carreras, el Eagle F1 SuperSport desbloquea el siguiente nivel de rendimiento. Comparte el ADN con la gama de neumáticos de competición de Goodyear, pero se caracteriza por una versatilidad única. Ofreciendo un equilibrio excepcional entre agarre en seco, capacidad en mojado y precisión en pista. Los nervios de la banda de rodadura reforzados y un flanco fortalecido resultan en un neumático receptivo que permite a los conductores sentir el feedback y disfrutar de un rendimiento excepcional.

Para la conducción en invierno, UltraGrip Performance 3 es lo último en la línea de neumáticos UltraGrip de Goodyear. Reconocido como el ganador de la última prueba de neumáticos de invierno de ADAC por sus "características de conducción seguras y precisas" ². Mejora el control en nieve, optimiza el frenado en mojado y reduce el ruido mediante un diseño avanzado de la banda de rodadura.

Medidas disponibles ¹

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

205/50R17 97W

225/55R17 101Y

235/45R18 98Y

Goodyear Eagle F1 SuperSport

245/40R19 98Y

245/40R19 98Y

245/35R20 98Y v1

245/35R20 98Y v2

Goodyear UltraGrip Performance 3

215/55R17 98Y

235/45R18 98Y

245/40R19 98Y

1) Los premios incluyen la prueba de neumáticos de verano de Auto Bild 2023: Auto Bild: 50 neumáticos de verano probados, dimensión 225/45R18. Coche de prueba: BMW Serie 3. Edición 10/2023.

2) Prueba de neumáticos de invierno ADAC 24 de septiembre de 2024, dimensión 215/55R17. Coche de prueba: Volkswagen T-Roc.

Al conceder este prestigioso premio a Goodyear por tercera vez en cuatro años², el equipo editorial de Auto Bild consideró los resultados de sus cuatro pruebas de neumáticos de verano en 2025, que produjeron dos victorias y un segundo puesto para Eagle F1 Asymmetric 6, así como un prestigioso premio para EfficientGrip 2 SUV. 

Eagle F1 Asymmetric 6, el neumático de verano UHP héroe de Goodyear, también recibió el título Eco-Master de Auto Bild, mientras que EfficientGrip 2 SUV fue reconocido con el premio 'Neumático Verde' por Auto Bild. En conjunto, estos resultados sitúan a Goodyear como el "Mejor fabricante del año" de neumáticos de verano según la revista alemana.

El resumen del informe decía: "Victoria merecida - Con tres primeros puestos para el Eagle F1 Asymmetric 6, una primera posición para el EfficientGrip 2 y dos premios especiales (Eco-Master y Green Tire), el fabricante de neumáticos Goodyear comenzó la temporada de verano de 2025 merecidamente como el Mejor Fabricante del Año".³

Goodyear recibió el galardón especial Auto Bild también en 2022 y 2023. En 2023, también fue nombrado Mejor Fabricante del Año de Neumáticos de Invierno⁴.

Eric Henrotin, Vicepresidente de Desarrollo de Producto para EMEA y Excelencia en Operaciones Tecnológicas: "Ser reconocidos como el Mejor Fabricante de Neumáticos de Verano esta temporada por la revista de automoción más leída de Europa es un logro del que estamos inmensamente orgullosos. Subraya nuestro compromiso con la innovación y el rendimiento en toda nuestra gama de neumáticos, como el Eagle F1 Asymmetric 6, que ha sido desarrollado para mejorar la experiencia de conducción en todas las condiciones climáticas de verano."

1. Auto Bild edición 16/25
2. Auto Bild números 15/22, 14/23. Más información: https://news.goodyear.eu/goodyear-retains-auto-bild-summer-tire-manufacturer-of-the-year-award-2/
3. Traducido del alemán original
4. Auto Bild edición 42/23

En 2025, el dirigible Goodyear intentará volar a más de 100 ciudades de América del Norte y Europa, con apariciones aéreas en nuevos eventos, desde los enfrentamientos deportivos más importantes hasta festivales de música y otros momentos culturales, dando a más aficionados que nunca la oportunidad de ver la famosa aeronave de primera mano.

"El dirigible Goodyear es un símbolo perdurable de nostalgia e innovación para los fanáticos de todo el mundo. Con su historia centenaria y su capacidad única para infundir un sentido de asombro en aquellos que lo experimentan, ya sea desde tierra o desde el aire, el dirigible le da a Goodyear una forma de conectarse con el público de una manera que ninguna otra compañía de neumáticos puede igualar", dijo Mark Stewart, CEO y presidente de Goodyear.

Los fanáticos de Goodyear Blimp pueden mantenerse actualizados sobre las últimas actividades de celebración y noticias de Goodyear Blimp siguiendo @GoodyearBlimp en las redes sociales y visitando GoodyearBlimp.com.

100 años del dirigible Goodyear

Goodyear ha estado experimentando con aviones más ligeros desde 1910. Comenzando con el dirigible Pilgrim en 1925, los dirigibles Goodyear han servido como un vehículo de relaciones públicas para impulsar el conocimiento de la marca para la compañía y deleitar a los fanáticos en comunidades de todo el país. Hoy en día, el dirigible Goodyear sigue siendo uno de los activos de marca corporativa más duraderos e icónicos del mundo.

Dakar 2025: te esperan nuevos retos

El Rally Dakar 2025, que se disputará del 3 al 17 de enero, recorrerá casi 8.000 kilómetros, incluidos más de 5.000 kilómetros de tramos competitivos, comenzando en Bisha y terminando en Shubaytah. Esta edición aumenta la dificultad, con una etapa cronológica temprana de 48 horas que desemboca en la etapa maratón, marcando un ritmo desafiante desde el principio. En la segunda semana, los competidores se enfrentarán a las exigentes dunas del Empty Quarter, con más del 45% del recorrido en pistas separadas para diferentes clases de vehículos, lo que mejora la seguridad y complica la navegación.

Neumáticos Goodyear OFFROAD y TPMS: rendimiento en condiciones difíciles

El equipo De Rooy confía en los neumáticos Goodyear OFFROAD por su durabilidad y tracción fiable en diferentes condiciones. Diseñados para manejar el calor y las superficies desafiantes, estos neumáticos ayudan a reducir la acumulación de calor a altas velocidades y brindan un rendimiento constante en arena, rocas y pendientes pronunciadas.

El TPMS de Goodyear ofrece monitoreo en tiempo real de la presión y la temperatura de los neumáticos, lo que ayuda al equipo a realizar ajustes rápidos y evitar posibles problemas. Este sistema avanzado ayuda a minimizar el tiempo de inactividad y respalda mejores decisiones estratégicas, cruciales para mantener el impulso durante el rally.

Un legado de excelencia en el automovilismo

El continuo apoyo de Goodyear al equipo De Rooy pone de manifiesto su compromiso de larga data con el automovilismo de camiones. Como patrocinador principal del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC) de la FIA de Goodyear, Goodyear utiliza el automovilismo como campo de pruebas para los avances en la tecnología de los neumáticos. La colaboración con el equipo de Rooy refleja este compromiso, impulsando la innovación y el rendimiento en entornos exigentes.

Maciej Szymański, Director de Marketing Comercial EMEA de Goodyear, comentó: "Nuestra continua colaboración con el equipo de Rooy para el Dakar 2025 subraya nuestro compromiso de apoyar a los equipos de automovilismo en condiciones extremas. Con los neumáticos Goodyear OFFROAD y TPMS, nuestro objetivo es proporcionar la fiabilidad necesaria para hacer frente a los retos del rally. Le deseamos al equipo de Rooy todo lo mejor y esperamos con ansias otra emocionante competencia en este icónico rally".

sostenibilidad

La sostenibilidad seguirá siendo un enfoque importante tanto para Goodyear como para el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC), que recientemente obtuvo la acreditación ambiental de tres estrellas de la FIA. [2]Este reconocimiento destaca los esfuerzos de la serie para reducir el impacto ambiental, incluido el uso de biocombustible HVO 100% renovable desde 2021. Los neumáticos de carreras de camiones del campeonato se integran en un ciclo de vida sostenible a través del recauchutado, transformándolos en neumáticos Goodyear estándar de carretera para flotas de transporte. Este proceso reduce el consumo de recursos y los residuos, alineándose con la dedicación del campeonato a la responsabilidad ambiental. 

Goodyear comparte este compromiso, y también ha logrado la máxima calificación de tres estrellas en el marco de Acreditación Ambiental de la FIA. Además del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA de Goodyear, la certificación cubre los programas de automovilismo de Goodyear Racing EMEA, incluida la presencia de la marca en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, las 24 Horas de Le Mans y la Serie Europea de Le Mans. [3] 

Neumático de carreras para camiones de próxima generación 

Como parte de su asociación continua, Goodyear presentó un nuevo neumático de carreras para camiones en 2024[4], desarrollado en su Centro de Innovación en Luxemburgo. El nuevo neumático mejora el agarre, la durabilidad y el rendimiento tanto en condiciones húmedas como secas, en comparación con su predecesor. Después de su primera temporada de uso, el neumático ha brindado un sólido apoyo a los equipos, demostrando su capacidad para desempeñarse de manera confiable en una variedad de condiciones de pista y, gracias a una mayor durabilidad, reduciendo el número total de neumáticos utilizados en el Campeonato. Estas innovaciones no solo establecen nuevos puntos de referencia en las carreras, sino que también reflejan la misma fiabilidad y eficiencia que Goodyear se esfuerza por proporcionar a las flotas de toda Europa. 


La dedicación de Goodyear al automovilismo se extiende mucho más allá de las carreras de camiones. Para la temporada 2025, la marca continúa como proveedor exclusivo de neumáticos para la categoría LMP2 tanto en la European Le Mans Series (ELMS) como en las 24 Horas de Le Mans, así como para todos los equipos que compiten en la categoría LMGT3 de ELMS y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA. Además, Goodyear ha sido nombrado recientemente patrocinador oficial de las 4 Horas de Silverstone Goodyear 2025, lo que refuerza aún más su compromiso con la innovación y la excelencia en el automovilismo en múltiples disciplinas. 

Parada importante para el Goodyear Drive Results Tour 

El Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) volverá a desempeñar un papel vital en el Drive Results Tour de Goodyear. Los visitantes de las flotas de transporte podrán experimentar de primera mano las soluciones integrales de Goodyear Total Mobility y ver cómo los neumáticos de primera calidad y las tecnologías avanzadas de monitoreo de neumáticos se traducen de la pista a las operaciones de la flota en el mundo real. 



[1] https://www.goodyearfiaetrc.com/news/goodyear-fia-etrc-climbs-ranks-in-sustainable-championships-index-tm 

[2] https://www.goodyearfiaetrc.com/news/fia-three-star 

[3] https://news.goodyear.eu/goodyear-receives-fias-highest-level-environmental-accreditation/ 

[4] https://news.goodyear.eu/goodyear-continues-title-sponsorship-of-goodyear-fia-etrc-with-brand-new-tire-specification/

Un total de 22 coches LMP2 (14 LMP2; 8 LMP2 Pro/Am) se han inscrito en las ELMS esta temporada. A ellos se unirán 11 coches LMGT3 con representación de los fabricantes Aston Martin, Ferrari, Lamborghini y Porsche.

A lo largo de la temporada 2024, las ELMS visitarán seis de los lugares más emblemáticos del automovilismo en Europa, comenzando en el Circuit de Barcelona-Catalunya para el prólogo y la primera ronda, antes de pasar a Mugello -un nuevo participante en el calendario-, Spa-Francorchamps y Portimao.

Para explicar las similitudes y diferencias entre LMP2 y LMGT3, el Director del Programa de Resistencia de Goodyear, Mike McGregor, ofrece una visión general de cómo se comparan ambas disciplinas.

Parte del mismo ADN de resistencia

Si se explorara el genoma de una máquina moderna de LMP2 y LMGT3, el ADN que impulsa la estrategia, la eficiencia y la competición sería una coincidencia ancestral. Los vínculos entre las dos categorías son extremadamente similares cuando se trata de extraer el máximo rendimiento.

Alargar los tiempos y gestionar los recursos es un componente clave del éxito. Goodyear ha diseñado neumáticos que ofrecen un rendimiento incesante durante unas dos horas a pesar de la diferencia de exigencias.

"Necesitábamos construir un neumático que no sólo se calentara rápidamente, sino que durara dos o tres stints dependiendo del circuito", dice McGregor. "Las dos categorías comparten este factor, y Goodyear Racing ha trabajado para construir una plataforma estable y consistente para las dos categorías".

La variedad de habilidades de los pilotos es otro elemento que comparten LMGT3 y LMP2. Goodyear ha desarrollado un neumático que también puede funcionar en todo el espectro de la categorización de pilotos de la FIA, que abarca desde los pilotos aficionados con calificación Bronze hasta los experimentados pilotos profesionales Platinum.

Una característica clave del neumático es su corta fase de calentamiento. Esto ayuda a los pilotos aficionados a encontrar el límite del coche rápidamente y con confianza. Además, el rendimiento del neumático se mantiene constante a lo largo de un stint con una caída mínima del rendimiento, lo que ayuda a los pilotos a conseguir un ritmo cómodo mientras completan un stint.

Diferencias que van más allá de la piel

La carga aerodinámica, la potencia y el peso siguen siendo las diferencias clave entre los LMGT3 y los LMP2. Un coche de LMP2 genera aproximadamente un 50% más de carga aerodinámica que un LMGT3. La mayor carga aerodinámica de los LMP2 significa que tienen un mejor comportamiento en las curvas, sobre todo a alta velocidad, y un manejo más preciso.

Para esta temporada, los coches LMP2 tendrán 580 CV (frente a los 540 CV de 2023) suministrados por el mismo motor V8 GK428 Gibson de 4,2 litros. El peso también se reduce de 950 kg a 930 kg, y se permitirán depósitos de combustible más grandes (de 69 litros a 75 litros). Se calcula que estos cambios supondrán alrededor de 1 segundo por vuelta.

El peso es otra diferencia clave, ya que los coches de LMP2 pesan 950 kg y los de LMGT3, entre 1.200 y 1.300 kg.

Para los diseñadores de neumáticos de Goodyear, la mayor diferencia es cómo cada categoría trabaja los neumáticos en las curvas.

"Los LMGT3 tienen mayor cabeceo y balanceo que los LMP2", explica McGregor. "La cantidad de fuerza de amortiguación que pasa por el neumático significa que lo que exigimos del neumático es completamente diferente. La carga aerodinámica creada por los coches de LMP2 significa que son menos susceptibles al balanceo de la carrocería y normalmente están configurados de forma más rígida para que la carga aerodinámica pueda actuar de forma más consistente".

“Los chasis de los LMP2 se construyen con las especificaciones de un coche de carreras puro, lo que nos proporciona una plataforma más consistente para desarrollar un neumático a medida. Con LMGT3, tenemos un nuevo concepto de neumático para asegurarnos de que funciona bien a todo el mundo”.

"Hay que tener en cuenta todos los tipos de coches que hay en las carreras de GT. Tenemos coches con motor delantero, central y trasero, por lo que la distribución del peso es muy diferente. El equipo de diseño de Goodyear Racing ha hecho un trabajo increíble para garantizar que una única especificación de neumático funcione bien con todos los coches."

LMGT3: La conexión con los coches de calle que va más allá de la carcasa

El atractivo de las carreras de GT se debe en parte a las similitudes entre los coches que compiten y sus homólogos de calle. Esto no sólo es fantástico para los aficionados, sino que también reduce el coste total de un LMGT3 en comparación con la anterior generación de LMGTE.

"Para nosotros, las carreras de resistencia consisten en mostrar la tecnología de Goodyear; con LMGT3, es lo más parecido a un coche de carretera", añade McGregor. "Los coches utilizan muchos de los mismos componentes y el reglamento limita el grado en que los equipos y los fabricantes pueden hacer modificaciones".

"Los nuevos neumáticos Goodyear Racing se han desarrollado para ir lo más lejos y lo más rápido posible. Si nos fijamos en el consumidor final de coches de carretera como el Porsche 911 GT3 RS, este neumático se adapta exactamente a ese tipo de categoría. Así que la participación no sólo demuestra el compromiso de Goodyear con las carreras internacionales de resistencia, también nos ayuda a desarrollar tecnologías para el futuro que, en última instancia, benefician al usuario final".

Ante la gran variedad de neumáticos disponibles en el mercado, es crucial que los conductores reconozcan las importantes diferencias de rendimiento entre ellos. La elección de los neumáticos puede afectar drásticamente a las distancias de frenado, con disparidades de hasta 15 metros en carreteras mojadas a 80 km/h y siete metros en superficies secas a 100 km/h ¹. Aunque el coste inicial de invertir en neumáticos de verano de alta calidad puede parecer significativo, los beneficios a largo plazo no sólo abarcan la mejora del rendimiento y el confort, sino también un ahorro sustancial. ³

Recorra el doble de kilómetros

La publicación automovilística alemana Auto Bild comparó el kilometraje de 20 neumáticos de verano, clasificando en primer lugar el neumático Premium Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 con 63.200 km. Esto es más del doble de los kilómetros que puedes recorrer con el neumático clasificado en último lugar en la prueba. ²

Auto Bild también comparó el kilometraje precio/1.000 km de 20 neumáticos de verano, siendo el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 el neumático más barato por 8,70 euros/1.000 km. Esto es alrededor de un 50% menos que la media del precio/1.000 km de los últimos siete neumáticos clasificados (16,14 euros). ³

Esto se traduce en un ahorro de alrededor del 50% por cada 1.000 km recorridos.

Preparados para vehículos eléctricos

Los modernos neumáticos de verano de alta calidad también están optimizados para las necesidades especiales de los vehículos eléctricos. De hecho, todos los neumáticos Goodyear están diseñados para ser utilizados tanto en vehículos eléctricos como en vehículos tradicionales con motor de combustión.

El neumático de verano Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 incorpora características innovadoras para gestionar el aumento de peso y el mayor par típico de los VE, mientras que un innovador dibujo de la banda de rodadura con cancelación de ruido reduce el ruido en el habitáculo^.4

Excelente confort

La tecnología SoundComfort de Goodyear puede reducir a la mitad el ruido interior del coche (hasta 4 dB)^,4 lo que hace que el neumático sea perfecto para los VE, ya que los ruidos de los neumáticos y de la carretera son los sonidos interiores dominantes en la mayoría de los VE.

Además, los conductores se benefician de un confort excepcional proporcionado por características de vanguardia como la tecnología SealTech de Goodyear, que sella las penetraciones de la banda de rodadura de hasta 5 mm de diámetro. Algunos tamaños del Eagle F1 Asymmetric 6 están disponibles con este atributo adicional.

Un rendimiento galardonado que mejora la experiencia de conducción

El neumático de verano Eagle F1 Asymmetric 6 de Goodyear ha conseguido numerosos premios. En 2023, Auto Bild concedió al neumático el galardón 'Eco-Master', y a Goodyear el de 'Mejor Fabricante de Neumáticos de Verano' por segundo año consecutivo^.1

Además, Auto Bild allrad coronó recientemente al neumático ganador de la prueba^.7

El neumático incorpora avances de última generación como la tecnología Dry Contact Plus, que ayuda al neumático a adaptarse al estilo de conducción y a las exigencias del vehículo y mejora el rendimiento en carreteras secas^.4 En condiciones de lluvia, la tecnología Wet braking Pro, basada en la experiencia de Goodyear en competición, permite al neumático tener más micro-contacto con la superficie de la carretera, proporcionando a los conductores una mejor maniobrabilidad y frenada. ⁴

Sonia Leneveu, Directora de Marketing Consumer Europe: “Goodyear lleva más de 125 años dando forma al futuro de la movilidad y desarrollando neumáticos líderes en el mercado. Este verano, estamos orgullosos de ofrecer una gama aún más amplia de nuestro galardonado Eagle F1 Asymmetric 6, que ofrece una experiencia de conducción excepcional, así como una excelente eficiencia y beneficios económicos para los conductores, independientemente del coche que conduzcan.”

Consejos para el mantenimiento de los neumáticos

Sólo con el mantenimiento adecuado los conductores sacan el máximo partido a sus neumáticos Premium y pueden incluso ahorrar dinero a largo plazo.

• Inspeccione los neumáticos con regularidad en busca de daños y asegúrese de que cumplen con la profundidad mínima legal del dibujo exigida. Los neumáticos desgastados sufren especialmente en condiciones de lluvia, ya que la banda de rodadura diseñada para evacuar el agua se desgasta.
   
• Compruebe la presión una vez al mes. Unos neumáticos poco inflados no sólo harán que su vehículo consuma más combustible, sino que también aumentarán el desgaste y, en casos extremos, provocarán la rotura de los neumáticos. Siga siempre las indicaciones del fabricante sobre la presión de los neumáticos. Esta información puede encontrarse en el manual del vehículo. Nunca utilice neumáticos por debajo del índice de carga recomendado.
   
• Evite el contacto con bordillos y baches

______________ 

1. AutoBild summer tire test 2023, comparing 50 summer tires on braking on wet at 80 km/h, braking on dry at 100 km/h, tire size 225/45R18, test car BMW 3 series. 

2. AutoBild summer tire test 2023, comparing 20 summer tires on mileage.   

3. AutoBild summer tire test 2023, comparing 20 summer tires on price/1,000 km. 

4. Compared to predecessor Eagle F1 Asymmetric 5 

5. GY internal test, wet braking at 80 km/h Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 compared to Goodyear UltraGrip Performance 3 at 15°C, tire size 225/45R17, test car Golf 8, Mireval 2024. 

6. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/sicherheit/winterreifen-sommer/ 

7. Auto Bild issue 11/2024, summer tire test 2024, comparing 11 summer tires in the size 235/55R19 

Colaboración con enfoque en la sostenibilidad 

Goodyear y Citroën comparten una exitosa colaboración en torno a la sostenibilidad. En 2022, Goodyear desarrolló el neumático conceptual Eagle GO para el prototipo Oli de Citroën. El compuesto de su banda de rodadura se fabricó casi en su totalidad con materiales sostenibles o reciclados. 

Ahora, este nuevo equipo original para el ë-C3 demuestra el compromiso compartido de fomentar la sostenibilidad en la industria del automóvil, impulsada por la innovación. 

Johannes Moll, Director General de Consumer OE, Goodyear EMEA comentó: "Goodyear está encantada de haber sido elegida por Citroën para equipar el nuevo ë-C3. Nuestro EfficientGrip Performance 2 ofrece una solución de verano que complementa perfectamente las modernas capacidades eléctricas del ë-C3, mostrando nuestro compromiso de ofrecer soluciones innovadoras para los vehículos eléctricos y el futuro de la movilidad eléctrica."

El nuevo marcaje, que se introducirá en el flanco de todos los neumáticos de reposición nuevos a partir de principios de 2024, está diseñada para garantizar que los conductores tengan plena confianza a la hora de seleccionar los neumáticos óptimos para su vehículo, independientemente de su cadena cinemática. También ayuda a los concesionarios a agilizar sus procesos de venta y reducir la complejidad del inventario, ya que también aparecerá en PriCat y en el sistema MyWay de Goodyear para facilitar la identificación del cliente.

El conjunto de tecnologías de neumáticos de Goodyear

La movilidad eléctrica está en auge. S&P Global prevé que el 97% de la producción de vehículos nuevos en Europa estará al menos parcialmente electrificada en 2029, y que el 61% de ellos serán totalmente eléctricos.[1] Esta tendencia apunta a que es probable que la mayoría de los nuevos coches de carretera que se lancen en Europa sean vehículos eléctricos (EV) dentro de una década, por lo que, naturalmente, Goodyear estará a la vanguardia de estos desarrollos.

Para garantizar que los conductores de vehículos eléctricos disfruten de un rendimiento óptimo, menos ruido y una mayor vida útil de los neumáticos, Goodyear ha desarrollado un conjunto de tecnologías diseñadas para complementar a los EV, así como a los vehículos con otras cadenas cinemáticas tradicionales.

Entre estas innovaciones se encuentra la tecnología SoundComfort, que garantiza la reducción del ruido interior creado por la interacción entre el neumático y la carretera en vehículos eléctricos silenciosos. Esta tecnología tiene el potencial de reducir el ruido interior hasta en un 50%[2], lo que es crucial para garantizar un viaje silencioso y confortable en un vehículo eléctrico.

Además, el peso añadido y el mayor par motor de los EV implican que el desgaste de los neumáticos de los eléctricos puede ser mucho mayor en comparación con los vehículos de combustión tradicionales. La tecnología Mileage Plus de Goodyear ofrece a los conductores la oportunidad de maximizar la vida útil de sus neumáticos y viajar más lejos con cada juego.

Las tecnologías de baja resistencia a la rodadura de Goodyear también contribuyen a reducir el consumo de energía y a ampliar la autonomía de conducción, lo que puede lograrse optimizando la estructura del neumático, en combinación con el desarrollo de compuestos innovadores y el ajuste aerodinámico del diseño de los flancos.

Goodyear es proveedor de equipamiento original de cerca del 50% de los vehículos eléctricos fabricados en Europa.[3]

Muchos de los principales fabricantes de automóviles han elegido a Goodyear como proveedor de equipamiento original para sus recientes lanzamientos de VE y PHEV, lo que significa que Goodyear es ahora proveedor de equipamiento original de cerca del 50% de los EV fabricados en Europa. Esto demuestra la confianza que estos fabricantes líderes tienen en los productos y tecnologías de Goodyear.

Además del logotipo EV para neumáticos de reposición, Goodyear también cuenta con otras dos etiquetas para sus equipos originales (OE) diseñadas para vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos enchufables.

Estas etiquetas, conocidas como Electric Drive Technology (EDT) y Electric Drive Ready (EDR) de Goodyear, aparecerán en los equipamientos originales para vehículos eléctricos y PHEV. Estas etiquetas significan la incorporación de una gama de tecnologías para satisfacer las necesidades específicas de un vehículo concreto, como la combinación de una gran capacidad de carga, unas prestaciones específicas de maniobrabilidad y ruido y otros criterios.

Laurent Colantonio, director Senior de Tecnología de Neumáticos de Consumer Goodyear EMEA comentó: "Goodyear tiene una rica historia de calidad y rendimiento en tecnología de neumáticos. A medida que los vehículos EV y PHEV ponen mayor énfasis en atributos como la reducción de ruido, el confort, la durabilidad y la resistencia a la rodadura, estamos orgullosos de poder ofrecer neumáticos preparados para EV en toda nuestra gama, asegurando que todos los conductores puedan cosechar los frutos de las décadas de investigación y desarrollo de Goodyear en tecnología de neumáticos. Estamos deseando ver nuestro nuevo logo Goodyear EV-Ready en todos los nuevos neumáticos de reposición a partir de principios de 2024."

[1] Previsión mundial de producción de motores S&P (octubre, 2023)

[2] Dependiendo del tipo de vehículo, su velocidad y la superficie de la carretera. Basado en mediciones internas del vehículo en carretera, probadas en febrero de 2018, enero de 2018, noviembre de 2017 y octubre de 2011 por ingenieros de Goodyear en Luxemburgo. Tamaño del neumático: 225/55R17 en VW Passat Alltrack y Ford Kuga y 255/45R18 en Audi A7.

[3] Cálculo interno de Goodyear realizado en septiembre de 2023.

Por su parte, Albert Costa se llevó el premio Wingfoot Award de las 8 Horas de Bahréin, con un tiempo medio por vuelta de 1:56.96, 0.172 más rápido que Albuquerque.

El premio Wingfoot reconoce el rendimiento constante de los pilotos de Goodyear en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El reconocimiento celebra así la capacidad de maximizar el rendimiento manteniendo un ritmo constante.

Después de cada ronda, el premio se otorga al piloto de LMP2 que logra el promedio de stint más rápido, midiendo su tiempo medio por vuelta en dos stints consecutivos.

Albuquerque y Kubica llegaron a la última ronda en Bahrein empatados a puntos en el Premio Wingfoot. Al final, quedaron segundo y quinto respectivamente en la clasificación del premio en Bahrein, lo que permitió a Albuquerque hacerse con el trofeo general.

Como resultado del triunfo de Albuquerque en el Wingfoot Award, su equipo United Autosports recibió tres juegos de neumáticos Goodyear LMP2 para la prueba de nóveles de final de temporada que tuvo lugar el domingo después de la carrera.

El Premio Wingfoot continuará en el WEC la próxima temporada con la emocionante llegada de la categoría LMGT3. Bahrein marcó el final de LMP2 en el WEC, con Goodyear pasando a suministrar LMGT3 a partir del próximo año. Goodyear seguirá siendo el único proveedor de LMP2 en las European Le Mans Series.

Ben Crawley, director de Motorsport EMEA, Goodyear, comentó: "Enhorabuena a Filipe Albuquerque por su excelente temporada en LMP2 en 2023. Realmente no sabíamos sería el desenelace entre él y Kubica en la ronda final, y me alegro de que añadiera una capa extra de intriga a la carrera".

"Además, enhorabuena a Kubica y a sus compañeros del equipo WRT Louis Delétraz y Rui Andrade por hacerse con el título de LMP2 2023".

Los orígenes del Wingfoot

La idea de velocidad inspiró a Goodyear la elección del símbolo Wingfoot poco después de la formación de la empresa hace 125 años. El símbolo Wingfoot de Goodyear deriva del famoso dios de la mitología conocido por los antiguos romanos como Mercurio, y por los griegos como Hermes. Mercurio era conocido como el mensajero rápido de todos los dioses de la mitología, por lo que encaja perfectamente con el espíritu de rendimiento de Goodyear.

Goodyear ha anunciado un acuerdo de suministro de neumáticos a largo plazo con Masters Historic Racing, uno de los principales promotores del automovilismo histórico en el mundo. El acuerdo de suministro de neumáticos se basa en la larga relación de Masters con las marcas Dunlop y Avon, propiedad de Goodyear, y supone la reintroducción de Goodyear en varios campeonatos de primera categoría, incluyendo eventos para coches de Fórmula 1 y las 24 Horas de Le Mans.

Masters se fundó en 2004 y actualmente organiza nueve campeonatos en el Reino Unido, Europa y Norteamérica. La cartera actual de competiciones abarca una amplia gama de carreras para coches históricamente significativos, desde los turismos de los años 60 hasta los sport prototipos de comienzos de este siglo.

Goodyear suministrará neumáticos a las series Masters Endurance Legends y Masters GT Trophy a partir de principios de 2024. Estos neumáticos se fabricarán junto con los neumáticos actuales de Goodyear para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las European Le Mans Series de LMP2 y LMGT3. De este modo, los prototipos y coches GT de la gama Masters se beneficiarán de la misma consistencia, rendimiento y durabilidad que los coches actuales.

Goodyear también se convertirá en el proveedor de la serie Masters Racing Legends para coches de Fórmula 1 de 1966 a 1985. Con 368 victorias en Grandes Premios, Goodyear es el fabricante con más éxitos en la historia de la Fórmula 1. Goodyear dominó la F1 frente a la intensa competencia de otros fabricantes de neumáticos en una era en la que cada equipo o piloto tenía libertad para elegir los neumáticos con los que competía su coche, ya que no estaba acotado por reglamento. Los nuevos neumáticos Goodyear F1 sustituirán gradualmente a los de la marca Avon en esta categoría.

La gama actual de Dunlop de neumáticos con dibujo de capa cruzada para coches históricos GT y de turismo anteriores a 1966 se ampliará para dar soporte a las cada vez más nutridas parrillas de Masters, lo que pone de manifiesto el compromiso de la compañía con este segmento. La gama Dunlop ofrece un rendimiento y una estética realmente auténticos, cumpliendo con la normativa Apex K de la FIA.

David Joy, jefe técnico y responsable de cuentas históricas de Goodyear EMEA, explica la magnitud del compromiso de la empresa: "El mercado de las carreras históricas es cada vez más diverso, abarcando desde coches antiguos a muy recientes. A través de nuestras marcas Goodyear y Dunlop hemos aumentado el tamaño de nuestra cartera de neumáticos históricos, con una inversión en nuevos tamaños y especificaciones de neumáticos, para asegurar que los participantes tengan los neumáticos de época más apropiados y auténticos para sus coches. Es un placer comprometernos en una asociación a largo plazo con Masters, que tiene un enfoque a futuro para desarrollar el automovilismo histórico".

Ron Maydon, Presidente y Fundador de Masters Historic Racing: "Estamos muy satisfechos de contar con el compromiso a largo plazo de Goodyear en toda su gama de marcas. Este nuevo acuerdo da confianza en el suministro de neumáticos a nuestros clientes de Masters, así como a las carreras históricas en general. Estamos orgullosos de tener como socio a la compañía de neumáticos con más éxito en la historia tanto de la F1 como de las 24 Horas de Le Mans".

Para que una flota de furgonetas funcione con éxito y eficacia es necesario que los gestores saquen el máximo partido de sus recursos, asegurándose de que los trabajos se completen a tiempo y reduciendo al mínimo el tiempo de inactividad de los vehículos. Esto puede resultar cada vez más difícil durante los meses de invierno, cuando el clima puede afectar a la eficiencia de los vehículos y los retrasos pueden poner a prueba los tiempos de entrega.

Una forma en la que las flotas pueden mantener el rendimiento de sus neumáticos durante todo el año es utilizando neumáticos para todas las estaciones. La tecnología de neumáticos Goodyear permite que los neumáticos para todas las estaciones rivalicen con los beneficios de los neumáticos intercambiables de verano e invierno, lo que significa que a menudo pueden ser la mejor opción para las flotas. 

Goodyear Vector 4Seasons ha ganado numerosas pruebas de neumáticos en toda Europa y ha sido galardonado como 'Neumático Verde' y Eco-Master 2023 por AutoBild. Incorpora las últimas tecnologías para mantener a las flotas en movimiento durante todo el año. En condiciones húmedas, el neumático ofrece un rendimiento excepcional gracias a la tecnología Aqua Control, que dispersa el agua de forma uniforme por toda la superficie de contacto del neumático.

Sobre nieve, la tecnología Goodyear Snow Grip cuenta con un gran número de laminillas en el centro de la banda de rodadura, que ayudan a arañar la nieve y aumentan el agarre. La tecnología Eco Cushion también ayuda a maximizar la eficiencia minimizando la resistencia a la rodadura. Además, el neumático lleva la marca de homologación 3PMSF (three-peak mountain snowflake), lo que significa que está probado en condiciones de conducción invernal, como hielo, aguanieve y nieve.

Además, gracias a la promoción que Goodyear ha puesto en marcha hasta el 31 de diciembre, los clientes que adquieran y monten neumáticos Goodyear o Dunlop en sus furgonetas serán premiados con una tarjeta regalo Cepsa por un valor de hasta 30 euros.

Sonia Leneveu, Directora de Marketing de Goodyear Consumer Europa: "El mercado de neumáticos LCT premium en Europa ha crecido un 13% desde 20201 y se espera que siga creciendo. Con el aumento de su popularidad, Goodyear Vector 4Seasons Cargo es el producto ideal para las flotas de LCV que operan en áreas donde las condiciones climáticas y la topografía recomiendan el uso de un productos para todas las estaciones." 

Laurent Colantonio, Goodyear Director Senior de Tecnología de neumáticos de Consumer en EMEA: "Entendemos lo importante que es para las flotas mantenerse en movimiento sin importar el clima. Con Goodyear Vector 4Seasons Cargo, hemos creado el neumático perfecto para satisfacer las necesidades de las flotas de vehículos comerciales ligeros, cuya rentabilidad depende de minimizar el tiempo de inactividad y maximizar los recursos. Para garantizar un rendimiento ideal a lo largo de su vida útil, recomendamos cambiar los neumáticos para todas las estaciones de delanteros a traseros al menos una vez al año."

Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 ya está disponible en nueve nuevos tamaños:

·       185/65R15C 97/95S

·       185/75R16C 104/102R

·       205/70R17C 115/113R

·       225/75R16C 118/116R

·       205/70R15C 106/104S 

·       205/70R17C 115/113R 

·       215/60R16C 103/101T 

·       215/60R17C 104/102H 

·       235/60R17C 114/112R

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(1) Ámbito de aplicación: Europool, Europa excepto Rusia y Turquía.

Este neumático de la gama Goodyear 4x4 es un 50/50 para uso en carretera y campo, y destaca por su atrevida apariencia, dureza y cómoda manejabilidad que lo convierten en un neumático excelente para la actual generación de vehículos todoterreno.

El Goodyear Wrangler Duratrac RT no sólo proporciona un gran rendimiento todoterreno, sino también una conducción silenciosa y suave en carretera.

El nombre Wrangler se remonta a 1976. "RT" significa terreno abrupto, lo que indica la gran capacidad del producto en terrenos accidentados. "RT" se utilizó en el primer neumático Wrangler, cuando la gama se introdujo para su montaje en vehículos 4x4 especializados, y desde entonces ha sido un símbolo del rendimiento todoterreno.

Diseñado para los terrenos más difíciles, Goodyear Wrangler Duratrac RT está hecho para la aventura. El histórico nombre Wrangler es sinónimo de durabilidad y rendimiento. En Europa, se espera que el segmento SUV crezca un 5,5% interanual en los próximos cinco años[1]. El segmento está dominado por las marcas de neumaticos premium y de valor, que representan el 96% del mercado de neumáticos SUV todoterreno de verano[2].

Los clientes exigen cada vez más que los neumáticos 4x4 ofrezcan unas prestaciones excepcionales dentro y fuera de la carretera. Una encuesta de Goodyear[3] reveló que el 95% de los clientes demanda productos duraderos, seguidos por el confort de marcha y el kilometraje.

Explora con la tecnología todoterreno de Goodyear

El Goodyear Wrangler Duratrac RT está dotado de la última tecnología todoterreno que proporciona a los conductores un excelente control, agarre y confianza[4]. La tecnología Tri-Shield de Goodyear utiliza materiales reforzados para aumentar la fiabilidad y la resistencia a la penetración. La estructura de tres capas añade una fuerza significativa y resistencia al desgarro en comparación con una construcción tradicional de dos capas, ideal para navegar por terrenos difíciles.

La tecnología DuraEdge proporciona al conductor agarre incluso al atravesar pendientes laterales. El diseño mejorado de la banda de rodadura se extiende sobre el flanco, proporcionando más protección contra las rocas y un aspecto más agresivo al hombro del neumático.

Además, el dibujo optimizado de la banda de rodadura de Goodyear destaca en condiciones duras, al tiempo que proporciona un excelente rendimiento general y confort en carretera.

Laurent Colantonio, director Senior de Tecnología de Neumáticos de Consumer de Goodyear para EMEA, explica el nuevo producto: "La próxima generación de neumáticos todoterreno de Goodyear ya está aquí, con un paso adelante en todas las áreas, especialmente en rendimiento, durabilidad y estética. El Wrangler Duratrac RT es un producto hecho a medida para satisfacer las demandas de los verdaderos entusiastas del off-road, con un creciente interés por parte de los consumidores en todo el mercado europeo. Las excepcionales prestaciones del neumático en cuanto a durabilidad, tracción y su capacidad para afrontar terrenos difíciles representan a la perfección el espíritu explorador de Goodyear".

Goodyear continuará lanzando medidas del Wrangler Duratrac RT durante el cuarto trimestre de 2023 para tamaños de llanta de 15" - 19". Habrá un total de 15 medidas disponibles.

[1]CAGR = 2022 - 2027

[2] Europa (excepto Turquía y Rusia). Países: Todos. Grupo de marcas: Todas. Segmento: Todos. Grupo de segmentos: Consumidores. Semestre: Todos 2015 a 2022.

[3]  IPSOS Goodyear Shopper Research 2021

[4] Goodyear recuerda que se debe conducir con seguridad y cumplir las normas de circulación vigentes.

El piloto portugués Filipe Albuquerque ganó el Premio Goodyear Wingfoot en las 6 Horas de Fuji. La victoria le sitúa junto al piloto del Team WRT Robert Kubica en lo más alto de la clasificación del Goodyear Wingfoot Endurance Award de cara a la última prueba, que se celebrará en Bahrein el 4 de noviembre.

Introducido este año y otorgado después de cada carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, el Premio Wingfoot de Goodyear celebra el arte de maximizar el rendimiento y ejecutar un ritmo consistente a lo largo de varias tandas. Después de cada carrera, el premio se otorga al piloto de LMP2 que consiga la media de stints más rápida, midiendo su tiempo medio por vuelta en dos stints consecutivos, y tres en el caso de Le Mans.

El equipo del piloto ganador de cada carrera recibe un juego de neumáticos de competición Goodyear. Todos los participantes de LMP2 compiten por el premio Wingfoot de Goodyear, que utiliza el mismo sistema de puntos que el WEC para determinar el vencedor a lo largo de la temporada.

El piloto de United Autosports Filipe Albuquerque ganó el premio en Japón con un tiempo medio por vuelta de 1:35.524, ayudando a su equipo a terminar segundo en la categoría LPM2.

Con 16 puntos de ventaja sobre el español Albert Costa, tercero en la clasificación del Premio Goodyear Wingfoot, sólo Albuquerque y Kubica tienen posibilidades reales de hacerse con los honores cuando acabe 2023.

Ben Crawley, director de Goodyear EMEA Motorsport: "Hemos sido testigos de una reñida batalla en la lucha por hacerse con el Premio Goodyear Wingfoot inaugural para 2023 y, con los dos primeros pilotos llegando empatados a la ronda final, esto añadirá otro elemento emocionante para que los equipos y los aficionados lo sigan en Baréin."

Los orígenes del Wingfoot

La idea de velocidad inspiró a Goodyear la elección del símbolo Wingfoot poco después de la formación de la compañía hace 125 años. El símbolo Wingfoot de Goodyear deriva del famoso dios de la mitología conocido por los antiguos romanos como Mercurio, y por los griegos como Hermes. Mercurio era conocido como el mensajero rápido de todos los dioses de la mitología, por lo que encaja perfectamente con el espíritu de rendimiento de Goodyear.

En 1969, ese socio era la NASA, y la misión, la Carrera Espacial. Goodyear suministró productos esenciales para la nave espacial Apolo 11, ayudando a facilitar la primera misión tripulada a la Luna. Además, los frenos fabricados por Goodyear ayudaron a los misiles a colocarse en su sitio en la plataforma de lanzamiento y, a su llegada a la Tierra, la cápsula se mantuvo en posición vertical gracias a las bolsas de flotación fabricadas por Goodyear.

La odisea espacial de Goodyear no terminó ahí. Para la misión Apolo 14 en 1971, Goodyear y la NASA lanzaron el proyecto de neumáticos lunares, y crearon dos XLT (Neumáticos Lunares Experimentales) no neumáticos que hicieron historia al ser los primeros en dejar huellas de neumáticos en la luna, sentando las bases para el futuro de la exploración espacial y la movilidad. Sin presiones, pues.

Cincuenta años después de ir por primera vez a la luna, una ambición continua para impulsar la innovación y mejorar el rendimiento de los neumáticos vio a Goodyear probar componentes de neumáticos a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS) en julio de 2019.

En un acuerdo con el Laboratorio Nacional de EE. UU. de la ISS, que trabaja en un acuerdo de cooperación con la NASA, los astronautas en nombre de Goodyear estudiaron la formación de partículas de sílice en el entorno de microgravedad de la ISS. Su objetivo era determinar si podrían utilizarse formas únicas de sílice precipitada en los neumáticos para mejorar su rendimiento.

En 2009 también se desarrolló el neumático Spring, diseñado para resistir los entornos más duros de la Luna y los terrenos más difíciles de la Tierra.

Descrito como "extremadamente duradero y muy eficiente energéticamente" por Joe Lettieri, investigador principal de Goodyear en el proyecto, el neumático sin aire con 800 muelles de carga fue diseñado para transportar vehículos pesados a grandes distancias, permitiendo una amplia exploración y el desarrollo potencial de futuros puestos avanzados en la Luna, y posiblemente incluso permitiendo a los vehículos explorar lugares de la Tierra a los que los neumáticos actuales serían incapaces de viajar.

Hasta el día de hoy, la empresa ha seguido centrándose en los neumáticos para vehículos lunares y continúa con esta tradición. En 2022, colaboró con Lockheed Martin para desarrollar un vehículo de movilidad lunar, con el objetivo final de ser los primeros en establecer operaciones de vehículos comerciales de uso prolongado en la Luna. Aprovechando su vasta experiencia en un componente crítico para una misión y necesario para atravesar la superficie lunar, los neumáticos, Goodyear aporta una contribución inestimable al equipo.

Ahora, centrada en los futuros FACES de la movilidad (Flotas, Autónomos, Conectados, Vehículos Eléctricos y Sostenibles), Goodyear continúa siendo pionera en el futuro de la movilidad desarrollando y lanzando al mercado neumáticos de última generación.

El 23 de octubre de 1970, se estableció un hito en el campo de la tecnología automovilística cuando el cohete Blue Flame, equipado con neumáticos Goodyear, batió el récord de velocidad en tierra de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), alcanzando la asombrosa cifra de 622,407 mph (1001.666 km/h) durante una milla lanzada y 630,388 mph (1014.511 km/h) en un kilómetro lanzado.

Estos hitos se lograron en el salar de Bonneville, que ofrecía las condiciones ideales para poner a prueba los límites de velocidad y rendimiento de los vehículos. Además, la extraordinaria hazaña de batir el récord de velocidad se logró con las difíciles circunstancias de que había 5 cm de nieve, lo que pone aún más de relieve su impresionante naturaleza.

Goodyear diseñó neumáticos 8:00-25 para el vehículo, con un diámetro exterior de 34,8 pulgadas y una superficie lisa en la banda de rodadura para evitar la acumulación de calor, rellenos de gas nitrógeno a 350 psi.

El excepcional diseño e ingeniería del Blue Flame, incluido su avanzado sistema de propulsión por cohete, fueron decisivos para superar el récord anterior, y el logro sirvió de catalizador para seguir innovando en este campo. No hay duda de que el notable logro del vehículo al batir el récord dependió de sus neumáticos Goodyear de alto rendimiento, sin los cuales tal hazaña habría sido imposible. Estos neumáticos son una notable demostración de la innovación humana y la experiencia en ingeniería, ya que permitieron al vehículo alcanzar un nivel de velocidad y rendimiento sin precedentes.

Sin embargo, el logro de Goodyear no fue un ejemplo aislado, ya que la empresa había demostrado anteriormente su proclividad a batir récords. En 1963, Goodyear fue la primera en desarrollar un neumático capaz de superar las 400 mph, cuando Craig Breedlove condujo con éxito su primer Spirit of America.

En los últimos años, Goodyear también equipó el vehículo JCB DieselMax, de fabricación británica, que estableció un récord de velocidad terrestre de 328 mph para vehículos diésel en 2006, y el The Iron Knight de Volvo Trucks, que batió dos récords mundiales de velocidad para camiones en 2016. El camión alcanzó una velocidad media de 105 mph en un tiempo de 21,29 segundos a lo largo de 1.000 metros desde una salida parada. El Iron Knight también batió el récord de distancia de 500 metros, alcanzando 81,6 mph en 13,71 segundos desde parado.

Goodyear nunca ha dejado de superar los límites de lo posible. Sus neumáticos representan ya un siglo y cuarto de innovación, impulsada por los avances tecnológicos y la pasión por ofrecer neumáticos de la más alta calidad y perfectamente adaptados a las necesidades de cada cliente. El legado de Goodyear va mucho más allá del mero desarrollo de sus neumáticos; su influencia se deriva de los importantes avances y progresos innovadores que su tecnología ha realizado a lo largo de los últimos 125 años.

Los primeros dirigibles Goodyear volaron por primera vez en la década de 1910 y Goodyear fue un pionero clave en el desarrollo de esta nueva forma de transporte aéreo. En la década de 1950, el dirigible Goodyear empezó a utilizarse para la cobertura televisiva aérea, debutando con el Desfile de las Rosas y el partido de fútbol americano universitario Rose Bowl en 1955 como la primera plataforma de cámara aérea de la industria. Desde entonces, el Goodyear Blimp ha sido un elemento fijo en los acontecimientos deportivos y culturales de todo el mundo, desde la Super Bowl hasta las bodas reales, pasando por muchos otros.  

En la actualidad, un trío de dirigibles Goodyear repartidos por todo Estados Unidos asiste cada año a unos 200 acontecimientos, como las 500 Millas de Daytona, la Super Bowl y los torneos de golf del PGA Tour. En los últimos años, el dirigible Goodyear también ha regresado a Europa, sobrevolando carreras como las 24 Horas de Le Mans, Nürburgring y millones de espectadores en ciudades como Londres, Copenhague o Milán. 

El modelo actual es un dirigible semirrígido, el Goodyear Blimp que es capaz de "aparcarse" en el cielo completamente quieto y en silencio. Esta característica lo hace perfecto para captar imágenes aéreas de televisión en directo desde el mejor asiento de la casa, con menos interferencias e interrupciones que un helicóptero. Ideal para los momentos de tensión previos al pitido final. 

En las últimas décadas, Goodyear ha colaborado con el Bayern de Múnich, la Juventus y el Boca Juniors, los equipos más laureados de Alemania, Italia y Argentina, respectivamente. La asociación con el equipo inglés Wolverhampton Wanderers surgió a raíz de la fábrica Goodyear de la ciudad, ampliando una relación local que se extendía mucho más allá del campo de fútbol.  

Otra asociación local a través del deporte es la relación de Goodyear con el equipo de baloncesto de la NBA Cleveland Cavaliers. Durante esa asociación, el máximo encestador de la NBA de todos los tiempos, LeBron James, formó parte del equipo, llevando el Wingfoot en su camiseta. Los Cavaliers no sólo son el equipo local de la sede de Goodyear, sino que tanto Goodyear como James proceden de la ciudad de Akron, lo que une a dos iconos locales. Además, su esposa Savannah James bautizó el nuevo Wingfoot Two Goodyear Blimp en 2016. 

El automovilismo ha sido una parte importante de la historia deportiva de Goodyear, ya que el éxito en los circuitos no sólo ha promovido la marca, sino que también ha impulsado nuevas tecnologías e innovaciones.  

Como neumático oficial de la NASCAR, Goodyear ha sido parte integrante de la serie automovilística más popular de Norteamérica durante décadas, y con 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, más que cualquier otro fabricante de neumáticos, ese éxito se ha extendido también por todo el mundo. En la actualidad, Goodyear exhibe su tecnología líder en casi todos los tipos de deportes de motor imaginables, desde los eléctricos hasta los de resistencia, desde los todoterreno hasta los stock cars.  

Ya sea a través de la presencia del dirigible Goodyear en los cielos de algunos de los eventos más importantes del mundo, de sus asociaciones con leyendas de los campos de fútbol y las canchas de baloncesto, o del desarrollo de tecnología en los circuitos de carreras, Goodyear ha sido sinónimo de deporte durante gran parte de sus 125 años de historia, convirtiéndose en una marca reconocible al instante en el proceso. 

Los neumáticos de Goodyear se montarán de serie en el esperado Jeep Avenger, que es el primer vehículo Jeep que se presenta en versión totalmente eléctrica. Este significativo desarrollo se alinea perfectamente con la estrategia de Goodyear 'ready for EV', mostrando el compromiso de la compañía para proporcionar soluciones innovadoras de neumáticos para vehículos eléctricos y el futuro del transporte sostenible. El Jeep Avenger también está disponible para los clientes de todos los mercados europeos como modelo de gasolina.

El Jeep Avenger, cuyo lanzamiento comercial está previsto para junio de 2023, ya ha despertado una gran expectación en la industria del automóvil. Al lanzarlo en versión totalmente eléctrica, el compromiso de Jeep con la movilidad sostenible, así como sus extraordinarias prestaciones y su diseño vanguardista, le han valido el distinguido título de "Coche Europeo del Año 2023", por primera vez para un vehículo Jeep. Este prestigioso galardón subraya aún más las excepcionales prestaciones del Avenger y consolida su posición como revolucionario en el segmento de los vehículos eléctricos B-SUV.

Goodyear cuenta con una excepcional gama de neumáticos que equiparán al Jeep Avenger, incluyendo los renombrados modelos Vector 4Seasons Gen-3, EfficientGrip Performance 2 y EfficientGrip 2 SUV. Estos modelos de neumáticos presentan una tecnología innovadora que no sólo ayuda a reducir las emisiones de ruido, sino que también optimiza la resistencia a la rodadura, aumentando su sostenibilidad y convirtiéndolos en una excelente opción para los vehículos eléctricos. Con tamaños de neumáticos que cubren toda la gama de producción del Avenger, Goodyear proporciona un ajuste excepcional para las notables capacidades de este vehículo.

De la gama todo tiempo de Goodyear, el Vector 4Seasons Gen-3 ha sido reconocido por su excelente rendimiento en condiciones húmedas, a la vez que ofrece ventajas como un frenado en seco más corto y una mejor maniobrabilidad en seco, lo que lo hace adecuado para su uso durante todo el año tanto en seco como en mojado. Los Goodyear EfficientGrip Performance 2 y EfficientGrip 2 SUV son neumáticos de verano que cuentan con una banda de rodadura flexible que ayuda a reducir las posibles grietas causadas por los pavimentos rugosos, lo que se traduce en una excelente durabilidad. Además, el Efficient Grip Performance 2 ofrece al menos un 20% más de kilometraje que el siguiente competidor mejor probado[1], lo que se traduce en una mayor vida útil del neumático.

Hans Vrijsen, Director General de Consumer OE, Goodyear EMEA señaló: "Nuestra gama de neumáticos de verano y para todas las estaciones nos sitúa en una posición única para ser seleccionados como proveedores del innovador Jeep Avenger, el primer vehículo Jeep que se lanza con una versión totalmente eléctrica. Nuestros neumáticos complementan a la perfección las avanzadas capacidades del Avenger, mostrando nuestro compromiso de ofrecer soluciones innovadoras para vehículos eléctricos. Juntos, estamos dando forma al futuro de la movilidad sostenible".

Tamaños de neumáticos disponibles:

● Vector 4Seasons Gen-3

○ 215/60R17 100V

● EfficientGrip Performance 2

○ 215/55R18 99V XL

● EfficientGrip 2 SUV

○ 215/60R17 96H

[1] 20% por 11.000 km más de kilometraje que el siguiente mejor competidor probado. Kilometraje (es decir, hasta que se alcanza el límite legal de desgaste de la banda de rodadura) en comparación con los cuatro últimos diseños de los competidores en el segmento HP de verano (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue). Probado por TÜV SÜD Product Service GmbH en noviembre de 2019 por encargo de Goodyear. Tamaño del neumático probado: 205/55R16 91V; Coche de prueba: VW Golf Mk7; Lugar de la prueba: carreteras abiertas en el centro de Alemania. Número de informe: 713171748. Informe completo disponible en:

https://www.goodyear.eu/content/dam/goodyear/consumer/common/tire-test-reports/TUV_SUD_Tire_Test_2019-Report-No-713171748-01-Goodyear-EfficientGrip-Performance-2-new.pdf

El mundo del cine y Goodyear se han cruzado muchas veces en sus respectivas historias. Para celebrar el 125 aniversario de Goodyear, desempolvamos viejas películas y repasamos algunos de los cruces de caminos más importantes entre Goodyear y Hollywood.

Las raíces de Goodyear y de la industria cinematográfica se remontan a la misma época. Goodyear se fundó en 1898, en la misma época en que el cine entraba en la cultura dominante. Como muestra la siguiente lista, ambos han recorrido un largo camino desde entonces.

Goodyear ha participado en algunas de las películas de coches más importantes de todos los tiempos. Aquí están nuestras mejores elecciones:

CARS (2006 - 2017)

La película fue la responsable del amor de una generación por los coches y el automovilismo. 

Goodyear y Walt Disney Pictures iniciaron una colaboración para llevar una versión ficticia de la icónica marca Goodyear al universo Pixar. Lightyear es el proveedor exclusivo de la Copa Pistón y aparece en el flanco del neumático de Rayo McQueen y todos sus competidores. Pixar se puso en contacto con Goodyear para que la película fuera auténtica, hasta en los neumáticos. 

Ya fuera luchando bajo las luces del Autódromo del Sur o arrastrándose en la oscuridad volcando tractores, los "Lightyears" de Rayo McQueen lo tenían cubierto.

En la película aparecía incluso Al Oft, el dirigible "Lightyear", que sobrevuela las carreras más importantes a lo largo de las películas de Cars, igual que hace el dirigible Goodyear real, visible en carreras como las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Daytona.

Herbie (1968 - 2005)

De una franquicia cinematográfica con coches sensibles a otra, Goodyear apareció en otra franquicia Disney. Herbie, el Volkswagen Escarabajo de 1963, calentó los corazones de millones de personas con su encanto mecánico.

Los neumáticos Goodyear aparecen montados en Herbie en múltiples ocasiones a lo largo de la historia de la franquicia, incluyendo la primera película The Love Bug y la más reciente, Herbie Fully Loaded.

En esta última película, Maggie descubre a Herbie en un desguace, y el dúo emprende una aventura que les lleva a la cima de la NASCAR con la victoria en el California Speedway. 

Scarface (1983)

Saluda a mi (no tan) pequeño amigo, ¡el dirigible Goodyear! Este dirigible de 128 pies de eslora aparece en el remake clásico de 1983 de la película Scarface (1932) y la novela homónima de 1929.

El texto "The World is yours" (El mundo es tuyo) se presenta a Tony Montana en el dirigible durante la película en la que el protagonista no se detiene ante nada para hacerse con el control del mercado local de la droga.

Desde los primeros dirigibles Goodyear, en la década de 1910, este icono del cielo se ha dejado ver en algunos de los mayores acontecimientos deportivos y culturales, desde los Oscar hasta la Super Bowl. 

Batman (2022)

Si hubiera un coche que definiera a su personaje, sin duda sería el Batmóvil. Con su primera aparición en los Comics de 1939, este coche sigue siendo un símbolo relevante y poderoso hoy en día. 

En la última película de Batman, el "Batmóvil" de Bruce Wayne está equipado con neumáticos Mickey Thompson, que se convirtieron en una marca de Goodyear en 2021.

Equipado a un Dodge Charger de segunda generación muy modificado, luce fantástico en esta descarnada y oscura adaptación de un fenómeno cultural.

Los neumáticos Mickey Thompson son populares en la escena del alto rendimiento y las carreras de aceleración en Estados Unidos. Perfectos para el trabajo de desaparecer en las sombras en un momento...

Al servicio secreto de Su Majestad (1969)

Una lista de películas relacionadas con coches sólo está completa con la mención de James Bond. Los vehículos que han aparecido en las películas a lo largo de los años son casi tan icónicos como los actores que han interpretado al agente "007". 

Al servicio secreto de Su Majestad, la sexta película de la franquicia, cuenta con un precioso Mercury Cougar XR7 de 1969, conducido por la condesa Teresa "Tracy" di Vicenzo.

El coche está equipado con neumáticos de rally Goodyear, y durante la película se le ve conduciendo sobre nieve y hielo en una clásica persecución de coches Bond, seguido de cerca por los asesinos de Blofeld.

Claramente con más agarre que sus perseguidores, Bond y Tracy se unen inadvertidamente a una carrera de rallycross antes de huir finalmente intactos.

Regreso al futuro Parte I y II (1985 - 1989)

Regreso al futuro es un tipo muy diferente de película atemporal. Cuando Doc Brown imaginó la clásica máquina del tiempo DMC DeLorean, eligió un juego de neumáticos Goodyear. Certificados más allá de las 88 millas por hora necesarias para viajar en el tiempo, los neumáticos lucían el clásico "Goodyear Eagle GT" grabado en blanco en el flanco.

El propio coche se convertiría en un clásico, trascendiendo Hollywood para convertirse en un símbolo memorable de los viajes en el tiempo. 

El Eagle GT era un neumático de alto rendimiento con un dibujo inspirado en los neumáticos de Fórmula 1 de Goodyear. Hoy en día, muchos de los exitosos neumáticos de alto rendimiento de Goodyear lucen con orgullo el nombre Eagle. Marty y Doc debían saber algo...

Ford vs Ferrari (2019) también conocido en España como Le Mans '66

Más de 20 años antes de que Doc Brown inventara la máquina del tiempo, Carroll Shelby tuvo un sueño.

Es el año 1963 y, en lo que llevában de década, Ferrari había dominado en Le Mans. Todos pensaban que eran intocables. Todos excepto Shelby. 

En la película, Shelby y Ken Miles desarrollaron el Ford GT40 Mk II, que por fin era un coche capaz de igualar el poderío de Enzo Ferrari. Ford ganó las 24 Horas de Le Mans de 1966 con los pilotos Chris Amon y Bruce McLaren. Miles y Denny Hulme acabaron segundos en el Ford hermano. 

Para Goodyear, ésta fue la segunda de sus 14 victorias en Le Mans. Mientras tanto, Ford continuaría su racha ganadora en 1967, 1968 y 1969.

Rush (2013)

Esta película de carreras es otra historia de una feroz rivalidad entre dos grandes de todos los tiempos: esta vez en el mundo de la Fórmula 1 entre James Hunt y Niki Lauda, que se enfrentaron durante la temporada de 1976 con neumáticos Goodyear. 

Esa fue la inspiración de Ron Howard para la película de 2013 Rush, protagonizada por el carismático Hunt y el calculador Lauda. Al igual que las 24 Horas de Le Mans de 1966, fue una batalla de resistencia entre estos dos rivales, que terminó con Hunt ganando el campeonato del mundo por un solo punto.

Este periodo cimentó el dominio de Goodyear en las carreras de Gran Premio, y Rush presenta el dramático enfrentamiento en Japón entre sus dos protagonistas. Esa temporada, todos menos tres coches compitieron en la Fórmula 1 con Goodyear, y a día de hoy Goodyear es el fabricante de neumáticos con más victorias en Grandes Premios (368). 

Jurassic World: El reino caído (2018)

Ya sea ganando los premios más codiciados del automovilismo o protegiendo los derechos de los dinosaurios modificados genéticamente, Goodyear ha estado en todos los rincones del mundo del cine.

En Jurassic World: Fallen Kingdom, los neumáticos OTR de Goodyear equipan los camiones blindados BAE MRAP 6X6, especialmente dotados de la fuerza necesaria para protegerse del ataque de un T-Rex. 

Los neumáticos son Goodyear MV/T, un neumático militar ultrarresistente que destaca en barro y arena. Perfecto para Isla Nublar.

El club de la lucha (1999)

En este clásico, los personajes se ven envueltos en un submundo anticapitalista. La marca Goodyear está muy presente en la tienda de neumáticos de la película.

El narrador, aquejado de insomnio, "conoce" a Tyler Durden, que forma un club clandestino en el que luchan los miembros hartos de sus vidas mundanas. El resultado es un final explosivo para una de las películas surrealistas más memorables de la historia del cine.

En 1901, Goodyear creó el primer neumático recto. La principal innovación de este nuevo diseño fue la incorporación de una cuerda de piano trenzada en el talón del neumático. El alambre se fijaba al talón, que sujetaba el neumático a la llanta mediante un complicado sistema de cierres. Como el neumático no se curvaba para ajustarse a la llanta, como hacía su predecesor, podía contener un 10% más de aire comprimido, lo que proporcionaba una conducción más cómoda y mejoraba la tracción. Goodyear también adoptó la marca Wingfoot para publicitarlo; un símbolo del compromiso de la empresa con la innovación y la calidad, y que se sigue utilizando hoy en día.

El neumático desmontable rápido (1906)

Goodyear pronto empezó a fabricar el primer neumático desmontable del mundo, que presentaba un diseño de flancos rectos que proporcionaba una conducción más suave gracias a su mayor presión de aire, y un resistente tejido de remaches que absorbía los impactos de la carretera y eliminaba el problema de los desgarros en la llanta.

El proceso de fabricación del neumático implicaba que, a diferencia de sus productos anteriores, requería una llanta nueva. Como consecuencia, Goodyear tuvo que dirigirse al mercado de equipo original vendiendo directamente a los fabricantes de automóviles. El futuro de Goodyear dependía, por tanto, de este neumático, ya que era un producto realmente superior que la empresa quería mostrar al mundo. Para ello, la empresa lanzó una audaz campaña publicitaria que incluía anuncios del "Neumático rápido, desmontable, con un 10% de sobremedida, sin cortes de llantas y flanco recto" en publicaciones estadounidenses como The Saturday Evening Post.

La máquina de construcción de neumáticos State-Seiberling (1909)

En febrero de 1909, The New York Times informó de que Goodyear acababa de poner en funcionamiento cuatro máquinas que mejoraban notablemente tanto la calidad como la capacidad de fabricación de sus neumáticos. William State y Frank Seiberling patentaron en 1909 una máquina que transformó la industria del neumático, pasando de la producción manual a la mecanizada, permitiendo un proceso más eficiente. Dos hombres operando cada máquina podían producir una media de 37 neumáticos por turno de ocho horas, además de evitar que los trabajadores tuviesen que cargar sobre sus hombros hasta 250 libras de hierro y capas de tela y caucho. La máquina también maximizaba el espacio de la fábrica, multiplicando por treinta la producción unitaria de neumáticos de Goodyear de 1908 a 1912, con sólo cuatro veces más de superficie. Tras su éxito, Goodyear concedió posteriormente 50 licencias para que otros actores de la industria utilizaran la máquina y, en 1913, más de la mitad de todos los neumáticos fabricados en Estados Unidos se producían con el invento de Seiberling y State.

El Wingfoot Express (1917)

En 1917, Paul Litchfield, un directivo de la planta de Goodyear en Akron, creía que equipar camiones pesados con ruedas neumáticas les permitiría recorrer largas distancias transportando cargas pesadas con facilidad. Para probar su teoría, los trabajadores de Goodyear se embarcaron en un viaje de ida y vuelta de 1.540 millas desde Akron hasta Connecticut en el Wingfoot Express, un camión Packard equipado con grandes ruedas neumáticas.

Esta innovadora característica llegó en un momento en que los neumáticos de caucho macizo eran la norma para el transporte de corta distancia. A pesar de las numerosas dificultades, la tripulación persistió y completó la primera etapa del viaje en 24 días, recorriendo 740 millas. El éxito del Wingfoot Express allanó el camino para el transporte de larga distancia. El viaje estableció la primera ruta interestatal de camiones realizando trayectos regulares sin escalas, demostrando el potencial de los neumáticos para el transporte de larga distancia.

El primer neumático de caucho sintético fabricado en serie (1937)

Goodyear desarrolló y probó el primer neumático de caucho sintético fabricado en Estados Unidos en 1937, utilizando Chemigum, la primera sustancia de caucho sintético de la empresa, patentada una década antes, en 1927. La fábrica de neumáticos de Goodyear en Jackson, Michigan, empezó a producirlo y el recién introducido Pliolite, un agente adhesivo que fija el caucho al metal, se integró en los nuevos neumáticos. Además, también se introdujo un nuevo elemento de embalaje denominado Pliofilm.

Goodyear fabrica aviones Corsair para la Segunda Guerra Mundial (1939)

Goodyear desempeñó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial al fabricar aviones de combate para el ejército estadounidense. La Goodyear Aircraft Corporation, como se la conocía entonces, obtuvo contratos para construir aviones Vought F4U Corsair (diseñados inicialmente por Chance Vought) después de que aumentara la demanda del modelo.

En total, Goodyear fabricó 4.017 aviones FG Corsair, que volaron por primera vez en 1943. Posteriormente, Goodyear fabricó diez F2G Corsair, que en 1945 se conocieron como "Super Corsair". Estos aviones contaban con un motor Pratt & Whitney de 28 cilindros y estaban diseñados para la interceptar a baja altitud. Durante la guerra, la plantilla de Goodyear Aircraft Corporation pasó de 30 a la impresionante cifra de 35.000 empleados en sólo dos años y medio.

La primera cinta transportadora para personas (1954)

En 1954, Goodyear construyó la primera cinta transportadora para personas pasajeros del mundo para el Hudson and Manhattan Railroad, inaugurando una nueva era de viajes eficientes para los viajeros. El Speedwalk, como fue bautizado, cubría unos impresionantes 84,5 metros, tenía una pendiente del 10% y mantenía una velocidad constante de 2,4 km/h, demostrando el compromiso de Goodyear con la innovación.

A pesar de que fue retirado unos años más tarde debido a la evolución del tráfico, el Speedwalk sigue siendo un testimonio del espíritu pionero y el progreso tecnológico de la ingeniería estadounidense.

Goodyear produce el neumático Polyglas (1967)

En 1967, Goodyear presentó el neumático de cinturón diagonal Goodyear Polyglas, con cinturones de fibra de vidrio y una banda de rodadura más ancha que la de otros neumáticos disponibles hasta ese momento. Polyglas era una marca registrada de la empresa.

Este tipo de neumático combinaba las características de los neumáticos de estructura diagonal y los de estructura radial, y se diseñó inicialmente para ser utilizado como equipo original en los muscle cars a finales de los años sesenta. El nuevo diseño incluía correas estabilizadoras de circunferencia colocadas directamente debajo de la banda de rodadura, lo que reducía el "retorcimiento" de la banda de rodadura y mejoraba el agarre a la carretera, aumentando en última instancia el kilometraje del neumático. La popularidad de este neumático creció y, de 1969 a 1974, se convirtió en equipamiento de serie u opcional en la mayoría de los turismos.

El ordenador STARAN (1972)

El ordenador Goodyear Space-Time Automatic Range Analyser (STARAN) fue el primer ordenador comercial diseñado en torno a una memoria asociativa, y salió al mercado en 1972. El ordenador STARAN fue desarrollado y construido por Goodyear Aerospace Corporation (anteriormente conocida como Goodyear Aircraft Company durante la Segunda Guerra Mundial), y era un procesador paralelo direccionable por contenido (CAPP), un tipo de procesador paralelo que utilizaba memoria direccionable por contenido, lo que hoy conocemos como motor de búsqueda.

El ordenador utilizaba algoritmos complejos y técnicas avanzadas de procesamiento de señales para analizar las señales de radar entrantes, por lo que era capaz de rastrear varios objetivos simultáneamente y proporcionar información en tiempo real a los pilotos y al control de tierra.

El STARAN supuso un importante avance durante la Guerra Fría y fue utilizado por la NASA para el seguimiento de trayectorias de naves espaciales. Su desarrollo allanó el camino a la moderna tecnología informática y de procesamiento de señales.

Goodyear RunOnFlat de serie por primera vez (1997)

En 1997, Goodyear revolucionó la tecnología de los neumáticos con la introducción de los Goodyear Eagle F1 GS Extended Mobility Tire (EMT) para el Corvette, ahora conocidos como RunOnFlat, eliminando la necesidad de que el coche llevara rueda de repuesto y gato.

Disponían de un sistema de aviso de baja presión y podían recorrer hasta 200 millas a 55 mph con presión de inflado cero. La tecnología de vanguardia del neumático, la innovadora forma del molde, los refuerzos de los flancos y la zona del talón permitían mantenerlo montado en una rueda convencional en curvas pronunciadas. A diferencia de otros neumáticos run-flat disponibles en ese momento, que requerían ruedas caras y especiales, la solución de Goodyear supuso una mejora significativa. La eliminación de la rueda de repuesto y el gato también redujo el peso del coche, mejorando aún más su rendimiento.

1898: La Goodyear Tire & Rubber Company comenzó a producir neumáticos para carruajes tirados por caballos y bicicletas el 21 de noviembre de 1898, apenas unas semanas después de la constitución de la empresa el 29 de agosto. Un año más tarde, Goodyear fabricó por primera vez neumáticos para automóviles, dando comienzo a un siglo y cuarto de desarrollo tecnológico que ha transformado la forma en que el mundo se mueve. 

 1903: Goodyear patenta el primer neumático sin cámara, pero no se explota comercialmente hasta mediados de siglo. 

 1906: Goodyear desarrolló el neumático desmontable rápido, un diseño revolucionario que facilitaba la extracción de los neumáticos de la rueda y evitaba cortes en la zona de la llanta. Cuando los coches empezaron a sustituir a los carruajes tirados por caballos, esto supuso un gran paso adelante en seguridad y comodidad. 

 1908: Goodyear lanzó el primer diseño de banda de rodadura para todo tipo de climas. Este dibujo de rombos se utilizó con pequeñas modificaciones durante casi 40 años. 

 1927: Goodyear lanza Airwheel, un neumático de baja presión, desarrollado para aviones, pero adaptado posteriormente para su uso en turismos. Estos "neumáticos globo", combinados con una llanta de pequeño diámetro, proporcionaban a los aviones un aterrizaje mucho más suave y a su vez introducían el confort de marcha en la industria del transporte por carretera.  

 1934: Goodyear lanza neumáticos con clavos para barro y nieve. Los neumáticos con clavos se convirtieron en la solución por defecto para la conducción invernal extrema, especialmente sobre hielo, durante décadas, hasta que la empresa desarrolló el F32 All Winter Radial en la década de 1970 y, más tarde, la gama UltraGrip Ice para los mercados nórdicos y árticos a finales del siglo XX. 

 1937: Goodyear produce el primer neumático de caucho sintético en EE.UU. Para reducir el impacto sobre los recursos naturales y mejorar el rendimiento de los neumáticos, la empresa se situó a la vanguardia de la producción de caucho sintético. 

 1938: Goodyear presenta el LifeGuard, un neumático de seguridad con "rueda de repuesto integrada". Este neumático, precursor de los neumáticos run-on-flat, utilizaba cámaras de aire separadas cerca de la banda de rodadura y la llanta para garantizar que, en caso de pinchazo o reventón, el neumático no se desinflara por completo. Estos neumáticos de seguridad, también conocidos como Double Eagle, formaban parte del equipamiento estándar de la NASCAR en aquella época. 

 1947: El Super Cushion de Goodyear establece nuevos estándares de confort en la conducción. El neumático combinaba el principio de amortiguación de un neumático globo, como el Airwheel, con la capacidad de funcionar a presiones mucho más bajas. De este modo, el neumático funcionaba más frío y duraba más. En seis meses, Goodyear había suministrado 3,5 millones de neumáticos Super Cushion. 

 1955: Casi medio siglo después de la concesión de la patente, los neumáticos sin cámara de Goodyear se convirtieron en algo habitual. El LifeGuard Blowout Shield permitía a los conductores continuar hasta 160 km después de un pinchazo.  

 1958: Se presenta el neumático de camión Goodyear Unisteel, con alambre radial y un cinturón de tres capas. La gama Unisteel se hizo famosa por su durabilidad y kilometraje durante décadas. 

 1962: Goodyear lanzó los neumáticos de remolque Super Single para camiones articulados. Un solo neumático ancho para sustituir a la configuración de doble neumático, redujo el peso de los camiones, permitiendo una mayor capacidad de carga.  

 1973: Goodyear Custom Steelguard destaca en el mercado americano de equipo original, siendo el único neumático radial con cinturón de acero homologado por los cuatro fabricantes de automóviles estadounidenses. 

 1984: Goodyear introdujo el neumático para todas las estaciones en el mercado europeo con la primera iteración de la familia Goodyear Vector. Desde entonces, Goodyear ha perseguido sin descanso el desarrollo de un neumático que rinda durante todo el año, ya sea con sol, lluvia o nieve. Este enfoque ha dado sus frutos: los neumáticos Goodyear Vector han ganado más pruebas de neumáticos para todas las estaciones que cualquier otra marca. 

 1992: Llevamos la F1 a la carretera. El icónico supercoche McLaren F1 montaba neumáticos Goodyear Eagle F1 específicamente desarrollados para gestionar los 620 CV de potencia de su motor V12 de 6,1 litros. El comunicado de prensa original de McLaren destacaba la importancia de la contribución de Goodyear: "Desde el diseño inicial del McLaren F1, el neumático se consideró un elemento intrínseco de la suspensión dentro de los complejos cálculos de manejo y confort del programa. El peso, la seguridad, el ruido y el rendimiento dinámico fueron factores vitales". 

   1994: Goodyear Eagle F1 establece el estándar de rendimiento. La gama se amplió para cubrir otros montajes en supercoches y coches deportivos con el distintivo Eagle F1 GS-D2 (Grand Sport - Directional) y más tarde el GS-D3. Sus llamativos dibujos direccionales se convirtieron en los favoritos de los pilotos de coches de altas prestaciones y los preparadores, ya que combinaban una gran maniobrabilidad en seco con un impresionante agarre en mojado.  

 2001: Se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra el neumático Goodyear GT3, el primer neumático del mundo fabricado con un compuesto derivado del maíz. 

 2005: Lanzamiento del Goodyear DuraSeal, que ofrece reparación instantánea de pinchazos en movimiento para neumáticos de camión.  

  2006: Se introduce la tecnología Fuel Max de Goodyear en los neumáticos de camión, que ahorra combustible gracias a una construcción y un compuesto avanzados que reducen la resistencia a la rodadura en las operaciones de camiones de largo recorrido. 

 2007: La gama Goodyear Eagle F1 realizó su cambio de diseño más drástico, pasando del patrón direccional característico a una construcción asimétrica totalmente nueva para mejorar el comportamiento en curvas y la sensación de la dirección a medida que los coches de altas prestaciones empezaban a ganar peso, par y potencia. 

 2018: Goodyear presentó EfficientGrip Performance, su primer neumático con tecnología Electric Drive para atender la creciente popularidad de los vehículos eléctricos.  

 2021: Lanzamiento de Goodyear SightLine. Esta plataforma global de inteligencia de neumáticos se diseñó para identificar y abordar posibles problemas relacionados con los neumáticos y transmitir información que solo los neumáticos pueden sentir.  

 2021: Goodyear lanza NexTrek, una solución de neumático no neumático ("sin aire") que comienza a probarse sobre el terreno en vehículos autónomos. Goodyear cree que los neumáticos sin aire pueden ofrecer alternativas sostenibles, sin mantenimiento y más duraderas que los neumáticos convencionales. 

 2023: Goodyear presenta el neumático de demostración fabricado con un 90% de materiales sostenibles, que incluye 17 ingredientes destacados en 12 componentes diferentes. La empresa sigue avanzando hacia su objetivo de presentar el primer neumático con un 100 % de materiales sostenibles del sector para 2030. 

Los ganadores fueron seleccionados de entre una nutrida lista de nominaciones repartidas entre todos los países miembro. Los criterios elegibles incluyen la demostración de un excelente apoyo al cliente y a la vez la utilización con éxito del ecosistema TruckForce de Goodyear, incluyendo aplicaciones de Goodyear como eJob, la nueva solución inteligente que ofrece importantes ahorros de tiempo y transparencia.

Talleres Inter ha sido reconocido entre todos los miembros de la red TruckForce en Europa por diversos motivos, entre ellos su excelente trabajo en fidelización y captación de clientes. Todo el equipo del centro, perteneciente a la red Vulco, demuestran con su compromiso ser firmes embajadores y prescriptores de la marca, lo que se ve reflejado en los excepcionales resultados registrados durante todo el primer trimestre de 2023.

Además de los productos de Goodyear, Talleres Inter ha sido el primer minorista en España en instalar el sistema Drive Point de la compañía. Su estratégico enfoque, les permite ofrecer soluciones conectadas a las empresas de transporte en los alrededores de Castellón y ampliar exponencialmente el número de vehículos conectados y flotas a los que dan servicio.

El Drive Point de Goodyear, un sistema de monitorización de presión de neumáticos permite a las empresas ofrecer soluciones de mantenimiento proactivo de neumáticos con el objetivo de aumentar el tiempo de actividad y planificar el mantenimiento de sus neumáticos.

Antonio Cury, Sales General Manager del área de Commercial de Goodyear para Iberia, subraya el compromiso de Talleres Inter y excelente trabajo: “contar con socios como Talleres Inter que se han convertido de forma natural en claros presciptores de nuestra marca es un ejemplo del éxito de nuestra estrategia, de la calidad de nuestros productos y de la excelencia de nuestros servicios y soluciones. Es para nosotros un orgullo que hayan otorgado este reconocimiento a uno de nuestros principales socios en Iberia”.

Los neumáticos y la marca en pista tienen una pizca del estilo de 1898 en su diseño ya que Goodyear celebrará su larga historia de éxitos en competición en Monza, además de mirar hacia una nueva era con la nueva categoría LMGT3 a partir de 2024.

Desde su primera victoria en la Indycar en 1913, Goodyear se ha convertido en la empresa de neumáticos con más éxito en disciplinas automovilísticas tan diversas como la Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans y la NASCAR. El alcance global de Goodyear quedó plasmado en la participación del Garage 56 en Le Mans el mes pasado, que reunió las actividades de la empresa en la NASCAR y el WEC en un proyecto que conquistó los corazones, las mentes y los oídos de los aficionados de todo el mundo.

Éxito de resistencia

Entre 1965 y 1998, Goodyear acumuló 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, un récord que sigue vigente hoy en día, pero la empresa también está orgullosa de su historia en las carreras de resistencia. Con los precursores del actual WEC, como el Campeonato Mundial de Turismos Deportivos o la Intercontinental Le Mans Cup, Goodyear utilizó las carreras de larga distancia como lugar para innovar y desarrollar nuevas tecnologías.

La sede del Gran Premio de Italia de F1 ha sido una cita habitual en los calendarios de estos campeonatos internacionales de resistencia durante más de medio siglo. De 1965 a 1969, el evento utilizó una combinación del circuito de F1 de Monza y el temible óvalo peraltado para crear una vuelta de 10 km a ultra alta velocidad. Esta época coincidió con el salto de Goodyear de las carreras americanas a los campeonatos mundiales de automovilismo, por lo que un circuito que añadía el peralte estilo Daytona a la vuelta tradicional de Monza era el terreno de pruebas perfecto para Goodyear.

En 1970 dejó de utilizarse el terraplén, pero Monza seguía siendo un circuito de derrapaje a fondo que ponía a prueba la fiabilidad mecánica y la durabilidad de los neumáticos. Goodyear suministraba neumáticos a los principales equipos Porsche, Ferrari y Alfa Romeo, y ganó la carrera de Monza de los campeonatos mundiales con los tres fabricantes durante esta década.

El circuito se ralentizó en 1972 con la adición de chicanes, pero esto aumentó las exigencias para el fabricante de neumáticos. Las prestaciones de tracción y frenado pasaron a ser tan importantes como la durabilidad y la estabilidad a alta velocidad.

La primera chicane, la Variante del Rettifilo, pasó a llamarse Variante Goodyear durante las décadas de 1980 y 1990, ya que los altos bordillos y los rápidos cambios de dirección ponían a prueba los neumáticos al máximo durante 1.000 km o seis horas de carrera. Sin embargo, cuando los equipos Goodyear hacían pruebas para Le Mans, la chicane se obviaba a menudo, ya que el "viejo estilo" de Monza permitía probar los neumáticos a velocidades dignas de la recta de Mulsanne.

Ben Crawley, Director de Goodyear Motorsport EMEA: “Monza tiene muchos momentos especiales en los 125 años de historia de Goodyear. Es un privilegio correr en uno de los circuitos más históricos del mundo que sigue poniendo a prueba los neumáticos a velocidades increíbles. Esperamos que los aficionados disfruten con nuestra marca histórica, mientras reflejamos nuestros momentos favoritos de Monza.”

Cinco momentos mágicos de Goodyear en Monza:

1973: Ferrari cambió a Goodyear para el Campeonato del Mundo de Marcas (precursor del WEC). Jacky Ickx y Brian Redman consiguen la victoria en los 1000 km de Monza con el glorioso 312PB.

1975: Alfa Romeo sigue el ejemplo y cambia a Goodyear, y Arturo Merzario y Jacques Laffite ganan con el Alfa Romeo T33/TT12.

1976: Niki Lauda regresó de su horrible accidente de Nürburgring en un Gran Premio de F1 de Monza inmortalizado en la película Rush. Lauda lleva su Ferrari a un heroico cuarto puesto, en una carrera ganada por el también piloto de Goodyear Ronnie Peterson.

1988: Ayrton Senna colisiona con un piloto que iba por detrás en la Variante Goodyear del Gran Premio de Italia, negando al equipo McLaren-Honda el 100% de victorias ese año. Gerhard Berger y Michele Alboreto, de Ferrari, consiguen un emotivo doblete ante los tifosi, menos de un mes después de la muerte de Enzo Ferrari.

2021: United Autosport consiguió un podio general y la victoria en LMP2 en la ronda de Monza del WEC, en parte gracias a la velocidad y resistencia de sus neumáticos Goodyear. Philip Hanson, Fabio Scherer y Filipe Albuquerque probaron el champán en el regreso de las carreras de resistencia de categoría mundial a Monza tras 13 años de ausencia.

Desde su fundación en 1898, The Goodyear Tire & Rubber Company ha desempeñado un papel fundamental en la historia del automovilismo, con el mayor número de victorias en la Fórmula 1 y en Le Mans[1], además de ser el socio y patrocinador más antiguo en la historia de la NASCAR. Descubre más sobre la historia de Goodyear con el nuevo docus ''Goodyear: 125 años en movimiento'', que ya se puede ver en YouTube.

Goodyear ha renovado recientemente su compromiso con las carreras de resistencia internacionales con la esperada incorporación de LMGT3 al WEC en 2024, donde será el proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría.

"Goodyear tendrá un aspecto algo diferente en Monza"

La marca habitual que adorna el flanco del neumático y la decoración en pista será sustituida, para el fin de semana de Monza, por el primer logotipo Wingfoot de Goodyear, creado originalmente en 1898. El cambio forma parte de una serie de celebraciones en todo el mundo con motivo del 125 aniversario de Goodyear.

El circuito de Monza, también cargado de historia, es el más antiguo del actual calendario del WEC, ya allí se que celebró su primera carrera en 1922. En abril, Goodyear se sometió a un cambio de imagen similar para la Goodyear 400 de la NASCAR en Darlington Raceway. En Europa, volverá a hacerlo en la NLS5 de Nürburgring, el mismo día que Monza, y en la ronda de Donington Park del   Campeonato Británico de Turismos, en agosto.

El icono de los pies alados se remonta a los tiempos de la mitología griega. Mercurio era el mensajero de los dioses, cuya imagen inspiró al cofundador de Goodyear, Frank Seiberling, quien sugirió que sería un emblema adecuado para la empresa.

Hoy en día, la versión moderna del Wingfoot es sinónimo de Goodyear y representa la forma en que la marca ha impulsado una serie de avances tecnológicos y sigue haciéndolo en la actualidad.

El premio Wingfoot, otorgado en cada carrera del WEC al piloto de LMP2 con el tiempo medio de vuelta más rápido en periodos consecutivos, encarna este tema. En Le Mans, el Idec Sport número 48 en manos de Paul-Loup Chatin marcó un tiempo medio de vuelta de 3m38,498s, más de seis décimas más rápido que el ganador final de la clase LMP2, el coche Inter Europol número 34pilotado por Albert Costa.

"Es evidente que Goodyear tendrá un aspecto diferente en Monza", afirma entusiasmado Ben Crawley, Director de Goodyear Motorsport EMEA. "Los cambios en los flancos y la marca en pista aportarán un fuerte significado histórico de Goodyear al circuito. Estamos inmensamente orgullosos del legado de Goodyear en el automovilismo y esto es un reflejo del tiempo pasado en lo más alto del deporte. Todos los miembros de la familia Goodyear han contribuido a nuestro éxito y estoy impaciente por ver lo que nos depara el futuro".

[1] Incluidas las marcas Dunlop y Avon de Goodyear.

Goodyear quiere premiar a los conductores por la compra de sus neumáticos y hacerles disfrutar del verano ahorrando con sus tarjetas regalo. Los conductores que adquieran neumáticos Goodyear entre en el 15 de junio y el 15 agosto podrán obtener cheques por un importe de hasta 80 euros a canjear en estaciones Cepsa o Amazon. Además, en esta ocasión la compra tiene doble premio. Todos los clientes que disfruten de esta promoción y traigan un amigo o familiar al mismo taller a cambiar sus neumáticos, recibirán otro cupón regalo por más importe.

Para beneficiarse de la promoción, los conductores interesados tendrán que cambiar y montar al menos 2 neumáticos Goodyear en cualquiera de los establecimientos adheridos. En el caso de cambiar 2 neumáticos de llanta 16” conseguirán un importe de 10 euros en cheques regalo Amazon o carburante Cepsa, importe que aumentará hasta 25 euros en caso de tratarse de llantas de 17” y 18” y hasta 40 euros en 19” o superiores. Los conductores que necesiten cambiar sus cuatro neumáticos recibirán 20, 50 y 80 euros respectivamente.

Además, todos aquellos conductores que se beneficien de la promoción recibirán otro cupón regalo que podrán disfrutar si traen a un amigo y/o familiar al mismo taller a montar neumáticos Goodyear. Por el cambio de dos llantas de 16” o superior se llevarán 15 euros, importe que ascenderá hasta 30 euros en caso de montar los cuatro.

“Con el comienzo del verano se inicia una de las temporadas de mayor movilidad en carretera del año. Antes de comenzar cada viaje, es imprescindible revisar el automóvil para comprobar que todo esté a punto. Tras estos importantes chequeos, muchos de los conductores se verán obligados a cambiar sus neumáticos y desde Goodyear queremos premiar a todos aquellos que apuesten por nuestra marca para calzar sus vehículos con cheques regalo directo en carburante o Amazon”, asegura Rafael Poyo, Marketing and Sales Operations Manager en Goodyear Iberia.

El equipo Inter Europol Competition con el piloto español Albert Costa venció en LMP2

El Garage 56 hizo volar la imaginación.

Cien años convirtieron la cita en algo muy especial. Esa era la sensación cuando los medios de comunicación, los invitados y los ingenieros abandonaban la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans 2023, abarrotada de gente hasta entonces y con la estrella de la NBA LeBron James como encargado de dar el banderazo de salida. Con el hito añadido del 125 aniversario de Goodyear, el ambiente en el circuito fue único y la sensación de expectación indescriptible.

Tras 24 horas de intensa carrera, Inter Europol Competition se adjudicó la victoria en la clase LMP2 con 328 vueltas completadas. Sus pilotos, Jakub Smiechowski, Albert Costa y Fabio Scherer, llevaron el coche #34 hasta la bandera a cuadros con 53,8 segundos de ventaja sobre el coche #41 del Team WRT.

Goodyear en Le Mans

Goodyear prestó servicio a un total de 24 equipos de la categoría LMP2 con una operativa que estuvo dando servicio las 24 horas del día, garantizando que los equipos dispusieran de los neumáticos adecuados en el momento oportuno.

El neumático slick de Goodyear está diseñado para soportar las variaciones de todo tipo que se viven a lo largo de la temporada en el Campeonato del Mundo de Resistencia. Este es el segundo año que Goodyear proporciona una única especificación de neumáticos lisos a los equipos de LMP2 con la que los pilotos pueden rodar hasta en cuatro tandas con un único juego de neumáticos.

El neumático está optimizado para funcionar en una amplia gama de temperaturas. Además, el neumático de mojado de Goodyear proporcionó a los pilotos versatilidad y confianza cuando la lluvia hizo acto de presencia durante las primeras horas de la carrera.

Este año, se ha aumentado el tamaño de los depósitos de combustible de los coches de LMP2, lo que significa que la duración de un stint es ahora aproximadamente un 10% más larga que en años anteriores. Durante uno de los stints más rápidos, el equipo WRT, en manos de Robin Frijns, marcó su vuelta más rápida en su penúltima vuelta antes de entrar en boxes, lo que pone de manifiesto la consistencia del rendimiento de los neumáticos, capaces de ofrecer un rendimiento muy estable a lo largo de todo su uso.

LMP2: así fue la carrera

La carrera comenzó en condiciones variables. Un aguacero caído en la hora previa a la carrera dejó la pista mojada en la recta de Mulsanne, pero prácticamente seca en el resto.

Cuando se llevaban poco menos de tres horas de carrera, un fuerte aguacero cambió el rumbo de la carrera. Los ingenieros de Goodyear trabajaron con los equipos para reaccionar ante las condiciones meteorológicas y optimizar las estrategias de parada en boxes. Una mezcla de banderas amarillas, zonas lentas y coches de seguridad marcaron los primeros compases de la carrera, provocando paradas en boxes y cambios de estrategia.

Desde la mitad de la noche, los equipos Inter Europol y Team WRT se enzarzaron en una acalorada batalla por el liderato, reflejo de la reñida competición en LMP2, donde todos los equipos utilizan los mismos fabricantes de neumáticos, motores y chasis.

Ben Crawley, director de Goodyear EMEA Motorsport: "Le Mans ha sido un éxito abrumador para Goodyear, con una enorme operación en el paddock y apoyo a los equipos en pista. Basándonos en la experiencia de Goodyear en las carreras de resistencia, hemos proporcionado a los equipos una base duradera y de alto rendimiento, adecuada para esta categoría tan competitiva. Nuestros programas de desarrollo de neumáticos de competición y carretera comparten los mismos retos a la hora de diseñar un neumático cuyas prestaciones no decaigan a lo largo de su vida útil".

Goodyear introduce una nueva tecnología de neumáticos con Garage 56

La participación de este año en el Garage 56 supuso una importante contribución de Goodyear, que colaboró con la NASCAR, Hendrick Motorsport y Chevrolet para llevar de nuevo un NASCAR a Le Mans por primera vez en casi medio siglo.

Este coche único utilizó una gama de neumáticos Goodyear diferente que la de los equipos LMP2, con opciones a medida para seco, mojado e intermedio. El proyecto fue un éxito abrumador, ya que el Camaro ZL1 completó 285 vueltas y terminó por delante de muchos de los equipos experimentados de la categoría LMGTE.

Goodyear desarrolló para este proyecto un sensor de control de presión de neumáticos (TPMS) de última generación que controla la temperatura y la presión en tiempo real. Esto ayudó al equipo a controlar la presión y la temperatura de los neumáticos más de cerca que nunca.

Su vuelta más rápida fue de 3m 50,5s, comparable al mejor tiempo de la clase LMGTE. El ritmo del coche durante todo el fin de semana fue impresionante y puso de manifiesto la calidad del equipo.

Justin Fantozzi, director del Programa Garage 56 de Goodyear: "Los sensores pasivos TPMS de los neumáticos funcionaron a la perfección durante todo el evento. Somos capaces de controlar las presiones y temperaturas de los neumáticos en tiempo real. Durante la carrera, pudimos alertar al equipo de un posible pinchazo, lo que permitió una rápida reacción para llevar el coche a boxes. El equipo pudo reaccionar a lo que veían en los datos y entrar en boxes para cambiar los neumáticos".

Chad Knaus, Vicepresidente de Operaciones de Hendrick Motorsports: "La colaboración con Goodyear en este proyecto ha sido un componente inestimable de la operación. Dada la naturaleza  deL Garage 56, no sólo necesitábamos un socio de neumáticos con conocimientos tanto de NASCAR como de carreras de resistencia, sino también el compromiso de desarrollar la gama de neumáticos a medida que necesitamos para competir al más alto nivel."

La próxima prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA son las 6 Horas de Monza.

Los neumáticos Goodyear Racing están equipados con un innovador sensor pasivo, sin batería, curado en el neumático durante la producción. Este sensor está alimentado por Goodyear Sightline, la tecnología inteligente de Goodyear que proporcionará datos del neumático en tiempo real a Hendrick Motorsports mientras se desarrolla la carrera. Los ingenieros y los pilotos podrán aprovechar los datos de inteligencia de los neumáticos para comprender la presión y la temperatura de los mismos y optimizar el rendimiento del vehículo ajustando la configuración del coche y del piloto en tiempo real.

"Dado que los neumáticos son la única conexión del vehículo con el asfalto, tienen el potencial de proporcionar una enorme información en tiempo real que mejore el rendimiento de los pilotos en las condiciones más duras. Goodyear se enorgullece enormemente de contar con la inteligencia de neumáticos para liberar este potencial en los deportes de motor, y ha sido un privilegio colaborar con la NASCAR, Hendrick Motorsports y Chevrolet en esta entrada de Garage 56", dijo Rich Kramer, presidente, consejero delegado y presidente de Goodyear.

Más allá de la aplicación de inteligencia en los neumáticos, Goodyear también ha diseñado tres tipos de neumáticos para el Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 de la NASCAR Next Gen, con el fin de resistir las posibles condiciones meteorológicas de las 24 Horas de Le Mans:

- Neumáticos de competición para condiciones secas: proporciona altos niveles de resistencia y agarre, permitiendo al coche competir durante las 24 horas de Le Mans;.

- Neumáticos intermedios para condiciones de lluvia ligera: ayudan al coche a rendir al máximo en condiciones meteorológicas adversas o cambiantes.

- Neumáticos para lluvia intensa: con un diseño exclusivo de la banda de rodadura y una construcción que ayuda a canalizar el agua fuera de la superficie de contacto del neumático, a la vez que utiliza un compuesto más blando en la banda de rodadura para ayudar a mantener el agarre cuando la temperatura de la pista es más baja. 

Todos los neumáticos Goodyear para el Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 de la de NASCAR se fabricaron a mano en Akron, Ohio, en el Innovation Center Manufacturing de Goodyear, la principal planta de producción de neumáticos de competición de Goodyear.

Jimmie Johnson, siete veces campeón de la NASCAR Cup Series, Mike Rockenfeller, antiguo ganador de las 24 Horas de Le Mans, y Jenson Button, campeón del mundo de Fórmula 1 en 2009, compartirán el asiento del Chevrolet Camaro ZL1 de la NASCAR. Los pilotos y varios ingenieros han evaluado los neumáticos Goodyear en diez pruebas realizadas en ocho lugares en los últimos 12 meses, lo que ha dado como resultado más de 7.500 millas probadas en preparación para la carrera de resistencia definitiva.

El Garage 56 es una asociación entre NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet y Goodyear, el equipo, el fabricante y el neumático que más veces han vencido en los 75 años de historia de este deporte. Garage 56 es una categoría especial reservada por los organizadores de la carrera para coches conceptuales que demuestren la tecnología innovadora del futuro. Además del Garage 56 en las 24 Horas de Le Mans, Goodyear también es el proveedor exclusivo de neumáticos para la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2). 

Estos innovadores neumáticos son lo último en la larga tradición de liderazgo tecnológico de Goodyear. Desde 1898, Goodyear ha hecho posible la movilidad y este año, Goodyear celebra su 125 aniversario mientras continúa ofreciendo los productos y servicios que mueven el mundo.

El Garage 56 es una asociación entre la NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet y Goodyear - cada uno de los equipos, fabricantes y neumáticos con más éxito en los 75 años de historia de este deporte - y reúne a la NASCAR con Le Mans por primera vez en casi cinco décadas. Goodyear se enorgullece de ser un socio clave de este emocionante programa.

En 1976, dos coches de la NASCAR participaron en la histórica carrera, pero mientras que el Ford Torino y el Dodge Charger de aquella época sólo tienen un sutil parecido con la cosecha moderna de stock cars que incluye el Chevrolet Camaro ZL1 Next Gen 2023, ambas épocas de los coches de la NASCAR estaban calzadas con neumáticos Goodyear.

Este lapso de casi cinco décadas desde que los coches de la NASCAR corrieron por última vez en Le Mans demuestra la amplia experiencia global de Goodyear tanto en la NASCAR como en las carreras de resistencia. Goodyear ha jugado un papel decisivo en el regreso de la NASCAR al Circuito de la Sarthe, desarrollando neumáticos a medida para este desafío único.

La NASCAR es la serie automovilística estadounidense más popular, con múltiples categorías y carreras casi todos los fines de semana entre febrero y noviembre. Las cifras de espectadores superan los 8 millones, y este año las 500 Millas de Daytona registraron la cuota de audiencia más alta de los últimos años, con un 15,16%1. 

NASCAR vs Le Mans: Las principales diferencias para Goodyear    

Comparada con la NASCAR, la magnitud de las 24 Horas de Le Mans es de otro nivel. La participación del Garage 56 podría eclipsar siete veces la distancia de la carrera más larga de la NASCAR, la Coca-Cola 600, en caso de completar más de 310 vueltas. En 2022, el equipo JOTA, ganador de la LMP2, dio 369 vueltas (5.028 km) con neumáticos Goodyear.

Además, las condiciones meteorológicas cambiantes y el mantenimiento del coche durante 24 horas completas significa que los pilotos tienen que navegar por un espectro completo de visibilidad y temperaturas. Al igual que en la NASCAR, en Le Mans las paradas en boxes pueden ser decisivas. Los ingenieros formularán diferentes estrategias durante la carrera para maximizar su posición frente a los competidores.

En 2022, la NASCAR y Goodyear introdujeron neumáticos de 18 pulgadas, equiparándose así a campeonatos como el Mundial de Resistencia. El proceso de desarrollo de los neumáticos para los óvalos y los circuitos de carretera de la NASCAR requirió una gran cantidad de investigación y planificación. Esto sentó las bases para la trayectoria de desarrollo del Garaje 56, fusionando las décadas de experiencia de Goodyear en la NASCAR y las carreras de resistencia. 

En Le Mans, los neumáticos Goodyear para LMP2 están diseñados para durar varias horas con múltiples paradas para repostar. Los neumáticos LMP2 están diseñados con un compuesto más duro para proporcionar una mayor duración para que los equipos maximicen sus neumáticos como parte de su estrategia de carrera. Por reglamento, las carreras de la NASCAR exigen que los neumáticos Goodyear duren alrededor de 160 kilómetros para garantizar que los pilotos realicen cambios de neumáticos durante las paradas en boxes. Mientras tanto, un neumático LMP2 puede completar hasta cuatro stints en Le Mans, el equivalente a 600 kilómetros.

Aunque las paradas en boxes son una parte natural de las carreras de Le Mans, los equipos suelen preferir realizar el menor número posible de ellas manteniendo un ritmo competitivo. Esto se debe a que las regulaciones del WEC restringen a los equipos a tener sólo dos personas tocando el coche a la vez, lo que resulta en una mayor penalización de tiempo por cambiar dos o cuatro neumáticos en una parada.

"La presencia de la entrada de Garage 56 es la fusión de dos proyectos emblemáticos de Goodyear", dice Ben Crawley, Director de Motorsport EMEA, Goodyear. “El reto técnico de desarrollar neumáticos a medida para la participación del Garage 56 en Le Mans combina dos áreas de excelencia para Goodyear. En este proyecto se han invertido meses de desarrollo y preparación. Muchos componentes están a la vanguardia de la tecnología y no podemos esperar a ver el coche en la pista y la tecnología de neumáticos Goodyear apoyando su rendimiento.”

(1)       Observación de los medios deportivos: Sin accidente, pero con bandera de precaución para la audiencia de Daytona 500 https://www.sportsmediawatch.com/2023/02/daytona-500-ratings-viewership-decline-fox/

En el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Goodyear proporciona a cada equipo un ingeniero de neumáticos que trabaja exclusivamente con cada equipo de carreras, a menudo a lo largo de varias temporadas, para maximizar su rendimiento.

La esencia de la relación entre el ingeniero de neumáticos y el piloto es única, y rara vez se da algo similar en otra disciplina del mundo del deporte. Los pilotos confían en que su equipo les proporcione información precisa para ayudarles a navegar por los gigabytes de datos que alimentan una carrera de resistencia moderna.

Un ejemplo de ello es el piloto de LMP2 Gabriel "Gabi" Aubry, de la escudería Vector Sport, y el ingeniero de soporte en pista de Goodyear David Billingham. Hablan de la dinámica de trabajo dentro del santuario de un equipo de carreras moderno.

"Es un elemento crucial para lo que hacemos como equipo y para mi rendimiento como piloto", explica Aubry, que corrió por primera vez en Le Mans en 2018. Este año, está emprendiendo una temporada completa del WEC con el equipo Vector Sport.

"La asociación con Goodyear nos ayuda a entender cómo desarrollar la configuración correcta y la estrategia de carrera. Larelación entre ingenieros y pilotos es vital. Nos ayuda a entender los neumáticos para que podamos extraer el máximo rendimiento en un stint y en carrera".

Llama la atención el entusiasmo de Gabi cuando habla del valor de contar con un ingeniero especializado de Goodyear. "Es una triangulación entre el piloto, el ingeniero del equipo y Goodyear. Con la ausencia de calentadores de neumáticos en otras carreras que no sean Le Mans este año, ha habido un cambio significativo, sobre todo en la calificación, en la forma en que abordamos la entrega del máximo. El enfoque del calentamiento es ahora más importante".

El ingeniero de Goodyear que trabaja con Vector Sport es David Billingham, que ha trabajado con equipos de carreras durante los últimos 20 años. Él explica la tarea de ofrecer rendimiento: "Durante una carrera, un ingeniero estará sentado en el garaje escuchando todas las comunicaciones por radio entre el piloto y el ingeniero jefe. Podemos saber cómo se comporta el coche a través de la telemetría en directo del coche durante el transcurso del stint. En las paradas en boxes, también aconsejamos si hay que cambiar uno, dos o los cuatro neumáticos.

"La temperatura y la presión de los neumáticos son especialmente importantes cuando el coche está en pista. Eso, combinado con los comentarios del piloto, es lo que utilizamos para evaluar el rendimiento del vehículo".

Cuando un neumático vuelve después de una sesión, David analiza la banda de rodadura y la carcasa para determinar sus capacidades sobre la superficie de pista y en unas condiciones determinadas. Esto informa al equipo de la duración óptima del stint. "En Le Mans, los equipos podían hacer tres o cuatro tandas entre repostajes con un juego de neumáticos. Eso ahorra al equipo valiosos segundos en el pitlane, pero necesitan la convicción de que el juego seguirá siendo competitivo."

La "enorme ventana operativa" de los neumáticos Goodyear

Tanto Gabriel como David alabaron el rendimiento de la última especificación de Goodyear de neumáticos de seco y mojado, con una única especificación utilizada para toda la temporada del WEC. "Goodyear ha desarrollado un neumático realmente impresionante con una enorme ventana operativa", dice Gabi. "Hace unos años, se necesitaban tres compuestos para cubrir todas las condiciones que encontrábamos durante una temporada, ahora sólo necesitamos uno".

David se hace eco de ese sentimiento: "El mayor impacto que hemos visto es el reto adicional al que se enfrenta el piloto. En una pista húmeda, con sólo un compuesto slick y uno de mojado disponible, es todo un reto para los pilotos pasar de un neumático diseñado para una condición extrema de mojado a otro adecuado para rodar en seco. Los neumáticos pueden funcionar en todo el espectro de temperaturas de pista que vemos a lo largo del año, y pueden alcanzar la temperatura rápidamente".

Cuando los coches se alineen para comenzar la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans el sábado 10 de junio, será gracias a las miles de horas de preparación y puesta a punto. Una exigencia que se extiende a Goodyear, el proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría LMP2.

Le Mans exige la mayor planificación y recursos de la temporada. Cada equipo necesita bastante más de lo habitual para correr sin problemas durante las 24 horas. Por ejemplo, en su camino hacia la victoria en 2022, el Team Jota cubrió 369 vueltas (5.028 km), o el equivalente a más de 16 veces la distancia recorrida en un Gran Premio de Fórmula 1.

En las últimas temporadas, Goodyear ha trabajado para reducir el número total de neumáticos utilizados cada fin de semana. Esto se debe, en parte, a la ampliación de la ventana de funcionamiento de los neumáticos slick y de mojado.

A lo largo del fin de semana se utilizarán más de 2.500 neumáticos, que se transportan en 10 camiones desde la planta de fabricación de Goodyear en Hanau (Alemania) hasta Le Mans. Más de 65 miembros del equipo Goodyear viajan a Le Mans para apoyar a los equipos.

Además del habitual espectáculo de Le Mans, este año Goodyear también participa en el proyecto Garage 56 que, junto con Hendrick Motorsport y Chevrolet, ve el regreso de la NASCAR a Le Mans por primera vez desde 1976. El proyecto ha requerido un programa de desarrollo de neumáticos a medida que aúna la experiencia de Goodyear tanto en carreras de resistencia como en la NASCAR.

El trabajo de desarrollo de Garage 56 se ha llevado a cabo en dos continentes con múltiples equipos de ingenieros. A lo largo de 10 pruebas en los últimos 12 meses, se han recorrido casi 10.000 km de preparación para Le Mans.

Asistencia en el paddock las 24 horas del día

El trabajo no termina cuando los neumáticos llegan al circuito. El equipo de montadores de Goodyear revisa los neumáticos las veinticuatro horas del día para garantizar que los equipos dispongan a tiempo de los juegos que les han sido asignados. Más de una semana antes de la carrera, los ingenieros de Goodyear preparan las zonas de montaje en el paddock. Cada equipo debe recibir sus neumáticos a la hora correcta, listos para la inspección y el inflado final.

Los neumáticos se transportan de la zona de montaje a los garajes, listos para ser montados en los coches. Una vez que los neumáticos usados se devuelven a Goodyear, un número seleccionado se analiza en la zona de montaje antes de ser reciclados.

A cada equipo se le asignan seis juegos de neumáticos slick lisos para los entrenamientos y 14 juegos para la carrera y la clasificación. El número de neumáticos de lluvia es ilimitado. Los ingenieros de neumáticos de Goodyear están integrados en cada equipo para ocuparse de todas las necesidades de neumáticos, y a menudo trabajan con el mismo equipo durante toda la temporada. Los ingenieros de Goodyear asesoran a los equipos sobre la mejor puesta a punto y la estrategia de carrera.

Para hacer un seguimiento del uso de los neumáticos, en el interior de cada uno se instala la última tecnología de etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID). Esto ayuda al control de calidad y garantiza que los neumáticos estén en el lugar correcto en el momento adecuado. Goodyear ha desempeñado un papel decisivo en el desarrollo y la introducción de la RFID, ya que fue el primer fabricante de neumáticos en introducir esta tecnología en el motorsport en 2008.

Ben Crawley, Director de Motorsport EMEA de Goodyear: "La preparación para Le Mans es la mayor operación de la temporada, y la planificación comienza con varios meses de antelación. Todos los miembros del equipo Goodyear comparten la pasión por las carreras, y por eso hemos sido capaces de seguir aportando innovación. Aunque también es el más exigente en cuanto a los requisitos de cada equipo, la parrilla suele ser mucho mayor que la de un evento medio del WEC porque también recibimos a equipos de las European Le Mans Series (ELMS). Estamos encantados de seguir apoyando esta gran parrilla para la carrera más emblemática del calendario".

"Nuestro equipo de montadores de neumáticos, ingenieros y un equipo de asistencia más amplio trabajan en armonía para que cada evento sea un éxito operativo. Cuando se trata de los retos de Le Mans, el experto equipo de Goodyear está preparado para todo".

Las 24 Horas de Le Mans han creado muchos momentos dorados para la familia de marcas Goodyear, que ostenta el récord de 49 victorias combinadas para sus marcas Goodyear, Dunlop y Avon. El centenario del clásico de resistencia coincide con otro hito trascendental: el 125 aniversario de Goodyear. Desde las carreras de camiones hasta la NASCAR, desde la Fórmula 1 hasta Le Mans, Goodyear ha estado muy implicada en el automovilismo mundial durante gran parte de este tiempo, incluyendo galardones como seguir teniendo más victorias en Fórmula 1 que ningún otro fabricante de neumáticos, una impresionante racha de victorias absolutas en Le Mans y una asociación récord con la NASCAR.

La gloria de Le Mans

La magia de Hollywood llevó recientemente a la gran pantalla la batalla de 1966 entre Ford y Ferrari. La cautivadora historia de Bruce McLaren y Chris Amon alzándose con la victoria en una carrera que puso a Ford en el mapa mundial del automovilismo, impulsada por el deseo de los dirigentes de Ford de batir a Ferrari. El hecho de que Ford cambiara a Goodyear durante la carrera para llevarse la victoria dio un toque adicional a la historia, subrayando lo crucial que es el rendimiento de los neumáticos en Le Mans.

Pero fue un año antes cuando Goodyear consiguió su primera victoria en Le Mans, montada en un Ferrari. El equipo North American Racing Team (NART), dirigido por Luigi Chinetti, importador estadounidense de Ferrari y tres veces ganador de Le Mans, eligió neumáticos Goodyear americanos, lo que influyó en el resultado. A pesar de perder una hora en boxes por problemas eléctricos, el ritmo de Masten Gregory y Jochen Rindt les hizo escalar posiciones sin descanso. Fue la primera victoria de un piloto privado desde 1957 y la primera victoria en Le Mans para los neumáticos Goodyear, el mismo año en que Goodyear entró en la Fórmula 1.

Tecnología de los neumáticos en 1965: Los neumáticos Goodyear tenían un dibujo distintivo en esta época. No se trataba sólo de mejorar el rendimiento en todo tipo de condiciones meteorológicas, sino de proporcionar al conductor una respuesta más progresiva en una época en la que la carga aerodinámica era menor y los coches podían derrapar con elegancia.

Después de ganar con Ferrari y Ford, cuatro años más tarde Goodyear desempeñó un papel importante en la primera victoria de Porsche en Le Mans. La legendaria marca alemana de automóviles consiguió su primera victoria en Le Mans en 1970, cuando el esbelto 917K se impuso por cinco vueltas. Hans Herrmann y Dickie Attwood pilotaban el temible Porsche, domado por un diseño de neumáticos a medida de Goodyear en una carrera de clima siempre cambiante.

Tecnología de neumáticos en 1970: El diseño ‘bias ply’ tenía una ventaja inherente para las carreras debido a la facilidad de control del coche que otorgaba en el límite de adherencia. La puesta a punto de este neumático Goodyear para el 917K inició una estrecha relación entre Porsche y Goodyear para la siguiente era de las carreras de resistencia.

Goodyear se convirtió entonces en el neumático dominante de Le Mans, consiguiendo ocho victorias en la década siguiente. Matra Simca alcanzó la gloria tres veces con Goodyear, utilizando Le Mans para mostrar el poderío de la industria automovilística francesa en su propio país. Una de esas victorias fue especialmente especial para Graham Hill. El Campeón del Mundo de Fórmula 1 de 1962 y 1968 seguía siendo un habitual de los Grandes Premios, pero había otro objetivo que mantenía encendida su ambición. Cinco victorias en Mónaco y su triunfo en la Indy en 1966 significaban que la "Triple Corona", añadiendo una victoria en Le Mans a su legado, estaba al alcance de su mano. Fue en su décimo y último intento de ganar las 24 Horas cuando, junto a la leyenda de Le Mans Henri Pescarolo, ganó para Matra con neumáticos Goodyear.

El Gran Premio de Mónaco, las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis. Tres de los mayores acontecimientos deportivos del mundo. Ganar los tres demuestra la versatilidad de un piloto, pero sólo Hill ha conseguido la Triple Corona. Desde la perspectiva de la industria del neumático, los tres eventos icónicos se han ganado muchas veces con Goodyear, lo que subraya el papel clave que ha jugado la compañía en la historia mundial del automovilismo.

Durante estos años también se forjó otra de las grandes leyendas de Le Mans, Jacky Ickx, y Goodyear fue elegido para su primera victoria con Mirage en 1975 y el inicio de su racha ganadora con Porsche un año después.

Tecnología de neumáticos en los años 70: Tanto en la F1 como en las carreras de coches deportivos, los ingenieros descubrieron una fórmula mágica llamada carga aerodinámica. Las innovaciones aeroespaciales impulsaron el ritmo, incluidos los alerones invertidos que forzaban a los neumáticos de un coche a tocar el suelo, mejorando enormemente el agarre en las curvas. Las fuerzas no se parecían a nada que un fabricante de neumáticos de competición hubiera experimentado antes, pero Goodyear subió de marcha para responder. Los slicks sustituyeron a los neumáticos con banda de rodadura y la superficie de contacto se adaptó a los niveles de carga aerodinámica.

En la década de 1980 se introdujo la fórmula del Grupo C. Enormes túneles bajo el coche, con un efecto "venturi" que creaba vacío, aumentaron aún más la carga aerodinámica. Coches icónicos como el Porsche 956 y el 962 ganaron con Goodyear en competiciones de todo el mundo, y en 1990 Jaguar ganó Le Mans. El épico V12 de siete litros impulsó al Jaguar hasta los 368 km/h (229 mph), lo que, unido a los niveles de carga aerodinámica de la F1, brindó nuevas oportunidades a Goodyear de introducir tecnología ya probada en competición en sus neumáticos de carretera.

Tecnología de neumáticos en los 80: Se adoptó la construcción radial para los neumáticos de competición Goodyear. El cambio a llantas de mayor diámetro en las carreras de resistencia reflejaba la tendencia de los supercoches de carretera, y la enorme carga aerodinámica requería un manejo increíblemente preciso de un neumático que pudiera soportar las inmensas fuerzas generadas en las curvas rápidas.

El historial de éxitos de Goodyear con Porsche continuó hasta los años noventa, con tres victorias más, incluida la de otra leyenda, Tom Kristensen, que consiguió su primera victoria con Goodyear y Porsche en 1997. Goodyear se centró entonces en la NASCAR y otras categorías de carreras, antes de volver a las carreras de resistencia en 2020 en la categoría LMP2.

La tecnología de neumáticos de hoy: En 1997, Goodyear introdujo neumáticos especiales para la calificación y una serie de posibles condiciones de carrera. Fue una muestra de innovación y ambición en una época de excesos y presupuestos sin fondo por parte de los fabricantes. El año pasado, Jota ganó la categoría LMP2 en Le Mans, con menos potencia que el ganador absoluto de 1997 y utilizando una única especificación de neumáticos Goodyear para seco que ofrecía un rendimiento versátil independientemente de la temperatura. Recorrieron 108 km más en 24 horas que el ganador absoluto de 1997, con menos combustible y menos neumáticos, demostrando que LMP2 es una forma de competición más sostenible, lo que la convierte en un reto muy importante para Goodyear.

Más allá de Le Mans: Éxito mundial, nacido en EE.UU.

Desde los albores del automovilismo, Goodyear consideró que el deporte del motor es un lugar para aprender y desarrollarse, algo que sigue siendo cierto hoy en día y constituye el núcleo de la filosofía de Goodyear Racing. La primera incursión de Goodyear en las carreras, y su primera victoria, se produjo cuando Henry Ford eligió Goodyear para su coche que ganó una carrera del Detroit Driving Club en 1901.

En las 500 Millas de Indianápolis de 1919, Howdy Wilcox rompió la barrera de las 100 mph, llevando su Peugeot a la victoria con Goodyear. Otros ocho de los diez primeros clasificados utilizaron neumáticos fabricados en Akron. Dos de los pilotos completaron las 500 millas con un solo juego de neumáticos Goodyear, lo que refleja el afán de rendimiento y durabilidad que es el núcleo de los principios de Goodyear.

De la NASCAR al mundo

En la década de 1950, Goodyear irrumpió en el mundo de los stock cars con el enorme crecimiento del campeonato ahora conocido como NASCAR. La primera victoria en las 500 Millas de Daytona fue en 1960, y en 1962 más ganadores de carreras NASCAR eligieron Goodyear que cualquier otro neumático.

En la Fórmula 1, Richie Ginther inscribió el nombre de Goodyear en los libros de récords de victorias el mismo año que Gregory y Rindt hicieron lo propio en Le Mans. Los fabricantes de neumáticos compitieron por los honores en el periodo siguiente, haciendo que el desarrollo de neumáticos fuera tan clave para el éxito como la tecnología de motores y chasis. En 1971 y 1973, Jackie Stewart y Tyrrell colaboraron estrechamente con Goodyear para dominar en esta temible época. Stewart se retiró a finales de 1973, pero trabajó estrechamente con Goodyear para desarrollar neumáticos de carretera durante muchos años después.

De 1973 a 1977, en un periodo de competición abierta de neumáticos, todos los Grandes Premios se ganaron con Goodyear. Emerson Fittipaldi, Niki Lauda y James Hunt entraron a formar parte del salón de la fama de los ganadores de campeonatos mundiales de Goodyear.

En la década de 1980, Nigel Mansell, Alain Prost y Ayrton Senna fueron los titanes del turbo de Goodyear en una época de potencia abrasadora y enconadas rivalidades entre pilotos. En los 90, Michael Schumacher era el maestro, ganando sus dos primeros campeonatos en un Benetton calzado con Goodyear antes de que el todopoderoso equipo Williams cerrara las tres décadas de dominio de Goodyear en la F1 con los títulos de Damon Hill y Jacques Villeneuve. 

Entre 1965 y 1998, Goodyear acumuló 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, un récord que sigue vigente hoy en día. Ahora, Goodyear compite en una serie de campeonatos internacionales intensamente competitivos, desde el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, que incluye las 24 Horas de Le Mans, hasta el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA. La asociación con NASCAR sigue siendo una de las cooperaciones deportivas más duraderas de la historia, con Goodyear como socio de confianza durante casi siete décadas. Las 24 Horas de Le Mans de 2023 unen los mundos de Goodyear de NASCAR y Le Mans con el innovador proyecto Garage 56.

Salón de la Fama en Le Mans del Grupo Goodyear.

Los mejores momentos de Goodyear en el automovilismo

Goodyear se enorgullece de suministrar en exclusiva neumáticos a dos de las tres categorías de las ELMS: LMP2 y LMGTE, que conforman 30 de los 42 participantes esta temporada. Goodyear es el proveedor exclusivo de la categoría LMP2 desde 2021 y de LMGTE desde 2020. A partir de la próxima temporada, LMGTE será sustituida por la muy esperada nueva clase LMGT3 en el Campeonato Mundial de Resistencia, para la que Goodyear también será el proveedor exclusivo de neumáticos.

El campeonato visitará algunos de los circuitos más emblemáticos de Europa, cada uno de los cuales albergará una carrera de cuatro horas. La primera ronda, en Barcelona el 23 de abril, utilizará el trazado clásico de la pista, con la chicane final eliminada para un emocionante final de vuelta a alta velocidad.

Tras el descanso de Le Mans, en el que compiten muchos pilotos de la clase LMP2 de las ELMS, el campeonato se trasladará a Le Castellet (Francia) y a la nueva cita de Aragón (España), que será una carrera crepuscular. Los pilotos tendrán que sortear la luz menguante mientras compiten por la gloria en este circuito tan técnico.

A continuación, la temporada se dirigirá a Spa Francorchamps (Bélgica), antes de concluir con una doble cita en Portimao (Portugal) el 22 de octubre.

"El campeonato es excepcional por su gran variedad", explica Mike McGregor, director del Programa de Resistencia de Goodyear Racing. “Los circuitos ofrecen una enorme variedad, desde las altas velocidades de Le Castellet hasta el regreso del trazado clásico de Barcelona, que aumentará la velocidad media y mejorará las carreras.”

Calentadores de neumáticos eliminados a partir de 2023

Al igual que en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, este año se han eliminado los calentadores de neumáticos de las ELMS. Esto aportará más oportunidades estratégicas, además de ayudar al campeonato a avanzar en sus objetivos de sostenibilidad.

"Las nuevas normas sobre neumáticos añadirán otra capa de complejidad estratégica que condimentará las carreras y supondrá un reto incluso para los pilotos más experimentados," añade McGregor. "Se trata de un nuevo y emocionante reto que pilotos y equipos tendrán que afrontar. Predecimos que es probable que se mezclen los resultados de una carrera a otra y que aumenten las oportunidades estratégicas para los equipos que aprendan a gestionar los neumáticos desde el principio.

“La gestión de la superficie del neumático será más importante durante las primeras vueltas, y con la misma elección de neumáticos, sin cambios desde el año pasado, las primeras vueltas de calentamiento de los neumáticos serán cruciales, ya que esto tiene un gran impacto en la presión de los neumáticos y, en última instancia en cuánto agarre siente un piloto. Durante las carreras, el overcut será más potente, ya que también se alargarán los relevos para disminuir el número de paradas en boxes necesarias."

Esta edición cuenta con algunas novedades que los centros educativos y profesores pueden conocer en la web del proyecto, www.premioseducacionvial.com, como la creación de la categoría Followers al cortometraje más votado la semana previa a la reunión del jurado que decidirá los finalistas y ganadores, así como la ampliación de la convocatoria de los premios a alumnos de Bachiller, FP de grado Básico y Medio y aulas hospitalarias.

El impulso de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial forma parte del compromiso global de Responsabilidad Social Corporativa de Goodyear, Better Future. Dentro de este marco, el gigante de los neumáticos contempla su compromiso con las prácticas éticas y sostenibles para proteger el planeta y a las personas; devolver a la comunidad y proporcionar un lugar de trabajo seguro, diverso y saludable.

El certamen, que ya es un clásico en las aulas de Primaria y Secundaria de España, acumula cifras que son muy esperanzadoras para un futuro en el que la sociedad entienda la necesidad de una movilidad segura. Así, 6.309 alumnos y 1.253 docentes ya han participado en los más de 1.141 vídeos recibidos de 489 centros educativos. En total se han recibido, además, 3.431.567 votos dentro de los millones de visualizaciones de los cortometrajes, por lo que la importancia de los Premios es doble, ya que los jóvenes se conciencian y, a su vez, llaman la atención de la sociedad acerca de los problemas viales que más les preocupan. 

La nueva y esperada categoría sustituirá a la actual LMGTE Am del WEC y a la LMGTE de las ELMS el año que viene. La categoría incluirá algunas de las marcas de coches deportivos más reconocidas y deseadas del planeta, por lo que se convertirá en una de las favoritas de los aficionados, especialmente en las 24 Horas de Le Mans. Desde un punto de vista técnico, la combinación de coches con motor delantero, central y trasero creará una competición reñida y un interesante reto de desarrollo para Goodyear.

Goodyear desarrollará neumáticos totalmente nuevos para la categoría, utilizando su gran experiencia en GT3 y GTE internacionales. En las carreras de resistencia, Goodyear es actualmente el proveedor exclusivo de la categoría LMP2 en el WEC y tanto de LMP2 como de LMGTE en ELMS. La incorporación del LMGT3 a la cartera de Goodyear refuerza su posición dentro del automovilismo internacional.

El desarrollo ya está en marcha, con varias pruebas previstas a lo largo de 2023 en Europa y Norteamérica. Goodyear utilizará diversos circuitos para desarrollar y evaluar el neumático antes de que entre en competición, centrándose en algunas de las pistas más exigentes para los neumáticos. Varios fabricantes de GT3 participarán en el proceso de pruebas.

Al igual que en otros proyectos de resistencia, la longevidad del neumático será un aspecto clave. Como mínimo, Goodyear pretende conseguir relevos dobles en todos los circuitos de Gran Premio y relevos triples en Le Mans. A su debido tiempo se darán a conocer más detalles sobre el desarrollo de los neumáticos.

Ben Crawley, director de Motorsport, Goodyear EMEA: "Estamos encantados de comenzar una nueva era con LMGT3 en el WEC. La noticia es un ejemplo del compromiso de Goodyear con su programa de competición a largo plazo. Todo el equipo espera con interés la emocionante temporada 2024 y las siguientes”.

"La nueva categoría plantea un reto técnico fascinante. Hay una gran variedad de coches en la categoría, y el nuevo neumático tiene que satisfacer las demandas de todos ellos. Durante el proceso de pruebas, trabajaremos directamente con algunos de los principales fabricantes de GT3, lo que supondrá diferentes retos debido a sus distintas configuraciones de motor y filosofías de puesta a punto. Estamos desarrollando el nuevo neumático combinando nuevas tecnologías con nuestra experiencia y conocimientos adquiridos en otros campeonatos de todo el mundo."

Los resultados muestran que el 73% de los encuestados cree que los neumáticos son "extremadamente importantes" o "importantes". Consideran que los neumáticos contribuyen a que su conducción sea más segura (37%), ayudan a controlar el coche en cualquier condición meteorológica (16%), mejoran el manejo del coche (10%) y ahorran dinero en combustible (8%). Más de cuatro de cada cinco[1] conductores declararon que tienen en cuenta las prestaciones de un neumático a la hora de tomar su decisión de compra.

Con el aumento de los vehículos eléctricos y electrificados en Europa y en todo el mundo, los conductores son cada vez más conscientes del impacto de un neumático en la eficiencia y la sostenibilidad. Cuando se preguntó a los consumidores en otra encuesta de Goodyear[2] qué características esperaban de un neumático preparado para coches eléctricos, casi un tercio (31%) prioriza que el neumático sea duradero, mientras que casi otro tercio (27%) busca un neumático ecológico con un bajo impacto medioambiental, y el 18% busca un menor ruido general en carretera.

Estos resultados demuestran que los consumidores prefieren neumáticos Premium que ofrezcan un excelente rendimiento en todas las condiciones de conducción, así como eficiencia y sostenibilidad; en otras palabras, buscan un neumático perfectamente equilibrado. El fabricante de neumáticos Premium Goodyear responde a esta necesidad con la nueva generación de su aclamada familia Eagle F1 Asymmetric.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: Rendimiento sin concesiones

El último neumático de ultra altas prestaciones (UHP) de Goodyear, Eagle F1 Asymmetric 6, ofrece un paso adelante en rendimiento[3] y eficiencia[4]. Sus avanzadas tecnologías proporcionan a los conductores un excelente agarre, frenada y maniobrabilidad tanto en seco como en mojado.

Al mismo tiempo, una serie de características hacen que el Eagle F1 Asymmetric 6 esté preparado para los vehículos eléctricos. Un flanco más eficiente aerodinámicamente reduce la resistencia y mejora el kilometraje. Al mismo tiempo, el patrón variable de la banda de rodadura amortigua el ruido de la carretera. El neumático también está certificado para una mayor capacidad de carga y así servir a un mercado de vehículos electrificados que por lo general son más pesados.

Sonia Leneveu, directora de Marketing de Neumáticos de Consumer Europa, Goodyear: “Los conductores exigen más de los neumáticos que nunca, y la tendencia hacia decisiones de compra muy informadas, con conductores centrados en la tecnología y la sostenibilidad, demuestra que los neumáticos no son simplemente un genérico. Hay una serie de innovaciones asociadas al Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 que lo convierten en un neumático muy equilibrado. Reúne las características de los neumáticos UHP de Goodyear y las características específicas de los vehículos electrificados, que son cada vez más importantes a medida que los vehículos eléctricos se generalizan.”
 

[1] “Ipsos Estudio de categorías y segmentación de conductores 2022” realizado en Francia, Alemania, Italia, Polonia, España y Reino Unido – 85% de los encuestados declaró que sus decisiones de compra de neumáticos se basaban únicamente en rendimiento o en una combinación de rendimiento y precio.

[2] Estudio de mercado de neumáticos EV de Goodyear 2021

[3] Comparado con el predecesor Eagle F1 Asymmetric 5. Pruebas internas, tamaño 225/45 R17, coche de pruebas: Volkswagen Golf 8, lugar de la prueba: Pista de pruebas de Mireval, 2021.

[4] Reducción de la resistencia a la rodadura, el peso y el ruido en comparación con el predecesor Eagle F1 Asymmetric 5

La revista concede este prestigioso premio al fabricante de neumáticos que ha obtenido el mejor resultado global en la temporada de pruebas de verano.

Los probadores de la revista elogiaron la gama de verano de Goodyear: "El fabricante Premium Goodyear se situó tres veces en lo más alto de la clasificación con resultados ejemplares. Los actuales modelos de neumáticos Eagle F1 Asymmetric 6 y EfficientGrip 2 SUV ofrecen un rendimiento dinámico convincente y una sostenibilidad a prueba de futuro."[3]

Éxito en las pruebas comparativas de neumáticos de la gama de verano de Goodyear

El Eagle F1 Asymmetric 6 es el último neumático de ultra altas prestaciones (UHP) de Goodyear diseñado para una amplia gama de coches, incluyendo los últimos coches eléctricos y SUV. Durante las últimas pruebas realizadas, Auto Bild describió el neumático como de "rendimiento ejemplar en pistas mojadas y secas con un kilometraje excepcional"[4]. El neumático ocupó el primer puesto entre otros 50 neumáticos de verano y también fue nombrado "Eco-Master" por su eficiencia. El Goodyear fue el único neumático analizado que sólo recibió comentarios positivos.

Este neumático también se clasificó en el podio durante la prueba comparativa para coches deportivos de Auto Bild Sportcars[5], siendo aclamado por su manejabilidad deportiva y directa "con buena respuesta, bien equilibrado, buenas reservas de seguridad en caso de aquaplaning, cortas distancias de frenado en seco y mojado, silencioso ruido de paso y resistencia a la rodadura que ahorra combustible."

Por su parte, el EfficientGrip 2 SUV de Goodyear obtuvo una calificación "ejemplar" en la prueba de Auto Bild allrad (225/65 R17)[6]. Los probadores comentaron que el neumático tiene "características de conducción equilibradas y seguras, buenas reservas a la hora de hacer frenta al aquaplaning, cortas distancias de frenado en mojado, buena capacidad todoterreno y buen confort."

Laurent Colantonio, director regional de Tecnología en Goodyear EMEA: "Estamos encantados de haber sido nombrados fabricante del año de neumáticos de verano por Auto Bild por segundo año consecutivo. El premio reconoce la búsqueda constante de rendimiento que estamos incorporando en cada diseño de Goodyear. La metodología de pruebas de Auto Bild es una de las más exhaustivas del sector, tanto en lo que respecta a los criterios de rendimiento como al número de neumáticos que se comparan. Nuestra gama actual de neumáticos representa un nivel sobresaliente de excelencia técnica y este premio subraya la capacidad de nuestro equipo para desarrollar y fabricar neumáticos que optimizan el rendimiento del vehículo en todas las condiciones de conducción en verano."

[1] Auto Bild edición 14/23.

[2] Auto Bild número 15/22.

[3] Todas las citas de la revista traducidas del alemán original.

[4] Auto Bild: 50 neumáticos de verano probados, tamaño 225/45 R18. Coche de prueba: BMW Serie 3. Número 10/2023.

[5] Auto Bild edición 10/23.

[6] Auto Bild: Sommerreifen-Test 2023: 225/65 R17.

El WEC regresa en 2023 para ofrecer otra temporada de carreras de resistencia del más alto nivel. En la categoría LMP2, Goodyear suministra una única especificación de neumáticos slicks y de lluvia para su uso durante toda la temporada, en un calendario donde conviven una amplia variedad de circuitos.

En 2022, Goodyear decidió eliminar el compuesto intermedio de la gama para reducir el número de neumáticos utilizados durante los fines de semana de carreras. Esto se consiguió gracias a que Goodyear amplió la ventana de funcionamiento tanto de los neumáticos de seco como de los de mojado, utilizando compuestos y un diseño de neumático más versátiles que antes. Ahora, con la eliminación de los calentadores, el campeonato toma un rumbo más sostenible, al tiempo que incorpora un reto adicional para los equipos.

Durante esta temporada, el campeonato visitará siete circuitos en tres continentes distintos. El primero será el histórico Sebring Raceway el 17 de marzo, mientras que la temporada finalizará el 4 de noviembre en la noche de Bahréin. Aunque la mayoría de los circuitos del calendario tienen un significado histórico similar, los retos que se plantean a pilotos, equipos y neumáticos, no podrían ser más distintos entre sí.

Las 24 Horas de Le Mans, que este año celebran su centenario, presentan el reto de una competición hasta altas horas de la noche, donde la gestión de los stint puede marcar la diferencia entre ganar y perder. Por otro lado, el calor de Bahréin plantea retos totalmente diferentes, con temperaturas en pista que pueden superar los 50 ºC.

Adiós a los calentadores de neumáticos

El mayor cambio de reglamento al que se enfrentan los pilotos este año es la eliminación de los calentadores de neumáticos. Este cambio está impulsado por el deseo de que el campeonato sea más sostenible, y se espera que tenga un gran impacto en la acción en pista.

Mike McGregor, Endurance Program Manager de Goodyear Racing, explica cómo afectará el cambio de normativa a las carreras: “Es un nuevo y emocionante reto para los pilotos y los equipos. Desde nuestro punto de vista, es probable que los resultados cambien de una carrera a otra y que aumenten las oportunidades estratégicas”.

“El efecto de este cambio normativo será muy diferente en cada circuito. En climas más cálidos, como Sebring y Bahréin, los neumáticos deberían alcanzar su ventana óptima de funcionamiento en dos vueltas. Sin embargo, en carreras con temperaturas más bajas, habrá una diferencia más considerable. Los pilotos tendrán que equilibrar la sobrecarga de los neumáticos en las primeras vueltas mientras se estabilizan las presiones”.

“Será importante gestionar la temperatura de la superficie del neumático durante las primeras vueltas de carrera, y al no haber cambios en el número de neumáticos que los equipos pueden usar con respecto al año pasado, las primeras vueltas de calentamiento de neumáticos serán cruciales, así como el agarre que siente el piloto. Durante las carreras, el overcut será muy potente, ya que también se alargarán los stints para reducir el número de paradas en boxes necesarias, sobre todo en Le Mans”.

Como resultado de los cambios en el reglamento, Goodyear y la FIA introducirán presiones mínimas en los neumáticos y ángulos máximos de caída para enseñar a los equipos cómo mejorar la gestión de los neumáticos. Con ello se pretende garantizar que los equipos no sean demasiado agresivos con la puesta a punto, en busca de un calentamiento más rápido de los neumáticos.

La NASCAR volverá a Le Mans en el Garaje 5

La NASCAR y las carreras de resistencia se unirán en las 24 Horas de Le Mans de 2023. El Garaje 56 está reservado para la tecnología innovadora, lo que permite a los organizadores de Le Mans mostrar su creatividad permitiendo que un proyecto de futuro compita junto a la variada parrilla de prototipos y GT.

Para 2023, Goodyear colabora con la NASCAR, Hendrick Motorsports y Chevrolet en el desarrollo de una versión preparada para resistencia del Chevrolet Camaro ZL1 NASCAR. El proyecto involucra al equipo, el fabricante y el neumático con más victorias en los 75 años de historia de la NASCAR, para competir en la clásica carrera de resistencia francesa los días 10 y 11 de junio.

La NASCAR ha anunciado que tres pilotos de talla mundial competirán con el Chevrolet Camaro ZL1 de Next Gen, como son el campeón del mundo de Fórmula 1 de 2009, Jenson Button, el ganador de las 24 Horas de Le Mans, Mike Rockenfeller, y el siete veces campeón de la NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson.

La participación de Goodyear en la NASCAR abarca la increíble cifra de ocho décadas y es una de las relaciones más largas de la historia de las carreras. Goodyear también cuenta con un largo historial de éxitos en Le Mans, con 14 victorias absolutas.

En 2023, el neumático estará disponible en cuatro tamaños nuevos y estratégicos para cubrir modelos populares como el Kia Sportage, el Peugeot 5008 y el Tesla Model 3. Los tamaños de neumático 235/45 R18 98Y XL y 245/40 R19 101Y HL ya están disponibles, mientras que 225/55 R18 102Y XL y 225/55 R18 98Y llegarán al mercado en abril y junio respectivamente. Gracias a estas nuevas medidas, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 se convierte en una gama cada vez más completa: hay más de 70 referencias con las que se puede equipar un número creciente de vehículos.

El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 está estratégicamente posicionado para aprovechar las tendencias actuales que se observan en el mercado de turismos. Con los vehículos eléctricos y todoterrenos ocupando un mayor porcentaje del parque automovilístico, el neumático proporciona una baja resistencia a la rodadura y ofrece un alto rendimiento en condiciones secas y mojadas.

Los nuevos tamaños están en consonancia con la popularidad y el crecimiento de los neumáticos en el segmento europeo de los SUV y los VE. En 2022, las ventas de SUV nuevos representarán el 43% del mercado europeo, un 10% más que en 2021[1]. Mientras que las ventas de coches nuevos disminuyeron en 2022 en comparación con 2021, los SUV superaron al mercado debido a la creciente variedad y a la inversión de los fabricantes en el segmento. Mientras tanto, en 2022 se matricularon en Europa 1,3 millones de vehículos eléctricos[2]. La cuota de mercado de los VE en Europa es ahora del 12%, frente al 9% en 2021[3].

Rendimiento ultra alto en todas las medidas

La baja resistencia a la rodadura y la alta capacidad de carga del neumático Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 lo hacen ideal no sólo para turismos, sino también para los modernos SUV y vehículos eléctricos, que exigen más de un neumático para maximizar la autonomía y la eficiencia. Su construcción preparada para vehículos eléctricos también cuenta con un patrón de cancelación de ruido que reduce el ruido de la carretera en 1 dB[4].

La tecnología Dry Stability Plus de Goodyear está presente en el Eagle F1 Asymmetric 6. El neumático se adapta a la superficie de la carretera. El neumático se adapta a la superficie de la carretera y siempre ofrece la cantidad óptima de agarre, tracción y estabilidad. En condiciones húmedas, el neumático incorpora una resina avanzada para un contacto óptimo con la carretera, proporcionando al neumático un excelente agarre sobre mojado.

Galardonado en toda Europa

En su primer año en el mercado, el Eagle F1 Asymmetric 6 ganó múltiples pruebas europeas de neumáticos. Auto Motor und Sport lo declaró "sobresaliente", mientras que Auto Bild y Tyre Reviews lo clasificaron en primer lugar en comparación con otras marcas probadas[5].

Auto Bild concluyó que el Eagle F1 Asymmetric 6 es "un neumático superior con un rendimiento equilibrado al más alto nivel, buenas reservas de aquaplaning, distancias de frenado cortas, comportamiento de manejo preciso y baja resistencia a la rodadura."[6]

Sonia Leneveu, Directora de Marketing de Neumáticos de Consumo Europa, Goodyear: "El Eagle F1 Asymmetric 6 ofrece ahora un neumático premium a una mayor proporción del mercado. Con sus prestaciones mejoradas y su capacidad para VE, esperamos con interés el siguiente capítulo en el ciclo de vida del producto. La cuota de mercado europea de VE y SUV ha impulsado la oferta de una mayor variedad de tamaños para adaptarse a la diversidad del mercado. Recomendamos el Eagle F1 Asymmetric 6 para la mayoría de las aplicaciones modernas, ya que ofrece un manejo y una eficiencia excelentes."

Nuevos tamaños del Eagle F1 Asymmetric 6 para 2023:

[1] IHS LV Sales Base Global - ¿Cuántos vehículos se vendieron el mes pasado?: https://www.spglobal.com/mobility/en/products/global-auto-demand-tracker.html

[2] Datos de volúmenes de VE - Ventas mundiales de VE para 2022 https://www.ev-volumes.com/country/total-euefta-plug-in-vehicle-volumes-2/

[3] ACEA - Tipos de combustible de los coches nuevos: eléctricos de batería 12,1%, híbridos 22,6% y gasolina 36,4% cuota de mercado año completo 2022 https://www.acea.auto/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-12-1-hybrid-22-6-and-petrol-36-4-market-share-full-year-2022/

[4] Prueba interna, reducción del ruido en comparación con el predecesor Eagle F1 Asymmetric 5

[5]  Tamaño del neumático de la prueba: 245/4 5R19. Coche de pruebas: Audi A6. Edición: Auto Motor und Sport edición 7/2022. Neumáticos probados: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus S1 evo3, Continental PremiumContact 6, Nexen N'Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Maxxis Victra Sport 5, GT Radial Sportactive 2

Tamañodel neumático de la prueba: 245/40 R19. Coche de pruebas: BMW Serie 5. Edición: Auto Bild edición 13/2022. Neumáticos probados: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Potenza Sport, Hankook Ventus S1 evo3, Continental SportContact 7, Nexen N'Fera Sport, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3, Maxxis Victra Sport 5, Vredestein Ultrac Vorti+.

Vídeo de revisión de neumáticos: https://youtu.be/yqXQgBdqVqI . Tamaño del neumático de la prueba: 225/45 R17. Coche de pruebas: Volkswagen Golf GTI. Ganador conjunto de la prueba.

[6] Auto Bild: 10 Neumáticos deportivos probados, dimensión 245/40R19. Edición 13/2022.

La participación de Goodyear en la NASCAR ha alcanzado la increíble cifra de ocho décadas y es una de las relaciones más largas en la historia de las carreras. Goodyear también tiene un largo historial de éxitos en Le Mans, incluyendo 14 victorias absolutas.

El Garage 56 está reservado como una categoría única para la tecnología innovadora. Esto permite a los organizadores de Le Mans mostrar su creatividad permitiendo que un proyecto de futuro compita junto a la variada parrilla de prototipos y GT. Para 2023, Goodyear está colaborando con la NASCAR, Hendrick Motorsports y Chevrolet en el desarrollo del Chevrolet Camaro ZL1, que combina el equipo, el fabricante y el neumático con más victorias en los 75 años de historia de la NASCAR, para competir en el clásico de resistencia francés los días 10 y 11 de junio, sujeto a confirmación de inscripción.

El Chevrolet Camaro ZL1 luce la prominente marca Goodyear, demostrando el carácter unificador de la innovación y la tecnología necesarias para Le Mans entre Goodyear y la NASCAR.

Los sistemas y componentes del Chevrolet Camaro ZL1 son prácticamente los mismos que los del coche de carreras Next Gen que compite en la NASCAR Cup Series. Entre los cambios realizados para preparar el coche para una carrera de resistencia, se encuentran los neumáticos Goodyear Eagle diseñados específicamente para competir en las 24 Horas de Le Mans.

"Desde el principio de este proyecto, era importante para nosotros que el coche que lleváramos a Le Mans fuera un auténtico stock car de la NASCAR", dijo Jim France, Presidente y CEO de la NASCAR. "Aunque ha habido algunos ajustes para permitir que el coche compita en una carrera de resistencia de 24 horas, los aficionados en Le Mans disfrutarán de toda la experiencia NASCAR".

Las pruebas en pista del proyecto comenzaron el pasado agosto en Road Atlanta (EE.UU.) con Mike Rockenfeller, dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans. Estará acompañado por Jimmie Johnson, siete veces campeón de la NASCAR Cup Series, y Jenson Button, campeón del mundo de F1 en 2009, en el próximo centenario de la mundialmente famosa carrera de resistencia. En total, el coche de pruebas y su versión anterior han recorrido más de 5.800 km en seis pruebas distintas en Estados Unidos (Road Atlanta, Virginia International Raceway, Goodyear Proving Grounds, Carolina Motorsports Park, Sebring International Raceway y Daytona International Speedway).

·       La promoción estará vigente en España y Portugal desde el 15 de febrero hasta el 15 de abril.

MADRID, 16 de febrero de 2023 – Goodyear pone en marcha una nueva campaña con la que premia a sus clientes con hasta 80 euros en cheques carburante Cepsa por la compra y montaje de sus neumáticos. Con esta promoción, Goodyear busca ayudar a los conductores a economizar en sus viajes en carretera.

La promoción aplicará tanto a los clientes que solo necesitan reemplazar dos neumáticos como a los que quieran cambiar los cuatro. Así, quienes monten dos neumáticos de llanta hasta 16’’ recibirán 10€, aumentando el importe a 25€ para llantas iguales o superiores a 17’’ y hasta 40€ cuando escojan llanta 19” o All Season y/o neumáticos de invierno. Por su parte, los conductores que precisen cambiar los cuatro neumáticos de su coche y elijan Goodyear, recibirán 20€, 50€ y 80€ correspondientemente.  

No solo con este descuento los conductores pueden ahorrar en combustible. La elección correcta de los neumáticos también es un factor clave. Encontrar formas innovadoras de mantener una baja resistencia a la rodadura, lo que ayuda a disminuir el consumo de carburante y las emisiones de gases contaminantes, al tiempo que se ofrece a los conductores el nivel de agarre en nieve y hielo que normalmente se espera de un neumático válido para el invierno, siendo ese el objetivo del desarrollo del nuevo neumático todo tiempo de Goodyear, el Vector 4Seasons Gen-3.

En palabras de Alberto Villarreal, director general de Ventas de Consumer en Goodyear Iberia: “Con nuestros productos y los cheques regalo en combustible, nuestros clientes podrán además de viajar con los neumáticos de referencia en el mercado, hacer más kilómetros por menos dinero”.

La mecánica para canjear su regalo es muy sencilla. Tan solo tendrán que entrar en la web www.quenadatefrene.com, registrar la factura de compra y en unos días recibirán su abono para utilizar en combustible.                                                

Goodyear lanzó al mercado el URBANMAX MCA HL+ el pasado diciembre con el objetivo de proporcionar una solución a los operadores que buscan maximizar la eficiencia de su flota de autobuses actual, respondiendo así a una de las principales demandas de este mercado. Un sector que se encuentra en un período de transformación sin precedentes. La electrificación, la autonomía y la accesibilidad, incluidos los servicios bajo demanda, están revolucionando la movilidad urbana.

Basado en el diseño probado del URBANMAX MCA, su predecesor en el mercado, el nuevo MCA HL+ está adaptado para soportar cargas de batería adicionales mientras permite un menor consumo de energía. La tecnología implementada en el neumático, que incluye un nuevo compuesto, diseño y construcción de la banda de rodadura, respalda la necesidad de que los operadores reduzcan las emisiones de CO2 y ruido, particularmente en áreas densamente pobladas.

Para los operadores de autobuses, cualquier tiempo de inactividad implica interrumpir en gran medida los horarios de los pasajeros, por lo que Goodyear se ha centrado en desarrollar una serie de tecnologías que combinan solidez con eficiencia energética para evitar esta problemática. La compañía también ha integrado etiquetas RFID para permitir una identificación y conectividad sencillas con los sistemas de seguimiento y gestión, lo que agiliza aún más el proceso.

El resultado, un neumático que además de responder a las demandas en materia de consumo energético y reducción de emisiones, factores que cada vez cobran más importancia dentro del sector, lo hace sin sacrificar su durabilidad.

El URBANMAX MCA HL+ es un neumático para todas las posiciones con una estructura de alta carga que permite una capacidad por eje de 8 toneladas, a la altura de los requerimientos de los autobuses eléctricos o híbridos modernos.

Desde que la revista Neumáticos y Mecánica Rápida comenzase en 2001 a otorgar estos reconocimientos, Goodyear ha sido reconocido hasta en trece ocasiones con este premio. Antonio Cury, Manager General de Ventas para el área de Commercial en Goodyear Iberia reconoce la importancia de este galardón: “En Gooodyear siempre estamos trabajando para responder e incluso anticiparnos a las demandas de nuestros clientes. Este reconocimiento es solo una muestra más del trabajo bien hecho”.

El piloto del equipo Janus Van Kasteren alcanzó este domingo la meta del Dakar con más de 1 hora y 14 minutos de ventaja sobre su rival más cercano al final del rally, conduciendo el No. 502 Boss Machinery Team De Rooy IVECO, y apoyado por Darek Rodewald y Marcel Snijders. Sus compañeros de equipo Martin y Mitchel Van Den Brink terminaron tercero y cuarto, respectivamente. 

Aunque las rocas, arena y barro del Dakar, así como las grandes subidas y bajadas del desierto saudí, están muy alejados de los desafíos a los que se enfrentan los transportistas europeos en su día a día, Goodyear prepara de la misma forma el que probablemente sea el evento más duro del mundo del motor. Los neumáticos requieren un diseño capaz de cumplir con la demanda de las condiciones para extraer la máxima eficiencia, fiabilidad y rendimiento. 

Para preparar el Dakar de este año, los ingenieros de Goodyear trabajaron mano a mano con el equipo De Rooy en los test que tuvieron lugar en Marruecos hace tres meses. Durante las pruebas, se realizó una simulación del Dakar, utilizando el desierto del Sahara para reproducir las características de las pistas de Arabia Saudí. La prueba sirvió para evaluar los neumáticos Goodyear OFFROAD, que cuentan con un compuesto específico para todoterreno, una profunda banda de rodadura antideslizante y una mayor resistencia a los cortes, lo que los convierte en una opción ideal para las impredecibles condiciones del Dakar.

Los cinco días de entrenamientos en Marruecos también sirvieron para probar un nuevo sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Esta tecnología de a bordo, cuenta con un sensor situado en el interior del neumático que alerta al conductor de anomalías en la presión de los neumáticos a través de una pantalla situada en el salpicadero del camión. En lugares rocosos y en las duras superficies del desierto, una advertencia previa sobre la temperatura y la presión de los neumáticos puede ahorrar a los equipos un tiempo muy valioso.

Esta misma tecnología, ayuda a ahorrar tiempo en las carreteras europeas, aumentando la eficiencia y mejorando la seguridad de las operaciones de las flotas. Por ejemplo, la tecnología TPMS de Goodyear agiliza el proceso de control del estado de los neumáticos, reduciendo el número de horas que una flota dedica a las comprobaciones rutinarias. Un aviso de inflado insuficiente también puede evitar que un neumático cause más daños o afecte negativamente a la eficiencia de combustible.

Maciej Szymański, Director de Marketing de Vehículo Industrial para Europa: “Enhorabuena al equipo De Rooy por su victoria en una de las pruebas más duras del mundo del motor. Ya hemos trabajado con ellos en varias ocasiones, proporcionándoles neumáticos y soluciones de gestión de neumáticos, pero este año estamos especialmente orgullosos de haber introducido el TPMS en los cuatro camiones IVECO que han utilizado. La combinación de nuestros neumáticos con las soluciones de gestión ha vuelto a dar resultados, esta vez junto al equipo De Rooy en el Rally Dakar".

Gerard De Rooy, propietario del equipo Team De Rooy: "Una vez más, los neumáticos Goodyear OFFROAD han ayudado a nuestro equipo a lograr los mejores resultados posibles en condiciones extremadamente difíciles e impredecibles. Este año no solo pudimos disponer de una gran durabilidad y tracción, sino también pudimos controlar la presión de los neumáticos de forma continua gracias al sistema TPMS instalado por Goodyear. Esto nos facilitó adaptar nuestra estrategia a las condiciones de la carrera y al rendimiento de los neumáticos. También nos ayudó a realizar un seguimiento de los niveles de temperatura y presión de los neumáticos. Gracias a ello, pudimos reaccionar rápidamente y en tiempo real ante cualquier problema y así evitar un tiempo de inactividad prolongado".

 Al ser el único punto de contacto entre el camión y las variadas superficies del desierto saudí, la elección de los neumáticos adecuados es una parte crucial de la preparación de un equipo. Como tal, el equipo De Rooy eligió los neumáticos Goodyear OFFROAD para el desafío, y los ingenieros de Goodyear trabajaron estrechamente con el equipo durante la preparación previa al evento con el fin de asegurarse que estaban listos para cualquier eventualidad.  

 Janus Van Kasteren terminó con más de 1 hora y 14 minutos de ventaja sobre su rival más cercano al final del rally, conduciendo el No. 502 Boss Machinery Team De Rooy IVECO, apoyado por Darek Rodewald y Marcel Snijders. Sus compañeros de equipo Martin y Mitchel Van Den Brink terminaron tercero y cuarto, respectivamente. 

 Se trata de otro Dakar de éxito para Goodyear en la categoría de camiones, después de terminar primero, segundo y tercero en la edición del año pasado con otro equipo. Los neumáticos Goodyear OFFROAD, que tanto éxito han tenido en estas duras condiciones en los últimos años, tienen la misma especificación que los disponibles para los operadores de flotas en toda Europa. Están especialmente diseñados para generar poco calor y alcanzar altas velocidades. 

 Maciej Szymański, Director de Marketing de Vehículo Industrial para Europa en Goodyear: "Enhorabuena al equipo De Rooy por ganar el que posiblemente sea uno de los retos más duros en los deportes de motor. Estamos orgullosos de que nuestros neumáticos, junto al avanzado sistema de control de la presión y la temperatura de los neumáticos, hayan sido elementos importantes y fiables que han ayudado a obtener resultados y a ganar este legendario rally. Los neumáticos Goodyear OFFROAD son capaces de enfrentarse a todos los terrenos incluso a alta velocidad y en condiciones difíciles, por lo que otra victoria en el Dakar subraya una vez más esta capacidad." 

El apoyo al equipo De Rooy en el Rally Dakar 2023 es otro ejemplo del compromiso de Goodyear con la competición de camiones. En 2022, la empresa amplió su larga colaboración y se convirtió en el patrocinador oficial de la máxima categoría de carreras de camiones: el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC) de la FIA. 

Un dominante Norbert Kiss ganó su cuarto título en el Goodyear FIA ETRC, con Teo Calvet defendiéndose en una reñida competencia para ganar la Copa de Promotores Goodyear FIA ETRC.

El campeonato tuvo algunos momentos destacados, como los 100.000 aficionados que abarrotaron Nürburgring en julio y las emocionantes carreras de Le Mans, presenciadas por 70.000 espectadores, en las que Goodyear amplió su ilustre historial en el circuito francés, que incluye 14 victorias absolutas en la carrera de 24 horas de coches.

Un total de 24 pilotos representando a cuatro equipos de fabricantes compitieron en 2022, deleitando a los aficionados con una acción de carreras a todo gas.

Los neumáticos Goodyear tuvieron un rendimiento excepcional a lo largo de la temporada. Los neumáticos están fabricados con una carcasa comparable a la de los neumáticos para camiones comerciales, salvo por ciertas modificaciones en la banda de rodadura y el compuesto de la misma banda con el objetivo de proporcionar el agarre necesario en condiciones secas y húmedas y para ayudar a lidiar con el calor generado por los pilotos que conducen los camiones de 5,3 toneladas hasta el límite a más de 160 km/h.

Los neumáticos en el centro del impulso a la sostenibilidad de Goodyear FIA ETRC

El compromiso de Goodyear con el campeonato significa que seguirá trabajando estrechamente con la ETRA (Asociación Europea de Carreras de Camiones) y la FIA para introducir nuevas tecnologías e innovaciones en los próximos años con el fin de dar nuevos pasos hacia la sostenibilidad. Todo ello contribuirá a que el campeonato siga siendo competitivo, emocionante y sostenible.

El campeonato se ha comprometido a ayudar a acelerar la transición hacia un futuro sostenible y alcanzar las cero emisiones netas en 2038 a más tardar, un objetivo recogido en el Acuerdo de París. En el transporte, los neumáticos desempeñan un papel crucial en la reducción de las emisiones totales gracias a una tecnología que disminuye la resistencia a la rodadura y a métodos de fabricación respetuosos con el medio ambiente.

El campeonato ya hizo el cambio al biodiésel HVO totalmente sostenible en 2021. Por su parte, Goodyear apuesta por el recauchutado de los neumáticos de competición, un servicio idéntico que está disponible para los clientes de neumáticos para vehículos comerciales de Goodyear en toda Europa. Esto significa que los neumáticos utilizados en el FIA ETRC de Goodyear se recauchutan para convertirlos en productos estándar de carretera que pueden ser utilizados por las flotas de transporte.

Maciej Szymanski, director de Marketing para Europa Comercial de Goodyear, dijo: "Enhorabuena a todos los implicados en el FIA ETRC de Goodyear por hacer de este año todo un éxito. Desde el punto de vista de Goodyear, existen muchos paralelismos entre el trabajo que se realiza para crear el neumático de competición para camiones definitivo y un neumático que responda a las demandas de los operadores de flotas de toda Europa. Los dos mundos se dedican a maximizar los resultados y extraer el máximo rendimiento y eficiencia de sus vehículos. En este sentido, no podríamos estar más contentos con la forma en que estas dos áreas del negocio de Goodyear se apoyan mutuamente."

"Goodyear y el ETRC comparten el mismo objetivo, que es impulsar soluciones más sostenibles en la industria del transporte por carretera", dijo el director general del ETRA, Georg Fuchs. "La serie proporciona el laboratorio de pruebas perfecto para la innovación y en los últimos años ya hemos podido aportar valiosos hallazgos para Goodyear y sus relevantes desarrollos para la carretera. La introducción del programa de recauchutado es el siguiente paso hacia un futuro más sostenible, y estamos orgullosos de que los neumáticos de carretera Goodyear lleven un poco del ADN de las carreras de camiones en ellos," añadió.

Davide Califano, director de Marketing de Marca y Producto para Europa Vehículos Comerciales de Goodyear, explica el valor de la colaboración entre el campeonato y Goodyear: "La actividad que realizamos en pista nos da una ventaja importante a la hora de investigar y desarrollar nuevas especificaciones de neumáticos de camión. Utilizar el FIA ETRC de Goodyear como banco de pruebas ha sido de un valor incalculable para nuestro programa de desarrollo. Los conocimientos que podemos descubrir nos permiten trabajar en un producto mejor tanto para la pista como para la carretera."