Madrid, 2 de octubre de 2019.- El 4 y 5 de octubre, el Circuito del Jarama RACE será el escenario de la octava y última ronda de uno de los campeonatos de competición más desafiantes e impresionantes del mundo; el Campeonato Europeo de Camiones de la FIA (ETRC).

Con más de 15 años de experiencia en carreras de camiones y respaldado por 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, Goodyear tiene un historial envidiable en las competiciones de motor. A principios de la temporada 2019, el fabricante de neumáticos anunció que ampliaba tres temporadas más su contrato como proveedor exclusivo de neumáticos para este campeonato..

La temporada 2019 ha estado marcada por una intensa batalla entre 18 pilotos y los principales fabricantes, incluidos IVECO, Mercedes-Benz, Freightliner y MAN. Este año la parrilla está compuesta cuatro ex campeones europeos de carreras de camiones, incluido el vigente campeón Jochen Hahn de Altensteig en Alemania, que tiene cinco títulos y quiere defender su corona.

Esta competición es sinónimo de batallas emocionantes, de poner a prueba a pilotos, máquinas y neumáticos. Las carreras de camiones son únicas, con

dieciocho camiones compitiendo a velocidades de hasta 160 km/h con solo unos centímetros de margen para luchar por la mejor posición en cada curva.

Un camión convencional de carretera pesa 40 toneladas (con remolque y carga completa), tiene una potencia del motor de aproximadamente 480 CV, un par de 2.300 Nm y se conduce a una velocidad media de 80 a 100 km/h. Los camiones de competición, basados ​​en cabezas tractoras de carretera 4x2, cuentan con motores de 1.500 CV con un par medio de 5.500 Nm, que permiten acelerar a los camiones de 0 a 100 km/h en 5 segundos y pasar de 30 a 160 km/h en tan solo 6 segundos.

Maciej Szymanski, Director de Marketing de Vehículos Comerciales de Goodyear en Europa ha declarado: “La naturaleza del Campeonato Europeo de Camiones de la FIA hace que tanto los neumáticos como la estrategia sean clave en este tipo de carreras, por ello, los equipos cuentan con la calidad de nuestros neumáticos para sacar el máximo partido a sus vehículos. Los camiones tienen niveles de aceleración similares a los de un coche deportivo de altas prestaciones, motores potentes y frenos a veces literalmente en llamas, por este motivo las carreras de camiones son el banco de pruebas idóneo para el desarrollo de nuestras gamas de neumáticos premium para carretera como los recientemente presentados, Goodyear KMAX GEN-2 y FUELMAX GEN-2."

La innovación, de la pista a la carretera

El campeonato consta de ocho pruebas en diferentes países con circuitos muy variados entre sí. Cada fin de semana de carreras es un espectáculo emocionante ya que además de las cuatro carreras que corren los pilotos hay que sumarle las sesiones de calificación y entrenamientos libres. Todo esto

pone a prueba los neumáticos en términos de aceleración, frenado, manejabilidad y gestión del calor de los mismos.

En 2004, Goodyear comenzó un programa de desarrollo dedicado a las carreras de camiones. Fue entonces cuando se diseñó el primer neumático Goodyear Truck Race y se comenzó a producir solo un año después de entrar en la competición. Desde entonces, han evolucionado con bastante, incluyendo la introducción de los primeros chips RFID (identificación por radiofrecuencia) en neumáticos de competición en 2011 para ayudar a los comisarios de la FIA a la monitorización del uso de neumáticos por parte de los equipos para garantizar un juego limpio. Después de intensas pruebas en carreras de camiones, esta innovación tecnológica se incorporó a los neumáticos actuales de servicio mixto y de carretera de Goodyear. El chip en el neumático ayuda a optimizar las operaciones diarias de las flotas y el mantenimiento de los neumáticos. Proporciona un código de identificación único para cada neumático, facilita el seguimiento y la supervisión a lo largo de las múltiples vidas del neumático y también es un elemento disuasorio para los ladrones, ya que estos neumáticos pueden ser rastreados.

“El Campeonato Europeo de Camiones de la FIA reúne a un selecto grupo de socios tecnológicos muy enfocados en la innovación y pilotos con mucho talento. Estamos orgullosos de estar presentes en las carreras de camiones y de ser un proveedor exclusivo de neumáticos durante tantos años, ya que nos permite probar nuevas tecnologías en condiciones muy difíciles y competitivas. También demuestra las capacidades innovadoras de nuestra marca para ofrecer soluciones de movilidad superiores para hoy y en el futuro", añadióMaciej Szymanski.

Gama Goodyear Truck Racing – Aspectos Técnicos

Los neumáticos Goodyear Truck Racing con medidas 315/70 R22,5 y utilizan carcasas de neumáticos Goodyear regulares con una banda de rodadura especial adaptada para hacer frente a las condiciones extremas del circuito:

• Para reducir el riesgo de sobrecalentamiento, se utiliza una cubierta especial de doble banda de rodadura, la capa inferior presenta un compuesto de funcionamiento en frío. También se incorpora una tecnología similar en las últimas gamas Goodyear KMAX GEN-2 y FUELMAX GEN-2.

• La banda de rodadura especial proporciona niveles muy altos de agarre tanto en condiciones de pista seca como mojada, ya que en las carreras de camiones solo se permite un tipo de neumático, a diferencia de las carreras de coches.

• Para hacer frente a las condiciones de alta velocidad y manejabilidad que se dan en este tipo de carreras, se ha aumentado la rigidez lateral de los neumáticos, lo que mejora su rendimiento para las carreras. El diseño asimétrico de los hombros y las ranuras circunferenciales con un compuesto específico de la banda de rodadura proporcionan un rendimiento constante a todos los pilotos en todo tipo de pistas.

• El neumático proporciona una distribución optimizada de la presión de contacto con la superficie en las rectas y en las curvas, y una alta resistencia al deterioro en las curvas.

Campeonato Europeo de Camiones de la FIA 2019

Calendario de carreras

Ronda 1 Misano Adriático, Italia 25 - 26 de mayo

Ronda 2 Hungaroring, Hungría 22 - 23 de junio

Ronda 3 Slovakia Ring, Eslovaquia 6 – 7 de julio

Ronda 4 Nürburgring, Alemania 20 - 21 de julio

Ronda 5 Most, República Checa 31 de agosto - 1 septiembre 1

Ronda 6 Zolder, Bélgica 14 - 15 de septiembre

Ronda 7 Le Mans, Francia 27 - 29 de septiembre

Ronda 8 Jarama, España 5 - 6 de octubre

Los últimos resultados y más información sobre la temporada del Campeonato de Europa de Camiones de FIA 2019 se pueden encontrar en el sitio web oficial del campeonato: http://www.fiaetrc.com

Madrid, 29 de julio de 2019.- La última ronda de la 4ª temporada del Trofeo Dunlop de Independientes (DIT, por sus siglas en inglés) la ganó el equipo Club Next & Moto Bum que corría con el número 88. El equipo japonés montó neumáticos Dunlop con los que mostró un ritmo fuerte y consistente y una degradación mínima durante toda la carrera.

A los mandos de una Honda CBR 1000 RRSP, Nakamura Yutaka, Katahira Ryosuke y Ohnuki Kimihiko llevaron a cabo una brillante exhibición en las 8 Horas de Suzuka.

Roland Wozniak, Director Internacional de Eventos de Dunlop Motorsport, explica la importancia del Trofeo Dunlop de Independientes: "Los tres mejores equipos del Trofeo Dunlop de Independientes en las 8 Horas de Suzuka fueron todos equipos japoneses. Los equipos japoneses se han dado cuenta enseguida de los beneficios de esta competición y del apoyo que Dunlop puede proporcionar a los equipos privados".

El Trofeo Dunlop de Independientes proporciona apoyo a los equipos privados no solo con incentivos financieros sino también con la última tecnología de los neumáticos Dunlop. Con un importe total de 120.000 euros en premios durante la temporada 2018/19, los equipos privados pueden competir con los equipos de fábrica.

El podio del Trofeo Dunlop de Independientes lo completaron el E P S Racing GarageL8 TT45 en segundo lugar y el HKC & IMT Racing Kuno Kogyo en tercer lugar.

Dunlop hizo una gran actuación en Suzuka

El Suzuki Endurance Racing Team (SERT) llevó a cabo una gran exhibición para luchar por el campeonato de equipos del EWC de la FIM. A lo largo de esta intensa temporada, el SERT ha sido capaz de luchar por el campeonato hasta las últimas vueltas de la última carrera, pero su objetivo se vio frustrado por un fallo en el motor que puso fin a casi 8 horas de carrera que llevaba disputadas el equipo formado por Vincent Philippe, Etienne Masson y Gregg Black.

Dunlop ha ayudado al equipo SERT a luchar constantemente por podios y victorias a lo largo de la temporada, incluso en algunas de las carreras más duras del calendario.

"La calidad y el rendimiento de los neumáticos fueron muy buenos, todos los equipos europeos estaban muy contentos con los neumáticos. Suzuki tuvo mala suerte, pero lucharon en todo momento por el campeonato" añadió Wozniak.

Madrid, 6 de junio de 2019.- Dunlop, la marca de neumáticos que ha conseguido más éxitos en la historia de las 24 Horas de Le Mans, llega al circuito de la Sarthe con las cosas claras. Su objetivo es ayudar a los equipos que correrán con neumáticos Dunlop a ganar la carrera de resistencia más famosa del mundo, mientras que también ayudarán al equipo Jackie Chan DC Racing a intentar ganar el Campeonato del Mundo de la FIA. Otro de los objetivos de Dunlop es asegurar su 9ª victoria consecutiva en LMP2, la única categoría en la que hay una batalla entre los fabricantes de neumáticos.

Los principales equipos eligen Dunlop

En la categoría LMP2 (para prototipos que usan un motor Gibson 600bhp V8) hay nueve equipos que han elegido competir con neumáticos Dunlop.

La parrilla de salida cuenta con una mezcla de equipos del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (WEC), con equipos tanto de la Asian Le Mans Series y la European Le Mans Series. Los equipos de Dunlop incluyen los dos coches del Jackie Chan DC Racing. Su coche #38 (Gabriel Aubry, Stéphane Richelmi y Ho-Pin Tung) está a sólo cuatro puntos del liderato del campeonato. Las 24 Horas de Le Mans es la ronda final de la temporada 2018/19 del Campeonato del Mundo de Resistencia por lo que el trío, que se pondrá a los mandos de un Oreca, tendrá la vista fijada en el título, así como en la victoria. Tung estableció el tiempo más rápido en los test previos a la carrera celebrados el 2 de junio.

En cuanto a las European le Mans Series, el equipo G-Drive, ganador del campeonato, buscará repetir su reciente triunfo en las 4 Horas de Monza. Roman Rusinov, Job van Uitert

y Jean-Éric Vergne lideran a los pilotos habituales del ELMS que se han clasificado para la carrera de las 24 Horas.

Los ingenieros Dunlop una parte importante en la toma de decisiones de los equipos

Dunlop no solo se encarga de proporcionar neumáticos a los equipos. Enviará a más de 50 expertos a Le Mans y dentro de esta tripulación de élite, habrá un grupo de ingenieros asignado a cada equipo Dunlop. Su trabajo es monitorizar el rendimiento de los neumáticos de cada coche, pero también ayudar a la hora de decidir cuándo cambiar los neumáticos. Las regulaciones de Le Mans limitan a que solo dos mecánicos, con sus pistolas, puedan cambiar los neumáticos, lo que significa que un cambio de neumático es mucho más lento que un cambio típico de estilo F1. Esta norma hace que Dunlop proporcione neumáticos cada vez más duraderos que no bajen de rendimiento conforme pasen las vueltas. Se esperan relevos cuádruples. Esto significa que en tres de cada cuatro paradas en boxes se puede llenar el depósito pero los equipos pueden optar por no cambiar los neumáticos.

Cuatro relevos en Le Mans equivalen a más de dos carreras de Fórmula 1, lo que significa que un juego de neumáticos de carreras Dunlop cubrirá una distancia que normalmente podría requerir seis juegos de neumáticos en Fórmula 1. Es esta búsqueda de rendimiento y durabilidad lo que hace que Le Mans sea un verdadero desafío para los fabricantes de neumáticos, según Mathias Kipp, Jefe de Motorsport Coche en Dunlop: "Disfrutamos de la perspectiva de una intensa carrera entre coches, conductores y fabricantes de neumáticos. Nuestro equipo de expertos estará profundamente involucrado en las decisiones estratégicas durante la carrera, guiando a nuestros equipos a elegir qué especificación Dunlop usar en ese momento."

En condiciones de seco, Dunlop se centrará en dos especificaciones principales de neumáticos para la categoría de LMP2. Lo más probable es que el neumático “A”/ blando se utilice por la noche cuando las condiciones sean más frías. El neumático con especificación C, que cuenta con un compuesto ligeramente más resistente y duradero, junto con una nueva construcción, será la opción principal en las condiciones más cálidas.

Mike McGregor, Jefe de soporte en circuito lo explica: "Hemos realizado largos tests para centrarnos en los dos neumáticos. Tanto las especificaciones de Dunlop A como C tienen

ventanas operativas muy amplias, lo que significa que cualquiera puede ser utilizado para relevos cuádruples ya que la temperatura cae por la noche y vuelve a subir de nuevo al amanecer. La elección de qué neumático usar dependerá de la preferencia del piloto, pero también de la opinión de nuestros ingenieros en cuanto a la estrategia de carrera, las temperaturas y las condiciones de la pista."

En condiciones de mojado, el neumático medio de Dunlop se caracteriza por ofrecer agarre tanto en condiciones de seco como en condiciones de mucha lluvia. "En varias carreras de del Campeonato de Resistencia y las European Le Mans Series, esta versatilidad ha ayudado a los equipos a vencer la victoria al no tener que parar cuando las condiciones cambian." añadió McGregor.

Los equipos pueden utilizar hasta 56 neumáticos de seco sin límite en el número de neumáticos de lluvia o medios.

Equipos Dunlop:

# Equipo Coche Pilotos

20 High Class Racing Oreca Dennis Andersen/Mathias Beche/Anders Fjordbach

23 Panis Barthez Competition Ligier René Binder/Julien Canal/Will Stevens

25 Algarve Pro Racing Oreca John Falb/Andrea Pizzitola/David Zollinger

26 G-Drive Racing Aurus Roman Rusinov/Job van Uitert/Jean-Éric Vergne

28 TDS Racing Oreca Loïc Duval/François Perrodo/Matthieu Vaxiviere

37 Jackie Chan DC Racing Oreca David Heinemeier Hansson/Jordan King/Ricky Taylor

38 Jackie Chan DC Racing Oreca Gabriel Aubry/Stéphane Richelmi/Ho-Pin Tung

43 RLR M Sport/Tower Events Oreca John Farano/Arjun Maini/Norman Nato

49 Slovakia ARC Bratislava Ligier Henning Enqvist/Miro Konôpka/Konstantin Tereshchenko

43 RLR M deportes/torre eventos Oreca John Farano/Arjun Maini/Norman nato

49 Eslovaquia Arc Bratislava Ligier Henning Enqvist/miro Konôpka/Konstantin Tereshchenko

Las 24 Horas de Le Mans comienzan a las 15h el sábado 15 de junio.