Goodyear ha anunciado una prórroga de varios años de su colaboración con la FIA y el Automobile Club de l’Ouest (ACO), confirmando su papel como proveedor exclusivo de neumáticos para la categoría LMGT3 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) hasta 2029. El acuerdo refuerza el compromiso a largo plazo de Goodyear con las carreras de resistencia al más alto nivel. Goodyear fue seleccionada tras una evaluación de la licitación en la que se tuvieron en cuenta diversos criterios, entre ellos el rendimiento de los neumáticos en distintas condiciones de pista y meteorológicas, la seguridad, la sostenibilidad, el coste, la experiencia del fabricante en el suministro de neumáticos para la competición LMGT3 y el nivel de asistencia técnica y operativa prestada a los equipos.

Como parte de esta colaboración continuada, Goodyear introducirá una nueva generación de especificaciones de neumáticos Goodyear Racing Eagle para la clase LMGT3 tanto en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) como en la European Le Mans Series (ELMS) a partir de 2027, reforzando aún más su enfoque en la innovación en las carreras de resistencia de primer nivel. Este nuevo paso refuerza el liderazgo de Goodyear a la hora de incorporar materiales sostenibles a la competición real, traduciendo la innovación en un rendimiento tangible en la pista. Con una trayectoria clara hacia la escalabilidad y la industrialización, Goodyear garantiza que los avances desarrollados en las carreras puedan trasladarse de forma creíble más allá de la pista. Respaldada por una hoja de ruta de desarrollo sólida y con visión de futuro, Goodyear sigue marcando la pauta para el futuro de las carreras de resistencia.

«Esta ampliación refuerza el compromiso a largo plazo de Goodyear con las carreras de resistencia como plataforma para la innovación», afirmó Xavier Fraipont, vicepresidente de Goodyear Racing. «Con la próxima generación de neumáticos Eagle a partir de 2027, no solo estamos elevando el listón en cuanto a rendimiento, sino que también aceleramos nuestro camino hacia el uso de neumáticos con mayores niveles de contenido de materiales sostenibles en la competición de primer nivel».

«Goodyear ha desempeñado un papel importante en el éxito y el desarrollo de la categoría LMGT3 desde su introducción en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA», afirmó Pierre Fillon, presidente de la ACO. «La ampliación de esta colaboración hasta 2029 refleja una ambición compartida entre la FIA, la ACO y Goodyear: garantizar una sólida coherencia deportiva al tiempo que se sigue impulsando la innovación. La introducción de una nueva generación de neumáticos a partir de 2027, que combina un alto nivel de rendimiento con un mayor contenido de materiales sostenibles, ilustra a la perfección la dirección que deben seguir las carreras de resistencia, donde la excelencia tecnológica y la responsabilidad van de la mano».

La próxima generación de Goodyear Eagle combina la consistencia en el rendimiento con un contenido de materiales sostenibles líder en el sector

La gama renovada mantendrá la actual filosofía de especificación única de Goodyear, con un neumático Goodyear Racing Eagle Medium slick y un neumático para mojado desarrollados en torno a tres prioridades clave: confianza inmediata, un amplio margen de funcionamiento y una gama mejorada de materiales sostenibles.

Tanto los compuestos slick como los de mojado contendrán un 66 % de materiales sostenibles[2], lo que los convierte en los neumáticos con mayor contenido sostenible en las carreras de resistencia de primer nivel y consolida a Goodyear como líder mundial en tecnología de neumáticos sostenibles para el automovilismo.

Los nuevos compuestos combinan materiales reciclados y de origen biológico¹, entre los que se incluyen acero reciclado, sílice de cáscara de arroz, óxido de zinc reciclado y polímeros y negro de humo con certificación ISCC, junto con coadyuvantes de procesamiento de origen biológico y caucho natural sostenible. Los neumáticos también estrenarán flancos de la marca Eagle de nuevo diseño, lo que hará que la inconfundible identidad de rendimiento de Eagle de Goodyear destaque aún más en la pista.

Goodyear ha disfrutado de tres temporadas triunfales desde que se introdujo la categoría LMGT3 en 2024, y sus actuales productos Goodyear Racing Eagle se han hecho famosos por su rendimiento, consistencia y amplio margen de funcionamiento en condiciones cambiantes.

«Desarrollar un neumático capaz de rendir en circuitos muy diferentes, compatible con coches de motor delantero, central y trasero, y que satisfaga las exigencias tanto de pilotos profesionales como aficionados, no es tarea fácil», afirmó Fraipont.

«Desde que se lanzó la categoría en 2024, hemos desarrollado continuamente los productos Goodyear Racing Eagle utilizando los comentarios de pilotos, equipos y fabricantes que compiten al más alto nivel en las carreras de resistencia. Estas nuevas especificaciones son el resultado de un extenso proceso de desarrollo, lo que nos permite seguir ofreciendo un rendimiento y una consistencia de primera clase, al tiempo que demostramos que la innovación sostenible y el rendimiento de élite en resistencia pueden ir de la mano», añadió Fraipont.

Donde el rendimiento alcanza su próxima frontera

Esa filosofía se mantuvo como eje central a lo largo de todo el proceso de desarrollo, con Goodyear ampliando los límites del rendimiento al tiempo que ofrece un neumático que inspira confianza desde la primera vuelta, se adapta a la perfección a las condiciones cambiantes de la pista y del tiempo, y permite a los equipos ejecutar estrategias de carrera más dinámicas.

Fraipont añadió: «En Spa este año, fuimos testigos de la carrera de LMGT3 más rápida jamás registrada en el circuito. En Le Mans, esperamos que algunos equipos completen hasta cuatro relevos (alrededor de 600 km) con un solo juego de neumáticos. Esto pone de relieve la notable amplitud y consistencia del rendimiento que ofrecemos ahora.

«Con esta nueva generación de neumáticos Goodyear Racing Eagle, seguimos mejorando el rendimiento al más alto nivel. Si bien la velocidad forma parte de nuestro ADN, las carreras de resistencia exigen una capacidad más amplia que combine durabilidad, consistencia y adaptabilidad. Ahí es donde centramos toda nuestra atención. Pero este hito es solo un paso en un camino mucho más largo. Ya nos estamos planteando el reto de llegar más lejos y avanzar más rápido. No se trata de alcanzar un porcentaje concreto. Se trata de redefinir cómo deben ser las carreras de alto rendimiento en una era más responsable. Goodyear ya está desarrollando el futuro de los neumáticos Eagle con un 80 % de contenido de materiales sostenibles, que tenemos la intención de presentar en pista a finales de este año.

«Más que un logro tecnológico, esto representa una clara declaración de intenciones: demostrar que la sostenibilidad y el rendimiento sin concesiones pueden avanzar juntos, y que Goodyear está preparada para liderar esta transformación junto a sus socios», concluyó Fraipont.

[1] Basado en cálculos internos de Goodyear y datos externos disponibles en junio de 2026 procedentes de otros campeonatos de carreras

[2] Definición de Goodyear de materiales sostenibles: un material de origen biológico (procedente de fuentes biológicas); renovable (compuesto de biomasa reponible); o reciclado (reprocesado a partir de materiales recuperados), tal y como se define en la norma ISO 14021; o uno producido utilizando o contribuyendo a otras prácticas diseñadas para promover la conservación de los recursos y/o la reducción de emisiones.

En Le Mans, los 25 coches LMGT3 utilizarán el probado compuesto Goodyear Racing Eagle Medium junto con un neumático Eagle para lluvia diseñado para ofrecer el máximo rendimiento en toda la gama de condiciones que el Circuito de la Sarthe puede presentar a lo largo de 24 horas.

En cuanto a los 19 equipos LMP2 inscritos, entre los que se encuentran escuderías de élite de series de resistencia como la European Le Mans Series (ELMS), así como campeonatos equivalentes de Norteamérica y Asia, los competidores tendrán acceso a la última especificación de neumáticos lisos Eagle Medium de Goodyear Racing. Este neumático se presentó por primera vez en las 4 Horas de Le Castellet de la temporada pasada y tuvo un impresionante debut en el Circuito de la Sarthe al mes siguiente.

El reglamento de Le Mans impide que ningún piloto compita durante más de cuatro horas seguidas, lo que para los participantes de las categorías LMGT3 y LMP2 suele equivaler a un máximo de 44 vueltas o 600 kilómetros de carrera. En condiciones de pista seca durante la prueba del año pasado, los equipos de ambas categorías lograron completar relevos que superaban esa distancia —alcanzando el tiempo máximo de conducción permitido— con un solo juego de neumáticos. Esta durabilidad es el eje central de la estrategia de Goodyear para las carreras de resistencia, que consiste en proporcionar neumáticos que mantengan su nivel de rendimiento durante un periodo prolongado.

“Le Mans presenta retos sin parangón en las carreras de resistencia, ya que las condiciones cambian constantemente a lo largo de las 24 horas”, afirmó Stephen Bickley, director del programa de resistencia de Goodyear. “Los equipos a menudo se enfrentan a grandes oscilaciones en la temperatura de la pista y la temperatura ambiente entre el día y la noche, mientras que los coches de seguridad y las zonas lentas pueden enfriar los neumáticos antes de que los pilotos vuelvan directamente a las velocidades de carrera”.

“Nuestros compuestos Goodyear Racing Eagle Medium se han desarrollado para ofrecer un amplio margen de funcionamiento, lo que proporciona confianza a pilotos de distintos niveles de habilidad a lo largo de toda la carrera y en condiciones cambiantes. Este año podríamos ver a equipos completando hasta cuatro relevos consecutivos con un solo juego de neumáticos, lo que significa que nuestros neumáticos podrán durar más tiempo del que la normativa permite a los pilotos permanecer en el coche”.

Abastecer a casi tres cuartas partes de la parrilla de Le Mans exige a Goodyear su mayor operación de carreras de resistencia hasta la fecha. En total, Goodyear llevará más de 7.000 neumáticos al circuito, con el respaldo de más de 100 expertos, entre los que se incluyen montadores de neumáticos, ingenieros, personal de asistencia técnica y personal de marketing. A cada equipo se le asigna un ingeniero de asistencia en pista de Goodyear durante todo el evento para la preparación de los neumáticos, la orientación en la configuración y el análisis de la estrategia y el rendimiento.

El emblemático dirigible de Goodyear también sobrevolará el Circuito de la Sarthe, ofreciendo a los invitados, a los medios de comunicación y a los socios la oportunidad de disfrutar del espectáculo de Le Mans desde las alturas. A pie de pista, la zona de aficionados de Goodyear sumergirá a miles de espectadores en el mundo de las carreras de la marca, con premios, merchandising y experiencias que muestran cómo los programas de competición de Goodyear contribuyen al desarrollo de su gama de neumáticos Eagle de rendimiento ultra alto.

Bickley añade: “Goodyear se enorgullece de ser parte intrínseca de una de las verdaderas joyas de la corona del automovilismo. Nuestro objetivo es siempre ofrecer un espectáculo a los aficionados tanto dentro como fuera de la pista, y los retos extremos de Le Mans brindan a Goodyear una oportunidad única para demostrar su tecnología y experiencia ante una audiencia global”.

Al otro lado del Atlántico, los neumáticos Goodyear Racing Eagle también estarán en acción este fin de semana en las carreras de la NASCAR en el Pocono Raceway y en el NHRA Thunder Valley Nationals en el Bristol Dragway.

DATOS CLAVE

Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA

Carrera: 24 Horas de Le Mans

Circuito: Circuit de la Sarthe (13,63 km: 18 curvas a la izquierda, 20 curvas a la derecha)

Ubicación: Le Mans, Francia

Fecha/Hora: sábado, 13 de junio, 16:00 CEST

TV/Radio: FIAWEC+ (mundial), Eurosport (paneuropeo), HBO MAX (EE. UU.)

LMGT3

Neumáticos: Goodyear Racing Eagle

Especificaciones de los neumáticos: Eagle Medium

Uso anterior: Imola, Spa (2026); Catar, Imola, Spa, Le Mans, Fuji (2025); todas las pruebas del FIA WEC (2024)

Medidas de los neumáticos: (anchura mm / diámetro mm / tamaño de llanta pulgadas): 300/680/R18 delante, 310/710/R18 detrás

Total de neumáticos para tiempo seco: 100 (28 para entrenamientos libres y clasificación / 12 para H1 y H2 / 60 para carrera)

Total de neumáticos para lluvia: No limit

LMP2

Neumático: Goodyear Racing Eagle

Especificaciones del neumático: Eagle Medium

Uso anterior: Le Mans (2025); todas las carreras de la ELMS desde Le Castellet 2025

Medidas de los neumáticos: (anchura mm / diámetro mm / tamaño de llanta pulgadas): 300/680/R18 delante, 310/710/R18 detrás

Total de neumáticos para tiempo seco: 92 (24 para entrenamientos libres y clasificación / 12 para H1 y H2 / 56 para carrera)

Total de neumáticos para tiempo húmedo: No limit

El dirigible Goodyear tiene una historia legendaria como una imagen familiar en importantes eventos de carreras, deportivos y culturales en ambos lados del Atlántico. Este año, Goodyear celebra 100 años de su embajador más famoso, con una agenda repleta de apariciones que incluye la mayor presencia de la marca de neumáticos en las 24 Horas de Le Mans.

Es el sexto año consecutivo que el Dirigible Goodyear sobrevolará el Circuit de la Sarthe, ofreciendo no solo un espectáculo único para el gran número de aficionados que observan desde la pista, sino también, para invitados y VIPs, un punto de vista único de la carrera desde encima de la acción.

Goodyear ha estado experimentando con aeronaves más ligeras que el aire desde 1910, pero el primer dirigible, Pilgrim, surcó los cielos en 1925. Desde entonces, se ha convertido en uno de los activos de marca corporativa más duraderos e icónicos del mundo; un verdadero embajador aéreo para Goodyear. Hoy en día, el Dirigible Goodyear está representado en realidad por cuatro aeronaves semirrígidas Zeppelin NT idénticas: tres con base en EE. UU. y una en Alemania.

El tour del Dirigible Goodyear 2025 también ha incluido paradas en las carreras del WEC en Imola y Spa. Se planean visitas adicionales a carreras, eventos deportivos, festivales de música y más para el resto del año.

Sonia Leneveau, Directora de Marketing, Goodyear EMEA: "El Dirigible Goodyear es un verdadero icono que continúa llevando alegría a innumerables personas en todo tipo de eventos en Norteamérica y Europa. Desde su regreso a las 24 Horas de Le Mans en 2020, ha ofrecido una experiencia visual increíble para aquellos afortunados que logran despegar, y un espectáculo fascinante para cualquier aficionado que consiga apartar la mirada de la emocionante acción en pista. Estamos entusiasmados de volver a Le Mans como parte de un tour especial por el centenario este año.

Durante el viernes, sábado y domingo en Le Mans, el programa completo del Dirigible Goodyear incluye días enteros de vuelos para invitados, sujetos a las condiciones meteorológicas.

De vuelta en tierra, Goodyear se prepara para su mayor participación en las 24 Horas de Le Mans como proveedor exclusivo de neumáticos para las categorías LMGT3 y LMP2. También se celebra el 45º aniversario de Eagle, la marca de neumáticos de alto rendimiento de Goodyear que vincula su incomparable historial en competición con su experiencia en neumáticos de alto rendimiento para carretera.

El Campeonato del Mundo comienza en Córdoba, Argentina, el 2 de marzo. La temporada de 20 rondas visitará 17 países, subrayando un calendario repleto que llevará el campeonato a destinos de Europa, Asia, América del Sur y una nueva sede en Darwin, Australia, para completar la temporada el 21 de septiembre.

Dunlop continúa suministrando neumáticos a una serie de equipos de alto perfil con un gran potencial para ganar carreras en las clases MXGP, MX2 y Women's Motocross (WMX). Al ser uno de los pocos Campeonatos del Mundo que todavía cuenta con competición abierta de neumáticos, la elección de la marca de neumáticos adecuada es una decisión importante para cada equipo o piloto.

En la categoría MXGP, Dunlop continúa su asociación con Kawasaki Racing Team MXGP para 2025. El ex campeón del mundo Romain Febvre permanece en el equipo por sexta temporada, ahora acompañado por Pauls Jonass, un ex campeón del mundo de MX2 que hace el cambio de Standing Construct Honda. Jonass trae consigo experiencia en la configuración de Dunlop, ya que consiguió su primera victoria general en un GP el año pasado en Portugal con neumáticos Dunlop.

El equipo oficial de Kawasaki ha disfrutado de buenos resultados y ha conseguido 23 podios en GP, seis victorias absolutas en GP y 12 victorias en moto en la categoría reina solo en las dos últimas temporadas, equipadas con neumáticos Dunlop. Febvre ha entrado en ambos como contendientes al campeonato y, una vez más, espera desafiar al frente esta temporada.

El equipo Honda Motoblouz SR Motul también continúa en MXGP para 2025, manteniendo a Dunlop como su socio de neumáticos. El equipo alinea a Kevin Horgmo, quien impresionó en su temporada de novato el año pasado, junto a Alberto Forato, quien regresa de una lesión y busca dejar su huella una vez más en la clase superior.

Dunlop apunta a dos títulos consecutivos de MX2

En MX2, el segundo nivel del campeonato mundial de motocross, Dunlop sigue siendo el neumático elegido por los campeones defensores Nestaan Husqvarna Factory Racing. El equipo presenta una alineación renovada con el actual campeón mundial de MX2, Kay de Wolf, encabezando el esfuerzo del equipo, junto con su nuevo compañero de equipo Liam Everts.

En 2024, el equipo Nestaan Husqvarna dominó la categoría, con De Wolf y su ex compañero de equipo Lucas Coenen asegurando 16 de las 20 victorias generales en GP y subrayando la capacidad de Dunlop para inspirar confianza en una amplia gama de terrenos. Ahora, con la incorporación del ganador de la carrera de MX2, Everts, muy motivado para volver a establecerse como uno de los principales contendientes de la clase, las ambiciones del equipo para la próxima temporada se fortalecen aún más.

El Monster Energy Triumph Racing también continúa con Dunlop, con Camden McLellan y Guillem Farrés a la cabeza para la nueva temporada. Farrés, que ha competido anteriormente en los campeonatos norteamericanos AMA Pro Motocross y Supercross, para los que Dunlop también es un proveedor líder de neumáticos, aportará su experiencia y conocimientos de Dunlop a Europa para disputar su primera temporada completa en la categoría de 250cc en 2025.

Sobre la base de su éxito con Dunlop en la clase superior, Kawasaki Racing Team también ha lanzado un nuevo esfuerzo de fábrica en la categoría MX2 por primera vez en dos décadas, con el campeón de EMX250 2024, Mathis Valin, como único piloto.

Wim Van Achter, Motorsport Manager de Dunlop Motorcycle Europe, comentó: "Estamos contentos de apoyar una vez más a los mejores pilotos que compiten en los campeonatos MXGP, MX2 y WMX. Hemos pasado la temporada baja asegurándonos de estar completamente preparados para la próxima temporada, por lo que es gratificante ver que nuestros productos confían en tantos competidores de alto nivel nuevos y existentes".

Van Drunen aspira a su segundo título de motocross femenino

La temporada del Campeonato del Mundo de Motocross Femenino FIM (WMX) comenzará el 5 de abril en Cerdeña, cuando Dunlop comience su campaña para ganar un 12º título mundial. Desde 2012, los neumáticos Dunlop han llevado a 11 de los últimos 13 ganadores del WMX al éxito en el campeonato.

La actual campeona Lotte van Drunen competirá por su segundo título consecutivo, enfrentándose a la dura competencia de otras ciclistas equipadas con Dunlop, incluidas las anteriores campeonas mundiales Courtney Duncan y Kiara Fontanesi. La temporada de WMX cuenta con seis carreras en Cerdeña, España, Alemania, Países Bajos, Turquía y Australia.

Al igual que en la clase superior MXGP y la categoría MX2 para estrellas en ascenso, los equipos que eligen neumáticos Dunlop en WMX tienen acceso a una gama de neumáticos de motocross Dunlop Geomax.

Esta gama incluye el Geomax MX14, diseñado para que los pilotos de motocross de todos los niveles se desempeñen en superficies blandas e intermedias, y la última incorporación a la línea de Dunlop, Geomax MX34, que se ha convertido en el neumático elegido por los ciclistas en una amplia gama de superficies blandas, barro e intermedias, y en condiciones climáticas variables.

"Las innovaciones que se prueban en los mejores circuitos de motocross del mundo se transmiten a nuestros clientes, lo que significa que los pilotos de todos los niveles pueden experimentar la misma tecnología que los ganadores de carreras de MXGP", agregó Van Achter. "Estamos contentos de que muchos de los mejores pilotos de motocross del mundo hayan elegido Dunlop para apoyarlos en 2025, y les deseamos a cada uno de ellos el mayor de los éxitos antes de la primera ronda de la temporada".

Tras el gran éxito de la primera temporada de LMGT3 en 2024, Goodyear volverá a suministrar neumáticos para todos los coches de la categoría, reforzando su compromiso al más alto nivel en carreras de resistencia, incluidas las legendarias 24 Horas de Le Mans. Hay algunos cambios en la gama de neumáticos de competición de Goodyear para la próxima temporada.

Esta temporada marcará el debut del nuevo compuesto slick de Goodyear: el neumático con especificación 'Eagle Hard'. Diseñado para una mayor longevidad, este nuevo slick, que se distingue por sus marcas rojas en los flancos, debutará en el recién renovado Sao Paulo en julio, antes de volver en el Circuito de las Américas y Bahrein; tres pistas conocidas por sus altas temperaturas ysuperficies abrasivas.

Para el resto de carreras, los equipos utilizarán el compuesto 'Eagle Medium' de Goodyear a partir de 2024, junto con un neumático Eagle para lluvia diseñado para ofrecer el máximo rendimiento en todas las condiciones.

Mike McGregor, Jefe de Ventas de Endurance Racing EMEA, explica cómo afectará el nuevo compuesto a las carreras: "Las carreras de resistencia se basan en el equilibrio, y eso es exactamente lo que ofrece nuestra gama de neumáticos 2025. Con LMGT3 con coches de motor delantero, central y trasero, nuestro objetivo es proporcionar una plataforma coherente que garantice carreras competitivas entre todos los fabricantes.

"La temporada pasada, nuestro neumático Eagle de especificación media fue capaz de satisfacer las demandas de máximo rendimiento de los pilotos, manteniendo un ritmo competitivo en múltiples tandas. En Le Mans, algunos pilotos llegaron a completar hasta cinco tandas consecutivas con un solo juego de neumáticos Goodyear. La introducción del compuesto duro se basa en este rendimiento, ya que es capaz de hacer frente a los circuitos de alta degradación y mantener aún más el ritmo en tandas largas".

Equipos nuevos, carreras igualadas

Tras el prólogo de este fin de semana, la temporada 2025 del WEC arranca propiamente el próximo viernes con los 1812 km de Qatar. Este año, LMGT3 presenta una emocionante parrilla que incluye a nueve de los fabricantes más reconocidos de las carreras de GT, cada uno de los cuales competirá con dos coches.

Entre los recién llegados que debutan con el LMGT3 en Qatar se encuentran la estrella brasileña Eduardo Barrichello, hijo del ganador de varios Grandes Premios Rubens Barrichello, y el piloto oficial de Aston Martin Racing Valentin Hasse Clot. Ambos competirán para el nuevo aspirante Racing Spirit of Léman en un Aston Martin Vantage AMR LMGT3.

A lo largo de la temporada, Goodyear apoyará a nueve fabricantes confirmados de LMGT3: Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Porsche y el recién llegado Mercedes-AMG. La marca alemana se asocia con Iron Lynx, ganador de la carrera LMGT3 2024, presentando dos coches en la categoría.

También regresan las Damas de Hierro, que siguen rompiendo barreras e inspirando la futura participación femenina en el automovilismo. Esta temporada, Célia Martin, Rahel Frey y Michelle Gatting pilotarán el Porsche 911 GT3 R LMGT3 nº 85 tras pasarse a la maquinaria Porsche con Manthey Racing.

El compromiso de Goodyear con las carreras de resistencia también se extiende a las European Le Mans Series (ELMS), donde dos de las tres categorías siguen compitiendo exclusivamente con neumáticos Goodyear. Con otra temporada de seis pruebas por delante, incluido el regreso al circuito mundial de Silverstone, los aficionados pueden esperar otra temporada de carreras íncreiblemente competitivas.

Los aficionados toman el volante en el Premio Goodyear Wingfoot

Esta temporada también se da un nuevo giro al Premio Goodyear Wingfoot, ya que los aficionados desempeñarán ahora un papel crucial en la elección del ganador del premio al final de cada carrera.

Los votos de los asistentes a la pista y de los telespectadores en casa decidirán el ganador de cada ronda. Este nuevo formato de "piloto del fin de semana" sitúa a los aficionados en el centro de la acción, celebrando las actuaciones que hacen que las carreras de resistencia al más alto nivel sean tan emocionantes.

"Desde su introducción en 2023, el Premio Goodyear Wingfoot siempre ha celebrado las mejores actuaciones de los pilotos en las carreras de resistencia", añade McGregor. "Ahora, damos a los aficionados la oportunidad de opinar, situándolos en el centro de la acción".

La próxima campaña, que constará de ocho pruebas, comenzará el 28 de febrero con los 1812 km de Qatar y recorrerá cuatro continentes antes de concluir en Bahréin el 8 de noviembre.

En 2025, el dirigible Goodyear intentará volar a más de 100 ciudades de América del Norte y Europa, con apariciones aéreas en nuevos eventos, desde los enfrentamientos deportivos más importantes hasta festivales de música y otros momentos culturales, dando a más aficionados que nunca la oportunidad de ver la famosa aeronave de primera mano.

"El dirigible Goodyear es un símbolo perdurable de nostalgia e innovación para los fanáticos de todo el mundo. Con su historia centenaria y su capacidad única para infundir un sentido de asombro en aquellos que lo experimentan, ya sea desde tierra o desde el aire, el dirigible le da a Goodyear una forma de conectarse con el público de una manera que ninguna otra compañía de neumáticos puede igualar", dijo Mark Stewart, CEO y presidente de Goodyear.

Los fanáticos de Goodyear Blimp pueden mantenerse actualizados sobre las últimas actividades de celebración y noticias de Goodyear Blimp siguiendo @GoodyearBlimp en las redes sociales y visitando GoodyearBlimp.com.

100 años del dirigible Goodyear

Goodyear ha estado experimentando con aviones más ligeros desde 1910. Comenzando con el dirigible Pilgrim en 1925, los dirigibles Goodyear han servido como un vehículo de relaciones públicas para impulsar el conocimiento de la marca para la compañía y deleitar a los fanáticos en comunidades de todo el país. Hoy en día, el dirigible Goodyear sigue siendo uno de los activos de marca corporativa más duraderos e icónicos del mundo.

Un total de 22 coches LMP2 (14 LMP2; 8 LMP2 Pro/Am) se han inscrito en las ELMS esta temporada. A ellos se unirán 11 coches LMGT3 con representación de los fabricantes Aston Martin, Ferrari, Lamborghini y Porsche.

A lo largo de la temporada 2024, las ELMS visitarán seis de los lugares más emblemáticos del automovilismo en Europa, comenzando en el Circuit de Barcelona-Catalunya para el prólogo y la primera ronda, antes de pasar a Mugello -un nuevo participante en el calendario-, Spa-Francorchamps y Portimao.

Para explicar las similitudes y diferencias entre LMP2 y LMGT3, el Director del Programa de Resistencia de Goodyear, Mike McGregor, ofrece una visión general de cómo se comparan ambas disciplinas.

Parte del mismo ADN de resistencia

Si se explorara el genoma de una máquina moderna de LMP2 y LMGT3, el ADN que impulsa la estrategia, la eficiencia y la competición sería una coincidencia ancestral. Los vínculos entre las dos categorías son extremadamente similares cuando se trata de extraer el máximo rendimiento.

Alargar los tiempos y gestionar los recursos es un componente clave del éxito. Goodyear ha diseñado neumáticos que ofrecen un rendimiento incesante durante unas dos horas a pesar de la diferencia de exigencias.

"Necesitábamos construir un neumático que no sólo se calentara rápidamente, sino que durara dos o tres stints dependiendo del circuito", dice McGregor. "Las dos categorías comparten este factor, y Goodyear Racing ha trabajado para construir una plataforma estable y consistente para las dos categorías".

La variedad de habilidades de los pilotos es otro elemento que comparten LMGT3 y LMP2. Goodyear ha desarrollado un neumático que también puede funcionar en todo el espectro de la categorización de pilotos de la FIA, que abarca desde los pilotos aficionados con calificación Bronze hasta los experimentados pilotos profesionales Platinum.

Una característica clave del neumático es su corta fase de calentamiento. Esto ayuda a los pilotos aficionados a encontrar el límite del coche rápidamente y con confianza. Además, el rendimiento del neumático se mantiene constante a lo largo de un stint con una caída mínima del rendimiento, lo que ayuda a los pilotos a conseguir un ritmo cómodo mientras completan un stint.

Diferencias que van más allá de la piel

La carga aerodinámica, la potencia y el peso siguen siendo las diferencias clave entre los LMGT3 y los LMP2. Un coche de LMP2 genera aproximadamente un 50% más de carga aerodinámica que un LMGT3. La mayor carga aerodinámica de los LMP2 significa que tienen un mejor comportamiento en las curvas, sobre todo a alta velocidad, y un manejo más preciso.

Para esta temporada, los coches LMP2 tendrán 580 CV (frente a los 540 CV de 2023) suministrados por el mismo motor V8 GK428 Gibson de 4,2 litros. El peso también se reduce de 950 kg a 930 kg, y se permitirán depósitos de combustible más grandes (de 69 litros a 75 litros). Se calcula que estos cambios supondrán alrededor de 1 segundo por vuelta.

El peso es otra diferencia clave, ya que los coches de LMP2 pesan 950 kg y los de LMGT3, entre 1.200 y 1.300 kg.

Para los diseñadores de neumáticos de Goodyear, la mayor diferencia es cómo cada categoría trabaja los neumáticos en las curvas.

"Los LMGT3 tienen mayor cabeceo y balanceo que los LMP2", explica McGregor. "La cantidad de fuerza de amortiguación que pasa por el neumático significa que lo que exigimos del neumático es completamente diferente. La carga aerodinámica creada por los coches de LMP2 significa que son menos susceptibles al balanceo de la carrocería y normalmente están configurados de forma más rígida para que la carga aerodinámica pueda actuar de forma más consistente".

“Los chasis de los LMP2 se construyen con las especificaciones de un coche de carreras puro, lo que nos proporciona una plataforma más consistente para desarrollar un neumático a medida. Con LMGT3, tenemos un nuevo concepto de neumático para asegurarnos de que funciona bien a todo el mundo”.

"Hay que tener en cuenta todos los tipos de coches que hay en las carreras de GT. Tenemos coches con motor delantero, central y trasero, por lo que la distribución del peso es muy diferente. El equipo de diseño de Goodyear Racing ha hecho un trabajo increíble para garantizar que una única especificación de neumático funcione bien con todos los coches."

LMGT3: La conexión con los coches de calle que va más allá de la carcasa

El atractivo de las carreras de GT se debe en parte a las similitudes entre los coches que compiten y sus homólogos de calle. Esto no sólo es fantástico para los aficionados, sino que también reduce el coste total de un LMGT3 en comparación con la anterior generación de LMGTE.

"Para nosotros, las carreras de resistencia consisten en mostrar la tecnología de Goodyear; con LMGT3, es lo más parecido a un coche de carretera", añade McGregor. "Los coches utilizan muchos de los mismos componentes y el reglamento limita el grado en que los equipos y los fabricantes pueden hacer modificaciones".

"Los nuevos neumáticos Goodyear Racing se han desarrollado para ir lo más lejos y lo más rápido posible. Si nos fijamos en el consumidor final de coches de carretera como el Porsche 911 GT3 RS, este neumático se adapta exactamente a ese tipo de categoría. Así que la participación no sólo demuestra el compromiso de Goodyear con las carreras internacionales de resistencia, también nos ayuda a desarrollar tecnologías para el futuro que, en última instancia, benefician al usuario final".

Geomax MX34 se ha montado en la KTM 450 SX-F Factory Edition, la GasGas MC 450F Factory Edition, y la Husqvarna FC 450 Rockstar Edition, que comparten el mismo diseño de chasis y los característicos gráficos de equipo que las motos utilizadas por sus respectivos equipos de serie en el ferozmente competitivo Campeonato AMA Supercross, que comenzó a principios de este mes.

Las motos de la edición de serie han sido mejoradas con nuevos refinamientos y tecnologías que cambian el juego en comparación con sus predecesoras, con el objetivo de elevar el rendimiento a un nivel aún más alto y llevar a los pilotos lo más cerca posible del nivel profesional, todo ello con el apoyo del neumático de Dunlop ganador del campeonato.

El Dunlop Geomax MX34 garantiza un mejor rendimiento en las curvas y un mayor control del deslizamiento delantero y trasero en comparación con el Geomax MX33, proporcionando la estabilidad en línea recta y el control en las curvas que son cruciales para que los pilotos rindan al máximo en la competición de Supercross. El nuevo dibujo trasero permite a los pilotos acelerar con confianza en pistas blandas, de barro e intermedias, contribuyendo a ganar tiempos de vuelta en carrera. A ello se añade la tecnología Progressive Cornering Block Technology (PCBT) de nueva generación, que facilita una absorción superior y un mejor contacto con el suelo para una tracción y un rendimiento óptimos.

Miguel Morais, Director de Equipo Original de Dunlop Motorcycle EMEA: "Estamos encantados de que el neumático Geomax MX34 haya sido elegido como equipamiento original para las motos de edición de serie de tres fabricantes de primer nivel: KTM, Husqvarna y GasGas. Estamos encantados de ofrecer a los pilotos y equipos un neumático que proporciona estabilidad y confianza en una amplia gama de condiciones, permitiéndoles darlo todo en la pista a lo largo de 2024."

La mayoría de los pilotos que compiten en el Campeonato AMA Supercross 2024 han elegido la gama Dunlop Geomax, lo que sigue confirmando a Dunlop como la opción de neumático preferida entre los mejores pilotos. Mientras tanto, Dunlop busca continuar la racha de ganar todos los títulos del AMA Supercross y Pro Motocross desde 2010 en la nueva temporada.

A medida que se acerca el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM, que comienza en Argentina el 10 de marzo, aumenta la expectación para que el Geomax MX34 continúe con su sólido rendimiento en el escenario mundial del motocross.

La decisión de reforzar su oferta para furgoneta da respuesta a los datos extraídos de estudios de mercado que prevén que este segmento de valor del mercado de neumáticos crecerá un 9,3% hasta 2028.[1]

El Dunlop Econodrive AS estará disponible en 17 medidas, mientras el Dunlop Econodrive Winter estará disponible en 19 medidas adaptándose así a las furgonetas más populares del mercado.

Dunlop Econodrive AS: rendimiento y durabilidad todoterreno

Dunlop Econodrive AS presenta soluciones tecnológicas que proporcionan rendimiento a las furgonetas en una amplia gama de condiciones, con un gran kilometraje y durabilidad como atributos principales.

Con un elevado número de láminas y un nuevo compuesto, los bordes de la banda de rodadura favorecen el agarre y la frenada en condiciones húmedas. El neumático también maximiza su kilometraje con una elevada profundidad de la banda de rodadura, ideal también para ofrecer un gran rendimiento durante todo el año.

Como neumático para todas las estaciones, el Dunlop Econodrive AS está diseñado para funcionar en una amplia gama de condiciones. Su nueva y robusta construcción lo convierte en la elección perfecta para las aplicaciones más exigentes.

Dunlop Econodrive Winter: excelente rendimiento en invierno para furgonetas

Para los que necesitan hacer su labor de ocio o profesional en zonas de invierno más severo, ofrecemos el Dunlop Econodrive Winter. Se trata de un neumático de invierno marcado por un dibujo de la banda de rodadura con una distintiva forma en 'V', que mejora la evacuación del agua para una conducción segura. Mientras tanto, los surcos centrales funcionan para atrapar y agarrarse a la nieve cuando está en movimiento.

El bloque de la banda de rodadura del neumático también está reforzado por conectores, de forma que mantiene la rigidez estructural del neumático, ayudando a reducir la abrasión y aumentar el kilometraje.

Sonia Leneveu, Directora de Marketing Consumer Europe de Goodyear: "Estamos orgullosos de invertir en el segmento de furgonetas con una gama de productos de alta calidad que presentan una serie de características muy interesantes. A medida que este segmento del mercado continúa expandiéndose, la reputada marca Dunlop está preparada para aprovechar las tendencias del mercado. Ahora, con una completa gama LT que incluye neumáticos de verano, para todo tiempo y de invierno, tenemos un producto para cada conductor".

[1] Fuente: Versus 2023; previsión interna de Goodyear basada en datos del mercado de ventas (Europa, excluidos Turquía y Rusia).

El nuevo marcaje, que se introducirá en el flanco de todos los neumáticos de reposición nuevos a partir de principios de 2024, está diseñada para garantizar que los conductores tengan plena confianza a la hora de seleccionar los neumáticos óptimos para su vehículo, independientemente de su cadena cinemática. También ayuda a los concesionarios a agilizar sus procesos de venta y reducir la complejidad del inventario, ya que también aparecerá en PriCat y en el sistema MyWay de Goodyear para facilitar la identificación del cliente.

El conjunto de tecnologías de neumáticos de Goodyear

La movilidad eléctrica está en auge. S&P Global prevé que el 97% de la producción de vehículos nuevos en Europa estará al menos parcialmente electrificada en 2029, y que el 61% de ellos serán totalmente eléctricos.[1] Esta tendencia apunta a que es probable que la mayoría de los nuevos coches de carretera que se lancen en Europa sean vehículos eléctricos (EV) dentro de una década, por lo que, naturalmente, Goodyear estará a la vanguardia de estos desarrollos.

Para garantizar que los conductores de vehículos eléctricos disfruten de un rendimiento óptimo, menos ruido y una mayor vida útil de los neumáticos, Goodyear ha desarrollado un conjunto de tecnologías diseñadas para complementar a los EV, así como a los vehículos con otras cadenas cinemáticas tradicionales.

Entre estas innovaciones se encuentra la tecnología SoundComfort, que garantiza la reducción del ruido interior creado por la interacción entre el neumático y la carretera en vehículos eléctricos silenciosos. Esta tecnología tiene el potencial de reducir el ruido interior hasta en un 50%[2], lo que es crucial para garantizar un viaje silencioso y confortable en un vehículo eléctrico.

Además, el peso añadido y el mayor par motor de los EV implican que el desgaste de los neumáticos de los eléctricos puede ser mucho mayor en comparación con los vehículos de combustión tradicionales. La tecnología Mileage Plus de Goodyear ofrece a los conductores la oportunidad de maximizar la vida útil de sus neumáticos y viajar más lejos con cada juego.

Las tecnologías de baja resistencia a la rodadura de Goodyear también contribuyen a reducir el consumo de energía y a ampliar la autonomía de conducción, lo que puede lograrse optimizando la estructura del neumático, en combinación con el desarrollo de compuestos innovadores y el ajuste aerodinámico del diseño de los flancos.

Goodyear es proveedor de equipamiento original de cerca del 50% de los vehículos eléctricos fabricados en Europa.[3]

Muchos de los principales fabricantes de automóviles han elegido a Goodyear como proveedor de equipamiento original para sus recientes lanzamientos de VE y PHEV, lo que significa que Goodyear es ahora proveedor de equipamiento original de cerca del 50% de los EV fabricados en Europa. Esto demuestra la confianza que estos fabricantes líderes tienen en los productos y tecnologías de Goodyear.

Además del logotipo EV para neumáticos de reposición, Goodyear también cuenta con otras dos etiquetas para sus equipos originales (OE) diseñadas para vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos enchufables.

Estas etiquetas, conocidas como Electric Drive Technology (EDT) y Electric Drive Ready (EDR) de Goodyear, aparecerán en los equipamientos originales para vehículos eléctricos y PHEV. Estas etiquetas significan la incorporación de una gama de tecnologías para satisfacer las necesidades específicas de un vehículo concreto, como la combinación de una gran capacidad de carga, unas prestaciones específicas de maniobrabilidad y ruido y otros criterios.

Laurent Colantonio, director Senior de Tecnología de Neumáticos de Consumer Goodyear EMEA comentó: "Goodyear tiene una rica historia de calidad y rendimiento en tecnología de neumáticos. A medida que los vehículos EV y PHEV ponen mayor énfasis en atributos como la reducción de ruido, el confort, la durabilidad y la resistencia a la rodadura, estamos orgullosos de poder ofrecer neumáticos preparados para EV en toda nuestra gama, asegurando que todos los conductores puedan cosechar los frutos de las décadas de investigación y desarrollo de Goodyear en tecnología de neumáticos. Estamos deseando ver nuestro nuevo logo Goodyear EV-Ready en todos los nuevos neumáticos de reposición a partir de principios de 2024."

[1] Previsión mundial de producción de motores S&P (octubre, 2023)

[2] Dependiendo del tipo de vehículo, su velocidad y la superficie de la carretera. Basado en mediciones internas del vehículo en carretera, probadas en febrero de 2018, enero de 2018, noviembre de 2017 y octubre de 2011 por ingenieros de Goodyear en Luxemburgo. Tamaño del neumático: 225/55R17 en VW Passat Alltrack y Ford Kuga y 255/45R18 en Audi A7.

[3] Cálculo interno de Goodyear realizado en septiembre de 2023.

La historia de éxitos de Dunlop en los Grandes Premios cuenta con una impresionante serie de hitos, entre los que se incluyen:

 Los neumáticos Dunlop se utilizaron para ganar el primer campeonato de 500cc en 1949 y dominaron la categoría durante las décadas siguientes.

• Todos los Campeonatos del Mundo de 125/250 GP desde 1993 hasta la introducción de Moto3/Moto2 se han ganado con neumáticos Dunlop.
• En GP de 125, Dunlop ganó más de 100 carreras consecutivas antes de la introducción de Moto3.
• Todos los GP de 250 desde abril de 1996 (Max Biaggi, Suzuka) hasta la introducción de Moto2 se ganaron con neumáticos Dunlop. Se han logrado 17 Campeonatos del Mundo de 250cc con Dunlop.
• En 2008, Marco Simoncelli consiguió la victoria número 200 consecutiva de Dunlop en GP de 250cc.
• La tecnología transferida desde los GP hasta incorporarse a los neumáticos de carretera hypersport Dunlop incluye innovaciones como el cinturón sin juntas JLB (Jointless Belt), el sistema de control de tensión de la carcasa y la tecnología de control térmico.
• Una mejora incesante en el tiempo por vuelta. En el reciente GP de Qatar, el tiempo medio del ganador fue 5,5 segundos por vuelta más rápido que en la primera carrera de Moto2 en el mismo circuito. En 18 vueltas, esto significaba que el ganador de 2023 (Fermín Aldeguer) habría aventajado en la increíble cifra de 1 min 38 s al vencedor de 2010 (el fallecido Shoya Tomizawa), lo que pone de manifiesto el ritmo de desarrollo de motos y neumáticos en este periodo.
• El compromiso con el programa #RoadtoMotoGP, ha permitido incorporar tecnología de neumáticos del más alto nivel a las innovadoras Talent Cups de Dorna, JuniorGP y el programa Red Bull Rookies.
• Dunlop ha apoyado las primeras victorias en el Campeonato del Mundo de leyendas de la era moderna como Valentino Rossi, Marc Márquez y Jorge Lorenzo.

De cara al futuro, Dunlop tiene planes apasionantes en el deporte del motor internacional. El mes pasado, Dunlop anunció que sería el patrocinador principal y proveedor exclusivo de neumáticos para todas las categorías del Campionato Italiano Velocità (CIV) en un acuerdo plurianual. En el escenario a nivel mundial, Dunlop se enorgullece de ser socio tanto del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (EWC) como del Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM (MXGP), donde Dunlop es la elección de fabricantes ganadores como Kawasaki, Husqvarna y BMW.

Wim Van Achter, director de Dunlop Motorsport, declaró: "Agradecemos a todos nuestros socios, equipos, Dorna, IRTA y nuestros muchos amigos en el paddock de los Grandes Premios su apoyo y cooperación durante tantas décadas. Estamos entusiasmados con nuestros planes de futuro en este deporte". Tanto el EWC como el MXGP cuentan con una competición abierta de neumáticos que permite a Dunlop demostrar y desarrollar las últimas tecnologías en pruebas de Campeonato del Mundo. Nuestro objetivo es ganar y desarrollarnos en los más altos rangos de este deporte".

Por su parte, Albert Costa se llevó el premio Wingfoot Award de las 8 Horas de Bahréin, con un tiempo medio por vuelta de 1:56.96, 0.172 más rápido que Albuquerque.

El premio Wingfoot reconoce el rendimiento constante de los pilotos de Goodyear en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El reconocimiento celebra así la capacidad de maximizar el rendimiento manteniendo un ritmo constante.

Después de cada ronda, el premio se otorga al piloto de LMP2 que logra el promedio de stint más rápido, midiendo su tiempo medio por vuelta en dos stints consecutivos.

Albuquerque y Kubica llegaron a la última ronda en Bahrein empatados a puntos en el Premio Wingfoot. Al final, quedaron segundo y quinto respectivamente en la clasificación del premio en Bahrein, lo que permitió a Albuquerque hacerse con el trofeo general.

Como resultado del triunfo de Albuquerque en el Wingfoot Award, su equipo United Autosports recibió tres juegos de neumáticos Goodyear LMP2 para la prueba de nóveles de final de temporada que tuvo lugar el domingo después de la carrera.

El Premio Wingfoot continuará en el WEC la próxima temporada con la emocionante llegada de la categoría LMGT3. Bahrein marcó el final de LMP2 en el WEC, con Goodyear pasando a suministrar LMGT3 a partir del próximo año. Goodyear seguirá siendo el único proveedor de LMP2 en las European Le Mans Series.

Ben Crawley, director de Motorsport EMEA, Goodyear, comentó: "Enhorabuena a Filipe Albuquerque por su excelente temporada en LMP2 en 2023. Realmente no sabíamos sería el desenelace entre él y Kubica en la ronda final, y me alegro de que añadiera una capa extra de intriga a la carrera".

"Además, enhorabuena a Kubica y a sus compañeros del equipo WRT Louis Delétraz y Rui Andrade por hacerse con el título de LMP2 2023".

Los orígenes del Wingfoot

La idea de velocidad inspiró a Goodyear la elección del símbolo Wingfoot poco después de la formación de la empresa hace 125 años. El símbolo Wingfoot de Goodyear deriva del famoso dios de la mitología conocido por los antiguos romanos como Mercurio, y por los griegos como Hermes. Mercurio era conocido como el mensajero rápido de todos los dioses de la mitología, por lo que encaja perfectamente con el espíritu de rendimiento de Goodyear.

Goodyear ha anunciado un acuerdo de suministro de neumáticos a largo plazo con Masters Historic Racing, uno de los principales promotores del automovilismo histórico en el mundo. El acuerdo de suministro de neumáticos se basa en la larga relación de Masters con las marcas Dunlop y Avon, propiedad de Goodyear, y supone la reintroducción de Goodyear en varios campeonatos de primera categoría, incluyendo eventos para coches de Fórmula 1 y las 24 Horas de Le Mans.

Masters se fundó en 2004 y actualmente organiza nueve campeonatos en el Reino Unido, Europa y Norteamérica. La cartera actual de competiciones abarca una amplia gama de carreras para coches históricamente significativos, desde los turismos de los años 60 hasta los sport prototipos de comienzos de este siglo.

Goodyear suministrará neumáticos a las series Masters Endurance Legends y Masters GT Trophy a partir de principios de 2024. Estos neumáticos se fabricarán junto con los neumáticos actuales de Goodyear para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las European Le Mans Series de LMP2 y LMGT3. De este modo, los prototipos y coches GT de la gama Masters se beneficiarán de la misma consistencia, rendimiento y durabilidad que los coches actuales.

Goodyear también se convertirá en el proveedor de la serie Masters Racing Legends para coches de Fórmula 1 de 1966 a 1985. Con 368 victorias en Grandes Premios, Goodyear es el fabricante con más éxitos en la historia de la Fórmula 1. Goodyear dominó la F1 frente a la intensa competencia de otros fabricantes de neumáticos en una era en la que cada equipo o piloto tenía libertad para elegir los neumáticos con los que competía su coche, ya que no estaba acotado por reglamento. Los nuevos neumáticos Goodyear F1 sustituirán gradualmente a los de la marca Avon en esta categoría.

La gama actual de Dunlop de neumáticos con dibujo de capa cruzada para coches históricos GT y de turismo anteriores a 1966 se ampliará para dar soporte a las cada vez más nutridas parrillas de Masters, lo que pone de manifiesto el compromiso de la compañía con este segmento. La gama Dunlop ofrece un rendimiento y una estética realmente auténticos, cumpliendo con la normativa Apex K de la FIA.

David Joy, jefe técnico y responsable de cuentas históricas de Goodyear EMEA, explica la magnitud del compromiso de la empresa: "El mercado de las carreras históricas es cada vez más diverso, abarcando desde coches antiguos a muy recientes. A través de nuestras marcas Goodyear y Dunlop hemos aumentado el tamaño de nuestra cartera de neumáticos históricos, con una inversión en nuevos tamaños y especificaciones de neumáticos, para asegurar que los participantes tengan los neumáticos de época más apropiados y auténticos para sus coches. Es un placer comprometernos en una asociación a largo plazo con Masters, que tiene un enfoque a futuro para desarrollar el automovilismo histórico".

Ron Maydon, Presidente y Fundador de Masters Historic Racing: "Estamos muy satisfechos de contar con el compromiso a largo plazo de Goodyear en toda su gama de marcas. Este nuevo acuerdo da confianza en el suministro de neumáticos a nuestros clientes de Masters, así como a las carreras históricas en general. Estamos orgullosos de tener como socio a la compañía de neumáticos con más éxito en la historia tanto de la F1 como de las 24 Horas de Le Mans".

Con la vista puesta en un emocionante futuro como parte de la familia de marcas de Goodyear, Avon se exhibirá en la mayor feria de moto del mundo para presentar sus planes de futuro con pilotos y socios de todos los rincones de la industria de la moto. También será la primera ocasión en que Avon y Dunlop se presenten juntas en una gran feria internacional como dos de las marcas de moto de Goodyear.

La gama de productos para moto de Avon es impresionante y abarca desde neumáticos hiperdeportivos hasta neumáticos custom. Avon exhibirá su amplio porfolio de neumáticos en la feria, entre los que destacan el Roadrider MKII, Speedmaster MKII, TrekRider y 3D SUPERSPORT.

La gama de Avon también incluye el popular Cobra Chrome, que está diseñado para el mercado de power cruiser, touring y custom. El Cobra Chrome ofrece un rendimiento de frenada en mojado y una estabilidad excepcionales, garantizando una conducción precisa y una excelente respuesta del neumático.

Este enfoque en los diseños clave garantiza que la marca Avon siga ofreciendo sus productos más populares, como un sólido socio junto a la gama Dunlop.

Ben Hoge, Director General de Moto para Europa de Goodyear, declaró: "Estamos deseando hablar con pilotos, distribuidores y socios en el EICMA sobre los excitantes planes de Avon para el próximo año y más allá. La gama de neumáticos para motos de Avon es un testimonio de su compromiso con la calidad y la innovación, y su presencia junto a Dunlop en EICMA simboliza la fuerza de la unión de las marcas de moto de Goodyear."

EICMA se celebra del 7 al 12 de noviembre de 2023 en la Feria de Milán. Visite Avon en el pabellón 24, stand Q68.

Dunlop mostrará toda su gama Trail en EICMA, incluida la última incorporación, el Trailmax Raid. Trailmax Raid, el primer neumático 50/50 on/off-road de Dunlop, fue lanzado en marzo con gran éxito de crítica, completando la oferta de trail de aventura más potente hasta la fecha. El Trailmax Raid estará presente en la feria junto a sus homólogos Trailmax Meridian, Trailmax Mission y Trailmax Mixtour.

En el EICMA, Dunlop también tendrá la oportunidad de celebrar una de las temporadas de motocross más exitosas de la historia, con la conquista de todos los títulos de AMA Supercross y Pro Motocross desde 2010 y las victorias en el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM y en el Motocross de las Naciones. El nuevo Geomax MX34 blando-medio formará parte de la amplia gama de neumáticos de competición de motocross y off road de Dunlop, y permitirá a los pilotos conocer cómo los neumáticos desarrollados en los entornos de competición más exigentes, utilizando los comentarios de los mejores pilotos del mundo, están disponibles para pilotos de motocross de todos los niveles.

En 2024, Dunlop continuará su compromiso con los más altos niveles de las carreras de motos a través de sus asociaciones tanto con el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (EWC) como con el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM. Además, recientemente se ha confirmado la noticia de que será el patrocinador principal y proveedor exclusivo de neumáticos para todas las clases del Campionato Italiano Velocità (CIV) a partir de 2024 durante tres años.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Moto Europa comentó: "EICMA nos proporciona una plataforma fantástica para poder conectar con los motoristas del sector, y estamos encantados de volver a la feria de moto más importante del mundo. Este evento nos permite mostrar nuestras últimas innovaciones, como Trailmax Raid y Geomax MX34, y demostrar la tecnología pionera."

EICMA se celebra del 7 al 12 de noviembre de 2023 en la Feria de Milán. Visita el stand de Dunlop Moto en el pabellón 24, en el stand Q68.

Dunlop añadió a su mejor temporada en el Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM (MXGP) y a su dominio absoluto en el mundo del Supercross un gran éxito en el Motocross de las Naciones (MXoN) del domingo, donde fue la marca de neumáticos más exitosa con el mayor número de victorias y podios.

Los neumáticos Dunlop fueron los elegidos por Romain Febvre y Tom Vialle, que formaron los dos tercios del Equipo de Francia, que ganó el evento en casa, en Ernée, al noroeste del país. Febvre, de Kawasaki, ganó su primera carrera, mientras que Vialle fue segundo en la segunda. Estos resultados contribuyeron en gran medida a asegurar la primera victoria de Francia en el MXoN desde su dominio del evento anual en 2014-2018.

Los pilotos Dunlop de otras naciones también subieron al podio a lo largo del día. El australiano Jett Lawrence ganó la tercera y última carrera por delante del ganador del holeshot, el alemán Ken Roczen, que también había terminado tercero en la carrera inaugural. En total, cinco de las nueve posiciones del podio fueron ocupadas por pilotos Dunlop, incluidas dos de las tres victorias, lo que convierte a Dunlop en el fabricante de neumáticos más exitoso del día.

Australia se situó segunda en la clasificación final con su equipo Dunlop formado por Jett Lawrence, Hunter Lawrence y Dean Ferris, que han cosechado éxitos este año, con títulos de campeones en Australia y Estados Unidos.

En la clasificación por categorías, los tres primeros pilotos de MX2 -Vialle, Hunter Lawrence y Kay de Wolf- montaron Dunlop, mientras que los resultados de Roczen le bastaron para situarse como primer piloto de MXGP, por delante de Jett Lawrence y Febvre, tercero y cuarto.

El éxito en el MXoN del domingo se logró gracias a la tracción y el control que proporciona el Dunlop Geomax MX34, el último neumático de la gama Dunlop para superficies blandas-medias de motocross. A lo largo de la temporada, el Geomax MX34 y el neumático de arena MX14 llevaron a Febvre a seis victorias en Grandes Premios, y a otros pilotos, como de Wolf y Lucas Coenen, a victorias en MX2.

Eddy Seel, manager de eventos MXGP, Dunlop: "Enhorabuena al equipo de Francia por ganar este prestigioso evento ante decenas de miles de aficionados locales. Estamos encantados con el rendimiento de nuestros neumáticos Geomax MX34 durante todo el día, ya que han llevado a más pilotos al podio que ningún otro fabricante de neumáticos. También nos gustaría felicitar al equipo australiano por su mejor resultado en el MXoN; una forma magnífica de terminar la temporada de estos pilotos".

Tras el MXGP de Gran Bretaña celebrado en Matterley Basin a finales de septiembre, muchas estrellas del MXGP participarán este fin de semana en el Monster Energy FIM Motocross of Nations en Ernée (Francia), donde los mejores pilotos Dunlop del MXGP y de las series norteamericanas de Supercross y Pro Motocross se enfrentarán en representación de sus países.

El subcampeón de MXGP Romain Febvre encabeza el contingente de MXGP que representa a Francia, formando pareja en Dunlop con el campeón de MX2 de 2022 Tom Vialle. Competirán contra otros pilotos Dunlop de MXGP y MX2 como Lucas Coenen (Bélgica), Kay de Wolf (Países Bajos), Pauls Jonass (Letonia) y Kevin Horgmo (Noruega).

Los neumáticos Dunlop fueron la elección de los hermanos Jett y Hunter Lawrence, campeones este año de 450MX y 250MX en Estados Unidos. Con estos trofeos y la corona de Supercross de Chase Sexton a principios de año, Dunlop continúa su racha de ganar todos los títulos de AMA Supercross y Pro Motocross desde 2010.

Los hermanos Lawrence representarán a Australia en el MXoN junto a su compañero de equipo Dean Ferris, mientras que el Team USA ha elegido a Aaron Plessinger, R.J. Hampshire y Christian Craig para defender el título de MXoN que ganó con Dunlop el año pasado. Por su parte, el favorito de los aficionados al Supercross, Ken Roczen, representará a Alemania.

Josh Gilbert y Conrad Mewse correrán por Gran Bretaña con neumáticos Dunlop, junto con Alvin Ostlund e Isak Gifting por Suecia. Otro equipo totalmente Dunlop es el de Canadá, con su trío formado por Dylan Wright, Ryder McNabb y Jess Pettis.

En total, 24 pilotos de 14 países han elegido los neumáticos Dunlop Geomax para el MXoN de este año, lo que coloca a la marca inglesa en una posición privilegiada para defender su título tras haber sido el neumático elegido por el Team USA, ganador del año pasado.

Una temporada de récord

En MXGP, Febvre consiguió seis victorias en Grandes Premios con una increíble racha a mitad de temporada que llevó al piloto del Kawasaki Racing Team a una racha veraniega dominante. Su total de nueve victorias en eliminatorias a lo largo de la temporada le aseguraron los puntos suficientes para un muy respetable segundo puesto en la clasificación final del campeonato.

El récord de victorias de Dunlop en 2023 se vio reforzado por los pilotos de MX2 Lucas Coenen y Kay de Wolf, que consiguieron una victoria cada uno para el Nestaan Husqvarna Factory Racing.

En el Campeonato del Mundo FIM de Motocross Femenino, la piloto de Kawasaki Courtney Duncan se adjudicó su cuarto título en cinco años tras lograr cuatro de las seis victorias de ronda. Entre Duncan y Lotte van Drunen, nada menos que 10 de las 12 mangas fueron ganadas por pilotos Dunlop.

Estos éxitos elevaron el total de victorias de Dunlop a 13 Grandes Premios y 28 victorias individuales en las rondas eliminatorias a lo largo de la temporada, convirtiendo la temporada 2023 de motocross de Dunlop en la más exitosa hasta la fecha.

Éxito arrollador

La racha de éxitos de Dunlop se ha visto favorecida por la introducción en 2023 del nuevo Geomax MX34. El nuevo neumático se diseñó para una amplia gama de superficies blandas, embarradas e intermedias, lo que lo hace perfecto para las variables condiciones meteorológicas que se dan a lo largo de la temporada.

Febvre participó en el desarrollo del nuevo y versátil neumático: "Cuando conduzco busco el mejor rendimiento, así que junto con Dunlop trabajamos en el diseño de la nueva MX34, buscando el mayor agarre posible, combinado con la durabilidad necesaria", explica. 

Eddy Seel, responsable de Dunlop en MXGP, reflexiona sobre una temporada de récord: "Nuestro éxito se debió a una combinación de razones. El Geomax MX34 fue un paso adelante. Los pilotos pudieron ver la inversión en tecnología de Dunlop. Cuando un producto es mejor, el piloto se siente más seguro y conduce más rápido. Además, la gran cooperación y colaboración con los equipos, muchos de los cuales llevan años trabajando con Dunlop, nos ha ayudado a desarrollarnos juntos. Esperamos un 2024 aún más fuerte, pero antes tenemos el Motocross de las Naciones".

·       El Trofeo Dunlop Superstock se concede en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM (EWC).

·       Los equipos Dunlop mostraron un gran ritmo en la categoría reina Fórmula EWC.

El FIM EWC 2023 ha concluido este fin de semana con un final del campeonato repleta de emoción, carreras muy reñidas y batallas en pista tanto en la clase Formula EWC como en la categoría Dunlop Superstock Trophy.

En la ferozmente competitiva categoría Superstock, de la que Dunlop es proveedor exclusivo de neumáticos, Chromeburner RAC41 Honda se proclamó campeón y ganador de la Copa del Mundo FIM Superstock. El experimentado equipo formado por Chris Leesch, Wayne Tessels y Jonathan Hardt terminó segundo en la Bol d'Or, por detrás del Team 33 Louit April Moto, que se puso en cabeza en los últimos 30 minutos de la carrera, después de que el #55 se viera obligado a abandonar la lucha por el título debido a un problema técnico.

De cara a la 86ª Bol d'Or, BMW mantuvo una destacada posición en la categoría Superstock, ya que el equipo Tecmas Racing #9 se aseguró la pole position el viernes, preparando el escenario para una carrera prometedora. El equipo estuvo involucrado en una batalla por las posiciones de podio en los primeros minutos de la carrera, sin embargo, un problema técnico obligó finalmente a la moto de Superstock que ocupaba la pole a retirarse cuando sólo había transcurrido 30 minutos.

El equipo National Motos Honda se erigió rápidamente como firme aspirante al título tras convertirse en líder de la carrera a partir de la tercera hora, lo que le permitió ascender de la novena a la sexta plaza de la general en las últimas horas. Sin embargo, un problema en la última hora de carrera les hizo perder posiciones y quedar fuera de la lucha por el título. El equipo 33 Louit April Moto y Chromeburner RAC41 Honda consiguieron seguir a la escuadra #55 durante toda la carrera, con la selección de slicks de competición Dunlop KR proporcionando velocidad y consistencia tanto de día como de noche. Tras su gran actuación, el #41 se convirtió en el campeón del Trofeo Dunlop Superstock.

David Auerbacher, responsable de Dunlop en el EWC: "Felicitamos al equipo 33 Louit April Moto por ganar la 86ª edición de la Bol d'Or y a Chromeburner RAC41 Honda por hacerse con el Trofeo Dunlop Superstock. Mostraron un ritmo excepcional durante toda la carrera, incluso en medio de condiciones cambiantes, lo que también es un ejemplo de la durabilidad y fiabilidad que proporcionan los neumáticos Dunlop slick racing."

BMW, equipado con Dunlop, se asegura el tercer puesto en el campeonato

Hubo más éxitos de BMW y Dunlop en la categoría Formula EWC, con el equipo BMW Motorrad World Endurance nº 37, el cual comenzó el Bol d'Or desde la pole position por segundo año consecutivo. Markus Reiterberger superó el récord de vuelta de su compañero de equipo Ilya Mykhalchyk del año pasado para establecer un impresionante nuevo hito con un tiempo de 1.51'595.

El equipo belga se aseguró la segunda posición en la salida y se puso en cabeza en la primera hora de carrera. Se produjo una emocionante batalla entre el BMW #37, el Suzuki #12 y el Honda #1, que proporcionó un espectáculo electrizante durante las primeras etapas de la carrera más decisiva del campeonato. El #37 se quedó momentáneamente fuera de los diez primeros tras optar por una estrategia de parada en boxes temprana, pero se recuperó rápidamente para aplicar una presión implacable sobre los equipos en cabeza. Subió al tercer puesto tras un coche de seguridad tardío y mantuvo esa posición para asegurarse un puesto en el podio de Paul Ricard y terminar tercero en el campeonato EWC.

Por su parte, el equipo Maco Racing se mantuvo en una meritoria séptima posición al final de la primera hora, permaneciendo cerca de los diez primeros durante toda la carrera para volver a esa posición en el tramo final. El equipo KM99 mostró un progreso impresionante al situarse entre los diez en cabeza en la primera hora y mantener su posición durante la mayor parte de la carrera. Los pilotos Bastien Mackels, Florian Marino y Lucas Mahias desafiaron constantemente a los seis primeros y demostraron un ritmo inquebrantable con los neumáticos Dunlop slick racing hasta que múltiples problemas técnicos les hicieron caer fuera de los diez primeros, marcando el inicio de una carrera de recuperación.

Entre los cuatro fabricantes de neumáticos participantes, seis motos de las diez primeras motos estaban equipadas con neumáticos Dunlop KR, lo que reafirma la presencia y el rendimiento de Dunlop en el competitivo mundo de las carreras de resistencia.

David Auerbacher, responsable de Dunlop en el EWC: "También queremos dar las gracias a los equipos de la clase Fórmula EWC que eligieron los neumáticos Dunlop. Los tres equipos demostraron la velocidad y consistencia que proporcionan los neumáticos Dunlop, lo que les permitió desafiar a la competencia y luchar por posiciones de podio. Nuestra expectación para la temporada 2024 es máxima, ya que esperamos con interés la emoción que traerá a medida que continuamos desempeñando un papel importante en este increíble campeonato."

El BMW Motorrad World Endurance Team, actualmente tercero en la clasificación del FIM EWC, aspira a consolidar su posición en la ronda final de la temporada con la posibilidad matemática de proclamarse campeón. Tras salir en la pole position en la carrera del año pasado, el equipo, formado por Markus Reiterberger, Ilya Mykhalchyk y Jeremy Guarnoni, está decidido a guiar la BMW M 1000 RR hacia la victoria en el Bol d'Or de este año.

El equipo Maco Racing está librando una feroz batalla para asegurarse un puesto entre los diez primeros de la clasificación del FIM EWC. Los pilotos, Enzo Boulom, Martin Vugrinec y Balints Kovacs, están totalmente preparados para llevar al límite la Yamaha YZF-R1.

Por su parte, el equipo KM99 aspira a situarse entre los diez primeros del campeonato en su primera temporada de competición con los pilotos Bastien Mackels, Florian Marino y Lucas Mahias. Los tres equipos Dunlop que compiten por los honores absolutos tienen a su disposición la gama de neumáticos Dunlop slick de competición de alto rendimiento de las familias KR109 y KR108 que les ayudarán a rendir al máximo.

En la categoría Superstock, Dunlop ofrece asistencia exclusiva de neumáticos a los 29 equipos, proporcionándoles una selección de slicks de competición KR similares a los utilizados por los pilotos de la máxima categoría del FIM EWC.

El ganador del Bol d'Or Superstock de la temporada pasada, el Chromeburner-RAC41-Honda, aspira a capitalizar su liderazgo en el Campeonato Superstock en casa. Chris Leesch, Jonathan Hardt y Wayne Tessels librarán una encarnizada batalla con el subcampeón, el No Limits Honda, y el No. 55 National Motos Honda, que está ansioso por subir al podio para redondear la temporada tras su victoria en las 24H de Spa.

David Auerbacher, líder del Dunlop EWC: "El Circuit Paul Ricard es un circuito desafiante, pero gratificante, así que estamos deseando disfrutar de la emoción que nos espera en el final de temporada. Todos los equipos Dunlop tendrán a su disposición una gama de opciones de neumáticos delanteros y traseros que les ayudarán a optimizar su rendimiento en una sola vuelta, así como sus estrategias en distancias más largas, lo que les permitirá ofrecer el máximo rendimiento y ser competitivos en todo momento."

Los títulos de la Copa del Mundo de Resistencia FIM por Equipos y del Trofeo Dunlop Superstock siguen en juego para más de 10 equipos, ya que 85 puntos se disputarán en este final de temporada, lo que prepara el escenario para una intensa competición.

Auerbacher añade: "El hecho de que más de 10 equipos estén compitiendo por los títulos pone de relieve la extraordinaria calidad de los participantes y la intensa batalla por el campeonato que nos espera. Esta competición servirá de fuerte motivación para que fabricantes, equipos y pilotos expriman el máximo rendimiento de sus neumáticos para asegurarse el mayor número de puntos posible". La conclusión del campeonato en la categoría Superstock promete ser igual de emocionante y ferozmente competitiva y la gama de slicks de competición KR ayudará a los equipos a rendir al máximo, independientemente de si buscan tracción o velocidad."

Las 24 horas Bol d'Or de este año comenzarán el 16 de septiembre a las 15:00 hora local, tras los entrenamientos libres y las sesiones clasificatorias del jueves y el viernes.

El piloto portugués Filipe Albuquerque ganó el Premio Goodyear Wingfoot en las 6 Horas de Fuji. La victoria le sitúa junto al piloto del Team WRT Robert Kubica en lo más alto de la clasificación del Goodyear Wingfoot Endurance Award de cara a la última prueba, que se celebrará en Bahrein el 4 de noviembre.

Introducido este año y otorgado después de cada carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, el Premio Wingfoot de Goodyear celebra el arte de maximizar el rendimiento y ejecutar un ritmo consistente a lo largo de varias tandas. Después de cada carrera, el premio se otorga al piloto de LMP2 que consiga la media de stints más rápida, midiendo su tiempo medio por vuelta en dos stints consecutivos, y tres en el caso de Le Mans.

El equipo del piloto ganador de cada carrera recibe un juego de neumáticos de competición Goodyear. Todos los participantes de LMP2 compiten por el premio Wingfoot de Goodyear, que utiliza el mismo sistema de puntos que el WEC para determinar el vencedor a lo largo de la temporada.

El piloto de United Autosports Filipe Albuquerque ganó el premio en Japón con un tiempo medio por vuelta de 1:35.524, ayudando a su equipo a terminar segundo en la categoría LPM2.

Con 16 puntos de ventaja sobre el español Albert Costa, tercero en la clasificación del Premio Goodyear Wingfoot, sólo Albuquerque y Kubica tienen posibilidades reales de hacerse con los honores cuando acabe 2023.

Ben Crawley, director de Goodyear EMEA Motorsport: "Hemos sido testigos de una reñida batalla en la lucha por hacerse con el Premio Goodyear Wingfoot inaugural para 2023 y, con los dos primeros pilotos llegando empatados a la ronda final, esto añadirá otro elemento emocionante para que los equipos y los aficionados lo sigan en Baréin."

Los orígenes del Wingfoot

La idea de velocidad inspiró a Goodyear la elección del símbolo Wingfoot poco después de la formación de la compañía hace 125 años. El símbolo Wingfoot de Goodyear deriva del famoso dios de la mitología conocido por los antiguos romanos como Mercurio, y por los griegos como Hermes. Mercurio era conocido como el mensajero rápido de todos los dioses de la mitología, por lo que encaja perfectamente con el espíritu de rendimiento de Goodyear.

 Este neumático superblando promete un nivel de rendimiento sin precedentes, ofreciendo un agarre mejorado, especialmente en los terrenos más difíciles y resbaladizos, así como una tracción superior en un amplio espectro de terrenos. Se ha diseñado para su uso en carreras en las que el reglamento no exige neumáticos conformes con la FIM y/o homologados para carretera.  

Geomax EN91 EX presenta un compuesto de competición que proporciona un agarre superior en terrenos excepcionalmente difíciles y resbaladizos. Su patrón de tacos incorpora tacos más altos para ayudar a los pilotos a ganar agarre en terrenos irregulares, mientras que su construcción mejora la absorción gracias a las propiedades modificadas de la carcasa, lo que proporciona una mejor respuesta y control a los pilotos. A diferencia del EN91, la carcasa presenta una mayor rigidez, lo que facilita una mejor penetración en la superficie para aumentar la tracción.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Motos de Dunlop Europa, declaró: "Con el lanzamiento del Geomax EN91 EX, Dunlop lleva la tecnología de los neumáticos de enduro a nuevas cotas. Este neumático está diseñado específicamente para pilotos de enduro altamente cualificados, ofreciendo un agarre y una tracción inigualables en los terrenos más difíciles para que puedan obtener el máximo rendimiento en las competiciones más duras."  

El Dunlop Geomax EN91 EX se comercializa como neumático trasero, disponible en 140/80-18 y puede combinarse con cualquier Geomax 80/100-21 o 90/90-21 delantero, según las preferencias del piloto y las condiciones del terreno. El Geomax EN91 EX combinado con la mousse Dunlop Enduro consigue un rendimiento óptimo. Estará disponible a partir de septiembre de 2023 en Europa. 

Los neumáticos y la marca en pista tienen una pizca del estilo de 1898 en su diseño ya que Goodyear celebrará su larga historia de éxitos en competición en Monza, además de mirar hacia una nueva era con la nueva categoría LMGT3 a partir de 2024.

Desde su primera victoria en la Indycar en 1913, Goodyear se ha convertido en la empresa de neumáticos con más éxito en disciplinas automovilísticas tan diversas como la Fórmula 1, las 24 Horas de Le Mans y la NASCAR. El alcance global de Goodyear quedó plasmado en la participación del Garage 56 en Le Mans el mes pasado, que reunió las actividades de la empresa en la NASCAR y el WEC en un proyecto que conquistó los corazones, las mentes y los oídos de los aficionados de todo el mundo.

Éxito de resistencia

Entre 1965 y 1998, Goodyear acumuló 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1, un récord que sigue vigente hoy en día, pero la empresa también está orgullosa de su historia en las carreras de resistencia. Con los precursores del actual WEC, como el Campeonato Mundial de Turismos Deportivos o la Intercontinental Le Mans Cup, Goodyear utilizó las carreras de larga distancia como lugar para innovar y desarrollar nuevas tecnologías.

La sede del Gran Premio de Italia de F1 ha sido una cita habitual en los calendarios de estos campeonatos internacionales de resistencia durante más de medio siglo. De 1965 a 1969, el evento utilizó una combinación del circuito de F1 de Monza y el temible óvalo peraltado para crear una vuelta de 10 km a ultra alta velocidad. Esta época coincidió con el salto de Goodyear de las carreras americanas a los campeonatos mundiales de automovilismo, por lo que un circuito que añadía el peralte estilo Daytona a la vuelta tradicional de Monza era el terreno de pruebas perfecto para Goodyear.

En 1970 dejó de utilizarse el terraplén, pero Monza seguía siendo un circuito de derrapaje a fondo que ponía a prueba la fiabilidad mecánica y la durabilidad de los neumáticos. Goodyear suministraba neumáticos a los principales equipos Porsche, Ferrari y Alfa Romeo, y ganó la carrera de Monza de los campeonatos mundiales con los tres fabricantes durante esta década.

El circuito se ralentizó en 1972 con la adición de chicanes, pero esto aumentó las exigencias para el fabricante de neumáticos. Las prestaciones de tracción y frenado pasaron a ser tan importantes como la durabilidad y la estabilidad a alta velocidad.

La primera chicane, la Variante del Rettifilo, pasó a llamarse Variante Goodyear durante las décadas de 1980 y 1990, ya que los altos bordillos y los rápidos cambios de dirección ponían a prueba los neumáticos al máximo durante 1.000 km o seis horas de carrera. Sin embargo, cuando los equipos Goodyear hacían pruebas para Le Mans, la chicane se obviaba a menudo, ya que el "viejo estilo" de Monza permitía probar los neumáticos a velocidades dignas de la recta de Mulsanne.

Ben Crawley, Director de Goodyear Motorsport EMEA: “Monza tiene muchos momentos especiales en los 125 años de historia de Goodyear. Es un privilegio correr en uno de los circuitos más históricos del mundo que sigue poniendo a prueba los neumáticos a velocidades increíbles. Esperamos que los aficionados disfruten con nuestra marca histórica, mientras reflejamos nuestros momentos favoritos de Monza.”

Cinco momentos mágicos de Goodyear en Monza:

1973: Ferrari cambió a Goodyear para el Campeonato del Mundo de Marcas (precursor del WEC). Jacky Ickx y Brian Redman consiguen la victoria en los 1000 km de Monza con el glorioso 312PB.

1975: Alfa Romeo sigue el ejemplo y cambia a Goodyear, y Arturo Merzario y Jacques Laffite ganan con el Alfa Romeo T33/TT12.

1976: Niki Lauda regresó de su horrible accidente de Nürburgring en un Gran Premio de F1 de Monza inmortalizado en la película Rush. Lauda lleva su Ferrari a un heroico cuarto puesto, en una carrera ganada por el también piloto de Goodyear Ronnie Peterson.

1988: Ayrton Senna colisiona con un piloto que iba por detrás en la Variante Goodyear del Gran Premio de Italia, negando al equipo McLaren-Honda el 100% de victorias ese año. Gerhard Berger y Michele Alboreto, de Ferrari, consiguen un emotivo doblete ante los tifosi, menos de un mes después de la muerte de Enzo Ferrari.

2021: United Autosport consiguió un podio general y la victoria en LMP2 en la ronda de Monza del WEC, en parte gracias a la velocidad y resistencia de sus neumáticos Goodyear. Philip Hanson, Fabio Scherer y Filipe Albuquerque probaron el champán en el regreso de las carreras de resistencia de categoría mundial a Monza tras 13 años de ausencia.

Desde su fundación en 1898, The Goodyear Tire & Rubber Company ha desempeñado un papel fundamental en la historia del automovilismo, con el mayor número de victorias en la Fórmula 1 y en Le Mans[1], además de ser el socio y patrocinador más antiguo en la historia de la NASCAR. Descubre más sobre la historia de Goodyear con el nuevo docus ''Goodyear: 125 años en movimiento'', que ya se puede ver en YouTube.

Goodyear ha renovado recientemente su compromiso con las carreras de resistencia internacionales con la esperada incorporación de LMGT3 al WEC en 2024, donde será el proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría.

"Goodyear tendrá un aspecto algo diferente en Monza"

La marca habitual que adorna el flanco del neumático y la decoración en pista será sustituida, para el fin de semana de Monza, por el primer logotipo Wingfoot de Goodyear, creado originalmente en 1898. El cambio forma parte de una serie de celebraciones en todo el mundo con motivo del 125 aniversario de Goodyear.

El circuito de Monza, también cargado de historia, es el más antiguo del actual calendario del WEC, ya allí se que celebró su primera carrera en 1922. En abril, Goodyear se sometió a un cambio de imagen similar para la Goodyear 400 de la NASCAR en Darlington Raceway. En Europa, volverá a hacerlo en la NLS5 de Nürburgring, el mismo día que Monza, y en la ronda de Donington Park del   Campeonato Británico de Turismos, en agosto.

El icono de los pies alados se remonta a los tiempos de la mitología griega. Mercurio era el mensajero de los dioses, cuya imagen inspiró al cofundador de Goodyear, Frank Seiberling, quien sugirió que sería un emblema adecuado para la empresa.

Hoy en día, la versión moderna del Wingfoot es sinónimo de Goodyear y representa la forma en que la marca ha impulsado una serie de avances tecnológicos y sigue haciéndolo en la actualidad.

El premio Wingfoot, otorgado en cada carrera del WEC al piloto de LMP2 con el tiempo medio de vuelta más rápido en periodos consecutivos, encarna este tema. En Le Mans, el Idec Sport número 48 en manos de Paul-Loup Chatin marcó un tiempo medio de vuelta de 3m38,498s, más de seis décimas más rápido que el ganador final de la clase LMP2, el coche Inter Europol número 34pilotado por Albert Costa.

"Es evidente que Goodyear tendrá un aspecto diferente en Monza", afirma entusiasmado Ben Crawley, Director de Goodyear Motorsport EMEA. "Los cambios en los flancos y la marca en pista aportarán un fuerte significado histórico de Goodyear al circuito. Estamos inmensamente orgullosos del legado de Goodyear en el automovilismo y esto es un reflejo del tiempo pasado en lo más alto del deporte. Todos los miembros de la familia Goodyear han contribuido a nuestro éxito y estoy impaciente por ver lo que nos depara el futuro".

[1] Incluidas las marcas Dunlop y Avon de Goodyear.

Los neumáticos Goodyear Racing están equipados con un innovador sensor pasivo, sin batería, curado en el neumático durante la producción. Este sensor está alimentado por Goodyear Sightline, la tecnología inteligente de Goodyear que proporcionará datos del neumático en tiempo real a Hendrick Motorsports mientras se desarrolla la carrera. Los ingenieros y los pilotos podrán aprovechar los datos de inteligencia de los neumáticos para comprender la presión y la temperatura de los mismos y optimizar el rendimiento del vehículo ajustando la configuración del coche y del piloto en tiempo real.

"Dado que los neumáticos son la única conexión del vehículo con el asfalto, tienen el potencial de proporcionar una enorme información en tiempo real que mejore el rendimiento de los pilotos en las condiciones más duras. Goodyear se enorgullece enormemente de contar con la inteligencia de neumáticos para liberar este potencial en los deportes de motor, y ha sido un privilegio colaborar con la NASCAR, Hendrick Motorsports y Chevrolet en esta entrada de Garage 56", dijo Rich Kramer, presidente, consejero delegado y presidente de Goodyear.

Más allá de la aplicación de inteligencia en los neumáticos, Goodyear también ha diseñado tres tipos de neumáticos para el Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 de la NASCAR Next Gen, con el fin de resistir las posibles condiciones meteorológicas de las 24 Horas de Le Mans:

- Neumáticos de competición para condiciones secas: proporciona altos niveles de resistencia y agarre, permitiendo al coche competir durante las 24 horas de Le Mans;.

- Neumáticos intermedios para condiciones de lluvia ligera: ayudan al coche a rendir al máximo en condiciones meteorológicas adversas o cambiantes.

- Neumáticos para lluvia intensa: con un diseño exclusivo de la banda de rodadura y una construcción que ayuda a canalizar el agua fuera de la superficie de contacto del neumático, a la vez que utiliza un compuesto más blando en la banda de rodadura para ayudar a mantener el agarre cuando la temperatura de la pista es más baja. 

Todos los neumáticos Goodyear para el Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 de la de NASCAR se fabricaron a mano en Akron, Ohio, en el Innovation Center Manufacturing de Goodyear, la principal planta de producción de neumáticos de competición de Goodyear.

Jimmie Johnson, siete veces campeón de la NASCAR Cup Series, Mike Rockenfeller, antiguo ganador de las 24 Horas de Le Mans, y Jenson Button, campeón del mundo de Fórmula 1 en 2009, compartirán el asiento del Chevrolet Camaro ZL1 de la NASCAR. Los pilotos y varios ingenieros han evaluado los neumáticos Goodyear en diez pruebas realizadas en ocho lugares en los últimos 12 meses, lo que ha dado como resultado más de 7.500 millas probadas en preparación para la carrera de resistencia definitiva.

El Garage 56 es una asociación entre NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet y Goodyear, el equipo, el fabricante y el neumático que más veces han vencido en los 75 años de historia de este deporte. Garage 56 es una categoría especial reservada por los organizadores de la carrera para coches conceptuales que demuestren la tecnología innovadora del futuro. Además del Garage 56 en las 24 Horas de Le Mans, Goodyear también es el proveedor exclusivo de neumáticos para la clase Le Mans Prototype 2 (LMP2). 

Estos innovadores neumáticos son lo último en la larga tradición de liderazgo tecnológico de Goodyear. Desde 1898, Goodyear ha hecho posible la movilidad y este año, Goodyear celebra su 125 aniversario mientras continúa ofreciendo los productos y servicios que mueven el mundo.

El Garage 56 es una asociación entre la NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet y Goodyear - cada uno de los equipos, fabricantes y neumáticos con más éxito en los 75 años de historia de este deporte - y reúne a la NASCAR con Le Mans por primera vez en casi cinco décadas. Goodyear se enorgullece de ser un socio clave de este emocionante programa.

En 1976, dos coches de la NASCAR participaron en la histórica carrera, pero mientras que el Ford Torino y el Dodge Charger de aquella época sólo tienen un sutil parecido con la cosecha moderna de stock cars que incluye el Chevrolet Camaro ZL1 Next Gen 2023, ambas épocas de los coches de la NASCAR estaban calzadas con neumáticos Goodyear.

Este lapso de casi cinco décadas desde que los coches de la NASCAR corrieron por última vez en Le Mans demuestra la amplia experiencia global de Goodyear tanto en la NASCAR como en las carreras de resistencia. Goodyear ha jugado un papel decisivo en el regreso de la NASCAR al Circuito de la Sarthe, desarrollando neumáticos a medida para este desafío único.

La NASCAR es la serie automovilística estadounidense más popular, con múltiples categorías y carreras casi todos los fines de semana entre febrero y noviembre. Las cifras de espectadores superan los 8 millones, y este año las 500 Millas de Daytona registraron la cuota de audiencia más alta de los últimos años, con un 15,16%1. 

NASCAR vs Le Mans: Las principales diferencias para Goodyear    

Comparada con la NASCAR, la magnitud de las 24 Horas de Le Mans es de otro nivel. La participación del Garage 56 podría eclipsar siete veces la distancia de la carrera más larga de la NASCAR, la Coca-Cola 600, en caso de completar más de 310 vueltas. En 2022, el equipo JOTA, ganador de la LMP2, dio 369 vueltas (5.028 km) con neumáticos Goodyear.

Además, las condiciones meteorológicas cambiantes y el mantenimiento del coche durante 24 horas completas significa que los pilotos tienen que navegar por un espectro completo de visibilidad y temperaturas. Al igual que en la NASCAR, en Le Mans las paradas en boxes pueden ser decisivas. Los ingenieros formularán diferentes estrategias durante la carrera para maximizar su posición frente a los competidores.

En 2022, la NASCAR y Goodyear introdujeron neumáticos de 18 pulgadas, equiparándose así a campeonatos como el Mundial de Resistencia. El proceso de desarrollo de los neumáticos para los óvalos y los circuitos de carretera de la NASCAR requirió una gran cantidad de investigación y planificación. Esto sentó las bases para la trayectoria de desarrollo del Garaje 56, fusionando las décadas de experiencia de Goodyear en la NASCAR y las carreras de resistencia. 

En Le Mans, los neumáticos Goodyear para LMP2 están diseñados para durar varias horas con múltiples paradas para repostar. Los neumáticos LMP2 están diseñados con un compuesto más duro para proporcionar una mayor duración para que los equipos maximicen sus neumáticos como parte de su estrategia de carrera. Por reglamento, las carreras de la NASCAR exigen que los neumáticos Goodyear duren alrededor de 160 kilómetros para garantizar que los pilotos realicen cambios de neumáticos durante las paradas en boxes. Mientras tanto, un neumático LMP2 puede completar hasta cuatro stints en Le Mans, el equivalente a 600 kilómetros.

Aunque las paradas en boxes son una parte natural de las carreras de Le Mans, los equipos suelen preferir realizar el menor número posible de ellas manteniendo un ritmo competitivo. Esto se debe a que las regulaciones del WEC restringen a los equipos a tener sólo dos personas tocando el coche a la vez, lo que resulta en una mayor penalización de tiempo por cambiar dos o cuatro neumáticos en una parada.

"La presencia de la entrada de Garage 56 es la fusión de dos proyectos emblemáticos de Goodyear", dice Ben Crawley, Director de Motorsport EMEA, Goodyear. “El reto técnico de desarrollar neumáticos a medida para la participación del Garage 56 en Le Mans combina dos áreas de excelencia para Goodyear. En este proyecto se han invertido meses de desarrollo y preparación. Muchos componentes están a la vanguardia de la tecnología y no podemos esperar a ver el coche en la pista y la tecnología de neumáticos Goodyear apoyando su rendimiento.”

(1)       Observación de los medios deportivos: Sin accidente, pero con bandera de precaución para la audiencia de Daytona 500 https://www.sportsmediawatch.com/2023/02/daytona-500-ratings-viewership-decline-fox/

Cuando los coches se alineen para comenzar la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans el sábado 10 de junio, será gracias a las miles de horas de preparación y puesta a punto. Una exigencia que se extiende a Goodyear, el proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría LMP2.

Le Mans exige la mayor planificación y recursos de la temporada. Cada equipo necesita bastante más de lo habitual para correr sin problemas durante las 24 horas. Por ejemplo, en su camino hacia la victoria en 2022, el Team Jota cubrió 369 vueltas (5.028 km), o el equivalente a más de 16 veces la distancia recorrida en un Gran Premio de Fórmula 1.

En las últimas temporadas, Goodyear ha trabajado para reducir el número total de neumáticos utilizados cada fin de semana. Esto se debe, en parte, a la ampliación de la ventana de funcionamiento de los neumáticos slick y de mojado.

A lo largo del fin de semana se utilizarán más de 2.500 neumáticos, que se transportan en 10 camiones desde la planta de fabricación de Goodyear en Hanau (Alemania) hasta Le Mans. Más de 65 miembros del equipo Goodyear viajan a Le Mans para apoyar a los equipos.

Además del habitual espectáculo de Le Mans, este año Goodyear también participa en el proyecto Garage 56 que, junto con Hendrick Motorsport y Chevrolet, ve el regreso de la NASCAR a Le Mans por primera vez desde 1976. El proyecto ha requerido un programa de desarrollo de neumáticos a medida que aúna la experiencia de Goodyear tanto en carreras de resistencia como en la NASCAR.

El trabajo de desarrollo de Garage 56 se ha llevado a cabo en dos continentes con múltiples equipos de ingenieros. A lo largo de 10 pruebas en los últimos 12 meses, se han recorrido casi 10.000 km de preparación para Le Mans.

Asistencia en el paddock las 24 horas del día

El trabajo no termina cuando los neumáticos llegan al circuito. El equipo de montadores de Goodyear revisa los neumáticos las veinticuatro horas del día para garantizar que los equipos dispongan a tiempo de los juegos que les han sido asignados. Más de una semana antes de la carrera, los ingenieros de Goodyear preparan las zonas de montaje en el paddock. Cada equipo debe recibir sus neumáticos a la hora correcta, listos para la inspección y el inflado final.

Los neumáticos se transportan de la zona de montaje a los garajes, listos para ser montados en los coches. Una vez que los neumáticos usados se devuelven a Goodyear, un número seleccionado se analiza en la zona de montaje antes de ser reciclados.

A cada equipo se le asignan seis juegos de neumáticos slick lisos para los entrenamientos y 14 juegos para la carrera y la clasificación. El número de neumáticos de lluvia es ilimitado. Los ingenieros de neumáticos de Goodyear están integrados en cada equipo para ocuparse de todas las necesidades de neumáticos, y a menudo trabajan con el mismo equipo durante toda la temporada. Los ingenieros de Goodyear asesoran a los equipos sobre la mejor puesta a punto y la estrategia de carrera.

Para hacer un seguimiento del uso de los neumáticos, en el interior de cada uno se instala la última tecnología de etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID). Esto ayuda al control de calidad y garantiza que los neumáticos estén en el lugar correcto en el momento adecuado. Goodyear ha desempeñado un papel decisivo en el desarrollo y la introducción de la RFID, ya que fue el primer fabricante de neumáticos en introducir esta tecnología en el motorsport en 2008.

Ben Crawley, Director de Motorsport EMEA de Goodyear: "La preparación para Le Mans es la mayor operación de la temporada, y la planificación comienza con varios meses de antelación. Todos los miembros del equipo Goodyear comparten la pasión por las carreras, y por eso hemos sido capaces de seguir aportando innovación. Aunque también es el más exigente en cuanto a los requisitos de cada equipo, la parrilla suele ser mucho mayor que la de un evento medio del WEC porque también recibimos a equipos de las European Le Mans Series (ELMS). Estamos encantados de seguir apoyando esta gran parrilla para la carrera más emblemática del calendario".

"Nuestro equipo de montadores de neumáticos, ingenieros y un equipo de asistencia más amplio trabajan en armonía para que cada evento sea un éxito operativo. Cuando se trata de los retos de Le Mans, el experto equipo de Goodyear está preparado para todo".

El Premio Wingfoot de Goodyear se otorga al piloto que consigue la media de vueltas consecutivas más rápida durante cada una de las carreras de las siete pruebas que completan el calendario. El premio reconoce la capacidad de maximizar el rendimiento a través de múltiples relevos. Un relevo se define como el periodo en pista entre paradas en boxes. En el WEC, es posible realizar varios relevos con el mismo juego de neumáticos, lo que permite demostrar la consistencia y durabilidad del versátil neumático LMP2 de Goodyear.

Goodyear entrega el premio después de cada carrera al piloto más rápido en un doble relevo. En el caso de las 24 Horas de Le Mans, cuarta ronda del WEC, será el piloto más rápido en un relevo triple el que recibirá el premio.

El piloto del Hertz Team JOTA Will Stevens ganó el premio inaugural en este 2023 en las 1000 Millas de Sebring con un tiempo medio por vuelta de 1:53.044 en un doble relevo. Este implacable ritmo se situó a 1,8 segundos de la vuelta más rápida del coche ganador, lo que subraya tanto el duradero rendimiento de los neumáticos Goodyear como la consistencia del ex piloto de F1.

Goodyear otorga un juego de neumáticos al equipo del piloto ganador en cada ronda del campeonato. Todos los equipos participan en el campeonato Goodyear Wingfoot Award, que utiliza el mismo sistema de puntos que el WEC para determinar el vencedor a lo largo de toda la competición. Con el objetivo de apoyar el desarrollo de futuros talentos, el ganador absoluto de la temporada recibirá tres juegos de neumáticos Goodyear LMP2 que podrá usar en la prueba de pilotos nóveles de final de temporada.

Ben Crawley, director de Goodyear Motorsport EMEA, declaró: “Goodyear y el WEC crearon este premio para reconocer a los pilotos que ofrecen de forma consistente el máximo rendimiento y velocidad durante un largo periodo, destacando un factor tan importante en esta competición como es la resistencia. Los aprendizajes, éxitos e innovaciones desarrolladas por Goodyear en la pista se han trasladado a la última gama de sus neumáticos de carretera de ultra altas prestaciones, incluyendo el Eagle F1 Asymmetric 6 y el SuperSport, famosos por su rendimiento y durabilidad. Este premio pone en valor la relevancia del WEC para un desarrollo más sostenible de los neumáticos.”

Los orígenes del Wingfoot

La idea de velocidad inspiró a Goodyear en la elección del símbolo Wingfoot poco después de la constitución de la compañía hace 125 años. El símbolo Wingfoot de Goodyear deriva del famoso dios de la mitología conocido por los antiguos romanos como Mercurio, y por los griegos como Hermes. Mercurio era distinguido por ser el veloz mensajero de todos los dioses de la mitología, por lo que encaja perfectamente con el espíritu de rendimiento de Goodyear.

Un dominante Norbert Kiss ganó su cuarto título en el Goodyear FIA ETRC, con Teo Calvet defendiéndose en una reñida competencia para ganar la Copa de Promotores Goodyear FIA ETRC.

El campeonato tuvo algunos momentos destacados, como los 100.000 aficionados que abarrotaron Nürburgring en julio y las emocionantes carreras de Le Mans, presenciadas por 70.000 espectadores, en las que Goodyear amplió su ilustre historial en el circuito francés, que incluye 14 victorias absolutas en la carrera de 24 horas de coches.

Un total de 24 pilotos representando a cuatro equipos de fabricantes compitieron en 2022, deleitando a los aficionados con una acción de carreras a todo gas.

Los neumáticos Goodyear tuvieron un rendimiento excepcional a lo largo de la temporada. Los neumáticos están fabricados con una carcasa comparable a la de los neumáticos para camiones comerciales, salvo por ciertas modificaciones en la banda de rodadura y el compuesto de la misma banda con el objetivo de proporcionar el agarre necesario en condiciones secas y húmedas y para ayudar a lidiar con el calor generado por los pilotos que conducen los camiones de 5,3 toneladas hasta el límite a más de 160 km/h.

Los neumáticos en el centro del impulso a la sostenibilidad de Goodyear FIA ETRC

El compromiso de Goodyear con el campeonato significa que seguirá trabajando estrechamente con la ETRA (Asociación Europea de Carreras de Camiones) y la FIA para introducir nuevas tecnologías e innovaciones en los próximos años con el fin de dar nuevos pasos hacia la sostenibilidad. Todo ello contribuirá a que el campeonato siga siendo competitivo, emocionante y sostenible.

El campeonato se ha comprometido a ayudar a acelerar la transición hacia un futuro sostenible y alcanzar las cero emisiones netas en 2038 a más tardar, un objetivo recogido en el Acuerdo de París. En el transporte, los neumáticos desempeñan un papel crucial en la reducción de las emisiones totales gracias a una tecnología que disminuye la resistencia a la rodadura y a métodos de fabricación respetuosos con el medio ambiente.

El campeonato ya hizo el cambio al biodiésel HVO totalmente sostenible en 2021. Por su parte, Goodyear apuesta por el recauchutado de los neumáticos de competición, un servicio idéntico que está disponible para los clientes de neumáticos para vehículos comerciales de Goodyear en toda Europa. Esto significa que los neumáticos utilizados en el FIA ETRC de Goodyear se recauchutan para convertirlos en productos estándar de carretera que pueden ser utilizados por las flotas de transporte.

Maciej Szymanski, director de Marketing para Europa Comercial de Goodyear, dijo: "Enhorabuena a todos los implicados en el FIA ETRC de Goodyear por hacer de este año todo un éxito. Desde el punto de vista de Goodyear, existen muchos paralelismos entre el trabajo que se realiza para crear el neumático de competición para camiones definitivo y un neumático que responda a las demandas de los operadores de flotas de toda Europa. Los dos mundos se dedican a maximizar los resultados y extraer el máximo rendimiento y eficiencia de sus vehículos. En este sentido, no podríamos estar más contentos con la forma en que estas dos áreas del negocio de Goodyear se apoyan mutuamente."

"Goodyear y el ETRC comparten el mismo objetivo, que es impulsar soluciones más sostenibles en la industria del transporte por carretera", dijo el director general del ETRA, Georg Fuchs. "La serie proporciona el laboratorio de pruebas perfecto para la innovación y en los últimos años ya hemos podido aportar valiosos hallazgos para Goodyear y sus relevantes desarrollos para la carretera. La introducción del programa de recauchutado es el siguiente paso hacia un futuro más sostenible, y estamos orgullosos de que los neumáticos de carretera Goodyear lleven un poco del ADN de las carreras de camiones en ellos," añadió.

Davide Califano, director de Marketing de Marca y Producto para Europa Vehículos Comerciales de Goodyear, explica el valor de la colaboración entre el campeonato y Goodyear: "La actividad que realizamos en pista nos da una ventaja importante a la hora de investigar y desarrollar nuevas especificaciones de neumáticos de camión. Utilizar el FIA ETRC de Goodyear como banco de pruebas ha sido de un valor incalculable para nuestro programa de desarrollo. Los conocimientos que podemos descubrir nos permiten trabajar en un producto mejor tanto para la pista como para la carretera."

El acuerdo mantiene la designación de Goodyear como "Neumático Oficial de la NASCAR", así como de patrocinador principal de la Goodyear 400, la carrera de la NASCAR Official Throwback Weekend Cup Series en el Darlington Raceway.

"Las carreras forman parte de nuestra cultura, desde nuestras plantas de fabricación hasta las oficinas de todo el mundo, y la importancia de nuestra relación con la NASCAR se refleja en la calidad, el rendimiento y la ingeniería que hay en cada neumático de competición Goodyear Eagle", declara Richard J. Kramer, presidente, director general y consejero delegado de Goodyear. "Nuestro rendimiento en la pista desempeña un papel activo en el éxito del deporte e inspira el desarrollo de nuestros neumáticos de serie, alimentando nuestro compromiso de llevar el rendimiento y la innovación al siguiente nivel".

Durante casi 70 años, la NASCAR ha servido de campo de pruebas para varias generaciones de ingenieros de neumáticos de Goodyear Racing, innovando, preparando y suministrando neumáticos preparados para las más duras y exigentes condiciones de pista. La tecnología única que resiste y rinde en carrera también sirve de base para el desarrollo y marca la diferencia de los neumáticos de serie de Goodyear.

"Goodyear ha sido un socio de confianza para la industria de la NASCAR desde 1954, desempeñando un papel fundamental en nuestro objetivo común de ofrecer las mejores carreras del mundo", comenta Steve Phelps, presidente de la NASCAR. "Durante más de 25 años, los neumáticos Eagle de Goodyear han sido el único componente que conecta el coche de carreras con el circuito. Nuestra extendida asociación nos permitirá superar los límites e innovar nuestro producto de carreras para las generaciones futuras".

La relación de casi 70 años entre Goodyear y la NASCAR se basa en los valores compartidos, como son la competición y la innovación. A medida que el deporte ha evolucionado, también lo han hecho los neumáticos de competición Eagle de Goodyear, lo que ha llevado a la introducción de neumáticos como el slick de competición en 1972, el neumático radial en 1989, el diseño de banda de rodadura multizona en 2013 y el desarrollo del neumático Goodyear Racing Eagle de 18 pulgadas que montarán los vehículos de próxima generación. En este sentido, el Darlington Raceway, uno de los circuitos en activo más antiguos de la Cup Series, es también el hogar de la Goodyear 400 y de muchos de los hitos de innovación de Goodyear, incluyendo la primera prueba oficial de neumáticos de la marca en 1954.

Goodyear produce más de 100.000 neumáticos cada año para las tres series principales de la NASCAR. Cada unidad es fabricada a mano por los empleados de Goodyear en Akron, Ohio, sede mundial de Goodyear. Para conocer más sobre Goodyear Racing, visite www.Goodyear.com/Racing.

La búsqueda del realismo es el santo grial de las carreras virtuales. Miles de cálculos y permutaciones a lo largo de cada vuelta ayudan a construir un mundo que imita la realidad. Pocas simulaciones se acercan al nivel de detalle de rFactor. Goodyear y Studio 397, los desarrolladores del simulador están involucrados en una colaboración que ha dado un gran paso adelante en la réplica de los comportamientos de los modelos de neumáticos de carreras en el entorno virtual, permitiendo a los pilotos de esports acercarse más que nunca a la sensación que experimentan sus homólogos de la vida real cuando luchan por la gloria en la Le Mans Virtual Series.

La colaboración entre Goodyear y Studio 397 aporta una experiencia auténtica, inmersiva y basada en datos a los pilotos de esports a través del modelo de física de rFactor 2. Los ingenieros de diseño de Goodyear han tenido un papel clave en la construcción del modelo de neumático desde el principio.

Trasladar años de experiencia a nuevas fronteras

El pedigrí de Goodyear en las carreras de resistencia lo convierte en el socio ideal para llevar las vicisitudes de Le Mans al mundo virtual. Goodyear ha conseguido 14 victorias en las 24 horas de Le Mans y actualmente es el proveedor oficial de neumáticos de la categoría LMP2 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. En las European Le Mans Series, las categorías LMP2 y LMGTE son suministradas exclusivamente por Goodyear. Estas son las dos categorías que también compiten en el campeonato virtual, lo que hace que la relación entre los esports y los circuitos sea aún más fuerte.

La suma de opciones de neumáticos con especificaciones reales de la FIA para Le Mans Virtual, y el hecho de tener pistas que replican las condiciones experimentadas en la vida real, significa que los pilotos de esports se enfrentan a dilemas estratégicos idénticos a los de sus homólogos de la vida real que compiten en las 24 horas de Le Mans.

La simulación es tan fiel al mundo real que sus desarrolladores consideran que la habilidad de conducción en pista se traslada al mundo virtual, como explica Dom Duhan, DMO de Studio 397: "En el caso de los pilotos, hemos visto en los últimos años que la experiencia en la vida real ayuda a superar los retos en el juego como nunca antes. Por ejemplo, los pilotos pueden marcar mucho más la diferencia en condiciones húmedas y cambiantes, tal como sucede en el mundo real".

Para Goodyear, participar en las carreras virtuales abre nuevas oportunidades. "Los neumáticos son complejos de simular por naturaleza debido a la cantidad de factores que afectan a su rendimiento," explica Joao Coelho, Manager de Pruebas y Apoyo en Pista en Motorsport de Goodyear EMEA. “Esta es una asociación en la que todos ganan y que aporta una capa adicional de autenticidad a rFactor 2. Su modelo de neumáticos es el más completo del mercado y Goodyear está en el centro de la experiencia de las carreras virtuales. El potencial es enorme.”

La ventaja competitiva

Al igual que en el mundo real, el desgaste, la temperatura y la presión de los neumáticos son cruciales para conseguir una ventaja competitiva en las Le Mans Virtual Series. A medida que la simulación continúa mejorando y desarrollando la física de los neumáticos, los equipos tienen que volverse más sofisticados para mantener los niveles de puesta a punto necesarios para ser competitivos. Por ejemplo, el calentamiento de los neumáticos es un componente crítico para obtener una ventaja sobre la competencia después de una parada en boxes. Con la ayuda de Goodyear, aspectos como la temperatura de la pista y la intervención del conductor tienen un efecto más realista sobre el coche. En la simulación, los parámetros de cada uno de ellos se calculan para dotar de dinamismo al mundo virtual.

La forma en que los conductores configuran y extraen el rendimiento de los neumáticos que aparecen en la simulación es la misma que en la vida real. Además de la modelización mejorada de los neumáticos, Studio 397 ha integrado otros desarrollos fundamentales, como la transferencia de calor a través de los frenos. El comportamiento, la sensación y la progresión de los neumáticos a lo largo de una carrera se están convirtiendo rápidamente en partes integrales de la experiencia de las carreras virtuales; la gestión de la temperatura de los neumáticos justo después de una parada en boxes podría ser la diferencia entre sacar lo mejor de los rivales o perder un tiempo valioso.

La búsqueda del realismo

Studio 397 puede alcanzar este nivel de realismo escaneando primero por láser cada pista para asegurarse de que se capturan las proporciones del circuito, los cambios de elevación y las imperfecciones. A continuación, en colaboración con Goodyear, desarrollan un neumático que se siente, se comporta y se desgasta como el auténtico. De este modo, las carreras resultan auténticas tanto para los espectadores como para los competidores.

Duhan describe cómo funciona la colaboración con Goodyear: "Empezamos preguntándonos "¿qué pasaría si...?," y una vez que hemos respondido a esa pregunta varios miles de veces y estamos contentos de que el simulador responda a nuestras expectativas, tenemos un modelo realista. Por eso ha sido tan importante la colaboración con Goodyear. El acceso a las personas más próximas a los neumáticos reales permitido que nuestro desarrollo sea informado y comprensible de una manera que no habría sido imposible de otra forma.

“Pocas personas podrían decir el impacto que tiene un aumento de la temperatura de la pista de un grado en un neumático Goodyear de veinticinco vueltas. Estos elementos del simulador son imperceptibles incluso para los pilotos, pero contribuyen a la sensación general de autenticidad. El número de pilotos de alto nivel que nos están dando una respuesta abrumadoramente positiva es una prueba de ello.”

El resultado de este compromiso total con la perfección es una experiencia de carrera virtual que conlleva el prestigio y los retos de una de las carreras más famosas -y difíciles- del automovilismo. "Le Mans Virtual es una excelente oportunidad para ser reconocidos en el espacio de los esports, una industria que ha visto un enorme crecimiento y popularidad," concluye Coelho. "Estamos orgullosos de trabajar junto al equipo de desarrollo de Studio 397 para llevar el pedigrí de décadas de carreras de resistencia de Goodyear a nuevas fronteras."odos los circuitos del calendario.

·       Los neumáticos Dunlop proporcionaron gran rendimiento y durabilidad en el final de la temporada

·       Coronados los primeros campeones del Trofeo Dunlop Superstock

Los neumáticos Dunlop fueron la elección de los tres primeros equipos en el final de temporada del Campeonato Mundial de Resistencia FIM (EWC) Bol d'Or, con Viltais Racing Igol por delante del Wojcik Racing Team y del Webike SRC Kawasaki France tras 24 horas de carrera a fondo en el Circuito Paul Ricard, en el sur de Francia. Los neumáticos Dunlop KR slick rindieron de día y de noche, proporcionando a los equipos un agarre fiable e impresionante.

En una carrera en la que muchos de los protagonistas sufrieron problemas en las primeras horas, la cuarta y última prueba de la temporada 2022 del EWC premió a los equipos con el mejor equilibrio entre fiabilidad y ritmo. El equipo francés Viltais Racing Igol llegó a casa victorioso después de que los pilotos Florian Alt, Erwan Nigon y Steven Odendaal completaran 718 vueltas. Su resultado fue suficiente para impulsarles a la tercera posición, y al equipo independiente mejor situado, en la clasificación final del Campeonato del Mundo.

El domingo, la Yamaha #77 de Wojcik, compartida por Dan Linfoot, Sheridan Morais y Mathieu Gines, terminó con una ventaja de una vuelta por delante de otro equipo independiente. El tercer y último lugar del podio lo ocupó la Kawasaki de fábrica del Webike SRC Kawasaki France, que remontó desde una posición inferior a la 30ª tras los primeros problemas técnicos. Entre los cuatro fabricantes de neumáticos diferentes, los Dunlop fueron la elección de siete de los diez primeros equipos que terminaron, proporcionando gran durabilidad y ritmo.

El BMW Motorrad World Endurance Team llegó al Bol d'Or no sólo en busca de su segunda victoria en las 24 horas de la temporada, sino también en la lucha por el campeonato. Lamentablemente, el equipo belga, que a principios de la temporada ganó su carrera en casa en Spa-Francorchamps, se retiró al principio de la carrera por un problema técnico, pero su rendimiento fue evidente. El viernes, los pilotos Markus Reiterberger, Ilya Mykhalchyk y Jeremy Guaranoni colocaron la BMW M1000RR en la pole, subrayando el ritmo de los neumáticos Dunlop KR.

El equipo 18 Sapeurs Pompiers se corona campeón del Trofeo Dunlop Superstock

En la categoría Superstock, de la que Dunlop se ha convertido en proveedor exclusivo de neumáticos esta temporada, el equipo 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore se ha proclamado campeón de Superstock 2022 de Dunlop y ganador de la Copa del Mundo de Superstock de la FIM. El equipo Yamaha, que representa a los bomberos de Francia, ganó las 24 Heures Motos en abril. En la carrera de este fin de semana, la victoria en la categoría Superstock fue para la Honda del RAC41-Chromeburner.

Los equipos de Superstock utilizan muchas de las mismas especificaciones de neumáticos que los principales equipos de la Fórmula EWC. Este fin de semana, todos los equipos de Superstock podían elegir entre dos neumáticos delanteros y dos traseros de las gamas slick KR109 y KR108. Los equipos de la Fórmula EWC que eligieron Dunlop, en la competición abierta, tuvieron opciones similares, además de otras más blandas, ya que esos equipos suelen cambiar sus neumáticos con más frecuencia, aprovechando los sistemas de liberación rápida de las ruedas. Los tres primeros clasificados de la Fórmula EWC, incluidos los ganadores, corrieron con las especificaciones estándar de KR, que están disponibles para la venta.

David Auerbacher, responsable del evento del EWC, Dunlop: "Al final de la temporada del EWC queremos dar la enhorabuena a todos los equipos por haber realizado una actuación increíblemente reñida y de gran calidad en cada ronda. En la primera temporada del Trofeo Dunlop Superstock, hemos visto grandes carreras, con 12 equipos que llegaron a la Bol d'Or con la posibilidad de ser coronados campeones. Por lo tanto, la victoria del Team 18 Sapeurs Pompiers es muy merecida”.

"Gracias también a los equipos que eligieron a Dunlop en la categoría reina. Disfrutamos trabajando con cada uno de ellos. Equipos como el #11 de Kawasaki, el #37 de BMW y los equipos independientes como Viltais y Wojcik, entre otros, han demostrado sus habilidades en una temporada exigente. Estamos deseando que comience la temporada del FIM EWC 2023 que, estamos seguros, será igual de emocionante".

·       La carrera de resistencia de 24 horas cierra la temporada del EWC.

·       La batalla por el título del Dunlop Superstock Trophy será muy disputada.

Los neumáticos Dunlop son la elección de la mayoría en la parrilla para el Bol d'Or de este fin de semana, ya que este legendario evento celebra su 100º aniversario y sirve para cerrar la temporada 2022 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM (EWC). Nada menos que 33 de las 43 motos inscritas correrán con neumáticos Dunlop durante las 24 horas de carrera en el Circuito Paul Ricard, mientras que más de diez equipos lucharán por coronarse como ganadores del Trofeo Dunlop Superstock.

El Bol d'Or, que pone fin a una temporada del EWC repleta de acción, contará con una parrilla compuesta por equipos profesionales y amateurs, entre los que se encuentran algunos recién llegados y los favoritos que regresan. La cita más reciente, las 8 Horas de Suzuka, no fue una prueba puntuable para los equipos del Trofeo Dunlop Superstock, lo que significa que la mayoría de ellos volverán a la acción por primera vez desde las 24H SPA EWC Motos de junio.

Hay 24 motos que lucharán por los honores del Superstock en el Bol d'Or, con la mitad de ellas manteniendo opciones de coronarse campeonas el domingo por la tarde. Las motos de Superstock son de BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha. El equipo francés Yamaha 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore lidera la clasificación.

Ocho equipos de la Fórmula EWC han elegido los neumáticos Dunlop para luchar por la victoria final. Mientras que todos los equipos del Superstock corren con neumáticos Dunlop, la categoría superior cuenta con una elección de neumáticos abierta, y Dunlop es la elección de la mitad de los equipos. Esto incluye a los equipos de fábrica BMW #37 y Kawasaki #11, que lucharán por la victoria en Francia. El equipo BMW Motorrad World Endurance nº 37 también está en la lucha por el campeonato, ya que se conceden puntos adicionales en la última carrera de la temporada.

En la Fórmula EWC destaca la llegada del TONE RT SYNCEDGE 4413. El equipo japonés terminó tercero en el Superstock en las 8 Horas de Suzuka, pero este fin de semana debuta en el Bol d'Or, pasando a la máxima categoría con una BMW S1000RR.

En el test previo al evento de hace un par de semanas, el piloto #37 de BMW, Markus Reiterberger, impresionó con un tiempo de 1:52.682 marcado con una especificación estándar del neumático Dunlop KR108; los mismos neumáticos que están disponibles para todos los equipos de Superstock. David Auerbacher, responsable de Dunlop en el EWC, explica: "Los mejores equipos de fábrica tienen acceso a nuevos neumáticos de desarrollo, pero tiempos de vuelta como éste, subrayan el rendimiento de la gama estándar disponible para todos los equipos Dunlop".

Los equipos de la Fórmula EWC tendrán tres neumáticos delanteros y tres traseros para elegir, incluyendo un neumático superblando de calificación en la parte trasera, mientras que los equipos de Superstock tienen dos delanteros y dos traseros. Normalmente, un equipo de Fórmula EWC cambiará los neumáticos cada stint, mientras que un equipo de Superstock mantendrá los suyos durante 2-4 stints. En ambas categorías se dispone de una gama de neumáticos de lluvia e intermedios en caso de lluvia.

Auerbacher añade: "Estamos encantados de dar la bienvenida a nuevos equipos, así como de seguir apoyando a nuestros actuales equipos asociados de Dunlop cuando la temporada del EWC llega a su fin. El Bol d'Or es siempre un evento desafiante y emocionante, por lo que esperamos una edición histórica para conmemorar su centenario. Esta temporada ha marcado la introducción del Trofeo Dunlop Superstock con nuestro suministro exclusivo a la categoría Superstock y estamos muy satisfechos con el rendimiento de los neumáticos y con las relaciones que seguimos estableciendo con los equipos de todo el pitlane".

Tras las sesiones de entrenamientos y clasificación del jueves y el viernes, la 85ª edición del Bol d'Or comenzará a las 15:00 CEST del sábado 17 de septiembre y se prolongará hasta la misma hora del domingo.

·       Este modelo hypersport asequible cuenta con tecnología actual de Dunlop

·       Dirigido a pilotos de motos deportivas, naked, roadster y sports tourer

13 de septiembre de 2022. - El Dunlop Qualifier CORE está ahora disponible en más tamaños para una gama más amplia de motocicletas de los segmentos deportivos y naked, ofreciendo la tecnología de hypersport de Dunlop, ganadora de carreras, en un paquete asequible.

Lanzado inicialmente a principios de 2022, el Qualifier CORE es el último miembro de la familia de neumáticos Qualifier de hypersport de Dunlop. A pesar de contar con tecnología actual, se sitúa como una opción de nivel medio por debajo de los neumáticos premium SportSmart TT y SportSmart Mk3 de la gama, ofreciendo una excelente relación calidad-precio pensando en los pilotos de motos de la generación anterior o para aquellos que ruedan con menos frecuencia.

El Qualifier CORE está ahora disponible en varias medidas nuevas, incluyendo una delantera de 120/60Z R17 y tres nuevas traseras: 190/50Z R17, 190/55Z R17 y 200/50Z R17. Estos nuevos tamaños se han añadido a la gama a lo largo de los últimos meses, y se unen a los tamaños traseros de lanzamiento de 160/60Z R17 y 180/55Z R17, además del tamaño delantero de 120/70Z R17.

Al igual que los neumáticos premium SportSmart TT y SportSmart Mk3, el Qualifier CORE se basa en la amplia experiencia de Dunlop en carreras de máximo nivel de como el campeonato mundial y en eventos como el TT de la Isla de Man, donde todos los ganadores de carreras en 22 montaban neumáticos Dunlop.

En comparación con su predecesor directo, el Qualifier II, su agarre en mojado y su maniobrabilidad han sido especialmente perfeccionados, gracias a su compuesto mejorado con sílice. Las últimas tecnologías de Dunlop, como la Dynamic Front Formula (Fórmula Frontal Dinámica), el Carcass Tension Control System (Sistema de Control de la Tensión de la Carcasa) y el Jointless Belt (Cinturón sin Juntas), proporcionan una excelente manejabilidad y estabilidad para subrayar realmente las credenciales de hypersport del Qualifier CORE.

El resultado es un neumático dirigido a los pilotos de nakeds de nivel básico y medio, motos deportivas de la generación anterior, roadsters de tamaño medio y una amplia gama de sport tourers. Entre ellas se encuentran muchas de las motos más vendidas en Europa, como la Yamaha MT-07 y MT-09, la Kawasaki Z650 y Z900, la Suzuki GSX-S 750 y la BMW F 900 R.

Dmitri Talboom, Director de Producto de Dunlop Motorcycle Europe: "Gracias a las dos medidas delanteras y a las cinco traseras ahora disponibles, Qualifier CORE es adecuado para una amplia gama de motos deportivas y naked, además de roadsters y sport tourers. En particular, su precio más bajo asegura que es una opción ideal para los pilotos ocasionales y aquellos con motos de generación anterior, dándoles nuestra última tecnología inspirada en la competición en un paquete asequible."

Este fin de semana, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM hace su tan esperado regreso a las 8 Horas de Suzuka, ya que la máxima categoría de las carreras de resistencia de motos vuelve a Japón por primera vez en tres años. Como siempre, Dunlop apoya a los equipos tanto en la categoría superior de la Fórmula EWC como en la categoría casi estándar de Superstock.

Las 8 Horas de Suzuka son un evento considerablemente diferente a las otras tres rondas de la temporada del EWC. No sólo es la única carrera fuera de Europa, sino también la única que no dura 24 horas. Pero esto no significa que carezca de emoción; la histórica carrera de Suzuka siempre atrae a un grupo de equipos japoneses de gran calidad junto a las superestrellas del EWC europeo.

Este año, Dunlop suministrará neumáticos a diez equipos que luchan por la victoria absoluta y a otros seis equipos de Superstock. Entre los principales equipos se encuentran el Webike SRC Kawasaki France y el ganador de las 24H SPA EWC Motos, el BMW Motorrad World Endurance Team, ambos con sus habituales alineaciones de pilotos.

Varios de los mejores equipos japoneses también han elegido los neumáticos Dunlop, incluyendo operaciones con maquinaria BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha. Entre los equipos que cuentan con el apoyo de Dunlop en Superstock se encuentran el TERAMOTO@J-TRIP Racing Suzuki, que cuenta con el piloto de Gran Premio de los años 90/00 Nobuatsu Aoki, y el TONE RT SYNCEDGE 4413 BMW con el ex piloto de WSBK Shinichi Nakatomi.

Como es habitual, los equipos de Dunlop se benefician de una amplia gama de neumáticos, incluyendo diferentes variaciones de la gama de slicks de competición KR109 delantero y KR108 trasero, junto con una serie de neumáticos de desarrollo para los mejores equipos. Competir al más alto nivel en campeonatos como el EWC permite a Dunlop desarrollar y probar la próxima generación de neumáticos en un entorno competitivo y de alta exigencia.

David Auerbacher, jefe de Evento del EWC, Dunlop: "Al ser la primera carrera transcontinental para el EWC desde 2019, aún estamos más emocionados por Suzuka. Para nosotros, es un desafío diferente a las carreras europeas de Le Mans y Spa-Francorchamps disputadas en lo que va de año, pero estamos encantados de contar con el apoyo de Dunlop Japón para garantizar que cada equipo tenga el nivel de servicio y apoyo que necesita”.

"Realizamos un test en junio para conocer la pista y validar los neumáticos, lo que ha contribuido en gran medida a nuestros preparativos para la semana de la carrera, aunque ahora las condiciones son más cálidas y húmedas. Las sesiones de pruebas del martes y el miércoles nos permitieron validar y confirmar aún más las elecciones de neumáticos, así que estamos preparados para luchar por la victoria."

Dunlop y los equipos ya han entrado en acción esta semana, adquiriendo experiencia sobre la pista y las condiciones en las sesiones de prueba del martes y el miércoles. Los entrenamientos libres, la clasificación y los entrenamientos nocturnos están programados para el viernes, antes de una última tanda de clasificación entre los 10 primeros el sábado por la tarde. La 43ª edición de las 8 Horas de Suzuka se pondrá en marcha el domingo 7 de agosto a las 11:30 hora local (04:30 CEST).

·       Los equipos recorrieron más distancia en comparación con las carreras de hace 10 años, a la vez que utilizaron menos combustible y menos neumáticos.

·       Tres semanas después de Le Mans, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se reanuda en Monza.

El mes pasado, las 24 horas de Le Mans ofrecieron resultados impresionantes para Goodyear y la categoría LMP2. 26 de los 27 coches que tomaron la salida terminaron la carrera, y los equipos consiguieron un kilometraje de neumáticos sin precedentes. 

Después de un descanso de tres semanas, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA llega a Italia para las 6 Horas de Monza, un circuito con características similares a las de Le Mans, con altas velocidades medias y chicanes técnicas. En Le Mans, las temperaturas de la pista oscilaron entre 17 y 43 grados centígrados durante toda la carrera. Aunque el clima es similar al de Le Mans, la superficie de la pista de Monza absorbe menos calor, lo que supondrá un reto diferente para los ingenieros de puesta a punto. 

Los relevos cuádruples se han convertido en algo habitual, lo que obliga a los equipos a pensar en cómo sacar el máximo partido a sus coches siendo lo más eficientes posible. Durante Le Mans, tanto los coches de United Autosports como los de Nielsen Racing consiguieron hacer cinco relevos con un juego de neumáticos durante la noche sin experimentar ninguna degradación extrema. Esto equivale a 750 kilómetros con un solo juego de neumáticos.

Jota y Prema completaron 369 vueltas al circuito de 13,6 kilómetros, lo que significa que se cubrieron más de 16 distancias de carrera de Fórmula 1 con sólo 12 juegos de neumáticos. 

Los datos de Le Mans son una prueba de la velocidad y la fiabilidad de la categoría, ya que las distancias entre las paradas de los neumáticos cambian la forma en que se disputan estratégicamente las carreras de resistencia.

Desarrollo incesante sin romper la banca

Hace 25 años, Tom Kristensen, Michele Alboreto y Stefan Johansson llevaron su Porsche WSC-95 a la gloria de Le Mans. Fue uno de los dos coches que se construyeron con el único objetivo de aprovechar las tecnologías más punteras de su época para lograr la victoria en Le Mans. Goodyear aportó neumáticos especiales para la clasificación y una gama diversa de posibles compuestos para la carrera. Los equipos eran capaces de hacer un máximo de dos relevos de combustible por cambio de neumáticos. Fue una muestra de innovación y ambición en una época de presupuestos sin fondo por parte de los fabricantes. 

En comparación, en 2022, Roberto González, Antonio Félix Da Costa y Will Stevens consiguieron la victoria en LMP2 para Jota. Su Oreca 07-Gibson tenía menos potencia que el Porsche WSC-95, una única especificación de neumáticos de seco de Goodyear que ofrecía un rendimiento versátil independientemente de la temperatura, y un presupuesto de equipo privado, en lugar de a nivel de fabricante. Recorrieron 60 km más en las 24 horas que el Porsche, con menos combustible, menos neumáticos y una fracción del coste.

El ritmo y la durabilidad de los LMP2 han progresado rápidamente en la última década. Hace 10 años en 2012, el equipo Starworks-Zytek, ganador de la carrera, recorrió 585 kilómetros menos que el Jota de este año en una carrera en la que solo 12 de los 20 participantes llegaron a la bandera a cuadros.

Los LMP2 muestran una mezcla de rendimiento y eficiencia espectaculares

La magia de los LMP2 es que mezcla la sostenibilidad con un ritmo asombroso y una fiabilidad a prueba de balas. La pole de LMP2 en Le Mans fue apenas un 1,95% más lenta que la del Toyota GR010 Hybrid, que se llevó la pole en la categoría Hypercar. Esto es especialmente impresionante si se tiene en cuenta que los coches de LMP2 no pueden llevar más de 75 litros de combustible. Además, los coches de LMP2 están limitados por la cantidad de aire que pueden canalizar a través del motor. Esto significa que los equipos se enfrentan a un desafío intelectual extremo para encontrar nuevas formas de ir más rápido y más lejos, y la estrategia de los neumáticos desempeña un papel importante para sacar hasta el último resquicio de rendimiento. 

La misma búsqueda de eficiencia y rendimiento hace que las carreras de resistencia sean relevantes para el desarrollo de los neumáticos de carretera de Goodyear. Por ejemplo, el Eagle F1 Asymmetric 6 ofrece un paso adelante en cuanto a agarre, pero también una resistencia a la rodadura que ahorra energía con respecto a su predecesor. Este es un ejemplo de cómo se complementan las filosofías de las carreras de resistencia y el desarrollo de los neumáticos de carretera. 

Mike McGregor, Director del Programa de Resistencia de Goodyear, explica: "El éxito de los LMP2 puede atribuirse a lo alto que está el listón en toda la categoría. En comparación con hace una década, los equipos han duplicado su tamaño y muchas de las operaciones están al nivel de las de la categoría Hypercar en lo que respecta a la ejecución y la atención a los detalles. La forma en que los equipos interactúan y colaboran con Goodyear es igualmente impresionante. En los garajes, se asigna un ingeniero de apoyo en pista de Goodyear a cada equipo para sacar el máximo provecho del paquete. Todo esto se traduce en coches que siguen siendo poderosos en tramos como las Curvas Porsche o la Parabólica de Monza, a pesar de haber sido ralentizados en los últimos años por el reglamento. La categoría es un testimonio de cómo el ACO y la FIA han desarrollado y apoyado las carreras de resistencia". 

"El reglamento saca lo mejor de los proveedores de chasis, combustible y motor para ofrecer rendimiento y fiabilidad y lo convierte en un banco de pruebas perfecto para Goodyear. Estamos orgullosos de ofrecer un rendimiento implacable de forma sostenible, reduciendo el número de especificaciones de los neumáticos y aumentando su versatilidad". 

"Hace diez años, un cuádruple stint era una rareza. Ahora, es la norma. Los equipos más exitosos han optimizado el rendimiento duradero de los actuales Goodyear para maximizar el kilometraje de los neumáticos y reducir el valioso tiempo que se pierde al cambiarlos en los boxes."

Las 6 Horas de Monza son la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, que tendrá lugar el 10 de julio. A continuación, el campeonato se dirige a Japón para las 6 Horas de Fuji antes del final de la temporada, las 8 Horas de Bahréin. Goodyear ha llevado la misma especificación de neumático de competición liso y de mojado a todos los circuitos del calendario.

El nuevo neumático de motocross Geomax MX14 de Dunlop, desarrollado en colaboración con los mejores pilotos del Campeonato Mundial de Motocross de la FIM, ya está disponible para todos los pilotos, tanto profesionales como aficionados. 

Como sucesor del Geomax MX12, el neumático está adaptado a las superficies de arena y barro más blandas del motocross, proporcionando a los pilotos un agarre óptimo gracias a un nuevo dibujo con una menor distancia entre los tacos y un aumento de su altura en un 18%. El compuesto de goma mejorado contribuye a aumentar la resistencia del neumático y a reducir la flexión. Estas innovaciones se combinan para proporcionar una tracción superior en las rectas y en las salidas de las curvas.  

El Geomax MX14 se desarrolló junto a los mejores pilotos que compitieron en el MXGP el año pasado, y su rendimiento se cimentó con la victoria del piloto oficial de Kawasaki Romain Febvre el año pasado en Lommel. El neumático fue desarrollado durante el campeonato y ahora está disponible como un producto listo para usar por cualquier piloto o aficionado al motocross adaptándose a todos los estilos de conducción, por lo que los pilotos amateurs de motocross pueden obtener el mismo nivel de tracción, rendimiento de frenado y control de derrapaje que los mejores pilotos de MXGP.  

Dunlop ha diseñado una banda de rodadura en forma de cuchara con un compuesto a medida para optimizar el despeje de la arena y la suciedad y tener tracción. La arquitectura del neumático permite que el piloto experimente un agarre óptimo al acelerar, frenar y tomar las curvas gracias a la mayor penetración en la superficie y a la cantidad de terreno que se recoge. 

Además, la banda de rodadura cuenta con una tecnología de aletas flexibles que maximiza la zona de contacto del neumático cuando está bajo carga, proporcionando al piloto un mayor control y previsibilidad. 

Luca Davide Andreoni, director de Marketing de Dunlop Moto Europa: "Queríamos diseñar un neumático que fuera un paso adelante en todos los aspectos, no sólo en comparación con su predecesor, sino también frente a sus competidores, como se ha demostrado en el MXGP. Con el Geomax MX14, los pilotos de todos los niveles y estilos sentirán las mejoras en las pistas de arena y barro”. 

"Se ha mejorado la aceleración y la tracción en la frenada, así como el nivel de precisión que ofrece el neumático al deslizar. Cada una de estas mejoras, sumadas, suponen una revolución en la capacidad del neumático. Único para nuestros clientes de motocross, estamos orgullosos de ofrecer este neumático, que se utiliza en la cúspide del motociclismo deportivo, a cualquier piloto para que lo experimente en su moto." 

Los 27 coches de la categoría LMP2 comenzaron la carrera con neumáticos Goodyear, dos más que el año pasado, que fue el primer año en el que Goodyear comenzó su colaboración exclusiva con la categoría en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las European Le Mans Series. Una operación de veinticuatro horas suministró neumáticos a los equipos y proporcionó apoyo operativo y de reglajes.

Esta fue la mayor operación de Goodyear en Le Mans desde su regreso en 2020. Este 2022, el gigante de los neumáticos también dio servicio al mayor número de coches desde 1979, con 31 coches fueron calzados con Goodyear.

Se utilizaron más de 2.500 neumáticos en los entrenamientos, la clasificación y la carrera de la categoría LMP2. Durante la carrera, cada juego era capaz de recorrer más de 600 km, o 44 vueltas. Esto equivale a cuatro relevos de repostaje, lo que ahorra a los equipos segundos cruciales en el pitlane.

Resultado de la carrera: el coche número 38 de JOTA se impone en la categoría LMP2

El coche número 38 de Roberto González, Antonio Félix Da Costa y William Stevens cruzó la línea de meta para ganar las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMP2. El trío se colocó en cabeza desde el principio y consiguió una gran ventaja después de empezar la carrera en tercera posición.

El segundo en cruzar la línea fue el coche número 9 del equipo Prema Orrlen con los pilotos Robert Kubica, Louis Deletraz y Lorenzo Colombo, que fueron seguidos por el segundo coche número 28 de JOTA.

Los problemas llegaron pronto para tres de los favoritos de la carrera, con el coche número 22 de United Autosport involucrado en una colisión con los dos coches del Team WRT en la primera curva.

A partir de ahí, todo fue relativamente sencillo para la categoría LMP2, con unos notables 26 clasificados de los 27 coches que comenzaron la carrera.

La participación de Goodyear en Le Mans sigue reforzándose

Mike McGregor, Endurance Programme Manager, explicó: "La operación in situ en Le Mans demuestra el alto nivel de servicio que ofrecemos a los equipos. Nuestro equipo contó con más de 40 ingenieros e instaladores en el circuito que trabajaron sin descanso para entregar los neumáticos a tiempo.”

"Estamos encantados con el rendimiento y la fiabilidad de nuestro último neumático slick de especificación única. Aunque el tiempo ha sido perfecto para las carreras durante todo el evento, hemos racionalizado significativamente nuestra operación introduciendo un neumático de lluvia único para reemplazar el intermedio y el de lluvia completo de años anteriores. Como resultado, hemos visto una disminución del 30% en el número de neumáticos que hemos necesitado fabricar y transportar en comparación con el año pasado."

Ben Crawley, Director de Goodyear Motorsport en EMEA, comentó: "Goodyear está orgulloso de estar en su segundo año como proveedor exclusivo de la clase LMP2. El evento representa uno de los retos más difíciles de la temporada. No se trata sólo del reto técnico de ofrecer ahora una especificación versátil de neumático slick, sino también de un reto humano para los ingenieros expertos que tenemos in situ ofreciendo apoyo a todos los equipos de la categoría LMP2. Goodyear sigue ampliando sus operaciones en las carreras de resistencia. La carrera de este año ha sido la mayor de Goodyear en 43 años. En el segundo año en que la categoría LMP2 corre exclusivamente con Goodyear, agradecemos a los equipos su cooperación y el increíble logro de llevar 26 de 27 coches a la meta en una de las carreras más exigentes del mundo."

·       Peter Hickman gana cuatro carreras, incluido el prestigioso TT Senior

·       14 de los 18 finalistas del podio eligieron neumáticos Dunlop

Los neumáticos Dunlop ganaron las seis carreras en solitario en el tan esperado regreso de las carreras del TT de la Isla de Man, incluyendo una histórica victoria en la categoría principal del TT Senior para el piloto de Dunlop Peter Hickman el sábado. En total, los neumáticos Dunlop fueron los elegidos por 14 de los 18 podios en las seis carreras.

Retrasado por las condiciones meteorológicas, el TT Senior de seis vueltas tuvo lugar el sábado con una distancia total de carrera de 226,38 millas en el circuito de montaña Snaefell de la Isla de Man. A bordo de su BMW M1000RR, Peter Hickman lideró cada kilómetro de la carrera de camino a su segunda victoria en el TT Senior. Después de 1 hora y 45 minutos de carrera a fondo a través de caminos rurales, pueblos históricos y centros urbanos, cruzó la línea de meta con 16,918 segundos de ventaja sobre su rival más cercano, culminando una semana ganadora para Dunlop y el neumático D213 GP Pro.

Otro piloto de Dunlop, Conor Cummins, terminó la carrera del sábado en tercera posición, superando por poco a su compañero de equipo en el Milenco by Padgett's Motorcycles Honda, Davey Todd, por menos de tres segundos. Los neumáticos Dunlop fueron los elegidos por los ganadores en todas las demás carreras en solitario, con una semana de victorias para Peter Hickman y Michael Dunlop.

En la carrera de Superbikes, que comenzó una semana antes, el sábado 4 de junio, Peter Hickman dejó claras sus intenciones con una victoria en la misma moto que utilizó en el TT Senior. Encabezó un podio enteramente formado por pilotos de Dunlop por delante de Dean Harrison y Michael Dunlop.

Michael Dunlop fue el rey de la categoría de 600cc Supersport, ganando las dos carreras con su Yamaha YZF-R6. Hickman terminó tercero en la carrera inaugural y segundo en la otra prueba de Supersport.

Hickman ganó las otras dos carreras: Superstock y Supertwin. En la primera, reservada a las motos de 1000cc con especificaciones cercanas a las de los modelos presentados inicialmente, terminó por delante de las dos Hondas de Padgett de Conor Cummins y Davey Todd. En la carrera de Supertwin del miércoles, Hickman corrió con su Paton S1-R para terminar por delante de Lee Johnston.

Dunlop trajo el neumático D213 GP Pro para su uso en todas las categorías. Con la amplia experiencia de Dunlop tras décadas de éxitos y victorias en el circuito Mountain de la Isla de Man, de 37,7 millas, el equipo Dunlop Motorsport decidió utilizar este neumático confiando en que ofrecería a los pilotos un nivel adecuado de rendimiento y una seguridad probada.

Wim Van Achter, Director de Dunlop Motorsport: "Enhorabuena a todos los pilotos de Dunlop que lograron un podio en el TT, y gracias a todos los clientes de Dunlop en el paddock por su fe y confianza en nuestros neumáticos. Estamos deseando aplicar nuestros aprendizajes y éxitos en las carreras en carretera, así como en las de resistencia, al desarrollo de la próxima generación de neumáticos Dunlop."

"El TT de la Isla de Man es un reto único pero, como la marca de neumáticos con más éxito en la historia de este antiguo evento, teníamos la experiencia y los datos para demostrar que el uso del D213 GP Pro sería una solución adecuada. Estamos orgullosos de haber ganado todas las carreras en solitario de esta semana, y tomaremos nuestro aprendizaje en el TT 2022 como parte de nuestra continua investigación y análisis."

El TT culmina una exitosa semana para Dunlop, que incluyó victorias para los neumáticos slick KR108 y KR109 en la ronda de las 24H SPA EWC Motos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM, donde el equipo BMW Motorrad World Endurance Team se hizo con la victoria general.

Esta edición se centra en la carrera de resistencia más prestigiosa del calendario, las 24 horas de Le Mans. La revista incluye un completo reportaje con toda la información sobre los pilotos que compiten en la carrera, explicando algunas de las partes más notorias del circuito y lo que se necesita para dominar una vuelta. Además, la revista analiza la gama de neumáticos de Goodyear para Le Mans y los cambios introducidos este año.

Descubre también la historia poco conocida del Goodyear Blimp.

Toda información disponible para su consulta en el número 5 de GoRacing.

Los pilotos Markus Reiterberger, Ilya Mykhalchyk y Jeremy Guarnoni ganaron la carrera con la BMW M1000RR nº 37con 7 vueltas de ventaja, superando unas condiciones imprevisibles que sorprendieron a muchos de sus rivales en las primeras horas de la mañana del domingo. Las condiciones empeoraron lo suficiente como para suspender la carrera más tarde debido a que había que limpiar una mancha de aceite en la pista. La carrera se reanudó durante los últimos diez minutos, en los que Guaranoni llevó la M1000RR a meta sobre asfalto mojado.

Al principio de la carrera, la BMW estaba luchando en una batalla con cinco líderes junto a otro equipo de Dunlop, el Webike SRC Kawasaki France, y otros tres equipos de fábrica. Las dos motos de Dunlop mostraron un ritmo constante, pero una serie de caídas sacaron de la lucha a la Kawasaki. A medida que avanzaba la carrera, el resto de rivales de la BMW se quedaron en el camino por problemas técnicos o por errores de conducción provocados por las condiciones de mojado. El equipo belga consiguió una histórica victoria en casa, la segunda en tres carreras, después de triunfar el año pasado en las 6 horas de Most.

El Trofeo Dunlop Superstock ofrece una plataforma accesible para que los equipos compitan con motos prácticamente sin cambios con respecto a sus homólogas de calle. Con 23 equipos que representan a cuatro fabricantes, la categoría está muy competida. En esta ocasión, el equipo francés LH Racing ganó la categoría con su Yamaha YZF-R1 compartida por Johan Nigon, Enzo de la Vega y Lukas Trautmann. El trío terminó dos vueltas por delante de la segunda moto del Team 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore, el equipo formado por bomberos que lidera el campeonato con 19 puntos de ventaja sobre el Team LH Racing.

Los neumáticos Dunlop ofrecieron un rendimiento constante y una gran fiabilidad

Los seis equipos de Dunlop en la categoría de Fórmula EWC y los 23 equipos de Superstock corrieron en su mayoría con diferentes especificaciones de los neumáticos slick KR109 delantero y KR108 trasero de Dunlop, que estaban disponibles en diferentes variantes, desde el blando hasta el medio y el duro. Cuando empezó a llover a primera hora de la mañana, los equipos optaron por los neumáticos de lluvia. En total, Dunlop llevó a Spa 3.500 neumáticos en seis camiones, junto con un equipo de cinco ingenieros de apoyo en pista y dos equipos de siete montadores de neumáticos que trabajaron por turnos.

Al tratarse de un campeonato nuevo con datos limitados, Dunlop llevó muchas especificaciones diferentes de neumáticos a la jornada de pruebas de mayo. Durante esa prueba, los equipos pudieron probar y validar una serie de neumáticos. Basándose en esta información, Dunlop seleccionó las especificaciones que llevaría a la carrera.

David Auerbacher, Director de eventos de Dunlop para el EWC: "Enhorabuena a BMW por su merecida victoria en casa, en suelo belga. Al igual que todo el mundo en el paddock, estábamos emocionados por el regreso de las carreras de motos de nivel mundial a Spa-Francorchamps y la carrera no ha decepcionado. La calidad y la profesionalidad de los equipos de toda la parrilla son evidentes y han ofrecido un emocionante espectáculo a los aficionados, especialmente en condiciones difíciles e imprevisibles. Nuestros neumáticos ofrecieron un rendimiento y una consistencia ininterrumpidos durante toda la carrera, así que está claro que nuestras validaciones previas al fin de semana de la carrera eran correctas".

Wim Van Achter, Director de Dunlop Motorsport: "Estamos orgullosos de celebrar esta victoria con el equipo BMW Motorrad World Endurance. Han merecido ganar esta histórica carrera en un circuito tan increíble, y estamos orgullosos de la evolución que hemos logrado juntos en las últimas temporadas. Enhorabuena también al Team LH Racing por ganar la extremadamente competitiva categoría Dunlop Superstock Trophy".

La temporada del EWC se reanuda del 5 al 7 de agosto con las 8 Horas de Suzuka, una cita que supondrá la vuelta del campeonato a la mítica carrera japonesa desde 2019.

·       Las 24 horas de Le Mans son el punto culminante del calendario del campeonato de resistencia.

·       El blimp de Goodyear sobrevolará la carrera.

Las 24 horas de Le Mans es la carrera más prestigiosa del calendario del campeonato del mundo de resistencia. Goodyear será el suministrador de neumáticos exclusivo para los 27 coches que forman la parrilla de la categoría LMP2.

Goodyear diseña y fabrica los neumáticos de competición Eagle F1 SuperSport para la categoría Le Mans Prototype 2, la más nutrida de Le Mans. En 2022 se celebra la 90ª edición del histórico evento y la carrera de este fin de semana es la tercera prueba de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Además de 15 coches que corren habitualmente el WEC, Goodyear también suministrará neumáticos a 12 participantes de la categoría LMP2 de que compiten en Le Mans procedentes de campeonatos de todo el mundo. El acuerdo exclusivo de Goodyear para el suministro a la clase LMP2 implica un trabajo junto con los equipos para establecer la configuración y la estrategia a lo largo de la temporada, que incluye las codiciadas 24 Horas de Le Mans.

La temporada pasada, el equipo WRT, ganador de la categoría LMP2, completó 363 vueltas al circuito de 13,6 kilómetros, cubriendo una distancia 16 veces superior a la que se recorre en un Gran Premio de Fórmula 1. Los relevos suelen ser de 11 vueltas cada uno, y algunos equipos realizan cuatro relevos con el mismo juego de neumáticos, es decir, 600 kilómetros. En Le Mans, en 2021, la distancia máxima recorrida con un juego de neumáticos Goodyear fue de 650 kilómetros, es decir, más del doble de distancia que en la carrera del Gran Premio de Fórmula 1, en el que normalmente necesitan unos seis juegos de neumáticos.

"A Goodyear le encanta volver a Le Mans cada año," dice Ben Crawley, Director de Goodyear Motorsport. "Es el punto culminante del calendario de carreras de resistencia y es muy importante para la marca Goodyear. Aunque la carrera dura 24 horas, la preparación para el desafío de Le Mans dura todo el año, pero es la que más espera nuestro equipo. El increíble ambiente y competir en esta cita es lo que hace que Le Mans sea tan especial".

WRT lidera la clasificación de LMP2 de cara a Le Mans

Tras dos citas desde que comenzó la temporada del WEC, WRT lidera la clasificación con sus pilotos René Rast, Robin Frijns y Sean Gelael. El trío llega a Le Mans tras haber ganado las 6 Horas de Spa-Francorchamps en mayo. United Autosports, ganador de la primera prueba en Sebring, está a sólo seis puntos en el campeonato.

Introducción de un único neumático para lluvia

Como novedad esta temporada, los equipos de LMP2 del WEC pueden elegir únicamente entre neumáticos Goodyear de seco o de mojado. Esto supone un cambio en el suministro de neumáticos "intermedios" como se hacía en el pasado. Aunque estos neumáticos se habían utilizado hasta ahora en la temporada del WEC, será la primera vez que Goodyear lleve esta estrategia centrada en dos neumáticos a Le Mans. "Hemos trabajado mucho para desarrollar un neumático de mojado con un rango de trabajo mucho mayor," explica Mike McGregor, Director del Programa de Resistencia de Goodyear. "Estamos contentos con el rendimiento de este neumático y confiamos en que los pilotos disfrutarán del reto de competir con un único compuesto de neumático."

"Con la introducción de un neumático de una sola especificación, nuestros ingenieros han diseñado un neumático que puede soportar desde el calor extremo de Bahrein hasta los relevos durante las frías noches de Le Mans. Además, desde el punto de vista de la sostenibilidad, esperamos que se utilicen menos neumáticos a lo largo del evento".

También en el mundo virtual: la exposición de las esports series se abre a los aficionados

Este año, Le Mans Virtual estará presente en el Fan Village de Le Mans, permitiendo a los aficionados experimentar los desafíos y la presión de la carrera que siente un piloto a tan solo unos cientos de metros. Goodyear es el suministrador oficial de neumáticos del campeonato de esports que concluyó su temporada con las 24 Horas de Le Mans virtuales en enero y que contó con algunos de los pilotos de simulación más rápidos del mundo. Como proveedor de neumáticos tanto para las carreras en el mundo real como para su versión virtual, la innovación de Goodyear se está dando a conocer a un nuevo público de todo el mundo.

Agenda de Goodyear en Le Mans

Aunque la preparación de Le Mans se lleva a cabo durante todo el año, los ingenieros de Goodyear llegaron al circuito dos semanas antes del evento. Los entrenamientos y las clasificaciones para la carrera tienen lugar el miércoles y el jueves. El equipo de ingenieros de pista de Goodyear continúa colaborando con los equipos incluso después de que la carrera haya comenzado, trabajando codo con codo en los boxes para definir una buena estrategia y asegurar que los cambios de neumáticos en las paradas en boxes se hacen en el momento oportuno, día y noche durante 24 horas.

Las 24 Horas de Le Mans comienzan a las 16:00 CEST del sábado 11 de junio.

Este año en el EWC, Dunlop es el proveedor exclusivo de neumáticos de la categoría Superstock, que contará con 23 motos en Spa. Luchando por la victoria general con Dunlop están los equipos oficiales con el número 37 de BMW y el 11 de Kawasaki, junto con cuatro equipos privados de la EWC Challenge. Mientras que todos los equipos de Superstock utilizan neumáticos Dunlop, los equipos de la categoría superior de la Fórmula EWC (que combina los equipos oficiales y los corredores privados del EWC Challenge) tienen libertad para elegir la marca de neumáticos.

Prepararse para las incógnitas de un nuevo evento de carreras tiene sus retos, pero Dunlop ha trabajado duro para prepararse para Spa, como explica el responsable del evento, David Auerbacher: "Llevamos una gama más amplia de especificaciones de neumáticos a la prueba previa al evento de lo que normalmente haríamos, porque queríamos validar nuestras opciones en condiciones reales antes de esta nueva carrera. Afortunadamente, nuestras predicciones fueron correctas, por lo que confirmamos nuestra planificación y apoyamos a los equipos durante los dos días de carrera."

En esa prueba previa al evento, fue un equipo de Dunlop -el equipo BMW Motorrad World Endurance número 37- el que estableció el récord de vuelta, un 2:20.344 de Markus Reiterbeger. Sin embargo, estos dos días de pruebas no se centraron tanto en el ritmo de carrera, sino más bien en el aprendizaje del circuito, que albergó el campeonato por última vez hace 21 años. Aunque este podría ser el tan esperado regreso de las carreras de motos a nivel internacional a Spa, Dunlop tiene experiencia en otros eventos sobre dos ruedas aquí, como en las 6 Horas de Moto ganadas por el equipo de pruebas de Dunlop con los pilotos de BMW Reiterberger y Kenny Foray el pasado agosto.

Auerbacher añade: "Spa-Francorchamps es conocido por sus imprevisibles condiciones meteorológicas, por lo que estar preparado para la lluvia es crucial. Además de los neumáticos de lluvia, vamos a traer un intermedio trasero para ambas clases. Esto da a los equipos más opciones en cuanto a estrategia, ya que el intermedio se adapta a condiciones de secado o ligeramente húmedas, mientras que el neumático de mojado es adecuado para la lluvia intensa o constante.

"Nuestra asignación de neumáticos slick se compone de diferentes especificaciones de nuestra probada gama KR. Los equipos de la Fórmula EWC pueden elegir entre tres delanteros y cuatro traseros, mientras que cada equipo de Superstock puede elegir entre dos delanteros y dos traseros."

La primera acción en pista de este fin de semana está programada para el jueves por la mañana, seguida de sesiones de entrenamientos y de clasificación durante el jueves y el viernes, incluyendo una sesión nocturna el jueves que terminará a medianoche. La carrera de 24 horas comenzará a las 13:00 CEST del sábado 4 de junio.7-18 de septiembre).

Manuel Vidal, Presidente de la Comisión de Carreras de Camiones de la FIA: "El planteamiento de la FIA es que el automovilismo actúe como laboratorio de la movilidad sostenible. En línea con esto, hace un par de años la Comisión de Carreras de Camiones de la FIA desarrolló una hoja de ruta de sostenibilidad que ahora se está implementando. El primer hito, la introducción del biodiésel HVO 100% renovable en el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA, se alcanzó el año pasado. Hoy, estamos encantados de dar la bienvenida a Goodyear a nuestro viaje. Las extremas limitaciones de las carreras de camiones hacen que los neumáticos sean uno de los aspectos clave de esta disciplina y su relevancia para la industria del transporte por carretera demuestra que el automovilismo puede servir a un propósito mayor".

La FIA reúne estos esfuerzos bajo tres pilares clave: acción climática, tecnología e innovación y prácticas sostenibles. Después de llegar a la neutralidad de carbono en 2021, uno de los principales hitos dentro de la estrategia medioambiental de la FIA es alcanzar las emisiones netas de carbono cero en 2030.

El organizador del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA, Goodyear ETRA, ha trabajado con su accionista, el ADAC Mittelrhein y la FIA para desarrollar e implementar planes para reducir su huella de carbono y promover las tecnologías verdes. El pilar estratégico de la sostenibilidad está en el corazón del campeonato de carreras de camiones y todos se han comprometido a apoyar el cumplimiento de los objetivos del Acuerdo de París.

Georg Fuchs, Director General del ETRA: "En 2021, el FIA ETRC se convirtió en el primer campeonato regulado por la FIA en cambiar a un combustible 100% sostenible, lo que respalda el objetivo del campeonato de convertirse en una plataforma líder para las tecnologías sostenibles en la industria del transporte por carretera. Goodyear y ETRA llevan mucho tiempo colaborando estrechamente en la obtención de resultados para los equipos. Esperamos intensificar aún más nuestros esfuerzos para contribuir a la economía circular y al avance hacia el transporte sostenible ampliando la vida de las carreras de camiones más allá de las carreras."  

Maciej Szymanski, Director de Marketing de Vehículo Industrial de Goodyear para Europa: "Estamos encantados de trabajar con la FIA y la ETRA para llevar el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA de Goodyear al siguiente nivel de sostenibilidad este año. Por lo tanto, ahora estamos introduciendo el programa de recauchutado avanzado de Goodyear dentro del Goodyear FIA ETRC. Las pruebas en condiciones extremas de carrera han contribuido al desarrollo de la avanzada y robusta tecnología de carcasa de Goodyear. En el futuro, ampliaremos aún más la vida útil de las carcasas de competición en los programas de recauchutado de alta calidad y seleccionados para aplicaciones de carretera. Esta es una buena práctica del modelo económico circular de Goodyear, sin comprometer la calidad ni el rendimiento. Esperamos vincular cada vez más nuestros esfuerzos de sostenibilidad en el campeonato a la forma en que apoyamos a las flotas de vehículos comerciales en toda la región.

Desde hace muchos años, el programa de recauchutado de Goodyear para neumáticos de camión ya está siendo implementado por las principales empresas de transporte europeas, ayudándoles a reducir la factura total de los neumáticos en un 10%^[1] y a prolongar la vida útil de los mismos en un 150%^[2] adicional1. Como nuevo patrocinador principal y proveedor exclusivo de neumáticos a largo plazo, Goodyear está muy comprometido en aprovechar el ETRC de la FIA como plataforma de pruebas e innovación para seguir allanando el camino del sector de los vehículos comerciales hacia prácticas eficientes de economía circular y reducción de emisiones.

Innovación sostenible en competición y en carretera

Los datos obtenidos en las condiciones extremas de las carreras ya han contribuido a que Goodyear establezca los estándares de neumáticos duraderos y versátiles de bajas emisiones y resistencia a la rodadura. Como ejemplo, toda la gama FUELMAX ENDURANCE tiene la etiqueta B de la UE para la eficiencia de combustible, llevando la eficiencia de combustible conocida de las operaciones en carretera a las carreteras estatales.  

En las exigentes condiciones de las carreras, la generación de calor y la deformación son parámetros críticos. Igualmente, en las aplicaciones en carretera, reducir la generación de calor en el neumático es clave para aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. Al mismo tiempo, la limitación de la deformación contribuirá a prolongar la vida útil del neumático con los conocimientos incorporados a la innovadora tecnología de carcasa de Goodyear. 

Reducción de la huella de carbono de extremo a extremo

Los neumáticos Goodyear Truck Racing se producen utilizando fuentes de electricidad renovables como la energía hidráulica, eólica, solar o la biomasa geotérmica. A mayor escala, Goodyear ha adoptado una serie de iniciativas en toda la compañía, tanto a nivel global como específicas para la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África). Su objetivo principal es conseguir que las emisiones de gases de efecto invernadero sean nulas en 2050. Todas las plantas de Goodyear en Europa y Turquía utilizan ya un 100% de energía renovable, objetivo que se alcanzará en todas las instalaciones de la región EMEA a finales de 2022. La empresa adoptó en 2006 una política de cero residuos en los vertederos.

En cuanto a los productos, Goodyear se propone desarrollar un neumático con un 100% de material sostenible para 2030, y para ello ya ha lanzado un modelo de demostración con un 70% de material sostenible.

En cuanto a las operaciones, tres cuartas partes de las flotas identificaron la reducción de la huella de carbono como una cuestión importante en la Encuesta de Realidad Sostenible de Goodyear del año pasado. Cuatro de cada cinco flotas grandes encuestadas afirmaron que tendrían indicadores clave de sostenibilidad para el otoño de este año. Por lo tanto, está claro que la preocupación por el medio ambiente es clave para el futuro de la industria.

Como proveedor oficial de neumáticos y patrocinador principal de la serie europea de carreras de camiones, Goodyear tiene un importante papel que desempeñar en el apoyo a los amplios esfuerzos del campeonato para mejorar aún más las credenciales medioambientales del mismo. El nuevo FIA ETRC de Goodyear seguirá siendo un importante campo de pruebas para tomar la delantera en el desarrollo de soluciones de movilidad sostenible en carretera.

[1]  Basado en un análisis interno, comparando el uso de un neumático nuevo de Goodyear frente a un neumático nuevo de Goodyear reesculturado, recauchutado y reesculturado por segunda vez.

[2] Basado en datos internos

La temporada 2022 verá a 15 equipos y sus pilotos competir en ocho citas y 32 carreras para determinar quién será coronado campeón. El campeonato visitará lugares históricos como Nürburgring, Zolder, Hungaroring y Le Mans Bugatti, antes del final de temporada en Jarama en octubre.

Impulsando la innovación, tanto dentro como fuera de la pista

Como socio principal, la participación de Goodyear ayudará a acelerar el impulso del Goodyear FIA ETRC por la sostenibilidad, ya que el campeonato es el laboratorio de pruebas perfecto para la innovación. Los neumáticos tienen un papel clave que desempeñar para ayudar a lograr una mayor eficiencia y reducir las emisiones.

Tecnologías estrenadas en la pista se filtran hasta llegar a ser productos para la carretera de varias maneras. La tecnología de carcasa más fuerte proporciona a los vehículos comerciales un mayor nivel de protección y robustez. Mientras tanto, las mejoras en los compuestos permiten una mayor resistencia a la rodadura y un viaje más eficiente en general, así como un mayor kilometraje.

Maciej Szymanski, Director de Marketing de Europa: “"Estamos encantados de ampliar nuestra relación y compromiso con la FIA ETRC. Como socio titular, estamos en condiciones de aprender de los retos a los que se enfrentan los pilotos en la pista para servir mejor a nuestros clientes de toda Europa en el objetivo de lograr ofrecerles más eficiencia y sostenibilidad. Las condiciones extremas de las carreras rueda a rueda en el FIA ETRC de Goodyear nos ayudan a extraer información valiosa sobre el rendimiento de los neumáticos para complementar la experiencia de Goodyear a la hora de apoyar a los operadores de flotas con soluciones avanzadas de gestión de neumáticos."

Georg Fuchs, director general del ETRA, dijo: “Goodyear ha sido un socio valioso durante muchos años, estamos encantados de haber reforzado nuestra asociación y dar la bienvenida a Goodyear como nuestro socio principal. 

Nos esforzamos por convertirnos en una plataforma líder en tecnologías sostenibles y por hacer de las carreras de camiones una plataforma de investigación y desarrollo relevante para los fabricantes. En los últimos años, ya hemos sido capaces de servir de campo de pruebas para Goodyear y sus desarrollos relevantes para la carretera. Estamos orgullosos de saber que los neumáticos de carretera de Goodyear llevan un poco de la emoción de las carreras de camiones en ellos".

Calendario de la temporada

Misano, Italia (21 - 22 de mayo)

Hungaroring, Hungría (11 - 12 de junio)

Slovakia Ring, Eslovaquia (2 - 3 de julio)

Nürburgring, Alemania (16 - 17 de julio)

Most, República Checa (3 - 4 de septiembre)

Zolder, Bélgica - (10 - 11 de septiembre)

Le Mans Bugatti, Francia (24 - 25 de septiembre)

Jarama, España (1 - 2 de octubre)

Más información sobre la temporada del Goodyear FIA ERTC: http://www.fiaetrc.com/

Esta edición adelanta lo que vendrá a lo largo de la temporada 2022, con carreras de resistencia con el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las European Le Mans Series, y carreras de turismos con el WTCR - Copa Mundial de Turismos de la FIA y el ETCR - Copa Mundial de Turismos de la FIA.

Este fin de semana, las temporadas del WTCR y el ETCR se ponen en marcha en Pau-Ville (Francia), mientras que la campaña del WEC continúa con las 6 Horas de Spa-Francorchamps en Bélgica.

Toda información disponible para su consulta en el número 4 de GoRacing.

Las 24 Horas de Motociclismo de Le Mans marcaron el debut de la categoría Dunlop Superstock Trophy en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM (EWC). Esta categoría es para superbikes casi estándar por lo que la asociación con Dunlop implica que todos los pilotos se beneficiarán de la tecnología de neumáticos de la marca a lo largo de la temporada del EWC.

El Trofeo Dunlop Superstock fue la categoría más importante de Le Mans, con 34 de los 52 participantes. Ofreció carreras emocionantes a lo largo de las 24 horas, con el equipo 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore Yamaha de Hugo Clere, Baptiste Guittet y Philipp Steinmayr ganando el Trofeo inaugural.

Los ganadores protagonizaron una impresionante remontada después de que los problemas mecánicos obligaran a una larga parada en boxes tras sólo cinco horas de carrera. El equipo de la "brigada de bomberos" de Yamaha volvió a luchar por el liderato mientras la suerte del Trofeo Dunlop Superstock oscilaba entre la Honda de National Motos, la Kawasaki del Team 33 Louit April Moto y la Suzuki del No Limits Motor Team. Para Dunlop, esta batalla demostró la idoneidad de los últimos neumáticos slick KR en una amplia variedad de modelos de superbike.

Los neumáticos lisos KR de Dunlop contribuyeron en gran medida a este rendimiento en Superstock. Dunlop optó por ofrecer a todos los equipos el KR109 delantero (en especificaciones MS3 y MS4 más duras) y el KR108 trasero (en especificaciones MS2 y MS3 más duras) después de extensas pruebas previas al evento. La vuelta más rápida en el Trofeo Dunlop Superstock fue 0,3 segundos más rápida que en la carrera de 2021.

El ritmo y la consistencia de las motos del Dunlop Superstock Trophy se puso de manifiesto cuando seis de los diez primeros clasificados de la general procedían de esta categoría, y la vuelta más rápida de la clase estaba a menos de dos segundos del mejor tiempo del ganador de la general. Se trata de un logro impresionante, ya que la categoría superior de la Fórmula EWC permite realizar mejoras significativas en la suspensión, el motor y los frenos, mientras que las modificaciones del Trofeo Dunlop Superstock se limitan los mapas electrónicos, los escapes y otros cambios menores.

David Auerbacher, director de eventos EWC, Dunlop: "Hemos demostrado un gran rendimiento de los neumáticos en términos de consistencia, rendimiento puro y longevidad. Tuvimos una gran respuesta por parte de los equipos y me gustaría agradecer a mis compañeros el haber afrontado un inmenso reto logístico. Llevamos 4.000 neumáticos a Le Mans, con el apoyo de un equipo experto formado por dieciséis montadores y siete ingenieros de apoyo en pista. Los tiempos por vuelta y las posiciones finales de los equipos del Trofeo Dunlop Superstock están muy cerca de las motos de la categoría EWC, lo que pone de manifiesto la profesionalidad y el ritmo de los equipos del Trofeo. Enhorabuena a todos los miembros del 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore por su brillante victoria".

En la categoría de la Fórmula EWC, que cuenta con una competición abierta de neumáticos, las motos con Dunlop estuvieron en la lucha por el podio general con el BMW Motorrad World Endurance Team, el VRD Igol Yamaha y el Webike SRC Kawasaki France mostrando una velocidad impresionante antes de verse afectados por problemas técnicos.

La próxima prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM es el muy esperado regreso de las 24 horas de Spa los días 4 y 5 de junio.

·       Comienza el suministro exclusivo de la clase Superstock

·       Los principales equipos de fábrica de BMW y Kawasaki eligen Dunlop

Este fin de semana comienza una importante temporada del Campeonato Mundial de Resistencia (EWC) para Dunlop con las 24 Horas de Motociclismo en Le Mans, Francia. Será el inicio de un suministro exclusivo para la categoría Superstock y la mayor presencia de la marca en este campeonato tan competitivo.

Dunlop suministrará neumáticos a 42 de las 52 motos que competirán en Le Mans. Este es el mayor contingente de Dunlop en la historia del EWC e incluye siete motos que luchan por la victoria general en la categoría de Fórmula EWC, las 34 motos de Superstock y una inscripción especial experimental. Mientras que todas las motos de Superstock corren con neumáticos Dunlop esta temporada, la categoría de la Fórmula EWC sigue siendo una competición abierta, con equipos de primera línea como el BMW Motorrad World Endurance Team y el Webike SRC Kawasaki France que eligen Dunlop por encima de la competencia.

Para dar soporte a un récord de 42 motos, Dunlop llevará 4000 neumáticos a Le Mans y el apoyo de siete ingenieros de carrera. Cada equipo de Dunlop se beneficiará del mismo nivel de apoyo y asesoramiento durante toda la carrera para ayudarles a extraer el máximo rendimiento de sus neumáticos.

La probada gama de neumáticos lisos KR de Dunlop es la base de la asignación de neumáticos. Además, los mejores equipos de la Fórmula EWC podrán correr con neumáticos de desarrollo para ayudar a Dunlop a perfeccionar y definir la próxima generación de neumáticos para hipersport. Los equipos de Superstock podrán elegir entre dos opciones de slicks delanteros y dos traseros.

David Auerbacher, director de Eventos del EWC, Dunlop: "El EWC es un valioso escenario para el desarrollo activo de nuevos neumáticos, porque una carrera de 24 horas nos da tanto tiempo en pista como toda una temporada en un campeonato normal. Con las condiciones meteorológicas típicamente variables de Le Mans, puede haber 5°C y 35°C en la misma carrera, por lo que podemos medir el rendimiento en una amplia ventana operativa. Seguimos invitando a nuestros principales equipos a probar nuevos productos en condiciones de carrera y, como resultado de este enfoque, tres especificaciones validadas por los equipos de fábrica la temporada pasada están ahora en nuestra asignación estándar".

Además de los equipos apoyados por el fabricante de BMW y Kawasaki, cinco equipos independientes de la Fórmula EWC también han elegido Dunlop: Maco Racing, Motobox Kremer Racing, Wojcik Racing Team, Moto Ain y VRD Igol Experiences, que correrán con sus Yamaha YZF-R1.

Una nueva era en Superstock

Mientras que los equipos de fábrica apoyados por fabricantes como BMW y Kawasaki compiten por la victoria absoluta, una parte clave de la filosofía del EWC es proporcionar una plataforma para que los equipos privados independientes compitan en el escenario mundial. Durante varios años, Dunlop ha apoyado a estos equipos con el Trofeo Dunlop Independiente. Esta temporada, al convertirse Dunlop en proveedor exclusivo de neumáticos para Superstock, el apoyo de la compañía va aún más allá.

Los 34 participantes de Superstock en Le Mans incluyen motos de Aprilia, BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha. El nuevo Trofeo Dunlop Superstock, por su parte, es una iniciativa conjunta entre Dunlop y el promotor del EWC, Discovery Sports Events, para premiar a los equipos con neumáticos gratuitos en función de sus resultados en cada ronda.

Wim Van Achter, director de deportes de motor de Dunlop: "Estamos contentos de haber recibido comentarios positivos durante los días de prueba previos al evento por parte de los equipos nuevos y existentes de Dunlop, que han elogiado el rendimiento y la organización de nuestros neumáticos. Es crucial que demos el mayor nivel de apoyo posible a todos los equipos, tanto si se trata de una operación de fábrica completa como de un pequeño equipo independiente, para que nuestros ingenieros de carrera puedan ayudarles a liberar todo el potencial de los neumáticos".

"A través de nuestro suministro exclusivo de Superstock, y el nuevo Trofeo Dunlop Superstock, estamos encantados de colaborar en nuestra asociación a largo plazo con la FIM y Discovery Sports Events para animar a los privados y mantener los costes bajos sin sacrificar el rendimiento".

La acción en pista en Le Mans comienza el jueves 14 de abril, con la clasificación dividida entre el jueves por la tarde y el viernes por la mañana. La 45ª edición de las 24 Horas Motos comienza a las 15:00 CEST del sábado 16 de abril. Después de Le Mans, el EWC acogerá las 24H Spa EWC Motos (4-5 de junio), las 8 Horas de Suzuka (7 de agosto) y el Bol d'Or (17-18 de septiembre).

Este fin de semana, Goodyear comienza su segunda temporada como proveedor exclusivo de neumáticos para la clase LMP2 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en las 1000 Millas de Sebring. Habrá algunos cambios en la gama de neumáticos de carreras de Goodyear para la próxima temporada.

Comenzar la temporada en Sebring es un nuevo desafío en sí mismo. La pista del centro de Florida apareció por última vez en el calendario del WEC en 2019, lo que significa que la carrera de este fin de semana es el primer evento del WEC de Goodyear en la pista desde que la marca de neumáticos regresó al automovilismo internacional en 2020. Un circuito popular por su bacheado y las docenas de cambios de superficie a lo largo de una vuelta, con lo que la gestión de neumáticos es aún más clave aquí. Como tal, los ingenieros de soporte de pista de Goodyear trabajarán en estrecha colaboración con cada equipo LMP2 para asesorar sobre la configuración y el uso de neumáticos.

La versatilidad es clave

Este año, Goodyear suministrará una especificación de neumático slick para competición en condiciones secas y una nueva especificación de neumático húmedo. En años anteriores a diferencia de este, se permitía un neumático intermedio para condiciones secas o húmedas y múltiples especificaciones de neumáticos lisos. Este nuevo desafío significa que las dos especificaciones de neumáticos de Goodyear deben ser aún más versátiles que en años anteriores, ya que ambos deben funcionar en una gama más amplia de condiciones.

Mike McGregor, director del programa de resistencia de Goodyear, explica: “La decisión del campeonato de racionalizar la gama de neumáticos se tomó por varias razones, incluida la sostenibilidad. Restringir el número de especificaciones de los neumáticos significa que es necesario transportar menos neumáticos. El neumático slick versátil es el mismo que se usó en 2021, pero hemos centrado nuestra atención en ayudar a los equipos con su configuración. Los cambios en los amortiguadores, los las caídas y otros ajustes significan que podemos maximizar el rendimiento. El neumático Goodyear LMP2 ha sido diseñado para funcionar en una amplia gama de condiciones, con la durabilidad y el kilometraje como prioridad”.

El reglamento del campeonato permite que cada coche utilice 12 neumáticos durante las sesiones de entrenamientos libres de cada fin de semana y un máximo de 18 neumáticos para la clasificación y la carrera. En el caso de una carrera más larga, como las 1000 Millas de Sebring de este fin de semana o las 8 Horas de Bahrein, se permiten ocho neumáticos adicionales, lo que eleva la clasificación y la asignación de carrera a 26. Se aplican reglas diferentes en las 24 Horas de Le Mans.

Una temporada mixta por delante

Después de Sebring, el campeonato inicia su etapa europea con las 6 Horas de Spa-Francorchamps el 7 de mayo. El punto culminante de la temporada, las 24 Horas de Le Mans, está programada para el 11 y 12 de junio, seguida de carreras de seis horas en Monza (10 de julio) y Fuji (11 de septiembre) y el final de temporada de las 8 Horas de Bahréin el 12 de noviembre.

La variedad de circuitos en el calendario que abarca tres continentes crea una serie de desafíos para los equipos, los pilotos y también para Goodyear. Las condiciones climáticas cambiantes son una parte clave de ésto. Existen grandes diferencias de temperatura entre el frío de Spa y el calor de Bahréin, además de la posibilidad de lluvia monzónica en Fuji. Por todo esto, los neumáticos slick y mojado de Goodyear deben sobresalir en una variedad de circunstancias.

McGregor agrega: “Con la eliminación del neumático intermedio de la gama, el nuevo neumático Goodyear para lluvia debe funcionar en una ventana operativa más amplia, desde fuertes aguaceros hasta el punto en que la pista se seca lo suficiente como para cambiar a neumáticos lisos. Esto creará una decisión estratégica interesante, en la que los equipos tendrán que decidir si empujan el uso del neumático para lluvia en condiciones más secas, o el slick en condiciones más húmedas. Los ingenieros de soporte en pista de Goodyear trabajarán en estrecha colaboración con cada uno de ellos para ayudar a los equipos y pilotos a encontrar el equilibrio.”

Basándose en su longeva participación en el automovilismo, Goodyear está reforzando su compromiso con el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA para convertirse en el patrocinador principal. A partir de este año, la competición será formalmente conocida como el Campeonato Europeo Goodyear de Carreras de Camiones de la FIA, o Goodyear FIA ETRC.

El Campeonato Europeo Goodyear de Carreras de Camiones de la FIA representa el pináculo de las carreras de camiones. Proporciona una plataforma para que la industria del transporte demuestre el rendimiento y la durabilidad de los vehículos y componentes, introduzca tecnologías innovadoras y muestre los desarrollos hacia un futuro sostenible. Con ocho citas que componen el calendario de 2022, los equipos visitarán muchos de los mejores circuitos de Europa para demostrar la tecnología de neumáticos de Goodyear no solo en la pista, sino también en las operaciones diarias de las flotas de transporte.

En 2021, el FIA ETRC continuó su camino hacia un futuro más verde con la introducción de biodiésel HVO 100% renovable, convirtiéndose en el primer campeonato regulado por la FIA que funciona con biocombustible sostenible. Sobre la base de sus conocimientos en el desarrollo de la gama de productos de carretera de eficiencia de combustible premium y bajas emisiones, Goodyear trabajará en estrecha colaboración con ETRA (Asociación Europea de Carreras de Camiones) para introducir nuevas tecnologías en los próximos años. Además, Goodyear compartirá su experiencia en el desarrollo de neumáticos que brinden un rendimiento excepcional en diversas condiciones sin dejar de ser resistentes y duraderos con su robusta tecnología de carcasa. Estas credenciales de rendimiento, así como las capacidades avanzadas de inteligencia de neumáticos de Goodyear incorporadas en las soluciones de monitorización inteligente de neumáticos de la compañía, son tan importantes mientras compiten en el FIA ETRC como lo son para maximizar los ingresos y minimizar el tiempo de inactividad en las operaciones diarias de transporte.

Maciej Szymanski, Director de Marketing para Vehículos Industriales en Europa de Goodyear, dijo: “Estamos entusiasmados de reforzar nuestro compromiso con el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones al convertirnos en el patrocinador principal oficial. Siendo la marca de neumáticos más exitosa en la historia de la Fórmula 1 y el proveedor oficial de neumáticos de muchos de los principales campeonatos del mundo, incluido el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y la Nascar, tenemos un sólido legado en el automovilismo. Esto ahora se fortalece aún más con este primer campeonato regulado por la FIA bajo el nombre de Goodyear. Esperamos trabajar en estrecha colaboración con la Asociación Europea de Carreras de Camiones hacia un futuro más verde. Las condiciones extremas, como las que se viven en la competición, son el banco de pruebas definitivo que nos permite obtener información valiosa sobre la deformación de los neumáticos, la gestión de la temperatura de los mismos y su resistencia a la rodadura. Nos gusta impulsar la innovación para maximizar los resultados para los equipos y las empresas de transporte y seguiremos haciéndolo en nuestra búsqueda de materiales más sostenibles y sistemas de gestión de neumáticos eficientes para conectar los puntos”.

Georg Fuchs, director gerente de ETRA, dijo: “El FIA ETRC se esfuerza por convertirse en una plataforma líder para tecnologías sostenibles en la industria del transporte por carretera y, al mismo tiempo, hacer de las carreras de camiones una plataforma de investigación y desarrollo relevante para los fabricantes. Tanto Goodyear como el FIA ETRC comparten los mismos objetivos, donde se están introduciendo soluciones más sostenibles en la industria y estamos entusiasmados de intensificar nuestro compromiso y tener a Goodyear como socio a bordo en nuestro viaje hacia un futuro más sostenible de las carreras de camiones.”

Goodyear también es socio oficial de neumáticos de otras competiciones que introducirán biocombustibles: el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (incluidas las 24 Horas de Le Mans) y las European Le Mans Series, es el socio fundador del FIA ETCR totalmente eléctrico, la Copa Mundial de Turismos eléctricos, donde cada equipo y piloto utiliza una versión hecha a medida del Goodyear Eagle F1 SuperSport desarrollado específicamente para vehículos eléctricos de alto rendimiento.

From: left to right in the picture: 

Janine Meyer. Events & Team Relations European Truck Racing Association
Rolf Werner, Managing Director European Truck Racing Association
Maciej Szymanski, Director Marketing for Goodyear Commercial Europe 
Davide Califano, Head of Brand and Product Marketing for Goodyear Commercial Europe 
Georg Fuchs, Managing Director European Truck Racing Association

Con 21 pruebas, esta será la temporada más larga de Moto2™ y Moto3™, incluyendo el regreso de muchas carreras puntuales canceladas durante la pandemia, como los Grandes Premios de Argentina, Japón, Tailandia, Australia y Malasia, mientras que el Kymi Ring de Finlandia y el Mandalika Street Circuit de Indonesia también se unen al calendario.

Como preparación para la apretada temporada que se avecina, Dunlop probó recientemente sus nuevos neumáticos durante el test oficial de pretemporada en el circuito portugués del Algarve del 19 al 21 de febrero.

Moto2™: Nuevos neumáticos probados tras una temporada récord

El año pasado, las constantes mejoras en el rendimiento de la gama de neumáticos Dunlop fueron parte de la razón por la que Moto2™ tuvo una de sus temporadas más rápidas. De los 14 circuitos visitados en 2021, las motos de 765 cc de Moto2™ batieron su récord de vuelta en diez de ellos, en gran parte gracias a los avances tecnológicos de los neumáticos Dunlop.

Stephen Bickley, ingeniero de carrera senior de Dunlop: "Estamos evaluando y evolucionando constantemente la gama de neumáticos que ofrecemos para avanzar en la dirección del rendimiento. Como único proveedor de una categoría, es fácil quedarse quieto, pero la filosofía de Dunlop es seguir mejorando. Por ello, estamos desarrollando una serie de nuevos neumáticos delanteros y traseros que se irán presentando a lo largo de la temporada. Algunos de ellos se probaron en los test de pretemporada de Portugal el mes pasado, y el proceso continuará con los test de los fines de semana en carrera durante la temporada."

Moto3™: Un grupo muy competitivo estrena neumático delantero medio

Las motos más pequeñas suelen dar el mayor espectáculo, y Dunlop también está evolucionando su gama de neumáticos para Moto3™. La categoría de 250 cc recibe dos nuevas especificaciones de neumáticos delanteros para reforzar la gama. Los nuevos Medio (M3) y Duro (H3) utilizan una tecnología de carcasa mejorada en comparación con sus predecesores para ofrecer más estabilidad y precisión en la dirección. Al igual que Dunlop tiene previsto probar los nuevos neumáticos durante los fines de semana de carrera de este año, estos dos nuevos frontales de Moto3™ se probaron durante las pruebas de carrera del año pasado.

La acción en pista en el Circuito Internacional de Losail, cerca de Doha, Qatar, comienza el viernes, antes de las carreras del domingo por la tarde. Posteriormente, el campeonato visitará Indonesia del 18 al 20 de marzo, Argentina y Estados Unidos a principios de abril, y luego se embarcará en su etapa europea que comenzará en Portugal.