• Los Land Rover Discovery calzarán neumáticos Goodyear Wrangler DuraTrac, el modelo más extremo de la gama SUV/4x4 de Goodyear.

• La Asociación Española contra el Cáncer (AECC), Asociación Nuevo Futuro, Grandes Amigos, Fundación APASCOVI y Fundación Bobath han sido las ONG seleccionadas.

Madrid, 1 de octubre de 2019 – Un año más, el Land Rover Discovery Challenge se vuelve a poner en marcha siendo esta la décima edición de la prueba solidaria que se celebrará en un destino aún por descubrir. Esta iniciativa, que apoya directamente a cinco ONG/Fundaciones con fines humanitarios, tendrá como suministrador oficial de neumáticos y patrocinador a Goodyear por segundo año consecutivo.

Goodyear Wrangler DuraTrac

Como continuación a las múltiples actividades que a nivel mundial realiza Land Rover de la mano de Goodyear, el Discovery Challenge tiene gran importancia a nivel local. Para esta aventura, Goodyear equipará todos los vehículos participantes con neumáticos Goodyear Wrangler DuraTrac.

Se trata del neumático más enfocado al off road de la amplia gama de neumáticos que ofrece Goodyear, que van desde los puramente asfálticos Eagle F1 Asymmetric 3 SUV hasta los DuraTrac, pasando por el Wrangler AT Adventure.

El Goodyear Wrangler DuraTrac ha sido desarrollado para hacer frente a los terrenos más difíciles, como dunas de arena y grava, o arroyos y caminos de montaña empinados, como los que deberán superar los cinco equipos que participarán en el desafío. Fuera de los tramos urbanos, los conductores podrán beneficiarse de la tecnología TractiveGroove de Goodyear, que les permitirá mejorar la tracción tanto en barro como en nieve. Además, los bloques del hombro autolimpiables permiten evacuar rápidamente la grava, la suciedad y el barro. Por otro lado, al conducir por carretera, los bloques centrales de la banda de rodadura mejorarán la tracción y la estabilidad lateral del vehículo y al mismo tiempo reducirán el ruido de rodadura.

Gracias a su habilidad para enfrentarse a los terrenos más duros del planeta, el Wrangler DuraTrac exhibe el símbolo de copo de nieve en montaña, expresando con ello que es adecuado para utilización en las condiciones de invierno más severas, así como en tierra y caminos sin asfaltar.

Una aventura solidaria

Para esta aventura, Land Rover ha elegido cinco proyectos destacados dirigidos a colectivos en situación o riesgo de exclusión, seleccionando a cinco ONG para participar: Asociación Española contra el Cáncer (AECC), Asociación Nuevo Futuro, Grandes Amigos, Fundación APASCOVI y Fundación Bobath.

Los 30 participantes del Land Rover Discovery Challenge 2019 se dividirán en cinco equipos compuestos por dos vehículos cada uno. Cada equipo de dos coches representará, bajo sorteo, a una de las cinco ONG elegidas por Land Rover. En cada coche competirán dos celebrities y cuatro periodistas, que lucharán por la victoria final, cuyo premio es un nuevo Land Rover Discovery de los que tomarán parte en el Land Rover Discovery Challenge, que la marca donará a la entidad con la que se haya asociado el equipo ganador. Los integrantes desplegarán todas sus habilidades, capacidad de trabajo en equipo, solidaridad y sus dotes como conductores en espectaculares recorridos que prometen brindar inolvidables experiencias a todos los participantes durante dos jornadas y media.

“Land Rover confía en los neumáticos Goodyear como equipamiento de origen para muchos de sus coches, como por ejemplo el nuevo Land Rover Defender presentado en el pasado Salón de Frankfurt hace solo unas semanas. Así pues, es un placer volver a colaborar con Land Rover España aportando los neumáticos necesarios para una acción tan consolidada y con un fin tan elogiable como el del Land Rover Challenge”, ha dicho Héctor Ares, Manager de Comunicación de Goodyear España.

En 2018 fue el equipo formado por Fonsi Nieto y Macarena Gómez quienes se llevaron la victoria, este año el Discovery Challenge vuelve a contar con rostros conocidos. Algunos de ellos ya participaron en anteriores ediciones, y han querido volver a colaborar por una buena causa. El cantante David Bustamante, la actriz Anabel Alonso, el presentador Gonzalo Miró, Raquel Meroño, Genoveva Casanova, Juan Peña, Laura Matamoros, José Bono Jr, Shaila Durcal y el cirujano Ángel Martín que ya ganó en la edición de 2014.

Madrid, 23 de septiembre de 2019.- Dunlop y el Suzuki Endurance Racing Team (SERT) han comenzado el Campeonato del Mundo de Resistencia 2019/2020 de la mejor manera posible, con una victoria. Las características de los neumáticos Dunlop combinada con una buena estrategia ayudó al equipo a llevarse la victoria en el Bol d’Or, cuya duración es de 24 horas, aunque en esta ocasión gran parte de la misma estuvo condicionada por la lluvia.

El Circuito de Paul Ricard de Castellet acogió la 83ª edición de una prueba que llegó a estar suspendida durante 12 horas debido a las lluvias torrenciales y el fuerte viento. Dirección de carrera decidió que las condiciones eran demasiado peligrosas para que los pilotos compitiesen de noche.

Una vez reanudada la carrera, el equipo SERT pudo sacar el máximo partido a los neumáticos de lluvia de Dunlop (200/55R17 KR 393 L) que montaban sus Suzuki GSX-R1000 para competir en condiciones de mojado y luchar de forma constante por la primera posición. Finalmente consiguieron un doblete para Dunlop, con el equipo Wojcik Racing logrando su primer podio en el EWC.

Los pilotos del equipo SERT, Vincent Phillippe, Etienne Masson y Gregg Black mostraron un ritmo muy constante tanto en condiciones de seco como de mojado, utilizando el nuevo neumático trasero de seco de Dunlop (200/70R17 KR108).

Roland Wozniak, Jefe de Eventos de Dunlop Motorsport, dijo: “Estamos encantados con el doblete que hemos conseguido. Nuestros neumáticos han dado a los pilotos la confianza necesaria para competir en las distintas condiciones en las que estuvo la pista. El neumático de mojado proporcionó estabilidad a alta velocidad y un agarre óptimo en las curvas. Cuando la pista se secó, los neumáticos Dunlop de seco mostraron una impresionante durabilidad”.

El equipo Wojcik Racing Team se benefició del rendimiento constante de los neumáticos Dunlop para abrirse camino en la pista y conseguir 33 valiosos puntos con su Yamaha YZF-R1. Sus pilotos, Gino Rea, Christoffer Bergman y Axel Maurin mostraron un magnífico rendimiento durante toda la carrera, tanto en condiciones de seco como de mojado. Fue el Wojcik Racing Team el equipo que estaba liderando la carrera cuando se paró debido a las tormentas.

Wozniak añadió: “Con la pista seca el control de los neumáticos fue fundamental. La experiencia de Dunlop en competición nos permitió estar bien preparados para condiciones tan difíciles como esta y llevar a cabo una buena estrategia”.

Trofeo de Independientes de Dunlop

Además de acabar en la segunda posición de la general, el equipo Wojcik Racing dominó el Trofeo de Independientes de Dunlop de principio a fin. Este trofeo proporciona un apoyo financiero vital a los equipos privados, que son parte importante del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM.

Después de asegurarse la primera posición en el DIT, el Wojcik Racing Team se llevó a casa 7.000 € como premio, mientras que el equipo Maco Racing y Tati Team Beujolais Racing consiguieron 6.000 € y 5.000 € respectivamente, al acabar en la segunda y tercera posición respectivamente. Además, quienes acabaron entre los quince primeros del DIT también recibieron apoyo económico.

En el podio de Superstock

En la categoría Superstock, los equipos de Dunlop BMRT 3D Maxxess Nevers y Motors Events acabaron en la segunda y tercera posición respectivamente. Las motos Superstock son prácticamente idénticas a las de producción, con un motor de serie y modificaciones muy limitadas.

La próxima cita del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (EWC) serán las 8 Horas de Sepang que tendrán lugar el 14 de diciembre de 2019.

Madrid 19 de septiembre de 2019.- La primera cita del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (EWC) 2019/2020 se llevará a cabo en Le Castellet el próximo fin de semana donde se disputará la carrera de 24 horas del Bol d'Or.

La 83ª edición de la carrera contará con los mejores pilotos en las categorías de Fórmula EWC y Superstock que lucharán por alcanzar la gloria, con Dunlop como suministrador de neumáticos de 36 de las 59 motos que conformarán la parrilla, incluidos los mejores equipos de Fórmula EWC como el Suzuki Endurance Racing Team, BMW Motorrad y VRD IGOL Pierret Experiences.

La larga historia de Dunlop en el EWC ha convertido esta competición en el banco de pruebas idóneo de la tecnología para el desarrollo de sus neumáticos. Sin ir más lejos, el último lanzamiento de la marca en el segmento hypersport, el SportSmart Mk3, ha sido desarrollado a partir de una amplia innovación tecnológica en el EWC.

Esta semana, Dunlop confirmó que seguirá presente en el EWC durante dos temporadas más. Edouard Carpentier, Director General de Dunlop Moto en Europa, explica la asociación Dunlop/EWC: "Las carreras de resistencia son el corazón de las actividades de competición de Dunlop. Durante más de 130 años, hemos utilizado la competición para desarrollar la tecnología de nuestros neumáticos que permite a los moteros empujar más y más. Las competiciones

de resistencia en las que la elección de neumáticos es abierta es un terreno difícil, pero nos encanta el desafío. Los pilotos exigen neumáticos que no solo duren más cada temporada, sino que funcionen implacablemente, vuelta tras vuelta. Dunlop trabaja bajo el lema ‘más fuerte durante más tiempo’ y el EWC proporciona el campo de pruebas perfecto para desarrollar compuestos y construcciones que transferimos a los neumáticos de carretera. En los últimos tres años, Dunlop ha lanzado cinco nuevos neumáticos de hypersport, incluido el aclamado SportSmart Mk3, y todos ellos cuentan con tecnología probada en el EWC."

En la categoría Superstock también hay equipos que han elegido la tecnología de neumáticos Dunlop. Los vencedores en Superstock en las 24 horas de Le Mans 2018-19, Motors Events, se beneficiaron del continuo desarrollo de los neumáticos Dunlop. Aunque la moto de Superstock presenta neumáticos estándar y un motor de serie, pueden competir con las motos de Fórmula EWC. En un campeonato que presenta una guerra de neumáticos, la tecnología de neumáticos de Dunlop y el desarrollo continuo de los mismos es primordial para lograr la victoria.

Dunlop presenta una nueva gama de neumáticos

Antes de la carrera, Dunlop presentará un nuevo neumático trasero (200/70 R17 KR108) que ha sido diseñado para proporcionar al piloto un mayor agarre y durabilidad que es fundamental para las exigencias de una carrera de 24 horas. El neumático trasero ha sido desarrollado con numerosos compuestos para hacer frente a las condiciones siempre variables que caracterizan las carreras de resistencia.

Trofeo de Independientes de Dunlop

El Trofeo de Independientes de Dunlop (DIT, por sus siglas en inglés) celebrará este año su quinta temporada en el EWC, el DIT continuará brindando apoyo a

los equipos privados con incentivos económicos y la tecnología de los neumáticos Dunlop. Con una cantidad total de 140.000€ en premios otorgados durante la temporada 2019/2020, este incentivo financiero ayuda a los equipos privados a competir con los fabricantes.

Carpentier explica los beneficios del DIT: “De todas las competiciones, el EWC es prácticamente el único campeonato a nivel mundial que permite que los equipos privados compitan con garantías contra los equipos de los fabricantes. Estamos orgullosos de ofrecer apoyo a estos equipos con el Trofeo de Independientes de Dunlop. Da un incentivo financiero a los privados, que son una pieza clave del campeonato, y también ofrecemos a estos equipos el mismo nivel de servicio técnico y asistencia de Dunlop que a los equipos oficiales."

El Bol d'Or 2019 tendrá lugar los días 21 y 22 de septiembre en el circuito Paul Ricard.

Para obtener más información sobre Dunlop, visite www.dunlop.eu o síganos en Twitter @DunlopMSport (automovilismo) @DunlopMoto (motociclismo).

Madrid, 29 de agosto de 2019.- Dunlop y Harley-Davidson® llevan 36 años trabajando juntas, pero además acaban de anunciar que este año serán socios en la semana europea de la moto 2019 de Harley-Davidson.

La cita tendrá lugar en Faaker See, Austria, del 3 al 8 de septiembre, donde las colinas alrededor de Villach albergarán la semana de la moto, el festival de motos más grande de Europa para los fans Harley-Davidson.

Este evento de cinco días incluirá una serie de actividades para entretener a los amantes de las dos ruedas, incluida una zona H.O.G® (Grupo de Propietatios de Harley, por sus siglas en inglés) y uno de los desfiles más grandes de motos Harley-Davidson vistos en Europa. El año pasado, más de 10.000 motos participaron en el desfile de 20 km que transcurre por carreteras alpinas.

Dunlop en la semana europea de la moto

Dunlop ocupará un lugar de honor en el corazón de la aldea Harley-Davidson durante la semana europea de la moto, mostrando su última gama de neumáticos para Harley-Davidson en un área de montaje de neumáticos similar al de Dunlop en el paddock del Campeonato del Mundo de Motociclismo.

Para interactuar con los aficionados, Dunlop tendrá un fotomatón en las redes sociales junto con un técnico de Dunlop presente durante todo el evento que resolverá todas las dudas que tengan los aficionados sobre los últimos neumáticos para Harley-Davidson.

Para continuar con el espíritu competitivo de Dunlop, también habrá una competición de fuerza de "Hombre de Acero" y "Mujeres de Acero" tras la que se regalará un juego de neumáticos gratis cada día.

Asociación entre Dunlop y Harley-Davidson

Samantha Nardi, Manager de Activación de Dunlop Moto en Europa, dijo: “Después de casi cuatro décadas trabajando juntos, Dunlop y Harley-Davidson continúan yendo un paso más allá. Tanto las motos modernas como tradicionales de Harley-Davidson están equipadas con la gama de neumáticos que Dunlop ha diseñado específicamente para ellas. Nuestros neumáticos proporcionan a las motos de Milwuakee una mayor durabilidad y un mejor agarre adaptándose así a las características de estas icónicas motos. Estamos encantados de ser parte de la semana europea de la moto, ya que nos brinda la oportunidad de conocer a miles de apasionados de las dos ruedas.”

La amplia gama de neumáticos de Dunlop incluye el D429 recientemente presentado para las Fat Bob y Fat Bob S y la combinación de neumáticos D407/D408. Este es el ejemplo perfecto de la duradera asociación entre Dunlop y Harley-Davidson con los dos neumáticos creados junto a los ingenieros de Harley-Davidson para producir un neumático de carretera de alto rendimiento y buen agarre para los modelos Street Glide y Softail.

Madrid, 3 de julio de 2019.- Dunlop ha anunciado que presentará tres nuevos neumáticos para moto en la segunda mitad de 2019 con el objetivo de crear la cartera de productos más completa que ha tenido la marca hasta la fecha.

Los nuevos lanzamientos incluirán un neumático de estilo retro con la última tecnología, un nuevo neumático para la gama Geomax ganadora de Supercross y MXGP, y un nuevo e innovador neumático para el segmento trail que está tan de moda últimamente.

Trailmax Meridian - ¿Buscas aventura? Dunlop tomará un nuevo camino con los neumáticos para trail.

Dunlop dará a conocer pronto los detalles sobre un nuevo neumático para el mercado de aventura. Con la venta de motos que sirven tanto para carretera como para off-road, como la BMW GS, la Honda África Twin y la Triumph Tiger en crecimiento, los conductores son cada vez más exigentes con los requisitos de sus neumáticos. Con muchas motos denominadas como "SUV de dos ruedas", los moteros buscan un buen rendimiento en mojado, conducción deportiva, alto kilometraje y que se adapten en condiciones off-road. Sin duda son unos requisitos difíciles de conseguir, pero Dunlop ha fusionado la experiencia de sus equipos de desarrollo de motos deportivas y todoterreno para crear un neumático que pueda superar este desafío. Esta última incorporación, el Meridian, se unirá a la gama Trailmax a finales de año para que los pilotos puedan planificar sus aventuras en 2020.

Geomax EN91 – Cuando el Geomax se vuelve aún más versátil.

Este otoño, Dunlop lanzará un producto clave para la gama Geomax, el nuevo neumático para enduro llamado "EN91". Este nuevo producto va dirigido al mercado de la competición de Enduro, con compuestos y características de construcción diseñadas para maximizar el rendimiento en las competiciones de larga distancia.

TT100 GP – Aspecto retro, rendimiento deportivo

Uno de los segmentos que está creciendo más rápidamente en el mercado europeo de motocicletas es el mercado roadster retro. Desde BMW Cafe Racers hasta Yamaha XSRs, la combinación de un rendimiento moderno y un ambiente nostálgico ha cautivado el corazón de moteros y moteras. La investigación de Dunlop ha demostrado que muchos de estos pilotos exigen la última tecnología de neumáticos para que coincida con el rendimiento de sus motos, pero a la vez buscan un dibujo de la banda de rodadura con un toque retro acorde a la imagen de su moto.

En agosto, Dunlop lanzará un neumático para satisfacer esas necesidades, inspirándose en uno de los mayores éxitos en la historia de competición de la compañía, el TT 100 GP, que fue el primer neumático capaz de alcanzar una velocidad promedio de 160 km/h en el famoso trazado del TT de la Isla de Man.

Luca Davide Andreoni, Director de Marketing de Dunlop Moto en Europa, explica la implacable unidad de desarrollo de Dunlop: "En los últimos dos años, Dunlop se ha centrado en los neumáticos de hypersport lanzando al mercado cinco nuevos neumáticos. Todos han conseguido los elogios de los mejores periodistas del sector en las pruebas realizadas. Al mismo tiempo hemos estado trabajando para lograr los mismos resultados en otros segmentos. Un segmento emocionante pero desafiante es de las motos trail. Dunlop ha decidido invertir aquí con el Trailmax Meridian, un diseño de producto completamente nuevo para moteros que buscan aventuras y esperan

experimentar algo nuevo con sus motocicletas. En el mercado off-road, el nuevo Geomax EN91 completará una oferta que ya ha demostrado ser una de las más competitivas del mercado. Por último, el TT100 GP ofrecerá una alternativa deportiva clásica a nuestra actual línea de hypersport, respondiendo a la moda retro que hemos estado observando en el mercado en los últimos años."

Edouard Carpentier, Director General de Dunlop Moto en Europa, añadió: "Creemos que los distribuidores de Dunlop tendrán la cartera de productos más sólida que jamás haya ofrecido a sus clientes para finales de 2019. Los distribuidores y los clientes no han podido evitar notar nuestro ritmo de desarrollo en el mercado de hypersport en los últimos dos años, pero nuestra pasión por innovar va más allá del segmento deportivo. Estos nuevos neumáticos completan un porfolio completo que brinda seguridad, calidad, rendimiento y placer de conducción para cada tipo de motero. El compromiso de Dunlop con la innovación es inigualable. Nuestras victorias este año en Pro Motocross, Supercross, Motocross Femenino, Resistencia y Dunlop como el neumático más exitoso en la edición 2019 del TT de la Isla de Man muestran que nuestro equipo sigue trabajando con la mentalidad ganadora que comenzó hace más de 130 años."

Madrid, 7 de junio de 2019.- Dunlop ha sido el neumático más exitoso en el TT Isla de Man 2019. Usado por casi tres cuartos de los pilotos ganadores, ha conseguido victorias en las carreras de Superbike, Supersport y Superstock. De las siete carreras a lo largo de tres días de competición, los pilotos Dunlop ganaron cinco. Tres de ellas las consiguió el ganador del Senior TT 2018 Peter Hickman.

El Manager de Dunlop Motorsport, Wim Van Achter, ha descrito el éxito de los neumáticos TT y el rendimiento de esta forma: “Ganar en las carreras de Superbike, Superstock y Supersport y haber sido los más rápidos en Senior TT prueba el rendimiento de los neumáticos Dunlop. El D213 GP Pro es ahora ganador de varios TT Isla de Man en categorías de carretera y nuestro nuevo KR108 slick de rápido calentamiento otorgó a los pilotos la confianza necesaria para establecer un nuevo récord de vuelta”.

Hickman ganó las carreras de Superstock TT y Superbike a manos de la Smiths Racing BMW, mientras que la victoria la carrera de Supersport la consiguió con la Trooper Beer del Smith Racing Triumph.

El Senior TT debería haber sido la cuarta victoria para Hickman pero un problema mecánico le relegó a la segunda posición. Con un ritmo constante con el neumático slick de Dunlop, Hickman consiguió una ventaja en la primera posición y estableció la vuelta rápida en 16:51.495 (134.284mph/214.8kmh), pero problemas técnicos le obligaron a conformarse con la segunda posición, seguido por su compañero de Dunlop, el piloto Conor Cummins a manos de la Honda/Milenco by Padgett’s, que terminó tercero.

Peter Hickman describe el Senior TT: “El equipo ha hecho un fantástico trabajo y han hecho todo lo que han podido para conseguirnos la mejor moto posible. Lo fue durante cuatro vueltas, pero no consiguió serlo durante seis, pero aun así subimos al podio. Tuvimos un TT absolutamente increíble, así que salir con un hat-trick y una victoria con la moto de Supersport, es algo que había tratado de conseguir desde hace tiempo y además hemos subido al podio en Senior, así que no está nada mal”.

El neumático de carretera recientemente presentado D213 GP Pro en Superstock y Superbike permitió a Hickman marcar una impresionante velocidad media de 208 km/h en las tres carreras que ganó.

El neumático D213 GP Pro fue desarrollado para dar confianza a los pilotos a alta velocidad y en las frenadas más fuertes. Su distintiva huella con la última tecnología con forma de aleta garantiza un calentamiento más rápido, lo que permite a los pilotos correr con confianza desde el principio de la vuelta.

Lee Johnston consiguió su primera victoria en el TT de la Isla de Man en la primera carrera de Supersport de la semana, con una Yamaha de Ashcourt Racing. Johnston dijo sobre su primera victoria en el TT: “La sensación es increíble y no mucha gente puede experimentarla en el mundo. Yo soy uno de ellos”.

Dunlop volvió a ganar en la categoría TT Zero con Michael Rutter y con John McGuinness en la segunda posición. El ingeniero de Dunlop John Higgins explicó cómo funciona la clase TT zero, donde compite la moto Mugen con neumáticos Dunlop:

“El reglaje para el TT Zero es un poco diferente a las otras carreras que se disputan durante la semana. Debido al mayor peso de las motos eléctricas, se requiere cambios en la presión del neumático. Al ser una carrera de una vuelta, los pilotos optan por un neumático blando, lo que les permite ir al máximo durante su vuelta completa. Lo vimos con Michael Rutter, que marcó la vuelta más rápida ayer con la Bathams Mugen y neumáticos Dunlop”.

La TT Zero es una clase para motos eléctricas que se introdujo en el TT en 2010 y solo completa una vuelta. Como muestra de la progresión de la tecnología eléctrica, las motos han superado los 280 km/h, llegando a ser más rápidas que las Supersport.

Con 12 podios y cinco victorias en 2019, Dunlop se mantiene como el proveedor de neumáticos más exitoso del TT de la Isla de Man.

Para más información sobre Dunlop, visite www.dunlop.eu o síganos en Twitter @DunlopMSport (coches) @DunlopMoto (motos).

Madrid, 4 de junio de 2019.- Peter Hickman, a lomos de una BMW del equipo Smiths Racing, ganó la carrera del TT RST de Superbike de la Isla de Man que fue más corta de lo habitual por una bandera roja.

Hickman terminó 1,7 segundos por delante de Dean Harrison, y su compañero que también corría con Dunlop, Conor Cummins, terminó en tercera posición a 7,5 segundos.

Pilotando con neumáticos Dunlop, Hickman demostró un gran ritmo desde el inicio de carrera, estableciendo tiempos muy rápidos para acercarse al líder inicial, Dean Harrison.

Tras la carrera Peter Hickman dijo: "La moto ha funcionado bien a pesar de haber tenido muy pocos entrenamientos esta semana. Conseguir la primera victoria aquí es fantástico. Sentí que iba fuerte hacia Glen Helen en la primera vuelta, lo que fue un muy buen comienzo de carrera para mí."

Los dos pilotos lucharon por el liderato, con Harrison estableciendo una primera vuelta de 213,2 km/h aunque tan solo iba un segundo por delante de Hickman con Cummins en tercer lugar, pero ya a 4,8 segundos del piloto de BMW.

Sin embargo, en la segunda vuelta, Hickman exprimió a fondo la velocidad superior con la que contaba su moto y en la parte de la Montaña pudo acercarse a solo 0,045 segundos de su rival por la victoria. Pero después de la única parada en boxes, Hickman salió por delante de Harrison con 1,7 segundos de ventaja y continuó liderando, aunque justo por delante de Harrison.

La bandera roja terminó con cualquier posible lucha por el liderato y Hickman fue declarado ganador al final de la segunda vuelta.

Hickman actualmente tiene los récords, tanto de vuelta rápida como en carrera en la categoría de Superbike, por lo que no fue una sorpresa que estableciera de nuevo la vuelta más rápida de la carrera a 213’9 km/h.

Los nuevos neumáticos Dunlop KR 108, han sido diseñados para calentarse más rápido y brindar a los pilotos más confianza y agarre al inicio de la carrera. Esto es particularmente importante en las condiciones tan exigentes que se dan en el TT.

El jefe de eventos de competición de Dunlop, Pat Walsh dijo: "Los neumáticos funcionaron muy bien tal y como se esperaba. Monitorizamos los neumáticos ya que las condiciones de estos últimos días han ido cambiando, pero funcionaron muy bien. Fue genial para nosotros ver a Peter haciendo algunas maniobras arriesgadas junto a Connor en la Milenco del Padgetts Honda, que pilotó de forma excepcional."

Madrid, 28 de mayo de 2019.- Dunlop es la marca de neumáticos más laureada en el TT de la Isla de Man (IOMTT, por sus siglas en inglés) por eso este año, para continuar con ese éxito, Dunlop ha estrenado una nueva versión del neumático KR 108 en la road race más famosa del año.

Desarrollado durante el invierno en diferentes circuitos de pruebas, incluida una última prueba en la tradicional pre-IOMTT en el circuito de Castle Combe, este KR 108 ha sido diseñado para que coja temperatura rápidamente y así dar al piloto más agarre y confianza al inicio de la carrera.

El neumático KR 108 está fabricado con tecnología multi-tread, es decir, la banda de rodadura contiene diversos compuestos, tecnología jointless belt, el diseño de la banda de rodadura sin juntas, y el NTEC, Sistema de Ajuste de Presión. Toda esta tecnlogía ayuda a mejorar la manejabilidad, la aptitud en curvas así como a reducir el desgaste de los neumáticos.

Las pruebas se realizaron en una motos supersport de 600cc y en superbikes de 1000cc, y el resultado fue "muy positivo" por parte de los pilotos del IOM TT Dave Johnson, Ian Hutchinson y Conor Cummins, todos a los mandos de máquinas Honda.

Estos test le han dado a Dunlop la información necesaria para saber cómo la nueva tecnología reaccionará ante las diferentes motos y estilos de conducción.

El jefe de eventos de competición en Dunlop, Pat Walsh, explica los beneficios: "El nuevo neumático slick dará a los pilotos más agarre y confianza. Tendremos compuestos adecuados para todo tipo de condiciones, tanto frías como cálidas, que se calentarán directamente desde la línea de salida."

El historial de Dunlop en el IOMTT es envidiable, con 13 victorias consecutivas en el Senior TT y actualmente posee tres récords de vuelta en el trazado de 60,7 km.

TT de la Isla de Man

El IOMTT comenzó el 25 de mayo, con sesiones de calificación cada tarde hasta el 31 de mayo (excepto el domingo 26 de mayo). La primera carrera tendrá lugar el 1 de junio, con la Carrera TT de Superbikes y el evento concluirá el 7 de junio, con la Carrera del Senior TT.

• El nuevo neumático trasero de Moto2^TM tiene 10 mm más de diámetro: más potencia, más par, más agarre

• Nuevos compuestos tanto en la categoría de Moto2^TM como en la de Moto3^TM

Madrid, 30 de abril de 2019 – Dunlop ha sido el único proveedor de neumáticos de Moto2^TM desde el inicio de la categoría en 2010. Durante la última década, Dunlop ha evolucionado y mejorado constantemente su gama de neumáticos con nuevas tecnologías para Moto2^TM igual que hace con la gama de neumáticos SportSmart de calle para el segmento hypersport.

Este año, las motos de la categoría intermedia han mejorado tanto su potencia como su par gracias al cambio a motores Triumph. Dunlop decidió suministrar los neumáticos de 2018 en las primeras carreras del año para que los equipos pudieran centrarse en adaptarse al nuevo motor. Este fin de semana se disputará la primera carrera de la temporada en suelo europeo con la cita del Gran Premio Red Bull de España, y Dunlop aprovechará esta ocasión para presentar un nuevo neumático trasero 200/75 R17 diseñado específicamente para los competidores de nueva generación. Este reemplaza al neumático 195/75 R17 anterior.

Stephen Bickley, Ingeniero Jefe de Competición, explicó la razón por la que presentan el nuevo neumático en Jerez: “El neumático de 2018 ha demostrado ser más que capaz de cumplir con el rendimiento de las nuevas motos. Al usarlo en las carreras iniciales, el equipo técnico de Dunlop pudo recopilar información y entender cómo los nuevos motores Triumph influyen en el rendimiento del neumático, verificando si se estaba generando más

calor para proporcionarnos datos valiosos para el neumático trasero más grande que hemos desarrollado para la temporada 2019”.

“El 200/75 R17 es un neumático físicamente más grande que el 195/75 R17, su diámetro es 10 mm mayor que su predecesor. Este aumento proporcionará a los pilotos una mejor tracción en ambas direcciones, longitudinal y lateral. La estabilidad de los neumáticos de Moto2^TM siempre fue una característica muy apreciada, y los pilotos nos dicen que hemos mejorado esto con la nueva forma, controlando cuidadosamente la rigidez de los neumáticos en todos los ángulos de inclinación.”

Un paso más duros

Además de lanzar el nuevo tamaño de neumático, Dunlop también ha optado por elegir un compuesto más duro que en años anteriores en las asignaciones de neumáticos para Moto2^TM en este circuito. Esta decisión se basa en que Jerez tiene un asfalto más agresivo desde su reasfaltado. Los nuevos neumáticos y la gama de compuestos fueron evaluados en tres trazados distintos: Jerez, Valencia y Aragón, así como en las instalaciones de pruebas de Dunlop en Mireval, Francia. En algunos circuitos, como Le Mans, Dunlop espera que puedan utilizar compuestos más blandos que en 2018.

Estos neumáticos de Moto2^TM incorporan las últimas tecnologías que han sido incluidas en la nueva generación de neumáticos de carretera de hypersport de Dunlop como el innovador sistema de control de presión NTEC, los compuestos MultiTread y la tecnología de control de calor que combinan un compuesto externo de larga duración, con una capa base que genera calor y mejora el rendimiento para una máxima durabilidad, así como un mayor agarre nada más poner la moto en marcha.

Nuevos neumáticos para la categoría de Moto3^TM

Nadie puede decir que la categoría pequeña del Mundial es aburrida, con más adelantamientos en una sola carrera que muchos campeonatos en una temporada, pero Dunlop ha decidido añadir un poco más de emoción.

Desde que fue elegido proveedor oficial de neumáticos en 2012, Dunlop siempre ha llevado al menos dos compuestos de seco diferentes para cada carrera, pero todos los equipos tienden a elegir el mismo, generalmente el compuesto medio.

A partir de Jerez, Dunlop ofrecerá a los equipos la opción de dos nuevos neumáticos traseros, además de presentar uno nuevo delantero de compuesto blando.

Los traseros, blando (código S2) y duro (código H4) tienen una mayor diferencia de rendimiento entre ellos que los neumáticos de años anteriores. Según Gary Purdy, Ingeniero Líder de Soporte de Dunlop en el programa de Moto3^TM, esto hará que los equipos piensen más en la estrategia: "Las pruebas han demostrado que el neumático blando podría ser más rápido en las primeras vueltas de la carrera con un rápido tiempo de calentamiento, pero en la parte final de carrera, el duro puede ser el neumático más rápido. Ambos neumáticos son capaces de funcionar de manera consistente durante todas las vueltas, pero la diferencia de características añadirá un factor adicional a la planificación de una estrategia de carrera.”

Clasificaciones actuales de los Campeonatos

Campeonato del Mundo de Moto2^TM  de la FIM

1 - Lorenzo Baldassarri (ITA - Kalex) - 50

2 - Marcel Schrötter (GER - Kalex) - 47

3 - Tom Lüthi (SWI - Kalex) - 45

4 - Remy Gardner (AUS - Kalex) - 38

5 - Alex Marquez (SPA - Kalex) – 36

Campeonato del Mundo de Moto3^TM  de la FIM

1 - Jaume Masia (SPA - KTM) - 45

2 - Aron Canet (SPA - KTM) - 45

3 - Lorenzo Dalla Porta (ITA - Honda) - 32

4 - Niccolo Antonelli (ITA - Honda) - 32

5 - Kaito Toba (JPN - Honda) - 31

Trofeo Dunlop #ForeverForward al mayor número de adelantamientos

1= Philipp Oettl Moto2 23

1= Lukas Tulovic Moto2 23

3= Khairul Idham Pawi Moto2 22

3= Celestino Vietti Moto3 22

“Los años 50 y 60 fueron un período de intensa innovación para Goodyear. Nos asociamos con pioneros de la movilidad en todo, desde la exploración lunar hasta los récords de velocidad en tierra” dijo Henry Dumortier, Vicepresidente de Neumáticos de Turismo de Goodyear Europa. "La colaboración de Goodyear en el proyecto Golden Sahara II fue nuestro primer paso para dar forma al futuro de la movilidad autónoma".

Desarrollado por Jim Street y el legendario diseñador de coches personalizados George Barris, el Golden Sahara II fue una plataforma para probar nuevos sistemas electrónicos. Presentaba un sistema de control con una palanca de control inspirada en los aviones para la aceleración, el frenado y la dirección, y un sistema de frenado automático que utilizaba sensores para detectar objetos potenciales en la trayectoria del automóvil.

Los neumáticos del automóvil fueron desarrollados por Goodyear utilizando Neothane, una forma translúcida de caucho sintético, y contenían iluminación interna, lo que les permitía brillar. Esto formó parte de una investigación más amplia realizada por Goodyear sobre la viabilidad de desarrollar neumáticos que pudiesen ayudar a mejorar la visibilidad en condiciones climáticas adversas o estar conectados con el vehículo para que se encendiesen cuando un conductor pisaba los frenos.

"El Golden Sahara II es un vehículo único y parte de la historia del automovilismo estadounidense" dijo Larry Klairmont, fundador y propietario de Klairmont Kollections, un museo de 300 vehículos clásicos y hechos a medida en Chicago, Illinois. "Mi equipo y yo estamos orgullosos de habernos asociado con Goodyear para que este icónico vehículo vuelva a la vida en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2019".

En su apogeo, el Golden Sahara II recorrió los Estados Unidos y apareció tanto en televisión como en películas. Luego estuvo guardado en un garaje durante casi 50 años hasta que Klairmont Kollections compró el vehículo a Mecum Auctions en mayo de 2018. El Golden Sahara II fue restaurado con la ayuda de Speakeasy Customs and Classics en Chicago y ahora es presentado en Ginebra con cuatro neumáticos traslúcidos que Goodyear ha fabricado de nuevo.

"Nos sentimos verdaderamente honrados de haber sido una vez más socios en el proyecto del Golden Sahara II", agregó Dumortier. “El descubrimiento y la innovación siguen siendo el núcleo de Goodyear. Trabajar en proyectos como el Golden Sahara II y el prototipo de neumáticos que presentamos en Ginebra es una oportunidad para ampliar nuestra imaginación y visualizar los posibles productos y servicios del futuro".

Vídeo Golden Sahara II: https://youtu.be/j7gzmQfH9kQ

Acerca de Goodyear

Goodyear es una de las compañías de neumáticos más grandes del mundo. Emplea a cerca de 64.000 personas y fabrica sus productos en 47 instalaciones en 21 países alrededor del mundo. Sus dos Centros de Innovación en Akron, Ohio, y Colmar-Berg, Luxemburgo, se esfuerzan por desarrollar productos y servicios de vanguardia que establecen los estándares de tecnología y rendimiento para la industria. Para más información sobre Goodyear y sus productos, visite www.goodyear.com/corporate.

Para más imágenes, visite la zona de prensa online: http://news.goodyear.eu.

También nos puede seguir en Twitter @Goodyearpress

Acerca de Klairmont Kollections

Klairmont Kollections es un museo de propiedad privada en Chicago. Recientemente abierto al público, Klairmont Kollections se enorgullece de tener un espacio de 100.000 pies cuadrados con 300 coches eclécticos en exhibición. Los vehículos van desde coches de principios de siglo hasta vehículos históricos únicos como el Golden Sahara II. Con un espacio privado adjunto para eventos con capacidad para 250 personas, Klairmont es un lugar ideal para entusiastas de los automóviles, grupos de turistas y eventos corporativos.

Website: www.klairmontkollections.com

Twitter: @klairmont_kars

Contacto: info@klairmont kollections

"Durante más de 120 años, Goodyear ha perseguido obsesivamente las innovaciones e invenciones, asociándose con los pioneros que impulsan el cambio y el descubrimiento en el mundo del transporte," dijo Chris Helsel, Director de Tecnología de Goodyear. “Con las compañías de movilidad que buscan en el cielo la respuesta a los desafíos del transporte urbano y la congestión, nuestro trabajo en arquitecturas y materiales avanzados para neumáticos nos llevó a imaginar una rueda que podría servir como un neumático tradicional en la carretera y como un sistema de propulsión en el cielo."

El prototipo AERO incluye unas cuantas características innovadoras:

• Diseño Multimodal: El AERO es un concepto multimodal de rotor de inclinación. Actuaría como un tren motriz para transferir y absorber fuerzas hacia y desde la carretera en una orientación tradicional y como un sistema de propulsión de avión para proporcionar una elevación en otra orientación. Aplicado a vehículos capaces de ello, el AERO les daría a los futuros pasajeros la libertad de moverse sin problemas de la carretera al cielo.
• Estructura no neumática: Los radios del prototipo proporcionarían soporte para aguantar el peso del vehículo o actuar como las aspas del ventilador para proporcionar elevación cuando el neumático esté inclinado. Este exclusivo neumático sin aire utiliza una estructura no neumática que es lo suficientemente flexible como para amortiguar los golpes cuando se conduce en la carretera, y lo suficientemente fuerte como para girar a las altas velocidades necesarias para que los rotores creen una elevación vertical.
• Propulsión magnética: El protiotipo AERO utilizaría fuerza magnética para proporcionar propulsión sin fricción. Esto permitiría las altas velocidades de rotación requeridas para conducir el vehículo en el suelo y, cuando la rueda esté inclinada, levantar un vehículo en el aire y propulsarlo hacia adelante.
• Detección óptica: El AERO utilizaría sensores de fibra óptica basados en la luz para monitorizar las condiciones de la carretera, el desgaste de los neumáticos y la integridad estructural del mismo.
• Inteligencia Artificial: El prototipo también incluiría un procesador de I.A. que combinaría la información de los sensores del neumático con los datos de las comunicaciones de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura. El procesador de I.A. analizaría estos flujos de datos para recomendar una acción determinada (permitir que un vehículo se adapte a un modo de vuelo o conducción) e identificar y resolver posibles problemas relacionados con los neumáticos antes de que ocurran.

Si bien el AERO es un diseño puramente conceptual, Goodyear está desarrollando algunas de sus tecnologías más importantes, como una estructura no neumática y capacidades inteligentes para los neumáticos, mientras que otras podrían convertirse en la base de nuevas ideas y productos para el futuro.

"Los prototipos de Goodyear pretenden provocar un debate sobre los neumáticos y las tecnologías de transporte para un nuevo ecosistema de movilidad," concluyó Helsel.

Vídeo del prototipo AERO: https://youtu.be/4vbZlzxpr8M