In der aktuellen Rennsaison wird Goodyear einen neuen Truck-Rennreifen einführen, der zu 60 Prozent aus nachhaltigen Materialien¹ besteht. In der vorigen Saison bestand der Reifen noch zu 55 Prozent aus nachhaltigen Materialien. Goodyear realisiert diese Steigerung im Rahmen einer Übereinkunft mit der FIA, auf deren Grundlage die Nachhaltigkeit der Reifen für das Truck Racing der Spitzenklasse jährlich erhöht werden soll. Basierend auf Goodyears internem Klassifizierungsrahmen für Nachhaltigkeit wird ein Reifen, der zu 60 % oder mehr aus nachhaltigen Materialien besteht, mit einer Zwei-Blatt-Bewertung eingestuft (während Reifen unterhalb dieses Schwellenwerts eine Ein-Blatt-Bewertung erhalten).  

In Ergänzung dieser technischen Entwicklung wird Goodyear außerdem den neuen Wingfoot Award bei der Goodyear FIA ETRC einführen. Bei jedem Rennen in der 2026-er Saison wird ein Wingfoot Award vergeben. Der Preis wird der Leistung eines von den Fans gekürten Fahrers Anerkennung zollen. Der Wingfoot Award verfolgt das Ziel, die Fans während der gesamten Saison weiter in das Renngeschehen einzubinden und Leistungen sowie Momente ins Rampenlicht zu stellen, bei denen sich die Werte dieser Meisterschaft besonders deutlich zeigen.  

Ignacio Fernandez, FIA Truck Racing Commission President, betont: „Wir freuen uns sehr, so eng mit Goodyear zusammenzuarbeiten – nicht nur als geschätzten Titelpartner und Reifenlieferanten, sondern auch als Organisation, in deren Mittelpunkt Nachhaltigkeit steht. Dass wir auf einen Reifen zählen können, der zu 60 Prozent aus nachhaltigen Materialien besteht und so entwickelt wurde, dass er die Anforderungen eines Einheitsreifens erfüllt – mit konstant hoher Leistung auf einer Vielzahl von Strecken und unter unterschiedlichsten Wetterbedingungen – und der zudem eine verbesserte Haltbarkeit aufweist, sodass der Reifenverbrauch reduziert werden kann, ohne Kompromisse bei der Performance einzugehen, ist von großer Bedeutung für die Goodyear FIA ETRC und den Motorsport insgesamt.“

„Truck Racing ist für Goodyear eine wichtige Entwicklungsplattform”, sagt Xavier Fraipont, Vice President, Global Racing, bei Goodyear. „Die bei der Goodyear FIA ETRC gewonnenen Erkenntnisse werden von der Rennstrecke aus in Technologie für Serienreifen übertragen, die erhöhte Effizienz und Nachhaltigkeit beim täglichen Geschäftsbetrieb von Transportflotten im Straßeneinsatz unterstützen.“  

Goodyear engagiert sich bereits mehr als 20 Jahre lang im europäischen Truck Racing. Seit 2022 ist das Unternehmen Titelsponsor der Goodyear FIA ETRC. 

Das Engagement für Nachhaltigkeit in der Goodyear FIA ETRC umfasst auch die Runderneuerung von in den Rennen eingesetzten Reifen. Die Reifen werden in europäischen Produktionsstätten von Goodyear runderneuert und anschließend in den kommerziellen Einsatz gebracht, um das Prinzip der Kreislaufwirtschaft von der Rennstrecke auf die Straße zu unterstützen.  

Die Saison 2026 der Goodyear FIA ETRC beginnt mit dem Rennen im italienischen Misano, das vom 30.–31. Mai 2026 stattfindet.  

[1] Goodyear definiert ein nachhaltiges Material als ein biobasiertes (definiert als Material biologischen Ursprungs (Quelle: ISO 14021)), erneuerbares oder recyceltes Material (definiert als Material, das aus zurückgewonnenem [reklamiertem] Material wiederaufbereitet wurde (Quelle: ISO 14021)); oder als ein Material, das unter Verwendung oder im Rahmen anderer Verfahren hergestellt wird, die darauf ausgelegt sind, Ressourcenschonung und/oder Emissionsreduzierungen zu fördern. Dazu zählen auch Materialien mit ISCC‑PLUS-Massenbilanz (definiert als eine Zertifizierung, die die Fähigkeit bestätigt, die Menge und die Nachhaltigkeitsmerkmale von zirkulären und/oder biobasierten Materialien entlang der Wertschöpfungskette nachzuverfolgen und diese auf Grundlage überprüfbarer Buchführung zuzuordnen (Quelle: www.iscc-system.org/certification/chain-of-custody/mass-balance/)).

Goodyear wird alle Teams mit Rennreifen ausstatten und so für gleiche Wettbewerbsbedingungen in der Startaufstellung sorgen, wobei höchste Sicherheits- und Leistungsstandards gewährleistet werden.

Mit der Partnerschaft wird die langfristige Zusammenarbeit zwischen Goodyear und der ETRA Promotion GmbH fortgesetzt. Goodyear ist bereits seit mehr als 20 Jahren exklusiver Reifenlieferant der Goodyear FIA ETRC (European Truck Racing Championship) und spielt eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung moderner Truck-Rennreifen. 

„Goodyear kennt das Truck Racing in- und auswendig,” sagt Janine Meyer, Operations Director, ETRA Promotion GmbH. „Unsere Partnerschaft bei der Goodyear FIA ETRC unterstreicht den Wert eines starken technischen Zulieferers, und wir freuen uns darauf, die Zusammenarbeit auch bei der TGP-Meisterschaft weiter fortzusetzen.“

„Truck Racing stellt außerordentlich hohe technische Anforderungen an die Reifen. Durch unser langjähriges Engagement bei der Goodyear FIA ETRC verfügen wir über tiefgreifende Erfahrung auf diesem Gebiet”, sagt Xavier Fraipont, Vice President Global Racing, Goodyear. „Wir freuen uns, dass wir zum Start der TGP-Meisterschaft in Deutschland unsere Expertise bei dieser Rennserie einbringen können. Den Teams werden wir einen hochgradig leistungsfähigen Rennreifen für eine durchgängig spannende Meisterschaft bieten.”

Nachhaltigkeit ist ein weiterer Eckpfeiler der Partnerschaft. Goodyear und die ETRA treiben Innovationen voran, mit denen die Performance steigt und sich die Auswirkungen auf die Umwelt weiter verringern.

Im vergangenen Jahr stellte Goodyear einen neuen Truck-Rennreifen vor, der zu 55 Prozent aus nachhaltigen Materialien besteht, und setzte damit ein deutliches Zeichen für mehr Nachhaltigkeit im Motorsport. Diese Innovation steht exemplarisch für einen übergeordneten Anspruch: leistungsstarke Lösungen zu entwickeln, die sowohl den Anforderungen des Rennsports als auch den wachsenden Erwartungen an Umweltverträglichkeit gerecht werden.

Darüber hinaus treibt Goodyear die Kreislaufwirtschaft aktiv voran: Gebrauch­te Rennreifen werden runderneuert und erhalten so ein zweites Leben im kommerziellen Straßentransport. Auf diese Weise lassen sich Abfälle reduzieren und der Einsatz wertvoller Ressourcen deutlich effizienter gestalten.

Ihr Debüt auf renommierten deutschen Rennstrecken feiert die TGP-Meisterschaft am 16. und 17. Mai 2026 auf dem Hockenheimring und später auch auf den Lausitzring sowie den Nürburgring.

Mit dem SPM-Programm bewertet DAF Trucks Zulieferer anhand ausgewählter Leistungsmerkmale in unterschiedlichen Bereichen einschließlich Produktentwicklung, operativer Spitzenleistung und Aftermarket-Unterstützung. Dabei zollt der Nutzfahrzeughersteller seinen Zulieferern Anerkennung in drei Leistungsklassen: Master, Leader und Achiever. Das Master-Rating ist die höchste Leistungsstufe.  

Die Auszeichnung für Goodyear als ein Zulieferer der Master-Leistungsklasse ist ein Beweis für die starke Partnerschaft mit DAF Trucks. Mit innovativer Reifentechnologie, digitalen Lösungen und professionellem Service unterstützt das Reifenunternehmen das hohe Engagement von DAF Trucks für Effizienz, Nachhaltigkeit und Werterbringung gegenüber Nutzfahrzeugbetreibern.  

„Die Auszeichnung mit dem SPM Master Award im fünften Jahr in Folge unterstreicht die Stärke unserer langjährigen Zusammenarbeit mit DAF Trucks“, sagt Piotr Czyzyk, Vice President Commercial Sales, EMEA, bei Goodyear. „Wir verstehen diesen Preis als Bestätigung unseres Bestrebens, kontinuierlich Leistung zu erbringen und unsere Kunden mit erstklassigen Produkten sowie innovativen Lösungen zu unterstützen. Durch die erneute Würdigung erfahren unsere Teams weiter Anerkennung für ihr Engagement und ihre Kompetenz, mit der sie täglich daran arbeiten, die Anforderungen unserer Kunden und Partner zu erfüllen.“   

Goodyear und DAF Trucks haben sich für ihre langfristige Partnerschaft das Ziel gesetzt, Nutzfahrzeugflotten zu unterstützen. Goodyear bietet ein Portfolio an Lkw-Reifen, Mobilitätslösungen und Services, mit dem Flotten ihre Effizienz weiter verbessern, die Verfügbarkeit ihrer Fahrzeuge erhöhen und ihre Gesamtbetriebskosten senken können.  

Nach einem intensiven Wettbewerb unter anspruchsvollsten Offroad-Bedingungen feiert Team De Rooy ein herausragendes Ergebnis bei der Dakar Rallye 2026: #604 NøRDIS Team De Rooy FPT gewann die Truck-Kategorie, während #602 Instatrade Loprais Team De Rooy FPT den zweiten Platz belegte.

Die diesjährige Ausgabe der Dakar Rallye stellte die Teams erneut vor extreme Herausforderungen: anspruchsvolles Gelände, lange Wertungsprüfungen und wechselnde Bedingungen forderten Ausdauer und Fahrzeugbeherrschung. Nach felsigen Pisten, Dünen und schnellen Wüstenabschnitten erreichte Team De Rooy ein beeindruckendes Gesamtergebnis.

Team #604 mit Vaidotas Zala, Paulo Fiuza und Max van Grol sowie Team #602 mit Ales Loprais, David Kripal und Jiri Stross zeigten über den gesamten Wettbewerb hinweg eine starke Teamarbeit und Entschlossenheit und unterstrichen damit die Position von Team De Rooy als eines der wettbewerbsfähigsten Teams in der Dakar-Truck-Kategorie.

Während der gesamten Rallye vertrauten beide Teams auf Goodyear OFFROAD 375/90R22.5 Reifen, die für Traktion, Robustheit und Hitzebeständigkeit in extremen Offroad-Umgebungen entwickelt wurden. In Kombination mit dem Reifendruckkontrollsystem von Goodyear (Tire Pressure Monitoring System, TPMS) ermöglichte die Lösung eine kontinuierliche Echtzeitüberwachung von Reifendruck und -temperatur. So konnten die Teams die Fahrzeugkontrolle aufrechterhalten, die Performance optimieren und den Fahrkomfort in anspruchsvollen Etappen verbessern.

Durch rechtzeitige Reifendruckanpassungen und die frühzeitige Erkennung von Temperaturanstiegen verhalf das Goodyear TPMS zu einer konstanten Leistung und sicheren Entscheidungsfindung – selbst unter den härtesten Bedingungen der Rallye.

Dieses Ergebnis stärkt die langjährige Partnerschaft zwischen Team De Rooy und Goodyear weiter, die auf nachgewiesener Leistungsfähigkeit und dem gemeinsamen Engagement basiert, starke Resultate in den härtesten Motorsportumgebungen der Welt zu erzielen.

Die Rallye Dakar 2026 findet vom 3. bis 17. Januar 2026 auf einer 8.000 Kilometer langen Ringstrecke mit Start und Ziel in Yanbu, Saudi-Arabien, statt. Sie umfasst eine herausfordernde Mischung aus langen Specials, wechselndem Gelände und neuen Marathon-Etappen mit begrenztem Support. Bei fast 5.000 Kilometern mit Zeitfahr-Abschnitten und einem Ruhetag in Riad liegt der Fokus in dieser Saison auf Ausdauer, Kontinuität und Fahrzeugmanagement bei der Fahrt über Wanderdünen und auf schnellen, technisch anspruchsvollen Strecken.

Das Team De Rooy bietet eine starke Aufstellung für die diesjährige Rallye:

• #602 Ales Loprais, David Kripal, Jiri Stross
• #604 Vaidotas Zala, Paulo Fiuza, Max van Grol

Goodyear OFFROAD-Reifen und TPMS: Mobilität und Kontrolle unter extremen Bedingungen

Team De Rooy setzt erneut auf Reifen vom Typ Goodyear OFFROAD 375/90R22.5, die für Traktion, Robustheit und Hitzebeständigkeit bei der Fahrt über Dünen, felsige Oberflächen und schnelle Übergänge entwickelt wurden. Aufgrund der Kombination dieser Reifen mit dem Reifendruckkontrollsystem Goodyear TPMS können Reifendruck und -temperatur kontinuierlich überwacht und angepasst werden. Dadurch kann das Team seine Mobilität optimieren und die Wärmeentwicklung während anspruchsvoller Phasen aktiv steuern.

Die Fahrer sind darin trainiert, die Echtzeit-Daten des Systems zu nutzen, um die Geschwindigkeit sowie Grip und Haltbarkeit der Reifen optimal gegeneinander abzuwägen, um Ausfallzeiten zu minimieren und die Kontinuität der beiden Teams in dieser Rallye unter härtesten Bedingungen zu maximieren. Der erfolgreiche Einsatz der Reifen und des TPMS von Goodyear in früheren Saisons der Rallye Dakar unterstreicht den Leistungsvorteil, den diese Lösungen im Dakar-Rennen bieten.

Kontinuierliches Engagement im Truck-Motorsport

Die Partnerschaft von Goodyear mit dem Team De Rooy baut auf jahrelanger Zusammenarbeit in den härtesten Motorsport-Wettbewerben der Welt auf. Als Titelpartner und einziger Reifenlieferant der Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) nutzt das Unternehmen weiterhin den Spitzensport als Testfeld für die Weiterentwicklung von Reifentechnologien.

Davide Califano, Head of Brand and Value Proposition bei Goodyear Commercial EMEA, sagt: „Unsere erneute Zusammenarbeit mit dem Team De Rooy bei der Rallye Dakar 2026 unterstreicht unser Engagement bei der Unterstützung von Renn-Teams, die unter härtesten Bedingungen antreten. Mit unseren OFFROAD-Reifen und dem Reifendruckkontrollsystem Goodyear TPMS bieten wir die Kontrolle, Beweglichkeit und Echtzeit-Einblicke, die das Team benötigt, um die Herausforderungen dieser anspruchsvollen Rallye zu bewältigen. Wir wünschen dem Team viel Erfolg.“

„Unsere Partnerschaft mit Goodyear basiert auf Vertrauen und Erfolg. Jedes Jahr helfen uns die OFFROAD-Reifen und das TPMS von Goodyear, auch in anspruchsvollstem Gelände wettbewerbsfähig zu sein. Die Rallye Dakar 2026 wird extrem herausfordernd sein. Durch ihr Vertrauen auf diese bewährten Mobilitätslösungen können sich unsere Teams voll auf ihr fahrerisches Können und die Verwirklichung ihrer Strategie konzentrieren", sagte Gerard De Rooy, der Teamchef von Team De Rooy.

Der KMAX GEN-3 überzeugt auch weiterhin mit der bewährten Laufleistung seiner Vorgänger bei verbesserter Traktion. Die neue Range bietet im Vergleich zu diesen jedoch einen bis zu 13 Prozent verbesserten Rollwiderstand [1] für messbare Kraftstoffeinsparung und die Möglichkeit, die CO₂-Emissionen weiter zu verringern. Er besteht zu mindestens 40 Prozent [2] aus nachhaltigen Materialien bei gleichbleibender Haltbarkeit und fokussiert durch Senkung der Betriebskosten auf die Verringerung der Total Cost of Ownership.

Goodyear Total Mobility für höhere Wettbewerbsfähigkeit

Der KMAX GEN-3 ist der neueste Zuwachs im Portfolio von Goodyear Total Mobility. Mit diesem ganzheitlichen Mobilitätskonzept bietet Goodyear europäischen Transportunternehmen ein komplettes Sortiment an leistungsfähigen Produkten, Lösungen und Services, mit dem sie trotz verschärfter Konkurrenz ihre Wettbewerbsfähigkeit erhöhen können. Wie Transportflotten mit diesem Angebot ihre Performance steigern, ihre Kosten senken und ihre Treibhausgasemissionen reduzieren können, wird am Goodyear-Messestand erlebbar.

„Auf interaktiven Bildschirmen und im persönlichen Gespräch mit unseren Fachleuten erfahren die Besucher, wie sie ihre Flotteneffizienz und ihre Nachhaltigkeit erhöhen können“,  sagt Maximilian Weber, Sales General Manager Commercial DACH, Goodyear.

Gesamtangebot für Produkte, Lösungen und Services

Außer dem KMAX-GEN-3 gehören weitere Premiumreifen zum Portfolio, beispielsweise der EQMAX und EQMAX ULTRA für erhöhte Performance und Nachhaltigkeit; das Rundum-Sorglos-Paket Tires-as-a-Service für das Outsourcing des Reifenmanagements; die Lösung TPMS Connect zur Integration von Erstausrüster-TPMS in die Goodyear-Welt; und der weiterentwickelte Goodyear CheckPoint, die Lösung für die stationäre Reifenüberwachung. Hinzu kommt der URBANMAX MCA HL+, der Stadtbusreifen für mehr Effizienz und Zukunftssicherheit bei Nahverkehrsbetrieben.

Der Transportmarkt ist von zunehmender Konkurrenz, Kostendruck und Umweltvorgaben geprägt. Wie Flotten ihre Reifenleistung steigern, ihre CO₂-Emissionen verringern, ihre Gesamtbetriebskosten senken, die Zahl reifenbedingter Fahrzeugausfälle drastisch reduzieren und dadurch die Einsatzzeiten ihrer Fahrzeuge erhöhen können, demonstriert Goodyear auf seinem Messestand während der NUFAM 2025.

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1)         Im Vergleich zum Vorgängerprodukt, basierend auf internen Goodyear-Daten
2)        Außer bei der Größe 445/65R22.5, die für den leichten gemischten Einsatz eine spezielle Mischung benötigt

Durch Weiterentwicklung der Laufflächenmischung und des Reifendesigns bringt der Goodyear KMAX GEN-3 einen wesentlichen Fortschritt bei der Reduktion des Rollwiderstands. Gleichzeitig bietet er die  höchste Laufleistung und Performance innerhalb der KMAX-Palette.  Dadurch können mehr Flotten auf kraftstoffeffiziente Reifen umsteigen – ohne Kompromisse bei Traktion oder Haltbarkeit.

Das Sortiment der neuen Goodyear KMAX GEN-3-Serie umfasst den KMAX S GEN-3 für die Lenkachse, den KMAX D GEN-3 für die Antriebsachse und den KMAX T GEN-3 für die Trailerachse.

Jeder Reifen der Produktreihe ist auf außerordentliche Laufleistung ausgelegt und bietet dank des reduzierten Rollwiderstands erhöhte Effizienz im Vergleich zu seinen Vorgängerprodukten. Dadurch unterstützt der Reifen die Leistung von Transportflotten auf Langstrecken, im Regionalverkehr und im städtischen Einsatz.

„Mit dem Goodyear KMAX GEN-3 bauen wir auf einer Produktserie auf, die bei unseren Kunden für hervorragende Laufleistung und erhöhte Kraftstoffeffizienz bekannt ist, ohne einen Kompromiss bei der Performance einzugehen. Sie ermöglicht es unseren Kunden, ihre täglichen Herausforderungen souverän zu meistern“, sagt Xavier Fraipont, Vice President Commercial PBU EMEA bei Goodyear. „Durch die Kombination aus innovativen Laufflächenmischungen, der Eignung  für Elektroantriebe und der digitalen Rückverfolgbarkeit können unsere Flottenkunden mit der neuen Range ihre Betriebskosten weiter senken und gleichzeitig nachhaltigere Transportlösungen entwickeln.“

Innovation für mehr Effizienz

Alle Goodyear KMAX GEN-3-Reifen bieten:

•    Ecoready Technology: Reifen, die zu mehr als 40 Prozent aus nachhaltigen Materialien [4] bestehen, sind mit dem Logo der ECOREADY TECHNOLOGY [5] gekennzeichnet. Die KMAX GEN-3-Reifen enthalten Reisschalenasche-Silica (RHAS), deren nachhaltiger Anteil durch das Massenbilanzverfahren [6] definiert ist.

•    RFID-Tags: Integrierte RFID-Chips ermöglichen die exakte digitale Identifikation des Reifens und vereinfachen die Einbindung in Reifenmanagement- und Tracking-Systeme der Flotte.

Die Lenk- und Antriebsachsreifen der neuen Produktreihe verfügen über eine Vollsilica-Laufflächenmischung. Diese trägt durch erhöhte Abriebfestigkeit und niedrige Betriebstemperaturen zu einer längeren Lebensdauer bei und damit zur Verringerung des Rollwiderstands, sodass der Kraftstoffverbrauch sinken kann.

Die Lenk- und Antriebsachsreifen der neuen KMAX-Generation sind Electric Drive Ready, das heißt, auf den Einsatz mit Diesel-, Hybrid- und Elektrofahrzeugen ausgelegt. Durch erhöhte Tragfähigkeit und Stabilität der Lauffläche sind sie für das zusätzliche Gewicht und das Drehmoment von Elektrofahrzeugen optimiert. Der reduzierte Rollwiderstand ermöglicht eine längere Batterielaufzeit.

Die KMAX GEN-3-Reihe erhöht die Vielseitigkeit des Goodyear-Sortiments an Lkw-Reifen und eignet sich für ein noch breiteres Spektrum von Anwendungen und operativen Herausforderungen. Das erweiterte Portfolio ist ein Ausdruck des Bestrebens von Goodyear, kontinuierlich die Nähe zu den Kunden zu pflegen und auf dieser Grundlage mit einem umfassenden, zukunftsorientierten Angebot die wachsenden Erfordernisse von modernen Flotten zu erfüllen.

„Der Goodyear KMAX GEN-3 hilft Flotten bei der Senkung ihrer Gesamtbetriebskosten. Damit veranschaulicht er unser kontinuierliches Engagement für die Entwicklung hochwertiger Produkte, die den realen Anforderungen von Transportflotten entsprechen. Seine bewährte Laufleistung und ein bis zu 13 Prozent höherer Rollwiderstand fördern messbare Kraftstoffeinsparungen bei Flotten und die Möglichkeit, ihre CO₂-Emissionen zu verringern“, erklärt Maciej Szymański, Marketing Director Commercial PBU EMEA at Goodyear.

Informationen zum gesamten KMAX GEN-3-Sortiment einschließlich verfügbarer Größen und detaillierter Vorteile unter: https://www.goodyear.eu/de_de/truck.html

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1)         Im Vergleich zum Vorgängerprodukt, basierend auf internen Goodyear-Daten

2)        Außer bei der Größe 445/65R22.5, die für den leichten gemischten Einsatz eine spezielle Mischung benötigt

3)        Einsparungen pro Fahrzeugkombination (Sattelzugmaschine + Sattelauflieger), basierend auf internen Berechnungen von Goodyear unter Berücksichtigung der offiziellen Rollwiderstandswerte von Reifen des Typs KMAX GEN-3 gegenüber KMAX GEN-2. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch 27 l/100 km, Kraftstoffpreis 1,6 Euro / Liter, durchschnittliche Laufleistung 100.000 km/Jahr. Die tatsächlichen Einsparungen können variieren, unter anderem aufgrund des Fahrzeugzustands und der Wartung, der Verkehrsbedingungen, des Fahrverhaltens und anderer Faktoren.

4)        Goodyear definiert nachhaltiges Material als biobasiertes (definiert als Material biologischen Ursprungs); erneuerbares (bestehend aus nachwachsender Biomasse); oder recyceltes (aus wiederverwerteten Materialien wiederaufbereitet) Material gemäß ISO 14021; oder als Material, das unter Einsatz anderer Verfahren hergestellt wurde oder zu diesen beiträgt, die der Ressourcenerhaltung und/oder Emissionsreduzierung dienen.

5)        Alle KMAX T GEN-3-Trailer-Reifen sind mit dem ECOREADY-Logo und einem Blatt-Symbol versehen, mit Ausnahme der Größe 445/65R22.5, da diese für den leichten gemischten Einsatz eine spezielle Mischung benötigt.

6)        Goodyear verwendet die ISCC PLUS Zertifizierung, ein System zur Nachhaltigkeitszertifizierung, und das Massenbilanzverfahren, um Transparenz und Rechenschaft bei der Rückverfolgung nachhaltiger Materialien entlang der gesamten Lieferkette zu gewährleisten.

Fahrzeugflotten mit Schmitz Cargobull Trailern können nun von der Reifenüberwachung und der prädiktiven Analyse von Goodyear profitieren. Das ist möglich, weil beides direkt mit den in Schmitz Cargobull Fahrzeugen eingebauten Telematik- und Reifendrucküberwachungssystemen kompatibel ist, ohne dass zusätzliche Hardware oder SIM-Karten erforderlich sind.

Eingebaute Intelligenz, von Anfang an bereit

Goodyear TPMS Connect ist eine Plug-and-Play-Lösung, die sich in die bestehende Telematikinfrastruktur von Schmitz Cargobull integrieren lässt und sofortigen Zugriff auf Echtzeitdaten zur Reifenleistung und umsetzbare Erkenntnisse bietet. Durch den Einsatz der Goodyear-eigenen G-Predict-Technologie können Fuhrparks reifenbezogene Probleme vorhersehen, bevor sie zu ungeplanten Ausfallzeiten führen, was zu niedrigeren Betriebskosten und höherer Verkehrssicherheit beiträgt.

„Mit diesem nächsten Schritt in unserer Zusammenarbeit kombinieren wir die Stärken unserer bewährten Trailer-Telematik mit der Reifenintelligenzlösung von Goodyear“, sagt Jan Uhlenbruck, Head of Full Service Solutions, Produktlinie Digital Services bei Schmitz Cargobull. „Die nahtlose Integration von Goodyear TPMS Connect unterstützt unser Ziel, unseren Kunden intelligentere, sicherere und effizientere Transportlösungen zu bieten." 

Unterstützung für intelligente, vernetzte Flotten

Für Goodyear ist diese Partnerschaft ein weiterer wichtiger Schritt  bei der Erweiterung seines Ökosystems für die Flottenmobilität. „Wir freuen uns, unsere Zusammenarbeit mit Schmitz Cargobull zu vertiefen, indem wir Goodyear TPMS Connect direkt in ihre Trailer-Plattform einbinden“, sagt Piotr Czyżyk, Managing Director, Fleet Mobility Europe bei Goodyear. „Durch diese Integration können Flotten von Goodyears prädiktiver Analyse und Reifenintelligenz profitieren, ohne zusätzliche Hardware installieren zu müssen. So können sie einen reibungsloseren Weg zur Digitalisierung und operativen Exzellenz beschreiten." 

Die wichtigsten Vorteile von Goodyear TPMS Connect sind:

• Nahtlose Integration: Funktioniert mit den integrierten Telematik- und TPMS-Systemen von Schmitz Cargobull - keine zusätzliche Hardware erforderlich.
• Vorausschauende Wartung: Die G-Predict-Technologie hilft bei der Vermeidung von Reifenpannen durch frühzeitige Erkennung von Reifenproblemen.
• Erhöhte Sicherheit und Einhaltung von Vorschriften: Unterstützt TPMS-bezogene EU-Vorschriften und trägt durch vorausschauende Warnmeldungen zu mehr Sicherheit bei.
• Vollständige Reifentransparenz: Bietet vollständige Datentransparenz, einschließlich Druck, Temperatur und GPS-basierter Verfolgung.

Mit diesem gemeinsamen Angebot profitieren Flotten von einer vollständig vernetzten Anhängerlösung, die reifenbedingte Ausfallzeiten reduziert und zu fundierten Geschäftsentscheidungen beiträgt.

In Sachen Transparenz und Vernetzung unterstützt Schmitz Cargobull Spediteure in ihrem Transportalltag mit dem TrailerConnect® Data Management Center (DMC). Damit die verfügbaren Echtzeitdaten noch effektiver genutzt werden können, setzt Schmitz Cargobull auf strategische Partnerschaften mit mehr als 40 etablierten Anbietern, wie zum Beispiel Trimble, Krone, idem, RIO, ZF Transics, CO3, etc. Über die Import-Funktion des DMC erhalten Kunden die Möglichkeit, ihre gesamte Flotte – herstellerübergreifend – auf der TrailerConnect® Plattform darzustellen.

Das TrailerConnect® Data Management Center ist für angebundene Systeme ohne weitere IT-Implementierung einsatzbereit. Die Echtzeitdaten des gesamten Fuhrparks werden an einem zentralen Ort überwacht und gesteuert. Die ausgehenden Schnittstellen zu gängigen Real-Time-Visibility-Plattformen und Telematiksystemen können direkt genutzt werden. Der Nutzer verwaltet die Datenfreigabe selbst, entscheidet aktiv, welche Daten selektiv geteilt werden sollen und behält so die Hoheit über seine Daten. Das bedeutet vollen Schutz für das eigene Business- und Speditionsnetzwerk. Geschäftssensible Daten zum eigenen Transportnetzwerk und den beteiligten Subunternehmern werden geschützt. Sämtliche Fahrzeug- und Transportdaten werden DSGVO-konform verarbeitet und sind für die gesamte Flotte an einem Ort zugänglich. In Verbindung mit dem TrailerConnect® TourTrack erhält der Anwender Zugriff auf alle Informationen in Echtzeit, kann Touren präzise überblicken und schnell auf Änderungen in den Abläufen reagieren. Auch die interaktive Temperaturüberwachung und weitere Funktionen stehen tour- und auftragsbasiert (FTL/LTL) zur Verfügung.

Bei diesem neuen Wettbewerb treten Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer aus europäischen Flotten gegeneinander an. Im Fokus steht dabei nicht Geschwindigkeit, sondern Effizienz beim Fahren unter realen Bedingungen. Auch zwei Repräsentanten von Goodyear-Flottenkunden sind dabei. Der Efficiency Run wird von KRONE unterstützt, einem der Partner der Rennserie und einem führenden Unternehmen für Transportlösungen, das für seinen Fokus auf Effizienz und Innovation bekannt ist.

„Entscheidend ist, wie gut die Fahrerinnen und Fahrer das Potenzial ihres eigenen Lkw ausschöpfen, und wie konstant und effizient das eigene Fahrzeug im Vergleich zu den Herstellerangaben gefahren wird“, sagt Maximilian Weber, Sales General Manager Commercial DACH, Goodyear. Effizienz und Nachhaltigkeit im Truck Racing sind seit Jahren ein zentrales Anliegen von Goodyear. „Als Titelsponsor und exklusiver Reifenlieferant der ETRC-Rennserie freuen wir uns sehr darauf, in diesem Sinne auch als Partner für das neue Auftaktrennen Flagge für mehr Effizienz und höheren Klimaschutz beim Truck Racing zu zeigen“, ergänzt Weber. 

Innovationstreiber auf Straße und Rennstrecke

Der neue Truck Efficiency Run überbrückt den Raum zwischen  Straßentransport und Lkw-Rennsport, weil er generell den Fahrer und sein Können in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit rückt. „Unsere Partnerschaft mit der FIA ETRC ist eine exzellente Möglichkeit, um Fortschritte in der Reifenentwicklung bezüglich Effizienz, Haltbarkeit und Nachhaltigkeit unter härtesten Bedingungen zu demonstrieren. Die Erkenntnisse, die wir dabei gewinnen, treiben die Innovation unserer Lkw-Reifen voran. Mit den daraus resultierenden Produkten können wir unsere Flottenkunden dabei unterstützen, ihre Geschäfts- und Nachhaltigkeitsziele zu erreichen und ihre Wettbewerbsfähigkeit zu erhöhen“, erklärt Weber.

Mit dem Truck Efficiency Run entsteht  eine neue Plattform, die die Welt des Motorsports, speziell den Lkw-Rennsport, mit der Wirklichkeit des Straßentransports verbindet. „Bei diesem Wettbewerb geht es um mehr als nur Geschwindigkeit - es geht um Effizienz, Präzision und die strategische Brillanz von Berufskraftfahrern, die eine wichtige Rolle bei der Gestaltung einer nachhaltigen Zukunft des Verkehrs spielen“, sagt Georg Fuchs, ETRA Managing Director.

Die Teilnehmer werden in unterschiedlichen Kategorien antreten, von Lkw mit Dieselantrieb über Elektro-Lkw bis zu Wasserstofffahrzeugen.

Lkw-Rennreifen aus 55 Prozent nachhaltigen Materialien

Goodyear füllt seine Rolle als Titelpartner und exklusiver Reifenlieferant der Rennserie aus, indem er die Innovation im Truck-Rennsport vorantreibt. Erst kürzlich präsentierte Goodyear einen neuen Lkw-Rennreifen, der zu 55 Prozent aus nachhaltigen Materialien¹⁾  besteht. Eingesetzt wird der Reifen ab der diesjährigen Rennsaison der Goodyear FIA European Truck Racing Championship. Mit diesem Schritt nach vorne setzt das Unternehmen einen weiteren Meilenstein in seinem Engagement für Nachhaltigkeit und Innovation in dem an Hochleistung orientierten Motorsportumfeld. Die 55 Prozent nachhaltigen Bestandteile werden aus sorgsam ausgewählten Inhaltsstoffen gewonnen. Dazu gehören Silica aus Reisschalenasche und Ruß aus alternativen Rohstoffen.

Die Einführung der neuen Goodyear Lkw-Rennreifen, die zu 55 Prozent aus nachhaltigen Materialien bestehen, fügt sich nahtlos in den Kurs der Goodyear FIA ETRC für mehr Nachhaltigkeit ein. Bereits seit 2021 setzt die Rennserie zu 100 Prozent HVO-Biokraftstoff ein. Sie zeichnet sich durch das Drei-Sterne-Umweltzertifikat der FIA²⁾ aus, die höchste Ebene in diesem Rahmenwerk. Goodyear wurde ebenfalls mit dieser Top-Zertifizierung ausgezeichnet³⁾. Über die FIA ETRC hinaus, bezieht sich das Zertifikat auch auf andere Goodyear-Motorsportprogramme einschließlich der FIA World Endurance Championship, des 24-Stunden-Rennens von Le Mans und der European Le Mans Series.

Runderneuerung reduziert Reifenabfälle

Außerdem hat Goodyear die Runderneuerung in den Lebenszyklus der Lkw-Rennreifen eingeführt. Nach dem Renneinsatz werden die Pneus als Reifen für den Straßentransport aufbereitet, sodass Reifenabfall minimiert und die effiziente Nutzung wertvoller Ressourcen erhöht werden.  

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[1]         Goodyear definiert nachhaltiges Material als biobasiert (definiert als Material biologischen Ursprungs (Quelle: ISO 14021)); erneuerbar; oder recycelt (definiert als Material, das aus wiedergewonnenem [wiederaufbereitetem] Material (Quelle: ISO 14021)); oder als Material, das unter Einsatz anderer Verfahren hergestellt wurde oder zu diesen beiträgt, die der Ressourcenerhaltung und/oder Emissionsreduzierung dienen, einschließlich ISCC PLUS-Massenbilanz (definiert als Zertifizierung, die unsere Fähigkeit bestätigt, die Menge und Nachhaltigkeitsmerkmale von zirkulärem und/oder biobasiertem Material in der Wertschöpfungskette zu verfolgen und es auf der Grundlage einer überprüfbaren Buchführung zuzuordnen (Quelle: www.iscc-system.org/certification/chain-of-custody/mass-balance/)).
[2]        https://www.goodyearfiaetrc.com/home-slider/fia-three-star
[3]        https://news.goodyear.eu/goodyear-receives-fias-highest-level-environmental-accreditation/

(C) Bild “EfficiencyRun” ETRA Promotion

Die SSB-Entscheidung für die Umstellung auf Goodyear-Reifen ist erfolgt, nachdem der Nahverkehrsbetrieb mit dem URBANMAX bei einem Praxistest die doppelte Laufleistung im Vergleich zu seinem Vorgängerprodukt, ebenfalls ein Premiumreifen, erzielt hat.  

„Mit dem URBANMAX können wir unsere Reifenkosten deutlich senken, weil der Goodyear-Reifen im Vergleich zu unserem bisherigen Pneu die doppelte Laufleistung erbringt. Diese Verbesserung stellt einen hohen Mehrwert für uns dar, denn die Reifenkosten sind ein großer Teil unserer Gesamtbetriebskosten“, sagt Sideris Tsaprazis, Teamleiter Mechanische Instandhaltung, SSB. Der Nahverkehrsbetrieb arbeitet seit mehr als 20 Jahren mit Goodyear zusammen.

Über die Fähigkeit zur Senkung der Gesamtbetriebskosten hinaus, zeichnet sich der neue Goodyear URBANMAX durch zusätzliche Vorteile für städtische Busflotten aus.

Robustheit für urbanen Einsatz

Robustheit ist ein Schlüsselfaktor für den Busflottenbetrieb. Stadtbusse müssen herausfordernde Straßenverhältnisse bewältigen, darunter Bordsteinaufprall, Schlaglöcher, Temposchwellen, enge Wendekreise und den kontinuierlichen Stop-and-Go-Betrieb beim Fahren. Mit Merkmalen wie einer sehr robusten Seitenwand, Verschleißarmut und hoher Energieeffizienz unterstützt der Reifen Busflotten dabei, die Herausforderungen im täglichen Betrieb zu bewältigen.

„Laufflächenmischung, Design und Konstruktion des Goodyear URBANMAX sind neu. Deshalb bietet dieser Reifen mehr Robustheit und Verschleißresistenz für einen stärkeren Verletzungswiderstand im rauen städtischen Betrieb, zusätzlich zu seinem Laufleistungspotenzial für reduzierte Reifenkosten. Außerdem ist er Electric Drive Ready, sodass Busbetriebe mit dem Reifen ihre  Zukunftssicherheit erhöhen können“, sagt Dirk Helber, Sales Representative Commercial bei Goodyear.

Zukunftssicher: Achslast und Rollwiderstand

Mit dem URBANMAX kommen Busbetriebe auch in Zukunft deutlich weiter. Mit einer erhöhten Tragfähigkeit für Achslasten von bis zu acht Tonnen ist er auf die Anforderungen moderner Busse mit elektrischem und Hybridantrieb ausgelegt – ideal auch für den Übergang zu einer Flotte mit alternativen Antrieben.

Außerdem bietet der Reifen einen niedrigeren Rollwiderstand als sein Vorgänger. Deshalb können Flotten mit dem Pneu die Kraftstoffeffizienz von Bussen mit Verbrennungsmotor erhöhen und die CO₂-Emissionen ihres Fuhrparks reduzieren. Wenn sie Busse mit Elektroantrieb einsetzen, können sie aufgrund des reduzierten Rollwiderstands die Energieeffizienz und Reichweite der Flotte steigern.

Mobil bei Wind und Wetter

Öffentliche Verkehrsmittel müssen Städte bei jedem Wetter in Bewegung halten. Deshalb zeichnet sich der URBANMAX durch eine starke Allwetterleistung aus. Mit dem 3PMSF-Schneeflockensymbol auf der Seitenwand bietet der Reifen souveräne Eigenschaften bei der Fahrt auf verschneiten und vereisten Straßen.

Komplexes wird einfacher

Der SSB-Fuhrpark besteht aus 270 Bussen, die jährlich rund 14 Millionen Kilometer auf der Straße zurücklegen. Bei einer so großen Zahl an Fahrzeugen kann das Reifenmanagement eine besondere Herausforderung darstellen, und jeder Fahrzeugausfall kann die Zeitpläne der Fahrgäste durcheinanderbringen. Deshalb bietet Goodyear Lösungen, um die Effizienz des Reifenmanagements zu erhöhen. So ermöglichen beispielsweise fest im Reifen eingebaute RFID-Chips die einfache Identifizierung und Vernetzung der Reifen mit Reifenmanagement- und Trackingsystemen für ein leichteres Reifenmanagement.

Die 55 Prozent nachhaltigen Bestandteile werden aus sorgsam ausgewählten Inhaltsstoffen gewonnen. Dazu gehören Silica aus Reisschalenasche und Ruß aus alternativen Rohstoffen.

Ein Innovationstreiber im Truck Racing

Goodyear ist seit 2003 ein Hauptakteur in der European Truck Racing Championship. Um die Leistungsgrenzen der Race Trucks weiter auszudehnen, bringt der Hersteller die Reifentechnologie kontinuierlich weiter voran. Die Goodyear FIA-ETRC-Rennserie fungiert als Plattform, auf der Reifenlösungen der jeweils nächsten Generation getestet werden. Die dabei auf der Rennstrecke gewonnen Erkenntnisse fließen in die weitere Entwicklung der Nutzfahrzeugreifen aus dem Hause Goodyear ein.

„Die Goodyear FIA ETRC ist ein weiteres Testfeld für die neuesten Entwicklungen auf dem Gebiet der Lkw-Rennreifen“, sagt Maciej Szymański, Marketing Director, Commercial EMEA, Goodyear. „Indem wir den Anteil nachhaltiger Materialien in unseren Rennreifen erhöhen, unterstützen wir nicht nur die Nachhaltigkeitsziele dieser Rennserie, sondern ebnen auch den Weg für weitere Innovationen, von denen die gesamte Transportbranche profitieren kann.“

„Durch die Einführung der Goodyear-Rennreifen der nächsten Generation mit 55 Prozent nachhaltigen Materialien tätigen wir einen weiteren Schritt auf unserem Weg zur nachhaltigen Transformation dieser Truck-Racing-Rennserie“, sagt Georg Fuchs, Managing Director der ETRA. „Diese Partnerschaft zeigt, dass Nachhaltigkeit und Leistung Hand in Hand gehen können. Durch sie ebnen wir den Weg für eine verantwortungsvollere Zukunft im Rennsport und im Straßentransport.“

Die Einführung der neuen Goodyear Lkw-Rennreifen, die zu 55 Prozent aus nachhaltigen Materialien bestehen, fügt sich nahtlos in den Kurs der Goodyear FIA ETRC für mehr Nachhaltigkeit ein. Bereits seit 2021 setzt die Rennserie zu 100 Prozent HVO-Biokraftstoff ein. Sie zeichnet sich durch das Drei-Sterne-Umweltzertifikat der FIA²⁾ aus, das höchste Level in diesem Rahmenwerk. Goodyear wurde ebenfalls mit dieser Top-Zertifizierung ausgezeichnet³⁾. Über die FIA ETRC hinaus, bezieht sich das Zertifikat auch auf andere Goodyear-Motorsportprogramme einschließlich der FIA World Endurance Championship, des 24-Stunden-Rennens von Le Mans und der European Le Mans Series. Außerdem hat Goodyear Runderneuerung in den Lebenszyklus der Lkw-Rennreifen eingeführt. Nach dem Renneinsatz werden sie als Reifen für den Straßentransport aufbereitet, sodass Reifenabfall minimiert und die effiziente Nutzung wertvoller Ressourcen erhöht werden.  

Der in der vergangenen Saison eingeführte neueste Goodyear-Lkw-Rennreifen⁴⁾ zeichnet sich durch seine innovative Reifenmischung aus, entwickelt für mehr Grip speziell bei Nässe. Die Regeln der Goodyear FIA ETRC geben vor, dass nur ein einziger Reifen auf verschiedenen Rennstrecken und bei unterschiedlichen Wetterverhältnissen zum Einsatz kommen darf — auf trockener und nasser Fahrbahn und auf kaltem sowie heißem Oberflächenbelag. Außerdem erhöht das neue Design die Haltbarkeit⁵⁾, sodass weniger Reifen beim Turnier gebraucht werden. So werden die Teams in dem Bestreben unterstützt, optimale Performance zu erbringen während gleichzeitig die Effizienz der Reifennutzung steigt.

Goodyear wendet die ISCC-PLUS-Nachhaltigkeitszertifizierung und -Massenbilanz an, um Transparenz und Nachweisbarkeit bei der Nachverfolgung nachhaltiger Materialien in der gesamten Lieferkette zu fördern.

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1)           Goodyear definiert nachhaltiges Material als biobasiert (definiert als Material biologischen Ursprungs (Quelle: ISO 14021)); erneuerbar; oder recycelt (definiert als Material, das aus wiedergewonnenem [wiederaufbereitetem] Material (Quelle: ISO 14021)); oder als Material, das unter Einsatz anderer Verfahren hergestellt wurde oder zu diesen beiträgt, die der Ressourcenerhaltung und/oder Emissionsreduzierung dienen, einschließlich ISCC PLUS-Massenbilanz (definiert als Zertifizierung, die unsere Fähigkeit bestätigt, die Menge und Nachhaltigkeitsmerkmale von zirkulärem und/oder biobasiertem Material in der Wertschöpfungskette zu verfolgen und es auf der Grundlage einer überprüfbaren Buchführung zuzuordnen (Quelle: www.iscc-system.org/certification/chain-of-custody/mass-balance/)).

2)          https://www.goodyearfiaetrc.com/home-slider/fia-three-star

3)          https://news.goodyear.eu/goodyear-receives-fias-highest-level-environmental-accreditation/

4)          https://news.goodyear.eu/goodyear-continues-title-sponsorship-of-goodyear-fia-etrc-with-brand-new-tire-specification/

5)          Im Vergleich zum Vorgängerprodukt

Zum Angebot gehören Premiumreifen wie der EQMAX und EQMAX ULTRA; das Rundum-Sorglos-Paket Tires-as-a-Service für das Outsourcing des Reifenmanagements; und der weiterentwickelte Goodyear CheckPoint, die Lösung für die Reifenüberwachung auf dem Betriebshof. Hinzu kommt der neue URBANMAX, die jüngste Reifengeneration für Citybusse und städtischen Nahverkehr.

„Entscheider aus der Branche für Transport können bei ihrem Standbesuch von tiefen Einblicken in neueste Reifentechnik und Mobilitätslösungen profitieren. Auf interaktiven Bildschirmen und im persönlichen Gespräch mit unseren Fachleuten erfahren die Besucher, wie sie ihre Flotteneffizienz erhöhen und dabei auf ihre Nachhaltigkeitsziele hinarbeiten können“,  sagt Maximilian Weber, Sales General Manager Commercial DACH, Goodyear.

Folgende Produkte und Lösungen werden vorgestellt:

EQMAX und EQMAX ULTRA: Premiumreifen für mehr Nachhaltigkeit und Leistung

Die Emissionsstandards, denen die Branche unterliegt, werden durch die Regulierung immer weiter verschärft. Gleichzeitig steigen Konkurrenz- und Kostendruck. Mit dem EQMAX und EQMAX ULTRA präsentiert Goodyear eine Reifenserie, die Nachhaltigkeit und Leistung für breite Einsatzvielfalt unterstützt und so die Anforderungen von Transportflotten erfüllt. Die neue Laufflächenmischung enthält einen höheren Silica-Anteil. Deshalb bieten beide Reifen ein bis zu 20 % höheres Laufleistungspotenzial und einen bis zu 6 Prozent reduzierten Rollwiderstand ¹⁾  für Kraftstoff- und CO₂-Effizienz. Die Reifen werden aus bis zu 55 % nachhaltigen Materialien ²⁾ hergestellt und sind Electric Drive Ready³⁾ für hohe Zukunftssicherheit  

Tires-as-a-Service für verringerte Gesamtbetriebskosten

Ergänzend zu seinen etablierten Lösungen präsentiert Goodyear sein vor Kurzem eingeführtes Angebot für Tires-as-a-Service. Die im Abonnement bereitgestellte Lösung wurde darauf ausgelegt, die Gesamtbetriebskosten von Flotten zu senken. Sie hilft ihnen dabei, durch Outsourcing des Reifenmanagements Zeit und Geld sparen. Gleichzeitig kann diese Lösung dazu beitragen, die Verfügbarkeit des Fuhrparks zu erhöhen und die Zahl reifenbedingter Fahrzeugausfälle zu verringern. So kann Goodyear mit dem Rundum-Sorglos-Paket für Tires-as-a-Service zu einem effizienteren Flottenbetrieb beitragen.

„Tires-as-a-Service basiert auf unserem Mobilitätskonzept Goodyear Total Mobility und richtet sich an Kunden, die einen Komplettservice für ihr Reifenmanagement benötigen. Dieser kombiniert unsere Produkte, Lösungen und Services zu einem Rundum-Sorglos-Paket auf Grundlage eines Abonnements, mit dem sich Flotten bisher ungenutztes Potenzial für Effizienz und  Kostenreduktion erschließen können“, erklärt  Markus Weyrich, Head of Fleet Mobility DACH, Goodyear.

TPMS Connect für erhöhte Flotteneffizienz

Mit TPMS Connect können Flotten, deren Neufahrzeuge werksseitig mit einem TPMS ausgeliefert werden, von Goodyear-Lösungen und -Anwendungen profitieren. Viele Fahrzeuge sind mit Standard-TPMS von Erstausrüstern (OEMs) ausgestattet. Diese können Warnmeldungen in der Regel nur an den Fahrer, nicht an das Backoffice übermitteln. Das kann potenziell die Fähigkeit des Flottenmanagers einschränken, umgehend auf reifenbezogene Probleme zu reagieren. TPMS Connect behebt das Defizit, indem es eine nahtlose Plug-and-Play-Lösung zur Integration in vorhandene Telematik-TPMS-Hardware bietet und so die Flotteneffizienz erhöht.

Goodyear CheckPoint für minimierte Ausfallzeiten und Wartungskosten

Goodyear CheckPoint, ein System zur Reifenüberwachung, wird auf dem Betriebshof installiert. Bei der Überfahrt mit einem Fahrzeug misst und analysiert eine im Boden eingelassene, mit Sensoren und Kameras bestückt High-Tech-Platte in Sekundenschnelle die Profiltiefe der Reifen und den Reifendruck. Das System trägt dazu bei, dass weniger reifenbedingte Fahrzeugausfälle auftreten und minimiert die Ausfallzeiten und Wartungskosten. Die neue, erweiterte Version von Goodyear CheckPoint zeichnet sich durch noch leistungsfähigere Sensoren, Laser und Kameras für eine noch präzisere Bestimmung der Profiltiefe aus.

GOODYEAR URBANMAX: Die jüngste Reifengeneration für Citybusse und städtischen Nahverkehr

Auf der transport logistic 2025 präsentiert Goodyear zudem die nächste Reifengeneration für Citybusse und den städtischen Nahverkehr. Der neue URBANMAX wurde für häufigen Stop-and-Go-Verkehr und ständigen Kontakt mit der Gehsteigkante entwickelt und bietet verbesserte Haltbarkeit und Kraftstoffeffizienz. Damit ist er die ideale Wahl für die moderne urbane Mobilität.

Interaktive Präsentationstechnik

Wie Flotten mit den neuesten Produkten, Lösungen und Services von Goodyear einen Marktvorsprung erzielen können, demonstriert Goodyear an seinem Messestand. Auf Displays für Produkte und Lösungen, an interaktiven Bildschirmen und über Demos für digitale Anwendungen können Besucher die Vorteile der Goodyear-Lösungen für das Flottenmanagement auf spielerische Weise erleben.

1)  Im Vergleich zum Vorgängerprodukt, basierend auf internen Goodyear-Daten

2)  Goodyear definiert nachhaltiges Material als biobasiert (definiert als Material biologischen Ursprungs (Quelle: ISO 14021)); erneuerbar; oder recycelt (definiert als Material, das aus wiedergewonnenem [wiederaufbereitetem] Material (Quelle: ISO 14021)); oder als Material, das unter Einsatz anderer Verfahren hergestellt wurde oder zu diesen beiträgt, die der Ressourcenerhaltung und/oder Emissionsreduzierung dienen, einschließlich ISCC PLUS-Massenbilanz (definiert als Zertifizierung, die unsere Fähigkeit bestätigt, die Menge und Nachhaltigkeitsmerkmale von zirkulärem und/oder biobasiertem Material in der Wertschöpfungskette zu verfolgen und es auf der Grundlage einer überprüfbaren Buchführung zuzuordnen (Quelle: www.iscc-system.org/certification/chain-of-custody/mass-balance/)).

3) https://news.goodyear.eu/de/goodyear-praesentiert-eqmax-und-eqmax-ultra-eine-neue-generation-von-premium-lkw-reifen-mit-fokus-auf-nachhaltigkeit-und-performance/

Mit dem SPM-Programm zollt DAF seinen Zulieferern Anerkennung in drei Leistungsklassen: Achiever, Leader und Master. Das Master-Rating ist die höchste Auszeichnung und denjenigen Zulieferern vorbehal­ten, die kontinuierlich überragende Leistung erbringen und mit DAF besonders intensiv zusammenarbeiten.

„Dass uns DAF bereits im vierten Jahr in Folge mit dem Master-Titel auszeichnet, empfinden wir als eine Ehre“, sagt Xavier Fraipont, Vice President Commercial PBU EMEA bei Goodyear. „Unsere Teams erfahren damit Anerkennung für das hohe Engagement, mit dem sie unserem Kunden DAF leistungsfähige Produkte und zuverlässigen Support bieten. Dabei zeigt sich auch die Stärke unserer Partnerschaft mit DAF, die auf Premiumqualität, Innovation und Erfolg basiert.“

Goodyear konzentriert sich weiterhin darauf, allen seinen Kunden exzellente Qualität und hervorragenden Service zu bieten. Durch die kontinuierliche Weiterentwicklung seines Angebots begegnet Goodyear den wachsenden Herausforderungen im Straßengütertransport. Mit der vierten Master-Auszeichnung in Folge bekräftigt Goodyear seine Rolle als ein Partner des Vertrauens in der Branche und ein Treiber für Leistung und Effizienz im Dienste seiner Kunden.

Besucherinnen und Besucher erhalten auf der Drive Results Tour 2025 exklusiven Einblick in die aktuellen Fortschritte der Goodyear-Reifentechnik und -Mobilitätslösungen für Flotten, beispielsweise: 

• Goodyear EQMAX und EQMAX ULTRA – die neue Reifenserie für die wachsenden Anforderungen von Flotten. Die neu eingeführte Laufflächenmischung enthält einen höheren Silica-Anteil. Deshalb bieten der EQMAX und EQMAX ULTRA ein bis zu 20 Prozent höheres Laufleistungspotenzial und einen bis zu 6 Prozent reduzierten Rollwiderstand verglichen mit den Vorgängerprodukten.¹⁾  Die Reifen werden aus bis zu 55 Prozent nachhaltigen Materialien ²⁾ hergestellt und sind Electric Drive Ready.³⁾
   
• Goodyear Tires-as-a-Service – mit diesem Angebot auf Basis eines Abonnements kann das Reifenmanagement auf eine neue Ebene gehoben werden, denn es kombiniert Goodyears Premiumprodukte, prädiktive Analyse und Servicenetz zu einer umfassenden Lösung. Flotten können damit ihre Kosten für reifenbedingte Fahrzeug-ausfälle verringern, ihren Kraftstoffverbrauch reduzieren und ihre Gesamtbetriebskosten senken.⁴⁾  
   
• Goodyear TPMS Connect – Die neueste EU-Gesetzgebung schreibt die Ausstattung neuer Fahrzeuge mit Reifendruckkontrollsystemen vor.

Mit Goodyear TPMS Connect können Flotten ihr bestehendes, als Erstausrüstung installiertes TPMS in das intelligente Ökosystem von Goodyear integrieren. Mit dieser Plug-and-Play-Lösung können Flottenmanager die Leistung ihrer Reifen aus der Ferne überwachen. Durch die erhöhte Sichtbarkeit können sie teuren, reifenbedingten Fahrzeugausfällen vorbeugen und ihre Wartungsstrategien optimieren.⁵⁾

Interaktive Erfahrung auf der Tour

Die Drive Results Tour 2025 wendet sich mit zwei unterschiedlichen Formaten an Transport- und Logistikfachleute, in persönlichen Gesprächen und auf hochrangigen Branchenevents. Besucher können mit den Fachleuten von Goodyear sprechen und dabei Einblicke gewinnen, wie die neuesten Mobilitätslösungen für Flotten ihr Geschäft voranbringen können.

Auch in diesem Jahr wird die Tour sowohl bei großen Fachmessen als auch bei der Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC)  Station machen. Außerdem werden die Goodyear Drive Results Vans unterwegs sein und gewährleisten, dass besonders viele Flotten und Händler in Europa an Live-Demonstrationen und maßgeschneiderten Beratungen mit Goodyear-Spezialisten teilnehmen können.

Eine wesentliche Attraktion der Tour wird auch in diesem Jahr der mobile Goodyear Showroom mit seiner modernen Ausstellungsfläche sein. Der Truck mit der speziellen Ausstattung umfasst Displays für Produkte und Lösungen, interaktive Bildschirme  und Demos für digitale Anwendungen. Deshalb können Besucher die Vorteile der Goodyear-Lösungen für das Flottenmanagement auf spielerische Weise erleben.

Fortgesetztes Engagement für Flotteneffizienz

„Wir freuen uns darauf, die Drive Results Tour weiter fortzusetzen und dabei die potenzielle Wirkung unseres Portfolios auch in diesem Jahr Repräsentanten der Transportbranche persönlich vorzustellen“, sagt  Maciej Szymański, Marketing Director Goodyear Commercial EMEA. „Mit Angeboten wie Goodyear EQMAX und EQMAX ULTRA, Tires-as-a-Service und TPMS Connect bieten wir intelligente, effiziente Produkte und Mobilitätslösungen. Diese können dazu beitragen, dass Flotten ihre Effizienz erhöhen, ihre operativen Kosten senken und die wachsenden Herausforderungen in der Branche bewältigen können. Wie immer, freuen wir uns auch in diesem Jahr auf spannende Gespräche, anregende Präsentationen und interessante Begegnungen mit europäischen Flotten.“

Über die Drive Results Tour

Die Goodyear Drive Results Tour steht für das Bekenntnis von Goodyear, Transportflotten bei der Erhöhung ihrer Effizienz, Nachhaltigkeit und Kosteneffektivität zu unterstützen. Durch die Präsentation von Goodyear Total Mobility einschließlich Premium-reifen und intelligenten Lösungen für das Reifenmanagement zeigt Goodyear Flottenmanagern auf dieser Tour unterschiedliche Möglichkeiten auf, ihre Betriebskosten zu senken und ihre Kraftstoffeffizienz sowie die Verfügbarkeit ihrer Fahrzeuge zu erhöhen.

1)    Im Vergleich zum Vorgängerprodukt, basierend auf internen Goodyear-Daten

2)  Goodyear definiert nachhaltiges Material als biobasiert (definiert als Material biologischen Ursprungs (Quelle: ISO 14021)); erneuerbar; oder recycelt (definiert als Material, das aus wiedergewonnenem [wiederaufbereitetem] Material (Quelle: ISO 14021)); oder als Material, das unter Einsatz anderer Verfahren hergestellt wurde oder zu diesen beiträgt, die der Ressourcenerhaltung und/oder Emissionsreduzierung dienen, einschließlich ISCC PLUS-Massenbilanz (definiert als Zertifizierung, die unsere Fähigkeit bestätigt, die Menge und Nachhaltigkeitsmerkmale von zirkulärem und/oder biobasiertem Material in der Wertschöpfungskette zu verfolgen und es auf der Grundlage einer überprüfbaren Buchführung zuzuordnen (Quelle: www.iscc-system.org/certification/chain-of-custody/mass-balance/)).

3) https://news.goodyear.eu/de/goodyear-praesentiert-eqmax-und-eqmax-ultra-eine-neue-generation-von-premium-lkw-reifen-mit-fokus-auf-nachhaltigkeit-und-performance/

4) https://news.goodyear.eu/de/goodyear-fuehrt--tires-as-a-service-ein/

5) https://news.goodyear.eu/de/goodyear-praesentiert-tpms-connect-fuer-eine-nahtlose-integration-mit-tpms-hardware-die-als-erstausruestung-installiert-ist/

Nach Eingabe der Flottendaten in den Goodyear-Effizienzrechner erhalten Flottenmanager sofort ihre Simulationen für das Potenzial zur Kosteneinsparung und für die Reduktion ihrer CO₂-Emissionen.¹ Ausgangspunkte sind Faktoren wie Transportart, Routenprofil, Flottengröße und Zahl der reifenbedingten Fahrzeugausfälle pro Jahr. Auf dieser Basis präsentiert der Effizienzrechner die potenziellen Vorteile, die Flotten beim Transporteinsatz mit Premium-Lkw-Reifen und innovativen Mobilitätslösungen von Goodyear erzielen können. 

„Goodyear unterstützt Transportflotten dabei, ihre Effizienz,  Wettbewerbsfähigkeit und Nachhaltigkeit zu erhöhen“, sagt Maciej Szymański, Marketing Director Commercial, Goodyear EMEA. 
„Mit dem Goodyear-Effizienzrechner unterstreichen wir unser Engagement für kundenorientierte Lösungen. Flottenmanager können mit dem Softwarewerkzeug informierte Entscheidungen treffen, um konkrete Vorteile beim Flotteneinsatz zu erzielen.“

Zu den wesentlichen Merkmalen des Goodyear-Effizienzrechners gehören:

• Sofort verfügbare Simulationen des Einsparpotenzials bei reifenbedingten Fahrzeugausfällen pro Jahr
• Analyse des Einsparpotenzials für Wartungskosten pro Jahr Geschätzte Ersparnis bei den Kraftstoffkosten pro Jahr
• Abschätzung der potenziellen CO₂-Reduktion (auf Basis der geschätzten Kraftstoffeffizienz).

Flottenmanager können die Simulationen entsprechend ihren Anforderungen einfach anpassen. Dafür nehmen sie an Parametern wie durchschnittliche jährliche Fahrleistung und durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro Fahrzeug sowie Kraftstoffkosten individuelle Einstellungen vor. Dadurch können sie ihre Ergebnisse auf die spezifischen Erfordernisse und Ziele ihrer Flotte zuschneiden. Auf Basis der jeweiligen Auswahl zeigt der Effizienzrechner außerdem empfohlene Produkte und Lösungen von Goodyear, die zur angestrebten potenziellen Kosteneinsparung und zur Verringerung der CO₂-Emissionen einen Beitrag leisten können.²

Die mit dem Goodyear-Effizienzrechner erstellten Schätzungen für potenzielle Kostenersparnisse bilden einen Ausgangspunkt, von dem aus Flottenmanager mit dem Expertenteam von Goodyear detaillierte Diskussionen führen können. Das Ergebnis können personalisierte Einblicke und Orientierungshilfen sein, die einer Flotte beim Erreichen ihrer individuellen, operativen Ziele Unterstützung bieten können.

„Mit dem Goodyear-Effizienzrechner können Flotten die potenziellen finanziellen und umweltbezogenen Effekte visualisieren, die mit Goodyear Total Mobility zu erwarten sind“, ergänzt Szymański. „Von der Kostenreduktion bei reifenbedingten Fahrzeugausfällen bis zu erhöhter Kraftstoffeffizienz bieten unsere Lösungen dem Kunden einen hohen Wert.“

Weitere Informationen zum Goodyear-Effizienzrechner und seinem Potenzial sowie zu Goodyear Total Mobility unter https://www.goodyear.eu/de_de/truck/value-simulator.html.

[1] Basierend auf theoretischem Kraftstoffverbrauch durch Vergleich der Nennwerte (EU-Verordnung zur Reifenkennzeichnung) 

[2] Tatsächliche Einsparungen können variieren je nach Fahrzeugzustand und  -wartung, Verkehrsbedingungen, Fahrverhalten und anderen Faktoren. Schätzungen zu CO₂-Emissionen werden anhand von Kraftstoffparametern simuliert. Die Umrechnung von Kraftstoffersparnis in CO₂-Emissionen basiert auf Scope-1-Emissionen, das heißt auf Emissionen, die nur aus der Verbrennung des Kraftstoffs selbst resultieren.

Nachhaltigkeit bleibt eine Priorität

Die Umfrage 2024 bestätigt, dass Nachhaltigkeit weiterhin fest auf der Agenda der Transportflotten in ganz Europa steht. Insgesamt erachten 63 % der Flotten Nachhaltigkeit als wichtig, eine Meinung, die bei Megaflotten (über 500 Fahrzeuge) auf 93 % ansteigt. Von diesen größeren Flotten bewerten sogar fast 60 % Nachhaltigkeit als sehr wichtig, was unterstreicht, dass Firmenimage und Unternehmenswerte die Nachhaltigkeitsbemühungen vorantreiben.

Im Gegensatz dazu betrachten kleinere Flotten (1-100 Fahrzeuge) Nachhaltigkeit aus einer anderen Perspektive. Für sie wird Nachhaltigkeit in erster Linie als Mittel zur Senkung der Betriebskosten gesehen, wobei 45 % Kosteneinsparungen als Grund angeben. Diese Divergenz unterstreicht die unterschiedlichen Motivationen hinter Nachhaltigkeitsinitiativen, je nach Flottengröße.

Über Kraftstoffeffizienz hinaus zu umfassenden Lösungen

Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bleibt ein zentraler Bestandteil von Nachhaltigkeitsstrategien. 52 % der Flotten legen weiterhin Wert auf kraftstoffeffiziente Reifen und 58 % investieren in neuere Fahrzeuge, um die Umweltleistung zu verbessern. Darüber hinaus integrieren immer mehr Flotten Fahrerschulungen (44 %) und Telematiklösungen (43 %) in ihren Nachhaltigkeitsmix, was zeigt, dass der Schwerpunkt zunehmend auf betrieblicher Effizienz liegt, die über die reine Hardware hinausgeht.

Preis und Komplexität bleiben Hindernisse

Obwohl Nachhaltigkeit ein wichtiges Ziel ist, gibt es weiterhin Hindernisse. Der Preis ist nach wie vor die größte Herausforderung: 63 % der Flotten nennen die hohen Kosten nachhaltiger Lösungen als Hindernis. Darüber hinaus sehen 43 % der Befragten die Komplexität der Lösungen als ein weiteres erhebliches Hindernis. Diese Herausforderungen betreffen Flotten aller Größen und verstärken den Bedarf an erschwinglichen, einfach zu implementierenden Lösungen, die echte Veränderungen bewirken können.

Nachhaltigkeit bedeutet nicht, Kompromisse bei der Leistung einzugehen

Eine neue Frage, die der Umfrage 2024 hinzugefügt wurde, zeigt, dass mehr als 70 % der Flotten glauben, dass Nachhaltigkeit auf Kosten der Leistung geht. Diese Erkenntnis beleuchtet eine kritische Wahrnehmung in der Transportbranche, der Goodyear mit seinen neuesten Innovationen aktiv entgegentritt.

Die kürzlich eingeführten Reifenserien EQMAX und EQMAX ULTRA von Goodyear sollen die Annahme in Frage stellen, dass Flotten Leistung für Nachhaltigkeit opfern müssen. Diese Reifen sind so konstruiert, dass sie eine verbesserte Laufleistung, Kraftstoffeffizienz und Haltbarkeit bieten und gleichzeitig aus bis zu 55 % nachhaltigen Materialien hergestellt werden [1]. Durch fortschrittliche Mischungen und Designinnovationen bieten die Reifen EQMAX und EQMAX ULTRA im Vergleich zu ihren Vorgängern eine bis zu 20 % bessere Laufleistung und einen bis zu 6 % verbesserten Rollwiderstand. Diese Verbesserungen helfen Flotten, ihren CO₂-Fußabdruck zu reduzieren, ohne Kompromisse bei der für anspruchsvolle Einsätze erforderlichen Leistung einzugehen.

„Bei Goodyear verstehen wir das kritische Gleichgewicht zwischen Nachhaltigkeit und Leistung. Unsere jüngsten Umfrageergebnisse unterstreichen die Bedenken der Branche, und mit der Einführung der Reifenserien EQMAX und EQMAX ULTRA sind wir stolz darauf, Lösungen anzubieten, die Flotten nicht zwingen, sich zwischen diesen beiden wichtigen Faktoren zu entscheiden. Diese Reifen sind ein Beweis für unser Engagement für Innovation und Nachhaltigkeit“, sagte Maciej Szymański, Commercial Marketing Director bei Goodyear EMEA.

Die Sustainable Reality Survey 2024 unterstreicht erneut, wie wichtig es ist, Flotten praktische, wirksame Werkzeuge zur Verfügung zu stellen, um sowohl ihre Umwelt- als auch ihre Geschäftsbemühungen zu verbessern. Goodyear ist weiterhin bestrebt, Flotten auf ihrem Weg zur Nachhaltigkeit zu unterstützen und entsprechende Produkte und Lösungen anzubieten.

Über die Goodyear Sustainable Reality Survey

Die Goodyear Sustainable Reality Survey wird jährlich durchgeführt und sammelt Erkenntnisse von europäischen Flotten zu ihren Nachhaltigkeitsstrategien, Herausforderungen und Fortschritten. Die Umfrage findet nun schon im vierten Jahr statt und dient weiterhin als wertvolles Barometer für die sich entwickelnde Nachhaltigkeitslandschaft innerhalb der Transportbranche.

Wichtigste Ergebnisse der Umfrage 2024:

·         Nachhaltigkeit bleibt eine Priorität: 63 % aller Flotten erkennen Nachhaltigkeit als wichtig an, wobei Megaflotten die Nase vorn haben – 93 % bewerten Nachhaltigkeit als wichtig und fast 60 % halten sie für sehr wichtig.

·         Die Motivationen variieren je nach Flottengröße: Größere Flotten (100–500+ Fahrzeuge) sehen Nachhaltigkeit als eine Möglichkeit, Unternehmenswerte zu unterstreichen (durchschnittlich 59 %, 72 % bei Megaflotten), während kleinere Flotten (1–100 Fahrzeuge) sich auf die Senkung der Betriebskosten konzentrieren (45 %).

·         Kernstrategien für Nachhaltigkeit: Flotten verfolgen einen vielschichtigen Ansatz zur Nachhaltigkeit und kombinieren kraftstoffsparende Reifen (52 %) und neuere Fahrzeuge (58 %) mit Fahrerschulungen (44 %) und Telematiklösungen (43 %), um den Kraftstoffverbrauch zu steuern.

·         Hindernisse für die Nachhaltigkeit: 63 % der Flotten nennen die hohen Kosten der Lösungen als großes Hindernis und 43 % finden Lösungen zu kompliziert, eine Meinung, die über alle Flottengrößen hinweg einheitlich ist.

·         Leistung vs. Nachhaltigkeit: Mehr als 70 % der Flotten glauben, dass Nachhaltigkeit auf Kosten der Leistung geht, eine neue Frage, die in der Umfrage 2024 hinzugefügt wurde.

Weitere Informationen zur Umfrage und dazu, wie Goodyear Flotten dabei hilft, ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen, finden Sie unter goodyear.eu/truck/.

Im Jahr 2024 hat sich Goodyear erneut verpflichtet, gemeinsam mit Tree-Nation für jede abgeschlossene Umfrage einen Baum zu pflanzen. In vier Ausgaben der Studie hat Goodyear bereits die Pflanzung von über 7000 Bäumen unterstützt.
 

[1] Die EQMAX-Reihe besteht zu 55 % aus nachhaltigen Materialien.

Goodyear definiert nachhaltiges Material als biobasiertes (definiert als Material biologischen Ursprungs (Quelle: ISO 14021)); erneuerbares; oder recyceltes (definiert als Material, das aus wiedergewonnenem [wiederaufbereitetem] Material (Quelle: ISO 14021)) Material; oder als Material, das unter Verwendung anderer Verfahren hergestellt wurde oder zu diesen beiträgt, die der Ressourcenerhaltung und/oder Emissionsreduzierung dienen, einschließlich ISCC PLUS-Massenbilanz (definiert als Zertifizierung, die unsere Fähigkeit bestätigt, die Menge und Nachhaltigkeitsmerkmale von zirkulären und/oder biobasierten Materialien in der Wertschöpfungskette zu verfolgen und sie auf der Grundlage einer überprüfbaren Buchführung zuzuordnen (Quelle: www.iscc-system.org/certification/chain-of-custody/mass-balance/)).

CO₂-bewusste Lkw-Flotten leisten einen wertvollen Beitrag zum Klimaschutz. Durch nachhaltige Reifenwahl tragen sie zur Dekar­bonisie­rung des Transportmarkts bei. Dabei handeln sie im Sinne 
des Europäischen Green Deals, dem Fahrplan der Europäischen Kommission für ein klimaneutrales Europa bis 2050.

„Mit unserem neuen Nachhaltigkeits-Zertifikat können sich Transportflotten bei ihren Kunden als besonders nachhaltige Dienstleister positio­nieren und dadurch die eigene Wettbewerbsfähigkeit steigern. Mit Produkten, Lösungen und Services von Goodyear, dem Partner für effiziente, saubere Mobilität, können Flotten Ihren CO₂-Fußabdruck verkleinern und gleichzeitig ihre Gesamt­betriebs­kosten senken“, sagt Klaus Delatron, Manager Truck Fleet Operations DACH bei Goodyear.

Nachhaltigkeits-Zertifikat in drei Varianten

Goodyear bietet das neue Nachhaltigkeits-Zertifikat in drei Varianten: für Flotten­kunden, die entweder

• zu mindestens zwei Dritteln rollwider­standsoptimierte Reifen mit Kraft­stoff­effizienz­label B einsetzen oder  
• die zu mindestens 50 Prozent runderneuerte Reifen nutzen oder
• die zu mindestens zwei Dritteln kraftstoff­effiziente oder runderneuerte Produkte ver­wenden.

Für die Auszeich­nung infrage kommen ausschließlich Goodyear-Kunden, deren Reifenbestand zu insgesamt 80 Prozent oder mehr aus Reifen von Goodyear besteht.

Die TIP Group erhält das neue Zertifikat, weil sie ihre Reifenwahl besonders nachhaltig trifft und zu rund 75 Prozent runderneuerte Produkte einsetzt.

„Wir etablieren hohe Umwelt- und Sozialstandards in unserem Unternehmen und sehen uns in der Verantwortung, unseren Anteil für eine nachhaltige Zukunft zu leisten. Unsere ehrgeizigen Ziele erreichen wir mit klar definierten und überprüfbaren Maßnahmen in allen Bereichen unseres Unternehmens. Die Nutzung von runderneuerten Reifen ist eine Möglichkeit, die wir umgesetzt haben, um wertvolle Ressourcen zu schonen und unseren CO₂-Fußabdruck zu reduzieren. Aus diesem Grund freuen wir uns besonders über die Nachhaltigkeits­zertifizierung durch Goodyear. Sie würdigt unser Engagement und bestätigt uns in unseren Entscheidungen, nachhaltige Projekte in die Tat umzusetzen“, sagt Oliver Bange, Geschäftsführer Central Region, TIP Group.

Auch die Ernst Derfeser GmbH mit Sitz in Vomp, Österreich, erhält das Zertifikat, weil sie ihre Reifenwahl besonders nachhaltig trifft. Das Unternehmen setzt zu 60 Prozent runderneuerte Produkte ein.

„Ein ressourcenschonender Umgang mit Rohstoffen ist für uns nicht nur ein Beitrag zum aktiven Umweltschutz, sondern auch eine Verpflichtung gegenüber den nachkommenden Generationen. Auch bei der Reifen­wahl handeln wir nach diesem Grundsatz. Außer dem Einsatz emissions­armer Lkw gehört auch die Runderneuerung für uns dazu, denn wir sparen dadurch wertvolle Rohstoffe ein, vermeiden Abfall und reduzieren unseren CO₂-Fußabdruck. Gleichzeitig senken wir durch Erst- und Zweitrunderneuerung unsere Reifengesamtkosten“, erklärt Ernst Derfeser, Geschäftsführer des Unternehmens.

Vorteile für Goodyear-Kunden klar bezifferbar

Die Vorteile hinsichtlich der Einsparung von Kraftstoff, der CO₂-Reduk­tion und der Senkung der Gesamtbetriebskosten können klar beziffert werden, wie die folgenden Beispielrechnungen von Goodyear belegen.

Ein Sattelzug mit zwölf Reifen mit B-Label für Kraftstoffeffizienz verbraucht bis zu 4,5 Prozent weniger Diesel als ein Lkw mit C-Label-Reifen auf allen Positionen. [1] Die jährliche Ersparnis beträgt bei einem einzigen Lkw bis zu 1.270 Liter Diesel und bis zu 3,3 Tonnen CO₂ und bei einer Flotte mit 100 Lkw dementsprechend bis zu 127.000 Liter Diesel und bis zu 330 Tonnen CO_2.[2]

Auch die Vorteile der Runderneuerung von Reifen können klar beziffert werden. Runderneuerung trägt dazu bei, dass natürliche Ressourcen geschont werden und der CO₂-Fußabdruck der Transportbranche sinkt. Im Vergleich zur Herstellung von Neureifen wird bei der Runderneue­rung von Lkw-Reifen weniger Rohöl verbraucht. [3] Auch der Energieverbrauch ist bei der Runderneuerung geringer. Schließlich führt die Entsorgung weniger Reifen im Ergebnis dazu, dass weniger Abfälle entstehen.

Durch Nachschneiden und Runderneuern können Flotten das Leben eines Reifens um zusätzliche 150 Prozent [4] auf insge­samt vier Reifenleben verlän­gern. Die Reifen werden nach dem ersten Lebenszyklus zunächst nachge­schnit­ten, dann rund­erneuert und dann nochmal nachge­schnit­ten. Für diese vier Reifen­leben zahlt der Kunde bis zu 10 Prozent weniger als beim Kauf von zwei Sätzen Neureifen, die er weder nachschnei­det noch runder­neuert, sondern nach dem jeweils ersten Lebenszyklus entsorgt.Goodyear Total Mobility senkt CO₂-Emissionen, 

Ausfallzeiten in der Flotte und Gesamtbetriebskosten

Mit dem ganzheitlichen Mobilitätskonzept Goodyear Total Mobility unterbreitet Goodyear Lkw-Flotten ein komplettes Angebot, das auf CO₂-, Kraftstoff- und Kosteneffizienz, drastische Verringerung der Ausfall­zeiten in der Flotte und Senkung der Gesamtbetriebskosten ausgerichtet ist. Das Angebot besteht aus einem Vollsortiment an neuen und runderneuerten Reifen, Lösungen wie dem prädikti­ven Reifendruck­kontrollsystem Goodyear TPMS und dem TruckForce-Service­netzwerk, dem Goodyear-Netzwerk für den hochwertigen Lkw-Reifen­service mit europa­weit mehr als 2.000 Partnern.

Netto-Null bis 2050

Goodyear verringert auch die eigene CO₂ - Emissionsbilanz in hohem Tempo. In seinen inter­nationalen Produk­tions­stätten hat der Hersteller bereits den Anteil an Strom aus erneuerbaren Energien von drei Prozent im Jahre 2019 auf 34 Prozent im Jahre 2022 erhöht. Bis zum Jahr 2050 strebt Goodyear Netto-Null-Treibhausgasemissionen in seiner gesamten Wertschöpfungskette an.

[1] Quelle: Interne Goodyear Berechnung, mehr unter truck.goodyear.eu/einsparung

[2] Quelle: Interne Goodyear Berechnung, mehr unter truck.goodyear.eu/einsparung

[3] Quelle: Goodyear-interne Daten

[4] Quelle interne Goodyear-Analyse, bei der ein Goodyear-Neureifen mit einem nachgeschnittenen, runderneuerten und nochmal nachgeschnittenen Goodyear-Neureifen verglichen wurde.

Bereits im dritten Jahr in Folge erzielt Goodyear diese Anerkennung. In seinem DAF Supplier Performance Management Program (SPM) bewertet DAF seine Zulieferer gemäß ihrer Performance in zentralen Leistungsbereichen einschließlich Produktentwicklung, operativer Unterstützung und Abstimmung auf DAFs Unternehmens­ziele.

Zulieferer können sich in drei Kategorien qualifizieren: „Achiever“, „Leader“ und „Master“. Das „Master“-Rating ist denjenigen Zulieferern vorbehal­ten, die kontinuierlich überragende Leistung zeigen und ihre Zusammenarbeit mit DAF aktiv pflegen.

„Wir sind überglücklich, dass uns DAF bereits im dritten Jahr in Folge mit dem `Master`-Rating auszeichnet“, sagt Xavier Fraipont, VP Commercial EMEA, Goodyear. „Diese Auszeichnung ist für unsere Teams eine wunderbare Anerkennung ihres unermüdli­chen Einsatzes mit dem erklärten Ziel, unserem Partner DAF leistungs­fähige Produkte und erstklassigen Support zu bieten. Dabei zeigt sich auch die tief­gehende Partnerschaft von Goodyear und DAF auf Basis von Vertrau­en, Qualität und sich gegenseitig bedingendem Erfolg“, betont Fraipont.

„Wir verschreiben uns auch weiterhin dem Ziel, die höchsten Qualitäts- und Servicestandards zu erfüllen und freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit mit führenden Anbietern im Lkw-Markt in den nächsten Jahren. Indem wir die Anforderungen und Prioritäten unserer Kunden zu unseren eigenen Prioritäten machen, bieten wir ihnen Wert und gewährleisten Zufriedenheit durch unsere Produkte und Dienstleistungen. Dieses Engagement für Kundenorientierung spiegelt sich in jedem einzelnen Aspekt unserer Arbeit wider, von der Produktentwicklung bis zur Unterstützung nach dem Verkauf“, erklärt Fraipont.

Die erneute Auszeichnung mit dem renommierten „Master“-Rating im dritten Jahr in Folge unterstreicht, mit was für einem hohen Engage­ment Goodyear mit OEMs zusammenarbeitet. Goodyear demonstriert damit seine Fähigkeit, Kunden außerordentlichen Wert zu bieten.  

Reifen sind ein wichtiger Teil der Ausrüstung für die Dakar. Sie sind der einzige Kontaktpunkt zwischen den Fahrzeugen und des sich ständig verändernden Geländes aus Sand und Felsen mit Steigungen und Gefällen. Das Wettbewerbsreglement schreibt den Teams handelsübliche Reifentypen vor. Daher hat sich das führende niederländische Team De Rooy erneut für Goodyear Offroad-Reifen entschieden. Der Reifen zeichnet sich durch eine spezielle Offroad-Mischung, ein tiefes, rutschfestes Profil und eine verbesserte Verletzungsresistenz aus, um den Fahrer auf den unterschiedlichen Terrains zu unterstützen. 

Das Team De Rooy geht mit vier Iveco PowerStar-Trucks auf Goodyear-Pneus ins Rennen. Janus van Kasteren und Victor Versteijnen werden die beiden Boss Machinery Trucks mit den Nummern 502 und 504 steuern, während die beiden von Eurol gesponserten Ivecos von Martin van den Brink (#506) und Mitchel van den Brink (#511) gefahren werden.

Die Zusammenarbeit mit dem Team De Rooy bei der Dakar ist ein wichtiger Teil im Entwicklungszyklus für neue Goodyear Nutzfahrzeugreifen und Lösungen. Neben den Erkenntnissen, die Goodyear als exklusiver Reifenlieferant und Titelpartner der Goodyear FIA European Truck Racing Championship sammelt, nutzt der Reifenhersteller diese Erfahrungen bei anspruchsvollen Rennen für die Reifenentwicklung auf der Straße, auf der Teststrecke und im Labor. Goodyear verwendet die gesammelten Informationen, um neue Laufflächen- und Karkasstechnologien zu entwickeln. Das Ergebnis fließt in das Angebot für Flotten in ganz Europa ein, bei dem Effizienz, Nachhaltigkeit und Wettbewerbsfähigkeit im Mittelpunkt stehen.

„Der Flottenbetreiber Galliker ist ein absoluter Vorreiter in der Nutzung alternativer Antriebe. Durch die Zusammenarbeit erlangen wir immer mehr Erkenntnisse im Hinblick auf Elektro­mobilität und die Anforderungen an unsere Reifen“, sagt Daniel Hedinger, Sales Manager Truck bei Goodyear.

Die von dem Schweizer Lkw-Hersteller Futuricum entwickelte innovative Sattelzugmaschine erzielt eine für die Einsatzbereiche adäquate Reichweite von bis zu 500 Kilometern. Der Lkw setzt damit einen neuen Maßstab für den Einsatzradius schwerer Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb und erweitert ihren Aufgabenbereich um energieintensive Anwendungen wie Schwer- und Sonder­transporte. Der verschleißfeste KMAX GEN-2 unterstützt die Vorteile des neuen Lkw durch hohe Laufleistung und hervorragende Traktion über die gesamte Laufzeit des Reifens.

Der Laufleistungs-Champion

Elektro-Lkw stellen andere Anforderungen an die Bereifung als Fahrzeuge mit Verbren­nungs­motor. Die Reifen müssen dazu beitragen, die Reichweite zwischen den Ladevorgängen zu erhöhen und die Traktion darzustellen. Daher ist es unabdingbar, einen optimalen Kompromiss zwischen Rollwiderstand und Traktion zu er­zielen. Außerdem werden die Reifen durch das hohe Drehmoment und aufgrund der schweren Akkus in Elektrofahr­zeugen einer erheblich stärkeren Belastung ausgesetzt. Die Anforderungen an die Haltbarkeit der Pneus sind deshalb deutlich höher.

„Der KMAX GEN-2 bietet eine hohe Laufleistung durch unsere verschleißarme Profilrippentechnolo­gie, die abriebfeste Laufflächenmischung und eine optimierte Karkasskontur für die gleich­mäßi­ge Druckvertei­lung in der Aufstandsfläche, kombiniert mit einem optimalen Kompromiss aus Rollwiderstand und Traktion“, erklärt Eric Muller, Director Products & Innovation EMEA bei Goodyear. „Die Kombination gewährleistet ganzjährige Mobilität unter allen Einsatz- und Wit­terungsbedin­gun­gen. Das ist für Galliker vor allem in den Alpen bei Schneefall unerlässlich“, betont Muller.

Runderneuerbarkeit verringert CO₂-Fußabdruck

Der KMAX-GEN-2 zeichnet sich durch seine gute Runderneuerbarkeit aus und trägt damit zur Verringerung der CO₂-Emissionen bei. Mit dem Multi-Leben-Konzept von Goodyear für die Runderneuerung von Lkw-Reifen können Flotten das Leben ihrer Pneus um zusätzliche 150 Prozent auf insge­samt vier Reifenleben verlän­gern. Die Reifen werden nach dem ersten Lebens­zyklus zunächst nachge­schnit­ten (plus 25 Pro­zent Reifen­leben), dann rund­erneuert (zusätzliche 100 Prozent) und dann nochmal nachge­schnitten (weitere 25 Prozent). Weniger Abfall entsteht, und der Energie­aufwand ist niedriger als bei der Produktion von Neureifen. Im Vergleich zu Neureifen werden 56 Prozent Rohöl einge­spart.

Fördern und Fahren

Goodyear unterstützt die Nachhaltigkeitsziele von Galliker sowohl mit runderneuerbaren Reifen wie dem KMAX GEN-2 als auch in der Rolle eines Partners im Förderverein „Green Logistics by Galliker“. Aufgrund seiner Beteili­gung am Förderfonds des Vereins trägt Goodyear 2022 mit einem Beitrag von 15.000 Kilogramm eingespartem CO₂ zu den Nachhaltigkeitszielen von Galliker bei. Durch das Engagement der Partner des Fördervereins und von Galliker wurden zum 31. Dezember 2021 insgesamt bereits 2.000.800 Kilogramm CO₂ eingespart.

Galliker hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2050 mit seiner Flotte CO₂-neutral zu fahren. Mit Unterstützung des Fördervereins soll dieses Ziel sogar vor 2050 erreicht werden. Mit den Mitteln aus dem Fonds unterstützt der Förderverein CO₂-neutrale Logistikdienstleistungen der Unternehmen der Galliker-Gruppe, damit nachhaltige Elektrofahrzeuge wie die vollelektri­sche 40-Tonnen-Sattelzumaschine mit dem Goodyear KMAX GEN-2 und Fahrzeuge mit anderen alternativen Antrieben schneller auf die Straße kommen. 

Sehr gute Traktion, gleichmäßiges Verschleißbild

„Unsere ersten Erfahrungen mit dem Fuelmax Endurance sind sehr positiv, und das auch bei schlechtem Wetter. Unser Fahrer berichtet von hoher Spurstabilität und sehr guter Traktion bei Nässe, auch beim Anfahren und Bremsen. Der Reifen läuft sehr rund und das Fahrzeug liegt ruhig auf der Straße“, berichtet Fred Sauder, Technischer Leiter Fuhrpark, Spedition Gertner GmbH, Altentreptow.

Besonders positiv hebt Sauder ein weiteres Leistungs­merkmal hervor: „Bei dem Goodyear-Produkt sehen wir ein gleichmäßiges Verschleißbild. Auch bei starkem Retarder-Betrieb ist kein Unterschied an den Außenkanten der Reifen zu sehen. Weiter so, Goodyear-Team!“

Der Reifen löst bereits mit diesen ersten Testergebnissen ein Teilversprechen ein. Denn Sauder hatte vor Beginn des Praxistests betont, besonders wichtig sei ihm eine gute Laufleistung bei starkem Grip vor allem auf der Antriebsachse und die gleichmäßige Abnut­zung des Profilbilds auf der Lenkachse, kombiniert mit hoher Kraftstoff- und CO₂-Effizienz.

Hoher Nässe-Grip wie bei Pneus für Regionalverkehr

Mit dem Fuelmax Endurance bietet Goodyear einen Lkw-Reifen für die Lenk- und Antriebsachse, der die von der Autobahn bekannte Kraftstoff- und CO₂-Effizienz auch auf die Land- und Bundesstraße bringt. Das ist möglich, weil der Reifen nicht nur rollwider­stands­optimiert ist, sondern auch mit Robustheit, Traktion und Laufleistung punktet.

„Die Nässeeigenschaften sind so gut wie bei einem Reifen für den Regionalverkehr. Daumen hoch!“, resümiert Frank Frank-Große-Vehne, Geschäftsführer, Große-Vehne Transporte- und Speditions GmbH, Rhede (Münsterland), seinen Eindruck seit Beginn der ersten Testphase und präzisiert:

„Die Nässeeigenschaften des Reifens sind sehr gut! Vor allem der Grip bei Nässe überzeugt unseren Fahrer. Vorher hatten wir einen Premium-Reifen speziell für den Einsatz im Regionalverkehr. Bei so einem Produkt sind die Stollen offener. So wird das Wasser gut abgeleitet. Hier kann der rollwiderstands­optimierte Fuelmax Endurance von Goodyear mühelos mithalten!“ Der Reifen erfüllt damit einen Wunsch des Unternehmers nach einem Reifen, der sich sowohl auf der Autobahn als auch auf der Landstraße bewährt.

Äußerst positiver Eindruck im verschneiten Schweizer Winter

Nach dem Markt­start im September 2021 überprüfen heute nicht nur deutsche Flotten, sondern auch Transportunternehmen aus der Schweiz und Österreich das Produkt­verspre­chen in dem Praxistest.

„Unser erster Eindruck vom neuen Fuelmax Endurance bei schlechtem, winterlichem Wetter in der Schweiz ist äußerst positiv“, fasst Erwin Gloor, Leiter Technik, Hugelshofer Logistik AG, Frauenfeld (Schweiz), seine Erfahrung in der ersten Testphase zusammen.

„Unser Fahrer berichtet von guter Traktion - der Reifen halte besser auf der Straße als der Vorgänger-Reifen, ebenfalls ein Premium-Produkt. Grip bei Nässe und Schnee seien beim Fuelmax Endurance top!“, zitiert Gloor den Fahrer. Jegliche Situation mit Schnee habe er mit dem Reifen besser meistern können.

„Wir sagen nach den ersten Test-Monaten ganz klar: Daumen hoch für den Alleskönner-Reifen von Goodyear!“, erklärt Gloor.  

Gloor hatte vor Beginn des Praxistests unter anderem betont, wie wichtig ihm ausgewählte Leistungsmerkmale wie Grip und Traktion für die Flotte seien.

„Mit so guter Winter-Traktion hat hier niemand gerechnet!“

„Unser Test-Lkw ist kreuz und quer in Mitteleuropa unterwegs. Zum Beispiel auf der Route München–Mailand, über den Brennerpass. Ich kann nur sagen: Mit so guter Winter-Traktion hat hier niemand gerechnet!“, resümiert Rudolf Ebner, Prokurist der Quehenberger Freight GmbH, Straßwalchen, Österreich.

„Der Reifen bringt uns gut über den Brenner, und das im Winter! Besser als der Vorgänger, ebenfalls ein rollwiderstandsoptimierter Premium-Reifen“, freut sich Ebner.

„Mit dem Fuelmax Endurance können wir auch gut rangieren. Das Test-Fahrzeug ist zu 80 Prozent auf Autobahnen unterwegs, muss aber auch zu Lade- und Entlade­stellen. Der Goodyear-Reifen ist ausreichend robust, der hält das aus“, fasst Ebner zusammen.

Damit erfüllt sich bereits nach dem ersten Testhalbjahr der Wunsch des Managers nach einem vielseitig verwendbaren Reifen, der den Fern- und Regionalverkehr von Quehenberger gleichermaßen unterstützt.

Weitere Testergebnisse folgen. Goodyear posted alle Testergebnisse unter TEST-THE-MAX.EU. Auf das aktuell eintreffende Winterfeedback folgen ab Oktober 2022 die Gesamtergebnisse des Test-the-Max-Praxistests. 

Die Teilnehmer der aktuellen Runde TEST THE MAX!

TEST THE MAX! ist eine bewährte Testserie von Goodyear für neue Premium-Lkw-Reifen. Die erste Aktion wurde 2014 mit den Lkw-Reifen Kmax und Fuelmax von Goodyear durchgeführt.

Die zwölf Teilnehmer der aktuellen Runde haben ihre Testreifen im November 2021 auf ihre Sattelzüge aufgezogen und sind pünktlich zur Schlechtwettersaison in die einjährige Testphase gestartet. An Bord des Test-Panels sind:

·         Camion Transport AG, Wil im Kanton Sankt Gallen (Schweiz)

·         D + S Schnelltransport GmbH, Neuhof bei Fulda (Deutschland)

·         Große-Vehne Transporte- und Speditions GmbH, Rhede im Münsterland (Deutschland)

·         Hugelshofer Logistik AG, Frauenfeld (Schweiz)

·         Nagel-Group, Versmold (Deutschland)

·         Quehenberger Freight GmbH, Straßwalchen (Österreich) 

·         Schöni Transport AG, Rothrist (Schweiz)

·         Spedition Gertner GmbH, Altentreptow (Deutschland)

·         Spedition Heinrich Gustke GmbH, Rostock (Deutschland)

·         Speditions- und Handelsgesellschaft Ludwig mbH, Dreis-Brück (Deutschland)

·         WASGAU Frischwaren GmbH, Pirmasens (Deutschland)

·         Widmer Transporte und Logistics AG, Volketswil (Schweiz)

„Wer einen Förderantrag plant, aber bisher nicht gestellt hat, sollte es jetzt nachholen, es ist noch nicht zu spät dafür. Eingereichte Anträge werden dem Vernehmen nach zurzeit mit Hochdruck bearbeitet, doch meines Wis­sens sind die Fördermittel noch nicht ausgeschöpft“, betont Christian Fischer, Verkaufsleiter Lkw-Reifen Deutschland bei Goodyear.

Förderfähig sind im Sortiment von Goodyear viele Lkw-Reifen und Lösungen wie das prädiktive Reifendruckkontrollsystem Goodyear TPMS. Wer einen positiven Zuwendungsbescheid vom BAG erhält, kann mit der Förderung den wegen hoher Dieselpreise zunehmenden Kosten­druck ein Stück weit ausgleichen. Unter GOODYEAR.EU/TRUCK bietet Goodyear umfassende Informatio­nen zu förderfähigen Reifen und Lösungen des Unternehmens.

Runderneuerte Reifen für Baustellenfahrzeuge förderfähig

Bei der Wahl der Reifen, die gefördert werden, kann mehr Flexibilität gegeben sein, als es auf den ersten Blick erscheint. Goodyear unterstreicht zum Beispiel, dass entgegen einer weitver­breite­ten Überzeugung auch Reifen für Baustellenfahrzeuge nach De-minimis förderfähig sind, sofern es sich um runderneuerte Reifen handelt. Das erscheint zunächst zwar überraschend, denn Neu­reifen für Baustellenfahrzeuge weisen eine nicht förderfähige Geräusch- und Kraftstoffeffizienz­klasse auf dem Reifenlabel auf.

Runderneuerte Reifen sind hingegen generell, auch für Baustellenfahrzeuge, sehr wohl förder­fähig, denn zur Runderneuerung werden weniger Rohstoffe und Energie als für die Herstellung von Neureifen benötigt.

„Unser Multi-Leben-Konzept zum Beispiel gibt dem Pneu durch Runderneuerung, kombiniert mit Nach­schneiden, vier Reifenleben und ist um­weltschonender als der Kauf von Neureifen. Vor diesem Hintergrund ist die Förderung runderneuerter Reifen auch für Baustellenfahrzeug nach De-minimis völlig schlüssig. Mit Laufflächen, die neuen Reifen ebenbürtig sind, und hochwerti­gen Karkassen können unsere Kunden eine Fahrleistung erzielen, die mit Neureifen vergleichbar ist. Der CO₂-Fußabdruck wird reduziert, und die Gesamtbetriebskosten des Unternehmens sinken”, sagt Fischer.

Förderung flexibler in Anspruch nehmen

Die maximale Fördersumme pro Unternehmen kann, aber muss nicht auf einmal beantragt werden. So kann es beispielsweise sinnvoll sein, den Förderhöchstbetrag in zwei Teilbeträge aufzusplitten und die beiden Teilsummen am Anfang und zur Mitte der Antragsfrist zu beantragen. Wer beispielsweise für den Kauf von Reifen Förderung beantragt, kann durch Splitting praktisch während eines ganzen Jahres von der Förderung profitieren, nicht nur während der 5-Monatsfrist. Der Antragsteller kann flexibler entscheiden, wann er die Reifen in zwei Chargen kauft, anstatt einmalig auf Lager zu kaufen. Dabei bleibt die maximale Förder­summe selbstverständlich unverändert.

„Vielen Antragstellern ist nicht bewusst, dass sie durch die Aufteilung des Antrags ihre Flexibili­tät erhöhen können. Selbst wenn die einmalige Beantragung der maximalen Fördersumme schon erfolgt ist, kann der Antragsteller innerhalb der 5-Monatsfrist zunächst auf einen Restbetrag verzichten, den er anschließend in einem zweiten Schritt erneut beantragen kann“, erklärt David Gryzik, Gebietsleiter Lkw-Reifen bei Goodyear in Deutschland und Experte für das De-minimis-Programm.

Nach Erhalt der zweiten Zuwendungsbestätigung hat der Antragsteller weitere fünf Monate Zeit, um die zweite Teilsumme zu verwenden und dem BAG nachzuweisen. Der Folgeantrag muss jedoch vor dem Schluss der Antragsfrist, die am 30. September 2022 endet, gestellt werden.

Weiterverkauf verboten

Im Rahmen von „De-minimis“ werden Unternehmen des Güterkraftverkehrs mit schweren Nutzfahr­zeugen gefördert, die Maßnahmen zur Förderung von Sicherheit und Umwelt durchführen, so das BAG. Der Förderhöchstbetrag je Antragsteller liegt bei 2.000 Euro pro Fahrzeug und maximal 33.000 Euro pro Unternehmen.

„Nach De-minimis geförderte Reifen und Lösungen dürfen übrigens nicht weiterveräußert werden. Der Sinn des De-minimis-Programms besteht darin, die Sicherheit auf den Straßen zu erhö­hen und die Einflüsse des Straßentransports auf die Umwelt zu verringern. Deshalb werden aus­ge­­wähl­te Maßnahmen, die zum Erreichen dieser Ziele beitragen, gefördert. Ein Weiter­verkauf würde nicht auf diese Ziele einzahlen und ist verboten“, sagt Gryzik.

Förderfähige Reifen von Goodyear

Zu den vielen förderfähigen Reifen im Sortiment der Marken Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava und Debica gehört im Lenkachsbereich beispielsweise die neue Goodyear Serie Fuelmax S Endurance – ein Alleskönner, der die von Autobahnfahrten bekannte Kraftstoffeffizienz auch auf die Bundes- und Landstraße bringt. Aufgrund seiner Geräusch- und Kraftstoffeffizienzklasse punktet Fuelmax S Endurance mit 70% förderfähigem Anteil im De-minimis-Programm 2022. Für die Antriebsachse verweisen die Goodyear Experten auf den besonders laufleistungsstarken Kmax D Gen-2 oder Dunlop SP446, jeweils mit bis zu 60% förderfähigem Anteil. Für Auflieger und Anhänger wiederum qualifiziert sich der Dunlop SP247 – wie alle Trailer-Reifen mit Schneeflocke (3PMSF) – als überobligatorisch mit 100% förderfähigem Anteil.

De-minimis auf neuer BAG-Website

De-minimis richtet sich an Betreiber von Kraftfahrzeugen, die für den Güterkraftverkehr bestimmt sind und deren zulässiges Gesamtgewicht mindestens 7,5 Tonnen beträgt. Informationen einschließlich Kontaktdaten beim BAG und inklusive eines De-minimis-Wegweisers bietet das BAG auf seiner neu gestalteten Website unter:

https://www.bag.bund.de/DE/Foerderprogramme/Gueterkraftverkehr/Deminimis/deminimis_node.html

Hanau, 24. November 2021 – Goodyear bietet mit dem Fuelmax Endurance einen neuen Lkw-Reifen für die Lenk- und Antriebsachse, der die von der Autobahn bekannte Kraftstoff- und CO₂-Effizienz auch auf die Land- und Bundesstraße bringt. Das ist möglich, weil das neue Flaggschiffprodukt von Goodyear nicht nur rollwiderstands­optimiert ist, sondern auch mit Robustheit, Traktion und Laufleistung punktet. Nach dem Markt­start im September überprüfen jetzt zwölf Transportunternehmen aus Deutschland, Österreich und der Schweiz das Produktverspre­chen in ihrem Tagesgeschäft.

„Klimagesetzgebung wie der European Green Deal und seine Umsetzung im Programm Fit for 55 zur Klimapolitik der Europäischen Union machen CO₂-Reduktion zu einem maßgeblichen Treiber der Transportindustrie. Flottenmanager müssen darüber hinaus die Erwartungshaltung von Investoren und Kunden erfüllen, die nachhaltige Geschäfts­modelle und CO₂-neutrale Lieferketten verlangen“, sagt Viviane Loop, Marketing-Managerin für Nutzfahrzeugreifen bei Goodyear. „In diesem Kontext steht der Fuelmax Endurance: Es ist unsere kraftstoffeffiziente Reifenserie mit dem breitesten Einsatzspektrum.“

Hohe Erwartungen auf Seiten der Testflotten

Die Nagel-Group mit Sitz in Versmold zum Beispiel wünscht sich einen rollwiderstands­optimierten Reifen für vielfältige Routen, möchte jedoch keine Kompromisse bei den Leistungsmerkmalen eingehen: „Ein kraftstoff­effizienter Reifen für alle Routen, der die Emissionen reduziert und die Gesamt­be­triebskosten optimiert, würde unsere Umweltstrategie hervorragend ergänzen“, fasst Nicolas Luchtefeld, Supervisor Service, Fleet Management, bei der Nagel-Group seine Erwartungen zusammen. Das Unternehmen bietet hochwertige Trans­port- und Lagerdienstleistun­gen auf dem Gebiet der Lebensmittellogistik. Es verfügt über eine Flotte aus 7.000 ziehenden und gezogenen Einheiten im europaweiten Einsatz.

„Aber kann ein kraftstoffeffizienter Reifen tatsäch­lich ein Alleskönner sein? Analog unserer bisheri­gen Erfahrung leider eher nicht. Sollte der Fuelmax Endurance die Rollwiderstands­optimierung ohne die bisherigen Kompromisse bei Laufleistung, Traktion und Robustheit bieten, lassen wir uns gerne eines Besseren belehren!“, ergänzt Luchtefeld.

Die Spedition Große-Vehne aus Rhede im Münsterland ist ebenfalls bei TEST THE MAX! an Bord. Sie bietet die Beförderung von Gütern aller Art mit dem Schwerpunkt Baustoff-, Gefahrgut- und Papiertransport im Fern- und Regionalverkehr. „Ich wünsche mir eine hohe Laufleistung bei optimierter Kraftstoffeffizienz. Der Reifen muss robuster sein als ein Reifen nur für die Auto­bahn, da unsere Flotte sowohl im Fern- als auch im Regionalverkehr fährt“, erklärt Frank Große-Vehne, Geschäftsführer des Unternehmens.

Auch die D + S Schnelltransport GmbH ist im Testflotten-Panel. Die Spedition hat sich auf Reifenlogistik spezialisiert und ist mit seinen 75 Fahrzeugen, davon 50 Sattelzügen, im Fern- und Regionalverkehr unterwegs. „Von dem neuen Fuelmax Endurance erhoffen wir uns fast so etwas wie die Quadratur des Kreises: die vom Fuelmax Gen-2 gewohnte, aus dem Fernverkehr bekannte Kraftstoffeffizienz, kombiniert mit der vom Kmax Gen-2 vertrauten Laufleistung auf Autobahn und Landstraße“, betont der Geschäftsführer Dominik Desch.

Die Teilnehmer der aktuellen Runde TEST THE MAX!

TEST THE MAX! ist eine bewährte Testserie von Goodyear für neue Premium-Lkw-Reifen. Die erste Aktion wurde 2014 mit den Lkw-Reifen Kmax und Fuelmax von Goodyear durchgeführt.

Alle zwölf Teilnehmer der aktuellen Runde haben die Testreifen auf ihre Sattelzüge aufgezogen und sind pünktlich zur Schlechtwettersaison in die einjährige Testphase gestartet. An Bord des Test-Panels sind:

• Camion Transport AG, Wil im Kanton Sankt Gallen (Schweiz)
• D + S Schnelltransport GmbH, Neuhof bei Fulda (Deutschland)
• Große-Vehne Transporte- und Speditions GmbH, Rhede im Münsterland (Deutschland)
• Hugelshofer Logistik AG, Frauenfeld (Schweiz)
• Nagel-Group, Versmold (Deutschland)
• Quehenberger Freight GmbH, Straßwalchen (Österreich)
• Schöni Transport AG, Rothrist (Schweiz)
• Spedition Gertner GmbH, Altentreptow (Deutschland)
• Spedition Heinrich Gustke GmbH, Rostock (Deutschland)
• Speditions- und Handelsgesellschaft Ludwig mbH, Dreis-Brück (Deutschland)
• WASGAU Frischwaren GmbH, Pirmasens (Deutschland)Widmer Transporte und Logistics AG, Volketswil (Schweiz)