Der KMAX GEN-3 überzeugt auch weiterhin mit der bewährten Laufleistung seiner Vorgänger bei verbesserter Traktion. Die neue Range bietet im Vergleich zu diesen jedoch einen bis zu 13 Prozent verbesserten Rollwiderstand [1] für messbare Kraftstoffeinsparung und die Möglichkeit, die CO₂-Emissionen weiter zu verringern. Er besteht zu mindestens 40 Prozent [2] aus nachhaltigen Materialien bei gleichbleibender Haltbarkeit und fokussiert durch Senkung der Betriebskosten auf die Verringerung der Total Cost of Ownership.

Goodyear Total Mobility für höhere Wettbewerbsfähigkeit

Der KMAX GEN-3 ist der neueste Zuwachs im Portfolio von Goodyear Total Mobility. Mit diesem ganzheitlichen Mobilitätskonzept bietet Goodyear europäischen Transportunternehmen ein komplettes Sortiment an leistungsfähigen Produkten, Lösungen und Services, mit dem sie trotz verschärfter Konkurrenz ihre Wettbewerbsfähigkeit erhöhen können. Wie Transportflotten mit diesem Angebot ihre Performance steigern, ihre Kosten senken und ihre Treibhausgasemissionen reduzieren können, wird am Goodyear-Messestand erlebbar.

„Auf interaktiven Bildschirmen und im persönlichen Gespräch mit unseren Fachleuten erfahren die Besucher, wie sie ihre Flotteneffizienz und ihre Nachhaltigkeit erhöhen können“,  sagt Maximilian Weber, Sales General Manager Commercial DACH, Goodyear.

Gesamtangebot für Produkte, Lösungen und Services

Außer dem KMAX-GEN-3 gehören weitere Premiumreifen zum Portfolio, beispielsweise der EQMAX und EQMAX ULTRA für erhöhte Performance und Nachhaltigkeit; das Rundum-Sorglos-Paket Tires-as-a-Service für das Outsourcing des Reifenmanagements; die Lösung TPMS Connect zur Integration von Erstausrüster-TPMS in die Goodyear-Welt; und der weiterentwickelte Goodyear CheckPoint, die Lösung für die stationäre Reifenüberwachung. Hinzu kommt der URBANMAX MCA HL+, der Stadtbusreifen für mehr Effizienz und Zukunftssicherheit bei Nahverkehrsbetrieben.

Der Transportmarkt ist von zunehmender Konkurrenz, Kostendruck und Umweltvorgaben geprägt. Wie Flotten ihre Reifenleistung steigern, ihre CO₂-Emissionen verringern, ihre Gesamtbetriebskosten senken, die Zahl reifenbedingter Fahrzeugausfälle drastisch reduzieren und dadurch die Einsatzzeiten ihrer Fahrzeuge erhöhen können, demonstriert Goodyear auf seinem Messestand während der NUFAM 2025.

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1)         Im Vergleich zum Vorgängerprodukt, basierend auf internen Goodyear-Daten
2)        Außer bei der Größe 445/65R22.5, die für den leichten gemischten Einsatz eine spezielle Mischung benötigt

Zukünftig wird das neue Biomasseheizwerk bis zu 95 % des Wärmebedarfs für die Produktion am Standort Hanau decken. Zudem werden rund 15 % der Wärme aus erneuerbaren Brennstoffen, circa 15.000 MWh, an die Stadtwerke Hanau zur Wärmeversorgung der Stadt geliefert. Die Anlage ist mit einer Leistung von 16 MW_th geplant und wird bis zu 24 Tonnen Prozessdampf pro Stunde liefern. Durch die Umstellung von Gas auf Biomasse sollen die CO₂-Emissionen des Reifenwerks am Standort Hanau um bis zu 95 % pro Jahr reduziert werden. Der kommerzielle Betrieb der Anlage ist für Mitte 2028 geplant.

Das Projekt wird mit Fördermitteln des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz unterstützt.

Thomas Stephanblome, CEO der GETEC Plattform Deutschland, betont „Diese Partnerschaft demonstriert unser Engagement, maßgeschneiderte und hocheffiziente Energielösungen zu entwickeln, die nicht nur nachhaltiger, sondern auch wirtschaftlich sind. Wir sind stolz darauf, gemeinsam mit Goodyear und den Stadtwerken Hanau einen positiven Beitrag für die Umwelt und die Erreichung der Klimaziele der Stadt Hanau zu leisten.“

Katrin Rost, Geschäftsführerin bei Goodyear Deutschland, erklärt: „Die Umstellung der Energieversorgung des Werks Hanau auf den Brennstoff Biomasse ist ein bedeutender Schritt auf dem Weg zu unserem Ziel, die Produktion bis 2040 vollständig mit erneuerbaren Energien zu betreiben. Im Einklang mit unserer unternehmerischen Verantwortung und unserem Programm ‚Better Future‘, lösen wir unser Versprechen zur Nutzung erneuerbarer Energielösungen konsequent ein. Die Kombination mit Fernwärmeversorgung zeigt das enorme Potenzial einer engen Zusammenarbeit zwischen Industrie und lokalen Energieversorgern, um gemeinsame Klimaziele zu erreichen.“

Der Oberbürgermeister der Stadt Hanau Claus Kaminsky betont „Wir sehen hier ein lobenswertes Beispiel dafür, wie sowohl ein angestammtes regionales Industrieunternehmen als auch unser kommunales, auf Nachhaltigkeit gerichtetes Stadtwerk gemeinsam mit einem kompetenten Projektpartner weiter die Klimawende vor Ort vorantreiben. Auch diese neue Kooperation zahlt direkt auf das oberste Ziel unseres Hanauer Klimaschutzkonzeptes, nämlich Hanau bis 2040 in die Klimaneutralität zu führen, ein.

In den letzten Monaten und Jahren haben gerade unsere Stadtwerke in dieser Hinsicht Großartiges geleistet: Von ihrer Expertise und Mitarbeit in der kommunalen Wärmeplanung bis hin zu Hanaus neuem ‚Energie-Innovations-Zentrum‘ in Großauheim, wo ein hochmodernes Blockheizkraftwerk, Hanaus erster Solarpark und das Umspannwerk der Stadtwerke-Tochter Hanau Netz entstand. Ein innovativer Baustein nach dem anderen, die sich zu einem ausgeklügelten und innovativen energetischen Gesamtkonzept zusammenfügen.“

Martina Butz, Geschäftsführerin der Stadtwerke Hanau erläutert: „Schon in diesem Sommer werden wir unsere Kundinnen und Kunden mit umweltschonender Fernwärme aus unserem eigenen Blockheizkraftwerk auf dem Gelände der ehemaligen Großauheim-Kaserne versorgen. Perspektivisch sehen wir hier die Nutzung von Wasserstoff und industrieller Abwärme vor, beispielsweise aus dem in direkter Nachbarschaft entstehenden Rechenzentrum.

Nun kommt eine weitere Komponente hinzu: Mit der Unterzeichnung des Wärmebereitstellungsvertrages legen wir den Grundstein für einen noch grüneren Energiemix unserer Fernwärme. Mit Inbetriebnahme des neuen Biomasseheizwerks in 2028 planen wir dieses mit unserem Blockheizkraftwerk und einer Großwärmepumpe zur Abwärmenutzung zu kombinieren. Dies ermöglicht eine noch wirtschaftlichere und effizientere Wärmeversorgung, da das Biomasseheizwerk zunehmend den Einsatz gasgeführter Heizkessel ersetzen wird. Rein rechnerisch werden wir somit fast 1.000 Haushalte mit erneuerbarer Wärme aus Biomasse versorgen.“

Bildunterschrift:

V. l. n. r.: Dirk Krieger, Geschäftsführer bei Goodyear Deutschland; Katrin Rost, Geschäftsführerin bei Goodyear Deutschland; Martina Butz, Geschäftsführerin der Stadtwerke Hanau; Claus Kaminsky, Oberbürgermeister der Stadt Hanau; Thomas Stephanblome, CEO der GETEC Plattform Deutschland; Hajo Hoops, Leiter Segment Industrie der GETEC Plattform Deutschland

Die Teilnehmer werden nach ihren aktuellen Nachhaltigkeitsmaßnahmen befragt. Dazu gehören umweltfreundliche Technologien, die Realisierung von Umweltvorschriften und die Verwirklichung von Nachhaltigkeitszielen. Die Umfrage bezieht sich auf Herausforderungen bei der Einführung von Nachhaltigkeitsmaßnahmen und auf die Wahrnehmung ihrer Vorteile, beispielsweise Kostenersparnis und erhöhte operative Effizienz.

Abwägung von Nachhaltigkeit und Leistung

Ob Nachhaltigkeit oft auf Kosten der Leistung geht, ist das Thema einer neu in den  diesjährigen Survey eingeführten Frage. Mit dieser Frage möchte Goodyear tiefere Einblicke in die Wahrnehmungen in der Branche gewinnen und mehr zu möglichen Kompromissen in Erfahrung bringen. So sollen Erkenntnisse für die Entwicklung von Lösungen gewonnen werden, mit denen letztlich Nachhaltigkeit ohne Kompromisse bei der Performance  möglich werden.

„Wir freuen uns, dass wir mit unserem Sustainable Reality Survey europaweit mit Flotten in Kontakt treten und dabei einzigartige Erkenntnisse über ihre täglichen Entscheidungen gewinnen. Von der diesjährigen Umfrage versprechen wir uns wertvolle Informationen über Fortschritte, Möglichkeiten und Herausforderungen auf dem Weg zu mehr Nachhaltigkeit in der Mobilität“, sagt Maciej Szymański, Marketing Director Commercial EMEA, Goodyear.

Umfassender Bericht bietet Maßstab und Best Practices für Flotten

Wie in den Vorjahren, werden die vollständigen Umfrageergebnisse des Sustainable Reality Surveys 2024 im Laufe dieses Jahres zum Download bereitgestellt. Der umfassende Bericht stellt eine detaillierte Analyse der Branchentrends zur Nachhaltigkeit dar und bietet Flotten einen Benchmark, mit dem sie ihre Maßnahmen an Branchenstandards messen können. Außerdem ist der Survey eine wertvolle Ressource für Best Practices. Er fördert das Verständnis für neue Herausforderungen und ermöglicht es dem Leser, innovative Lösungen für höhere Nachhaltigkeit und operative Effizienz zu entdecken.

Der Sustainable Reality Survey aus dem Jahre 2023 zeigte mehrere Tendenzen auf, die in der europäischen Transportbranche beim Thema Nachhaltigkeit eine maßgebliche Rolle spielen. Für die überwiegende Mehrheit der an dieser Umfrage teilnehmenden Flotten war Nachhaltigkeit entweder wichtig oder sehr wichtig. Dabei betrachtete ein Drittel der teilnehmenden  Flotten Nachhaltigkeit als einen zentralen Unternehmenswert. Deutlich wurde durch den Survey außerdem, dass Nachhaltigkeit in zunehmendem Maße als Möglichkeit zur Kostensenkung wahrgenommen wird. So berichteten 39 Prozent der Flotten von der Verringerung operativer Kosten aufgrund nachhaltiger Maßnahmen. Größere Flotten, vor allem solche mit mehr als 500 Kennzeichen, lagen bei der Setzung und Verwirklichung von Nachhaltigkeitszielen in Führung, wobei 75 Prozent bereits aktiv waren. Nachhaltige Reifen erwiesen sich als beliebte Komponente nachhaltiger Strategien, denn 56 Prozent der Flotten nutzten sie, um ihre Effizienz zu erhöhen und ihren Einfluss auf die Umwelt zu verringern. Die Ergebnisse verdeutlichen das wachsende Bekenntnis in der Branche zur Verknüpfung nachhaltiger Maßnahmen unter Beibehaltung operativer Effizienz.   

Goodyear wird beim diesjährigen Sustainable Reality Survey wieder einen Baum für jede abgeschlossene Beantwortung der Umfrage pflanzen. Auf diese Weise hat Goodyear seit 2021 im Rahmen des Aufforstungsprogramms von Tree-Nation die Pflanzung von mehr als 7.000 Bäumen gefördert.

„Nachhaltigkeit ist ein Schlüsselelement unserer Geschäftsstrategie und ein integraler Bestandteil unserer Unternehmenskultur", so Richard J. Kramer, Chairman, CEO und Präsident. „Im Jahr 2022 hat die Arbeit unserer Mitarbeitenden weltweit unser Engagement für ethische und nachhaltige Prozesse, Materialien und Programme weiter unter Beweis gestellt. Unser neuester Bericht zur Unternehmensverantwortung zeigt, wo wir stehen - unsere Fortschritte bei den Zielen, unsere Herausforderungen, unsere Strategien, einschließlich unseres Wegs zur Dekarbonisierung. Wir berichten ebenso über die Zusammenarbeit mit unseren Kunden und anderen Stakeholdern, um eine bessere Zukunft zu schaffen."

Der Bericht für das Jahr 2022 basiert auf den vier Säulen der Unternehmensverantwortung, welche in das Goodyear Better Future-Programm eingebettet sind: Nachhaltige Beschaffung, verantwortungsvoller Betrieb, fortschrittliche Mobilität und inspirierende Kultur. Einige der Highlights des Berichts werden im Folgenden beschrieben.

Nachhaltige Beschaffung: Mit der Entwicklung eines Konzeptreifens, der zu 90 Prozent aus nachhaltigen Materialien* besteht, haben Wissenschaftler und Ingenieure von Goodyear weitere bedeutende Fortschritte gemacht. Das erklärte Ziel ist, bis zum Jahr 2030 einen Reifen aus 100 Prozent nachhaltigen Materialien einzuführen. Dieser Konzeptreifen besteht aus 17 nachhaltigen Inhaltsstoffen, darunter vier verschiedene Arten von Ruß, die aus Biomethan, Kohlendioxid, Pyrolyseöl aus Altreifen und Pflanzenöl hergestellt werden. Des Weiteren werden Sojaöl, Reishülsenasche, Silica und biologisch erneuerbare Kiefernharze eingesetzt.

Verantwortungsvoller Betrieb: Goodyear hat seine Bemühungen zur Verringerung der Umweltauswirkungen fortgesetzt. Im Jahr 2022 steigerte das Unternehmen die Nutzung von Strom aus erneuerbaren Energien in seinen weltweiten Produktionsstätten auf 34 Prozent - im Jahr 2019 waren es nur drei Prozent.

Fortschrittliche Mobilität: Im Jahr 2022 setzte Goodyear seinen Fokus auf die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz fort, indem es den Rollwiderstand um 32,9 Prozent und das Reifengewicht um 9,4 Prozent für sein globales Reifenportfolio für Endverbraucher reduzierte. Ausgangsbasis ist hier das Jahr 2005.

Inspirierende Kultur: Im Jahr 2022 stieg die Zahl der Mitarbeitenden in den Employee Resource Groups (ERGs) um sechs Prozent. ERGs sind von Mitarbeitenden selbst organisierte und geführte Gruppen, die eine vielfältige, integrative Arbeitsatmosphäre fördern, welche im Einklang mit der Mission, den Werten, Geschäftspraktiken und Zielen des Unternehmens stehen. Auch für eine der ERGs des Unternehmens war es ein Meilensteinjahr: Das in Akron ansässige Goodyear Women's Network (GWN) feierte 2022 sein 100-jähriges Bestehen.

Der Goodyear-Bericht 2022 wurde unter Berücksichtigung der Standards der Global Reporting Initiative (GRI) erstellt. 

Der Goodyear-Bericht zur Unternehmensverantwortung 2022 kann auf der Goodyear-Website zur Unternehmensverantwortung abgerufen werden.

*Ein nachhaltiges Material ist definiert als ein biobasiertes/erneuerbares, recyceltes Material oder ein Material, das unter Verwendung anderer nachhaltiger Praktiken zur Ressourcenschonung und/oder Emissionsreduzierung, einschließlich Materialien mit Massenbilanz, hergestellt werden kann oder dazu beiträgt.

Dieser Reifen weist im Vergleich zum Referenzreifen, der aus herkömmlichen Materialien hergestellt wurde, einen geringeren Rollwiderstand auf. Dieser ermöglicht einen geringeren Kraftstoffverbrauch und dadurch eine Reduzierung der CO₂-Emissionen.

Bereits im Januar 2022 hatte Goodyear einen Reifen aus 70% nachhaltigem Material präsentiert. In Zusammenarbeit mit seinen Partnern plant Goodyear dieses Jahr die Einführung eines Reifens aus bis zu 70% nachhaltigen Materialien. Verbraucher, die mehr über diesen Reifen erfahren möchten, können sich bei Goodyear.com/SustainableMaterialTire für Updates registrieren.

Die Markteinführung eines Reifens, der zu 90% aus nachhaltigen Materialien besteht, erfordert eine weitere Zusammenarbeit mit der Zuliefererbasis des Unternehmens, um den Umfang zu ermitteln, der für diese innovativen Materialien erforderlich ist, um solche Reifen in großen Mengen zu produzieren.

"Wir machen weitere Fortschritte in Richtung unseres Ziels, bis 2030 den ersten Reifen aus 100% nachhaltigem Material in der Branche einzuführen", sagte Chris Helsel, Senior Vice President, Global Operations und Chief Technology Officer. "Das vergangene Jahr war entscheidend, um dieses Ziel zu erreichen. Wir erforschten neue Technologien und fanden Möglichkeiten für eine weitere Zusammenarbeit, um einen Reifen aus 90% nachhaltigem Material herzustellen. In diesem Jahr werden wir bereits einen Reifen mit bis zu 70% nachhaltigem Materialanteil produzieren können."

90% nachhaltiges Material - 17 Inhaltsstoffe in 12 verschiedenen Reifenkomponenten

Der Reifen besteht zu 90% aus nachhaltigen Materialien und enthält 17 nachhaltige Inhaltsstoffe in 12 verschiedenen Komponenten, darunter:

• Ruß, der in Reifen zur Erhöhung ihrer Lebensdauer enthalten ist, wurde traditionell durch Verbrennung verschiedener Arten von Erdölprodukten hergestellt. Der 90% nachhaltige Konzeptreifen von Goodyear besteht aus vier verschiedenen Arten von Ruß, die aus Methan, Kohlendioxid, pflanzlichem Öl und Altreifenpyrolyseölrohstoffen hergestellt werden. Diese Carbon Black-Technologien zielen auf reduzierte Kohlenstoffemissionen, Kreislaufwirtschaft und die Verwendung biobasierter Kohlenstoffe ab und liefern gleichzeitig die erforderliche Reifenperformance.
• Die Verwendung von Sojaöl in diesem Konzeptreifen trägt dazu bei, die Gummimischung des Reifens bei wechselnden Temperaturen flexibel zu halten. Sojaöl ist eine biobasierte Ressource, die dazu beiträgt, den Einsatz von Produkten auf Erdölbasis zu reduzieren. Während fast 100% des Sojaproteins in Lebens- und Futtermittelanwendungen verwendet wird, bleibt ein erheblicher Ölüberschuss übrig und steht für den Einsatz in industriellen Anwendungen zur Verfügung.
• Silica ist ein Inhaltsstoff, der häufig in Reifen verwendet wird, um den Grip zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dieser Konzeptreifen enthält eine hochwertige Kieselsäure, die aus Reishülsenabfällen (RHA-Kieselsäure) hergestellt wird, einem Nebenprodukt der Reisverarbeitung, das oft auf Deponien entsorgt wird.
• Polyester wird aus Ein- und Mehrweg-Flaschen aus Kunststoff recycelt, indem das Polyester in Basischemikalien getrennt und zu technischem Polyester umgewandelt wird, der in Reifencords Verwendung findet.
• Harze werden verwendet, um die Traktion der Reifen zu verbessern. In diesem Konzeptreifen werden traditionelle Harze auf Erdölbasis durch natürliche Kiefernharze ersetzt.
• Drähte und Stahlseile verstärken die Struktur eines Radialreifens. Dieser Konzeptreifen verwendet Stahl mit hohem Recyclinganteil, der im Elektrolichtbogenofenverfahren (EAF) hergestellt wird. Durch den Einsatz des EAF-Verfahrens kann Stahl mit reduziertem Energieverbrauch und höherem Recyclinganteil hergestellt werden. Das EAF-Verfahren hat das Potenzial für geringere Treibhausgasemissionen im Vergleich zu Stahl, der mit einem Hochofen hergestellt wird.

Die Umstellung auf nachhaltige Materialien zeigt sich bereits in einigen der aktuellen Produktlinien von Goodyear. So enthalten schon heute acht Produktlinien und einige Rennreifen Sojaöl. Darüber hinaus hat Goodyear den Einsatz von RHA-Kieselsäure in seinen Produktlinien seit 2018 mehr als verdoppelt.  Mit der Einführung eines Reifens mit bis zu 70% nachhaltigem Materialanteil zeigt Goodyear mit innovativen Lösungen ein konkretes Engagement für den Aufbau einer nachhaltigen Mobilität.

Für 41 Prozent der Flottenbetreiber in Europa sind Nachhaltigkeitsmaßnahmen nicht nur gut für die Umwelt, sondern schaffen auch eine Möglichkeit, die Betriebskosten ihres Unternehmens zu senken. In Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH-Region) sind es 30 Prozent. Die Umfrageergebnisse deuten darauf hin, dass die Branche informiert ist und sich bereit zeigt, Schritte zur Effizienzsteigerung zu unternehmen.

83 Prozent der Transportunternehmen haben bereits Nachhaltigkeitsziele definiert bzw. werden es in den nächsten 12 Monaten tun (DACH-Region: 86 Prozent).

Reifen spielen weiterhin eine entscheidende Rolle bei Nachhaltigkeitszielen

Für 54 Prozent der Fuhrparks in Europa sind kraftstoffeffiziente Reifen ein Teil der Lösung und sie sehen Reifen als wichtige Umrüstkomponente an. In der DACH-Region sind es sogar 60 Prozent aller Befragten. Der Rollwiderstand spielt demnach eine wichtige Rolle für die Gesamteffizienz eines Fahrzeugs.

In der Vergangenheit waren Flottenbetreiber bei der Reifenwahl gezwungen, zwischen Haltbarkeit, Bodenhaftung, Kraftstoffeffizienz und Kilometerleistung zu wählen, aber die neuesten Goodyear-Technologien machen diese Kompromisse überflüssig. Die Ausstattung eines Fuhrparks mit der FUELMAX ENDURANCE-Reihe von Goodyear kann zu einer CO₂-Reduktion von zwei Prozent führen, was bei einem Fuhrpark mit 100 Fahrzeugen einer Einsparung von 40.000 Litern Kraftstoff pro Jahr entspricht.¹

Oliver Sindermann, Sales General Manager Commercial DACH bei Goodyear, sagt dazu: "Ein kraftstoffeffizienter Reifen bedeutet für Fuhrparks eine erhebliche Kostenersparnis. Die FUELMAX ENDURANCE-Reihe von Goodyear bietet eine hohe Kraftstoffeffizienz bei verbesserter Laufleistung und Traktion. Er ist die perfekte Wahl für Flotten, die auf Kraftstoffeinsparungen achten, aber auch Vielseitigkeit und Robustheit für den regionalen Einsatz benötigen. Angesichts der hohen Energiepreise ist es nicht verwunderlich, dass Fuhrparks immer mehr Wert auf den richtigen Reifen legen, der die Flotteneffizienz steigern kann".

Wissen über regionale Gesetzgebung besser als im Vorjahr

Das Wissen über die Umweltgesetzgebung in den einzelnen Ländern hat sich seit der letzten Umfrage aus dem Jahr 2021 verbessert. 89 Prozent der Fuhrparks geben an, dass sie mit der Gesetzgebung, die für ihren lokalen Transportmarkt gilt, vertraut sind. In der DACH-Region sind 81 Prozent der Flotten mit der auf die Transportindustrie anwendbaren Umweltgesetzgebung “etwas vertraut” oder “vertraut”, weitere sechs Prozent sind “sehr vertraut”. Die Fuhrparks sind damit in einer deutlich besseren strategischen Position, um Entscheidungen auf Grundlage von Regierungsgesetzen zu treffen.

Kosten und Komplexität bleiben für viele Betreiber ein Hindernis

Obwohl das Gesamtbild positiv ist, gibt es nach wie vor wesentliche Hindernisse bei der Umsetzung nachhaltiger Lösungen. Vor allem bei kleineren Flotten ergibt die Umfrage, dass die Anschaffungskosten derzeit nicht die künftige Rendite rechtfertigen. 59 Prozent der Flotten geben an, dass die Kosten das größte Hindernis für Lösungen darstellen (DACH-Region: 56 Prozent).

Hinzu kommt, dass 74 Prozent der Befragten finanzielle Vorteile als wichtigsten Anreiz zur Umsetzung von Nachhaltigkeitsstrategien nennen. In der DACH-Region sind es 73 Prozent aller Befragten. Es bestätigt, dass die Fuhrparks die Auswirkungen des derzeitigen wirtschaftlichen Umfelds zu spüren bekommen.

Die komplexe Installation von Anwendungen zur Messung und Verringerung der Umweltbelastung bleibt für viele kleine und mittlere Fuhrparks unerreichbar.

Goodyear bietet Unterstützung für Flotten

Die Antwort auf die in der Umfrage hervorgehobenen Herausforderungen ist Goodyear Total Mobility - ein Mobilitätsangebot, das Lkw-Reifen, Lösungen und Dienstleistungen vereint, um die Reduktion von Ausfallzeiten und Kraftstoffkosten, die Steigerung der Effizienz und die Einhaltung der CO₂-Emissionsziele.

Maciej Szymanski, Marketing Director Commercial Europe bei Goodyear, erklärt: „Die Umfrage zeigt, dass die Branche auf dem richtigen Weg in eine nachhaltige Zukunft ist. Seit der Vorjahresumfrage hat sich das wirtschaftliche Umfeld erheblich verändert, so dass die Bemühungen der Flotten in dieser Zeit noch erfreulicher sind. Die Diskussion von einem reinen Umweltthema verlagert sich. Es geht vielmehr darum, mit der Branche Schritt zu halten und die Rentabilität zu steigern.“

OnePager zu den Umfrageergebnissen in DACH (Als PDF im Download Bereich verfügbar)

¹ Basierend auf der VECTO-Berechnung des Unterschieds zwischen dem C-EU-Reifenlabel und dem B-EU-Reifenlabel für Kraftstoffeffizienz. Der Wechsel von einem Reifen mit dem C-Label zu einem kraftstoffsparenden Reifen mit dem B-Label entspricht einer CO₂-Reduzierung von zwei Prozent.   Dies entspricht einer Einsparung von etwa eine Tonne CO2-Emissionen und 400 l Kraftstoff pro Lkw und Jahr.

Der Absatz von Ganzjahresreifen in Deutschland wird 2022 rund 10 Prozent über dem Niveau von 2021 liegen [1], nach einem Wachstum 2021 vs. 2019 von rund 20 Prozent. [2] Gemäß der steigenden Nachfrage statten auch immer mehr Premium-Automobilhersteller ihre Fahrzeuge mit den Alleskönnern aus oder stellen sie dem Kunden als Sonderausstattung zur Verfügung. Denn Autofahrer schätzen die Vielseitigkeit und den Komfort von Allwetterreifen. Milde Winter unterstützen diesen Trend zusätzlich.

Dementsprechend ist das Angebot von Ganzjahresreifen größer als je zuvor. Die Historie der Goodyear Vector-Reifen reicht bis ins Jahr 1985 zurück, als die erste Generation auf den Markt kam. Die jüngste Generation wurde mehrfach mit Bestnoten ausgezeichnet. Auch im kürzlich publizierten Ganzjahresreifentest 2022 kürt Auto Bild den Pionier auf dem Gebiet zum Testsieger sowie zum Umweltsieger und „Grünen Reifen“. Die Experten loben den Reifen als „überzeugenden Beleg dafür, dass sich Spitzenleistungen der Fahrdynamik und Engagement für die Umwelt nicht ausschließen“. Bereits 2020 und 2021 hatte die Redaktion Goodyear als „Hersteller des Jahres für Ganzjahresreifen" ausgezeichnet.

Hohe Produktvielfalt

Der expandierende Markt macht sich auch in der Produktpalette von Goodyear bemerkbar. Seit 1985 ist das Ganzjahresreifensortiment erheblich gewachsen, einschließlich spezifischer Varianten für Pkw, SUV und Leicht-Lkw. 2022 umfasst das Vector 4Seasons Gen-3 Sortiment 176 SKUs, darunter 34 SUV- und 39 Cargo-Varianten. Für 2023 sind zusätzliche Größen geplant. Dieses breite Angebot deckt viele der beliebtesten Fahrzeuge auf der Straße ab. Dazu zählen auch Elektroautos, wie der Volkswagen ID3, BMW iX3, Mercedes EQA, Peugeot e-208/e-2008 und CUPRA Born. Er ist auch als OE-Ausrüstung für den Peugeot 2008/3008/5008 und DS3 Crossback  erhältlich.

Die Autokäufer von heute entscheiden sich immer häufiger für größere und hochwertigere Fahrzeuge wie Premium-Elektroautos und kompakten SUVs, die oft mit größeren Rädern ausgestattet sind. Mit dem Marktwachstum in diesen Fahrzeugsegmenten wuchsen auch die Reifengrößen, sodass seit 2015 ein Wachstum des A-Reifen-Segments (17" und größer) zu beobachten ist.

Auch wechselnde Klimaverhältnisse beeinflussen die Reifenbranche. Im Jahr 2020 erlebte Europa den wärmsten Winter seit 1981, was sich direkt auf das Verhalten von Autofahrern auswirkte. Regen und Glatteis treten häufiger auf und gehen zu Lasten von Schnee und Eisglätte [4]. Die Folge ist ein erhöhter Bedarf an Reifen, die das ganze Jahr über und speziell bei nassen und eisigen Straßenverhältnissen gut performen. Das hat die Marktnachfrage nach Ganzjahresreifen weiter erhöht.

Komfort und Effizienz

Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 bietet den Komfort eines einzigen Reifensatzes, der für herausfordernde winterliche Straßenbedingungen geeignet ist und gleichzeitig Komfort und Effizienz im Sommer bietet. Mit dieser neuesten Generation war Goodyear der erste Reifenhersteller, der einen Allwetterreifen mit dem Schneeflockensymbol und dem besten Rollwiderstand (Klasse A des europäischen Reifenlabels) für die Erstausrüstung auf den Markt brachte; eine besonders wichtige Eigenschaft, nicht nur für Fahrer von Elektroautos. Darüber hinaus bietet der Ganzjahresreifen von Goodyear eine höhere Laufleistung als die des Wettbewerbs und gibt den Fahrern die Langlebigkeit, die sie erwarten [5].

Dr. André Weisz, Managing Director Consumer DACH, Goodyear Germany GmbH, bestätigt: „Das Segment der Ganzjahresreifen hat in den letzten Jahren aufgrund ihrer Vielseitigkeit ein erhebliches Wachstum erfahren. Und wir sind gut gerüstet, denn unser mehrfach ausgezeichneter und meistverkaufter Ganzjahresreifen Vector 4Seasons Gen-3 bietet den Fahrern das ganze Jahr über hervorragende Fahreigenschaften bei allen Wetterbedingungen bei gleichzeitig hoher Effizienz.“

Online-Ratgeber für Endverbraucher

Ganzjahresreifen oder saisonale Reifen? Für jeden Autofahrer gibt es den passenden Reifen, je nach Fahrzeug und individuellen Fahrgewohnheiten. Goodyear bietet unter reifentyp.goodyear.de ein Quiz als Entscheidungshilfe an. Nach der Beantwortung von sechs Fragen erfolgt eine Empfehlung für Ganzjahresreifen bzw. Sommer-/Winterreifen.

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[1] interne Schätzungen

[2] wdk Expertenkreis Marktforschung, Juni 2021

[3] Auto Bild Ausgabe 39-2022

[4] Klimakonferenz der Vereinten Nationen 2021 (COP26), Met Office, https://www.metoffice.gov.uk/research/climate/understanding-climate/uk-and-global-extreme-events-heavy-rainfall-and-floods.

[5] Die Daten basieren auf zwei unabhängigen Tests. Auto Bild. September 2021, Ausgabe 39. Langlebigkeitstest durchgeführt von DEKRA Test Center, Dezember 2020, in der Dimension 205/55 R16 94V XL auf VW Golf 7. Vergleich Michelin CrossClimate 2 (100%); Continental AllSeasonContact (100,8%), Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 (108,4%), Bridgestone Weather Control A005 EVO (69,7%), Pirelli Cinturato All Season Plus (96,9%). Langlebigkeitstest bei durchschnittlicher realer Nutzung (D50) mit 14.460 km Laufleistung und extrapolierter Langlebigkeit bei 1,6 mm.

Goodyear zeigt vom 24. bis 30. Oktober 2022 auf der Messe in München mit einem aufmerksamkeitsstarken, zwei­stöcki­gen Stand Präsenz. Auf 72 Quadratmetern erleben Besucher eine Kombination aus neuester Reifentechnologie und innovativen Lösungen von Goodyear, mit denen Flotten ihre Effizienz erhöhen können.  

Bewährte Produkte erleichtern die Entscheidung für erhöhte Effizienz

Der Goodyear GP-3E für Radlader, knickgelenkte Muldenkipper und Grader wird auf der Bauma 2022 sein europäisches Messedebüt geben. Er wurde nach sorgfältiger Analyse von Kundenwünschen hinsichtlich des allgemeinen Kostendrucks und eines hohen Stellenwerts des Fahrkomforts entwickelt. Der Reifen bietet eine innovative, leichte Konstruktion. Seine wesentlichen Vorteile sind optimierte Kosten pro Stunde, erhöhte Nachhaltigkeit und weniger Vibration für einen hohen Fahrkomfort. Mit seinen ausgewogenen Werten für Traktion und Flotation eignet sich der vielseitige Reifen für unterschiedlichste Anwendungen.

Ein weiterer neuer Reifen, der gezeigt wird, ist der Goodyear Powerload®. Entwickelt für kompakte Radlader und Grader, ist der Powerload ein kompakter Reifen speziell für raue Einsätze. Die Smooth Guard Technology™, eine besonders dicke, glatte Gummischutzschicht im Schulterbereich und an der Seitenwand, erhöht seine Verletzungs­resistenz. Das innovative, selbstreinigende Profildesign bietet hervorragende Traktion und seitliche Stabilität für den kontinuierlichen Betrieb auch bei schwierigen Bodenverhältnissen. Sowohl der GP-3E als auch der Powerload sind Electric Drive Ready. Dieses zukunftsweisende Konzept von Goodyear ermöglicht den Einsatz beider Reifen in Kombination mit Elektro- und Hybridantrieben sowie herkömmlichen Dieselmotoren.

Reifenmanagement für verbesserte Betriebsabläufe  

Goodyear verfügt über langjährige Erfahrung in der Entwicklung von Reifendruck­kontrollsystemen (TPMS).  Auf der Bauma präsentiert das Unternehmen sein erweitertes „TPMS Heavy Duty“. Das System kommuniziert über Goodyear FleetHub (mittels mobiler App und Web-App) und Goodyear DriverHub (mittels mobiler App) mit Fahrern und Flottenmanagern, denen prädiktive und anleitende Informationen für die proaktive und präventive Wartung ihrer Flotten zur Verfügung gestellt werden.

„Die Bauma ist für Goodyear die perfekte Plattform um zu zeigen, wie die Reifen, Lösungen für das Reifenmanagement und zuverlässige Dienstleistungen kombiniert werden können, um Sicherheit zu fördern und Kosten zu senken. Mit den neuesten Innovationen in unserem Reifensortiment und unserem vollständig integrierten TPMS können unsere Kunden die verfügbare Betriebszeit und die Effizienz ihrer Flotte erhöhen. Wir freuen uns auf fruchtbare Gespräche über die Möglichkeiten, mit denen wir unsere Kunden in einer wettbewerbsintensiven Zeit dabei unterstützen können, in ihrem Markt zu gewinnen“, sagt Octavian Velcan, Managing Director Goodyear Off-The-Road EMEA bei Goodyear.  

Der Goodyear-Stand befindet sich in Halle A6, Stand 224.

Goodyear war exklusiver Reifenausstatter und Partner der Veranstaltung, aus der schließlich Gábor Szabados aus Ungarn als Sieger hervorging. Auf dem Weg zum geschicktesten Lkw-Fahrer Europas mussten sie sich verschiedenen Herausforderungen stellen, die vom Ankuppeln eines Anhängers und dem Rückwärtsfahren bis hin zum umweltschonenden Fahren und der Reifenkontrolle reichten.

Die zweitägige Veranstaltung fand auf dem Testgelände von Goodyear statt, auf dem sonst Pkw- und Lkw-Reifen getestet werden. Die Finalisten nahmen an sieben verschiedenen Technik- und Handling-Workshops teil und bekamen so ein Gefühl dafür, welchen Tests die Reifen in ihrer Entwicklungsphase unterzogen werden.

Maciej Szymanski, Director Marketing Commercial Business Europe bei Goodyear: “Es ist eine Ehre für Goodyear, Partner eines so namhaften Wettbewerbs zu sein, der mit unserem Bestreben übereinstimmt, stets die besten Ergebnisse zu erzielen. Wir sind besonders stolz auf unsere Partnerschaft mit DAF. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, seine Umweltinitiativen zu verstärken, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Im Namen von Goodyear möchte ich allen Fahrern gratulieren, die an der DAF Driver Challenge 2022 teilgenommen haben und Gábor Szabados zum Titel „DAF Driver Challenge Champion 2022“ besonders beglückwünschen."

Unter Verwendung einer Reihe nachhaltiger Materialien in der Laufflächenmischung hat The Goodyear Tire & Rubber Company den Konzeptreifen Eagle GO entwickelt, der in Citroëns Konzeptfahrzeug Iconic Electric oli eingebaut wird.

Seit mehr als 120 Jahren verfolgt Goodyear nachhaltige, wartungsfreundliche Innovationen und Erfindungen. Dieses Entwicklungspartnerschaft mit Citoën setzt nun eine langjährige Beziehung zwischen beiden Marken fort. Der Eagle GO ist der dritte mit Citroën entwickelte Konzeptreifen von Goodyear. Er wurde entwickelt, um Effizienz, Haltbarkeit und Komfort zu optimieren.

Laufflächenmischung aus nachhaltigem Material

Dieser Konzeptreifen verwendet für jenen Teil, der sich abnutzt - die Lauffläche - eine Mischung, die beinahe zur Gänze aus nachhaltigen oder recycelten Materialien besteht. Zu diesen Materialien gehören Sonnenblumenöle, Kiefernharze, Naturkautschuk und Kieselsäure aus Reisschalenasche:

• Sonnenblumenöle und Kiefernharze sind erneuerbare Lösungen, um aus Erdöl gewonnene Öle zu ersetzen. Diese Materialien werden derzeit zur Herstellung von „Pflanzentinte“ für Drucker verwendet. Das Ziel von Goodyear ist es, bis 2040 aus Erdöl gewonnene Öle in seinen Produkten vollständig zu ersetzen.
• Naturkautschuk des Hevea brasiliensis Baums wird verwendet, um synthetischen Kautschuk auf Erdölbasis zu ersetzen, wobei verantwortungsvolle Anbau- und Anbaumethoden verwendet werden.^[1]
• Kieselsäure aus Reisschalenasche aus der Reisverarbeitung kann die Abfallmenge auf Deponien reduzieren und wurde zuvor in Stahlbeton verwendet.

Erneuerbare Lauffläche

Der Konzeptreifen Eagle GO kann zweimal erneuert werden, was die Lebensdauer des Reifens verlängert. Goodyear hat sich zum Ziel gesetzt, dass der Eagle GO-Konzeptreifen durch die Wiederverwendung der nachhaltigen Karkasse und des erneuerbaren Profils bis zu 500.000 km zurücklegen kann.

Intelligente Technologie

Der Eagle GO-Konzeptreifen verwendet die Goodyear SightLine Technology, die einen Sensor enthält, der eine Vielzahl von Reifenparametern überwacht. Diese Technologie wird bereits eingesetzt, um Flottenkunden zu unterstützen. Sie könnte Abfall erheblich reduzieren und die Effizienz steigern, indem sie den idealen Luftdruck und Reifenzustand aufrechterhält. Die Überwachung des Reifenzustands ist ein wichtiger Faktor bei der Bestimmung, ob oder wann ein Reifen erneuert werden kann, und erhöht so die Recyclingfähigkeit und Effizienz. Die Verwendung dieser Technologie im Eagle GO-Konzeptreifen entspricht dem Ziel von Goodyear, Reifen und Service neu zu erfinden und bis 2027 daten- und sensorgestützte Intelligenz in allen neuen Produkten bereitzustellen.

„Die Reifenarchitektur hat durch die Integration nachhaltiger Materialien und intelligenter Technologien einen langen Weg zurückgelegt“, erklärte Laurent Colantonio, Regional Technology Director EMEA. „Mit Citroën haben wir eine Beziehung, die eine großartige Testumgebung für die Entwicklung und Erprobung neuer Technologien und Techniken bietet.

Konzeptreifen sind eine hervorragende Möglichkeit für Goodyear, bahnbrechende Technologien zu erforschen und zu entwickeln, die in unsere Produkte einfließen können. Die Erkenntnisse aus diesem Projekt werden in unsere zukünftigen Produkte und Dienstleistungen einfließen.“

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Wir freuen uns, mit Citroën bei seinem oli-Konzeptauto als Reifenpartner zusammengearbeitet zu haben. Genau wie das Auto bietet unser Eagle GO-Konzeptreifen beeindruckende Innovationen. Nahezu alle Materialien in der Laufflächenmischung des Konzeptreifens stammen entweder aus nachhaltigem oder recyceltem Material.

#TeamGoodyear #Nachhaltigkeit #EV #ReifenIntelligenz

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Die Zukunft ist näher, als Sie denken: Der Konzeptreifen Goodyear Eagle GO, der auf dem futuristischen Citroën oli montiert ist, verfügt über erstaunliche Innovationen.

Lesen Sie mehr über das Design 

#TeamGoodyear #Sustainability #EV #tireIntelligence

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^[1] Gemäß Goodyear’s Natural Rubber Procurement Policy

· Ruß wird in der Reifenherstellung eingesetzt und trägt zur Verlängerung der Lebensdauer bei. Traditionell wird Ruß durch die Verbrennung verschiedener Produkte auf Erdöl- oder Kohlenteerbasis hergestellt. Goodyears neuer Reifen enthält vier verschiedene Arten von Ruß, die aus pflanzlichem Öl, Pyrolyseöl aus Altreifen, Kohlenstoffdioxid und Methan hergestellt werden.

· Die Verwendung von Rapsöl in der Reifenherstellung ist eine bedeutende Innovation, welche Reifen selbst bei wechselnden Temperaturen flexibel hält. Die Nutzung von Raps als natürlichem Rohstoff ersetzt den Anteil von Inhaltsstoffen auf Erdölbasis und steht im Einklang mit dem Ziel des Unternehmens, erdölbasierte Materialien in seinen Produkten bis 2040 vollständig zu ersetzen.

· Silica wird in der Reifenherstellung zur Verbesserung der Haftung und zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs verwendet. Goodyears neuer Reifen enthält eine einzigartige Form von Silica. Es wird aus der Asche von Reisschalen gewonnen, welche als Nebenprodukt in der Reisproduktion üblicherweise auf Deponien entsorgt wird. Aus diesem Nebenprodukt wird nun hochqualitatives Silica gewonnen.

· Durch chemisches Recycling wird Polyester aus Kunststoffflaschen und anderen Kunststoffprodukten wieder in seine chemischen Grundbestandteile aufgespalten. Im weiteren Verfahren wird daraus technischer Polyester hergestellt, der für die Verwendung als Reifencord geeignet ist und eine bessere Möglichkeit der Runderneuerung bietet.

In Zukunft kann der Reifen vernetzt werden und eine Vielzahl der Reifeneigenschaften kontrollieren. Ziel ist es, Abfall zu reduzieren und die Effizienz zu steigern, indem der ideale Druck sowie die Reifenbeschaffenheit aufrechterhalten wird. Die Vernetzung hilft bei der Entscheidung, ob oder wann ein Reifen erneuert werden sollte, und kann dadurch zur Kreislaufwirtschaft und zur Steigerung der Effizienz beitragen.

Der Lkw-Reifen steht im Einklang mit Goodyears Versprechen, verstärkt nachhaltige Materialien zu verwenden. Ein nachhaltiger Reifen, der einen geringen Rollwiderstand aufweist, vollständig runderneuerbar ist und mit der Goodyear Total Mobility Lösung zur Reifenkontrolle vernetzt werden kann, hat zudem das Potenzial, zur Emissionsreduktion beizutragen.

Goodyear Total Mobility ist ein ganzheitliches Mobilitätskonzept, das die gesamte Palette an Premium-Nutzfahrzeugreifen, Lösungen und Services sowie mehr als 2.000 Servicestandorte in Europa umfasst.

Grégory Boucharlat, Vice President Commercial Europe: „Die Entwicklung unseres integrierten Angebots an Produkten und Mobilitätslösungen unter dem Dach von Goodyear Total Mobility kann unsere Kunden auf dem anspruchsvollen Transportmarkt weiter unterstützen und ihnen helfen, ihre eigenen Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Goodyear setzt sich für die Entwicklung von Produkten und Lösungen ein, die dazu beitragen, LKW-Flotten wettbewerbsfähiger, effizienter und nachhaltiger zu machen.”

Das Konzept von Goodyear Total Mobility steht im Einklang mit den Erwartungen und Herausforderungen, denen sich die Transportindustrie in Europa gegenübersieht. Die kürzlich durchgeführte Sustainable Reality Survey, an der über 1.400 Vertreter der Transportbranche teilgenommen haben, bestätigt, dass die Erreichung der Ziele für eine nachhaltige Zukunft wichtig für die Logistikindustrie ist. Goodyear Total Mobility und das Konzept zur Entwicklung eines Lkw-Reifens aus nachhaltigen Materialien sollen Transportunternehmen dabei unterstützen, diese Ziele in den kommenden Jahren zu erreichen.

* Der auf der IAA Transportation vorgestellte Lkw-Reifen, der zu 63 % aus nachhaltigen Materialien besteht, wurde als Prototyp hergestellt.

Als Titelpartner trägt Goodyear dazu bei, das Streben der Goodyear FIA ETRC nach Nachhaltigkeit zu beschleunigen, da die Meisterschaft den perfekten Test für Innovationen darstellt. Die Reifen spielen eine entscheidende Rolle im Hinblick auf Effizienzsteigerung und Emissionsreduktion.

Die unter extremen Rennbedingungen gewonnenen Daten haben bereits dazu beigetragen, dass Goodyear Standards für langlebige und vielseitige Reifen mit niedrigen Emissionen und geringem Rollwiderstand gesetzt hat. So ist beispielsweise die gesamte FUELMAX ENDURANCE-Reifenserie mit dem EU-Reifenlabel B für Kraftstoffeffizienz ausgezeichnet.

Verlängerung der Lebensdauer von Karkassen der Rennreifen

Maciej Szymanski, Marketing Director Commercial Europe, Goodyear: "Wir freuen uns, mit der FIA und der ETRA zusammenzuarbeiten und die Goodyear FIA European Truck Racing Championship in diesem Jahr noch nachhaltiger zu gestalten. Wir führen nun das Runderneuerungsprogramm von Goodyear im Rahmen der Goodyear FIA ETRC ein. Tests unter extremen Rennbedingungen haben zur Entwicklung der fortschrittlichen und robusten Karkassen-Technologie von Goodyear beigetragen. In Zukunft werden wir die Lebensdauer der Karkassen von Rennreifen in hochwertigen und ausgewählten Runderneuerungsprogrammen für den Straßenverkehr weiter verlängern. Dies ist ein gutes Beispiel für das Kreislaufwirtschaftsmodell von Goodyear, das keine Kompromisse bei der Qualität oder Leistung eingeht.“

Das seit vielen Jahren etablierte Runderneuerungsprogramm von Goodyear für Lkw-Reifen wird bereits von führenden europäischen Transportunternehmen eingesetzt und hilft ihnen, die Gesamtkosten für Reifen um 10 %¹ zu senken und die Lebensdauer der Reifen um weitere 150 %² zu verlängern. Als neuer Titelsponsor und langfristiger exklusiver Reifenlieferant ist Goodyear fest entschlossen, die Goodyear FIA ETRC als Test- und Innovationsplattform zu nutzen, um der Nutzfahrzeugbranche weiterhin den Weg zu einer effizienten Kreislaufwirtschaft und niedrigeren Emissionen zu ebnen.

Reduktion des CO₂-Fußabdrucks von Anfang bis Ende

Goodyear Truck Racing Reifen werden mit erneuerbaren Energiequellen hergestellt. Auf breiterer Ebene hat Goodyear eine Reihe von unternehmensweiten Initiativen sowohl weltweit als auch speziell für die Region EMEA (Europa, Naher Osten und Afrika) ergriffen. Das übergeordnete Ziel ist es, bis 2050 keine Treibhausgasemissionen mehr zu verursachen. Alle Goodyear-Werke in Europa und der Türkei nutzen bereits 100 Prozent erneuerbare Energien. Dieser Meilenstein wird bis Ende 2022 von allen Werken in der gesamten EMEA-Region erreicht werden.

Dreiviertel der Fuhrparks haben im letztjährigen Goodyear Sustainable Reality Survey die Reduktion des CO2-Fußabdrucks als wichtiges Thema genannt. Vier von fünf der befragten Großflotten gaben an, dass sie bis zum Herbst dieses Jahres Nachhaltigkeitskennzahlen einführen werden. Es ist daher klar, dass Umweltbelange für die Zukunft der Branche von zentraler Bedeutung sind.

Als offizieller Reifenlieferant und Titelsponsor der europäischen Lkw-Rennserie spielt Goodyear eine wichtige Rolle bei der Unterstützung der FIA in der Verbesserung ihrer Umweltbilanz. Die neue Goodyear FIA ETRC wird auch in Zukunft ein wichtiges Element für die Entwicklung nachhaltiger Mobilitätslösungen auf der Straße sein.

Technologien, die für die Rennstrecke entwickelt wurden, fließen auf verschiedene Weise in die Serienproduktion für die Straße ein. Eine stärkere Karkassen-Technologie bietet Nutzfahrzeugen ein höheres Maß an Schutz und Robustheit. Gleichzeitig ermöglichen verbesserte Mischungen einen optimierten Rollwiderstand, eine rundum effizientere Fahrt sowie eine höhere Kilometerleistung.

• Saisonkalender 2022:
• Misano, Italien (21. - 22. Mai)
• Hungaroring, Ungarn (11.-12. Juni)
• Slovakia Ring, Slowakei (2.-3. Juli)
• Nürburgring, Deutschland (16.-17. Juli)
• Most, Tschechien (3.-4. September)
• Zolder, Belgien - (10.-11. September)
• Le Mans Bugatti, Frankreich (24.-25. September)
• Jarama, Spanien (1. - 2. Oktober)

¹ Basierend auf einer internen Analyse, die den Verbrauch eines neuen Goodyear-Reifens mit dem Verbrauch eines neuen Goodyear-Reifens vergleicht, der nachgeschnitten, runderneuert und ein zweites Mal nachgeschnitten wurde. 

² Basierend auf internen Daten.

„Der Flottenbetreiber Galliker ist ein absoluter Vorreiter in der Nutzung alternativer Antriebe. Durch die Zusammenarbeit erlangen wir immer mehr Erkenntnisse im Hinblick auf Elektro­mobilität und die Anforderungen an unsere Reifen“, sagt Daniel Hedinger, Sales Manager Truck bei Goodyear.

Die von dem Schweizer Lkw-Hersteller Futuricum entwickelte innovative Sattelzugmaschine erzielt eine für die Einsatzbereiche adäquate Reichweite von bis zu 500 Kilometern. Der Lkw setzt damit einen neuen Maßstab für den Einsatzradius schwerer Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb und erweitert ihren Aufgabenbereich um energieintensive Anwendungen wie Schwer- und Sonder­transporte. Der verschleißfeste KMAX GEN-2 unterstützt die Vorteile des neuen Lkw durch hohe Laufleistung und hervorragende Traktion über die gesamte Laufzeit des Reifens.

Der Laufleistungs-Champion

Elektro-Lkw stellen andere Anforderungen an die Bereifung als Fahrzeuge mit Verbren­nungs­motor. Die Reifen müssen dazu beitragen, die Reichweite zwischen den Ladevorgängen zu erhöhen und die Traktion darzustellen. Daher ist es unabdingbar, einen optimalen Kompromiss zwischen Rollwiderstand und Traktion zu er­zielen. Außerdem werden die Reifen durch das hohe Drehmoment und aufgrund der schweren Akkus in Elektrofahr­zeugen einer erheblich stärkeren Belastung ausgesetzt. Die Anforderungen an die Haltbarkeit der Pneus sind deshalb deutlich höher.

„Der KMAX GEN-2 bietet eine hohe Laufleistung durch unsere verschleißarme Profilrippentechnolo­gie, die abriebfeste Laufflächenmischung und eine optimierte Karkasskontur für die gleich­mäßi­ge Druckvertei­lung in der Aufstandsfläche, kombiniert mit einem optimalen Kompromiss aus Rollwiderstand und Traktion“, erklärt Eric Muller, Director Products & Innovation EMEA bei Goodyear. „Die Kombination gewährleistet ganzjährige Mobilität unter allen Einsatz- und Wit­terungsbedin­gun­gen. Das ist für Galliker vor allem in den Alpen bei Schneefall unerlässlich“, betont Muller.

Runderneuerbarkeit verringert CO₂-Fußabdruck

Der KMAX-GEN-2 zeichnet sich durch seine gute Runderneuerbarkeit aus und trägt damit zur Verringerung der CO₂-Emissionen bei. Mit dem Multi-Leben-Konzept von Goodyear für die Runderneuerung von Lkw-Reifen können Flotten das Leben ihrer Pneus um zusätzliche 150 Prozent auf insge­samt vier Reifenleben verlän­gern. Die Reifen werden nach dem ersten Lebens­zyklus zunächst nachge­schnit­ten (plus 25 Pro­zent Reifen­leben), dann rund­erneuert (zusätzliche 100 Prozent) und dann nochmal nachge­schnitten (weitere 25 Prozent). Weniger Abfall entsteht, und der Energie­aufwand ist niedriger als bei der Produktion von Neureifen. Im Vergleich zu Neureifen werden 56 Prozent Rohöl einge­spart.

Fördern und Fahren

Goodyear unterstützt die Nachhaltigkeitsziele von Galliker sowohl mit runderneuerbaren Reifen wie dem KMAX GEN-2 als auch in der Rolle eines Partners im Förderverein „Green Logistics by Galliker“. Aufgrund seiner Beteili­gung am Förderfonds des Vereins trägt Goodyear 2022 mit einem Beitrag von 15.000 Kilogramm eingespartem CO₂ zu den Nachhaltigkeitszielen von Galliker bei. Durch das Engagement der Partner des Fördervereins und von Galliker wurden zum 31. Dezember 2021 insgesamt bereits 2.000.800 Kilogramm CO₂ eingespart.

Galliker hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2050 mit seiner Flotte CO₂-neutral zu fahren. Mit Unterstützung des Fördervereins soll dieses Ziel sogar vor 2050 erreicht werden. Mit den Mitteln aus dem Fonds unterstützt der Förderverein CO₂-neutrale Logistikdienstleistungen der Unternehmen der Galliker-Gruppe, damit nachhaltige Elektrofahrzeuge wie die vollelektri­sche 40-Tonnen-Sattelzumaschine mit dem Goodyear KMAX GEN-2 und Fahrzeuge mit anderen alternativen Antrieben schneller auf die Straße kommen. 

Rückblick auf die Ergebnisse der Umfrage aus 2021

Mehr als 1.000 Fuhrparks haben zu den Ergebnissen der letztjährigen Umfrage beigetragen. Dieses Jahr ergibt sich die erste Gelegenheit, Trends zu erkennen und herauszufinden, ob sich die Perspektiven geändert haben. Die Ergebnisse des letzten Jahres waren ein faszinierender Einblick in die Reaktion der Branche auf das Thema Nachhaltigkeit. Die diesjährige Umfrage wird auf diesen Ergebnissen aufbauen.

Die Umfrage 2021 zeigte, wie viele Fuhrparks mit klaren Strategien und Zielen für die soziale Verantwortung von Unternehmen dazu beitragen, ihren CO2-Fußabdruck zu verringern. Zudem ergab die Umfrage, dass drei von vier Flotten den CO2-Fußabdruck als wichtiges Thema erkannt haben. 70 % der größeren Fuhrparks haben klare Nachhaltigkeitsziele definiert, auf die sie hinarbeiten.

Wo stehen Transportunternehmen heute in Sachen Nachhaltigkeit?

Seit letztem Jahr hat sich das wirtschaftliche Umfeld deutlich verändert. Der Inflationsdruck hat zu einem Aufwärtstrend bei den Rohstoff- und Energiepreisen geführt. Die Unternehmen haben diese wirtschaftlichen Bedingungen in vollem Umfang zu spüren bekommen. Mit der Umfrage soll ermittelt werden, wie sich diese Veränderungen auf die Nachhaltigkeitsziele ausgewirkt haben.

Die Umfrageergebnisse für 2021 zeigen, wie engagiert die Flottenbetreiber eine nachhaltigere Zukunft gestalten. Angesichts des stärkeren wirtschaftlichen Gegenwinds im Jahr 2022 wird es spannend sein zu verfolgen, wie die Branche die Herausforderung annimmt.

Klicken Sie hier, um an dem Sustainable Reality Survey 2022 teilzunehmen. Für jeden Flottenbetreiber, der an der Umfrage teilnimmt, pflanzt Goodyear einen Baum in Zusammenarbeit mit Tree-Nation, einer gemeinnützigen Organisation, die über eine einheitliche Plattform weltweit Aufforstungsmaßnahmen organisiert. 

Sehr gute Traktion, gleichmäßiges Verschleißbild

„Unsere ersten Erfahrungen mit dem Fuelmax Endurance sind sehr positiv, und das auch bei schlechtem Wetter. Unser Fahrer berichtet von hoher Spurstabilität und sehr guter Traktion bei Nässe, auch beim Anfahren und Bremsen. Der Reifen läuft sehr rund und das Fahrzeug liegt ruhig auf der Straße“, berichtet Fred Sauder, Technischer Leiter Fuhrpark, Spedition Gertner GmbH, Altentreptow.

Besonders positiv hebt Sauder ein weiteres Leistungs­merkmal hervor: „Bei dem Goodyear-Produkt sehen wir ein gleichmäßiges Verschleißbild. Auch bei starkem Retarder-Betrieb ist kein Unterschied an den Außenkanten der Reifen zu sehen. Weiter so, Goodyear-Team!“

Der Reifen löst bereits mit diesen ersten Testergebnissen ein Teilversprechen ein. Denn Sauder hatte vor Beginn des Praxistests betont, besonders wichtig sei ihm eine gute Laufleistung bei starkem Grip vor allem auf der Antriebsachse und die gleichmäßige Abnut­zung des Profilbilds auf der Lenkachse, kombiniert mit hoher Kraftstoff- und CO₂-Effizienz.

Hoher Nässe-Grip wie bei Pneus für Regionalverkehr

Mit dem Fuelmax Endurance bietet Goodyear einen Lkw-Reifen für die Lenk- und Antriebsachse, der die von der Autobahn bekannte Kraftstoff- und CO₂-Effizienz auch auf die Land- und Bundesstraße bringt. Das ist möglich, weil der Reifen nicht nur rollwider­stands­optimiert ist, sondern auch mit Robustheit, Traktion und Laufleistung punktet.

„Die Nässeeigenschaften sind so gut wie bei einem Reifen für den Regionalverkehr. Daumen hoch!“, resümiert Frank Frank-Große-Vehne, Geschäftsführer, Große-Vehne Transporte- und Speditions GmbH, Rhede (Münsterland), seinen Eindruck seit Beginn der ersten Testphase und präzisiert:

„Die Nässeeigenschaften des Reifens sind sehr gut! Vor allem der Grip bei Nässe überzeugt unseren Fahrer. Vorher hatten wir einen Premium-Reifen speziell für den Einsatz im Regionalverkehr. Bei so einem Produkt sind die Stollen offener. So wird das Wasser gut abgeleitet. Hier kann der rollwiderstands­optimierte Fuelmax Endurance von Goodyear mühelos mithalten!“ Der Reifen erfüllt damit einen Wunsch des Unternehmers nach einem Reifen, der sich sowohl auf der Autobahn als auch auf der Landstraße bewährt.

Äußerst positiver Eindruck im verschneiten Schweizer Winter

Nach dem Markt­start im September 2021 überprüfen heute nicht nur deutsche Flotten, sondern auch Transportunternehmen aus der Schweiz und Österreich das Produkt­verspre­chen in dem Praxistest.

„Unser erster Eindruck vom neuen Fuelmax Endurance bei schlechtem, winterlichem Wetter in der Schweiz ist äußerst positiv“, fasst Erwin Gloor, Leiter Technik, Hugelshofer Logistik AG, Frauenfeld (Schweiz), seine Erfahrung in der ersten Testphase zusammen.

„Unser Fahrer berichtet von guter Traktion - der Reifen halte besser auf der Straße als der Vorgänger-Reifen, ebenfalls ein Premium-Produkt. Grip bei Nässe und Schnee seien beim Fuelmax Endurance top!“, zitiert Gloor den Fahrer. Jegliche Situation mit Schnee habe er mit dem Reifen besser meistern können.

„Wir sagen nach den ersten Test-Monaten ganz klar: Daumen hoch für den Alleskönner-Reifen von Goodyear!“, erklärt Gloor.  

Gloor hatte vor Beginn des Praxistests unter anderem betont, wie wichtig ihm ausgewählte Leistungsmerkmale wie Grip und Traktion für die Flotte seien.

„Mit so guter Winter-Traktion hat hier niemand gerechnet!“

„Unser Test-Lkw ist kreuz und quer in Mitteleuropa unterwegs. Zum Beispiel auf der Route München–Mailand, über den Brennerpass. Ich kann nur sagen: Mit so guter Winter-Traktion hat hier niemand gerechnet!“, resümiert Rudolf Ebner, Prokurist der Quehenberger Freight GmbH, Straßwalchen, Österreich.

„Der Reifen bringt uns gut über den Brenner, und das im Winter! Besser als der Vorgänger, ebenfalls ein rollwiderstandsoptimierter Premium-Reifen“, freut sich Ebner.

„Mit dem Fuelmax Endurance können wir auch gut rangieren. Das Test-Fahrzeug ist zu 80 Prozent auf Autobahnen unterwegs, muss aber auch zu Lade- und Entlade­stellen. Der Goodyear-Reifen ist ausreichend robust, der hält das aus“, fasst Ebner zusammen.

Damit erfüllt sich bereits nach dem ersten Testhalbjahr der Wunsch des Managers nach einem vielseitig verwendbaren Reifen, der den Fern- und Regionalverkehr von Quehenberger gleichermaßen unterstützt.

Weitere Testergebnisse folgen. Goodyear posted alle Testergebnisse unter TEST-THE-MAX.EU. Auf das aktuell eintreffende Winterfeedback folgen ab Oktober 2022 die Gesamtergebnisse des Test-the-Max-Praxistests. 

Die Teilnehmer der aktuellen Runde TEST THE MAX!

TEST THE MAX! ist eine bewährte Testserie von Goodyear für neue Premium-Lkw-Reifen. Die erste Aktion wurde 2014 mit den Lkw-Reifen Kmax und Fuelmax von Goodyear durchgeführt.

Die zwölf Teilnehmer der aktuellen Runde haben ihre Testreifen im November 2021 auf ihre Sattelzüge aufgezogen und sind pünktlich zur Schlechtwettersaison in die einjährige Testphase gestartet. An Bord des Test-Panels sind:

·         Camion Transport AG, Wil im Kanton Sankt Gallen (Schweiz)

·         D + S Schnelltransport GmbH, Neuhof bei Fulda (Deutschland)

·         Große-Vehne Transporte- und Speditions GmbH, Rhede im Münsterland (Deutschland)

·         Hugelshofer Logistik AG, Frauenfeld (Schweiz)

·         Nagel-Group, Versmold (Deutschland)

·         Quehenberger Freight GmbH, Straßwalchen (Österreich) 

·         Schöni Transport AG, Rothrist (Schweiz)

·         Spedition Gertner GmbH, Altentreptow (Deutschland)

·         Spedition Heinrich Gustke GmbH, Rostock (Deutschland)

·         Speditions- und Handelsgesellschaft Ludwig mbH, Dreis-Brück (Deutschland)

·         WASGAU Frischwaren GmbH, Pirmasens (Deutschland)

·         Widmer Transporte und Logistics AG, Volketswil (Schweiz)

"Der gesamte Strom, der durch die neu installierte Photovoltaikanlage erzeugt wird, wird vom Werk selbst genutzt. Diese Investition wird es uns ermöglichen, die Lastspitzen insbesondere während der Sommerzeit, wenn die Stromnachfrage am höchsten ist, zu reduzieren.", sagt Alain Dessy, Werksdirektor in Fulda.

Die Investition in erneuerbare Energien in Fulda unterstützt Goodyears globales Engagement für Nachhaltigkeit und die Reduzierung von Umweltbelastungen und unterstreicht die Bedeutung des Standorts Deutschland, wo das Unternehmen insgesamt fünf Produktionsstandorte betreibt. Die neu installierten Solarzellen werden die Kohlenstoffemissionen des Unternehmens um schätzungsweise 270 Tonnen pro Jahr reduzieren.

"Die Installation der Solarmodule in Fulda ist ein wichtiger Schritt zur Umrüstung auf erneuerbare Energien. Dieses Projekt ist ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zu unserem Ziel, bis 2050 in unserer Wertschöpfungskette keine Treibhausgasemissionen mehr zu verursachen.", sagt Mehmet Yuksel, Director Engineering Projects and Reliability EMEA.

Starship Technologies ist ein Portfoliounternehmen der Goodyear Ventures. Es entwickelt, fertigt und betreibt ein Netzwerk von über tausend autonomen Lieferrobotern für den Einsatz auf der sogenannten „Letzten Meile“, wie zum Beispiel die Lieferung von Paketen oder Lebensmitteln direkt an den Endkunden.

Um den Anforderungen von Starship an eine verlängerte Lebensdauer der Reifen sowie einem reduzierten Wartungsaufwand gerecht zu werden, wurden von Goodyear spezielle luftlose Reifen für die Roboterflotte entwickelt.

In einem Feldtest an der State University in Bowling Green (Ohio/USA) werden gleichzeitig die Wechselwirkungen von luftlosen Reifen mit dem Fahrzeug erprobt. Bereits jetzt zeigen diese Praxistests positive Ergebnisse hinsichtlich Verschleiß, Bremsleistung sowie Schwingungsdämpfung.

„Wir sind erfreut, unsere einzigartige Technologie der Luftlosreifen in neuen Mobilitätsformen einbringen zu können“, so Michael Rachita, Goodyear Senior Program Manager NPT. „Die Anforderungen an Systeme in der Nahversorgung bergen andere Herausforderungen für die Reifenherstellung. Unsere NPT-Technologie verfügt über ideale Eigenschaften, um die Anforderungen an einen wartungsarmen und langlebigen Reifen sicherzustellen.“

„Unsere Roboter befördern jeden Tag tausende Lieferungen unter jeglichen Wetterbedingungen und auf jedem Terrain“, so Siim Viilup, Mechnical Engineering Manager bei Starship Technologies. „Um der wachsenden Nachfrage nach unseren Dienstleistungen nachkommen zu können, bedarf es zuverlässiger Reifen, die unsere Roboter rund um die Uhr und weltweit im Einsatz halten. Die Zuverlässigkeit und die Kostenersparnis durch die neuen Reifen sind hervorragend. Das ist für uns von Bedeutung, da wir fortwährend unser Geschäft weiter ausbauen.“

„Wir haben uns im Jahr 2020 ambitionierte Ziele gesetzt, um bis zum Jahr 2030 einen vollständig nachhaltigen Reifen zu entwickeln. Unsere Wissenschaftler und Ingenieure haben bereits einen enormen Fortschritt zur Erreichung dieses Zieles gemacht“, so Chris Helsel, Senior Vice President Global Operations und Chief Technology Officer. „Mit dieser Leistung unterstreichen wir unser Engagement, vermehrt nachhaltige Materialien in unseren Reifen einzusetzen.“

Der neue Reifen besteht zu 70 Prozent aus nachhaltigen Materialien und enthält 13 innovative Bestandteile in neun verschiedenen Komponenten. Tests haben gezeigt, dass deren Eigenschaften für eine starke Gesamtperformance des Reifens sorgen:

• Ruß wird in der Reifenherstellung eingesetzt und um die Lebensdauer der Reifen zu erhöhen. Traditionell wurde Ruß aus der Verbrennung petrochemischer Erzeugnisse gewonnen.  Bei Goodyears neuem Reifen kommen drei verschiedene neuartige Formen von Ruß zum Einsatz, welche aus Methan, Kohlenstoffdioxyd und pflanzlichen Ölen hergestellt werden. Im Vergleich zur Herstellung von Ruß durch traditionelle Verfahren und der Verwendung von natürlichen Rohstoffen und Abfällen, weist das neue Verfahren eine verbesserte Ökobilanz aus.

• Die Verwendung von Sojaöl in der Reifenherstellung ist eine bedeutende Innovation, welche Reifen selbst bei wechselnden Temperaturen flexibel hält. Die Nutzung von Sojabohnen als natürlichem Rohstoff ersetzt den Anteil von Produkten auf Erdölbasis. Während nahezu 100 Prozent der Proteine aus Sojabohnen in der Nahrungsmittel- und Agrarwirtschaft Verwendung finden, kann der Überschuss an Sojaöl in anderen Industrien zum Einsatz kommen.

• Silica wird in der Reifenherstellung zur Verbesserung der Haftung und zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs verwendet. Goodyears neue Reifen enthalten nun eine einzigartige Form von Silica. Diese wird aus der Asche von Reisschalen gewonnen, welche als Nebenprodukt in der Reisproduktion üblicherweise auf Deponien entsorgt wird. Aus diesem Nebenprodukt wird nun hochqualitatives Silica gewonnen.

• Durch chemisches Recycling wird Polyester aus Kunststoffflaschen und anderen Kunststoffprodukten wieder in seine chemischen Grundbestandteile aufgespalten. Im weiteren Verfahren wird daraus technischer Polyester hergestellt, der für die Verwendung als Reifencord geeignet ist.

 Der neue Reifen aus 70 Prozent nachhaltigen Materialien wurde als Prototyp hergestellt.

Der erste Goodyear Sustainable Reality Survey von 2021 möchte herausfinden, was Transport­unter­nehmen aktuell tun, um ihren CO₂-Fußabdruck zu verringern, und welche Ziele sie erreichen möchten. Die Antworten auf die Umfrage zeigen, dass Nachhaltigkeit für Akteure in der Transportbranche erhebliche Bedeutung hat.

Nachhaltiger Transport hoch oben auf der Tagesordnung

Unternehmen jeder Größe messen Umweltschutzmaßnahmen eine immer höhere Bedeutung zu. Drei Viertel aller Befragten bezeichnen Nachhaltigkeit als ein wichtiges oder sehr wichtiges Thema. In Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH-Region) sind es sogar 82 Prozent der befragten Unternehmen. 60 Prozent der Umfrageteilnehmer in den DACH-Märkten gaben an, das Thema sei Bestandteil ihrer Unternehmenswerte.

„Die Antworten auf den Goodyear Sustainable Reality Survey von 2021 sind sehr ermutigend. Sie unterstreichen, dass Umweltverträglichkeit hoch oben auf der Tagesordnung der Transportbranche steht. Während die Verringerung der Emissionen bei der Produktion von Neuwagen erhöhte Aufmerksamkeit genießt, ergreifen auch Flottenmanager passende Maßnahmen. Sie reagieren positiv auf die Herausforderungen durch den Klimawandel, um ihre Ziele für die CO₂-Reduktion zu erreichen und den Übergang in eine klimaneutrale Zukunft zu unterstützen“, sagt Maciej Szymanski, Director Marketing Europe der Commercial Business Unit bei Goodyear.

4 von 5 Flottenbetreibern haben klare Ziele bis 2022

Flottenbetreiber mit mehr als 500 Fahrzeugen sind wegweisend bei der Einbeziehung einer umweltorientierten Unternehmenskultur in ihr Tagesgeschäft. 70 Prozent der großen Flotten geben an, dass sie klar definierte Umweltziele haben. Bis 2022 wollen 4 von 5 der Umfrageteilnehmer umweltbezogene Leistungskennziffern einführen, eine Steigerung um 38 Prozent im Vergleich zum Jahr 2021. In der DACH-Region haben knapp 50 Prozent der teilnehmenden Flotten Nachhaltigkeitsziele definiert, knapp 30 Prozent wollen innerhalb der nächsten zwölf Monate Nachhaltigkeitsziele einführen.

„Die Branche bewegt sich in Richtung einer grüneren Zukunft. Doch auch in anderer Hinsicht ist sie an einem Wendepunkt, denn europaweit sind Transport- und Logistikunternehmen mit Nachfrage­schwankungen, Zeit- und Kostendruck sowie höherer Komplexität konfrontiert. Damit diese Unter­nehmen sowohl ihre Nachhaltigkeits- als auch ihre Effizienzziele erreichen können, sind einfache Lösungen gefragt. Um die Entwicklung weiter zu beschleunigen, muss Nachhaltigkeit selbstverständlich werden“, sagt Szymanski.

Die beliebtesten Maßnahmen und die Bedeutung von Anreizen

Eine der am häufigsten ergriffenen Maßnahmen ist die Erneuerung des Fuhrparks. 68 Prozent der Fuhr­parkbetreiber modernisieren ihre Flotte mit umweltfreundlicheren Optionen (DACH-Region: 87 Prozent). Alternative Antriebe sind auf dem Vormarsch. So vollziehen 43 Prozent der Flotten mit mehr als 500 Fahrzeugen einen Wechsel zu Fahrzeugen mit Elektro-, Hybrid- oder LNG-Antrieb. In der DACH-Region vollziehen 75 Prozent der Flotten mit 251 bis 500 Fahrzeugen diesen Wandel.

60 Prozent der Flotten verwenden bereits kraftstoffeffizientere Reifen (DACH-Region: 74 Prozent). In diesem Zusammen­hang unterstützt Goodyear Lkw-Hersteller und Transportunternehmen auf dem Weg in eine grünere Zukunft. Der kürzlich eingeführte Goodyear-Reifen Fuelmax Endurance ist rollwider­standsoptimiert und robust. Mit diesen Leistungsmerkmalen unterstützt der Reifen Flottenbetreiber beim Erreichen ihrer Nachhaltigkeitsziele, ohne die Komplexität im Tagesgeschäft zu erhöhen.

Um ihren CO₂-Fussabdruck weiter zu verringern, lassen Flottenbetreiber ihre Reifen außerdem runderneuern. Weil die Karkasse dabei wiederverwendet wird, werden weniger Rohstoffe als bei der Herstellung von Neureifen benötigt. Weniger Abfall entsteht, und der Energieaufwand ist niedriger. Deshalb ist die Runderneuerung eine weitere einfache Lösung, mit der Flottenbetreiber ihren CO₂-Fußabdruck reduzieren können. Goodyear verwendet bei der Runderneuerung hochwertige Laufflächen, die neuen Reifen ebenbürtig sind, und bietet so eine vergleichbare Leistung beim Fahren.

Um die ökologische Nachhaltigkeit ihrer Flotten weiter zu erhöhen, werden zusätzliche Maßnahmen genutzt, etwa die Optimierung des Fahrstils durch umweltschonende Fahrtechniken. 55% Prozent der Fuhrparkbetreiber nutzen diese Möglichkeit bereits. Auch Vorgaben für den Kraftstoffver­brauch werden dabei eingeführt (DACH-Region: 68 Prozent).

Von den Umfrageteilnehmern gaben 45 Prozent an, dass sie mit kommenden, auf die Transportbranche anwendbaren Umweltvor­schriften vertraut seien. Das gelte auch für umweltbezogene Anreize und Steuern sowie andere, restriktivere Aspekte der Regulierung. In der DACH-Region antworteten 47 Pro­zent „etwas vertraut“, 38 Prozent „vertraut“ und 4 Prozent „sehr vertraut“.

Finanzielle Anreize wie Steuervergünstigungen sind für 72 Prozent der befragten Flottenbetreiber entscheidende, motivierende Faktoren. Ein Drittel der Umfrageteilnehmer betrachtet Nachhaltigkeit als eine Möglichkeit, ihre Betriebskosten zu senken.

Kosten und Komplexität bremsen grüne Mobilität

Kosten sind das größte Hindernis, um weitere Maßnahmen für Nachhaltigkeit zu ergreifen. Mehr als 60 Prozent der Umfrageteilnehmer gaben an, dass ihnen manche Lösungen zu teuer seien (DACH-Region: 60 Prozent). 79 Prozent der Fuhrparkbetreiber mit mehr als 500 Fahrzeugen wären den Angaben zufolge motiviert, weitere Verbesserungen einzuführen, wenn finanzielle Anreize dafür verfügbar wären (DACH-Region: 100 Prozent).

45 Prozent der Unternehmen betrachten noch nachhaltigere Lösungen als zu komplex, um sie in ihr Tagesgeschäft einzubinden (DACH-Märkte: 51 Prozent). Doch gleichzeitig sind sich Transportunter­nehmen der Möglichkeiten bewusst, die sich durch Datenanalyse eröffnen. Bei 54 Prozent (DACH-Region: 66 Prozent) der Teilnehmer sind bereits telematikbasierte Lösungen im Einsatz, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und die Emissionen zu senken.

Das gesamte Goodyear-Sortiment an Lösungen aus einer Hand für das Reifen- und Flottenmanagement kann leicht in den Flottenbetrieb integriert werden. Die beiden Goodyear-Lösungen Drive-Over-Reader und DrivePoint führen jedes Mal, bevor ein Fahrzeug den Hof verlässt, in Sekundenschnelle eine automatische Reifenanalyse durch. Goodyear TPMS stellt Fuhrparkmanagern in Echtzeit Reifendaten aus der ganzen Flotte zur Verfügung. Außerdem bietet das System vollständige Konnektivität mit den Flottenmanagementlösungen (FMS) der Marke Transics von ZF. Dazu gehören eine webbasierte Back-Office-Lösung (TX CONNECT) und ein Portal, das Einblicke in den Status der Trailer im Fuhrpark bietet (TX TRAILERFIT).

Über die Sustainable-Reality-Umfrage

Goodyear hat Transportunternehmen aus ganz Europa dazu eingeladen, im Rahmen der Sustainable-Reality-Umfrage ihre Ansichten zum Thema Nachhaltigkeit zu formulieren. 985 Flotten­betreiber aus 36 europäischen Ländern nahmen von August bis September 2021 an der Umfrage teil. Davon kamen insgesamt 98 Flottenbetreiber aus der DACH-Region, davon 83 aus Deutschland, 13 aus Österreich und zwei aus der Schweiz.

In Zusammenarbeit mit der Non-Profit-Organisation TreeNation wurde für jeden Umfrageteilnehmer ein Baum gepflanzt, um so das Engagement von Goodyear und sein Corporate Responsibility-Rahmen­programm Better Future zu betonen.

Hanau, 24. November 2021 – Goodyear bietet mit dem Fuelmax Endurance einen neuen Lkw-Reifen für die Lenk- und Antriebsachse, der die von der Autobahn bekannte Kraftstoff- und CO₂-Effizienz auch auf die Land- und Bundesstraße bringt. Das ist möglich, weil das neue Flaggschiffprodukt von Goodyear nicht nur rollwiderstands­optimiert ist, sondern auch mit Robustheit, Traktion und Laufleistung punktet. Nach dem Markt­start im September überprüfen jetzt zwölf Transportunternehmen aus Deutschland, Österreich und der Schweiz das Produktverspre­chen in ihrem Tagesgeschäft.

„Klimagesetzgebung wie der European Green Deal und seine Umsetzung im Programm Fit for 55 zur Klimapolitik der Europäischen Union machen CO₂-Reduktion zu einem maßgeblichen Treiber der Transportindustrie. Flottenmanager müssen darüber hinaus die Erwartungshaltung von Investoren und Kunden erfüllen, die nachhaltige Geschäfts­modelle und CO₂-neutrale Lieferketten verlangen“, sagt Viviane Loop, Marketing-Managerin für Nutzfahrzeugreifen bei Goodyear. „In diesem Kontext steht der Fuelmax Endurance: Es ist unsere kraftstoffeffiziente Reifenserie mit dem breitesten Einsatzspektrum.“

Hohe Erwartungen auf Seiten der Testflotten

Die Nagel-Group mit Sitz in Versmold zum Beispiel wünscht sich einen rollwiderstands­optimierten Reifen für vielfältige Routen, möchte jedoch keine Kompromisse bei den Leistungsmerkmalen eingehen: „Ein kraftstoff­effizienter Reifen für alle Routen, der die Emissionen reduziert und die Gesamt­be­triebskosten optimiert, würde unsere Umweltstrategie hervorragend ergänzen“, fasst Nicolas Luchtefeld, Supervisor Service, Fleet Management, bei der Nagel-Group seine Erwartungen zusammen. Das Unternehmen bietet hochwertige Trans­port- und Lagerdienstleistun­gen auf dem Gebiet der Lebensmittellogistik. Es verfügt über eine Flotte aus 7.000 ziehenden und gezogenen Einheiten im europaweiten Einsatz.

„Aber kann ein kraftstoffeffizienter Reifen tatsäch­lich ein Alleskönner sein? Analog unserer bisheri­gen Erfahrung leider eher nicht. Sollte der Fuelmax Endurance die Rollwiderstands­optimierung ohne die bisherigen Kompromisse bei Laufleistung, Traktion und Robustheit bieten, lassen wir uns gerne eines Besseren belehren!“, ergänzt Luchtefeld.

Die Spedition Große-Vehne aus Rhede im Münsterland ist ebenfalls bei TEST THE MAX! an Bord. Sie bietet die Beförderung von Gütern aller Art mit dem Schwerpunkt Baustoff-, Gefahrgut- und Papiertransport im Fern- und Regionalverkehr. „Ich wünsche mir eine hohe Laufleistung bei optimierter Kraftstoffeffizienz. Der Reifen muss robuster sein als ein Reifen nur für die Auto­bahn, da unsere Flotte sowohl im Fern- als auch im Regionalverkehr fährt“, erklärt Frank Große-Vehne, Geschäftsführer des Unternehmens.

Auch die D + S Schnelltransport GmbH ist im Testflotten-Panel. Die Spedition hat sich auf Reifenlogistik spezialisiert und ist mit seinen 75 Fahrzeugen, davon 50 Sattelzügen, im Fern- und Regionalverkehr unterwegs. „Von dem neuen Fuelmax Endurance erhoffen wir uns fast so etwas wie die Quadratur des Kreises: die vom Fuelmax Gen-2 gewohnte, aus dem Fernverkehr bekannte Kraftstoffeffizienz, kombiniert mit der vom Kmax Gen-2 vertrauten Laufleistung auf Autobahn und Landstraße“, betont der Geschäftsführer Dominik Desch.

Die Teilnehmer der aktuellen Runde TEST THE MAX!

TEST THE MAX! ist eine bewährte Testserie von Goodyear für neue Premium-Lkw-Reifen. Die erste Aktion wurde 2014 mit den Lkw-Reifen Kmax und Fuelmax von Goodyear durchgeführt.

Alle zwölf Teilnehmer der aktuellen Runde haben die Testreifen auf ihre Sattelzüge aufgezogen und sind pünktlich zur Schlechtwettersaison in die einjährige Testphase gestartet. An Bord des Test-Panels sind:

• Camion Transport AG, Wil im Kanton Sankt Gallen (Schweiz)
• D + S Schnelltransport GmbH, Neuhof bei Fulda (Deutschland)
• Große-Vehne Transporte- und Speditions GmbH, Rhede im Münsterland (Deutschland)
• Hugelshofer Logistik AG, Frauenfeld (Schweiz)
• Nagel-Group, Versmold (Deutschland)
• Quehenberger Freight GmbH, Straßwalchen (Österreich)
• Schöni Transport AG, Rothrist (Schweiz)
• Spedition Gertner GmbH, Altentreptow (Deutschland)
• Spedition Heinrich Gustke GmbH, Rostock (Deutschland)
• Speditions- und Handelsgesellschaft Ludwig mbH, Dreis-Brück (Deutschland)
• WASGAU Frischwaren GmbH, Pirmasens (Deutschland)Widmer Transporte und Logistics AG, Volketswil (Schweiz)