Der Vector All Season 4 überzeugt durch sein neues, markantes Design mit kontraststarker Seitenwand und einer erweiterten Abdeckung bis 23 Zoll Felgendurchmesser. Damit bietet Goodyear erstmals eine leistungsstarke Ganzjahreslösung für Fahrzeugsegmente, für die bislang kein entsprechendes Angebot verfügbar war.

Sicher im Moment – voller Grip

Der Goodyear Vector All Season 4 ist für optimale Leistung unter allen Bedingungen ausgelegt – von trockener Fahrbahn über Nässe bis hin zu leichtem Schnee – und trägt die europäische Three‑Peak‑Mountain‑Snowflake‑Zertifizierung (3PMSF). Entwickelt mit neuesten Goodyear-Technologien und speziell abgestimmten Materialien, kombiniert der Reifen ausgewogene Leistungsfähigkeit in allen relevanten Disziplinen, ohne Kompromisse einzugehen. Das Ergebnis: zuverlässige Ganzjahresperformance bei wechselnden Temperaturen, Straßenverhältnissen und Fahrstilen.

Unabhängige Tests bestätigen diese Ausgewogenheit. In einem von Goodyear beauftragten TÜV‑SÜD‑Test zeigte sich der Vector All Season 4 – gemäß Goodyears interner Analyse der Ergebnisse – als ausgewogenes Produkt² mit durchgängig starken Leistungen in allen bewerteten Kriterien. Zudem zeichnete AutoBild den Reifen mit dem Prädikat „Vorbildlich” aus und unterstrich damit seine Qualität als zuverlässige Ganzjahreslösung.³

WeatherReady™ Technologie

Die kompromisslose Ganzjahresleistung basiert auf der WeatherReady™ Technologie, Goodyears neuer technologischer Grundlage für Ganzjahresreifen. Sie vereint drei zentrale Innovationen: Dry Contact Plus, das 3D‑Blade‑Lamellensystem und eine neu entwickelte Laufflächenmischung.

• Ein neues Profildesign und optimierte Profilblöcke sorgen für sicheren Grip über alle Jahreszeiten und Straßenbedingungen hinweg.
• Eine vergrößerte Aufstandsfläche beim Bremsen verbessert die Kontrolle auf trockener und nasser Fahrbahn.
• Eine neue Gummimischung optimiert Verschleiß und Rollwiderstand und unterstützt so eine größere Reichweite – insbesondere für Elektrofahrzeuge.

Für Premium‑Fahrzeuge entwickelt

Der Vector All Season 4 wurde gezielt für die Anforderungen heutiger Fahrzeuge konzipiert, die zunehmend schwerer, leistungsstärker und elektrifiziert sind. Bis 2026 wird das Portfolio 96 Dimensionen von 16 bis 23 Zoll umfassen, davon 66 Prozent ab 19 Zoll. Diese erweiterte Abdeckung stellt einen wichtigen Schritt im Ganzjahressegment dar und ermöglicht erstmals einer Vielzahl von Fahrzeugen den Einsatz eines einzigen Reifens über das gesamte Jahr hinweg.

Modelle wie Range Rover, Range Rover Sport, Porsche Panamera und Macan sowie Audi A6 e‑tron, Q7 und SQ7 können damit leistungsfähige Ganzjahrestauglichkeit mit maximalem Komfort und Flexibilität verbinden.

Die Sortimentserweiterung spiegelt sowohl die steigende Nachfrage im Markt⁴ als auch einen sich wandelnden Fahrzeugbestand wider: Zwischen 2022 und 2025 wuchs der Absatz von Ganzjahresreifen ab 19 Zoll jährlich um mehr als 20 Prozent⁵ – ein klarer Hinweis auf den Trend zu größeren Felgendurchmessern und den Bedarf an erweiterten Ganzjahreslösungen.

Unverkennbares Design – Eine veredelte Premium‑Ästhetik

Ab 19 Zoll verfügt der Vector All Season 4 über eine exklusive lasergravierte Seitenwand, die dem Reifen eine besonders hochwertige und kraftvolle Anmutung verleiht. Das Design unterstreicht die optische Wirkung moderner Performance‑ und Luxusfahrzeuge – im Stand wie in der Bewegung.

„Goodyear prägt das Ganzjahressegment seit seinen Anfängen – beginnend mit dem Goodyear Tiempo im Jahr 1977, dem weltweit ersten Ganzjahresreifen“, sagt Ben Glesener, Senior Technology Director Product Development Consumer EMEA. „Mit Blick auf das 50‑jährige Jubiläum dieses Meilensteins steht der Vector All Season 4 für den nächsten Entwicklungsschritt. Durch gesteigerte Ganzjahresperformance und eine gezielte Ausweitung des Portfolios für Premium‑ und Elektrofahrzeuge ermöglichen wir es mehr Fahrern denn je, sich ganzjährig auf eine einzige Reifenlösung zu verlassen.“

Hinweis für die Redaktion

Der neue Goodyear Vector All Season 4 wird ab Mai 2026 eingeführt. Die Markteinführung der einzelnen Dimensionen erfolgt schrittweise im Laufe des Jahres 2026, weitere SKUs folgen im Jahr 2027. Zusätzliche Anwendungen im Bereich Erstausrüstung (OE) sind für dieses Jahr geplant.

^{1 https://news.goodyear.eu/de/goodyear-vector-4seasons-gen-3-erzielt-adac-bestnoten/. https://news.goodyear.eu/de/adac-kuert-vector-4seasons-gen-3-zum-testsieger/, https://news.goodyear.eu/de/der-trend-zu-ganzjahresreifen-haelt-an/} 

^{2 Im Vergleich zur durchschnittlichen Leistung der vier zum Zeitpunkt des Tests aktuellsten Modelle der wichtigsten Wettbewerber im Allwetter-Segment (Bridgestone Turanza All Season 6, Continental AllSeasonContact 2, Michelin CrossClimate 2, Pirelli Cinturato All Season SF 3). Geprüft von der TÜV SÜD Product Service GmbH im November–Dezember 2024 im Auftrag von Goodyear. Reifengröße: 205/55R16 94V XL; Testfahrzeuge: VW Golf VIII 1.5TSI, Skoda Superb 1.5TSI (PBN); Teststandorte: GPG Mireval (F), UniBW Neubiberg (D), Arctic Center Saariselkä (FIN), TÜV SÜD Product Service Garching (D). Bericht Nr. 713349044-PM. Vollständiger Bericht verfügbar unter: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports.html#tabs-5aee07366f-item-e41c871169-tab}

^{3 AutoBild (D), 29.04.2026, Vergleich von 5 Ganzjahresreifen der Größe 225/40R18.}

^{4 Tyres Europe Quarterly Update Q4 & Full Year 2025: https://tyreseurope.org/wp-content/uploads/2026/02/Tyres-Europe-Quarterly-Update-2025-Q4-1.1.pdf}

^{5 GfK, ein Unternehmen der NIQ-Gruppe. Daten von GfK Panelmarket EU10 + TK, 2022–2025.}

Als Goodyears führende Zweitmarke im Consumer-Segment präsentiert sich Cooper Tires mit einer frischen Markenidentität, einem erweiterten Produktportfolio und einem mehrjährigen Wachstumsplan für die gesamte EMEA-Region. Die Gäste erlebten die neue visuelle Markenwelt von Cooper, kommende Produkte sowie konkrete Maßnahmen zur Stärkung der Händlernetzwerke. Der Relaunch wird durch fokussierte B2B-Initiativen und eine starke Kommunikationsstrategie unterstützt, die den Marktauftritt intensiviert und Mehrwert für Partner und Endkunden schafft.

„Cooper Tires schlägt ein spannendes neues Kapitel auf“, erklärt Frank Titz, General Manager Replacement Sales Consumer DACH bei Goodyear. „Wir bauen auf der bewährten Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit von Cooper auf und werden auch in Zukunft ein breites Sortiment hochwertiger Produkte bieten – basierend auf erprobten Technologien. Dieses Event ist ein Meilenstein für Cooper Tires in DACH. Es geht nicht nur um Produkte, sondern um die Weichenstellung für langfristigen Erfolg. Mit unserer neuen Markenidentität und dem mehrjährigen Wachstumsplan bekräftigen wir unser Engagement gegenüber unseren Partnern und schaffen die Basis für eine gemeinsame und erfolgreiche Zukunft in diesem Markt.“

Der TÜV SÜD Digital Vehicle Scan ist eine innovative Lösung, die fortschrittliche Sensortechnologie nutzt, um Werkstätten bei der Erstellung umfassender Fahrzeugzustandsberichte zu unterstützen und den Prozess der Fahrzeugannahme und -rückgabe zu beschleunigen. Das System ermöglicht eine genaue Diagnose und rechtzeitige Wartungsempfehlungen und verbessert so die allgemeine Sicherheit und Effizienz des Fahrzeugs.

Der Goodyear CheckPoint ist ein vernetztes Reifeninspektionssystem, das den Reifenzustand und dessen Parameter misst und verwertbare Erkenntnisse an die Fuhrparkmanager übermittelt. Der Goodyear CheckPoint vereinfacht die zeitaufwändige manuelle Prüfung von Reifendruck und Profiltiefe¹ durch automatische Inspektionen, die in Sekundenschnelle durchgeführt werden können.

Erweiterte Funktionen für die Reifenkontrolle

Mit der Integration der Reifeninspektion durch den Goodyear CheckPoint wird der Anwendungsbereich des DVS von TÜV SÜD erweitert, so dass die Benutzer eine effiziente und vollständige Bewertung des Fahrzeug- und Reifenzustands, erhalten. Kunden, die sich für die mit Goodyear CheckPoint ausgestattete DVS-Variante entscheiden, profitieren von einem umfassenden Inspektionsbericht, der sowohl den Reifenzustand als auch den Gesamtzustand des Fahrzeugs erfasst und sie in die Lage versetzt, fundierte Entscheidungen zur Wartung des Fahrzeugs zu treffen.„Durch die Integration des Goodyear CheckPoint in den Digital Vehicle Scan von TÜV SÜD erhalten die Nutzer einen ganzheitlichen Überblick über den Zustand ihres Fahrzeugs, was eine proaktive Wartung ermöglicht, und die Gesamtleistung steigert. Dies steht im Einklang mit unserem Goodyear Total Mobility-Angebot, durch welches wir sorgenfreie Mobilitätslösungen anbieten und das Flottenmanagement auf die nächste Stufe heben können." sagt Piotr Czyżyk, Managing Director Proactive Solutions Europe bei Goodyear.

Dieses Angebot ist besonders wertvoll für Flottenbetreiber, Kfz-Dienstleister und Fahrzeugbesitzer, die ihre Wartungspraktiken optimieren wollen. Mit Echtzeit-Einblicken in den Reifenzustand und den allgemeinen Fahrzeugzustand können die Nutzer proaktiv auf Wartungsbedürfnisse reagieren, Ausfallzeiten minimieren und die betriebliche Effizienz verbessern.

Darüber hinaus erleichtert die Integration der Reifeninspektionsdaten des Goodyear CheckPoint in das DVS-System von TÜV SÜD die Entwicklung von vorausschauenden Wartungsstrategien, die zu erheblichen Kosteneinsparungen führen.

„Der TÜV SÜD ist bestrebt, Innovationen voranzutreiben und seine Lösungen kontinuierlich zu verbessern, um den sich wandelnden Anforderungen der Automobilindustrie gerecht zu werden. Die Zusammenarbeit bestätigt unsere Vision, die Standards für Fahrzeuginspektion, -wartung und -sicherheit voranzutreiben." - so Maximilian Küblbeck, Geschäftsführer der TÜV SÜD Auto Plus GmbH.

¹ Die im Boden verbaute Variante des Goodyear CheckPoints ermöglicht auch die Messung der Achs- und Fahrzeuglast.

Am 15. und 16. Juli 2023 schlagen die Herzen von Truck Race Fans wieder einen Takt schneller, wenn die legendäre Europameisterschaft im Truck Racing am Nürburgring Halt macht. Nach Stationen in Italien (Misano), Slowakei (Slovakia Ring) und Polen (Posen) findet das vierte offizielle Rennen der Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) in der Eifel statt und verspricht spannende Duelle.

Starker Partner im Rennsport

Goodyear ist seit 2004 exklusiver Reifenlieferant und wurde 2016 zum offiziellen Partner ernannt. Seit 2022 ist der Reifenhersteller auch als Titelsponsor engagiert und hilft der Rennserie auf dem Weg zu ihrem Netto-Null-Emissionsziel, das von der FIA im Einklang mit dem Pariser Abkommen festgelegt wurde. Ziel ist es, dass die Meisterschaft bis spätestens 2038 komplett emissionsfrei wird.

Starke Reifenperformance für nachhaltiges Rennerlebnis

Am Nürburgring kommen Truck-Racing-Reifen von Goodyear mit ähnlichen Eigenschaften wie bei Serien-Pneus des Herstellers zum Einsatz. Die speziell gestaltete Lauffläche bietet hervorragende Haftungseigenschaften sowohl auf trockener als auch auf nasser Strecke. In Kombination mit einem asymmetrischen Schulterdesign und umlaufenden Rillen ermöglichen sie eine hohe Reifen-Performance während des gesamten Rennens. Die Reifen leisten zudem einen wesentlichen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung von Rennturnieren. Goodyear trägt durch die Verlängerung des Reifenlebens mittels Runderneuerung zur Müllvermeidung bei den Rennen bei. Dass dies gelebte Praxis ist, zeigen die Exponate des Reifenherstellers am Nürburgring. Besucher können vor Ort einen abgefahrenen LKW-Reifen im Vergleich zu einem frisch runderneuerten Reifen bestaunen. Denn: Reifen, die bei der Goodyear FIA ETRC zum Einsatz kommen, werden anschließend runderneuert und können als reguläre Straßenreifen von Transportflotten wiederverwendet werden.

Drive Results Showtruck macht Goodyear Total Mobility erlebbar

Am Nürburgring ist Goodyear auch im Rahmen seiner Drive Results Tour 2023 präsent. Besucher des mobilen, neugestalteten Showtrucks erfahren das ganzheitliche Mobilitätskonzept Goodyear Total Mobility mit ausgewählten innovativen Reifen und Mobilitätslösungen von Goodyear und können die einzelnen Bausteine interaktiv und auch mittels Augmented Reality erleben. Die Kampagne lädt Flottenmanager und Interessierte ein, sich von den Vorteilen der Integration von Reifen, Lösungen und Dienstleistungen zu überzeugen und damit einen nachhaltigen, effizienten und wettbewerbsfähigen Fuhrpark zu schaffen.

„Wir freuen uns sehr auf das Truck Race am Nürburgring und darauf, dass die Fahrer auch in diesem Jahr auf unsere leistungsstarken Reifen vertrauen werden. Gleichzeitig ist das Event eine wertvolle Gelegenheit, mit unseren Kunden und Transportunternehmern im Drive Results Showtruck in den persönlichen Austausch zu gehen. So können wir die Vorteile des Goodyear Total Mobility-Angebots in einem besonderen Umfeld präsentieren.“, so Oliver Sindermann, Sales General Manager Commercial DACH.

Die Termine der gesamten Goodyear FIA ETRC 2023:

Ultraleicht, kosteneffizient, performant

Der Flight Radial ist eines der fortschrittlichsten Goodyear Luftfahrtprodukte mit Technologien und Funktionen, die die Formstabilität für eine längere Lebensdauer und eine erhöhte Schnittfestigkeit unterstützen. Die radiale Konstruktion des Reifens ermöglicht mehr Landungen und ein optimiertes Wulstdesign sorgt für geringeres Gewicht. Der ultraleichte Reifen hat die Systemteilezertifizierung von Airbus, einem führenden Flugzeughersteller, erhalten. Die ultraleichte Konstruktion führt zu einer entscheidenden Effizienzoptimierung bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung.

„Wir freuen uns, dass Airbus Goodyear ausgewählt hat, um die Reifen für den neuen A321XLR zu liefern“, sagt Octavian Velcan, Managing Director OTR & Aviation EMEA: „Unser Hauptziel bei der Entwicklung dieses Produkts war es, die Balance zwischen der erforderlichen Robustheit und den Reifen dabei so leicht wie möglich zu halten. Dies erreichen wir in enger Zusammenarbeit mit Airbus und haben ein optimiertes Wulstdesign und Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität geliefert, um den Anforderungen der Hersteller gerecht zu werden.“

Der Flight Radial von Goodyear wird den A321XLR mit folgenden Innovationen und Vorteilen versorgen:

Federleichte Aluminium Core Bead™-Technologie – Aluminiumkordwülste tragen zur Gewichtseinsparung pro Reifen bei und behalten gleichzeitig die Reifen- und Wulstform, Festigkeit und Haltbarkeit bei.

Merged Cord™-Technologie – DuPont™ Kevlar® umwickelt mit Nylon sorgt in der Kombination für mehr Festigkeit und weniger Gewicht. Es verringert außerdem die Karkassenverformung, erhöht die Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen durch Fremdkörper und bietet eine hervorragende Verschleißfestigkeit für eine lange Lebensdauer des Profils.

DiamondWeave-Gürteltechnologie – diese wurde entwickelt, um die Reifenleistung zu optimieren: spezielle Cord-Platzierung sorgt für verringerten Profilverschleiß.

Diese innovativen Reifen sind der neueste Beleg für die lange Tradition der Goodyear-Technologien in diesem Segment. In diesem Jahr feiert Goodyear sein 125-jähriges Jubiläum und wird weiterhin Produkte und Dienstleistungen liefern, die die Welt bewegen.

Hochklassige Produkte auf der Paris Air Show

Goodyear zeigt auf der 54. Ausgabe der Paris Air Show, die vom 19. bis 25. Juni 2023 im Le Bourget Parc des Expositions stattfindet, seine Produktpalette für die Luftfahrt – unter anderem auch den Flight Radial-Reifen. Der Reifenhersteller verfügt über mehr als ein Jahrhundert Erfahrung in der Luftfahrtindustrie und wird von den weltweit führenden Flugzeugherstellern als Reifenlieferant gewählt.

Im Jahr 2022 zeigt die Umfrage, dass das Bewusstsein für Nachhaltigkeit in den Fuhrparks zunimmt und die Investitionen dafür im Jahresvergleich steigen. Fuhrparks erkennen Nachhaltigkeit nicht nur als lohnendes soziales Anliegen, sondern viele sehen auch eine Verbesserung ihres Geschäftsergebnisses.

Die nun im dritten Jahr durchgeführte Umfrage hat sich zu einer zuverlässigen Datenquelle für die Transportbranche entwickelt, die detaillierte Informationen über die Zukunft von Logistik und Transport zusammenfasst.

Reifen und Mobilitätslösungen spielen eine wichtige Rolle

Die Umfrage beleuchtet die Herangehensweise von Fuhrparks an das Thema Nachhaltigkeit in verschiedenen Kontexten. Dazu gehören das Verständnis der neuesten Umweltvorschriften, die Formalisierung von Nachhaltigkeitszielen und -messungen oder der Einsatz neuer Lösungen und Technologien. Viele europäische Fuhrparks, die das Goodyear Total Mobility-Angebot nutzen, haben bereits eine verbesserte Leistung und Unterstützung bei ihren Bemühungen um Nachhaltigkeit erfahren. So kann beispielsweise die Verwendung des FUELMAX ENDURANCE von Goodyear zu einer CO₂-Reduktion von bis zu 2% beitragen, was bei einer Flotte von 100 Fahrzeugen einer Einsparung von rund 40.000 Litern Kraftstoff pro Jahr entspricht. [1]

Darüber hinaus ermöglichen Mobilitätslösungen wie Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint oder Goodyear DrivePoint ein schnelleres und einfacheres Flottenmanagement, was zu einer höheren Effizienz führt und die Nachhaltigkeitsziele von Flotten unterstützt.

Im vergangenen Jahr gaben 60% der befragten Fuhrparks in Deutschland, Österreich und der Schweiz an, dass kraftstoffsparende Reifen Teil ihrer Nachhaltigkeitsstrategie sind. In der Vergangenheit waren Flottenbetreiber gezwungen, zwischen Langlebigkeit, Grip, Kraftstoffeffizienz und Laufleistung zu wählen. Die neuesten Produkte und Mobilitätslösungen von Goodyear, die im Rahmen von Goodyear Total Mobility angeboten werden, helfen jedoch, das richtige Gleichgewicht zu finden und bessere Ergebnisse für Fuhrparks zu erzielen. Zudem gaben ganze 67% der Flotten im letzten Jahr an, dass sie telematikbasierte Lösungen einsetzen, um den Kraftstoffverbrauch zu überwachen und zu reduzieren.

Maciej Szymanski, Marketing Director Commercial Europe bei Goodyear, kommentiert: „Wir sind stolz darauf, dass wir durch die Sustainable Reality Survey einen einzigartigen Einblick in die täglichen Entscheidungen von Fuhrparks in ganz Europa gewinnen konnten. Wir legen großen Wert auf das Feedback unserer Kunden, das wir aus dieser breit angelegten Branchenstudie gewonnen haben. Dank der Schlussfolgerungen, die wir seit der ersten Umfrage im Jahr 2021 erhalten haben, sind wir besser darauf vorbereitet, auf die Herausforderungen von Flotten zu reagieren und sie bei der Steigerung ihrer Geschäftsergebnisse zu unterstützen. Seit 2021 sind die Ergebnisse der Goodyear Sustainable Reality Survey ein sehr gutes Barometer dafür, wie die Transportindustrie in Europa mit diesen neuen Herausforderungen umgeht und wie sie ihre Unternehmen verändert, um sie nachhaltiger zu machen.“

Teilen Sie mit, wie Sie Nachhaltigkeit in die Tat umsetzen: https://www.sustainablerealitysurvey.eu/

Die Goodyear-Umfrage zur nachhaltigen Realität läuft noch bis zum 21. Juli 2023. Wie in den vergangenen Jahren wird TreeNation für jede ausgefüllte Umfrage einen Baum pflanzen.

[1] Basierend auf der VECTO-Berechnung, Unterschied zwischen C-EU-Reifenlabel und B-EU-Reifenlabel für Kraftstoffeffizienz. Der Wechsel von einem Reifen mit dem C-Label zu einem kraftstoffeffizienten Reifen mit dem B-Label bedeutet eine CO2-Reduzierung von 2%. Nach internen Berechnungen kann dies zu einer Einsparung von etwa 1 Tonne CO2-Emissionen und 400 l Kraftstoff pro Lkw und Jahr führen.

Das führende europäische Turnier für Lkw-Rennen macht an europaweit neun Rennstrecken Station. Nach Misano in Italien am vergangenen Wochenende gehören dazu unter anderem der neue Austragungsort Poznań in Polen am 24. und 25. Juni und legendäre europäische Rennstrecken wie der Nürburgring, Schauplatz des Truck-Grand-Prix im Juli, und Le Mans im September. Nach insgesamt 32 Rennen wird der Sieger der Saison feststehen. Alle Teilnehmer setzen die neuesten Lkw-Rennreifen von Goodyear ein, dem alleinigen offiziellen Reifenlieferanten der Rennserie. Durch die identische Ausstattung sind vergleichbare Bedingungen im Wettbewerb gewährleistet.

Top-Leistung und Nachhaltigkeit

Rennreifen für Lkw zeichnen sich durch eine Reihe von gemeinsamen, bei Goodyear für den Motorsport und den Einsatz auf der Straße entwickelten Technologien aus. Die bei der Goodyear FIA ETRC genutzten Reifen weisen Ähnlichkeiten mit den Reifen auf, die von Lkw-Flotten europaweit im Straßentransport eingesetzt werden. 

Die von Goodyear entwickelte verstärkte Karkasse bietet Nutzfahrzeugen ein erhöhtes Maß an Haltbarkeit und Robustheit. Der Rennreifen von Goodyear weist mit einer Größe von 315/70R22.5 ähnliche Dimensionen wie ein Straßenreifen auf und bietet ähnliche Leistungsmerkmale wie viele Goodyear-Reifen für den Straßeneinsatz. Die spezielle Gummimischung und das charakteristische, asymmetrische Profildesign hingegen sind dem Pneu für Renneinsätze vorbehalten.

Lkw wiegen deutlich mehr als ein normaler Rennwagen. Deshalb muss ein Pneu für Racing Trucks die Stabilität eines Lkw-Reifens mit den Leistungsmerkmalen eines Rennreifens in sich vereinen. Reifen leisten einen wesentlichen Beitrag zu der nachhaltigen Durchführung von Rennturnieren. Goodyear trägt durch die Verlängerung des Reifenlebens mittels Runderneuerung zur Müllvermeidung bei dem Rennen bei.

Reifen, die bei der Rennserie Goodyear FIA ETRC zum Einsatz kommen, werden anschließend runderneuert als reguläre Straßenreifen wiederverwendet und können deshalb von Transportflotten genutzt werden. Runderneuerung von Lkw-Reifen ist eine weitverbreitete Praxis, doch durch die Ausweitung auch auf den Motorsport setzt Goodyear neue Maßstäbe.

Die European Truck Racing Championship erhielt für ihren Einsatz zu erhöhter Nachhaltigkeit von Lkw-Rennen erst kürzlich lobende Erwähnung im Sustainable Championships Index™ (SChI™)[1]. Für die Nachhaltigkeit ihrer Lösungen und Konzepte für den Motorsport erzielte die ETRC Rang 16 von insgesamt 105 Plätzen in diesem Ranking.

Auf allen Stationen der diesjährigen Meisterschaft im Truck Racing wird Goodyear mit einem mobilen Showroom im Rahmen seiner Drive Results Tour 2023 präsent sein. Besucher dieses Showrooms erleben das ganzheitliche Mobilitätskonzept Goodyear Total Mobility mit ausgewählten innovativen Reifen und Mobilitätslösungen von Goodyear in einer interaktiven Erfahrung.

„Für unser Engagement im internationalen Motorsport ist 2023 ein weiteres wichtiges Jahr. Wir freuen uns auf eine spannende Saison für die Goodyear FIA European Truck Racing Championship und auf die Anknüpfung an den Erfolg in den vergangenen Jahren. Als Titelsponsor ist es unsere Verpflichtung, die beste Performance auf der Rennstrecke zu bieten. Das Gleiche tun wir auf den Straßen in Europa jeden Tag millionenfach mit unseren Lkw-Reifen“, sagt Maciej Szymanski, Director Marketing Commercial Europe, Goodyear.

„Die ETRC bietet uns eine einzigartige Testumgebung zur Erforschung neuer Technologien. Hier finden wir Bedingungen vor, unter denen wir die Haltbarkeit unserer Reifen systematisch weiter erhöhen können. Außerdem freuen wir uns sehr über die Möglichkeit, Repräsentanten der europäischen Transportbranche die Vorteile unseres ganzheitlichen Mobilitätskonzepts Goodyear Total Mobility zu präsentieren. In unserem modernen Showtruck können unsere Besucher viele innovative Reifen und Lösungen von Goodyear interaktiv erleben“, ergänzt Szymanski.

Quelle:

1 https://static1.squarespace.com/static/609fc4f7632adb003064547d/t/64198eb3dfa01f12c820f8c0/1679986218136/Sustainable+Championships+Index+2023.pdf 

„In unserem mobilen, interaktiven Showroom präsentieren wir Besuchern das Neueste aus der Welt von Goodyear Total Mobility. Die Darstellung an Bord unseres Trucks erfolgt interaktiv, teilweise per Augmented Reality, und ist damit genauso spektakulär wie der Kundennutzen unseres Mobilitätskonzepts.“, sagt Oliver Sindermann, Sales General Manager Commercial DACH. „Wir verfolgen damit unser Ziel, nah beim Kunden zu sein und bestärken unsere Mission als Mobilitätspartner für Gegenwart und Zukunft der Transportbranche“, erklärt Sindermann. 

Mit einer Mischung aus realen und virtuellen Elementen bietet Goodyear in dem Showroom ein besonderes Erlebnis, das den Nutzen aller drei Produktlinien des Konzepts gut greifbar macht. Diese Linien sind: innovative Reifen wie der kraftstoffeffiziente Fuelmax Endurance, marktführende Lösungen wie das cloud-basierte TPMS zur prädiktiven Reifendruckkontrolle und nachhaltige Services wie Runderneuerung mit Goodyear für vier Reifenleben statt nur einem.

Stand 706/2, Außengelände, Messe München

Transportunternehmen sehen sich mit unterschiedlichen Signalen für die Marktentwicklung und verschärfter Regulierung konfron­­tiert. Immer mehr Flotten müssen ihre Kosten senken und zugleich ihre CO₂-Emissionen reduzieren. Mit dem Mobilitätskonzept von Goodyear können Flotten ihre Gesamtbetriebskosten senken, ihren CO₂-Fußabdruck verkleinern, die Verfügbarkeit ihrer Fahrzeuge erhöhen und ihre Servicequalität verbessern. Kurzum, ihre Wettbewerbsfähigkeit erhöhen. 

Die transport logistic ist der erste Stopp des Goodyear Showtrucks auf der Goodyear Drive Results Tour 2023 durch Europa. Der mobile Showroom wird vom 9. bis 12. Mai 2023 auf dem Außengelände (Stand 706/2) der Messe München stehen. Interessierte können sich online für einen Besuch im Truck anmelden und gleichzeitig ein kostenloses Messeticket sichern.

Goodyear unterbreitet mit dem Mobilitätskonzept Goodyear Total Mobility ein ganzheitliches Angebot, das auf Kraftstoff- und Kosteneffizienz, drastische Verringerung der Ausfallzeiten in der Flotte und Senkung der Gesamtbetriebskosten fokussiert.

Fuelmax Endurance ­– einer für alle  

Mit dem Fuelmax Endurance bietet Goodyear eine innovative, vielseitig einsetzbare Linie an kraftstoffeffizienten Lkw-Reifen. Bisher mussten sich Transportunternehmen bei der Reifenwahl oft zwischen Kraftstoffeffizienz, Verschleiß­resistenz und hohem Laufleistungspotenzial entscheiden. Mit dem Fuelmax Endurance haben Flotten leichte Wahl, denn der Reifen für die Lenk- und Antriebsache ist auf mehr als einen Typ von Straßennetzen ausgelegt. Er kombiniert die vom Fernverkehr bekannte Kraftstoff-, CO₂- und Kosteneffizienz mit der auf Landstraßen benötigten Robustheit, Traktion und Laufleistung. Flotten sichern sich mit diesem Reifen klare Wettbewerbsvorteile, denn mit ihm können sie auf allen Routen ihre Kosten senken und ihren CO₂-Fußabdruck verringern.

Eine weitere Steigerung von Kraftstoffeffizienz und Laufleistungs­potenzials kann erzielt werden, wenn der Fuelmax Endurance mit den Lösungen von Goodyear kombiniert wird. Dazu gehören Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint und Goodyear DrivePoint.

TPMS hält Flotten mobil

Goodyear TPMS ist die prädiktive Lösung, mit der Transport- und Logistik­unternehmen ihre Ge­schäftspro­zes­se optimieren und die Resilienz ihrer Lieferkette erhöhen können. Das Tire Pressure & Temperature Monitoring System (TPMS) ist ein Reifendruck­kontrollsystem der nächsten Generation. Die cloud-basierte Lösung kombiniert Telemetrie mit prädiktiver Analyse und reduziert die Ausfallzeiten in der Flotte drastisch. Durch Kontrolle über alle Reifen­daten inklusive Druck­verlust und Überhitzung erkennen Flotten­­­manager Probleme bereits vor dem Fahr­zeug­ausfall.

Die per Sensor an jeder Radposition erfassten Reifendaten werden über das Mobilfunknetz auf einen Server übertragen und dort algorithmisch ausge­wertet. Flottenmanager, Fahrer und Reifenpartner erhalten per Push automatisch Warnmeldungen auf ihre Smart Phone-App, die für iOS und Android angeboten wird.

Vier statt ein Reifenleben

Zusätzliche Kostensenkung kann durch Rund­erneuerung von Lkw-Reifen erzielt werden. Runderneuerung spart Geld und verbessert außerdem die CO₂-Bilanz noch über den Effekt kraft­stoffeffizi­en­ter Reifen hinaus.

Durch Runderneuerung mit Goodyear können Flotten das Leben eines Reifens um zusätzliche 150 Prozent auf insge­samt vier Reifenleben verlän­gern. Die Reifen werden nach dem ersten Lebenszyklus zunächst nachge­schnit­ten, dann rund­erneuert und dann nochmal nachge­schnitten. Für diese vier Reifen­leben zahlt der Kunde bis zu 10 Prozent weniger als beim Kauf von zwei Sätzen Neureifen, die er weder nachschnei­det noch runder­neuert, sondern nach dem jeweils ersten Lebenszyklus entsorgt.

Runderneuerung reduziert nicht nur den CO₂-Fuß­abdruck und die Gesamtbetriebskosten, sondern gewährleistet auch eine hohe Leistungs­fähigkeit und Zuverlässigkeit des Reifens. Runderneuerte von Goodyear bieten das gleiche Laufflächenprofil und bestehen aus der gleichen Gummimischung wie Neureifen des Unternehmens. Mit Laufflächen, die neuen Reifen ebenbürtig sind, und hoch­wertigen Karkassen wird eine mit Neureifen vergleichbare Fahrleistung erzielt.

Goodyear bietet das Programm in zwei flexiblen Varianten: mit der Runderneue­rung kundeneigener Karkassen und mit Karkassentausch.

Goodyear bietet Unternehmen der Transportbranche auch in diesem Jahr ein breites Sortiment an hochwertigen Lkw-Reifen und innovativen Lösungen, die vom Bundes­amt für Logistik und Mobilität (BALM), früher Bundesamt für Güterverkehr, mit dem Förderprogramm De-minimis gefördert werden können. 

Die Förderperiode 2023 hat im Januar begonnen und läuft bis zum 2. Okto­ber 2023, wie das Bundesamt auf seiner Website mitteilt. Wer die Förderung beantragen möchte, sollte zügig handeln, idealerweise in der ersten Jahreshälfte, weil das Fördervolumen in der Förderperiode 2023, wie bereits im Vorjahr, etwas geringer ausfällt als noch 2021. 

„Förderfähig sind im Sortiment von Goodyear viele hochwertige Lkw-Reifen, unter anderem der kraftstoffeffizien­te Fuelmax Endurance, und Lösungen wie das prädiktive Reifendruckkontroll­system TPMS. Transportunternehmen können jetzt ihren Antrag auf Förderung stellen“, erklärt Christian Fischer, Verkaufsleiter Lkw-Reifen Deutschland bei Goodyear. Informationen zu förderfähigen Reifen und Lösungen von Goodyear stehen auf der Goodyear-Website bereit. Die Antragsunterlagen für De-minimis 2023 sind im eService-Portal des BALM verfügbar.

Förderfähige Reifen von Goodyear

Zu den vielen förderfähigen Reifen im Sortiment der Marken Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava und Debica gehört im Lenkachsbereich beispielsweise die Goodyear Serie Fuelmax S Endurance – ein Alleskönner, der die von Autobahnfahrten bekannte Kraftstoffeffizienz auch auf die Bundes- und Landstraße bringt. Aufgrund seiner Geräusch- und Kraftstoffeffizienzklasse punktet der Fuelmax S Endurance mit bis zu 70 Prozent förderfähigem Anteil im De-minimis-Programm 2023. Für die Antriebsachse verweisen die Goodyear-Experten auf den besonders laufleistungsstarken Kmax D Gen-2 oder Dunlop SP446, jeweils mit bis zu 60 Prozent förderfähigem Anteil. Für Auflieger und Anhänger wiederum qualifiziert sich der Dunlop SP247 – wie alle Trailer-Reifen mit Schneeflocke (3PMSF) – als überobligatorisch mit 100 Prozent förderfähigem Anteil.

Wer kann gefördert werden?

Im Rahmen von De-minimis werden Unternehmen des Güterkraftverkehrs mit schweren Nutzfahr­zeugen gefördert, die Maßnahmen zur Förderung von Sicherheit und Umwelt durchführen, so das BALM. Der Förderhöchstbetrag je Antragsteller liegt bei 2.000 Euro pro Fahrzeug und maximal 33.000 Euro pro Unternehmen.

Auch Runderneuerte sind förderfähig

Wer einen positiven Zuwendungsbescheid vom BALM erhält, kann mit der Förderung den zunehmenden, inflationsbedingten Kosten­druck ein Stück weit ausgleichen. Neben ausge­wählten Lkw-Reifen und Lösungen sind generell auch runderneuerte Reifen nach De-minimis förderfähig, sogar Pneus für Baustellenfahrzeuge, sofern sie runderneuert sind. Der förderfähige Anteil bei runderneuerten Baustellen- und Winterreifen für die Antriebsachse liegt bei 50 Prozent. Das ist folge­richtig, denn zur Rund­erneuerung werden weniger Rohstoffe und Energie als für die Herstellung von Neureifen benötigt.

„Das Multi-Leben-Konzept von Goodyear gibt dem Pneu durch Runderneuerung, kombiniert mit Nach­schneiden, vier Reifenleben und ist um­weltschonender als der Kauf von Neureifen. Der CO₂-Fußabdruck wird reduziert, und die Gesamtbetriebskosten des Unternehmens sinken“, betont Fischer.

Maßnahmen zur Ladungssicherung und personenbezogene Maßnahmen sind in der Förderperiode 2023 anders als im Vorjahr nicht mehr förderfähig. Nach De-minimis geförderte Reifen und Lösungen dürfen nicht weiterveräußert werden.

De-minimis 2023 auf der BALM-Website

De-minimis richtet sich an Betreiber von Kraftfahrzeugen, die für den Güterkraftverkehr bestimmt sind und deren zulässiges Gesamtgewicht mindestens 7,5 Tonnen beträgt. Informationen einschließlich Kontaktdaten beim Bundes­amts für Logistik und Mobilität sowie ein De-minimis-Wegweiser sind auf der Website des BALM verfügbar.

Links zum Thema:

Informationen zu förderfähigen Reifen und Lösungen von Goodyear: https://www.goodyear.eu/de_de/truck/wissensdatenbank/de-minimis-2023.html

Informationen zu De-minimis auf der Website des BALM: https://www.balm.bund.de/DE/Foerderprogramme/Gueterkraftverkehr/Deminimis/deminimis_node.html

Antragsunterlagen für De-minimis 2023 im eService-Portal des BALM: https://antrag.gbbmdv.bund.de/de-minimis-dm-

Goodyear startet in Kürze seine Drive Results Tour durch 15 Länder. Die Route führt den neu gestalteten Goodyear Drive Results-Truck zwischen April und November 2023 zu verschiedenen Veranstaltungen in Europa, auf denen das gesamte Spektrum des Goodyear Total Mobility-Angebots vorgestellt wird. Dieser ganzheitliche Ansatz hilft Flotten dabei, ihre Effizienz mit Reifen, Services und Mobilitätslösungen von Goodyear zu maximieren, ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern und gleichzeitig nachhaltiger zu werden. Die Europa-Tour umfasst ein dichtes Programm mit einer Vielzahl von Veranstaltungen, von der Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) bis hin zu Messen, die sich auf Lkw, Fuhrparks und Logistik spezialisiert haben.

Die Drive Results Tour beginnt am 20. April auf der Fachmesse „Transport 2023“ in Herning, Dänemark. In der Folge geht es weiter zu verschiedenen Messen mit Schwerpunkt Logistik. Zudem wird der Showtruck bei sämtlichen Rennen der Goodyear FIA ETRC präsent sein.

Tourdaten für die gesamte DACH-Region

Der erste Halt des Showtrucks in der DACH-Region wird in Deutschland im Rahmen der Fachmesse „Transport logistic“ in München sein. Dort wird der Showtruck vom 9. bis 13. Mai 2023 auf dem Außengelände (Stand 706/2) stehen. Unter einer eigens kreierten Landingpage können sich Interessierte für einen Besuch im Truck anmelden und gleichzeitig ein gratis Messeticket erhalten. In der Folge wird der Drive Results Truck vom 12. bis 16. Juli 2023 beim Goodyear FIA ETRC Truck Race Event am Nürburgring Halt machen. Krönender Abschluss wird die Schweiz sein, wo Goodyear sein Goodyear Total Mobility Angebot dem Publikum des 12. Schweizer Nutzfahrzeugsalons präsentieren wird.

Nachhaltigkeit und Kosteneffizienz werden Mobilitätslösungen für Flotten weiter vorantreiben

Laut der jüngsten Goodyear Sustainable Reality Survey, die 2022 durchgeführt wurde, wissen Flotten weiterhin um die Bedeutung nachhaltiger Investitionen. 41 Prozent der Fuhrparks gaben an, dass die Reduktion von Betriebskosten ein wichtiger Faktor bei der Erwägung neuer Lösungen ist. Dies ist ein Anstieg von 32 Prozent gegenüber der Umfrage von 2021. Im Durchschnitt sehen 41 Prozent der Flotten Nachhaltigkeit als eine Möglichkeit zur Senkung der Betriebskosten. Dies ist ein Anstieg um 28 Prozent gegenüber der Umfrage aus dem Jahr 2021.

Weiter gibt es Anzeichen dafür, dass Flottenmanager im aktuellen Wirtschaftsumfeld noch sensibler für Kosten geworden sind. Im Vergleich zu 2021 ist die Zahl der Flotten, die finanzielle Anreize fordern, um 4 Prozent gestiegen.

Interaktiver Showroom-Truck bringt Goodyear Total Mobility näher

Mit der Drive Results Tour spricht Goodyear die Herausforderungen von Fuhrparks an und zeigt, dass wirksame und nachhaltige Lösungen keine komplexen Kompromisse bei den Einnahmen darstellen müssen. Der interaktive Showroom wurde seit der Tour im Jahr 2022 komplett überarbeitet und bietet nun ein noch intensiveres Kundenerlebnis und einen umfassenden Überblick über die Produkte und Lösungen von Goodyear. Um den Besuchern ein noch besseres Erlebnis zu bieten, wird der Drive Results-Showroom eine ansprechende Mischung aus realen und virtuellen Elementen enthalten.

Besucher können nicht nur die neuesten Reifen, sondern auch sämtliche Mobilitätslösungen wie Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint oder Goodyear DrivePoint erleben. Sie alle sind mit modernen Web- und Mobilanwendungen verbunden, die durch Datenverarbeitung unterstützt werden und die Kompetenz von Goodyear bei der Unterstützung von Transportflotten in einem in Zukunft anspruchsvollen Transportumfeld demonstrieren.

Maciej Szymanski, Marketing Director Commercial Europe bei Goodyear, kommentiert: „Goodyear Total Mobility umfasst mehr als nur Reifen, denn das Konzept bietet eine maßgeschneiderte Komplettlösung, die die Effizienz der Flotte und die Wettbewerbsfähigkeit steigert und das Erreichen von Nachhaltigkeitszielen unterstützt.

In einem weiterhin schwierigen wirtschaftlichen Umfeld müssen Flotten auf höchstem Niveau arbeiten. Ich freue mich sehr, dass wir unsere Lösungen wieder einmal an einem Ort präsentieren können, und zwar in einem speziell gestalteten Showroom-Truck, der jedem Besucher ein beeindruckendes Erlebnis bietet."

Goodyear bringt mit dem Goodyear DrivePoint Heavy Duty eine innovative digitale Lösung zum Reifenmonitoring auf den Markt. Sie unterstützt im Bereich Containerumschlag dabei, die präventive Reifenwartung zu verbessern und die Ausfallzeiten der Fahrzeuge zu reduzieren.

Der Goodyear DrivePoint Heavy Duty besteht aus langlebiger Hardware und benutzerfreundlichen Mobil- und Webanwendungen. Die Lösung nutzt die bereits im Lkw-Bereich bewährte Technologie, die nun für den Einsatz auf größeren Containerumschlagsfahrzeugen wie Reach Stackern, Straddle Carriern und fahrerlosen Transportsystemen optimiert und angepasst wurde.

Das System arbeitet mit batteriebetriebenen Empfängern, die im Hafen oder auf dem Betriebshof aufgestellt werden. Die Empfänger lesen und analysieren die Daten der speziellen Hochleistungs-Reifendrucksensoren des Fahrzeugs im Vorbeifahren, wodurch der Fahrer wertvolle Zeit spart. Die einfach zu installierende Goodyear DrivePoint Heavy Duty Hardware ist jedoch nur ein Teil der Lösung. Durch die langjährige Erfahrung im Bereich Proactive Solutions verfügt Goodyear über umfangreiche Expertise bei der Entwicklung von Online-Tools für das Flotten- und Reifenmanagement. Der Goodyear DrivePoint Heavy Duty beinhaltet drei Apps für Betreiber, Fahrer und Techniker: Goodyear FleetHub, Goodyear DriverHub und Goodyear TechHub.

Goodyear FleetHub ist eine speziell entwickelte Web- und Mobilanwendung, die kontinuierlich Informationen über den Reifenzustand der Flotte liefert. Die integrierte Verbindung mit der Fahrzeug- und Hafen-Hardware macht es zu einer datenbasierten Reifenmanagementlösung und gibt dem Bediener und dem Betriebspersonal einen vollständigen und mobilen Überblick über den Reifenzustand des Fahrzeugs. Das System setzt eine Benachrichtigung ab, sobald ein Reifen gewartet werden muss, so dass die Fahrzeuge damit effizient verwaltet werden können.

Goodyear DriverHub nutzt die gleichen Datenströme und wandelt sie in fahrerrelevante Informationen um. So liefert die App ständig Informationen über den Reifenzustand des Fahrzeugs. In Verbindung mit dem Goodyear DrivePoint Heavy Duty hilft die App Fahrern und Bedienern, die richtigen Entscheidungen zu treffen, um reifenbezogene Zwischenfälle zu reduzieren und damit die Sicherheit im Hafen zu erhöhen.

Goodyear TechHub unterstützt Techniker bei der Installation und Wartung des Goodyear DrivePoint Heavy Duty. Die intuitive mobile App hilft bei der flottenübergreifenden Einrichtung, führt den Benutzer durch den Installationsvorgang und ermöglicht die schnelle Eingabe der richtigen Parameter für jeden Hardwaretyp.

Alle drei Lösungen werden mit der Goodyear-Cloud synchronisiert, so dass die Daten auch dann erfasst werden, wenn sie sich außerhalb der Netzreichweite befinden.

Octavian Velcan, Managing Director OTR & Aviation EMEA: "Die Containerumschlagbranche sieht sich einem noch nie dagewesenen Angebots- und Kostendruck gegenüber, so dass der Goodyear DrivePoint Heavy Duty eine zeitgemäße Innovation zu einem kritischen Zeitpunkt für die Branche darstellt. Durch die Verringerung des Zeitaufwands für die Überprüfung von Fahrzeugen und die Reifenwartung durch automatisierte Lösungen mit Desktop- und App-Unterstützung können sich die Betreiber darauf konzentrie ren, ihre Maschinen in Bewegung zu halten." 

Der Goodyear DrivePoint Heavy Duty wurde in einem Pilotversuch bei Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT)¹, einem der führenden und modernsten Containerterminalbetreiber in Europa, getestet und an den ECT Euromax- und ECT Delta-Terminals auf automatischen Führungsfahrzeugen installiert. Der Versuch ergab, dass die Fahrzeuge effizient gewartet werden können und die Lösung zu einer längeren Lebensdauer der Reifen beiträgt. Sie wurde für die Bedürfnisse des Betriebs von fahrerlosen Transportsystemen sehr geschätzt, da es eine lückenlose Reifenkontrolle gab. Erweiterte Softwarelösungen können nun die gleichen Vorteile für fahrergesteuerte Containerumschlagfahrzeuge bieten.

Die Einführung des DrivePoint Heavy Duty ist eine zusätzliche Erweiterung des Goodyear-Portfolios an Produkten und Dienstleistungen für Hafenanwendungen. Im Jahr 2021 hat Goodyear die Reifenprofile EV-4S Gen II, EV-5S Gen II und EV-4M Port Handler eingeführt, die das breite Angebot des Unternehmens an Reifen für den Hafenumschlag und an maßgeschneiderten Lösungen für Containerumschlagfahrzeuge, Reach Stacker, Straddle Carrier, Shuttle Sprinter Carrier und andere ähnliche Geräte erweitern.

¹ basierend auf einem Pilotprojekt, das zwischen April und Dezember 2021 in Hutchison Ports ECT Rotterdam realisiert wurde.

Goodyear hat mit dem URBANMAX COMMUTER die neueste Ergänzung seines Reifensortiments im Bussegment für den Personenverkehr auf den Markt gebracht. Damit schließt das Unternehmen die Lücke zwischen Reifen für den Fern- und innerstädtischen Verkehr. Der Reifen wurde speziell für Fahrzeuge entwickelt, die auf Intercity- und Park-and-Ride-Strecken eingesetzt werden, um den wachsenden Anforderungen des Pendlerverkehrs gerecht zu werden.

URBANMAX COMMUTER: Angepasst an aktuelle Anforderungen

Der URBANMAX COMMUTER ist “Electric Drive Ready”. Die "Electric Drive Ready"-Philosophie von Goodyear beinhaltet, dass die neuesten Reifen des Unternehmens für Elektro-, Hybrid- und herkömmliche Antriebe geeignet sind. Dies vereinfacht die Lagerhaltung und das Reifenmanagement für Flottenbetreiber, da unabhängig von der Antriebsart derselbe Reifen verwendet werden kann. Wichtig ist zudem, dass der Reifen die wichtigsten Anforderungen von Elektrofahrzeugen erfüllt. Damit ist er die ideale Lösung für Flotten, die von konventionellem auf elektrischen Antrieb umsteigen. So bietet der URBANMAX COMMUTER mit einer Achslast von 8t (Lastindex 156/149) eine exzellente hohe Tragfähigkeit¹, die für moderne Elektrobusse erforderlich ist.

Der Goodyear URBANMAX COMMUTER ist nicht nur für die technischen Anforderungen moderner Busse optimiert, sondern auch für die sich verändernden Rahmenbedingungen in Europa, die zu kürzeren Fahrten im öffentlichen Nahverkehr führen, und trägt dazu bei, CO2-Emissionen zu reduzieren. Park-and-Ride-Dienste werden immer beliebter, da so Staus vermieden und die Luftqualität in Städten verbessert werden können.

Der URBANMAX COMMUTER zeichnet sich durch eine stärkere Seitenwandkonstruktion aus, was zu einer höheren Widerstandsfähigkeit gegen Verschleiß und Beschädigungen führt. Dies verbessert die Nachhaltigkeit, schont die Karkasse des Reifens und bietet Fahrgästen einen höheren Fahrkomfort.

Im Inneren des URBANMAX COMMUTER ist ein RFID-Chip (Radio Frequency Identification) integriert. Dieser hilft Händlern und Flottenbetreibern, ihre Reifen effizienter zu verwalten. Fuhrparkmanager erhalten genaue Informationen über den Reifenzustand, die Performance und die Karkasse. Außerdem spart es Zeit bei routinemäßigen Wartungskontrollen, da die vom Reifen gelieferten Daten direkt auf Probleme hinweisen können, die beachtet werden müssen.

Der Reifen verfügt außerdem über „IntelliMax"-Rillen, die den Profilverschleiß verringern und die Traktion und Stabilität verbessern. „Flexomatic"-Lamellen und ineinandergreifende Profilblöcke verbessern die Traktion beim Bremsen. Die 3D-Lamellen greifen ineinander und begrenzen die Blockbewegung für eine hohe Laufleistung und eine hervorragende Traktion im Winter. Der Reifen ist außerdem 3PMSF-zertifiziert (3-Peak Mountain Snowflake) für den Wintereinsatz, die den Nutzern Mobilität im ganzen Jahr ermöglicht.

Der neue Reifen kann vollständig runderneuert werden, was zusätzliche Vorteile für Flotten bei der Nutzung des URBANMAX COMMUTER bietet. Seine Runderneuerungsfähigkeit ist ein weiteres nachhaltiges Merkmal. Dies führt zu einer längeren Lebensdauer des Reifens sowie zu einem geringeren Verbrauch von Rohöl bei der Herstellung² und zu weniger Abfall.

Öffentliche Verkehrsmittel in Europa immer beliebter

Berichten zufolge wird die Nachfrage nach Busdiensten in den nächsten vier Jahren sprunghaft ansteigen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4,44% bis 2027³. Faktoren wie die steigende Nachfrage nach Reisen sowie staatliche Anreize sind zwei Gründe für das prognostizierte Wachstum. Ein Großteil der Nachfrage nach Intercity-Verkehr ist auf den post-pandemischen Trend des hybriden Arbeitens zurückzuführen. Immer weniger Pendler fahren täglich in die Stadt, und wenn sie es doch tun, entscheiden sich immer mehr für Park-and-Ride-Dienste, um ihren ökologischen Fußabdruck zu verringern und Fahrten zu Stoßzeiten zu vermeiden.

Der URBANMAX COMMUTER wurde speziell für die technischen Anforderungen moderner Überlandbuslinien entwickelt. In der ersten Hälfte des Jahres 2022 machten emissionsfreie Busse 30% der Busverkäufe in Europa aus⁴, was die Bedeutung der richtigen Reifen unterstreicht. Zudem streben die europäischen Regulierungsbehörden die schrittweise Abschaffung neuer Busse mit Verbrennungsmotoren bis 2027 an.

Maciej Szymański, Marketing Director Commercial Europe bei Goodyear, kommentiert: "Goodyear erweitert sein Angebot mit dem URBANMAX COMMUTER, nachdem wir einen Trend hin zum Überlandverkehr festgestellt haben. Der Reifen enthält alle aktuellen baulichen und technologischen Innovationen. Busse sind ein wichtiger Bestandteil der Dekarbonisierung der europäischen Städte, und dieser Reifen bietet eine effiziente Plattform für den CO₂-neutralen Transport und sorgt mit seiner 3PMSF-zertifizierten Lauffläche für Grip zu jeder Jahreszeit."

¹  8t Achslast (Load Index 156 = 4.000 kg/Reifen). Reifengröße 295/80 R 22.5 mit Lastindex 156/149 L.

² basierend auf internen Daten: https://www.goodyear.eu/en_gb/truck/retreading-regrooving.html

³ Europe Bus and Coach Markets Report 2022-2027: Surge in Demand for Public Transportation Services and a Booming Travel & Tourism Market Driving Growth. https://www.globenewswire.com/en/news-release/2022/06/08/2458400/28124/en/Europe-Bus-and-Coach-Markets-Report-2022-2027-Surge-in-Demand-for-Public-Transportation-Services-and-a-Booming-Travel-Tourism-Market-Driving-Growth.html

⁴ 30% der in Europa zugelassenen Stadtbusse sind jetzt emissionsfrei. VDL führt den E-Bus-Markt in der ersten Hälfte des Jahres 2022 an: https://www.sustainable-bus.com/news/electric-bus-market-europe-half-2022-vdl/ 

Renault hat sich für Reifen von Goodyear als Erstausrüstung für den brandneuen Mégane E-TECH Electric entschieden, das neue vollelektrische Fahrzeug des französischen Automobilherstellers.

Zahlreiche Goodyear-Reifen wurden für die Erstausrüstung des Mégane E-TECH Electric ausgewählt. Zum einen stellt der Goodyear EfficientGrip Performance 2 die Sommerbereifung in der Größe 195/60R18 dar; zum anderen wurde der Goodyear EfficientGrip Performance aufgrund seines extrem niedrigen Rollwiderstandes von 5,7 kg/t¹ und seines präzisen Lenkverhaltens für die größere Spezifikation 215/45R20 gewählt. In beiden Größen ist der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 auch als Ganzjahresreifen erhältlich. Etwa drei Viertel der Mégane E-TECH Electric werden ab Werk mit Goodyear-Reifen ausgestattet sein.

Die Auslieferung des Mégane E-TECH Electric erfolgt seit dem ersten Quartal 2022, die Produktion startete im November 2021 im Renault ElectriCity-Werk in Douai, Nordfrankreich. Das Auto ist mit einem Elektromotor ausgestattet, der im Rahmen der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz gemeinsam entwickelt wurde. Er wiegt nur 145 kg und leistet je nach Ausstattung 96 kW (130 PS) oder 160 kW (218 PS).

Die Batterie des Fahrzeugs ist mit nur 110 mm die dünnste auf dem Markt, so dass sie genau auf die CMF-EV-Plattform passt und die Gesamthöhe des Fahrzeugs verringert. Sie ist in zwei Kapazitäten erhältlich: 40 kWh für eine Reichweite von bis zu 300 km (WLTP) oder 60 kWh für 470 km.

Goodyear liefert den EfficientGrip Performance auch als Erstausrüstung für den Renault Captur², den Eagle F1 Asymmetric 3 für den Espace und setzt nun mit der Erstausrüstung des Mégane E-TECH Electric die enge Zusammenarbeit mit der französischen Marke fort.

Ein „R“ auf der Seitenwand aller Goodyear-Reifen für den Mégane E-TECH Electric zeigt an, dass die Reifen speziell für Renault entwickelt wurden. Die Reifen tragen außerdem das Goodyear Electric Drive Technology (EDT)-Logo. Dieses Logo befindet sich auf den Seitenwänden jedes Goodyear OE-Reifens für Elektrofahrzeuge und zeigt an, dass der Reifen eine Reihe von Technologien enthält, die auf die speziellen Anforderungen von Elektrofahrzeugen des jeweiligen Herstellers abgestimmt sind.

Der Goodyear EfficientGrip Performance ist der ideale Sommerreifen für Elektroautos wie den Mégane E-TECH, da er geringen Rollwiderstand, exzellente Nasshaftung und kurze Bremswege zu einem Endergebnis vereint, das Performance und Effizienz bietet. Der EfficientGrip Performance 2 geht noch einen Schritt weiter: Er wurde entwickelt, um die Laufleistung zu erhöhen und die Bremswege weiter zu verkürzen. Als Ganzjahresreifen ist der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 so konzipiert, dass er das ganze Jahr über bei allen Wetterbedingungen Performance auf hohem Niveau bietet - sowohl bei Nässe, Trockenheit als auch Schnee.

Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE, Goodyear EMEA: „Unsere EfficientGrip Performance- und Vector 4Seasons-Reifen sind bewährte Produkte, auf die führende Hersteller in der Erstausrüstung vertrauen. Wir freuen uns daher sehr, dass Renault sie auch für seinen neuen Mégane E-TECH Electric ausgewählt hat. Goodyear-Reifen werden für eine Reihe von Elektrofahrzeugen geliefert. Im Jahr 2021 entfielen mehr als 80 Prozent unserer OE-Nominierungen auf Elektro- und Hybridfahrzeuge. Wir arbeiten auch künftig eng mit führenden Herstellern zusammenarbeiten, um sie bei der Entwicklung der nächsten Generation von Elektro-, ICE- und Hybridfahrzeugen zu unterstützen."

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¹   Hinweis: Mit einem Rollwiderstand von 6,5 kg/t oder weniger werden Reifen im Rahmen des EU Reifenlabels mit dem besten Wert „A“ ausgezeichnet.
² https://news.goodyear.eu/goodyear-supplies-efficientgrip-performance-tires-for-renaults-all-new-captur-the-french-car-brands-latest-model/

„Der Flottenbetreiber Galliker ist ein absoluter Vorreiter in der Nutzung alternativer Antriebe. Durch die Zusammenarbeit erlangen wir immer mehr Erkenntnisse im Hinblick auf Elektro­mobilität und die Anforderungen an unsere Reifen“, sagt Daniel Hedinger, Sales Manager Truck bei Goodyear.

Die von dem Schweizer Lkw-Hersteller Futuricum entwickelte innovative Sattelzugmaschine erzielt eine für die Einsatzbereiche adäquate Reichweite von bis zu 500 Kilometern. Der Lkw setzt damit einen neuen Maßstab für den Einsatzradius schwerer Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb und erweitert ihren Aufgabenbereich um energieintensive Anwendungen wie Schwer- und Sonder­transporte. Der verschleißfeste KMAX GEN-2 unterstützt die Vorteile des neuen Lkw durch hohe Laufleistung und hervorragende Traktion über die gesamte Laufzeit des Reifens.

Der Laufleistungs-Champion

Elektro-Lkw stellen andere Anforderungen an die Bereifung als Fahrzeuge mit Verbren­nungs­motor. Die Reifen müssen dazu beitragen, die Reichweite zwischen den Ladevorgängen zu erhöhen und die Traktion darzustellen. Daher ist es unabdingbar, einen optimalen Kompromiss zwischen Rollwiderstand und Traktion zu er­zielen. Außerdem werden die Reifen durch das hohe Drehmoment und aufgrund der schweren Akkus in Elektrofahr­zeugen einer erheblich stärkeren Belastung ausgesetzt. Die Anforderungen an die Haltbarkeit der Pneus sind deshalb deutlich höher.

„Der KMAX GEN-2 bietet eine hohe Laufleistung durch unsere verschleißarme Profilrippentechnolo­gie, die abriebfeste Laufflächenmischung und eine optimierte Karkasskontur für die gleich­mäßi­ge Druckvertei­lung in der Aufstandsfläche, kombiniert mit einem optimalen Kompromiss aus Rollwiderstand und Traktion“, erklärt Eric Muller, Director Products & Innovation EMEA bei Goodyear. „Die Kombination gewährleistet ganzjährige Mobilität unter allen Einsatz- und Wit­terungsbedin­gun­gen. Das ist für Galliker vor allem in den Alpen bei Schneefall unerlässlich“, betont Muller.

Runderneuerbarkeit verringert CO₂-Fußabdruck

Der KMAX-GEN-2 zeichnet sich durch seine gute Runderneuerbarkeit aus und trägt damit zur Verringerung der CO₂-Emissionen bei. Mit dem Multi-Leben-Konzept von Goodyear für die Runderneuerung von Lkw-Reifen können Flotten das Leben ihrer Pneus um zusätzliche 150 Prozent auf insge­samt vier Reifenleben verlän­gern. Die Reifen werden nach dem ersten Lebens­zyklus zunächst nachge­schnit­ten (plus 25 Pro­zent Reifen­leben), dann rund­erneuert (zusätzliche 100 Prozent) und dann nochmal nachge­schnitten (weitere 25 Prozent). Weniger Abfall entsteht, und der Energie­aufwand ist niedriger als bei der Produktion von Neureifen. Im Vergleich zu Neureifen werden 56 Prozent Rohöl einge­spart.

Fördern und Fahren

Goodyear unterstützt die Nachhaltigkeitsziele von Galliker sowohl mit runderneuerbaren Reifen wie dem KMAX GEN-2 als auch in der Rolle eines Partners im Förderverein „Green Logistics by Galliker“. Aufgrund seiner Beteili­gung am Förderfonds des Vereins trägt Goodyear 2022 mit einem Beitrag von 15.000 Kilogramm eingespartem CO₂ zu den Nachhaltigkeitszielen von Galliker bei. Durch das Engagement der Partner des Fördervereins und von Galliker wurden zum 31. Dezember 2021 insgesamt bereits 2.000.800 Kilogramm CO₂ eingespart.

Galliker hat sich das Ziel gesetzt, bis zum Jahr 2050 mit seiner Flotte CO₂-neutral zu fahren. Mit Unterstützung des Fördervereins soll dieses Ziel sogar vor 2050 erreicht werden. Mit den Mitteln aus dem Fonds unterstützt der Förderverein CO₂-neutrale Logistikdienstleistungen der Unternehmen der Galliker-Gruppe, damit nachhaltige Elektrofahrzeuge wie die vollelektri­sche 40-Tonnen-Sattelzumaschine mit dem Goodyear KMAX GEN-2 und Fahrzeuge mit anderen alternativen Antrieben schneller auf die Straße kommen. 

"Intelligente" und vernetzte Reifen können uns nicht nur helfen, Zeit und Kosten zu sparen und die Sicherheit zu verbessern, sie können auch wichtige Informationen für autonome Fahrzeuge liefern. Bis 2027 will Goodyear die Welt der Reifen und des Service neu ausrichten und in all seinen neuen Produkten sensorgestützte und künstliche Intelligenz sowie die entsprechenden Daten mitliefern. Mit dem Fokus auf Flotten, autonom, vernetzt, elektrisch und nachhaltig (FACES) wandelt es sich von einem Reifenunternehmen zu einem Mobilitätsanbieter.

Vernetzte Lösungen

Das Goodyear SightLine¹-Konzept für intelligente Technologien im Reifen umfasst vernetzte Lösungen, die durch die Verwendung von Echtzeitdaten und das profunde Verständnis der Reifendynamik dazu beitragen können, Probleme zu identifizieren und zu lösen, bevor sie offen zu Tage treten. „Die Idee hinter Goodyear SightLine ist es, die Reifenintelligenz zu demokratisieren", sagt Sosia Causeret Josten, Goodyear SightLine New Venture Specialist. „Reifenintelligenz ist nichts Neues. Sie ist in speziellen Anwendungen bereits vorhanden. Doch jetzt ist es an der Zeit, dass sie allen Fahrern und Fahrzeugen zur Verfügung steht."

Obwohl SightLine ein übergreifendes Konzept ist, liegt der Fokus auf Leicht-Lkw-Flotten² im Baugewerbe, Flotten im Außendienst und der Zustellung auf der letzten Meile. "In der ersten Anwendung bietet SightLine mehrere Optionen, von der Komplettlösung mit Reifensensoren und einem Dongle, der an die OBD (On-board-Diagnose) -Einheit des Fahrzeugs angeschlossen ist, bis hin zu einer vollständigen Integration in bestehende Telematiksysteme, die alle Echtzeitdaten an die SightLine-Cloud übertragen können, wo sie zu einem intelligenten Algorithmus verarbeitet werden", erklärt Causeret Josten.

„Diese Konnektivität gibt Flottenbetreibern und Fahrern die Möglichkeit, den Fuhrpark effizienter zu verwalten, indem sie reifenbedingte Ausfallzeiten verhindert und damit die Ausfallkosten senkt", sagt Causeret Josten. „Durch die kontinuierliche Überwachung und frühzeitige Reaktion kann der Flottenmanager den Einsatz seiner Fahrzeuge gezielter steuern – ein entscheidender Vorteil." Als digitales Produkt werden neue Funktionen permanent aktualisiert.

Die erste Phase der Goodyear SightLine-Funktionen umfasst die Erkennung von Reifenschäden, das Monitoring von Reifen geparkter Fahrzeuge und die Luftdrucküberwachung. Zu erwartende zukünftigen Features sind die automatische Reifenortung, der Kraftstoffverbrauch durch optimale Reifendrucküberwachung, eine Abschätzung der Reifenlast, die gerade vorhandene Haftung auf der Straße, die Reifenidentifizierung und die Überwachung des Profilverschleißes.

In der Zukunft wird Goodyear SightLine auch in die Erstausrüstung der Automobilhersteller³ integriert werden können, so dass wichtige Sicherheitsfunktionen die Fahrzeugsteuerungssysteme unterstützen werden können. Aquaplaning-Warnungen und die allgemeine Überwachung des Reifenzustands werden nützliche Funktionen sein, die folgen werden.

Kosten- und Betriebseffizienz

„In Bezug auf das Kundenerlebnis zielt Goodyear darauf ab, den gesamten Prozess des Besitzes, der Wartung und des Fahrens eines Fahrzeugs nahtloser und reibungsloser zu gestalten", berichtet Causeret Josten. „Dies kann bedeuten, dass, wenn eine Warnung eingeht, dass die Reifen in den nächsten 500 Kilometern abgenutzt sein werden, eine App einen Termin bei einem bevorzugten Reifenhändler vereinbaren würde. Das heißt, dass an dem Tag, an dem das Fahrzeug in der Werkstatt ist, die Reifen verfügbar sind – der Fahrer muss sich um nichts kümmern. Alles wird für ihn verwaltet." Die Folge sind höhere Effizienz und niedrigere Kosten.

Performance bezogene Funktionen sind ein weiterer Bereich, in dem die Technologien von Goodyear SightLine Vorteile bringen, insbesondere in Bezug auf die Sicherheit. „Egal welche Reifen Sie haben, das ABS-System reagiert in der Regel immer auf die gleiche Weise", erklärt Causeret Josten.  „Wenn das ABS jedoch erkennen kann, dass das Fahrzeug auf halb abgenutzten Sommerreifen fährt, kann es schneller reagieren und Bremswege verkürzen. Dieser Vorteil kann eine wichtige Rolle in einer autonomen Zukunft spielen, in der das Fahrzeug selbst reagieren muss."

Technologien wie diese können noch wichtigere Rollen spielen. Wenn in Zukunft die Reifen eines Fahrzeugs abgenutzt sind, kann es sein, dass dieses Fahrzeug nicht startet. Für autonome Fahrzeuge⁴ kann das ein Vorteil sein, der das Unfallrisiko verringert.

Welche weiteren zukünftigen Vorteile könnte die Technologie bringen? Rückmeldungen zum Straßen- und Reifenzustand könnten gesammelt werden, was zusätzliche Sicherheitsdaten fördert. Reifenintelligenz kann auch zu Präzisionsverbesserungen bei den ADAS-Technologien (Advanced Driver Assistance System), sowie in Bezug auf vernetzte autonome Fahrzeuge, führen.

Vernetzt und individuell angepasst

Goodyear SightLine befindet sich derzeit in der Pilotphase und wird viele Datenteilmengen enthalten. Es wird in verschiedenen Paketen verfügbar sein, um individuellere Lösungen für Flotten zu schaffen. Eine weltweite Untersuchungsgruppe von über 1.000 Fahrzeugen testet derzeit Goodyear SightLine mit einer möglichen breiteren Implementierung Ende 2022.

Umfassendes Bild- und Videomaterial finden Sie HIER.

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1 https://www.goodyearsightline.com

2 https://www.goodyearsightline.com/fleets

3 https://www.goodyearsightline.com/automakers

4 https://www.goodyearsightline.com/autonomous-systems

Bei Goodyear laufen die Vorbereitungen für das Rennen des Jahres auf der Nürburgring-Nordschleife auf Hochtouren. Beim Langstreckenklassiker vom 26. – 29. Mai setzen hochkarätige Profiteams ebenso auf die Rennreifen von Goodyear, wie zahlreiche Semiprofis und Amateure. Und die Teams wie auch ihr Reifenpartner überlassen bei den Planungen nichts dem Zufall: Nach zwei Läufen zur Nürburgring-Langstrecken-Serie (NLS) geht es vom 6. bis 8. Mai zum finalen Prolog in die Eifel. Bei den ADAC 24h Qualifiers gibt es noch einmal die intensive Möglichkeit zu ausgiebigen Tests, die insbesondere für jene Teams wichtig sein wird, die die bisherigen NLS-Läufe wegen Terminüberschneidungen mit anderen Rennserien nicht nutzen konnten. Rund ein Drittel des Starterfeldes wird dann beim Saisonhöhepunkt mit seinem Rennen zwei Mal rund um die Uhr voraussichtlich auf Rennreifen von Goodyear stehen.

Die Speerspitze der zahlreichen Goodyear-Teams bildet bei den 24h Nürburgring der Ferrari 488 GT3 des Teams octane126, der in der für GT3 reservierten SP9-Pro-Klasse antritt. Dort startet auch das Schnitzelalm-Team, das nach einer terminbedingten Abwesenheit bei NLS3 im Rahmen den 24h Qualifiers an die Nordschleife zurückkehrt. Die Mannschaft konnte in den vergangenen Jahren gemeinsam mit Goodyear Riesenerfolge mit seinen GT4-Fahrzeugen feiern und setzt in diesem Jahr erstmals auf einen Mercedes-AMG GT3 in der Topklasse. Die Motorsport-Spezialisten von Goodyear werden im Rahmen der 24h Qualifiers ihre intensiven Vorbereitungen mit beiden Teams fortsetzen, und die Performancekurve zeigt in die richtige Richtung. „octane126 ist im vergangenen NLS-Lauf mit Platz zwölf nur knapp an den Top 10 vorbeigeschrammt und zeigt, über welches Potenzial dieses tolle Fahrzeug mit unseren Reifen verfügt“, sagt Alexander Kühn, der als Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA Goodyear Germany GmbH für die Motorsporteinsätze verantwortlich zeichnet. Schnitzelalm überzeugte beim NLS-Auftaktrennen mit einem starken Qualifying, doch nach Unfallpech im Rennen blieben vorerst nur wenige Testkilometer. Das spornt nun alle Beteiligten erst Recht zu intensiver Weiterarbeit an. Alexander Kühn: „Ihre Fähigkeiten haben octaone126 und Schnitzelalm in der Vergangenheit auf der Nordschleife immer wieder unter Beweis gestellt. Und natürlich geben wir als Reifenpartner alles, um auch die letzten Sekundenbruchteile im Kampf um ein gutes Ergebnis herauszukitzeln.“

Auch GT3-Privatiers zählen zu den Kunden

Im Feld der GT3-Privatiers in der SP9-AM sind ebenfalls starke Mannschaften auf Goodyear dabei. Im Rahmen der 24h Qualifiers gibt es etwa einen weiteren Vorbereitungseinsatz für den Audi R8 LMS GT3 der equipe vitesse. Bis zum 24h-Rennen aussetzen wird dagegen der Ferrari 488 GT3 von RacingOne, der nach einem Unfall im vergangenen NLS-Lauf nun sorgfältig für den Saisonhöhepunkt vorbereitet wird. Ob Profi oder Privatier: Alle Teams können auf der über 25 km langen Kombination aus Nürburgring-Nordschleife und Grand-Prix-Kurs auf höchste Servicestärke des Goodyear-Teams vertrauen. „Die Nordschleife ist nicht nur die längste sondern auch die herausforderndste Rennstrecke der Welt. Den Titel ’Grüne Hölle’ trägt dieser Kurs nicht ganz zu Unrecht. Aber wer hier als Fahrer, als Team oder auch als Reifenhersteller besteht, der beweist damit, dass er im Motorsport zu Hause ist“, beschreibt Kühn die Herausforderung. „Diese Challenge gehen wir gemeinsam mit unseren Kunden immer wieder an.“

Publikumslieblinge auf Goodyear

Zu den Kunden von Goodyear zählen auch außerhalb der engen Spitzengruppe viele weitere Fahrzeuge. Ihre Bandbreite reicht von Werksfahrzeugen in der TCR-Klasse bis hin zum „Underdog“ des Feldes in Form eines kleinen Dacia Logan. Ebenfalls den „Wingfoot“ auf der Reifenflanke tragen die Publikumslieblinge mit der „White Angel“-Dodge Viper. In der BMW M240i-Klasse stehen darüber hinaus alle Fahrzeuge auf einheitlichen Goodyear-Rennreifen. Ebenso ist die Goodyear-Exklusivspezifikation in der TCR-Klasse obligatorisch.

Tourenwagen-Weltcup startet am Ring

Für eine beeindruckende Goodyear-Präsenz sorgen bei den 24h Nürburgring nicht nur die vielen Kundenteams im namensgebenden Rennen. Auch der exklusiv von Goodyear ausgestattete FIA Tourenwagen-Weltcup (WTCR) gastiert wieder auf der Nordschleife. Besonders im Focus der Fans dürften dabei die deutschen Honda-Teams All-inkl.de und Engstler Motorsport stehen, die hier – beim dritten und vierten Lauf der Saison – ihr Heimspiel feiern.
 

Im Sommerreifentest 2022 von auto motor und sport wird er dank seiner „überragenden“ Leistung zum Testsieger gekürt.  Die Experten loben den Reifen für seine "sehr kurzen Bremswege, den hervorragenden Grip, die hohe Kurvenstabilität und die sportliche, aber leichte Beherrschbarkeit auf trockener Fahrbahn" und bescheinigen ihm ein "weitgehend sicheres, dynamisches und sehr gut kontrollierbares Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn." (auto motor und sport Ausgabe 7/2022).¹

Ebenso reiht Auto Bild den neuen Goodyear-Reifen im aktuellen Sportreifentest auf Platz 1 und bestätigt: „Spitzenreifen mit ausgewogener Leistung auf höchstem Niveau, gute Aquaplaningreserven, kurze Bremswege, präzises Handlingverhalten, niedriger Rollwiderstand.“ (Auto Bild Ausgabe 13/2022)²

Dry Contact Plus Technology

Der Eagle F1 Asymmetric 6 macht in Sachen Trocken-Performance einen großen Schritt nach vorne³. Erreicht wird dies durch Goodyears neueste Contact Plus Technology. Ein wesentliches Merkmal ist eine adaptive Aufstandsfläche und eine optimierte Kavität, die sich an Lastschwankungen anpasst.  Die Aufstandsfläche passt sich an den Fahrstil an und vergrößert sich je nach Bedarf, wodurch der Fahrer mehr Grip und Reaktionsfähigkeit bei extremen Manövern erhält.

Pierre Jadin, Technical Project Manager, Replacement Consumer, Goodyear, erklärt: "Die Dry Contact Plus Technology bedeutet, dass sich der Eagle F1 Asymmetric 6 an Belastungsänderungen anpassen kann, so dass sich der Fahrer beispielsweise bei schnellen Kurvenmanövern auf mehr Grip und Reaktionsfähigkeit verlassen kann. Diese Innovation ist ein Schlüsselmerkmal für die verbesserte Trockenleistung des Eagle F1 Asymmetric 6."

Wet Braking Pro Technology

Bei nassen Witterungsbedingungen ermöglicht die Laufflächenmischung des Eagle F1 Asymmetric 6 mit innovativen Harzen einen besseren Mikrokontakt des Reifens mit der Fahrbahnoberfläche, was Fahrern eine bessere Haftung auf feuchten oder nassen Straßen bietet⁴. Die Technologie, die für UUHP-Reifen (Ultra Ultra High Performance) entwickelt wurde, die auf der Rennstrecke genauso gut funktionieren wie auf der Straße, wurde auf den Eagle F1 Asymmetric 6 übertragen. Beim Eagle F1 Asymmetric 6 erhöht diese Technologie die Flexibilität des Reifens, so dass er den Unebenheiten der Straße besser standhält⁵. 

Die Entwicklung eines neuen Reifens ist eine echte multinationale Teamleistung. Laurent Colantonio ist Technology Director für Consumer Tires EMEA im Goodyear Innovation Center Luxembourg (GICL). "Die zunehmende Globalisierung der Automodelle bedeutete, dass wir einen globalen, nicht nur europäischen Ansatz verfolgten. Unsere Innovationszentren in Asien und Nord- und Südamerika waren von Anfang an in das Projekt eingebunden. Dazu gehört die Arbeit an Werkstoffen, Tests, Messungen und Vorhersageinstrumenten. Das Harzsystem steigert nicht nur die Leistung, sondern trägt auch zur Nachhaltigkeit bei, da Goodyear in die Entwicklung biobasierter Harze investiert."

Bestens geeignet für E-Fahrzeuge

Jeder Reifen aus dem Goodyear-Sortiment ist für Elektrofahrzeuge geeignet, aber der Eagle F1 Asymmetric 6 verfügt über zusätzliche Innovationen, um die Anforderungen der Hersteller von E-Autos zu erfüllen. Sein geräuschminderndes Profil führt zu einer Reduzierung um 1 dB, wie auf dem EU-Reifenlabel angegeben. Dies wird durch ein dünneres Lamellendesign im Vergleich zum Asymmetric 5 und durch eine zusätzliche radiale Abschrägung zur Dämpfung von Geräuschfrequenzen unterstützt. "Bei einigen Größen beträgt die Reduzierung sogar 2 dB. Das ist eine enorme Verbesserung, die besonders für Fahrer von leiseren Elektrofahrzeugen wichtig ist", fügt Colantonio hinzu.

Zu den weiteren Innovationen gehören die Reduzierung des Gesamtgewichts des Reifens⁶ und eine aerodynamische Seitenwandform, die Turbulenzen reduziert und den Luftstrom um den Reifen und die Fahrzeugseite verbessert. Die neue Mischungszusammensetzung reduziert den Rollwiderstand, um die elektrische Reichweite⁶ zu erhöhen. Diese Innovationen tragen auch zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs von Benzin- und Dieselfahrzeugen bei.

Jadin fügt hinzu: "Wenn wir sagen, dass der Eagle F1 Asymmetric 6 für alles bereit ist, dann meinen wir damit, dass er für jedes Fahrzeug unter allen Bedingungen bereit ist. Er ist wirklich ein ausgewogener Reifen, der alle Qualitäten und Leistungsmerkmale in sich vereint. Unsere Herausforderung bei der Entwicklung bestand darin, alles zu maximieren, nicht nur einen Bereich. Ein typischer OE-Reifen könnte sich darauf konzentrieren, den Rollwiderstand niedrig zu halten, zu Ungunsten der Performance bei Nässe. Mit dem Eagle F1 Asymmetric 6 haben wir einen Reifen mit geringem Rollwiderstand, hervorragender Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn und geringer Geräuschentwicklung geschaffen. Im Rahmen des strengen Entwicklungsprozesses von Goodyear wurde der Reifen mehr als 50 Tests unterzogen, die alle denkbaren Kriterien abdecken."

Der Eagle F1 Asymmetric 6 ist aktuell in 28 Größen erhältlich, bis 2023 wird er in nicht weniger als 65 Größen von 17 bis 22 Zoll verfügbar sein.

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(1) Testgröße: 245/45R19. Testwagen: Audi A6. Ausgabe: Auto Motor und Sport Ausgabe 7/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus S1 evo3, Continental PremiumContact 6, Nexen N'Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Maxxis Victra Sport 5, GT Radial Sportactive 2.

(2) Testgröße: 245/40R19. Testwagen: 5er BMW. Ausgabe: Auto Bild Ausgabe 13/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Continental SportContact 7, Hankook Ventus S1 evo3, Michelin Pilot Sport 4, Maxxis Victra Sport 5 VS5, Bridgestone Potenza Sport, Vredestein Ultrac Vorti+, Nexen N'Fera Sport, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3                                                  

(3) (4) (5) Im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5. Interne Tests, Größe 225/45R17, Testwagen: Volkswagen Golf 8, Testort: Teststrecke Mireval.

(6) Reduktion von Rollwiderstand, Gewicht und Geräusch im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5.

Das bedeutet, dass der Eagle F1 Asymmetric 6 wirklich "zu allem bereit" ist, und zwar nicht nur in Bezug auf die Leistung, sondern auch, weil er die innovativen Technologien für Fahrer vieler Fahrzeugtypen zugänglich macht. Von kompakten, leistungsstarken Schräghecklimousinen über Crossover, Sportlimousinen und Coupés bis hin zu leistungsstarken Hypersaloons - der neueste Reifen deckt viele Genres ab.

Der europäische Markt für leistungsstarke Fahrzeuge hat sich in den letzten Jahren radikal verändert. Während die Verkäufe von Klein- und Mittelklassewagen (einschließlich Standard- und Performance-Varianten) immer noch über 50 % der europäischen Verkäufe ausmachen, ist dieses Segment im Zeitraum 2009-2019 von 7,8 Millionen auf 5,7 Millionen Einheiten zurückgegangen. Der Gesamtfahrzeugabsatz stieg jedoch im gleichen Zeitraum, wobei erhebliches Wachstum vor allem bei größeren Fahrzeugen, einschließlich Elektro-Limousinen, Crossover und SUVs, zu verzeichnen war. So stieg beispielsweise der SUV-Sektor im gleichen Zeitraum von 1 Million auf fast 5 Millionen Fahrzeuge¹. Während dieses Segment traditionell für geländegängige Fahrzeuge bestimmt war, ist die Nachfrage vor allem bei straßengängigen Modellen gestiegen.

Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tires EMEA, beschreibt die Auswirkungen des Verschwimmens der Performance-Car-Sektoren für Goodyear: "Wir haben Größen in der Eagle F1 Asymmetric 6-Reihe, die auch in unserer Eagle F1 Asymmetric 3 SUV-Reihe zu finden sind, allerdings mit einem anderen Leistungsschwerpunkt. Die Fahrer mögen zwar die höhere Fahrposition eines Crossovers, aber sie verlangen die gleichen Fahreigenschaften wie bei einer High-Performance-Limousine.

Deshalb haben wir uns auf festere Konstruktionsmaterialien konzentriert und gleichzeitig das Gewicht des Reifens reduziert, was sein Ansprechverhalten und seine Effizienz weiter verbessert."

Bemerkenswert ist auch die Beschleunigung der EVs. Im Jahr 2021 werden diese Fahrzeuge einen Rekordanteil von 9 % am europäischen Markt erreichen, und auch der Anteil der Hybridfahrzeuge) steigt auf beachtliche 20 %. Der Verkauf von Benzinern ist mit einem Anteil von 40 % allerdings immer noch marktführend².

Größere Autos, größere Reifen

Im Hybrid-, Elektro- und Crossover-Segment gibt es inzwischen viele leistungsstarke Modelle, die die neuesten Ultra-High-Performance-Reifen (UHP) erfordern. Leistungswerte von über 400 PS und ein Gewicht von über zwei Tonnen sind im Bereich der Hochleistungsfahrzeuge keine Seltenheit. Selbst im Segment der Hot-Hatches, wo Goodyear Eagle F1-Reifen seit vielen Jahren zu den Testsiegern zählen, haben sich Größe und Leistung deutlich gesteigert.

Nehmen wir den Volkswagen Golf GTI als Beispiel. Als der Eagle F1 1994 auf den Markt kam, befand sich der GTI bereits in seiner dritten Generation. Mit 115 PS und einem Gewicht von etwas mehr als einer Tonne bot er einen temperamentvollen Antrieb. Mitte der 2000er Jahre, als Goodyear den Eagle F1 GS-D3 durch den Asymmetric ersetzte, hatte der Golf V GTI zwar mehr als 200 PS, aber auch 300 kg zugelegt. Ein Jahrzehnt später leistete der Golf VII GTI Clubsport stolze 300 PS bei einem Leergewicht, das etwa 40 % über dem des Golf III GTI lag.

Dieses Wachstum, das sich auch in anderen Segmenten, wie den Hochleistungslimousinen widerspiegelt, hatte erhebliche Auswirkungen auf die Reifenentwicklung. Die neuesten Golf GTI-Modelle sind mit 225/40R18-Reifen ausgestattet, optional auch in 19 Zoll. Zum Vergleich: In den 1990er Jahren wählten Autofahrer 195/50R15 Goodyear Eagle F1 GSD-2 Reifen, um das Handling ihres GTI zu verbessern.

Colantonio erläutert, was dies für Goodyear bedeutete: "Das Gewicht der Hochleistungsfahrzeuge nahm zu, ebenso wie die Breite des Sektors, in dem sich zu den traditionellen Schrägheck- und Sportwagenmodellen auch Hochleistungslimousinen und Crossover gesellten. Die 18-Zoll-Flaggschiffe von vor 20 Jahren wurden zum Einstiegsmodell für viele Hochleistungsfahrzeuge. Als die Reifen größer wurden, entschieden wir uns, von der laufrichtungsgebundenen zur asymmetrischen Konstruktion überzugehen, um die zusätzliche dynamische Belastung zu bewältigen. Diese Marktverschiebung veranlasste uns auch dazu, dem Trend einen Schritt voraus zu sein, indem wir hochfesten Stahl und andere hochfeste Verstärkungsmaterialien verwendeten.

"Die zunehmenden Sicherheits-, Emissions- und Komfortoptionen haben die Größe und das Gewicht von Hochleistungsfahrzeugen in die Höhe getrieben. Die Technologien im Eagle F1 Asymmetric 6 sind darauf ausgerichtet, bei steigendem Gewicht und zunehmender Leistung ein hervorragendes Fahrverhalten und eine hervorragende Leistung zu bieten. Die neue Generation von Hochleistungsfahrzeugen ist elektrisch angetrieben und verfügt über ein mehr als doppelt so hohes Drehmoment wie einige aktuelle benzinbetriebene Hochleistungsfahrzeuge. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist für alles bereit, auch für eine hervorragende Fahrdynamik in einer aufregenden neuen Ära des Fahrens."

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(1), (2): ACEA-Daten. https://www.acea.auto/figure/new-passenger-cars-by-segment-in-eu/

"Im Jahr 2020 hat sich Goodyear das kühne Ziel gesetzt, bis zum Ende des Jahrzehnts einen Reifen zu entwickeln, der zu 100 % aus nachhaltigen Materialien besteht", erklärt Philippe Schmit, Chefingenieur bei Goodyear. "Die Wissenschaftler und Ingenieure, die am Eagle F1 Asymmetric 6 arbeiten, haben große Fortschritte auf dem Weg zu diesem Ziel gemacht."

Schmit verfügt über umfangreiche Erfahrungen in der Materialentwicklung bei Goodyear. Im Laufe seiner Karriere war er in den Bereichen chemische Entwicklung, Compounding und Materialtechnik tätig und leitete das 20-köpfige Expertenteam bei der Entwicklung der Rohstoffe für den neuen Reifen, wie er erklärt: Das Team ist so aufgeteilt, dass sich die eine Hälfte auf die Rohstoffe und die andere Hälfte auf die Verstärkungen konzentriert, sei es nun Stahl oder organische Materialien. Der Hauptunterschied zwischen dem Eagle F1 Asymmetric 6 und seinem Vorgänger sind die fortschrittlichen neuen Traktionsharze, die die Leistung der Wet Braking Pro Technology so beeindruckend machen. Die Tatsache, dass es sich um nachhaltige Materialien handelt, ist etwas, worauf unser Team stolz ist."

Bio-Harze anstatt Rohöl

Goodyear hat die Entwicklung der Rohstoffe für den Eagle F1 Asymmetric 6 als ein globales Projekt betrachtet - mit dem Ziel, ein Harz zu entwickeln, das für alle künftigen UHP-Produkte des Unternehmens verwendet werden kann.

Schmit fügt hinzu: "Unsere Aufgabe war es, ein Harz zu entwickeln, das die Traktion und die Leistung auf nasser Fahrbahn im Vergleich zum vorherigen Reifen verbessert und gleichzeitig unsere Nachhaltigkeitsziele erfüllt. Wir sind von erdölbasierten Harzen auf Bioharze umgestiegen. Diese basieren auf Abwässern aus der Papierherstellung. Die spezielle Aufbereitung des Wassers in dieser Industrie bildet die Grundlage für eine neue Art von Harz. Damit knüpft Goodyear an die jüngste Auszeichnung eines luxemburgischen Wirtschaftsverbands (FEDIL) für die Entwicklung von Terpenharz an, das aus Kiefern gewonnen wird. Wir haben festgestellt, dass die Verwendung einer größeren Anzahl dieser Harze zu einer deutlichen Leistungsverbesserung bei Nässe führt, ohne den Rollwiderstand oder den Verschleiß zu beeinträchtigen."

Die Lauffläche des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 enthält fast die dreifache Menge an Bioharzen und die doppelte Menge an anderen nachhaltigen Materialien als sein Vorgänger, um den Weg zu einem vollständig nachhaltigen Hochleistungsreifen zu verdeutlichen. 

Weitere Informationen über Goodyears Strategie für eine bessere Zukunft finden Sie hier.

Zu den jüngsten Markteinführungen zählen auch E-Fahrzeuge, die schneller als viele Supersportwagen beschleunigen können. Goodyear hat Erfahrung in der Entwicklung von Reifen für Ultra-Hochleistungs-Elektrofahrzeuge und liefert Reifen für Fahrzeuge wie den Audi e-tron GT quattro und RS e-tron GT, den Porsche Taycan und mehrere Tesla-Modelle.

Aufgrund seines Know-hows im Bereich EVs und Motorsport wurde Goodyear ausgewählt, eine Rennvariante der Eagle F1-Familie für den FIA ETCR (eTouring Car World Cup) zu liefern, der rein elektrisch betrieben wird. Goodyear hat für die 670 PS starken Elektro-Rennwagen einen einzigartigen Rennreifen mit Profil entwickelt und wendet die gewonnenen Erkenntnisse auf seine neueste Generation von Straßenreifen, den Eagle F1 Asymmetric 6, an.

Technologie-Fokus auf Verbesserung der Reichweite

Zu den Innovationen des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 gehören die Verringerung des Gesamtgewichts des Reifens² und eine aerodynamische Seitenwandform, die Turbulenzen und Luftströmungen um den Reifen und die Fahrzeugseite herum steuert. Seine neue Mischungstechnologie reduziert den Rollwiderstand, um die elektrische Reichweite² zu erhöhen.

Leise Motoren bedeuten, dass Straßengeräusche bei E-Fahrzeugen stärker wahrgenommen werden können. Goodyear hat ein geräuschminderndes Profildesign eingeführt, das eine Geräuschreduzierung von 1 dB über die gesamte Produktpalette und bis zu 2 dB bei ausgewählten Größen bewirkt. Unterstützt wird dies durch ein dünneres Lamellendesign im Vergleich zum Asymmetric 5 und eine innovative, radial abgeschrägte Rille zur Dämpfung von Geräuschfrequenzen.

Leistung zählt

Fahrer von leistungsstarken Elektrofahrzeugen verlangen mehr als nur eine höhere Kilometerleistung und Effizienz. Die neuesten High- Performance E-Autos sprechen Fahrer von herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen an, weil sie das sofortige Drehmoment und die Leistungsentfaltung erleben wollen. Goodyear hat sich daher sehr auf die Entwicklung der adaptiven Aufstandsfläche und der optimierten Außenkontur konzentriert, um sie an schwerere und leistungsstärkere Fahrzeuge anzupassen.

Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tires EMEA: "Unser Ziel war es, für die nächste Generation von Hochleistungsfahrzeugen bereit zu sein. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 bietet Innovationen, die die Leistungsentfaltung, das Handling und die Traktion von leistungsstarken Elektroautos unterstützen und gleichzeitig die Effizienz verbessern. Ein deutlich reduzierter Rollwiderstand erhöht die Reichweite der Batterie, da weniger Energie verloren geht. Außerdem verbessert die Seitenwandform die Aerodynamik bei hoher Geschwindigkeit. Autofahrer haben Spaß an E-Fahrzeugen. Die schnellere Beschleunigung geht oft mit einer direkteren Lenkung und einem allgemein reaktionsfreudigeren Fahrverhalten einher. Mit einem Design, das sich auf Lenkpräzision und Handling konzentriert, ist der Eagle F1 Asymmetric 6 bereit, in der E-Performance-Welt zu überzeugen."

Goodyears Fokus auf Leistung und Nachhaltigkeit wird durch die Verwendung von Bioharzen und anderen nachhaltigen Materialien im Eagle F1 Asymmetric 6 deutlich. Um mehr über den Weg zu einem 100 % nachhaltigen Hochleistungsreifen zu erfahren, klicken Sie hier.

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1) https://www.ev-volumes.com
2) Reduzierung von Rollwiderstand, Gewicht und Geräuschentwicklung im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5.

Das Motorsport-Erbe

Der Name „Goodyear Eagle F1“ huldigt das unglaubliche Formel-1-Erbe des Reifenherstellers. Goodyear-Reifen kamen erstmals 1964 in der Formel 1 zum Einsatz.

In 35 Jahren gewann Goodyear 368 Grands Prix und 26 Konstrukteurs-Weltmeisterschaften - ein Rekord, der nach wie vor ungebrochen ist. Im Gegensatz zur heutigen Zeit fand damals ein offener Reifenwettbewerb statt, der Goodyear dazu anspornte, innovative wettbewerbsfähige Technologien zu entwickeln. Das legendäre McLaren F1-Supercar, das 1992 auf den Markt kam, wurde mit speziellen Goodyear Eagle F1-Reifen ausgestattet, um die 620 PS des 6,1-Liter-V12-Motors auf den Asphalt zu bringen.

1994 wurde das Eagle F1-Sortiment mit dem unverwechselbaren Eagle F1 GS-D2 (Grand Sport - Directional) und später dem GS-D3 auf andere Supersport- und Sportwagen ausgeweitet. Die auffälligen laufrichtungsgebundenen Reifen wurden zum Favoriten von Sportwagenfahrern und Tunern, denn sie kombinierten ein gutes Handling auf trockener Strecke mit einer atemberaubenden Haftung bei Nässe.

Von direktional zu asymmetrisch

Im Jahr 2007 vollzog die Eagle F1-Reihe ihren markantesten Designwandel. Sie ging von ihrem Markenzeichen, dem laufrichtungsgebundenen Profil, zu einem völlig neuen asymmetrischen Design über.

Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tires EMEA, kam als Ingenieur zu Goodyear, als die Ära der laufrichtungsgebundenen Eagle F1-Reifen ihren Höhepunkt erreichte - eine Zeit, in der heiße Schräghecklimousinen 15-Zoll-Felgen hatten und Supersportwagen kleinere Felgendurchmesser als manche Kompaktwagen heute. Er erklärt den Grund für den Übergang zu einem asymmetrischen Design: "Der Fahrzeugpark begann sich zu entwickeln, das Gewicht nahm zu, 18- und 19-Zoll-Felgengrößen wurden zur Norm, und die Autos der Mitte der 2000er Jahre hatten sowohl an Gewicht als auch an Leistung zugelegt. Wir suchten nach einem Laufflächendesign mit einer breiteren Außenschulter, um die zusätzliche dynamische Belastung zu bewältigen. Unsere Entwicklungsteams erkannten, dass wir unser Stärken, das Nassfahrverhalten und die Bremsleistung, beibehalten und gleichzeitig den Grip und das Trockenhandling verbessern konnten, indem wir zu einem asymmetrischen Design mit einer starken Schulterkonstruktion übergingen."

Als der Eagle F1 Asymmetric 2016 seine dritte Generation erreichte, wurden neue Designelemente sowohl aus Leistungs- als auch aus Umweltgründen eingeführt, wie Colantonio erklärt: "Die Einführung des EU-Reifenlabels bedeutete, dass die Verbraucher begannen, Faktoren wie Rollwiderstand und Geräuschentwicklung zu berücksichtigen, selbst bei einem Hochleistungsfahrzeug. Wir waren in der Lage, mit dem EU-Label zu punkten und gleichzeitig die Performance zu steigern.“

Neuer Fokus auf Effizienz und Leistung

"Mit dem Eagle F1 Asymmetric 3 wurden Goodyear-Innovationen wie die Active Braking Technology eingeführt, die die Kontaktfläche und den Grip beim Bremsen vergrößert und so einen kürzeren Bremsweg ermöglicht. Bei dieser Generation haben wir auch eine neue, verstärkte Konstruktion verwendet, die eine leichtere Bauweise ohne Einbußen bei der Stabilität ermöglicht. Dieser Fokus auf Effizienz und Leistung wurde zu einem Markenzeichen der Eagle F1-Reifen.

Nach der Einführung des Asymmetric 3 konzentrierten wir uns direkt auf die Verbesserung des Handlings und der Nassperformance. Da Felgengrößen über 20 Zoll inzwischen gang und gäbe waren, entwickelten wir auch weitere Reifengrößen, um das rasante Wachstum des Fahrzeugbestandes abzudecken."

Goodyear ist dem Markt immer einen Schritt voraus zu sein. Denn nur drei Jahre später wurde sein Nachfolger, der Eagle F1 Asymmetric 5 zu einem regelmäßigen Testsieger. Auch das jüngste Mitglied, der Eagle F1 Asymmetric 6, hat nun sein Erbe mit den aktuellen Testsiegen bei auto motor und sport und Auto Bild erfolgreich angetreten.

Lesen Sie mehr zu den Technologien des neuen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. 

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1) Testgröße: 245/45R19. Testwagen: Audi A6. Ausgabe: Auto Motor und Sport Ausgabe 7/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus S1 evo3, Continental PremiumContact 6, Nexen N'Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Maxxis Victra Sport 5, GT Radial Sportactive 2.

2)Testgröße 245/40R19: Testwagen: XXX. Ausgabe: Auto Bild Ausgabe 13/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Continental SportContact 7, Hankook Ventus S1 evo3, Michelin Pilot Sport 4, Maxxis Victra Sport 5 VS5, Bridgestone Potenza Sport, Vredestein Ultrac Vorti+, Nexen N'Fera Sport, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3                                                  

3)  Im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5 laut internen Tests 

"Der gesamte Strom, der durch die neu installierte Photovoltaikanlage erzeugt wird, wird vom Werk selbst genutzt. Diese Investition wird es uns ermöglichen, die Lastspitzen insbesondere während der Sommerzeit, wenn die Stromnachfrage am höchsten ist, zu reduzieren.", sagt Alain Dessy, Werksdirektor in Fulda.

Die Investition in erneuerbare Energien in Fulda unterstützt Goodyears globales Engagement für Nachhaltigkeit und die Reduzierung von Umweltbelastungen und unterstreicht die Bedeutung des Standorts Deutschland, wo das Unternehmen insgesamt fünf Produktionsstandorte betreibt. Die neu installierten Solarzellen werden die Kohlenstoffemissionen des Unternehmens um schätzungsweise 270 Tonnen pro Jahr reduzieren.

"Die Installation der Solarmodule in Fulda ist ein wichtiger Schritt zur Umrüstung auf erneuerbare Energien. Dieses Projekt ist ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zu unserem Ziel, bis 2050 in unserer Wertschöpfungskette keine Treibhausgasemissionen mehr zu verursachen.", sagt Mehmet Yuksel, Director Engineering Projects and Reliability EMEA.

Erste Hilfe leisten ist nicht einfach. Macht man alles richtig? Schadet man am Ende dem Verletzten mehr, als man ihm hilft? Das Beispiel der 18-jährigen Schülerin Jana Diser zeigt, dass es eigentlich nur einen Fehler gibt: Nichts zu machen. Wenn man dann noch mit einer gewissen Souveränität an die heikle Situation herangeht, wie das Jana Diser getan hat, kann die Erste Hilfe Leben retten. Für ihr beherztes Eingreifen und ihr äußerst umsichtiges und überlegtes Handeln am 29. Juni 2021 wurde Jana nicht nur zur „Heldin des Monats Oktober 2021“ gekürt. Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) würdigten den vorbildlichen Einsatz der Schülerin jetzt auch mit der Auszeichnung „Heldin der Straße des Jahres 2021“.

Am Dienstag, 29. Juni 2021 gegen 09:15 Uhr, überquerte eine landwirtschaftliche Zugmaschine von Retzen kommend den Kreuzungsbereich Ostwestfalenstraße/Sylbacher Straße. Der Fahrer übersah dabei das von rechts kommende Auto eines 64-Jährigen. Die beiden Fahrzeuge stießen zusammen, der PKW geriet außer Kontrolle, wurde in den Gegenverkehr geschleudert und prallte gegen einen LKW. Jana Diser aus Leopoldshöhe befuhr ebenfalls die Ostwestfalenstraße: „Ich war gerade mit dem Auto auf dem Weg zur Schule, als ich kurzfristig und unerwartet wegen eines langsam gewordenen LKWs abbremsen musste. Ich konnte vor mir ein querstehendes Auto auf der Fahrbahn ausmachen. Dann stellte ich sofort meinen Wagen mit eingeschaltetem Warnblinker ab und eilte Richtung Fahrzeug. Dort stellte ich fest, dass zwar von einer der anwesenden Personen bereits der Notruf getätigt wurde, sich aber niemand um den vor dem verunfallten Auto liegenden Mann kümmerte. Er blutete recht stark am Kopf und war nicht ansprechbar, blinzelte aber schwach. Auch die Atmung konnte ich bei ihm feststellen. Zusammen mit einem LKW-Fahrer brachte ich den Verletzten in die stabile Seitenlage. Die Besatzung eines ebenfalls an der Unfallstelle befindlichen Müllwagens räumte Trümmerteile aus dem Weg und brachte außerdem Rettungsdecken, mit denen wir den Mann besser platzieren konnten.“ 

Um den Unglücksort abzuschirmen, stellten sich zwei LKWs quer, sodass der jeweils entgegenkommende Verkehr gewarnt wurde. Die Rettungskräfte trafen ein und Jana Diser erklärte ihnen, wie sie den Zustand des Verunfallten wahrgenommen hatte: „Ich berichtete den Sanitätern, was ich beobachtet hatte. Dann kam der Rettungshubschrauber und brachte den Mann ins Krankenhaus. Im Nachgang dachte ich noch häufiger über den Vorfall nach und erkannte, dass mir vor allem mein Engagement im Schulsanitätsdienst dabei geholfen hatte, recht souverän durch die Situation zu kommen. Hinterher fragt man sich natürlich immer, ob man hier und da alles richtig gemacht hat. Ich hätte zum Beispiel auch den Verbandskasten aus meinem Auto direkt zur Unfallstelle mitnehmen können, hatte aber im ersten Moment gar nicht daran gedacht. Im Endeffekt war trotzdem das Wichtigste, nicht zu zögern und dem Verletzten direkt zu Hilfe zu kommen“, so die 18-Jährige.

„Wie Jana Diser diese Situation gemeistert hat, verdient großen Respekt“, erklärt Dr. André Weisz, Vorsitzender der Geschäftsführung der Goodyear Germany GmbH. „Dank ihrer Hilfe konnte ein Menschenleben gerettet werden. Darauf kann die 18-Jährige zu Recht stolz sein.“

Goodyear und der AvD engagieren sich seit vielen Jahren mit der Aktion „Held der Straße“ für mehr Verkehrssicherheit. Gemeinsam mit dem Magazin TRUCKER wurden Monat für Monat selbstlose Heldinnen und Helden gesucht, die durch ihr beispielhaftes Handeln Leben gerettet oder Unfallfolgen gemildert haben. Die aktuelle Jahresheldin Jana Diser wurde von der Jury aus den insgesamt zehn Monatshelden 2021 ausgewählt.

Gerhard Grünig, Chefredakteur des Magazins Trucker, das die Aktion als Partner begleitet, ergänzt: „Alles richtig gemacht, Frau Diser! Hervorheben möchte ich vor Allem ihre umsichtige Zusammenarbeit mit den LKW-Fahrern.“      

„Wieder einmal zeigt sich, wie sinnvoll frühe Erfahrungen im Sanitätsdienst und Kenntnisse in Erster Hilfe sein können“, so der Generalsekretär des Automobilclubs von Deutschland e. V. (AvD) und Geschäftsführer der AvD Wirtschaftsdienst GmbH, Lutz Leif Linden: „Ich freue mich besonders, dass wir in diesem Jahr eine sehr junge Heldin auszeichnen können. Die von Jana Diser gezeigte Zivilcourage sollte alle ermutigen, bei einem Unfall beherzt einzugreifen und zu helfen.

Dr. André Weisz fügt hinzu: „Jeder kann in eine Notsituation kommen und auf fremde Hilfe angewiesen sein. Mit dieser Aktion wollen wir beispielhaftes Handeln belohnen.“         

Neben der Auszeichnung zur „Heldin der Straße des Jahres 2021“ erhält Jana Diser einen Pokal sowie einen Shopping-Gutschein im Wert von 5.000 Euro.

Jana Diser befuhr am 29.06.2021 morgens mit ihrem PKW die Ostwestfalenstraße aus Bad Salzuflen kommend, als sie an einer Kreuzung auf ein verunfalltes Fahrzeug stieß. Die 18-Jährige leistete umgehend Erste Hilfe bei dem schwer verletzten Fahrzeugführer. Für ihren durchdachten und mutigen Einsatz haben Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Jana Diser zum „Held der Straße“ des Monats Oktober 2021 gekürt.

Am Dienstag, 29. Juni 2021 gegen 09:15 Uhr, überquerte eine landwirtschaftliche Zugmaschine von Retzen kommend den Kreuzungsbereich Ostwestfalenstraße/Sylbacher Straße und übersah dabei das von rechts kommende Auto eines 64-Jährigen. Die beiden Fahrzeuge stießen zusammen, wodurch der PKW außer Kontrolle geriet, in den Gegenverkehr geschleudert wurde und gegen einen LKW prallte. Jana Diser aus Leopoldshöhe befuhr ebenfalls die Ostwestfalenstraße: „Ich war gerade mit dem Auto auf dem Weg zur Schule, als ich kurzfristig und unerwartet wegen eines langsam gewordenen LKWs abbremsen musste. Ich konnte vor mir ein quer stehendes Auto auf der Fahrbahn ausmachen. Dann stellte ich sofort meinen Wagen mit eingeschaltetem Warnblinker ab und eilte Richtung Fahrzeug. Dort stellte ich fest, dass zwar von einer der bereits anwesenden Personen der Notruf verständigt wurde, aber sich niemand direkt bei dem vor dem verunfallten Auto liegenden Mann befand. Er blutete recht stark am Kopf und war nicht ansprechbar, blinzelte aber schwach. Auch die Atmung konnte ich bei ihm feststellen. Zusammen mit einem LKW-Fahrer brachte ich den Verletzten in die stabile Seitenlage. Die Besatzung eines ebenfalls an der Unfallstelle befindlichen Müllwagens räumte Trümmerteile aus dem Weg und brachte außerdem Rettungsdecken, mit denen wir den Mann besser platzieren konnten.“ Um den Unglücksort abzuschirmen,stellten sich insgesamt zwei LKWs quer, sodass der jeweils entgegenkommende Verkehr gewarnt wurde. Die Rettungskräfte trafen ein und Jana Diser erklärte diesen, wie sich der Zustand des Verunfallten dargestellt hatte: „Ich berichtete den Kräften alles, was ich beobachtet hatte. Dann brachte der Rettungshubschrauber den Mann ins Krankenhaus. Im Nachgang dachte ich noch häufiger über den Vorfall nach und musste feststellen, dass gerade mein Engagement beim Schulsanitätsdienst dafür gesorgt hatte, recht souverän durch die Situation zu kommen. Hinterher fragt man sich natürlich auch immer, ob man hier und da alles richtig gemacht hat. Ich hätte zum Beispiel auch den Verbandskasten aus meinem Auto direkt zur Unfallstelle mitnehmen können, hatte aber im ersten Moment gar nicht daran gedacht. Im Endeffekt war trotzdem das Wichtigste, nicht zu zögern und dem Verletzten direkt zu Hilfe zu kommen“, so die 18-Jährige.

Für ihren umsichtigen und selbstlosen Einsatz verleihen Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Jana Diser den Titel „Held der Straße“ des Monats Oktober 2021.

Goodyear und der AvD suchen Monat für Monat mutige und selbstlose Heldinnen und Helden wie Jana Diser. Unterstützt wird die Aktion unter der Schirmherrschaft des Bundesverkehrsministeriums von der Zeitschrift TRUCKER.

Dies folgt auf die Ankündigung, dass Erich Fric, Managing Director Consumer Europe Central, die Entscheidung getroffen hat, Anfang 2022 in den Ruhestand zu gehen. Erich Fric war seit mehr als 27 Jahren für Goodyear tätig und hatte seit seinem Eintritt in das Unternehmen als General Manager Austria im Jahr 1994 zahlreiche Führungspositionen inne.

Der zukünftige Verantwortliche für Erich Frics zusätzliche Aufgaben in den BeNeLux-Ländern wird in Kürze bekanntgegeben.

David Anckaert, Vice President Consumer Replacement Europe bei Goodyear, kommentiert: "Zunächst möchte ich Erich Fric für seine herausragenden Beiträge während seiner 27-jährigen Tätigkeit für das Unternehmen danken. Er hat viel Zeit, Energie und Fachwissen in unser Geschäft investiert, wofür wir ihm sehr dankbar sind. Gleichzeitig möchte ich André Weisz dafür danken, dass er diese erweiterte Führungsrolle innerhalb der DACH-Organisation angenommen hat. Er hat in den letzten Monaten hervorragende Führungsqualität innerhalb der deutschen Organisation bewiesen und er wird sich weiterhin für die Bedürfnisse des Unternehmens und der Kunden in den drei Ländern einsetzen.”

Zum 1. Dezember 2021 wird Dominic Stenzel zum Group Communications Manager DACH bei Goodyear ernannt. In seiner neuen Position wird er sämtliche Kommunikationsaktivitäten von Goodyear leiten, einschließlich der Öffentlichkeitsarbeit und Medienarbeit in Deutschland, Österreich und der Schweiz.

Dominic Stenzel verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung in den Bereichen Kommunikation und Marketing, die er zunächst bei der Bundeswehr sammelte, bevor er zum Transportunternehmen ATEGE wechselte. Zu Goodyear kommt er von Tupperware, wo er zuletzt als Director Digital Commerce EMEA tätig war.

„Wir freuen uns, dass wir mit unserer fliegenden Marken-Ikone und den beiden kreativen Radiokampagnen hohe Aufmerksamkeit in unseren Zielgruppen erzielen konnten“, so André Weisz, Managing Director Consumer Germany.

Auch auf den Social-Media-Kanälen suchte Goodyear je einen Gewinner mit Begleitperson für einen Rundflug mit dem imposanten Flugobjekt über Frankfurt und Köln. „Den Schwiegereltern hat der Flug mit dem Blimp sehr gefallen und sie schwärmen immer noch davon“, so ein Angehöriger zweier begeisterter Gewinner.

Goodyear ergriff zudem die Gelegenheit und lud einige Kunden zu einem Flug mit dem Blimp über Frankfurt ein. Das Feedback der Passagiere war positiv: „Es war ein unbeschreibliches Erlebnis, was ich so schnell nicht vergessen werde“, so Mirko Bau, einer der glücklichen Kunden.

Der in Europa operierende Goodyear Blimp ist ein halbstarres Zeppelin NT-Luftschiff. Dieses Modell mit seinen 75 Metern Länge, 19,5 Metern Breite und 17,4 Metern Höhe ist heute das größte seiner Art auf der Welt. Der Markenbotschafter des Reifenherstellers, der seit den 1910er Jahren am Himmel zu sehen ist, sorgt nicht nur für einmalige Erlebnisse, sondern wird auch für die Berichterstattung über große Rennveranstaltungen eingesetzt, darunter das 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Der Citroën Skate und seine „Pod"-Konzepte wurden von The Urban Collëctif inspiriert, einem Projekt zwischen Citroën, der internationalen Hotelgruppe Accor und dem Medienunternehmen JCDecaux. Das Fahrzeug und die Reifen wurden kürzlich in Paris präsentiert.

„Wir sind stolz darauf, den Prototypen unseres kugelförmigen Konzeptreifens als integralen Bestandteil des Citroën Autonomous Mobility Vision-Konzepts vorstellen zu können", erklärte Hans Vrijsen, Managing Director, Original Equipment bei Goodyear. „Durch seine Form ist der Prototyp des Eagle 360 kompakt, wendig und manövrierfähig - ideal für zukünftige urbane und autonome Mobilitätslösungen."

Seit über 120 Jahren ist Goodyear bestrebt, Innovationen voranzutreiben. Als sich die Mobilität weiterentwickelte, arbeitete Goodyear mit Pionieren zusammen, die von der Erforschung des Mondes bis hin zu Geschwindigkeitsrekorden alles unternahmen, um Veränderungen und Neuentdeckungen zu fördern.

Goodyear stellte das Eagle 360-Konzept erstmals 2016 auf dem Genfer Automobilsalon vor und legte 2017 mit dem Eagle 360 Urban-Konzept eine zweite Version nach. Das Time Magazine erklärte das Eagle 360-Konzept zu einer der 25 besten Innovationen des Jahres 2016. [1]

Der Prototyp des Eagle 360 ist von diesen Konzepten inspiriert und hat einige innovative Merkmale mit ihnen gemeinsam, führt aber auch neue, eigene Merkmale ein:

• Hohe Manövrierfähigkeit: Mit seiner Kugelform kann sich dieser Prototyp-Reifen in alle Richtungen bewegen und bietet sowohl Manövrierfähigkeit als auch Fahrkomfort. Er sorgt für eine sanfte Fahrt, indem er eine fließende, seitliche Bewegung erzeugt. So kann der Citroën Skate ein Hindernis leicht überholen.

• Wartungsfreiheit: Der Eagle 360-Prototyp ist ein nicht-pneumatischer Reifen. Da keine Drucküberwachung erforderlich ist und keine Gefahr einer Reifenpanne besteht, minimiert er die Ausfallzeiten des Citroën Autonomous Mobility Vision.

• Langlebigkeit: Mit der vierfachen Lauffläche eines Standardreifens würde der Eagle 360-Prototyp auch viermal langsamer verschleißen als ein herkömmlicher Reifen, was zu einem selteneren Reifenwechsel führt.

• Größere Reichweite: Durch die Verwendung einer steifen Innenstruktur und einer Gummimischung mit geringem Rollwiderstand ist der Eagle 360-Prototyp für eine geringe Durchbiegung an der Kontaktstelle mit der Straße ausgelegt. Dies kann dazu beitragen, den Energieverlust zu verringern und den Rollwiderstand zu senken, was die Reichweite der Batterie eines Elektrofahrzeugs wiederum erhöhen kann.

• Beständige Haftung: Durch die Verwendung sechseckiger Lamellen soll der Eagle 360-Prototyp unabhängig von der Fahrtrichtung eine gleichbleibende Haftung bieten.

Dies ist die aktuellste in einer Reihe von Partnerschaften zwischen Goodyear und dem Citroën Design Team, die auf ihrer kürzlichen Zusammenarbeit beim autonomen, vernetzten und elektrischen Citroën 19_19 Concept aufbaut, das anlässlich des hundertjährigen Jubiläums von Citroën im Jahr 2019 vorgestellt wurde.

Während des gesamten Projekts arbeitete das Advanced Design Studio Team von Goodyear eng mit dem Citroën Design Team zusammen, um einen maßgeschneiderten Eagle 360-Prototypen zu liefern, der in völliger Harmonie mit der Vision und den Zielen der Citroën Autonomous Mobility Vision steht.

„Konzeptreifen sind die Grundlage für ein innovatives Unternehmen wie Goodyear, um sich mit den Herausforderungen der zukünftigen Mobilität auseinanderzusetzen und neue, bahnbrechende Produkte und Dienstleistungen zu entwickeln. Wir fühlen uns geehrt, mit Citroën bei diesem einzigartigen Mobilitätsprojekt zusammenzuarbeiten und einen weiteren Schritt in der Entwicklung eines unserer innovativsten Konzepte gemacht zu haben", so Vrijsen abschließend.

Klaus Broich befuhr frühmorgens im Januar die Zievericher Straße im Bergheimer Ortsteil Thorr in Richtung Sportparkstraße. Ihm kam ein Mofafahrer entgegen, der einer Verkehrsinsel nicht mehr ausweichen konnte und sich daraufhin überschlug. Der 57-jährige Schreiner zögerte keine Sekunde und kam dem Verunglückten zu Hilfe. Für seinen durchdachten und mutigen Einsatz haben Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Klaus Broich zum „Held der Straße“ des Monats Mai 2021 gekürt.

Am Samstag, 30. Januar 2021, war Klaus Broich früh um kurz nach sieben Uhr mit seinem Transporter auf der Zievericher Straße in Bergheim unterwegs. „An diesem Tag war es um die Uhrzeit noch sehr dunkel, dazu kamen auch noch Schneefall und ein kräftiger Wind. Ich durchfuhr diesen verkehrsberuhigten Bereich in meinem Heimatort, in dem Verkehrsinseln platziert sind. Diese sollen eigentlich dafür sorgen, dass Autos und andere Fahrzeuge dort ihr Tempo verlangsamen. Doch circa 30 bis 40 Meter vor mir schien ein Mofafahrer genau solch eine Verkehrsinsel zu übersehen. Er war viel zu schnell unterwegs und die Sicht war äußerst schlecht. Der junge Mann flog hoch über das Schild dieser Insel und machte einen Salto, ehe er auf dem Asphalt aufprallte", beschreibt Klaus Broich die Situation.

Broich, selbst Motorradfahrer, wusste, dass er schnell handeln musste: „Ich schätzte den Unfall sofort als schwerwiegend ein. Deswegen verlor ich keine Zeit, stellte meinen Transporter leicht quer als Schutz sowie mit eingeschaltetem Warnblinker ab und eilte zu dem Mofafahrer. Dieser zeigte sich äußerlich unverletzt, er trug eine Motorradjacke. Der junge Mann stöhnte jedoch vor Schmerzen und bat mich, den Helm abzunehmen. Nachdem ich einen anderen Autofahrer aufgefordert hatte, einen Notruf abzusetzen, nahm ich ganz vorsichtig den Helm ab. Das war in diesem Fall nicht so schwierig, denn der Helm wirkte so, als ob er für den Fahrer eine Nummer zu groß wäre.

Der Verunfallte brachte sich dann selbst direkt in die stabile Seitenlage, worauf ich zu meinem Fahrzeug eilte und Decken holte. Es war schließlich bitterkalt an diesem Januarmorgen. Ich redete ihm noch gut zu, da er auch sichtlich geschockt war und zitterte. Ich beruhigte ihn, dass Hilfe auf dem Weg sei", so der 57-jährige Ersthelfer. Die Rettungskräfte trafen daraufhin schnell ein und brachten den schwer verletzten Mofafahrer ins Krankenhaus.

Für seinen umsichtigen und selbstlosen Einsatz verleihen Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Klaus Broich den Titel „Held der Straße“ des Monats Mai 2021.

Goodyear und der AvD suchen Monat für Monat mutige und selbstlose Heldinnen und Helden wie Klaus Broich. Unterstützt wird die Aktion unter der Schirmherrschaft des Bundesverkehrsministeriums von der Zeitschrift TRUCKER.

Hanau/Wien/Volketswil, 5. Juli 2021 – Sava präsentiert seine neue Serie 5 mit den drei Straßenreifen Avant 5 für die Lenkachse, Orjak 5 für die Antriebsachse und Cargo 5 für Anhänger und Auflieger.

Sava Serie 5 richtet sich an Transportunternehmen, die robuste, zuverlässige Reifen für den Ganzjahreseinsatz bei jeder Witterung benötigen. Mit dem 3PMSF-Schneeflockensymbol für alle Reifengrößen und Achspositionen bietet die Sava Serie 5 vollumfängliche Allwettertauglichkeit und exzellente Wintermobilität auf schneebedeckten Straßen.

Alle Pneus der Serie 5 zeichnen sich durch ein hohes Laufleistungspotenzial, Dauerhaltbarkeit und Verwendungsvielfalt für ein weites Einsatzspektrum auf der Straße aus, vom Fern- über den Regionalverkehr bis zu innerstädtischen Einsätzen. Die verschleiß- und verletzungsresistente Lauffläche und die robuste Karkasse ermöglichen es Transportunternehmen, ihre Betriebskosten zu senken.

Sava Avant 5: Lenkachsreifen mit erhöhtem Laufleistungspotenzial

Der neue Lenkachsreifen Sava Avant 5 bietet ein robustes 5-Rippen-Laufflächendesign mit massiven Schulterrippen für geringen, gleichförmigen Verschleiß, erweiterte Verletzungsresistenz und hohe Widerstandsfähigkeit gegen Profilrisse und Ausbrüche. Wellenförmige Rillen- und Lamellenkonturen mit vielen Lamellen sorgen für verbesserte Traktion und Bremskraftübertragung und sichern eine hohe Verschleißfestigkeit selbst bei kurzen Einsatzzyklen auf herausfordernden Straßenbelägen.

Mit vier Prozent mehr abriebfähigem Gummivolumen im Vergleich zum Vorgängerprofil¹ bietet der Reifen einen zusätzlichen Millimeter an Profiltiefe für verbesserte Verletzungsresistenz und ein erhöhtes Laufleistungspotenzial.

Die Highload-Konstruktion gibt ausgewählten Größen des Avant 5 erhöhte Tragfähigkeit. Vor dem Hintergrund der EURO-6-Emissionsstandards eignen sich diese Modelle vor allem für die neueste Generation von Fahrzeugen, deren Lenkachse durch den Elektroantrieb erhöhten Lasten ausgesetzt ist.

Sava Orjak 5: robustes Profildesign für die Antriebsachse

Der Sava Orjak 5 für die Antriebsachse bietet ein robustes, nicht laufrichtungsgebundenes 5-Rippen-Laufflächenprofil zur gleichmäßigen Druck- und Kräfteverteilung für ein hohes Laufleistungspotenzial. Die zahlreichen Lamellen fördern die Bodenhaftung bei allen Wetterbedingungen. Halboffene Schulterrippen mit Stabilisierungsstegen gewährleisten hohe Traktion durch gute Wasserableitung und reduzierten Schulterverschleiß sowie ausgezeichnete Verletzungsresistenz.

Sava Cargo 5: Trailer-Reifen mit 3PMSF-Qualifikation

Der Sava Cargo 5 für Anhänger und Auflieger steht für eine robuste Konstruktion mit einem hohen Laufleistungspotenzial und 3PMSF-Qualifikation bei allen Größen. Das vergrößerte Volumen des Basisgummis reduziert das Risiko von Karkassschäden und erhöht das Potenzial für die Runderneuerung des Reifens. Die tiefen Lamellen erreichen bis zu zwei Drittel der vollen Profiltiefe. Sie bilden zusätzliche Greifkanten zur Verzahnung mit dem Straßenbelag für verbesserte Nasshaftung und kurze Bremswege über die gesamte Lebensdauer des Reifens hinweg. Die kühl laufende, hochgradig abriebresistente Laufflächenmischung reduziert den Rollwiderstand des Reifens und ermöglicht preisbewussten Transportunternehmen, Kraftstoffeffizienz und Laufleistung zu erhöhen.

Sava Serie 5 ist eine vielseitige Lösung für alle Straßeneinsätze und die ideale Wahl für alle Lkw-Flottenbetreiber, die wirtschaftliche Reifen von einer traditionsreichen Qualitätsmarke suchen.

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(1) Mehr abriebfähiges Gummivolumen und Profiltiefe bei den Größen 295/80R22.5, 315/70R22.5 und 315/80R22.5 im Vergleich zum Vorgängerprofil.

Sandra Spaller saß bei einem Picknick im Hagener Stadtwald, als sie in der Nähe ein lautes Aufprallgeräusch vernahm. Die 46-jährige Lehrerin eilte sofort zu einem abschüssigen Weg, wo sie einer verunfallten und bewusstlosen Pedelec-Fahrerin zu Hilfe kam. Für ihren durchdachten und mutigen Einsatz haben Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Sandra Spaller zum „Held der Straße“ des Monats März 2021 gekürt.

Am Sonntag, 31. Januar 2021, gegen 13 Uhr, befuhr eine Frau den Elsa-Brändström-Weg im Hagener Stadtwald mit ihrem Pedelec. Die 51-Jährige war in Richtung „Im Kettelbach" unterwegs, als sie auf abschüssiger Strecke stürzte. Unweit der Unfallstelle hielt sich Sandra Spaller auf: „Ich war gerade mit meinen Eltern bei einem Picknick, als ich ein lautes Scheppern in der Nähe vernahm. Mir kam sofort in den Sinn, dass jemand gestürzt sein könnte. Es war zwar mit zehn Grad schon recht mild für die Jahreszeit, da aber der Wald viel Schatten spendete, gab es noch einige Stellen, die gefroren und deswegen noch sehr glatt waren. Am Weg angekommen sah ich eine regungslose Frau mit ihrem Pedelec am Boden. Sie trug einen Helm, der noch akkurat saß und wies keine äußerlichen Verletzungen auf." Trotzdem vermutete die Lehrerin, dass der Unfall heftiger gewesen ist, als es auf den ersten Blick aussah: „Die Dame war nicht ansprechbar, zeigte nur Augenbewegungen. Sie lag schon in stabiler Seitenlage, aber ich machte mir Sorgen, weil sie vermutlich kopfüber auf den Boden gestürzt war."

Sandra Spaller befand sich bereits zwei Mal in ähnlichen Situationen, als sie jeweils auf der Autobahn Erste Hilfe leistete. Dieser Unfall erwies sich jedoch als eine neue Art von Herausforderung für die Hagenerin: „Das große Problem war, dass ich im Wald keinen Handy-Empfang hatte. Das hat mich etwas nervös gemacht. Währenddessen kamen nämlich auch keine anderen Personen vorbei, die telefonieren hätten können. Erst nachdem ich etwas umhergelaufen war, konnte ich den Notruf absetzen. Die Beschreibung des Unfallortes war zudem schwierig. Ich teilte kurzerhand mit, dass ich mich auf einem Wegstück zwischen zwei bekannten Gaststätten befand." Die Verunglückte hatte sich in der Zwischenzeit etwas erholt und war ansprechbar. Zwei Spaziergänger, die nun vorbeigekommen waren, halfen ihr auf die Beine. Die Ersthelferin merkte jedoch schnell, dass die Frau durch den Unfall noch deutlich beeinträchtigt war: „Sie fragte mich immer wieder in kurzen Abständen, was passiert war. Außerdem atmete sie schwer, war bleich im Gesicht und sehr wackelig auf den Beinen. Das alles deutete für mich schon auf eine Gehirnerschütterung hin. Zudem wollte die Dame direkt wieder losfahren. Ich überredete sie aber dazu, dies nicht zu tun."

Die Rettungskräfte trafen schließlich ein und lösten Sandra Spaller ab. „Zwischenzeitlich dachte ich schon, dass der Notruf vielleicht übertrieben gewesen wäre, weil sich die Verunglückte schon etwas erholt hatte. Aber diese Gedanken habe ich dann doch schnell verworfen, weil die Frau absolut nicht mehr fahrtüchtig war", so die Ersthelferin aus Hagen.

Für ihren umsichtigen und selbstlosen Einsatz verleihen Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Sandra Spaller den Titel „Held der Straße“ des Monats März 2021.

Goodyear und der AvD suchen Monat für Monat mutige und selbstlose Heldinnen und Helden wie Sandra Spaller. Unterstützt wird die Aktion unter der Schirmherrschaft des Bundesverkehrsministeriums von der Zeitschrift TRUCKER.

HANAU, im Mai 2021 – Marco Einhaus befand sich zu Hause, als er von der Straße her mehrere laute Aufprallgeräusche vernahm. Der Schlosser vermutete einen Unfall und eilte nach draußen. An der naheliegenden Kreuzung brannte ein verunglücktes Auto. Der 23-Jährige aus Garrel befreite den Fahrer. Für seinen durchdachten und mutigen Einsatz haben Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Marco Einhaus zum „Held der Straße“ des Monats Februar 2021 gekürt.

Am Mittwoch, 11. November 2020, befuhr ein Mann kurz vor Mitternacht die Friesoyther Straße in Garrel Richtung Cloppenburg. An der Kreuzung Friesoyther Straße Ecke Petersfelder Straße kam sein Auto nach links von der Fahrbahn ab. Es prallte gegen einen Ampelmast sowie ein Verkehrszeichen und überschlug sich. Marco Einhaus, der in der Nähe der Kreuzung wohnt, hörte den Unfall: „Ich hörte lautes Krachen von draußen und schaute sofort aus meinem Fenster in Richtung Kreuzung. Zunächst sah ich nur, dass sich die Ampel auf Notbetrieb umgeschaltet hatte. Sie gab das wiederkehrende gelbe Signal. Das war schon ungewöhnlich, denn die Anlage ist normalerweise 24 Stunden komplett in Funktion. Mehr konnte ich vom Fenster aus nicht erkennen, denn hohe Bäume und Büsche verdeckten die Sicht. Ich schnappte mir eine Taschenlampe und eilte nach draußen.“

An der Kreuzung angekommen verstand Marco Einhaus, wieso die Ampelanlage nicht mehr in Betrieb war: „Ein schwer beschädigtes Fahrzeug lag auf der Seite, ein Ampelmast war komplett umgeknickt und ein Verkehrsschild zerstört. 70 km/h sind auf dieser Straße erlaubt, aber so wie das Ganze aussah, schätze ich die gefahrene Geschwindigkeit eher in Richtung 100 km/h ein. Ich rannte zu dem Auto, das auf der Fahrerseite lag. Es schlugen bereits Flammen aus dem Motorraum. Durch die Beifahrertür blickte ich in den Innenraum. Außer den Mann am Steuer sah ich keine weitere Person im Wagen, ich fragte den Verunfallten, ob er allein sei. Er bejahte dies, trotzdem schaute ich noch einmal genauer, ob sich nicht doch noch jemand im Pkw aufhielt, was sich nicht bewahrheitete. Der Fahrer wies äußerlich keine Verletzungen auf und konnte sich selbständig abschnallen. Ich wusste, dass wegen der Flammen aus dem Motorraum Eile geboten war. Die Beifahrertür musste ich dauerhaft aufhalten, denn das Gefährt lag nun mal auf der Seite. Dann half ich ihm nach oben und schließlich nach draußen.“

„Wir entfernten uns so rasch wie möglich vom Unfallwagen, denn die Flammen schlugen immer höher aus dem Auto. Ich stützte den Mann, denn dieser humpelte und konnte nicht auftreten. Währenddessen habe ich es trotzdem geschafft, den Notruf abzusetzen. Ein Lkw hielt an, der Fahrer erklärte sich bereit, auf den Verunglückten zu achten, damit ich meinen Feuerlöscher von zu Hause holen konnte. Die Flammen ließen sich damit jedoch nicht dauerhaft ersticken“, erklärt Marco Einhaus. Doch das war nicht das einzige Problem – dem Verunfallten fiel plötzlich ein, dass sich noch Handy und Geldbörse im brennenden Pkw befanden: „Ich musste den Mann wirklich zurückhalten. Es gab keine Chance mehr, irgendetwas aus dem Auto zu holen“, bekräftigt der Schlosser: „Ich muss aber auch noch ein Sonderlob an die insgesamt zwei Lkw-Fahrer aussprechen, die angehalten haben. Sie stellten ihre Lastwagen ab und schalteten die Warnblinkanlage ein. Zusammen konnten wir zusätzlich eine Bake einer naheliegenden Baustelle organisieren, sodass durch die vielen Lichtsignale auf die Gefahr hingewiesen wurde. Die Feuerwehr kam sehr schnell, konnte das Ausbrennen des Autos aber auch nicht mehr verhindern.“

Trotz einer gewissen Vorbildung war die Situation für den Ersthelfer keineswegs einfach: „Ich bin zum ersten Mal mit solch einem Vorfall in der Realität konfrontiert worden. Vor fünf Jahren habe ich eine Ausbildung zum Rettungshelfer absolviert, war seitdem jedoch nicht mehr aktiv und habe so einen Ernstfall – gerade in Verbindung mit Feuer – vorher noch nicht erlebt.“

Für seinen umsichtigen und selbstlosen Einsatz verleihen Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Marco Einhaus den Titel „Held der Straße“ des Monats Februar 2021.

An einem kalten Februartag befuhr Jegor Kiske mit seinem LKW die A33 in Richtung Brilon, als vor ihm ein Sattelzug von der Straße abkam und mit der Böschung kollidierte. Er leistete dem 72-jährigen litauischen Lenker des Trucks umgehend Erste Hilfe. Danach unterstützte der Berufskraftfahrer aus Leopoldshöhe die Rettungskräfte bei der ärztlichen Behandlung des Verunglückten, indem er dessen russische Aussagen übersetzte und den unter Schock stehenden Mann beruhigte. Für seinen durchdachten und mutigen Einsatz haben Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Jegor Kiske zum „Held der Straße“ des Monats Januar 2021 gekürt.

Am Mittwochmorgen, 17. Februar 2020, befand sich LKW-Fahrer Jegor Kiske bei seiner Tour auf der A33 zwischen Steinhagen und Bielefeld Zentrum: „Ich fuhr mit meinem Lastwagen ungefähr 20 Meter hinter dem Sattelzug des litauischen Kollegen. Dann wollte ich zum Überholen ansetzen und sah jedoch, wie dessen Gespann außer Kontrolle geriet. Die Zugmaschine wurde dabei vom Auflieger in den Straßengraben geschoben. Eine scharfe Bremsung musste von mir und den hinter mir befindlichen Fahrzeugen eingeleitet werden. Ich schaltete die Warnblinkanlage ein und vergewisserte mich, dass es sicher war auszusteigen und eilte anschließend als Erster zur Unfallstelle.“

Doch Jegor Kiske konnte die Fahrertür nicht ohne Weiteres öffnen. „Die Tür wurde durch viel Schnee blockiert und von der anderen Seite war das Führerhaus erst recht nicht erreichbar. Zum Glück hatte ein Transporter hinter mir mit zwei Handwerkern angehalten, die eine Schaufel mitbrachten. Mit dieser wurde die Stelle freigemacht. Unterdessen hatte schon eine weitere hinzugekommene Person einen Notruf abgesetzt“, erklärt der 38-Jährige: „Endlich konnte man zu dem Verunfallten vordringen. Das Erste, was er mir auf Russisch sagte, war

"Ich weiß nicht, was passiert ist". Der ältere Herr stand sichtlich unter Schock, war bleich im Gesicht, wies aber sonst keine äußeren Verletzungen auf. Er machte sich große Sorgen wegen des Zustandes seines LKWs, ich musste ihn deswegen einige Male auf Russisch beruhigen. Zusammen mit den Handwerkern begleitete ich ihn zu ihrem Transporter, wo er sich hinsetzen und einen Schluck Wasser trinken konnte. Die Unfallstelle war für den nachfolgenden Verkehr sehr gut erkennbar, da sich ein Mitarbeiter der Autobahnmeisterei sofort bereiterklärte, sein Fahrzeug mit gelber Rundumkennleuchte davor auf dem Seitenstreifen zu platzieren.“ Die Dolmetscher-Qualitäten von Jegor Kiske wurden auch nach Ankunft der Polizei und des Rettungsdienstes dringend benötigt. Der LKW-Fahrer aus Leopoldshöhe machte den Sanitätern die Beschwerden des Verunfallten verständlich: „Der litauische Kollege war sichtlich froh, dass ihm jemand in seiner Sprache die Situation begreiflich machen konnte. Er wurde dann in ein Krankenhaus gebracht, wobei die Rettungswagen-Besatzung bereits einen weiteren Dolmetscher für die Fahrt kontaktiert hatte.“

Für den Berufskraftfahrer Jegor Kiske war es der erste Zwischenfall einer solchen Art: „Definitiv geholfen haben mir die Erste-Hilfe-Kurse. Ich kann nur jedem empfehlen, solche freiwillig zu wiederholen. Dann ist man mental einfach besser auf so eine Situation vorbereitet. Ich bin sehr froh, dass ich meinem Kollegen helfen konnte. Denn er erzählte, dass dies tatsächlich seine letzte berufliche LKW-Tour war. Und die ist noch einmal gut ausgegangen.“

Für seinen umsichtigen und selbstlosen Einsatz verleihen Goodyear und der Automobilclub von Deutschland (AvD) Jegor Kiske den Titel „Held der Straße“ des Monats Januar 2021.

Die sogenannten „intelligenten“ Goodyear Reifen sind mit einem Sensor versehen und mit dem Anti Blockier System (ABS) eines Fahrzeugs vernetzt. So kann die Bremsleistung angepasst auf die jeweilige Situation und den Reifenzustand optimiert und gleichzeitig die Lenkbarkeit des Fahrzeugs unterstützt werden. Untersuchungen seitens Goodyear zeigen, dass so der Bremsweg um etwa 30% reduziert werden kann. TNO und Goodyear konzentrieren sich in der gemeinsamen Studie auf die Maximierung von Sicherheit unter Nachhaltigkeitsgesichtspunkten. Es wird erwartet, dass die Ergebnisse der Studie Anfang 2022 veröffentlicht werden.

Vernetzte Reifen sind der einzige Teil eines Fahrzeugs, der die Straße berührt. Das ermöglicht es den Reifen, wertvolle Information an das Fahrzeug zurückzumelden. „Die denkbaren Einsatzmöglichkeiten eines vernetzten Reifens sind immens, wenn man bedenkt, welche Informationen der Reifen aus der Umgebung an das Fahrzeug übermitteln kann", sagte Chris Queen, Goodyear Senior Director, Innovation Technology. „Wir freuen uns, dass sich in der Kooperation von TNO und Goodyear Partner gefunden haben, die das gemeinsame Ziel eint, Sicherheit, Effizienz und Nachhaltigkeit von Verkehr und Transport zu erhöhen. Unsere Zusammenarbeit zielt darauf ab, jeden möglichen Zentimeter Bremsweg einzusparen", sagte Ellen Lastdrager, Managing Director der TNO-Abteilung Verkehr und Transport. „Wir sind fest davon überzeugt, dass wir dazu beitragen können, Unfälle zu reduzieren und Leben zu retten, wenn wir Reifen und Bremssysteme besser integrieren."

Goodyear bietet gemeinsam mit Voyomotive, einem US- Unternehmen für Connected-Car-Technologie, einen Service an, der Reifendaten erfasst, analysiert und meldet. So kann ein Reifendruckverlust bereits mehrere Tage vor der TPMS-Anzeige erkannt werden. Dadurch können Fahrzeughalter proaktiv auf Druckanomalien bei ihren Reifen reagieren und den optimalen Reifendruck aufrechterhalten. Dies führt zu einer besseren Reifenleistung und einem niedrigeren Benzinverbrauch.

Voyomotives Telematik Controller „VOYO“ liefert Fahrzeugdaten aus den intelligenten Reifensensoren in Echtzeit. Diese werden über die Voyomotive-App, SMS-Nachrichten oder ein Flottenmanagement-system an den Kunden gesendet.

„Um Privatfahrzeuge und Flotten sicher und effizient zu betreiben, entwickelt und erweitert Goodyear sein Portfolio und seine Kooperationen beständig. Wir freuen uns, mit innovativen Unternehmen wie Voyomotive zusammenzuarbeiten, um zukunftsfähige vernetzte Mobilitätslösungen anzubieten" sagt John Brainerd, Leiter des Goodyear Innovationszentrum in Akron.

„Dies ist die erste Reifenanwendung ihrer Art, die die fortschrittlichen Telematikdaten von Voyomotive und Goodyear-Analysen nutzt, um Fahrsicherheit und Effizienz zu erhöhen", sagt Peter Yorke, CEO von Voyomotive.

Der neue Fahrsimulator stärkt nicht nur die Produktentwicklung von Goodyear am europäischen Standort, sondern verbessert auch die technische Zusammenarbeit mit dem Hauptsitz in Akron, Ohio, wo kürzlich ein weiterer DiM250 in Betrieb genommen wurde. Darüber hinaus werden in beiden Innovationszentren von Goodyear COMPACT-Simulatoren der Klasse VI eingesetzt, um die virtuellen Reifenentwicklungsprozesse zu ergänzen.

Fahrsimulatoren ermöglichen die Entwicklung, Prüfung und Validierung von Reifenmodellen zu einem frühen Zeitpunkt im Entwicklungszyklus, so dass die leistungsfähigsten Reifen noch vor dem Bau eines ersten Prototyps identifiziert werden können. Dies passt zum Tempo des Automobilentwicklungsprozesses und ermöglicht die Bereitstellung von Reifenmodellen zum richtigen Zeitpunkt, wenn die Fahrzeughersteller dies wünschen.

„Dieser Grad an Simulationsfähigkeit ist ein klarer technologischer Führungsvorteil", sagt Chris Helsel, Senior Vice President und Chief Technology Officer bei Goodyear. „Wir sind stets bestrebt, den Entwicklungsprozess angemessen zu beschleunigen und unseren Status als bevorzugter Lieferant für unsere Kunden zu erhalten."

„Wir freuen uns sehr über die Einführung eines zweiten DiM250 DYNAMIC-Fahrsimulators bei Goodyear", sagte Guido Bairati, VP Global Sales and Marketing, VI-grade. "Mit DiM250- und COMPACT-Simulatoren auf beiden Seiten des Ozeans steht Goodyear nun an der Spitze der virtuellen Reifenentwicklung und erhält einen bedeutenden Wettbewerbsvorteil, wenn es um die Zusammenarbeit mit Automobilherstellern und eine beschleunigte Produktentwicklung geht. An beiden Standorten können die Goodyear-Ingenieure auf digitale Zwillinge wichtiger Rennstrecken wie die Nürburgring-Nordschleife, den Virginia International Raceway und die Idiada Spain Proving Grounds sowie auf fortschrittliche Reifenmodelle im CDTire-Format des Fraunhofer Instituts zurückgreifen."

„Der EfficientGrip Cargo 2 ist ein neuer Sommerreifen, der auf die Bedürfnisse der Verbraucher im schnell wachsenden Segment der Leicht-Lkw eingeht“, sagt Piotr Nagalski, Director Marketing Goodyear Europe.

Dank einer neuen Gummimischung ist die Lauffläche des Reifens widerstandsfähiger gegen hohe Temperaturen und raue Straßenbedingungen, was zu einer um38 Prozent [1] höheren Gesamtlebensdauer der Lauffläche im Vergleich zum Vorgänger führt. Ein neues Traktionsharz unterstützt außerdem die Verformung der Mischung bei Bremsmanövern auf nasser Fahrbahn, was zu einer höheren Bremseffizienz führt und den Bremsweg auf nasser Fahrbahn im Vergleich zum EfficientGrip Cargo um 8 Prozent [2] verkürzt.

„Die Verbraucher wenden sich zunehmend E-Commerce-Lösungen zu, und die Unternehmen sind dabei, ihre Lieferketten anzupassen und Lieferkapazitäten für die letzte Meile aufzubauen“, so Nagalski weiter, „mit Ausrüstungen für 8 der 10 meistverkauften Leicht-Lkw auf dem europäischen Markt ist Goodyear gut positioniert, um auf diese Entwicklung zu reagieren. Die Einführung dieses neuen Sommerproduktes ist eine wichtige Ergänzung zu unserem umfassenden Leicht-Lkw-Angebot.“

Zum Produktportfolio von Goodyear für Leicht-Lkw gehören auch der Winterreifen UltraGrip Cargo und der Ganzjahresreifen Vector 4Seasons Cargo.

Der EfficientGrip Cargo 2 verfügt über ein wettbewerbsfähiges Angebot von23 SKUs von 14- bis 17-Zoll-Reifen, die ab sofort bis Oktober 2021 eingeführt werden und alle für Elektrofahrzeuge geeignet sind.

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[1] Interner Test, Vergleich mit Vorgänger EfficientGrip Cargo

[2] Interner Test, Vergleich mit Vorgänger EfficientGrip Cargo

„SUVs stellen einen wachsenden Anteil des europäischen Fahrzeugparks dar. Wir sind stolz darauf, dieses neue Produkt auf den Markt zu bringen, das SUV-Fahrer weiterbringt und ihnen gleichzeitig die Leistung bietet, die sie suchen", so Piotr Nagalski, Director Marketing Goodyear Europe.

Es wird prognostiziert, dass der Anteil der SUVs an den gesamten Neuwagenverkäufen in Europa bis 2025 auf 43 Prozent steigen wird, im Vergleich zu 37 Prozent im Jahr 2020 [1]. Die beiden wichtigsten Eigenschaften, die SUV-Fahrer von Reifen erwarten, sind eine exzellente Bremsleistung sowie Grip bei Nässe [2].

Dank einer Reihe innovativer Eigenschaften bietet der EfficientGrip 2 SUV eine höhere Laufleistung bei gleichzeitig hoher Performance:

• Eine um 25 Prozent verbesserte Laufleistung im Vergleich zum EfficientGrip SUV [3], dank der Goodyear Mileage-Plus-Technologie, die eine hohe Elastizität und Flexibilität des Profils bietet, was zu weniger Mikrorissen bei rauen Straßenverhältnissen in einem breiten Temperaturbereich führt.
• Kürzeres Bremsen auf nasser Fahrbahn dank einer größeren Anzahl längerer Griffkanten in Kombination mit einer geringeren Mischungssteifigkeit, die die Wasserableitung verbessert.
• Kürzeres Bremsen auf trockener Fahrbahn dank mehr Kontaktfläche und größeren Rippen in der Mitte der Lauffläche.

Ein wettbewerbsfähiges Line-up von 52 neuen SKUs, die Größen von 16-Zoll bis 22-Zoll-Reifen abdecken, wird zwischen Januar 2021 und Februar 2022 eingeführt.

„Mit zusätzlicher Laufleistung und einer Reihe von SKUs mit hohen Lastindizes sind die EfficientGrip 2 SUV-Reifen nicht nur für die Anforderungen von SUVs, sondern auch für Elektrofahrzeuge bestens geeignet", so Nagalski abschließend.

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[1] IHS Global Insights
[2] IPSOS Features and Benefits study Dec 2018
[3] Interner Test, Vergleich mit Vorgänger EfficientGrip SUV

„Der Goodyear-Blimp fasziniert die Menschen weltweit seit fast einem Jahrhundert“, begeistert sich Mike Rytokoski, Vice-President und Chief Marketing Officer von Goodyear in Europa. „Seine lang ersehnte Rückkehr nach Europa eignet sich perfekt, um unsere Rückkehr in den internationalen Motorsport, unsere neue Medienpartnerschaft mit Eurosport sowie die aktuellsten Produktneuzugänge zu würdigen.“

Das aktuelle Luftschiff mit Goodyear-Branding ist ein Zeppelin NT, der von der Deutschen Zeppelin-Reederei GmbH mit Sitz in Friedrichshafen betrieben wird. Es markiert das jüngste Kapitel in einer fast einhundertjährigen Zusammenarbeit von Goodyear und Zeppelin. Mit einer Länge von 75 Metern – das entspricht ungefähr der Länge eines dreiviertel Fußballfeldes – und einer Höhe von 18 Metern ist es das derzeit größte halbstarre Luftschiff. Als Markenbotschafter von Goodyear soll es in Europa für einzigartige Luftaufnahmen bei verschiedenen Rennveranstaltungen sorgen. Zudem wird es für touristische Flüge in Deutschland genutzt. In den USA betreibt Goodyear drei weitere Luftschiffe vom gleichen Typ.

„Wir sind stolz darauf, unsere langjährige Zusammenarbeit mit Goodyear fortzusetzen und auszubauen", bekräftigt Eckhard Breuer, Geschäftsführer der Deutsche Zeppelin-Reederei. „Und wir freuen uns darauf, Europa in unseren Kooperationsbereich aufzunehmen und unseren Beziehungen eine neue, internationale Dimension zu überführen.“

In den USA sieht man die berühmten Goodyear-Luftschiffe häufig am Himmel, besonders bei großen Sportveranstaltungen wie den NASCAR-Rennen, den Basketballspielen der NBA oder der amerikanischen Golfturnierserie PGA. Doch auch in Europa haben sie als Ikone langjährige Tradition. Erstmals kam ein Goodyear-Blimp im März 1972 nach Europa. Getauft auf den Namen „Europa“, hatte er seinen Erstflug im Juni desselben Jahres im englischen Cardington und schwebte in den darauffolgenden vierzehn Jahren am europäischen Himmel. Er überflog zahlreiche Sport- und Kulturveranstaltungen, darunter der Große Preis von Deutschland am Nürburgring (1985), das French Open im Pariser Stadion Rolland Garros (1986) sowie zwei Hochzeiten des englischen Königshauses.

In den darauffolgenden Jahren kehrten Goodyear-Blimps wiederholt nach Europa zurück, wenngleich mit dem heutigen Testflug über Friedrichshafen erstmals seit 2012 wieder ein Goodyear-Luftschiff in Europa ist. In den kommenden Wochen wird es die Region Friedrichshafen sowie das weitere Bundesgebiet überfliegen.

In der zweiten Jahreshälfte 2020 soll es zudem Luftaufnahmen bei einigen wichtigen europäischen Motorsportevents liefern und damit dem Comeback von Goodyear im internationalen Rennsport einen wichtigen Schub geben. Der internationale Reifenhersteller wurde bereits zum offiziellen Reifenlieferanten für die LMP2-Klasse der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC), der europäischen Le Mans-Serie (ab 2021), der Britischen Tourenwagenmeisterschaft (BTCC) und – über eine neue Medienpartnerschaft mit dem führenden europäischen Sportsender Eurosport – für den FIA World Touring Car Cup (WTCR) und die Pure ETCR, die erste vollelektrische Mehrmarken-Tourenwagenserie (ab der Saison 2020), ernannt.

Bilder des in den USA eingesetzten „Blimp“ sowie historisches Bildmaterial finden Sie hier

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[1] Firmenintern und auch in den USA verwendet Goodyear den Begriff „Blimp“, obwohl es sich bei den aktuellen Modellen um halbstarre Luftschiffe des Typs Zeppelin NT handelt. Ein Blimp ist eigentlich ein „Prallluftschiff“ ohne feste innere Struktur. Alle Goodyear-Luftschiffe bis zum Jahr 2014 waren Blimps und in den USA ist der „Goodyear-Blimp“ zu einem generischen Begriff geworden.

Goodyear Wrangler DuraTrac für schwerstes Gelände entwickelt

Seine Flexibilität und Robustheit konnte der Wrangler DuraTrac in den letzten drei Jahrzehnten in unzähligen Abenteuer-Missionen rund um den Globus beweisen. Der Off-Road Spezialist wurde mit seiner TractiveGroove Technology für die Bewältigung schwierigster Geländegegebenheiten entwickelt. Dazu zählen tiefe Sandhänge, Sandpisten, dornige Savannenbüsche, bewachsene Schotterpisten, Kies und Schlamm. Das Profil bietet eine besonders gute Traktion und Seitenstabilität auf den anspruchsvollsten Oberflächen durch eine speziell entwickelte Geometrie, welche beste Selbstreinigungsfähigkeiten von Kies, Schmutz und Schlamm sicherstellt. Im Resultat ermöglicht dies den Land Rover Fahrzeugen auch extreme Hindernisse zu überwinden.

"Wir freuen uns sehr, unseren Goodyear Wrangler DuraTrac für diese Land Rover Experience Tour zur Verfügung zu stellen", sagte Mike Rytokoski, Chief Marketing Officer Europe bei Goodyear. „Es zeigt einmal mehr, dass Land Rover auf unsere Reifen vertraut, wenn es darum geht, die Fahrzeuge an ihre Grenzen zu bringen."

„Unsere Beziehung zu Goodyear erstreckt sich über viele Jahrzehnte. Goodyear-Reifen wurden bereits auf den ersten Range Rover montiert. Heute setzt sie sich mit der Entwicklung der nächsten Reifen-Generation für unsere neuesten Fahrzeuge, wie den neuen Land Rover Defender, fort. Es versteht sich von selbst, dass wir uns freuen, dass Goodyear unsere Land Rover Discovery Fahrzeuge auf dieser Tour ausstattet“, sagt Christian Löer, Marketing & PR Direktor von Jaguar Land Rover Deutschland.