Pegasus wurde für Einsätze am Südpol des Mondes konzipiert – einer der schwierigsten Umgebungen überhaupt. Das Fahrzeug wird Astronautinnen und Astronauten ermöglichen, größere Distanzen zurückzulegen, länger im Einsatz zu bleiben und neue Möglichkeiten für wissenschaftliche Forschung zu erschließen. Die speziell entwickelten Mondreifen von Goodyear spielen dabei eine zentrale Rolle: Sie müssen extremen Temperaturschwankungen, felsigem Untergrund und geringer Schwerkraft standhalten und zugleich für sichere Mobilität auf der Mondoberfläche sorgen. Dafür verbindet Goodyear moderne Forschung mit jahrzehntelanger Erfahrung aus Einsätzen unter extremen Bedingungen, auf der Erde und im All.

„Ob bei Landgeschwindigkeitsrekorden, auf der Mondoberfläche oder auf den anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt: Goodyear-Innovationen unterstützen Menschen seit mehr als 125 Jahren dabei, sicher auf ihren eigenen Wegen unterwegs zu sein“, sagt Chris Helsel, Senior Vice President und Chief Technical Officer bei Goodyear. „Goodyear-Reifen haben während der Apollo-Mission erstmals Spuren auf dem Mond hinterlassen. Seitdem bringen die Technologie von Goodyear sowie die Expertinnen und Experten dahinter Reifen hervor, auf die wir stolz sein können.“

Die Entwicklung von Pegasus wurde von Lunar Outpost geleitet, in Zusammenarbeit mit General Motors, Goodyear und Leidos. Die Beteiligten bringen ihre Expertise aus den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt sowie weiteren Technologien zusammen, um das nächste Kapitel der bemannten Raumfahrt zu unterstützen. Die Kooperation spiegelt zugleich Goodyears Vision wider, die Nummer Eins bei Reifen und Services zu sein und Innovationen auf der Erde ebenso wie im Weltraum voranzutreiben.

Das Austragungsland steht zwar noch nicht fest, die Vorbereitungen für die Int. GS Trophy 2026 laufen jedoch bereits auf Hochtouren. Um ins 5-köpfige „Team Germany“ der Int. GS Trophy 2026 zu gelangen, müssen die Teilnehmer ihr Können im „Int. GS Trophy 2026 - Qualifier Germany“ unter Beweis stellen, der dieses Jahr vom 27. bis 30. August 2025 im Enduro Center Mammutpark stattfindet.

Dunlop Motorrad ist seit 2023 offizieller Reifenpartner vom Enduro Center Mammutpark. Das erfahrene Instruktoren-Team vertraut dabei auf die exzellente Performance des On/Offroad-Reifens Trailmax Raid. Der 50/50-Reifen bietet Abenteurern nicht nur sichere Fahreigenschaften auf Asphalt, sondern eben auch hervorragende Offroad-Qualitäten, um abwechslungsreiches Gelände wie im Enduro Center Mammutpark zu meistern.

Beim „Int. GS Trophy Qualifier Germany“ können insgesamt 50 Teilnehmer mit ihrem BMW GS-Modell antreten, um sich dann an 2 Tagen verschiedenen Fahrübungen, Team-Challenges und Sonderprüfungen zu stellen. Die besten 5 Frauen und 10 Männer nehmen anschließend am Qualifier-Finale teil, das auf einer BMW R 1300 GS (Bereifung: Trailmax Raid) durchgeführt wird.  

Interessenten, die sich für den „Int. GS Trophy 2026 – Qualifier Germany“ bewerben möchten, können dies auf folgender Webseite tun: www.enduroxperience.de/gs-trophy-2026-qualifier. Die Bewerbung ist bis zum 3.6.2025 möglich.

Dunlop bietet allen 50 „Qualifier Germany“-Teilnehmern einen Satz Trailmax Raid zum Sonderpreis. Das Angebot wird nach Bekanntgabe der Teilnehmer im Juni per E-Mail verschickt.

Die wichtigsten Links:

www.bmw-motorrad.de/de/experience/gs-trophy-qualifier

www.enduroxperience.de/gs-trophy-2026-qualifier

Zukünftig wird das neue Biomasseheizwerk bis zu 95 % des Wärmebedarfs für die Produktion am Standort Hanau decken. Zudem werden rund 15 % der Wärme aus erneuerbaren Brennstoffen, circa 15.000 MWh, an die Stadtwerke Hanau zur Wärmeversorgung der Stadt geliefert. Die Anlage ist mit einer Leistung von 16 MW_th geplant und wird bis zu 24 Tonnen Prozessdampf pro Stunde liefern. Durch die Umstellung von Gas auf Biomasse sollen die CO₂-Emissionen des Reifenwerks am Standort Hanau um bis zu 95 % pro Jahr reduziert werden. Der kommerzielle Betrieb der Anlage ist für Mitte 2028 geplant.

Das Projekt wird mit Fördermitteln des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz unterstützt.

Thomas Stephanblome, CEO der GETEC Plattform Deutschland, betont „Diese Partnerschaft demonstriert unser Engagement, maßgeschneiderte und hocheffiziente Energielösungen zu entwickeln, die nicht nur nachhaltiger, sondern auch wirtschaftlich sind. Wir sind stolz darauf, gemeinsam mit Goodyear und den Stadtwerken Hanau einen positiven Beitrag für die Umwelt und die Erreichung der Klimaziele der Stadt Hanau zu leisten.“

Katrin Rost, Geschäftsführerin bei Goodyear Deutschland, erklärt: „Die Umstellung der Energieversorgung des Werks Hanau auf den Brennstoff Biomasse ist ein bedeutender Schritt auf dem Weg zu unserem Ziel, die Produktion bis 2040 vollständig mit erneuerbaren Energien zu betreiben. Im Einklang mit unserer unternehmerischen Verantwortung und unserem Programm ‚Better Future‘, lösen wir unser Versprechen zur Nutzung erneuerbarer Energielösungen konsequent ein. Die Kombination mit Fernwärmeversorgung zeigt das enorme Potenzial einer engen Zusammenarbeit zwischen Industrie und lokalen Energieversorgern, um gemeinsame Klimaziele zu erreichen.“

Der Oberbürgermeister der Stadt Hanau Claus Kaminsky betont „Wir sehen hier ein lobenswertes Beispiel dafür, wie sowohl ein angestammtes regionales Industrieunternehmen als auch unser kommunales, auf Nachhaltigkeit gerichtetes Stadtwerk gemeinsam mit einem kompetenten Projektpartner weiter die Klimawende vor Ort vorantreiben. Auch diese neue Kooperation zahlt direkt auf das oberste Ziel unseres Hanauer Klimaschutzkonzeptes, nämlich Hanau bis 2040 in die Klimaneutralität zu führen, ein.

In den letzten Monaten und Jahren haben gerade unsere Stadtwerke in dieser Hinsicht Großartiges geleistet: Von ihrer Expertise und Mitarbeit in der kommunalen Wärmeplanung bis hin zu Hanaus neuem ‚Energie-Innovations-Zentrum‘ in Großauheim, wo ein hochmodernes Blockheizkraftwerk, Hanaus erster Solarpark und das Umspannwerk der Stadtwerke-Tochter Hanau Netz entstand. Ein innovativer Baustein nach dem anderen, die sich zu einem ausgeklügelten und innovativen energetischen Gesamtkonzept zusammenfügen.“

Martina Butz, Geschäftsführerin der Stadtwerke Hanau erläutert: „Schon in diesem Sommer werden wir unsere Kundinnen und Kunden mit umweltschonender Fernwärme aus unserem eigenen Blockheizkraftwerk auf dem Gelände der ehemaligen Großauheim-Kaserne versorgen. Perspektivisch sehen wir hier die Nutzung von Wasserstoff und industrieller Abwärme vor, beispielsweise aus dem in direkter Nachbarschaft entstehenden Rechenzentrum.

Nun kommt eine weitere Komponente hinzu: Mit der Unterzeichnung des Wärmebereitstellungsvertrages legen wir den Grundstein für einen noch grüneren Energiemix unserer Fernwärme. Mit Inbetriebnahme des neuen Biomasseheizwerks in 2028 planen wir dieses mit unserem Blockheizkraftwerk und einer Großwärmepumpe zur Abwärmenutzung zu kombinieren. Dies ermöglicht eine noch wirtschaftlichere und effizientere Wärmeversorgung, da das Biomasseheizwerk zunehmend den Einsatz gasgeführter Heizkessel ersetzen wird. Rein rechnerisch werden wir somit fast 1.000 Haushalte mit erneuerbarer Wärme aus Biomasse versorgen.“

Bildunterschrift:

V. l. n. r.: Dirk Krieger, Geschäftsführer bei Goodyear Deutschland; Katrin Rost, Geschäftsführerin bei Goodyear Deutschland; Martina Butz, Geschäftsführerin der Stadtwerke Hanau; Claus Kaminsky, Oberbürgermeister der Stadt Hanau; Thomas Stephanblome, CEO der GETEC Plattform Deutschland; Hajo Hoops, Leiter Segment Industrie der GETEC Plattform Deutschland

PACCAR Connect ist ein umfassendes Flottenmanagementsystem. Es kombiniert Hardware und Software im Fahrzeug mit einem optionalen, abnehmbaren Tablet im Fahrerhaus und einem Online-Portal. Mit dieser Plattform können Flottenbetreiber die Leistung einzelner DAF-Fahrzeuge und ganzer Flotten in Echtzeit überwachen und managen und datenbasierte Entscheidungen treffen.

 Erweiterung des digitalen Ökosystems von PACCAR Connect

Goodyear DriverHub  ist eine Anwendung zur Reifenüberwachung, die Lkw-Fahrer in Echtzeit über den Zustand ihrer Reifen informiert. Die Anwendung bietet sofort Benachrichtigungen, wenn Abweichungen bei Reifendruck und -temperatur auftreten. Dadurch ist eine proaktive Wartung möglich, die das Risiko reifenbedingter Fahrzeugausfälle verringert und die Verkehrssicherheit erhöht.

Mit Funktionen zur prädiktiven Wartung kann Goodyear DriverHub schnellen und langsamen Luftverlust erkennen und beides unterscheiden. Deshalb kann rechtzeitig eingegriffen werden. Ein solches Eingreifen trägt dazu bei, Ausfallzeiten zu minimieren und die Flotteneffizienz steigern. Durch optimierte Reifenwartung kann die Anwendung auch zu höherer Kraftstoffeffizienz und niedrigeren Emissionen beitragen und so die Nachhaltigkeitsziele moderner Flotten unterstützen.

 Höhere Flotteneffizienz und Nachhaltigkeit

"Indem wir ein breites Spektrum an Anwendungen von Drittanbietern wie Goodyear DriverHub in PACCAR Connect aufnehmen, bieten wir unseren Kunden eine vielseitige, umfassende digitale Umgebung“, sagt Luuk Tuijtelaars, Director Marketing & Support EU, PACCAR Connected Services bei DAF Trucks. „Dieses vielfältige Ökosystem integrierter Anwendungen von Drittanbietern erhöht die Benutzerfreundlichkeit von PACCAR Connect. Es gibt Fahrern und Flottenmanagern wertvolle Tools an die Hand, die einen intelligenteren, effizienteren und produktiveren Betrieb unterstützen.“

„Wir freuen uns über die Einführung unserer Anwendung Goodyear DriverHub bei PACCAR Connect. Durch diese Integration können Flottenmanager und Fahrer von DAF Trucks noch fundiertere Entscheidungen in Echtzeit auf Basis von Reifendaten treffen – ein Beitrag zur Kostensenkung und Verbesserung der Flotteneffizienz“, sagt Piotr Czyżyk, Managing Director of Fleet Mobility EMEA bei Goodyear. 

Die in PACCAR Connect integrierte Anwendung Goodyear DriverHub ist in allen neuen DAF Trucks verfügbar, die mit einem PACCAR Connect Tablet ausgestattet sind.

Weitere Informationen sind verfügbar über den Kontakt mit PACCAR Connect via https://iaa.daf.com/en/services/paccar-connect/paccar-connect-registration-form.

Mit der Einführung von Goodyear EQMAX und EQMAX ULTRA bietet Goodyear eine Reifenserie, die Nachhaltigkeit und Performance unterstützt und damit die aktuellen Anforderungen von Transportflotten erfüllt. Die Emissionsstandards, denen die Branche unterliegt, werden durch die Regulierung immer weiter verschärft. Dementsprechend  wächst auch der Bedarf an neuen Produkten und Lösungen.

Je nach Größe werden Reifen der Serie Goodyear EQMAX und EQMAX ULTRA aus bis zu 55 % nachhaltigen Materialien hergestellt [1], darunter Inhaltsstoffe wie Silica auf Basis von Reisschalen-Asche (RHA).

Innovative Mischungen für Laufleistung und Kraftstoffeffizienz

Mit der Einführung einer neuen Laufflächenmischung mit einem höheren Silica-Gehalt bieten die EQMAX- und EQMAX-ULTRA-Reifen im Vergleich zu ihren Vorgängern ein bis zu 20 % höheres Laufleistungspotenzial [2] und einen um bis zu 6 % reduzierten Rollwiderstand [3]. Die hoch abriebfeste Laufflächenmischung mit Silica wurde entwickelt, um den Verschleiß zu verbessern, die Wärmeentwicklung zu verringern und den Rollwiderstand zu senken. Dadurch werden das Laufleistungspotenzial, die Dauerhaltbarkeit und die Kraftstoffeffizienz erhöht.

In Ergänzung zu den weiterentwickelten Laufflächen tragen die neuen Karkassenmischungen mit Silica zu einer geringeren Wärmeentwicklung innerhalb der Karkasse bei, wodurch der Rollwiderstand verringert und die Dauerhaltbarkeit erhöht wird. Diese Fortschritte fördern eine zuverlässige, kosteneffiziente Performance der neuen Reifenserien über längere Zeiträume hinweg. Dadurch werden sie zu einem wertvollen Aktivposten für Flottenbetreiber.

Aufbauend auf den zentralen Leistungsmerkmalen der Reifenserien FUELMAX ENDURANCE und FUELMAX PERFORMANCE, verbessern Goodyear EQMAX und EQMAX ULTRA für die Antriebsachse die Traktion durch ein laufrichtungsgebundenes Profil mit hoher Profiltiefe. Außerdem erhöht die neue Reifeserie die Robustheit des Reifens auf der Lenkachse und trägt dazu bei, Reifenschäden und ungleichmäßigem Verschleiß zu verringern. Beim EQMAX T ULTRA für Anhänger wurde ein neues Profildesign mit zusätzlichen Lamellen eingeführt, um den Grip und das Bremsverhalten unter allen Wetterbedingungen zu verstärken.

Für die Zukunft konzipiert: Electric Drive Ready und RFID-Technologie

Die Reifen der Serie EQMAX und EQMAX ULTRA zeichnen sich auch durch ein weiteres Leistungsmerkmal aus: Electric Drive Ready. Dies bedeutet, dass sie für eine Vielzahl von Antrieben entwickelt wurden, darunter Diesel-, Erdgas-, Elektro- und Wasserstofffahrzeuge. Sie sind die Lösung für alle Fahrzeugtypen. Mit einer höheren Tragfähigkeit als herkömmliche Reifen gleicher Größe und einem geringeren Rollwiderstand tragen diese Reifen dazu bei, die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu optimieren. Gleichzeitig gewährleisten sie eine robuste Leistung über alle Antriebe hinweg.

Die Reifen der Serie Goodyear EQMAX und EQMAX ULTRA sind außerdem mit RFID (Radio Frequency Identification)-Tags ausgestattet. Diese Tags ermöglichen es jedem Reifen, auf Ebene der individuellen Seriennummern mit Cloud-Netzwerken zu kommunizieren. Ein nahtloses Management des Reifenflusses wird dadurch ebenso ermöglicht wie eine Verbesserung des Flottenmanagements.

„Die Einführung der Reifenserie Goodyear EQMAX und EQMAX ULTRA ist ein bedeutender Fortschritt bei unserem Engagement, mit dem wir Kunden auf dem Weg zur Nachhaltigkeit unterstützen und mit dem wir gleichzeitig die Leistung unserer Produkte erhöhen. Diese neuen Reifen sind sowohl für die aktuellen Anforderungen als auch für die Zukunft konzipiert. Sie bieten Vielseitigkeit und Effizienz für ein breites Spektrum von Anwendungen“, sagt Xavier Fraipont, Vice President Commercial EMEA bei Goodyear.

Die neue Reifenserie Goodyear EQMAX und EQMAX ULTRA feiert ihr Debüt vor einem breiteren Publikum am Messestand von Goodyear auf der IAA Transportation vom 16.–22. September 2024 in Hannover. Besucher des Goodyear-Stands B38 in Halle 21 auf der IAA Transportation 2024 können entdecken, wie die innovativen Produkte und Lösungen von Goodyear Ihren Flottenbetrieb verändern können.

Goodyear EQMAX und EQMAX ULTRA:

Die neue Reifenserie wurde speziell entwickelt, um unterschiedliche Transportanforderungen mit Schwerpunkt auf Effizienz und Nachhaltigkeit zu erfüllen. Die Reifen der Serie Goodyear EQMAX und EQMAX ULTRA werden für alle Achspositionen – Lenk-, Antriebs- und Anhängerachse – erhältlich sein. Dabei werden sie für unterschiedliche Fahrzeugkonfigurationen zur Verfügung stehen. Im Flotteneinsatz werden sie dazu beitragen, Emissionen zu verringern und die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen.

Die Reihe Goodyear EQMAX bietet mit dem EQMAX S und EQMAX D eine vielseitige, ausgewogene Leistung für den Einsatz auf der Autobahn und auf Nebenstraßen und ist damit auf unterschiedliche Fahrbedingungen ausgelegt.

Die Reihe Goodyear EQMAX ULTRA: für Flottenbetreiber, die ihre Priorität auf Kraftstoffeffizienz und reduzierte CO₂-Emissionen legen[4]. Die Reihe umfasst den EQMAX S ULTRA, EQMAX D ULTRA und EQMAX T ULTRA und ist für den Einsatz auf Autobahnen optimiert, was zu mehr Nachhaltigkeit ohne Leistungseinbußen beiträgt. Darüber hinaus wird die gesamte Reihe EQMAX ULTRA (über alle Größen und Achspositionen hinweg) mit einem „A“-Label für Kraftstoffeffizienz versehen, was den Beitrag dieses Reifens zur Reduktion von Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen unterstreicht.
 

[1] EQMAX-Reihe mit bis zu 55 % nachhaltigen Materialien. Goodyear definiert nachhaltiges Material als biobasiert (definiert als Material biologischen Ursprungs (Quelle: ISO 14021)); erneuerbar; oder recycelt (definiert als Material, das aus wiedergewonnenem [wiederaufbereitetem] Material (Quelle: ISO 14021)) Material; oder als Material, das unter Einsatz anderer Verfahren hergestellt wurde oder zu diesen beiträgt, die der Ressourcenerhaltung und/oder Emissionsreduzierung dienen, einschließlich ISCC PLUS-Massenbilanz (definiert als Zertifizierung, die unsere Fähigkeit bestätigt, die Menge und Nachhaltigkeitsmerkmale von zirkulärem und/oder biobasiertem Material in der Wertschöpfungskette zu verfolgen und es auf der Grundlage einer überprüfbaren Buchführung zuzuordnen (Quelle: www.iscc-system.org/certification/chain-of-custody/mass-balance/)).

[2] Im Vergleich zum Vorgänger, basierend auf internen Goodyear-Daten

[3] Im Vergleich zum Vorgänger, basierend auf internen Goodyear-Daten

[4] Neue Technologie für die Laufflächenmischung der EQMAX-Reifenserie trägt zu einem höheren Laufleistungspotenzial und einem geringeren Rollwiderstand sowie Kraftstoffverbrauch bei und somit zur Reduzierung der CO₂-Emissionen. Basierend auf internen Goodyear-Daten.

Goodyear CheckPoint ist ein System für die Reifenüberwachung, das auf dem Betriebshof installiert wird. Bei der Überfahrt mit einem Fahrzeug liest dieses System unmittelbar den Reifenzustand und die Fahrzeugparameter aus. Mit einer im Boden eingelassenen High-Tech-Platte, die mit speziellen Sensoren und Kameras bestückt ist, misst und analysiert dieses System in Sekundenschnelle automatisch die Profiltiefe der Reifen und den Reifendruck. In Kombination mit RFID oder Kennzeichenerfassung ermöglicht die eingebettete Technologie die schnelle Inspektionen einer großen Zahl an Fahrzeugen. Goodyear CheckPoint nutzt innovative Funktionen für die automatische Messung bei der Überfahrt über die Bodenplatte und für die sofortige Datenübertragung an die Goodyear Cloud, das Anzeigeterminal und an Goodyear-Anwendungen, die das Flottenmanagement unterstützen.

Einfachere Wartung und Instandhaltung

Die aktualisierte Version von Goodyear CheckPoint umfasst ein neues, modulares Sensordesign für die Messung der Profiltiefe. Nach der Einrichtung per Plug-and-Play können die einzelnen Laser- und Kameraeinheiten einfacher gewartet und instandgehalten werden. Durch ihr Design ist die Lösung jetzt robuster als die Vorgängerversion und witterungsbeständiger. Die Wirkung von Überladung des Fahrzeugs und  Vibration wird abgemildert, sodass die Messungen genauer werden. Außerdem trägt der reduzierte Wartungsbedarf zur Optimierung der Betriebseffizienz und zu niedrigeren Kosten für den Kunden bei. Da jedes Modul vollständig versiegelt ist, steigt die Witterungsbeständigkeit. Die Robustheit des Systems trägt dazu bei, dass weniger reifenbedingte Fahrzeugausfälle auftreten. Aufgrund der Zuverlässigkeit der Lösung werden während der gesamten Vertragslaufzeit Ausfallzeiten und Wartungskosten minimiert. 

Außerdem hat Goodyear seine Profiltiefentechnologie mit hochmodernen Lasern und Kameras überarbeitet, um eine erweiterte Erkennung der Profiltiefe zu ermöglichen. Das weiterentwickelte System erstellt dank verbesserter Beleuchtung deutlich mehr Bilder. Die Genauigkeit der Erkennung steigt und wird präziser, sodass eine klarere Identifizierung des aktuellen Reifenzustands möglicht ist, selbst bei komplexen Profildesigns. Diese Erweiterung gewährleistet, dass Flottenmanager hochgradig präzise, detaillierte Daten zum Reifenzustand erhalten. Dadurch werden fundiertere Entscheidungen und die allgemeine Sicherheit und Effizienz der Flotte unterstützt.

Die neuen technischen Aktualisierungen sind mit den meisten bestehenden Versionen von Goodyear CheckPoint kompatibel.

„Goodyear engagiert sich für die Weiterentwicklung der Reifentechnologie und bietet innovative Lösungen, die den Flottenbetrieb verbessern“, sagt Piotr Czyżyk, Managing Director Fleet Mobility EMEA bei Goodyear. „Die neuesten Verbesserungen von Goodyear CheckPoint sind ein Beleg für unser Engagement, mit dem wir Flotten dabei unterstützen, mehr Effizienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit zu erzielen.“

Integrierte Anwendungen und Anzeigeterminal für optimiertes Flottenmanagement

Goodyear CheckPoint wird von einer Reihe integrierter Anwendungen unterstützt, die Flottenmanagern und Fahrern nahtlosen Zugriff auf wichtige Fahrzeug- und Reifendaten bieten.

 •        Goodyear FleetHub ist als Web-Plattform und als App auf Mobilgeräten verfügbar. Die Anwendung bietet den sofortigen Überblick über den Reifenzustand, detaillierte Analysen und maßgeschneiderte Reports für proaktive Wartung.

 •        Goodyear DriverHub. Diese App bietet Fahrern Warnmeldungen und Benachrichtigungen über den Zustand ihrer Reifen in Echtzeit.

 •        Das Anzeigeterminal (optional) bietet Fahrer aktuelle, hervorragend verwertbare Daten. Bei Problemen wie zu niedrigem Reifendruck oder Überladung des Fahrzeugs wird der Fahrer über ein benutzerfreundliches Dashboard und mit farbigen LEDs umgehend benachrichtigt.

 •        Die LED-Matrix liefert jedes Mal, wenn das Fahrzeug über die Bodenplatte fährt,  hochwertige Informationen zum Reifenzustand.

Diese Tools gewährleisten, dass Flottenmanager und Fahrer über die wesentlichen Informationen verfügen, die sie zur Optimierung von Leistung und Sicherheit benötigen.

„Das Produkt-Update ebnet den Weg für ein neues Produktkonzept. Damit kann Goodyear seine Anwendung über Flottenkunden hinaus erweitern und diese Technologie in seinem Servicenetz, im Einzelhandel und bei anderen Partnern einführen. Die Produkt-Updates beschränken sich nicht nur auf die Hardware, sondern umfassen auch ein Redesign der Software. Dieses wird künftig zahlreiche Innovationen mit sich bringen, die das Kundenerlebnis weiter verbessern werden“, sagt Patricia Azzoni, Produktmanagerin bei Goodyear.

Goodyear wird Goodyear CheckPoint auf der IAA Transportation vom 17.–22. September 2024 vorstellen. Besucher könne die moderne Lösung in Halle 21 an Stand B38 im Detail erkunden und sie mit Goodyear-Fachleuten besprechen.

Die 9-tägige Mitmach- und Erlebnisveranstaltung bot Jugendlichen und jungen Erwachsenen die Chance, spannende Einblicke in die Welt der Reifen zu gewinnen und sich über Karrierechancen bei Goodyear zu informieren. Zudem warteten am Stand viele Highlights auf die Besucher wie eine große Carrera-Bahn mit Goodyear-Branding, an der es attraktive Preise zu gewinnen gab, der innovative Oxygen-Reifen, der Sauerstoff produziert, und viele einzelne ausgestellte Reifenbestandteile, die über die verschiedenen Funktionen eines Reifens aufklärten.

Christopher Fink, Leiter der technischen Ausbildung bei Goodyear Germany: „Die Präsenz von Goodyear auf der IdeenExpo unterstreicht das Engagement des Unternehmens, junge Talente zu fördern und ihnen vielfältige Perspektiven in der Reifenindustrie aufzuzeigen.“ Zahlreiche Auszubildende von Goodyear waren am Stand vor Ort, um ihre Erfahrungen zu teilen und den Besuchern aus erster Hand von ihren Ausbildungsmöglichkeiten zu berichten.

Wertvolle Erfahrungen

Goodyear Auszubildenden teilten ihre Erfahrungen und berichteten von den vielfältigen Perspektiven bei Goodyear. Katja Rückert, 20 Jahre, Auszubildende zur Industriemechanikerin: „Die Interaktion mit den Besuchern und das Kennenlernen von Kollegen aus ganz Deutschland hat viel Spaß gemacht. Es war sehr abwechslungsreich und es gab an jedem Stand etwas zu entdecken. Man hat nicht jeden Tag die Chance, sein Unternehmen bei einem so großen Event zu vertreten und neue Kontakte zu knüpfen.“

Amer Tama, 27 Jahre, Auszubildender zum Elektroniker für Betriebstechnik: „Es war schön zu sehen, dass sehr viele Menschen in jeder Altersklasse Spaß an unseren Exponaten hatten.“ Er schätzt die Erfahrung, „von Anfang an in das Projekt eingebunden zu sein, mitzuwirken, von einer Idee über ein Konzept bis hin zum fertigen Messestand.“ Er ergänzt: „Ich habe mehrere Wochen an unserem Exponat gearbeitet, Erfolge und Rückschläge erlebt. Dass das Exponat dann auf der Expo so gut ankommt, war ein super Gefühl.“ 

Das Zentrum ist mit einem von der Firma VI-grade entwickelten DiM250 DYNAMIC-Fahrsimulator ausgestattet. Er soll die Zusammenarbeit von Goodyear mit Erstausrüstern verbessern und die Reifenleistung durch individuelle Produktentwicklung unterstützen.

Mithilfe des virtuellen Reifenentwicklungsprozesses kann das Team von Goodyear das Simulationszentrum nutzen, um Reifenmodelle für noch nicht existierende Fahrzeugmodelle zu testen und zu validieren. Dies ermöglicht eine schnellere Produktion und stellt sicher, dass Änderungen während des Entwicklungsprozesses vorgenommen werden können, um den Anforderungen des Fahrzeugs gerecht zu werden.

Romain Hansen, Vice President EMEA Product Development bei Goodyear, sagt: “Die Eröffnung unseres branchenführenden Simulationszentrums in Luxemburg zeigt das Engagement von Goodyear, in die Zukunft der Mobilität zu investieren und diese zu gestalten. Unser virtuelles Reifenentwicklungsteam hat bereits zahlreiche Projekte mit den führenden OEMs aus Europa, den USA und China durchgeführt. Sobald Automobilingenieure mit unserem virtuellen Entwicklungsprozess vertraut sind, erkennen sie die möglichen geschäftlichen und ökologischen Vorteile.”

Goodyears Vision für die Zukunft der Reifenentwicklung

Das Simulationszentrum untermauert Goodyears langjähriges Engagement für Sicherheit, Komfort und Nachhaltigkeit. Durch den Einsatz von Fahrsimulatoren werden weniger physische Reifen produziert und der Herstellungsprozess wird beschleunigt.  Außerdem kann Goodyear so die Erstzulassung für alle zu entwickelnden Reifen mit nur einer physischen Iteration erreichen. Nach Berechnungen von Goodyear können dadurch durchschnittlich 13.000 Reifen und 97.500km an physischen Reifentests eingespart werden¹.

Das neue Simulationszentrum ist das zweite seiner Art. Das erste wurde bereits 2021 in Akron, Ohio, eröffnet.

Nach einem erfolgreichen ersten Projekt mit Maserati zur Herstellung maßgeschneiderter Reifen für den Gran Turismo 2023, unterstützt das Simulationszentrum Goodyear bei der Entwicklung maßgeschneiderter Reifen für OEMs auf der ganzen Welt.

^{1 basierend auf internen Berechnungen.}

Der Mobilitätsanbieter Goodyear und der Technologiekonzern ZF geben im Rahmen der CES 2024 die Zusammenarbeit im Bereich Reifenintelligenztechnologien in Kombination mit Software zur Regelung aller Fahrzeugbewegungen (Vehicle Motion Control) bekannt.

Im Rahmen der Zusammenarbeit wird Goodyear SightLine*, die Reifenintelligenztechnologien des Unternehmens, in das ZF cubiX**-Ökosystem, einer skalierbaren Software zur Bewegungssteuerung von Fahrzeugen, die alle Dimensionen der Fahrzeugdynamik koordiniert, integriert. Dadurch werden weitere Reifen- und Straßendaten in das Fahrzeug eingespeist und ein verbessertes Fahrerlebnis mit mehr Komfort, Kontrolle und Effizienz ermöglicht.

„Goodyear SightLine wird unsere Verbindung zur Straße sowie den Funktionsumfang und Wert von cubiX erweitern, indem es die Entwicklungen im Bereich softwaredefinierter Fahrzeuge unterstützt“, betont Martin Fischer, ZF-Vorstandsmitglied und verantwortlich für die Division Chassis Solution bei ZF. „Durch die Integration eröffnen sich unseren Kunden eine Reihe von Möglichkeiten zur individuellen Anpassung und Optimierung ihrer Lösungen sowohl im Bereich der Fahrzeugbewegung als auch der Reifenintelligenz.“

Durch Forschung, virtuelle Simulation und reale Tests haben Goodyear und ZF das Potenzial einer integrierten Lösung zur Verbesserung der Fahrzeugleistung und -sicherheit ermittelt. Die Goodyear SightLine-Lösung reduziert das Aquaplaning-Risiko, indem sie Aquaplaning-Situationen frühzeitig erkennt und Empfehlungen für die optimale Geschwindigkeit gibt, um die Fahrzeugkontrolle zu verbessern. Darüber hinaus kann die cubiX-Software bei dieser Erkennung von Aquaplaning mit Hilfe der Reifendaten die Fahrwerksaktuatoren anweisen, korrigierende Maßnahmen zu ergreifen und das Fahrzeug zu stabilisieren.

Darüber hinaus kann Goodyear SightLine mit cubiX ein verbessertes Ansprechverhalten des Fahrzeugs, eine direktere und linearere Lenkung, ein verbessertes Einlenkverhalten, eine höhere Stabilität, eine geringere Arbeitsbelastung des Steuergeräts und eine Minimierung störender Eingriffe erzielen.

„Reifen sind der einzige Teil des Fahrzeugs, der die Straße berührt. Indem wir diese Verbindung digitalisieren und die Fahrzeugsteuerungsaktuatoren mit unseren wichtigen Erkenntnissen ausstatten, können wir dazu beitragen, die Fahrzeugleistung und -sicherheit zu optimieren“, sagte Chris Helsel, Senior Vice President, Global Operations und Chief Technology Officer bei Goodyear. „Diese Zusammenarbeit mit ZF ist eine großartige Möglichkeit zu zeigen, was Reifenintelligenz, umsetzbare Erkenntnisse und erstklassige Softwareanwendungen für die Mobilität leisten können.“

Die Integration von cubiX und SightLine zeichnet sich durch innovative Design- und Konstruktionsmerkmale aus und wurde dafür kürzlich mit dem CES 2024 Innovation Award in der Kategorie „Fahrzeugtechnologie und fortschrittliche Mobilität“ ausgezeichnet.

*Goodyear SightLine, das Reifenintelligenztechnologie-Paket des Unternehmens, bietet einen Überblick über den Zustand von Reifen, Fahrzeug und Straße. Die Technologie kommuniziert den Reifenzustand, die Identifizierung, die Straßenreibung und andere Reifeneigenschaften. Goodyear SightLine wird diese integralen Informationen weiterhin bereitstellen, um Flotten, Fahrzeuge und künftig auch autonome Fahrsysteme sicherer und effizienter zu machen.

** cubiX, das erste reine Softwareprodukt von ZF, koordiniert die Fahrdynamik als ganzheitliches System. ZF cubiX kann Brems- und Lenksysteme, das (semi-)aktive Dämpfungssystem des Fahrzeugs sowie weitere Fahrwerks- und Antriebsaktuatoren steuern. Es bietet einen weiteren entscheidenden Vorteil: Die Plattform ist mit verschiedenen Aktuatoren wie Dämpfern, Bremsen oder Hinterachslenkungen kompatibel – unabhängig vom Hersteller oder der konkreten Bauart. Dies gibt Herstellern die Flexibilität, unterschiedliche Modellreihen ohne zusätzlichen Integrationsaufwand mit ein und derselben Steuerungsplattform zu realisieren. Zukünftige Updates oder Upgrades der Software können „over-the-air“ durchgeführt werden – also drahtlos ohne Werkstattbesuch.

Alle Informationen, Bilder sowie Videomaterial finden Sie >>HIER<<.

Die Unternehmen planen, gemeinsam ein robustes Reifensensorsystem auf den Markt zu bringen, das die Expertise von TDK in den Bereichen Software, Sensoren und elektronischer Komponenten mit dem Know-how von Goodyear in der Reifenentwicklung, intelligenten Lösungen und Branchentrends kombiniert.

„Mit dem technologischen Fortschritt in der Automobilindustrie steigt auch der Bedarf an Echtzeitinformationen von der Straße über den Reifen ins Auto. Die Zusammenarbeit ermöglicht, dass wir die Technologie und den Zugang von Kunden zur leistungsfähigsten Sensortechnologie auf dem Markt beschleunigen", sagte Jim Tran, General Manager, Americas HQ und Deputy General Manager, Technology & Intellectual Property Center, TDK Corporation. „Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit Goodyear, einem weltweiten Marktführer im Automotive-Bereich."

Die beiden Branchenführer führen derzeit Marktforschung und technische Untersuchungen für eine gemeinsame Lösung durch, die verwertbare Erkenntnisse zur Verbesserung der Fahrzeugleistung, Sicherheit und Effizienz liefert.

„Die Zusammenarbeit mit einflussreichen Unternehmen wie TDK ist für weitere Innovationen im Bereich Intelligenz unerlässlich. Die Expertise von TDK im Bereich Sensorik und Elektronik wird entscheidend dazu beitragen, den Nutzen eines Reifens zu maximieren", so Chris Helsel, Senior Vice President, Global Operations und Chief Technology Officer, Goodyear. „Wir sind auf dem Weg in eine Zukunft der Mobilität, in der Fahrzeuge intelligenter, sicherer und nachhaltiger sind. Kooperationen wie diese können dafür eine entscheidende Rolle spielen."

Sowohl TDK als auch Goodyear werden ihre neuesten Technologien und Systemlösungen auf der kommenden Consumer Electronics Show (CES) vom 9. bis 12. Januar 2024 in Las Vegas vorstellen:

·       TDK - Central Hall (LVCC) Stand 20521

·       Goodyear - West Hall (LVCC) Stand 4917

Alle Informationen sowie Bild- und Videomaterial finden Sie >> HIER << 

Das ABS ist eine wichtige Sicherheitskomponente in modernen Fahrzeugen, die dem Fahrer helfen soll, beim Bremsen die Kontrolle über die Lenkung zu behalten. Durch gemeinsame Forschung und Tests an einem Testfahrzeug konnten Goodyear und TNO zeigen, dass ein verbessertes ABS, das mit Informationen über Reifentyp und -charakteristiken wie dem Abnutzungszustand ausgestattet ist, die Gesamteffizienz des Systems steigern und den Bremsweg um knapp 1,8 Meter verkürzen kann¹.

Nach Angaben der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA (National Highway Transportation Safety Agency) ereigneten sich im Jahr 2021 über 1,7 Millionen Auffahrunfälle, die fast ein Drittel aller Unfälle in den Vereinigten Staaten ausmachen². Durch die genannte Integration kann der Bremsweg verkürzt und damit Fahrern geholfen werden, Unfälle zu vermeiden, deren Schwere zu verringern und insgesamt zu einer höheren Verkehrssicherheit beiträgt.

„Unsere Zusammenarbeit mit TNO führt zu sehr wertvollen Erkenntnissen, dank derer wir spannende Möglichkeiten aufzeigen, unseren Kunden einen größeren Nutzen bieten und die Zukunft der Mobilität gestalten werden.", sagt Werner Happenhofer, Vice President, Tire Intelligence and eMobility Solutions bei Goodyear. "Wir bei Goodyear glauben, dass wir durch die Nutzung der Reifenintelligenz einen Beitrag zum anspruchsvollen Ziel der zukünftigen Mobilität - nämlich Unfälle zu reduzieren - leisten können."

Goodyear und TNO arbeiten seit 2021 im Rahmen gemeinsamer Forschungs- und Testinitiativen zusammen, um die Leistung des ABS-Reglers im Fahrzeug durch die Integration intelligenter Reifeninformationen zu bewerten und zu quantifizieren.

„TNO setzt sich für die Verbesserung der Sicherheit, Effizienz und Nachhaltigkeit von Fahrzeugen ein", so Machteld de Kroon, Managing Director, Unit Mobility & Built Environment, TNO. „Unsere Zusammenarbeit mit Goodyear zielt darauf ab, jeden Zentimeter des Bremswegs zu minimieren. Wir sind der festen Überzeugung, dass wir durch die Verbesserung der Integration von Reifen und Bremssystemen dazu beitragen können, Unfälle zu reduzieren und letztlich Leben zu retten."

Goodyear SightLine, die intelligente Reifentechnologie von Goodyear, ermöglicht durch fortschrittliche Algorithmen und Echtzeitkontrolle einen direkten Einblick in den Zustand von Reifen, Fahrzeug und Straße. Die Entwicklungen von Goodyear im Bereich der intelligenten Reifentechnologien werden die Zukunft des Verkehrs verändern und eine neue Ära der intelligenten und nachhaltigen Mobilität einläuten.

Alle Informationen sowie Bild- und Videomaterial finden Sie >> HIER << 

_{¹Berechnet aus einer internen Studie, bei der 205/55R16-Winterreifen auf einem Prototyp-Fahrzeug auf trockener Fahrbahn verwendet wurden. Dabei wurde der Bremsweg des Fahrzeugs bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h mit einem abgestimmten ABS-Regler mit dem desselben Fahrzeugs mit einem nicht abgestimmten ABS-Regler verglichen.}

_{²National Highway Traffic Safety Administration, Traffic Safety Facts Annual Report Tables, Table 29: Crashes, by First Harmful Event, Manner of Collision, and Crash Severity, 2021}

Die autonome Flotte von Gatik hat erhebliche Fortschritte bei der Verbesserung der Sicherheit, Genauigkeit und Gesamtleistung autonomer Fahrzeuge (AVs) gemacht. Durch die Ausstattung der Goodyear Endurance® RSA®-Reifen mit der Goodyear SightLine-Technologie, der umfassenden Reifenintelligenzlösung des Unternehmens, kann Gatik die Sicherheit und Gesamtgenauigkeit seines effizienten Flottenbetriebs verbessern und gleichzeitig die Lieferzeiten und die Zuverlässigkeit erhöhen. In diesem Jahr plant Gatik, die intelligente Reifenlösung in einem großen Teil seiner autonomen Flotte in den USA und Kanada zu implementieren.

"Da der Reifen der einzige Kontaktpunkt des Fahrzeugs mit der Straße ist, kann er eine entscheidende Rolle dabei spielen, dass das Fahrzeug wie ein Fahrer reagieren kann", sagte Chris Helsel, Senior Vice President, Global Operations und Chief Technology Officer, Goodyear. "Gatik revolutioniert den Bereich der autonomen Technologien. Durch die Bereitstellung von Echtzeit-Einblicken mithilfe von intelligenten Reifendaten, können wir das autonome Fahrsystem von Gatik dabei unterstützen, noch sicherer, zuverlässiger und effizienter zu werden."

Durch umfangreiche Tests auf der Straße in verschiedenen realen Fahrszenarien haben die intelligenten Reifendaten bezüglich der Straßenbedingungen und des Reifenzustands Gatik geholfen, seine AV-Steuerungen mit Erkenntnissen über die genaue Kurven- und Bremssteifigkeit, den Rollwiderstand und die Reifenbelastung zu verbessern. Diese Daten, die in Echtzeit zwischen der Goodyear SightLine-Technologie und dem autonomen Fahrsystem von Gatik kommuniziert werden, haben es Gatik ermöglicht, zahlreiche Performance-Verbesserungen zu erzielen. Zudem ermöglicht dies, sich schnell und sicher an eine Vielzahl von Straßenbedingungen anzupassen, selbst wenn das Gewicht oder die Nutzlast des Lkw - je nach Lieferumfang - variiert.

"Die bahnbrechende Integration von Goodyear SightLine in Gatiks autonome Flotte ist ein Novum in der Branche. Die dank der intelligenten Reifentechnologie ermittelten Echtzeitdaten erhöhen nicht nur die Sicherheit und Vorhersagbarkeit unserer autonomen Fahrzeuge, sondern ermöglichen es uns auch, ein hohes Maß an Effizienz, Zuverlässigkeit und Lieferfähigkeit in unserem Betrieb aufrechtzuerhalten", sagte Gautam Narang, CEO und Mitbegründer von Gatik. "Unsere Partnerschaft mit Goodyear ist ein weiterer Schritt, um Gatiks führende Position voranzutreiben und unterstreicht unser Engagement, die wahren Vorteile der B2B-Logistik der mittleren Meile auf den Markt zu bringen."

Die Unternehmen arbeiten auf dem Goodyear-Testgelände in San Angelo, Texas, zusammen, um fortlaufende und präzise Tests durchzuführen. Durch diese Zusammenarbeit kann Gatik sicherstellen, dass seine autonomen Fahrzeuge in einer sicheren Umgebung, sowohl für gewöhnliche als auch für ungewöhnliche Straßenszenarien, einschließlich Ampeln, Verkehrsschildern, Ausweichmanövern, engen Kurven, Kollisionsprävention, präzisem Spurhalten und risikoarmen Bremswegen, ausgiebig getestet werden,

Für die Zukunft planen Goodyear und Gatik die Integration von Goodyears fortschrittlicher Lösung zur vorausschauenden Straßenzustandsüberwachung in das autonome Fahrsystem von Gatik. Diese Integration wird Gatik in die Lage versetzen, seinen Betrieb strategisch zu planen und einen konstanten und zuverlässigen Warentransport für Gatiks vielfältigen Kundenstamm zu gewährleisten, zu dem die größten Lebensmittelhändler, Einzelhändler, Distributoren, E-Commerce-Plattformen und Handelsunternehmen gehören.

Alle Informationen sowie Bild- und Videomaterial finden Sie >> HIER << 

„Nachhaltigkeit ist ein Schlüsselelement unserer Geschäftsstrategie und ein integraler Bestandteil unserer Unternehmenskultur", so Richard J. Kramer, Chairman, CEO und Präsident. „Im Jahr 2022 hat die Arbeit unserer Mitarbeitenden weltweit unser Engagement für ethische und nachhaltige Prozesse, Materialien und Programme weiter unter Beweis gestellt. Unser neuester Bericht zur Unternehmensverantwortung zeigt, wo wir stehen - unsere Fortschritte bei den Zielen, unsere Herausforderungen, unsere Strategien, einschließlich unseres Wegs zur Dekarbonisierung. Wir berichten ebenso über die Zusammenarbeit mit unseren Kunden und anderen Stakeholdern, um eine bessere Zukunft zu schaffen."

Der Bericht für das Jahr 2022 basiert auf den vier Säulen der Unternehmensverantwortung, welche in das Goodyear Better Future-Programm eingebettet sind: Nachhaltige Beschaffung, verantwortungsvoller Betrieb, fortschrittliche Mobilität und inspirierende Kultur. Einige der Highlights des Berichts werden im Folgenden beschrieben.

Nachhaltige Beschaffung: Mit der Entwicklung eines Konzeptreifens, der zu 90 Prozent aus nachhaltigen Materialien* besteht, haben Wissenschaftler und Ingenieure von Goodyear weitere bedeutende Fortschritte gemacht. Das erklärte Ziel ist, bis zum Jahr 2030 einen Reifen aus 100 Prozent nachhaltigen Materialien einzuführen. Dieser Konzeptreifen besteht aus 17 nachhaltigen Inhaltsstoffen, darunter vier verschiedene Arten von Ruß, die aus Biomethan, Kohlendioxid, Pyrolyseöl aus Altreifen und Pflanzenöl hergestellt werden. Des Weiteren werden Sojaöl, Reishülsenasche, Silica und biologisch erneuerbare Kiefernharze eingesetzt.

Verantwortungsvoller Betrieb: Goodyear hat seine Bemühungen zur Verringerung der Umweltauswirkungen fortgesetzt. Im Jahr 2022 steigerte das Unternehmen die Nutzung von Strom aus erneuerbaren Energien in seinen weltweiten Produktionsstätten auf 34 Prozent - im Jahr 2019 waren es nur drei Prozent.

Fortschrittliche Mobilität: Im Jahr 2022 setzte Goodyear seinen Fokus auf die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz fort, indem es den Rollwiderstand um 32,9 Prozent und das Reifengewicht um 9,4 Prozent für sein globales Reifenportfolio für Endverbraucher reduzierte. Ausgangsbasis ist hier das Jahr 2005.

Inspirierende Kultur: Im Jahr 2022 stieg die Zahl der Mitarbeitenden in den Employee Resource Groups (ERGs) um sechs Prozent. ERGs sind von Mitarbeitenden selbst organisierte und geführte Gruppen, die eine vielfältige, integrative Arbeitsatmosphäre fördern, welche im Einklang mit der Mission, den Werten, Geschäftspraktiken und Zielen des Unternehmens stehen. Auch für eine der ERGs des Unternehmens war es ein Meilensteinjahr: Das in Akron ansässige Goodyear Women's Network (GWN) feierte 2022 sein 100-jähriges Bestehen.

Der Goodyear-Bericht 2022 wurde unter Berücksichtigung der Standards der Global Reporting Initiative (GRI) erstellt. 

Der Goodyear-Bericht zur Unternehmensverantwortung 2022 kann auf der Goodyear-Website zur Unternehmensverantwortung abgerufen werden.

*Ein nachhaltiges Material ist definiert als ein biobasiertes/erneuerbares, recyceltes Material oder ein Material, das unter Verwendung anderer nachhaltiger Praktiken zur Ressourcenschonung und/oder Emissionsreduzierung, einschließlich Materialien mit Massenbilanz, hergestellt werden kann oder dazu beiträgt.

Die Daten werden an das Automated Driving System (ADS) von Gatik übermittelt. Die SightLine-Lösung von Goodyear ist erfolgreich in der Lage, Witterungsbedingungen mit geringem Grip wie Schnee oder Eis zu erkennen. Diese Informationen werden der autonomen Flotte von Gatik zur Verfügung gestellt. Dadurch kann die Sicherheit und Leistung im Flottenbetrieb von Gatik im schwierigen Winterklima Kanadas verbessert werden. 

Die SightLine-Technologie wurde entwickelt, um neben den herkömmlichen Funktionen eines Reifendruckkontrollsystem (RDKS) auch Daten zur Abnutzung, Zustand und Haftung des Reifen zu ermitteln. Kombiniert mit Berechnungsmodellen und den Straßenwetterdaten in Echtzeit lässt sich so dazu beitragen, ein ruhigeres, sichereres und nachhaltigeres Fahren zu ermöglichen. Dies sind wichtige Informationen für autonome Fahrzeuge in Bezug auf die Routenplanung und Empfehlungen für sichere Fahrgeschwindigkeit, Fahrzeugbeschleunigungsgrenzen und Fahrzeugfolgeabstände. 

Der Reifen ist der einzige Teil des Fahrzeugs, der die Fahrbahn berührt. Diese neue Ebene der Telematik kann wichtige Informationen an das Fahrzeug übermitteln und so die Sicherheit und Leistung verbessern", sagte Chris Helsel, Senior Vice President, Global Operations und Chief Technology Officer von Goodyear. "Dies ist ein weiterer Schritt, um den Reifen so weiterzuentwickeln, dass er nicht nur seine traditionelle, zentrale Aufgabe erfüllt, sondern auch ein Knotenpunkt neuer Daten und Informationen ist." 

"Bei Gatik sind wir bestrebt, unseren Kunden eine Lösung anzubieten, die die Industriestandards in Bezug auf Sicherheit, Effizienz und Leistung weiter erhöht", sagte Arjun Narang, Chief Technology Officer und Mitgründer von Gatik. "Der Einsatz der bahnbrechenden SightLine-Technologie von Goodyear hilft uns, diese Prinzipien umzusetzen und sicherzustellen, dass wir heute auf der mittleren Meile mehr Wert liefern und die Sicherheit verbessern."

Der Absatz von Ganzjahresreifen in Deutschland wird 2022 rund 10 Prozent über dem Niveau von 2021 liegen [1], nach einem Wachstum 2021 vs. 2019 von rund 20 Prozent. [2] Gemäß der steigenden Nachfrage statten auch immer mehr Premium-Automobilhersteller ihre Fahrzeuge mit den Alleskönnern aus oder stellen sie dem Kunden als Sonderausstattung zur Verfügung. Denn Autofahrer schätzen die Vielseitigkeit und den Komfort von Allwetterreifen. Milde Winter unterstützen diesen Trend zusätzlich.

Dementsprechend ist das Angebot von Ganzjahresreifen größer als je zuvor. Die Historie der Goodyear Vector-Reifen reicht bis ins Jahr 1985 zurück, als die erste Generation auf den Markt kam. Die jüngste Generation wurde mehrfach mit Bestnoten ausgezeichnet. Auch im kürzlich publizierten Ganzjahresreifentest 2022 kürt Auto Bild den Pionier auf dem Gebiet zum Testsieger sowie zum Umweltsieger und „Grünen Reifen“. Die Experten loben den Reifen als „überzeugenden Beleg dafür, dass sich Spitzenleistungen der Fahrdynamik und Engagement für die Umwelt nicht ausschließen“. Bereits 2020 und 2021 hatte die Redaktion Goodyear als „Hersteller des Jahres für Ganzjahresreifen" ausgezeichnet.

Hohe Produktvielfalt

Der expandierende Markt macht sich auch in der Produktpalette von Goodyear bemerkbar. Seit 1985 ist das Ganzjahresreifensortiment erheblich gewachsen, einschließlich spezifischer Varianten für Pkw, SUV und Leicht-Lkw. 2022 umfasst das Vector 4Seasons Gen-3 Sortiment 176 SKUs, darunter 34 SUV- und 39 Cargo-Varianten. Für 2023 sind zusätzliche Größen geplant. Dieses breite Angebot deckt viele der beliebtesten Fahrzeuge auf der Straße ab. Dazu zählen auch Elektroautos, wie der Volkswagen ID3, BMW iX3, Mercedes EQA, Peugeot e-208/e-2008 und CUPRA Born. Er ist auch als OE-Ausrüstung für den Peugeot 2008/3008/5008 und DS3 Crossback  erhältlich.

Die Autokäufer von heute entscheiden sich immer häufiger für größere und hochwertigere Fahrzeuge wie Premium-Elektroautos und kompakten SUVs, die oft mit größeren Rädern ausgestattet sind. Mit dem Marktwachstum in diesen Fahrzeugsegmenten wuchsen auch die Reifengrößen, sodass seit 2015 ein Wachstum des A-Reifen-Segments (17" und größer) zu beobachten ist.

Auch wechselnde Klimaverhältnisse beeinflussen die Reifenbranche. Im Jahr 2020 erlebte Europa den wärmsten Winter seit 1981, was sich direkt auf das Verhalten von Autofahrern auswirkte. Regen und Glatteis treten häufiger auf und gehen zu Lasten von Schnee und Eisglätte [4]. Die Folge ist ein erhöhter Bedarf an Reifen, die das ganze Jahr über und speziell bei nassen und eisigen Straßenverhältnissen gut performen. Das hat die Marktnachfrage nach Ganzjahresreifen weiter erhöht.

Komfort und Effizienz

Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 bietet den Komfort eines einzigen Reifensatzes, der für herausfordernde winterliche Straßenbedingungen geeignet ist und gleichzeitig Komfort und Effizienz im Sommer bietet. Mit dieser neuesten Generation war Goodyear der erste Reifenhersteller, der einen Allwetterreifen mit dem Schneeflockensymbol und dem besten Rollwiderstand (Klasse A des europäischen Reifenlabels) für die Erstausrüstung auf den Markt brachte; eine besonders wichtige Eigenschaft, nicht nur für Fahrer von Elektroautos. Darüber hinaus bietet der Ganzjahresreifen von Goodyear eine höhere Laufleistung als die des Wettbewerbs und gibt den Fahrern die Langlebigkeit, die sie erwarten [5].

Dr. André Weisz, Managing Director Consumer DACH, Goodyear Germany GmbH, bestätigt: „Das Segment der Ganzjahresreifen hat in den letzten Jahren aufgrund ihrer Vielseitigkeit ein erhebliches Wachstum erfahren. Und wir sind gut gerüstet, denn unser mehrfach ausgezeichneter und meistverkaufter Ganzjahresreifen Vector 4Seasons Gen-3 bietet den Fahrern das ganze Jahr über hervorragende Fahreigenschaften bei allen Wetterbedingungen bei gleichzeitig hoher Effizienz.“

Online-Ratgeber für Endverbraucher

Ganzjahresreifen oder saisonale Reifen? Für jeden Autofahrer gibt es den passenden Reifen, je nach Fahrzeug und individuellen Fahrgewohnheiten. Goodyear bietet unter reifentyp.goodyear.de ein Quiz als Entscheidungshilfe an. Nach der Beantwortung von sechs Fragen erfolgt eine Empfehlung für Ganzjahresreifen bzw. Sommer-/Winterreifen.

__________

[1] interne Schätzungen

[2] wdk Expertenkreis Marktforschung, Juni 2021

[3] Auto Bild Ausgabe 39-2022

[4] Klimakonferenz der Vereinten Nationen 2021 (COP26), Met Office, https://www.metoffice.gov.uk/research/climate/understanding-climate/uk-and-global-extreme-events-heavy-rainfall-and-floods.

[5] Die Daten basieren auf zwei unabhängigen Tests. Auto Bild. September 2021, Ausgabe 39. Langlebigkeitstest durchgeführt von DEKRA Test Center, Dezember 2020, in der Dimension 205/55 R16 94V XL auf VW Golf 7. Vergleich Michelin CrossClimate 2 (100%); Continental AllSeasonContact (100,8%), Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 (108,4%), Bridgestone Weather Control A005 EVO (69,7%), Pirelli Cinturato All Season Plus (96,9%). Langlebigkeitstest bei durchschnittlicher realer Nutzung (D50) mit 14.460 km Laufleistung und extrapolierter Langlebigkeit bei 1,6 mm.

Unter Verwendung einer Reihe nachhaltiger Materialien in der Laufflächenmischung hat The Goodyear Tire & Rubber Company den Konzeptreifen Eagle GO entwickelt, der in Citroëns Konzeptfahrzeug Iconic Electric oli eingebaut wird.

Seit mehr als 120 Jahren verfolgt Goodyear nachhaltige, wartungsfreundliche Innovationen und Erfindungen. Dieses Entwicklungspartnerschaft mit Citoën setzt nun eine langjährige Beziehung zwischen beiden Marken fort. Der Eagle GO ist der dritte mit Citroën entwickelte Konzeptreifen von Goodyear. Er wurde entwickelt, um Effizienz, Haltbarkeit und Komfort zu optimieren.

Laufflächenmischung aus nachhaltigem Material

Dieser Konzeptreifen verwendet für jenen Teil, der sich abnutzt - die Lauffläche - eine Mischung, die beinahe zur Gänze aus nachhaltigen oder recycelten Materialien besteht. Zu diesen Materialien gehören Sonnenblumenöle, Kiefernharze, Naturkautschuk und Kieselsäure aus Reisschalenasche:

• Sonnenblumenöle und Kiefernharze sind erneuerbare Lösungen, um aus Erdöl gewonnene Öle zu ersetzen. Diese Materialien werden derzeit zur Herstellung von „Pflanzentinte“ für Drucker verwendet. Das Ziel von Goodyear ist es, bis 2040 aus Erdöl gewonnene Öle in seinen Produkten vollständig zu ersetzen.
• Naturkautschuk des Hevea brasiliensis Baums wird verwendet, um synthetischen Kautschuk auf Erdölbasis zu ersetzen, wobei verantwortungsvolle Anbau- und Anbaumethoden verwendet werden.^[1]
• Kieselsäure aus Reisschalenasche aus der Reisverarbeitung kann die Abfallmenge auf Deponien reduzieren und wurde zuvor in Stahlbeton verwendet.

Erneuerbare Lauffläche

Der Konzeptreifen Eagle GO kann zweimal erneuert werden, was die Lebensdauer des Reifens verlängert. Goodyear hat sich zum Ziel gesetzt, dass der Eagle GO-Konzeptreifen durch die Wiederverwendung der nachhaltigen Karkasse und des erneuerbaren Profils bis zu 500.000 km zurücklegen kann.

Intelligente Technologie

Der Eagle GO-Konzeptreifen verwendet die Goodyear SightLine Technology, die einen Sensor enthält, der eine Vielzahl von Reifenparametern überwacht. Diese Technologie wird bereits eingesetzt, um Flottenkunden zu unterstützen. Sie könnte Abfall erheblich reduzieren und die Effizienz steigern, indem sie den idealen Luftdruck und Reifenzustand aufrechterhält. Die Überwachung des Reifenzustands ist ein wichtiger Faktor bei der Bestimmung, ob oder wann ein Reifen erneuert werden kann, und erhöht so die Recyclingfähigkeit und Effizienz. Die Verwendung dieser Technologie im Eagle GO-Konzeptreifen entspricht dem Ziel von Goodyear, Reifen und Service neu zu erfinden und bis 2027 daten- und sensorgestützte Intelligenz in allen neuen Produkten bereitzustellen.

„Die Reifenarchitektur hat durch die Integration nachhaltiger Materialien und intelligenter Technologien einen langen Weg zurückgelegt“, erklärte Laurent Colantonio, Regional Technology Director EMEA. „Mit Citroën haben wir eine Beziehung, die eine großartige Testumgebung für die Entwicklung und Erprobung neuer Technologien und Techniken bietet.

Konzeptreifen sind eine hervorragende Möglichkeit für Goodyear, bahnbrechende Technologien zu erforschen und zu entwickeln, die in unsere Produkte einfließen können. Die Erkenntnisse aus diesem Projekt werden in unsere zukünftigen Produkte und Dienstleistungen einfließen.“

Soziale Medien:

LinkedIn

Wir freuen uns, mit Citroën bei seinem oli-Konzeptauto als Reifenpartner zusammengearbeitet zu haben. Genau wie das Auto bietet unser Eagle GO-Konzeptreifen beeindruckende Innovationen. Nahezu alle Materialien in der Laufflächenmischung des Konzeptreifens stammen entweder aus nachhaltigem oder recyceltem Material.

#TeamGoodyear #Nachhaltigkeit #EV #ReifenIntelligenz

Facebook

Die Zukunft ist näher, als Sie denken: Der Konzeptreifen Goodyear Eagle GO, der auf dem futuristischen Citroën oli montiert ist, verfügt über erstaunliche Innovationen.

Lesen Sie mehr über das Design 

#TeamGoodyear #Sustainability #EV #tireIntelligence

__________

^[1] Gemäß Goodyear’s Natural Rubber Procurement Policy

Nach dem Apollo-Programm arbeitete Goodyear weiterhin an der Seite der NASA an innovativen Reifen für Mondfahrzeuge. Nun ist geplant, als Unter­nehmensteam erstmals den Betrieb von Nutzfahrzeugen auf dem Mond zu verwirklichen. Goodyear bringt dafür umfassende Erfahrung mit einer wichtigen, für die Fortbewegung auf dem Mond erfolgskritischen Kompo­nen­te mit: Reifen. 

„Das Artemis-Programm der NASA für ein Leben und die Arbeit auf dem Mond benötigt Transportkapazitäten auf dem Erdtrabanten. Mit Fahrzeugen für Astronauten und autonom betriebenen Mond-Rovern wollen wir solche Möglichkeiten bieten“, sagt Kirk Shireman, Vice President of Lunar Exploration Campaigns bei Lockheed Martin. „Wir entwickeln eine neue Generation von Mondfahrzeugen für den Einsatz bei der NASA, bei kom­merziellen Unternehmen und auch bei anderen Raum­fahrt­agenturen, um Wissenschaft und Forschung zu unterstützen. Dieses Verfahren entspricht dem Wunsch der NASA, dass die Industrie bei kommerziellen Fragen eine Führungsrolle übernimmt, sodass die Raum­fahrtagentur als einer von mehreren Kunden auftreten kann.“  

Goodyear nutzt seine Erfahrung mit innovativen luftlosen Reifen für Kleinst­fahrzeuge, autonome Shuttles und Passagierfahrzeuge auf der Erde, um die Fortbewegung auf dem Mond trotz der dort vorherrschenden heraus­fordern­den Bedingungen voranzutreiben. Die Unternehmen bringen beste­hen­de Erfahrung in das Projekt mit ein einschließlich Testverfahren für lunare Prüfstände.

„Die Entwicklung von Reifen für den Einsatz auf dem Mond unter Extrem­bedingungen wird es uns ermöglichen, auch unsere luftlosen Reifen auf der Erde weiter zu verbessern“, sagt Chris Helsel, Senior Vice President, Global Operations und Chief Technology Officer bei Goodyear. „Damit tun wir einen weiteren Schritt auf dem Weg zu unserem Ziel, über­all Mobilität zu bieten, unabhängig von dem Einsatzort. Außerdem ist es uns natürlich eine Ehre, mit diesem prestigeträchtigen Unternehmen, das in großen Schritten Forschung und Mobilität vorantreibt, ein neues Stück Geschichte zu schreiben.“

Die Mond-Rover des Apollo-Programms wurden bewusst für Einsätze von wenigen Tagen Länge in einem Radius von fünf Meilen um den Landeplatz herum entwickelt. Doch künftige Missionen müssen auch zerklüftetes Gelände über deutlich längere Distanzen bei extremeren Temperaturen überwin­den. Neue Reifen müssen sich durch jahrelange Haltbarkeit auszeichnen und Tem­peraturen aushalten, die von weniger als –150 Grad Celsius bei Nacht bis zu mehr als 120 Grad Celsius am Tag reichen.

Lockheed Martin steht an der Spitze eines wachsenden Teams, in dessen Arbeit das Unternehmen mehr als 50 Jahre an Erfahrung mit der NASA bei bemannter und unbemannter Raumfahrt einbringt. Dazu gehört unter anderem die Zusammenarbeit beim NASA-Raumschiff Orion, einem Forschungsraumschiff für die Artemis-Mission, und bei mehreren Raumfahrzeugen für den inter­planetaren Flug zum Mars. Zudem wird das Unternehmen die Entwick­lung der kommerziellen Tätigkeiten des Pro­gramms managen und die Arbeit mit der NASA sowie anderen internatio­nalen Weltraumagenturen steuern. Lockheed Martin hat die NASA bei der Erforschung aller Planeten unseres Sonnensystems unterstützt und entwickelt weiterhin neue Technologien für künftige Weltraummissionen.

Das kanadische Unternehmen MDA, ein weiteres Teammitglied, teilte kürzlich mit, dass sein kommerziell genutzter Roboterarm auf den bemannten Mondfahrzeugen zum Einsatz kommen wird. Der Arm wird Astronauten wertvolle Dienste leisten und außerdem bei autonomen Fahrzeugeinsätzen die Funktionalität der Mond-Rover erweitern.

Die Unternehmen gehen davon aus, dass ihr erstes Fahrzeug rechtzeitig zur ersten NASA-Mission auf dem Erdtrabanten zur Verfügung stehen wird. Die Mission ist aktuell für 2025 geplant.

"Intelligente" und vernetzte Reifen können uns nicht nur helfen, Zeit und Kosten zu sparen und die Sicherheit zu verbessern, sie können auch wichtige Informationen für autonome Fahrzeuge liefern. Bis 2027 will Goodyear die Welt der Reifen und des Service neu ausrichten und in all seinen neuen Produkten sensorgestützte und künstliche Intelligenz sowie die entsprechenden Daten mitliefern. Mit dem Fokus auf Flotten, autonom, vernetzt, elektrisch und nachhaltig (FACES) wandelt es sich von einem Reifenunternehmen zu einem Mobilitätsanbieter.

Vernetzte Lösungen

Das Goodyear SightLine¹-Konzept für intelligente Technologien im Reifen umfasst vernetzte Lösungen, die durch die Verwendung von Echtzeitdaten und das profunde Verständnis der Reifendynamik dazu beitragen können, Probleme zu identifizieren und zu lösen, bevor sie offen zu Tage treten. „Die Idee hinter Goodyear SightLine ist es, die Reifenintelligenz zu demokratisieren", sagt Sosia Causeret Josten, Goodyear SightLine New Venture Specialist. „Reifenintelligenz ist nichts Neues. Sie ist in speziellen Anwendungen bereits vorhanden. Doch jetzt ist es an der Zeit, dass sie allen Fahrern und Fahrzeugen zur Verfügung steht."

Obwohl SightLine ein übergreifendes Konzept ist, liegt der Fokus auf Leicht-Lkw-Flotten² im Baugewerbe, Flotten im Außendienst und der Zustellung auf der letzten Meile. "In der ersten Anwendung bietet SightLine mehrere Optionen, von der Komplettlösung mit Reifensensoren und einem Dongle, der an die OBD (On-board-Diagnose) -Einheit des Fahrzeugs angeschlossen ist, bis hin zu einer vollständigen Integration in bestehende Telematiksysteme, die alle Echtzeitdaten an die SightLine-Cloud übertragen können, wo sie zu einem intelligenten Algorithmus verarbeitet werden", erklärt Causeret Josten.

„Diese Konnektivität gibt Flottenbetreibern und Fahrern die Möglichkeit, den Fuhrpark effizienter zu verwalten, indem sie reifenbedingte Ausfallzeiten verhindert und damit die Ausfallkosten senkt", sagt Causeret Josten. „Durch die kontinuierliche Überwachung und frühzeitige Reaktion kann der Flottenmanager den Einsatz seiner Fahrzeuge gezielter steuern – ein entscheidender Vorteil." Als digitales Produkt werden neue Funktionen permanent aktualisiert.

Die erste Phase der Goodyear SightLine-Funktionen umfasst die Erkennung von Reifenschäden, das Monitoring von Reifen geparkter Fahrzeuge und die Luftdrucküberwachung. Zu erwartende zukünftigen Features sind die automatische Reifenortung, der Kraftstoffverbrauch durch optimale Reifendrucküberwachung, eine Abschätzung der Reifenlast, die gerade vorhandene Haftung auf der Straße, die Reifenidentifizierung und die Überwachung des Profilverschleißes.

In der Zukunft wird Goodyear SightLine auch in die Erstausrüstung der Automobilhersteller³ integriert werden können, so dass wichtige Sicherheitsfunktionen die Fahrzeugsteuerungssysteme unterstützen werden können. Aquaplaning-Warnungen und die allgemeine Überwachung des Reifenzustands werden nützliche Funktionen sein, die folgen werden.

Kosten- und Betriebseffizienz

„In Bezug auf das Kundenerlebnis zielt Goodyear darauf ab, den gesamten Prozess des Besitzes, der Wartung und des Fahrens eines Fahrzeugs nahtloser und reibungsloser zu gestalten", berichtet Causeret Josten. „Dies kann bedeuten, dass, wenn eine Warnung eingeht, dass die Reifen in den nächsten 500 Kilometern abgenutzt sein werden, eine App einen Termin bei einem bevorzugten Reifenhändler vereinbaren würde. Das heißt, dass an dem Tag, an dem das Fahrzeug in der Werkstatt ist, die Reifen verfügbar sind – der Fahrer muss sich um nichts kümmern. Alles wird für ihn verwaltet." Die Folge sind höhere Effizienz und niedrigere Kosten.

Performance bezogene Funktionen sind ein weiterer Bereich, in dem die Technologien von Goodyear SightLine Vorteile bringen, insbesondere in Bezug auf die Sicherheit. „Egal welche Reifen Sie haben, das ABS-System reagiert in der Regel immer auf die gleiche Weise", erklärt Causeret Josten.  „Wenn das ABS jedoch erkennen kann, dass das Fahrzeug auf halb abgenutzten Sommerreifen fährt, kann es schneller reagieren und Bremswege verkürzen. Dieser Vorteil kann eine wichtige Rolle in einer autonomen Zukunft spielen, in der das Fahrzeug selbst reagieren muss."

Technologien wie diese können noch wichtigere Rollen spielen. Wenn in Zukunft die Reifen eines Fahrzeugs abgenutzt sind, kann es sein, dass dieses Fahrzeug nicht startet. Für autonome Fahrzeuge⁴ kann das ein Vorteil sein, der das Unfallrisiko verringert.

Welche weiteren zukünftigen Vorteile könnte die Technologie bringen? Rückmeldungen zum Straßen- und Reifenzustand könnten gesammelt werden, was zusätzliche Sicherheitsdaten fördert. Reifenintelligenz kann auch zu Präzisionsverbesserungen bei den ADAS-Technologien (Advanced Driver Assistance System), sowie in Bezug auf vernetzte autonome Fahrzeuge, führen.

Vernetzt und individuell angepasst

Goodyear SightLine befindet sich derzeit in der Pilotphase und wird viele Datenteilmengen enthalten. Es wird in verschiedenen Paketen verfügbar sein, um individuellere Lösungen für Flotten zu schaffen. Eine weltweite Untersuchungsgruppe von über 1.000 Fahrzeugen testet derzeit Goodyear SightLine mit einer möglichen breiteren Implementierung Ende 2022.

Umfassendes Bild- und Videomaterial finden Sie HIER.

_______________

1 https://www.goodyearsightline.com

2 https://www.goodyearsightline.com/fleets

3 https://www.goodyearsightline.com/automakers

4 https://www.goodyearsightline.com/autonomous-systems

Rückblick auf die Ergebnisse der Umfrage aus 2021

Mehr als 1.000 Fuhrparks haben zu den Ergebnissen der letztjährigen Umfrage beigetragen. Dieses Jahr ergibt sich die erste Gelegenheit, Trends zu erkennen und herauszufinden, ob sich die Perspektiven geändert haben. Die Ergebnisse des letzten Jahres waren ein faszinierender Einblick in die Reaktion der Branche auf das Thema Nachhaltigkeit. Die diesjährige Umfrage wird auf diesen Ergebnissen aufbauen.

Die Umfrage 2021 zeigte, wie viele Fuhrparks mit klaren Strategien und Zielen für die soziale Verantwortung von Unternehmen dazu beitragen, ihren CO2-Fußabdruck zu verringern. Zudem ergab die Umfrage, dass drei von vier Flotten den CO2-Fußabdruck als wichtiges Thema erkannt haben. 70 % der größeren Fuhrparks haben klare Nachhaltigkeitsziele definiert, auf die sie hinarbeiten.

Wo stehen Transportunternehmen heute in Sachen Nachhaltigkeit?

Seit letztem Jahr hat sich das wirtschaftliche Umfeld deutlich verändert. Der Inflationsdruck hat zu einem Aufwärtstrend bei den Rohstoff- und Energiepreisen geführt. Die Unternehmen haben diese wirtschaftlichen Bedingungen in vollem Umfang zu spüren bekommen. Mit der Umfrage soll ermittelt werden, wie sich diese Veränderungen auf die Nachhaltigkeitsziele ausgewirkt haben.

Die Umfrageergebnisse für 2021 zeigen, wie engagiert die Flottenbetreiber eine nachhaltigere Zukunft gestalten. Angesichts des stärkeren wirtschaftlichen Gegenwinds im Jahr 2022 wird es spannend sein zu verfolgen, wie die Branche die Herausforderung annimmt.

Klicken Sie hier, um an dem Sustainable Reality Survey 2022 teilzunehmen. Für jeden Flottenbetreiber, der an der Umfrage teilnimmt, pflanzt Goodyear einen Baum in Zusammenarbeit mit Tree-Nation, einer gemeinnützigen Organisation, die über eine einheitliche Plattform weltweit Aufforstungsmaßnahmen organisiert. 

Goodyear reagiert auf diese Veränderungen und läutet eine neue Ära der Mobilität ein. So wie sich der Verkehr neu erfindet, ist es an der Zeit, dass auch die Reifen neu erfunden werden. Aus diesem Grund entwickelt Goodyear einen nicht-pneumatischen Reifen, der die Zukunft des multimodalen Verkehrs unterstützen und gleichzeitig die Nachhaltigkeit verbessern wird.

Während luftgefüllte Reifen immer ihren Platz haben werden, werden auch kombinierte Lösungen für diverse Anwendungen gefragt sein. Autonome Fahrzeuge können zum Beispiel von der Wartungsfreiheit eines luftlosen Reifens profitieren, während andere Fahrzeuge vielleicht immer noch den traditionellen Reifen bevorzugen werden.

Was sind nicht-pneumatische Reifen?

Vereinfacht ausgedrückt ist ein nicht-pneumatischer Reifen ein Reifen, der keine Luft verwendet. Die nicht-pneumatischen Reifen von Goodyear bestehen aus drei Komponenten: dem Scherband - einschließlich der Lauffläche, dem Verbindungssteg und dem Rad. Der Verbindungssteg macht hier den entscheidenden Unterschied aus, da diese Struktur in Kombination mit dem Scherband das Gewicht des Fahrzeugs trägt und dem Reifen ein komfortables Fahrgefühl ermöglicht.

Michael Rachita, Goodyears Senior Program Manager für luftlose Reifen, erklärt: „Der nicht-pneumatischer Reifen ist in diesem Fall eine technische Konstruktion, die allerdings nicht starr ist. Stellen Sie sich das Rad eines Zuges vor, es ist aus Stahl und schwer, das ist ebenso ein luftloser Reifen; oder ein Gummiring, mit dem ein hölzernes Wagenrad beschlagen ist, ist auch eine Art von luftlosem Reifen.

„Was wir jedoch entwickelt haben, ist ein spezielles Produkt, durch welches das Gewicht des Fahrzeugs über Zugspannung aufgenommen wird. Nur so erzielt man den Komfort eines luftgefüllten Reifens.“

Luftlose Reifen bieten eine Reihe von Vorteilen, unter anderem:

• Wartungsfreier Betrieb
• Erhöhter Komfort bei schweren Lasten
• Verlässlichkeit

In einer Welt, in der autonome Fahrzeuge immer häufiger zum Einsatz kommen und viele Städte Transport-as-a-Service (TaaS)-Strategien anbieten, ist ein wartungsfreier Reifen von großer Bedeutung. Bei einem luftlosen Reifensatz muss der Druck nicht kontrolliert werden, was eine regelmäßige Überwachung überflüssig macht. Darüber hinaus bedeutet die Struktur des nicht-pneumatischen Reifens von Goodyear, dass ein Fahrzeug weiterfahren kann - selbst wenn es zu einem Schaden kommt.

„Redundanzen sind wichtig", sagt Rachita. „Autonome Shuttles zum Beispiel haben LiDAR (Light Detection and Ranging) und GPS, und wenn eines davon ausfallen sollte, können sie auf optische Kameras zurückgreifen. Das bedeutet, dass es eine Reihe von Backup-Systemen gibt, die sicherstellen, dass das Fahrzeug seine Aufgabe gut erfüllen kann. Wenn die Reifen-Performance vom Luftdruck abhängt, hat der Reifen im Schadensfall keine Sicherheiten. Bei einem schnellen Luftverlust oder einem Reifenschaden bleibt das Fahrzeug stehen und kann nicht weiterfahren."

Ein nicht-pneumatischer Reifen verfügt jedoch über diese Ausfallsicherheiten. Aufgrund seiner Struktur aus zahlreichen Verbindungsstreben kann der Reifen weiterhin normal funktionieren, selbst wenn er beschädigt wird. Rachita erklärt: „Die luftlose Struktur bedeutet, dass der Reifen, selbst wenn er eine Reihe von Verbindungsstegen verlieren würde, viele Kilometer weiterlaufen könnte, ohne dass man sich Sorgen machen müsste."

Der Fahrkomfort ist ebenso wichtig. Auch wenn man annehmen könnte, dass ein luftloser Reifen ein härteres Fahrverhalten hat, ist das nicht der Fall.

Was treibt diese Innovation an?

Die treibende Kraft hinter dieser Innovation ist die Goodyear-Vision von einer nachhaltigen Zukunft mit multimodalen Transportformen und verschiedenen Fahrzeugen. Luftreifen werden in absehbarer Zeit nicht verschwinden, dennoch bietet ein luftloses Modell eine Reihe neuer Möglichkeiten. Da sich Mobilität schnell verändert, betrifft die technologische Weiterentwicklung verschiedene Elemente eines Fahrzeuges, auch die Reifen.

Da sowohl herkömmliche Autos als auch Car-Sharing-Dienste sowie autonome Fahrzeuge die Straße potenziell gemeinsam nutzen werden, können luftlose Reifen die Betriebszeit, die Performance und den Komfort erhöhen. Genau wie autonome Shuttles, die in einem kleinen, spezifischen Bereich - beispielsweise in einem Stadtzentrum - verkehren, hat Goodyear seine luftlosen Reifen so konzipiert, dass sie einem bestimmten Bedarf entsprechen.

„Die höhere Leistung im Transportbereich erhöht die Betriebszeiten, was bedeutet, dass die Flotten immer in Bewegung sind", sagt Rachita.

Die Betriebszeit ist zwar wichtig, aber sie ist nicht der einzige Bereich, der Goodyears Bemühungen um nicht-pneumatische Reifen vorantreibt. „Es gibt auch einen Nachhaltigkeitsaspekt", fährt Rachita fort. „Es geht nicht nur um die Performance. Leider werden viele konventionelle Reifen schon früh entsorgt, z. B. wegen einer Reifenpanne oder wegen Problemen, die hätten vermieden werden können, wie z. B. ein zu geringer Luftdruck, der nicht reguliert wurde."

Im Gegensatz dazu werden nicht-pneumatische Reifen aufgrund solcher Probleme nicht aus dem Verkehr gezogen, wodurch sich der Abfall in Verbindung mit Reifen reduziert.

Der Entwicklungsprozess

Goodyear strebt eine Zulassung dieser Technologie in den USA an, aber dieses Ziel ist noch einige Jahre entfernt, da das Unternehmen an weiteren technischen Iterationen seiner luftlosen Reifen arbeitet. Die Erprobung der Reifen auf autonomen Fahrzeugen und Lieferrobotern für die letzte Meile gibt Goodyear die Möglichkeit, Konstruktion, Materialien und Herstellungsverfahren kontinuierlich weiterzuentwickeln. Da sich der Bereich der E-Mobilität verändert und multimodale Transportarten immer häufiger werden, bietet dies die Chance, die Reifen auch in völlig neuen Umgebungen zu testen.

„Die Entwicklung nicht-pneumatischer Reifen bei Goodyear steht im Zeichen des ehrgeizigen Ziels, bis 2030 den ersten zu 100 Prozent aus nachhaltigen Materialien bestehenden und wartungsfreien Reifen auf den Markt zu bringen", erklärt Rachita.

Während Luftreifen auch in Zukunft eine wichtige Rolle spielen werden, ist die Entwicklung neuer Reifen für spezielle Mobilitätsanwendungen der nächste Schritt für die Automobilindustrie. Die nicht-pneumatischen Reifen von Goodyear bieten eine nachhaltige Lösung, die zu unserer zukünftigen Fortbewegung beitragen wird.

Umfassendes Bild- und Video-Material finden Sie HIER.

Im Jahr 2021 hat sich Goodyear für die höchste Kategorie des DAF-Programms qualifiziert, die sogenannte „Master"-Stufe. Goodyear erreicht diese Punktzahl zum ersten Mal und führt dies auf die engagierte Leistung seiner Teams zurück, die sich über Jahre hinweg für die Optimierung des Kundenservices einsetzen. Dies gilt insbesondere für die hohen Standards der operativen Leistung trotz des schwierigen gesamtwirtschaftlichen Umfelds.

Im Rahmen des Programms werden jährlich Lieferanten ausgezeichnet, die unter anderem die Leistungen verbessert, die Zusammenarbeit gefördert und die Beziehungen zu den Kunden optimiert haben.

Mehr Nachhaltigkeit durch neue Produkte und intelligente Technologien

Als engagierter Entwicklungspartner unterstützt Goodyear die Hersteller von Zugmaschinen und Anhängern auch bei der zukunftsgerichteten Planung. So sorgt beispielsweise der kürzlich eingeführte Reifen Fuelmax Endurance bei der neuen Lkw-Generation von DAF für einen geringeren Rollwiderstand und trägt dazu bei, die CO²-Bilanz des Fahrzeugs um 2 Prozent¹ zu reduzieren.  Zudem sind alle Goodyear Reifen für den Straßenverkehr auch für alternative Antriebe wie bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen geeignet. Dies unterstreicht die Position von Goodyear als zuverlässiger Lieferant und Partner, der durch seine Innovationen stets einen Mehrwert schafft.

Die Europäische Kommission hat VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), das Simulationstool zur Errechnung von Co²-Emissionen und Kraftstoffverbrauch eingeführt. Goodyear arbeitet mit Erstausrüstern und Flottenkunden zusammen, um die Maßnahmen zur Verbesserung der Nachhaltigkeit und der gesamten Flotteneffizienz zu maximieren. Neben einer Vielzahl von Einflussfaktoren wie Fahrzeugtyp, Gewicht und Aerodynamik spielt der Rollwiderstand der Reifen eine wichtige Rolle.

Darüber hinaus hat Goodyear mit seinem umfassenden Total-Mobility-Angebot, dem ganzheitlichen Konzept bestehend aus Reifen, Lösungen und Services zur „Master"-Zertifizierung beigetragen. Durch den Einsatz fortschrittlicher Technologien und Lösungen haben DAF und Goodyear ihre Zusammenarbeit von Jahr zu Jahr verstärkt und werden auch weiterhin führende Flotten in ganz Europa dabei unterstützen, ihre Wettbewerbsfähigkeit, Effizienz und Nachhaltigkeit zu verbessern.

¹ EU-Reifenlabel: Alle Größen der neuen FUELMAX ENDURANCE-Produktlinie tragen ein B-Label für Kraftstoffeffizienz. Prozentsatz basierend auf der VECTO-Berechnung beim Wechsel von KMAX GEN-2 (C-Label für Kraftstoffeffizienz) zu FUELMAX ENDURANCE (B-Label für Kraftstoffeffizienz)

DAF berücksichtigt bei der Bewertung der einzelnen Lieferanten mindestens 16 Kennzahlen, Schlüsselkriterien dabei sind die Produktentwicklung, die operativen Unterstützung und die Unternehmensausrichtung.

Im Sommerreifentest 2022 von auto motor und sport wird er dank seiner „überragenden“ Leistung zum Testsieger gekürt.  Die Experten loben den Reifen für seine "sehr kurzen Bremswege, den hervorragenden Grip, die hohe Kurvenstabilität und die sportliche, aber leichte Beherrschbarkeit auf trockener Fahrbahn" und bescheinigen ihm ein "weitgehend sicheres, dynamisches und sehr gut kontrollierbares Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn." (auto motor und sport Ausgabe 7/2022).¹

Ebenso reiht Auto Bild den neuen Goodyear-Reifen im aktuellen Sportreifentest auf Platz 1 und bestätigt: „Spitzenreifen mit ausgewogener Leistung auf höchstem Niveau, gute Aquaplaningreserven, kurze Bremswege, präzises Handlingverhalten, niedriger Rollwiderstand.“ (Auto Bild Ausgabe 13/2022)²

Dry Contact Plus Technology

Der Eagle F1 Asymmetric 6 macht in Sachen Trocken-Performance einen großen Schritt nach vorne³. Erreicht wird dies durch Goodyears neueste Contact Plus Technology. Ein wesentliches Merkmal ist eine adaptive Aufstandsfläche und eine optimierte Kavität, die sich an Lastschwankungen anpasst.  Die Aufstandsfläche passt sich an den Fahrstil an und vergrößert sich je nach Bedarf, wodurch der Fahrer mehr Grip und Reaktionsfähigkeit bei extremen Manövern erhält.

Pierre Jadin, Technical Project Manager, Replacement Consumer, Goodyear, erklärt: "Die Dry Contact Plus Technology bedeutet, dass sich der Eagle F1 Asymmetric 6 an Belastungsänderungen anpassen kann, so dass sich der Fahrer beispielsweise bei schnellen Kurvenmanövern auf mehr Grip und Reaktionsfähigkeit verlassen kann. Diese Innovation ist ein Schlüsselmerkmal für die verbesserte Trockenleistung des Eagle F1 Asymmetric 6."

Wet Braking Pro Technology

Bei nassen Witterungsbedingungen ermöglicht die Laufflächenmischung des Eagle F1 Asymmetric 6 mit innovativen Harzen einen besseren Mikrokontakt des Reifens mit der Fahrbahnoberfläche, was Fahrern eine bessere Haftung auf feuchten oder nassen Straßen bietet⁴. Die Technologie, die für UUHP-Reifen (Ultra Ultra High Performance) entwickelt wurde, die auf der Rennstrecke genauso gut funktionieren wie auf der Straße, wurde auf den Eagle F1 Asymmetric 6 übertragen. Beim Eagle F1 Asymmetric 6 erhöht diese Technologie die Flexibilität des Reifens, so dass er den Unebenheiten der Straße besser standhält⁵. 

Die Entwicklung eines neuen Reifens ist eine echte multinationale Teamleistung. Laurent Colantonio ist Technology Director für Consumer Tires EMEA im Goodyear Innovation Center Luxembourg (GICL). "Die zunehmende Globalisierung der Automodelle bedeutete, dass wir einen globalen, nicht nur europäischen Ansatz verfolgten. Unsere Innovationszentren in Asien und Nord- und Südamerika waren von Anfang an in das Projekt eingebunden. Dazu gehört die Arbeit an Werkstoffen, Tests, Messungen und Vorhersageinstrumenten. Das Harzsystem steigert nicht nur die Leistung, sondern trägt auch zur Nachhaltigkeit bei, da Goodyear in die Entwicklung biobasierter Harze investiert."

Bestens geeignet für E-Fahrzeuge

Jeder Reifen aus dem Goodyear-Sortiment ist für Elektrofahrzeuge geeignet, aber der Eagle F1 Asymmetric 6 verfügt über zusätzliche Innovationen, um die Anforderungen der Hersteller von E-Autos zu erfüllen. Sein geräuschminderndes Profil führt zu einer Reduzierung um 1 dB, wie auf dem EU-Reifenlabel angegeben. Dies wird durch ein dünneres Lamellendesign im Vergleich zum Asymmetric 5 und durch eine zusätzliche radiale Abschrägung zur Dämpfung von Geräuschfrequenzen unterstützt. "Bei einigen Größen beträgt die Reduzierung sogar 2 dB. Das ist eine enorme Verbesserung, die besonders für Fahrer von leiseren Elektrofahrzeugen wichtig ist", fügt Colantonio hinzu.

Zu den weiteren Innovationen gehören die Reduzierung des Gesamtgewichts des Reifens⁶ und eine aerodynamische Seitenwandform, die Turbulenzen reduziert und den Luftstrom um den Reifen und die Fahrzeugseite verbessert. Die neue Mischungszusammensetzung reduziert den Rollwiderstand, um die elektrische Reichweite⁶ zu erhöhen. Diese Innovationen tragen auch zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs von Benzin- und Dieselfahrzeugen bei.

Jadin fügt hinzu: "Wenn wir sagen, dass der Eagle F1 Asymmetric 6 für alles bereit ist, dann meinen wir damit, dass er für jedes Fahrzeug unter allen Bedingungen bereit ist. Er ist wirklich ein ausgewogener Reifen, der alle Qualitäten und Leistungsmerkmale in sich vereint. Unsere Herausforderung bei der Entwicklung bestand darin, alles zu maximieren, nicht nur einen Bereich. Ein typischer OE-Reifen könnte sich darauf konzentrieren, den Rollwiderstand niedrig zu halten, zu Ungunsten der Performance bei Nässe. Mit dem Eagle F1 Asymmetric 6 haben wir einen Reifen mit geringem Rollwiderstand, hervorragender Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn und geringer Geräuschentwicklung geschaffen. Im Rahmen des strengen Entwicklungsprozesses von Goodyear wurde der Reifen mehr als 50 Tests unterzogen, die alle denkbaren Kriterien abdecken."

Der Eagle F1 Asymmetric 6 ist aktuell in 28 Größen erhältlich, bis 2023 wird er in nicht weniger als 65 Größen von 17 bis 22 Zoll verfügbar sein.

 _______________

(1) Testgröße: 245/45R19. Testwagen: Audi A6. Ausgabe: Auto Motor und Sport Ausgabe 7/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus S1 evo3, Continental PremiumContact 6, Nexen N'Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Maxxis Victra Sport 5, GT Radial Sportactive 2.

(2) Testgröße: 245/40R19. Testwagen: 5er BMW. Ausgabe: Auto Bild Ausgabe 13/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Continental SportContact 7, Hankook Ventus S1 evo3, Michelin Pilot Sport 4, Maxxis Victra Sport 5 VS5, Bridgestone Potenza Sport, Vredestein Ultrac Vorti+, Nexen N'Fera Sport, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3                                                  

(3) (4) (5) Im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5. Interne Tests, Größe 225/45R17, Testwagen: Volkswagen Golf 8, Testort: Teststrecke Mireval.

(6) Reduktion von Rollwiderstand, Gewicht und Geräusch im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5.

"Im Jahr 2020 hat sich Goodyear das kühne Ziel gesetzt, bis zum Ende des Jahrzehnts einen Reifen zu entwickeln, der zu 100 % aus nachhaltigen Materialien besteht", erklärt Philippe Schmit, Chefingenieur bei Goodyear. "Die Wissenschaftler und Ingenieure, die am Eagle F1 Asymmetric 6 arbeiten, haben große Fortschritte auf dem Weg zu diesem Ziel gemacht."

Schmit verfügt über umfangreiche Erfahrungen in der Materialentwicklung bei Goodyear. Im Laufe seiner Karriere war er in den Bereichen chemische Entwicklung, Compounding und Materialtechnik tätig und leitete das 20-köpfige Expertenteam bei der Entwicklung der Rohstoffe für den neuen Reifen, wie er erklärt: Das Team ist so aufgeteilt, dass sich die eine Hälfte auf die Rohstoffe und die andere Hälfte auf die Verstärkungen konzentriert, sei es nun Stahl oder organische Materialien. Der Hauptunterschied zwischen dem Eagle F1 Asymmetric 6 und seinem Vorgänger sind die fortschrittlichen neuen Traktionsharze, die die Leistung der Wet Braking Pro Technology so beeindruckend machen. Die Tatsache, dass es sich um nachhaltige Materialien handelt, ist etwas, worauf unser Team stolz ist."

Bio-Harze anstatt Rohöl

Goodyear hat die Entwicklung der Rohstoffe für den Eagle F1 Asymmetric 6 als ein globales Projekt betrachtet - mit dem Ziel, ein Harz zu entwickeln, das für alle künftigen UHP-Produkte des Unternehmens verwendet werden kann.

Schmit fügt hinzu: "Unsere Aufgabe war es, ein Harz zu entwickeln, das die Traktion und die Leistung auf nasser Fahrbahn im Vergleich zum vorherigen Reifen verbessert und gleichzeitig unsere Nachhaltigkeitsziele erfüllt. Wir sind von erdölbasierten Harzen auf Bioharze umgestiegen. Diese basieren auf Abwässern aus der Papierherstellung. Die spezielle Aufbereitung des Wassers in dieser Industrie bildet die Grundlage für eine neue Art von Harz. Damit knüpft Goodyear an die jüngste Auszeichnung eines luxemburgischen Wirtschaftsverbands (FEDIL) für die Entwicklung von Terpenharz an, das aus Kiefern gewonnen wird. Wir haben festgestellt, dass die Verwendung einer größeren Anzahl dieser Harze zu einer deutlichen Leistungsverbesserung bei Nässe führt, ohne den Rollwiderstand oder den Verschleiß zu beeinträchtigen."

Die Lauffläche des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 enthält fast die dreifache Menge an Bioharzen und die doppelte Menge an anderen nachhaltigen Materialien als sein Vorgänger, um den Weg zu einem vollständig nachhaltigen Hochleistungsreifen zu verdeutlichen. 

Weitere Informationen über Goodyears Strategie für eine bessere Zukunft finden Sie hier.

Das Motorsport-Erbe

Der Name „Goodyear Eagle F1“ huldigt das unglaubliche Formel-1-Erbe des Reifenherstellers. Goodyear-Reifen kamen erstmals 1964 in der Formel 1 zum Einsatz.

In 35 Jahren gewann Goodyear 368 Grands Prix und 26 Konstrukteurs-Weltmeisterschaften - ein Rekord, der nach wie vor ungebrochen ist. Im Gegensatz zur heutigen Zeit fand damals ein offener Reifenwettbewerb statt, der Goodyear dazu anspornte, innovative wettbewerbsfähige Technologien zu entwickeln. Das legendäre McLaren F1-Supercar, das 1992 auf den Markt kam, wurde mit speziellen Goodyear Eagle F1-Reifen ausgestattet, um die 620 PS des 6,1-Liter-V12-Motors auf den Asphalt zu bringen.

1994 wurde das Eagle F1-Sortiment mit dem unverwechselbaren Eagle F1 GS-D2 (Grand Sport - Directional) und später dem GS-D3 auf andere Supersport- und Sportwagen ausgeweitet. Die auffälligen laufrichtungsgebundenen Reifen wurden zum Favoriten von Sportwagenfahrern und Tunern, denn sie kombinierten ein gutes Handling auf trockener Strecke mit einer atemberaubenden Haftung bei Nässe.

Von direktional zu asymmetrisch

Im Jahr 2007 vollzog die Eagle F1-Reihe ihren markantesten Designwandel. Sie ging von ihrem Markenzeichen, dem laufrichtungsgebundenen Profil, zu einem völlig neuen asymmetrischen Design über.

Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tires EMEA, kam als Ingenieur zu Goodyear, als die Ära der laufrichtungsgebundenen Eagle F1-Reifen ihren Höhepunkt erreichte - eine Zeit, in der heiße Schräghecklimousinen 15-Zoll-Felgen hatten und Supersportwagen kleinere Felgendurchmesser als manche Kompaktwagen heute. Er erklärt den Grund für den Übergang zu einem asymmetrischen Design: "Der Fahrzeugpark begann sich zu entwickeln, das Gewicht nahm zu, 18- und 19-Zoll-Felgengrößen wurden zur Norm, und die Autos der Mitte der 2000er Jahre hatten sowohl an Gewicht als auch an Leistung zugelegt. Wir suchten nach einem Laufflächendesign mit einer breiteren Außenschulter, um die zusätzliche dynamische Belastung zu bewältigen. Unsere Entwicklungsteams erkannten, dass wir unser Stärken, das Nassfahrverhalten und die Bremsleistung, beibehalten und gleichzeitig den Grip und das Trockenhandling verbessern konnten, indem wir zu einem asymmetrischen Design mit einer starken Schulterkonstruktion übergingen."

Als der Eagle F1 Asymmetric 2016 seine dritte Generation erreichte, wurden neue Designelemente sowohl aus Leistungs- als auch aus Umweltgründen eingeführt, wie Colantonio erklärt: "Die Einführung des EU-Reifenlabels bedeutete, dass die Verbraucher begannen, Faktoren wie Rollwiderstand und Geräuschentwicklung zu berücksichtigen, selbst bei einem Hochleistungsfahrzeug. Wir waren in der Lage, mit dem EU-Label zu punkten und gleichzeitig die Performance zu steigern.“

Neuer Fokus auf Effizienz und Leistung

"Mit dem Eagle F1 Asymmetric 3 wurden Goodyear-Innovationen wie die Active Braking Technology eingeführt, die die Kontaktfläche und den Grip beim Bremsen vergrößert und so einen kürzeren Bremsweg ermöglicht. Bei dieser Generation haben wir auch eine neue, verstärkte Konstruktion verwendet, die eine leichtere Bauweise ohne Einbußen bei der Stabilität ermöglicht. Dieser Fokus auf Effizienz und Leistung wurde zu einem Markenzeichen der Eagle F1-Reifen.

Nach der Einführung des Asymmetric 3 konzentrierten wir uns direkt auf die Verbesserung des Handlings und der Nassperformance. Da Felgengrößen über 20 Zoll inzwischen gang und gäbe waren, entwickelten wir auch weitere Reifengrößen, um das rasante Wachstum des Fahrzeugbestandes abzudecken."

Goodyear ist dem Markt immer einen Schritt voraus zu sein. Denn nur drei Jahre später wurde sein Nachfolger, der Eagle F1 Asymmetric 5 zu einem regelmäßigen Testsieger. Auch das jüngste Mitglied, der Eagle F1 Asymmetric 6, hat nun sein Erbe mit den aktuellen Testsiegen bei auto motor und sport und Auto Bild erfolgreich angetreten.

Lesen Sie mehr zu den Technologien des neuen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. 

________

1) Testgröße: 245/45R19. Testwagen: Audi A6. Ausgabe: Auto Motor und Sport Ausgabe 7/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus S1 evo3, Continental PremiumContact 6, Nexen N'Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Maxxis Victra Sport 5, GT Radial Sportactive 2.

2)Testgröße 245/40R19: Testwagen: XXX. Ausgabe: Auto Bild Ausgabe 13/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Continental SportContact 7, Hankook Ventus S1 evo3, Michelin Pilot Sport 4, Maxxis Victra Sport 5 VS5, Bridgestone Potenza Sport, Vredestein Ultrac Vorti+, Nexen N'Fera Sport, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3                                                  

3)  Im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5 laut internen Tests 

"Der gesamte Strom, der durch die neu installierte Photovoltaikanlage erzeugt wird, wird vom Werk selbst genutzt. Diese Investition wird es uns ermöglichen, die Lastspitzen insbesondere während der Sommerzeit, wenn die Stromnachfrage am höchsten ist, zu reduzieren.", sagt Alain Dessy, Werksdirektor in Fulda.

Die Investition in erneuerbare Energien in Fulda unterstützt Goodyears globales Engagement für Nachhaltigkeit und die Reduzierung von Umweltbelastungen und unterstreicht die Bedeutung des Standorts Deutschland, wo das Unternehmen insgesamt fünf Produktionsstandorte betreibt. Die neu installierten Solarzellen werden die Kohlenstoffemissionen des Unternehmens um schätzungsweise 270 Tonnen pro Jahr reduzieren.

"Die Installation der Solarmodule in Fulda ist ein wichtiger Schritt zur Umrüstung auf erneuerbare Energien. Dieses Projekt ist ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zu unserem Ziel, bis 2050 in unserer Wertschöpfungskette keine Treibhausgasemissionen mehr zu verursachen.", sagt Mehmet Yuksel, Director Engineering Projects and Reliability EMEA.

Im Jahr 2021 setzte die FIA ETRC ihren Weg in eine grünere Zukunft mit der Einführung der Nutzung von 100% erneuerbarem HVO-Biodiesel fort und wird damit die erste von der FIA regulierte Meisterschaft, die mit nachhaltigem Biokraftstoff fährt. Goodyear wird eng mit der ETRA (European Truck Racing Association) zusammenarbeiten, um in den kommenden Jahren neue Technologien auf Basis seiner kraftstoffeffizienten und verschleißfesten Premiumprodukte zu etablieren. Die Reifen erbringen unter vielfältigen Bedingungen eine herausragende Leistung und sind dank ihrer robusten Karkassen-Technologie langlebig und beständig. Die intelligenten Reifenkontrollsysteme von Goodyear spielen bei den Rennen der FIA ETRC ebenso eine große Rolle wie die Maximierung der Fahrleistung und die Minimierung der Ausfallzeiten im täglichen Transportbetrieb.

Maciej Szymanski, Marketing Director für Commercial Europe bei Goodyear, erklärt: "Wir freuen uns, unser Engagement in der European Truck Racing Championship als offizieller Titelsponsor zu verstärken. Als erfolgreichste Reifenmarke in der Geschichte der Formel 1 und offizieller Reifenlieferant für viele führende Meisterschaften der Welt, einschließlich der World Endurance Championship (WEC) und der Nascar, haben wir ein starkes Fundament im Motorsport. Das wird nun mit der ersten FIA-regulierten Meisterschaft unter dem Namen Goodyear weiter gestärkt. Wir freuen uns auf eine enge Zusammenarbeit mit der European Truck Racing Association auf dem Weg in eine umweltfreundlichere Zukunft. Extreme Bedingungen, wie sie im Rennsport herrschen, sind der ultimative Prüfstand, um wertvolle Erkenntnisse über die Verformbarkeit, das Temperaturverhalten und den Rollwiderstand der Reifen zu gewinnen. Wir treiben die Innovation in diesem Bereich weiter voran und werden dies in unserem Bestreben nach nachhaltigeren Materialien und effizienten Reifenmanagementsystemen auch weiterhin tun."

Georg Fuchs, ETRA-Geschäftsführer fügt hinzu: „Die FIA ETRC ist entschlossen, eine führende Plattform für nachhaltige Technologien im Straßengüterverkehr zu werden und gleichzeitig das Truck Racing zu einer relevanten Forschungs- und Entwicklungsplattform für Hersteller zu machen. Goodyear und die FIA ETRC verfolgen beide die gleichen Ziele, nämlich die Einführung nachhaltigerer Lösungen in der Branche und wir freuen uns, unser Engagement zu intensivieren und Goodyear als Partner auf unserer Reise in eine nachhaltigere Zukunft des Truck Racings an Bord zu haben."

Goodyear ist zudem offizieller Reifenpartner anderer Rennserien, die Biokraftstoff einführen werden - der FIA World Endurance Championship (einschließlich der 24 Stunden von Le Mans) und der European Le Mans Series - sowie Gründungspartner des rein elektrischen FIA ETCR - eTouring Car World Cup, bei dem jedes Team und jeder Fahrer eine maßgeschneiderte Version des Goodyear Eagle F1 SuperSport verwendet, der speziell für elektrische Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde.

Von links nach rechts im Bild: 

Janine Meyer. Events & Team Relations European Truck Racing Association
Rolf Werner, Managing Director European Truck Racing Association
Maciej Szymanski, Director Marketing for Goodyear Commercial Europe 
Davide Califano, Head of Brand and Product Marketing for Goodyear Commercial Europe 
Georg Fuchs, Managing Director European Truck Racing Association

Das ganzheitliche Flottenmanagemensystem kombiniert Daten aus Goodyear TPMS (Tire Pressure Monitoring System) mit den ortsbezogenen Diensten von HERE. Goodyear TPMS ist die cloudbasierte Lösung, die Telemetrie mit prädiktiver Analyse zusammenführt und reifenbezogene Fahrzeugausfälle in Lkw-Flotten um bis zu 90 Prozent reduziert. Mit den ortsbezogenen Diensten von HERE können Flottenbetreiber und Goodyear-Servicepartner Fahrzeuge, die Wartung oder Pannenhilfe brauchen, europaweit auf wenige Meter genau lokalisieren und zur nächsten Werkstatt navigieren. Dafür hat Goodyear mit dem HERE SDK (Software Development Kit) eine mobile App für Berufskraft­fahrer entwickelt. 

 Das HERE SDK, ein Sortiment von Programmierschnittstellen, bietet Zugriff auf das umfassende Portfolio an Diensten von HERE. Dazu gehören bordeigene Navigation, Verkehrsmeldungen, Informationen zum öffentlichen Nahverkehr und Flottenmanagement­funktionen. Das HERE SDK bietet Vektorkarten für mehr als 190 Länder in 60 Sprachen. Größenoptimierte Kartendaten minimieren die Latenz beim Download und sorgen für schnelle Antwortzeiten bei gleichzeitiger Skalierung für hohe Wiedergabetreue. Durch Anpassung der Karten können beispielsweise wichtige Objekte farblich und mit Icons hervorgehoben werden. Auf den Karten lassen sich Objekte wie Gebäude, Straßen und Gelände bearbeiten.

Das HERE SDK bietet Funktionen für Kartierung, Routing und Suche mit straßenbezogenen Informationen für Lkw, Verkehrsbeschränkungen und Punkten von besonderem Interesse. Mit der HERE-Routing-Funktion können Flottenmanager optimierte Navigationsrouten bereitstellen mit Fahrbahneigenschaften, rechtlichen und physischen Verkehrsbeschränkun­gen und einer entsprechenden Hierarchie und Topologie der Straßenführung.

„Die ortsbezogene Technologie von HERE bietet Anwendern von Goodyear Total Mobility einen klaren Mehrwert. Im täglichen Fuhrparkbetrieb zählt jede Minute. Wer Fahrzeuge schnell und präzise lokalisieren kann, besitzt den Schlüssel, um die Ausfallzeit dieser Fahrzeuge zu minimieren. Wenn Service benötigt wird, kann dieser über die benutzerfreundliche, mobile App für Fahrer und Disponenten angefordert werden. Durch die Zusammenarbeit mit HERE können wir Datenlösungen für effiziente, nachhaltige Ergebnisse auf dem neuesten Stand der Technik bieten“, sagt Grégory Boucharlat, Vice President, Commercial Europe, Goodyear.  

„Wir sind stolz auf die Zusammenarbeit mit einem international führenden Reifen- und Mobilitätsanbieter. Durch die Integration unserer innovativen Daten- und ortsbezogenen Dienste in die benutzerfreundlichen Lösungen von Goodyear tragen wir dazu bei, dass die Welt ein Stück weit sicherer, effizienter und sauberer wird“, sagt Gino Ferru, General Manager für EMEAR und Senior Vice President bei HERE Technologies.  

„Wir haben uns im Jahr 2020 ambitionierte Ziele gesetzt, um bis zum Jahr 2030 einen vollständig nachhaltigen Reifen zu entwickeln. Unsere Wissenschaftler und Ingenieure haben bereits einen enormen Fortschritt zur Erreichung dieses Zieles gemacht“, so Chris Helsel, Senior Vice President Global Operations und Chief Technology Officer. „Mit dieser Leistung unterstreichen wir unser Engagement, vermehrt nachhaltige Materialien in unseren Reifen einzusetzen.“

Der neue Reifen besteht zu 70 Prozent aus nachhaltigen Materialien und enthält 13 innovative Bestandteile in neun verschiedenen Komponenten. Tests haben gezeigt, dass deren Eigenschaften für eine starke Gesamtperformance des Reifens sorgen:

• Ruß wird in der Reifenherstellung eingesetzt und um die Lebensdauer der Reifen zu erhöhen. Traditionell wurde Ruß aus der Verbrennung petrochemischer Erzeugnisse gewonnen.  Bei Goodyears neuem Reifen kommen drei verschiedene neuartige Formen von Ruß zum Einsatz, welche aus Methan, Kohlenstoffdioxyd und pflanzlichen Ölen hergestellt werden. Im Vergleich zur Herstellung von Ruß durch traditionelle Verfahren und der Verwendung von natürlichen Rohstoffen und Abfällen, weist das neue Verfahren eine verbesserte Ökobilanz aus.

• Die Verwendung von Sojaöl in der Reifenherstellung ist eine bedeutende Innovation, welche Reifen selbst bei wechselnden Temperaturen flexibel hält. Die Nutzung von Sojabohnen als natürlichem Rohstoff ersetzt den Anteil von Produkten auf Erdölbasis. Während nahezu 100 Prozent der Proteine aus Sojabohnen in der Nahrungsmittel- und Agrarwirtschaft Verwendung finden, kann der Überschuss an Sojaöl in anderen Industrien zum Einsatz kommen.

• Silica wird in der Reifenherstellung zur Verbesserung der Haftung und zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs verwendet. Goodyears neue Reifen enthalten nun eine einzigartige Form von Silica. Diese wird aus der Asche von Reisschalen gewonnen, welche als Nebenprodukt in der Reisproduktion üblicherweise auf Deponien entsorgt wird. Aus diesem Nebenprodukt wird nun hochqualitatives Silica gewonnen.

• Durch chemisches Recycling wird Polyester aus Kunststoffflaschen und anderen Kunststoffprodukten wieder in seine chemischen Grundbestandteile aufgespalten. Im weiteren Verfahren wird daraus technischer Polyester hergestellt, der für die Verwendung als Reifencord geeignet ist.

 Der neue Reifen aus 70 Prozent nachhaltigen Materialien wurde als Prototyp hergestellt.

Starship Technologies ist ein Portfoliounternehmen der Goodyear Ventures. Es entwickelt, fertigt und betreibt ein Netzwerk von über tausend autonomen Lieferrobotern für den Einsatz auf der sogenannten „Letzten Meile“, wie zum Beispiel die Lieferung von Paketen oder Lebensmitteln direkt an den Endkunden.

Um den Anforderungen von Starship an eine verlängerte Lebensdauer der Reifen sowie einem reduzierten Wartungsaufwand gerecht zu werden, wurden von Goodyear spezielle luftlose Reifen für die Roboterflotte entwickelt.

In einem Feldtest an der State University in Bowling Green (Ohio/USA) werden gleichzeitig die Wechselwirkungen von luftlosen Reifen mit dem Fahrzeug erprobt. Bereits jetzt zeigen diese Praxistests positive Ergebnisse hinsichtlich Verschleiß, Bremsleistung sowie Schwingungsdämpfung.

„Wir sind erfreut, unsere einzigartige Technologie der Luftlosreifen in neuen Mobilitätsformen einbringen zu können“, so Michael Rachita, Goodyear Senior Program Manager NPT. „Die Anforderungen an Systeme in der Nahversorgung bergen andere Herausforderungen für die Reifenherstellung. Unsere NPT-Technologie verfügt über ideale Eigenschaften, um die Anforderungen an einen wartungsarmen und langlebigen Reifen sicherzustellen.“

„Unsere Roboter befördern jeden Tag tausende Lieferungen unter jeglichen Wetterbedingungen und auf jedem Terrain“, so Siim Viilup, Mechnical Engineering Manager bei Starship Technologies. „Um der wachsenden Nachfrage nach unseren Dienstleistungen nachkommen zu können, bedarf es zuverlässiger Reifen, die unsere Roboter rund um die Uhr und weltweit im Einsatz halten. Die Zuverlässigkeit und die Kostenersparnis durch die neuen Reifen sind hervorragend. Das ist für uns von Bedeutung, da wir fortwährend unser Geschäft weiter ausbauen.“

Goodyear und die FIA European Truck Racing Championship (FIA ETRC) haben ihre langjährige Partnerschaft durch den Abschluss eines weiteren Dreijahresvertrags erneuert. Damit unter­streicht Goodyear sein Engagement für die Zukunftsvision der FIA ETRC einschließlich eines verstärk­ten Fokus auf Innovation, Nachhaltigkeit und Talententwicklung.

„Mit ihren 1.500 PS bringen die auf Rennturniere ausgelegten Trucks eine unglaubliche Beschleunigung von 30–160 km/h in nur sechs Sekunden auf die Piste. Unsere Goodyear-Reifen machen diese Leistung nutzbar und müssen außerdem starken G-Kräften, dem Aufprall auf Bordsteinkanten und hohen Temperaturen auf der Strecke standhalten. Vor mehr als 20 Jahren entwickelten wir unseren ersten Reifen für die ETRC, und wir freuen uns über die erneute Berufung zum alleinigen Reifenpartner des Turniers für weitere drei Jahre“, sagt Maciej Szymanski, Director Marketing Europe der Commercial Busi­ness Unit bei Goodyear.

FIA ETRC, die Europameisterschaft im Truck Racing, zog in den vergangenen Jahren 420.000 Zuschauer in ihren Bann. Das Turnier ist eine wichtige Plattform für die Reifen­ent­wick­lung, denn Reifen haben wesentliche Auswirkungen auf die Rennergebnisse ebenso wie auf das tägliche Geschäft von Lkw-Flottenbetreibern. Effizienz und Verfügbarkeit sind in beiden Fällen die Voraussetzung, um im Wettbewerb eine Führungsposition zu halten.

Die Erfahrung mit Extremsituationen im Motorsport ergänzt die Forschungs- und Testarbeit von Goodyear auf der Straße, der Teststrecke, in der Simulation und im Labor. Die unter extremen Rennbedingungen gesammelten Reifendaten ermöglichen es dem Ingenieurteam, innovative Technologien für Laufflächen und Karkassen zu entwickeln, die sowohl geringen Rollwiderstand als auch Langlebigkeit für fortschrittliche Leistung auf der Straße kombinieren.

Spitzenleistung und Nachhaltigkeit

Die FIA ETRC ist auf dem besten Weg, eine führende Plattform mit Nachhaltigkeitsplan und Vorbildfunktion für die Straßentransportbranche zu werden. Ihr Engagement unterstreicht sie durch die Unterzeichnung der Initiative „Sports for Climate Action Framework“ der Vereinten Nationen. Damit will sie zur Verwirklichung des Pariser Abkommens beitragen und den transformativen Wandel beschleunigen, der nötig ist, um Treibhausgasneutralität zu erreichen.

„Seit diesem Jahr fahren alle Trucks mit 100% erneuerbarem Biokraftstoff (HVO). Damit ist die ETRC die erste FIA-Meisterschaft, die diesen Schritt getan hat. Auch beim Pace Truck wurden neue Maßstäbe gesetzt, denn dieser wurde erstmalig mit Bio-LNG betrieben. Das turniereigene Rahmenwerk für eine Nachhaltigkeitswende zielt auf Netto-Null bis 2038 ab, und Goodyear hat versprochen, dazu beizutragen. Wir freuen uns darauf, in den nächsten Jahren gemeinsam auf eine grünere Zukunft hinzuarbeiten“, sagt Rolf Werner, Geschäftsführer, ETRA Promotion GmbH. ETRA ist die European Truck Racing Association.

Die FIA ETRC 2021 umfasste Veranstaltungen auf großen europäischen Rennstrecken, darunter Formel-1-Strecken wie der Hungaroring, und ein Saisonfinale in Le Mans.

Rennkalender der FIA ETRC 2022

• 21.–22. Mai: Italien (Misano World Circuit)
• 11.–12. Juni: Ungarn (Hungaroring)
• 2.–3. Juli: Slowakei (Slovakia Ring)
• 16.–17. Juli: Deutschland (Nürburgring)
• 3.–4. September: Tschechien (Autodrom Most)
• 10.–11. September: Belgien (Circuit Zolder)
• 24.–25. September: Frankreich (Le Mans Bugatti Circuit)
• 1.–2. Oktober: Spanien (R.A.C.E. Circuito del Jarama)

Weitere Informationen auf der FIA ETRC Website.

Der erste Goodyear Sustainable Reality Survey von 2021 möchte herausfinden, was Transport­unter­nehmen aktuell tun, um ihren CO₂-Fußabdruck zu verringern, und welche Ziele sie erreichen möchten. Die Antworten auf die Umfrage zeigen, dass Nachhaltigkeit für Akteure in der Transportbranche erhebliche Bedeutung hat.

Nachhaltiger Transport hoch oben auf der Tagesordnung

Unternehmen jeder Größe messen Umweltschutzmaßnahmen eine immer höhere Bedeutung zu. Drei Viertel aller Befragten bezeichnen Nachhaltigkeit als ein wichtiges oder sehr wichtiges Thema. In Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH-Region) sind es sogar 82 Prozent der befragten Unternehmen. 60 Prozent der Umfrageteilnehmer in den DACH-Märkten gaben an, das Thema sei Bestandteil ihrer Unternehmenswerte.

„Die Antworten auf den Goodyear Sustainable Reality Survey von 2021 sind sehr ermutigend. Sie unterstreichen, dass Umweltverträglichkeit hoch oben auf der Tagesordnung der Transportbranche steht. Während die Verringerung der Emissionen bei der Produktion von Neuwagen erhöhte Aufmerksamkeit genießt, ergreifen auch Flottenmanager passende Maßnahmen. Sie reagieren positiv auf die Herausforderungen durch den Klimawandel, um ihre Ziele für die CO₂-Reduktion zu erreichen und den Übergang in eine klimaneutrale Zukunft zu unterstützen“, sagt Maciej Szymanski, Director Marketing Europe der Commercial Business Unit bei Goodyear.

4 von 5 Flottenbetreibern haben klare Ziele bis 2022

Flottenbetreiber mit mehr als 500 Fahrzeugen sind wegweisend bei der Einbeziehung einer umweltorientierten Unternehmenskultur in ihr Tagesgeschäft. 70 Prozent der großen Flotten geben an, dass sie klar definierte Umweltziele haben. Bis 2022 wollen 4 von 5 der Umfrageteilnehmer umweltbezogene Leistungskennziffern einführen, eine Steigerung um 38 Prozent im Vergleich zum Jahr 2021. In der DACH-Region haben knapp 50 Prozent der teilnehmenden Flotten Nachhaltigkeitsziele definiert, knapp 30 Prozent wollen innerhalb der nächsten zwölf Monate Nachhaltigkeitsziele einführen.

„Die Branche bewegt sich in Richtung einer grüneren Zukunft. Doch auch in anderer Hinsicht ist sie an einem Wendepunkt, denn europaweit sind Transport- und Logistikunternehmen mit Nachfrage­schwankungen, Zeit- und Kostendruck sowie höherer Komplexität konfrontiert. Damit diese Unter­nehmen sowohl ihre Nachhaltigkeits- als auch ihre Effizienzziele erreichen können, sind einfache Lösungen gefragt. Um die Entwicklung weiter zu beschleunigen, muss Nachhaltigkeit selbstverständlich werden“, sagt Szymanski.

Die beliebtesten Maßnahmen und die Bedeutung von Anreizen

Eine der am häufigsten ergriffenen Maßnahmen ist die Erneuerung des Fuhrparks. 68 Prozent der Fuhr­parkbetreiber modernisieren ihre Flotte mit umweltfreundlicheren Optionen (DACH-Region: 87 Prozent). Alternative Antriebe sind auf dem Vormarsch. So vollziehen 43 Prozent der Flotten mit mehr als 500 Fahrzeugen einen Wechsel zu Fahrzeugen mit Elektro-, Hybrid- oder LNG-Antrieb. In der DACH-Region vollziehen 75 Prozent der Flotten mit 251 bis 500 Fahrzeugen diesen Wandel.

60 Prozent der Flotten verwenden bereits kraftstoffeffizientere Reifen (DACH-Region: 74 Prozent). In diesem Zusammen­hang unterstützt Goodyear Lkw-Hersteller und Transportunternehmen auf dem Weg in eine grünere Zukunft. Der kürzlich eingeführte Goodyear-Reifen Fuelmax Endurance ist rollwider­standsoptimiert und robust. Mit diesen Leistungsmerkmalen unterstützt der Reifen Flottenbetreiber beim Erreichen ihrer Nachhaltigkeitsziele, ohne die Komplexität im Tagesgeschäft zu erhöhen.

Um ihren CO₂-Fussabdruck weiter zu verringern, lassen Flottenbetreiber ihre Reifen außerdem runderneuern. Weil die Karkasse dabei wiederverwendet wird, werden weniger Rohstoffe als bei der Herstellung von Neureifen benötigt. Weniger Abfall entsteht, und der Energieaufwand ist niedriger. Deshalb ist die Runderneuerung eine weitere einfache Lösung, mit der Flottenbetreiber ihren CO₂-Fußabdruck reduzieren können. Goodyear verwendet bei der Runderneuerung hochwertige Laufflächen, die neuen Reifen ebenbürtig sind, und bietet so eine vergleichbare Leistung beim Fahren.

Um die ökologische Nachhaltigkeit ihrer Flotten weiter zu erhöhen, werden zusätzliche Maßnahmen genutzt, etwa die Optimierung des Fahrstils durch umweltschonende Fahrtechniken. 55% Prozent der Fuhrparkbetreiber nutzen diese Möglichkeit bereits. Auch Vorgaben für den Kraftstoffver­brauch werden dabei eingeführt (DACH-Region: 68 Prozent).

Von den Umfrageteilnehmern gaben 45 Prozent an, dass sie mit kommenden, auf die Transportbranche anwendbaren Umweltvor­schriften vertraut seien. Das gelte auch für umweltbezogene Anreize und Steuern sowie andere, restriktivere Aspekte der Regulierung. In der DACH-Region antworteten 47 Pro­zent „etwas vertraut“, 38 Prozent „vertraut“ und 4 Prozent „sehr vertraut“.

Finanzielle Anreize wie Steuervergünstigungen sind für 72 Prozent der befragten Flottenbetreiber entscheidende, motivierende Faktoren. Ein Drittel der Umfrageteilnehmer betrachtet Nachhaltigkeit als eine Möglichkeit, ihre Betriebskosten zu senken.

Kosten und Komplexität bremsen grüne Mobilität

Kosten sind das größte Hindernis, um weitere Maßnahmen für Nachhaltigkeit zu ergreifen. Mehr als 60 Prozent der Umfrageteilnehmer gaben an, dass ihnen manche Lösungen zu teuer seien (DACH-Region: 60 Prozent). 79 Prozent der Fuhrparkbetreiber mit mehr als 500 Fahrzeugen wären den Angaben zufolge motiviert, weitere Verbesserungen einzuführen, wenn finanzielle Anreize dafür verfügbar wären (DACH-Region: 100 Prozent).

45 Prozent der Unternehmen betrachten noch nachhaltigere Lösungen als zu komplex, um sie in ihr Tagesgeschäft einzubinden (DACH-Märkte: 51 Prozent). Doch gleichzeitig sind sich Transportunter­nehmen der Möglichkeiten bewusst, die sich durch Datenanalyse eröffnen. Bei 54 Prozent (DACH-Region: 66 Prozent) der Teilnehmer sind bereits telematikbasierte Lösungen im Einsatz, um die Kraftstoffeffizienz zu erhöhen und die Emissionen zu senken.

Das gesamte Goodyear-Sortiment an Lösungen aus einer Hand für das Reifen- und Flottenmanagement kann leicht in den Flottenbetrieb integriert werden. Die beiden Goodyear-Lösungen Drive-Over-Reader und DrivePoint führen jedes Mal, bevor ein Fahrzeug den Hof verlässt, in Sekundenschnelle eine automatische Reifenanalyse durch. Goodyear TPMS stellt Fuhrparkmanagern in Echtzeit Reifendaten aus der ganzen Flotte zur Verfügung. Außerdem bietet das System vollständige Konnektivität mit den Flottenmanagementlösungen (FMS) der Marke Transics von ZF. Dazu gehören eine webbasierte Back-Office-Lösung (TX CONNECT) und ein Portal, das Einblicke in den Status der Trailer im Fuhrpark bietet (TX TRAILERFIT).

Über die Sustainable-Reality-Umfrage

Goodyear hat Transportunternehmen aus ganz Europa dazu eingeladen, im Rahmen der Sustainable-Reality-Umfrage ihre Ansichten zum Thema Nachhaltigkeit zu formulieren. 985 Flotten­betreiber aus 36 europäischen Ländern nahmen von August bis September 2021 an der Umfrage teil. Davon kamen insgesamt 98 Flottenbetreiber aus der DACH-Region, davon 83 aus Deutschland, 13 aus Österreich und zwei aus der Schweiz.

In Zusammenarbeit mit der Non-Profit-Organisation TreeNation wurde für jeden Umfrageteilnehmer ein Baum gepflanzt, um so das Engagement von Goodyear und sein Corporate Responsibility-Rahmen­programm Better Future zu betonen.

Ultragroße Containerschiffe erfordern mehr Effizenz und einen automatisierten Hafenumschlag

In den vergangenen zehn Jahren sind die Kapazitäten von Containerschiffen erheblich gewachsen. Ultragroße Schiffe der neuesten Generation haben ein Fassungsvermögen von mehr als 20.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = 20-Fuß-Standardcontainer), die sie um den halben Globus transportieren. Zu erwähnen ist, dass größere Schiffe energieeffizienter sind und weniger CO₂-Emissionen verursachen.

Im Jahre 2020 lag der Containerumschlag im größten europäischen Hafen, dem Hafen Rotterdam, bei 8.436.240 eingehenden und ausgehenden Einheiten beziehungsweise 436,8 Millionen Tonnen an Ware. Das außerordentliche Wachstum der in europäischen Häfen eintreffenden Gütermengen wirkt sich erheblich auf den täglichen Hafenumschlag aus. Längere Entladezeiten und komplexe Planungsprozesse erfordern ein höheres Maß an Digitalisierung und Automation.

Fahrzeugbewegungen in Häfen sind extrem zeitkritische Vorgänge, denn jede Unterbrechung kann sich direkt auf die Lieferkette auswirken. Goodyear DrivePoint Heavy Duty ist die erste Lösung ihrer Art, die moderne AGV-Einheiten unterstützt und so die Effizienz und Sicherheit des täglichen Hafenbetriebs weiter erhöht.

DrivePoint Heavy Duty leistet Pionierarbeit bei Hutchison Ports ECT Rotterdam

Das neue, automatische Reifendruckkontrollsystem von Goodyear ist bei Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT), einem der modernsten europäischen Containerterminalbetreiber, in einem Pilotprojekt im Einsatz. Mehrere Einheiten des Goodyear-Systems DrivePoint Heavy Duty wurden im ECT Euromax Terminal und im ECT Delta Terminal installiert. Dort überwacht das vollautomatische Reifendruckkontrollsystem in einem der weltweit größten AGV-basierten Hafenbetriebe rund 100 fahrerlose Transportsysteme und trägt damit zu ihrem optimalen Einsatz bei. Auf Basis der von dem System erhobenen Daten kann die Wartung der Fahrzeuge zum richtigen Zeitpunkt erfolgen, was auch eine Verlängerung des Reifenlebens begünstigt.

Goodyear DrivePoint Heavy Duty ergänzt den AGV-basierten Hafenumschlag auf ideale Weise, denn für die Reifenprüfung müssen keine automatischen Prozesse unterbrochen werden. Das System kann den Hafenumschlag rund um die Uhr unterstützen.

Goodyear DrivePoint Heavy Duty – wie funktioniert es?  

Immer wenn das Fahrzeug die im Hafen installierten Informationsempfänger passiert, erfassen sie die Reifendaten. Diese werden ihnen von den Reifendrucksensoren, die sich auf den Ventilen befinden, übermittelt. Da diese Sensoren nicht in der Rad-Reifen-Einheit, sondern auf die Ventile montiert werden, ist für ihre Anbringung keine Reifendemontage notwendig, was den Komfort der Lösung unterstreicht.

Per Upload werden die erfassten Daten in die Goodyear-Cloud geladen. In der Goodyear Fleet Manager App erhalten Wartungsmanager und -techniker direkten Zugriff auf die Daten und Reports. Bei zu niedrigem Reifendruck erfolgt umgehend eine Warnmeldung ¹. Reifenbedingte Fahrzeugausfälle können reduziert werden, weil gezielte Wartung und vorbeugende Instandhaltung der AGV möglich sind.

¹ Die vollständigen technischen Fähigkeiten und der Kommunikationszeitplan sind in den Allgemeinen Geschäftsbedingungen für DrivePoint Heavy Duty aufgeführt und auf Nachfrage erhältlich.

Zum 1. Dezember 2021 wird Dominic Stenzel zum Group Communications Manager DACH bei Goodyear ernannt. In seiner neuen Position wird er sämtliche Kommunikationsaktivitäten von Goodyear leiten, einschließlich der Öffentlichkeitsarbeit und Medienarbeit in Deutschland, Österreich und der Schweiz.

Dominic Stenzel verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung in den Bereichen Kommunikation und Marketing, die er zunächst bei der Bundeswehr sammelte, bevor er zum Transportunternehmen ATEGE wechselte. Zu Goodyear kommt er von Tupperware, wo er zuletzt als Director Digital Commerce EMEA tätig war.

Der Citroën Skate und seine „Pod"-Konzepte wurden von The Urban Collëctif inspiriert, einem Projekt zwischen Citroën, der internationalen Hotelgruppe Accor und dem Medienunternehmen JCDecaux. Das Fahrzeug und die Reifen wurden kürzlich in Paris präsentiert.

„Wir sind stolz darauf, den Prototypen unseres kugelförmigen Konzeptreifens als integralen Bestandteil des Citroën Autonomous Mobility Vision-Konzepts vorstellen zu können", erklärte Hans Vrijsen, Managing Director, Original Equipment bei Goodyear. „Durch seine Form ist der Prototyp des Eagle 360 kompakt, wendig und manövrierfähig - ideal für zukünftige urbane und autonome Mobilitätslösungen."

Seit über 120 Jahren ist Goodyear bestrebt, Innovationen voranzutreiben. Als sich die Mobilität weiterentwickelte, arbeitete Goodyear mit Pionieren zusammen, die von der Erforschung des Mondes bis hin zu Geschwindigkeitsrekorden alles unternahmen, um Veränderungen und Neuentdeckungen zu fördern.

Goodyear stellte das Eagle 360-Konzept erstmals 2016 auf dem Genfer Automobilsalon vor und legte 2017 mit dem Eagle 360 Urban-Konzept eine zweite Version nach. Das Time Magazine erklärte das Eagle 360-Konzept zu einer der 25 besten Innovationen des Jahres 2016. [1]

Der Prototyp des Eagle 360 ist von diesen Konzepten inspiriert und hat einige innovative Merkmale mit ihnen gemeinsam, führt aber auch neue, eigene Merkmale ein:

• Hohe Manövrierfähigkeit: Mit seiner Kugelform kann sich dieser Prototyp-Reifen in alle Richtungen bewegen und bietet sowohl Manövrierfähigkeit als auch Fahrkomfort. Er sorgt für eine sanfte Fahrt, indem er eine fließende, seitliche Bewegung erzeugt. So kann der Citroën Skate ein Hindernis leicht überholen.

• Wartungsfreiheit: Der Eagle 360-Prototyp ist ein nicht-pneumatischer Reifen. Da keine Drucküberwachung erforderlich ist und keine Gefahr einer Reifenpanne besteht, minimiert er die Ausfallzeiten des Citroën Autonomous Mobility Vision.

• Langlebigkeit: Mit der vierfachen Lauffläche eines Standardreifens würde der Eagle 360-Prototyp auch viermal langsamer verschleißen als ein herkömmlicher Reifen, was zu einem selteneren Reifenwechsel führt.

• Größere Reichweite: Durch die Verwendung einer steifen Innenstruktur und einer Gummimischung mit geringem Rollwiderstand ist der Eagle 360-Prototyp für eine geringe Durchbiegung an der Kontaktstelle mit der Straße ausgelegt. Dies kann dazu beitragen, den Energieverlust zu verringern und den Rollwiderstand zu senken, was die Reichweite der Batterie eines Elektrofahrzeugs wiederum erhöhen kann.

• Beständige Haftung: Durch die Verwendung sechseckiger Lamellen soll der Eagle 360-Prototyp unabhängig von der Fahrtrichtung eine gleichbleibende Haftung bieten.

Dies ist die aktuellste in einer Reihe von Partnerschaften zwischen Goodyear und dem Citroën Design Team, die auf ihrer kürzlichen Zusammenarbeit beim autonomen, vernetzten und elektrischen Citroën 19_19 Concept aufbaut, das anlässlich des hundertjährigen Jubiläums von Citroën im Jahr 2019 vorgestellt wurde.

Während des gesamten Projekts arbeitete das Advanced Design Studio Team von Goodyear eng mit dem Citroën Design Team zusammen, um einen maßgeschneiderten Eagle 360-Prototypen zu liefern, der in völliger Harmonie mit der Vision und den Zielen der Citroën Autonomous Mobility Vision steht.

„Konzeptreifen sind die Grundlage für ein innovatives Unternehmen wie Goodyear, um sich mit den Herausforderungen der zukünftigen Mobilität auseinanderzusetzen und neue, bahnbrechende Produkte und Dienstleistungen zu entwickeln. Wir fühlen uns geehrt, mit Citroën bei diesem einzigartigen Mobilitätsprojekt zusammenzuarbeiten und einen weiteren Schritt in der Entwicklung eines unserer innovativsten Konzepte gemacht zu haben", so Vrijsen abschließend.

Die Verwaltung eines derart großen Fuhrparks, der an mehreren Standorten operiert und eine Vielzahl von Kunden auf der ganzen Welt bedient, erfordert die Unterstützung durch ein zuverlässiges, intelligentes Flottenmanagementsystem. Mit Fleet Online Solutions (FOS) unterstützt Goodyear die gesamte TIP-Flotte von der Pannenhilfe und Fahrzeuginspektion über die maximale Ausschöpfung der Reifenlebenszeit bis hin zur Optimierung von Nutzungsdauer und Kosten. Der um fünf Jahre verlängerte Vertrag umfasst Goodyear Total Mobility, das individuell anpassbare, ganzheitliche Mobilitätskonzept des Reifenherstellers, und beinhaltet Runderneuerung, innovative proaktive Lösungen und die Unterstützung durch ein breites Servicenetz mit über 2.000 Standorten allein in Europa.

"Wir waren 2006 einer der ersten Kunden, die mit FleetOnlineSolutions in einem so großen Umfang gearbeitet haben. Seitdem hat Goodyear das System kontinuierlich an unsere Erfordernisse angepasst, während das Unternehmen wuchs und den Übergang in das digitale Zeitalter vollzog. Wir schätzen die Art und Weise, wie das Team mitdenkt und auf die eigene Innovationsfähigkeit aufbaut, um die richtige Lösung für unsere anspruchsvollen Aufgaben zu finden. Ganz gleich, ob es sich dabei um das Flotten- und Reifenmanagement, die sichere Datenübertragung oder die Unterstützung bei der Schaffung von Mehrwert für unsere Kunden handelt", sagt Paul Beadle, COO bei TIP.

Digitalisierung ist der Schlüssel zur Steigerung von Effizienz und Rentabilität

Der Vernetzungsgrad in der Transport- und Logistikbranche steigt, weil damit die zunehmenden Nachfrageschwankungen und der erhöhte Zeitdruck besser in den Griff zu bekommen sind. Flottenbetreiber müssen komplexe Vorgänge managen und den Überblick über alle Fahrzeuge behalten, die in Europa unterwegs sind oder über längere Zeiträume geparkt werden. Eine einfache Lösung aus einer Hand ist von entscheidender Bedeutung, um Konsistenz zu gewährleisten und den Überblick über das gesamte Reifenmanagement, die durchgeführten Wartungsmaßnahmen und ein breites Netz an Dienstleistern einschließlich ihrer Verfügbarkeit zu behalten.

FleetOnlineSolutions ist eine benutzerfreundliche digitale Reifen- und Flottenmanagementplattform, die gewerblichen Flotten durch die Bereitstellung präziser und zeitnaher Informationen auf dem PC, Laptop oder Mobilgerät die vollständige Kontrolle gibt. Die Lösung bietet ein umfassendes Bild der Fahrzeuge und ihres jeweiligen Standortes bis hin zu den Reifenrichtlinien und den vereinbarten Bedingungen.

"Wir managen heute mehr als 400.000 Lkw und Anhänger in ganz Europa mit FleetOnlineSolutions, und der Mehrwert für unsere Kunden liegt klar auf der Hand: höhere operative Effizienz, längere Verfügbarkeit, geringere Betriebskosten, schnellerer Service sowie einfachere Rechnungsstellung und Verwaltung. Die langfristige Partnerschaft mit TIP beweist, dass es sich um eine zuverlässige, kundenorientierte Lösung handelt, mit der selbst die komplexesten Vorgänge verwaltet werden können. Wir freuen uns auf die weitere Zusammenarbeit, die uns hilft, die Zufriedenheit unserer Kunden  zu erhöhen und Wachstum zu fördern. Wir sehen eine steigende Nachfrage nach Miet-Lkw und -Anhängern. TIP und andere Flottenbetreiber können so Nachfrageschwankungen ausgleichen", sagt Alberto Villarreal, Managing Director Fleet Europe & Proactive Solutions bei der Business Unit Commercial bei Goodyear.

Der europaweite Geltungsbereich erleichtert Transaktionen vor Ort und gewährleistet international einheitliche Preise und Dienstleistungen. Fuhrparks können sich je nach Bedarf für einen „Pay-as-you-go"-Plan oder einen „Preis pro Kilometer" entscheiden und erhalten auf einen Blick volle Transparenz über die Kostenfaktoren.

Im Bereich Pannenhilfe und Wartung können detaillierte Berichte mit jedem Goodyear-Dienstleister geteilt werden, um einen prompten, konsistenten und effizienten Service zu gewährleisten und den Verwaltungsaufwand und die Kosten durch ein direktes Abrechnungssystem und einen vereinbarten Reifenplan zu reduzieren.

Über TIP

TIP hat seinen Firmensitz in Amsterdam, Niederlande, ist einer der führenden Anbieter von Serviceleistungen für Transport- und Logistikunternehmen in Europa und Kanada, der sich auf das Leasing, die Vermietung, die Wartung und die Reparatur von Trailern sowie auf andere Mehrwertdienste spezialisiert hat und diese für Transport- und Logistikkunden in ganz Europa und Kanada anbietet. TIP betreut seine Kunden von mehr als 120 Standorten in 18 Ländern in Europa und Kanada aus. Für weitere Informationen besuchen Sie bitte die Website oder folgen Sie TIP auf LinkedIn.

Über Goodyear

Goodyear ist einer der größten Reifenhersteller weltweit. Der Konzern beschäftigt rund 72.000 Mitarbeiter und stellt seine Produkte an 55 Standorten in 23 Ländern her. In den beiden Forschungs- und Entwicklungszentren in Akron, Ohio, und in Colmar-Berg, Luxemburg, werden modernste Produkte und Dienstleistungen entwickelt, die neue Technologie- und Leistungsstandards in der Industrie setzen.

Das Reifenangebot von Goodyear für Nutzfahrzeuge, Busse und Reisebusse umfasst mehr als 400 verschiedene Reifen in über 55 verschiedenen Größen. Viele der weltweit führenden Hersteller von Nutzfahrzeugen statten ihre Fahrzeuge serienmäßig mit Reifen von Goodyear aus, darunter Volvo Trucks, Renault, Scania, DAF, MAN, Mercedes-Benz und Iveco. Darüber hinaus beliefert Goodyear auch alle führenden Hersteller von Anhängern. Mit Goodyear Total Mobility bietet das Unternehmen ein umfangreiches Mobilitätskonzept für wirtschaftliches Flottenmanagement. Dazu gehören neben den Reifen auch Services sowie intelligente Lösungen für das Reifenmanagement und die Reifendrucküberwachung.

Weitere Informationen über Goodyear und seine Produkte finden Sie im Internet unter goodyear.eu/de_de/truck/ oder folgen Sie der Linkedin-Seite.

Goodyear lädt Transport- und Logistikunternehmen in Europa dazu ein, im Rahmen der Sustainable Reality Survey zu schildern, welche Erfahrungen sie im Zusammenhang mit einem nachhaltigeren Transport gemacht haben und welche Maßnahmen sie ergreifen. Die Befragung kann über folgenden Link aufgerufen werden: https://www.sustainablerealitysurvey.eu/de/

Regularien zur Verringerung der Treibhausemmissionen werden strenger

Klimawandel und ökologische Nachhaltigkeit stehen bei Regulierungsbehörden und Unternehmen ganz oben auf der Tagesordnung. Im Jahre 2019 präsentierte die Europäische Kommission den Europäischen Green Deal mit dem Ziel, die vom Transport verursachten Treibhausgasemissionen im Vergleich zu 1990 um 90 Prozent zu verringern. Im Jahre 2020 wurde der Green Deal ergänzt um die Strategie der EU für nachhaltige und intelligente Mobilität mit 82 Initiativen für die folgenden vier Jahre. Die Strategie unterstützt die ökologische, digitale Transformation des Verkehrsökosystems und macht es gleichzeitig widerstandsfähiger gegen zukünftige Störungen.

Insgesamt 25 Prozent der vom Menschen verursachten Treibhausgas­emissionen in Europa entstehen im Transportsektor¹. Ab 2025 sollen die CO2-Emissionen neuer, schwerer Lastkraftwagen um 15 Prozent und ab 2030 um 30 Prozent reduziert werden; ermittelt werden diese Werte für die jeweilige Lkw-Konfiguration mit dem digitalen Simulationstool VECTO.

Kunden fordern Nachhaltigkeit ein

Während sich die regulatorische Agenda beschleunigt, nehmen Kunden immer mehr umweltorientierte Anforderungen in ihre Ausschreibungen auf. Und Konsumenten wollen immer öfter bei Unternehmen einkaufen, die sich für die Umwelt einsetzen. Im täglichen Betrieb kommerzieller Flotten erfordert die Umstellung auf eine umweltfreundlichere Mobilität bei gleichzeitiger Wahrung der Wettbewerbsfähigkeit und der Termintreue eine klare Strategie und intelligente Maßnahmen.

Wo stehen europäische Transportunternehmen in Sachen Nachhaltigkeit?

Mit der Sustainable Reality Survey möchte Goodyear herausfinden, welche Maßnahmen zur Reduzierung des CO₂-FußabdrucksTransportunternehmen aktuell ergreifen, und welche Zukunftspläne sie haben. Die Umfrage soll aufzeigen, welche Ergebnisse Lkw-Flotten und Transportunternehmen hinsichtlich Nachhaltigkeit erzielen und welche Hürden sie dafür im täglichen Geschäft überwinden müssen. Sie will einen realistischen Blick auf Nachhaltigkeit in der Praxis bieten, aber kein Greenwashing betreiben. Für jeden Flottenbetreiber, der an der Umfrage teilnimmt, pflanzt Goodyear einen Baum in Zusammenarbeit mit Tree-Nation, einer gemeinnützigen Organisation, die über eine einheitliche Plattform weltweit Aufforstungsmaßnahmen organisiert.

___

^{1 https://ec.europa.eu/clima/policies/transport_en}

Das erweiterte Angebot besteht aus Premiumreifen und interoperablen datengestützten Reifen- und Flottenmanagementlösungen. Es ermöglicht Transportunternehmen einen effizienteren und nachhaltigeren Betrieb ihrer Flotte. Verschiedene Datenströme werden in einer gemeinsamen Telematik-Hardware zusammengeführt, welche die digitalen Transformationsprozesse von Flottenbetreibern und Fahrzeugherstellern erleichtert.

„Goodyear und ZF bieten ein schlüsselfertiges System an, das der wachsenden Komplexität im Flottenbetrieb gerecht wird“, erläutert Grégory Boucharlat, Vice President, Commercial Europe bei Goodyear. „Flottenbetreiber bleiben damit flexibel und können fundierte Entscheidungen treffen, damit sie Fahrzeugausfälle vermeiden, eine ökonomischere Fahrweise fördern und die Lebensdauer von Reifen und Vermögensgegenständen verlängern, Emissionen reduzieren und das Serviceniveau erhöhen. Das alles basiert auf einem integrierten Reifen- und Flottendatensatz, der direkt verwertbare Erkenntnisse liefert.“

„Die Zusammenarbeit von ZF mit Goodyear bündelt das Know-how und die umfangreiche Kompetenz zweier Branchenführer, die die Überzeugung teilen, europäischen Flottenbetreibern und Trailer-Herstellern die Vorteile einer Flottenmanagementlösung aus einer Hand zu bieten“, betont Peter Bal, Business Leader Digital Customer Services, EMEA der ZF-Division Commercial Vehicle Control Systems. „Durch unsere integrierte Lösung mit gleichzeitig reduzierter Hardwareinvestition profitieren unsere Kunden mehrfach. Ihre Prozesse werden einfacher und effizienter; Daten und Ladung sind gleichermaßen besser geschützt.“

Eine Lösung für integriertes Reifen- und Trailer-Management

Im Jahr 2019 führte Goodyear das Mobilitätskonzept „Goodyear Total Mobility“ ein, das unter anderem Bausteine wie die Reifendrucküberwachung, Reifenmanagement, die proaktive Planung der Wartung und die Runderneuerung umfasst. Dazu gehört auch das Goodyear Reifendruckkontrollsystem (TPMS), dessen „G-Predict“-Algorithmus eine Überwachung in Echtzeit ermöglicht und hilft, bis zu 90 Prozent aller reifenbezogenen Ausfälle zu vermeiden.¹

Durch eine interoperable und flexible Lösung, die auf einer zentralen Telematikbox namens TX-TRAILERPULSE^TM basiert, haben Anwender nun Zugriff auf die Dienstleistungen und den Support beider Unternehmen, einschließlich der Transics FMS-Lösungen von ZF:

• Die Kombination der Daten von TX-TRAILERPULSE^TM und TX-TRAILERFIT^TM  mit der Reifenmanagementplattform FleetOnlineSolutions von Goodyear liefert einen vollständigen Überblick über die Leistung, Nutzung und den Zustand von Reifen und Trailerfuhrpark. Flottenbetreiber profitieren von schnellerem Service, präzisen Einblicken in die Reifenlaufleistung und vermeidbaren verfrühten Reifenwechseln und Anhängerwartungen. Truck- und Trailer-Vermieter können Ihren Kunden eine bessere Transparenz über die genaue Nutzung von Reifen und Trailern bieten.
   
• TX-CONNECT^TM bietet Echtzeitinformationen zur Position des Trailers, Geofencing und Verkehrsdaten und ermöglicht eine Nachverfolgung der Ladung. Serviceanbieter haben Zugriff auf diese Daten, so dass sie proaktiv die Wartung während Warte- oder Ruhezeiten planen können.

Das gemeinsame Angebot für Reifen- und Flottenmanagement verbessert Transparenz und betriebliche Effizienz durch

• mehr Flexibilität - Kunden wählen ein Service- und Lösungspaket, das ihren Bedürfnissen entspricht
   
• Vereinfachung - eine gemeinsame Hardware und ein integriertes Dashboard bieten Zugriff auf die Daten des Reifen-, Fahrzeug- und Ladungsmanagements; die Integration von bereits im Einsatz befindlichen markenunabhängigen Systemen ist möglich.
   
• Zeitersparnis - faktenbasierte Entscheidungsfindung und datengestützte Erkenntnisse zur Vermeidung von Ausfallzeiten und zur Planung proaktiver Wartung. Reduktion der Installationszeiten, da nur noch ein Gerät statt mehrerer Geräte installiert werden muss.
   
• Kundenorientierung - beide Partner bringen ihre fachkundige Unterstützung auf der Straße und im Fuhrpark durch ihr jeweiliges europaweites Servicenetz ein.
   

Eine Lösung, die zukunftsweisende Mobilität und das Erreichen von Nachhaltigkeitszielen unterstützt

Die Kooperation wird auf den gemeinsamen Fähigkeiten in der datengesteuerten Überwachung- und prädiktiven Analyse aufbauen, um Trailer-Herstellern und Betreibern von Nutzfahrzeugflotten in der EU eine reibungslose Umstellung auf zukünftige Vorschriften zu ermöglichen. Dazu gehört die GSR5 TPMS (Global Safety Regulation) der EU, die besagt, dass alle neuen Typen von Lkw, Bussen und Anhängern sukzessive ab Juli 2022 mit Reifendruckkontrollsystemen (RDKS) ausgestattet werden müssen. Auch weitere sicherheitsrelevante Features werden dabei berücksichtigt.

Intelligente Monitoring-Lösungen und rollwiderstandsoptimierte Reifen sorgen für eine „grünere Mobilität“. Sie haben einen positiven Einfluss auf die CO2-Emissionen der Fahrzeuge. So kann eine Flotte von 100 Lkw ihre Emissionen um 4 Prozent und die Gesamtbetriebskosten um 40.000 Euro pro Jahr durch die Nutzung von Reifen mit geringerem Rollwiderstand senken.²

Auch in Zukunft werden beide Partner maßgeschneiderten und zukunftsfähigen Support auf dem neuesten Stand der Technik für große Flotten und Anhängerhersteller in ganz Europa liefern.

___

¹ Vergleich basierend auf internen Feldtests bei 50 Flotten nach Einbau des Goodyear TPMS im Jahr 2019.

² Potentielle Einsparungen basierend auf einem Goodyear-Kalkulationsmodell, bei dem die Rollwiderstandsleistung neuer Reifen in Betracht gezogen wird. Die tatsächlichen Einsparungen können je nach Fahrzeugzustand und -wartung, Verkehrsbedingungen, Fahrerverhalten und weiterer Faktoren variieren.

Der neue Fahrsimulator stärkt nicht nur die Produktentwicklung von Goodyear am europäischen Standort, sondern verbessert auch die technische Zusammenarbeit mit dem Hauptsitz in Akron, Ohio, wo kürzlich ein weiterer DiM250 in Betrieb genommen wurde. Darüber hinaus werden in beiden Innovationszentren von Goodyear COMPACT-Simulatoren der Klasse VI eingesetzt, um die virtuellen Reifenentwicklungsprozesse zu ergänzen.

Fahrsimulatoren ermöglichen die Entwicklung, Prüfung und Validierung von Reifenmodellen zu einem frühen Zeitpunkt im Entwicklungszyklus, so dass die leistungsfähigsten Reifen noch vor dem Bau eines ersten Prototyps identifiziert werden können. Dies passt zum Tempo des Automobilentwicklungsprozesses und ermöglicht die Bereitstellung von Reifenmodellen zum richtigen Zeitpunkt, wenn die Fahrzeughersteller dies wünschen.

„Dieser Grad an Simulationsfähigkeit ist ein klarer technologischer Führungsvorteil", sagt Chris Helsel, Senior Vice President und Chief Technology Officer bei Goodyear. „Wir sind stets bestrebt, den Entwicklungsprozess angemessen zu beschleunigen und unseren Status als bevorzugter Lieferant für unsere Kunden zu erhalten."

„Wir freuen uns sehr über die Einführung eines zweiten DiM250 DYNAMIC-Fahrsimulators bei Goodyear", sagte Guido Bairati, VP Global Sales and Marketing, VI-grade. "Mit DiM250- und COMPACT-Simulatoren auf beiden Seiten des Ozeans steht Goodyear nun an der Spitze der virtuellen Reifenentwicklung und erhält einen bedeutenden Wettbewerbsvorteil, wenn es um die Zusammenarbeit mit Automobilherstellern und eine beschleunigte Produktentwicklung geht. An beiden Standorten können die Goodyear-Ingenieure auf digitale Zwillinge wichtiger Rennstrecken wie die Nürburgring-Nordschleife, den Virginia International Raceway und die Idiada Spain Proving Grounds sowie auf fortschrittliche Reifenmodelle im CDTire-Format des Fraunhofer Instituts zurückgreifen."