Goodyear, exklusiver Reifenlieferant und Titelsponsor der Goodyear FIA ETRC, ist auch in diesem Jahr vor Ort, wenn vom 10.-12. Juli auf dem Nürburgring die Racing Trucks durchstarten. Parallel dazu legt der Goodyear Van dort einen Stopp ein. Im Van erhalten Kunden und Interessierte neueste Informationen über Kraftstoffeinsparungspotenziale, CO2-Reduktion, rollwiderstandsoptimierte Reifen und Senkung der Gesamtbetriebskosten für Transportflotten.  

Mit dem neuen Truck-Rennreifen für die aktuelle Goodyear FIA ETRC-Saison setzt Goodyear seinen Weg zu mehr Nachhaltigkeit konsequent fort: Der Reifen besteht zu 60 Prozent aus nachhaltigen Materialien, verglichen mit 55 Prozent in der Vorsaison. Die Steigerung ist Teil einer langfristigen Vereinbarung zwischen Goodyear und der FIA, mit dem Ziel, den Nachhaltigkeitsanteil der Truck-Rennreifen kontinuierlich von Saison zu Saison zu erhöhen.

Goodyear, exklusiver Reifenlieferant seit 2004, ist seit 2016 offizieller Partner und seit 2022 auch Titelsponsor der Goodyear FIA ETRC. In dieser Rolle unterstützt der Reifenhersteller die FIA auf dem Weg zu ihrem Netto-Null-Emissionsziel für die Rennserie. Ziel der FIA ist, die Meisterschaft bis 2038 komplett emissionsfrei zu gestalten.

Durch die einheitliche Bereifung aller Fahrzeuge innerhalb der Rennserie sind vergleichbare Wettbewerbsbedingungen gewährleistet. Die Rennreifen machen das enorme Spitzendrehmoment von 5.500 Newtonmetern nutzbar. Mit diesem Schub können die Trucks innerhalb von fünf Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer beschleunigen.

Die Goodyear FIA ETRC-Rennserie fungiert als Plattform für den Test von Reifenlösungen der jeweils nächsten Generation. Die auf der Rennstrecke gewonnen Erfahrungen fließen in die weitere Entwicklung der Lkw-Reifen von Goodyear für Transportflotten im Straßeneinsatz ein. 

„Mit unserem neuen Truck-Rennreifen, der zu 60 Prozent aus nachhaltigen Materialien besteht, demonstrieren wir, dass Leistung und Nachhaltigkeit bei Goodyear Hand in Hand gehen, bei Rennreifen ebenso wie bei unseren Premiumreifen und Mobilitätslösungen für unsere Kunden“, sagt Maximilian Weber, Sales General Manager Commercial DACH bei Goodyear. 

Goodyear hat bei der Europameisterschaft auch das Prinzip der Kreislaufwirtschaft eingeführt. Die Goodyear FIA ETRC ist die einzige Rennserie, bei der die Reifen nach dem Renneinsatz durch Runderneuerung für ein zweites Reifenleben im Transportmarkt aufbereitet werden. Dadurch wird nach dem Prinzip der Kreislaufwirtschaft Reifenabfall minimiert und die effiziente Nutzung wertvoller Ressourcen erhöht.  

Goodyear Van bringt Know-how und Erfahrung

Der Goodyear Van macht am Rennwochenende ebenfalls am Nürburgring Station. Er bringt aktuelle Informationen über Kraftstoffeinsparung, CO2-Reduktion und Senkung der Gesamtbetriebskosten für Transportflotten. 

Das im Fan Village weithin sichtbare, Goodyear-gebrandete Fahrzeug ist Anlaufpunkt für Flottenkunden und für alle, die das Neueste über Reifen, Lösungen und Services von Goodyear wissen möchten. Das Gesprächsangebot umfasst das gesamte Produktportfolio von Goodyear einschließlich des ganzheitlichen Mobilitätskonzepts Goodyear Total Mobility und der Vorteile modernster rollwiderstandsoptimierter Reifen. 

Der Nürburgring ist nur eine der Stationen, die der Goodyear Van auf seiner Tour ansteuert. Der Außendienst von Goodyear wird das Fahrzeug im Oktober und November in der DACH-Region beim Besuch von Flottenkunden einsetzen. Ziel ist es, die Sichtbarkeit der Marke Goodyear sowie die Breite des Produkt- und Lösungsportfolios weiter zu erhöhen, den direkten Austausch mit Kunden zu fördern und aufzuzeigen, wie Goodyear sie dabei unterstützen kann, ihre individuellen Geschäftsziele zu erreichen. Weitere europäische Stationen sind Polen, Frankreich und Griechenland. 

Cobra Chrome ist das Flaggschiff-Produkt von Avon für Cruiser-, Touring- und Custom-Bikes und spielt eine zentrale Rolle in der Produktstrategie. Das Sortiment umfasst 77 Dimensionen, darunter 14 Weißwandgrößen, die ebenfalls neu entwickelt worden sind. Die Reifen mit dem charakteristischen weißen Seitenwanddesign werden seit langem mit der Tradition von Avon im Custom- und Classic-Motorradbereich in Verbindung gebracht.

Die Neuentwicklung des gesamten Cobra Chrome Sortiments folgt einem umfassenden industriellen Upgrade-Programm für die komplette Motorradreifenpalette von Avon. In diesem Zusammenhang wurde die Herstellung der Avon Motorradreifen schrittweise in das hochmoderne Motorrad-Kompetenzzentrum von Goodyear in Montluçon, Frankreich, überführt; ein Standort, der bereits in der Motorradindustrie für die Herstellung von Dunlops Straßenreifen- und Rennreifen bekannt ist.

Um die Produktion vom Cobra Chrome in Montluçon zu ermöglichen, mussten die Fertigungsprozesse auf die neue Anlage zugeschnitten werden. Die Produktion vieler neuer Größen am französischen Standort erforderte ein grundlegendes Re-Engineering, damit die Produkte den weltweiten Goodyear-Anforderungen an Qualität und Gleichmäßigkeit entsprechen. Diese Maßnahmen haben zu einer verbesserten Reifengleichförmigkeit, einer höheren Effizienz und einer besseren Produktionsqualität geführt, die vollständig auf die Herstellungsprozesse von Goodyear abgestimmt ist.

Dmitri Talboom, Motorrad-Produktmanager bei Goodyear, erklärt: „Um die Avon-Produktion mit den Qualitäts- und Leistungsstandards von Goodyear in Einklang zu bringen, wurde die Cobra Chrome Serie umfassend überarbeitet. Montluçons Rolle bei dieser Wiederbelebung war entscheidend.“

Die Wiederaufnahme der Cobra Chrome Weißwandreifen stellte einzigartige technische Überlegungen für die Fabrik in Montluçon dar. Die Gummimischung für die weiße Seitenwand wurde neu formuliert, um die Farbbeständigkeit deutlich zu erhöhen. Gleichzeitig wurde der bisher weitgehend manuelle Montageprozess durch eine automatisierte Lösung ersetzt. Computergestützte Qualitätskontrollen wurden ebenfalls eingeführt, um ein hochwertiges Finish zu gewährleisten.

Talboom fügte hinzu: „Weißwandreifen sind ein zentrales Element des Cobra Chrome Sortiments und bleiben für viele Custom- und Cruiser-Fahrer nach wie vor erste Wahl. Wir sind stolz, diese ikonischen Design-Klassiker in Kürze wieder in voller Serienproduktion zu präsentieren."

Avons Cobra Chrome wird in diesem Jahr in 77 Vorder- und Hinterreifengrößen verfügbar sein und dabei 15-23 Zoll Dimensionen abdecken. Eine Vielzahl der Cobra Chrome Größen aus französischer Produktion ist bereits erhältlich, die restlichen Dimensionen werden Schritt für Schritt in den kommenden Monaten eingeführt. 

Winterreifen spielen beim Fahren unter kalten Witterungsbedingungen eine entscheidende Rolle: Sie bieten zuverlässigen Grip und kürzere Bremswege, sobald die  Temperaturen unter 7 °C fallen. Sie sind mit speziellen Gummimischungen und Profilen ausgestattet, um Wasser abzuleiten, Aquaplaning zu reduzieren und die Traktion auf Schnee und Eis zu gewährleisten.

Ihr Leitfaden für Winterreifen in Europa

Angesichts der neuen Gesetzesänderungen für 2025 ist es wichtig, die Vorschriften Ihres Reiseziels zu kennen. Hier erfahren Sie, was Sie in diesem Winter über Winterreifen in ganz Europa wissen müssen¹:

Deutschland

In Deutschland gibt es keinen festen Zeitraum für die Winterreifennutzung. Daher sind Fahrer nur dann gesetzlich verpflichtet, Winterreifen zu montieren, wenn die Wetterbedingungen dies erfordern.

Fahrzeuge müssen mit Reifen mit 3PMSF-Kennzeichnung ausgestattet sein. Spikereifen sind weder für Pkw noch für Nutzfahrzeuge zulässig.

Österreich

In Österreich besteht eine situative Winterreifenpflicht. Pkw und Lkw mit einem höchstzulässigen Gesamtgewicht von 3,5 t dürfen vom 1. November bis 15. April bei winterlichen Fahrbahnverhältnissen wie insbesondere Schneefahrbahn, Schneematsch oder Eis nur dann in Betrieb genommen werden, wenn an allen Rädern Winterreifen mit einer Mindestprofiltiefe von 4 mm angebracht sind. Alternativ zu Winterreifen ist es auch zulässig, Schneeketten auf mindestens zwei Antriebsrädern zu verwenden – jedoch nur dann, wenn die Fahrbahn mit einer zusammenhängenden oder nicht nennenswert unterbrochenen Schnee- oder Eisschicht bedeckt ist. Ein Reifen gilt nur dann als Winterreifen, wenn er die Aufschrift "M+S", "M.S." oder "M&S" trägt oder mit einem zusätzlichen Schneeflockenzeichen (3PMS) oder ausschließlich mit einem Schneeflockenzeichen gekennzeichnet ist.

Schweiz

In der Schweiz besteht keine generelle Winterreifenpflicht. Wer jedoch mit ungeeigneter Bereifung Verkehrsbehinderungen verursacht, muss mit einer Geldbuße rechnen. Bei Unfällen mit Sommerreifen auf winterlichen Straßen kann eine erhebliche Mithaftung drohen. Eine Schneekettenpflicht kann für bestimmte Strecken durch entsprechende Beschilderung angeordnet werden.

Frankreich

Vom 1. November bis zum 31. März gelten in den Bergregionen Winterreifenvorschriften, vorbehaltlich der Entscheidungen der lokalen Behörden. Dies betrifft 34 französische Départements und Gebirgszüge wie die Alpen, das Zentralmassiv und die Pyrenäen. Winter- und Ganzjahresreifen mit 3PMSF-Kennzeichnung erfüllen die gesetzlichen Anforderungen, mit Ausnahme von Anhängerreifen an Nutzfahrzeugen. Spikereifen sind nur an Pkw zulässig, während Schneeketten oder Schneesocken verwendet werden dürfen, sofern sie an der Antriebsachse montiert sind.

Italien

In ganz Italien ist es vom 15. November bis zum 15. April Pflicht, Winterreifen montiert, oder wenn man mit Sommerreifen unterwegs ist, Ketten an Bord zu haben. Jede Provinz regelt diese Verordnung jedoch unabhängig und die Winterreifenpflicht wird durch spezielle Schilder angekündigt. Dadurch ist es möglich, die Winterreifen- oder Schneekettenpflicht für einzelne Strecken je nach Wetterlage vorläufig vorzuschreiben. In Gebirgsregionen wie dem Aostatal besteht beispielsweise vom 15. Oktober bis zum 15. April Winterreifenpflicht, andernfalls muss das Fahrzeug mit Schneeketten ausgerüstet sein. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit mit Schneeketten beträgt 50 km/h.

Spanien

Winterreifen oder Schneeketten sind an den durch Verkehrsschilder gekennzeichneten Orten Pflicht. Spikereifen sind für Pkw und Nutzfahrzeuge während der Winterzeit vom letzten Samstag vor November (25. Oktober 2025) bis zum letzten Sonntag im März (29. März 2026) zulässig. Reifen mit der 3PMSF-Kennzeichnung sind für beide Fahrzeugtypen ebenfalls zulässig.

Schweden

Für Pkw gilt vom 1. Dezember bis zum 31. März Winterreifenpflicht. Zugelassen sind 3PMSF- oder Spikereifen mit einer Mindestprofiltiefe von 3 mm. Anhänger müssen bei Fahrzeugen mit Spikereifen entsprechend ausgerüstet sein. M+S-Reifen sind für Anhänger von Personen- und Nutzfahrzeugen in einer Übergangszeit bis 2028 zulässig.

Andere europäische Länder

Zu den Ländern, in denen Winterreifen für bestimmte Zeiträume vorgeschrieben sind, gehören Andorra, Armenien, Belarus, Bosnien und Herzegowina, Bulgarien, Estland, Georgien, Kasachstan, Kirgisistan, Kosovo, Kroatien, Lettland, Litauen, Montenegro, Nordmazedonien, Russland, Slowenien und die Türkei.

Zu den Ländern, in denen Winterreifen nur bei winterlichen Bedingungen oder bei diesen Wetterbedingungen für einen bestimmten Zeitraum vorgeschrieben sind, gehören Finnland, Griechenland, Luxemburg, Moldawien, Norwegen, Rumänien, Serbien, die Slowakei und die Tschechische Republik.

In Albanien, Belgien, Irland, Island, Liechtenstein, Malta, Monaco, den Niederlanden, Polen, Portugal, der Ukraine, Ungarn, dem Vereinigten Königreich und Zypern besteht keine Winterreifenpflicht.

Winterreifensymbole verstehen

Winterreifen sind in der Regel mit dem M+S-Symbol und/oder dem „Alpine“-Symbol (3-Peak Mountain Snow Flake, kurz 3PMSF) gekennzeichnet. Reifen mit M+S-Kennzeichnung zeichnen sich durch Profildesign, Gummimischung und eine Konstruktion aus, die im Vergleich zu Standardreifen eine bessere Leistung bei Matsch und Schnee bieten.

Reifen mit dem 3PMSF-Symbol haben einen speziellen Schneehaftungstest bestanden und erfüllen die offiziellen UN-Vorgaben (Verordnung Nr. 117)². In vielen europäischen Ländern sind aufgrund der nachgewiesenen Sicherheitsvorteile 3PMSF-zugelassene Reifen für Winterfahrten vorgeschrieben.

Die Winter- und Ganzjahresreifen von Goodyear tragen das 3PMSF-Zeichen und garantieren so den Fahrern Produkte, die den höchsten Leistungs- und Sicherheitsstandards bei winterlichen Bedingungen entsprechen.

Überlassen Sie Ihre Sicherheit nicht dem Zufall: Bereiten Sie Ihre Reifen für den Winter vor

Goodyear empfiehlt allen Autofahrern, die diesen Winter in Europa unterwegs sind, sich vor der Abreise über die örtlichen Vorschriften zu informieren und ihr Fahrzeug für die Saison vorzubereiten. Selbst in Ländern ohne Winterreifenpflicht ist die Montage geeigneter Reifen der beste Weg, um bei unvorhersehbarem Winterwetter maximale Sicherheit zu gewährleisten.

Für aktuelle Informationen und um die Einhaltung der Vorschriften sicherzustellen, wenden Sie sich vor Reiseantritt immer an offizielle Quellen oder die örtlichen Behörden.

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¹ Stand zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Nachricht
² EU Truck Tyre Label | Goodyear

Diese Erweiterung unterstreicht Goodyears Bekenntnis zum Wintersegment und vergrößert deutlich seine Abdeckung in wichtigen Fahrzeugkategorien. Mit einer weiterhin wachsenden Nachfrage in den europäischen SUV- und Elektrofahrzeug (EV)-Märkten umfasst das erweiterte Sortiment nun Größen von 14 bis 22 Zoll, wobei 84% aller Ausführungen 19 Zoll oder größer sind. Viele neue Größen sind für Kunden bereits verfügbar.

Der Goodyear UltraGrip Performance 3 ist für eine breite Palette moderner Fahrzeuge optimiert, einschließlich beliebter EVs wie dem Volkswagen ID.7 Tourer, BMW i5, Volvo EC40 und EX40. Wie alle Goodyear-Reifen ist der UltraGrip Performance 3 EV-ready – dank spezieller Eigenschaften, die die Effizienz verbessern und Innengeräusche reduzieren.¹ Das macht ihn zur idealen Wahl für die neuesten Elektro- und Verbrennungsmotor (ICE)-Fahrzeuge auf dem Markt.

Der Reifen bietet hervorragenden Grip und Zuverlässigkeit bei winterlichen Bedingungen. Der UltraGrip Performance 3 profitiert von Goodyear-Innovationen wie der Snow Protect Technologie und der Wet Grip+ Technologie, die gemeinsam den Reifen für kaltes Wetter optimieren.

Der Reifen bietet eine beispielhafte Leistung unter extremen Winterbedingungen und hat seit seiner Markteinführung im Jahr 2023 vier Testsiege und 11 Podiumsplatzierungen errungen; unter anderem wurde er zum Testsieger im ADAC-Winterreifentest 2024 ² gekürt.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer EMEA, Goodyear, sagte: „Indem wir die Goodyear UltraGrip Performance 3 Reihe erweitern, reagieren wir direkt auf die sich wandelnden Bedürfnisse von Fahrern in ganz Europa. Sie stärkt unser Winterreifen-Portfolio, ist Teil des bisher größten Winterreifenangebots von Goodyear und unterstreicht erneut das Ziel von Goodyear, Innovation und Leistung für Fahrer zu liefern. Die Erweiterung der verfügbaren Größen ist ein Beweis für die Beliebtheit und Leistungsfähigkeit des Produkts und zeigt, dass Premium-Winterreifen wie der Goodyear UltraGrip Performance 3 die ideale Möglichkeit sind, das Fahrerlebnis bei Winterreisen zu verbessern.“

(1) Im Vergleich zum Vorgänger UltraGrip Performance+

(2) ADAC Winterreifentest 24. September 2024. Getestete Größe: 215/55R17. Testfahrzeug: Volkswagen T-Roc.

Goodyear lieferte bereits Reifen für viele Aufsehen erregende Modelle von Audi geliefert, darunter den Q6 e-tron, e-tron GT quattro und RS e-tron GT. Die neue Zusammenarbeit als Hauptreifenlieferant für den Audi A5 und S5 markiert den Beginn des nächsten Kapitels in der Partnerschaft zwischen diesen beiden ikonischen Marken.

Goodyear-Reifen, wie der Eagle F1 Asymmetric 6, der Eagle F1 SuperSport und der UltraGrip Performance 3, bieten Ausstattungen für Ultra-High-Performance, Ultra-Ultra-High-Performance und Winteranwendungen, mit unterschiedlichen Schwerpunkten von geringem Rollwiderstand bis hin zu exzellentem Bremsen, um den Bedürfnissen und Vorlieben des Fahrers gerecht zu werden. Diese Reifenmodelle decken in insgesamt zehn Ausführungen die Ausstattung der neuen A5- und S5-Serie in Limousinen- und Avant-Kombi-Varianten ab.

Innovationspartnerschaft von Audi und Goodyear

Bei der Entwicklung eines OE-Reifens für ein Performance-Fahrzeug ist das subjektive Fahrerfeedback ein entscheidender Parameter, der bisher nur durch reale Streckentests gemessen werden konnte. Goodyear verwendet virtuelle Entwicklung, um effizientes und vielseitiges Feedback von Testfahrern zu erhalten, die die Leistungsparameter kennen, die Premium-Performance-Autofahrer fordern.

Eine der Eagle F1 Asymmetric 6-Ausführungen wurde unter Verwendung des hochmodernen Simulationszentrums von Goodyear in seinem Innovation Center in Luxemburg entwickelt. Das im letzten Jahr eröffnete Fahrsimulationszentrum ermöglicht es dem F&E-Team von Goodyear, OE-Reifen virtuell zu entwickeln, Reifenmodelle schneller zu testen und zu validieren und dabei Ressourcen zu sparen, um die erste Genehmigung des OEM mit weniger physischen Reifenmodellen zu erreichen. Die Eröffnung des Simulation Centers in Luxemburg folgte auf das erste derartige Zentrum in Akron, Ohio – und ermöglicht es Goodyear, einen globalen Ansatz für die Reifenentwicklung zu verfolgen.

Insgesamt dauerte der Prozess der Erstellung dieses virtuell entwickelten Reifens zehn Monate und erfüllte das Ziel von Goodyear, die erste Genehmigung von Audi bei der ersten physischen Iteration zu erreichen, die nach zwei virtuellen Entwicklungszyklen zur Bewertung von Handling, Laufleistung und Geräuschentwicklung produziert wurde. Laut Berechnungen von Goodyear hat die Entwicklung nur einer physischen Iteration das Potenzial, Tausende von physischen Reifen und Tausende von Kilometern physischer Reifentests zu sparen.

Luca Davide Andreoni, Brand Manager Goodyear: „Wir freuen uns, dass der neue Audi A5 und S5 mit unseren Sommer-UHP- und UUHP- sowie Winterreifen erhältlich ist. Wir sind besonders stolz auf die Vorteile, die sich durch die Nutzung unseres hochmodernen Simulationszentrums im Bereich der virtuellen Reifenentwicklung ergeben. Durch die Verkürzung der Entwicklungszeit konnten wir die Anforderungen von Audi schneller erfüllen und dabei weniger Ressourcen verbrauchen, was die Entwicklung von Performance-Reifen noch wirkungsvoller macht.“

Dr. Peter Knauer, AUDI AG, Entwicklung Fahrwerk/Räder: „Die Entwicklungsarbeit bei Audi geht bis ins kleinste Detail. Jedes Modell erhält seine eigenen Reifen. Beim A5 sind sie auf Effizienz und Komfort ausgelegt, beim S5 auf Leistung.“

Drei Top-Produkte im Angebot

Alle entwickelten Reifen für die A5- und S5-Modelle stammen aus drei der Top-Produktserien von Goodyear im UHP-, UUHP- und Wintersegment.

Der Eagle F1 Asymmetric 6 ist der preisgekrönte¹, weltweit erhältliche Reifen von Goodyear, der für das Fahren im Sommer auf nassen und trockenen Straßen entwickelt wurde. Sein geringer Rollwiderstand war ein wichtiges Merkmal für Audi, das zur Verbesserung der Effizienz und des Komforts beiträgt, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.

Inspiriert von der Rennstrecke teilt der Goodyear Eagle F1 SuperSport seine DNA mit der Rennreifenserie von Goodyear, zeichnet sich jedoch durch außergewöhnliche Vielseitigkeit und Leistung aus, mit ausgewogener Nass- und Trockenperformance auf der Straße sowie der Tauglichkeit für Trackdays. Stabile Laufflächenrippen und eine verstärkte Seitenwand führen zu einem reaktionsschnellen Reifen, der es den Fahrern ermöglicht, das Feedback gut zu spüren und außergewöhnliche Performance sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu genießen.

Für das Fahren im Winter ist der Goodyear UltraGrip Performance 3 der neueste in der UltraGrip-Serie von Goodyear. Als Sieger im jüngsten ADAC-Winterreifentest² und anerkannt für seine „sicheren und präzisen Fahreigenschaften“ bietet er verbessertes Handling auf Schnee und optimiertes Nassbremsen, während er durch ein geräuschminderndes Laufflächenprofil seine Komforteigenschaften beibehält.

Verfügbare Fahrzeugreifengrößen*

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

205/50R17 97W

225/55R17 101Y

235/45R18 98Y

Goodyear Eagle F1 SuperSport

245/40R19 98Y

245/40R19 98Y

245/35R20 98Y v1

245/35R20 98Y v2

Goodyear UltraGrip Performance 3

215/55R17 98Y

235/45R18 98Y

245/40R19 98Y

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[1] Awards include Auto Bild summer tire test 2023: Auto Bild: 50 summer tires tested, dimension 225/45R18. Test car: BMW 3 Series. Issue 10/2023.

[2] ADAC winter tire test 24 September 2024, dimension 215/55R17. Test car: Volkswagen T-Roc.

Das neue Markendesign ist bereits auf den Social-Media-Kanälen sichtbar: @avontyresofficial (Instagram) und Avon Tyres (Facebook). 

Die Marke Avon wurde 2022 in die Goodyear-Markenfamilie aufgenommen und ergänzt seitdem mit fokussierter Sortimentsausrichtung das Produktprogramm der Motorradreifenmarke Dunlop.

Eine stolze Geschichte, eine Investition in die Zukunft

Seit der Gründung im Jahr 1904 steht die Marke Avon für eine hervorragende Qualität zu einem fairen Preis. Avon Produkte bieten nicht nur sichere Fahreigenschaften mit hoher Performance, sondern durch die unverwechselbaren Profildesigns mit ansprechender Optik auch ein ganz besonderes Fahrerlebnis. 

Auch in Zukunft steht die Produktqualität im Mittelpunkt der Anstrengungen des Unternehmens. So profitiert die Marke Avon von den jüngsten Investitionen in das europäische Produktions- und Kompetenzzentrum in Montlucon (Frankreich). Neben der Anschaffung hochmoderner Produktionsmaschinen wurde eine neue Fertigungsstraße für die Herstellung der Cobra Chrome Weißwandreifen geschaffen. Durch die Maßnahmen wird nicht nur eine massive Steigerung der Produktionskapazität erreicht, sondern auch eine signifikante Steigerung der Produktionsqualität. So wurden bereits vorhandene Reifengrößen von Grund auf überarbeitet, um die Reifen-Performance zu steigern und die strengen Goodyear-Unternehmensstandards und Branchenvorschriften zu erfüllen.

Roberto Finetti, Marketing Manager Motorcycle Europe: „Wir freuen uns, dass wir mit unserem neuen Markenauftritt die Werte der Marke Avon noch sichtbarer machen können. Fans der Marke schätzen das hervorragende Preis-/Leistungsverhältnis und identifizieren sich mit der traditionsreichen Historie sowie dem unverwechselbaren Stil der Produkte. Wir sind uns sicher, dass wir mit dem neuen Erscheinungsbild noch mehr Motorradfahrer für die Marke Avon begeistern können.“ 

Attraktive Produkte, neue Größen

Das Kernportfolio für 2025 umfasst etablierte und populäre Produkte wie den Cobra Chrome, der Hypersportreifen 3D Supersport wurde dagegen erst vor Kurzem Teil des Produktprogramms. Weitere Neuheiten werden bereits entwickelt. Alle Avon Motorradreifen werden weltweit vertrieben. 

• Made to stand out: Cobra Chrome. Das unvergessliche Reifenprofil mit Schlangenhaut-Optik verleiht Cruisern, schweren Tourern und Bikes aus der Custom-Szene mehr Biss und Stil. Die Cobra Chrome Produktrange umfasst 74 verschiedene Dimensionen, darunter 14 Weißwand-Reifen. Neben der Aktualisierung der Spezifikationen einiger Größen in diesem Jahr, wurden drei neue Größen für 2026 angekündigt sowie 13 weitere Dimensionen für die Zeit danach. Mehr als 750 Motorradmodelle können mit dem Cobra Chrome ausgestattet werden. 
• Made for the endless ride: Spirit ST. Souveräne Fahreigenschaften auf kurvigen Strecken, hohe Gripreserven bei ungemütlichem Wetter und ein besonders neutrales Handling: der Sporttouring-Reifen Spirit ST wurde für anspruchsvolle Tourenfahrer entwickelt und verfügt über eine besonders ausdauernde Gummimischung. Die Avon Bereifungs-Datenbank enthält mehr als 830 Empfehlungen für dieses Profil.
• Made to perform: 3D Supersport. Der Hypersportreifen 3D Supersport wurde entwickelt, um auf der Landstraße ein extrem hohes Performance-Level zu bieten: exzellenter Trocken-Grip, präzises Handling, bestmögliche Stabilität sowie eine knackige Rückmeldung. Gewinne mehr Vertrauen für eine noch sportlichere Fahrweise Mit dem 3D Supersport können rund 600 Motorradmodelle bereift werden. 
• Made for true originals: Roadrider MkII. Der Roadrider MKII wurde entwickelt, um Motorrädern den perfekten Retro-Look zu verpassen. Aber auch in puncto Performance und Laufleistung weiß der Tourenreifen in Diagonal-Bauweise zu überzeugen. Egal ob Oldtimer, Youngtimer oder moderne Bikes in klassischer Optik - mit dem Roadrider MKII können Biker die Ausfahrt in vollen Zügen genießen. Die Roadrider MKII „Reifenfreigaben“ umfassen fast 1100 Modelle. 

Goodyear startet in seine zweite Saison als exklusiver Reifenlieferant für die LMGT3-Kategorie der FIA World Endurance Championship (WEC). Den Auftakt bildet an diesem Wochenende der offizielle Prolog auf dem Lusail International Circuit, gefolgt vom Qatar 1812 km-Rennen am kommenden Wochenende.

Nach einer erfolgreichen Debütsaison in der LMGT3 im Jahr 2024 wird Goodyear erneut alle Fahrzeuge der Klasse mit Reifen ausstatten und damit das Engagement für den Langstreckensport weiter unterstreichen – einschließlich des legendären 24-Stunden-Rennens von Le Mans. Für die kommende Saison 2025 gibt es einige Updates im Goodyear-Rennreifensortiment.

Ein Highlight ist die Einführung des neuen „Eagle Hard“-Reifens. Entwickelt für eine verbesserte Langlebigkeit, wird der neue Slick mit roten Seitenwandmarkierungen erstmals im Juli auf der neu renovierten Strecke in São Paulo zum Einsatz kommen, danach folgen Einsätze bei den Rennen auf dem Circuit of The Americas und in Bahrain – drei Strecken, die für besonders hohe Temperaturen oder rauen Asphalt bekannt sind.

Für alle anderen Rennstrecken setzen die Teams weiterhin auf die bewährte „Eagle Medium“-Mischung aus dem Jahr 2024 sowie auf den „Eagle“-Regenreifen, der für maximale Performance bei allen Wetterbedingungen entwickelt wurde.

Mike McGregor, Head of Sales Endurance Racing EMEA, erklärt die Auswirkungen der neuen Mischung auf das Renngeschehen: „Langstreckenrennen drehen sich um das richtige Gleichgewicht – genau das bietet unser Reifensortiment für 2025. In der LMGT3-Klasse treten Fahrzeuge mit Front-, Mittel- und Heckmotoren gegeneinander an. Unser Ziel ist es, eine konstante Performance zu gewährleisten, die allen Herstellern ein wettbewerbsfähiges Umfeld bietet. In der vergangenen Saison konnte unser bewährter Eagle Medium die hohen Anforderungen der Fahrer über mehrere Stints hinweg erfüllen. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans absolvierten einige Fahrer sogar bis zu fünf aufeinanderfolgende Stints auf einem einzigen Reifensatz. Die Einführung der Hard-Mischung baut auf dieser Leistung auf und bietet eine noch höhere Haltbarkeit auf Strecken mit hohem Reifenverschleiß.“

Neue Teams – dieselben spannenden Rennen

Nach dem Auftakt beginnt die WEC-Saison 2025 mit dem Qatar 1812 km-Rennen. In der LMGT3-Klasse starten in diesem Jahr neun der renommiertesten Hersteller des GT-Rennsports mit jeweils zwei Fahrzeugen.

Zu den Neulingen, die in Katar ihr LMGT3-Debüt feiern, gehören der aufstrebende brasilianische Fahrer Eduardo Barrichello – Sohn des mehrfachen Grand-Prix-Siegers Rubens Barrichello – und der Aston-Martin-Werksfahrer Valentin Hasse Clot. Beide treten für das neue Team Racing Spirit of Léman in einem Aston Martin Vantage AMR LMGT3 an.

Goodyear unterstützt in dieser Saison neun bestätigte LMGT3-Hersteller: Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Porsche und Neuzugang Mercedes-AMG. Die deutsche Marke kooperiert mit dem LMGT3-Rennsiegerteam 2024, Iron Lynx, und setzt zwei Fahrzeuge in der Kategorie ein.

Auch die Iron Dames sind wieder dabei und setzen ihr Engagement fort, um Barrieren zu durchbrechen und die weibliche Beteiligung im Motorsport zu fördern. In dieser Saison fahren Célia Martin, Rahel Frey und Michelle Gatting mit dem #85 Porsche 911 GT3 R LMGT3, nachdem das Team zu Porsche und Manthey Racing gewechselt ist.

Goodyear bleibt auch in der European Le Mans Series (ELMS) präsent, wo zwei der drei Kategorien weiterhin exklusiv mit Goodyear-Reifen fahren. Mit weiteren sechs Rennen in der Saison, darunter die Rückkehr zum weltberühmten Silverstone Circuit, können sich Fans auf ein neues Jahr intensiver Renn-Wettkämpfe freuen.

Fans entscheiden über den Goodyear Wingfoot Award

Diese Saison bringt auch Neuerungen für den Goodyear Wingfoot Award: Erstmals spielen die Fans eine entscheidende Rolle bei der Wahl des Preisträgers nach jedem Rennen.

Sowohl Besucher an der Rennstrecke als auch Zuschauer von zu Hause aus können abstimmen und den „Fahrer des Wochenendes“ bestimmen. Damit rücken die Fans ins Zentrum des Geschehens und feiern die beeindruckenden Leistungen, die den Langstreckensport so spannend machen.

„Seit seiner Einführung im Jahr 2023 zeichnet der Goodyear Wingfoot Award die besten Fahrerleistungen im Langstreckenrennsport aus“, ergänzt McGregor. „Jetzt geben wir den Fans die Möglichkeit, mitzubestimmen und sie so noch näher an das Renngeschehen heranzubringen.“

Die bevorstehende Saison mit acht Rennen startet am 28. Februar mit den Qatar 1812 km und führt über vier Kontinente, bevor sie am 8. November in Bahrain endet.
 

Rund 70.000 Fans werden erwartet und wer seinen Blick vom spannenden Spiel losreißen kann, wird das Goodyear Luftschiff über dem Stadion entdecken. Denn zum ersten Mal begleitet der Blimp, der in den USA längst fester Bestanteil des American Footballs ist, ein Spiel in Europa.

Seit fast einem Jahrhundert ist der Goodyear Blimp der „Markenbotschafter am Himmel“. Bereits 1955 machte er erstmals Live-Übertragungen aus der Luft möglich – bei Events wie der Rose Parade und dem Rose Bowl College Football Spiel.

Seither gehört der Goodyear Blimp bei American Football Events einfach dazu. Wenn er über dem Stadion seine Kreise zieht, wissen die Zuschauer: Das große Event steht kurz bevor. Im Stadion sorgt der Blimp für eine besondere Atmosphäre. Fans halten inne, um ein Foto zu machen, oder bewundern seinen majestätischen Anblick am Himmel.

Die Goodyear Blimp-Flotte umfasst drei identische, halbstarre Luftschiffe, die vom deutschen Hersteller Zeppelin gebaut wurden. Stationiert in Kalifornien, Florida und Ohio, decken sie gemeinsam rund 200 Events pro Jahr ab.

Beliebter Anblick bei Sportevents dies- und jenseits des Atlantiks

Zurück in Europa sorgt seit 2020 ein vierter Goodyear Blimp für Faszination. Zunächst in Friedrichshafen stationiert, startet er nun hauptsächlich vom Flughafen Essen/Mülheim seine Runden. Seit fünf Jahren fliegt er über das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans, bei dem Goodyear exklusiver Reifenpartner ist, und bietet Gästen und VIPs eine ganz besondere Perspektive.

In den letzten Jahren zog dieser Goodyear Blimp auch über europäischen Metropolen wie London, Mailand, Warschau und Kopenhagen seine Bahnen und begleitete Rennen weiterer Motorsportserien wie die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft und die British Touring Car Championship, die ebenfalls von Goodyear unterstützt werden.

Die größten Luftschiffe am Himmel

Alle vier Luftschiffe der Goodyear-Flotte sind vom gleichen Modell und gehören mit ihren 75 Metern Länge, 19,5 Metern Breite und 17,4 Metern Höhe zu den größten ihrer Art weltweit. Sie fassen 8.425 m³ Helium, einem nicht brennbaren Gas, dessen Verwendung in allen modernen Luftschiffen für maximale Sicherheit sorgt. Jeder Blimp wird von drei 200-PS-Motoren angetrieben, die eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h und eine Reichweite von 1.000 km ermöglichen.

Die Goodyear Blimps fliegen meist entlang großer Straßen und Autobahnen in Höhen von bis zu 3.000 Metern, während eine Bodencrew ihnen zur Unterstützung bei Navigation und Kommunikation folgt. Bei Veranstaltungen schwebt der Blimp geräuschlos am Himmel. Er bietet als stabile Plattform die beste Perspektive für Live-Übertragungen und das ungestört und ruhiger als ein Hubschrauber.

Sonia Leneveu, Marketing Director Goodyear in EMEA: „Goodyear ist eine amerikanische Traditionsmarke, die seit Jahrzehnten eng mit dem American Football verbunden ist. Wir freuen uns darauf, den Goodyear Blimp erstmals bei einem American Football Game in Europa fliegen zu lassen. Diesen Sonntag wird er den zehntausenden American Football-Fans in der Allianz Arena ein Stück amerikanische Sportkultur näherbringen.“

1.  Für das Spiel am Sonntag kann die Route des Blimps je nach Wetterprognose kurzfristig angepasst oder abgesagt werden.

Mit dem neuen SportSmart Mk4 ist Dunlop ein deutliches Performance-Upgrade gelungen. Sportlich ambitionierte Fahrer können sich beim Nachfolger vom SportSmart Mk3 auf eine noch höhere Fahrdynamik mit besserem Handling und mehr Kurvenstabilität freuen. Im Vergleich zum kompromissloseren SportSmart TT (Ausrichtung: 50% Landstraße und 50% Rennstrecke) wurde der SportSmart Mk4 für die Landstraße optimiert und liefert dort das ausgewogenere Gesamtpaket ab.

 Umfangreich überarbeitete Gummimischung sorgt für enormes Griplevel

Wie sein Vorgänger verfügt der SportSmart Mk4 Hinterreifen über Dunlops bewährte MultiTread-Technologie (2-Komponenten-Gummimischung) mit einem widerstandsfähigeren Laufstreifen in der Mitte und einem haftfreudigeren Schulterbereich. Den entscheidenden Grip-Vorteil bietet jedoch die innovative Zusammensetzung der neuen Gummimischung, bestehend aus hochentwickelten Polymeren, einer optimierten High-Surface-Silica-Mischung sowie dem Zusatz spezieller Harze. Dadurch konnte eine außergewöhnlich hohe Nass-Performance erzielt werden mit einer Traktionssteigerung von 20% auf Oberflächen mit geringer Haftung und einer Grip-Verbesserung von 18% auf Asphaltabschnitten mit mittlerer Haftung.* Zugleich bietet die Mischung einen exzellenten Trockengrip sowie schnellere Aufwärmzeiten und trägt so zu einem absolut souveränen und sicheren Fahrverhalten bei.

„Von Anfang an wussten wir, dass wir unserem Entwicklungsteam viel abverlangen“, erklärt Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorrad Europa. „Auch nach heutigen Maßstäben ist das Performance-Niveau des 2019 erschienenen Vorgängerreifens SportSmart Mk3 noch sehr hoch, aber wir wollten mit dem Nachfolger ein Zeichen setzen und im hart umkämpften Premium-Hypersport-Segment hervorstechen. Dass unser Team sogar die selbst gesteckten Ziele übertroffen hat, hat uns stark beeindruckt. Insbesondere die Verbesserungen beim Nass-Grip und der Kurven-Performance sind deutlich zu spüren. Das Ergebnis ist ein Hypersportreifen, der es ermöglicht, jede Kurve zu perfektionieren.“

Exakt kontrollierbares Handling vermittelt pures Vertrauen in jeder Kurve

Dunlop nutzt seine Rennsportaktivitäten in Superbike- und Supersport-Meisterschaften, um Technologien zu transferieren und die Fahreigenschaften von Straßenreifen gezielt zu optimieren. Als neuestes Produkt in der Dunlop-Range profitiert nun der SportSmart Mk4 von rennerprobten Innovationen, insbesondere bei der Kurven-Performance – neben der Nass-Haftung ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt.

Der sogenannte „Dynamic Front Formula“ Vorderreifen-Entwicklungsprozess trägt dazu bei, die perfekte Balance zwischen agilem Einlenkverhalten, neutralem Handling, hoher Fahrstabilität und klarer Rückmeldung zu erreichen. Mit dem ebenfalls aus dem Motorsport stammenden „Carcass Tension Control System“ gelingt eine sehr genaue Abstimmung der Spannung in der Karkasse, wodurch die Aufstandsfläche optimiert und der maximale Grip aus der Laufflächenmischung herausgeholt werden kann.

Beide Technologien verhelfen dem neuen SportSmart Mk4 zu einer phänomenalen Fahrbarkeit auf kurvigen Landstraßen. Das spielerisch leichte Handling vermittelt in Kombination mit der stabilen Lenkpräzision ein Höchstmaß an Vertrauen – egal ob beim Reinbremsen in Kurven, beim Herausbeschleunigen oder bei Richtungswechseln. Trotz der konsequent sportlichen Ausrichtung des SportSmart Mk4, bietet der Hypersportreifen auf schlechten Straßen überraschend viel Komfort, was ein entspannteres Fahrerlebnis ermöglicht.

Mit Hilfe der Finite-Elemente-Analyse (FEA) wurde das charakteristische Profildesign entworfen als auch die neue Reifenkontur gezeichnet – beides weist zwar eine gewisse Ähnlichkeit zum SportSmart Mk3 und SportSmart TT auf, wurde aber so modifiziert, um optimal mit der neuen Karkasskonstruktion und der neuen Gummimischung zu harmonieren. Ergebnis sind die begeisternde Agilität, ein sehr gleichmäßiger Verschleiß als auch ein schnelles Aufwärmverhalten.

„Ein weiterer enormer Pluspunkt in puncto Fahrsicherheit ist das praktisch nicht zu spürende Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven und die Unempfindlichkeit gegenüber Lastwechseln im Allgemeinen“ erklärt Dmitri Talboom, Produktmanager bei Dunlop Motorrad Europa. „Dies bestätigt das hervorragende Know-how unserer Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die sich alle Aspekte der Reifen-Performance angesehen haben, um sportlichen Motorradfahrern ein erstklassiges Fahrerlebnis zu bieten. Besonders sportlich ambitionierte Piloten werden das unglaubliche Performance-Niveau zu schätzen wissen – sowohl die überragende Kurvendynamik samt hohem Trocken-Grip bei sonnigem Wetter als auch die sehr hohen Haftungsreserven bei Kälte und Nässe.“

Der neue SportSmart Mk4 gehört neben dem SportSmart TT (Positionierung: 50/50 Straße/Rennstrecke) zu Dunlops Premium-Hypersport-Reifen. Als Second-Line-Reifen wird der Qualifier CORE als preisgünstige Alternative im Hypersport-Segment geführt. Der Vorgänger SportSmart Mk3 bleibt mit einer begrenzten Anzahl von Größen im Produktprogramm.

*Im Vergleich zum Vorgänger SportSmart Mk3 in 120/70ZR17 und 180/55ZR17.

Verfügbare Größen:

120/70ZR17 (58W)

160/60ZR17 (69W)

180/55ZR17 (73W)

190/50ZR17 (73W)

190/55ZR17 (75W)

200/55ZR17 (78W)

Goodyear wurde für seine langfristigen Nachhaltigkeitspläne und klaren Strategien zur Verringerung der Auswirkungen seiner weltweiten Motorsportaktivitäten ausgezeichnet. Als erster Reifenpartner des ACO erreichte Goodyear die höchste Drei-Sterne-Bewertung im Umweltakkreditierungsrahmen der FIA. Die Zertifizierung umfasst die Motorsportprogramme von Goodyear Racing EMEA, das heißt die Präsenz der Marke in der FIA World Endurance Championship, bei den 24 Stunden von Le Mans und der European Le Mans Series sowie bei der Goodyear FIA European Truck Racing Championship.

Alle Goodyear-Rennreifen für diese Rennserien werden in den hochmodernen Werken in Hanau, Deutschland, und Colmar-Berg, Luxemburg, hergestellt, die beide nach ISO 14001 und ISO 45001 zertifiziert sind. Das Werk in Hanau ist seit Januar 2024 zudem ISCC-zertifiziert.¹ Darüber hinaus werden beide Werke mit 100 % erneuerbarem Strom betrieben, wie alle Produktionsstätten von Goodyear EMEA. Goodyear hat sich das langfristige Ziel gesetzt, seine Produktionsbetriebe und -prozesse bis 2040 vollständig auf erneuerbare Energien umzustellen.

Zu den weiteren Nachhaltigkeitszielen von Goodyear gehören der vollständige Ersatz von auf Erdöl basierenden Ölen in seinen Produkten bis 2040 und das Erreichen von Netto-Null-Treibhausgasemissionen in der gesamten Wertschöpfungskette bis 2050.

Fortlaufendes Engagement für einen verantwortungsvolleren Ansatz

Auf der Rennstrecke stellte Goodyear 2022 in der WEC auf eine einzige Spezifikation von Slick-Rennreifen um. Auch dieses Jahr, mit der Einführung der LMGT3-Klasse, bei der Goodyear exklusiver Reifenlieferant ist, setzt Goodyear diese Praxis fort und bringt eine weitere Reifenspezifikation zu jedem Event mit.

Andere Klassen und Meisterschaften mit mehreren Reifenmischungen bedeuten, dass die Reifenhersteller oft einen Überschuss produzieren müssen, um die Nachfrage zu decken. Durch diese Änderung konnte Goodyear die Anzahl der Reifen, die während einer Saison produziert werden, um 33 Prozent reduzieren, was zu einem geringeren Frachtbedarf führt, da weniger Reifen zur Rennstrecke transportiert werden müssen.

In der Goodyear FIA ETRC, der Königsklasse des Lkw-Rennsports, setzt Goodyear die Runderneuerung ein, ähnlich wie sie im Umgang mit Nutzfahrzeugflotten täglich zum Einsatz kommt. Nach dem Rennen werden die gebrauchten Rennreifen runderneuert, um sie für Transportunternehmen wieder nutzbar zu machen, den Gesamtabfall zu reduzieren und die Lebensdauer der Reifen zu verlängern, wenn sie nicht mehr für Rennen geeignet sind.

Mathias Kipp, Head of Car Racing, Goodyear EMEA: „Im Laufe der Geschichte des Rennsports haben technologische Fortschritte im Motorsport dazu beigetragen, auch für Verbraucher Innovationen zu entwickeln. Das ist heute nicht anders, wenn es um Nachhaltigkeit geht. Diese Drei-Sterne-Bewertung der FIA-Umweltakkreditierung erkennt die bedeutenden Fortschritte an, die Goodyear gemacht hat, um Nachhaltigkeit in unser Rennprogramm und unsere Rennoperationen, sowohl im Werk als auch an der Rennstrecke, zu integrieren.“

Marek Nawarecki, Senior Circuit Sport Director der FIA: „Das FIA-Umweltakkreditierungsprogramm ermöglicht es der FIA, die Nachhaltigkeit im gesamten Motorsport zu messen und die verschiedenen Stakeholder zu ermutigen, ihre Umweltleistung zu verbessern. Der Motorsport ist ein sehr einflussreicher Bereich, der die Zukunft der Mobilität beeinflussen kann. Ich freue mich daher, dass ein wichtiger Akteur wie Goodyear, der seit Jahren Reifenlieferant für verschiedene FIA-Wettbewerbe ist und sein Know-how von der Rennstrecke auf die Straße überträgt, den höchstmöglichen Umweltstandard der FIA erreicht hat.“

Pierre Fillon, Präsident des Automobile Club de l'Ouest: „Goodyear hat eine langjährige Partnerschaft mit den 24 Stunden von Le Mans und den ACO-Rennserien, und ich gratuliere zu ihrer FIA-Drei-Sterne- Umweltzertifizierung. Dies ist ein Zeichen dafür, dass unsere Partner mit unserem Ziel übereinstimmen, bis 2030 klimaneutral zu sein. Bravo Goodyear für das Engagement, den Motorsport zunehmend verantwortungsbewusster zu gestalten.“

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¹ International Sustainability and Carbon Certification (ISCC), weiterführende Informationen erhalten Sie hier: 
https://www.iscc-system.org/about/who-we-are/#:~:text=The%20International%20Sustainability%20and%20Carbon,and%20climate%2Dfriendly%20supply%20chains
 

Goodyear sprach mit Filipe Albuquerque, Wingfoot Award-Gewinner 2023 und Le-Mans-Klassensieger 2020, Der Fahrer von United Autosports zeigt sich vor dem wichtigsten Rennen der Saison in großartiger Form.

„Es ist wirklich wahr, was man sagt: ‚Nicht du wählst Le Mans, Le Mans wählt dich‘", strahlt Albuquerque und erklärt die Höhen und Tiefen seiner Zeit auf der historischen Rennstrecke über die Jahre hinweg.

„In Le Mans kann so viel passieren. Wir kämpfen hier alle als professionelle Rennfahrer um zwei Zehntelsekunden pro Runde. Wenn man eine Runde verliert, gibt es keine Chance, diese wieder aufzuholen. Das hat sich über die Jahre so entwickelt, denn früher konnte der Unterschied zwischen dem Gewinner und dem Zweitplatzierten fünf oder sechs Runden betragen. Heute muss jeder konstant sein Bestes geben, um zu gewinnen.“

Goodyear Wingfoot Award legt Fokus auf konstante Leistung

Goodyear führte den Wingfoot Award im Jahr 2023 ein, um Fahrer hervorzuheben, die über eine gesamte Stintlänge hinweg konstante Performance und Ausdauer zeigen. In Le Mans wird der Award anhand des besten Dreifach-Stints für jeden LMP2-Fahrer und des besten Doppel-Stints für LMGT3-Rennfahrer berechnet. Gezählt werden nur die Runden bei freier Strecke,  Full Course Yellow- und  Safety Car-Phasen sowie Slow Zones sind von der Kalkulation ausgeschlossen. Inlaps und Outlaps werden ebenfalls nicht berücksichtigt.

„Es war großartig, eine persönliche Auszeichnung für unsere Performance zu bekommen“, sagt Albuquerque über seinen Sieg beim Wingfoot Award für die gesamte Saison. „Langstreckenrennen sind ein Mannschaftssport, im Motorsport ist es unmöglich, allein zu gewinnen. Aber man verliert auch nicht allein. Es ist immer eine Teamleistung. Es liegt in der Natur des Sports, die Aufgaben zwischen den Teamkollegen aufzuteilen, so dass jeder seinen Anteil an den Erfolgen hat.

Die Art und Weise, wie der Wingfoot Award berechnet wird, macht viel Sinn. Denn es bedeutet, dass nicht nur die schnellsten fünf Runden oder die Runden mit geringem Kraftstoffverbrauch einen Fahrer wie den schnellsten erscheinen lassen. Ich sagte zu Goodyear bei der Vorstellung des Awards: ‚Danke, dass ihr eine faire Methode entwickelt habt, um Fahrer über mehrere Stints hinweg zu bewerten.‘

Der Award hat meine Sicht auf das Rennen oder meine Strategie für ein Wochenende nicht verändert aber mit der Zeit könnte er die Herangehensweise junger Rennfahrer im Langstreckensport beeinflussen. Er erzieht sie dazu, professionelle ausdauernde Langstreckenfahrer zu werden,

In vielen Formen des Motorsports wird viel Wert daraufgelegt, ob man die schnellste Rundenzeit des Rennens gefahren ist. Für diese Jungs wird sich die Herangehensweise ändern, da es bei Le Mans um den Durchschnitt von drei Stints geht“, erklärt Albuquerque.

„Das ist der Unterschied zu jenen Fahrern, die zwar sehr gut sind, aber möglicherweise Streckenlimits überschreiten, was oft zu anderen Problemen führt, wie Vibrationen oder weniger zuverlässigen Fahrzeugen.“

Der intensivste Wettkampf

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans steht vor der Tür und Albuquerque erklärt anschaulich die Verbindung zwischen einem Rennfahrer, dem Team und dem Reifenhersteller:

„Wir werden verschiedene Ansätze mit den Autos testen, um ihre Limits auszuloten. Dank der Unterstützung von Goodyear konnten insbesondere die kleineren Teams, die nicht unbedingt über viele Ressourcen verfügen, diese Grenzen leichter finden.

Eine konstante Reifenperformance ist für uns selbstverständlich und dass sich keines der Teams über die Reifen beschweren muss, weil die Reifenplattform für alle dieselbe ist. Das ist sehr schwierig für einen Reifenhersteller, aber Goodyear hat das geschafft. Es sind die Reifen, die diese Ausdauer ermöglichen, und das ist eine unterschätzte Stärke von Goodyear Racing.

Außerdem Hut ab vor Goodyear, die es geschafft haben, dass die Reifen auch ohne Heizdecken hervorragend performen. Besonders in Europa ist es eine Neuheit, mit kalten Reifen aus der Box zu fahren. Sie lassen sich problemlos handhaben, ohne dass die Performance darunter leidet. Das ist extrem schwierig für einen Hersteller.

Wir fahren eine Runde lang bei etwa 60 % des Limits bevor die Reifen in ihr Temperaturfenster kommen. Das Grip-Niveau ist zwar noch niedriger, aber durchaus gut. Das ist auch für Amateurfahrer machbar, und das ist sehr beeindruckend.“

Le Mans steht vor der Tür und niemand kann vorhersagen, wie das Rennen verlaufen wird, nur dass sich die optimale Ausdauer der besten Teams und Fahrer durchsetzen wird. Albuquerque bringt es treffend auf den Punkt: „Le Mans verändert sich ständig und das ist wunderschön, aber wenn du vorbereitet bist, kommt die Strecke zu dir.“

Rund 7.250 Reifen werden in der Goodyear-Reifenproduktion in Hanau hergestellt und nach Le Mans verschickt. Mehr als 20 Lkw sind an der Lieferung der Reifen, der Einrichtung der Montagebereiche und der Verpflegung der über 100 Teammitglieder während der Rennwoche beteiligt.

Goodyear stellt nicht nur sicher, dass die Lkw ihre maximale Nutzlast transportieren können, um maximale Effizienz zu gewährleisten, sondern wählt auch umweltfreundliche Routen für die gemeinsame Anreise der Teammitglieder zum Rennen. Dazu kommt der Einsatz von Goodyears kraftstoffsparenden Lkw-Reifen, die die Effizienz der Flotte zusätzlich steigern.

Bei Langstreckenrennen nutzt Goodyear die Seefracht für den Reifentransport rund um die Welt, was zwar einen gewissen logistischen Aufwand bedeutet, aber im Vergleich zur Luftfracht pro Tonne und Meile 47-mal weniger Treibhausgase verursacht.¹

 Die Goodyear Fitting Area ist ein zentrales Element des historisch bedeutendsten Rennens der Welt. Hier werden ohne Pause gebrauchte Rennreifen, die möglicherweise bereits zwei Formel-1-Grand-Prix-Distanzen zurückgelegt haben, durch neue Reifen ersetzt, um die nächste Phase des Rennens zu bestreiten. Die Wartung Tausender Reifen während des Wochenendes erfordert genaue Datenüberwachung, Versorgungsmanagement und Teamwork.

Das Team der Goodyear-Reifeningenieure analysiert die Daten der Rennstrecke in Echtzeit, um die Reifenperformance mit den erwarteten Ergebnissen vergleichen zu können. Bedingungen wie Streckentemperatur und Wettervorhersagen werden an die Goodyear-Ingenieure der Rennteams weitergeleitet, um sie bei Strategie und Setup zu unterstützen.

Die RFID-Technologie (Radio Frequency Identification) wird eingesetzt, um die Reifennutzung über ein Wochenende hinweg zu verfolgen. Diese Daten werden auch an die Rennleitung weitergeleitet, um sicherzustellen, dass sich jeder Teilnehmer an die Vorschriften hält.

Jenseits der Rennstrecke

Im Rahmen des Goodyear Nachhaltigkeits-Plans werden Materialien aus den Reifen für Bodenbeläge und andere Zwecke verwendet. Im Jahr 2023 präsentierte Goodyear seine neue Fitting Area mit einem Boden, hergestellt aus Hunderten von recycelten Reifen

„Die Vorbereitung und Durchführung von Le Mans stellt das ganze Jahr über die größte Herausforderung für unser Team dar“, sagt Mike McGregor, Endurance Program Manager bei Goodyear Racing. „Viele der Prozesse sind das ganze Jahr über gleich, aber die Intensität von Le Mans ist unübertroffen. Als das größte Motorsportereignis für Goodyear seit dem Wiedereinstieg in die WEC vor fast fünf Jahren ist man sich der Bedeutsamkeit des Events mehr als bewusst, und es ist mir eine Ehre, mit einem Team zu arbeiten, das hinter den Kulissen dafür sorgt, dass auf der Strecke fantastischer Rennsport geboten wird.“

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¹ Luftfracht vs. Seefracht CO₂-Fußabdruck (The Real Numbers in 2023): https://8billiontrees.com/carbon-offsets-credits/carbon-ecological-footprint-calculators/air-freight-vs-sea-freight-carbon-footprint/

Der Goodyear Blimp war jahrzehntelang ein regelmäßiger Anblick bei großen Renn-, Sport- und Kulturveranstaltungen in ganz Europa. Seit seiner mit Spannung erwarteten Rückkehr nach Le Mans im Jahr 2020 ist die Goodyear-Ikone wieder ein vertrauter Anblick über dem Circuit de la Sarthe.

Zum fünften Mal in Folge wird der Goodyear Zeppelin während der Rennwoche und des Rennens über Le Mans fliegen und nicht nur den Hunderttausenden von Fans an der Strecke ein unterhaltsames Spektakel bieten, sondern auch den Gästen und VIPs an Bord  eine ganz besondere Perspektive ermöglichen.

Botschafter der Lüfte seit über einem Jahrhundert

Die ersten Goodyear-Luftschiffe flogen bereits in den 1910er Jahren und machten Goodyear zu einem wichtigen Pionier bei der Entwicklung dieser neuen Form des Luftverkehrs. In den 1950er Jahren begann man, den Goodyear Blimp für Fernsehübertragungen aus der Luft zu nutzen. 1955 feierte er sein Debüt bei der Rose Parade und dem American-College-Football-Spiel Rose Bowl und wurde damit zur ersten Luftbildkamera-Plattform der Branche. Seitdem ist der Goodyear Blimp fester Bestandteil von Veranstaltungen, vom Super Bowl bis zu königlichen Hochzeiten und allem, was dazwischen liegt.

Heute sind drei Goodyear Blimps in den Vereinigten Staaten im Einsatz, die von Basen in Ohio, Florida und Kalifornien aus operieren und jährlich etwa 200 Veranstaltungen besuchen. Im Jahr 2020 debütierte ein vierter Goodyear Blimp in Europa. Dieser überflog nicht nur die 24-Stunden-Rennen in Le Mans und auf dem Nürburgring, sondern besuchte auch beliebte Städte wie London, Kopenhagen und Mailand.

Das europäische Goodyear-Luftschiff, stationiert am Flughafen Essen/Mülheim in der Rhein-Ruhr-Region, ist mit seinen 75 Metern Länge, 19,5 Metern Breite und 17,4 Metern Höhe das größte seiner Art. Es hat ein Gesamtvolumen von 8.425 m³ und ist mit Helium gefüllt, einem nicht brennbaren Gas, das in allen modernen Luftschiffen aus Sicherheitsgründen verwendet wird.

Technisch gesehen handelt es sich um ein halbstarres Luftschiff vom Typ Zeppelin NT, identisch mit den drei Goodyear Blimps, die in den Vereinigten Staaten im Einsatz sind. Angetrieben von drei 200-PS-Motoren erreicht es eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h und hat eine Reichweite von 1.000 km. Normalerweise fliegt es entlang von Hauptverkehrsstraßen und Autobahnen bis zu einer maximalen Höhe von 3.000 Metern, sodass eine Bodencrew folgen und Navigations- sowie Kommunikationshilfe leisten kann.

Volles Programm für Le Mans

Der Goodyear Blimp hat am Freitag, Samstag und Sonntag in Le Mans ein umfangreiches Programm mit insgesamt über 20 Flugstunden. Mit Platz für jeweils 14 Passagiere bietet der Blimp einer ausgewählten Gruppe von VIP-Gästen und Medienvertretern die Möglichkeit, das Geschehen auf der Rennstrecke durch seine großen Panoramafenster aus 300 Metern Höhe zu beobachten.

Luca Andreoni, Head of Brand Consumer Europe, Goodyear, erklärt: „Der Goodyear Blimp ist eine echte Ikone und seit Jahrzehnten unser Botschafter in der Luft bei zahlreichen internationalen Sport- und Kulturveranstaltungen. Seit der Rückkehr von Goodyear zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 2020 ist auch er auf dem Circuit de la Sarthe eine beliebte Attraktion. In diesem Jahr, bei Goodyears größtem Le-Mans-Rennen seit unserer Rückkehr, freuen wir uns darauf, diese Tradition fortzusetzen. Wenn Sie an der Rennstrecke sind, sollten Sie unbedingt einmal nach oben schauen!“

In der Saison 2024 wird die ELMS an sechs der berühmtesten Rennstrecken in Europa Station machen, beginnend mit dem Circuit de Barcelona-Catalunya für den Prolog und die 1. Runde, bevor es weitergeht nach Mugello – ein neuer Teilnehmer im Kalender –, Spa-Francorchamps und Portimao.

Mike McGregor, Endurance Program Manager bei Goodyear, gibt im Folgenden interessante Einblicke in die beiden ELMS-Klassen.

Autos mit gleicher „Langstrecken-DNA“

Würde man die DNA eines modernen LMP2- und eines LMGT3-Rennwagens vergleichen, würde man feststellen, dass die Gene, die für Strategie, Effizienz und Wettbewerb verantwortlich sind, denselben Ursprung haben. Die beiden Klassen sind extrem ähnlich, wenn es darum geht, die beste Performance herauszuholen.

Das Verlängern von Stints und das Management von Ressourcen sind Schlüsselkomponenten für den Erfolg. Goodyear hat hierfür Reifen entwickelt, die trotz der unterschiedlichen Anforderungen rund zwei Stunden lang unermüdlich Leistung bringen.

„Wir mussten einen Reifen entwickeln, der nicht nur schnellstmöglich in sein Arbeitsfenster kommt, sondern je nach Strecke zwei oder drei Stints durchhält“, so McGregor. „Diesen Faktor haben die beiden Klassen gemeinsam. Daher hat Goodyear Racing eine stabile und konstante Plattform für beide Fahrzeugkategorien entwickelt.“

Eine weitere Gemeinsamkeit von LMGT3 und LMP2 ist das unterschiedliche Level ihrer Fahrer. Goodyear hat daher einen Reifen entwickelt, der für das gesamte Spektrum der FIA-Fahrerkategorien geeignet ist, das von Amateurfahrern mit Bronze-Rating bis hin zu erfahrenen Profifahrern mit Platin-Status reicht.

Eine wichtige Eigenschaft des Reifens ist seine kurze Aufwärmphase. Diese hilft Amateurfahrern, das Limit des Autos schnell und sicher zu finden. Darüber hinaus bleibt die Leistung des Reifens über einen Stint hinweg konstant und fällt nur minimal ab, was den Fahrern dabei hilft, einen angenehmen Rhythmus zu finden.

Unterschiede zwischen LMGT3 und LMP2

Abtrieb, Leistung und Gewicht sind nach wie vor die Hauptunterschiede zwischen LMGT3- und LMP2-Fahrzeugen. Ein LMP2-Auto erzeugt etwa 50 % mehr Abtrieb als ein LMGT3-Auto. Höherer Abtrieb bedeutet für die LMP2-Fahrzeuge ein besseres Kurvenverhalten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, und ein insgesamt präziseres Handling.

In dieser Saison werden die LMP2-Autos mit 580 PS aufwarten (gegenüber 540 PS im Jahr 2023), die vom gleichen 4,2-Liter-V8-GK428-Gibson-Motor geliefert werden. Außerdem wird das Gewicht von 950 kg auf 930 kg reduziert, und es werden größere Kraftstofftanks zugelassen (75 Liter statt 69 Liter). Diese Änderungen werden schätzungsweise etwa 1 Sekunde pro Runde ausmachen. LMGT3-Boliden sind mit 1.200 bis 1.300 kg deutlich schwerer als LMP2-Rennwagen.

Für die Reifenkonstrukteure von Goodyear besteht der größte Unterschied darin, wie die Reifen der beiden Fahrzeugklassen in den Kurven arbeiten:

„LMGT3-Autos haben größere Neigung und Wankbewegungen als LMP2-Autos“, erklärt McGregor. „Die Menge an Dämpfungskraft, die durch den Reifen fließt, bedeutet, dass wir völlig andere Anforderungen an den Reifen stellen. Der Abtrieb, den die LMP2-Autos erzeugen, bedeutet, dass sie weniger anfällig für Wankbewegungen und in der Regel steifer eingestellt sind, damit der Abtrieb konstanter wirken kann.

LMP2-Chassis sind nach reinen Rennwagenspezifikationen gebaut, was uns eine stetigere Plattform für die Entwicklung eines maßgeschneiderten Reifens bietet. Bei LMGT3 haben wir ein völlig neues Reifenkonzept, um sicherzustellen, dass dieses mit jedem Fahrzeug gut funktioniert.

Man muss all die verschiedenen Fahrzeugtypen im GT-Rennsport berücksichtigen. Wir haben Autos mit Front-, Mittel- und Heckmotor, so dass die Gewichtsverteilung sehr unterschiedlich ist. Das Designteam von Goodyear Racing hat hervorragende Arbeit geleistet, um sicherzustellen, dass eine einzige Reifenspezifikation mit jeder Philosophie harmoniert."

LMGT3: Verbindung zum Straßenauto

Der Reiz des GT-Rennsports liegt zum Teil in den Ähnlichkeiten zwischen den Rennwagen und ihren Straßenfahrzeugen. Das ist nicht nur für die Fans interessant, sondern senkt auch die Gesamtkosten eines LMGT3-Rennens im Vergleich zur vorherigen LMGTE-Generation.

„Für uns geht es bei Langstreckenrennen darum, die Technologie von Goodyear zu präsentieren; mit der LMGT3 kommt man einem Straßenauto am nächsten“, erklärt McGregor. „Die Fahrzeuge verwenden viele gleiche Komponenten, und das Reglement schränkt die Möglichkeiten der Teams und Hersteller ein, Änderungen vorzunehmen.

Die neuen Goodyear Racing-Reifen wurden entwickelt, um so lange und so schnell wie möglich zu performen. Wenn man den Porsche 911 GT3 RS als Straßenfahrzeug betrachtet, sind jene Reifen auch für diese Fahrzeugkategorie geeignet. Die Teilnahme in der ELMS zeigt also nicht nur das Engagement von Goodyear im internationalen Langstreckenrennsport, sondern hilft uns auch, Technologien für die Zukunft zu entwickeln, die letztlich dem Endverbraucher zugutekommen."

Neun der bekanntesten Marken im GT-Rennsport werden auf einigen der historischsten Rennstrecken der Welt gegeneinander antreten. In Le Mans im Juni werden neben 23 LMGT3-Fahrzeugen auch 16 LMP2-Fahrzeuge mit Goodyear-Reifen auf die Jagd nach der ultimativen Langstreckenkrone gehen.

Goodyear Racing hat 2022 mit der Entwicklung der brandneuen LMGT3-Kategorie begonnen, um einen Reifen zu entwickeln, der den vielfältigen Anforderungen eines modernen GT3-Starts gerecht wird. In diesem Jahr werden zwei Spezifikationen von Trockenreifen und ein fortschrittlicher Regenreifen verwendet, um die gesamte Saison abzudecken mit extremen Temperaturen in Bahrain über intensive Anforderungen in Katar bis hin zu unberechenbaren Wetterverhältnissen in Spa-Francorchamps.

Als exklusiver Ausrüster der LMGT3-Kategorie in der WEC hat Goodyear sein Engagement im internationalen Motorsport bekräftigt. Langstreckenrennen sind ein wichtiges Prüffeld für die Entwicklung der nächsten Generation von UUHP-Straßenreifen und bieten Goodyear die Möglichkeit, seine Technologie und sein Know-how zu präsentieren.

Aufgrund seiner Eigenschaften ist die LMGT3 die repräsentativste Rennkategorie um die Technologien, die in Goodyears UUHP-Reifensortiment für die Straße einfließen, zu testen. Das Feedback der Fahrer ist für das Designer- und Ingenieurteam von Goodyear Racing entscheidend, um einen Reifen zu entwickeln, der auf der Rennstrecke brilliert.

Das Feedback der Fahrer ist für die Entwicklung des besten Rennreifens von zentraler Bedeutung. Während des letzten offiziellen Goodyear-Reifentests vor der Saison auf dem Circuito Monteblanco in Spanien äußerten sich einige WEC-Fahrern zur Reifentechnologie, von der sie hoffen, dass sie sie im Jahr 2024 zum Sieg führen wird.

Erfahrener Porsche-Fahrer lobt Goodyears Entwicklungsschleife

Richard Lietz ist seit 2007 Porsche-Werksfahrer und hat in dieser Zeit mit der Marke an jedem Le Mans-Rennen teilgenommen. Lietz weiß genau, was ein erfolgreiches GT-Team antreibt, und war voll des Lobes für Goodyears neueste Iteration des LMGT3-Reifens:

"Die Entwicklungsschleife von Goodyear war erstaunlich", erklärte der vierfache Le-Mans-Sieger. "Sie haben großartige Arbeit geleistet und einen Reifen für jeden Hersteller bereitgestellt. Der Reifen kommt mit einer großen Bandbreite an Temperaturen zurecht und startet ohne Reifenwärmer. Das ist das Schwierigste, was man sich wünschen kann, und ich denke, der Reifen, den wir jetzt haben, ist ein guter Ausgangspunkt und wir sind sehr zufrieden."

Michelle Gatting von Iron Dames hat mit Goodyear bereits großes Vertrauen gewonnen

2023 war ein großes Jahr für Iron Dames. Das Team errang einen historischen Sieg, indem es bei den 8 Stunden von Bahrain als erstes reines Frauenteam überhaupt in der WEC triumphierte.

Auf die Frage nach der Beteiligung von Goodyear an der neuen Ära des GT-Rennsports erklärte die Fahrerin Michelle Gatting: "Mit den neuen Goodyear-Reifen planen wir für das nächste Jahr, dass die Fahrer die Reifen doppelt besohlen müssen. Der Plan für 2024 ist natürlich, an die Umwelt zu denken. Das bedeutet natürlich, weniger Reifen zu verwenden. Deshalb hat Goodyear einen Reifen entwickelt, der mindestens zwei Stunden lang funktionieren kann. Sicherlich ist es anders [als das, was wir gewohnt sind], aber Goodyear hat sehr gute Arbeit geleistet. Wir haben ein großartiges Gefühl mit dem Reifen und er gibt uns Vertrauen in das Auto.“

Fahrer loben Goodyears "mega" LMGT3-Plattform

Der britische Fahrer Ben Barker wird 2024 mit Proton Racing den neuesten GT3 von Ford fahren. Bei einer Rede in Monteblanco im November lobte Barker den Fortschritt, den Goodyear in kurzer Zeit gemacht hat: "Das Gefühl [des Reifens] ist sehr ähnlich. Der Reifen, den Goodyear entwickelt hat, fühlt sich mega an, um ehrlich zu sein. Ich freue mich darauf, ihn weiter und auf verschiedenen Strecken zu testen."

Mike McGregor, Goodyear Racing's Endurance Program Manager, fügt hinzu: "Die Zusammenarbeit mit erfahrenen Fahrern ist ein wesentlicher Bestandteil des Reifenentwicklungsprozesses. Die Tests auf der Strecke ermöglichen es uns, Tausende von Stunden simulierter Daten zu kalibrieren und Feedback von den Fahrern zu erhalten, wie wir das allgemeine Gefühl und Vertrauen in den Reifen verbessern können. Wir möchten uns bei den Fahrern und Herstellern für die Zusammenarbeit und die Vorbereitung in dieser Saison bedanken und können es kaum erwarten, sie in diesem Jahr kämpfen zu sehen."

Weber begann seine vielfältige und erfolgreiche Karriere 2008 in der deutschen Goodyear-Gesellschaft und übernahm im Laufe der Jahre zunehmend Verantwortung in verschiedenen Rollen. Zuletzt leitete er als Sales General Manager Consumer das PKW-Reifengeschäft des Reifenherstellers in BeNeLux (Belgien, Niederlande, Luxemburg). Davor war Weber mehrere Jahre lang für den Aufbau und die Leitung des Bereichs Sales Operations für das europäische Pkw-Reifengeschäft zuständig.

Er folgt auf Oliver Sindermann, der zum Director Revenue Management Commercial EMEA ernannt wurde und damit erweiterte Verantwortung für das Lkw-Reifengeschäft in der EMEA-Region übernimmt.

Der europäische Automobilmarkt entwickelt sich weiter in Richtung SUVs. Gleichzeitig beschleunigt der Übergang zu Elektro- und Hybridantrieben dieses Wachstum. Prognosen sagen für den SUV-Markt zwischen 2022 und 2027 eine jährliche Wachstumsrate von durchschnittlich 5,5 Prozent¹ voraus. Im zweiten Halbjahr 2022 waren mehr als die Hälfte der in Europa verkauften Neuwagen SUVs.²

Der Sava Intensa SUV 2 ist ausgerichtet auf die Verbraucherbedürfnisse im Sommer-SUV-Budget-Segment.

Der Reifen verfügt über eine innovative SUV-Mischungstechnologie, die größeren Fahrzeugen zuverlässige Leistung auf nasser Fahrbahn bietet.

Stabile äußere Schulterblöcke sorgen für eine erhöhte Verwindungssteifigkeit und tragen dazu bei, eine bessere Kurvenhaftung, Stabilität und präzise Kontrolle auf trockener Fahrbahn zu gewährleisten. Die Laufflächenmischung mit geringem Rollwiderstand macht ihn robust und hilft, Geld zu sparen und die Reichweite des Fahrzeugs zu maximieren.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe bei Goodyear, sagt: „Sava bereitet sich darauf vor, seinen Marktanteil im Budget-Segment zu erhöhen. Die Einführung der neuen Größen versetzt die Marke in eine strategisch starke Position, um vom Wachstum des SUV-Marktes zu profitieren. Der Sava Intensa SUV 2 ist eine ausgezeichnete Wahl für preisbewusste Fahrer, die einen zuverlässigen und leistungsstarken SUV-Reifen suchen."

Neue SKUs 2024 in der Übersicht

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(1) Goodyear Datenwissenschaftliche Modellierungsprognose Mai 2023

(2) ACEA - Neuwagen in der EU nach Segmenten https://www.acea.auto/figure/new-passenger-cars-by-segment-in-eu/

Der europäische Automobilmarkt entwickelt sich weiter in Richtung SUVs. Gleichzeitig beschleunigt der Übergang zu Elektro- und Hybridantrieben dieses Wachstum. Prognosen sagen für den SUV-Markt zwischen 2022 und 2027 eine jährliche Wachstumsrate von durchschnittlich 5,5 Prozent¹ voraus. Im zweiten Halbjahr 2022 waren mehr als die Hälfte der in Europa verkauften Neuwagen SUVs.²

Die neuen Ausführungen werden vorrangig im Bereich 19 Zoll und größer zu finden sein, um dem Wachstum in diesem Marktsegment Rechnung zu tragen. Mit ihrer Einführung ab Januar 2024 werden gleichzeitig auch mehr als 30 Prozent der neuen SKUs modernste Technologien wie Goodyear SoundComfort und SealTech enthalten.

Die Goodyear SoundComfort-Technologie sorgt für ein ruhigeres Fahrgefühl und optimiert den Reifen für Elektrofahrzeuge. Die neuen Artikel sind so konzipiert, dass Autofahrer unabhängig vom Antriebsstrang die optimale Bereifung für ihr Fahrzeug wählen können.

Mehrere neue SKUs werden zudem mit der Goodyear SealTech-Technologie ausgestattet. Diese hochmoderne Entwicklung dichtet automatisch Einstiche in der Reifenlauffläche mit einem Durchmesser von bis zu fünf Millimetern ab.

Im vergangenen Jahr 2023 wurde Goodyear von der Zeitschrift Auto Bild als „Top-Hersteller des Jahres für Sommerreifen"³ ausgezeichnet, insbesondere aufgrund der herausragenden Leistung des Eagle F1 Asymmetric 6. Die Tester der Zeitschrift lobten sein „Premium-Profil mit vorbildlichem Verhalten auf trockener und nasser Piste, hervorragende Laufleistung". ⁴                

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe bei Goodyear sagt: „Angesichts der zunehmenden Komplexität des Marktes und der weiter steigenden Nachfrage im Bereich SUV-Fahrzeuge sind wir froh, unseren preisgekrönten Eagle F1 Asymmetric 6 im bisher vollständigsten Line-Up aller Zeiten anzubieten."

Neue SKUs 2024

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(1) Goodyear Datenwissenschaftliche Modellierungsprognose Mai 2023

(2) ACEA Neue Personenkraftwagen nach Segmenten in der EU https://www.acea.auto/figure/new-passenger-cars-by-segment-in-eu/

(3) Auto Bild Ausgabe 14/23

(4) Auto Bild Ausgabe 10/23: 50 Sommerreifen im Test, Größe 225/45R18. Testwagen: BMW 3er, Testsieger: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

Der Schritt, das Angebot für Leicht-Lkw zu verstärken, geht auf Marktforschungsdaten zurück, die ein Wachstum von 9,3 Prozent bis zum Jahr 2028¹ für das Value-Segment im Markt für Leicht-Lkw-Reifen prognostizieren.

Der Dunlop Econodrive AS und der Dunlop Econodrive Winter werden in 17 bzw. 19 neuen Größen erhältlich sein, die auf die gängigsten Leicht-Lkw-Modelle passen.

Dunlop Econodrive AS: Vielseitige Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit

Der Dunlop Econodrive AS zeichnet sich durch technologische Lösungen aus, die leichte Lkw unter verschiedensten Bedingungen mit einer hohen Laufleistung und Langlebigkeit versorgen.

Mit einer hohen Anzahl von Lamellen und einer neuen Laufflächenmischung unterstützen die Profilflanken den Fahrbahnkontakt und das Bremsen bei Nässe. Der Reifen maximiert seine Laufleistung durch eine hohe Profiltiefe, die ideal für eine ganzjährige Nutzung ist.

Als Ganzjahresreifen ist der Dunlop Econodrive AS für ein breites Spektrum von Bedingungen ausgelegt. Seine neue robuste Konstruktion macht ihn zur perfekten Wahl für anspruchsvollste Anwendungen.

Dunlop Econodrive Winter: Ausgezeichnete Wintereigenschaften für leichte Lkw

Dunlop hat ein Profildesign mit einer ausgeprägten V-Form entwickelt, das die Wasserableitung für ein zuverlässiges Handling verbessert. Gleichzeitig sorgen die ineinandergreifenden Mittelrillen dafür, dass der Schnee beim Abrollen eingefangen und komprimiert wird.

Der Reifen ist außerdem durch Querverbindungen zwischen den einzelnen Schulterblöcken verstärkt, wodurch die Profilsteifigkeit erhöht, der Abrieb verringert und die Kilometerleistung erhöht wird.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe bei Goodyear: „Wir sind stolz darauf, mit einer Auswahl hochwertiger Produkte, die sich durch eine Reihe bemerkenswerter Merkmale auszeichnen, in das Leicht-Lkw-Segment unseres Portfolios zu investieren. Da dieser Bereich des Marktes weiter wächst, ist die starke Marke Dunlop gut aufgestellt, um von den Markttrends zu profitieren. Mit unserem umfassenden Leicht-Lkw-Sortiment, das sowohl Sommer-, Ganzjahres- als auch Winterreifen umfasst, haben wir jetzt für jeden Fahrer das passende Produkt."

¹ Quelle: Versus 2023; Goodyear-interne Prognose auf der Grundlage von Absatzmarktdaten (Europa, ohne Türkei und Russland).

Alle neuen und aktuell im Markt erhältlichen Goodyear-Reifen sind so optimiert, dass sie sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor eine hervorragende Leistung erbringen. Durch die Einführung des neuen Goodyear EV-Ready-Logos hebt der Reifenhersteller die Kompatibilität mit Elektrofahrzeugen und Plug-In Hybrid-Elektrofahrzeugen weiter hervor.

Das neue Label wird ab Anfang 2024 auf der Seitenwand aller neuen Ersatzreifen zu finden sein und soll sicherstellen, dass Autofahrer die optimalen Reifen für ihr Fahrzeug auswählen können, unabhängig von dessen Antriebsart. Außerdem hilft es Händlern, ihre Verkaufsprozesse zu verbessern und die Komplexität der Lagerhaltung zu verringern. Das Label wird auch im Preiskatalog PriCat und dem Goodyear-System MyWay integriert sein, um ihnen hiermit die Identifizierung der Kunden zu erleichtern.

Zwei weitere Labels für Erstausrüstungsprodukte

Neben dem EV-Logo für Replacement-Reifen führt Goodyear zwei weitere Labels für seine Erstausrüstungsprodukte ein, die für Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge entwickelt wurden. Die Kennzeichnungen Goodyears Electric Drive Technology (EDT) und Electric Drive Ready (EDR) werden an prominenter Stelle auf OE-Reifen für Elektrofahrzeuge und Plug-In Hybrid-Elektrofahrzeugen zu finden sein. Die Labels bedeuten, dass eine Reihe von maßgeschneiderten Technologien verwendet wurde, um den spezifischen Anforderungen eines bestimmten Fahrzeugs gerecht zu werden, wie z. B. eine Kombination aus hoher Tragfähigkeit, spezifischem Fahrverhalten und Geräuschentwicklung.

Innovative Reifentechnologien für Top-Produkte

Elektromobilität boomt. Der Finanzdienstleistungskonzern S&P Global geht davon aus, dass 97 Prozent der Neufahrzeugproduktion in Europa bis 2029 
zumindest teilweise elektrifiziert sein werden, 61 Prozent davon als vollelektrische Fahrzeuge.¹ Dieser Trend bedeutet, dass die Mehrheit der Neueinführungen von Straßenfahrzeugen in Europa innerhalb eines Jahrzehnts Elektrofahrzeuge sein werden.

Um sicherzustellen, dass Fahrer von E-Autos eine optimale Leistung, geringere Geräuschentwicklung und eine längere Lebensdauer der Reifen erhalten, hat Goodyear eine Reihe von Technologien entwickelt, die sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für Autos mit anderen Antriebsarten geeignet sind.

Zu diesen Innovationen gehört die SoundComfort-Technologie, die bei leisen E-Fahrzeugen, die durch die Interaktion von Reifen und Straße entstehenden Innenraumgeräusche reduziert. Die Technologie sorgt dafür, die Innenraumgeräusche um bis zu 50 Prozent² zu reduzieren, was für eine ruhige, komfortable Fahrt in einem Elektrofahrzeug entscheidend ist.

Die Mileage-Plus-Technologie von Goodyear wiederum bietet Fahrern die Möglichkeit, die Lebensdauer ihrer Reifen zu maximieren und mit jedem Reifensatz eine längere Laufleistung zu erzielen. Hintergrund ist das zusätzliche Gewicht und das höhere Drehmoment von E-Fahrzeugen, was zur Folge hat, dass die Reifen im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor viel stärker abgenutzt werden können.

Die Goodyear-Technologien für geringen Rollwiderstand tragen ebenfalls dazu bei, den Energieverbrauch zu senken und die Reichweite zu erhöhen. Dies wird durch eine Optimierung der Reifenstruktur in Kombination mit der Entwicklung innovativer Mischungen und der aerodynamischen Abstimmung der Seitenwand erreicht.

Goodyear ist OE-Lieferant für rund 50 Prozent der in Europa hergestellten Elektrofahrzeuge³

Viele führende Automobilhersteller setzen ihr Vertrauen in Goodyear-Produkte und -Technologien und haben den Reifenhersteller als Erstausrüster für ihre kürzlich eingeführten Elektrofahrzeuge und Plug-In Hybrid-Elektrofahrzeuge gewählt. Damit ist Goodyear nun Erstausrüster für rund 50 Prozent der in Europa hergestellten Elektrofahrzeuge.

Laurent Colantonio, Senior Director Technology Consumer Tires EMEA bei Goodyear, sagt dazu: „Goodyear kann auf eine lange Geschichte von Qualität und Leistung in der Reifentechnologie zurückblicken. Da bei Elektrofahrzeugen und Plug-In Hybrid-Elektrofahrzeugen immer mehr Wert auf Fahreigenschaften wie Geräuschreduzierung, Komfort, Langlebigkeit und Rollwiderstand gelegt wird, sind wir stolz darauf, dass wir EV-taugliche Reifen in unserem gesamten Sortiment anbieten können, so dass alle Autofahrer von den Vorteilen der jahrzehntelangen Forschung und Entwicklung von Goodyear in der Reifentechnologie profitieren können. Wir freuen uns darauf, unser neues Goodyear EV-Ready-Logo ab Anfang 2024 auf allen neuen Ersatzmarktreifen zu sehen."

¹ Global S&P Engine Production Forecast (Oktober, 2023)
² Abhängig vom Fahrzeugtyp, der Geschwindigkeit und der Beschaffenheit der Straßenoberfläche. Basierend auf internen Fahrzeug-Straßenmessungen, getestet im Februar 2018, Januar 2018, November 2017 und Oktober 2011 von Goodyear-Ingenieuren in Luxemburg. Reifengröße: 225/55R17 auf VW Passat Alltrack und Ford Kuga und 255/45R18 auf Audi A7.
³ Interne Berechnung von Goodyear, erstellt im September 2023.

Folgende Gewinner werden für das erste Halbjahr 2023 gekürt:

Premio Reifen + Autoservice H. Schulte-Kellinghaus GmbH erhält den TruckForce Award für das 1. Quartal 2023. Der Betrieb ist als langjähriges Mitglied im TruckForce-Verbund ein verlässlicher Partner mit Servicegarantie. Er zeichnet sich durch das beste Audit-Jahresergebnis im Jahr 2022 in Deutschland, Österreich und der Schweiz aus und belegt damit die herausragende Qualität des kompletten Serviceportfolios. Besonders hervorzuheben seitens der externen Prüfer ist die Extrameile, die H. Schulte-Kellinghaus GmbH geht: Als einzigartiger Partner bietet er ein eigens entwickeltes 24h Pannenserviceportal an, das – ähnlich wie das europäische Pannensystem EBTS - bei der Vermittlung von Hilfestellung im Pannenfall unterstützt und damit seine Servicequalität auf die nächste Stufe hebt. Der Preisträger freut sich sehr und sieht seine Leistungen mit der Auszeichnung bestätigt: „Exzellenz in Beratung und Service stehen bei uns als Mobilitätsdienstleister an oberster Stelle. Dass dies die richtige Strategie ist, bestätigt nun die Auszeichnung. Wir freuen uns sehr, dass wir kurz vor unserem 30-jährigen Firmenjubiläum diese besondere Würdigung erfahren.“, erklärt Dr. Michael Neidhart, Geschäftsführer bei H. Schulte-Kellinghaus GmbH.

Premio Reifen + Autoservice F. + H. Dreikluft Reifenhandel GmbH aus Eppingen (Baden-Württemberg) und Worms (Rheinland-Pfalz) erhält die Auszeichnung für das 2. Quartal 2023. Der 15 Mitarbeiter umfassende Betrieb ist mit 10 Fahrzeugen rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr im Einsatz und hat die externen Auditoren vor allem damit überzeugt, dass er hervorragenden Pannendienst mit mehr als 400 Goodyear ServiceLine24h-Einsätzen pro Jahr und einer Erfüllungsquote von nahezu 100% leistet. Darüber hinaus nutzt der Fachbetrieb auch sämtliche Lösungen des Goodyear Total Mobility Konzepts, um den besten Service für seine Kunden zu garantieren „Wir freuen uns sehr über die Auszeichnung und die damit verbundene Anerkennung unserer Leistung. Wir sind mit Leib und Seele Service-Dienstleister und unser gesamtes Team liebt den Job, den wir seit über 40 Jahren tagtäglich im Sinne unserer Kunden tun.“, freut sich Geschäftsführer Gerhard Dreikluft.

Zu den Kriterien, die die anerkannten, europaweit tätigen Prüfspezialisten bewerten, gehören die Werkstattausrüstung, die Ausstattung der Servicefahrzeuge und die Qualität des Flottenservice. Darüber hinaus wird der Lagerbestand kontrolliert, denn ein definiertes Set bestimmter Reifenmodelle und -größen ist Voraussetzung, um den Pannenservice „ServiceLine24h“ sicherstellen zu können. Auch das Erscheinungsbild des Partnerunternehmens und die Sicherheitsausstattung von Mitarbeitern, Werkstatt und Fahrzeugen werden anhand einer Checkliste überprüft.

Der TÜV SÜD Digital Vehicle Scan ist eine innovative Lösung, die fortschrittliche Sensortechnologie nutzt, um Werkstätten bei der Erstellung umfassender Fahrzeugzustandsberichte zu unterstützen und den Prozess der Fahrzeugannahme und -rückgabe zu beschleunigen. Das System ermöglicht eine genaue Diagnose und rechtzeitige Wartungsempfehlungen und verbessert so die allgemeine Sicherheit und Effizienz des Fahrzeugs.

Der Goodyear CheckPoint ist ein vernetztes Reifeninspektionssystem, das den Reifenzustand und dessen Parameter misst und verwertbare Erkenntnisse an die Fuhrparkmanager übermittelt. Der Goodyear CheckPoint vereinfacht die zeitaufwändige manuelle Prüfung von Reifendruck und Profiltiefe¹ durch automatische Inspektionen, die in Sekundenschnelle durchgeführt werden können.

Erweiterte Funktionen für die Reifenkontrolle

Mit der Integration der Reifeninspektion durch den Goodyear CheckPoint wird der Anwendungsbereich des DVS von TÜV SÜD erweitert, so dass die Benutzer eine effiziente und vollständige Bewertung des Fahrzeug- und Reifenzustands, erhalten. Kunden, die sich für die mit Goodyear CheckPoint ausgestattete DVS-Variante entscheiden, profitieren von einem umfassenden Inspektionsbericht, der sowohl den Reifenzustand als auch den Gesamtzustand des Fahrzeugs erfasst und sie in die Lage versetzt, fundierte Entscheidungen zur Wartung des Fahrzeugs zu treffen.„Durch die Integration des Goodyear CheckPoint in den Digital Vehicle Scan von TÜV SÜD erhalten die Nutzer einen ganzheitlichen Überblick über den Zustand ihres Fahrzeugs, was eine proaktive Wartung ermöglicht, und die Gesamtleistung steigert. Dies steht im Einklang mit unserem Goodyear Total Mobility-Angebot, durch welches wir sorgenfreie Mobilitätslösungen anbieten und das Flottenmanagement auf die nächste Stufe heben können." sagt Piotr Czyżyk, Managing Director Proactive Solutions Europe bei Goodyear.

Dieses Angebot ist besonders wertvoll für Flottenbetreiber, Kfz-Dienstleister und Fahrzeugbesitzer, die ihre Wartungspraktiken optimieren wollen. Mit Echtzeit-Einblicken in den Reifenzustand und den allgemeinen Fahrzeugzustand können die Nutzer proaktiv auf Wartungsbedürfnisse reagieren, Ausfallzeiten minimieren und die betriebliche Effizienz verbessern.

Darüber hinaus erleichtert die Integration der Reifeninspektionsdaten des Goodyear CheckPoint in das DVS-System von TÜV SÜD die Entwicklung von vorausschauenden Wartungsstrategien, die zu erheblichen Kosteneinsparungen führen.

„Der TÜV SÜD ist bestrebt, Innovationen voranzutreiben und seine Lösungen kontinuierlich zu verbessern, um den sich wandelnden Anforderungen der Automobilindustrie gerecht zu werden. Die Zusammenarbeit bestätigt unsere Vision, die Standards für Fahrzeuginspektion, -wartung und -sicherheit voranzutreiben." - so Maximilian Küblbeck, Geschäftsführer der TÜV SÜD Auto Plus GmbH.

¹ Die im Boden verbaute Variante des Goodyear CheckPoints ermöglicht auch die Messung der Achs- und Fahrzeuglast.

Dunlop hat seine erfolgreiche Geomax-MX-Reihe mit der Einführung des neuen Geomax MX34 weiterentwickelt.  Im Mittelpunkt stand eine gesteigerte Performance mit mehr Traktion sowie konstantere Fahreigenschaften gegenüber dem Vorgängerprodukt Geomax MX33. Das Einsatzgebiet blieb dagegen weitestgehend unverändert und reicht von sandigen und schlammigen Böden bis zu mittelharten Terrains.

Ride like a Champion: Rennerprobte Technologie

Dunlops Motorsport-Engagement in der FIM Motocross-Weltmeisterschaft (MXGP) und der amerikanischen AMA Supercross-Meisterschaft war auch dieses Mal wieder Basis für eine erfolgreiche Weiterentwicklung im Motocross-Reifen Segment. Die Zusammenarbeit mit professionellen Teams und erfolgreichen Fahrern auf der Rennstrecke bietet enorme Vorteile, wenn es darum geht, ein innovatives Produkt mit beeindruckenden Performance-Eigenschaften zu entwerfen.

Optisch unterscheidet sich der neue Geomax MX34 gegenüber seinem Vorgänger insbesondere durch die veränderte Blockkonfiguration mit den neu gestalteten Stollen. Zusammen mit der neu entwickelten Gummimischung sowie der erhöhten Flexibilität in der Karkasse können sich Fahrer beim Vorderreifen auf ein höheres Grip-Niveau sowie mehr Kontrolle und Feedback beim Kurveneingang freuen.

Beim Hinterreifen ging es in erster Linie um das Thema Traktion. So wurden die Mittelblöcke um 11 % höher und 44 % breiter gestaltet. Dieses optimierte Profildesign erlaubt eine deutlich verbesserte Beschleunigung und bietet zusammen mit den etwas softeren Stollen an der Reifenschulter ein besseres Bodenkontaktgefühl.

Neu entwickelt wurde auch die Karkasse des Geomax MX34. Durch den Einsatz neuer Materialien konnte erreicht werden, dass der Reifen sich nach einem harten Renneinsatz weniger deformiert zeigt. Dadurch bewahrt der MX34 seine Performance-Eigenschaften bis zu 30% länger als beim Vorgänger, was zu einer konstanteren Leistungsfähigkeit führt. 

Luca Davide Andreoni, Marketing Manager, Dunlop Motorrad Europa: „Der neue Dunlop Geomax MX34 verleiht einem bereits außergewöhnlichen Reifen noch mehr Traktion und Speed. In Zusammenarbeit mit Top-Teams in MXGP und Supercross haben wir eine Reihe von Fahreigenschafen verbessern können, um Fahrern aller Niveaus eine bessere Haltbarkeit und mehr Traktion auf einer Vielzahl von weichen bis mittelharten Böden zu bieten. Zusammen mit dem Sandspezialisten Geomax MX14 und dem Intermediate-Reifen MX53 sind wir stolz darauf, unsere bisher stärkste Motocross-Range anbieten zu können.“

Der Geomax MX34 ist ab sofort in 5 Größen erhältlich: 80/100-21 sowie 100/90-19, 110/90-19, 120/80-19 und 120/90-19. Im Oktober 2023 folgen weitere 12 Größen. 

VORDERREIFEN

V                             640363               60/100-10 33J TT GEOMAX MX34 F (Ab Oktober 2023)

V                             640364               60/100-12 36J TT GEOMAX MX34 F (Ab Oktober 2023)

V                             640365               60/100-14 29M TT GEOMAX MX34 F (Ab Oktober 2023)

V                             640367               70/100-17 40M TT GEOMAX MX34 F (Ab Oktober 2023)

V                             640368               70/100-19 42M TT GEOMAX MX34 F (Ab Oktober 2023)

V                             640370               80/100-21 51M TT GEOMAX MX34 F

HINTERREIFEN

H                             640366                 70/100-10 41J TT GEOMAX MX34 (Ab Oktober 2023)

H                             640369                 80/100-12 41M TT GEOMAX MX34 (Ab Oktober 2023)

H                             640371                 90/100-14 49M TT GEOMAX MX34 (Ab Oktober 2023)

H                             640372                 90/100-16 51M TT GEOMAX MX34 (Ab Oktober 2023)

H                             640326                 100/100-18 59M TT GEOMAX MX34 (Ab Oktober 2023)

H                             640328                 110/100-18 64M TT GEOMAX MX34 (Ab Oktober 2023)

H                             640331                 120/90-18 65M TT GEOMAX MX34 (Ab Oktober 2023)

H                             640327                 100/90-19 57M TT GEOMAX MX34

H                             640329                 110/90-19 62M TT GEOMAX MX34

H                             640330                 120/80-19 63M TT GEOMAX MX34

H                             640332                 120/90-19 66M TT GEOMAX MX34

Am 15. und 16. Juli 2023 schlagen die Herzen von Truck Race Fans wieder einen Takt schneller, wenn die legendäre Europameisterschaft im Truck Racing am Nürburgring Halt macht. Nach Stationen in Italien (Misano), Slowakei (Slovakia Ring) und Polen (Posen) findet das vierte offizielle Rennen der Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) in der Eifel statt und verspricht spannende Duelle.

Starker Partner im Rennsport

Goodyear ist seit 2004 exklusiver Reifenlieferant und wurde 2016 zum offiziellen Partner ernannt. Seit 2022 ist der Reifenhersteller auch als Titelsponsor engagiert und hilft der Rennserie auf dem Weg zu ihrem Netto-Null-Emissionsziel, das von der FIA im Einklang mit dem Pariser Abkommen festgelegt wurde. Ziel ist es, dass die Meisterschaft bis spätestens 2038 komplett emissionsfrei wird.

Starke Reifenperformance für nachhaltiges Rennerlebnis

Am Nürburgring kommen Truck-Racing-Reifen von Goodyear mit ähnlichen Eigenschaften wie bei Serien-Pneus des Herstellers zum Einsatz. Die speziell gestaltete Lauffläche bietet hervorragende Haftungseigenschaften sowohl auf trockener als auch auf nasser Strecke. In Kombination mit einem asymmetrischen Schulterdesign und umlaufenden Rillen ermöglichen sie eine hohe Reifen-Performance während des gesamten Rennens. Die Reifen leisten zudem einen wesentlichen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung von Rennturnieren. Goodyear trägt durch die Verlängerung des Reifenlebens mittels Runderneuerung zur Müllvermeidung bei den Rennen bei. Dass dies gelebte Praxis ist, zeigen die Exponate des Reifenherstellers am Nürburgring. Besucher können vor Ort einen abgefahrenen LKW-Reifen im Vergleich zu einem frisch runderneuerten Reifen bestaunen. Denn: Reifen, die bei der Goodyear FIA ETRC zum Einsatz kommen, werden anschließend runderneuert und können als reguläre Straßenreifen von Transportflotten wiederverwendet werden.

Drive Results Showtruck macht Goodyear Total Mobility erlebbar

Am Nürburgring ist Goodyear auch im Rahmen seiner Drive Results Tour 2023 präsent. Besucher des mobilen, neugestalteten Showtrucks erfahren das ganzheitliche Mobilitätskonzept Goodyear Total Mobility mit ausgewählten innovativen Reifen und Mobilitätslösungen von Goodyear und können die einzelnen Bausteine interaktiv und auch mittels Augmented Reality erleben. Die Kampagne lädt Flottenmanager und Interessierte ein, sich von den Vorteilen der Integration von Reifen, Lösungen und Dienstleistungen zu überzeugen und damit einen nachhaltigen, effizienten und wettbewerbsfähigen Fuhrpark zu schaffen.

„Wir freuen uns sehr auf das Truck Race am Nürburgring und darauf, dass die Fahrer auch in diesem Jahr auf unsere leistungsstarken Reifen vertrauen werden. Gleichzeitig ist das Event eine wertvolle Gelegenheit, mit unseren Kunden und Transportunternehmern im Drive Results Showtruck in den persönlichen Austausch zu gehen. So können wir die Vorteile des Goodyear Total Mobility-Angebots in einem besonderen Umfeld präsentieren.“, so Oliver Sindermann, Sales General Manager Commercial DACH.

Die Termine der gesamten Goodyear FIA ETRC 2023:

Ultraleicht, kosteneffizient, performant

Der Flight Radial ist eines der fortschrittlichsten Goodyear Luftfahrtprodukte mit Technologien und Funktionen, die die Formstabilität für eine längere Lebensdauer und eine erhöhte Schnittfestigkeit unterstützen. Die radiale Konstruktion des Reifens ermöglicht mehr Landungen und ein optimiertes Wulstdesign sorgt für geringeres Gewicht. Der ultraleichte Reifen hat die Systemteilezertifizierung von Airbus, einem führenden Flugzeughersteller, erhalten. Die ultraleichte Konstruktion führt zu einer entscheidenden Effizienzoptimierung bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung.

„Wir freuen uns, dass Airbus Goodyear ausgewählt hat, um die Reifen für den neuen A321XLR zu liefern“, sagt Octavian Velcan, Managing Director OTR & Aviation EMEA: „Unser Hauptziel bei der Entwicklung dieses Produkts war es, die Balance zwischen der erforderlichen Robustheit und den Reifen dabei so leicht wie möglich zu halten. Dies erreichen wir in enger Zusammenarbeit mit Airbus und haben ein optimiertes Wulstdesign und Materialien in Luft- und Raumfahrtqualität geliefert, um den Anforderungen der Hersteller gerecht zu werden.“

Der Flight Radial von Goodyear wird den A321XLR mit folgenden Innovationen und Vorteilen versorgen:

Federleichte Aluminium Core Bead™-Technologie – Aluminiumkordwülste tragen zur Gewichtseinsparung pro Reifen bei und behalten gleichzeitig die Reifen- und Wulstform, Festigkeit und Haltbarkeit bei.

Merged Cord™-Technologie – DuPont™ Kevlar® umwickelt mit Nylon sorgt in der Kombination für mehr Festigkeit und weniger Gewicht. Es verringert außerdem die Karkassenverformung, erhöht die Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen durch Fremdkörper und bietet eine hervorragende Verschleißfestigkeit für eine lange Lebensdauer des Profils.

DiamondWeave-Gürteltechnologie – diese wurde entwickelt, um die Reifenleistung zu optimieren: spezielle Cord-Platzierung sorgt für verringerten Profilverschleiß.

Diese innovativen Reifen sind der neueste Beleg für die lange Tradition der Goodyear-Technologien in diesem Segment. In diesem Jahr feiert Goodyear sein 125-jähriges Jubiläum und wird weiterhin Produkte und Dienstleistungen liefern, die die Welt bewegen.

Hochklassige Produkte auf der Paris Air Show

Goodyear zeigt auf der 54. Ausgabe der Paris Air Show, die vom 19. bis 25. Juni 2023 im Le Bourget Parc des Expositions stattfindet, seine Produktpalette für die Luftfahrt – unter anderem auch den Flight Radial-Reifen. Der Reifenhersteller verfügt über mehr als ein Jahrhundert Erfahrung in der Luftfahrtindustrie und wird von den weltweit führenden Flugzeugherstellern als Reifenlieferant gewählt.

Im Jahr 2022 zeigt die Umfrage, dass das Bewusstsein für Nachhaltigkeit in den Fuhrparks zunimmt und die Investitionen dafür im Jahresvergleich steigen. Fuhrparks erkennen Nachhaltigkeit nicht nur als lohnendes soziales Anliegen, sondern viele sehen auch eine Verbesserung ihres Geschäftsergebnisses.

Die nun im dritten Jahr durchgeführte Umfrage hat sich zu einer zuverlässigen Datenquelle für die Transportbranche entwickelt, die detaillierte Informationen über die Zukunft von Logistik und Transport zusammenfasst.

Reifen und Mobilitätslösungen spielen eine wichtige Rolle

Die Umfrage beleuchtet die Herangehensweise von Fuhrparks an das Thema Nachhaltigkeit in verschiedenen Kontexten. Dazu gehören das Verständnis der neuesten Umweltvorschriften, die Formalisierung von Nachhaltigkeitszielen und -messungen oder der Einsatz neuer Lösungen und Technologien. Viele europäische Fuhrparks, die das Goodyear Total Mobility-Angebot nutzen, haben bereits eine verbesserte Leistung und Unterstützung bei ihren Bemühungen um Nachhaltigkeit erfahren. So kann beispielsweise die Verwendung des FUELMAX ENDURANCE von Goodyear zu einer CO₂-Reduktion von bis zu 2% beitragen, was bei einer Flotte von 100 Fahrzeugen einer Einsparung von rund 40.000 Litern Kraftstoff pro Jahr entspricht. [1]

Darüber hinaus ermöglichen Mobilitätslösungen wie Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint oder Goodyear DrivePoint ein schnelleres und einfacheres Flottenmanagement, was zu einer höheren Effizienz führt und die Nachhaltigkeitsziele von Flotten unterstützt.

Im vergangenen Jahr gaben 60% der befragten Fuhrparks in Deutschland, Österreich und der Schweiz an, dass kraftstoffsparende Reifen Teil ihrer Nachhaltigkeitsstrategie sind. In der Vergangenheit waren Flottenbetreiber gezwungen, zwischen Langlebigkeit, Grip, Kraftstoffeffizienz und Laufleistung zu wählen. Die neuesten Produkte und Mobilitätslösungen von Goodyear, die im Rahmen von Goodyear Total Mobility angeboten werden, helfen jedoch, das richtige Gleichgewicht zu finden und bessere Ergebnisse für Fuhrparks zu erzielen. Zudem gaben ganze 67% der Flotten im letzten Jahr an, dass sie telematikbasierte Lösungen einsetzen, um den Kraftstoffverbrauch zu überwachen und zu reduzieren.

Maciej Szymanski, Marketing Director Commercial Europe bei Goodyear, kommentiert: „Wir sind stolz darauf, dass wir durch die Sustainable Reality Survey einen einzigartigen Einblick in die täglichen Entscheidungen von Fuhrparks in ganz Europa gewinnen konnten. Wir legen großen Wert auf das Feedback unserer Kunden, das wir aus dieser breit angelegten Branchenstudie gewonnen haben. Dank der Schlussfolgerungen, die wir seit der ersten Umfrage im Jahr 2021 erhalten haben, sind wir besser darauf vorbereitet, auf die Herausforderungen von Flotten zu reagieren und sie bei der Steigerung ihrer Geschäftsergebnisse zu unterstützen. Seit 2021 sind die Ergebnisse der Goodyear Sustainable Reality Survey ein sehr gutes Barometer dafür, wie die Transportindustrie in Europa mit diesen neuen Herausforderungen umgeht und wie sie ihre Unternehmen verändert, um sie nachhaltiger zu machen.“

Teilen Sie mit, wie Sie Nachhaltigkeit in die Tat umsetzen: https://www.sustainablerealitysurvey.eu/

Die Goodyear-Umfrage zur nachhaltigen Realität läuft noch bis zum 21. Juli 2023. Wie in den vergangenen Jahren wird TreeNation für jede ausgefüllte Umfrage einen Baum pflanzen.

[1] Basierend auf der VECTO-Berechnung, Unterschied zwischen C-EU-Reifenlabel und B-EU-Reifenlabel für Kraftstoffeffizienz. Der Wechsel von einem Reifen mit dem C-Label zu einem kraftstoffeffizienten Reifen mit dem B-Label bedeutet eine CO2-Reduzierung von 2%. Nach internen Berechnungen kann dies zu einer Einsparung von etwa 1 Tonne CO2-Emissionen und 400 l Kraftstoff pro Lkw und Jahr führen.

Die Goodyear-Rennreifen sind mit einem innovativen Sensor ausgestattet, der während der Produktion in den Reifen eingearbeitet wird. Dieser Sensor wird von Goodyear Sightline unterstützt, der intelligenten Reifen-Technologie von Goodyear, die Hendrick Motorsports während des Rennens Reifendaten in Echtzeit liefert. Ingenieure und Fahrer können die intelligenten Reifendaten nutzen, um den Reifendruck und die Reifentemperatur zu analysieren und die Leistung des Fahrzeugs zu optimieren, indem die Fahrzeug-Einstellungen in Echtzeit angepasst werden. 

“Da die Reifen die einzige Verbindung eines Fahrzeugs zur Straße sind, haben sie das Potenzial, wertvolle Echtzeitinformationen zu liefern, die die Leistung der Fahrer unter  schwierigsten Bedingungen verbessern. Goodyear ist  stolz , über diese Technologie zu verfügen, die dieses Potenzial im Motorsport freisetzt. Es war ein Privileg, mit NASCAR, Hendrick Motorsports und Chevrolet bei diesem Garage-56-Projekt zusammenzuarbeiten", so Rich Kramer, Chairman, CEO und Präsident von Goodyear. 

Über die Anwendung dieser Technologie hinaus hat Goodyear für den NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 drei Reifentypen entwickelt, die allen möglichen Witterungsbedingungen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans standhalten, darunter:  

• Rennreifen für trockene Bedingungen, die ein hohes Maß an Ausdauer und Grip bieten, so dass das Auto die gesamten 24 Stunden von Le Mans bestreiten kann 
• Intermediate-Nassreifen für neblige Bedingungen bis hin zu leichten Regen, damit das Auto bei schlechtem Wetter sein volles Potenzial entfalten kann 
• Regenreifen für starke Regenfälle mit einem einzigartigen Profildesign und einer Reifenkonstruktion, die das Wasser von der Aufstandsfläche des Reifens ableitet und gleichzeitig eine weichere Laufflächenmischung verwendet, um die Haftung bei kühleren Temperaturen auf der Rennstrecke zu erhalten.   

Alle Goodyear Reifen für den NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 der Garage 56 wurden in Akron, Ohio, im Innovation Center von Goodyear, Goodyears führender Produktionsstätte für Rennreifen, von Hand gefertigt.  

Der siebenfache NASCAR Cup Series-Champion Jimmie Johnson, der ehemalige Gewinner des 24-Stunden-Rennens von Le Mans, Mike Rockenfeller, und der Formel-1-Weltmeister von 2009, Jenson Button, werden sich den Fahrersitz des NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 teilen. Die Fahrer und mehrere Ingenieure haben die Goodyear Reifen in den vergangenen 12 Monaten bei zehn Tests an acht Standorten getestet und dabei mehr als 12.000 Kilometer zurückgelegt, um sich auf das ultimative Langstreckenrennen vorzubereiten. 

Das Projekt Garage 56 ist eine Partnerschaft zwischen den erfolgreichen Akteuren NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet und Goodyear. Die Garage 56 wird in einer speziellen Rennklasse fahren, die von der Rennleitung für Konzeptfahrzeuge reserviert ist, um innovative Zukunftstechnologien zu demonstrieren. Neben der Garage 56-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans ist Goodyear auch der exklusive Reifenlieferant für die Le Mans Prototype 2 (LMP2)-Klasse. 

Die innovativen Reifen für das 24-Stunden-Rennen sind das jüngste Beispiel für die lange Tradition der Technologieführerschaft von Goodyear in diesem Bereich. Seit 1898 ermöglicht Goodyear Mobilität und bleibt auch weiterhin am Puls der Zeit im Motorsport. In diesem Jahr feiert Goodyear sein 125-jähriges Bestehen und liefert auch weiterhin die Produkte und Dienstleistungen, die die Welt bewegen.  

Die Garage 56 ist eine Partnerschaft zwischen NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet und Goodyear - allesamt erfolgreiche Akteure in der 75-jährigen Geschichte des Sports - und bringt NASCAR und Le Mans zum ersten Mal seit fast fünf Jahrzehnten wieder zusammen. Goodyear ist stolz darauf, ein wichtiger Partner in diesem spannenden Projekt zu sein. 

1976 nahmen zwei NASCAR-Fahrzeuge an dem historischen Rennen teil. Damals hatten der Ford Torino und der Dodge Charger, beide auf Goodyear-Reifen, jedoch nur wenig Ähnlichkeit mit den modernen Stock Cars von heute. Zu diesen gehört auch der Camaro der nächsten Generation von 2023. 

Die fast fünf Jahrzehnte, die seit dem letzten NASCAR-Rennen in Le Mans vergangen sind, zeugen von der umfassenden weltweiten Erfahrung von Goodyear sowohl in der NASCAR-Serie als auch im Langstrecken-Rennsport. Goodyear war maßgeblich an der Rückkehr der NASCAR auf den Circuit de la Sarthe beteiligt und entwickelte maßgeschneiderte Reifen für diese einzigartige Herausforderung. 

NASCAR ist die beliebteste amerikanische Motorsportserie mit mehreren Kategorien und Rennen an fast jedem Wochenende zwischen Februar und November.  

NASCAR vs. Le Mans: Die wichtigsten Unterschiede für Goodyear 

Verglichen mit NASCAR-Rennen ist das 24-Stunden-Rennen von Le Mans eine andere Größenordnung. Das Rennen von Le Mans könnte die Distanz des längsten NASCAR-Rennens, des Coca-Cola 600, um das Siebenfache übertreffen. Auf der vollen Renndistanz würde das Fahrzeug der Garage 56 mehr als 310 Runden zurücklegen. Im Jahr 2022 legte das LMP2-Siegerteam JOTA 369 Runden (5028 km) auf Goodyear-Reifen zurück.  

Darüber hinaus müssen die Fahrer aufgrund der wechselnden Wetterbedingungen und kontinuierlichen Wartung des Fahrzeugs ein breites Spektrum an Sichtverhältnissen und Temperaturen bewältigen. Wie bei NASCAR gibt es auch in Le Mans Boxenstopps, welche über ein gutes Rennergebnis entscheiden können. Die Ingenieure müssen während des Rennens strategisch handeln, um ihre Position im Vergleich zur Konkurrenz zu optimieren.  

Im Jahr 2022 führten NASCAR und Goodyear 18-Zoll-Reifen ein, um sie mit Meisterschaften wie der World Endurance Championship in Einklang zu bringen. Der Entwicklungsprozess von  Reifen für die Rund- und Straßenkurse der NASCAR erfordern viel Forschung und Planung . Dies bildete die Grundlage für den Entwicklungspfad von Garage 56, der die jahrzehntelange Erfahrung von Goodyear in der NASCAR und im Langstreckensport vereint.   

In Le Mans sind die LMP2-Reifen von Goodyear so ausgelegt, dass sie mehrere Stunden über mehrere Tankstopps hinweg halten. Die Reifen sind mit einer härteren Mischung ausgestattet, um den Teams eine längere Lebensdauer zu ermöglichen und ihre Reifen als Teil ihrer Rennstrategie optimal zu nutzen. Laut NASCAR-Reglement müssen Goodyear-Reifen rund 160 Kilometer lang halten, damit die Fahrer bei Boxenstopps die Reifen wechseln können. Ein LMP2-Reifen hingegen kann in Le Mans bis zu vier Stints absolvieren, was 600 Kilometern entspricht. 

Obwohl Boxenstopps ein fester Bestandteil des Rennsports in Le Mans sind, ziehen es die Teams im Allgemeinen vor, so wenige wie möglich zu machen, um ein konkurrenzfähiges Tempo beizubehalten. Dies liegt daran, dass die WEC-Regularien die Teams darauf beschränken, dass nur zwei Personen gleichzeitig das Auto berühren dürfen, was zu einer größeren Zeitstrafe führt, wenn zwei oder vier Reifen bei einem Stopp gewechselt werden. 

"Der Auftritt der Garage 56 ist die Zusammenführung zweier Vorzeigeprojekte von Goodyear", sagt Ben Crawley, Director of Motorsport EMEA bei Goodyear. "Die technische Herausforderung, maßgeschneiderte Reifen für die Garage 56 zu entwickeln, die in Le Mans an den Start gehen, vereint zwei Spitzenbereiche von Goodyear. Monate der Entwicklung und Vorbereitung sind in dieses Projekt geflossen. Viele Komponenten sind auf dem neuesten Stand der Technik und wir können es kaum erwarten, das Auto auf der Strecke und die Reifentechnologie von Goodyear, die dessen Leistung unterstützt, zu sehen." 

Das führende europäische Turnier für Lkw-Rennen macht an europaweit neun Rennstrecken Station. Nach Misano in Italien am vergangenen Wochenende gehören dazu unter anderem der neue Austragungsort Poznań in Polen am 24. und 25. Juni und legendäre europäische Rennstrecken wie der Nürburgring, Schauplatz des Truck-Grand-Prix im Juli, und Le Mans im September. Nach insgesamt 32 Rennen wird der Sieger der Saison feststehen. Alle Teilnehmer setzen die neuesten Lkw-Rennreifen von Goodyear ein, dem alleinigen offiziellen Reifenlieferanten der Rennserie. Durch die identische Ausstattung sind vergleichbare Bedingungen im Wettbewerb gewährleistet.

Top-Leistung und Nachhaltigkeit

Rennreifen für Lkw zeichnen sich durch eine Reihe von gemeinsamen, bei Goodyear für den Motorsport und den Einsatz auf der Straße entwickelten Technologien aus. Die bei der Goodyear FIA ETRC genutzten Reifen weisen Ähnlichkeiten mit den Reifen auf, die von Lkw-Flotten europaweit im Straßentransport eingesetzt werden. 

Die von Goodyear entwickelte verstärkte Karkasse bietet Nutzfahrzeugen ein erhöhtes Maß an Haltbarkeit und Robustheit. Der Rennreifen von Goodyear weist mit einer Größe von 315/70R22.5 ähnliche Dimensionen wie ein Straßenreifen auf und bietet ähnliche Leistungsmerkmale wie viele Goodyear-Reifen für den Straßeneinsatz. Die spezielle Gummimischung und das charakteristische, asymmetrische Profildesign hingegen sind dem Pneu für Renneinsätze vorbehalten.

Lkw wiegen deutlich mehr als ein normaler Rennwagen. Deshalb muss ein Pneu für Racing Trucks die Stabilität eines Lkw-Reifens mit den Leistungsmerkmalen eines Rennreifens in sich vereinen. Reifen leisten einen wesentlichen Beitrag zu der nachhaltigen Durchführung von Rennturnieren. Goodyear trägt durch die Verlängerung des Reifenlebens mittels Runderneuerung zur Müllvermeidung bei dem Rennen bei.

Reifen, die bei der Rennserie Goodyear FIA ETRC zum Einsatz kommen, werden anschließend runderneuert als reguläre Straßenreifen wiederverwendet und können deshalb von Transportflotten genutzt werden. Runderneuerung von Lkw-Reifen ist eine weitverbreitete Praxis, doch durch die Ausweitung auch auf den Motorsport setzt Goodyear neue Maßstäbe.

Die European Truck Racing Championship erhielt für ihren Einsatz zu erhöhter Nachhaltigkeit von Lkw-Rennen erst kürzlich lobende Erwähnung im Sustainable Championships Index™ (SChI™)[1]. Für die Nachhaltigkeit ihrer Lösungen und Konzepte für den Motorsport erzielte die ETRC Rang 16 von insgesamt 105 Plätzen in diesem Ranking.

Auf allen Stationen der diesjährigen Meisterschaft im Truck Racing wird Goodyear mit einem mobilen Showroom im Rahmen seiner Drive Results Tour 2023 präsent sein. Besucher dieses Showrooms erleben das ganzheitliche Mobilitätskonzept Goodyear Total Mobility mit ausgewählten innovativen Reifen und Mobilitätslösungen von Goodyear in einer interaktiven Erfahrung.

„Für unser Engagement im internationalen Motorsport ist 2023 ein weiteres wichtiges Jahr. Wir freuen uns auf eine spannende Saison für die Goodyear FIA European Truck Racing Championship und auf die Anknüpfung an den Erfolg in den vergangenen Jahren. Als Titelsponsor ist es unsere Verpflichtung, die beste Performance auf der Rennstrecke zu bieten. Das Gleiche tun wir auf den Straßen in Europa jeden Tag millionenfach mit unseren Lkw-Reifen“, sagt Maciej Szymanski, Director Marketing Commercial Europe, Goodyear.

„Die ETRC bietet uns eine einzigartige Testumgebung zur Erforschung neuer Technologien. Hier finden wir Bedingungen vor, unter denen wir die Haltbarkeit unserer Reifen systematisch weiter erhöhen können. Außerdem freuen wir uns sehr über die Möglichkeit, Repräsentanten der europäischen Transportbranche die Vorteile unseres ganzheitlichen Mobilitätskonzepts Goodyear Total Mobility zu präsentieren. In unserem modernen Showtruck können unsere Besucher viele innovative Reifen und Lösungen von Goodyear interaktiv erleben“, ergänzt Szymanski.

Quelle:

1 https://static1.squarespace.com/static/609fc4f7632adb003064547d/t/64198eb3dfa01f12c820f8c0/1679986218136/Sustainable+Championships+Index+2023.pdf 

Glorreiche Auftritte in Le Mans

Kürzlich brachte Hollywood den Kampf „Ford gegen Ferrari" von 1966 auf die große Leinwand. Es geht um die Geschichte von Bruce McLaren und Chris Amon, die - angetrieben vom Wunsch, Ferrari zu schlagen - ein Rennen gewannen, das Ford zurück auf die globale Motorsport-Bühne brachte. Die Tatsache, dass Ford während des Rennens zu Goodyear wechselte, verlieh der Geschichte zusätzliche Dramaturgie und unterstrich, wie entscheidend die Reifenleistung in Le Mans ist.

Doch bereits ein Jahr zuvor hatte Goodyear seinen ersten Le-Mans-Sieg auf einem Ferrari errungen, Das North American Racing Team (NART) des US-amerikanischen Ferrari-Importeurs und dreimaligen Le-Mans-Siegers Luigi Chinetti entschied sich für Goodyear-Reifen und ging damit den entscheidenden Schritt für den positiven Ausgang des Rennens. Obwohl Masten Gregory und Jochen Rindt eine Stunde lang wegen elektrischer Probleme in der Box verloren, kämpften sie sich nach vorn. Es war der erste Sieg eines Privatiers seit 1957 und der erste Le-Mans-Sieg für Goodyear-Reifen. Im selben Jahr stieg Goodyear in die Formel 1 ein.

Reifentechnik 1965: Goodyear-Reifen hatten in dieser Ära ein unverwechselbares Profil. Es war nicht nur allwettertauglich, sondern gab dem Fahrer auch ein progressiveres Feedback in einer Zeit, in der die Bodenhaftung geringer war und die Autos gut driften konnten.

Nach Siegen mit Ferrari und Ford spielte Goodyear vier Jahre später eine wichtige Rolle beim ersten Le-Mans-Sieg von Porsche. Die legendäre deutsche Automarke holte 1970 ihren ersten Le Mans-Sieg, als der 917K mit fünf Runden Vorsprung gewann. Hans Herrmann und Dickie Attwood fuhren den Porsche, der in einem Rennen mit ständig wechselndem Wetter von einem maßgeschneiderten Goodyear-Reifendesign profitierte.

Reifentechnik 1970: Die Diagonalkarkasse war im Rennsport von Vorteil, da das Auto an der Haftungsgrenze leicht kontrolliert werden konnte. Mit der Abstimmung dieses Goodyear-Reifens für den 917K begann eine enge Beziehung zwischen Porsche und Goodyear für die nächste Ära der Langstreckenrennen.

Goodyear wurde schließlich zum dominierenden Reifen in Le Mans und holte in den folgenden zehn Jahren acht Siege. Matra Simca fuhr dreimal auf Goodyear-Reifen zum Sieg und demonstrierte in Le Mans die Stärke der französischen Automobilindustrie auf heimischem Boden. Einer dieser Siege war für Graham Hill etwas ganz Besonderes. Der Formel-1-Weltmeister von 1962 und 1968 war zwar immer noch ein regelmäßiger Grand-Prix-Teilnehmer, aber sein Ehrgeiz war durch ein anderes Ziel angetrieben. Fünf Siege in Monaco und sein Indy-Sieg von 1966 bedeuteten, dass die "Triple Crown", der Sieg in Le Mans, in greifbare Nähe gerückt war. Bei seinem zehnten und letzten Versuch, das 24-Stunden-Rennen zu gewinnen, siegte er zusammen mit der Le-Mans-Legende Henri Pescarolo für Matra auf Goodyear-Reifen.

Der Große Preis von Monaco, das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und das Indianapolis 500. Drei der größten Sportereignisse der Welt. Alle drei zu gewinnen, beweist die Vielseitigkeit eines Fahrers, aber nur Hill hat es geschafft, die „Triple Crown“ zu erreichen. Aus Sicht der Reifenindustrie wurden alle drei Rennen oft auf Goodyear gewonnen. Dies unterstreicht die Bedeutung der globalen Motorsportgeschichte für das Unternehmens.

Eine weitere Legende von Le Mans ist Jacky Ickx. Er wählte für seinen ersten Sieg mit Mirage im Jahr 1975 und den Beginn seiner Siegesserie mit Porsche ein Jahr später ebenfalls Goodyear-Reifen.

Reifentechnik der 1970er Jahre: Sowohl in der Formel 1 als auch im Sportwagenrennen entdeckten die Ingenieure eine Zauberformel namens Abtrieb. Innovationen aus der Luft- und Raumfahrt beschleunigten die Entwicklung, darunter nach oben gebogene Kotflügel, die die Reifen in den Boden drückten und damit die Kurvenhaftung massiv verbesserten. Die Kräfte waren mit nichts zu vergleichen, was ein Rennreifenhersteller zuvor kannte und Goodyear reagierte: Slicks ersetzten Profilreifen, und die Aufstandsfläche entsprach nun dem Haftungsniveau.

In den 1980er Jahren wurde die Formel C eingeführt. Riesige Tunnel unter dem Auto mit einem „Venturi-Effekt“, der ein Vakuum erzeugte, erhöhten den Abtrieb weiter. Ikonische Fahrzeuge wie der Porsche 956 und 962 gewannen auf Goodyear-Reifen Sportwagenrennen auf der ganzen Welt. 1990 gelang Jaguar der Sieg in Le Mans. Der Sieben-Liter-V12 trieb den Jaguar auf 368 km/h und ermöglichte Goodyear, in Verbindung mit dem Abtrieb der Formel 1 neue bereits bei Straßenreifen bewährte Technologie einzusetzen.

Reifentechnik der 1980er Jahre: Die Radialreifen-Konstruktion wurde für Goodyear-Rennreifen übernommen. Der Trend zu größeren Raddurchmessern bei Langstreckenrennen spiegelte sich nun auch in Straßenfahrzeugen wider. Zudem erforderte der massive Abtrieb ein unglaublich präzises Handling eines Reifens, der den immensen Kräften in schnellen Kurven standhalten konnte.

Goodyears Erfolgsbilanz mit Porsche setzte sich bis in die neunziger Jahre fort. Drei weitere Siege, darunter von Tom Kristensen, der seinen ersten Sieg mit Goodyear und Porsche im Jahr 1997 erzielte, folgten. Danach konzentrierte sich Goodyear auf NASCAR und andere Rennkategorien, bevor das Unternehmen 2020 in der LMP2-Kategorie in den Langstreckensport zurückkehrte.

Die Reifentechnik von heute: 1997 brachte Goodyear spezielle Reifen für das Qualifying und verschiedene mögliche Rennbedingungen auf den Markt - ein Beispiel für Innovation und Ehrgeiz. Letztes Jahr gewann Jota die LMP2-Klasse in Le Mans mit insgesamt weniger Leistung als der Gesamtsieger von 1997. Dabei wurde ein einziger Goodyear-Trockenreifen verwendet, der bei jeder Temperatur eine vielseitige Leistung bot. Sie legten in den 24 Stunden 108 km mehr zurück als der Gesamtsieger von 1997, und das mit weniger Kraftstoff und Reifen.

Über Le Mans hinaus: Weltweiter Erfolg aus den USA

Seit den Anfängen des Motorsports sieht Goodyear den Motorsport als ein Ort des Lernens und der Entwicklung an - ein Grundsatz, der auch heute noch gilt und den Kern der Philosophie von Goodyear Racing bildet. Der erste Vorstoß von Goodyear in den Rennsport und der erste Sieg erfolgte, als Henry Ford Goodyear für sein Auto wählte, das 1901 ein Rennen des Detroit Driving Club gewann.

Bei den 500 Meilen von Indianapolis 1919 durchbrach Howdy Wilcox mit seinem Peugeot auf Goodyear die 100-Meilen-Marke. Weitere acht der zehn Erstplatzierten fuhren mit Reifen aus Akron. Zwei der Fahrer absolvierten die 500 Meilen mit nur einem Satz Goodyear-Reifen.

Von NASCAR in die ganze Welt

In den 1950er Jahren stürmte Goodyear mit dem enormen Wachstum der Meisterschaft, die heute als NASCAR bekannt ist, in die Stock-Car-Arena. Der erste Sieg beim Daytona 500 wurde 1960 errungen, und bis 1962 entschieden sich mehr NASCAR-Rennsieger für Goodyear als für jeden anderen Reifen.

In der Formel 1 trug Richie Ginther den Namen Goodyear im selben Jahr wie Gregory und Rindt in Le Mans in die Siegerlisten ein. In der Folgezeit wetteiferten die Reifenhersteller um die Lorbeeren und machten die Reifenentwicklung ebenso zum Schlüssel des Erfolgs wie die Motoren- und Fahrwerkstechnologie. In den Jahren 1971 und 1973 arbeiteten Jackie Stewart und Tyrrell eng mit Goodyear zusammen, um in dieser Ära zu dominieren. Stewart zog sich Ende 1973 zurück, arbeitete aber noch viele Jahre lang eng mit Goodyear an der Entwicklung von Straßenreifen zusammen.

Von 1973 bis 1977, in einer Zeit des offenen Reifenwettbewerbs, wurde jeder Grand Prix auf Goodyear-Reifen gewonnen. Emerson Fittipaldi, Niki Lauda und James Hunt wurden in die „Hall of Fame“ der Weltmeister von Goodyear aufgenommen. In den 1980er Jahren gewannen Nigel Mansell, Alain Prost und Ayrton Senna und waren die Turbo-Titanen von Goodyear in einer Ära von Stärke und erbitterter Fahrer-Rivalität. In den 1990er Jahren war Michael Schumacher der Meister, der seine ersten beiden Meisterschaften in einem Goodyear-Benetton gewann, bevor das alles dominierende Williams-Team die drei Jahrzehnte der F1-Herrschaft von Goodyear mit Titeln für Damon Hill und Jacques Villeneuve beendete.

Zwischen 1965 und 1998 hat Goodyear insgesamt 368 Formel-1-Grand-Prix-Siege errungen - ein Rekord, der bis heute Bestand hat. Heute nimmt Goodyear an einer Reihe von hart umkämpften internationalen Meisterschaften teil, von der FIA World Endurance Championship mit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans bis hin zur FIA European Truck Racing Championship. Die NASCAR-Partnerschaft ist eine der am längsten bestehenden Sportkooperationen der Geschichte, bei der Goodyear seit fast sieben Jahrzehnten ein zuverlässiger Partner ist. Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2023 bringt Goodyears Welten der NASCAR und Le Mans mit dem innovativen Projekt Garage 56 zusammen.

Goodyear’s “Hall of Fame” in Le Mans

Goodyear's Erfolge im Motorsport

„In unserem mobilen, interaktiven Showroom präsentieren wir Besuchern das Neueste aus der Welt von Goodyear Total Mobility. Die Darstellung an Bord unseres Trucks erfolgt interaktiv, teilweise per Augmented Reality, und ist damit genauso spektakulär wie der Kundennutzen unseres Mobilitätskonzepts.“, sagt Oliver Sindermann, Sales General Manager Commercial DACH. „Wir verfolgen damit unser Ziel, nah beim Kunden zu sein und bestärken unsere Mission als Mobilitätspartner für Gegenwart und Zukunft der Transportbranche“, erklärt Sindermann. 

Mit einer Mischung aus realen und virtuellen Elementen bietet Goodyear in dem Showroom ein besonderes Erlebnis, das den Nutzen aller drei Produktlinien des Konzepts gut greifbar macht. Diese Linien sind: innovative Reifen wie der kraftstoffeffiziente Fuelmax Endurance, marktführende Lösungen wie das cloud-basierte TPMS zur prädiktiven Reifendruckkontrolle und nachhaltige Services wie Runderneuerung mit Goodyear für vier Reifenleben statt nur einem.

Stand 706/2, Außengelände, Messe München

Transportunternehmen sehen sich mit unterschiedlichen Signalen für die Marktentwicklung und verschärfter Regulierung konfron­­tiert. Immer mehr Flotten müssen ihre Kosten senken und zugleich ihre CO₂-Emissionen reduzieren. Mit dem Mobilitätskonzept von Goodyear können Flotten ihre Gesamtbetriebskosten senken, ihren CO₂-Fußabdruck verkleinern, die Verfügbarkeit ihrer Fahrzeuge erhöhen und ihre Servicequalität verbessern. Kurzum, ihre Wettbewerbsfähigkeit erhöhen. 

Die transport logistic ist der erste Stopp des Goodyear Showtrucks auf der Goodyear Drive Results Tour 2023 durch Europa. Der mobile Showroom wird vom 9. bis 12. Mai 2023 auf dem Außengelände (Stand 706/2) der Messe München stehen. Interessierte können sich online für einen Besuch im Truck anmelden und gleichzeitig ein kostenloses Messeticket sichern.

Goodyear unterbreitet mit dem Mobilitätskonzept Goodyear Total Mobility ein ganzheitliches Angebot, das auf Kraftstoff- und Kosteneffizienz, drastische Verringerung der Ausfallzeiten in der Flotte und Senkung der Gesamtbetriebskosten fokussiert.

Fuelmax Endurance ­– einer für alle  

Mit dem Fuelmax Endurance bietet Goodyear eine innovative, vielseitig einsetzbare Linie an kraftstoffeffizienten Lkw-Reifen. Bisher mussten sich Transportunternehmen bei der Reifenwahl oft zwischen Kraftstoffeffizienz, Verschleiß­resistenz und hohem Laufleistungspotenzial entscheiden. Mit dem Fuelmax Endurance haben Flotten leichte Wahl, denn der Reifen für die Lenk- und Antriebsache ist auf mehr als einen Typ von Straßennetzen ausgelegt. Er kombiniert die vom Fernverkehr bekannte Kraftstoff-, CO₂- und Kosteneffizienz mit der auf Landstraßen benötigten Robustheit, Traktion und Laufleistung. Flotten sichern sich mit diesem Reifen klare Wettbewerbsvorteile, denn mit ihm können sie auf allen Routen ihre Kosten senken und ihren CO₂-Fußabdruck verringern.

Eine weitere Steigerung von Kraftstoffeffizienz und Laufleistungs­potenzials kann erzielt werden, wenn der Fuelmax Endurance mit den Lösungen von Goodyear kombiniert wird. Dazu gehören Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint und Goodyear DrivePoint.

TPMS hält Flotten mobil

Goodyear TPMS ist die prädiktive Lösung, mit der Transport- und Logistik­unternehmen ihre Ge­schäftspro­zes­se optimieren und die Resilienz ihrer Lieferkette erhöhen können. Das Tire Pressure & Temperature Monitoring System (TPMS) ist ein Reifendruck­kontrollsystem der nächsten Generation. Die cloud-basierte Lösung kombiniert Telemetrie mit prädiktiver Analyse und reduziert die Ausfallzeiten in der Flotte drastisch. Durch Kontrolle über alle Reifen­daten inklusive Druck­verlust und Überhitzung erkennen Flotten­­­manager Probleme bereits vor dem Fahr­zeug­ausfall.

Die per Sensor an jeder Radposition erfassten Reifendaten werden über das Mobilfunknetz auf einen Server übertragen und dort algorithmisch ausge­wertet. Flottenmanager, Fahrer und Reifenpartner erhalten per Push automatisch Warnmeldungen auf ihre Smart Phone-App, die für iOS und Android angeboten wird.

Vier statt ein Reifenleben

Zusätzliche Kostensenkung kann durch Rund­erneuerung von Lkw-Reifen erzielt werden. Runderneuerung spart Geld und verbessert außerdem die CO₂-Bilanz noch über den Effekt kraft­stoffeffizi­en­ter Reifen hinaus.

Durch Runderneuerung mit Goodyear können Flotten das Leben eines Reifens um zusätzliche 150 Prozent auf insge­samt vier Reifenleben verlän­gern. Die Reifen werden nach dem ersten Lebenszyklus zunächst nachge­schnit­ten, dann rund­erneuert und dann nochmal nachge­schnitten. Für diese vier Reifen­leben zahlt der Kunde bis zu 10 Prozent weniger als beim Kauf von zwei Sätzen Neureifen, die er weder nachschnei­det noch runder­neuert, sondern nach dem jeweils ersten Lebenszyklus entsorgt.

Runderneuerung reduziert nicht nur den CO₂-Fuß­abdruck und die Gesamtbetriebskosten, sondern gewährleistet auch eine hohe Leistungs­fähigkeit und Zuverlässigkeit des Reifens. Runderneuerte von Goodyear bieten das gleiche Laufflächenprofil und bestehen aus der gleichen Gummimischung wie Neureifen des Unternehmens. Mit Laufflächen, die neuen Reifen ebenbürtig sind, und hoch­wertigen Karkassen wird eine mit Neureifen vergleichbare Fahrleistung erzielt.

Goodyear bietet das Programm in zwei flexiblen Varianten: mit der Runderneue­rung kundeneigener Karkassen und mit Karkassentausch.

Goodyear bringt mit dem UltraGrip Performance 3 die nächste Generation der beliebten UltraGrip-Winterreifenreihe auf den Markt. Als Nachfolger des UltraGrip 9+ und des UltraGrip Performance+ vereinfacht der neue Reifen das bisher komplexe Winterportfolio. Bis September 2023 wird der UltraGrip Performance 3 in einem umfassenden Sortiment in 94 Größen von 14 bis 21 Zoll erhältlich sein, dass sich für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor genauso eignet wie für Elektro- und Hybridfahrzeuge, und damit die ganze Pkw-Bandbreite bedient.

Mit dem UltraGrip Performance 3 macht Goodyear einen weiteren Schritt nach vorn in Sachen Performance und Erfüllung der Marktanforderungen. Eine von Buzzback² im Auftrag von Goodyear durchgeführte Verbraucherstudie ergab, dass der wichtigste Vorteil eines Winterreifens darin besteht, dass er bei allen winterlichen Bedingungen – das heißt auf Schnee, nassen und trockenen Straßen – stets gut performt. Dies brachte Goodyear dazu, mit dem UltraGrip Performance 3 einen vielseitigen Reifen mit noch ausgewogenerer Winter-Performance als das bereits ausgezeichnete Vorgängermodell zu entwickeln. Ein kürzlich durchgeführter Test der unabhängigen deutschen Prüfstelle TÜV Süd bestätigt, dass der UltraGrip Performance 3 im Vergleich zu vier Premium-Wettbewerbern in den Bereichen Schneehandling, Nassbremsen und Trockenbremsen führend ist.¹

Modernste Technologien für Spitzenleistungen

Goodyear setzt mit modernsten Technologien und einer Reihe von innovativen Merkmalen neue Maßstäbe in Sachen Leistung. Damit ist der UltraGrip Performance 3 die perfekte Wahl für eine Vielzahl von Fahrzeugen, einschließlich leistungsstarker Elektrofahrzeuge.

Die „Snow Protect Technology“ sorgt für eine erhöhte Lamellendichte und bietet eine Vielzahl von Griffkanten für optimale Traktion und Haftung. Darüber hinaus verbessern „Schneekrallen" (zusätzliche und ausgeprägtere Rillen an der Schulterkante) die Performance auf weichem und tiefem Schnee. Innovative 3D-Lamellen im Schulterbereich erhöhen die Steifigkeit des Reifens und verbessern die Leistung zudem auf trockenen Straßen.

Die „Wet Grip+ Technology“ sorgt dank einer optimierten runden Aufstandsfläche für eine bessere Wasserableitung. Das Wasser wird besser um den Reifen herum abgeleitet, was das Aquaplaning-Risiko verringert und eine hervorragende Leistung bei nassen Fahrbedingungen bietet.

EV-ready dank spezieller Reifeneigenschaften

Dank spezieller Reifeneigenschaften, die die Effizienz verbessern und die Innengeräusche reduzieren, ist der UltraGrip Performance 3 Winterreifen EV-ready. Der Rollwiderstand wurde um bis zu 3 Prozent³ und das Reifengewicht um bis zu 10 Prozent³ reduziert. Darüber hinaus verringert eine aerodynamischere Seitenwandform Turbulenzen und verbessert den Luftstrom. Außerdem reduziert ein neues geräuschunterdrückendes Profildesign die Geräusche im Innenraum um bis zu 36 Prozent (bis zu 2 dB).³ Die „SoundComfort-Technologie“ von Goodyear wird in der zukünftigen Produktpalette hinzugefügt, was zu einer Geräuschreduzierung von bis zu 50 Prozent (bis zu 4 dB) führen wird.⁴ Um dem extremen Drehmoment von Elektroautos standzuhalten, bietet der UltraGrip Performance 3 eine innovative, verschleißfeste Laufflächenmischung, während 3D-Lamellen für mehr Stabilität sorgen, um den stärkeren Kräften standzuhalten.

Der UltraGrip Performance 3 passt auf die neuesten und beliebtesten Fahrzeuge auf dem Markt wie den Alfa Romeo Giulia, Audi A6/S6, BMW i4 M50, BMW 4er Gran Coupé, Cupra Formentor, Tesla Model S Plaid oder Smart #1, Toyota Aygo X oder Volvo C40/XC40.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe, Goodyear: „Wir freuen uns, unseren Handelspartnern den exzellenten UltraGrip Performance 3 vorstellen zu können und ihnen damit einen hervorragenden Reifen für alle Kunden zu bieten, der gleichzeitig ihr Produktportfolio vereinfacht."

Umfassende Produktpalette umfasst 94 SKUS mit 13 neuen Größen

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¹ Verglichen mit dem nächstbesten getesteten Wettbewerber. Getestet gegen vier aktuelle Designs der wichtigsten Wettbewerber im Winter-Hochleistungssegment (Bridgestone Blizzak LM005, Pirelli Cinturato Winter 2, Continental WinterContactTS 870, Michelin Alpin 6). Getestet von der TÜV SÜD Product Service GmbH im Dezember 2021 - Februar 2022 im Auftrag von Goodyear. Getestete Reifengröße: 205/55 R16. Testfahrzeug: VW Golf VIII, Testort: Goodyear-Arctic-Center Saariselkä, Goodyear-Prüfgelände Mireval. Berichtsnummer: 713234277-BM. 
² Buzzback Winter Tire Exploratory: Claims Evaluation report, 2022
³ Im Vergleich zum Vorgängermodell UG Performance+
⁴ abhängig vom Fahrzeugtyp, der Geschwindigkeit und dem Straßenbelag. Basierend auf fahrzeuginternen Straßenmessungen, getestet im Februar 2018, Januar 2018, November 2017 und Oktober 2011 von Goodyear Ingenieuren in Luxemburg. Reifengröße: 225/55 R17 auf VW Passat Alltrack und Ford Kuga und 255/45 R18 auf Audi A7.

Goodyear wird neue Reifenspezifikationen für die Kategorie entwickeln und aus den Erfahrungen der internationalen GT3- und GTE-Klassen schöpfen. Bei den Langstreckenserien ist Goodyear aktuell auch der exklusive Reifenlieferant für die LMP2-Klasse der WEC und für die LMP2- und LMGTE-Klasse der ELMS. Die Ergänzung der LMGT3-Klasse im Goodyear Portfolio stärkt die Position des Unternehmens im internationalen Motorsport.

Die Entwicklung der neuen Reifen hat bereits begonnen, daher sind in diesem Jahr mehrere Tests in Europa und in Nordamerika geplant. Goodyear wird den Reifen auf einer Auswahl der anspruchsvollsten Rennstrecken entwickeln und testen, bevor er in Wettbewerben eingesetzt wird. Mehrere GT3-Hersteller werden in den Testprozess involviert sein.

Ben Crawley, Director Motorsport EMEA, Goodyear: „Wir freuen uns, mit der LMGT3-Klasse in der WEC eine neue Ära zu beginnen. Diese Neuerung ist ein Beweis für Goodyears langfristiges Engagement im Motorsport. Alle im Team freuen sich auf eine aufregende Saison 2024 und darüber hinaus. Die neue Rennklasse birgt einige technische Herausforderungen. Es gibt eine Vielzahl von verschiedenen Fahrzeugen in dieser Klasse und der neue Reifen muss alle Anforderungen erfüllen. Während des Testprozesses werden wir direkt mit den führenden GT3-Herstellern zusammenarbeiten, die aufgrund ihrer unterschiedlichen Motorenkonfigurationen und -einstellungen unterschiedliche Herausforderungen mit sich bringen werden. Wir entwickeln den neuen Reifen, indem wir neue Technologien mit unserer Erfahrung und unserem Know-How aus anderen internationalen Rennserien kombinieren.”

Goodyear bietet Unternehmen der Transportbranche auch in diesem Jahr ein breites Sortiment an hochwertigen Lkw-Reifen und innovativen Lösungen, die vom Bundes­amt für Logistik und Mobilität (BALM), früher Bundesamt für Güterverkehr, mit dem Förderprogramm De-minimis gefördert werden können. 

Die Förderperiode 2023 hat im Januar begonnen und läuft bis zum 2. Okto­ber 2023, wie das Bundesamt auf seiner Website mitteilt. Wer die Förderung beantragen möchte, sollte zügig handeln, idealerweise in der ersten Jahreshälfte, weil das Fördervolumen in der Förderperiode 2023, wie bereits im Vorjahr, etwas geringer ausfällt als noch 2021. 

„Förderfähig sind im Sortiment von Goodyear viele hochwertige Lkw-Reifen, unter anderem der kraftstoffeffizien­te Fuelmax Endurance, und Lösungen wie das prädiktive Reifendruckkontroll­system TPMS. Transportunternehmen können jetzt ihren Antrag auf Förderung stellen“, erklärt Christian Fischer, Verkaufsleiter Lkw-Reifen Deutschland bei Goodyear. Informationen zu förderfähigen Reifen und Lösungen von Goodyear stehen auf der Goodyear-Website bereit. Die Antragsunterlagen für De-minimis 2023 sind im eService-Portal des BALM verfügbar.

Förderfähige Reifen von Goodyear

Zu den vielen förderfähigen Reifen im Sortiment der Marken Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava und Debica gehört im Lenkachsbereich beispielsweise die Goodyear Serie Fuelmax S Endurance – ein Alleskönner, der die von Autobahnfahrten bekannte Kraftstoffeffizienz auch auf die Bundes- und Landstraße bringt. Aufgrund seiner Geräusch- und Kraftstoffeffizienzklasse punktet der Fuelmax S Endurance mit bis zu 70 Prozent förderfähigem Anteil im De-minimis-Programm 2023. Für die Antriebsachse verweisen die Goodyear-Experten auf den besonders laufleistungsstarken Kmax D Gen-2 oder Dunlop SP446, jeweils mit bis zu 60 Prozent förderfähigem Anteil. Für Auflieger und Anhänger wiederum qualifiziert sich der Dunlop SP247 – wie alle Trailer-Reifen mit Schneeflocke (3PMSF) – als überobligatorisch mit 100 Prozent förderfähigem Anteil.

Wer kann gefördert werden?

Im Rahmen von De-minimis werden Unternehmen des Güterkraftverkehrs mit schweren Nutzfahr­zeugen gefördert, die Maßnahmen zur Förderung von Sicherheit und Umwelt durchführen, so das BALM. Der Förderhöchstbetrag je Antragsteller liegt bei 2.000 Euro pro Fahrzeug und maximal 33.000 Euro pro Unternehmen.

Auch Runderneuerte sind förderfähig

Wer einen positiven Zuwendungsbescheid vom BALM erhält, kann mit der Förderung den zunehmenden, inflationsbedingten Kosten­druck ein Stück weit ausgleichen. Neben ausge­wählten Lkw-Reifen und Lösungen sind generell auch runderneuerte Reifen nach De-minimis förderfähig, sogar Pneus für Baustellenfahrzeuge, sofern sie runderneuert sind. Der förderfähige Anteil bei runderneuerten Baustellen- und Winterreifen für die Antriebsachse liegt bei 50 Prozent. Das ist folge­richtig, denn zur Rund­erneuerung werden weniger Rohstoffe und Energie als für die Herstellung von Neureifen benötigt.

„Das Multi-Leben-Konzept von Goodyear gibt dem Pneu durch Runderneuerung, kombiniert mit Nach­schneiden, vier Reifenleben und ist um­weltschonender als der Kauf von Neureifen. Der CO₂-Fußabdruck wird reduziert, und die Gesamtbetriebskosten des Unternehmens sinken“, betont Fischer.

Maßnahmen zur Ladungssicherung und personenbezogene Maßnahmen sind in der Förderperiode 2023 anders als im Vorjahr nicht mehr förderfähig. Nach De-minimis geförderte Reifen und Lösungen dürfen nicht weiterveräußert werden.

De-minimis 2023 auf der BALM-Website

De-minimis richtet sich an Betreiber von Kraftfahrzeugen, die für den Güterkraftverkehr bestimmt sind und deren zulässiges Gesamtgewicht mindestens 7,5 Tonnen beträgt. Informationen einschließlich Kontaktdaten beim Bundes­amts für Logistik und Mobilität sowie ein De-minimis-Wegweiser sind auf der Website des BALM verfügbar.

Links zum Thema:

Informationen zu förderfähigen Reifen und Lösungen von Goodyear: https://www.goodyear.eu/de_de/truck/wissensdatenbank/de-minimis-2023.html

Informationen zu De-minimis auf der Website des BALM: https://www.balm.bund.de/DE/Foerderprogramme/Gueterkraftverkehr/Deminimis/deminimis_node.html

Antragsunterlagen für De-minimis 2023 im eService-Portal des BALM: https://antrag.gbbmdv.bund.de/de-minimis-dm-

Goodyear startet in Kürze seine Drive Results Tour durch 15 Länder. Die Route führt den neu gestalteten Goodyear Drive Results-Truck zwischen April und November 2023 zu verschiedenen Veranstaltungen in Europa, auf denen das gesamte Spektrum des Goodyear Total Mobility-Angebots vorgestellt wird. Dieser ganzheitliche Ansatz hilft Flotten dabei, ihre Effizienz mit Reifen, Services und Mobilitätslösungen von Goodyear zu maximieren, ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern und gleichzeitig nachhaltiger zu werden. Die Europa-Tour umfasst ein dichtes Programm mit einer Vielzahl von Veranstaltungen, von der Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) bis hin zu Messen, die sich auf Lkw, Fuhrparks und Logistik spezialisiert haben.

Die Drive Results Tour beginnt am 20. April auf der Fachmesse „Transport 2023“ in Herning, Dänemark. In der Folge geht es weiter zu verschiedenen Messen mit Schwerpunkt Logistik. Zudem wird der Showtruck bei sämtlichen Rennen der Goodyear FIA ETRC präsent sein.

Tourdaten für die gesamte DACH-Region

Der erste Halt des Showtrucks in der DACH-Region wird in Deutschland im Rahmen der Fachmesse „Transport logistic“ in München sein. Dort wird der Showtruck vom 9. bis 13. Mai 2023 auf dem Außengelände (Stand 706/2) stehen. Unter einer eigens kreierten Landingpage können sich Interessierte für einen Besuch im Truck anmelden und gleichzeitig ein gratis Messeticket erhalten. In der Folge wird der Drive Results Truck vom 12. bis 16. Juli 2023 beim Goodyear FIA ETRC Truck Race Event am Nürburgring Halt machen. Krönender Abschluss wird die Schweiz sein, wo Goodyear sein Goodyear Total Mobility Angebot dem Publikum des 12. Schweizer Nutzfahrzeugsalons präsentieren wird.

Nachhaltigkeit und Kosteneffizienz werden Mobilitätslösungen für Flotten weiter vorantreiben

Laut der jüngsten Goodyear Sustainable Reality Survey, die 2022 durchgeführt wurde, wissen Flotten weiterhin um die Bedeutung nachhaltiger Investitionen. 41 Prozent der Fuhrparks gaben an, dass die Reduktion von Betriebskosten ein wichtiger Faktor bei der Erwägung neuer Lösungen ist. Dies ist ein Anstieg von 32 Prozent gegenüber der Umfrage von 2021. Im Durchschnitt sehen 41 Prozent der Flotten Nachhaltigkeit als eine Möglichkeit zur Senkung der Betriebskosten. Dies ist ein Anstieg um 28 Prozent gegenüber der Umfrage aus dem Jahr 2021.

Weiter gibt es Anzeichen dafür, dass Flottenmanager im aktuellen Wirtschaftsumfeld noch sensibler für Kosten geworden sind. Im Vergleich zu 2021 ist die Zahl der Flotten, die finanzielle Anreize fordern, um 4 Prozent gestiegen.

Interaktiver Showroom-Truck bringt Goodyear Total Mobility näher

Mit der Drive Results Tour spricht Goodyear die Herausforderungen von Fuhrparks an und zeigt, dass wirksame und nachhaltige Lösungen keine komplexen Kompromisse bei den Einnahmen darstellen müssen. Der interaktive Showroom wurde seit der Tour im Jahr 2022 komplett überarbeitet und bietet nun ein noch intensiveres Kundenerlebnis und einen umfassenden Überblick über die Produkte und Lösungen von Goodyear. Um den Besuchern ein noch besseres Erlebnis zu bieten, wird der Drive Results-Showroom eine ansprechende Mischung aus realen und virtuellen Elementen enthalten.

Besucher können nicht nur die neuesten Reifen, sondern auch sämtliche Mobilitätslösungen wie Goodyear TPMS, Goodyear CheckPoint oder Goodyear DrivePoint erleben. Sie alle sind mit modernen Web- und Mobilanwendungen verbunden, die durch Datenverarbeitung unterstützt werden und die Kompetenz von Goodyear bei der Unterstützung von Transportflotten in einem in Zukunft anspruchsvollen Transportumfeld demonstrieren.

Maciej Szymanski, Marketing Director Commercial Europe bei Goodyear, kommentiert: „Goodyear Total Mobility umfasst mehr als nur Reifen, denn das Konzept bietet eine maßgeschneiderte Komplettlösung, die die Effizienz der Flotte und die Wettbewerbsfähigkeit steigert und das Erreichen von Nachhaltigkeitszielen unterstützt.

In einem weiterhin schwierigen wirtschaftlichen Umfeld müssen Flotten auf höchstem Niveau arbeiten. Ich freue mich sehr, dass wir unsere Lösungen wieder einmal an einem Ort präsentieren können, und zwar in einem speziell gestalteten Showroom-Truck, der jedem Besucher ein beeindruckendes Erlebnis bietet."

Der komplett neu entwickelte On-/Offroad-Reiseenduro-Reifen vereint Know-how und Technologien aus Dunlops umfangreichen Reiseenduro- und Sporttouring-Segment und verbindet diese mit dem Wissen aus dem Offroadreifen-Bereich. Ergebnis ist ein Produkt, das exzellente Fahreigenschaften auf nassen und trockenen Straßen bietet und zugleich über eine hohe Geländetauglichkeit verfügt. Die Ausrichtung liegt bei 50% Straße und 50% Offroad.

Inspiriert von Dunlops Offroad-Reifen D908 RR (Rally Raid)

Das einzigartige Trailmax Raid Design mit seinem markanten Stollen-Design wurde von Dunlops D908 RR Rally Raid inspiriert, jedoch weiterentwickelt und auf das neue Entwicklungsziel angepasst. So wurden Profilstege zwischen den Profilblöcken in der Mitte der Lauffläche hinzugefügt, um das Handling und die Stabilität bei schweren Motorrädern zu verbessern. Im Schulterbereich wurden dagegen Lücken zwischen den Profilblöcken geschlossen, um so den Grip bei höheren Schräglagen auf der Straße zu verbessern.

Im Trailmax Raid finden sich zahlreiche Technologien, die auch bei Dunlops Premium-Straßenreifen zum Einsatz kommen. Zu den Technologien gehören:

- Dynamic Front Formula (DFF): Dieser Vorderreifen-Entwicklungsprozess führt zur einer idealen Kombination aus neutralem Handling, top Feedback und leichtem Einlenkverhalten.

- Hi-Silica Gummimischung: Ein erhöhter Silica-Anteil garantiert mehr Flexibilität bei kalten Bedingungen und erhöht die Nass-Performance als auch die Laufleistung. Die Mischung selbst folgt einer komplett neuen Formel, die die erforderlichen Gelände-Eigenschaften mit den Performance-Merkmalen der Straßen-Reiseenduro-Reifen von Dunlop kombiniert.

- Carcass Tension Control System: Verschiedene Spannungszonen in der Reifenkarkasse optimieren das Handling und maximieren die Aufstandsfläche.

- JointLess Belt: Dunlops neueste Weiterentwicklung der rennerprobten JLB-Konstruktion sorgt für noch mehr Stabilität und präzises Feedback.

Von Offroad bis Touring: Dunlop deckt das Reisenduro-Segment komplett ab

Der 50/50-positionierte Trailmax Raid (50% Straße und 50% Gelände) besitzt eine M+S Kennung und ergänzt in Dunlops Reiseenduroreifen-Portfolio den straßenorientierten Trailmax Meridian (90% Straße und 10% Gelände) und den Offroad-tauglichen Trailmax Mission (70% Straße und 30% Gelände), der ebenfalls über eine M+S Kennung verfügt. Ergänzt wird die Reiseenduroreifen-Range mit dem einzigartigen Crossover-Reifen MUTANT sowie dem bereits erwähnten Gelände- und Wüstenreifen D908 RR (Rally Raid). Letzterer wurde rein für Wettbewerbe entwickelt, verfügt aufgrund des FIM-Reglements aber über eine Straßenzulassung mit M+S Kennung. Neben diesen Premium-Reifen bietet Dunlop mit dem preiswerten Trailmax Mixtour einen weiteren On-/Offroad-Reifen, der als Second-Line-Reifen geführt wird.

Luca Davide Andreoni, Marketing Manager, Dunlop Motorrad Europa ergänzt: „Durch die Kombination unseres Fachwissens aus den Segmenten Offroad, Reiseenduro und Sporttouring konnten wir einen echten 50/50-Reifen entwickeln, der bei verschiedensten Bedingungen eine hervorragende Performance liefert. Aus Handelssicht ist der Trailmax Raid ein wichtiges Produkt, da das On-/Offroad-Bereich schneller wächst als jeder anderer Teilbereich des Reiseenduro-Segments.

Aus Fahrersicht bietet der neue Trailmax Raid auf trockenen als auch nassen Straßen sehr hohe Performance-Eigenschaften und jede Menge Vertrauen. Auch abseits der Straße können sich Piloten stets auf hohe Traktions- und Bremswerte verlassen.“

Jenseits des Abenteuers – Ein Reifen, der Segmente überwindet

Der neue Trailmax Raid wird in drei Vorderreifengrößen (19 und 21 Zoll) und sechs Dimensionen fürs Hinterrad (17 und 18 Zoll) erhältlich sein und ist somit geeignet für leistungsstarke Reiseenduros wie BMW R 1250 GS oder KTM 1290 Super Adventure als auch für Trail-Bikes in der mittleren Hubraumklasse wie Kawasaki KLR 600 oder Suzuki DL 650 V-Strom. 4 der 9 Dimensionen sind bereits ab sofort verfügbar, ab Mai sind alle Größen im Handel erhältlich.

VORDERREIFEN

V                             637603                 110/80R19 59T M+S TL TRAILMAX RAID

V                             637604                 120/70R19 60T M+S TL TRAILMAX RAID

V                             637608                  90/90-21 54T M+S TL TRAILMAX RAID

HINTERREIFEN

H                             637857                 130/80-17 65S M+S TL TRAILMAX RAID

H                             637858                 140/80-17 69S M+S TL TRAILMAX RAID

H                             637605                 150/70R17 69T M+S TL TRAILMAX RAID

H                             637607                 170/60R17 72T M+S TL TRAILMAX RAID

H                             637859                 140/80-18 70S M+S TL TRAILMAX RAID

H                             637606                 150/70R18 70T M+S TL TRAILMAX RAID

Goodyear bringt mit dem Goodyear DrivePoint Heavy Duty eine innovative digitale Lösung zum Reifenmonitoring auf den Markt. Sie unterstützt im Bereich Containerumschlag dabei, die präventive Reifenwartung zu verbessern und die Ausfallzeiten der Fahrzeuge zu reduzieren.

Der Goodyear DrivePoint Heavy Duty besteht aus langlebiger Hardware und benutzerfreundlichen Mobil- und Webanwendungen. Die Lösung nutzt die bereits im Lkw-Bereich bewährte Technologie, die nun für den Einsatz auf größeren Containerumschlagsfahrzeugen wie Reach Stackern, Straddle Carriern und fahrerlosen Transportsystemen optimiert und angepasst wurde.

Das System arbeitet mit batteriebetriebenen Empfängern, die im Hafen oder auf dem Betriebshof aufgestellt werden. Die Empfänger lesen und analysieren die Daten der speziellen Hochleistungs-Reifendrucksensoren des Fahrzeugs im Vorbeifahren, wodurch der Fahrer wertvolle Zeit spart. Die einfach zu installierende Goodyear DrivePoint Heavy Duty Hardware ist jedoch nur ein Teil der Lösung. Durch die langjährige Erfahrung im Bereich Proactive Solutions verfügt Goodyear über umfangreiche Expertise bei der Entwicklung von Online-Tools für das Flotten- und Reifenmanagement. Der Goodyear DrivePoint Heavy Duty beinhaltet drei Apps für Betreiber, Fahrer und Techniker: Goodyear FleetHub, Goodyear DriverHub und Goodyear TechHub.

Goodyear FleetHub ist eine speziell entwickelte Web- und Mobilanwendung, die kontinuierlich Informationen über den Reifenzustand der Flotte liefert. Die integrierte Verbindung mit der Fahrzeug- und Hafen-Hardware macht es zu einer datenbasierten Reifenmanagementlösung und gibt dem Bediener und dem Betriebspersonal einen vollständigen und mobilen Überblick über den Reifenzustand des Fahrzeugs. Das System setzt eine Benachrichtigung ab, sobald ein Reifen gewartet werden muss, so dass die Fahrzeuge damit effizient verwaltet werden können.

Goodyear DriverHub nutzt die gleichen Datenströme und wandelt sie in fahrerrelevante Informationen um. So liefert die App ständig Informationen über den Reifenzustand des Fahrzeugs. In Verbindung mit dem Goodyear DrivePoint Heavy Duty hilft die App Fahrern und Bedienern, die richtigen Entscheidungen zu treffen, um reifenbezogene Zwischenfälle zu reduzieren und damit die Sicherheit im Hafen zu erhöhen.

Goodyear TechHub unterstützt Techniker bei der Installation und Wartung des Goodyear DrivePoint Heavy Duty. Die intuitive mobile App hilft bei der flottenübergreifenden Einrichtung, führt den Benutzer durch den Installationsvorgang und ermöglicht die schnelle Eingabe der richtigen Parameter für jeden Hardwaretyp.

Alle drei Lösungen werden mit der Goodyear-Cloud synchronisiert, so dass die Daten auch dann erfasst werden, wenn sie sich außerhalb der Netzreichweite befinden.

Octavian Velcan, Managing Director OTR & Aviation EMEA: "Die Containerumschlagbranche sieht sich einem noch nie dagewesenen Angebots- und Kostendruck gegenüber, so dass der Goodyear DrivePoint Heavy Duty eine zeitgemäße Innovation zu einem kritischen Zeitpunkt für die Branche darstellt. Durch die Verringerung des Zeitaufwands für die Überprüfung von Fahrzeugen und die Reifenwartung durch automatisierte Lösungen mit Desktop- und App-Unterstützung können sich die Betreiber darauf konzentrie ren, ihre Maschinen in Bewegung zu halten." 

Der Goodyear DrivePoint Heavy Duty wurde in einem Pilotversuch bei Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT)¹, einem der führenden und modernsten Containerterminalbetreiber in Europa, getestet und an den ECT Euromax- und ECT Delta-Terminals auf automatischen Führungsfahrzeugen installiert. Der Versuch ergab, dass die Fahrzeuge effizient gewartet werden können und die Lösung zu einer längeren Lebensdauer der Reifen beiträgt. Sie wurde für die Bedürfnisse des Betriebs von fahrerlosen Transportsystemen sehr geschätzt, da es eine lückenlose Reifenkontrolle gab. Erweiterte Softwarelösungen können nun die gleichen Vorteile für fahrergesteuerte Containerumschlagfahrzeuge bieten.

Die Einführung des DrivePoint Heavy Duty ist eine zusätzliche Erweiterung des Goodyear-Portfolios an Produkten und Dienstleistungen für Hafenanwendungen. Im Jahr 2021 hat Goodyear die Reifenprofile EV-4S Gen II, EV-5S Gen II und EV-4M Port Handler eingeführt, die das breite Angebot des Unternehmens an Reifen für den Hafenumschlag und an maßgeschneiderten Lösungen für Containerumschlagfahrzeuge, Reach Stacker, Straddle Carrier, Shuttle Sprinter Carrier und andere ähnliche Geräte erweitern.

¹ basierend auf einem Pilotprojekt, das zwischen April und Dezember 2021 in Hutchison Ports ECT Rotterdam realisiert wurde.

Das Goodyear Portfolio umfasst nun mit Avon und Dunlop zwei Motorradreifenmarken und bietet europäischen Motorradfahrern nun ein noch umfassenderes Angebot in allen Segmenten des Motorradreifenmarktes. Die populären Reifenprofile Cobra Chrome (Custom-Reifen) und Roadrider MKII (Diagonal-Touring-Reifen) gehören weiterhin zum Avon-Motorradreifen-Sortiment, das nun fokussierter aufgestellt wurde und das Dunlop Motorradreifen-Produktprogramm sinnvoll ergänzt.

Darüber hinaus wird Avon die bestehenden Profile 3D Supersport (Hypersport-Reifen), Spirit ST (Sporttouring-Reifen), Streetrunner (Diagonal-Reifen), Trailrider und Trekrider (Reiseenduro-Reifen), Safety Mileage MKII und Speedmaster MKII (Klassik-Reifen) sowie den Viper Stryke (Rollerreifen) weiter produzieren. Dieser gesetzte Fokus stellt sicher, dass Fans der Motorradreifenmarke Avon auch in Zukunft auf die beliebtesten Produkte zugreifen können.

Die langfristige Goodyear-Strategie für beide Motorradreifenmarken sieht vor, das Motorrad-Kompetenzzentrums in Montlucon (Frankreich) zu nutzen, um die Entwicklung beider Marken voranzutreiben. In Montlucon werden viele der Premium-Motorradreifen der Marke Dunlop als auch die Rennreifen für die Moto2-WM™ und die Langstrecken-Weltmeisterschaft (EWC) entwickelt und produziert.

Ben Hoge, General Manager für Motorrad Europa innerhalb der Goodyear-Gruppe erklärt: „Dunlop und Avon haben eine stolze Geschichte und eine aufregende Zukunft. Die Sortimente sind sehr komplementär und sinnvoll differenziert, was uns die Möglichkeit gibt, dem Handel und den Fahrern eine breitere Auswahl an Motorradreifen mit einem der jüngsten Produktportfolios der Branche anzubieten.“

„Für das Jahr 2023, aber auch darüber hinaus, werden wir neue Produktlinien, Technologie-Upgrades und eine klare Marktpositionierung für beide Marken vorstellen.“

Neben diesem anhaltenden Engagement für Motorradreifen wird die Marke Avon ein wichtiger Bestandteil des Goodyear-Portfolios im PKW-Segment bleiben.

Goodyear hat mit dem URBANMAX COMMUTER die neueste Ergänzung seines Reifensortiments im Bussegment für den Personenverkehr auf den Markt gebracht. Damit schließt das Unternehmen die Lücke zwischen Reifen für den Fern- und innerstädtischen Verkehr. Der Reifen wurde speziell für Fahrzeuge entwickelt, die auf Intercity- und Park-and-Ride-Strecken eingesetzt werden, um den wachsenden Anforderungen des Pendlerverkehrs gerecht zu werden.

URBANMAX COMMUTER: Angepasst an aktuelle Anforderungen

Der URBANMAX COMMUTER ist “Electric Drive Ready”. Die "Electric Drive Ready"-Philosophie von Goodyear beinhaltet, dass die neuesten Reifen des Unternehmens für Elektro-, Hybrid- und herkömmliche Antriebe geeignet sind. Dies vereinfacht die Lagerhaltung und das Reifenmanagement für Flottenbetreiber, da unabhängig von der Antriebsart derselbe Reifen verwendet werden kann. Wichtig ist zudem, dass der Reifen die wichtigsten Anforderungen von Elektrofahrzeugen erfüllt. Damit ist er die ideale Lösung für Flotten, die von konventionellem auf elektrischen Antrieb umsteigen. So bietet der URBANMAX COMMUTER mit einer Achslast von 8t (Lastindex 156/149) eine exzellente hohe Tragfähigkeit¹, die für moderne Elektrobusse erforderlich ist.

Der Goodyear URBANMAX COMMUTER ist nicht nur für die technischen Anforderungen moderner Busse optimiert, sondern auch für die sich verändernden Rahmenbedingungen in Europa, die zu kürzeren Fahrten im öffentlichen Nahverkehr führen, und trägt dazu bei, CO2-Emissionen zu reduzieren. Park-and-Ride-Dienste werden immer beliebter, da so Staus vermieden und die Luftqualität in Städten verbessert werden können.

Der URBANMAX COMMUTER zeichnet sich durch eine stärkere Seitenwandkonstruktion aus, was zu einer höheren Widerstandsfähigkeit gegen Verschleiß und Beschädigungen führt. Dies verbessert die Nachhaltigkeit, schont die Karkasse des Reifens und bietet Fahrgästen einen höheren Fahrkomfort.

Im Inneren des URBANMAX COMMUTER ist ein RFID-Chip (Radio Frequency Identification) integriert. Dieser hilft Händlern und Flottenbetreibern, ihre Reifen effizienter zu verwalten. Fuhrparkmanager erhalten genaue Informationen über den Reifenzustand, die Performance und die Karkasse. Außerdem spart es Zeit bei routinemäßigen Wartungskontrollen, da die vom Reifen gelieferten Daten direkt auf Probleme hinweisen können, die beachtet werden müssen.

Der Reifen verfügt außerdem über „IntelliMax"-Rillen, die den Profilverschleiß verringern und die Traktion und Stabilität verbessern. „Flexomatic"-Lamellen und ineinandergreifende Profilblöcke verbessern die Traktion beim Bremsen. Die 3D-Lamellen greifen ineinander und begrenzen die Blockbewegung für eine hohe Laufleistung und eine hervorragende Traktion im Winter. Der Reifen ist außerdem 3PMSF-zertifiziert (3-Peak Mountain Snowflake) für den Wintereinsatz, die den Nutzern Mobilität im ganzen Jahr ermöglicht.

Der neue Reifen kann vollständig runderneuert werden, was zusätzliche Vorteile für Flotten bei der Nutzung des URBANMAX COMMUTER bietet. Seine Runderneuerungsfähigkeit ist ein weiteres nachhaltiges Merkmal. Dies führt zu einer längeren Lebensdauer des Reifens sowie zu einem geringeren Verbrauch von Rohöl bei der Herstellung² und zu weniger Abfall.

Öffentliche Verkehrsmittel in Europa immer beliebter

Berichten zufolge wird die Nachfrage nach Busdiensten in den nächsten vier Jahren sprunghaft ansteigen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 4,44% bis 2027³. Faktoren wie die steigende Nachfrage nach Reisen sowie staatliche Anreize sind zwei Gründe für das prognostizierte Wachstum. Ein Großteil der Nachfrage nach Intercity-Verkehr ist auf den post-pandemischen Trend des hybriden Arbeitens zurückzuführen. Immer weniger Pendler fahren täglich in die Stadt, und wenn sie es doch tun, entscheiden sich immer mehr für Park-and-Ride-Dienste, um ihren ökologischen Fußabdruck zu verringern und Fahrten zu Stoßzeiten zu vermeiden.

Der URBANMAX COMMUTER wurde speziell für die technischen Anforderungen moderner Überlandbuslinien entwickelt. In der ersten Hälfte des Jahres 2022 machten emissionsfreie Busse 30% der Busverkäufe in Europa aus⁴, was die Bedeutung der richtigen Reifen unterstreicht. Zudem streben die europäischen Regulierungsbehörden die schrittweise Abschaffung neuer Busse mit Verbrennungsmotoren bis 2027 an.

Maciej Szymański, Marketing Director Commercial Europe bei Goodyear, kommentiert: "Goodyear erweitert sein Angebot mit dem URBANMAX COMMUTER, nachdem wir einen Trend hin zum Überlandverkehr festgestellt haben. Der Reifen enthält alle aktuellen baulichen und technologischen Innovationen. Busse sind ein wichtiger Bestandteil der Dekarbonisierung der europäischen Städte, und dieser Reifen bietet eine effiziente Plattform für den CO₂-neutralen Transport und sorgt mit seiner 3PMSF-zertifizierten Lauffläche für Grip zu jeder Jahreszeit."

¹  8t Achslast (Load Index 156 = 4.000 kg/Reifen). Reifengröße 295/80 R 22.5 mit Lastindex 156/149 L.

² basierend auf internen Daten: https://www.goodyear.eu/en_gb/truck/retreading-regrooving.html

³ Europe Bus and Coach Markets Report 2022-2027: Surge in Demand for Public Transportation Services and a Booming Travel & Tourism Market Driving Growth. https://www.globenewswire.com/en/news-release/2022/06/08/2458400/28124/en/Europe-Bus-and-Coach-Markets-Report-2022-2027-Surge-in-Demand-for-Public-Transportation-Services-and-a-Booming-Travel-Tourism-Market-Driving-Growth.html

⁴ 30% der in Europa zugelassenen Stadtbusse sind jetzt emissionsfrei. VDL führt den E-Bus-Markt in der ersten Hälfte des Jahres 2022 an: https://www.sustainable-bus.com/news/electric-bus-market-europe-half-2022-vdl/ 

Mit dem neuen Trailmax Raid stellt Dunlop einen waschechten 50/50-Reifen im Segment der Reiseenduro-Reifen vor. Der komplett neu entwickelte On-/Offroad-Reifen verbindet exzellente Fahreigenschaften auf Asphalt mit hohen Offroad-Qualitäten. Die Performance-Ausrichtung liegt bei 50% Straße und 50% Gelände.

Know-how und Technologien waren für den in Frankreich entwickelten und produzierten On-/Offroad-Reifen bereits reichlich vorhanden. So konnte Dunlop auf wertvolle Erfahrungen aus dem umfangreichem Reiseenduro- und Sporttouring-Segment zurückgreifen und diese mit der Expertise aus dem Offroad-Bereich verknüpfen. Herausgekommen ist ein Produkt, das souveräne und absolut sichere Fahreigenschaften auf Asphalt bietet, gleichzeitig aber auch eine starke Vorstellung auf unbefestigtem Terrain wie Schotter oder Matsch abliefert.  

Der 50/50-positionierte Trailmax Raid (50% Straße und 50% Gelände) besitzt eine M+S Kennung und ergänzt in Dunlops Reiseenduroreifen-Portfolio den straßenorientierten Trailmax Meridian (90% Straße und 10% Gelände) und den Offroad-tauglichen Trailmax Mission (70% Straße und 30% Gelände), der ebenfalls über eine M+S Kennung verfügt.

Das einzigartige Trailmax Raid Design mit seinen ausgeprägten Profilblöcken wurde von Dunlops D908 RR Rally Raid abgeleitet, einem Offroad-Reifen, der zwar aufgrund der FIM-Regelung eine Straßenzulassung besitzt, aber fast ausschließlich für Wüsten- und Geländerennen entwickelt worden ist.

Luca Davide Andreoni, Marketing Manager, Dunlop Motorrad Europa fügt hinzu: „Wir freuen uns, mit dem Trailmax Raid unser Angebot im Reiseenduro-Segment weiter verstärken zu können. Durch die Kombination unseres Fachwissens aus den Segmenten Offroad, Reiseenduro und Sporttouring konnten wir einen echten 50/50-Reifen entwickeln, der dank seiner exzellenten Traktion im Gelände nicht nur die Herzen von Offroad-Fans höher schlagen lassen wird. Auch auf Asphalt bieten wir Reiseenduro-Piloten einen Reifen, der bei trockenen als auch nassen Bedingungen hervorragende Fahreigenschaften und jede Menge Vertrauen bietet.“

Der neue Trailmax Raid wird in drei Vorderreifengrößen (19 und 21 Zoll) und sechs Dimensionen fürs Hinterrad (17 und 18 Zoll) erhältlich sein und ist somit geeignet für leistungsstarke Reiseenduros wie BMW R 1250 GS oder KTM 1290 Super Adventure als auch für Trail-Bikes in der mittleren Hubraumklasse wie Kawasaki KLR 600 oder Suzuki DL 650 V-Strom. Die ersten Größen sind ab dem 1. März verfügbar, die restlichen Größen folgen im zweiten Quartal 2023.

VORDERREIFEN

V                             637603                 110/80R19 59T M+S TL TRAILMAX RAID

V                             637604                 120/70R19 60T M+S TL TRAILMAX RAID

V                             637608                  90/90-21 54T M+S TL TRAILMAX RAID

HINTERREIFEN

H                             637857                 130/80-17 65S M+S TL TRAILMAX RAID

H                             637858                 140/80-17 69S M+S TL TRAILMAX RAID

H                             637605                 150/70R17 69T M+S TL TRAILMAX RAID

H                             637607                 170/60R17 72T M+S TL TRAILMAX RAID

H                             637859                 140/80-18 70S M+S TL TRAILMAX RAID

H                             637606                 150/70R18 70T M+S TL TRAILMAX RAID

Mit dem Diagonal-Reifen Sportmax Q-Lite geht Dunlop neue Wege im Segment der 125er- und Einsteiger-Bikes. Optisch erinnert das supersportliche Profildesign sofort an einen kompromisslosen Hypersportreifen. In puncto Fahreigenschaften können sich Fahrer zwar auf sportliches Handling mit hohem Trocken-Grip verlassen, diejenigen, die von ihrem Reifen Alltagsqualitäten wie Sicherheit und Kontrolle bei Nässe erwarten, werden aber ebenfalls nicht enttäuscht. Durch diese Kombination gelingt es dem neuen Sportmax Q-Lite die Anforderungen beim täglichen Fahren mit 125ern und Einsteiger-Bikes mühelos zu erfüllen und dabei gleichzeitig eine attraktive Hypersportreifen-Optik zu bieten.

Bei der Entwicklung wurde darauf geachtet, fortschrittliche Technologien mit einfließen zu lassen und den Vorgängerreifen TT900 GP, ebenfalls ein Diagonal-Reifen, in puncto Performance und Laufleistung deutlich zu überbieten. So verfügt der Sportmax Q-Lite über eine innovative „Single-Radius“-Reifenkontur, die im Vergleich zum TT900 GP dem Fahrer bei jeder Geschwindigkeit und bei jedem Neigungswinkel ein konstantes Fahrgefühl vermittelt. Diese Eigenschaft ist entscheidend, um Fahrern ein gleichbleibendes Maß an Vertrauen und Sicherheit zu bieten, egal ob sie in der Stadt pendeln oder ihr Hobby auf einer kurvenreichen Landstraße genießen.

Beim Thema Lebensdauer konnten deutliche Fortschritte erzielt werden, so lässt sich mit dem Sportmax Q-Lite eine um fast 60% höhere Laufleistung im Vergleich zum Vorgänger TT 900 GP erzielen.* Erreicht wurde dies durch eine auf den Sportmax Q-Lite genau zugeschnittene Gummimischung, bei der hochmodernen Grip-Harze und ein sogenannter „Full Carbon Performance Compound“ zum Einsatz kommt. Letzteres sorgt insbesondere auch für die hervorragenden Haftungs-Qualitäten auf trockenen Straßen. Um auch bei Nässe sichere Fahreigenschaften zu bieten, wurden Kontaktfläche und die Anordnung der Profilrillen mithilfe der FEA-Simulation optimiert („Finite-Elemente-Analyse“) und auf die Nassgrip-Ziele entsprechend ausgerichtet.

Ein weiteres Technologie-Highlight betrifft den Aufbau der insgesamt 10 verfügbaren Diagonal-Größen. So variiert die Anzahl der verwendeten Karkasslagen je nach Größe, wodurch die Stabilität der einzelnen Größen optimiert werden konnte. Der Fahrer erhält somit ein optimales Verhältnis zwischen Komfort und Feedback.

Luca Davide Andreoni, Marketing Manager, Dunlop Motorrad Europa: „Der Dunlop Sportmax Q-Lite ist die perfekte Kombination aus supersportlicher Optik sowie sicheren High-Performance-Fahreigenschaften. Damit treffen wir genau den Nerv junger Motorradfahrender.“

Sportmax Q-Lite Dimensionen:

V                     640173           100/80-17 52H TL Sportmax Q-Lite

V                     640175           110/70-17 54H TL Sportmax Q-Lite

V u. H             640181           70/90-17 38S TL Sportmax Q-Lite

V u. H             640182           80/90-17 44S TL Sportmax Q-Lite

V u. H             640183           90/80-17 46S TL Sportmax Q-Lite

V u. H             640174           100/80-17 52S TL Sportmax Q-Lite

H                     640176           120/70-17 58S TL Sportmax Q-Lite

H                     640177           130/70-17 62H TL Sportmax Q-Lite

H                     640178           140/70-17 66H TL Sportmax Q-Lite

H                     640179           150/60-17 66H TL Sportmax Q-Lite

*Vergleichstest zwischen Sportmax Q-Lite und TT 900 GP, durchgeführt von Sumitomo Rubber Industries, Ltd im Jahr 2021 im Shirosato Test Center (Japan).

Test-Motorräder Yamaha YZF-R3 und Kawasaki Ninja 250 (Test-Reifengrößen 110/70-17 und 140/70-17)

Verschleißmessungen wurden vor dem Test im Neuzustand und nach 1200 km Laufleistung durchgeführt. Gemessen wurde die Profiltiefe des Hinterreifens in der Nähe des TWI (Verschleißindikator).

Luftdruck (kalt): Yamaha YZF-R3 → 2,0 bar vorne; 2,5 bar hinten // Kawasaki Ninja 250 → 2,0 bar vorne; 2,25 bar hinten.

·       Reifendruckkontrollsystem (TPMS) unterstützt das Team

·       Goodyear OFFROAD-Reifen bewährt sich

Das Team De Rooy entschied sich für Goodyear OFFROAD-Reifen und holte sich nach 16 anspruchsvollen Tagen in der saudi-arabischen Wüste den Sieg. Nach fast 9000 Kilometern in felsigem, sandigem und schlammigem Gelände belegte das niederländische Team mit drei seiner IVECO-Trucks die Plätze eins, drei und vier.

Janus Van Kasteren lag am Ende der Rallye mit seinem IVECO mit der Startnummer 502 des Boss Machinery Team De Rooy mehr als 1 Stunde und 14 Minuten vor seinem engsten Verfolger. Unterstützt wurde er von Darek Rodewald und Marcel Snijders. Seine Teamkollegen Martin und Mitchel Van Den Brink belegten die Plätze drei und vier.

Reifendruckkontrollsystem (TPMS) von Goodyear unterstützt Team De Rooy

Neben Goodyear OFFROAD-Reifen hat das Team in diesem Jahr das Reifendruckkontrollsystem (TPMS) von Goodyear genutzt. Diese On-Board-Technologie verfügt über einen Sensor im Reifen, der den Fahrer über ein Display auf dem Armaturenbrett des Lkw auf Unregelmäßigkeiten im Reifendruck hinweist. In felsigem Gelände und auf harten Wüstenböden kann die Vorwarnung vor Reifenpannen den Teams wertvolle Zeit sparen.

Im regulären Flottenbetrieb spart diese Technologie Zeit, erhöht die Effizienz und verbessert die Sicherheit. Die TPMS-Technologie von Goodyear vereinfacht beispielsweise die Überprüfung des Reifenzustands und reduziert die Zeit, die ein Fuhrpark für Routinekontrollen aufwendet. Eine Warnung vor zu niedrigem Reifendruck kann auch verhindern, dass ein Reifen weitere Schäden verursacht oder die Kraftstoffeffizienz beeinträchtigt.

Goodyear OFFROAD-Reifen bewährt sich

Die Rallye DAKAR ist der ultimative Test für Goodyears OFFROAD-Reifen, die sich durch eine spezielle Offroad-Mischung, ein tiefes, rutschfestes Profil und eine verbesserte Schnittfestigkeit auszeichnen und damit die ideale Wahl für die unvorhersehbaren Bedingungen der Dakar sind. Die Reifen haben sich in den letzten Jahren unter diesen harten Bedingungen bewährt und entsprechen den Spezifikationen, die auch für Flottenbetreiber in Europa erhältlich sind. Sie sind speziell für geringe Wärmeentwicklung und hohe Geschwindigkeiten ausgelegt.

Goodyear freut sich, die Gewinner der TruckForce Service Awards für das dritte Quartal 2022 bekanntzugeben. Die Auszeichnung würdigt herausragende Leistungen unter mehr als 2.000 TruckForce-Partnern in ganz Europa.

In diesem Quartal wurden die Gewinner aus einem starken Teilnehmerfeld von Nominierungen ausgewählt. Zu den relevanten Kriterien gehört der Nachweis eines exzellenten Kundensupports bei gleichzeitig erfolgreicher Nutzung der Goodyear TruckForce-Plattform. Folgende Gewinner zeichnen wir für das 3. Quartal 2022 aus:

Deutschland

Die Blessing Automobile GmbH gehört zum Netzwerk von Goodyear Retail Systems. Es handelt sich um einen wichtigen TruckForce Partner im Südwesten Deutschlands, wo es viele konkurrierende Netzwerke gibt. Mit dem Ziel, den besten Service für seine Kunden zu bieten, hat das Unternehmen maßgeblich zum Vertrieb von Goodyear-Produkten und -Dienstleistungen in dieser Region beigetragen. Die Blessing Automobile GmbH wurde auch für die zunehmende Nutzung der Goodyear-Anwendung eJob, einer intelligenten Lösung zur Optimierung des Reifeninspektionsprozesses, und die damit verbundenen Zuwachsraten ausgezeichnet. „Wir fühlen uns sehr geehrt. Die Zufriedenheit unserer Kunden steht für uns an erster Stelle und wir freuen uns über diese Anerkennung“, fügt Sven Blessing, Geschäftsführer der Blessing Automobile Gmbh hinzu.

Polen

Dr. Felga ist ein Familienunternehmen, das seit 15 Jahren Goodyear-Partner ist, zehn Jahre davon TruckForce-Partner. Das Unternehmen hat sich auf den mobilen Service für Flotten im Südwesten Polens spezialisiert - in der Nähe    einer der meistbefahrenen Autobahnen. Außerdem hat die Region, in der Dr. Felga ansässig ist, eine starke Industrialisierung durchlaufen und das Unternehmen hat mit der steigenden Nachfrage mitgehalten. Dr. Felga betreut eine große Anzahl von Goodyear-Vertragsflotten und wickelt die meisten Aufträge über die Goodyear-Anwendung eJob ab.   

Rumänien

Die Ara Grup wurde für seinen Beitrag zum Handelswachstum in seiner Region ausgezeichnet. Das Unternehmen arbeitet seit mehr als 15 Jahren mit Goodyear zusammen und wurde aufgrund seiner aktiven Beteiligung an Goodyear FleetOnlineSolutions (FOS) und seiner starken Leistung und Nutzung der Goodyear eJob-Anwendung ausgewählt. Die Ara Grup hat eine Schlüsselrolle bei der Geschäftsentwicklung von Goodyear in Rumänien gespielt.

Spanien

Neumáticos Soledad Zona Franca (Barcelona) wurde für die erfolgreiche Installation und Aktivierung eines Goodyear CheckPoint an der Neumáticos Soledad Zona Franca Tankstelle und Werkstatt (Barcelona) ausgezeichnet. Das Unternehmen ist strategisch vorgegangen und hat als einer der ersten Vertriebsorganisationen einen Goodyear CheckPoint in seiner Betriebsstätte installiert, um den Transportunternehmen im Hafen von Barcelona vernetzte Lösungen anbieten zu können

Schweden

Die Mitarbeitenden von Däckia Gävle streben danach, den Endkunden die bestmögliche Lösung und den richtigen Service zu bieten. Das Unternehmen ist einer der besten Dienstleister in Schweden. Das Team von Däckia Gävle ist offen für die Einführung neuer Technologien sowie Lösungen und weiß, was nötig ist, um an erster Stelle zu stehen, um sich gegenüber der Konkurrenz abzuheben. Ein hoher Prozentsatz der Aufträge wird über die eJob-Anwendung von Goodyear abgewickelt. Das Unternehmen ist bereit, weitere Schritte zu gehen, um sicherzustellen, dass die Kunden zufrieden sind. 

· Fortsetzung der OE-Partnerschaft nach bisheriger M 1000 RR Kooperation

· BMW und Dunlop erfolgreich auf der Rennstrecke

BMW hat sich für den SportSmart TT als Erstausrüstung (OE = Original Equipment) für die neueste 
S 1000 RR Generation (bei optionalen M-Rädern mit Dimension 200/55ZR17) entschieden. Käufer des 2023er Superbike-Modells erhalten damit einen Hypersportreifen, der sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke eine hervorragende Performance bietet.

Die neue S 1000 RR ist noch stärker auf pure Performance ausgerichtet und von der Rennstrecke nicht mehr wegzudenken. Kompromissloser im BMW-Produktprogramm ist nur noch die M 1000 RR, die 2020 auf den Markt kam, ebenfalls mit dem Dunlop SportSmart TT als Erstausrüstungsreifen.

Der Hypersportreifen SportSmart TT (Ausrichtung: 50% Rennstrecke und 50% Landstraße) überzeugt nicht nur auf öffentlichen Straßen mit hohen Performance-Eigenschaften, sondern bietet auch bei Trackdays ein enormes Grip-Niveau sowie sehr präzise Fahreigenschaften – auch nach mehreren Runden. Ermöglicht wird dies durch die NTEC RT Technologie (RT = Road & Track), die von Dunlops populärer NTEC-Rennreifen-Konstruktion abgeleitet wurde. So behält der SportSmart TT auch bei Reduzierung des Reifendrucks seine hohe Stabilität auf der Rennstrecke bei. Die innovative Vorderreifen-Konstruktion sorgt zudem für eine perfekte Balance zwischen geringerem Kraftaufwand beim Einlenken und optimalem Grip bei Kurvenfahrten.

Die Entwicklung der Top-Superbikes von BMW folgt einer ähnlichen Philosophie wie die von Dunlops Hypersport-Reifen. So verfügt der SportSmart TT über eine Reihe von Technologien, die sich auch in Dunlops Rennreifen wiederfinden. Die Kooperation zwischen BMW Motorrad Motorsport und Dunlop war dieses Jahr außerordentlich erfolgreich, egal ob bei der Isle of Man TT, bei der Peter Hickman mit seiner Dunlop bereiften M 1000 RR die Senior TT gewann oder bei den 24h von SPA im Rahmen der Langstrecken-WM, bei der das BMW Motorrad World Endurance Team auf Dunlop KR109/KR108 Slicks den Sieg holte.

Verbaut wird der SportSmart TT auf der neuen S 1000 RR in den Größen 120/70ZR17 und  200/55ZR17.

Miguel Morais, verantwortlich für die Erstausrüstung bei Dunlop Motorcycle Europe fügt hinzu: „Wir haben den SportSmart TT entwickelt, um den Fahrern eine sehr hohe Performance als auch sichere Fahreigenschaften auf der Straße und der Rennstrecke zu bieten. Damit ergänzt der Hypersportreifen die Philosophie der neuen BMW S 1000 RR auf perfekte Art und Weise, die ebenfalls an die eigene Motorsporttradition anknüpft. Wir sind stolz darauf, dass sich BMW für den Dunlop SportSmart TT als Erstausrüstung für dieses aufregende Superbike entschieden hat.“

Goodyear war exklusiver Reifenausstatter und Partner der Veranstaltung, aus der schließlich Gábor Szabados aus Ungarn als Sieger hervorging. Auf dem Weg zum geschicktesten Lkw-Fahrer Europas mussten sie sich verschiedenen Herausforderungen stellen, die vom Ankuppeln eines Anhängers und dem Rückwärtsfahren bis hin zum umweltschonenden Fahren und der Reifenkontrolle reichten.

Die zweitägige Veranstaltung fand auf dem Testgelände von Goodyear statt, auf dem sonst Pkw- und Lkw-Reifen getestet werden. Die Finalisten nahmen an sieben verschiedenen Technik- und Handling-Workshops teil und bekamen so ein Gefühl dafür, welchen Tests die Reifen in ihrer Entwicklungsphase unterzogen werden.

Maciej Szymanski, Director Marketing Commercial Business Europe bei Goodyear: “Es ist eine Ehre für Goodyear, Partner eines so namhaften Wettbewerbs zu sein, der mit unserem Bestreben übereinstimmt, stets die besten Ergebnisse zu erzielen. Wir sind besonders stolz auf unsere Partnerschaft mit DAF. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, seine Umweltinitiativen zu verstärken, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Im Namen von Goodyear möchte ich allen Fahrern gratulieren, die an der DAF Driver Challenge 2022 teilgenommen haben und Gábor Szabados zum Titel „DAF Driver Challenge Champion 2022“ besonders beglückwünschen."

Unter Verwendung einer Reihe nachhaltiger Materialien in der Laufflächenmischung hat The Goodyear Tire & Rubber Company den Konzeptreifen Eagle GO entwickelt, der in Citroëns Konzeptfahrzeug Iconic Electric oli eingebaut wird.

Seit mehr als 120 Jahren verfolgt Goodyear nachhaltige, wartungsfreundliche Innovationen und Erfindungen. Dieses Entwicklungspartnerschaft mit Citoën setzt nun eine langjährige Beziehung zwischen beiden Marken fort. Der Eagle GO ist der dritte mit Citroën entwickelte Konzeptreifen von Goodyear. Er wurde entwickelt, um Effizienz, Haltbarkeit und Komfort zu optimieren.

Laufflächenmischung aus nachhaltigem Material

Dieser Konzeptreifen verwendet für jenen Teil, der sich abnutzt - die Lauffläche - eine Mischung, die beinahe zur Gänze aus nachhaltigen oder recycelten Materialien besteht. Zu diesen Materialien gehören Sonnenblumenöle, Kiefernharze, Naturkautschuk und Kieselsäure aus Reisschalenasche:

• Sonnenblumenöle und Kiefernharze sind erneuerbare Lösungen, um aus Erdöl gewonnene Öle zu ersetzen. Diese Materialien werden derzeit zur Herstellung von „Pflanzentinte“ für Drucker verwendet. Das Ziel von Goodyear ist es, bis 2040 aus Erdöl gewonnene Öle in seinen Produkten vollständig zu ersetzen.
• Naturkautschuk des Hevea brasiliensis Baums wird verwendet, um synthetischen Kautschuk auf Erdölbasis zu ersetzen, wobei verantwortungsvolle Anbau- und Anbaumethoden verwendet werden.^[1]
• Kieselsäure aus Reisschalenasche aus der Reisverarbeitung kann die Abfallmenge auf Deponien reduzieren und wurde zuvor in Stahlbeton verwendet.

Erneuerbare Lauffläche

Der Konzeptreifen Eagle GO kann zweimal erneuert werden, was die Lebensdauer des Reifens verlängert. Goodyear hat sich zum Ziel gesetzt, dass der Eagle GO-Konzeptreifen durch die Wiederverwendung der nachhaltigen Karkasse und des erneuerbaren Profils bis zu 500.000 km zurücklegen kann.

Intelligente Technologie

Der Eagle GO-Konzeptreifen verwendet die Goodyear SightLine Technology, die einen Sensor enthält, der eine Vielzahl von Reifenparametern überwacht. Diese Technologie wird bereits eingesetzt, um Flottenkunden zu unterstützen. Sie könnte Abfall erheblich reduzieren und die Effizienz steigern, indem sie den idealen Luftdruck und Reifenzustand aufrechterhält. Die Überwachung des Reifenzustands ist ein wichtiger Faktor bei der Bestimmung, ob oder wann ein Reifen erneuert werden kann, und erhöht so die Recyclingfähigkeit und Effizienz. Die Verwendung dieser Technologie im Eagle GO-Konzeptreifen entspricht dem Ziel von Goodyear, Reifen und Service neu zu erfinden und bis 2027 daten- und sensorgestützte Intelligenz in allen neuen Produkten bereitzustellen.

„Die Reifenarchitektur hat durch die Integration nachhaltiger Materialien und intelligenter Technologien einen langen Weg zurückgelegt“, erklärte Laurent Colantonio, Regional Technology Director EMEA. „Mit Citroën haben wir eine Beziehung, die eine großartige Testumgebung für die Entwicklung und Erprobung neuer Technologien und Techniken bietet.

Konzeptreifen sind eine hervorragende Möglichkeit für Goodyear, bahnbrechende Technologien zu erforschen und zu entwickeln, die in unsere Produkte einfließen können. Die Erkenntnisse aus diesem Projekt werden in unsere zukünftigen Produkte und Dienstleistungen einfließen.“

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Wir freuen uns, mit Citroën bei seinem oli-Konzeptauto als Reifenpartner zusammengearbeitet zu haben. Genau wie das Auto bietet unser Eagle GO-Konzeptreifen beeindruckende Innovationen. Nahezu alle Materialien in der Laufflächenmischung des Konzeptreifens stammen entweder aus nachhaltigem oder recyceltem Material.

#TeamGoodyear #Nachhaltigkeit #EV #ReifenIntelligenz

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Die Zukunft ist näher, als Sie denken: Der Konzeptreifen Goodyear Eagle GO, der auf dem futuristischen Citroën oli montiert ist, verfügt über erstaunliche Innovationen.

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#TeamGoodyear #Sustainability #EV #tireIntelligence

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^[1] Gemäß Goodyear’s Natural Rubber Procurement Policy

· Ruß wird in der Reifenherstellung eingesetzt und trägt zur Verlängerung der Lebensdauer bei. Traditionell wird Ruß durch die Verbrennung verschiedener Produkte auf Erdöl- oder Kohlenteerbasis hergestellt. Goodyears neuer Reifen enthält vier verschiedene Arten von Ruß, die aus pflanzlichem Öl, Pyrolyseöl aus Altreifen, Kohlenstoffdioxid und Methan hergestellt werden.

· Die Verwendung von Rapsöl in der Reifenherstellung ist eine bedeutende Innovation, welche Reifen selbst bei wechselnden Temperaturen flexibel hält. Die Nutzung von Raps als natürlichem Rohstoff ersetzt den Anteil von Inhaltsstoffen auf Erdölbasis und steht im Einklang mit dem Ziel des Unternehmens, erdölbasierte Materialien in seinen Produkten bis 2040 vollständig zu ersetzen.

· Silica wird in der Reifenherstellung zur Verbesserung der Haftung und zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs verwendet. Goodyears neuer Reifen enthält eine einzigartige Form von Silica. Es wird aus der Asche von Reisschalen gewonnen, welche als Nebenprodukt in der Reisproduktion üblicherweise auf Deponien entsorgt wird. Aus diesem Nebenprodukt wird nun hochqualitatives Silica gewonnen.

· Durch chemisches Recycling wird Polyester aus Kunststoffflaschen und anderen Kunststoffprodukten wieder in seine chemischen Grundbestandteile aufgespalten. Im weiteren Verfahren wird daraus technischer Polyester hergestellt, der für die Verwendung als Reifencord geeignet ist und eine bessere Möglichkeit der Runderneuerung bietet.

In Zukunft kann der Reifen vernetzt werden und eine Vielzahl der Reifeneigenschaften kontrollieren. Ziel ist es, Abfall zu reduzieren und die Effizienz zu steigern, indem der ideale Druck sowie die Reifenbeschaffenheit aufrechterhalten wird. Die Vernetzung hilft bei der Entscheidung, ob oder wann ein Reifen erneuert werden sollte, und kann dadurch zur Kreislaufwirtschaft und zur Steigerung der Effizienz beitragen.

Der Lkw-Reifen steht im Einklang mit Goodyears Versprechen, verstärkt nachhaltige Materialien zu verwenden. Ein nachhaltiger Reifen, der einen geringen Rollwiderstand aufweist, vollständig runderneuerbar ist und mit der Goodyear Total Mobility Lösung zur Reifenkontrolle vernetzt werden kann, hat zudem das Potenzial, zur Emissionsreduktion beizutragen.

Goodyear Total Mobility ist ein ganzheitliches Mobilitätskonzept, das die gesamte Palette an Premium-Nutzfahrzeugreifen, Lösungen und Services sowie mehr als 2.000 Servicestandorte in Europa umfasst.

Grégory Boucharlat, Vice President Commercial Europe: „Die Entwicklung unseres integrierten Angebots an Produkten und Mobilitätslösungen unter dem Dach von Goodyear Total Mobility kann unsere Kunden auf dem anspruchsvollen Transportmarkt weiter unterstützen und ihnen helfen, ihre eigenen Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Goodyear setzt sich für die Entwicklung von Produkten und Lösungen ein, die dazu beitragen, LKW-Flotten wettbewerbsfähiger, effizienter und nachhaltiger zu machen.”

Das Konzept von Goodyear Total Mobility steht im Einklang mit den Erwartungen und Herausforderungen, denen sich die Transportindustrie in Europa gegenübersieht. Die kürzlich durchgeführte Sustainable Reality Survey, an der über 1.400 Vertreter der Transportbranche teilgenommen haben, bestätigt, dass die Erreichung der Ziele für eine nachhaltige Zukunft wichtig für die Logistikindustrie ist. Goodyear Total Mobility und das Konzept zur Entwicklung eines Lkw-Reifens aus nachhaltigen Materialien sollen Transportunternehmen dabei unterstützen, diese Ziele in den kommenden Jahren zu erreichen.

* Der auf der IAA Transportation vorgestellte Lkw-Reifen, der zu 63 % aus nachhaltigen Materialien besteht, wurde als Prototyp hergestellt.

Goodyear freut sich, die Gewinner der TruckForce Service Awards für das zweite Quartal 2022 bekanntzugeben. Die Auszeichnung würdigt herausragende Leistungen unter den TruckForce-Partnern in ganz Europa.

In diesem Quartal wurden die Gewinner aus einem starken Teilnehmerfeld von Nominierungen ausgewählt. Zu den relevanten Kriterien gehört der Nachweis eines exzellenten Kundensupports bei gleichzeitig erfolgreicher Nutzung der Goodyear TruckForce-Plattform. Folgende Gewinner zeichnen wir für das 2. Quartal 2022 aus:

REIFEN BRAUN ist Teil des HMI-Netzwerks in Deutschland. In diesem Quartal wird das Unternehmen als Top-Pannendienst anerkannt, dass jeden Servicefall akzeptiert hat. Während des letzten Quartals wurde das Team zu einem 400 km entfernten Fahrzeug in Frankreich gerufen. Reifen Braun nahm den Aufruf an, als andere es nicht konnten. Dies ist nur ein Beispiel dafür, welch außergewöhnlichen Service dieser Partner für seine Kunden bietet.

DEPANN FIRST ist ein französischer TruckForce- und VULCO-Partner, der mit einem Service Award für das Erreichen einer beeindruckenden Annahmequote von 92% bei Goodyear ServiceLine24-Aufträgen im Jahr 2021 und für eine hundertprozentige Annahmequote im ersten Quartal 2022 ausgezeichnet wurde. ServiceLine24 ist der Lkw-Pannendienst von Goodyear, der von über 6.500 Partnern unterstützt wird. Die Belegschaft von Depann First ist bekannt für ihre positive Art und Proaktivität, die den Kunden einen qualitativ hochwertigen Service bietet.

Die nächste Auszeichnung geht an SKULSKI SERWIS, einen polnischen TruckForce-Partner. Er wurde aufgrund seiner aktiven Beteiligung an Goodyear FleetOnlineSolutions (FOS) und Goodyear ServiceLine24 ausgewählt. Als einer der ersten Anwender von Goodyear eJob in Polen, einer intelligenten Lösung zur Optimierung des Reifeninspektionsprozesses hat das Team von Skulski Serwis außerdem eine Schlüsselrolle beim Wachstum des Geschäftsanteils von Goodyear in der Region gespielt.

ABA BANDENSERVICE STOLWIJK B.V. operiert von Stolwijk in den Niederlanden aus und konzentriert sich auf einen maßgeschneiderten Serviceplan, um den Flottenbetrieb zu unterstützen. Darüber hinaus behält das Servicezentrum seine hohe Qualität sowohl unterwegs im Einsatz als auch in der Werkstatt bei und verpflichtet sich, seinen CO₂-Fußabdruck zu senken, indem es die Prozesse kontinuierlich verbessert und effizientere Wege nutzt.

Goodyear würdigt auch den griechischen Partner ΣΤΑΥΡΑΚΗΣ ΑΕ für seinen exzellenten Service für lokale Flotten. Dieser Partner verbessert sich kontinuierlich durch Investitionen in die neueste Ausrüstung. Nebst 24-Stunden-Service bietet ΣΤΑΥΡΑΚΗΣ ΑΕ eine breite Palette an Dienstleistungen rund um das Thema Flottenmobilität. Der Partner erreichte die höchsten Service-Level im lokalen Markt und unterstützt seit 2005 das Premium-Markensegment von Goodyear.

Adam Stanton, European Network & Service Manager bei Goodyear Commercial, kommentiert: "Wir möchten unseren Gewinnern im 2. Quartal zu ihrer kontinuierlichen Unterstützung in ganz Europa gratulieren. Zusammen mit über 2.000 anderen Partnern gehen sie die Extrameile, um unseren Kunden exzellenten Service zu bieten. Die fünf in diesem Quartal ausgewählten Partner zeigen vorausschauendes Denken und eine kompromisslose Einstellung zur Kundenbetreuung. Im Namen aller TruckForce-Kunden möchte ich mich bei unseren hervorragenden Partnern für ihre Teamarbeit und ihr Engagement bedanken."

Dunlops neuer Sandreifen Geomax MX14, der in Zusammenarbeit mit Top-Fahrern aus der Motocross-Weltmeisterschaft (MXGP) entwickelt wurde, ist jetzt für alle Motocross-Fahrer erhältlich.

Der Nachfolger vom Geomax MX12 wurde für extrem sandige Bedingungen konzipiert und bietet Fahrern spürbare Traktionsvorteile beim Start, auf Geraden und am Kurvenausgang - egal ob im Tiefsand oder auf sandigen Oberflächen mit harten Untergründen. Erreicht wurde die stark verbesserte Gesamtperformance durch die Optimierung des Profils, einer neuen Gummimischung sowie der angepassten Konstruktion.

Seine Performance konnte der Geomax MX14 bereits als Entwicklungsreifen in der MXGP Saison 2021 unter Beweis stellen: Kawasaki-Werksfahrer Romain Febvre siegte souverän in Lommel. Darüber hinaus konnten Dunlop-Fahrer bei drei von fünf Sandrennen den Start mit einem Holeshot für sich entscheiden. Dieser Entwicklungsreifen ist jetzt als Standardprodukt erhältlich und bietet Motocross-Piloten das gleiche Maß an Performance wie den Top-Fahrern in der Weltmeisterschaft.

Ein absoluter Hingucker ist das neue Profil-Design mit seinen schaufelartigen Profilblöcken. Dabei wurde die Höhe der Profilblöcke um 18% gegenüber dem Geomax MX12 erhöht. Zusammen mit der gewölbten Stollenform und dem optimierten Abstand der Stollen kann die sandige Oberfläche nun deutlich schneller durchdrungen werden, so dass Sand und Schmutz in größeren Mengen erfasst werden kann. Das Ergebnis sind sensationelle Traktionswerte.

Überarbeitet wurde auch die Gummimischung, die nun deutlich widerstandsfähiger ist. Längere Polymerketten sorgen dabei für mehr Festigkeit der Mischung, was mögliche Stollenausbrüche auf ein Minimum reduziert und ebenfalls die Traktion erhöht. Eine verbesserte Eigendämpfung nach Sprüngen wird durch die zusätzliche Karkasslage erzielt, was Fahrern eine außergewöhnliche Kontrollierbarkeit verschafft und damit wertvolle Sekunden spart.

Luca Davide Andreoni, Marketing Manager, Dunlop Motorrad Europe: „Wir wollten einen Motocrossreifen entwickeln, der in jeder Hinsicht einen Schritt nach vorne macht - nicht nur im Vergleich zu seinem Vorgänger, sondern auch gegenüber seinen Mitbewerbern. Das hat der Geomax MX14 bereits eindrucksvoll in der letzten MXGP-Saison bewiesen. Fahrer werden die souveräne Sand-Performance sofort bemerken.“

Der neue Geomax MX14 ist ab sofort in 8 Größen verfügbar und dabei ausschließlich als Hinterreifen erhältlich. Kombiniert wird der MX14 in der MXGP mit dem Geomax MX33 Vorderreifen, der für weiches Terrain entwickelt wurde und in Kombination mit dem MX14 beste Performance-Werte auf sandigen Strecken bietet.

Geomax MX14 Dimensionen:

Download Bildmaterial: https://we.tl/t-zvipaKqSbV

Goodyear lädt Flottenbetreiber dazu ein, die Vorteile der Verknüpfung von Prozessen, Lösungen und Dienstleistungen zu erleben und zeigt, wie ein nachhaltiger, effizienter und wettbewerbsfähiger Fuhrpark geschaffen werden kann.

Das Total Mobility-Angebot von Goodyear besteht aus drei Komponenten: einem Vollsortiment an neuen und runderneuerten Nutzfahrzeugreifen, Lösungen für das Reifen- und Flottenmanagement und dem TruckForce-Servicenetz, dem Goodyear-Netzwerk für den hochwertigen Lkw-Reifenservice.

Individuelle Lösungen für alle Anforderungen

Intelligente Tools, wie die automatische Kontrolle des Reifendrucks und der Profiltiefe mit dem Goodyear CheckPoint (ehemals Drive-Over-Reader) messen effizient wichtige Aspekte der Reifenbeschaffenheit, so dass jede Fahrt effizient und nachhaltig ist. Über das Goodyear TPMS wird eine Änderung der Temperatur oder des Luftdrucks eines Reifens in Echtzeit erkannt und per Warnmeldung mitgeteilt, so dass eine reifenbezogene Panne verhindert werden kann. Mit Goodyear DrivePoint ist eine vernetzte Lösung zur Reifenkontrolle für die automatische Reifendruckmessung auf dem Betriebshof möglich.

Die Besucher der Drive Results Tour können ein auf ihren Geschäftsschwerpunkt zugeschnittenes Erlebnis erwarten. Im mobilen Showroom wird die neueste Generation vielseitiger und kraftstoffeffizienter Reifen von Goodyear ausgestellt, begleitet von einem virtuellen Augmented-Reality-Element, das den Besuchern die eingebaute Technologie noch näherbringt. Es zeigt die Vorteile der Produkte, aber auch wie wichtig ein optimierter Rollwiderstand für die Kosteneffizienz und die Minimierung des CO2-Fußabdrucks eines Fahrzeugs ist. So führt beispielsweise die Verwendung des neuen Fuelmax Endurance zu zwei Prozent weniger CO2-Emissionen oder 100 Tonnen CO2-Emissionen und 40.000 Litern Kraftstoff pro Jahr.¹

Piotr Czyzyk, Managing Director Proactive Solutions and Fleet Europe ist stolz: "Wir freuen uns sehr, in diesem Jahr die vielen Vorteile des Goodyear Total Mobility-Angebots in ganz Europa präsentieren zu können. Letztes Jahr haben wir unsere strategische Zusammenarbeit mit ZF bekannt gegeben und gemeinsam können wir unser Fachwissen im Bereich Datenintelligenz weiter ausbauen. Für Transportunternehmen ist der unkomplizierte Zugang zu den Schlüsseldaten verschiedener Fahrzeugkomponenten, seien es Reifen, Lkw oder Anhänger, ein wichtiger Schritt zur Erleichterung ihrer digitalen Transformation. Heutige Flotten benötigen präventive und prädikative Informationen zusammen mit End-to-End-Flottenmanagementlösungen, die sie dabei unterstützen, in Sekundenschnelle die richtigen Maßnahmen zu ergreifen."

Maciej Szymanski, Director Marketing Europe ergänzt: "Goodyear sucht ständig nach Möglichkeiten, die Effizienz von Flotten zu steigern. In einem wirtschaftlichen Spannungsfeld mit steigenden Kosten können die fortschrittlichen Lösungen unseren Partnern helfen, Geld zu sparen, ihr Geschäft effizienter zu gestalten und gleichzeitig einen Wettbewerbsvorteil zu behalten. Wir sind uns bewusst, dass jeder Fuhrpark mit einzigartigen Herausforderungen konfrontiert ist. Daher ist es wichtig, die potenziellen Einsparungen individuell zu gestalten und zu präsentieren. Goodyear bietet dies mit Total Mobility".

Termine der Tour in Österreich und Deutschland: 

¹ Basierend auf einer VECTO-Berechnung, die den Unterschied zwischen dem C-EU-Reifenlabel und dem B-EU-Reifenlabel für Kraftstoffeffizienz darstellt. Der Wechsel von einem Reifen mit dem C-Label zu einem kraftstoffsparenden Reifen mit dem B-Label entspricht einer CO2-Reduzierung von 2 %. Dies entspricht einer Einsparung von etwa 1 Tonne CO2-Emissionen und 400 Liter Kraftstoff pro Lkw und Jahr.