Der Dunlop ScootSmart 2 knüpft an den Erfolg seines Vorgängers an, der sich seit seiner Markteinführung 2012 dank zuverlässiger Rundum-Performance und hoher Langlebigkeit einen starken Ruf unter Rollerfahrern erarbeitet hat.² Die neue Generation wurde speziell entwickelt, um den sich wandelnden Anforderungen moderner Rollerfahrer gerecht zu werden. Sie richtet sich an alle, die ihren Roller täglich nutzen – vom städtischen Pendelverkehr bis zu längeren Fahrten im urbanen Umfeld.

Der ScootSmart 2 liefert spürbare Verbesserungen in allen zentralen Performancebereichen – von Nasshaftung und Bremsverhalten bis hin zum Handling – und bewahrt zugleich die Haltbarkeit und Vielseitigkeit, die bereits seinen Vorgänger so beliebt gemacht haben.³

Mehr Performance für den täglichen Einsatz

Der Dunlop ScootSmart 2 wurde für Fahrer entwickelt, die ihren Roller das ganze Jahr über nutzen, sei es beim Pendeln durch den Stadtverkehr oder bei längeren Fahrten im urbanen Raum. Das Design des Reifens stützt sich auf Dunlops Expertise im Sport-Touring-Bereich und kombiniert hochentwickelte Motorradreifentechnologien mit einem speziell auf Roller zugeschnittenen Design.

Der Reifen nutzt eine neue Silica-Mischung, die den Grip bei unterschiedlichsten Temperaturen und Straßenbedingungen verbessert, die Traktion auf nasser wie trockener Fahrbahn erhöht und zugleich eine hohe Laufleistung sicherstellt.

Ergänzt wird dies durch ein völlig neues Profil. Der Vorderreifen verfügt über eine gezackte Mittelrille, um Oberflächenwasser zu durchbrechen und den Bremsweg zu verkürzen, während die Ausrichtung der Hauptrillen die Wasserverdrängung bei mittleren Geschwindigkeiten verbessert. Sekundäre Rillen und Profilelemente an der Schulter verbessern den Grip bei Manövern auf rutschigem Untergrund zusätzlich.

Am Hinterrad sorgt ein durchgehendes Mittelprofil für hohe Verschleißfestigkeit und zuverlässige Traktion auf trockener Straße, während das optimierte Rillenlayout den Grip bei Nässe verbessert. Gemeinsam gewährleisten diese Merkmale eine konstante Performance unter den vielfältigen Bedingungen, denen Rollerfahrer das ganze Jahr über begegnen.

Interne Tests von Dunlop zeigen eine Verkürzung des Nassbremswegs um 10 % gegenüber dem Vorgängermodell – ein klarer Hinweis auf den Zugewinn an Sicherheit und Kontrolle im täglichen Einsatz.⁴

Roberto Finetti, Marketing Manager bei Dunlop Motorcycle Europe, kommentiert: „Mit dem ScootSmart 2 knüpft Dunlop an den Erfolg des Vorgängers an und liefert einen deutlichen Leistungssprung für moderne Rollerfahrer. Der Reifen überzeugt mit stabilem, ausgewogenem Handling – selbst für anspruchsvollere Fahrer mit dynamischerem Fahrstil.

Urbanes Fahren ist voller Kontraste. Der ScootSmart 2 ist darauf ausgelegt, all diesen Anforderungen gerecht zu werden – und unsere Einführungskampagne bringt genau das auf dynamische Art und Weise zum Ausdruck: mit spielerischen Inhalten, die die Bedürfnisse urbaner Fahrer treffen, die jederzeit startklar sind.“

Entwickelt für Vielseitigkeit auf dem Rollermarkt

Der ScootSmart 2 wurde mit einer marktführenden Größenspektrum entwickelt und eignet sich für alles - von leichten City-Rollern über Retro-Modelle bis hin zu leistungsstarken Maxi-Rollern. Das Sortiment wird schließlich 75 Größen umfassen, Felgendurchmesser von 10 bis 16 Zoll abdecken und damit rund 84 % des gesamten Rollermarkts bedienen._⁵

Dmitri Talboom, Produktmanager bei Dunlop Motorcycle Europe, fügt hinzu: „Bei der Entwicklung des ScootSmart 2 wollten wir auf einem Produkt aufbauen, das bei Rollerfahrern in ganz Europa bereits einen hervorragenden Ruf hatte. Deshalb haben wir unser Sport-Touring-Know-how mit einem Design kombiniert, das gezielt auf die Anforderungen des urbanen Fahrens abgestimmt ist – und so deutliche Fortschritte bei Nasshaftung, Bremsverhalten und Handling erzielt. 

Das Endergebnis ist ein Reifen, der eine hervorragende Allround-Performance bietet und gleichzeitig die Vielseitigkeit liefert, die für den täglichen Einsatz bei sportlichen, klassischen, leistungsstarken und Pendler-Rollern unerlässlich ist.“

Der Dunlop ScootSmart 2 wird ab dem zweiten Quartal 2026 in ganz Europa erhältlich sein, das vollständige Größensortiment ab dem vierten Quartal 2026.

_{(1) Im Vergleich zur vorherigen ScootSmart-Generation
(2) Basierend auf internen Tests und Kundenfeedback
(3) Basierend auf internen Tests und im Vergleich zur vorherigen Generation
(4) Basierend auf internen Vergleichstestergebnissen. Durchgeführt auf dem Goodyear-Testgelände in Mireval. Im Jahr 2025 Größen: 120/70R15 & 160/60R17 auf Yamaha TMax 560
(5) Basierend auf der ETRMA-Branchenstatistik für das Rollerreifensegment 2024}

Getestet wurde Dunlops Sporttouring-Reifen in der Dimensionen 120/70R19 und 170/60R17 auf einer BMW R 1300 GS – gemeinsam mit 2 weiteren „Straßenreifen“ sowie drei „Schotterreifen“. In der Kategorie Straßenreifen (100% Straße & 0% Gelände) holte sich der RoadSmart IV „ohne Schwächen“ den Testsieg.  

Dieses Ergebnis setzt die Erfolgsgeschichte des RoadSmart IV eindrucksvoll fort:  nach seinem Testsieg in 2022 erhielt der Reifen in 2023 und 2024 erneut „KAUFTIPP“-Auszeichnungen in den MOTORRAD-Reifentests. Damit wird erneut die starke Performance von Dunlop in den diesjährigen Tests bestätigt – nachdem der SportSmart mk4 bereits den Gesamtsieg im Sportreifentest 2026 der MOTORRAD eingefahren hatte. 

Das MOTORRAD Testteam lobte im Trockentest insbesondere das leichte Einlenkverhalten, die überdurchschnittliche Haftung sowie die präzise Rückmeldung. „Für Motorräder mit tendenziell trägem Einlenkverhalten stellt er eine echte Empfehlung dar“.¹ Weiter heißt es seitens der Redakteure, dass er sich auf dem agilen Testmotorrad BMW R 1300 GS trotzdem „nicht übermäßig kippelig anfühle, sondern neutral in Schräglage bleibe“.¹ 

Auch bei Nässe konnte der RoadSmart IV klar überzeugen: „In schnellen Wechselkurven lässt er sich ausgesprochen leicht umlegen“, notierten die Tester. Wie schon auf trockener Strecke wird zudem sein präzises Feedback hervorgehoben, das den “Grenzbereich nutzerfreundlich und klar“¹ ankündigt. Diese starke Nass-Performance brachte dem RoadSmart IV zudem die Auszeichnung „KAUFtipp Nässe“ des Magazins ein. 

Fazit der MOTORRAD Testcrew: „Der RoadSmart IV präsentiert sich als sehr sportlicher Reifen mit exzellenter Handlichkeit und Top-Fahrverhalten bei allen Bedingungen. Mit ihm auf der GS lassen sich Sportler ärgern.“¹ 

Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorcycle Europe: „Dieses Resultat unterstreicht unseren Anspruch, eine perfekte Balance aus hervorragender Trockenperformance, außergewöhnlichem Nassgrip und präzisem Handling zu bieten - selbst nach mehreren tausend Kilometern. Es freut uns, dass der RoadSmart IV erneut eine Spitzenposition im SporttouringSegment erreicht hat.” 

¹ MOTORRAD Ausgabe 7/2026. Drei „Straßenreifen“ und drei „Schotterreifen“ im Test, Größen 120/70R19 (vorne) und 170/60R17 (hinten). Testmotorrad: BMW R 1300 GS.  

Dunlop Motorcycle Europe feiert das erste Jubiläum nach dem Launch seines SportSmart mk4 Hypersportreifens mit zwei Testsiegen in den beiden führenden Motorradzeitschriften MOTORRAD und PS und untermauert damit seinen Anspruch als einer der Top‑Hypersportreifen für die Straße.

Der Erfolg kommt ein Jahr nach seiner Einführung durch Dunlops innovative virtuelle „Curvemaster“-Marketingkampagne, die das klassische Format einer Reifenvorstellung neu definierte und über 150 Journalistinnen, Journalisten und Influencern die Möglichkeit gab, ihre Testumgebung selbst zu gestalten.

Mit den beiden Testsiegen setzt der SportSmart mk4 seinen beeindruckenden Erfolgskurs fort und triumphiert - wie bereits 2025 - in den Sportreifentests von MOTORRAD (Ausgabe 6/2026) und PS (Ausgabe 4/2026).

Der Reifen erhielt im vergangenen Jahr zudem große Anerkennung in der Branche: Er wurde im Dezember mit dem Jury‑Sonderpreis für Sicherheit bei den Automobile Awards ausgezeichnet und gewann außerdem die Premios Neumático del Año (Reifen des Jahres) von Neumáticos & Mecánica Rápida für 2025.

Überzeugende Performance auf ganzer Linie 

In den diesjährigen Sportreifentests von MOTORRAD und PS überzeugt der SportSmart mk4 in allen Schlüsselkategorien mit einer hervorragenden Performance und sichert sich damit in beiden Tests den Gesamtsieg gegen die Top-Konkurrenten aus dem Hypersportsegments. 

Beide Magazine testen jeweils 5 Hypersportreifen auf einer BMW S 1000 XR in den Größen 120/70ZR17 und 190/55ZR17. Während sich beim etwas kompakteren PS-Test die Bewertung aus einem Trocken- und Nasstest ableitet, wird der Reifentest bei MOTORRAD deutlich umfangreicher gestaltet und um die Kriterien Verschleiß sowie Nass- und Trockenperformance nach 2200 km ergänzt. 

Die Testcrew von MOTORRAD lobt insbesondere das agile Handling, das neutrale Fahrverhalten sowie die klare Rückmeldung bei trockenen Bedingungen. Sie beschreiben ein „sehr direktes“ Fahrgefühl, das „den Piloten transparent und filterlos über den Asphalt informiert.“ Sie fügen hinzu: „Sportliche, ambitionierte Fahrer werden diesen Reifen lieben, da er sich jeden Meter wie eine Rennpelle anfühlt.“ Beim Nasstest hebt die Redaktion ebenfalls das leichte Einlenkverhalten sowie das „schnelle Vertrauen in die Haftung“ hervor.¹ Selbst nach 2200 km zeige der SportSmart mk4 nur leichte Veränderungen der Fahreigenschaften.

Zusammenfassend kommen die MOTORRAD-Redakteure zu folgendem Fazit: „Der Dunlop SportSmart mk4 kommt der Quadratur des Kreises schon sehr nahe. Top auf der Landstraße, top bei Nässe, top im Verschleiss.“¹

Auch im PS‑Test stellt Dunlops straßenorientierter Hypersportreifen erneut seine Klasse unter Beweis und überzeugt auf ganzer Linie. Positiv erwähnt werden auch hier die bemerkenswerte Handlichkeit, die sehr gute Trocken- und Nasshaftung sowie der geringe Verschleiß. Die Redaktion stellt fest, dass der SportSmart mk4 "leichter in Schräglage einlenkt als die Konkurrenten und sperrige Motorräder agiler macht". Bei Nässe beeindruckt der Reifen durch hervorragende Kaltlaufeigenschaften und „vermittelt schnell Vertrauen in die Haftung.“ ²

Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorcycle Europe, kommentierte: „Der SportSmart mk4 wurde entwickelt, um eine selbstbewusste, konsistente Hypersport-Performance auf der Straße zu liefern - und genau das bestätigen die aktuellen Testergebnisse eindrucksvoll. Bereits in seinem ersten Jahr hat der Reifen mehrere Vergleichstests gewonnen und sich als Nummer 1 für Hypersport‑Fahrerinnen und -Fahrer in ganz Europa etabliert. Diese beiden erneuten Testsiege setzen zum ersten Jubiläum des Reifens ein starkes Zeichen und unterstreichen eindrucksvoll seine überragenden Fahreigenschaften.“

¹ MOTORRAD Heft 6/2026. Fünf getestete Sportreifen in den Größen 120/70ZR17 (vorne) und 190/55ZR17 (hinten). Testbike: BMW S 1000 XR.  

² PS Ausgabe 4/2026. Fünf getestete Sportreifen in den Größen 120/70ZR17 (vorne) und 190/55ZR17 (hinten). Testbike: BMW S 1000 XR.  

Als offizieller Veranstaltungspartner wird Dunlop Motorcycle Europe bei beiden Events (Juni: Barcelona-Toulouse und September: Turin-Nizza) allen Fahrern seinen 50/50 On/Offroad-Reifen Trailmax Raid zur Verfügung stellen. 

Der Trailmax Raid war bereits letztes Jahr der offizielle Reifen und brachte die 37 Fahrer auf der 2.500 Kilometer langen Reise von Rom nach Istanbul souverän ans Ziel. In der diesjährigen Ausgabe wechselt Honda vom bisherigen Ultra-Ausdauerformat zu einem neuen Format mit kürzeren, fahrtechnikorientierteren „Trail- und Offroad-Touren“. Zum Einsatz kommt die Honda XL750 Transalp, eine vielseitige Reiseenduro, die – wie der Trailmax Raid – für echtes Adventure-Fahren steht. 

Seit seiner Vorstellung vor drei Jahren gilt Dunlops 50/50 On/Off-Road-Reifen als der ultimative Allrounder: hohe Off-Road Tauglichkeit mit zuverlässiger Straßen-Performance – egal ob nass oder trocken. 

Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorcycle Europe: „Wir freuen uns, für ein zweites Jahr als offizieller Partner von Honda Adventure Roads zurückzukehren und die Fahrer bei diesen beiden aufregenden Touren zu unterstützen. Die Teilnehmer vertrauen darauf, dass der Dunlop Trailmax Raid die ideale Balance zwischen Offroad-Tauglichkeit und Straßen-Performance bietet. Da Honda mit kürzeren, einsteigerfreundlicheren Touren gezielt das Fahrkönnen fördert, gibt der Reifen den Teilnehmern das nötige Selbstvertrauen, um die spektakulären Touren in vollem Umfang zu genießen.“ 

Nick Bennett, Brand Marketing Section Manager, Honda Motor Europe: „Wir freuen uns, Dunlop wieder als offiziellen Reifenpartner für Honda Adventure Roads begrüßen zu dürfen. Letztes Jahr erwies sich der Trailmax Raid als unglaublich leistungsstarker Reiseenduro-Reifen; das Feedback unserer Kunden war überwältigend positiv, insbesondere was die Fähigkeit des Reifens betrifft, mit unterschiedlichem Gelände umzugehen, ohne den Komfort auf der Straße zu beeinträchtigen. Er passt perfekt zur XL750 Transalp und bietet den Grip und die Stabilität, die unsere Fahrer brauchen, um ihre Grenzen zu überschreiten und ihr Abenteuererlebnis zu steigern. Wir sind zuversichtlich, dass diese fortgesetzte Partnerschaft unseren Teilnehmern das ultimative Vertrauen in jede Kurve und auf jedem Trail geben wird.“ 

Das „Honda Adventure Roads“ Programm wird in diesem Jahr zwei Veranstaltungen beinhalten - eine Pyrenäenüberquerung von Barcelona nach Toulouse (11.-14. Juni) und ein Alpenabenteuer von Turin nach Nizza (10.-13. September). Folgen Sie den Updates von Fahrern auf der Tour auf den Instagram-Seiten von Dunlop und Honda Adventure Roads. 

Die Verlängerung folgt auf die bisher erfolgreichste MXGP-Saison, die vom Dunlop-Piloten Romain Febvre vom Kawasaki Racing Team als Weltmeister gekrönt wurde. Auch in den Klassen MX2 und WMX zählt Dunlop seit Jahren zu den prägenden Kräften: Mit Kay de Wolf und Lotte van Drunen stellte der Hersteller zuletzt ebenfalls Weltmeister. 

Die Teams in der MXGP haben die freie Reifenwahl. Dunlop nutzt dieses anspruchsvolle Umfeld, um seine Geomax-Motocross-Reifen kontinuierlich weiterzuentwickeln und den Fahrern auf unterschiedlichsten Streckenoberflächen einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Das Motocross-Engagement von Dunlop ist dabei der ultimative Praxistest: Unter den extremen Bedingungen der Weltspitze werden Entwicklungsreifen bis ins kleinste Detail erprobt. Das Ergebnis? Hochleistungsprodukte wie der Sandeifen Geomax MX14 und der Geomax MX34 (für weiche bis mittelharte Terrains) – entwickelt und bewährt in den härtesten Rennen der Welt. 

In den vergangenen beiden Saisons gingen sowohl der MXGP- als auch der MX2-Weltmeistertitel an Fahrer auf Dunlop-Reifen. Noch beeindruckender: Zwölf der letzten 14 WMX-Champions vertrauten auf Dunlop. Und auch in Nordamerika ist die Bilanz eindeutig – seit 2010 gewinnt jeder Champion der Top-Serie auf Dunlop-Reifen. 

Romain Febvre ist auch in 2026 wieder Dunlops Top-Fahrer – unterstützt von einer Spitzenriege an Piloten und Teams, die weiterhin auf Dunlop setzen und vertrauen. Darunter sein Kawasaki Racing Teamkollege Pauls Jonass, Mattia Guadagnini von Van Venrooy KTM sowie Kay de Wolf von Nestaan Husqvarna, der MX2-Champion von 2024, der in 2026 in der Königsklasse an den Start geht. 

Das Team Honda Motoblouz SR Motul wird Dunlops Präsenz in der MXGP ebenfalls stärken und mit Thibault Benistant und Kevin Horgmo auf Dunlop antreten. In der MX2 bleibt Dunlop neben Liam Everts von Husqvarna und Mathis Valin von Kawasaki unter anderem die bevorzugte Wahl für Camden McLellan und Guillem Farres von Triumph. 

Wim Van Achter, Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe, sagte: „Wir freuen uns sehr, unsere Partnerschaft mit Infront und MXGP fortzusetzen und in der wettbewerbsintensivsten aller Meisterschaften weiterhin Top-Teams mit unseren Reifen zu unterstützen. Die enge Zusammenarbeit mit einigen der besten Fahrer des Sports ermöglicht es uns, die nächste Generation von Motocross-Reifen zu entwickeln – für Rennfahrer auf allen Leistungsniveaus weltweit.” 

David Luongo, CEO von Infront Moto Racing: „Dunlop Motorcycle Europe ist ein geschätzter und langjähriger MXGP Partner, und wir freuen uns, diese starke Zusammenarbeit weiter auszubauen. Motocross zählt zu den anspruchsvollsten und spektakulärsten Sportarten der Welt – einen Partner wie Dunlop Motorcycle Europe an unserer Seite zu haben, verleiht der Meisterschaft zusätzliche Substanz und Stärke. Das langjährige Engagement von Dunlop spiegelt unsere gemeinsame Leidenschaft für Performance, Innovation und die Weiterentwicklung des Sports wider. Umso stolzer sind wir, Dunlop als offiziellen Reifenpartner der MXGP zu haben.“ 

Paris–Nordkapp ist die Idee des sechsmaligen Dakar-Rallye-Teilnehmers und RallyPOV-Gründers Tiziano Internò sowie des erfahrenen Motorrad-Eventplaners Manuel Podetti. 250 Fahrer sind eingeladen, in nur zwölf Tagen mehr als 6.000 Kilometer auf unterschiedlichem Terrain – Schotter, Kies und Asphalt – durch zehn Länder zurückzulegen. Die Reise endet am Nordkapp, dem nördlichsten Punkt Europas, der über öffentliche Straßen erreichbar ist.

Das Abenteuer beginnt am 28. Juni 2026 um Mitternacht in Paris. Von diesem Moment an sind die Fahrer vollständig auf ihre eigene Vorbereitung, Navigation und ihre mechanischen Fähigkeiten angewiesen, während sie sich auf den Weg zum ersten von vier Gates im Malle-Moto-Stil machen, die jeweils etwa alle 1.500 Kilometer entlang der Strecke positioniert sind. Jedes Gate bietet einen voll ausgestatteten Werkstattbereich mit Werkzeugen, Wartungseinrichtungen und der Möglichkeit, Reifen zu wechseln.

Als exklusiver Reifenpartner der Veranstaltung wird Dunlop den Fahrern eine Reihe seiner bewährten Adventure-Produkte zur Verfügung stellen, die auf die Anforderungen der drei verschiedenen Fahrerkategorien zugeschnitten sind. Die Reifen können entweder vor der Abfahrt montiert oder gemäß den individuellen Wartungsplänen der Fahrer zur Montage bzw. Selbstmontage an die Gates geliefert werden.

Der Offroad-Reifen mit Straßenzulassung Dunlop D908RR (Rally Raid) richtet sich an Fahrer, die in den Offroad-orientierten Klassen „Rally Roadbook“ und „Rally GPX“ Wert auf Haltbarkeit und Performance legen. Die Teilnehmer der „Explorer GPX“-Klasse, die einer ausschließlich asphaltierten Strecke folgt, haben Zugang zu Dunlops 50/50 On/Offroad-Reifen Trailmax Raid, der sowohl auf der Straße als auch im Gelände souveräne Fahreigenschaften bietet. Der Crossover-Reifen Dunlop Mutant wird im Rahmen des Reifenangebots auch für Motorräder mit 17-Zoll-Vorder- und Hinterrad verfügbar sein.

Im Rahmen der Zusammenarbeit wird das Dunlop-Logo auf den Nummernschildern aller Fahrer und dem Torbogen, der den Start des Abenteuers markiert, zu sehen sein.

Roberto Finetti, Marketing Manager bei Dunlop Motorcycle Europe, sagt: „Wir freuen uns sehr, als offizieller Partner von Paris–Nordkapp 2026 ausgewählt worden zu sein. Dieses Event verkörpert den puren Geist des Langstrecken-Abenteuerfahrens und bietet uns die perfekte Bühne, um die Leistungsfähigkeit unserer Adventure-Produkte unter Beweis zu stellen. Die Kombination aus unterschiedlichem Gelände, großer Entfernung und völliger Selbstversorgung ist eine echte Herausforderung für Fahrer und Ausrüstung. Die Dunlop-Adventure-Reihe ermöglicht es den Teilnehmern, die ideale Ausstattung für ihr Motorrad und ihren Fahrstil zu wählen, egal ob sie sich der anspruchsvollsten Offroad-Klasse stellen oder die Strecke komplett auf Asphalt fahren. Paris–Nordkapp wird eine echte Herausforderung für Fahrer und Maschine sein, aber wir sind dieser Herausforderung mehr als gewachsen!“

Veranstaltungsgründer Tiziano Internò fügt hinzu: „Unsere Mission ist es, den Geist von Thierry Sabine in ein raues Abenteuer quer durch Europa zu übertragen. Dies ist keine Rallye und kein Rennen. Es ist ein einzigartiges Abenteuer, bei dem die Fahrer alles, was sie brauchen, selbst mitnehmen müssen. Unsere Fahrer werden Tausende von Kilometern zurücklegen, eine enorme körperliche und technische Herausforderung, weshalb die Unterstützung von Dunlop für den Erfolg der Veranstaltung von unschätzbarem Wert ist.“

Paris–Nordkapp beginnt am 28. Juni 2026 um Mitternacht in Paris, Frankreich, und endet am 11. Juli 2026 am Nordkapp, Norwegen. Verfolgen Sie die Updates der Fahrer während der Tour auf den Social-Media-Seiten von Dunlop Motorrad und Paris–Nordkapp.

Die Rennsaison 2025 markierte für Dunlop ein bedeutendes Jahr, in dem die Marke mit ihren Teams und Fahrern im Motocross, Langstrecken-, Rundstrecken- und lokalen Motorsportserien beispiellose Erfolge erzielte. 

Die Dunlop-Fahrer und -Teams bewiesen über die gesamte Saison hinweg eindrucksvoll die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit der maßgeschneiderten Renn- und Serienreifen der Marke – und das in nahezu allen Disziplinen des Motorradrennsports.

Gekrönt wurde Dunlops Rennsaison zweifellos durch den wegweisenden FIM Motocross-Weltmeisterschafts (MXGP)-Titel mit Romain Febvre gekrönt -  

ein Erfolg, der die lang ersehnte Rückkehr der Marke an die Spitze des globalen Motocross-Sports markiert.

Der “Kawasaki Racing Team MXGP”-Fahrer Febvre erlebte seine bisher stärkste Saison und gewann dabei die Grands Prix von Sardinien, Spanien, Frankreich, Großbritannien und Schweden auf dem Weg zu seinem zweiten Meistertitel. Während der gesamten Saison vertraute Febvre auf Dunlops Geomax-Motocross-Reifen, die ihm die nötige Traktion und Kontrolle auf einer Vielzahl von Strecken und Oberflächen boten, wobei er den Geomax MX14 als seinen „Favoriten“ bezeichnete.

In der MX2-Klasse verpasste Kay de Wolf vom Team “Nestaan Husqvarna Factory Racing” die Titelverteidigung um nur neun Punkte, während Lotte van Drunen (De Baets Yamaha MX Team) den WMX-Titel von Dunlop erfolgreich verteidigte. Damit stellte die Marke Dunlop die Reifen für die 12 der letzten 14 WMX-Champions. In Nordamerika baute Dunlop seine 15-jährige Dominanz in der AMA Supercross- und Pro Motocross-Serie aus, in der Top-Fahrer – darunter die jeweiligen 450ccm-Champions Cooper Webb und Jett Lawrence – erneut Dunlop-Reifen aufgrund ihrer bewährten Performance und Zuverlässigkeit wählten.

Dunlop erneuerte auch seine Partnerschaft mit den International Six Days of Enduro und bekräftigte damit seine Unterstützung für Profi- und Clubfahrer durch die Dunlop Geomax Challenge.

Den Abschluss der Saison bildete das Motocross of Nations, bei dem sich die Fahrer der drei bestplatzierten Teams auf dem Ironman Raceway in Crawfordsville, Indiana, für Dunlop-Reifen entschieden. Das von Dunlop unterstützte Team aus Australien holte sich den Titel und sicherte sich damit zum zweiten Mal in Folge den MXoN-Sieg während Dunlop-Fahrer acht der neun verfügbaren Podiumsplätze belegten, was die Leistungsfähigkeit der Geomax-Reihe zusätzlich unter Beweis stellte.

Erfolge im Langstrecken- und anderen internationalen Rennsport

In dieser Saison ging Dunlop in sein viertes aufeinanderfolgendes Jahr als exklusiver Reifenlieferant für die Superstock Trophy in der FIM Endurance World Championship (EWC) und erweiterte sein Engagement, indem es offizieller Reifenpartner für die brandneue FIM Endurance World Trophy-Klasse wurde.

In der Kategorie Formula EWC, einer der wenigen internationalen Motorradrennsportklassen, in denen noch ein offener Reifenwettbewerb stattfindet, blieb Dunlop die Wahl diverser Teams, darunter das auf dem Le Mans-Podium platzierte ERC Endurance Team Nr. 6, das KM99/Marc VDS Racing Team sowie die zurückkehrenden Teams ERC BMW Endurance Team und Team LRP Poland. Insgesamt unterstützte Dunlop in dieser Saison 27 Fahrer in der Formula EWC, 99 in der Superstock Trophy und 17 in der Production Trophy in allen drei Kategorien.

Jenseits der Weltbühne blieb Dunlop auch dem lokalen und regionalen Motorsport zutiefst verbunden. Die Marke setzte ihr Engagement in den italienischen und spanischen Superbike-Meisterschaften fort; zwei der wettbewerbsintensivsten Serien Europas. Als Titelsponsor und Reifenpartner der italienischen Campionato Italiano Velocità (CIV) stellt Dunlop jeder Klasse Rennreifen aus seinem KR-Slick-Sortiment zur Verfügung. Alessandro Delbianco und Davide Stirpe wurden in den Klassen Superbike bzw. Production Bike zu Meistern gekrönt, während Luca Ottaviani und Bruno Leraci in den Kategorien Supersport 600 NG und Sportbike die Spitzenpositionen übernahmen.

Die spanische Meisterschaft “Campeonato de España de Superbike” bietet unterdessen in vielen seiner Klassen einen offenen Reifenwettbewerb, der es Dunlop ermöglicht, seine Performance gegen Konkurrenzmarken zu beweisen. Dunlop war nicht nur die bevorzugte Reifenwahl für Top-Superbike-Fahrer wie Ivo Lopes (easyRace Team BMW), sondern führte auch den Rookie Javier Palomera (Team Laglisse Honda) zur Superstock 1000-Meisterschaft; der Weg des 17-Jährigen zum Titel umfasste einen Gesamtsieg beim Saisonfinale in Jerez, wobei er das gesamte Superbike-Feld schlug.

„Diese Saison war für uns von außergewöhnlichem Erfolg geprägt“, kommentierte Wim Van Achter, Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe. „Die Breite der Ergebnisse in so vielen Disziplinen zeigt das Vertrauen, das Teams und Fahrer in unsere Reifen setzen. Wir sind stolz darauf, dass Dunlop in dieser Saison so viele Top-Teams und Fahrer unterstützt hat; all ihr Feedback war maßgeblich an der Entwicklung der neuesten Dunlop-Reifenpalette beteiligt.

„Ob Motocross, Langstreckenrennen, Rundstreckenrennen oder lokale Motorsportserien, Top-Fahrer wählen Dunlop, und jeder Sieg unterstreicht den Wert unserer kontinuierlichen Entwicklungsarbeit. Diese Ergebnisse sind der perfekte Abschluss einer außergewöhnlichen Rennsaison für Dunlop. Wir freuen uns darauf, diesen Erfolg im Jahr 2026 auszubauen.“

Stark Future zufolge, stellt die VARG SM einen großen Fortschritt in der Performance von Elektromotorrädern dar und kombiniert die bewährte Offroad-Expertise der spanischen Marke mit neuer, vom Rennsport inspirierter Straßentechnologie. Entwickelt, um die Agilität einer Wettbewerbs-Supermoto mit dem Komfort einer straßenzugelassenen Maschine zu verbinden, wiegt das Motorrad nur 124,5 kg und leistet bis zu 80 PS mit einem Spitzendrehmoment von 914 Newtonmeter am Hinterrad. 

Der Dunlop SportSmart TT harmoniert perfekt mit der Leistung der VARG SM und sorgt für ein maximales Performance-Niveau. Entwickelt, um den Anforderungen von Trackday- und Straßenfahrern gleichermaßen gerecht zu werden, bietet der SportSmart TT die Präzision, Stabilität und Rückmeldung, die erforderlich sind, um die reaktionsschnelle elektrische Leistung der VARG SM zu ergänzen und eine ideale Grundlage für ein leichtes Handling im Supermoto-Stil zu schaffen. 

Der SportSmart TT wurde im Dunlop-Motorradkompetenzzentrum in Montluçon (Frankreich) entwickelt und wird dort auch produziert – an demselben Standort, an dem viele der erfolgreichen Rennreifen entstehen. Dunlops umfassende Erfahrung im Superbike- und Supersport-Rennsport dient als Inspiration für zahlreiche Technologien seiner Premium-Hypersport-Reihe. Der SportSmart TT ist eines der Produkte, die direkt von diesen rennerprobten Innovationen profitieren.

Die NTEC RT-Technologie des Hypersportreifens ermöglicht es, den Hinterreifendruck für den Einsatz auf der Rennstrecke zu senken - so vergrößert sich die Aufstandsfläche des Reifens und sorgt für zusätzlichen Grip. Die neu gestaltete Vorderreifen-Kontur bietet eine ausgewogene Kombination aus geringerem Lenkkraftaufwand und optimalem Kurven-Grip. Das Resultat ist präziseres Feedback sowie ein höheres Maß an Vertrauen beim Bremsen und Einlenken.

Miguel Morais, Original Equipment Manager, Dunlop Motorcycle Europe: „Die Stark VARG SM ist ein beeindruckendes Beispiel dafür, wie rennsportinspirierte Straßenperformance und Elektrotechnologie zusammenkommen können, und der SportSmart TT passt mit seiner Charakteristik perfekt dazu. Die Kombination aus Stark Futures fortschrittlichem Elektroantrieb und Dunlops rennsportbasiertem SportSmart TT stellt sicher, dass Fahrer die Agilität, Präzision und Leistung des Motorrads sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke voll ausnutzen können. Wir sind stolz darauf, dass Stark Future den Dunlop SportSmart TT als Erstausrüstung für dieses aufregende neue Modell gewählt hat.“

Die Zusammenarbeit mit Stark Future baut auf der wachsenden Partnerschaft der Marken auf, die Anfang des Jahres begann, als Dunlop Geomax MX34 für die Ausstattung des Stark VARG MX ausgewählt wurde . Damit erweitert und stärkt Dunlo sein globales Erstausrüstungs-Portfolio bei führenden Motocross-Herstellern wie Kawasaki, Honda, Yamaha, KTM, GasGas und Husqvarna.

Anton Wass, Gründer & CEO, Stark Future: „Der Dunlop SportSmart TT ist einer der begehrtesten Hypersportreifen auf dem Markt, und für uns daher die natürliche Wahl. Wir als Marke sind bestrebt, Fahrern genau das zu geben, was sie wollen: die bestmögliche Performance und das beste Fahrgefühl direkt ab Werk.“

Der Dunlop SportSmart TT wird an der Stark VARG SM in den Größen 120/70R17 vorne und 140/70R17 hinten montiert.

Das Dunlop Test Team ist eines der interessantesten Entwicklungsprogramme im Motorradrennsport. Geleitet wird das Team von Steven Casaer (EMC37), zusammen mit Ingenieuren aus Dunlops technischem Zentrum in Montluçon, Frankreich. Das Programm setzt auf die Expertise erfahrener Spitzenfahrer, um die nächste Generation von Renn- und Trackday-Reifen unter realistischen Extrembedingungen zu testen – im echten Renneinsatz.

" Diese Testumgebung ist eine ganz andere Liga als das Fahren auf einer normalen Teststrecke.", erklärt Peter Hickman. "Wenn wir im Rennen überholen, verlassen wir die Ideallinie und fahren Streckenabschnitte, die wir bei einem klassischen Einzeltest nie nutzen würden. So setzen wir den Reifen auf eine ganz andere Weise ein – unter genau den realistischen Bedingungen, für die er letztlich entwickelt wird.“

Daten, die unter realen Bedingungen mit Verkehr und Überholmanövern gewonnen werden, sind für Dunlops Ingenieure oft aussagekräftiger als jene aus typischen Testsitzungen unter Idealbedingungen. Und wenn das subjektive Feedback dann auch noch von Fahrern eines Kalibers von Peter Hickman (dem Rundenrekordhalter der Isle of Man TT) und Jeremy Guarnoni (einem FIM EWC Langstrecken-Weltmeister) kommt, profitieren die Ingenieure von einigen der erfahrensten und sachkundigsten Fahrer des Motorradrennsports. 

Dunlop brachte mehr als 200 Reifen mit nach Spa, von Entwicklungsspezifikationen seiner KR109/KR108 Slick-Reihe über profilierte Rennreifen bis hin zu Intermediate- und Regenreifen. Bei jedem Stint fuhren die Fahrer mit einem anderen Hinterreifen – ohne zu wissen, was sie erwartete. Dieser Ansatz ermöglicht es beiden Testfahrern, ein objektives Feedback zu geben und den neuen Hinterreifen ausschließlich mit dem Referenzreifen zu vergleichen.

"Sie verraten nichts, es ist also ein absoluter Blindtest", erklärt Peter Hickman. "Die Rundenzeitanzeige am Motorrad ist tatsächlich ausgeblendet, sodass wir sie nicht sehen können - es geht dann eher um das Gefühl und nicht um die Rundenzeit. Jedes Mal, wenn ich aus der Box fahre, weiß ich: Ich muss mich erst an den Reifen gewöhnen und dann so schnell wie möglich eine gute Rundenzeit hinlegen – natürlich ohne Fehler! Es geht einfach darum, rauszufahren, ans Limit zu gehen und danach ehrliches Feedback abzugeben.”

Im Verlauf der dreitägigen Veranstaltung absolvierten Peter Hickman und Jeremy Guarnoni 2.000 km, einschließlich 101 Rennrunden. Ihre BMW M1000RR ist mit 75 Sensoren ausgestattet, die mehr als 300 Datenpunkte messen und dabei eine riesige Datenmenge generieren.

„Während wir uns auf das subjektive Feedback der Fahrer verlassen, messen wir parallel alle objektiven Daten aus der Box", erklärt Giovanni Dalla Torre, einer von Dunlops leitenden Reifenentwicklungsingenieuren für den Motorradrennsport. „Diese Aufteilung ermöglicht es uns, die Fakten von der Rückmeldung zu trennen, wobei beide für den Entwicklungsprozess von entscheidender Bedeutung sind. Spitzenfahrer wie Peter und Jeremy im Programm zu haben bedeutet, dass sie uns klare, erfahrene Rückmeldungen geben, die Gewicht haben, wenn wir später die neuen Spezifikationen unseren Kunden und unterstützten Teams vorstellen."

Eine Reihe neuer Reifen wurde in Spa getestet, darunter neue weiche und superweiche Slicks, die in die Dunlop KR-Reihe aufgenommen werden sollen, ein neuer profilierter Rennreifen sowie ein neuer Regenreifen. Bei der Entwicklung eines neuen Produkts bietet die Kombination aus Labortests, geschlossenen privaten Tests und realistischen Renntests Dunlops Entwicklungsteam ein unvergleichliches Maß an Details und eine qualitativ hochwertige Rückmeldung. 

Tatsächlich war das 6-Stunden-Rennen in Spa im September der jüngste Einsatz in einem abwechslungsreichen Terminplan des Dunlop-Testteams, das oft auch an nationalen Superbike-Meisterschaften in ganz Europa teilnimmt. Im April nahm das Team am Vor-Event-Test für die 24 Stunden der EWC in Le Mans teil und fuhr am ersten Tag die zweitschnellste Rundenzeit.

Die Erfolge des Dunlop Testteams spiegeln sich in einigen der anspruchsvollsten Meisterschaften Europas wider. Wie zum Beispiel in der spanischen ESBK-Serie, wo Top-Superbike- und Supersport-Teams wie “BMW Easyrace” oder “Honda Laglisse” die neueste Generation von Dunlop-Rennreifen einsetzen, um sich einen Wettbewerbsvorteil gegenüber rivalisierenden Teams zu verschaffen, die nicht auf Dunlop unterwegs sind. In der italienischen CIV-Serie, wo Dunlop der exklusive Reifenlieferant ist, sorgt die kontinuierliche Entwicklungsarbeit des Testteams dafür, dass regelmäßig neue Reifen präsentiert werden, die den hohen Anforderungen dieser wettbewerbsintensiven Meisterschaft gerecht werden.

„Das Testen unter Wettkampfbedingungen ist der nächste logische Schritt nach Abschluss der virtuellen und privaten Testphasen des Entwicklungsprogramms", fügt Dalla Torre hinzu. „Wenn von Dunlop unterstützte Teams in so wettbewerbsintensiven Meisterschaften wie der ESBK fahren, bewältigen sie ständig Verkehr und weichen von der Ideallinie ab, um zu überholen, und das alles bei sich ändernden Streckenbedingungen. Bei Veranstaltungen wie den 6 Stunden von Spa  oder dem Le Mans-Testtag unterstützen uns die vom Testteam gesammelten Daten dabei, die nächste Generation von Rennreifen zu optimieren – zum Vorteil all unserer Kunden- und Partnerteams, von Weltmeisterschaften bis hin zu nationalen Wettbewerben.

Der neue Geomax EN92 ist in der Vorderreifengröße 90/90-21 und den beiden Hinterreifengrößen 120/90-18 sowie 140/80-18 erhältlich. Die Größen 90/90-21 und 140/80-18 werden dabei in zwei Gummimischungen (einer Standard-Mischung und SOFT) angeboten, um den vielfältigen Anforderungen von Enduro-Fahrern gerecht zu werden. Während die Standard-Version auf trockenen, grasbewachsenen und eher ebenen Untergründen mit ausgezeichnetem Grip überzeugt, entfaltet die SOFT-Variante ihr volles Potenzial bei nassen Bedingungen und auf unebenen, felsigen Strecken.

Dunlops langjährige Erfahrung im Offroad-Rennsport war eine zentrale Grundlage für die Entwicklung des EN92. Als neueste Reifengeneration profitiert er von zahlreichen Technologien, die sich bereits in verschiedenen Wettbewerben bewährt haben.

Der Vorgänger EN91 hat Fahrer in den vergangenen Jahren zu Siegen bei den 6DAYS® FIM Enduro of Nations geführt und war erste Wahl für zahlreiche Enduro-Europameister sowie Junior-Enduro-Weltmeister. Der neue EN92 setzt diese Erfolgsgeschichte fort und hebt die Performance auf ein neues Niveau – unter anderem beim diesjährigen 6DAYS FIM Enduro of Nations im August in Italien.

Roberto Finetti, Marketing Manager bei Dunlop Motorcycle Europe, erklärt: „Mit dem neuen Geomax EN92 knüpft Dunlop an den bewährten Erfolg des Geomax EN91 an und bietet Enduro-Fahrern noch mehr Performance und Kontrolle im Gelände. Das Reifenprofil wurde gezielt für erfahrene Fahrer und ambitionierte Wochenend-Enthusiasten entwickelt, die sich auch auf anspruchsvollstem Terrain sicher bewegen wollen. Dank der weiterentwickelten Performance des Geomax EN92 sind sie bestens gerüstet, um selbst bei härtesten Wettbewerben Spitzenleistungen zu erzielen.“

Innovatives Profildesign und Performance-orientierte Konstruktion

Der Geomax EN92 wurde vollständig neu entwickelt, um Offroad-Fahrern mehr Kontrolle und höhere Präzision bei der Fahrt durch anspruchsvolles Terrain zu bieten. Sowohl die Standard- als auch die SOFT-Version verfügen über ein neu gestaltetes, abgerundetes Seitenwandprofil, das für mehr Flexibilität und Komfort auf unebenem Untergrund sorgt.

Das optimierte Blocklayout des Vorderrads greift das versetzte Design des EN91 auf. Gleichzeitig sorgt ein reduzierter Profilanteil im mittleren Bereich für besseren Grip auf harten und felsigen Böden. Die Progressive Cornering Block Technology (PCBT) sorgt für eine erhöhte Traktion in Kurven, während zusätzliche Einkerbungen in den Mittelblöcken die Stoßdämpfung verbessern – besonders bei felsigem Untergrund.

Das Hinterreifenprofil kombiniert mehrere Schlüsseltechnologien: Die V-Block-Technologie (V-BT) maximiert Traktion und Kontrolle beim Rutschen, während die Reinforced Scoop Technology (RST) das Eingraben in weichem Boden erleichtert. Auch hier kommt die PCBT-Technologie zum Einsatz, um den Grip in Schräglagen zu steigern. Das Ergebnis: bessere Traktion auf trockenen und nassen Strecken, verbesserte Kontrolle und eine insgesamt höhere Berechenbarkeit des Fahrverhaltens – sowohl vorne als auch hinten.

Dmitri Talboom, Produktmanager bei Dunlop Motorcycle Europe, erklärt: „Die Geomax EN92-Reihe vereint einige unserer innovativsten Offroad-Technologien, viele davon inspiriert vom Motocross-Rennsport. Sie bieten eine spürbare Leistungssteigerung in nahezu allen Bereichen – ideal für Fahrer, die unter anspruchsvollsten Bedingungen Performance, Zuverlässigkeit und Beständigkeit erwarten.“

Die Geomax EN92-Reihe ist ab Anfang 2026 europaweit erhältlich. Dunlop empfiehlt, den Reifen mit dem neuen Geomax Mousse zu kombinieren, das Ende 2025 und Anfang 2026 auf den Markt kommen wird – für maximale Performance im anspruchsvollen Enduro-Einsatz.

^{1. Im Vergleich zum Vorgänger}

Seit seiner Markteinführung im Jahr 2022 hat die Stark VARG MX mit ihrem getriebelosen, vollelektrischen Antriebsstrang für Aufsehen in der Motocross-Branche gesorgt. Mit einer Leistung von 80 PS am Hinterrad und angetrieben von einer 6,5-kWh-Batterie bietet es Reichweite und Leistung vergleichbar mit herkömmlichen 450-ccm-Motorrädern, deutlich reduzierte Betriebskosten und einen nahezu geräuschlosen Betrieb. Für 2025 profitiert das Motorrad von einer Reihe von Verbesserungen, einschließlich der werksseitigen Ausstattung mit Dunlops neuesten Motocross-Reifen.

Dunlop Geomax MX34 ist für die Performance auf weichem Boden, Schlamm und mittlerem Terrain konzipiert und positioniert sich in Dunlops Motocross-Sortiment zwischen dem für Sand und Schlamm ausgelegten Geomax MX14 und dem auf mittleres bis hartes Terrain fokussierten Geomax MX53. Die Kombination aus Dunlops rennerprobter Geomax-Technologie und der unmittelbaren Drehmomentabgabe der VARG MX wird dazu beitragen, ein wirklich reaktionsschnelles Offroad-Erlebnis zu ermöglichen und den Fahrern helfen, das volle Potenzial des Motorrads auf der Strecke zu entfalten.

Der Dunlop Geomax MX34 bietet im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem Geomax MX33, eine verbesserte Kurvenleistung sowie bessere Kontrolle beim Sliden und sorgt für die Geradeausstabilität und Kurvenkontrolle, die für Fahrer entscheidend sind, um bei Motocross-Wettbewerben beste Ergebnisse zu erzielen. Hinzu kommt Dunlops patentierte “Progressive Cornering Block Technology”, die eine überlegene Absorption und verbesserten Bodenkontakt für optimale Traktion und Leistung ermöglicht.

Miguel Morais, Original Equipment Manager, Dunlop Motorcycle Europe: "Wir sind stolz darauf, dass der Dunlop Geomax MX34 als Standardbereifung für die Stark VARG MX ausgewählt wurde." Diese neue Partnerschaft mit Stark Future spiegelt das gemeinsame Engagement unserer Marken für Leistung und Innovation in der Motocross-Welt wider. Die Kombination des VARG MX mit Dunlops Flaggschiff-Motocross-Reifen Geomax MX34 bietet Fahrern ein Paket, das Leistung, Stabilität und Vertrauen unter verschiedensten Bedingungen liefert und sie befähigt, auf der Strecke alles zu geben.

Die Zusammenarbeit mit Stark Future baut auf Dunlops Portfolio an globalen Erstausrüstungen bei führenden Motocross-Marken auf, darunter Kawasaki, Honda, Yamaha, KTM/GasGas und Husqvarna. Es markiert auch das erste Mal, dass ein Dunlop Motocross-Produkt als Standardausrüstung für ein vollelektrisches Offroad-Motorrad ausgewählt wurde. 

Anton Wass, Gründer & CEO, Stark Future: "Bei Stark streben wir danach, unseren Kunden vom ersten Tag an den bestmöglichen Wert zu bieten." Unser Kundenfeedback macht unsere Prioritäten deutlich, und der Dunlop Geomax MX34 ist in diesen Umfragen ein klarer Gewinner. “Die Wahl von Dunlop als Option für einen Erstausrüstungspartner war daher eine natürliche Entscheidung, die unser Engagement unterstreicht, jeden Stark-Fahrer mit dem bestmöglichen, auf seine Bedürfnisse zugeschnittenen Motorrad auszustatten.”

Dunlop Geomax MX34 ist an der Stark VARG MX in den Größen 80/100-21 vorne und 110/90-19 hinten montiert. 

RoadSmart IV (Sporttouring) und SportSmart Mk3 (Hypersport) heißen die Reifenprofile, die auf verschiedenen Modell-Varianten der beiden Motorräder verbaut werden. Bei den Standardvarianten bietet der RoadSmart IV den Fahrern eine perfekte Kombination aus hervorragender Trocken-Performance und höchster Sicherheit bei Nässe.*

Die Modelle R1300R Performance und R1300RS Performance sind mit SportSmart Mk3 Reifen ausgestattet, die in Kombination mit Sportfahrwerk, Sportsitzbank und Motorspoiler das dynamische Fahrverhalten der beiden Boxer-Twins noch weiter steigern. Der SportSmart Mk3 stammt aus Dunlops renommierter Hypersport-Reihe, deren Technologie unter anderem auf der Rennstrecke bei einigen der prestigeträchtigsten Superbike-Meisterschaften entwickelt wurde.

Beide Reifenprofile werden in den Dimensionen 120/70ZR17 und 190/55ZR17 auf den 17-Zoll-Felgen der Motorräder montiert, die übrigens 1,4 kg leichter sind als bei dem Vorgänger R 1250 R. Dies ermöglicht ein noch agileres Fahrverhalten und verbessert in Kombination mit den beiden Dunlop-Profilen das Einlenkverhalten sowie die Rückmeldung bei Kurvenfahrten.

Die jüngste Partnerschaft mit BMW Motorrad unterstreicht die hohe Performance von Dunlop Motorradreifen, Miguel Morais (Original Equipment Manager, Dunlop Motorrad Europa) fügt hinzu: “Wir sind stolz darauf, dass BMW den RoadSmart IV als auch den SportSmart Mk3 für die beiden neuen Modelle R1300R und R1300RS ausgewählt hat. Die Käufer der beiden Modelle werden ein hohes Maß an Fahrspaß erleben. Wir haben als Reifenlieferant in der Erstausrüstung eine langjährige Partnerschaft mit BMW, und unsere Erfolge mit BMW-Rennteams sind der perfekte Weg, um Dunlops Entwicklungsphilosophie „Von der Rennstrecke auf die Straße“ hervorzuheben.”

*https://news.goodyear.eu/de/roadsmart-iv-gt--gesamturteil-sehr-gut-im-motorrad-tourenreifen-test/ 

*https://news.goodyear.eu/de/roadsmart-iv--testsieger-im-motorrad-tourenreifentest/

Dunlop nutzt den intensiven Wettbewerb der CIV-Meisterschaft in Italien sowie anderer nationaler und weltweiter Meisterschaften, um die neuesten Rennreifentechnologien stetig zu verfeinern und weiterzuentwickeln. Diese fortlaufenden Innovationen verbessern sowohl die Performance als auch das Vertrauen der Fahrer auf der Strecke.

In der hart umkämpften Supersport 600NG-Kategorie, die im vergangenen Jahr sechs verschiedene Sieger in den zwölf Rennen und ein Starterfeld von mehr als 40 Motorrädern aufwies, wird Dunlop den Fahrern eine neue weichere Hinterrreifen-Mischung zur Verfügung stellen. Diese ergänzt die Soft-Medium-Mischung, die bereits 2024 eingeführt wurde.

Für die Superbike-Klasse wird es zudem einen neuen Vorderreifen geben, der dank seiner neuen Konstruktion die Bremsstabilität verbessert. Auch für die Qualifyings wird eine neue Mischung für das Hinterrad präsentiert, die nicht nur schnellere Rundenzeiten erzielen kann, sondern auch eine oder zwei Runden länger durchhält als die bisherige Qualifying-Mischung. Da sich die Production-Bike-Piloten die Startaufstellung mit der Superbike-Klasse teilen, wird es mit Sicherheit noch mehr Gelegenheiten für Überholmanöver und aufregende Rennaction geben.

Die neue Sportbike-Klasse wird das CIV-Paket ebenfalls spannender machen. Die neue Klasse ersetzt die Supersport 300 und ist offen für Modelle von Aprilia, Kawasaki, Suzuki, Triumph und Yamaha. Dunlop wird weiterhin die Klassen Moto3 und PreMoto3 unterstützen.

Die Saison 2025 beginnt am 5. und 6. April in Misano, bevor es weiter geht nach Mugello (Round 2) und Vallelunga (Round 3). Ein Highlight der Saison wird es im Juli geben, wenn die „CIV Racing Night“ in Misano stattfindet. Bereits in 2024 wurde das spektakuläre Nachtrennen von zahlreichen Zuschauern besucht. In diesem Jahr wird es noch mehr Emotionen geben, denn es treffen spannende Rennen, leidenschaftliche Fans und Live-Musik bei italienischem Racing-Flair aufeinander.

Aldo Ciccone, Rennleiter Dunlop Italien fügt hinzu: „Die Fortsetzung der Partnerschaft zwischen Dunlop und FMI als alleiniger Reifenlieferant für die CIV ist ein Beweis für unser gemeinsames Engagement für Performance und Innovation. Dunlops kontinuierliche Entwicklung, angetrieben durch das Wettbewerbsumfeld der Meisterschaft, stellt sicher, dass die Fahrer Zugang zu Reifenmaterial auf höchstem Niveau haben. Wir sind begeistert über das wachsende Interesse der Motorradgemeinde an qualitativ hochwertigen Rennen der CIV. Mit neuen Mischungen und Konstruktionen, die die Stabilität, den Grip und damit die Strategieoptionen der Teams erweitern, sind wir bereit für eine noch spannendere Saison.“

Dunlops aufwendige Entwicklungsarbeit beim SportSmart Mk3 Nachfolger hat sich ausgezahlt: die beiden Magazine MOTORRAD und PS bestätigen in ihrem aktuellen Sport- und Hypersportreifentest die hervorragende Performance des neuen SportSmart Mk4 und loben insbesondere die Handling- und Grip-Eigenschaften bei trockenen als auch nassen Bedingungen.

„King of the Road“ im MOTORRAD Reifentest 2025

MOTORRAD, Europas größtes Motorradmagazin, kürt den SportSmart Mk4 in seinem jüngsten Reifentest zum Testsieger in der Kategorie „Sportreifen“, bewertet ihn mit dem Gesamturteil „Sehr gut“ und zeichnet ihn zudem mit den Auszeichnungen „KAUFtipp Nässe“ als auch „KAUFtipp Landstraße“ aus. In dem Reifentest wurden sechs Sport- und sechs Hypersportreifen in den Größen 120/70ZR17 (vorne) und 190/55ZR17 (hinten) auf einer BMW S1000RR auf der Landstraße, der Rennstrecke und einer Nassteststrecke geprüft.

Das MOTORRAD-Testteam lobt beim Landstraßen-Test der Kategorie „Sportreifen“ insbesondere das Handling, Zitat: „Sehr handlich lenkt er in Schräglage ein und ist zudem sehr agil beim Schräglagenwechsel“. Weiterhin wird auf die „tollen Kaltlaufeigenschaften“ verwiesen sowie auf den Pluspunkt „Beim Bremsen in Schräglage gibt es minimales Aufstellmoment.“ Auch auf der Rennstrecke punktet der Mk4 laut MOTORRAD „mit seiner Handlichkeit und Agilität“. Beim Nässetest attestiert ihm die Testcrew ebenfalls hervorragende Fahreigenschaften, zudem erreicht er die beste Rundenzeit: „Besonders der Vorderreifen vermittelt ein gutes Gefühl für die Haftung“.

Punktsieger auf der Landstraße, schnellste Rundenzeit auf nasser Fahrbahn sowie ein zweiter Platz auf der Rennstrecke ergeben für den neuen Mk4 das Urteil „Testsieger Sportreifen; sehr gut“.

Zweiter Test, zweiter Testsieg: PS kürt den SportSmart Mk4 zum „Testsieger GESAMT“

Auch das sportliche Magazin PS vergibt an den neuen SportSmart Mk4 die Testsieger-Auszeichnung. Hier wurden ebenfalls sechs Sport- und sechs Hypersportreifen auf einer BMW S1000RR getestet. Die PS-Redakteure setzten den SportSmart Mk4 im Trockentest und Nässetest jeweils an die Spitze des Rankings („Testsieger trocken“ und „Testsieger nass“), was ihm den Gesamtsieg einbrachte.

Die PS-Tester waren besonders von der Leistung auf nasser Teststrecke beeindruckt und bemerkten: „Das verdankt er unter anderem seinem exzellenten Kaltlaufverhalten, bereits nach wenigen Kurven ist der Mk4 ready to go. Dazu winkelt er supereasy und ultrapräzise ab und liefert vorn wie hinten eine top Rückmeldung – kreiseln mit erhöhtem Lustfaktor.“

Auch bei den restlichen Kriterien wie Feedback, Grip oder Zielgenauigkeit kann der neue Mk4 glänzen, Zitat: „Hervorzuheben hierbei ist sein gutmütiges Verhalten im Grenzbereich, die (spät einsetzenden) Slides lassen sich unter kundiger Hand bestens kontrollieren.“

Aufwendige Entwicklung und innovative Technologien als Erfolgsrezept

Der SportSmart Mk4 wurde in Dunlops Motorradreifen-Kompetenzzentrum in Montlucon (Frankreich) entwickelt und wird dort auch hergestellt - also genau an dem Ort, wo Dunlop auch viele seiner Rennreifen entwickelt und produziert. Dunlops umfangreiche Erfahrung im Superbike- und Supersport-Rennsport auf höchstem Niveau ist die Inspiration für viele der Technologien, die in seiner Premium-Hypersport-Reihe zum Einsatz kommen. Der SportSmart Mk4 ist der neueste Reifen, der von diesen rennerprobten Innovationen profitiert.

Zu diesen Entwicklungen gehört auch der sogenannte „Dynamic Front Formula“ Vorderreifen-Entwicklungsprozess, der dazu beiträgt, die perfekte Balance zwischen agilem Einlenkverhalten, neutralem Handling, hoher Fahrstabilität und klarer Rückmeldung zu erreichen. Mit dem ebenfalls aus dem Motorsport stammenden „Carcass Tension Control System“ gelingt eine sehr genaue Abstimmung der Spannung in der Karkasse, wodurch die Aufstandsfläche optimiert und der maximale Grip aus der Laufflächenmischung herausgeholt werden kann.

Begleitet wird die SportSmart Mk4 Markteinführung mit der „Curvemaster“-Marketingkampagne, bei der Dunlop den neuen Hypersportreifen mehr als 110 europäischen Journalisten und Influencern im Rahmen eines virtuellen Online-Events vorgestellt hat und diesen zugleich die Möglichkeit gibt, den Reifen unter eigens gewählten Testumgebungen selbst zu testen.

Roberto Finetti, Marketing-Manager, Dunlop Motorcycle Europe, fügt hinzu: „Ein brandneues Produkt auf diese neue Art und Weise auf den Markt zu bringen und parallel zwei Vergleichstests in einer Woche zu gewinnen, ist eine herausragende Leistung. Diese Testerfolge bestätigen, dass unser neuester Hypersport-Reifen auf der Landstraße und bei Nässe bei der Performance führend ist. Wir sind sehr erfreut darüber, dass der SportSmart Mk4 über alle Testkriterien hinweg überzeugen kann und wir sportlich ambitionierten Piloten ein hervorragendes Produkt bieten können.“

 *MOTORRAD Ausgabe 07/2025. Sechs Sport- und sechs Hypersportreifen im Test, Größen 120/70ZR17 und 190/55ZR17. Test-Motorrad: BMW S1000RR.

**PS Ausgabe 04/2025. Sechs Sport- und sechs Hypersportreifen im Test, Größen 120/70ZR17 und 190/55ZR17. Test-Motorrad: BMW S1000RR.

Den Dunlop Winter gibt es in insgesamt 69 Größen von 15 bis 21 Zoll, die schrittweise eingeführt werden. Besonderes Augenmerk liegt auf der Performance bei Schnee und Nässe sowie auf einer verbesserten Kraftstoffeffizienz. Der Reifen trägt das „EV Ready“-Logo an der Seitenwand, was bedeutet, dass er – wie alle Reifen im Dunlop-Sortiment – sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für Verbrennungsmotoren geeignet ist.

Der Dunlop Winter bietet eine leichte Konstruktion, die den Kraftstoffverbrauch senkt und die Reichweite von Elektrofahrzeugen¹ verlängert. Dies wird durch eine Gewichtsreduktion des Reifens um bis zu 1 kg erreicht, wodurch der Rollwiderstand verringert wird.

Auf schneebedeckten Straßen bewirkt das spezielle Lamellensystem des Reifens, dass sich die Profilblöcke aktiv in den Schnee graben, was die Bremswegverkürzung unterstützt. Gleichzeitig tragen die seitlichen Blockkanten des Profils dazu bei, das Wasser zu verdrängen und hervorragende Kontrolle auf nassen Straßen zu gewährleisten.

Der Dunlop Winter wird in Größen für gängige Fahrzeuge und Stadtautos erhältlich sein. Er wurde für Fahrer entwickelt, die langlebige Qualität zu einem fairen Preis erwarten. Der Reifen ist Teil der neuen, schlankeren Produktpalette der Marke, zusammen mit dem All Season 2, der das letzte Jahr auf den Markt kam.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe, Goodyear: „Der Dunlop Winter ist die neueste Ergänzung unserer neuen, schlankeren Dunlop-Palette, die darauf abzielt, den Fahrern Sicherheit und Vertrauen im Umgang mit unterschiedlichen Winterbedingungen zu geben. Mit wichtigen technischen Weiterentwicklungen, die das Fahrerlebnis auf schneebedeckten und nassen Straßen verbessern, sind wir sicher, dass dieser neue Reifen es den Fahrern in ganz Europa ermöglicht, ihre Reise mit einem beruhigten Gefühl anzutreten.“

¹Interner Test, im Vergleich zum Vorgänger.

Die Weltmeisterschaft beginnt am 2. März in Córdoba, Argentinien. Die 20 Rennen umfassende Saison wird in 17 Ländern ausgetragen. Am neuen Austragungsort in Darwin (Australien) wird die Saison am 21. September abgeschlossen. 

Dunlop liefert weiterhin Geomax Motocross-Reifen an eine Reihe hochkarätiger Teams mit starkem Potenzial für Rennsiege in den Klassen MXGP, MX2 und Women's Motocross (WMX). Als eine der wenigen Weltmeisterschaften, in denen noch ein offener Reifenwettbewerb stattfindet, ist die Wahl der richtigen Reifenmarke eine wichtige Entscheidung für jedes Team und jeden Fahrer.

In der MXGP-Kategorie setzt Dunlop seine Partnerschaft mit dem Kawasaki Racing Team MXGP für 2025 fort. Der ehemalige Weltmeister Romain Febvre bleibt dem Team für eine sechste Saison erhalten und wird nun von Pauls Jonass unterstützt, ehemaliger MX2-Weltmeister, der von Standing Construct Honda wechselt. Jonass bringt Dunlop-Erfahrung mit, nachdem er letztes Jahr in Portugal seinen ersten GP-Gesamtsieg auf der Dunlop Geomax MX-Reihe errungen hat.

Das Kawasaki-Werksteam hat starke Ergebnisse erzielt und allein in den letzten beiden Saisons 23 GP-Podestplätze, sechs GP-Gesamtsiege und 12 Moto-Siege in der Königsklasse errungen, ausgestattet mit Dunlop Geomax-Reifen. Febvre ist in beiden Rennen als Meisterschaftsanwärter angetreten und hofft, auch in dieser Saison wieder ganz vorne mitmischen zu können.

Das Team Honda Motoblouz SR Motul bleibt auch 2025 in der MXGP und behält Dunlop als Reifenpartner. Das Team setzt Kevin Horgmo ein, der in seiner Rookie-Saison im letzten Jahr beeindruckte, sowie Alberto Forato, der nach seiner Verletzung zurückkehrt und sich erneut in der Königsklasse beweisen will.

Dunlop peilt zweiten MX2-Titel in Folge an

In der MX2, der zweiten Klasse der Motocross-Weltmeisterschaft, bleibt Dunlop der Reifen der Wahl für Titelverteidiger Nestaan Husqvarna Factory Racing. Das Team setzt auf ein aufgefrischtes Lineup mit dem amtierenden MX2-Weltmeister Kay de Wolf an der Spitze des Teams und seinem neuen Teamkollegen Liam Everts.

Im Jahr 2024 dominierte das Nestaan-Husqvarna-Team die Kategorie, wobei de Wolf und sein ehemaliger Teamkollege Lucas Coenen 16 von 20 GP-Gesamtsiegen errangen und damit Dunlops Fähigkeit unterstrichen, auf unterschiedlichstem Terrain die nötige Performance zu liefern. Mit dem MX2-Rennsieger Everts, der hoch motiviert ist, sich wieder als einer der führenden Fahrer in dieser Klasse zu etablieren, werden die Ambitionen des Teams für die kommende Saison weiter gestärkt.

Monster Energy Triumph Racing setzt ebenfalls auf Dunlop, wobei Camden McLellan und Guillem Farres das Team in der neuen Saison anführen werden. Farres, der zuvor in der nordamerikanischen AMA Pro Motocross- und Supercross-Meisterschaft gefahren ist - für die Dunlop ebenfalls ein führender Reifenlieferant ist - wird seine Dunlop-Erfahrung und sein Fachwissen nach Europa bringen, um 2025 seine erste volle Saison in der 250er-Klasse zu bestreiten.

Aufbauend auf dem Erfolg mit Dunlop in der Königsklasse hat das Kawasaki Racing Team zum ersten Mal seit zwei Jahrzehnten ein neues Werksteam in der MX2-Kategorie gegründet, mit dem EMX250-Champion von 2024, Mathis Valin, als einzigem Fahrer.

Wim Van Achter, Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe, kommentierte: „Wir freuen uns, erneut Top-Fahrer zu unterstützen, die in den Meisterschaften MXGP, MX2 und WMX antreten. Wir haben die Nebensaison damit verbracht, uns voll und ganz auf die kommende Saison vorzubereiten, und es ist schön zu sehen, dass so viele neue und bestehende Spitzenfahrer auf unsere Produkte vertrauen.“

Van Drunen strebt nach zweitem Frauen-Motocross-Titel

Die Saison der FIM Frauen-Motocross-Weltmeisterschaft (WMX) beginnt am 5. April auf Sardinien. Dunlop strebt den Gewinn des 12. WMX-Titels an, seit 2012 haben Geomax-Reifen 11 der letzten 13 WMX-Siegerinnen zum Titelgewinn geführt.

Die amtierende Weltmeisterin Lotte van Drunen wird um ihren zweiten Titel in Folge kämpfen und muss sich dabei der starken Konkurrenz anderer Dunlop-Fahrerinnen stellen, darunter die früheren Weltmeisterinnen Courtney Duncan und Kiara Fontanesi. Die WMX-Saison umfasst sechs Rennen in Sardinien, Spanien, Deutschland, den Niederlanden, der Türkei und Australien.

Genau wie in der Top-Klasse MXGP und der MX2-Kategorie haben sich auch WMX-Teams für Dunlop entschieden, und damit für Zugang zu einer Reihe von Geomax Motocross-Reifen.

Diese Palette umfasst den Sandreifen Geomax MX14 sowie die neueste Ergänzung der Dunlop-Produktpalette, den Geomax MX34, der sich zur ersten Wahl für Fahrer auf einer Vielzahl von weichen, schlammigen und mittelharten Terrains sowie bei unterschiedlichen Wetterbedingungen entwickelt hat.
 

Dunlop geht mit einer verstärkten Präsenz in die 2025er Saison der Langstrecken-WM (FIM Endurance World Championship (EWC)) und ist der Reifen der Wahl für mehrere führende Teams in der Königsklasse “Formula EWC”. 

Eine neue strategische Partnerschaft zwischen dem EWC-Team KM99 und dem sehr erfahrenen Marc VDS Racing Team wird Dunlops Engagement in der Top-Klasse der FIM Langstrecken-Weltmeisterschaft in dieser Saison anführen. Hinzu kommen zwei weitere führende unabhängige Teams, das ERC BMW Endurance Team und das Team LRP Poland, die beide in 2025 auf Dunlop KR Slicks umsteigen werden.

Dunlop hat KM99 während der gesamten EWC-Karriere des belgischen Teams unterstützt, und nun, in seiner dritten Saison, freut sich das R1-Team auf die Unterstützung von Marc VDS sowie auf verstärkte Beziehungen sowohl zu Dunlop als auch zu Yamaha. Das Ergebnis ist eine Mannschaft, die in dieser Saison mit den Werksteams um den Gesamtsieg kämpfen will. Dieses Ziel könnte nicht unrealistisch sein: KM99 beendete das Jahr 2024 immerhin mit einem zweiten Platz bei den 24 Stunden von Bol d'Or. 

Florian Marino, Randy de Puniet und Jeremy Guarnoni kehren als Fahrer zurück, werden aber durch Alessandro Delbianco ergänzt. Der Yamaha-Experte kennt die Dunlop KR109/KR108  Slicks bereits aus seiner Zeit beim Dunlop Campionato Italiano Velocità, wo er 2024 drei Rennen gewann.

Bekannte Gesichter, neuer Partner

Die News über das ELF Marc VDS Racing Team/KM99 ist nur eine von vielen aufregenden Entwicklungen für Dunlop in der EWC in 2025. Zwei neue hochkarätige “Formula EWC”-Teams sind in dieser Saison zu Dunlop gewechselt: Das ERC BMW Endurance Team und das Team LRP Poland.

Das ERC Endurance Team kehrt nach einer einjährigen Pause in die Meisterschaft zurück und tritt nun mit BMW und Dunlop Reifen unter dem Namen ERC-BMW Motorrad Endurance an. Zum erfahrenen Team gehören David Checa, Kenny Foray, Illya Mykhalchyk und Ersatzfahrer Julian Puffe. Mit der werksseitigen Unterstützung von BMW Motorrad und unter der Leitung von Teammanager Xavi Forés strebt das ERC-Team mit ihrer meisterschaftsfähigen Mannschaft starke Ergebnisse an. Sowohl ERC als auch das ELF Marc VDS Racing Team/KM99 haben ihre Vorbereitungen auf das Jahr 2025 bereits mit erfolgreichen Vorsaisontests in Portimao begonnen und damit eine starke Basis für die kommende Saison gelegt.

Das Team LRP Poland kehrt ebenfalls in die EWC zurück und tritt mit der Isle of Man TT Legende Michael Dunlop sowie den Fahrern Enzo Boulom, Danny Webb und Marek Szkopek in einer beeindruckenden Besetzung an. Das Team setzt die neueste BMW M 1000 RR auf KR109/KR108 Slicks ein und führt seine Zusammenarbeit mit der Wrocław University of Science and Technology fort, wobei Studenten eine Schlüsselrolle in der Boxencrew spielen.

Die langjährigen Partner Maco Racing Team (Yamaha) und Mana-Au Competition (Honda) entscheiden sich weiterhin für Dunlop als Partner, was bedeutet, dass insgesamt fünf Formula EWC-Teams die Saison 2025 mit Dunlop KR109/KR108 Slicks bestreiten werden. Die Dunlop-exklusive Superstock Trophy wird in der neuen Saison fortgesetzt und Dunlop wird auch exklusiver Reifenpartner für die brandneue Production Trophy Klasse, in der Motorräder zum Einsatz kommen, die technisch gesehen noch enger auf den Straßenversionen basieren.

Wim Van Achter, Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe, ist gespannt auf die kommende Saison: „Wir haben viele neue Partnerschaften, auf die wir uns in dieser EWC-Saison freuen können, und wir sind froh, dass sich neue Teams für Dunlop entscheiden, was ein Beweis für den gemeinsamen Erfolg und die harte Arbeit von Teams wie KM99 ist. So kann KM99 auf zwei exzellent verlaufende Saisons aufbauen, in denen sie oft besser abgeschnitten haben als etablierte Werksteams.“

Die 2025er Saison der Langstrecken-Weltmeisterschaft (EWC) wird am 19. und 20. April mit den 24 Stunden von Le Mans eröffnet.

Dunlop und die FIM Endurance World Championship werden ihre Zusammenarbeit im Jahr 2025 mit einer mehrjährigen Partnerschaftserneuerung ausbauen. Diese beinhaltet, dass Dunlop der exklusive Reifenlieferant für die neue “FIM Production World Trophy Klasse” wird und die “Dunlop Superstock Trophy” weiterführt.

Infolgedessen wird Dunlop in den beiden genannten Klassen als alleiniger Reifen-Partner sein Fachwissen und seine Unterstützung jedem Team zur Verfügung stellen. In der Spitzenklasse, der “Formula EWC” (offener Reifenwettbewerb) wird Dunlop ebenfalls präsent sein und mit ausgewählten Teams um den Gesamtsieg kämpfen. 

Dunlop wurde 2022 exklusiver Reifenlieferant für die Superstock-Klasse. Seitdem ist die Kategorie jedes Jahr gewachsen, die Rundenzeiten sind gesunken und die Qualität der Rennen hat sich ständig verbessert. Fünf Teams traten beim diesjährigen Saisonfinale an und kämpften um den Titel, was die enorme Wettbewerbsfähigkeit dieser Klasse unterstreicht.

Dies hat Platz für eine neue Kategorie von Motorrädern mit weniger Modifikationen geschaffen und genau dort wird die “FIM Production World Trophy” angesiedelt sein. Sie wird ein Feld von 1000ccm-Motorrädern umfassen, die ihren straßentauglichen Gegenstücken sehr ähnlich sind, aber nur einfache Modifikationen aufweisen, um sicherzustellen, dass sie sowohl in Bezug auf die Kosten als auch auf die Leistung zugänglich bleiben. Als exklusiver Reifenlieferant wird Dunlop seine Erfahrungen mit jedem Team in der neuen Klasse teilen, und sie werden alle Zugang zu den gleichen Dunlop KR109/KR108 Slicks haben wie ihre Kollegen in der Superstock-Klasse.

Wim Van Achter, Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe: „Wir freuen uns, unsere Partnerschaft mit der FIM Endurance World Championship fortzusetzen und auszubauen. In Zusammenarbeit mit Warner Bros. Discovery Sports als einem der offiziellen Partner der Meisterschaft freuen wir uns, die “FIM Production World Trophy” einzuführen, um mehr Teams die Möglichkeit zu geben, in einem zugänglichen und lohnenden Umfeld anzutreten und den Fans ein noch spannenderes Spektakel mit größeren Startfeldern und mehr Action zu bieten.“

Jean-Baptiste Ley, Direktor für Motorsport-Events, Warner Bros. Discovery Sports: „Da wir den FIM Endurance World Cup auf Superstock-Basis seit 2022 exklusiv und auf sehr hohem Niveau beliefern, wissen wir, dass wir auf Dunlop als bewährten Partner zählen können. Es war daher ein naheliegender Schritt, unsere Allianz mit Dunlop zu erweitern, um exklusiver Reifenlieferant für die brandneue “FIM Production World Trophy” zu werden, die ab 2025 die EWC-Pyramide erweitern wird. Außerdem freuen wir uns, unsere mehrjährige kommerzielle Partnerschaft mit Dunlop zu verlängern, die 2016 begann und dazu beigetragen hat, die EWC Jahr für Jahr zu stärken.“

Die EWC-Saison 2025 beginnt mit den 24h von Le Mans (19. und 20. April), gefolgt von den 8h in Spa im Juni, den 8h von Suzuka im August und den 24h Bol d'Or im September. Die “FIM Production World Trophy” wird bei den drei europäischen Läufen an den Start gehen.

Die N2-Version des Dunlop Sport Maxx Race 2 ist von Porsche sowohl für den 718 Cayman GT4 RS als auch für den 718 Cayman GT4 in den Größen 245/35ZR20 (vorne) und 295/30ZR20 (hinten) homologiert.

Der Dunlop Sport Maxx Race 2 wurde speziell für Hochleistungssportwagen entwickelt, um den Fahrern intensiven Grip auf trockener Fahrbahn und eine ausgewogene Kurvenlage unter hohen G-Kräften zu bieten. Seine Performance auf der Straße und auf der Rennstrecke macht ihn zum idealen Reifen für den sportlichen Cayman GT4 RS.

Die erhöhte Seitenfestigkeit, die Blockstabilität und der Widerstand gegen Walkarbeit ermöglichen es dem Dunlop Sport Maxx Race 2 unter hohen G-Kräften stabil zu bleiben, während eine gleichmäßige Druckverteilung über die gesamte Aufstandsfläche des Reifens dem Fahrer eine präzise Lenkung und Kontrolle ermöglicht.

Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE, EMEA: "Der Dunlop Sport Maxx Race 2 wurde entwickelt, um das Potenzial von Sportwagen zu entfesseln. Deshalb sind wir stolz darauf, dass Porsche wieder einen Dunlop-Reifen als OE- und N-Reifen für den neuen 718 Cayman GT4 RS ausgewählt hat. Die Leistungsdaten des 718 Cayman GT4 RS sprechen für sich selbst, und wir wissen, dass die Besitzer in der Lage sein werden, seine Fähigkeiten auf der Straße und auf der Rennstrecke mit dem intensiven Grip und dem ausgewogenen Kurvenverhalten des Sport Maxx Race 2 in vollen Zügen zu genießen."

· Fortsetzung der OE-Partnerschaft nach bisheriger M 1000 RR Kooperation

· BMW und Dunlop erfolgreich auf der Rennstrecke

BMW hat sich für den SportSmart TT als Erstausrüstung (OE = Original Equipment) für die neueste 
S 1000 RR Generation (bei optionalen M-Rädern mit Dimension 200/55ZR17) entschieden. Käufer des 2023er Superbike-Modells erhalten damit einen Hypersportreifen, der sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke eine hervorragende Performance bietet.

Die neue S 1000 RR ist noch stärker auf pure Performance ausgerichtet und von der Rennstrecke nicht mehr wegzudenken. Kompromissloser im BMW-Produktprogramm ist nur noch die M 1000 RR, die 2020 auf den Markt kam, ebenfalls mit dem Dunlop SportSmart TT als Erstausrüstungsreifen.

Der Hypersportreifen SportSmart TT (Ausrichtung: 50% Rennstrecke und 50% Landstraße) überzeugt nicht nur auf öffentlichen Straßen mit hohen Performance-Eigenschaften, sondern bietet auch bei Trackdays ein enormes Grip-Niveau sowie sehr präzise Fahreigenschaften – auch nach mehreren Runden. Ermöglicht wird dies durch die NTEC RT Technologie (RT = Road & Track), die von Dunlops populärer NTEC-Rennreifen-Konstruktion abgeleitet wurde. So behält der SportSmart TT auch bei Reduzierung des Reifendrucks seine hohe Stabilität auf der Rennstrecke bei. Die innovative Vorderreifen-Konstruktion sorgt zudem für eine perfekte Balance zwischen geringerem Kraftaufwand beim Einlenken und optimalem Grip bei Kurvenfahrten.

Die Entwicklung der Top-Superbikes von BMW folgt einer ähnlichen Philosophie wie die von Dunlops Hypersport-Reifen. So verfügt der SportSmart TT über eine Reihe von Technologien, die sich auch in Dunlops Rennreifen wiederfinden. Die Kooperation zwischen BMW Motorrad Motorsport und Dunlop war dieses Jahr außerordentlich erfolgreich, egal ob bei der Isle of Man TT, bei der Peter Hickman mit seiner Dunlop bereiften M 1000 RR die Senior TT gewann oder bei den 24h von SPA im Rahmen der Langstrecken-WM, bei der das BMW Motorrad World Endurance Team auf Dunlop KR109/KR108 Slicks den Sieg holte.

Verbaut wird der SportSmart TT auf der neuen S 1000 RR in den Größen 120/70ZR17 und  200/55ZR17.

Miguel Morais, verantwortlich für die Erstausrüstung bei Dunlop Motorcycle Europe fügt hinzu: „Wir haben den SportSmart TT entwickelt, um den Fahrern eine sehr hohe Performance als auch sichere Fahreigenschaften auf der Straße und der Rennstrecke zu bieten. Damit ergänzt der Hypersportreifen die Philosophie der neuen BMW S 1000 RR auf perfekte Art und Weise, die ebenfalls an die eigene Motorsporttradition anknüpft. Wir sind stolz darauf, dass sich BMW für den Dunlop SportSmart TT als Erstausrüstung für dieses aufregende Superbike entschieden hat.“