Goodyear, exklusiver Reifenlieferant und Titelsponsor der Goodyear FIA ETRC, ist auch in diesem Jahr vor Ort, wenn vom 10.-12. Juli auf dem Nürburgring die Racing Trucks durchstarten. Parallel dazu legt der Goodyear Van dort einen Stopp ein. Im Van erhalten Kunden und Interessierte neueste Informationen über Kraftstoffeinsparungspotenziale, CO2-Reduktion, rollwiderstandsoptimierte Reifen und Senkung der Gesamtbetriebskosten für Transportflotten.  

Mit dem neuen Truck-Rennreifen für die aktuelle Goodyear FIA ETRC-Saison setzt Goodyear seinen Weg zu mehr Nachhaltigkeit konsequent fort: Der Reifen besteht zu 60 Prozent aus nachhaltigen Materialien, verglichen mit 55 Prozent in der Vorsaison. Die Steigerung ist Teil einer langfristigen Vereinbarung zwischen Goodyear und der FIA, mit dem Ziel, den Nachhaltigkeitsanteil der Truck-Rennreifen kontinuierlich von Saison zu Saison zu erhöhen.

Goodyear, exklusiver Reifenlieferant seit 2004, ist seit 2016 offizieller Partner und seit 2022 auch Titelsponsor der Goodyear FIA ETRC. In dieser Rolle unterstützt der Reifenhersteller die FIA auf dem Weg zu ihrem Netto-Null-Emissionsziel für die Rennserie. Ziel der FIA ist, die Meisterschaft bis 2038 komplett emissionsfrei zu gestalten.

Durch die einheitliche Bereifung aller Fahrzeuge innerhalb der Rennserie sind vergleichbare Wettbewerbsbedingungen gewährleistet. Die Rennreifen machen das enorme Spitzendrehmoment von 5.500 Newtonmetern nutzbar. Mit diesem Schub können die Trucks innerhalb von fünf Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer beschleunigen.

Die Goodyear FIA ETRC-Rennserie fungiert als Plattform für den Test von Reifenlösungen der jeweils nächsten Generation. Die auf der Rennstrecke gewonnen Erfahrungen fließen in die weitere Entwicklung der Lkw-Reifen von Goodyear für Transportflotten im Straßeneinsatz ein. 

„Mit unserem neuen Truck-Rennreifen, der zu 60 Prozent aus nachhaltigen Materialien besteht, demonstrieren wir, dass Leistung und Nachhaltigkeit bei Goodyear Hand in Hand gehen, bei Rennreifen ebenso wie bei unseren Premiumreifen und Mobilitätslösungen für unsere Kunden“, sagt Maximilian Weber, Sales General Manager Commercial DACH bei Goodyear. 

Goodyear hat bei der Europameisterschaft auch das Prinzip der Kreislaufwirtschaft eingeführt. Die Goodyear FIA ETRC ist die einzige Rennserie, bei der die Reifen nach dem Renneinsatz durch Runderneuerung für ein zweites Reifenleben im Transportmarkt aufbereitet werden. Dadurch wird nach dem Prinzip der Kreislaufwirtschaft Reifenabfall minimiert und die effiziente Nutzung wertvoller Ressourcen erhöht.  

Goodyear Van bringt Know-how und Erfahrung

Der Goodyear Van macht am Rennwochenende ebenfalls am Nürburgring Station. Er bringt aktuelle Informationen über Kraftstoffeinsparung, CO2-Reduktion und Senkung der Gesamtbetriebskosten für Transportflotten. 

Das im Fan Village weithin sichtbare, Goodyear-gebrandete Fahrzeug ist Anlaufpunkt für Flottenkunden und für alle, die das Neueste über Reifen, Lösungen und Services von Goodyear wissen möchten. Das Gesprächsangebot umfasst das gesamte Produktportfolio von Goodyear einschließlich des ganzheitlichen Mobilitätskonzepts Goodyear Total Mobility und der Vorteile modernster rollwiderstandsoptimierter Reifen. 

Der Nürburgring ist nur eine der Stationen, die der Goodyear Van auf seiner Tour ansteuert. Der Außendienst von Goodyear wird das Fahrzeug im Oktober und November in der DACH-Region beim Besuch von Flottenkunden einsetzen. Ziel ist es, die Sichtbarkeit der Marke Goodyear sowie die Breite des Produkt- und Lösungsportfolios weiter zu erhöhen, den direkten Austausch mit Kunden zu fördern und aufzuzeigen, wie Goodyear sie dabei unterstützen kann, ihre individuellen Geschäftsziele zu erreichen. Weitere europäische Stationen sind Polen, Frankreich und Griechenland. 

Goodyear wird alle Teams mit Rennreifen ausstatten und so für gleiche Wettbewerbsbedingungen in der Startaufstellung sorgen, wobei höchste Sicherheits- und Leistungsstandards gewährleistet werden.

Mit der Partnerschaft wird die langfristige Zusammenarbeit zwischen Goodyear und der ETRA Promotion GmbH fortgesetzt. Goodyear ist bereits seit mehr als 20 Jahren exklusiver Reifenlieferant der Goodyear FIA ETRC (European Truck Racing Championship) und spielt eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung moderner Truck-Rennreifen. 

„Goodyear kennt das Truck Racing in- und auswendig,” sagt Janine Meyer, Operations Director, ETRA Promotion GmbH. „Unsere Partnerschaft bei der Goodyear FIA ETRC unterstreicht den Wert eines starken technischen Zulieferers, und wir freuen uns darauf, die Zusammenarbeit auch bei der TGP-Meisterschaft weiter fortzusetzen.“

„Truck Racing stellt außerordentlich hohe technische Anforderungen an die Reifen. Durch unser langjähriges Engagement bei der Goodyear FIA ETRC verfügen wir über tiefgreifende Erfahrung auf diesem Gebiet”, sagt Xavier Fraipont, Vice President Global Racing, Goodyear. „Wir freuen uns, dass wir zum Start der TGP-Meisterschaft in Deutschland unsere Expertise bei dieser Rennserie einbringen können. Den Teams werden wir einen hochgradig leistungsfähigen Rennreifen für eine durchgängig spannende Meisterschaft bieten.”

Nachhaltigkeit ist ein weiterer Eckpfeiler der Partnerschaft. Goodyear und die ETRA treiben Innovationen voran, mit denen die Performance steigt und sich die Auswirkungen auf die Umwelt weiter verringern.

Im vergangenen Jahr stellte Goodyear einen neuen Truck-Rennreifen vor, der zu 55 Prozent aus nachhaltigen Materialien besteht, und setzte damit ein deutliches Zeichen für mehr Nachhaltigkeit im Motorsport. Diese Innovation steht exemplarisch für einen übergeordneten Anspruch: leistungsstarke Lösungen zu entwickeln, die sowohl den Anforderungen des Rennsports als auch den wachsenden Erwartungen an Umweltverträglichkeit gerecht werden.

Darüber hinaus treibt Goodyear die Kreislaufwirtschaft aktiv voran: Gebrauch­te Rennreifen werden runderneuert und erhalten so ein zweites Leben im kommerziellen Straßentransport. Auf diese Weise lassen sich Abfälle reduzieren und der Einsatz wertvoller Ressourcen deutlich effizienter gestalten.

Ihr Debüt auf renommierten deutschen Rennstrecken feiert die TGP-Meisterschaft am 16. und 17. Mai 2026 auf dem Hockenheimring und später auch auf den Lausitzring sowie den Nürburgring.

Bei diesem neuen Wettbewerb treten Lkw-Fahrerinnen und -Fahrer aus europäischen Flotten gegeneinander an. Im Fokus steht dabei nicht Geschwindigkeit, sondern Effizienz beim Fahren unter realen Bedingungen. Auch zwei Repräsentanten von Goodyear-Flottenkunden sind dabei. Der Efficiency Run wird von KRONE unterstützt, einem der Partner der Rennserie und einem führenden Unternehmen für Transportlösungen, das für seinen Fokus auf Effizienz und Innovation bekannt ist.

„Entscheidend ist, wie gut die Fahrerinnen und Fahrer das Potenzial ihres eigenen Lkw ausschöpfen, und wie konstant und effizient das eigene Fahrzeug im Vergleich zu den Herstellerangaben gefahren wird“, sagt Maximilian Weber, Sales General Manager Commercial DACH, Goodyear. Effizienz und Nachhaltigkeit im Truck Racing sind seit Jahren ein zentrales Anliegen von Goodyear. „Als Titelsponsor und exklusiver Reifenlieferant der ETRC-Rennserie freuen wir uns sehr darauf, in diesem Sinne auch als Partner für das neue Auftaktrennen Flagge für mehr Effizienz und höheren Klimaschutz beim Truck Racing zu zeigen“, ergänzt Weber. 

Innovationstreiber auf Straße und Rennstrecke

Der neue Truck Efficiency Run überbrückt den Raum zwischen  Straßentransport und Lkw-Rennsport, weil er generell den Fahrer und sein Können in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit rückt. „Unsere Partnerschaft mit der FIA ETRC ist eine exzellente Möglichkeit, um Fortschritte in der Reifenentwicklung bezüglich Effizienz, Haltbarkeit und Nachhaltigkeit unter härtesten Bedingungen zu demonstrieren. Die Erkenntnisse, die wir dabei gewinnen, treiben die Innovation unserer Lkw-Reifen voran. Mit den daraus resultierenden Produkten können wir unsere Flottenkunden dabei unterstützen, ihre Geschäfts- und Nachhaltigkeitsziele zu erreichen und ihre Wettbewerbsfähigkeit zu erhöhen“, erklärt Weber.

Mit dem Truck Efficiency Run entsteht  eine neue Plattform, die die Welt des Motorsports, speziell den Lkw-Rennsport, mit der Wirklichkeit des Straßentransports verbindet. „Bei diesem Wettbewerb geht es um mehr als nur Geschwindigkeit - es geht um Effizienz, Präzision und die strategische Brillanz von Berufskraftfahrern, die eine wichtige Rolle bei der Gestaltung einer nachhaltigen Zukunft des Verkehrs spielen“, sagt Georg Fuchs, ETRA Managing Director.

Die Teilnehmer werden in unterschiedlichen Kategorien antreten, von Lkw mit Dieselantrieb über Elektro-Lkw bis zu Wasserstofffahrzeugen.

Lkw-Rennreifen aus 55 Prozent nachhaltigen Materialien

Goodyear füllt seine Rolle als Titelpartner und exklusiver Reifenlieferant der Rennserie aus, indem er die Innovation im Truck-Rennsport vorantreibt. Erst kürzlich präsentierte Goodyear einen neuen Lkw-Rennreifen, der zu 55 Prozent aus nachhaltigen Materialien¹⁾  besteht. Eingesetzt wird der Reifen ab der diesjährigen Rennsaison der Goodyear FIA European Truck Racing Championship. Mit diesem Schritt nach vorne setzt das Unternehmen einen weiteren Meilenstein in seinem Engagement für Nachhaltigkeit und Innovation in dem an Hochleistung orientierten Motorsportumfeld. Die 55 Prozent nachhaltigen Bestandteile werden aus sorgsam ausgewählten Inhaltsstoffen gewonnen. Dazu gehören Silica aus Reisschalenasche und Ruß aus alternativen Rohstoffen.

Die Einführung der neuen Goodyear Lkw-Rennreifen, die zu 55 Prozent aus nachhaltigen Materialien bestehen, fügt sich nahtlos in den Kurs der Goodyear FIA ETRC für mehr Nachhaltigkeit ein. Bereits seit 2021 setzt die Rennserie zu 100 Prozent HVO-Biokraftstoff ein. Sie zeichnet sich durch das Drei-Sterne-Umweltzertifikat der FIA²⁾ aus, die höchste Ebene in diesem Rahmenwerk. Goodyear wurde ebenfalls mit dieser Top-Zertifizierung ausgezeichnet³⁾. Über die FIA ETRC hinaus, bezieht sich das Zertifikat auch auf andere Goodyear-Motorsportprogramme einschließlich der FIA World Endurance Championship, des 24-Stunden-Rennens von Le Mans und der European Le Mans Series.

Runderneuerung reduziert Reifenabfälle

Außerdem hat Goodyear die Runderneuerung in den Lebenszyklus der Lkw-Rennreifen eingeführt. Nach dem Renneinsatz werden die Pneus als Reifen für den Straßentransport aufbereitet, sodass Reifenabfall minimiert und die effiziente Nutzung wertvoller Ressourcen erhöht werden.  

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[1]         Goodyear definiert nachhaltiges Material als biobasiert (definiert als Material biologischen Ursprungs (Quelle: ISO 14021)); erneuerbar; oder recycelt (definiert als Material, das aus wiedergewonnenem [wiederaufbereitetem] Material (Quelle: ISO 14021)); oder als Material, das unter Einsatz anderer Verfahren hergestellt wurde oder zu diesen beiträgt, die der Ressourcenerhaltung und/oder Emissionsreduzierung dienen, einschließlich ISCC PLUS-Massenbilanz (definiert als Zertifizierung, die unsere Fähigkeit bestätigt, die Menge und Nachhaltigkeitsmerkmale von zirkulärem und/oder biobasiertem Material in der Wertschöpfungskette zu verfolgen und es auf der Grundlage einer überprüfbaren Buchführung zuzuordnen (Quelle: www.iscc-system.org/certification/chain-of-custody/mass-balance/)).
[2]        https://www.goodyearfiaetrc.com/home-slider/fia-three-star
[3]        https://news.goodyear.eu/goodyear-receives-fias-highest-level-environmental-accreditation/

(C) Bild “EfficiencyRun” ETRA Promotion

Das neue Markendesign ist bereits auf den Social-Media-Kanälen sichtbar: @avontyresofficial (Instagram) und Avon Tyres (Facebook). 

Die Marke Avon wurde 2022 in die Goodyear-Markenfamilie aufgenommen und ergänzt seitdem mit fokussierter Sortimentsausrichtung das Produktprogramm der Motorradreifenmarke Dunlop.

Eine stolze Geschichte, eine Investition in die Zukunft

Seit der Gründung im Jahr 1904 steht die Marke Avon für eine hervorragende Qualität zu einem fairen Preis. Avon Produkte bieten nicht nur sichere Fahreigenschaften mit hoher Performance, sondern durch die unverwechselbaren Profildesigns mit ansprechender Optik auch ein ganz besonderes Fahrerlebnis. 

Auch in Zukunft steht die Produktqualität im Mittelpunkt der Anstrengungen des Unternehmens. So profitiert die Marke Avon von den jüngsten Investitionen in das europäische Produktions- und Kompetenzzentrum in Montlucon (Frankreich). Neben der Anschaffung hochmoderner Produktionsmaschinen wurde eine neue Fertigungsstraße für die Herstellung der Cobra Chrome Weißwandreifen geschaffen. Durch die Maßnahmen wird nicht nur eine massive Steigerung der Produktionskapazität erreicht, sondern auch eine signifikante Steigerung der Produktionsqualität. So wurden bereits vorhandene Reifengrößen von Grund auf überarbeitet, um die Reifen-Performance zu steigern und die strengen Goodyear-Unternehmensstandards und Branchenvorschriften zu erfüllen.

Roberto Finetti, Marketing Manager Motorcycle Europe: „Wir freuen uns, dass wir mit unserem neuen Markenauftritt die Werte der Marke Avon noch sichtbarer machen können. Fans der Marke schätzen das hervorragende Preis-/Leistungsverhältnis und identifizieren sich mit der traditionsreichen Historie sowie dem unverwechselbaren Stil der Produkte. Wir sind uns sicher, dass wir mit dem neuen Erscheinungsbild noch mehr Motorradfahrer für die Marke Avon begeistern können.“ 

Attraktive Produkte, neue Größen

Das Kernportfolio für 2025 umfasst etablierte und populäre Produkte wie den Cobra Chrome, der Hypersportreifen 3D Supersport wurde dagegen erst vor Kurzem Teil des Produktprogramms. Weitere Neuheiten werden bereits entwickelt. Alle Avon Motorradreifen werden weltweit vertrieben. 

• Made to stand out: Cobra Chrome. Das unvergessliche Reifenprofil mit Schlangenhaut-Optik verleiht Cruisern, schweren Tourern und Bikes aus der Custom-Szene mehr Biss und Stil. Die Cobra Chrome Produktrange umfasst 74 verschiedene Dimensionen, darunter 14 Weißwand-Reifen. Neben der Aktualisierung der Spezifikationen einiger Größen in diesem Jahr, wurden drei neue Größen für 2026 angekündigt sowie 13 weitere Dimensionen für die Zeit danach. Mehr als 750 Motorradmodelle können mit dem Cobra Chrome ausgestattet werden. 
• Made for the endless ride: Spirit ST. Souveräne Fahreigenschaften auf kurvigen Strecken, hohe Gripreserven bei ungemütlichem Wetter und ein besonders neutrales Handling: der Sporttouring-Reifen Spirit ST wurde für anspruchsvolle Tourenfahrer entwickelt und verfügt über eine besonders ausdauernde Gummimischung. Die Avon Bereifungs-Datenbank enthält mehr als 830 Empfehlungen für dieses Profil.
• Made to perform: 3D Supersport. Der Hypersportreifen 3D Supersport wurde entwickelt, um auf der Landstraße ein extrem hohes Performance-Level zu bieten: exzellenter Trocken-Grip, präzises Handling, bestmögliche Stabilität sowie eine knackige Rückmeldung. Gewinne mehr Vertrauen für eine noch sportlichere Fahrweise Mit dem 3D Supersport können rund 600 Motorradmodelle bereift werden. 
• Made for true originals: Roadrider MkII. Der Roadrider MKII wurde entwickelt, um Motorrädern den perfekten Retro-Look zu verpassen. Aber auch in puncto Performance und Laufleistung weiß der Tourenreifen in Diagonal-Bauweise zu überzeugen. Egal ob Oldtimer, Youngtimer oder moderne Bikes in klassischer Optik - mit dem Roadrider MKII können Biker die Ausfahrt in vollen Zügen genießen. Die Roadrider MKII „Reifenfreigaben“ umfassen fast 1100 Modelle. 

Goodyear startet in seine zweite Saison als exklusiver Reifenlieferant für die LMGT3-Kategorie der FIA World Endurance Championship (WEC). Den Auftakt bildet an diesem Wochenende der offizielle Prolog auf dem Lusail International Circuit, gefolgt vom Qatar 1812 km-Rennen am kommenden Wochenende.

Nach einer erfolgreichen Debütsaison in der LMGT3 im Jahr 2024 wird Goodyear erneut alle Fahrzeuge der Klasse mit Reifen ausstatten und damit das Engagement für den Langstreckensport weiter unterstreichen – einschließlich des legendären 24-Stunden-Rennens von Le Mans. Für die kommende Saison 2025 gibt es einige Updates im Goodyear-Rennreifensortiment.

Ein Highlight ist die Einführung des neuen „Eagle Hard“-Reifens. Entwickelt für eine verbesserte Langlebigkeit, wird der neue Slick mit roten Seitenwandmarkierungen erstmals im Juli auf der neu renovierten Strecke in São Paulo zum Einsatz kommen, danach folgen Einsätze bei den Rennen auf dem Circuit of The Americas und in Bahrain – drei Strecken, die für besonders hohe Temperaturen oder rauen Asphalt bekannt sind.

Für alle anderen Rennstrecken setzen die Teams weiterhin auf die bewährte „Eagle Medium“-Mischung aus dem Jahr 2024 sowie auf den „Eagle“-Regenreifen, der für maximale Performance bei allen Wetterbedingungen entwickelt wurde.

Mike McGregor, Head of Sales Endurance Racing EMEA, erklärt die Auswirkungen der neuen Mischung auf das Renngeschehen: „Langstreckenrennen drehen sich um das richtige Gleichgewicht – genau das bietet unser Reifensortiment für 2025. In der LMGT3-Klasse treten Fahrzeuge mit Front-, Mittel- und Heckmotoren gegeneinander an. Unser Ziel ist es, eine konstante Performance zu gewährleisten, die allen Herstellern ein wettbewerbsfähiges Umfeld bietet. In der vergangenen Saison konnte unser bewährter Eagle Medium die hohen Anforderungen der Fahrer über mehrere Stints hinweg erfüllen. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans absolvierten einige Fahrer sogar bis zu fünf aufeinanderfolgende Stints auf einem einzigen Reifensatz. Die Einführung der Hard-Mischung baut auf dieser Leistung auf und bietet eine noch höhere Haltbarkeit auf Strecken mit hohem Reifenverschleiß.“

Neue Teams – dieselben spannenden Rennen

Nach dem Auftakt beginnt die WEC-Saison 2025 mit dem Qatar 1812 km-Rennen. In der LMGT3-Klasse starten in diesem Jahr neun der renommiertesten Hersteller des GT-Rennsports mit jeweils zwei Fahrzeugen.

Zu den Neulingen, die in Katar ihr LMGT3-Debüt feiern, gehören der aufstrebende brasilianische Fahrer Eduardo Barrichello – Sohn des mehrfachen Grand-Prix-Siegers Rubens Barrichello – und der Aston-Martin-Werksfahrer Valentin Hasse Clot. Beide treten für das neue Team Racing Spirit of Léman in einem Aston Martin Vantage AMR LMGT3 an.

Goodyear unterstützt in dieser Saison neun bestätigte LMGT3-Hersteller: Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren, Porsche und Neuzugang Mercedes-AMG. Die deutsche Marke kooperiert mit dem LMGT3-Rennsiegerteam 2024, Iron Lynx, und setzt zwei Fahrzeuge in der Kategorie ein.

Auch die Iron Dames sind wieder dabei und setzen ihr Engagement fort, um Barrieren zu durchbrechen und die weibliche Beteiligung im Motorsport zu fördern. In dieser Saison fahren Célia Martin, Rahel Frey und Michelle Gatting mit dem #85 Porsche 911 GT3 R LMGT3, nachdem das Team zu Porsche und Manthey Racing gewechselt ist.

Goodyear bleibt auch in der European Le Mans Series (ELMS) präsent, wo zwei der drei Kategorien weiterhin exklusiv mit Goodyear-Reifen fahren. Mit weiteren sechs Rennen in der Saison, darunter die Rückkehr zum weltberühmten Silverstone Circuit, können sich Fans auf ein neues Jahr intensiver Renn-Wettkämpfe freuen.

Fans entscheiden über den Goodyear Wingfoot Award

Diese Saison bringt auch Neuerungen für den Goodyear Wingfoot Award: Erstmals spielen die Fans eine entscheidende Rolle bei der Wahl des Preisträgers nach jedem Rennen.

Sowohl Besucher an der Rennstrecke als auch Zuschauer von zu Hause aus können abstimmen und den „Fahrer des Wochenendes“ bestimmen. Damit rücken die Fans ins Zentrum des Geschehens und feiern die beeindruckenden Leistungen, die den Langstreckensport so spannend machen.

„Seit seiner Einführung im Jahr 2023 zeichnet der Goodyear Wingfoot Award die besten Fahrerleistungen im Langstreckenrennsport aus“, ergänzt McGregor. „Jetzt geben wir den Fans die Möglichkeit, mitzubestimmen und sie so noch näher an das Renngeschehen heranzubringen.“

Die bevorstehende Saison mit acht Rennen startet am 28. Februar mit den Qatar 1812 km und führt über vier Kontinente, bevor sie am 8. November in Bahrain endet.
 

Die Weltmeisterschaft beginnt am 2. März in Córdoba, Argentinien. Die 20 Rennen umfassende Saison wird in 17 Ländern ausgetragen. Am neuen Austragungsort in Darwin (Australien) wird die Saison am 21. September abgeschlossen. 

Dunlop liefert weiterhin Geomax Motocross-Reifen an eine Reihe hochkarätiger Teams mit starkem Potenzial für Rennsiege in den Klassen MXGP, MX2 und Women's Motocross (WMX). Als eine der wenigen Weltmeisterschaften, in denen noch ein offener Reifenwettbewerb stattfindet, ist die Wahl der richtigen Reifenmarke eine wichtige Entscheidung für jedes Team und jeden Fahrer.

In der MXGP-Kategorie setzt Dunlop seine Partnerschaft mit dem Kawasaki Racing Team MXGP für 2025 fort. Der ehemalige Weltmeister Romain Febvre bleibt dem Team für eine sechste Saison erhalten und wird nun von Pauls Jonass unterstützt, ehemaliger MX2-Weltmeister, der von Standing Construct Honda wechselt. Jonass bringt Dunlop-Erfahrung mit, nachdem er letztes Jahr in Portugal seinen ersten GP-Gesamtsieg auf der Dunlop Geomax MX-Reihe errungen hat.

Das Kawasaki-Werksteam hat starke Ergebnisse erzielt und allein in den letzten beiden Saisons 23 GP-Podestplätze, sechs GP-Gesamtsiege und 12 Moto-Siege in der Königsklasse errungen, ausgestattet mit Dunlop Geomax-Reifen. Febvre ist in beiden Rennen als Meisterschaftsanwärter angetreten und hofft, auch in dieser Saison wieder ganz vorne mitmischen zu können.

Das Team Honda Motoblouz SR Motul bleibt auch 2025 in der MXGP und behält Dunlop als Reifenpartner. Das Team setzt Kevin Horgmo ein, der in seiner Rookie-Saison im letzten Jahr beeindruckte, sowie Alberto Forato, der nach seiner Verletzung zurückkehrt und sich erneut in der Königsklasse beweisen will.

Dunlop peilt zweiten MX2-Titel in Folge an

In der MX2, der zweiten Klasse der Motocross-Weltmeisterschaft, bleibt Dunlop der Reifen der Wahl für Titelverteidiger Nestaan Husqvarna Factory Racing. Das Team setzt auf ein aufgefrischtes Lineup mit dem amtierenden MX2-Weltmeister Kay de Wolf an der Spitze des Teams und seinem neuen Teamkollegen Liam Everts.

Im Jahr 2024 dominierte das Nestaan-Husqvarna-Team die Kategorie, wobei de Wolf und sein ehemaliger Teamkollege Lucas Coenen 16 von 20 GP-Gesamtsiegen errangen und damit Dunlops Fähigkeit unterstrichen, auf unterschiedlichstem Terrain die nötige Performance zu liefern. Mit dem MX2-Rennsieger Everts, der hoch motiviert ist, sich wieder als einer der führenden Fahrer in dieser Klasse zu etablieren, werden die Ambitionen des Teams für die kommende Saison weiter gestärkt.

Monster Energy Triumph Racing setzt ebenfalls auf Dunlop, wobei Camden McLellan und Guillem Farres das Team in der neuen Saison anführen werden. Farres, der zuvor in der nordamerikanischen AMA Pro Motocross- und Supercross-Meisterschaft gefahren ist - für die Dunlop ebenfalls ein führender Reifenlieferant ist - wird seine Dunlop-Erfahrung und sein Fachwissen nach Europa bringen, um 2025 seine erste volle Saison in der 250er-Klasse zu bestreiten.

Aufbauend auf dem Erfolg mit Dunlop in der Königsklasse hat das Kawasaki Racing Team zum ersten Mal seit zwei Jahrzehnten ein neues Werksteam in der MX2-Kategorie gegründet, mit dem EMX250-Champion von 2024, Mathis Valin, als einzigem Fahrer.

Wim Van Achter, Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe, kommentierte: „Wir freuen uns, erneut Top-Fahrer zu unterstützen, die in den Meisterschaften MXGP, MX2 und WMX antreten. Wir haben die Nebensaison damit verbracht, uns voll und ganz auf die kommende Saison vorzubereiten, und es ist schön zu sehen, dass so viele neue und bestehende Spitzenfahrer auf unsere Produkte vertrauen.“

Van Drunen strebt nach zweitem Frauen-Motocross-Titel

Die Saison der FIM Frauen-Motocross-Weltmeisterschaft (WMX) beginnt am 5. April auf Sardinien. Dunlop strebt den Gewinn des 12. WMX-Titels an, seit 2012 haben Geomax-Reifen 11 der letzten 13 WMX-Siegerinnen zum Titelgewinn geführt.

Die amtierende Weltmeisterin Lotte van Drunen wird um ihren zweiten Titel in Folge kämpfen und muss sich dabei der starken Konkurrenz anderer Dunlop-Fahrerinnen stellen, darunter die früheren Weltmeisterinnen Courtney Duncan und Kiara Fontanesi. Die WMX-Saison umfasst sechs Rennen in Sardinien, Spanien, Deutschland, den Niederlanden, der Türkei und Australien.

Genau wie in der Top-Klasse MXGP und der MX2-Kategorie haben sich auch WMX-Teams für Dunlop entschieden, und damit für Zugang zu einer Reihe von Geomax Motocross-Reifen.

Diese Palette umfasst den Sandreifen Geomax MX14 sowie die neueste Ergänzung der Dunlop-Produktpalette, den Geomax MX34, der sich zur ersten Wahl für Fahrer auf einer Vielzahl von weichen, schlammigen und mittelharten Terrains sowie bei unterschiedlichen Wetterbedingungen entwickelt hat.
 

Dunlop geht mit einer verstärkten Präsenz in die 2025er Saison der Langstrecken-WM (FIM Endurance World Championship (EWC)) und ist der Reifen der Wahl für mehrere führende Teams in der Königsklasse “Formula EWC”. 

Eine neue strategische Partnerschaft zwischen dem EWC-Team KM99 und dem sehr erfahrenen Marc VDS Racing Team wird Dunlops Engagement in der Top-Klasse der FIM Langstrecken-Weltmeisterschaft in dieser Saison anführen. Hinzu kommen zwei weitere führende unabhängige Teams, das ERC BMW Endurance Team und das Team LRP Poland, die beide in 2025 auf Dunlop KR Slicks umsteigen werden.

Dunlop hat KM99 während der gesamten EWC-Karriere des belgischen Teams unterstützt, und nun, in seiner dritten Saison, freut sich das R1-Team auf die Unterstützung von Marc VDS sowie auf verstärkte Beziehungen sowohl zu Dunlop als auch zu Yamaha. Das Ergebnis ist eine Mannschaft, die in dieser Saison mit den Werksteams um den Gesamtsieg kämpfen will. Dieses Ziel könnte nicht unrealistisch sein: KM99 beendete das Jahr 2024 immerhin mit einem zweiten Platz bei den 24 Stunden von Bol d'Or. 

Florian Marino, Randy de Puniet und Jeremy Guarnoni kehren als Fahrer zurück, werden aber durch Alessandro Delbianco ergänzt. Der Yamaha-Experte kennt die Dunlop KR109/KR108  Slicks bereits aus seiner Zeit beim Dunlop Campionato Italiano Velocità, wo er 2024 drei Rennen gewann.

Bekannte Gesichter, neuer Partner

Die News über das ELF Marc VDS Racing Team/KM99 ist nur eine von vielen aufregenden Entwicklungen für Dunlop in der EWC in 2025. Zwei neue hochkarätige “Formula EWC”-Teams sind in dieser Saison zu Dunlop gewechselt: Das ERC BMW Endurance Team und das Team LRP Poland.

Das ERC Endurance Team kehrt nach einer einjährigen Pause in die Meisterschaft zurück und tritt nun mit BMW und Dunlop Reifen unter dem Namen ERC-BMW Motorrad Endurance an. Zum erfahrenen Team gehören David Checa, Kenny Foray, Illya Mykhalchyk und Ersatzfahrer Julian Puffe. Mit der werksseitigen Unterstützung von BMW Motorrad und unter der Leitung von Teammanager Xavi Forés strebt das ERC-Team mit ihrer meisterschaftsfähigen Mannschaft starke Ergebnisse an. Sowohl ERC als auch das ELF Marc VDS Racing Team/KM99 haben ihre Vorbereitungen auf das Jahr 2025 bereits mit erfolgreichen Vorsaisontests in Portimao begonnen und damit eine starke Basis für die kommende Saison gelegt.

Das Team LRP Poland kehrt ebenfalls in die EWC zurück und tritt mit der Isle of Man TT Legende Michael Dunlop sowie den Fahrern Enzo Boulom, Danny Webb und Marek Szkopek in einer beeindruckenden Besetzung an. Das Team setzt die neueste BMW M 1000 RR auf KR109/KR108 Slicks ein und führt seine Zusammenarbeit mit der Wrocław University of Science and Technology fort, wobei Studenten eine Schlüsselrolle in der Boxencrew spielen.

Die langjährigen Partner Maco Racing Team (Yamaha) und Mana-Au Competition (Honda) entscheiden sich weiterhin für Dunlop als Partner, was bedeutet, dass insgesamt fünf Formula EWC-Teams die Saison 2025 mit Dunlop KR109/KR108 Slicks bestreiten werden. Die Dunlop-exklusive Superstock Trophy wird in der neuen Saison fortgesetzt und Dunlop wird auch exklusiver Reifenpartner für die brandneue Production Trophy Klasse, in der Motorräder zum Einsatz kommen, die technisch gesehen noch enger auf den Straßenversionen basieren.

Wim Van Achter, Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe, ist gespannt auf die kommende Saison: „Wir haben viele neue Partnerschaften, auf die wir uns in dieser EWC-Saison freuen können, und wir sind froh, dass sich neue Teams für Dunlop entscheiden, was ein Beweis für den gemeinsamen Erfolg und die harte Arbeit von Teams wie KM99 ist. So kann KM99 auf zwei exzellent verlaufende Saisons aufbauen, in denen sie oft besser abgeschnitten haben als etablierte Werksteams.“

Die 2025er Saison der Langstrecken-Weltmeisterschaft (EWC) wird am 19. und 20. April mit den 24 Stunden von Le Mans eröffnet.

Dunlop und die FIM Endurance World Championship werden ihre Zusammenarbeit im Jahr 2025 mit einer mehrjährigen Partnerschaftserneuerung ausbauen. Diese beinhaltet, dass Dunlop der exklusive Reifenlieferant für die neue “FIM Production World Trophy Klasse” wird und die “Dunlop Superstock Trophy” weiterführt.

Infolgedessen wird Dunlop in den beiden genannten Klassen als alleiniger Reifen-Partner sein Fachwissen und seine Unterstützung jedem Team zur Verfügung stellen. In der Spitzenklasse, der “Formula EWC” (offener Reifenwettbewerb) wird Dunlop ebenfalls präsent sein und mit ausgewählten Teams um den Gesamtsieg kämpfen. 

Dunlop wurde 2022 exklusiver Reifenlieferant für die Superstock-Klasse. Seitdem ist die Kategorie jedes Jahr gewachsen, die Rundenzeiten sind gesunken und die Qualität der Rennen hat sich ständig verbessert. Fünf Teams traten beim diesjährigen Saisonfinale an und kämpften um den Titel, was die enorme Wettbewerbsfähigkeit dieser Klasse unterstreicht.

Dies hat Platz für eine neue Kategorie von Motorrädern mit weniger Modifikationen geschaffen und genau dort wird die “FIM Production World Trophy” angesiedelt sein. Sie wird ein Feld von 1000ccm-Motorrädern umfassen, die ihren straßentauglichen Gegenstücken sehr ähnlich sind, aber nur einfache Modifikationen aufweisen, um sicherzustellen, dass sie sowohl in Bezug auf die Kosten als auch auf die Leistung zugänglich bleiben. Als exklusiver Reifenlieferant wird Dunlop seine Erfahrungen mit jedem Team in der neuen Klasse teilen, und sie werden alle Zugang zu den gleichen Dunlop KR109/KR108 Slicks haben wie ihre Kollegen in der Superstock-Klasse.

Wim Van Achter, Motorsport Manager, Dunlop Motorcycle Europe: „Wir freuen uns, unsere Partnerschaft mit der FIM Endurance World Championship fortzusetzen und auszubauen. In Zusammenarbeit mit Warner Bros. Discovery Sports als einem der offiziellen Partner der Meisterschaft freuen wir uns, die “FIM Production World Trophy” einzuführen, um mehr Teams die Möglichkeit zu geben, in einem zugänglichen und lohnenden Umfeld anzutreten und den Fans ein noch spannenderes Spektakel mit größeren Startfeldern und mehr Action zu bieten.“

Jean-Baptiste Ley, Direktor für Motorsport-Events, Warner Bros. Discovery Sports: „Da wir den FIM Endurance World Cup auf Superstock-Basis seit 2022 exklusiv und auf sehr hohem Niveau beliefern, wissen wir, dass wir auf Dunlop als bewährten Partner zählen können. Es war daher ein naheliegender Schritt, unsere Allianz mit Dunlop zu erweitern, um exklusiver Reifenlieferant für die brandneue “FIM Production World Trophy” zu werden, die ab 2025 die EWC-Pyramide erweitern wird. Außerdem freuen wir uns, unsere mehrjährige kommerzielle Partnerschaft mit Dunlop zu verlängern, die 2016 begann und dazu beigetragen hat, die EWC Jahr für Jahr zu stärken.“

Die EWC-Saison 2025 beginnt mit den 24h von Le Mans (19. und 20. April), gefolgt von den 8h in Spa im Juni, den 8h von Suzuka im August und den 24h Bol d'Or im September. Die “FIM Production World Trophy” wird bei den drei europäischen Läufen an den Start gehen.

Dakar 2025: Neue Herausforderungen warten

Die Dakar-Rallye 2025, die vom 3. Januar bis zum 17. Januar läuft, wird fast 8.000 Kilometer umfassen, darunter über 5.000 Kilometer Wettbewerbsstrecken, beginnend in Bisha und endend in Shubaytah. Diesmal wird die Rallye noch schwieriger. Sie enthält eine frühe 48-stündige Chrono-Etappe, die in die Marathon-Etappe übergeht und von Beginn an ein herausforderndes Tempo setzt. In der zweiten Woche werden die Teilnehmer die anspruchsvollen Dünen des Empty Quarter bewältigen, wobei über 45 Prozent der Strecke auf separaten Tracks für verschiedene Fahrzeugklassen verlaufen, um die Sicherheit zu erhöhen und die Navigation zu erschweren.

Goodyear OFFROAD-Reifen und TPMS: Performance unter herausfordernden Bedingungen

Team De Rooy verlässt sich auf Goodyear OFFROAD-Reifen aufgrund ihrer Haltbarkeit und zuverlässigen Traktion unter verschiedenen Bedingungen. Diese Reifen sind so konzipiert, dass sie Hitze und anspruchsvollen Oberflächen standhalten, die Wärmeentwicklung bei hohen Geschwindigkeiten reduzieren und eine konstante Leistung auf Sand, Felsen und steilen Hängen bieten.

Goodyears TPMS bietet Echtzeitüberwachung des Reifendrucks und der Reifentemperatur, was dem Team hilft, schnelle Anpassungen vorzunehmen und potenzielle Probleme zu vermeiden. Dieses fortschrittliche System trägt dazu bei, Ausfallzeiten zu minimieren und unterstützt bessere strategische Entscheidungen, um das Momentum während der Rallye aufrechtzuhalten.

Tradition im Truck Racing

Goodyears kontinuierliche Unterstützung von Team De Rooy unterstreicht sein langjähriges Engagement im Truck-Motorsport. Als Titelsponsor der Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) nutzt Goodyear den Motorsport als Testumgebung für Fortschritte in der Reifentechnologie. Die Partnerschaft mit Team De Rooy spiegelt diesen Einsatz wider und treibt Innovation und Leistung in anspruchsvollen Umgebungen voran.

Maciej Szymański, Marketing Director Commercial EMEA bei Goodyear, kommentiert: „Unsere weitere Zusammenarbeit mit Team De Rooy für die Dakar 2025 unterstreicht unser Engagement für die Unterstützung von Motorsportteams unter extremen Bedingungen. Mit Goodyear OFFROAD-Reifen und TPMS wollen wir die Zuverlässigkeit bieten, die notwendig ist, um die Herausforderungen der Rallye zu meistern. Wir wünschen Team De Rooy alles Gute und freuen uns auf einen weiteren aufregenden Wettkampf bei dieser ikonischen Rallye.“

Tradition im Truck Racing

Goodyear blickt auf eine reiche Tradition zurück, die bis ins Jahr 2003 zurückreicht. Als Lieferant von Rennreifen ist Goodyear ein wichtiger Akteur im Truck Racing. Das Unternehmen kann auf über 20 Jahre Erfahrung in der Serie zurückblicken und hat die Grenzen der Reifentechnologie immer weiter ausgeweitet und so eine wichtige Rolle dabei gespielt, den Lkw-Rennsport auf ein neues Niveau zu heben.

Die Goodyear FIA ETRC vereint einige der legendärsten Rennstrecken Europas und zieht Tausende von Zuschauern und Branchenvertretern an, die gespannt sind auf das High Performance Truck Racing. Mit dem erneuerten Sponsoring verspricht die Saison 2025–2027 spannende Lkw-Racing-Action und unterstreicht Goodyears Engagement im Motorsport, wo innovative Reifentechnologie auf das Äußerste getestet und verfeinert wird.

Darüber hinaus haben die Nachhaltigkeitsbemühungen der Goodyear FIA ETRC erhebliche Anerkennung gefunden und sind im neuesten Sustainable Championships Index™ von Platz 16 auf Platz 13 geklettert.[1] Diese Verbesserung zeigt das Engagement der Rennserie, nachhaltige Praktiken zu fördern und positive Veränderungen innerhalb der Branche voranzutreiben.

„Die verlängerte Partnerschaft von Goodyear mit der FIA ETRC unterstreicht unseren seit zwei Jahrzehnten bestehenden Einsatz für die Entwicklung des Truck-Rennsports. Sie ist eine Plattform, um Fortschritte der Reifentechnologie in Bezug auf Haltbarkeit, Effizienz und Nachhaltigkeit unter anspruchsvollsten Bedingungen zu präsentieren. Wir sind stolz darauf, diese Rennserie, ihre Teams und ihre Fans weiterhin zu unterstützen. Die Erkenntnisse, die wir in diesem High-Performance-Umfeld gewinnen, treiben die Innovation unserer Lkw-Reifen voran und führen zu Produkten, die Transportflotten dabei helfen, ihre Geschäftsziele zu erreichen und wettbewerbsfähig zu bleiben“, sagt Maciej Szymański, Marketing Director Commercial EMEA bei Goodyear.

Georg Fuchs, Geschäftsführer der European Truck Racing Association (ETRA) ergänzt: „Wir freuen uns, unsere Partnerschaft mit Goodyear um weitere drei Jahre zu verlängern. Gemeinsam haben wir daran gearbeitet, die FIA ​​ETRC nicht nur als Motorsportserie, sondern auch als Plattform für Nachhaltigkeit und technologische Innovation auszubauen. Diese Verlängerung unterstreicht unsere Vision für eine nachhaltigere Zukunft im Lkw-Rennsport und der Transportbranche.“

Engagement für Nachhaltigkeit

Nachhaltigkeit wird sowohl für Goodyear als auch für die ETRC, die kürzlich die Drei-Sterne-Umweltakkreditierung der FIA erhalten hat, weiterhin ein wichtiger Schwerpunkt bleiben. [2] Diese Anerkennung unterstreicht die Bemühungen der Serie, die Umweltbelastung zu reduzieren, einschließlich der Verwendung von 100 % erneuerbarem HVO-Biokraftstoff seit 2021. Lkw-Rennreifen aus der Serie werden durch Runderneuerung in einen nachhaltigen Lebenszyklus integriert und in standardmäßige Goodyear-Straßenreifen für Transportflotten umgewandelt. Dieser Prozess reduziert Ressourcenverbrauch und Abfall und steht im Einklang mit dem Engagement der Meisterschaft für Umweltverantwortung.

Goodyear teilt dieses Engagement und hat auch im Rahmen der FIA-Umweltakkreditierung die Höchstbewertung von drei Sternen erhalten. Abgesehen von der Goodyear FIA European Truck Racing Championship umfasst die Zertifizierung die Motorsportprojekte von Goodyear Racing EMEA, einschließlich der Präsenz der Marke in der FIA World Endurance Championship, den 24 Stunden von Le Mans und der European Le Mans Series.[3]

Truck-Rennreifen der nächsten Generation

Im Rahmen der fortgesetzten Partnerschaft stellte Goodyear 2024einen neuen Truck-Rennreifen vor, der in seinem Innovationszentrum in Luxemburg entwickelt wurde. [4] Der neue Reifen bietet im Vergleich zu seinem Vorgänger sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit mehr Grip, Haltbarkeit und Leistung. Nach seiner ersten Einsatzsaison hat der Reifen den Teams solide Unterstützung geboten und seine Fähigkeit unter Beweis gestellt, bei einer Vielzahl von Streckenbedingungen zuverlässig zu funktionieren. Dank der besseren Haltbarkeit konnte die Anzahl der verwendeten Reifen in der Rennserie reduziert werden. Diese Innovationen setzen nicht nur neue Maßstäbe im Rennsport, sondern spiegeln auch die gleiche Zuverlässigkeit und Effizienz wider, die Goodyear seinen Flotten in ganz Europa bieten möchte.

Eine breite Präsenz im Motorsport

Goodyears Engagement für den Motorsport geht weit über den Truck-Rennsport hinaus. Für die Saison 2025 bleibt die Marke der exklusive Reifenlieferant für die LMP2-Klasse sowohl in der European Le Mans Series (ELMS) als auch bei den 24 Stunden von Le Mans sowie für alle Teams, die in der GT3-Klasse der ELMS und der FIA World Endurance Championship (WEC) antreten. Darüber hinaus wurde Goodyear kürzlich zum offiziellen Titelsponsor der Goodyear 4 Hours of Silverstone 2025 ernannt, was sein Engagement für Innovation und Spitzenleistungen im Motorsport in mehreren Disziplinen weiter stärkt.

Wichtiger Stopp für die Goodyears Drive Results Tour

Die Goodyear FIA European Truck Racing Championship (ETRC) wird erneut eine wichtige Rolle bei Goodyears Drive Results Tour spielen. Besucher von Transportflotten können die End-to-End-Lösungen von Goodyear Total Mobility aus erster Hand erleben und sehen, wie sich Premiumreifen und fortschrittliche Reifenüberwachungstechnologien von der Rennstrecke auf den realen Flottenbetrieb übertragen lassen.


[1] https://www.goodyearfiaetrc.com/news/goodyear-fia-etrc-climbs-ranks-in-sustainable-championships-index-tm

[2] https://www.goodyearfiaetrc.com/news/fia-three-star

[3] https://news.goodyear.eu/de/goodyear-erhaelt-hoechste-umweltzertifizierung-der-fia/

[4] https://news.goodyear.eu/de/goodyear-ist-weiterhin-titelsponsor-der-fia-etrc--mit-voellig-neuer-reifenspezifikation/

Rund 70.000 Fans werden erwartet und wer seinen Blick vom spannenden Spiel losreißen kann, wird das Goodyear Luftschiff über dem Stadion entdecken. Denn zum ersten Mal begleitet der Blimp, der in den USA längst fester Bestanteil des American Footballs ist, ein Spiel in Europa.

Seit fast einem Jahrhundert ist der Goodyear Blimp der „Markenbotschafter am Himmel“. Bereits 1955 machte er erstmals Live-Übertragungen aus der Luft möglich – bei Events wie der Rose Parade und dem Rose Bowl College Football Spiel.

Seither gehört der Goodyear Blimp bei American Football Events einfach dazu. Wenn er über dem Stadion seine Kreise zieht, wissen die Zuschauer: Das große Event steht kurz bevor. Im Stadion sorgt der Blimp für eine besondere Atmosphäre. Fans halten inne, um ein Foto zu machen, oder bewundern seinen majestätischen Anblick am Himmel.

Die Goodyear Blimp-Flotte umfasst drei identische, halbstarre Luftschiffe, die vom deutschen Hersteller Zeppelin gebaut wurden. Stationiert in Kalifornien, Florida und Ohio, decken sie gemeinsam rund 200 Events pro Jahr ab.

Beliebter Anblick bei Sportevents dies- und jenseits des Atlantiks

Zurück in Europa sorgt seit 2020 ein vierter Goodyear Blimp für Faszination. Zunächst in Friedrichshafen stationiert, startet er nun hauptsächlich vom Flughafen Essen/Mülheim seine Runden. Seit fünf Jahren fliegt er über das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans, bei dem Goodyear exklusiver Reifenpartner ist, und bietet Gästen und VIPs eine ganz besondere Perspektive.

In den letzten Jahren zog dieser Goodyear Blimp auch über europäischen Metropolen wie London, Mailand, Warschau und Kopenhagen seine Bahnen und begleitete Rennen weiterer Motorsportserien wie die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft und die British Touring Car Championship, die ebenfalls von Goodyear unterstützt werden.

Die größten Luftschiffe am Himmel

Alle vier Luftschiffe der Goodyear-Flotte sind vom gleichen Modell und gehören mit ihren 75 Metern Länge, 19,5 Metern Breite und 17,4 Metern Höhe zu den größten ihrer Art weltweit. Sie fassen 8.425 m³ Helium, einem nicht brennbaren Gas, dessen Verwendung in allen modernen Luftschiffen für maximale Sicherheit sorgt. Jeder Blimp wird von drei 200-PS-Motoren angetrieben, die eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h und eine Reichweite von 1.000 km ermöglichen.

Die Goodyear Blimps fliegen meist entlang großer Straßen und Autobahnen in Höhen von bis zu 3.000 Metern, während eine Bodencrew ihnen zur Unterstützung bei Navigation und Kommunikation folgt. Bei Veranstaltungen schwebt der Blimp geräuschlos am Himmel. Er bietet als stabile Plattform die beste Perspektive für Live-Übertragungen und das ungestört und ruhiger als ein Hubschrauber.

Sonia Leneveu, Marketing Director Goodyear in EMEA: „Goodyear ist eine amerikanische Traditionsmarke, die seit Jahrzehnten eng mit dem American Football verbunden ist. Wir freuen uns darauf, den Goodyear Blimp erstmals bei einem American Football Game in Europa fliegen zu lassen. Diesen Sonntag wird er den zehntausenden American Football-Fans in der Allianz Arena ein Stück amerikanische Sportkultur näherbringen.“

1.  Für das Spiel am Sonntag kann die Route des Blimps je nach Wetterprognose kurzfristig angepasst oder abgesagt werden.

Goodyear wurde für seine langfristigen Nachhaltigkeitspläne und klaren Strategien zur Verringerung der Auswirkungen seiner weltweiten Motorsportaktivitäten ausgezeichnet. Als erster Reifenpartner des ACO erreichte Goodyear die höchste Drei-Sterne-Bewertung im Umweltakkreditierungsrahmen der FIA. Die Zertifizierung umfasst die Motorsportprogramme von Goodyear Racing EMEA, das heißt die Präsenz der Marke in der FIA World Endurance Championship, bei den 24 Stunden von Le Mans und der European Le Mans Series sowie bei der Goodyear FIA European Truck Racing Championship.

Alle Goodyear-Rennreifen für diese Rennserien werden in den hochmodernen Werken in Hanau, Deutschland, und Colmar-Berg, Luxemburg, hergestellt, die beide nach ISO 14001 und ISO 45001 zertifiziert sind. Das Werk in Hanau ist seit Januar 2024 zudem ISCC-zertifiziert.¹ Darüber hinaus werden beide Werke mit 100 % erneuerbarem Strom betrieben, wie alle Produktionsstätten von Goodyear EMEA. Goodyear hat sich das langfristige Ziel gesetzt, seine Produktionsbetriebe und -prozesse bis 2040 vollständig auf erneuerbare Energien umzustellen.

Zu den weiteren Nachhaltigkeitszielen von Goodyear gehören der vollständige Ersatz von auf Erdöl basierenden Ölen in seinen Produkten bis 2040 und das Erreichen von Netto-Null-Treibhausgasemissionen in der gesamten Wertschöpfungskette bis 2050.

Fortlaufendes Engagement für einen verantwortungsvolleren Ansatz

Auf der Rennstrecke stellte Goodyear 2022 in der WEC auf eine einzige Spezifikation von Slick-Rennreifen um. Auch dieses Jahr, mit der Einführung der LMGT3-Klasse, bei der Goodyear exklusiver Reifenlieferant ist, setzt Goodyear diese Praxis fort und bringt eine weitere Reifenspezifikation zu jedem Event mit.

Andere Klassen und Meisterschaften mit mehreren Reifenmischungen bedeuten, dass die Reifenhersteller oft einen Überschuss produzieren müssen, um die Nachfrage zu decken. Durch diese Änderung konnte Goodyear die Anzahl der Reifen, die während einer Saison produziert werden, um 33 Prozent reduzieren, was zu einem geringeren Frachtbedarf führt, da weniger Reifen zur Rennstrecke transportiert werden müssen.

In der Goodyear FIA ETRC, der Königsklasse des Lkw-Rennsports, setzt Goodyear die Runderneuerung ein, ähnlich wie sie im Umgang mit Nutzfahrzeugflotten täglich zum Einsatz kommt. Nach dem Rennen werden die gebrauchten Rennreifen runderneuert, um sie für Transportunternehmen wieder nutzbar zu machen, den Gesamtabfall zu reduzieren und die Lebensdauer der Reifen zu verlängern, wenn sie nicht mehr für Rennen geeignet sind.

Mathias Kipp, Head of Car Racing, Goodyear EMEA: „Im Laufe der Geschichte des Rennsports haben technologische Fortschritte im Motorsport dazu beigetragen, auch für Verbraucher Innovationen zu entwickeln. Das ist heute nicht anders, wenn es um Nachhaltigkeit geht. Diese Drei-Sterne-Bewertung der FIA-Umweltakkreditierung erkennt die bedeutenden Fortschritte an, die Goodyear gemacht hat, um Nachhaltigkeit in unser Rennprogramm und unsere Rennoperationen, sowohl im Werk als auch an der Rennstrecke, zu integrieren.“

Marek Nawarecki, Senior Circuit Sport Director der FIA: „Das FIA-Umweltakkreditierungsprogramm ermöglicht es der FIA, die Nachhaltigkeit im gesamten Motorsport zu messen und die verschiedenen Stakeholder zu ermutigen, ihre Umweltleistung zu verbessern. Der Motorsport ist ein sehr einflussreicher Bereich, der die Zukunft der Mobilität beeinflussen kann. Ich freue mich daher, dass ein wichtiger Akteur wie Goodyear, der seit Jahren Reifenlieferant für verschiedene FIA-Wettbewerbe ist und sein Know-how von der Rennstrecke auf die Straße überträgt, den höchstmöglichen Umweltstandard der FIA erreicht hat.“

Pierre Fillon, Präsident des Automobile Club de l'Ouest: „Goodyear hat eine langjährige Partnerschaft mit den 24 Stunden von Le Mans und den ACO-Rennserien, und ich gratuliere zu ihrer FIA-Drei-Sterne- Umweltzertifizierung. Dies ist ein Zeichen dafür, dass unsere Partner mit unserem Ziel übereinstimmen, bis 2030 klimaneutral zu sein. Bravo Goodyear für das Engagement, den Motorsport zunehmend verantwortungsbewusster zu gestalten.“

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¹ International Sustainability and Carbon Certification (ISCC), weiterführende Informationen erhalten Sie hier: 
https://www.iscc-system.org/about/who-we-are/#:~:text=The%20International%20Sustainability%20and%20Carbon,and%20climate%2Dfriendly%20supply%20chains
 

Goodyear sprach mit Filipe Albuquerque, Wingfoot Award-Gewinner 2023 und Le-Mans-Klassensieger 2020, Der Fahrer von United Autosports zeigt sich vor dem wichtigsten Rennen der Saison in großartiger Form.

„Es ist wirklich wahr, was man sagt: ‚Nicht du wählst Le Mans, Le Mans wählt dich‘", strahlt Albuquerque und erklärt die Höhen und Tiefen seiner Zeit auf der historischen Rennstrecke über die Jahre hinweg.

„In Le Mans kann so viel passieren. Wir kämpfen hier alle als professionelle Rennfahrer um zwei Zehntelsekunden pro Runde. Wenn man eine Runde verliert, gibt es keine Chance, diese wieder aufzuholen. Das hat sich über die Jahre so entwickelt, denn früher konnte der Unterschied zwischen dem Gewinner und dem Zweitplatzierten fünf oder sechs Runden betragen. Heute muss jeder konstant sein Bestes geben, um zu gewinnen.“

Goodyear Wingfoot Award legt Fokus auf konstante Leistung

Goodyear führte den Wingfoot Award im Jahr 2023 ein, um Fahrer hervorzuheben, die über eine gesamte Stintlänge hinweg konstante Performance und Ausdauer zeigen. In Le Mans wird der Award anhand des besten Dreifach-Stints für jeden LMP2-Fahrer und des besten Doppel-Stints für LMGT3-Rennfahrer berechnet. Gezählt werden nur die Runden bei freier Strecke,  Full Course Yellow- und  Safety Car-Phasen sowie Slow Zones sind von der Kalkulation ausgeschlossen. Inlaps und Outlaps werden ebenfalls nicht berücksichtigt.

„Es war großartig, eine persönliche Auszeichnung für unsere Performance zu bekommen“, sagt Albuquerque über seinen Sieg beim Wingfoot Award für die gesamte Saison. „Langstreckenrennen sind ein Mannschaftssport, im Motorsport ist es unmöglich, allein zu gewinnen. Aber man verliert auch nicht allein. Es ist immer eine Teamleistung. Es liegt in der Natur des Sports, die Aufgaben zwischen den Teamkollegen aufzuteilen, so dass jeder seinen Anteil an den Erfolgen hat.

Die Art und Weise, wie der Wingfoot Award berechnet wird, macht viel Sinn. Denn es bedeutet, dass nicht nur die schnellsten fünf Runden oder die Runden mit geringem Kraftstoffverbrauch einen Fahrer wie den schnellsten erscheinen lassen. Ich sagte zu Goodyear bei der Vorstellung des Awards: ‚Danke, dass ihr eine faire Methode entwickelt habt, um Fahrer über mehrere Stints hinweg zu bewerten.‘

Der Award hat meine Sicht auf das Rennen oder meine Strategie für ein Wochenende nicht verändert aber mit der Zeit könnte er die Herangehensweise junger Rennfahrer im Langstreckensport beeinflussen. Er erzieht sie dazu, professionelle ausdauernde Langstreckenfahrer zu werden,

In vielen Formen des Motorsports wird viel Wert daraufgelegt, ob man die schnellste Rundenzeit des Rennens gefahren ist. Für diese Jungs wird sich die Herangehensweise ändern, da es bei Le Mans um den Durchschnitt von drei Stints geht“, erklärt Albuquerque.

„Das ist der Unterschied zu jenen Fahrern, die zwar sehr gut sind, aber möglicherweise Streckenlimits überschreiten, was oft zu anderen Problemen führt, wie Vibrationen oder weniger zuverlässigen Fahrzeugen.“

Der intensivste Wettkampf

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans steht vor der Tür und Albuquerque erklärt anschaulich die Verbindung zwischen einem Rennfahrer, dem Team und dem Reifenhersteller:

„Wir werden verschiedene Ansätze mit den Autos testen, um ihre Limits auszuloten. Dank der Unterstützung von Goodyear konnten insbesondere die kleineren Teams, die nicht unbedingt über viele Ressourcen verfügen, diese Grenzen leichter finden.

Eine konstante Reifenperformance ist für uns selbstverständlich und dass sich keines der Teams über die Reifen beschweren muss, weil die Reifenplattform für alle dieselbe ist. Das ist sehr schwierig für einen Reifenhersteller, aber Goodyear hat das geschafft. Es sind die Reifen, die diese Ausdauer ermöglichen, und das ist eine unterschätzte Stärke von Goodyear Racing.

Außerdem Hut ab vor Goodyear, die es geschafft haben, dass die Reifen auch ohne Heizdecken hervorragend performen. Besonders in Europa ist es eine Neuheit, mit kalten Reifen aus der Box zu fahren. Sie lassen sich problemlos handhaben, ohne dass die Performance darunter leidet. Das ist extrem schwierig für einen Hersteller.

Wir fahren eine Runde lang bei etwa 60 % des Limits bevor die Reifen in ihr Temperaturfenster kommen. Das Grip-Niveau ist zwar noch niedriger, aber durchaus gut. Das ist auch für Amateurfahrer machbar, und das ist sehr beeindruckend.“

Le Mans steht vor der Tür und niemand kann vorhersagen, wie das Rennen verlaufen wird, nur dass sich die optimale Ausdauer der besten Teams und Fahrer durchsetzen wird. Albuquerque bringt es treffend auf den Punkt: „Le Mans verändert sich ständig und das ist wunderschön, aber wenn du vorbereitet bist, kommt die Strecke zu dir.“

Rund 7.250 Reifen werden in der Goodyear-Reifenproduktion in Hanau hergestellt und nach Le Mans verschickt. Mehr als 20 Lkw sind an der Lieferung der Reifen, der Einrichtung der Montagebereiche und der Verpflegung der über 100 Teammitglieder während der Rennwoche beteiligt.

Goodyear stellt nicht nur sicher, dass die Lkw ihre maximale Nutzlast transportieren können, um maximale Effizienz zu gewährleisten, sondern wählt auch umweltfreundliche Routen für die gemeinsame Anreise der Teammitglieder zum Rennen. Dazu kommt der Einsatz von Goodyears kraftstoffsparenden Lkw-Reifen, die die Effizienz der Flotte zusätzlich steigern.

Bei Langstreckenrennen nutzt Goodyear die Seefracht für den Reifentransport rund um die Welt, was zwar einen gewissen logistischen Aufwand bedeutet, aber im Vergleich zur Luftfracht pro Tonne und Meile 47-mal weniger Treibhausgase verursacht.¹

 Die Goodyear Fitting Area ist ein zentrales Element des historisch bedeutendsten Rennens der Welt. Hier werden ohne Pause gebrauchte Rennreifen, die möglicherweise bereits zwei Formel-1-Grand-Prix-Distanzen zurückgelegt haben, durch neue Reifen ersetzt, um die nächste Phase des Rennens zu bestreiten. Die Wartung Tausender Reifen während des Wochenendes erfordert genaue Datenüberwachung, Versorgungsmanagement und Teamwork.

Das Team der Goodyear-Reifeningenieure analysiert die Daten der Rennstrecke in Echtzeit, um die Reifenperformance mit den erwarteten Ergebnissen vergleichen zu können. Bedingungen wie Streckentemperatur und Wettervorhersagen werden an die Goodyear-Ingenieure der Rennteams weitergeleitet, um sie bei Strategie und Setup zu unterstützen.

Die RFID-Technologie (Radio Frequency Identification) wird eingesetzt, um die Reifennutzung über ein Wochenende hinweg zu verfolgen. Diese Daten werden auch an die Rennleitung weitergeleitet, um sicherzustellen, dass sich jeder Teilnehmer an die Vorschriften hält.

Jenseits der Rennstrecke

Im Rahmen des Goodyear Nachhaltigkeits-Plans werden Materialien aus den Reifen für Bodenbeläge und andere Zwecke verwendet. Im Jahr 2023 präsentierte Goodyear seine neue Fitting Area mit einem Boden, hergestellt aus Hunderten von recycelten Reifen

„Die Vorbereitung und Durchführung von Le Mans stellt das ganze Jahr über die größte Herausforderung für unser Team dar“, sagt Mike McGregor, Endurance Program Manager bei Goodyear Racing. „Viele der Prozesse sind das ganze Jahr über gleich, aber die Intensität von Le Mans ist unübertroffen. Als das größte Motorsportereignis für Goodyear seit dem Wiedereinstieg in die WEC vor fast fünf Jahren ist man sich der Bedeutsamkeit des Events mehr als bewusst, und es ist mir eine Ehre, mit einem Team zu arbeiten, das hinter den Kulissen dafür sorgt, dass auf der Strecke fantastischer Rennsport geboten wird.“

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¹ Luftfracht vs. Seefracht CO₂-Fußabdruck (The Real Numbers in 2023): https://8billiontrees.com/carbon-offsets-credits/carbon-ecological-footprint-calculators/air-freight-vs-sea-freight-carbon-footprint/

Der Goodyear Blimp war jahrzehntelang ein regelmäßiger Anblick bei großen Renn-, Sport- und Kulturveranstaltungen in ganz Europa. Seit seiner mit Spannung erwarteten Rückkehr nach Le Mans im Jahr 2020 ist die Goodyear-Ikone wieder ein vertrauter Anblick über dem Circuit de la Sarthe.

Zum fünften Mal in Folge wird der Goodyear Zeppelin während der Rennwoche und des Rennens über Le Mans fliegen und nicht nur den Hunderttausenden von Fans an der Strecke ein unterhaltsames Spektakel bieten, sondern auch den Gästen und VIPs an Bord  eine ganz besondere Perspektive ermöglichen.

Botschafter der Lüfte seit über einem Jahrhundert

Die ersten Goodyear-Luftschiffe flogen bereits in den 1910er Jahren und machten Goodyear zu einem wichtigen Pionier bei der Entwicklung dieser neuen Form des Luftverkehrs. In den 1950er Jahren begann man, den Goodyear Blimp für Fernsehübertragungen aus der Luft zu nutzen. 1955 feierte er sein Debüt bei der Rose Parade und dem American-College-Football-Spiel Rose Bowl und wurde damit zur ersten Luftbildkamera-Plattform der Branche. Seitdem ist der Goodyear Blimp fester Bestandteil von Veranstaltungen, vom Super Bowl bis zu königlichen Hochzeiten und allem, was dazwischen liegt.

Heute sind drei Goodyear Blimps in den Vereinigten Staaten im Einsatz, die von Basen in Ohio, Florida und Kalifornien aus operieren und jährlich etwa 200 Veranstaltungen besuchen. Im Jahr 2020 debütierte ein vierter Goodyear Blimp in Europa. Dieser überflog nicht nur die 24-Stunden-Rennen in Le Mans und auf dem Nürburgring, sondern besuchte auch beliebte Städte wie London, Kopenhagen und Mailand.

Das europäische Goodyear-Luftschiff, stationiert am Flughafen Essen/Mülheim in der Rhein-Ruhr-Region, ist mit seinen 75 Metern Länge, 19,5 Metern Breite und 17,4 Metern Höhe das größte seiner Art. Es hat ein Gesamtvolumen von 8.425 m³ und ist mit Helium gefüllt, einem nicht brennbaren Gas, das in allen modernen Luftschiffen aus Sicherheitsgründen verwendet wird.

Technisch gesehen handelt es sich um ein halbstarres Luftschiff vom Typ Zeppelin NT, identisch mit den drei Goodyear Blimps, die in den Vereinigten Staaten im Einsatz sind. Angetrieben von drei 200-PS-Motoren erreicht es eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h und hat eine Reichweite von 1.000 km. Normalerweise fliegt es entlang von Hauptverkehrsstraßen und Autobahnen bis zu einer maximalen Höhe von 3.000 Metern, sodass eine Bodencrew folgen und Navigations- sowie Kommunikationshilfe leisten kann.

Volles Programm für Le Mans

Der Goodyear Blimp hat am Freitag, Samstag und Sonntag in Le Mans ein umfangreiches Programm mit insgesamt über 20 Flugstunden. Mit Platz für jeweils 14 Passagiere bietet der Blimp einer ausgewählten Gruppe von VIP-Gästen und Medienvertretern die Möglichkeit, das Geschehen auf der Rennstrecke durch seine großen Panoramafenster aus 300 Metern Höhe zu beobachten.

Luca Andreoni, Head of Brand Consumer Europe, Goodyear, erklärt: „Der Goodyear Blimp ist eine echte Ikone und seit Jahrzehnten unser Botschafter in der Luft bei zahlreichen internationalen Sport- und Kulturveranstaltungen. Seit der Rückkehr von Goodyear zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 2020 ist auch er auf dem Circuit de la Sarthe eine beliebte Attraktion. In diesem Jahr, bei Goodyears größtem Le-Mans-Rennen seit unserer Rückkehr, freuen wir uns darauf, diese Tradition fortzusetzen. Wenn Sie an der Rennstrecke sind, sollten Sie unbedingt einmal nach oben schauen!“

Die ETRC fand erstmals 1985 statt, 2024 steht für 40 Jahre dieses Top-Turniers. Heute nehmen Fahrzeuge führender Hersteller an diesem Rennen teil, und Goodyear ist zum neunten Mal  offizieller Partner und exklusiver Reifenlieferant. 

Neuer Lkw-Rennreifen von Goodyear

In der aktuellen Saison führt Goodyear eine völlig neue Reifenmischung bei dem Rennen ein. Entwickelt für mehr Grip speziell bei Nässe, wird sie zu erhöhter Sicherheit bei Lkw-Rennen beitragen. Die Regeln der Goodyear FIA ETRC geben vor, dass nur ein einziger Reifen unter völlig unterschiedlichen Bedingungen auf verschiedenen Rennstrecken zum Einsatz kommen darf: auf trockener und nasser Fahrbahn sowie auf kaltem und heißem Oberflächenbelag auf unterschiedlichen Strecken. Deshalb kann es sehr herausfordernd sein, während der gesamten Rennserie optimale Leistung zu erbringen.

Durch die  Einführung des neuen Goodyear-Lkw-Rennreifens wird das Leistungsspektrum breiter, denn der Pneu bietet mehr Grip bei Nässe und erhöhte Haltbarkeit. Die Weiterentwicklung verlängert das Reifenleben, erhöht die Reifenleistung und unterstützt die Nachhaltigkeitsziele der ETRC, da sich der Verbrauch an Reifen über die Saison hinweg verringert.

Der Reifen wurde im Innovationszentrum von Goodyear in Luxemburg entwickelt. Getestet wurde er im Test- und Analysezentrum Goodyear Proving Grounds in Texas, auf dem Nürburgring, dem Autodrom Most und dem Slovakiaring. Bei der Entwicklung konzentrierten sich die Ingenieure vor allem darauf, die Aufstandsfläche des Produkts zu optimieren, um einen möglichst gleichmäßigen Verschleiß zu erzielen und die Reifenleistung während des gesamten Reifenlebens zu optimieren.

Das Turnier besteht aus sieben Rennen. Auf dem Weg zur Siegerehrung gastiert es in Italien, der Slowakei, Belgien, Deutschland, Tschechien, Frankreich und Spanien. Alle Blicke dürften sich auf Norbert Kiss richten, den fünfmaligen Rennsieger, der die Saison in den vergangenen drei Jahren dominiert hat.

Goodyear Drive Results Tour zeigt im Fahrerlager Flagge   

Goodyear wird mit seiner Drive Results Tour 2024 an allen Stationen des Turniers im Fahrerlager und in der Fanzone Präsenz zeigen. Bei allen Rennen können sich die anwesenden Branchenrepräsentanten ein Bild von Goodyear Total Mobility machen. Sie erfahren, wie dieses ganzheitliche Mobilitätskonzept Flotten dabei unterstützt, ihre Kraftstoffeffizienz zu erhöhen, die Gesamtbetriebskosten zu senken und das Risiko reifenbedingter Fahrzeugausfälle zu reduzieren. 

„Goodyear freut sich sehr darauf, seine Präsenz bei der European Truck Racing Championship, einem weltweit besonders profilierten Lkw-Rennen, auch im Jahre 2024 weiter fortzusetzen. Als Titelsponsor setzen wir uns für höchste Leistung auf der Strecke ein. Diese Leistung setzt sich über das Turnier hinaus auch bei Millionen Lkw-Reifen und hochmodernen Lösungen der Marke Goodyear fort, die bei Transportunternehmen auf Europas Straßen jeden Tag im Einsatz sind“, sagt Maciej Szymański, Director Marketing Commercial Europe, Goodyear.

„Eine weitere tolle Nachricht ist die erstmalige Aufnahme des Truck Racings in das Programm der FIA Motorsport Games. Wir freuen uns über unsere Präsenz bei diesem internationalen Ereignis in Valencia im Oktober“, ergänzt Szymański. „Es beweist die hohe Anziehungskraft des Truck Racings in aller Welt. Wir sind überglücklich, dass Goodyear an zentraler Stelle daran teilnehmen wird, dieses Erlebnis zu den Fans zu bringen.“

„Goodyear, unser exklusiver Reifenlieferant und Titelsponsor des Turniers, erweitert kontinuierlich die Grenzen der Innovation beim Truck Racing“, sagt Georg Fuchs, Managing Director, ETRA. „Mit der Einführung seines Reifens der nächsten Generation bekräftigt Goodyear seine Position als ein Marktführer bei Lkw-Reifen - für Racing Trucks und Nutzfahrzeuge. Der Lkw-Rennsport nimmt dadurch Kurs auf höhere Sicherheit, Leistung und Nachhaltigkeit.“

In der diesjährigen Saison der Goodyear FIA ETRC wird Goodyear wieder auf Runderneuerung der Reifen setzen. Nach den Rennen werden die gebrauchten Lkw-Rennreifen für den nachfolgenden Einsatz bei Transportunternehmen runderneuert. Diese Maßnahme wird zur Verringerung des bei der Goodyear FIA ETRC erzeugten Abfalls beitragen gemäß dem Nachhaltigkeitsversprechen der Veranstalter. Indem Goodyear und die ETRC die Lebensdauer dieser Reifen durch Runderneuerung verlängern, betonen sie ihre Verpflichtung zur Verringerung des ökologischen Fußabdrucks dieses Turniers. Gleichzeitig optimieren sie damit die Leistung auf der Rennstrecke und bei Transporteinsätzen.

In der Saison 2024 wird die ELMS an sechs der berühmtesten Rennstrecken in Europa Station machen, beginnend mit dem Circuit de Barcelona-Catalunya für den Prolog und die 1. Runde, bevor es weitergeht nach Mugello – ein neuer Teilnehmer im Kalender –, Spa-Francorchamps und Portimao.

Mike McGregor, Endurance Program Manager bei Goodyear, gibt im Folgenden interessante Einblicke in die beiden ELMS-Klassen.

Autos mit gleicher „Langstrecken-DNA“

Würde man die DNA eines modernen LMP2- und eines LMGT3-Rennwagens vergleichen, würde man feststellen, dass die Gene, die für Strategie, Effizienz und Wettbewerb verantwortlich sind, denselben Ursprung haben. Die beiden Klassen sind extrem ähnlich, wenn es darum geht, die beste Performance herauszuholen.

Das Verlängern von Stints und das Management von Ressourcen sind Schlüsselkomponenten für den Erfolg. Goodyear hat hierfür Reifen entwickelt, die trotz der unterschiedlichen Anforderungen rund zwei Stunden lang unermüdlich Leistung bringen.

„Wir mussten einen Reifen entwickeln, der nicht nur schnellstmöglich in sein Arbeitsfenster kommt, sondern je nach Strecke zwei oder drei Stints durchhält“, so McGregor. „Diesen Faktor haben die beiden Klassen gemeinsam. Daher hat Goodyear Racing eine stabile und konstante Plattform für beide Fahrzeugkategorien entwickelt.“

Eine weitere Gemeinsamkeit von LMGT3 und LMP2 ist das unterschiedliche Level ihrer Fahrer. Goodyear hat daher einen Reifen entwickelt, der für das gesamte Spektrum der FIA-Fahrerkategorien geeignet ist, das von Amateurfahrern mit Bronze-Rating bis hin zu erfahrenen Profifahrern mit Platin-Status reicht.

Eine wichtige Eigenschaft des Reifens ist seine kurze Aufwärmphase. Diese hilft Amateurfahrern, das Limit des Autos schnell und sicher zu finden. Darüber hinaus bleibt die Leistung des Reifens über einen Stint hinweg konstant und fällt nur minimal ab, was den Fahrern dabei hilft, einen angenehmen Rhythmus zu finden.

Unterschiede zwischen LMGT3 und LMP2

Abtrieb, Leistung und Gewicht sind nach wie vor die Hauptunterschiede zwischen LMGT3- und LMP2-Fahrzeugen. Ein LMP2-Auto erzeugt etwa 50 % mehr Abtrieb als ein LMGT3-Auto. Höherer Abtrieb bedeutet für die LMP2-Fahrzeuge ein besseres Kurvenverhalten, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, und ein insgesamt präziseres Handling.

In dieser Saison werden die LMP2-Autos mit 580 PS aufwarten (gegenüber 540 PS im Jahr 2023), die vom gleichen 4,2-Liter-V8-GK428-Gibson-Motor geliefert werden. Außerdem wird das Gewicht von 950 kg auf 930 kg reduziert, und es werden größere Kraftstofftanks zugelassen (75 Liter statt 69 Liter). Diese Änderungen werden schätzungsweise etwa 1 Sekunde pro Runde ausmachen. LMGT3-Boliden sind mit 1.200 bis 1.300 kg deutlich schwerer als LMP2-Rennwagen.

Für die Reifenkonstrukteure von Goodyear besteht der größte Unterschied darin, wie die Reifen der beiden Fahrzeugklassen in den Kurven arbeiten:

„LMGT3-Autos haben größere Neigung und Wankbewegungen als LMP2-Autos“, erklärt McGregor. „Die Menge an Dämpfungskraft, die durch den Reifen fließt, bedeutet, dass wir völlig andere Anforderungen an den Reifen stellen. Der Abtrieb, den die LMP2-Autos erzeugen, bedeutet, dass sie weniger anfällig für Wankbewegungen und in der Regel steifer eingestellt sind, damit der Abtrieb konstanter wirken kann.

LMP2-Chassis sind nach reinen Rennwagenspezifikationen gebaut, was uns eine stetigere Plattform für die Entwicklung eines maßgeschneiderten Reifens bietet. Bei LMGT3 haben wir ein völlig neues Reifenkonzept, um sicherzustellen, dass dieses mit jedem Fahrzeug gut funktioniert.

Man muss all die verschiedenen Fahrzeugtypen im GT-Rennsport berücksichtigen. Wir haben Autos mit Front-, Mittel- und Heckmotor, so dass die Gewichtsverteilung sehr unterschiedlich ist. Das Designteam von Goodyear Racing hat hervorragende Arbeit geleistet, um sicherzustellen, dass eine einzige Reifenspezifikation mit jeder Philosophie harmoniert."

LMGT3: Verbindung zum Straßenauto

Der Reiz des GT-Rennsports liegt zum Teil in den Ähnlichkeiten zwischen den Rennwagen und ihren Straßenfahrzeugen. Das ist nicht nur für die Fans interessant, sondern senkt auch die Gesamtkosten eines LMGT3-Rennens im Vergleich zur vorherigen LMGTE-Generation.

„Für uns geht es bei Langstreckenrennen darum, die Technologie von Goodyear zu präsentieren; mit der LMGT3 kommt man einem Straßenauto am nächsten“, erklärt McGregor. „Die Fahrzeuge verwenden viele gleiche Komponenten, und das Reglement schränkt die Möglichkeiten der Teams und Hersteller ein, Änderungen vorzunehmen.

Die neuen Goodyear Racing-Reifen wurden entwickelt, um so lange und so schnell wie möglich zu performen. Wenn man den Porsche 911 GT3 RS als Straßenfahrzeug betrachtet, sind jene Reifen auch für diese Fahrzeugkategorie geeignet. Die Teilnahme in der ELMS zeigt also nicht nur das Engagement von Goodyear im internationalen Langstreckenrennsport, sondern hilft uns auch, Technologien für die Zukunft zu entwickeln, die letztlich dem Endverbraucher zugutekommen."

Neun der bekanntesten Marken im GT-Rennsport werden auf einigen der historischsten Rennstrecken der Welt gegeneinander antreten. In Le Mans im Juni werden neben 23 LMGT3-Fahrzeugen auch 16 LMP2-Fahrzeuge mit Goodyear-Reifen auf die Jagd nach der ultimativen Langstreckenkrone gehen.

Goodyear Racing hat 2022 mit der Entwicklung der brandneuen LMGT3-Kategorie begonnen, um einen Reifen zu entwickeln, der den vielfältigen Anforderungen eines modernen GT3-Starts gerecht wird. In diesem Jahr werden zwei Spezifikationen von Trockenreifen und ein fortschrittlicher Regenreifen verwendet, um die gesamte Saison abzudecken mit extremen Temperaturen in Bahrain über intensive Anforderungen in Katar bis hin zu unberechenbaren Wetterverhältnissen in Spa-Francorchamps.

Als exklusiver Ausrüster der LMGT3-Kategorie in der WEC hat Goodyear sein Engagement im internationalen Motorsport bekräftigt. Langstreckenrennen sind ein wichtiges Prüffeld für die Entwicklung der nächsten Generation von UUHP-Straßenreifen und bieten Goodyear die Möglichkeit, seine Technologie und sein Know-how zu präsentieren.

Aufgrund seiner Eigenschaften ist die LMGT3 die repräsentativste Rennkategorie um die Technologien, die in Goodyears UUHP-Reifensortiment für die Straße einfließen, zu testen. Das Feedback der Fahrer ist für das Designer- und Ingenieurteam von Goodyear Racing entscheidend, um einen Reifen zu entwickeln, der auf der Rennstrecke brilliert.

Das Feedback der Fahrer ist für die Entwicklung des besten Rennreifens von zentraler Bedeutung. Während des letzten offiziellen Goodyear-Reifentests vor der Saison auf dem Circuito Monteblanco in Spanien äußerten sich einige WEC-Fahrern zur Reifentechnologie, von der sie hoffen, dass sie sie im Jahr 2024 zum Sieg führen wird.

Erfahrener Porsche-Fahrer lobt Goodyears Entwicklungsschleife

Richard Lietz ist seit 2007 Porsche-Werksfahrer und hat in dieser Zeit mit der Marke an jedem Le Mans-Rennen teilgenommen. Lietz weiß genau, was ein erfolgreiches GT-Team antreibt, und war voll des Lobes für Goodyears neueste Iteration des LMGT3-Reifens:

"Die Entwicklungsschleife von Goodyear war erstaunlich", erklärte der vierfache Le-Mans-Sieger. "Sie haben großartige Arbeit geleistet und einen Reifen für jeden Hersteller bereitgestellt. Der Reifen kommt mit einer großen Bandbreite an Temperaturen zurecht und startet ohne Reifenwärmer. Das ist das Schwierigste, was man sich wünschen kann, und ich denke, der Reifen, den wir jetzt haben, ist ein guter Ausgangspunkt und wir sind sehr zufrieden."

Michelle Gatting von Iron Dames hat mit Goodyear bereits großes Vertrauen gewonnen

2023 war ein großes Jahr für Iron Dames. Das Team errang einen historischen Sieg, indem es bei den 8 Stunden von Bahrain als erstes reines Frauenteam überhaupt in der WEC triumphierte.

Auf die Frage nach der Beteiligung von Goodyear an der neuen Ära des GT-Rennsports erklärte die Fahrerin Michelle Gatting: "Mit den neuen Goodyear-Reifen planen wir für das nächste Jahr, dass die Fahrer die Reifen doppelt besohlen müssen. Der Plan für 2024 ist natürlich, an die Umwelt zu denken. Das bedeutet natürlich, weniger Reifen zu verwenden. Deshalb hat Goodyear einen Reifen entwickelt, der mindestens zwei Stunden lang funktionieren kann. Sicherlich ist es anders [als das, was wir gewohnt sind], aber Goodyear hat sehr gute Arbeit geleistet. Wir haben ein großartiges Gefühl mit dem Reifen und er gibt uns Vertrauen in das Auto.“

Fahrer loben Goodyears "mega" LMGT3-Plattform

Der britische Fahrer Ben Barker wird 2024 mit Proton Racing den neuesten GT3 von Ford fahren. Bei einer Rede in Monteblanco im November lobte Barker den Fortschritt, den Goodyear in kurzer Zeit gemacht hat: "Das Gefühl [des Reifens] ist sehr ähnlich. Der Reifen, den Goodyear entwickelt hat, fühlt sich mega an, um ehrlich zu sein. Ich freue mich darauf, ihn weiter und auf verschiedenen Strecken zu testen."

Mike McGregor, Goodyear Racing's Endurance Program Manager, fügt hinzu: "Die Zusammenarbeit mit erfahrenen Fahrern ist ein wesentlicher Bestandteil des Reifenentwicklungsprozesses. Die Tests auf der Strecke ermöglichen es uns, Tausende von Stunden simulierter Daten zu kalibrieren und Feedback von den Fahrern zu erhalten, wie wir das allgemeine Gefühl und Vertrauen in den Reifen verbessern können. Wir möchten uns bei den Fahrern und Herstellern für die Zusammenarbeit und die Vorbereitung in dieser Saison bedanken und können es kaum erwarten, sie in diesem Jahr kämpfen zu sehen."

Alle neuen und aktuell im Markt erhältlichen Goodyear-Reifen sind so optimiert, dass sie sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor eine hervorragende Leistung erbringen. Durch die Einführung des neuen Goodyear EV-Ready-Logos hebt der Reifenhersteller die Kompatibilität mit Elektrofahrzeugen und Plug-In Hybrid-Elektrofahrzeugen weiter hervor.

Das neue Label wird ab Anfang 2024 auf der Seitenwand aller neuen Ersatzreifen zu finden sein und soll sicherstellen, dass Autofahrer die optimalen Reifen für ihr Fahrzeug auswählen können, unabhängig von dessen Antriebsart. Außerdem hilft es Händlern, ihre Verkaufsprozesse zu verbessern und die Komplexität der Lagerhaltung zu verringern. Das Label wird auch im Preiskatalog PriCat und dem Goodyear-System MyWay integriert sein, um ihnen hiermit die Identifizierung der Kunden zu erleichtern.

Zwei weitere Labels für Erstausrüstungsprodukte

Neben dem EV-Logo für Replacement-Reifen führt Goodyear zwei weitere Labels für seine Erstausrüstungsprodukte ein, die für Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge entwickelt wurden. Die Kennzeichnungen Goodyears Electric Drive Technology (EDT) und Electric Drive Ready (EDR) werden an prominenter Stelle auf OE-Reifen für Elektrofahrzeuge und Plug-In Hybrid-Elektrofahrzeugen zu finden sein. Die Labels bedeuten, dass eine Reihe von maßgeschneiderten Technologien verwendet wurde, um den spezifischen Anforderungen eines bestimmten Fahrzeugs gerecht zu werden, wie z. B. eine Kombination aus hoher Tragfähigkeit, spezifischem Fahrverhalten und Geräuschentwicklung.

Innovative Reifentechnologien für Top-Produkte

Elektromobilität boomt. Der Finanzdienstleistungskonzern S&P Global geht davon aus, dass 97 Prozent der Neufahrzeugproduktion in Europa bis 2029 
zumindest teilweise elektrifiziert sein werden, 61 Prozent davon als vollelektrische Fahrzeuge.¹ Dieser Trend bedeutet, dass die Mehrheit der Neueinführungen von Straßenfahrzeugen in Europa innerhalb eines Jahrzehnts Elektrofahrzeuge sein werden.

Um sicherzustellen, dass Fahrer von E-Autos eine optimale Leistung, geringere Geräuschentwicklung und eine längere Lebensdauer der Reifen erhalten, hat Goodyear eine Reihe von Technologien entwickelt, die sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für Autos mit anderen Antriebsarten geeignet sind.

Zu diesen Innovationen gehört die SoundComfort-Technologie, die bei leisen E-Fahrzeugen, die durch die Interaktion von Reifen und Straße entstehenden Innenraumgeräusche reduziert. Die Technologie sorgt dafür, die Innenraumgeräusche um bis zu 50 Prozent² zu reduzieren, was für eine ruhige, komfortable Fahrt in einem Elektrofahrzeug entscheidend ist.

Die Mileage-Plus-Technologie von Goodyear wiederum bietet Fahrern die Möglichkeit, die Lebensdauer ihrer Reifen zu maximieren und mit jedem Reifensatz eine längere Laufleistung zu erzielen. Hintergrund ist das zusätzliche Gewicht und das höhere Drehmoment von E-Fahrzeugen, was zur Folge hat, dass die Reifen im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor viel stärker abgenutzt werden können.

Die Goodyear-Technologien für geringen Rollwiderstand tragen ebenfalls dazu bei, den Energieverbrauch zu senken und die Reichweite zu erhöhen. Dies wird durch eine Optimierung der Reifenstruktur in Kombination mit der Entwicklung innovativer Mischungen und der aerodynamischen Abstimmung der Seitenwand erreicht.

Goodyear ist OE-Lieferant für rund 50 Prozent der in Europa hergestellten Elektrofahrzeuge³

Viele führende Automobilhersteller setzen ihr Vertrauen in Goodyear-Produkte und -Technologien und haben den Reifenhersteller als Erstausrüster für ihre kürzlich eingeführten Elektrofahrzeuge und Plug-In Hybrid-Elektrofahrzeuge gewählt. Damit ist Goodyear nun Erstausrüster für rund 50 Prozent der in Europa hergestellten Elektrofahrzeuge.

Laurent Colantonio, Senior Director Technology Consumer Tires EMEA bei Goodyear, sagt dazu: „Goodyear kann auf eine lange Geschichte von Qualität und Leistung in der Reifentechnologie zurückblicken. Da bei Elektrofahrzeugen und Plug-In Hybrid-Elektrofahrzeugen immer mehr Wert auf Fahreigenschaften wie Geräuschreduzierung, Komfort, Langlebigkeit und Rollwiderstand gelegt wird, sind wir stolz darauf, dass wir EV-taugliche Reifen in unserem gesamten Sortiment anbieten können, so dass alle Autofahrer von den Vorteilen der jahrzehntelangen Forschung und Entwicklung von Goodyear in der Reifentechnologie profitieren können. Wir freuen uns darauf, unser neues Goodyear EV-Ready-Logo ab Anfang 2024 auf allen neuen Ersatzmarktreifen zu sehen."

¹ Global S&P Engine Production Forecast (Oktober, 2023)
² Abhängig vom Fahrzeugtyp, der Geschwindigkeit und der Beschaffenheit der Straßenoberfläche. Basierend auf internen Fahrzeug-Straßenmessungen, getestet im Februar 2018, Januar 2018, November 2017 und Oktober 2011 von Goodyear-Ingenieuren in Luxemburg. Reifengröße: 225/55R17 auf VW Passat Alltrack und Ford Kuga und 255/45R18 auf Audi A7.
³ Interne Berechnung von Goodyear, erstellt im September 2023.

Die Goodyear-Rennreifen sind mit einem innovativen Sensor ausgestattet, der während der Produktion in den Reifen eingearbeitet wird. Dieser Sensor wird von Goodyear Sightline unterstützt, der intelligenten Reifen-Technologie von Goodyear, die Hendrick Motorsports während des Rennens Reifendaten in Echtzeit liefert. Ingenieure und Fahrer können die intelligenten Reifendaten nutzen, um den Reifendruck und die Reifentemperatur zu analysieren und die Leistung des Fahrzeugs zu optimieren, indem die Fahrzeug-Einstellungen in Echtzeit angepasst werden. 

“Da die Reifen die einzige Verbindung eines Fahrzeugs zur Straße sind, haben sie das Potenzial, wertvolle Echtzeitinformationen zu liefern, die die Leistung der Fahrer unter  schwierigsten Bedingungen verbessern. Goodyear ist  stolz , über diese Technologie zu verfügen, die dieses Potenzial im Motorsport freisetzt. Es war ein Privileg, mit NASCAR, Hendrick Motorsports und Chevrolet bei diesem Garage-56-Projekt zusammenzuarbeiten", so Rich Kramer, Chairman, CEO und Präsident von Goodyear. 

Über die Anwendung dieser Technologie hinaus hat Goodyear für den NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 drei Reifentypen entwickelt, die allen möglichen Witterungsbedingungen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans standhalten, darunter:  

• Rennreifen für trockene Bedingungen, die ein hohes Maß an Ausdauer und Grip bieten, so dass das Auto die gesamten 24 Stunden von Le Mans bestreiten kann 
• Intermediate-Nassreifen für neblige Bedingungen bis hin zu leichten Regen, damit das Auto bei schlechtem Wetter sein volles Potenzial entfalten kann 
• Regenreifen für starke Regenfälle mit einem einzigartigen Profildesign und einer Reifenkonstruktion, die das Wasser von der Aufstandsfläche des Reifens ableitet und gleichzeitig eine weichere Laufflächenmischung verwendet, um die Haftung bei kühleren Temperaturen auf der Rennstrecke zu erhalten.   

Alle Goodyear Reifen für den NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 der Garage 56 wurden in Akron, Ohio, im Innovation Center von Goodyear, Goodyears führender Produktionsstätte für Rennreifen, von Hand gefertigt.  

Der siebenfache NASCAR Cup Series-Champion Jimmie Johnson, der ehemalige Gewinner des 24-Stunden-Rennens von Le Mans, Mike Rockenfeller, und der Formel-1-Weltmeister von 2009, Jenson Button, werden sich den Fahrersitz des NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 teilen. Die Fahrer und mehrere Ingenieure haben die Goodyear Reifen in den vergangenen 12 Monaten bei zehn Tests an acht Standorten getestet und dabei mehr als 12.000 Kilometer zurückgelegt, um sich auf das ultimative Langstreckenrennen vorzubereiten. 

Das Projekt Garage 56 ist eine Partnerschaft zwischen den erfolgreichen Akteuren NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet und Goodyear. Die Garage 56 wird in einer speziellen Rennklasse fahren, die von der Rennleitung für Konzeptfahrzeuge reserviert ist, um innovative Zukunftstechnologien zu demonstrieren. Neben der Garage 56-Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans ist Goodyear auch der exklusive Reifenlieferant für die Le Mans Prototype 2 (LMP2)-Klasse. 

Die innovativen Reifen für das 24-Stunden-Rennen sind das jüngste Beispiel für die lange Tradition der Technologieführerschaft von Goodyear in diesem Bereich. Seit 1898 ermöglicht Goodyear Mobilität und bleibt auch weiterhin am Puls der Zeit im Motorsport. In diesem Jahr feiert Goodyear sein 125-jähriges Bestehen und liefert auch weiterhin die Produkte und Dienstleistungen, die die Welt bewegen.  

Die Garage 56 ist eine Partnerschaft zwischen NASCAR, Hendrick Motorsports, Chevrolet und Goodyear - allesamt erfolgreiche Akteure in der 75-jährigen Geschichte des Sports - und bringt NASCAR und Le Mans zum ersten Mal seit fast fünf Jahrzehnten wieder zusammen. Goodyear ist stolz darauf, ein wichtiger Partner in diesem spannenden Projekt zu sein. 

1976 nahmen zwei NASCAR-Fahrzeuge an dem historischen Rennen teil. Damals hatten der Ford Torino und der Dodge Charger, beide auf Goodyear-Reifen, jedoch nur wenig Ähnlichkeit mit den modernen Stock Cars von heute. Zu diesen gehört auch der Camaro der nächsten Generation von 2023. 

Die fast fünf Jahrzehnte, die seit dem letzten NASCAR-Rennen in Le Mans vergangen sind, zeugen von der umfassenden weltweiten Erfahrung von Goodyear sowohl in der NASCAR-Serie als auch im Langstrecken-Rennsport. Goodyear war maßgeblich an der Rückkehr der NASCAR auf den Circuit de la Sarthe beteiligt und entwickelte maßgeschneiderte Reifen für diese einzigartige Herausforderung. 

NASCAR ist die beliebteste amerikanische Motorsportserie mit mehreren Kategorien und Rennen an fast jedem Wochenende zwischen Februar und November.  

NASCAR vs. Le Mans: Die wichtigsten Unterschiede für Goodyear 

Verglichen mit NASCAR-Rennen ist das 24-Stunden-Rennen von Le Mans eine andere Größenordnung. Das Rennen von Le Mans könnte die Distanz des längsten NASCAR-Rennens, des Coca-Cola 600, um das Siebenfache übertreffen. Auf der vollen Renndistanz würde das Fahrzeug der Garage 56 mehr als 310 Runden zurücklegen. Im Jahr 2022 legte das LMP2-Siegerteam JOTA 369 Runden (5028 km) auf Goodyear-Reifen zurück.  

Darüber hinaus müssen die Fahrer aufgrund der wechselnden Wetterbedingungen und kontinuierlichen Wartung des Fahrzeugs ein breites Spektrum an Sichtverhältnissen und Temperaturen bewältigen. Wie bei NASCAR gibt es auch in Le Mans Boxenstopps, welche über ein gutes Rennergebnis entscheiden können. Die Ingenieure müssen während des Rennens strategisch handeln, um ihre Position im Vergleich zur Konkurrenz zu optimieren.  

Im Jahr 2022 führten NASCAR und Goodyear 18-Zoll-Reifen ein, um sie mit Meisterschaften wie der World Endurance Championship in Einklang zu bringen. Der Entwicklungsprozess von  Reifen für die Rund- und Straßenkurse der NASCAR erfordern viel Forschung und Planung . Dies bildete die Grundlage für den Entwicklungspfad von Garage 56, der die jahrzehntelange Erfahrung von Goodyear in der NASCAR und im Langstreckensport vereint.   

In Le Mans sind die LMP2-Reifen von Goodyear so ausgelegt, dass sie mehrere Stunden über mehrere Tankstopps hinweg halten. Die Reifen sind mit einer härteren Mischung ausgestattet, um den Teams eine längere Lebensdauer zu ermöglichen und ihre Reifen als Teil ihrer Rennstrategie optimal zu nutzen. Laut NASCAR-Reglement müssen Goodyear-Reifen rund 160 Kilometer lang halten, damit die Fahrer bei Boxenstopps die Reifen wechseln können. Ein LMP2-Reifen hingegen kann in Le Mans bis zu vier Stints absolvieren, was 600 Kilometern entspricht. 

Obwohl Boxenstopps ein fester Bestandteil des Rennsports in Le Mans sind, ziehen es die Teams im Allgemeinen vor, so wenige wie möglich zu machen, um ein konkurrenzfähiges Tempo beizubehalten. Dies liegt daran, dass die WEC-Regularien die Teams darauf beschränken, dass nur zwei Personen gleichzeitig das Auto berühren dürfen, was zu einer größeren Zeitstrafe führt, wenn zwei oder vier Reifen bei einem Stopp gewechselt werden. 

"Der Auftritt der Garage 56 ist die Zusammenführung zweier Vorzeigeprojekte von Goodyear", sagt Ben Crawley, Director of Motorsport EMEA bei Goodyear. "Die technische Herausforderung, maßgeschneiderte Reifen für die Garage 56 zu entwickeln, die in Le Mans an den Start gehen, vereint zwei Spitzenbereiche von Goodyear. Monate der Entwicklung und Vorbereitung sind in dieses Projekt geflossen. Viele Komponenten sind auf dem neuesten Stand der Technik und wir können es kaum erwarten, das Auto auf der Strecke und die Reifentechnologie von Goodyear, die dessen Leistung unterstützt, zu sehen." 

Glorreiche Auftritte in Le Mans

Kürzlich brachte Hollywood den Kampf „Ford gegen Ferrari" von 1966 auf die große Leinwand. Es geht um die Geschichte von Bruce McLaren und Chris Amon, die - angetrieben vom Wunsch, Ferrari zu schlagen - ein Rennen gewannen, das Ford zurück auf die globale Motorsport-Bühne brachte. Die Tatsache, dass Ford während des Rennens zu Goodyear wechselte, verlieh der Geschichte zusätzliche Dramaturgie und unterstrich, wie entscheidend die Reifenleistung in Le Mans ist.

Doch bereits ein Jahr zuvor hatte Goodyear seinen ersten Le-Mans-Sieg auf einem Ferrari errungen, Das North American Racing Team (NART) des US-amerikanischen Ferrari-Importeurs und dreimaligen Le-Mans-Siegers Luigi Chinetti entschied sich für Goodyear-Reifen und ging damit den entscheidenden Schritt für den positiven Ausgang des Rennens. Obwohl Masten Gregory und Jochen Rindt eine Stunde lang wegen elektrischer Probleme in der Box verloren, kämpften sie sich nach vorn. Es war der erste Sieg eines Privatiers seit 1957 und der erste Le-Mans-Sieg für Goodyear-Reifen. Im selben Jahr stieg Goodyear in die Formel 1 ein.

Reifentechnik 1965: Goodyear-Reifen hatten in dieser Ära ein unverwechselbares Profil. Es war nicht nur allwettertauglich, sondern gab dem Fahrer auch ein progressiveres Feedback in einer Zeit, in der die Bodenhaftung geringer war und die Autos gut driften konnten.

Nach Siegen mit Ferrari und Ford spielte Goodyear vier Jahre später eine wichtige Rolle beim ersten Le-Mans-Sieg von Porsche. Die legendäre deutsche Automarke holte 1970 ihren ersten Le Mans-Sieg, als der 917K mit fünf Runden Vorsprung gewann. Hans Herrmann und Dickie Attwood fuhren den Porsche, der in einem Rennen mit ständig wechselndem Wetter von einem maßgeschneiderten Goodyear-Reifendesign profitierte.

Reifentechnik 1970: Die Diagonalkarkasse war im Rennsport von Vorteil, da das Auto an der Haftungsgrenze leicht kontrolliert werden konnte. Mit der Abstimmung dieses Goodyear-Reifens für den 917K begann eine enge Beziehung zwischen Porsche und Goodyear für die nächste Ära der Langstreckenrennen.

Goodyear wurde schließlich zum dominierenden Reifen in Le Mans und holte in den folgenden zehn Jahren acht Siege. Matra Simca fuhr dreimal auf Goodyear-Reifen zum Sieg und demonstrierte in Le Mans die Stärke der französischen Automobilindustrie auf heimischem Boden. Einer dieser Siege war für Graham Hill etwas ganz Besonderes. Der Formel-1-Weltmeister von 1962 und 1968 war zwar immer noch ein regelmäßiger Grand-Prix-Teilnehmer, aber sein Ehrgeiz war durch ein anderes Ziel angetrieben. Fünf Siege in Monaco und sein Indy-Sieg von 1966 bedeuteten, dass die "Triple Crown", der Sieg in Le Mans, in greifbare Nähe gerückt war. Bei seinem zehnten und letzten Versuch, das 24-Stunden-Rennen zu gewinnen, siegte er zusammen mit der Le-Mans-Legende Henri Pescarolo für Matra auf Goodyear-Reifen.

Der Große Preis von Monaco, das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und das Indianapolis 500. Drei der größten Sportereignisse der Welt. Alle drei zu gewinnen, beweist die Vielseitigkeit eines Fahrers, aber nur Hill hat es geschafft, die „Triple Crown“ zu erreichen. Aus Sicht der Reifenindustrie wurden alle drei Rennen oft auf Goodyear gewonnen. Dies unterstreicht die Bedeutung der globalen Motorsportgeschichte für das Unternehmens.

Eine weitere Legende von Le Mans ist Jacky Ickx. Er wählte für seinen ersten Sieg mit Mirage im Jahr 1975 und den Beginn seiner Siegesserie mit Porsche ein Jahr später ebenfalls Goodyear-Reifen.

Reifentechnik der 1970er Jahre: Sowohl in der Formel 1 als auch im Sportwagenrennen entdeckten die Ingenieure eine Zauberformel namens Abtrieb. Innovationen aus der Luft- und Raumfahrt beschleunigten die Entwicklung, darunter nach oben gebogene Kotflügel, die die Reifen in den Boden drückten und damit die Kurvenhaftung massiv verbesserten. Die Kräfte waren mit nichts zu vergleichen, was ein Rennreifenhersteller zuvor kannte und Goodyear reagierte: Slicks ersetzten Profilreifen, und die Aufstandsfläche entsprach nun dem Haftungsniveau.

In den 1980er Jahren wurde die Formel C eingeführt. Riesige Tunnel unter dem Auto mit einem „Venturi-Effekt“, der ein Vakuum erzeugte, erhöhten den Abtrieb weiter. Ikonische Fahrzeuge wie der Porsche 956 und 962 gewannen auf Goodyear-Reifen Sportwagenrennen auf der ganzen Welt. 1990 gelang Jaguar der Sieg in Le Mans. Der Sieben-Liter-V12 trieb den Jaguar auf 368 km/h und ermöglichte Goodyear, in Verbindung mit dem Abtrieb der Formel 1 neue bereits bei Straßenreifen bewährte Technologie einzusetzen.

Reifentechnik der 1980er Jahre: Die Radialreifen-Konstruktion wurde für Goodyear-Rennreifen übernommen. Der Trend zu größeren Raddurchmessern bei Langstreckenrennen spiegelte sich nun auch in Straßenfahrzeugen wider. Zudem erforderte der massive Abtrieb ein unglaublich präzises Handling eines Reifens, der den immensen Kräften in schnellen Kurven standhalten konnte.

Goodyears Erfolgsbilanz mit Porsche setzte sich bis in die neunziger Jahre fort. Drei weitere Siege, darunter von Tom Kristensen, der seinen ersten Sieg mit Goodyear und Porsche im Jahr 1997 erzielte, folgten. Danach konzentrierte sich Goodyear auf NASCAR und andere Rennkategorien, bevor das Unternehmen 2020 in der LMP2-Kategorie in den Langstreckensport zurückkehrte.

Die Reifentechnik von heute: 1997 brachte Goodyear spezielle Reifen für das Qualifying und verschiedene mögliche Rennbedingungen auf den Markt - ein Beispiel für Innovation und Ehrgeiz. Letztes Jahr gewann Jota die LMP2-Klasse in Le Mans mit insgesamt weniger Leistung als der Gesamtsieger von 1997. Dabei wurde ein einziger Goodyear-Trockenreifen verwendet, der bei jeder Temperatur eine vielseitige Leistung bot. Sie legten in den 24 Stunden 108 km mehr zurück als der Gesamtsieger von 1997, und das mit weniger Kraftstoff und Reifen.

Über Le Mans hinaus: Weltweiter Erfolg aus den USA

Seit den Anfängen des Motorsports sieht Goodyear den Motorsport als ein Ort des Lernens und der Entwicklung an - ein Grundsatz, der auch heute noch gilt und den Kern der Philosophie von Goodyear Racing bildet. Der erste Vorstoß von Goodyear in den Rennsport und der erste Sieg erfolgte, als Henry Ford Goodyear für sein Auto wählte, das 1901 ein Rennen des Detroit Driving Club gewann.

Bei den 500 Meilen von Indianapolis 1919 durchbrach Howdy Wilcox mit seinem Peugeot auf Goodyear die 100-Meilen-Marke. Weitere acht der zehn Erstplatzierten fuhren mit Reifen aus Akron. Zwei der Fahrer absolvierten die 500 Meilen mit nur einem Satz Goodyear-Reifen.

Von NASCAR in die ganze Welt

In den 1950er Jahren stürmte Goodyear mit dem enormen Wachstum der Meisterschaft, die heute als NASCAR bekannt ist, in die Stock-Car-Arena. Der erste Sieg beim Daytona 500 wurde 1960 errungen, und bis 1962 entschieden sich mehr NASCAR-Rennsieger für Goodyear als für jeden anderen Reifen.

In der Formel 1 trug Richie Ginther den Namen Goodyear im selben Jahr wie Gregory und Rindt in Le Mans in die Siegerlisten ein. In der Folgezeit wetteiferten die Reifenhersteller um die Lorbeeren und machten die Reifenentwicklung ebenso zum Schlüssel des Erfolgs wie die Motoren- und Fahrwerkstechnologie. In den Jahren 1971 und 1973 arbeiteten Jackie Stewart und Tyrrell eng mit Goodyear zusammen, um in dieser Ära zu dominieren. Stewart zog sich Ende 1973 zurück, arbeitete aber noch viele Jahre lang eng mit Goodyear an der Entwicklung von Straßenreifen zusammen.

Von 1973 bis 1977, in einer Zeit des offenen Reifenwettbewerbs, wurde jeder Grand Prix auf Goodyear-Reifen gewonnen. Emerson Fittipaldi, Niki Lauda und James Hunt wurden in die „Hall of Fame“ der Weltmeister von Goodyear aufgenommen. In den 1980er Jahren gewannen Nigel Mansell, Alain Prost und Ayrton Senna und waren die Turbo-Titanen von Goodyear in einer Ära von Stärke und erbitterter Fahrer-Rivalität. In den 1990er Jahren war Michael Schumacher der Meister, der seine ersten beiden Meisterschaften in einem Goodyear-Benetton gewann, bevor das alles dominierende Williams-Team die drei Jahrzehnte der F1-Herrschaft von Goodyear mit Titeln für Damon Hill und Jacques Villeneuve beendete.

Zwischen 1965 und 1998 hat Goodyear insgesamt 368 Formel-1-Grand-Prix-Siege errungen - ein Rekord, der bis heute Bestand hat. Heute nimmt Goodyear an einer Reihe von hart umkämpften internationalen Meisterschaften teil, von der FIA World Endurance Championship mit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans bis hin zur FIA European Truck Racing Championship. Die NASCAR-Partnerschaft ist eine der am längsten bestehenden Sportkooperationen der Geschichte, bei der Goodyear seit fast sieben Jahrzehnten ein zuverlässiger Partner ist. Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2023 bringt Goodyears Welten der NASCAR und Le Mans mit dem innovativen Projekt Garage 56 zusammen.

Goodyear’s “Hall of Fame” in Le Mans

Goodyear's Erfolge im Motorsport

Goodyear wird neue Reifenspezifikationen für die Kategorie entwickeln und aus den Erfahrungen der internationalen GT3- und GTE-Klassen schöpfen. Bei den Langstreckenserien ist Goodyear aktuell auch der exklusive Reifenlieferant für die LMP2-Klasse der WEC und für die LMP2- und LMGTE-Klasse der ELMS. Die Ergänzung der LMGT3-Klasse im Goodyear Portfolio stärkt die Position des Unternehmens im internationalen Motorsport.

Die Entwicklung der neuen Reifen hat bereits begonnen, daher sind in diesem Jahr mehrere Tests in Europa und in Nordamerika geplant. Goodyear wird den Reifen auf einer Auswahl der anspruchsvollsten Rennstrecken entwickeln und testen, bevor er in Wettbewerben eingesetzt wird. Mehrere GT3-Hersteller werden in den Testprozess involviert sein.

Ben Crawley, Director Motorsport EMEA, Goodyear: „Wir freuen uns, mit der LMGT3-Klasse in der WEC eine neue Ära zu beginnen. Diese Neuerung ist ein Beweis für Goodyears langfristiges Engagement im Motorsport. Alle im Team freuen sich auf eine aufregende Saison 2024 und darüber hinaus. Die neue Rennklasse birgt einige technische Herausforderungen. Es gibt eine Vielzahl von verschiedenen Fahrzeugen in dieser Klasse und der neue Reifen muss alle Anforderungen erfüllen. Während des Testprozesses werden wir direkt mit den führenden GT3-Herstellern zusammenarbeiten, die aufgrund ihrer unterschiedlichen Motorenkonfigurationen und -einstellungen unterschiedliche Herausforderungen mit sich bringen werden. Wir entwickeln den neuen Reifen, indem wir neue Technologien mit unserer Erfahrung und unserem Know-How aus anderen internationalen Rennserien kombinieren.”

Durch die Vereinbarung bleibt der Reifenhersteller nicht nur "Offizieller Reifen der NASCAR". Auch das Titelsponsoring des jährlichen Goodyear 400, des offiziellen Rennens der NASCAR Throwback Weekend Cup Series auf dem Darlington Raceway, bleibt bestehen.

"Von unseren Produktionsstätten bis hin zu den Niederlassungen auf der ganzen Welt ist der Rennsport ein fester Bestandteil unserer Kultur. Die Bedeutung unserer Beziehung zur NASCAR spiegelt sich in der Qualität, Leistung und Technik wider, die wir in jeden Goodyear Eagle-Rennreifen stecken", so Richard J. Kramer, Chairman und Chief Executive Officer Goodyear. "Unsere Performance auf der Rennstrecke ist ein wichtiger Erfolgsfaktor für die Motorsportler. Das inspiriert uns bei der Entwicklung unserer Endverbraucher-Reifen und bestärkt uns darin, Performance und Innovation voranzutreiben."

Seit fast 70 Jahren dient die NASCAR als Versuchsfeld für Generationen von Reifeningenieuren von Goodyear Racing. Sie entwickeln die Produkte für die härtesten und anspruchsvollsten Bedingungen auf der Rennstrecke und begleiten ihren Einsatz. Die einzigartige Technologie, die den Rennbedingungen standhält, fließt auch in die Entwicklung der Goodyear-Reifen für Endverbraucher ein und sorgt für ihre Alleinstellung auf dem Markt.

"Goodyear ist seit 1954 ein zuverlässiger Partner der NASCAR-Szene und spielt eine entscheidende Rolle im gemeinsamen Bestreben, die besten Rennen der Welt abzuliefern", so Steve Phelps, Präsident der NASCAR. "Seit mehr als 25 Jahren sind Goodyear Eagle-Reifen die einzige Komponente, die die Stock Cars mit der Rennstrecke verbindet. Unsere nun erneut verlängerte Partnerschaft wird es uns ermöglichen, Grenzen zu überschreiten und unsere Rennprodukte für kommende Generationen weiterzuentwickeln." 

Die fast 70-jährige Beziehung zwischen Goodyear und NASCAR basiert auf gemeinsamen Werten wie Wettbewerb und Innovation. Mit der Entwicklung des Sports haben sich auch die Goodyear Eagle-Rennreifen weiterentwickelt, was zur Einführung neuer Reifentechnologien wie dem Rennslick im Jahr 1972, dem Radialreifen im Jahr 1989, dem Multi-Zonen-Profil im Jahr 2013 und der Entwicklung des 18-Zoll-Goodyear Racing-Eagle-Reifen führte, der auf dem Next Gen Stock Car der NASCAR verwendet wird. Passenderweise ist der Darlington Raceway - eine der ältesten aktiven Rennstrecken der Rennserie - auch die Heimat des Goodyear 400 und vieler Meilensteine der Goodyear-Innovation, darunter der erste offizielle NASCAR-Reifentest mit der Marke im Jahr 1954.

Goodyear produziert jedes Jahr mehr als 100.000 Reifen für die drei Top-Serien der NASCAR, und jeder einzelne wird von Goodyear-Mitarbeitern in Akron, Ohio, dem weltweiten Hauptsitz von Goodyear, von Hand gefertigt. Um mehr über Goodyear Racing zu erfahren, besuchen Sie www.Goodyear.com/Racing.

Das Streben nach Realismus ist das Nonplusultra im virtuellen Rennsport. Tausende von Berechnungen und Permutationen im Verlauf jeder Runde tragen dazu bei, eine Welt zu erschaffen, die die Realität nachahmt. Nur wenige Simulationen kommen an den Detailgrad heran, den rFactor 2 in seine Engine packt. Die Zusammenarbeit zwischen Goodyear und Studio 397, den Entwicklern der Simulation, hat zu einem bedeutenden Fortschritt bei der Nachbildung des Verhaltens von Rennreifenmodellen in der virtuellen Umgebung geführt. So können eSports-Racer in der Le Mans Virtual Series noch intensiver das Gefühl erleben, das die Piloten im realen Motorsport beim Kampf um den Ruhm antreibt.

Die Zusammenarbeit zwischen Goodyear und Studio 397 bietet eSports-Racern über das Physikmodell von rFactor 2 ein authentisches, immersives und datengesteuertes Erlebnis. Die Entwicklungsingenieure von Goodyear spielten eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung des Reifenmodells.

Jahrelange Erfahrung in neuen Dimensionen

Die langjährige Erfahrung von Goodyear im Endurancesport macht das Unternehmen zum idealen Partner, um die Höhen und Tiefen von Le Mans in die virtuelle Welt zu bringen. Goodyear sammelte bei den 24 Stunden von Le Mans 14 Gesamtsiege und ist derzeit offizieller Reifenlieferant für die LMP2-Kategorie in der FIA World Endurance Championship. In der European Le Mans Series werden sowohl die LMP2- als auch die LMGTE-Kategorie exklusiv von Goodyear beliefert. Bezeichnenderweise sind dies die beiden Kategorien, die den Teilnehmern auch in der virtuellen Serie zur Verfügung stehen, was die Beziehung zwischen eSport und Rennstrecke noch stärker macht.

Die Kombination aus echten FIA-Reifenoptionen für die Le Mans Virtual Series und realitätsgetreuen Strecken bedeutet für die eSports-Fahrer, dass sie mit den gleichen strategischen Dilemmas konfrontiert werden wie die Piloten bei den realen 24 Stunden von Le Mans.

Die Simulation ist so realitätsgetreu, dass die Entwickler feststellen, dass sich das fahrerische Können auf der Rennstrecke auf die virtuelle Welt überträgt, wie Dom Duhan, DMO von Studio 397, erklärt: „In den vergangenen Jahren haben wir festgestellt, dass die Erfahrung der Piloten aus dem realen Motorsport so hilfreich ist wie nie zuvor, die Herausforderungen im Spiel zu meistern. Zum Beispiel können sie bei nassen und wechselhaften Bedingungen viel mehr ausrichten, genau wie in der realen Welt.“

Für Goodyear eröffnen sich durch die Beteiligung am virtuellen Rennsport neue Möglichkeiten. „Reifen sind von Natur aus komplex zu simulieren, da viele Faktoren ihre Leistung beeinflussen“, erklärt Joao Coelho, Manager Testing & Track Support Car Motorsport EMEA bei Goodyear. „Dies ist eine Partnerschaft, von der beide Seiten profitieren und die rFactor 2 eine zusätzliche Ebene der Authentizität verleiht. Das Reifenmodell von Goodyear ist das vollständigste auf dem Markt, und Goodyear steht im Mittelpunkt des virtuellen Rennerlebnisses. Das Potenzial ist riesig.“

Der Wettbewerbsvorteil

Genau wie in der realen Welt sind Reifenverschleiß, Temperatur und Druck entscheidend für einen Wettbewerbsvorteil in der Le Mans Virtual Series. Da die Simulation die grundlegende Reifenphysik ständig verbessert und weiterentwickelt, müssen die Teams immer ausgefeiltere Einstellungen vornehmen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. So ist zum Beispiel das Aufwärmen der Reifen ein entscheidender Faktor, um nach einem Boxenstopp einen Vorsprung gegenüber der Konkurrenz zu haben. Mit der Anleitung von Goodyear haben Aspekte wie Streckentemperatur und Fahrereingaben einen realistischeren Einfluss auf das Auto. In der Simulation werden die Parameter für jeden dieser Aspekte berechnet, um eine dynamische virtuelle Welt zu schaffen.

Wie ein Fahrer die Reifen in der Simulation einstellt und die Leistung aus ihnen herauskitzelt, funktioniert wie im richtigen Leben. Neben der verbesserten Reifenmodellierung hat Studio 397 weitere zentrale Entwicklungen wie die Wärmeübertragung durch die Bremsen integriert. Das Verhalten der Reifen, das Fahrgefühl und die Entwicklung über eine Renndistanz werden schnell zu einem integralen Bestandteil des gesamten virtuellen Rennerlebnisses; das Management der Reifentemperaturen kurz nach einem Boxenstopp kann den Unterschied zwischen einem Vorsprung vor den Konkurrenten oder dem Verlust wertvoller Zeit ausmachen.

Das Streben nach Realismus

Studio 397 ist in der Lage, diesen Grad an Realismus zu erreichen, indem es zunächst Laserscans von jeder Strecke macht. So wird sichergestellt, dass die Proportionen der Strecke, Höhenunterschiede und Unebenheiten erfasst werden. Anschließend wird in Zusammenarbeit mit Goodyear ein Reifen entwickelt, der sich wie ein echter Reifen anfühlt, verhält und abnutzt. So entstehen Rennen, die sich sowohl für die Zuschauer als auch für die Teilnehmer authentisch anfühlen.

Duhan beschreibt, wie die Zusammenarbeit mit Goodyear funktioniert: „Wir beginnen mit der Frage 'Was passiert, wenn?', und wenn wir diese Frage mehrere tausend Mal beantwortet haben und wir zufrieden sind, weil die Simulation unseren Erwartungen entspricht, haben wir ein realistisches Modell. Aus diesem Grund war die Partnerschaft mit Goodyear so wichtig. Der Zugang zu denjenigen, die am nächsten an den echten Reifen dran sind, hat unsere Entwicklung und unser Verständnis in einer Weise beeinflusst, die sonst unmöglich gewesen wäre.

„Nur wenige Menschen können Ihnen sagen, welche Auswirkungen ein Anstieg der Streckentemperatur um ein Grad auf einen fünfundzwanzig Runden alten Goodyear-Reifen hat. Es sind diese Elemente des Simulators, die selbst für die Fahrer nicht wahrnehmbar sind, aber dennoch zum Gesamtgefühl der Authentizität beitragen. Die vielen hochkarätigen Rennfahrer, die uns ein überwältigend positives Feedback geben, sind ein Beweis dafür.“

Das Ergebnis dieses umfassenden Engagements für Perfektion ist ein virtuelles Rennerlebnis, das die Herausforderungen und das Prestige eines der berühmtesten - und schwierigsten - Rennen des Motorsports vermittelt. „Le Mans Virtual ist eine hervorragende Gelegenheit, sich im Bereich des eSports zu profilieren, einer Branche, die ein enormes Wachstum und eine große Popularität verzeichnet“, so Coelho abschließend. „Wir sind stolz darauf, mit dem engagierten Entwicklungsteam von Studio 397 zusammenzuarbeiten, um die jahrzehntelange Tradition von Goodyear im Langstreckenrennsport in neue Dimensionen zu führen.“

Während für einige Motorsportler im Herbst eine ruhigere Zeit beginnt, geben andere mit Hilfe von Goodyear Vollgas. Der Reifenhersteller unterstützt auch in diesem Jahr die Digitale Nürburgring Langstrecken-Serie. Für Spaß und Spannung in der kalten Jahreszeit auf der virtuellen Rennstrecke ist also gesorgt.

Goodyear setzt somit sein Engagement in der Serie fort, die an fünf Terminen packenden digitalen Rennsport bietet. Alle Termine fallen auf einen Samstag, Start ist jeweils um 13 Uhr. Vorberichte mit den bekannten NLS-Moderatoren aus dem digitalen Studio direkt am Nürburgring und ein umfassender Livestream sorgen für abwechslungsreiche Stunden in der kalten Jahreszeit.

Schon der Name der Serie verrät: Gefahren wird auf der legendären Nordschleife, die - wie in der realen NLS - durch die mit der Goodyear-Kehre abgekürzten Grand-Prix-Strecke ergänzt wird. Und wie beim realen Vorbild tummeln sich an der Spitze des auf 60 Fahrzeuge limitierten Starterfeldes die GT3- Boliden. Für sie schreibt das Reglement vor, dass in jedem Team mindestens ein Pilot aus dem realen Motorsport fährt. Auch in den Klassen Cup2 (Porsche 911 GT3 Cup), SP10 (GT4-Fahrzeuge) und SP3T (Zweiliter-Tourenwagen mit Turbomotor) wird packender Rennsport geboten.

Insgesamt geht es um einen Preisgeldtopf von 6.750 Euro, der unter den jeweils drei bestplatzierten Teams der Klassen am Saisonende verteilt wird.

TERMINE DNLS SEASON 4

19. November 2022 DNLS 1
17. Dezember 2022 DNLS 2
07. Januar 2023 DNLS 3
11. Februar 2023 DNLS 4
11. März 2023 DNLS 5

Weitere Infos zur DNLS gibt es unter www.nuerburgring-langstrecken-serie.de.

Goodyear war exklusiver Reifenausstatter und Partner der Veranstaltung, aus der schließlich Gábor Szabados aus Ungarn als Sieger hervorging. Auf dem Weg zum geschicktesten Lkw-Fahrer Europas mussten sie sich verschiedenen Herausforderungen stellen, die vom Ankuppeln eines Anhängers und dem Rückwärtsfahren bis hin zum umweltschonenden Fahren und der Reifenkontrolle reichten.

Die zweitägige Veranstaltung fand auf dem Testgelände von Goodyear statt, auf dem sonst Pkw- und Lkw-Reifen getestet werden. Die Finalisten nahmen an sieben verschiedenen Technik- und Handling-Workshops teil und bekamen so ein Gefühl dafür, welchen Tests die Reifen in ihrer Entwicklungsphase unterzogen werden.

Maciej Szymanski, Director Marketing Commercial Business Europe bei Goodyear: “Es ist eine Ehre für Goodyear, Partner eines so namhaften Wettbewerbs zu sein, der mit unserem Bestreben übereinstimmt, stets die besten Ergebnisse zu erzielen. Wir sind besonders stolz auf unsere Partnerschaft mit DAF. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, seine Umweltinitiativen zu verstärken, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Im Namen von Goodyear möchte ich allen Fahrern gratulieren, die an der DAF Driver Challenge 2022 teilgenommen haben und Gábor Szabados zum Titel „DAF Driver Challenge Champion 2022“ besonders beglückwünschen."

Großeinsatz für die Motorsport-Experten von Goodyear: Bei den „12 Stunden Nürburgring“ steht am kommenden Wochenende der umfangreichste Einsatz der Saison in der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) auf dem Programm. Die neu geschaffene Highlight-Veranstaltung markiert als fünfter von acht Saisonläufen den Start in die zweite Saisonhälfte, bei dem die dreifache Distanz der sonst üblichen vier Stunden Rennzeit zu absolvieren sind. Zu den über 30 Teams, die bei diesem besonderen Rennen auf Reifenpartner Goodyear vertrauen, gehören auch diesmal Top-Mannschaften aus der Spitzenkategorie der GT3-Fahrzeuge (Klasse SP9). Das schweizerische Team octane 126 kehrt mit seinem Ferrari 488 GT3 erstmals nach dem 24h-Rennen wieder zurück auf die Nordschleife, mit dem beim Saisonhöhepunkt die Pole-Position gelang. Einen weiteren Ferrari setzt das Team racing one ein, Schnitzelalm Racing startet zudem mit zwei Mercedes-AMG GT3. Auch in den zahlreichen NLS-Klassen werden viele Teams ausgestattet, darunter Teams aus den vielen VLN-Produktionswagen-Klassen oder auch die komplette Klasse der BMW M240i Racing Cup-Fahrzeuge, die mit acht Startern stark besetzt sein wird. Als Partner der Rennserie engagiert sich Goodyear auch beim 12-Stunden-Rennen intensive und startet eine besondere „Dankeschön“-Aktion für die Marshals an der längsten und schönsten Rennstrecke der Welt.

Bei dem außergewöhnlichen NLS-Wochenende können die Goodyear-Motorsport-Experten ihre traditionelle Servicestärke ausspielen: Mit zwei sechsstündigen Rennteilen am Samstag und Sonntag, die von einer Parc-Fermé-Phase unterbrochen werden, gilt es die Stints besonders minutiös zu kalkulieren und auch gemeinsam mit dem jeweiligen Reifenpartner eine clevere Strategieentscheidung zu treffen. Nach einem zweistündigen Qualifying am Samstagvormittag geht es von 14:30 bis 20:30 Uhr in den ersten Teil des Rennens, dessen Ergebnis durch einen Parc Fermé über Nacht „eingefroren“ wird. Da während dieser Zeit keine Änderungen am Fahrzeug erlaubt sind, kann ein rechtzeitiger Reifenwechsel damit Vorteile beim Restart am Sonntag bedeuten, der mit einem besonderen Procedere erfolgt. Die Fahrzeuge werden einzeln im Abstand des Zieleinlaufs am Samstagabend auf die Strecke geschickt. Erst wenn alle Teilnehmer wieder auf der Bahn sind, wird das bis dahin unter „Code 60“ gefahrene Rennen wieder freigegeben.

„Faktoren, wie frische Reifen und die gerade im Tank vorhandene Spritmenge, können in dieser Situation einen Vorteil bedeuten“, erklärt Alexander Kühn, Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA bei Goodyear. „Aber auch der anstehende Wetterwechsel liefert uns – wie auf der Nordschleife fast schon traditionell üblich – eine unbekannte Größe, die wir gemeinsam mit den Teams im Blick halten müssen. Es wird ein anspruchsvolles Wochenende.“ Wenn die Strategie aufgeht, geben die in der Top-Kategorie ausgerüsteten Fahrzeuge aber Anlass zu Optimismus. „Ein Podestplatz könnte durchaus in Reichweite liegen“, beschreibt Kühn, der an diesem Wochenende mit seinen Kollegen nicht nur an der Nordschleife ein gefragter Ansprechpartner ist. Denn das Rennprogramm für die Reifenfachleute mit dem „Wingfoot“-Logo ist extrem umfangreich und beinhaltet auch die Sportwagen-Weltmeisterschaft, die im japanischen Fuji gastiert und deren LMP2-Kategorie exklusiv auf Goodyear startet. Auf dem EuroSpeedway Lausitz findet das Finale der DMV Goodyear Racing Days statt, in deren vier Rennserien die Goodyear-Reifen ebenfalls häufig gewählt bzw. sogar exklusiv verwendet werden. Last but not least: Im Rahmen des DTM-Gastspiels in Spa-Francorchamps geht auch der von Goodyear ausgestattete BMW M2 Cup an den Start.

Goodyear bedankt sich bei den Marshals an der Strecke
Das in diesem Jahr erstmals veranstaltete 12-Stunden-Rennen wird durch zahlreiche besondere Aktionen und Angebote auch für die Zuschauer attraktiv gemacht. Nach den Test- und Einstellfahrten am Freitag gibt es samstags und sonntags volles Programm rund um die beiden Renn-Teile. Fahrzeugausstellungen, Info- und Aktionsflächen, Gridwalk und Pitwalk mit Autogrammstunde gehören ebenso zum Programm, wie die „Back to he 90’s Party“ am Samstagabend, bei deren 90er-Konzert unter anderem auch „Caught in the Act” auf der Bühne stehen. Goodyear als langjähriger NLS-Partner leistet seinen Beitrag zum Wochenende und nutzt die Gelegenheit, sich insbesondere bei den Ehrenamtlern rund um die Nordschleife zu bedanken: Für 100 Marshals, die an der längsten Rennstrecke der Welt für Sicherheit und Fairness sorgen, sponsort Goodyear den Eintritt zur großen Renn-Party.

Bildunterschrift 1:
Der mit Goodyear bereifte Ferrari 488 GT3 von octane 126 zeigte in der bisherigen Saison immer wieder sein Potenzial – zuletzt mit der Pole-Position beim legendären 24h-Rennen auf dem Nürburgring. Foto: Goodyear / Brucke

Bildunterschrift 2:
Schnitzelalm ist nach vielen Erfolgen in der GT4-Klasse in diesem Jahr in die GT3-Klasse aufgestiegen und bringt mittlerweile gleich zwei Mercedes-AMG GT3 an den Start – natürlich auf Goodyear-Reifen! Foto: Goodyear / Brucke

Bildunterschrift 3:
Der Ferrari 488 GT3 von Racing One wird beim 12h-Rennen der NLS in der GT3-Am-Kategorie um das Podium kämpfen. Foto: Goodyear / Brucke
 

Als Titelpartner trägt Goodyear dazu bei, das Streben der Goodyear FIA ETRC nach Nachhaltigkeit zu beschleunigen, da die Meisterschaft den perfekten Test für Innovationen darstellt. Die Reifen spielen eine entscheidende Rolle im Hinblick auf Effizienzsteigerung und Emissionsreduktion.

Die unter extremen Rennbedingungen gewonnenen Daten haben bereits dazu beigetragen, dass Goodyear Standards für langlebige und vielseitige Reifen mit niedrigen Emissionen und geringem Rollwiderstand gesetzt hat. So ist beispielsweise die gesamte FUELMAX ENDURANCE-Reifenserie mit dem EU-Reifenlabel B für Kraftstoffeffizienz ausgezeichnet.

Verlängerung der Lebensdauer von Karkassen der Rennreifen

Maciej Szymanski, Marketing Director Commercial Europe, Goodyear: "Wir freuen uns, mit der FIA und der ETRA zusammenzuarbeiten und die Goodyear FIA European Truck Racing Championship in diesem Jahr noch nachhaltiger zu gestalten. Wir führen nun das Runderneuerungsprogramm von Goodyear im Rahmen der Goodyear FIA ETRC ein. Tests unter extremen Rennbedingungen haben zur Entwicklung der fortschrittlichen und robusten Karkassen-Technologie von Goodyear beigetragen. In Zukunft werden wir die Lebensdauer der Karkassen von Rennreifen in hochwertigen und ausgewählten Runderneuerungsprogrammen für den Straßenverkehr weiter verlängern. Dies ist ein gutes Beispiel für das Kreislaufwirtschaftsmodell von Goodyear, das keine Kompromisse bei der Qualität oder Leistung eingeht.“

Das seit vielen Jahren etablierte Runderneuerungsprogramm von Goodyear für Lkw-Reifen wird bereits von führenden europäischen Transportunternehmen eingesetzt und hilft ihnen, die Gesamtkosten für Reifen um 10 %¹ zu senken und die Lebensdauer der Reifen um weitere 150 %² zu verlängern. Als neuer Titelsponsor und langfristiger exklusiver Reifenlieferant ist Goodyear fest entschlossen, die Goodyear FIA ETRC als Test- und Innovationsplattform zu nutzen, um der Nutzfahrzeugbranche weiterhin den Weg zu einer effizienten Kreislaufwirtschaft und niedrigeren Emissionen zu ebnen.

Reduktion des CO₂-Fußabdrucks von Anfang bis Ende

Goodyear Truck Racing Reifen werden mit erneuerbaren Energiequellen hergestellt. Auf breiterer Ebene hat Goodyear eine Reihe von unternehmensweiten Initiativen sowohl weltweit als auch speziell für die Region EMEA (Europa, Naher Osten und Afrika) ergriffen. Das übergeordnete Ziel ist es, bis 2050 keine Treibhausgasemissionen mehr zu verursachen. Alle Goodyear-Werke in Europa und der Türkei nutzen bereits 100 Prozent erneuerbare Energien. Dieser Meilenstein wird bis Ende 2022 von allen Werken in der gesamten EMEA-Region erreicht werden.

Dreiviertel der Fuhrparks haben im letztjährigen Goodyear Sustainable Reality Survey die Reduktion des CO2-Fußabdrucks als wichtiges Thema genannt. Vier von fünf der befragten Großflotten gaben an, dass sie bis zum Herbst dieses Jahres Nachhaltigkeitskennzahlen einführen werden. Es ist daher klar, dass Umweltbelange für die Zukunft der Branche von zentraler Bedeutung sind.

Als offizieller Reifenlieferant und Titelsponsor der europäischen Lkw-Rennserie spielt Goodyear eine wichtige Rolle bei der Unterstützung der FIA in der Verbesserung ihrer Umweltbilanz. Die neue Goodyear FIA ETRC wird auch in Zukunft ein wichtiges Element für die Entwicklung nachhaltiger Mobilitätslösungen auf der Straße sein.

Technologien, die für die Rennstrecke entwickelt wurden, fließen auf verschiedene Weise in die Serienproduktion für die Straße ein. Eine stärkere Karkassen-Technologie bietet Nutzfahrzeugen ein höheres Maß an Schutz und Robustheit. Gleichzeitig ermöglichen verbesserte Mischungen einen optimierten Rollwiderstand, eine rundum effizientere Fahrt sowie eine höhere Kilometerleistung.

• Saisonkalender 2022:
• Misano, Italien (21. - 22. Mai)
• Hungaroring, Ungarn (11.-12. Juni)
• Slovakia Ring, Slowakei (2.-3. Juli)
• Nürburgring, Deutschland (16.-17. Juli)
• Most, Tschechien (3.-4. September)
• Zolder, Belgien - (10.-11. September)
• Le Mans Bugatti, Frankreich (24.-25. September)
• Jarama, Spanien (1. - 2. Oktober)

¹ Basierend auf einer internen Analyse, die den Verbrauch eines neuen Goodyear-Reifens mit dem Verbrauch eines neuen Goodyear-Reifens vergleicht, der nachgeschnitten, runderneuert und ein zweites Mal nachgeschnitten wurde. 

² Basierend auf internen Daten.

Dunlops neuer Sandreifen Geomax MX14, der in Zusammenarbeit mit Top-Fahrern aus der Motocross-Weltmeisterschaft (MXGP) entwickelt wurde, ist jetzt für alle Motocross-Fahrer erhältlich.

Der Nachfolger vom Geomax MX12 wurde für extrem sandige Bedingungen konzipiert und bietet Fahrern spürbare Traktionsvorteile beim Start, auf Geraden und am Kurvenausgang - egal ob im Tiefsand oder auf sandigen Oberflächen mit harten Untergründen. Erreicht wurde die stark verbesserte Gesamtperformance durch die Optimierung des Profils, einer neuen Gummimischung sowie der angepassten Konstruktion.

Seine Performance konnte der Geomax MX14 bereits als Entwicklungsreifen in der MXGP Saison 2021 unter Beweis stellen: Kawasaki-Werksfahrer Romain Febvre siegte souverän in Lommel. Darüber hinaus konnten Dunlop-Fahrer bei drei von fünf Sandrennen den Start mit einem Holeshot für sich entscheiden. Dieser Entwicklungsreifen ist jetzt als Standardprodukt erhältlich und bietet Motocross-Piloten das gleiche Maß an Performance wie den Top-Fahrern in der Weltmeisterschaft.

Ein absoluter Hingucker ist das neue Profil-Design mit seinen schaufelartigen Profilblöcken. Dabei wurde die Höhe der Profilblöcke um 18% gegenüber dem Geomax MX12 erhöht. Zusammen mit der gewölbten Stollenform und dem optimierten Abstand der Stollen kann die sandige Oberfläche nun deutlich schneller durchdrungen werden, so dass Sand und Schmutz in größeren Mengen erfasst werden kann. Das Ergebnis sind sensationelle Traktionswerte.

Überarbeitet wurde auch die Gummimischung, die nun deutlich widerstandsfähiger ist. Längere Polymerketten sorgen dabei für mehr Festigkeit der Mischung, was mögliche Stollenausbrüche auf ein Minimum reduziert und ebenfalls die Traktion erhöht. Eine verbesserte Eigendämpfung nach Sprüngen wird durch die zusätzliche Karkasslage erzielt, was Fahrern eine außergewöhnliche Kontrollierbarkeit verschafft und damit wertvolle Sekunden spart.

Luca Davide Andreoni, Marketing Manager, Dunlop Motorrad Europe: „Wir wollten einen Motocrossreifen entwickeln, der in jeder Hinsicht einen Schritt nach vorne macht - nicht nur im Vergleich zu seinem Vorgänger, sondern auch gegenüber seinen Mitbewerbern. Das hat der Geomax MX14 bereits eindrucksvoll in der letzten MXGP-Saison bewiesen. Fahrer werden die souveräne Sand-Performance sofort bemerken.“

Der neue Geomax MX14 ist ab sofort in 8 Größen verfügbar und dabei ausschließlich als Hinterreifen erhältlich. Kombiniert wird der MX14 in der MXGP mit dem Geomax MX33 Vorderreifen, der für weiches Terrain entwickelt wurde und in Kombination mit dem MX14 beste Performance-Werte auf sandigen Strecken bietet.

Geomax MX14 Dimensionen:

Download Bildmaterial: https://we.tl/t-zvipaKqSbV

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist das prestigeträchtigste Rennen im internationalen Langstreckenkalender. Im Zentrum des Geschehens: die Reifenexperten von Goodyear, die exklusiv die 27 LMP2-Fahrzeuge zu beliefern. Goodyear entwickelt und fertigt Eagle F1 SuperSport-Rennreifen für die speziellen Le-Mans-Prototypen der LMP2-Kategorie. Im Jahr 2022 wird die historische Veranstaltung zum 90. Mal ausgetragen. Das Rennen an diesem Wochenende ist der dritte Lauf der FIA World Endurance Championship. Zusätzlich zu den 15 WEC-Fahrzeugen wird Goodyear auch zwölf weitere LMP2-Fahrzeuge aus aller Welt mit Reifen ausstatten. Der Exklusivvertrag mit Goodyear für die LMP2-Kategorie bedeutet eine enge Zusammenarbeit mit den Teams bei der Abstimmung und Strategie während der gesamten Saison, einschließlich der legendären 24 Stunden von Le Mans.

In der vergangenen Saison absolvierten die LMP2-Sieger vom Team WRT insgesamt 363 Runden auf dem 13,6 Kilometer langen Kurs, was mehr als 16 Formel-1-Grand-Prix-Distanzen entspricht. Die Stints dauern in der Regel jeweils elf Runden, und einige Teams fahren vier Stints mit demselben Reifensatz, also rund 600 Kilometer. Im Vorjahr betrug die weiteste Strecke, die mit einem Satz Goodyear-Reifen zurückgelegt wurde, 650 Kilometer – das sind mehr als zwei Formel-1-Grand-Prix-Renndistanzen, für die normalerweise etwa sechs Reifensätze benötigt werden.

„Goodyear kommt immer wieder aufs Neue gerne nach Le Mans”, sagt Goodyear-Motorsportdirektor Ben Crawley. „Es ist der Höhepunkt des internationalen Langstrecken-Rennkalenders und dementsprechend wichtig für die Marke Goodyear. Während das Rennen 24 Stunden dauert, dauert die Vorbereitung auf die Herausforderung von Le Mans das ganze Jahr, aber es ist diejenige, auf die sich unser Team am meisten freut. Die unglaubliche Atmosphäre und die spezifische Art von Racing machen Le Mans so besonders."

WRT führt die LMP2-Wertung vor Le Mans an

Nach zwei Läufen der aktuellen WEC-Saison führt das Team WRT mit seinen Fahrern René Rast, Robin Frijns und Sean Gelael die Tabelle an. Das Trio reist nach seinem Sieg bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps im Mai nun nach Le Mans. United Autosports, der Sieger der ersten Runde in Sebring, liegt in der Meisterschaft nur sechs Punkte zurück.

2022: Reglement schreibt Reduzierung auf einen einzigen Regenreifen-Typ vor

Seit dieser Saison müssen die LMP2-Teams der WEC reglementbedingt mit nur jeweils einem einzigen Regen- und Trockenreifen-Typ auskommen. Geliefert wird er von Goodyear, die nach wie vor Exklusivpartner der LMP2 sind und diese besondere Herausforderung gerne annehmen. Damit sind die bisherigen Intermediate-Reifen Geschichte. Nach ersten Einsätzen in der bisherigen WEC-Saison ist es nun das erste Mal, dass Goodyear diese Zwei-Reifen-Strategie in Le Mans einsetzt. „Wir haben hart daran gearbeitet, einen Regenreifen mit einem viel größeren Arbeitsbereich zu entwickeln", erklärt Mike McGregor, Goodyears Endurance Programme Manager. „Wir sind mit der Leistung dieses Reifens zufrieden und sind zuversichtlich, dass die Fahrer die Herausforderung, mit einer einzigen Regenreifen-Mischung zu fahren, mit unserer Hilfe meistern werden. Schon mit der Einführung eines Einheitsreifens vor einigen Jahren haben unsere Ingenieure Reifen entwickelt, die sowohl für die extreme Hitze in Bahrain als auch für Stints in den kühlen Nächten von Le Mans geeignet sind. Auch unter dem Gesichtspunkt der Nachhaltigkeit erwarten wir, dass im Laufe des Rennens weniger Reifen verbraucht werden."

Virtuell: Ausstellung der esports-Serie für Fans geöffnet

In diesem Jahr wird Le Mans Virtual im Le Mans Fan Village vertreten sein und den Fans einen Eindruck von den Herausforderungen und dem Druck des echten Rennens vermitteln, das nur wenige Hundert Meter entfernt stattfindet. Goodyear ist der offizielle Reifenpartner der esport-Meisterschaft, die im Januar mit den virtuellen 24 Stunden von Le Mans zu Ende ging und an der einige der schnellsten SimRacing-Piloten der Welt teilnahmen. Als Reifenlieferant sowohl für das reale Rennen als auch für die virtuelle Version wird die Innovation von Goodyear einem neuen Publikum auf der ganzen Welt zugänglich gemacht.

Der Goodyear-Zeitplan für Le Mans

Während die Vorbereitungen für Le Mans insgesamt ein Jahr in Anspruch nehmen, treffen die Goodyear-Ingenieure rund zwei Wochen vor dem Start zum Rennen an der Rennstrecke ein (Samstag, 11. Juni, 16:00 Uhr MESZ). Das Training und das Qualifying finden am Mittwoch und Donnerstag statt. Die Goodyear-Ingenieure unterstützen die Teams auch nach dem Start des Rennens und arbeiten mit ihnen in den Boxen zusammen, um sie in Bezug auf die Strategie zu beraten und die rechtzeitige Lieferung von Reifen für die Slick-Boxenstopps zu gewährleisten – 24 Stunden lang, Tag und Nacht.

Goodyear ist bereit für das längste Rennwochenende des Jahres. Bei den ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring (26. – 29. Mai) haben die Motorsportexperten des Reifenherstellers einen anspruchsvollen Einsatz im Großformat vor sich, denn sie versorgen nicht nur viele Teams im Headliner-Rennen mit Reifen. Mit dem FIA Tourenwagen-Weltcup WTCR startet auch die höchste internationale Tourenwagenserie am Nürburgring, in der Goodyear der exklusive Reifenausstatter ist. Unter besonderen Vorzeichen steht das Wochenende auch, weil es die 50. Auflage der 24h ist, deren Programm gespickt ist mit Highlights. So etwa das BMW M Race of Legends im Rahmenprogramm, mit der die BMW M GmbH auch ihren eigenen 50. Geburtstag feiert. Das Einladungsrennen für Motorsportstars wird auf einem Dutzend identischer BMW M2 CS Racing ausgetragen, die allesamt auf Goodyear-Reifen stehen. Für einen starken Auftritt in der Eifel sorgt Goodyear nicht nur durch die optische Präsenz an der Rennstrecke, der die Marke als exklusiver Reifenpartner eng verbunden ist. Auch hoch über den Köpfen wird Goodyear zu sehen sein: Der legendäre Goodyear-Blimp schwebt am Rennsamstag pünktlich bei den beiden Läufen der FIA WTCR über dem Nürburgring.

Nach einer erfolgreich abgeschlossenen Vorbereitungsphase geht Goodyear mit seinen Kundenteams zuversichtlich in die 24h. Über 30 der insgesamt 137 im Hauptrennen startenden Fahrzeuge werden auf Goodyear durch Tag und Nacht fahren – und das nicht nur wegen der leistungsfähigen Reifenspezifikationen, sondern auch wegen des umfangreichen Services durch die Reifenexperten. „Wir reisen mit 40 Teammitgliedern zum Nürburgring, mit denen wir unsere Kunden intensiv betreuen“, erklärt Alexander Kühn, Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA bei Goodyear. „Die Nordschleife ist die anspruchsvollste Rennstrecke der Welt, und die 24h ein ganz besonderes Rennen. Nirgendwo sonst sind mehr Fahrzeuge gleichzeitig am Start, ist der Charakter der Strecke derart variantenreich und die Witterung so unkalkulierbar. Noch mehr als sonst sind hier deshalb fundiertes Know-how und hohe Reaktionsschnelligkeit gefragt.“ Die Bandbreite der Kunden ist dabei in jeder Hinsicht riesig und damit die Anforderungen an Service, Beratung und Flexibilität seitens des Reifenpartners besonders hoch. Mit zahlreichen Klassen- und Gesamtsiegen konnte Goodyear in den vergangenen Jahren und Jahrzehnten diesem Anspruch immer wieder gerecht werden.

Starke Teams und Fahrzeuge auf Goodyear

Flaggschiff der Goodyear-Flotte ist 2022 der bullige Ferrari 488 GT3 Evo2 der schweizerischen Mannschaft von octane126, der in der Vorbereitungsphase eine starke Performance zeigte. Bei den ADAC 24h Qualifiers Anfang des Monats startete er in beiden Rennen aus der zweiten Startreihe und mischte zeitweise sogar in der Spitzengruppe mit, wo er es mit den werksunterstützten Teams von Audi, BMW, Mercedes-AMG und Porsche aufnahm. Mit Platz vier in Rennen 1 war am Schluss das Podium greifbar nahe. Rennen 2 allerdings endete für den schwarzen Boliden nach einem Einschlag vorzeitig, der dem Team eine Menge Arbeit bescherte. „Trotzdem war das Fazit nach den 24h Qualifiers positiv“, sagt Alexander Kühn. „Die Performance stimmte, und daran wollen wir auch als Reifenpartner bei den 24h anknüpfen.“ Im Feld der GT3 Pro-Am sind die Goodyear-Teams Schnitzelalm (Mercedes-AMG GT3), die equipe vitesse (Audi R8 LMS Evo 2) und racing one (Ferrari 488 GT3 Evo1) potenzielle Kandidaten auf den Klassensieg. Der Mercedes-AMG GT3 der gerade erst aus der GT4 in die Top-Klasse aufgestiegenen Schnitzelalm-Mannschaft konnte bei den 24h Qualifiers in beiden Rennen auf das Klassen-Podium der Pro-Am fahren – in Heat 2 gelang dabei sogar der Klassensieg. Der Lohn der starken Leistung: Das Team qualifizierte sich damit (ebenso wie octane126) vorzeitig für das wichtige Top-Qualifying – das Einzelzeitfahren um die Verteilung der Startplätze in den ersten Startreihen.

Breitensportler vertrauen auf Goodyear

Die 137 teilnehmenden Fahrzeuge verteilen sich auf 20 unterschiedliche Klassen, in denen natürlich auch erbittert um den Sieg gekämpft wird. Stark ist Goodyear etwa im Feld der GT4-Fahrzeuge. Hier gilt insbesondere PROsport Racing mit seinen zwei Aston Martin Vantage AMR als heißer Kandidat auf den Klassensieg. Damit hat Goodyear gute Aussichten, an den noch von Schnitzelalm erzielten GT4-Erfolg aus dem Vorjahr anzuknüpfen. Stark besetzt sind auch die exklusiv von Goodyear ausgestatteten Klassen: Sieben TCR-Teams treten an, zu denen auch das Werksteam von Hyundai oder die Audi-Mannschaft um Bundesliga-Spieler Max Kruse gehören. Sechs Goodyear-Kunden sind im Feld der ebenfalls exklusiv ausgestatteten BMW M240i-Klasse zu finden. Und auch viele weitere Breitensportler werden beliefert. So werden alleine vier Rennfahrzeuge des seit Jahren auf der Nordschleife erfolgreichen Teams Sorg Rennsport in verschiedenen Klassen mit Goodyear um den Klassensieg kämpfen.

Rasante Geburtstagsparty: BMW M Race of Legends

Ein Highlight im Programm der 24h Nürburgring steht am Samstag vor dem Hauptrennen im Zeitplan: Als Teil einer großen Geburtstagsparty anlässlich des 50-jährigen Bestehens der BMW Motorsport beziehungsweise der BMW M GmbH lädt der sportliche Ableger des Münchner Herstellers zwölf seiner Motorsportlegenden zum Nürburgring ein. Sie starten in identischen BMW M2 CS Racing auf dem Grand-Prix-Kurs zu einem Rennen und werden dabei auf exklusiven Rennreifen von Goodyear fahren. Hier stoßen Formel-1-Helden wie Jochen Mass, Eddie Cheever und Arturo Merzario auf Nürburgring-Ikonen wie Olaf Manthey und Dirk Adorf. Auch die ehemaligen DTM-Stars Johnny Cecotto, Leopold „Poldi“ von Bayern und Harald „Nippel“ Grohs geben sich die Ehre. Das Rennen wird eine außergewöhnliche Hommage an die Marke und ein Stelldichein der Helden von einst – denn das Mindestalter der Piloten beträgt 50 Jahre.

WTCR absolviert zweiten Saisonlauf auf der Nordschleife

Nach dem Saisonauftakt im französischen Pau kommt der exklusiv von Goodyear ausgestattet FIA Tourenwagen-Weltcup (WTCR) zu seinem zweiten Saisonlauf an den Nürburgring. Die Nordschleife stellt für die höchste internationale Tourenwagenklasse den Höhepunkt der Saison dar. Denn entgegen der häufig speziell auf die Anforderungen der Nordschleife hin entwickelten 24h-Fahrzeuge müssen die WTCR-Rennwagen auf unterschiedlichsten Rennstrecken funktionieren – ebenso wie die exklusive Reifenspezifikation von Goodyear. Spannende Rennen in den vergangenen Jahren beweisen, dass genau dies bestens gelingt. In der noch jungen Saison konnten die beiden Argentinier Néstor Girolami und Esteban Guerrieri die Spitze der Tabelle erobern, die beide in Honda Civic TCR des deutschen All-inkl.com-Teams antreten. Tabellendritter ist vor den beiden Rennen am Samstag Mikel Azcona (Hyundai Elantra N TCR). Damit liegen Piloten beider Fabrikate an der Spitze, an die auch im Vorjahr die Rennsiege auf der Nordschleife gingen. Gute Aussichten also für eine spannende Fortsetzung der WTCR-Historie auf der Eifelrennstrecke.
 

Bei Goodyear laufen die Vorbereitungen für das Rennen des Jahres auf der Nürburgring-Nordschleife auf Hochtouren. Beim Langstreckenklassiker vom 26. – 29. Mai setzen hochkarätige Profiteams ebenso auf die Rennreifen von Goodyear, wie zahlreiche Semiprofis und Amateure. Und die Teams wie auch ihr Reifenpartner überlassen bei den Planungen nichts dem Zufall: Nach zwei Läufen zur Nürburgring-Langstrecken-Serie (NLS) geht es vom 6. bis 8. Mai zum finalen Prolog in die Eifel. Bei den ADAC 24h Qualifiers gibt es noch einmal die intensive Möglichkeit zu ausgiebigen Tests, die insbesondere für jene Teams wichtig sein wird, die die bisherigen NLS-Läufe wegen Terminüberschneidungen mit anderen Rennserien nicht nutzen konnten. Rund ein Drittel des Starterfeldes wird dann beim Saisonhöhepunkt mit seinem Rennen zwei Mal rund um die Uhr voraussichtlich auf Rennreifen von Goodyear stehen.

Die Speerspitze der zahlreichen Goodyear-Teams bildet bei den 24h Nürburgring der Ferrari 488 GT3 des Teams octane126, der in der für GT3 reservierten SP9-Pro-Klasse antritt. Dort startet auch das Schnitzelalm-Team, das nach einer terminbedingten Abwesenheit bei NLS3 im Rahmen den 24h Qualifiers an die Nordschleife zurückkehrt. Die Mannschaft konnte in den vergangenen Jahren gemeinsam mit Goodyear Riesenerfolge mit seinen GT4-Fahrzeugen feiern und setzt in diesem Jahr erstmals auf einen Mercedes-AMG GT3 in der Topklasse. Die Motorsport-Spezialisten von Goodyear werden im Rahmen der 24h Qualifiers ihre intensiven Vorbereitungen mit beiden Teams fortsetzen, und die Performancekurve zeigt in die richtige Richtung. „octane126 ist im vergangenen NLS-Lauf mit Platz zwölf nur knapp an den Top 10 vorbeigeschrammt und zeigt, über welches Potenzial dieses tolle Fahrzeug mit unseren Reifen verfügt“, sagt Alexander Kühn, der als Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA Goodyear Germany GmbH für die Motorsporteinsätze verantwortlich zeichnet. Schnitzelalm überzeugte beim NLS-Auftaktrennen mit einem starken Qualifying, doch nach Unfallpech im Rennen blieben vorerst nur wenige Testkilometer. Das spornt nun alle Beteiligten erst Recht zu intensiver Weiterarbeit an. Alexander Kühn: „Ihre Fähigkeiten haben octaone126 und Schnitzelalm in der Vergangenheit auf der Nordschleife immer wieder unter Beweis gestellt. Und natürlich geben wir als Reifenpartner alles, um auch die letzten Sekundenbruchteile im Kampf um ein gutes Ergebnis herauszukitzeln.“

Auch GT3-Privatiers zählen zu den Kunden

Im Feld der GT3-Privatiers in der SP9-AM sind ebenfalls starke Mannschaften auf Goodyear dabei. Im Rahmen der 24h Qualifiers gibt es etwa einen weiteren Vorbereitungseinsatz für den Audi R8 LMS GT3 der equipe vitesse. Bis zum 24h-Rennen aussetzen wird dagegen der Ferrari 488 GT3 von RacingOne, der nach einem Unfall im vergangenen NLS-Lauf nun sorgfältig für den Saisonhöhepunkt vorbereitet wird. Ob Profi oder Privatier: Alle Teams können auf der über 25 km langen Kombination aus Nürburgring-Nordschleife und Grand-Prix-Kurs auf höchste Servicestärke des Goodyear-Teams vertrauen. „Die Nordschleife ist nicht nur die längste sondern auch die herausforderndste Rennstrecke der Welt. Den Titel ’Grüne Hölle’ trägt dieser Kurs nicht ganz zu Unrecht. Aber wer hier als Fahrer, als Team oder auch als Reifenhersteller besteht, der beweist damit, dass er im Motorsport zu Hause ist“, beschreibt Kühn die Herausforderung. „Diese Challenge gehen wir gemeinsam mit unseren Kunden immer wieder an.“

Publikumslieblinge auf Goodyear

Zu den Kunden von Goodyear zählen auch außerhalb der engen Spitzengruppe viele weitere Fahrzeuge. Ihre Bandbreite reicht von Werksfahrzeugen in der TCR-Klasse bis hin zum „Underdog“ des Feldes in Form eines kleinen Dacia Logan. Ebenfalls den „Wingfoot“ auf der Reifenflanke tragen die Publikumslieblinge mit der „White Angel“-Dodge Viper. In der BMW M240i-Klasse stehen darüber hinaus alle Fahrzeuge auf einheitlichen Goodyear-Rennreifen. Ebenso ist die Goodyear-Exklusivspezifikation in der TCR-Klasse obligatorisch.

Tourenwagen-Weltcup startet am Ring

Für eine beeindruckende Goodyear-Präsenz sorgen bei den 24h Nürburgring nicht nur die vielen Kundenteams im namensgebenden Rennen. Auch der exklusiv von Goodyear ausgestattete FIA Tourenwagen-Weltcup (WTCR) gastiert wieder auf der Nordschleife. Besonders im Focus der Fans dürften dabei die deutschen Honda-Teams All-inkl.de und Engstler Motorsport stehen, die hier – beim dritten und vierten Lauf der Saison – ihr Heimspiel feiern.
 

Goodyear ist bereit für eine Motorsportsaison, in der das Programm der Reifenspezialisten noch einmal anspruchsvoller und umfangreicher wird. Im deutschsprachigen Bereich liegt ein Schwerpunkt auf den Aktivitäten auf der Nürburgring-Nordschleife. In der legendären „Grünen Hölle“ werden in der NLS (Nürburgring Langstrecken-Serie) und beim 24h-Rennen Fahrzeuge aller Leistungsstufen ausgestattet – vom mächtigen Ferrari 488 GT3 in der Top-Klasse bis zum seriennahen und kleinmotorigen Dacia Logan. Durch die Titel-Partnerschaft mit den DMV Goodyear Racing Days unterstreicht die Marke außerdem ihre starke Stellung im Amateursport. Mit der DMV BMW Challenge wird ab 2022 in diesem Paket eine weitere teilnehmerstarke Rennserie exklusiv ausgestattet. Fortgesetzt wird außerdem die Partnerschaft mit dem BMW M2 Cup, der vor der attraktiven Kulisse der DTM Nachwuchspiloten die ersten Schritte im professionellen Renntourenwagen ermöglicht. Auch im internationalen Goodyear-Motorsportprogramm stehen die Zeichen auf Wachstum. Mit der FIA WTCR setzt die internationale Tourenwagen-Königsklasse ebenso auf Goodyear wie die zur offiziellen FIA-Serie gereifte, elektrisch angetriebene ETCR. Gekrönt wird das Programm durch die exklusive Ausstattung der LMP2-Kategorie in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) sowie bei den legendären 24 Stunden von Le Mans. Hier wird ebenso ein noch stärkeres Teilnehmerinteresse gemeldet wie in der ELMS, in der insbesondere der Kreis der von Goodyear ausgestatteten GT-Fahrzeuge anwächst.

Die größte und längste Strecke der Welt wird 2022 erneut zum Schauplatz spektakulärer Rennen. In der NLS, beim 24h Nürburgring und den vorgelagerten 24h Qualifyers werden volle Starterfelder erwartet – und viele der Rennwagen stehen auf Goodyear. Unbestreitbarer Saisonhöhepunkt ist das 24h-Wochenende, bei dem Goodyear als Ausstatter nicht nur im titelgebenden Rennen eine wichtige Rolle spielt, sondern auch als Exklusivausrüster der FIA WTCR im Einsatz ist, die hier ihre beiden deutschen Läufe absolviert. Zudem verbindet die Reifenmarke eine langjährige Partnerschaft mit der Rennstrecke, die nicht nur das Prädikat „offizieller Reifenpartner“ umfasst, sondern auch durch Logoplatzierungen an der Strecke und die Benennung der Goodyear-Kurve weithin sichtbar ist. Das letzte Mai-Wochenende wird damit erneut zum größten Renneinsatz für Goodyear, bei dem das schon große NLS-Team noch einmal zulegt: Über 40 Techniker, Ingenieure und Manager reisen dann wieder in die Eifel, um beim Rennen des Jahres den perfekten Service zu bieten.

Alle Einsätze auf der Nordschleife sind eine Herausforderung für die Reifen-Techniker und 
-Ingenieure, wie ihr Alexander Kühn, Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA, anhand der Top-Kategorie von 24h und NLS erläutert: „Im Feld der GT3-Fahrzeuge werden wir auch 2022 namhafte Teams ausstatten, wobei der Schwerpunkt in der Pro-Am liegt. Hier gehen so unterschiedliche Fahrzeuge, wie der Ferrari 488 GT3 und der Audi R8 GT in mehreren Spezifikationen auf die Strecke – und jedem Team und jedem Piloten bieten wir eine individuelle Betreuung bei der Wahl der richtigen Spezifikation für ihren Einsatz.“ Schon im Vorjahr waren Top-Starter, wie die Ferrari der Teams Racing One und Octane oder der Audi von Race Ing mit Goodyear unterwegs. In Form des Mercedes-AMG GT3 von Schnitzelalm Racing wird zudem ein weiteres Fabrikat hinzukommen. „Dieses Team durften wir ja auf der Nordschleife bereits zum GT4-Klassensieg und dem Rundenrekord 2021 begleiten, und wir freuen uns auch bei diesem großen Schritt Partner der ersten Wahl zu sein“, sagt Kühn. Ebenfalls Neuland betritt das NLS-Team equipe vitesse, das mit seinem Audi R8 LMS neben mehreren NLS-Läufen nun auch die 24h unter die Räder nehmen möchte. Mit der „White Angel Viper“, die für das Charity-Projekt „Fly & Help“ startet, wird zudem ein Publikumsliebling ausgestattet, der in der AT-Klasse (für Fahrzeuge mit alternativen Treibstoffen) startet.

NLS-Gesamtsieg als realistisches Ziel

Als Ratgeber gefragt sind die Goodyear-Experten aber nicht nur in der Top-Klasse. Im GT4-Feld (Klasse SP10) werden mindestens zwei Aston Martin Vantage Goodyear auf der Reifenflanke tragen, und auch der SP7-Porsche 991 von Clickvers.de gehört zu den Kunden. Hier scheint damit ebenso der Klassensieg möglich, wie der Gesamtsieg in der heiß umkämpften NLS: Da im Nordschleifen-Championat Punkte nach dem Klassenergebnis vergeben werden und ein entsprechender Faktor die Leistungen in den teilnehmerstärkeren Klassen höher bewertet, könnte die sehr stark besetzte Produktionswagen-Klasse VT2 (1,6 bis 2,0 Liter Hubraum, Turboaufladung) zur „Meisterklasse“ werden. In ihr zeigt Goodyear als meistgewählte Reifenmarke seine Stärke als zuverlässiger Partner gerade auch der Amateur- und Breitensportler. Einen starken Teilnehmerzuwachs verzeichnet außerdem die exklusiv ausgestattete TCR-Klasse. „Wir freuen uns schon auf die unterschiedlichen Fabrikate, die in dieser Saison dort antreten werden, und die beim Nordschleifen-Einsatz alle ihre Eigenheiten aufweisen“, erläutert Alexander Kühn. „Auch wenn die Spezifikation bei allen Fahrzeugen gleich ist, zeigt sich hier, dass unterschiedliche Modelle eben ganz unterschiedliche Anforderungen in der Fahrzeugabstimmung haben – an dieser Stelle können wir uns perfekt mit unserem TCR-Know-how einbringen, das durch langjährige Nordschleifen-Expertise ergänzt wird.“ Verstärktes Interesse verzeichnet das Motorsport-Team bei Goodyear auch in anderen Klassen, so etwa im ebenfalls exklusiv ausgestatteten BMW 240i Cup, der in Sachen Kosten und Fahrzeugperformance auch für Piloten mit kleineren Budgets eine beliebte Alternative darstellt.

Termine Nordschleife

26. März NLS 1 (Westfalenfahrt)
9. April NLS 2 (4h-Rennen)
23. April NLS 3 (Adenauer Rundstrecken-Trophy)
6. – 8. Mai ADAC 24h Qualifyers
26. – 29. Mai ADAC TotalEnergies 24h-Rennen
25. Juni NLS 4 (Grenzlandrennen)
9. Juli NLS 5 (6h-Rennen)
9. – 11. September NLS 6 (12h-Rennen)
8. Oktober NLS 7 (Barbarossapreis)
22. Oktober NLS 8 (Münsterlandpokal)

Goodyear ist Partner der neuen Racing Days

Mit den neuen „DMV Goodyear Racing Days“ startete bereits Anfang März ein neues, interessantes Amateursportformat in die neue Saison, bei dem schon die Namensgebung anzeigt, dass auch hier Goodyear mittendrin im Geschehen ist. Drei der vier Rennserien werden von den Motorsportexperten in blau-gelb versorgt, und die haben wirklich alle Hände voll zu tun: Über 110 Fahrzeuge in DMV NES500, DMV BMW318ti-Cup und DMV BMW Challenge beziehen hier ihre Reifen – das toppt sogar die Intensität der Nordschleifen-Wochenenden. „In der NES500 ist Goodyear ein Partner der ersten Stunde, mit dem wir bislang durchweg beste Erfahrungen gemacht haben. Da war es klar, dass die Marke auch zu den ersten Ansprechpartnern gehörte, als wir mit den DMV Goodyear Racing Days eine neue Plattform gegründet haben“, erläutert Serien-Promoter Thomas Röpke. „Goodyear ist eine Säule in unserem neuen Konzept – das reicht von den hervorragenden Produkteigenschaften bis zur professionellen und kooperativen Zusammenarbeit im Sinne der ganzen Plattform.“

Ein Paket mit einer Vielzahl unterschiedlicher Rennwagen und Fahrerpersönlichkeiten – das ist genau das Richtige für die Renn-Experten von Goodyear. „Natürlich ist die Beratungsintensität im Amateursport auf dem kürzeren Hockenheimring weniger groß als an der Nordschleife, aber auch in diesen Serien können sich Piloten und Teams auf unsere Servicestärke verlassen“, verspricht Alexander Kühn. Immerhin sind hier äußerst unterschiedliche Fahrzeugkonzepte zu betreuen, die alle ihre eigenen Herausforderungen haben. In der NES500 bildet ein dreistündiges Langstreckenrennen mit Nachtanken und Fahrerwechsel den Höhepunkt des Wochenendes. Im Feld der knapp 30 Fahrzeuge duellieren sich TCR- und GT4-Modelle mit Renntourenwagen und GTs unterschiedlicher Leistungsstärke. Ein äußerst buntes Feld mit sehr individuellen Fahrzeugen. Ganz anders bei dem mit über 50 Teilnehmern prall gefüllten Starterfeld des BMW 318ti-Cups, die zwei einstündige Rennen auf leicht profilierten Supersport-Reifen mit Straßenzulassung absolvieren, deren Anzahl zudem stark limitiert ist. Ebenfalls stark besetzt war in Hockenheim das Starterfeld DMV BMW Challenge, das ab dieser Saison ebenfalls auf Goodyear antritt: Fast drei Dutzend Piloten auf unterschiedlichsten Rennsportmodellen der Münchner traten hier an. Beste Aussichten also für weitere, spannende Rennwochenenden in der Saison 2022.

Termine DMV Goodyear Racing Days

5. – 6. März 2022 Hockenheim (GER)
22. – 24. April 2022 Zolder (BEL)
13. – 15. Mai 2022 Zandvoort (NED)
10. – 12. Juni 2022 Assen (NED)
15. – 17. Juli 2022 Spa-Francorchamps (BEL)
29. – 31. Juli 2022 Nürburgring (GER)
9. – 11. September 2022 Eurospeedway Lausitz (GER)

BMW M2 Cup: Nachwuchsförderung im Profi-Umfeld

Und auch die jüngsten Piloten auf der Rundstrecke können sich 2022 auf Goodyear verlassen. Der im Rahmen der DTM ausgetragene BMW M2 Cup bleibt der „Wingfoot“-Marke treu. Die jungen Piloten erhalten im professionellen Umfeld eine intensive Betreuung, die genau auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind. So werden die Einsatzfahrzeuge zentral vorbereitet und eingestellt, die Rennwagen werden zudem vor dem Wochenende zugelost: Maximale Chancengleichheit ist oberste Gebot. Dazu gehört natürlich auch die einheitliche Reifenspezifikation, die die 365 PS des Sechszylinders mit seinen 550 Nm perfekt auf die Strecken überträgt. Sie sind in der Einschreibegebühr übrigens ebenso enthalten, wie die Kosten für Verschleißteile, Service, Treibstoff und vieles mehr. Im Cup werden die Piloten darüber hinaus nicht nur bei den zwölf Läufen an sechs Wochenenden betreut, sondern schon vorab mit Leistungsdiagnostik, Coachings und Trainings – ein Perfekter Nährboden für junge Piloten, die ihre ersten Schritte im Motorsport mit Goodyear machen können.

Termine BMW M2 Cup

20. – 22. Mai Lausitzring
1. – 3. Juli Norisring
26. – 28. August Nürburgring
9. – 11. September Circuit de Spa-Francorchamps (BEL)
23. – 25. September Red Bull Ring (AUT)
7. – 9. Oktober Hockenheimring

Goodyear Motorsport international: Intensive Betreuung für die Top-Klassen

Äußerst umfangreich ist auch das internationale Motorsport-Programm bei Goodyear 2022. Aushängeschild sind dabei natürlich die Sportprototypen der LMP2-Klasse bei den legendären 24 Stunden von Le Mans, für die heiße Phase der Vorbereitungen bereits begonnen hat: Mit den 1000 Meilen von Sebring begann am 18. März die Saison in der FIA Sportwagen-Weltmeisterschaft, in der die Mehrzahl der Le-Mans-Teams die gesamte Saison antreten. Für die 930 kg schweren Prototypen mit dem einheitlichen 4,2-Liter-V8 sind auch in dieser Saison Goodyear-Reifen obligatorisch. Den Teams steht je eine Nass- und eine Trockenspezifikation zur Verfügung. Die Hintergründe erläutert Mike McGregor Endurance Program Manager von Goodyear: „Die Entscheidung ruht auf einer Reihe von Gründen – darunter Nachhaltigkeitserwägungen. Die Anzahl der Spezifikationen zu begrenzen, bedeutet schließlich auch, weniger Reifen produzieren und transportieren zu müssen. Der Slickreifen bleibt gegenüber 2021 unverändert, wir richten unsere ganze Aufmerksamkeit darauf, die Teams beim Set-up zu unterstützen. Die LMP2-Spezifikation wurde entwickelt, um unter einer Vielzahl von Bedingungen zu funktionieren. Haltbarkeit und Laufleistung spielten dabei eine Hauptrolle.“

Termine FIA WEC

18. März Sebring (USA)
7. Mai Spa-Francorchamps (BEL)
11. – 12. Juni Le Mans (FRA) · 24 Stunden
10. Juli Monza (ITA)
11. September Fuji (JPN)
12. November Bahrain (VAE)

FIA ETCR: Nachhaltige Top-Technologie

Noch konsequenter ist das Reifenreglement in der FIA ETCR, die für ihre Hightech-Renner eine einzige Reifenspezifikation für alle Bedingungen erlaubt. Eine echte Denksportaufgabe auch für die Reifeningenieure von Exklusivausstatter Goodyear, die einen allwettertauglichen Rennreifen entwickelten, aus dem sie nun an jedem Rennwochenende gemeinsam mit den Teams die maximale Performance herauskitzeln. Denn die Rennen der vom Weltverband FIA zum offiziellen „eTouring Car World-Cup“ ernannten Serie sind kurz, hart und anspruchsvoll. Schließlich kommen hier die stärksten jemals gebauten Renntourenwagen zum Einsatz, die aus ihren Hochleistungsbatterien die Power für 670 PS ziehen.

Termine FIA ETCR

6. – 8. Mai Pau (FRA)
20. – 22. Mai Istanbul (TUR)
10. – 12. Juni Hungaroring (HUN)
17. – 19. Juni Jarama (ESP)
8. – 10. Juli Zolder (BEL)
22. – 24. Juli Vallelunga (POR)
7. – 9. Oktober Inje (KOR)

FIA WTCR: Die Krone der Tourenwagen fährt Goodyear

Auch in der weltweit hochwertigsten Tourenwagenklasse bleibt Goodyear einer der zentralen Technikpartner und liefert eine exklusive Reifenspezifikation für alle Fahrzeuge. Ihre Anzahl ist strikt limitiert, auch hier gibt es nur jeweils eine Variante für nasse und trockene Bedingungen. Die speziell für den Tourenwagen-Weltcup entwickelte Reifen müssen auf unterschiedlichsten Strecken funktionieren, denn auf dem Programm stehen Stadtkurse ebenso wie Grand-Prix-Rennstrecken. Die Läufe auf der Nordschleife sind dabei schon durch die pure Streckenlänge und die Vielfalt an Kurven, Straßenbelägen und Topografie eine ganz besondere Herausforderung. Hinzu kommt, dass die klimatischen Bedingungen enorme Unterschiede aufweisen und von niedrigen Außentemperaturen bis zu tropischer Hitze reichen. Da kommt es auf eine Mischung aus Technikwissen, Fingerspitzengefühl und Erfahrungswerten an, die das Team von Goodyear bei der Beratung der Teilnehmer einbringt. Doch das Engagement der Marke geht noch viel weiter und umfasst auch 2022 die deutlich sichtbare Präsenz an der Strecke. Der jeweilige Spitzenreiter in der Fahrerwertung wird erneut die gelbe „Goodyear #FollowTheLeader“-Jacke tragen und durch einen zusätzlichen gelben Streifen in der Frontscheibe seines Fahrzeuges zu erkennen sein.

Termine FIA WTCR

9. – 10. April Most (CZE)
7. – 8. Mai Pau (FRA)
26. – 28. Mai Nürburgring 24h (GER)
11. – 12. Juni Hungaroring (HUN)
25. – 26. Juni Aragon (ESP)
2. – 3. Juli Vila Real (POR)
6. – 7. August Sochi (RUS) · Abgesagt
8. – 9. Oktober Inje (KOR)
5. – 6. November Ningbo (CHN)
18. – 20. November Macau (CHN)

Im Jahr 2021 setzte die FIA ETRC ihren Weg in eine grünere Zukunft mit der Einführung der Nutzung von 100% erneuerbarem HVO-Biodiesel fort und wird damit die erste von der FIA regulierte Meisterschaft, die mit nachhaltigem Biokraftstoff fährt. Goodyear wird eng mit der ETRA (European Truck Racing Association) zusammenarbeiten, um in den kommenden Jahren neue Technologien auf Basis seiner kraftstoffeffizienten und verschleißfesten Premiumprodukte zu etablieren. Die Reifen erbringen unter vielfältigen Bedingungen eine herausragende Leistung und sind dank ihrer robusten Karkassen-Technologie langlebig und beständig. Die intelligenten Reifenkontrollsysteme von Goodyear spielen bei den Rennen der FIA ETRC ebenso eine große Rolle wie die Maximierung der Fahrleistung und die Minimierung der Ausfallzeiten im täglichen Transportbetrieb.

Maciej Szymanski, Marketing Director für Commercial Europe bei Goodyear, erklärt: "Wir freuen uns, unser Engagement in der European Truck Racing Championship als offizieller Titelsponsor zu verstärken. Als erfolgreichste Reifenmarke in der Geschichte der Formel 1 und offizieller Reifenlieferant für viele führende Meisterschaften der Welt, einschließlich der World Endurance Championship (WEC) und der Nascar, haben wir ein starkes Fundament im Motorsport. Das wird nun mit der ersten FIA-regulierten Meisterschaft unter dem Namen Goodyear weiter gestärkt. Wir freuen uns auf eine enge Zusammenarbeit mit der European Truck Racing Association auf dem Weg in eine umweltfreundlichere Zukunft. Extreme Bedingungen, wie sie im Rennsport herrschen, sind der ultimative Prüfstand, um wertvolle Erkenntnisse über die Verformbarkeit, das Temperaturverhalten und den Rollwiderstand der Reifen zu gewinnen. Wir treiben die Innovation in diesem Bereich weiter voran und werden dies in unserem Bestreben nach nachhaltigeren Materialien und effizienten Reifenmanagementsystemen auch weiterhin tun."

Georg Fuchs, ETRA-Geschäftsführer fügt hinzu: „Die FIA ETRC ist entschlossen, eine führende Plattform für nachhaltige Technologien im Straßengüterverkehr zu werden und gleichzeitig das Truck Racing zu einer relevanten Forschungs- und Entwicklungsplattform für Hersteller zu machen. Goodyear und die FIA ETRC verfolgen beide die gleichen Ziele, nämlich die Einführung nachhaltigerer Lösungen in der Branche und wir freuen uns, unser Engagement zu intensivieren und Goodyear als Partner auf unserer Reise in eine nachhaltigere Zukunft des Truck Racings an Bord zu haben."

Goodyear ist zudem offizieller Reifenpartner anderer Rennserien, die Biokraftstoff einführen werden - der FIA World Endurance Championship (einschließlich der 24 Stunden von Le Mans) und der European Le Mans Series - sowie Gründungspartner des rein elektrischen FIA ETCR - eTouring Car World Cup, bei dem jedes Team und jeder Fahrer eine maßgeschneiderte Version des Goodyear Eagle F1 SuperSport verwendet, der speziell für elektrische Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde.

Von links nach rechts im Bild: 

Janine Meyer. Events & Team Relations European Truck Racing Association
Rolf Werner, Managing Director European Truck Racing Association
Maciej Szymanski, Director Marketing for Goodyear Commercial Europe 
Davide Califano, Head of Brand and Product Marketing for Goodyear Commercial Europe 
Georg Fuchs, Managing Director European Truck Racing Association

Dieses Erbe wurde in den letzten Jahren mit der Rückkehr von Goodyear nach Le Mans im Jahr 2020 fortgesetzt. 2021 belieferte Goodyear alle LMP2-Teams mit Reifen, ebenso bei jedem Lauf der WEC- und ELMS-Meisterschaften. Der Schritt in die digitale Welt mit den 24 Stunden von Le Mans Virtual und der Le Mans Virtual Series ist das neueste Kapitel in der Geschichte von Goodyear auf dem Circuit de la Sarthe im Nordwesten Frankreichs.

"Goodyear verbindet eine lange Partnerschaft mit dem 24 Stunden Rennen von Le Mans, und wir haben uns sehr gefreut, 2020 zurückzukehren", sagt Ben Crawley, Motorsportdirektor von Goodyear. "Seitdem haben wir unser Engagement noch weiter ausgebaut und konnten 26 Fahrzeuge bei der Ausgabe 2021 unterstützen.  Die Le Mans Virtual Series ist eine faszinierende Ergänzung zum realen Rennen, die denselben Geist des Langstreckenrennens wie in der WEC und der ELMS verkörpert, und wir sind begeistert, ein Teil davon zu sein. Esports wächst, die Branche boomt, und die Technologie ist unglaublich. Ob auf der realen oder der virtuellen Rennstrecke, weltweite Motorsport-Events wie die 24 Stunden von Le Mans bieten Goodyear eine Plattform, um Millionen von Fans auf der ganzen Welt zu erreichen.

"Die Le Mans Virtual Series bietet den Fans nicht nur eine Möglichkeit, auch in der Nebensaison ihre Begeisterung für Langstreckenrennen ausleben zu können - ganz im Gegenteil. Da Esports immer weiter wächst, ist es ein wichtiger Teil des Langstreckenrennsports. Für Goodyear bietet der technologische Fortschritt die Möglichkeit, Vergleiche zwischen virtuellem und realem Rennsport anzustellen, Lehren aus der virtuellen Welt zu ziehen und unser breiteres Engagement im Motorsport zu unterstützen."

Die Sichtbarkeit der Le Mans Virtual Series ist immens. Die preisgekrönte Ausgabe 2020 des 24 Stunden Rennens von Le Mans Virtual zog durch die Ausstrahlung in 57 verschiedenen Ländern auf hochkarätigen Sendern wie Eurosport, ESPN und Sky Sports [1] insgesamt über 14,2 Millionen Zuschauer an. Diese Reichweite der Le Mans Virtual Series ist keine Überraschung, denn die gesamte Esports-Branche boomt. Man geht davon aus, dass 2021 nicht weniger als 474 Millionen Menschen ein Esports-Event gesehen haben.

In der virtuellen Welt ist Goodyear nicht nur an der Le Mans Virtual Series beteiligt. Durch seine umfangreichen Partnerschaften mit Motorsportserien auf der ganzen Welt ist der Name Goodyear auch auf anderen Esports-Plattformen präsent. Eine davon ist die WTCR - die eigene Esports-Meisterschaft des FIA World Touring Car Cups, wo Goodyear als exklusiver Reifenlieferant und offizieller Partner des realen Cups präsent ist und Tourenwagen-Rennsportfans auf der ganzen Welt erreicht.

Mehr Informationen über die Le Mans Virtual Series sowie die Live-Übertragung finden Sie HIER.

Goodyear und die FIA European Truck Racing Championship (FIA ETRC) haben ihre langjährige Partnerschaft durch den Abschluss eines weiteren Dreijahresvertrags erneuert. Damit unter­streicht Goodyear sein Engagement für die Zukunftsvision der FIA ETRC einschließlich eines verstärk­ten Fokus auf Innovation, Nachhaltigkeit und Talententwicklung.

„Mit ihren 1.500 PS bringen die auf Rennturniere ausgelegten Trucks eine unglaubliche Beschleunigung von 30–160 km/h in nur sechs Sekunden auf die Piste. Unsere Goodyear-Reifen machen diese Leistung nutzbar und müssen außerdem starken G-Kräften, dem Aufprall auf Bordsteinkanten und hohen Temperaturen auf der Strecke standhalten. Vor mehr als 20 Jahren entwickelten wir unseren ersten Reifen für die ETRC, und wir freuen uns über die erneute Berufung zum alleinigen Reifenpartner des Turniers für weitere drei Jahre“, sagt Maciej Szymanski, Director Marketing Europe der Commercial Busi­ness Unit bei Goodyear.

FIA ETRC, die Europameisterschaft im Truck Racing, zog in den vergangenen Jahren 420.000 Zuschauer in ihren Bann. Das Turnier ist eine wichtige Plattform für die Reifen­ent­wick­lung, denn Reifen haben wesentliche Auswirkungen auf die Rennergebnisse ebenso wie auf das tägliche Geschäft von Lkw-Flottenbetreibern. Effizienz und Verfügbarkeit sind in beiden Fällen die Voraussetzung, um im Wettbewerb eine Führungsposition zu halten.

Die Erfahrung mit Extremsituationen im Motorsport ergänzt die Forschungs- und Testarbeit von Goodyear auf der Straße, der Teststrecke, in der Simulation und im Labor. Die unter extremen Rennbedingungen gesammelten Reifendaten ermöglichen es dem Ingenieurteam, innovative Technologien für Laufflächen und Karkassen zu entwickeln, die sowohl geringen Rollwiderstand als auch Langlebigkeit für fortschrittliche Leistung auf der Straße kombinieren.

Spitzenleistung und Nachhaltigkeit

Die FIA ETRC ist auf dem besten Weg, eine führende Plattform mit Nachhaltigkeitsplan und Vorbildfunktion für die Straßentransportbranche zu werden. Ihr Engagement unterstreicht sie durch die Unterzeichnung der Initiative „Sports for Climate Action Framework“ der Vereinten Nationen. Damit will sie zur Verwirklichung des Pariser Abkommens beitragen und den transformativen Wandel beschleunigen, der nötig ist, um Treibhausgasneutralität zu erreichen.

„Seit diesem Jahr fahren alle Trucks mit 100% erneuerbarem Biokraftstoff (HVO). Damit ist die ETRC die erste FIA-Meisterschaft, die diesen Schritt getan hat. Auch beim Pace Truck wurden neue Maßstäbe gesetzt, denn dieser wurde erstmalig mit Bio-LNG betrieben. Das turniereigene Rahmenwerk für eine Nachhaltigkeitswende zielt auf Netto-Null bis 2038 ab, und Goodyear hat versprochen, dazu beizutragen. Wir freuen uns darauf, in den nächsten Jahren gemeinsam auf eine grünere Zukunft hinzuarbeiten“, sagt Rolf Werner, Geschäftsführer, ETRA Promotion GmbH. ETRA ist die European Truck Racing Association.

Die FIA ETRC 2021 umfasste Veranstaltungen auf großen europäischen Rennstrecken, darunter Formel-1-Strecken wie der Hungaroring, und ein Saisonfinale in Le Mans.

Rennkalender der FIA ETRC 2022

• 21.–22. Mai: Italien (Misano World Circuit)
• 11.–12. Juni: Ungarn (Hungaroring)
• 2.–3. Juli: Slowakei (Slovakia Ring)
• 16.–17. Juli: Deutschland (Nürburgring)
• 3.–4. September: Tschechien (Autodrom Most)
• 10.–11. September: Belgien (Circuit Zolder)
• 24.–25. September: Frankreich (Le Mans Bugatti Circuit)
• 1.–2. Oktober: Spanien (R.A.C.E. Circuito del Jarama)

Weitere Informationen auf der FIA ETRC Website.

Goodyear ist offizieller Reifenpartner der Le Mans Virtual Series, deren Startschuss Ende September fiel. Gemeinsam mit dem eSports Branchenführer Motorsport Games erfolgte so der Transfer der FIA ​​World Endurance Championship (WEC) und der 24 Stunden von Le Mans in die Welt des Sim-Racings.

Als offizieller Reifenlieferant der LMP2-Klasse ist Goodyear bereits ein wichtiger Partner der WEC und der 24 Stunden von Le Mans. Da die Meisterschaft zwischen jetzt und Januar mit fünf Runden und 48 Stunden Rennen virtuell geht, werden Goodyear-Reifen von jedem Auto gefahren - sowohl in der LMP2- als auch in der LMGTE-Klasse.

Das Engagement von Goodyear in der Le Mans Virtual Series geht jedoch weit über das Branding hinaus. Die Le Mans Virtual Series bietet reale Reifeninformationen und -eigenschaften. Da die Reifenstrategie ein wichtiger Aspekt des Langstreckenrennens ist, trägt dieses Detail mit Sicherheit zum Gesamtspielerlebnis und den Ergebnissen bei. Um dies zu erreichen, haben die Ingenieure von Goodyear direkt mit den Organisatoren der Spiele zusammengearbeitet, um eine virtuelle Nachbildung der Goodyear Eagle F1 SuperSport-Rennreifen vorzustellen, die in echten LMP2- und LMGTE-Autos verwendet werden.

Die Serie begann mit den 4 Stunden von Monza Ende September. Die prall gefüllte Starterliste umfasst Stars aus der Welt des eSports und des echten Rennsports. Zu den frisch gekrönten ELMS LMP2-Fahrern Louis Deletraz und Yifei Ye gesellen sich der Formel-E-Rennfahrer Sergio Sette Camara, Beitske Visser aus der W-Serie, der ehemalige F1-Fahrer Will Stevens, der Rallycross-Weltmeister Timmy Hansen und der WTCR-Rennsieger Nestor Girolami.

Zu den Fahrern aus der eSports-Welt zählen der GT Pro Series-Champion Jan von der Heyde, der Formula Pro Series-Rennfahrer Michi Hoyer, der ADAC GT Masters eSports-Rennsieger Jack Keithley, der Porsche TAG Heuer eSport Supercup-Fahrer Joshua Rogers und viele mehr.

Live Event im Januar

Nach Monza folgten die 6 Stunden von Spa Mitte Oktober, die 8 Stunden der Nürburgring Nordschleife im November. Am 18. Dezember stehen die 6 Stunden von Sebring auf dem Plan und mit den 24 Stunden von Le Mans Virtual wird die Serie live im Rahmen der Autosport International Show in Birmingham vom 15. Bis 16. Januar 2022 ihren Höhepunkt finden.

Ben Crawley, Director Motorsport, Goodyear EMEA, sagte: „Wir freuen uns, unsere Partnerschaft mit der WEC und Le Mans in die virtuelle Welt zu übertragen und mit Motorsport Games zusammenzuarbeiten, um den Namen Goodyear den Fans von eSports und Langstreckenrennen näher zu bringen. Diese Meisterschaft wird eine großartige Ergänzung zur WEC sein und ich freue mich besonders auf die virtuelle Austragung der 24 Stunden von Le Mans auf der Autosport International im Januar. Bei einem so hochwertigen Starterfeld mit Top-Fahrern aus der virtuellen und realen Welt werden die Fans auf ihre Kosten kommen.“

Während für einige Motorsportler allmählich eine ruhigere Jahreszeit beginnt, geben andere mit Hilfe von Goodyear Vollgas. Der Reifenhersteller unterstützt auch in diesem Jahr die Digitale Nürburgring-Langstrecken-Serie presented by Goodyear (DNLS), die ab 7. November ausgetragen wird. Im „realen“ Racing lädt die GT Winter Series ab 11./12. Dezember auf vier südeuropäische Rennstrecken ein, wo die Teams vor Ort auf Unterstützung der Reifenexperten von Goodyear vertrauen können. Die Winter-„Pause“ ist also alles andere als ruhig – und sie hat beim finalen neunten Lauf zur Nordschleifen Langstrecken-Serie (NLS, 10. Oktober) noch einmal einen kräftigen Schub bekommen, denn dort haben die Goodyear-Kundenteams noch einmal geglänzt. Unter anderem geht ein exzellenter Gesamtsieg in der GT4-Klasse auf das Konto von Schnitzelalm Racing, die beim Finale gleich auch nochmal den bestehenden GT4-Rundenrekord auf der Nordschleife unterboten.

Zum Saisonende der NLS zogen die Goodyear-Teams noch einmal alle Register: So konnte sich der BMW 330i von Avia Sorg Rennsport mit der Start-Nr. #487 in der am stärksten besetzten Produktionswagenklasse VT2 durchsetzen. Das Team verbesserte dabei zudem auch noch den diesjährigen Rundenrekord in dieser hart umkämpften Klasse. Auch die schnellste jemals gefahrene Rennrunde eines SP7-Fahrzeuges wurde beim NLS-Final auf Goodyear erzielt: Der Porsche 911 GT3 Cup des clickversicherungTeam sollte eigentlich nur einen Testeinsatz auf Goodyear fahren, konnte dabei aber gleich den Klassensieg und die schnellste Rennrunde notieren lassen. Seine Fahrt endete auf einem hervorragenden neunten Platz im Gesamtklassement – als eines von insgesamt drei von Goodyear unterstützten Teams. Dazu gehörte auch der Audi R8 LMS GT3 von Twin Busch by équipe vitesse, der mit Platz sieben seine beste Saisonplatzierung einfuhr sowie Schnitzelalm Racing als Gesamt-Achte: Der Goodyear-bereifte Mercedes-AMG GT4 #165 holte den achten Klassensieg 2021 (sieben in der NLS sowie ein weiterer beim 24h-Rennen). Das bescherte dem Schnitzelalm-Team den Gesamtsieg in der GT4-Klasse. Fahrer Marek Böckmann unterbot dabei zudem den eigenen Rundenrekord auf der 24,358 km langen Streckenvariante, den er um knapp sechs Sekunden auf nun 8:36.821 Min. hinunterschraubte. „Das war ein perfekter Abschluss für die Saison“, freut sich Alexander Kühn, Goodyear Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA. „Wir haben hier gemeinsam mit den von uns betreuten Teams noch einmal bewiesen, dass Goodyear für praktisch alle Fahrzeugtypen im NLS-Starterfeld extrem wettbewerbsfähiges Reifenmaterial und einen hohen Servicegrad bietet. Wir freuen uns, dass so viele Teams uns 2021 vertraut haben – das ist ein großer Ansporn, nun in die intensive Vorbereitung der kommenden Saison zu gehen, um dann erneut erfolgreich auf der Nordschleife bestehen zu können.“

DNLS: Digitales Nordschleifen-Racing „presented by Goodyear“

Auch nach neun Läufen zur NLS brennt das Nordschleifen-Fieber bei Fans und Fahrern weiter – und zum Glück gibt es im Winter die perfekte Fortsetzung: Die Digitale Nürburgring-Langstrecken-Serie presented by Goodyear (DNLS) startet am 7. November in ihre dritte Saison. Goodyear setzt sein Engagement in der Serie fort, die an fünf Terminen jeweils packenden digitalen Rennsport mit dreistündigen Rennen bietet. Alle Termine fallen auf einen Sonntag, Start ist jeweils um 13 Uhr. Vorberichte mit den bekannten NLS-Moderatoren aus dem digitalen Studio direkt am Nürburgring und ein umfassender Livestream sorgen für abwechslungsreiche Stunden in der kalten Jahreszeit. Gefahren wird – natürlich – die digitale Version der Nordschleife, auf der sich GT3-Boliden tummeln, in denen mindestens ein Pilot aus dem realen Motorsport stammen muss. Als weitere Klassen sind etwa die Cup2 (Porsche 911 GT3 Cup), SP10 (GT4-Fahrzeuge) und SP3T ausgeschrieben. Insgesamt geht es um einen Preisgeldtopf von 8.250 Euro, für den klassenübergreifend Punkte für die Top-3 im Rennen, die Pole-Position und die schnellste Rennrunde sowie die beste (strafpunktfreie) Performance vergeben werden. Infos zur DNLS gibt es im Internet auf der NLS-Homepage (www.nuerburgring-langstrecken-serie.de).

Termine DNLS Season 3

7. November 2021: DNLS 1
12. Dezember 2021: DNLS 2
9. Januar 2022: DNLS 3
13. Februar 2022: DNLS 4
6. März 2022: DNLS 5

GT Winter Series lockt in den sonnigen Süden

Auch auf dem (realen) Asphalt von vier bekannten Rennstrecken in Portugal und Spanien geht die Motorsportsaison mit Support durch Goodyear in den Wintermonaten weiter: Die GT Winter Series (GTWS) gastiert in ihrer dritten Saison in Portimão, Estoril, Jerez und Barcelona. Durch die Einbettung in die „Endless Summer“-Trackdays erhalten die Teams zudem die Möglichkeit, zusätzliche Testkilometer ohne erneute Anreise abzuspulen. Die Wahl der Reifen in der Serie ist frei, doch einiges spricht für Goodyear – nicht zuletzt die komfortable Bestellung im Vorfeld, die Lieferung und die Betreuung vor Ort. Beim Saisonstart am 11. und 12. Dezember 2021 in Portimão werden deshalb viele Teilnehmer auf Goodyear setzen und in diesem hoch attraktiven Umfeld Test- und Rennkilometer sammeln. „Für Teilnehmer der GT Winter Series und der Endless-Summer-Trackdays bietet Goodyear eine breite Auswahl an Reifen“, beschreibt Alexander Kühn. „Dazu gehören nicht nur Rennreifen in allen gängigen Größen, sondern auch UUHP-Reifen für viele Performance-Straßenfahrzeuge. Zuletzt haben wir zum Beispiel mit dem Eagle F1 SuperSport RS einen Reifen vorgestellt, der für die sportlichsten Straßenfahrzeuge genau in diesem Umfeld die nötige Performance auf trockener Strecke bereitstellt. Die Rennstrecken in Südeuropa sind das perfekte Revier, um auch diesen Reifen einmal zu testen. Wir stehen mit unseren Experten vor Ort dafür gerne zur Verfügung.“ In der GT Winter Series sorgen in der anstehenden Saison einige Neuerungen für noch attraktivere Rennen. Ab 2021 gibt es etwa eine BoP zur Angleichung der Wettbewerbsfähigkeit vor allem bei den GT3- und GT4-Fahrzeugen. Zudem wurde die Klassenstruktur überarbeitet. Neu hinzu kommen der exklusiv auf Goodyear startende BMW M2 CS Racing Winter Cup sowie der KTM Wintercup. Für die Teilnehmer bieten die Wochenenden reichlich Fahrzeit bei zwei Qualifyings, zwei Sprintrennen und einem 45-minütigen Langstreckenrennen. Informationen und einen Link zur Reifenbestellung gibt es auf der Homepage der GTWS unter www.gt-winter-series.com.

Termine GT Winter Series

11.–12. Dezember 2021: Portimão (POR)
15.–16. Januar 2022: Estoril (POR)
12.–13. Februar 2022: Jerez (ESP)
12.–13. März 2022: Barcelona (ESP)

Für Goodyear geht am kommenden Samstag (9. Oktober 2021) eine außergewöhnliche und erfolgreiche Saison auf der längsten und anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt zu Ende. Beim neunten Lauf zur Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) kreuzen die besten Tourenwagen- und GT-Langstreckenteams noch einmal die Klingen, um die letzten Podestplätze und Siegerpokale nach Hause zu holen. Wie bereits in der gesamten Saison vertrauen zahlreiche Teams von der bulligen GT3-Kategorie bis in die Breitensportklassen auf einen besonderen Reifenpartner: 32 der 118 Fahrzeuge – mehr als ein Viertel des gesamten Starterfeldes – gehen auf Goodyear an den Start. Ein Team kann dabei gemeinsam mit seinem Reifenpartner schon den Titelgewinn feiern: Schnitzelalm Racing hat in der GT4-Kategorie (Klasse SP10) mit dem Mercedes-AMG GT4 #165 bereits vor dem Finale den Klassensieg in trockenen Tüchern.

Sowohl in der Junior-Trophäe für NLS-Nachwuchspiloten als auch in der Gesamtmeisterschaft rangiert Schnitzelalm-Pilot Marcel Marchewicz (Schwetzingen) vor dem Finale sogar auf einem Top-Platz, kann aber aus eigener Kraft in beiden Wertungen nicht mehr gewinnen: „Im Endresultat werden Streichergebnisse berücksichtigt, sodass es für den Titel nur reicht, wenn die Konkurrenten Pech hätten. Und das wünscht man natürlich niemandem“, sagt Schnitzelalm-Teamchef Thomas Angerer. Die Bilanz kann sich dennoch sehen lassen: „Es war eine sehr erfolgreiche Saison, zu der auch die Zusammenarbeit mit unserem Reifenpartner Goodyear beigetragen hat“, schildert er. „Wir konnten das Setup unseres ‚flotten Fleischkäs‘ kontinuierlich weiterentwickeln und haben gemeinsam mit den Reifenexperten immer wieder intensiv an Konfiguration und Setup gearbeitet. Dabei hat das Team von Goodyear uns nicht nur mit seinem tollen Service begleitet, sondern auch mit viel Teamspirit.“ Der Lohn der Mühen ist nun der vorzeitige Klassensieg und gleich zwei Rekordmarken: In der 24,358 km langen NLS-Streckenvariante fuhr der Schnitzelalm-Mercedes-AMG GT4 in diesem Jahr den SP10-Rundenrekord. Das in der SP8T startende Schwesterauto erzielte beim ADAC TOTAL 24h-Rennen außerdem den Rundenrekord für seine Klasse auf der dort genutzten 25,378 km langen Streckenvariante.

Hoher Servicegrad

Beim Finale kämpft der Schnitzelalm-GT4 als eines von insgesamt 32 Goodyear-Teams in einer gut besetzten Klasse gegen starke Konkurrenten auf Aston Martin, BMW und Porsche. Auch im weiteren Starterfeld bahnen sich noch einmal erstklassige Fights in den letzten vier Rennstunden der Saison an. Exklusiv auf Goodyear tritt dabei die TCR-Klasse an, und auch in der Kategorie der BMW M240i prangt der markante Wingfoot auf den Reifenflanken – die gesamte Klasse trägt deshalb das „powered by Goodyear“ im Namen. Und dies wird auch im kommenden Jahr so bleiben. Die Verantwortlichen der NLS einigten sich mit Goodyear frühzeitig auf eine mehrjährige Fortsetzung des Engagements. „Wir freuen uns, dass wir Teams und Serie auf diese Weise frühzeitig Planungssicherheit geben konnten“, sagt Alexander Kühn, der als Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA bei Goodyear für den Einsatz auf der Nordschleife verantwortlich ist. „Für den Erfolg auf dieser ganz besonderen Rennstrecke werden wir auch künftig viel Aufwand betreiben. Das zeigte sich 2021 etwa in der Entwicklung der neuen exklusiven Regenspezifikation für die TCR-Klasse, die sich als sehr flexibel erwiesen hat und den Teams mehr Spielraum in der Rennstrategie ermöglichte. Aber auch in allen anderen Klassen bieten wir ein großes Engagement, hohen Servicegrad und leistungsfähige, innovative Produkte, um unseren Kundenteams zum Erfolg zu verhelfen.“

Enge Verbindung zum Nürburgring

Voller Einsatz am Nürburgring – diese Devise gilt für Goodyear nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch im Umfeld. So trug das Unternehmen beim ADAC TOTAL 24h-Rennen in diesem Jahr zum „Rettungsschirm“ bei, der die Durchführung des Saisonhöhepunkts sicherte. In der NLS versorgte Goodyear die Zuschauer des Livestreams mit einmaligen Bildern aus dem virtuellen Studio der „Goodyear Fan Zone“. Gerade in der Zeit, als die Zuschauer coronabedingt nicht live vor Ort sein konnten, war auch dies ein wichtiges Signal, mit dem Goodyear die besondere Beziehung zum Nürburgring ausdrückte. Nicht umsonst wurde die Präsenz vor Ort in diesem Jahr noch einmal ausgeweitet. Neben der weithin sichtbaren Goodyear-Lounge am Ende der Start- und Ziel-Geraden prangen die Schriftzüge der Marke nun auch an markanten Stellen der Grand-Prix-Strecke in der Eifel, und mit Goodyear-Kehre und Goodyear-Spange tragen nun sogar zwei Streckenabschnitte den Namen der Reifenmarke. Die Fahrzeuge des Nürburgrings laufen überdies auf „Wingfoot“-Reifen, denn Goodyear ist auch „Official Tire Partner“ der traditionsreichen Rennstrecke.

Nachdem Goodyear im vergangenen Jahr fünf LMP2-Fahrzeuge ausgestattet hatte und dabei im direkten Vergleich mit Wettbewerbsreifen höchst erfolgreich abschnitt, erhielt der Hersteller den Zuschlag für die exklusive Versorgung der LMP2-Kategorie ab diesem Jahr. So war Goodyear bei der diesjährigen 89. Ausgabe des prestigeträchtigsten Langstreckenrennens der Welt erstmals Ausrüster des gesamten LMP2-Feldes und damit der am stärksten besetzten Klasse des Rennens.

Drama pur: Die sicheren Sieger scheitern in der allerletzten Runde

Das britische Team JOTA startete von der Pole-Position, und Antonio Felix da Costa übernahm den Start. Der Portugiese legte einen schnellen ersten Stint hin und nutzte die wechselhaften Bedingungen, um in der Gesamtwertung bis auf Platz zwei vorzufahren – mitten zwischen die Fahrzeuge der schnelleren Hypercar-Klasse. Allerdings fiel der JOTA-Sportwagen aber später nach einem Ausritt neben die Strecke im Klassement zurück.

Nachdem er sich in den ersten Runden einen Kampf mit da Costa geliefert hatte, übernahm der ehemalige Formel-1-Pilot Robert Kubica kurz vor Ende der dritten Stunde die Klassenführung. In der Folge hielten Kubica und seine WRT-Teamkollegen Louis Deletraz und Yifei Ye die Spitzenposition vor dem zweiten JOTA-Fahrzeug sowie den Teams United Autosports und Panis Racing, die 2020 auf dem Podium standen.

Später übernahm dann der von Ferdinand Habsburg, Robin Frijns und Charles Milesi pilotierte zweite WRT-Sportwagen die Klassenführung. Bei Sonnenaufgang lagen schließlich beiden LMP2 von WRT an der Spitze und konnten die Doppelführung auch bis kurz vor dem Ziel verteidigen. Allerdings gab es noch einen weiteren Positionswechsel in der vorletzten Stunde, der Ye in Führung brachte. Ein Drama in der letzten Runde des Rennens zwang Ye dann aber zu einem Stopp auf der Strecke, wodurch Frijns wieder die Spitze übernahm und sich mit den Teamkollegen Habsburg und Milesi den Sieg sicherte.

Frijns hatte zuvor den JOTA-Piloten Tom Blomqvist in der letzten Runde knapp auf Distanz gehalten und überquerte schließlich mit nur 0,727 Sekunden Vorsprung die Ziellinie. Blomqvist teilte sich den JOTA-Boliden mit Stoffel Vandoorne und Sean Gelael. Den dritten Platz belegte zum zweiten Mal in Folge Panis Racing. In der LMP2 Pro-Am, der gesonderten Wertung für semiprofessionelle Fahrerbesetzungen, holten sich die DragonSpeed-Fahrer Juan Pablo Montoya, Henrik Hedman und Ben Hanley den Sieg.

Reifen mit Topleistung: Konstantes Tempo und lange Stints

Goodyear lieferte den Teams in Le Mans eine einzige Slick-Variante der Rennreifen. Es war dieselbe C-Spezifikation, die die LMP2-Teams in diesem Jahr bisher bei jedem Rennen der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) und der European Le Mans Series (ELMS) nutzen konnten. Diese Medium-Plus-Mischung wurde insbesondere gewählt, um die Ziele des Le-Mans-Veranstalters ACO zu unterstützen, einen ausreichenden Geschwindigkeitsunterschied zwischen den Klassen zu gewährleisten.

Ihre Haltbarkeit und Langlebigkeit stellten die Goodyear Eagle F1 SuperSport Rennslicks in Le Mans beeindruckend unter Beweis: Ein Team fuhr in der kühleren Nacht über 650 km mit einem einzigen Reifensatz, was mehr als der doppelten Länge eines Formel-1-Rennens entspricht.

Ben Crawley, Direktor Motorsport EMEA, Goodyear: „Die 24 Stunden von Le Mans sind immer ein besonderes Ereignis. Das diesjährige Rennen war für Goodyear besonders wichtig, da wir erstmals der exklusive Reifenlieferant der LMP2-Klasse waren. Seit unserem Le-Mans-Comeback im vergangenen Jahr hat sich unser Engagement daher deutlich vergrößert und ist nun der größte Goodyear-Einsatz seit unserer Rückkehr in den globalen Motorsport im Jahr 2019. Es war uns ein Vergnügen, VIP-Gäste, Journalisten, Kunden und Goodyear-Mitarbeiter im neuen Goodyear Racing Club willkommen zu heißen und den Goodyear-Blimp das zweite Jahr in Folge für Passagierflüge während des Rennens nach Le Mans zu bringen. Unser herzlicher Glückwunsch gilt allen unseren Partnerteams für ihre harte Arbeit während des gesamten Rennens und geht insbesondere an WRT für den historischen Sieg bei ihrem ersten Le-Mans-Rennen.“

Mike McGregor, Leiter des Langstreckenprogramms bei Goodyear: „Wir sind sehr zufrieden mit der Leistung der Goodyear Eagle F1 SuperSport während der gesamten Woche in Le Mans. Wir haben uns für die Slick-Mischung entschieden, die wir bisher bereits die ganze Saison über verwendet haben – unsere Medium-Plus-Spezifikation ’C’. Die hervorragende Haltbarkeit dieses Reifens ermöglichte es vielen Teams, während der kühleren Bedingungen in der Nacht vier Stints oder sogar noch mehr mit einem einzigen Reifensatz zu fahren. Wir waren begeistert von den strategischen Möglichkeiten der Teams, die mit den Intermediate- und den Slick-Reifen arbeiteten, als das Rennen mit einem Regenschauer begann. Antonio Felix da Costa konnte so zu Beginn des Rennens sogar auf den zweiten Platz vorfahren. Beide Reifen, einschließlich unseres neuen Regenreifens, haben ein breites Performancefenster, das es den Fahrern ermöglicht, bei wechselnden Bedingungen eine großartige Leistung aus ihnen herauszuholen.“

Nach seiner Rückkehr an den Himmel im vergangenen Jahr begibt sich der Goodyear Blimp im Jahr 2021 auf eine ausgedehnte Europatournee, die bei den legendären 24 Stunden von Le Mans ihren Höhepunkt findet. Am 19. August wird das Luftschiff über der Rennstrecke an der Sarthe eintreffen und die Motorsportfans während des Rennens am 21. und 22. August mit Luftaufnahmen für Eurosport versorgen.

Vor der Ankunft in Le Mans wird der Blimp eine zweitägige Reise antreten, die in Friedrichshafen startet. Anschließend haben die Einwohner von Basel, Besançon, Dole, Chalons-sur-Saône, Sancerre und Orléans die Gelegenheit, die Goodyear-Ikone am Himmel zu sehen.

Der in Europa operierende Blimp ist ein halbstarres Luftschiff der Marke „Goodyear Zeppelin NT“. Das Modell ist mit einer Länge von 75 Metern, einer Breite von 19,5 Metern und einer Höhe von 17,4 Metern derzeit das weltweit größte seiner Art. Es ergänzt die Flotte von drei Blimps, die Goodyear in den Vereinigten Staaten betreibt. Diese Luftschiffe sind häufig bei großen Sportveranstaltungen zu sehen, etwa bei der NASCAR, für die Goodyear der exklusive Reifenlieferant ist, bei NBA-Spielen, American College Football und PGA-Golfturnieren.

Auch in Europa hat der Goodyear Blimp eine ruhmreiche Geschichte. Bereits zwischen 1972 und 1986 schwebte ein Luftschiff von Goodyear namens „Europa“ bei großen Sportereignissen in der Luft. Schon damals überflog es die 24 Stunden von Le Mans, war aber auch bei Formel-1-Grand-Prix, den French Open sowie bei wichtigen kulturellen Ereignissen, wie zwei britischen Königshochzeiten, zu sehen.

In diesem Jahr sind die 24 Stunden von Le Mans bereits das zweite Rennen der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC), dem der Goodyear Blimp in diesem Sommer einen Besuch abstattet. Denn schon im Juli war es bei den 6 Stunden von Monza zu sehen. Während der Europatournee 2021 flog das Luftschiff aber auch über die längste und anspruchsvollste Rennstrecke der Welt, die Nürburgring-Nordschleife. Dort startete im Juni der von Goodyear ausgestattete FIA Tourenwagen-Weltcup (WTCR) in die Saison, am gleichen Wochenende wie das 24h-Rennen auf dem legendären Kurs, bei dem ebenfalls viele Teams auf Reifen mit dem markanten „Wingfoot“ setzen. Ein gelungener Auftakt für die Tour des Goodyear Blimp zu großen europäischen Motorsportveranstaltungen. Denn nach dem Flug über die Nordschleife war er auch bei der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft (BTCC) in Brands Hatch sowie bei der vollelektrischen Tourenwagen-Rennserie PURE ETCR in Kopenhagen im Einsatz und besuchte außerdem europäische Großstädte wie London, Mailand und Prag.

Malachy Tuohy, Leiter der Abteilung für Verbraucher-Kommunikation bei Goodyear in Europa sagt: „Der Goodyear Blimp hat den ganzen Sommer über Motorsportfans mit Luftaufnahmen von wichtigen Rennen versorgt. Nun kehrt er an den Himmel über Le Mans zurück – gleichzeitig mit dem Debüt von Goodyear als Ausstatter der LMP2-Fahrzeuge bei den 24 Stunden dort. Diese Partnerschaft ermöglicht es uns, unsere Reifentechnologie beim berühmtesten Langstreckenrennen der Welt zu präsentieren. Wir sind bereit für diese Herausforderung.”

Die 24 Stunden von Le Mans bilden eine Bühne, auf der Goodyear die Haltbarkeit und Leistungsfähigkeit seiner Reifen immer wieder unter Beweis stellte. Nach 14 Gesamtsiegen zwischen 1965 und 1997 kehrte die Marke 2020 zurück und sicherte sich ein Doppelpodium in der Klasse der LMP2-Prototypen.

Der legendäre Blimp feiert das Rennsport-Erbe von Goodyear. Vom ungeschlagenen Formel-1-Rekord von 368 Grand-Prix-Siegen bis hin zu den jüngsten Partnerschaften mit PURE ETCR, FIA WTCR und WEC stärkt Goodyear die Verbindung zwischen seinen Renn- und Straßenreifen.

Flugroute Goodyear Blimp

18. August Friedrichshafen, Basel, Besançon, Dole, Chalons-sur-Saône

19. August Chalons-sur-Saône, Sancerre, Orléans, Le Mans

20. – 22. August Le Mans

25. August Le Mans, Orléans, Sancerre, Chalons-sur-Saône

26. August Chalons-sur-Saône, Dole, Besançon, Basel, Friedrichshafen

Goodyear ist bei den 24 Stunden von Le Mans in diesem Jahr erstmals der exklusive Reifenpartner für alle Fahrzeuge der LMP2-Kategorie. Neben den 25 Prototypen, die in dieser Klasse um den Sieg fighten, stattet Goodyear außerdem das „Innovative Car“ aus – ein modifiziertes LMP2-Fahrzeug für die Fahrer mit Behinderung, die das Team Association SRT41 starten. So kommt eine beeindruckende Flotte von 26 Fahrzeugen zustande, der die identische Auswahl an Goodyear Eagle F1 SuperSport-Rennreifen zur Verfügung gestellt wird.

Für trockene Bedingungen steht in Le Mans eine einzige Allzweck-Spezifikation zur Verfügung – die so genannte „C-Spec“. Sie wurde in dieser Saison bei jedem Lauf der FIA World Endurance Championship (WEC) und bei den vorangegangenen drei Rennen der European Le Mans Series (ELMS) verwendet. Ihre Leistungsfähigkeit hat sie auf einer Vielzahl von Strecken bewiesen. So bewies sie Vielseitigkeit, indem sie den hohen Anforderungen im belgischen Spa-Francorchamps ebenso gerecht wurde wie auf dem Red-Bull-Ring, auf dem die Reifen wenig Energie von der Strecke aufnehmen, bis hin zu hohen Luft- und Streckentemperaturen in Portimao.

Auch Regen muss in Le Mans immer einkalkuliert werden. Für nasse Bedingungen stehen den Teams eine Intermediate- und eine „Full-wet“-Variante der Goodyear-Reifen zur Verfügung. Das Leistungsfenster beider Reifen ist sehr breit. So können die Teams den Intermediate-Reifen bei fast allen nassen Bedingungen nutzen und den Regenreifen auch auf abtrocknender Strecke bis zum Wechsel auf Slick-Reifen verwenden.

Bei einem vollständig trockenen Rennen kalkulieren die Goodyear-Experten etwa 2.200 eingesetzte Reifen. Bei wechselhaften oder nassen Bedingungen steigt diese Zahl deutlich an. Insgesamt bringt Goodyear 5.000 Reifen nach Le Mans – also fast 200 für jedes LMP2-Fahrzeug. Die Montage und Vorbereitung dieser Reifen ist an sich schon eine gewaltige Aufgabe, weshalb rund 20 Reifenmonteure während des gesamten Rennens in Acht-Stunden-Schichten arbeiten. Hinzu kommen 18 Ingenieure, von denen die meisten einem oder zwei Autos zugewiesen werden, und die in jedes Team fest integriert sind. Insgesamt werden über 70 Goodyear-Mitarbeiter vor Ort sein.

Ein Mitglied dieses Teams ist Mike McGregor, Goodyears Endurance Programme Manager. Er erklärt die Schlüsselaspekte einer erfolgreichen Le-Mans-Strategie: „Im Vergleich zu anderen Rennstrecken, die wir besuchen, werden die Reifen in Le Mans nicht so stark beansprucht. Das liegt an der langen Geraden zwischen den beiden reifenbeanspruchenden Kurven. Wir haben Reifen mit hervorragender Haltbarkeit entwickelt, die es den Teams ermöglichen, sie für mehrere Stints einzusetzen und so bei den Boxenstopps Zeit zu sparen. Es ist ziemlich typisch, die Slicks für drei Stints zu verwenden. Die Reifen werden also nur bei jedem dritten Tankstopp getauscht. Im vergangenen Jahr haben einige Teams dies auf vier Stints ausgedehnt. Diesmal erwarte ich, dass einige Teams sogar fünf Stints auf einem einzigen Reifensatz fahren werden. Das sind etwa 50 Runden oder 680 km, also mehr als die doppelte Distanz eines Formel-1-Grand-Prix.“

Mike McGregor schildert, wie sich die Anforderungen an Goodyear entwickelt haben: „Die Rückkehr zum prestigeträchtigsten Langstreckenrennen der Welt und zwei LMP2-Podiumsplätze, obwohl wir zahlenmäßig drei zu eins unterlegen waren, waren 2020 ein großer Erfolg. In diesem Jahr ist die Herausforderung noch viel größer, denn nun statten wir 26 Fahrzeuge aus. Ebenso wie die Teams haben wir die WEC- und ELMS-Rennen im Vorfeld von Le Mans zum Training und zur Vorbereitung genutzt, und so viele Daten und Erfahrungen wie möglich gesammelt. Im vergangenen Jahr war es das Ziel, die Konkurrenz zu schlagen, dieses Jahr liegt unser Fokus darauf, jedes einzelne unserer Teams bestmöglich zu unterstützen.“

Die ersten Kilometer sammeln die Teams in Le Mans bereits am Mittwochnachmittag (18. August) beim ersten freien Training und dem Qualifying. Freies Training, Qualifying und Hyperpole setzen das Geschehen am Donnerstag fort, um den Start des Rennens am Samstag (21. August) um 16:00 Uhr vorzubereiten.

Die 89. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans am kommenden Wochenende (21. – 22. August 2021) ist mehr als nur das prestigeträchtigste Langstreckenrennen der Welt, sie ist auch ein Mammutprojekt für Goodyear. Nachdem das Unternehmen exklusiver Reifenlieferant für die LMP2-Klasse auf europäischer und weltweiter Ebene geworden ist, geht es für Goodyear nun zu einem Großeinsatz, bei dem 26 Fahrzeuge gleichzeitig und auf höchstem Niveau zu betreuen sind.

Goodyear beliefert jedes Team der LMP2-Klasse mit Reifen. In dieser größten Klasse des Starterfeldes stellen die Reifenexperten aber nicht nur die Pneus bereit, sondern arbeiten vom ersten Training bis zur Zielflagge eng mit den Teams zusammen und helfen ihnen dabei, die bestmögliche Leistung aus den Reifen herauszuholen. Goodyear kehrte im vergangenen Jahr zu den 24 Stunden von Le Mans zurück und beendete das Rennen im offenen Wettstreit der Reifenlieferanten auf Anhieb mit zwei LMP2-Podiumsplatzierungen. Nach diesem Erfolg wurde die Marke zum exklusiven Reifenlieferanten der LMP2 für die FIA World Endurance Championship (WEC) und die European Le Mans Series (ELMS) einschließlich der 24 Stunden von Le Mans. Die insgesamt 26 Fahrzeuge, die an diesem Wochenende auf Goodyear-Reifen fahren, bedeuten mehr als ein Grand-Prix-Starterfeld – allerdings über die zwölffache Renndauer.

Präsent ist Goodyear in Le Mans nicht nur auf, sondern auch über der Strecke. So schwebt der Goodyear Blimp während des Rennens über dem legendären Kurs. Der bekannte fliegende Markenbotschafter kehrt bereits zum zweiten Mal in Folge nach Le Mans zurück, wo er seine europäische Sommertour abschließt. Diese umfasste auch Besuche in Großbritannien, Deutschland, Italien, Polen, Slowenien und Dänemark. Während des Rennens wird der Goodyear Blimp Passagierflüge für ausgewählte VIPs und Gäste anbieten und einzigartige Fernsehbilder aus der Vogelperspektive liefern.

Ben Crawley, Director Motorsport, Goodyear EMEA freut sich auf den Rennsport-Klassiker: „Le Mans ist der Höhepunkt des Langstreckenkalenders und ein wirklich wichtiges Rennen für Goodyear. Im vergangenen Jahr waren wir hoch erfreut, als wir mit zwei Autos auf dem Podium standen, obwohl wir zahlenmäßig im LMP2-Feld drei zu eins unterlegen waren. Das zeigte die Standfestigkeit unserer Reifen und war auch ein Verdienst der harten Arbeit des gesamten Goodyear-Teams. In diesem Jahr ist die Herausforderung eine neue, denn wir arbeiten mit allen LMP2-Teams zusammen. Le Mans ist immer eine unglaubliche Veranstaltung. Wir freuen uns auf die Rückkehr der Fans an die Rennstrecke und auf das zusätzliche Schauspiel des Goodyear Blimps am Himmel über dem Geschehen.“

Reifen bieten den Fahrern viele Optionen

Vor seinem vierten Start bei den 24 Stunden von Le Mans weiß der Portugiese Antonio Felix da Costa, dass die richtige Reifen- und Boxenstopp-Strategie ausschlaggebend dafür sein wird, wer auf dem Podium steht und wer nicht. Im vergangenen Jahr belegte er mit den Jota-Sport-Teamkollegen Anthony Davidson und Roberto Gonzalez Platz zwei, sodass sie sicher darauf brennen werden, in diesem Jahr ganz oben aufs Treppchen zu kommen.

„Le Mans ist eher eine Strecke mit geringem Reifenverschleiß, sodass wir mehrere Stints mit einem Satz Reifen fahren können“, erklärt da Costa. „Das Team erarbeitet im Vorfeld des Rennens Ideen für die Strategie, aber es ist auch vorstellbar, nur einen einzelnen Reifen zu wechseln oder nur die Reifen auf einer Fahrzeugseite. So ergeben sich viele Möglichkeiten, um bei den Boxenstopps so wenig Zeit wie möglich zu verlieren. Seitdem Goodyear der Exklusivlieferant in der LMP2 ist, sind alle Teams auf einer Wellenlänge. Es liegt nun an uns als Team, gemeinsam mit den Goodyear-Ingenieuren, die mit uns arbeiten, die bestmögliche Richtung zu finden.”

Die Action in Le Mans beginnt am Mittwochnachmittag (18. August) mit dem ersten freien Training und dem Qualifying. Das Freie Training, Qualifying und Hyperpole sind für Donnerstag (19. August) angesetzt. Nach einem Ruhetag startet das eigentliche Rennen dann am Samstag, 21. August, um 16:00 Uhr.

Goodyear und der Nürburgring – diese Kombination steht schon lange für erstklassigen Motorsport. Mit der vorzeitigen Verlängerung der Exklusivpartnerschaft für wichtige Fahrzeugklassen bei den Langstreckenrennen auf der Nordschleife ist sichergestellt, dass diese Erfolgsstory weitergeht. Denn der Reifenhersteller einigte sich mit den Organisatoren der Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) und des ADAC TOTAL 24h-Rennens vorzeitig auf eine mehrjährige Verlängerung des Engagements. Auch in den kommenden Jahren können die Teams in der wichtigen TCR-Klasse damit auf eine maßgeschneiderte Reifenspezifikation von Goodyear vertrauen. Ebenfalls exklusiv bleibt die Ausstattung der Klasse für die BMW M240i, die zudem auch weiterhin den Namenszusatz „powered by Goodyear“ tragen wird.
 
Die seit 2019 bestehende Reifenpartnerschaft mit der NLS und dem 24h-Rennen in der TCR-Klasse ist ein logischer Baustein des Goodyear-Rennsportengagements. So starten auch der mit baugleichen Fahrzeugen ausgetragene FIA Tourenwagen-Weltcup (WTCR) sowie nationale und internationale TCR-Rennserien auf Goodyear-Reifen. Die Nordschleife markiert dabei ein besonders anspruchsvolles Einsatzfeld, auf dem Goodyear seine jahrzehntelange Expertise in Sachen Rennreifen voll ausspielen kann. Die besondere Verbundenheit mit dem legendären Kurs in der Eifel zeigt auch die in diesem Jahr noch einmal ausgeweitete Partnerschaft mit dem Nürburgring, den Goodyear nicht nur als offizieller Reifenpartner unterstützt. Auch zwei Streckenabschnitte auf dem Grand-Prix-Kurs – die Goodyear-Kehre und die „Goodyear-Spange“ – tragen den Markennamen.
 
„Wir freuen uns, die gute und erfolgreiche Zusammenarbeit mit der NLS und dem 24h-Rennen fortzuführen“, sagt Alexander Kühn, Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA. „Damit geben wir allen Beteiligten inklusive der Teams frühzeitige Planungssicherheit.“ Ein Faktor war dabei auch die Leistungsfähigkeit der Exklusivspezifikationen: „Der für die Saison 2021 weiterentwickelte TCR-Reifen hat alle Beteiligten überzeugt“, weiß Alexander Kühn, dessen Team traditionell auch viele weitere Fahrzeuge im Starterfeld ausrüstet: Von seriennahen Produktionswagen bis zu GT3-Boliden zählt Goodyear in den NLS- und 24h-Starterfeldern immer wieder Dutzende erfolgreicher Teams zu seinen Kunden.
 
Die Initiative zur vorzeitigen Vertragsverlängerung stieß bei den Partnern auf Anhieb auf Gegenliebe. So sagt NLS-Geschäftsführer Christian Stephani: „Wir freuen uns auf die Fortsetzung der Partnerschaft zwischen Goodyear und der Nürburgring Langstrecken-Serie. Vor allem die Tatsache, dass die Vertragsverlängerung so frühzeitig besiegelt wurde, untermauert, dass alle Beteiligten mit der Zusammenarbeit sehr zufrieden sind. Neben der Ausrüstung der TCR-Klasse trägt das Engagement von Goodyear maßgeblich dazu bei, dass die Klasse für BMW M240i Racing Cup-Fahrzeuge erhalten bleibt und so die lange Jahre erfolgreichen Kompaktsportwagen weiterhin ein Betätigungsfeld in unserer Serie finden.“ Auch 24h-Rennleiter Walter Hornung pflichtet bei: „Wir freuen uns, dass wir die Fortsetzung der Zusammenarbeit mit Goodyear frühzeitig vereinbart haben. Die enge Verbindung der Reifenmarke zum ADAC TOTAL 24h-Rennen erkennt man auch daran, dass außer der exklusiv belieferten TCR-Klasse auch viele weitere Teams auf Goodyear starten. Das Unternehmen hat darüber hinaus mit einem Beitrag zum 24h-Rettungsschirm in diesem Jahr auch geholfen, dass das traditionsreiche Rennen überhaupt stattfinden konnte.“

Goodyear ist seit rund 20 Jahren Teil des ETRC-Universums. Das Unternehmen stattet alle teilnehmenden Teams mit Reifen aus, die das enorme Spitzendrehmoment von 5.500 Newtonmetern nutzbar machen. Mit diesem Schub können die Trucks innerhalb von fünf Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer beschleunigen.

Nachwuchstalente fördern

Außerdem setzt Goodyear bei der ETRC sein erweitertes Engagement weiter fort: Durch die Ausrichtung des Goodyear Cups im Rahmen dieser Meisterschaft unterstützt das Unternehmen Nachwuchstalente und fördert so die Starfahrer von morgen.

Der Goodyear Cup richtet sich speziell an Teilnehmer mit weniger ETRC-Erfahrung, während Fahrer wie beispielsweise frühere Champions und die Top-8 aus der vorigen Saison nicht dabei sein können. Dadurch haben aufstrebende Fahrer die Gelegenheit, ihre mediale Wahrnehmung zu erhöhen und um eigene Auszeichnungen und Punkte zu konkurrieren.

„Goodyear steht an vorderster Front im internationalen Motorsport. Wir engagieren uns bereits seit Langem in der ETRC und freuen uns, dass wir aufstrebende Fahrer fördern und zelebrieren können. Mit dem Goodyear Cup erhöhen wir die Aufmerksamkeit für künftige Stars, ihre Sponsoren und Partner“, sagt Szymanski.

„Wir freuen uns, dass wir Goodyear auch in diesem Jahr wieder als Titel-Sponsor des Goodyear Cups begrüßen dürfen. Goodyear ist seit Langem ein geschätzter Partner. Mit der Verlängerung des Engagements für die Fahrer in der Chrome-Kategorie setzt das Unternehmen ein starkes Signal zur Unterstützung dieses Sports in schwierigen Zeiten“, sagt Rolf Werner, ETRA Promotion.

Von den Erfahrungen auf der Rennstrecke lernen

Mit der Größe 315/70 R 22.5 haben Truck-Racing-Reifen von Goodyear die gleiche Abmessung und eine ähnliche Karkasse wie die Serien-Pneus des Unternehmens. Sie wurden so optimiert, dass das Risiko einer Überhitzung sinkt. Gleichzeitig haben die Reifen mehr Seitenstabilität. Ihre speziell gestaltete Lauffläche bietet hervorragende Haftungseigenschaften sowohl auf trockener als auch auf nasser Strecke. In Kombination mit einem asymmetrischen Schulterdesign und umlaufenden Rillen bewirkt dies eine hohe Reifen-Performance während des gesamten Rennens. Die 5,1 mm starken Rillen ermöglichen eine effiziente Wasserableitung. In Kombination mit der steifen Konstruktion und einer Aufstandsfläche von 89 Prozent zwischen Lauffläche und Asphalt werden optimaler Trockengrip, Bremsleistung und Traktion erreicht.

Bei Goodyear werden Truck-Racing-Reifen und Hightech-Pneus für Lkw einschließlich der erfolgreichen Produktreihen Kmax Gen-2 und Fuelmax Gen-2 von ein und demselben Team entwickelt.

„Unsere Experten teilen ihr Wissen, das sie beim Einsatz auf der Rennstrecke und auf der Straße sammeln, miteinander. Sie stärken dadurch unsere marktführende Position in der Entwicklung von Lkw-Reifen. Beim Straßeneinsatz müssen Lkw-Reifen von Goodyear hohe Laufleistung erbringen, die Verfügbarkeit von Flotten durch Robustheit und Verschleißresistenz erhöhen und einem intensiven innerstädtischen Stop-and-Go-Betrieb standhalten. In unsere Lkw-Reifen fließt Technik ein, die auf unserer ETRC-Erfahrung aufbaut. Der Rennsport bietet unseren Ingenieuren Einblick in das Materialverhalten bei heftigen Bordsteinanschlägen, hohen Temperaturen, harten Bremsmanövern und hohen Drehmomenten“, erklärt Szymanski.

FIA Truck-Racing-Europameisterschaft

Die Europameisterschaft im Truck Racing, die vom 17. bis 18. Juli 2021 auf dem Nürburgring stattfinden sollte, wurde aufgrund der verheerenden Flutkatastrophe abgesagt. Goodyear spricht allen Menschen, die - direkt oder indirekt - von dieser Katastrophe betroffen sind, sein Mitgefühl aus.

Diese Pressemitteilung wurde nach Bekanntwerden der Absage angepasst.

Einen Monat nach dem ADAC TOTAL 24h-Rennen steht am kommenden Samstag (26. Juni) der vierte Lauf zur Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) an. Knapp 30 der 127 genannten Teams setzen dabei auf Goodyear, dessen Reifenexperten deshalb zuversichtlich sind, an die Erfolge beim Enduranceklassiker Anfang des Monats anzuknüpfen. Dort gingen fünf Klassensiege auf das Konto von Goodyear-Teams, darunter erneut der hart umkämpfte Sieg in der GT4-Kategorie (SP10). Parallel zum vierstündigen Rennen auf der längsten und anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt ist Goodyear außerdem in Oschersleben präsent: In der Motorsportarena bei Magdeburg fällt der ursprünglich für April geplante Startschuss für die ADAC Racing Weekends, bei denen gleich mehrere Rennserien exklusiv auf Goodyear-Reifen ins Rennen gehen. Das neue ADAC-Paket aus Nachwuchs- und Breitensportserien könnte mit seinen attraktiven Championaten zum neuen Clubsport-Highlight im Motorsportkalender werden, in dem Goodyear die etablierten Kombination GTC Race / Goodyear 60 exklusiv ausstattet. Außerdem feiert in der Magdeburger Börde der brandneue Tourenwagen Junior Cup sein Debüt, zu dessen Gründungspartner Goodyear gehört.

Auf der Nordschleife steht beim vierten Saisonrennen der NLS für Goodyear der Fight in den zahlreichen Fahrzeugklassen im Mittelpunkt. Gleich drei von ihnen setzen einen Audi R8 LMS GT3 in der Top-Kategorie der GT3-Fahrzeuge (Klasse SP9) ein: RacIng – Racing Engineers GmbH (Startnummer #14) tritt ebenso wie der R8 LMS von Car Collection Motorsport (#40) in der Pro-Am-Kategorie der SP 9 an. Einen weiteren Audi schickt Twin Busch by équipe vitesse mit der #50 in der Am-Wertung ins Rennen. Hart umkämpft dürfte auch bei NLS 4 wieder die Klasse der GT4-Fahrzeuge werden. Hier ist der Mercedes-AMG GT4 von Schnitzelalm Racing erneut der Platzhirsch. Das Team holte auf Goodyear-Reifen in diesem Jahr bereits Klassensiege in der NLS und beim 24h-Rennen und stellte zudem einen neuen Allzeit-Rundenrekord für diese Fahrzeugklasse auf. Auch diesmal können die Fans zum Großteil nicht vor Ort dabei sein: Noch sind nur 500 Plätze auf den Tribünen des Nürburgrings im Vorverkauf erhältlich. Zum Glück gibt es aber unter www.nuerburgring-langstrecken-serie.de ein umfassendes Streaming-Angebot, zu dem auch Goodyear beiträgt: Die Goodyear Fanzone im digitalen Studio gehört zu den Ankern der Berichterstattung, die den ganzen Renntag vom Nürburgring abwechslungsreich gestaltet.

Noch besser gerüstet für die Nordschleife: Neue Regen-Spezifikation für die TCR-Klasse

Insgesamt in neun verschiedenen Fahrzeugklassen und auf so unterschiedlichen Fahrzeugen wie den GT3-Boliden der SP9 und den seriennahen Produktionswagen von 2,0 bis 2,5 Litern Hubraum (Klasse V4) treten die 29 NLS-Teams an, die ihre Rennreifen von Goodyear beziehen. Und die Reifenexperten sorgen für ihre schnellsten Kunden auch weiterhin intensiv. So wird beim vierten NLS-Lauf eine weitere Spezifikation in der exklusiv von Goodyear ausgestatteten TCR-Kategorie ihre Premiere feiern. „Wir können in Absprache mit der NLS-Organisation rechtzeitig zum vierten NLS-Lauf eine weitere Regenspezifikation für die TCR anbieten“, sagt Alexander Kühn, Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA. „Sie ist speziell für die typischen Mischbedingungen auf der Nordschleife konzipiert und erlaubt es den Teams, länger in die trockenen Bedingungen hinein zu fahren. So sind die Teams künftig in ihrer Rennstrategie noch ein wenig flexibler aufgestellt.“

Breitensport der Extraklasse: Goodyear ist Partner starker Rennserien

Die Rennreifenexperten von Goodyear haben ein arbeitsreiches Wochenende vor sich, denn parallel zum Nürburgring geht es auch auf der nördlichsten Rennstrecke Deutschlands zur Sache: Das ADAC Racing Weekend feiert in Oschersleben Premiere, unter dessen Dach auch in diesem Jahr wieder die GTC Race fährt. Die Breitensport-Rennserie für GT-Fahrzeuge absolviert auch in diesem Jahr an jedem Wochenende wieder zweit Sprintrennen über 30 Minuten sowie unter dem Titel „Goodyear 60“ einen weiteren Lauf über eine Stunde mit obligatorischem Boxenstopp. Nachdem der ursprüngliche Auftakt Corona-bedingt um zwei Monate verschoben wurde, freuen sich die Organisatoren nun: „Nach dem verschobenen Saisonstart geht es jetzt endlich los“, sagt Serienpromoter Ralph Monschauer. „Der Start im Rahmen der neu geschaffenen ADAC Racing Weekends bedeutet eine neue Heimat in einem attraktiven Motorsportpaket. Durch die Überschneidung mit der NLS und die nach wie vor nicht zugelassenen Zuschauer wird unser Starterfeld beim Saisonstart noch nicht ganz die gewohnte Größe haben. Wir sind aber sehr optimistisch, dass sich das im Laufe der Saison noch ändert. Schließlich ist das Konzept für bezahlbaren Motorsport auf hohem Niveau gleichgeblieben.“ Dazu trägt auch das Reifenreglement bei, das die Anzahl der exklusiv von Goodyear gelieferten Rennreifen strikt limitiert.

Nicht nur das ADAC Racing Weekend als Dach für verschiedene Rennserien hat in Oschersleben sein Debüt. Mit dem Tourenwagen Junior Cup schlüpft auch eine ganz neue Serie für Nachwuchspiloten aus dem Ei. Die auf einheitlichen VW Up GTI Cup-Fahrzeugen ausgetragenen Rennen sind speziell für Nachwuchspiloten konzipiert, die den Schritt in den Rundstreckensport wagen – mit hervorragender Resonanz. „Unser Konzept kommt toll an, weil wir bewusst eine Lücke schließen: Junge Piloten können im Tourenwagen Juinor Cup zu einem vergleichbaren Budget wie im Kartsport fahren, bevor sie in den Profisport wechseln“, erläutert Serienpromoter Matthias Meyer das Konzept. Auch hier kümmert sich Goodyear um die Reifen, deren Zahl noch stärker limitiert ist, als in anderen Serien: Ganze vier neue Reifen (acht Reifen beim ersten Saisonlauf) dürfen je Event montiert werden und schonen damit das Budget der jungen Piloten. Die 16 für die erste Saison aufgebauten Rennwagen fanden allesamt einen Abnehmer, werden aber voraussichtlich noch nicht ganz vollzählig in Oschersleben dabei sein. Dennoch freut sich Goodyear ebenso darauf, den jungen Piloten den Weg zu ebnen, wie die Organisatoren. Promoter Meyer: „Auch wenn der Start durch die nach wie vor herrschenden Corona-Bedingungen etwas erschwert ist, freuen wir uns sehr auf die Premiere.“

Die österreichische Motorradzeitschrift "Motorradmagazin" hat den Dunlop Trailmax Meridian in ihrem Adventure-Reifentest zum besten Reifen auf Asphalt gekürt. Getestet wurden 7 verschiedene Reiseenduro-Reifen (5 asphaltorientierte und 2 grobstollige Profile) auf einer KTM 890 Adventure in den Größen 90/90-21 und 150/70ZR18. Der straßenorientierte Trailmax Meridian konnte in der Kategorie "Asphalt" in den 5 getesteten Testkriterien die insgesamt beste Performance bieten. Der Test wurde auf dem ÖAMTC Fahrtechnik Zentrum Wachauring in Österreich durchgeführt und beinhaltete die Kategorien "Asphalt, "Offroad Normal" sowie "Offroad Extrem"

Testkriterien in der Asphalt-Kategorie waren neben dem Grip in Schräglage und dem Handling die Kriterien Stabilität (sowohl "Geradeaus" als auch in Kurven) sowie die Eigendämpfung. Beim Schräglagengrip, Handling und der Kurvenstabilität erreichte der Dunlop jeweils die höchste Punktzahl aller getesteten Reifen auf Asphalt. Auch bei der Geradeauslaufstabilität und der Eigendämpfung konnte der Meridian seine exzellenten Fahreigenschaften unter Beweis stellen und erzielte zusammen mit zwei anderen getesteten Reifen Bestwerte.

Auf Schotter und somit in der Kategorie "Offroad Normal" konnte der Meridian die Motorradmagazin-Testcrew ebenfalls überzeugen und erreichte die zweitbeste Performance innerhalb der asphaltorientierten Reifen. Die Kategorie "Offroad Extrem" ging erwartungsgemäß an einen getesteten Stollenreifen eines Wettbewerbers, der im Gegensatz zum straßenorientierten Meridian naturgemäß bessere Geländeeigenschaften aufweist. Das Motorradmagazin stellte abschließend in seinem Fazit fest: „Wer primär auf der Straße fährt, hat mit dem Trailmax Meridian reichlich Grip und auch noch den höchsten Dämpfungskomfort." 

Der Trailmax Meridian wurde primär für die Straße entwickelt (Positionierung: 90% Straße und 10% Offroad) und 2019 in den Markt eingeführt. Neben dem straßenorientierten Meridian bietet Dunlop weitere High-Performance-Reifen im umfangreichen Adventure-Reifen Portfolio: so stehen Reiseenduro-Fahrern der Trailmax Mission (Positionierung: 60% Straße und 40% Offroad), der Crossover-Reifen Mutant (Positionierung: 80% Straße und 20% Offroad) der Sporttouring-Reifen RoadSmart III als auch der Hypersporteifen SportSmart TT als weitere Optionen zur Verfügung.

Die Fahrzeuge der PURE ETCR sind mit einem Heckantrieb ausgestattet. Ihr Elektromotor erzeugt 300 kW (408 PS) Dauerleistung und eine Spitzenleistung von 500 kW (670 PS). Daraus resultiert ein immenses Drehmoment von bis zu 960 Nm, das in den harten Duellen des Wochenendes voll ausgespielt wird. Denn in der PURE ETCR gibt es keine langen Rennen, sondern kurze, schnelle Sprints über eine Distanz von bis zu 25 km.

Um der 500 kW Leistung und des riesigen Drehmoments des Elektromotors Herr zu werden, beauftragte WSC Technology als technisches Team der Serie Goodyear mit der Herstellung eines maßgeschneiderten Profilreifens für PURE ETCR. Die Herausforderung war dabei, einen einzigen Reifen für alle Wetterbedingungen zu entwerfen. So sollen Frachtkosten und Materialeinsatz reduziert und die gemeinsamen Nachhaltigkeitsziele von Goodyear und der PURE ETCR unterstützt werden. Die Lösung: der profilierte Goodyear Eagle F1 SuperSport ETCR.

Die Herausforderung angenommen

Bernd Seehafer, technischer Projektleiter bei Goodyear, erklärt den Prozess der Entwicklung eines Reifens für diese speziellen Anforderungen innerhalb eines kurzen Zeitrahmens: „Die WSC-Datenblätter waren der Ausgangspunkt. Wir konnten bereits erkennen, dass die Fahrzeuge anders sein würden, da sie mit ihren etwa 1.700 kg schwerer sind und dazu über ein höheres Drehmoment verfügen, als benzinbetriebene Rennwagen. Auch, dass der Reifen sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn eingesetzt werden sollte, war vorgegeben. Wir haben uns also im Goodyear-Straßenreifenportfolio umgesehen und festgestellt, dass der erst vor kurzem auf den Markt gebrachte Eagle F1 SuperSport eine gute Basis für unseren PURE ETCR-Reifen sein würde.“

„Das Profil ist dem des Goodyear Eagle F1 SuperSport sehr ähnlich, aber viele Details wurden an die neue Herausforderung angepasst“, erklärt Seehafer weiter. „Gleiches gilt auch für die verwendeten Materialien und für die Reifeneigenschaften. Die Mischung kombiniert rennsport-typische Eigenschaften von Trocken- und Regenreifen, ist aber an die Bedürfnisse der ETCR angepasst.“

Seehafer: „Das Knifflige war, eine Reifenspezifikation mit Nass- und Trockeneigenschaften zu entwickeln. Denn normalerweise hat man im Rennsport einen Reifen für trockene Witterung und einen Regenreifen. Das musste bei allen Eigenschaften des Reifens – vom Material über die Mischung, das Profil und allgemeinen Features – berücksichtigt werden. Das klingt einfach. Aber einen Rennreifen, der alles kann, gibt es nicht so häufig. Wir konnten einige Erkenntnisse der Vergangenheit miteinander verbinden. Nun erreicht der Reifen die Vorgaben im Trockenen und hat auch Nässe-Fähigkeiten. Er hat die gleiche Konzeption wie der Straßenreifen, ist aber gegenüber diesem deutlich steifer. So gewährleisten wir für die schwereren PURE ETCR-Fahrzeuge im Vergleich zum straßenbasierten Ursprungsreifen eine gute Fahrbarkeit auf der Rennstrecke. Die Aquaplaning-Eigenschaften sind immer noch auf einem guten Niveau, um während der gesamten Reifenlebensdauer den Einsatz auf trockener und nasser Fahrbahn zu gewährleisten."

Von der Straße auf die Rennstrecke und wieder zurück

Der Transfer von der Straße auf die Rennstrecke und zurück ist ein wesentlicher Bestandteil der Motorsport-Philosophie von Goodyear. Sie ist ein Schlüsselfaktor, warum Goodyear Racing auch exklusiver Reifenlieferant für Meisterschaften wie die FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC), den FIA Tourenwagen-Weltcup (WTCR) und die NASCAR ist. Der Mehrwert der Elektrifizierung in der PURE ETCR ist für Goodyear deshalb auch, die hier gewonnenen Erkenntnisse in die Reifenentwicklung für die neuesten und künftigen Straßenfahrzeuge einfließen lassen zu können.

Xavier Gavory ist der Leiter der PURE ETCR und erklärt, warum die Beziehung zwischen Goodyear und Serien-Promoter Eurosport Events mehr ist, als nur eine Reifenpartnerschaft. „Niemand hat eine so nachhaltige Erfolgsbilanz im globalen Motorsport wie Goodyear“, sagt Gavory. „Goodyear und die PURE ETCR teilen eine gemeinsame Philosophie in Bezug auf Nachhaltigkeit. Es ist sehr gut, dass Goodyear die Reifen für Elektrofahrzeuge hier den intensiven Bedingungen des Wettbewerbs aussetzt. So werden Lernprozesse beschleunigt und gewonnene Erkenntnisse fließen in das Sortiment von Straßenreifen ein.“

Die gemeinsamen Eigenschaften der PURE-ETCR-Reifen und der Goodyear-Straßenreifen sind der Schlüssel zum Verständnis der Vielseitigkeit des Reifens der elektrischen Rennserie. In den meisten Motorsport-Meisterschaften stehen den Teams unterschiedliche Trocken- und Regenreifen zur Verfügung, manchmal ergänzt durch zusätzliche Intermediate-Spezifikationen. In einigen Serien werden sogar mehrere Slick-Spezifikationen für unterschiedliche Trockenbedingungen genutzt. Einen Rennreifen zu entwickeln, der alle Bedingungen abdeckt, ist eine Herausforderung. Und genau deshalb war die Verbindung von der Straße zur Rennstrecke so entscheidend. Das Endverbraucher-Portfolio von Goodyear umfasst Reifen, die für verschiedene Anwendungen entwickelt wurden, aber alle müssen unter einer Vielzahl von Bedingungen und Umgebungen funktionieren.

„Wenn man einen Reifen für alle Bedingungen hat, ist es schwieriger, weil man auf unterschiedlichste Anforderungen reagieren muss“, fügt Seehafer hinzu. „Man hat nur ein Produkt zur Verfügung. Der Goodyear Eagle F1 SuperSport ETCR verfügt über ein innovatives Design, das auf die Eigenschaften der leistungsstarken elektrischen Tourenwagen abgestimmt ist. Wir sind stolz darauf, dass dieser Reifen große Teile seiner DNA und seiner Technologie mit dem Straßenreifen gemeinsam hat. Das zeigt, wie wertvoll unsere Erkenntnisse aus dem Motorsport für die Entwicklung von Straßenreifen waren."

Nach intensiver Vorbereitung debütiert an diesem Wochenende die weltweit erste voll elektrische Tourenwagenserie im italienischen Vallelunga. Als exklusiver Reifenausrüster und Gründungspartner der PURE ETCR war Goodyear vom ersten Tag an in die Entwicklung dieser innovativsten aller neuen Motorsport-Meisterschaften involviert.

Goodyear beteiligte sich als Gründungspartner der PURE ETCR, als diese Anfang 2020 ins Leben gerufen wurde. Seitdem arbeiteten die Reifenexperten gemeinsam mit Promoter Eurosport Events und den Rennteams daran, die Premierensaison vorzubereiten. Das innovative Format mit kurzen, harten Duellen anstelle traditioneller Rennen weckt weltweit das Interesse der Fans.

Die Premierensaison 2021 beginnt mit dem Eröffnungsrennen in Vallelunga. Danach geht es weiter zu internationalen Top-Rennstrecken: MotorLand Aragón (ESP) und Hungaroring (HUN) stehen ebenso auf dem Plan, wie ein Straßenkurs im dänischen Kopenhagen. Der Abschluss ist im Inje Speedium (KOR) geplant. Auf der Teilnehmerliste finden sich speziell für die Serie aufgebaute elektrische Tourenwagen von CUPRA und Hyundai sowie die Wettbewerbsversion der Alfa Romeo Giulia, die vom italienischen Privatteam Romeo Ferraris eingesetzt wird.

Einzigartige Autos für eine einzigartige Serie

Die spektakulären Rahmendaten der PURE ETCR sprechen für sich: Die 100 Prozent elektrisch angetriebenen Tourenwagen bringen ihren Vortrieb über einen revolutionären Antriebsstrang auf die Hinterachse. Dieses 500 kW (670 PS) leistende Kraftpaket macht die Fahrzeuge zu den derzeit leistungsstärksten Renntourenwagen und wird in allen Modellen verwendet, in denen er dann jeweils auf eine herstellerspezifische Karosserie montiert wird.

Das Resultat ist ein enormes Tempo und riesiges Drehmoment – das schlägt sich auch im Rennformat nieder. Jeder Lauf ist maximal 25 km lang. Die Fahrer werden von einem Startgitter aus auf die Strecke geschickt und fahren dort eine Serie von Duellen aus. Der Gesamtsieger wird schließlich nach dem Superfinale gekürt.

Für die innovative Meisterschaft stellt Goodyear für jedes Fahrzeug die exklusive Spezifikation des Goodyear Eagle F1 SuperSport ETCR bereit, der sowohl auf nasser als auch auf trockener Strecke eingesetzt wird. Durch die Verwendung eines einzigen Reifentyps für alle Streckenverhältnisse erreicht die Serie das selbstgesteckte Ziel, Frachtaufwendungen zu verringern.

Sebastian Trinks, Goodyear Event Manager für die PURE ETCR und den FIA Tourenwagen-Weltcup (WTCR), erklärt: „Wir sind glücklich, über die engen Partnerschaften mit der PURE ETCR und der FIA WTCR eine starke Beziehung zum Promoter Eurosport Events zu haben. Mit Blick auf die Nachhaltigkeit haben wir nur eine Reifenspezifikation entwickelt. So müssen wir weniger Reifen produzieren und transportieren. Wir freuen uns sehr, ein Teil dieser Tour und ihrer innovativen Art zu sein, das Potenzial von Elektroautos zu zeigen. Die Zahl der Elektrofahrzeuge im Straßenverkehr nimmt ständig zu, und Goodyear produziert die richtigen Reifen für diese Anforderungen."

Vorbereitungen für das Wochenende laufen

Trinks erklärt seine Gedanken vor der Premiere in Vallelunga, einer Strecke, die den Teams und Goodyear inzwischen sehr vertraut ist. „Die Teams haben in den vergangenen Monaten viele Tests in Vallelunga absolviert, darunter auch die meisten der jüngsten Fahrzeugentwicklungen. Sie kennen die Strecke und das Layout sehr gut. Für den profilierten Goodyear Eagle F1 SuperSport ETCR haben wir viele positive Rückmeldungen erhalten, gerade auch von erfahrenen Piloten. Wir freuen uns sehr auf das erste Rennen in Vallelunga und die weiteren Läufe in den kommenden Monaten. Die gemeinsamen Veranstaltungen mit der WTCR, bei der Goodyear ebenfalls exklusiver Reifenlieferant ist, werden etwas ganz Besonderes sein, ebenso wie der Straßenkurs in Kopenhagen.“