Diese herausragende Leistung umfasst eine Vielzahl von Testbedingungen– von Alpenstraßen bis hin zu nordischem Eis – und Reifentypen und unterstreicht die Führungsposition des Reifenhersteller in der Wintermobilität. Die Ergebnisse spiegeln die Stärke der drei Flaggschiff-Winterprodukte von Goodyear wider: UltraGrip Performance 3, UltraGrip Ice 3 und UltraGrip Arctic 2.

Unabhängige Bestätigung von Spitzenqualität

Goodyears Top-Platzierung wird durch eine Reihe außergewöhnlicher Testergebnisse in Publikationen wie ADAC, Auto Zeitung, AUTO MOTOR UND SPORT, Auto Bild allrad, AUTO EXPRESS, Teknikens Värld, Vi Bilägare und anderen gestützt. Diese Ergebnisse bestätigen nicht nur die technische Exzellenz von Goodyear, sondern stärken auch seinen Ruf, Kontrolle und Leistung selbst unter härtesten Winterbedingungen zu liefern.

Als zusätzliche Anerkennung ernannte Auto Bild Goodyear zum Top-Hersteller von Winterreifen des Jahres 2025 und verwies dabei auf die herausragende Leistung des UltraGrip Performance 3 in ihren jüngsten Tests.

Ben Glesener, Senior Technology Director, Product Development, Consumer EMEA, bemerkt dazu: „Die Ergebnisse dieser Saison spiegeln unser unermüdliches Engagement für Innovation und Performance wider. Der erste Platz in unabhängigen Winterreifentests und die Prämierung zum Top-Hersteller des Jahres durch Auto Bild unterstreichen die Stärke unseres Produktportfolios.

Diese Erfolge sind nicht nur Auszeichnungen – sie sind Beweise für das strategische Ziel von Goodyear, die Nummer 1 bei Reifen und Service zu sein. Unser Fokus liegt darauf,  erstklassige Lösungen anzubieten, die den veränderten Anforderungen der Autofahrer gerecht werden und neue Maßstäbe im Mobilitätsmarkt setzen.“
 

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¹ Basierend auf 19 unabhängigen europäischen Reifentests, die zwischen September und November 2025 in verschiedenen Reifengrößen und Profilen veröffentlicht wurden. Weitere Informationen zu den aktuellen Testergebnissen finden Sie hier.

Mit erheblichen Investitionen in die Produktentwicklung und aufbauend auf seinem starken Erbe, das bis ins Jahr 1914 zurückreicht, wird Cooper ein breites Sortiment an Reifen für PKWs, 4x4-Fahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge für alle Jahreszeiten und Fahrzeugtypen anbieten.

„Cooper Tires schlägt ein neues Kapitel auf,” sagt Ben Glesener, Senior Technology Director, Product Development, Consumer EMEA. „Wir sind bekannt für die Herstellung zuverlässiger Reifen, die halten, was sie versprechen. Auch künftig werden wir ein verlässliches und leistungsstarkes Sortiment auf den Markt bringen, indem wir bewährte Technologien aus unserem gesamten Portfolio nutzen. Das erweiterte Sortiment wird weiterhin für die bewährte Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit von Cooper stehen.“

„Mit mehr als 500 Ausführungen in den Segmenten PKW, 4x4 und leichte Nutzfahrzeuge wird das Angebot von Cooper ab 2026 sowohl breit als auch tief aufgestellt sein und somit den sich wandelnden Bedürfnissen der Fahrer entgegenkommen“, so Glesener.

Die renommierte 4x4-Spezialisierung der Marke bleibt ein Grundpfeiler ihrer Identität. Der Discoverer AT3 Sport 2 wird weiterhin als eines der Flagschiffprodukte im 4x4-Bereich angeboten und durch eine Reihe von 33 Ausführungen unterstützt.

Bis Januar 2026 wird das Sommerreifen-Sortiment von Cooper für Endverbraucher in der gesamten EMEA-Region vollständig verfügbar sein. Im Laufe des ersten Quartals folgt das Ganzjahresreifen-Sortiment, und bis Mitte 2026 wird auch das vollständige Winterreifen-Sortiment erhältlich sein.

„Im Jahr 2026 wird sich Cooper Tires im Tier-2-Verbrauchersegment mit einem Produktportfolio hervorheben, das konsequent Qualität und Langlebigkeit liefert – aufbauend auf der renommierten Cooper-Tradition, auf die sich Verbraucher verlassen können“, schließt Glesener ab.

2024 war der Goodyear-Reifen der erste Ganzjahresreifen überhaupt, der vom ADAC mit „Gut“ bewertet wurde.[2]

Das aktuelle Testergebnis unterstreicht erneut die ausgewogene Performance des Reifens, den Mehrwert der innovativen Goodyear-Technologien und verdeutlicht, warum der Vector 4Seasons Gen-3 sowohl für Endverbraucher als auch für Firmenflotten die erste Wahl ist.

Höchste Laufleistung und beste Umweltbilanz

Der Vector 4Seasons Gen-3 überzeugte im Test mit der besten Laufleistung. Laut ADAC beträgt die prognostizierte Kilometerleistung 68.000 km. Der Reifen überzeugte außerdem mit der besten Umweltbilanz und wird für „sehr geringen Abrieb, geringes Gewicht und niedrigen Kraftstoffverbrauch“ gelobt.[3]

Die Haltbarkeit und Effizienz des Reifens sorgen für direkte Einsparungen und niedrigere Betriebskosten und machen ihn zu einer sinnvollen Investition für Privatfahrer und Flottenbetreiber.

Hervorragende Leistung unter allen Bedingungen

Das Testergebnis unterstreicht die ausgewogene Leistung des Vector 4Seasons Gen-3, die direkt auf die innovativen Reifentechnologien von Goodyear zurückzuführen ist. Dazu gehören:

• Aqua Control Technologie: Tiefe und breite Rillen verbessern die Wasserableitung und bieten hervorragendes Handling auf nassen Straßen.

• Dry Handling Technologie: Verstärkte Schulterblöcke reduzieren die Reifenverformung bei schnellen Manövern und sorgen für überzeugendes Trockenbremsen.

• Snow Grip Technologie: Zahlreiche Lamellen in der Laufflächenmitte sorgen für hervorragenden Grip und optimales Handling bei winterlichen Bedingungen.

Eine kluge Wahl für jeden Fahrer

„Die ausgewogene Performance und die hervorragende Laufleistung des Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 bieten Verbrauchern und Firmenflotten einen besonderen Mehrwert“, so Ben Glesener, Senior Director, Technology Consumer, EMEA, Goodyear. „Diese Anerkennung durch den ADAC unterstreicht unser Engagement, kosteneffiziente Reifen mit hervorragender Performance für den ganzjährigen Einsatz anzubieten.“

Weitere Informationen zum Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 finden Sie HIER.

[1],[3] https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/ganzjahresreifen/225-45-r17/

[2] https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/reifentest/ganzjahresreifen/205-55-r16/

Die Umfragewerte in Deutschland ergaben, dass drei von fünf Autofahrern (58 Prozent) Winterreifen wählen, weil sie die optimalen Reifen für ihr Fahrzeug bevorzugen. Nur 25 Prozent gaben an, Winterreifen wegen der gesetzlichen Vorschriften zu verwenden, was darauf hindeutet, dass den meisten Fahrern Sicherheit, Performance und das Vertrauen in das Fahren im Winter wichtiger sind als bloße Regelkonformität. Autofahrer, die Winterreifen verwenden, berichten, dass diese auf Schnee und Eis am besten performen. Mehr als die Hälfte der deutschen Fahrer gibt zudem an, nach wie vor mit diesen winterlichen Fahrbedingungen konfrontiert zu sein.

Die Daten legen nahe, dass die Vorteile der Investition in Premium-Reifen von Fahrern nicht ignoriert werden sollten, insbesondere bei schwierigen winterlichen Bedingungen. Deutsche Fahrer scheinen dies zu wissen: Im Vergleich zum europäischen Durchschnitt legen sie mehr Wert auf Qualität und Leistung bei der Auswahl neuer Winterreifen.

Die Erkenntnisse sind besonders relevant für Menschen, die leidenschaftlich gerne fahren und auch bei schwierigen Wetterbedingungen das Beste aus ihrem Fahrzeug herausholen möchten. 

Schneeflocken-Symbol-Pflicht für Winterreifen seit Oktober 2024

In Deutschland erfüllen seit dem 1. Oktober nur noch Reifen mit dem Schneeflocken-Symbol die gesetzlichen Anforderungen für wintertaugliche Reifen. Die Verwendung von Sommerreifen oder anderen Reifen ohne diese Markierung birgt das Risiko von Geldstrafen, Punkten in Flensburg und Gefahren für die eigene Sicherheit sowie die anderer Verkehrsteilnehmer.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe bei Goodyear: "Die Umfrage zeigt, dass Fahrer, die bereits Premium-Winterreifen nutzen, darauf vertrauen, dass sie in der kalten Jahreszeit die beste Performance erbringen. Mit der neu vorgeschriebenen Schneeflocken-Markierung ist der preisgekrönte UltraGrip Performance 3 von Goodyear in diesem Winter für noch mehr deutsche Autofahrer die richtige Wahl."

ADAC-Testsieger Goodyear UltraGrip Performance 3 

Im aktuellen ADAC-Winterreifentest erzielt der Winterreifen UltraGrip Performance 3 den ersten Platz. Die Redaktion resümiert: "Sehr ausgewogener Reifen, beste Fahrsicherheit, beste Umweltbilanz, geringster Reifenabrieb".²

Der Goodyear Winterspezialist ist der ideale Reifen für anspruchsvolle Autofahrer. Er ist jetzt in weiteren Größen erhältlich, darunter fast 40 neue Ausführungen für 19-Zoll-Räder und größere. Er verfügt über innovative Technologien wie die Goodyear Snow Protect Technology, die die Anzahl der Griffkanten im Reifenprofil erhöht, um mehr Grip auf Schnee zu bieten, sowie die Wet Grip+ Technology, die Wasser zur Seite statt nach vorne ableitet, um die Aquaplaning-Gefahr zu verringern. Der Reifen ist zudem dank spezieller Features, die den Lärm reduzieren und die Effizienz steigern, für Elektrofahrzeuge bestens geeignet.

Bildunterschrift:
Beste Fahrsicherheit im Winter bescheinigt der ADAC dem aktuellen Testsieger Goodyear UltraGrip Performance 3.

¹ Umfragedaten, erhoben im Februar 2024 von Ipsos im Auftrag von Goodyear. Stichprobe von 4.550 Fahrern (650 pro Land). Befragte Länder: Deutschland, Frankreich, Italien, Schweden, Dänemark, Polen, Rumänien.

² ADAC-Winterreifentest 24.09.2024. Getestete Größe: 215/55 R17. Testfahrzeug: VW T-Roc

Mit der bevorstehenden Reifenwechselzeit fragen sich aktuell viele Autofahrer, ob sie in diesem Jahr auf Ganzjahresreifen setzen sollten. Ein Blick hinter die Kulissen des Testsiegers Vector 4Seasons Gen-3 kann hierbei interessante Einblicke und Argumente liefern. Dank seiner vielseitigen Technologien ist er sowohl für warme als auch kalte Witterungsbedingungen bestens geeignet.

Ein Besuch im Goodyear Innovation Center

Die Entwicklung eines Ganzjahresreifens erfordert die präzise Abstimmung vieler Faktoren und umfasst mehrere Phasen:  die Konzeptentwicklung inklusive der Reifenkonstruktion und der Formgestaltung, das Profildesigns, den Gummimischungen bis hin zum Testen und der Feinabstimmung dieser kritischen Komponenten. Das Ergebnis ist ein perfekt ausbalanciertes Produkt.  Ein All-Season-Reifen kombiniert Elemente der Profilgestaltung, der Lamellenstruktur, der Rillenanordnung und der Seitenwände von Sommer- und Winterreifen, um eine ausgewogene Performance bei wechselnden Wetterbedingungen zu gewährleisten.

Viel mehr als Gummi und Ruß

Allein die Laufflächenmischung des Vector 4Seasons Gen-3 besteht aus bis zu 17 Komponenten, darunter synthetischem Kautschuk, der für hervorragenden Grip und hervorragendes Verschleißverhalten sorgt. Kieselsäure und Traktionsharze bieten hervorragenden Grip und Bremsleistung bei Regenwetter. Weitere Komponenten sind Ruß, Schwefel, Wachs und Antioxidantien sowie Sonnenblumenöl, das die Flexibilität des Gummis erhöht. „Die adaptive Gummimischung des Vector 4Seasons Gen-3 sorgt dafür, dass der Reifen bei unterschiedlichen Temperaturen flexibel bleibt und unter verschiedensten Bedingungen eine zuverlässige Performance und eine herausragende Laufleistung bietet. Der Ganzjahresreifen stellt tatsächlich eine eigene Kategorie dar, die das Beste aus beiden Welten vereint“, bestätigt Goodyears Entwicklungsingenieur Chris Kaes.

Im Winterlabor entwickelt

Im Winterlabor produzieren Goodyear-Entwickler unterschiedliche Arten von Schnee, um auf diesen verschiedene Gummimischungen und Lamellenstrukturen zu testen. So variiert beispielsweise der Bremsweg deutlich je nach Schnee- und Eisbeschaffenheit. Der Test der Vector 4Seasons-Mischung auf einer mit Schnee verdichteten Metallplatte zeigt, dass bereits die reine Gummimischung für starken Grip sorgt. Kombiniert mit den speziellen 3D-Lamellen auf der Laufflächenmitte entsteht schließlich die Snow Grip Technology, die für hervorragenden Grip auf Schnee sorgt. Nur etwa 63 % des Gummis hat direkten Straßenkontakt, die Rillen der restlichen Prozent leiten Wasser ab und bieten dauerhaften Schutz gegen Aquaplaning oder sorgen indirekt für Grip-Aufbau.

Acht Mal um die Welt

Bevor ein Goodyear-Reifen in Serienproduktion geht, hat er acht Mal die Erde umrundet, auf der Straße oder auf dem Rollenprüfstand, und 3.800 Entwicklungstests durchlaufen. Auf der hauseigenen Teststrecke zeigte sich beim Vector 4Seasons Gen-3 unter anderem, wie effektiv die für den Premium-Ganzjahresreifen entwickelte Dry Handling Technology funktioniert. Diese verfügt über stabile Laufflächen- und Schulterblöcke, die die Verformung des Reifens unter hoher Belastung, wie beispielsweise beim sportlichen Fahren im Trockenen, verringern. Die Folge: kurzes Bremsen und herausragender Grip auf trockener Fahrbahn.

„Wir sind sehr stolz jenen Autofahrern, die sich für einen Ganzjahresreifen entscheiden, ein top Produkt anbieten zu können, dass vom ADAC erstmals in dieser Kategorie mit „Gut“ bewertet wurde“[2], freut sich Senior Director Technology Consumer Goodyear EMEA, Ben Glesener.

Online-Quiz für die optimale Reifenwahl

Wer sich noch unsicher ist, ob ein Ganzjahresreifen die richtige Wahl ist, kann den einfache Goodyear Online-Test nutzen, um herauszufinden, welcher Reifentyp am besten zu den eigenen Fahrgewohnheiten passt. Hier geht es zum Quiz: https://www.goodyear.eu/de_de/consumer/why-goodyear/quiz.html

Mehr Einblicke in die Entwicklung von Premium Ganzjahresreifen zeigt die Folge #257 Bloch erklärt - Ganzjahresreifen: Die 5 größten Irrtümer - Bloch.

Bildunterschrift 1:
Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 wurde als erster Ganzjahresreifen vom ADAC als “Gut” bewertet.

Bildunterschrift 2:
Die Gummimischung des Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 sorgt für ausbalancierte Performance bei allen Wetterbedingungen und für hervorragende Laufleistung.

Bildunterschrift 3:
Im Winterlabor erzeugt Goodyear verschiedene Arten von Schnee für den Test von Gummimischungen und Lamellen.

[1] Goodyear interne Untersuchung basierend auf ökonometrischer Modellrechnung für 24 Länder in Europa: Austria, Baltics, Benelux, Bulgaria, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, UK. 

[2] ADAC Ganzjahresreifentest 2024, 16 Reifen getestet in der Größe 205/55R16.

Im Testbericht überzeugt der Goodyear-Reifen durch seine „ausgewogenen, sicheren und präzisen Fahreigenschaften“ auf trockenen, nassen und winterlichen Straßen. Die Redaktion resümiert: „Sehr ausgewogener Reifen, beste Fahrsicherheit, beste Umweltbilanz, geringster Reifenabrieb¹. Seine herausragende Performance in allen Testkriterien sichert ihm die höchste Gesamtnote.

Der UltraGrip Performance 3 wurde für optimales Fahren im Winter entwickelt und nutzt branchenführende Goodyear Technologien und Innovationen wie die Snow Protect Technology und die Wet Grip+ Technology, die den Grip und die Kontrolle in der Wintersaison verbessern.

Starke Leistung in verschiedenen Größen

Der Erfolg des Goodyear Winterreifens spiegelt sich im aktuellen ADAC-Test auch in der Kompaktwagen-Kategorie wider. In der Größe 205/55 R16 getestet auf einem VW Golf erzielt er den zweiten Platz und ebenso die Anerkennung „gut“.²

Die Redaktion lobt auch in dieser Größe die „ausgewogene“ Leistung des Reifens, die „gute Präzision auf trockenen Straßen“ und die „sicheren und präzisen Fahreigenschaften auf nasser und winterlicher Fahrbahn“. Der Reifen zeigte zudem „hohe prognostizierte Laufleistung, geringen Abrieb, geringen Kraftstoffverbrauch und geringes Gewicht.“ ²

Ben Glesener, Senior Director Technology bei Goodyear EMEA, über den Testsieg: „Wir sind sehr stolz, dass der Goodyear UltraGrip Performance 3 diesen ADAC-Test gewonnen und mit ‘gut‘ bewertet wird. Diese Anerkennung durch den größten Automobilclub Europas unterstreicht die großartige Winter-Performance, Sicherheit und Haltbarkeit des Reifens und zeigt das Engagement und die Expertise unseres gesamten Teams bei der Entwicklung eines branchenführenden Produkts.“

Der Test wurde auch vom ÖAMTC (Österreich) und vom TCS (Schweiz) veröffentlicht.

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1)  ADAC Winterreifentest 24.09.2024. Getestete Größe: 215/55 R17. Testfahrzeug: VW T-Roc.

2) ADAC Winterreifentest 24.09.2025. Getestete Größe: 205/44R16. Testfahrzeug VW Golf.

 

Goodyear liefert für den Audi Q6 e-tron maßgeschneiderte Produkte aus der Eagle F1 Asymmetric-Serie für den Sommer- und aus der UltraGrip-Serie für den Wintereinsatz. Die Erstausrüstungsreifen in Größen von 18" bis 21" passen auf verschiedene Ausstattungsvarianten.

Der neue Q6 e-tron musste neue Außengeräuschstandards erfüllen, die eine Reduzierung um 2 dB¹ vorschreiben. Dies erforderte die Entwicklung von speziellen Reifen, die das Abrollgeräusch verringern. Goodyear unterstützte Audis Vorgaben, indem das Laufflächenprofil angepasst und die Konstruktion der OE-Reifen feinabgestimmt wurde.

Darüber hinaus entwickelte Goodyear spezielle Reifenspezifikationen für jede Achse, wodurch die Performance-Eigenschaften individuell abgestimmt werden konnten. Das Ergebnis ist eine hervorragender Kurvenstabilität und optimiertes Fahrverhalten.

„Die Beziehung zu Audi ist für Goodyear besonders, denn Audi vertraut darauf, dass wir maßgeschneiderte Reifen für ihre neuesten Modelle entwickeln können“, so Alexandre Scharis, Senior Technical Project Manager bei Goodyear. „Bei der Entwicklung haben wir sehr eng mit dem Audi-Team zusammengearbeitet und auch grundlegende Untersuchungen des Wulstbereichs unternommen, was zu einer innovativen Gestaltung der Reifenwulst und einer äußerst ausbalancierten Reifenperformance geführt hat.“

Johannes Moll, Managing Director Consumer OE, Goodyear EMEA, fügt hinzu: „Wir sind stolz darauf, von Audi ausgewählt worden zu sein, diese OE-Reifen zu entwickeln. Unsere Zusammenarbeit hat Produkte hervorgebraucht, die nicht nur die neuesten Standards erfüllen, sondern auch das Fahrerlebnis durch reduzierte Fahrgeräusche und optimierte Performance verbessern. Diese Partnerschaft spiegelt einmal mehr unser Engagement für die Zukunft der Elektromobilität wider.“

Goodyear stattet mit dem e-tron GT quattro und dem RS e-tron GT, weitere Audi Elektrofahrzeug aus. ²

Verfügbare Reifen-SKUs:

Eagle F1 Asymmetric 3 SUV

·         235/60R19 107H
·         255/55R19 111H
·         255/60R18 112H
·         235/65R18 110H
·         285/40R21 109W
·         255/45R21 106W

UltraGrip Performance+ SUV

·         235/60R19 107H
·         255/55R19 111H
·         255/50R20 109H
·         285/45R20 112H

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¹ Seit dem 1. Juli 2024 müssen Neufahrzeuge die Grenzwerte der Phase 3 von 68 dB(A) gemäß der UN-Regelung 51.03 (Leistungs-Masse-Verhältnis < 120 kW/Tonne) einhalten. Dieser Grenzwert ist 2 dB(A) niedriger als der derzeitige Grenzwert von 70 dB(A).
² https://news.goodyear.eu/goodyear-equips-the-fully-electric-audi-e-tron-gt-quattro-and-rs-e-tron-gt-with-eagle-f1-asymmetric-5-tires/

Das neueste Produkte der Goodyear 4x4-Serie ist ein 50/50-Premiumreifen für den Einsatz auf der Straße und im Gelände, der die Anforderungen moderner Offroad-Fahrer erfüllt. Er wurde für das härteste Terrain entwickelt und ist daher wie geschaffen für echte Outdoor-Abenteuer.

Sein markantes Erscheinungsbild, seine Robustheit und sein komfortables Handling machen ihn zu einer ausgezeichneten Wahl für die aktuelle Generation von Geländewagen.

Der historische Name Wrangler lässt sich bis ins Jahr 1976 zurückverfolgen und ist ein Synonym geworden für Langlebigkeit und Performance. „RT“ steht für „Rough Terrain“ und kennzeichnet die ausgezeichneten Fähigkeiten des Reifens in rauem Gelände. „RT“ wurde bereits auf dem allerersten Wrangler-Reifen verwendet, als die Produktserie für 4x4-Spezialfahrzeuge eingeführt wurde, und ist seither ein Symbol für Offroad-Performance.

Auf Entdeckungsreise mit der Goodyear-Geländetechnologie

Der Goodyear Wrangler Duratrac RT ist vollgepackt mit modernster Offroad-Technologie, die dem Fahrer hervorragende Kontrolle, Grip und Vertrauen liefert.¹ Die Tri-Shield-Technologie von Goodyear verwendet verstärkte Materialien, um die Zuverlässigkeit und Durchstichfestigkeit zu erhöhen. Die dreilagige Struktur erhöht die Robustheit und Reißfestigkeit im Vergleich zu einer herkömmlichen zweilagigen Konstruktion und ist damit ideal für die Fahrt in unwegsamem Gelände.

Die DuraEdge-Technologie bietet dem Fahrer Grip, selbst auf Seitenhängen. Das verbesserte Profildesign erstreckt sich über die Seitenwand, bietet mehr Schutz gegen Steine und verleiht der Reifenschulter ein aggressives Aussehen.

Darüber hinaus zeichnet sich das optimierte Laufflächenprofil durch eine hervorragende Allround-Performance und hohen Fahrkomfort aus.

Ben Glesener, Goodyear Senior Director Technology Consumer Tires EMEA, über den neuen Reifen: „Goodyears nächste Generation von Offroad-Reifen ist ein Schritt nach vorne, insbesondere hinsichtlich Performance, Haltbarkeit und Ästhetik. Der Wrangler Duratrac RT ist ein Produkt, das auf die Anforderungen echter Offroad-Enthusiasten zugeschnitten ist und auf das wachsende Kundeninteresse auf dem europäischen Markt stößt."

Der neue Reifen ist insgesamt in 15 Größen von 15 bis 19 Zoll erhältlich

Bildunterschrift: Der Goodyear Wrangler Duratrac RT ist als Ersatzreifen für den abgebildeten Ford Raptor erhältlich.

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¹ Goodyear mahnt zu sicherem Fahren und zur Einhaltung der geltenden Verkehrsregeln.
 

Die Tester des ADAC bescheinigen dem Ganzjahresreifen von Goodyear den ersten Platz in der Rangliste und stellen fest, dass der Reifen „gut abgestimmt“ ist und „in keinem Bereich eklatante Schwächen“ aufweist, während er auf nassen und winterlichen Straßen gute Ergebnisse erzielt. Zum Gesamtsieg verhilft ihm zudem seine gute Umweltbilanz (Note 1,8), die mit 30 Prozent in das Ergebnis eingeht. „Seine hohe Effizienz senkt den Kraftstoffverbrauch, der Reifenabrieb ist gering und die prognostizierte Laufleistung mit mehr als 60.000 Kilometern überdurchschnittlich hoch.“ ¹

In der Tat erreichte der Vector 4Seasons Gen-3 im km-Vergleich eine Laufleistung von 60.700 km, was 45,6 % mehr ist als jene des Kandidaten mit der geringsten Laufleistung. ¹

Ben Glesener, Regional Technology Director Goodyear EMEA, über den Testerfolg: „Die wiederholte Anerkennung von Goodyear in renommierten Tests unterstreicht unsere kontinuierliche Entwicklung von modernsten Technologien. Wir sind besonders stolz darauf, dass der Vector 4Seasons Gen-3 als erster Ganzjahresreifen die ADAC-Gesamtnote ‘Gut‘ erhalten hat, was seine Fähigkeiten auf trockener, nasser und verschneiter Fahrbahn in Kombination mit einer hervorragenden Laufleistung hervorhebt."

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1) ADAC-Reifentest 25. Juni 2024. Ganzjahresreifen. Getestete Größe: 205/55R16. Testfahrzeug: Volkswagen Golf.

90 Prozent der neuen Größen des UltraGrip Performance 3 sind 19 Zoll und größer, um dem Markttrend hin zu größeren Felgengrößen Rechnung zu tragen. Der Reifen ist für eine breite Palette moderner Fahrzeuge optimiert, darunter auch neue und beliebte Elektroautos (z. B. Volkswagen ID.7 Tourer, Renault 5 E-Tech, Porsche Taycan und BMW i5). Wie alle Goodyear-Reifen ist auch der UltraGrip Performance 3 dank spezieller Eigenschaften, die die Effizienz verbessern und die Innenraumgeräusche reduzieren, „EV-ready“ und ideal für die neuesten Fahrzeuge, die auf den Markt kommen.

Technologie der Spitzenklasse

Der Goodyear UltraGrip Performance 3 steht für außergewöhnlichen Grip und Performance bei winterlichen Straßenverhältnissen. Seine Leistung beruht auf Goodyear-Innovationen wie der Snow Protect Technology und der Wet Grip+ Technology, die den Reifen für die Wintersaison optimieren.

Der Reifen ist vorbildlich bei extremen winterlichen Bedingungen und hat mit seiner Performance eine Reihe von europäischen Reifentests gewonnen, darunter den von Auto Bild 2023 durchgeführten Test, bei dem er als „Eco-Meister 2023“ und „Grüner Reifen 2023/24“ ausgezeichnet wurde.¹

Der UltraGrip Performance 3 bietet nicht nur außergewöhnliche Leistung, sondern auch Komfort. Die Goodyear SoundComfort-Technology² dämpft Straßengeräusche und sorgt so für ein leiseres Fahrgefühl, während Goodyears SealTech-Technology² Beschädigungen in der Lauffläche von bis zu 5 mm Durchmesser effektiv abdichten kann.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe bei Goodyear, zur Erweiterung der Produktlinie des Goodyear UltraGrip Performance 3: „Goodyear investiert weiter in einen seiner neuesten Winterreifen. Die Erweiterung der verfügbaren Größen ist ein Beweis für die Beliebtheit und Leistungsfähigkeit des Produkts. Die fortschrittlichen Technologien tragen zur Attraktivität dieses Reifens bei, der in der Branche bereits als einer der besten verfügbaren Winterreifen anerkannt ist."

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¹ Auto Bild - Ausgabe 40/2023, Vergleich von 54 Winterreifen in der Größe 225/45 R18 
² Für eine begrenzte Anzahl von Größen erhältlich

Die Einführung dieser Vielzahl an neuen Größen erweitert das Angebot des Goodyear Vector 4Seasons auf dem Markt und unterstreicht Goodyears Rolle als Innovationsführer. Der Reifen ist für moderne Fahrzeuge wie den Audi SQ8 e-tron und den Ford Explorer sowie für beliebte Modelle wie den Polestar 2 und den BMW X3 optimiert. Dank seines geringen Rollwiderstands und seiner niedrigen Geräuschentwicklung ist der Reifen auch hervorragend für Elektrofahrzeuge wie den Volkswagen ID.Buzz und ID.7 geeignet.

Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 ist ein europäisch zertifizierter 3PMSF-Reifen (3 Peak Mountain Snow Flake bzw. Alpine-Symbol) mit hervorragender Leistung im Sommer und Winter. Dank eines hochmodernen Profildesigns bietet er exzellenten Grip auf nassen, schneebedeckten und vereisten Straßen. Auch auf trockener Fahrbahn überzeugt der Premium-Ganzjahresreifen mit seiner ausgezeichneten Performance und ist somit in einem breiten Temperaturbereich von niedrigen bis hohen Temperaturen einsetzbar.

SealTech und SoundComfort Technologien

Der Reifen ist zudem in verschiedenen SKUs mit Goodyear SealTech Technologie erhältlich, die entwickelt wurde, um Stichverletzungen von bis zu 5 mm effektiv abzudichten, sodass die Mobilität im Pannenfall bis zu einer professionellen Begutachtung erhalten bleibt.

Die Goodyear SoundComfort-Technologie wurde entwickelt, um die durch Reifen verursachten Fahrgeräusche im Innenraum zu reduzieren. Dieses Feature kann dank eines im Reifen integrierten Schalldämpfers zu einer Geräuschreduzierung¹ von bis zu 50 Prozent führen, was besonders für E-Fahrzeuge von großer Bedeutung ist.

Mehrere Siege bei Magazin-Tests bestätigen die große Beliebtheit des Goodyear Vector 4Seasons, darunter der renommierte Ganzjahresreifentest von Auto Bild², bei dem Reifen aus der gesamten Branche verglichen wurden.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe bei Goodyear, kommentiert die Erweiterung der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 Produktlinie: „Wir freuen uns, dass wir nach dem Erfolg des Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 diesen nun für noch mehr Fahrzeuge im Premiumsegment verfügbar machen können. Unser fortschrittlichster Ganzjahresreifen, der einige der modernsten Technologien der Branche umfasst, hat zur Popularisierung von Ganzjahresreifen in ganz Europa beigetragen. Die Vielzahl an verfügbaren Größen zeigt, dass Goodyear an der Spitze der Reifeninnovation steht. Diese Erweiterung wird es unseren Kunden ermöglichen, den Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 einer noch breiteren Palette von Verbrauchern und Fahrzeugtypen anzubieten, und ihnen die Effizienz und den Komfort zu bieten, den sie suchen.“

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1. Abhängig vom Fahrzeugtyp, der Geschwindigkeit und dem Straßenbelag. Basierend auf Geräuschmessungen im Fahrzeuginneren getestet im Februar 2018, Januar 2018, November 2017 und Oktober 2011 von Goodyear in Luxemburg. Reifengröße: 225/55R17 auf VW Passat Alltrack und Ford Kuga und 255/45R18 auf Audi A7.

2. Auto Bild Ausgabe 39-2022. Testwagen: Volkswagen Polo. Testgröße: 195/55R16. Getestete Marken: Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Continental, Falken, Firestone, Hankook, Maxxis, Michelin, Nexen, Nokian, Kleber, Kumho, Toyo, Vredestein. Insgesamt wurden 35 Reifen getestet, 15 Marken wurden im Test veröffentlicht.

Der WX7 zeichnet sich durch ein hervorragendes Fahrverhalten auf Schnee, Eis, Schneematsch und bei Nässe aus. Dank einer Reihe von Technologien besitzt er ausgezeichnete Fahreigenschaften, die speziell für den Einsatz im Winter optimiert wurden.  Die technologieorientierte Fertigung ist ein Eckpfeiler der Marke Avon. Die zuverlässigen technischen Features des WX7 sorgen für besseren Grip, besseres Handling und bessere Bremsleistung unter winterlichen Bedingungen.

Die Mittelrillen des Avon WX7 sind mit gezackten Kanten versehen, die den Schnee einfangen und so für besseren Grip sorgen. Die stabile Mittelrippe verbessert das Handling und das Lenkansprechverhalten auf nassen oder vereisten Straßen. Die 3D-Micro-Gauge-Siping™-Technology sorgt für eine verbesserte Bremsleistung bei allen winterlichen Verhältnissen. 

Die Erweiterung des Wintersortiments unterstreicht das starke Engagement von Avon auf dem europäischen Markt mit einem umfassenden Angebot an Produkten und Anpassungen.

Aufgrund der langen Historie und Bekanntheit als Hersteller hochwertiger Reifen seit 1904 ist Avon nach wie vor eine wichtige Marke im Portfolio von Goodyear und besonders relevant für preisbewusste Verbraucher, die langlebige und zuverlässige Reifen suchen.   

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe bei Goodyear: „Wir erweitern das WX7-Sortiment aufgrund der starken Nachfrage nach den 17 bestehenden Reifen, die sich durch umfassende Leistung, Zuverlässigkeit und ein wettbewerbsfähiges Preisniveau auszeichnen. Mit den zusätzlichen 12 Größen können nun noch mehr Autofahrer von Avons mehr als einhundertjähriger Erfahrung in der Reifenherstellung profitieren. Die neuen SKUs werden noch in diesem Monat verfügbar sein, so dass unsere Händler genügend Zeit haben, vor der Wintersaison zu bestellen.“

Der neue Reifen eignet sich für eine Reihe moderner Fahrzeuge, wie zum Beispiel beliebte Stadtautos und SUVs. Für Autofahrer, die Wert auf qualitativ hochwertige Produkte mit hervorragender Leistung und langer Lebensdauer legen, ist der All Season 2 die richtige Wahl.

Die Auslieferung begann im Februar 2024, wobei der neue Ganzjahresreifen im Laufe des Jahres schrittweise in 59 SKUs zwischen 14 und 19 Zoll erhältlich sein wird.

Zuverlässige Leistung bei allen Wetterbedingungen

Über einen Zeitraum von 18 Monaten wurden mehr als 12.500 Stunden in die Forschung und Entwicklung des Reifens investiert, darunter in zahlreiche Straßen- und Simulationstests.

Durch diesen umfangreichen Entwicklungsprozess bietet der All Season 2 eine erstklassige Performance und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, das von 51 % der Autofahrer in einer kürzlich durchgeführten Verbraucherstudie als eine der wichtigsten Prioritäten angegeben wurde.²

Der Reifen verfügt über zahlreiche innovative Technologien, die eine wettbewerbsfähige Performance und hohe Laufleistung gewährleisten. Ein wesentliches Konstruktionsmerkmal sind die 3D-Lamellen, die durch Quer- und Längsverzahnungen für mehr Stabilität sorgen. Dadurch verfügt der Reifen über ausreichend Greifkanten, die für eine bessere Traktion auf Schnee, aber auch für eine hohe Stabilität beim Bremsen bei allen Witterungsbedingungen sorgen. Gleichzeitig wurde die Aufstandsfläche des Reifens optimiert, um eine gleichmäßigere Druckverteilung und damit eine längere Lebensdauer zu erreichen.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe bei Goodyear: „Dunlop ist eine starke Marke im Value-Segment. Daher freuen wir uns, die nächste Dunlop-Reifengeneration vorzustellen, die einen großen Fortschritt für das Ganzjahresreifenangebot bedeutet. In die Entwicklung des neuen Reifens sind Tausende von Stunden geflossen, und er ist vollgepackt mit modernster Technologie. Das macht ihn ideal für die Millionen von Autofahrern in Europa, die das ganze Jahr über auf alle Wetterbedingungen vorbereitet sein wollen.“

¹ Interne Bewertung von Goodyear auf der Grundlage eines ökonometrischen Modells für 24 Länder in Europa: Österreich, Baltikum, Benelux, Bulgarien, Tschechische Republik, Dänemark, Finnland, Frankreich, Deutschland, Griechenland, Ungarn, Irland, Italien, Niederlande, Norwegen, Polen, Portugal, Rumänien, Slowakei, Slowenien, Spanien, Schweden, Schweiz, Großbritannien.

² IPSOS Category Drivers and segmentation study, 2022, im Auftrag von Goodyear. An der Studie nahmen 7.200 Autobesitzer teil, die in letzter Zeit Reifen in sechs Schlüsselmärkten gekauft hatten, die zusammen 70 % des Volumens der europäischen Reifenindustrie ausmachen (Frankreich, Deutschland, Italien, Spanien, Polen und Großbritannien).

Goodyear hat damit zwei Reifen für den Porsche 911 GT3 RS konzipiert, die das Maximum an Leistung innerhalb der Grenzen straßenzugelassener Reifen herausholen. Die einzigartige Gummimischung mit hohem Reibwert sorgt beim SuperSport RS für ein aufregendes, rennstreckengleiches Fahrgefühl auf trockener Fahrbahn. Die exzellente Kurvenstabilität wird durch Stabilisierungsbrücken in der äußeren Profilrille erreicht, wodurch eine gleichmäßigere Druckverteilung ermöglicht wird.

Der Eagle F1 SuperSport R ist ein UUHP-Reifen mit einem verstärkten Fokus auf den Einsatz im Straßenverkehr. Ähnlich dem SuperSport RS liegt auch bei diesem Reifen das Hauptaugenmerk auf der Performance. Die beiden Reifen geben Käufern eines Porsche 911 GT3 RS die Möglichkeit, den optimalen Reifen entsprechend ihrer persönlichen Fahrgewohnheiten auszuwählen.

„Wir sind stolz darauf, bei diesem Projekt erneut mit Porsche zusammengearbeitet zu haben“, so Johannes Moll, Managing Director OE Consumer bei Goodyear EMEA, und ergänzt: „Ein Fahrzeug der Extraklasse wie der Porsche 911 GT3 RS verdient Reifen, die ihm in allen Belangen gewachsen sind. Angefangen bei der Traktion bis hin zur Bremsleistung ermöglichen unsere Reifen es dem Fahrer, die Beschaffenheit der Straße direkt zu spüren, was für Vertrauen und Fahrspaß zugleich sorgt. Bei der Entwicklung dieser UUHP-Reifen hat Goodyear wertvolle Erkenntnisse aus seiner langjährigen Erfahrung im Motorsport einfließen lassen.

Unsere Reifen optimieren die Fahrleistung und das Handling der außergewöhnlichsten Fahrzeuge, die heute auf den Straßen zu finden sind. Die herausragende Performance beider Reifenmodelle, sowohl auf der Rennstrecke als auch im Straßenverkehr, ist das Ergebnis langjähriger Forschungs- und Entwicklungsarbeit sowie der engen Kooperation zwischen Goodyear und den Fahrzeugherstellern“, erklärt Moll abschließend.

Der Porsche 911 GT3 RS ist in den folgenden Ausstattungen erhältlich:

Eagle F1 SuperSport R N0

275/35ZR20 (102Y)

335/30ZR21 (109Y)

Eagle F1 SuperSport RS N0

275/35ZR20 (102Y)

335/30ZR21 (109Y)

Das Dębica Presto-Sortiment konzentriert sich auf Größen zwischen 16 und 19 Zoll und spiegelt damit die sich entwickelnde Verbrauchernachfrage nach größeren SUVs wider. Der neue Reifen berücksichtigt zudem die wachsende Bedeutung des Segments preisgünstiger Sommerreifen, das in den letzten fünf Jahren um 3,6 % gewachsen ist.¹

Der Dębica Presto zeichnet sich durch eine Reihe von Technologien aus, die für einen vielseitigen Einsatz konzipiert wurden und auch für größere Fahrzeuge eine zuverlässige Leistung und Robustheit bieten. Seine hervorragende Kraftstoffeffizienz verdankt er zudem einer rollwiderstandsarmen Laufflächenmischung, die ihn ideal für preisbewusste Fahrer macht.

Ein wasserabweisendes Profil unterstützt das Bremsen auf nasser Fahrbahn und bietet dem Fahrer ein zuverlässigeres Fahrgefühl bei Nässe. Dank seiner robusten Konstruktion bietet der Reifen eine breite Palette an Ausrüstungsmöglichkeiten, sodass der Dębica Presto auch für viele der neuesten SUVs geeignet ist. 

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe, Goodyear: „Mit der Einführung des neuesten Sommerreifens von Dębica positioniert sich die Marke weiterhin als starker Akteur auf dem Markt für preiswerte Sommerreifen. Der Dębica Presto wird in 22 Größen erhältlich sein, die strategisch auf Markttrends reagieren und den Kunden Qualitätsprodukte zu einem wettbewerbsfähigen Preis bieten.“

Dębica Presto SKUs 2024:

¹GfK-Absatzdaten Sommerreifen 2019-2023 aus 9 EU-Ländern: Österreich, Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Portugal, Spanien, Rumänien, Italien, Griechenland.

 

Im Frühjahr ist es Zeit, Reifen zu wechseln, frühestens dann, wenn die Außentemperatur kontinuierlich höher als 7 Grad Celsius beträgt. Bei der Wahl der richtigen Reifen sollten Autofahrer vor allem an ein sicheres, komfortables und wirtschaftliches Fahren denken. 

Die Bandbreite an Reifen auf dem Markt ist groß. Daher ist es wichtig, die Leistungsunterschiede zwischen den Modellen zu kennen. Die Wahl der Reifen kann sich erheblich auf den Bremsweg auswirken, mit Unterschieden von bis zu 15 Metern auf nasser Fahrbahn bei 80 km/h und 7 Metern auf trockener Fahrbahn bei 100 km/h.¹

Auch wenn die Anschaffungskosten für hochwertige Sommerreifen mitunter hoch erscheinen, umfassen die langfristigen Vorteile nicht nur eine verbesserte Leistung und mehr Komfort, sondern auch erhebliche Kosteneinsparungen.³

Doppelt so viele Kilometer Laufleistung

Auto Bild hat die Laufleistung von 20 Sommerreifen verglichen und den Premiumreifen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 mit 63.200 km auf den 1. Platz gesetzt. Das ist mehr als das Doppelte der Kilometer, die man mit dem letztplatzierten Reifen des Tests fahren kann.²   

Auto Bild verglich auch den Preis pro 1.000 km Laufleistung von 20 Sommerreifen, wobei der Eagle F1 Asymmetric 6 mit 8,70 €/1.000 km der günstigste Reifen war. Das sind rund 50 % weniger als der Durchschnittspreis pro 1.000 km der sieben letztplatzierten Reifen (16,14 €).³ Das bedeutet eine Ersparnis von rund 50 % pro 1.000 km Fahrstrecke.

Bereit für Elektrofahrzeuge 

Moderne hochwertige Sommerreifen sind auch für die besonderen Anforderungen von Elektrofahrzeugen optimiert. Bei Goodyear sind alle Reifen so konzipiert, dass sie sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor geeignet sind. 

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 verfügt über innovative Eigenschaften, um das höhere Gewicht und das höhere Drehmoment von Elektrofahrzeugen zu handhaben, während sein geräuschdämpfendes Profil die Geräusche im Innenraum effektiv reduziert.⁴

Erstklassiger Komfort

Die SoundComfort-Technologie von Goodyear kann die Innenraumgeräusche um die Hälfte reduzieren (bis zu 4 dB).⁴ Damit ist der Reifen perfekt für E-Fahrzeuge geeignet, da Reifen- und Straßengeräusche die dominierenden Innenraumgeräusche in den meisten E-Fahrzeugen sind. 

Darüber hinaus profitieren Autofahrer von erstklassigem Komfort durch innovative Funktionen wie die SealTech-Technologie von Goodyear, die Beschädigungen in der Lauffläche von bis zu 5 mm Durchmesser versiegelt. Ausgewählte Größen des Eagle F1 Asymmetric 6 sind mit diesem Zusatzmerkmal erhältlich.

Preisgekrönte Leistung steigert das Fahrerlebnis

Der Goodyear-Sommerreifen Eagle F1 Asymmetric 6 hat zahlreiche Auszeichnungen erhalten. 2023 kürte Auto Bild den Reifen zum „Eco-Meister“ und Goodyear zum zweiten Mal in Folge zum „Top-Hersteller von Sommerreifen“.¹ Außerdem ernannte Auto Bild allrad den Reifen kürzlich zum Testsieger. ⁷

Der Reifen zeichnet sich durch innovative Entwicklungen aus wie die Dry-Contact-Plus-Technologie: Die Aufstandsfläche des Reifens passt sich dabei dem Fahrstil und den Anforderungen des Fahrzeugs an und verbessert so die Leistung auf trockener Fahrbahn.⁴ Bei nassen Wetterbedingungen ermöglicht die Wet-Breaking-Pro-Technologie, die auf der Rennsporterfahrung von Goodyear basiert, mehr Mikrokontakt des Reifens mit der Fahrbahnoberfläche, was dem Fahrenden ein verbessertes Handling und Bremsen ermöglicht.⁴

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe bei Goodyear: „Seit 125 Jahren gestalten wir bei Goodyear die Zukunft der Mobilität mit. Diese Erfahrung fließt auch in unseren Eagle F1 Asymmetric 6 ein. Der Reifen bietet ein großartiges Fahrerlebnis sowie hohe Effizienz und Wirtschaftlichkeit, ganz gleich, welches Auto man fährt. Wir freuen uns, dass wir diesen preisgekrönten Reifen nun in einer noch breiterer Größenpalette anbieten können.“

Besser keine Winterreifen im Sommer

Wenn die Temperaturen im Frühjahr steigen, empfiehlt Goodyear Autofahrern, auf Sommerreifen umzusteigen. Jüngste Tests belegen, dass eine Nassbremsung aus 80 km/h bei 15 Grad Celsius mit Winterreifen im Vergleich zu Sommerreifen etwa zwei Meter mehr Bremsweg bedeutet.⁵   

Auch der ADAC empfiehlt, bei sommerlichen Temperaturen Winterreifen gegen Sommerreifen auszutauschen, da ansonsten das Unfallrisiko steigt.⁶

„Je wärmer die Temperatur, desto größer ist der Leistungsunterschied“, erklärt Laurent Colantonio, Regional Technology Director EMEA bei Goodyear. „Das Fahren mit Winterreifen im Sommer führt zu Unterschieden im dynamischen Verhalten des Fahrzeugs, während die spezifischen Mischungen und das Design von Sommerreifen eine optimale Abnutzung garantieren, was sich positiv auf die Kilometerleistung, die Effizienz und die Nachhaltigkeit auswirkt.“

Tipps zur Reifenpflege 

Nur mit der richtigen Pflege und Wartung können Autofahrer das Beste aus ihren Premiumreifen herausholen und auf lange Sicht Geld sparen. Hier einige hilfreiche Tipps der Goodyear-Experten:

• Überprüfen Sie Ihre Reifen regelmäßig auf Schäden und stellen Sie sicher, dass sie die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe aufweisen. Abgenutzte Reifen leiden besonders bei Nässe, da die Lauffläche, die das Wasser ableiten soll, abgefahren ist.
• Der Reifendruck sollte einmal im Monat überprüft werden. Reifen mit zu niedrigem Luftdruck verbrauchen nicht nur mehr Kraftstoff, sondern erhöhen auch den Verschleiß und können im Extremfall einen Reifenschaden verursachen. Befolgen Sie stets die Herstellerangaben zum Reifendruck. Diese Informationen finden Sie zum Beispiel in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs.
• Vermeiden Sie nach Möglichkeit den Kontakt mit Bordsteinen und das Durchfahren von Schlaglöchern – das erhöht die Lebensdauer der Reifen. Dazu tragen auch die Wahl der effizientesten Route und ein gleichmäßiges Tempo bei; außerdem sinkt so der Kraftstoffverbrauch.

_{¹  Auto Bild-Sommerreifen-Test 2023, Vergleich von 50 Sommerreifen beim Bremsen bei Nässe mit 80 km/h, Bremsen auf Trockenheit mit 100 km/h, Reifengröße 225/45R18, Testfahrzeug BMW 3er.}

_{² Auto Bild -Sommerreifen-Test 2023, Vergleich von 20 Sommerreifen auf Laufleistung.}  

_{³ Auto Bild-Sommerreifen-Test, Vergleich von 20 Sommerreifen nach Preis/Laufleistung (€/1.000 km).}

_{⁴ Vergleich mit dem Vorgänger-Modell Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6.}

_{⁵ Goodyear-interner Test, Nassbremsung bei 80 km/h Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 im Vergleich zu Goodyear UltraGrip Performance 3 bei 15 °C, Reifengröße 225/45R17, Testwagen Golf 8, Mireval 2024.}

_{⁶ https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/sicherheit/winterreifen-sommer/}

_{⁷ Auto Bild-Ausgabe 11/2024, Sommerreifentest 2024, Vergleich von 11 Sommerreifen in der Größe 235/55R19.}

Der neue Citroën ë-C3 ist der erste komplett in Europa entwickelte und gebaute preiswerte Elektro-Kleinwagen, der kompromisslos auf Qualität, Erfahrung und Komfort eingeht.

Goodyear wird für den ë-C3 den EfficientGrip Performance 2 liefern, einen Sommerreifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand, der die Effizienz und damit die elektrische Reichweite erhöht. Der Reifen zeichnet sich außerdem durch seine flexible Gummimischung aus, die das Entstehen von Mikrorissen durch raue Fahrbahnoberflächen reduziert und somit eine ausgezeichnete Haltbarkeit gewährleistet.

Die Erstausrüstungspartnerschaft passt perfekt zu der kürzlich eingeführten Goodyear-Strategie „Ready for EV“. In diesem Zusammenhang hat Goodyear zwei neue Kennzeichnungen eingeführt, die auf der Seitenwand aller EV- und PHEV-Erstausrüstungsreifen zu sehen sind, so auch auf dem Citroën ë-C3. Diese Kennzeichnungen, bekannt als Electric Drive Technology (EDT) und Electric Drive Ready (EDR), weisen auf die Integration einer Reihe maßgeschneiderter Technologien hin, die den spezifischen und einzigartigen Eigenschaften eines elektrifizierten Fahrzeugs gerecht werden, wie z. B. die Kombination aus hoher Tragfähigkeit, Handling und Geräuschreduzierung.

Zusammenarbeit im Zeichen der Nachhaltigkeit

Goodyear und Citroën verbindet eine erfolgreiche nachhaltige Partnerschaft. Im Jahr 2022 entwickelte Goodyear den Konzeptreifen Eagle GO für das Citroën-Konzeptfahrzeug Oli. Seine Laufflächenmischung wurde fast vollständig aus nachhaltigen oder recycelten Materialien hergestellt.

Angetrieben von Innovationen zeigt die neueste OE-Ausstattung des ë-C3 nun das gemeinsame Engagement, Nachhaltigkeit in der Automobilindustrie weiter zu fördern.

Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE, Goodyear EMEA: „Goodyear freut sich, dass Citroën den neuen ë-C3 mit Goodyear-Reifen ausstattet. Unser EfficientGrip Performance 2 ist ein Sommerreifen, der die modernen elektrischen Möglichkeiten des ë-C3 perfekt ergänzt und unser Engagement für die Bereitstellung innovativer Lösungen für Elektrofahrzeuge und die Zukunft der Elektromobilität unterstreicht.“

Der neue Passat wird als vielseitiger Kombi im ersten Quartal 2024 auf den Markt kommen. Mit mehr als 34 Millionen verkauften Einheiten weltweit ist der Passat nach dem Golf und noch vor dem Käfer der meistverkaufte Volkswagen aller Zeiten. Das Fahrzeug wird mit drei neuen Plug-in- und Mild-Hybrid-Antrieben sowie in fünf Versionen mit Turbobenzin- und Turbodieselmotoren produziert.

Goodyear bietet eine umfangreiche Auswahl an Reifen, die den Passat ausstatten werden, darunter die bekannten Modelle EfficientGrip Performance 2, Eagle F1 Asymmetric 6, UltraGrip Performance 3 und Vector 4Seasons Gen-3. Die breite Produktpalette spiegelt die innovativen Goodyear-Technologien wider, die das kraftvolle aerodynamische Design und den hocheffizienten Antriebsstrang des VW Passat Variant ergänzen.

Die langlebigen Sommerreifen Goodyear EfficientGrip Performance 2 und Eagle F1 Asymmetric 6 bieten sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn ein erstklassiges Fahr- und Bremsverhalten. Der UltraGrip Performance 3 ist ein Winterreifen, der ausgezeichnete Traktion und herausragendes Handling bei Schnee und Eis sowie auf nassen Straßen ermöglicht. Der Vector 4Seasons Gen-3 aus dem Ganzjahresreifen-Sortiment von Goodyear ist für seine hervorragende Leistung auf nasser Fahrbahn bekannt, bietet aber auch Vorteile wie verbessertes Trockenbremsen und Trockenhandling.

Seit jeher arbeitet Goodyear eng mit führenden Automobilherstellern zusammen, um maßgeschneiderte Reifen für spezifische Fahrzeugmodelle zu entwickeln. Diese Partnerschaft in der OE-Reifenentwicklung passt perfekt zu den Anforderungen von Volkswagen für den Passat Variant und garantiert Autofahrern ein hohes Maß an Qualität, Effizienz und Komfort.

Johannes Moll, Managing Director OE Consumer Goodyear EMEA, freut sich über die Zusammenarbeit: „Wir sind stolz darauf, als einer der Erstausrüster für den neuen Volkswagen Passat Variant ausgewählt worden zu sein. Diese Partnerschaft unterstreicht das anhaltende Vertrauen von Volkswagen in die Reifentechnologie von Goodyear zur Ergänzung seiner Fahrzeuge. Wir freuen uns darauf, einen Beitrag zu dem außergewöhnlichen Fahrerlebnis zu leisten, das der Passat Variant seinen anspruchsvollen Kunden bietet.“

Der neue Passat Variant ist mit den Goodyear-Modellen EfficientGrip Performance 2, Eagle F1 Asymmetric 6, UltraGrip Performance 3 und Vector 4Seasons Gen-3 in den folgenden Größen ausgestattet:

Auto Bild lobt vor allem die hervorragende Qualität des Winterreifensortiments von Goodyear: „Der eiskalte Gewinner unter den Winterreifen kommt in dieser Saison wieder einmal von Goodyear. Die Modelle UltraGrip Performance 3 aus dem Super-Winterreifen-Test sowie UltraGrip Performance+ SUV aus dem Allrad-Winterreifen-Test fahren jeweils mit ‚vorbildlichen‘ Leistungen auf die Spitzenplätze. In Summe garantiert das den Saisonsieg für Goodyear als Top-Hersteller bei den Winterreifen.“

David Anckaert, Goodyears Vice President Consumer Europe, freut sich über die Auszeichnung: „Wir sind sehr stolz darauf, dass sowohl unser Winter- als auch unser Sommerreifensortiment in diesem Jahr von Auto Bild ausgezeichnet wurde. Diese Anerkennungen sind ein Beweis für Goodyears Engagement für Innovation und die Fähigkeit, Produkte zu liefern, die den Anforderungen des modernen Fuhrparks entsprechen; das heißt, die Leistung des Fahrzeugs zu maximieren und den Fahrern ein besseres Fahrerlebnis zu ermöglichen.“

Ein preisgekröntes Jahr für Goodyear-Winterreifen

Goodyear wurde mit seinen Winterreifen nicht nur von Auto Bild zum „Hersteller des Jahres“ gekürt, sondern die Pneus schnitten auch in zahlreichen Tests weiterer führender Zeitschriften in ganz Europa erfolgreich ab.

Der kürzlich eingeführte Goodyear UltraGrip Performance 3 sicherte sich in allen sechs Tests, an denen er teilnahm, eine Top-Position:

• In ihrem Winterreifentest in der Größe 225/45 R18 würdigte Auto Bild³ den neuen Goodyear-Winterreifen für seine „umweltbewusste, nachhaltige und sichere Mobilität“, für die die Zeitschrift die Labels „Eco-Meister“ und „Grüner Reifen“ vergab, mit Platz 2 von 54 Kandidaten und der Bewertung „vorbildlich“.
• Beim Vergleich von 11 Winterreifen in der Größe 225/40 R18 kürte Auto Bild sportscars⁴ den Reifen auf Platz 1 und lobte seine „überzeugenden Fahreigenschaften bei allen Witterungsbedingungen und sehr gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning“.
• Die deutsche Zeitschrift Auto Motor und Sport⁵ würdigte die hervorragende Performance mit dem 2. Platz in ihrem Winterreifentest in der Größe 255/45 R20 mit dem Urteil: „Sehr breit aufgestellt. Der neue Goodyear ist bei jedem Wetter ganz vorne mit dabei.“
• Der UltraGrip Performance 3 gewann auch den von der schwedischen Zeitschrift Teknikens Värld durchgeführten Test in der Größe 225/50 R17.⁶
• Die britische Zeitschrift Auto Express würdigte die hervorragenden Leistungen des Reifens mit einem 3. Platz in der Größe 225/45 R17.

Der Goodyear UltraGrip Performance+ SUV schaffte es im jüngsten Winterreifentest von Auto Bild allrad ebenfalls aufs Podium.⁸ Die Zeitschrift wählte den Reifen auf Platz 3 und vergab das Prädikat „vorbildlich“. Ein „Allrounder mit vorbildlichen Nasshandling-Eigenschaften, guten Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, kurzen Schnee- und Trockenbremswegen."

_{¹ Auto Bild – Ausgabe 42/2023
² Auto Bild – Ausgabe 12/2023
³ Auto Bild – Ausgabe 40/2023. Vergleich von 54 Winterreifen in der Größe 225/45 R18
⁴ Auto Bild sportscars – Ausgabe 41/2023. Vergleich von 11 Winterreifen in der Größe 225/40 R18
⁵ Auto Motor und Sport – Ausgabe 20/2023. Vergleich von 7 Winterreifen in der Größe 255/45 R 20 105 V XL
⁶ TEKNIKENS VÄRLD – Ausgabe 20/2023. Vergleich von Reifen mit nordischer Reibung (ohne Spikes) mit mitteleuropäischen Reifen und Spikereifen in der Größe 225/50 R17
⁷ Auto Express – 20. September 2023. Winterreifen im Vergleich in der Größe 225/45 R17.
⁸ Auto Bild allrad – Ausgabe 41/2023. Vergleich von 10 Winterreifen in der Größe 225/60 R18}

Die Reifen von Goodyear werden serienmäßig auf dem neuen Jeep Avenger montiert, dem ersten Jeep-Fahrzeug, das in einer vollelektrischen Version angeboten wird. Diese bedeutende Entwicklung passt perfekt zur „EV-ready" Strategie von Goodyear und unterstreicht das Engagement des Unternehmens, innovative Reifenlösungen für Elektrofahrzeuge und die Zukunft des nachhaltigen Verkehrs anzubieten. Der Jeep Avenger ist in allen europäischen Märkten auch als Benzinmodell erhältlich.

Der Jeep Avenger hat seit seiner Markteinführung im Juni 2023 bereits große Begeisterung in der Automobilbranche ausgelöst. Das Engagement von Jeep für eine nachhaltige Mobilität sowie die herausragenden Eigenschaften und das zukunftsweisende Design des Fahrzeugs haben dem Avenger den begehrten Titel „European Car of the Year 2023" eingebracht - zum ersten Mal überhaupt für ein Jeep-Fahrzeug. Diese prestigeträchtige Auszeichnung unterstreicht die außergewöhnliche Leistung des Avenger und festigt seine Position als Wegbereiter im Segment der B-SUV-Elektrofahrzeuge.

Goodyear verfügt über ein außergewöhnliches Reifensortiment für den Jeep Avenger, darunter die renommierten Modelle Vector 4Seasons Gen-3, EfficientGrip Performance 2 und EfficientGrip 2 SUV. Diese Reifenmodelle zeichnen sich durch innovative Technologien aus, die nicht nur zur Reduzierung der Geräuschemissionen beitragen, sondern auch den Rollwiderstand optimieren. Dadurch wird sowohl die Nachhaltigkeit als auch die erzielbare Fahrzeugreichweite erhöht und die homologierten Reifenspezifikationen werden zu einer hervorragenden Wahl für Elektrofahrzeuge. Mit Reifengrößen, die das gesamte Produktionsspektrum des Avenger abdecken, bietet Goodyear eine außergewöhnliche Anpassung an die bemerkenswerten Fähigkeiten dieses Fahrzeugs.

Der Vector 4Seasons Gen-3 aus dem Ganzjahresreifenprogramm von Goodyear ist für seine herausragende Leistung bei Nässe bekannt, bietet aber auch Vorteile wie kürzere Bremswege und verbessertes Handling auf jeweils trockener Fahrbahn, so dass er das ganze Jahr über sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn eingesetzt werden kann. Der Goodyear EfficientGrip Performance 2 und der EfficientGrip 2 SUV sind Sommerreifen, die sich durch eine hochelastische Laufflächenmischung auszeichnen. Dies trägt zur Verringerung von Beschädigungen bei, die durch raue Straßenoberflächen verursacht werden und sorgt für eine hervorragende Haltbarkeit. Darüber hinaus bietet der EfficientGrip Performance 2 eine um mindestens 20 Prozent höhere Laufleistung als der nächstbeste getestete Mitbewerber [1], was zu einer längeren Lebensdauer des Reifens führt.

Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE, Goodyear EMEA, sagt: „Mit unserem Angebot an Sommer- und Ganzjahresreifen sind wir in der einzigartigen Position, den bahnbrechenden Jeep Avenger zu beliefern, der als erstes Jeep-Fahrzeug überhaupt mit einer vollelektrischen Version auf den Markt kommt. Unsere Reifen passen perfekt zu den fortschrittlichen Fähigkeiten des Avenger und unterstreichen unser Engagement, innovative Lösungen für Elektrofahrzeuge zu liefern. Gemeinsam gestalten wir die Zukunft der nachhaltigen Mobilität."

Verfügbare Reifengrößen:

● Vector 4Seasons Gen-3: 215/60R17 100V

● EfficientGrip Performance 2: 215/55R18 99V XL

● EfficientGrip 2 SUV: 215/60R17 96H

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[1] 20 Prozent pro 11.000 km mehr Laufleistung als der nächstbeste getestete Wettbewerber. Laufleistung (d. h. bis zum Erreichen der gesetzlichen Profilabnutzungsgrenze) im Vergleich zu den vier neuesten Designs der Wettbewerber im Sommer-HP-Segment (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue). Getestet von der TÜV SÜD Product Service GmbH im November 2019 im Auftrag von Goodyear. Getestete Reifengröße: 205/55R16 91V; Testfahrzeug: VW Golf Mk7; Testort: offene Straßen in Mitteldeutschland. Berichtsnummer: 713171748. Vollständiger Bericht verfügbar unter: https://www.goodyear.eu/content/dam/goodyear/consumer/common/tire-test-reports/TUV_SUD_Tire_Test_2019-Report-No-713171748-01-Goodyear-EfficientGrip-Performance-2-new.pdf

Die Wahl fiel auf den Eagle F1 SuperSport von Goodyear, der zur UUHP-Reihe (Ultra-Ultra-High Performance) des Reifenherstellers gehört. Der neue GranTurismo ist serienmäßig mit Reifen aus der leistungsstarken SuperSport-Klasse ausgestattet. Hierbei wurde der Reifen zusätzlich auf die Eigenschaften der neuen Maserati-Modelle abgestimmt. Die Reifen sind mit den Initialen MGT gekennzeichnet, was bedeutet, dass es sich um eine spezielle Entwicklung für die italienische Luxusmarke handelt.

Goodyear hat die Eagle F1 SuperSport-Reihe entwickelt, um überragende Performance für besonders leistungsstarke Straßen- und Sportwagen zu bieten. Hierbei kommen Technologien zum Einsatz abgeleitet von Rennreifen, die unter anderem beim weltweit prestigeträchtigen 24-Stunden-Rennen von Le Mans gefahren werden. Die Erkenntnisse, die Goodyear aus der Teilnahme an einer Reihe von hochkarätigen Rennsportmeisterschaften gewonnen hat, sind direkt in die Entwicklung des Eagle F1 SuperSport Straßenreifens eingeflossen. Der Reifen bietet sowohl bei trockenen als auch nassen Bedingungen überlegenen Grip, Handling und Stabilität.

Virtuelle Simulationen in der Reifenentwicklung

Goodyear und Maserati haben bei der Entwicklung der Reifen für den GranTurismo virtuelle Entwicklungsmethoden genutzt. Dank virtueller Simulationen kann die Anzahl der benötigten Reifenprototypen reduziert werden, was den Aufbau- und Entwicklungsprozess von High Performance-Reifen nachhaltiger macht. Durch den Wegfall von physischen Iterationen und damit auch Prototypen wird die Reifenentwicklung effizienter. In diesem Verfahren werden mit Hilfe virtueller Entwicklungsmethoden eine große Menge an fahrzeug-, reifen- und fahrbahnbezogenen Daten verarbeitet.

Als einer der ersten Hersteller, der diese Technologie einsetzt, treibt Goodyear die Innovation in einem sich schnell entwickelnden Sektor voran. Die Nutzung virtueller Methoden ist heute ein integraler Bestandteil der Entwicklung von Reifen für die Straße und auch die Rennstrecke.

Anstatt wie sonst üblich aus herkömmlichen Rohstoffen kleine Chargen an Reifenprototypen herzustellen, werden Reifenmodelle in der virtuellen Welt erstellt. Dabei kann eine Vielzahl von Varianten berechnet und im Simulator erprobt werden, wodurch die mit herkömmlichen Tests verbundenen Kosten und Abhängigkeiten (Prototypen- und Teststreckenverfügbarkeit, Wetterbedingungen) eliminiert werden können.

Stefano Sangermano, Modell-Chefingenieur bei Maserati: "Wir sind sehr zufrieden mit den Reifen, die wir zusammen mit Goodyear für den neuen GranTurismo entwickelt haben. Der maßgeschneiderte Eagle F1 SuperSport passt perfekt zum Konzept unseres neuen Modells. Die Entwicklung der Reifen durch virtuelle Simulationen war eine große Hilfe, die die Arbeit zwischen den Forschungs- und Entwicklungsteams auf beiden Seiten erleichtert hat".

Hans Vrijsen, Managing Director OE bei Goodyear, kommentiert: "Es war spannend, die Entwicklung dieses Reifens zu verfolgen, nachdem Maserati Goodyear als Lieferanten von UUHP-Reifen für den neuen GranTurismo ausgewählt hatte. Wir befinden uns in einem sich schnell entwickelnden technischen Umfeld, was bedeutet, dass Simulationen heute ein integraler Bestandteil der Forschung und Entwicklung bei Goodyear sind. Der Einsatz von Simulationen war der Schlüssel zur Festlegung der Entwicklungsziele sowohl für die Reifen als auch beim Fahrzeug, zur Eingrenzung des Entwicklungsumfangs und zur Reduzierung der Anzahl der physischen Entwicklungsschleifen. Goodyear ist bestrebt, neue Technologien und Methoden zu nutzen. Dieses Projekt mit Maserati ist nur ein Beispiel für das, was noch kommen wird".

Maserati GranTurismo (Nettuno) ausgestattet mit Eagle F1 SuperSport

Vorderachse: 265/30ZR20 (94Y) XL MGT

Hinterachse: 295/30ZR21 (102Y) XL MGT

Goodyear bringt mit dem UltraGrip Performance 3 die nächste Generation der beliebten UltraGrip-Winterreifenreihe auf den Markt. Als Nachfolger des UltraGrip 9+ und des UltraGrip Performance+ vereinfacht der neue Reifen das bisher komplexe Winterportfolio. Bis September 2023 wird der UltraGrip Performance 3 in einem umfassenden Sortiment in 94 Größen von 14 bis 21 Zoll erhältlich sein, dass sich für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor genauso eignet wie für Elektro- und Hybridfahrzeuge, und damit die ganze Pkw-Bandbreite bedient.

Mit dem UltraGrip Performance 3 macht Goodyear einen weiteren Schritt nach vorn in Sachen Performance und Erfüllung der Marktanforderungen. Eine von Buzzback² im Auftrag von Goodyear durchgeführte Verbraucherstudie ergab, dass der wichtigste Vorteil eines Winterreifens darin besteht, dass er bei allen winterlichen Bedingungen – das heißt auf Schnee, nassen und trockenen Straßen – stets gut performt. Dies brachte Goodyear dazu, mit dem UltraGrip Performance 3 einen vielseitigen Reifen mit noch ausgewogenerer Winter-Performance als das bereits ausgezeichnete Vorgängermodell zu entwickeln. Ein kürzlich durchgeführter Test der unabhängigen deutschen Prüfstelle TÜV Süd bestätigt, dass der UltraGrip Performance 3 im Vergleich zu vier Premium-Wettbewerbern in den Bereichen Schneehandling, Nassbremsen und Trockenbremsen führend ist.¹

Modernste Technologien für Spitzenleistungen

Goodyear setzt mit modernsten Technologien und einer Reihe von innovativen Merkmalen neue Maßstäbe in Sachen Leistung. Damit ist der UltraGrip Performance 3 die perfekte Wahl für eine Vielzahl von Fahrzeugen, einschließlich leistungsstarker Elektrofahrzeuge.

Die „Snow Protect Technology“ sorgt für eine erhöhte Lamellendichte und bietet eine Vielzahl von Griffkanten für optimale Traktion und Haftung. Darüber hinaus verbessern „Schneekrallen" (zusätzliche und ausgeprägtere Rillen an der Schulterkante) die Performance auf weichem und tiefem Schnee. Innovative 3D-Lamellen im Schulterbereich erhöhen die Steifigkeit des Reifens und verbessern die Leistung zudem auf trockenen Straßen.

Die „Wet Grip+ Technology“ sorgt dank einer optimierten runden Aufstandsfläche für eine bessere Wasserableitung. Das Wasser wird besser um den Reifen herum abgeleitet, was das Aquaplaning-Risiko verringert und eine hervorragende Leistung bei nassen Fahrbedingungen bietet.

EV-ready dank spezieller Reifeneigenschaften

Dank spezieller Reifeneigenschaften, die die Effizienz verbessern und die Innengeräusche reduzieren, ist der UltraGrip Performance 3 Winterreifen EV-ready. Der Rollwiderstand wurde um bis zu 3 Prozent³ und das Reifengewicht um bis zu 10 Prozent³ reduziert. Darüber hinaus verringert eine aerodynamischere Seitenwandform Turbulenzen und verbessert den Luftstrom. Außerdem reduziert ein neues geräuschunterdrückendes Profildesign die Geräusche im Innenraum um bis zu 36 Prozent (bis zu 2 dB).³ Die „SoundComfort-Technologie“ von Goodyear wird in der zukünftigen Produktpalette hinzugefügt, was zu einer Geräuschreduzierung von bis zu 50 Prozent (bis zu 4 dB) führen wird.⁴ Um dem extremen Drehmoment von Elektroautos standzuhalten, bietet der UltraGrip Performance 3 eine innovative, verschleißfeste Laufflächenmischung, während 3D-Lamellen für mehr Stabilität sorgen, um den stärkeren Kräften standzuhalten.

Der UltraGrip Performance 3 passt auf die neuesten und beliebtesten Fahrzeuge auf dem Markt wie den Alfa Romeo Giulia, Audi A6/S6, BMW i4 M50, BMW 4er Gran Coupé, Cupra Formentor, Tesla Model S Plaid oder Smart #1, Toyota Aygo X oder Volvo C40/XC40.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe, Goodyear: „Wir freuen uns, unseren Handelspartnern den exzellenten UltraGrip Performance 3 vorstellen zu können und ihnen damit einen hervorragenden Reifen für alle Kunden zu bieten, der gleichzeitig ihr Produktportfolio vereinfacht."

Umfassende Produktpalette umfasst 94 SKUS mit 13 neuen Größen

________________

¹ Verglichen mit dem nächstbesten getesteten Wettbewerber. Getestet gegen vier aktuelle Designs der wichtigsten Wettbewerber im Winter-Hochleistungssegment (Bridgestone Blizzak LM005, Pirelli Cinturato Winter 2, Continental WinterContactTS 870, Michelin Alpin 6). Getestet von der TÜV SÜD Product Service GmbH im Dezember 2021 - Februar 2022 im Auftrag von Goodyear. Getestete Reifengröße: 205/55 R16. Testfahrzeug: VW Golf VIII, Testort: Goodyear-Arctic-Center Saariselkä, Goodyear-Prüfgelände Mireval. Berichtsnummer: 713234277-BM. 
² Buzzback Winter Tire Exploratory: Claims Evaluation report, 2022
³ Im Vergleich zum Vorgängermodell UG Performance+
⁴ abhängig vom Fahrzeugtyp, der Geschwindigkeit und dem Straßenbelag. Basierend auf fahrzeuginternen Straßenmessungen, getestet im Februar 2018, Januar 2018, November 2017 und Oktober 2011 von Goodyear Ingenieuren in Luxemburg. Reifengröße: 225/55 R17 auf VW Passat Alltrack und Ford Kuga und 255/45 R18 auf Audi A7.

2023 wird der Reifen in vier neuen Größen erhältlich sein, um beliebte Modelle wie den Kia Sportage, Peugeot 5008 oder Tesla Model 3 auszustatten. Die Reifengrößen 235/45R18 98Y XL und 245/40R19 101Y HL sind bereits erhältlich, während die Größen 225/55R18 102Y XL und 225/55R18 98Y im April bzw. Juni 2023 auf den Markt kommen werden.

Der Eagle F1 Asymmetric 6 entspricht den aktuellen Fahrzeugtrends. E-Fahrzeuge und SUVs nehmen einen immer größeren Anteil am Fahrzeugpark ein. Dementsprechend bietet der Reifen einen geringen Rollwiderstand und eine hohe Leistung auf nasser und trockener Fahrbahn.

2022 machten die Verkäufe neuer SUVs 43 % des europäischen Marktes aus, ein Anstieg von 10 % gegenüber 2021 [1]. Während die Neuwagenverkäufe im Jahr 2022 versus 2021 zurückgingen, übertraf das SUV-Segment aufgrund der zunehmenden Vielfalt und der Investitionen der Hersteller den Rest des Automobilmarktes. Andererseits wurden 2022 in Europa 1,3 Millionen E-Fahrzeuge zugelassen [2]. Der Marktanteil von EVs in Europa liegt jetzt bei 12 %, verglichen mit 9 % im Jahr 2021 [3].

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 eignet sich aufgrund seiner hohen Tragfähigkeit für moderne SUVs und E-Fahrzeuge, die hinsichtlich Rollwiderstand höhere Anforderungen an einen Reifen stellen, um Reichweite und Effizienz zu maximieren. Seine EV-taugliche Konstruktion verfügt über ein geräuschdämpfendes Profil, das die Straßengeräusche im Vergleich zu einem herkömmlichen Profil um 1 dB [4] reduziert. 

Der Eagle F1 Asymmetric 6 ist mit der Dry Stability Plus-Technology ausgestattet. Der Reifen passt sich der Straßenoberfläche an und bietet stets das optimale Maß an Grip, Traktion und Stabilität. Auf nasser Fahrbahn sorgt ein innovatives Harz für optimalen Fahrbahnkontakt und verleiht dem Reifen eine hervorragende Nasshaftung.

Preisgekrönt

In seinem ersten Jahr auf dem Markt hat der Eagle F1 Asymmetric 6 mehrere Tests europäischer Fachmagazine, wie auto motor und sport, Auto Bild und Tyre Reviews gewonnen. Ersteres bezeichnete ihn als „herausragend“. [5] Auto Bild kam zu dem Schluss, dass der Eagle F1 Asymmetric 6 „ein Top-Reifen mit ausgewogener Performance auf höchstem Niveau, guten Aquaplaning-Reserven, kurzen Bremswegen, präzisem Handlingverhalten und geringem Rollwiderstand" ist [6].

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe, Goodyear: „Mit dem Eagle F1 Asymmetric 6 steht nun einem noch größeren Teil des Marktes ein Premium-Reifen zur Verfügung. Mit seiner verbesserten Leistung und seiner Eignung für E-Fahrzeuge freuen wir uns auf das nächste Kapitel im Lebenszyklus des Produkts. Der steigende Marktanteil von E-Fahrzeugen und SUVs in Europa hat zu einem größeren Angebot an Reifengrößen geführt, um den Markt optimal zu bedienen. Aufgrund seiner hervorragenden Handling-Eigenschaften und der hohen Effizienz empfehlen wir den Eagle F1 Asymmetric 6 für die meisten modernen Anwendungen.“

Neue Größen des Eagle F1 Asymmetric 6 für 2023

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[1] https://www.spglobal.com/mobility/en/products/global-auto-demand-tracker.html

[2] https://www.ev-volumes.com/country/total-euefta-plug-in-vehicle-volumes-2/

[3] https://www.acea.auto/fuel-pc/fuel-types-of-new-cars-battery-electric-12-1-hybrid-22-6-and-petrol-36-4-market-share-full-year-2022/

[4] Interne Tests, Geräusch im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5

[5] auto motor und sport Ausgabe 7/2022, Testgröße: 245/45R19. Testfahrzeug: Audi A6. Testreifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus S1 evo3, Continental PremiumContact 6, Nexen N’Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Maxxis Victra Sport 5, GT Radial Sportactive 2

Auto Bild Ausgabe 13/2022, Reifengröße: 245/40R19. Testfahrzeug: BMW 5 Series. Testreifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Potenza Sport, Hankook Ventus S1 evo3, Continental SportContact 7, Nexen N’Fera Sport, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3, Maxxis Victra Sport 5, Vredestein Ultrac Vorti+. 

Tyre Reviews Video: https://youtu.be/yqXQgBdqVqI. Testgröße: 225/45R17. Testfahrzeug: Volkswagen Golf GTI; geteilter Testsieg

[6] Auto Bild Ausgabe 13/2022, 10 Sportreifen im Test, Testgröße: 245/40R19

Der EfficientGrip Compact 2 ist Teil der preisgekrönten EfficientGrip-Familie, zu der auch der EfficientGrip Performance 2, der EfficientGrip 2 SUV und der EfficientGrip Cargo 2 gehören, und ergänzt das bereits umfassende Goodyear-Reifensortiment im Bereich der 14- und 15-Zoll-Reifen. Das Premium-Reifensegment macht 34 % des Marktes für Kompaktfahrzeuge aus. [1]

Der EfficientGrip Compact 2 deckt mit seinem umfassenden Größenangebot mehr als 75 % des aktuellen Marktes für Kompaktfahrzeuge ab.

Innovative Technologien

Zu den technologischen Weiterentwicklungen zählt die Dry Stability Technology, die die Aufstandsfläche des Reifens maximiert, um eine verbesserte Trockenperformance zu gewährleisten. Erreicht wird dies durch ein optimiertes Profil im Schulterbereich.

Darüber hinaus sorgt die Wet Grip Technology für optimalen Grip auf nasser Fahrbahn, indem sie eine hohe Anzahl an Lamellen aufweist. Diese bilden bei Nässe wichtige Greifkanten aus, um den Wasserfilm effektiv zu zerteilen.

Sonia Leneveu, Director Marketing Consumer Europe, Goodyear: „Der EfficientGrip Compact 2 bringt mehr Performance in unser Angebot an Kompaktwagenreifen. Dies ist nach wie vor ein wichtiges Marktsegment und wir bieten somit unsere innovativste Produktpalette aller Zeiten an. Die preisgekrönte EfficientGrip-Familie bedient nun den seither größten Teil des Automobilmarktes."

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[1] Quelle: Europool 2022, Sommerreifen mit 16 Zoll und kleiner

Mit diesem Status ist zum einen die Endverbraucher-Empfehlung der mehrfach ausgezeichneten Produkte verbunden; zum anderen ist der attraktive Auftritt der Marke Goodyear am Point of Sale mit entsprechend co-gebrandeten Kommunikationsmaterialien gesichert.

Markus Winklhofer, Gebietsleiter Customer Services bei Mercedes-Benz Cars Austria, beschreibt die Zusammenarbeit mit Goodyear: „Die Partnerschaft basiert auf vielen Erfolgsbausteinen. Neben den Top-Produkten und der Liefertreue bieten die umfassenden Spezialkenntnisse des Goodyear-Teams über das Reifenbusiness im Autohaus für uns den größten Mehrwert. Wir schätzen vor allem den Input zum Thema Reifen als Kundenbindungstool.  Auch das moderne Geomarketing-Tool und die daraus entwickelten Marketingprogramme sind ein Plus für uns und unsere Handelspartner. Außerdem sind die Fachvorträge von Goodyear eine Bereicherung für unsere Händlertagungen.“

Thomas Landl, Manager Sales Replacement Car Dealer Goodyear Austria ergänzt: „Wir freuen uns sehr über diese Auszeichnung von Mercedes-Benz, die sowohl unsere Servicequalität als Reifenpartner als auch das starke persönliche Engagement unseres Teams bestätigt.“

Bildunterschrift: 
Markus Winklhofer, Gebietsleiter Customer Services Mercedes-Benz Cars Austria und Thomas Landl, Manager Sales Replacement Car Dealer Goodyear Austria

Die N2-Version des Dunlop Sport Maxx Race 2 ist von Porsche sowohl für den 718 Cayman GT4 RS als auch für den 718 Cayman GT4 in den Größen 245/35ZR20 (vorne) und 295/30ZR20 (hinten) homologiert.

Der Dunlop Sport Maxx Race 2 wurde speziell für Hochleistungssportwagen entwickelt, um den Fahrern intensiven Grip auf trockener Fahrbahn und eine ausgewogene Kurvenlage unter hohen G-Kräften zu bieten. Seine Performance auf der Straße und auf der Rennstrecke macht ihn zum idealen Reifen für den sportlichen Cayman GT4 RS.

Die erhöhte Seitenfestigkeit, die Blockstabilität und der Widerstand gegen Walkarbeit ermöglichen es dem Dunlop Sport Maxx Race 2 unter hohen G-Kräften stabil zu bleiben, während eine gleichmäßige Druckverteilung über die gesamte Aufstandsfläche des Reifens dem Fahrer eine präzise Lenkung und Kontrolle ermöglicht.

Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE, EMEA: "Der Dunlop Sport Maxx Race 2 wurde entwickelt, um das Potenzial von Sportwagen zu entfesseln. Deshalb sind wir stolz darauf, dass Porsche wieder einen Dunlop-Reifen als OE- und N-Reifen für den neuen 718 Cayman GT4 RS ausgewählt hat. Die Leistungsdaten des 718 Cayman GT4 RS sprechen für sich selbst, und wir wissen, dass die Besitzer in der Lage sein werden, seine Fähigkeiten auf der Straße und auf der Rennstrecke mit dem intensiven Grip und dem ausgewogenen Kurvenverhalten des Sport Maxx Race 2 in vollen Zügen zu genießen."

Laut einer neuen Studie von Goodyear [1] sind wintertaugliche Reifen unter allen in Europa Befragten bei deutschen Autofahrern am beliebtesten. 96% der Befragten in Deutschland nutzen zumindest einen Teil des Jahres wintertaugliche Reifen, wobei sich viele für ein Ganzjahresprodukt entscheiden.

Das Marktsegment der Allwetterreifen ist in Europa in den Jahren 2015 bis 2021 jährlich im Schnitt um 38,5 % gewachsen [2]. Goodyear hat daher Autofahrer in acht europäischen Schlüsselmärkten befragt, um die Unterschiede zu Einstellungen, Wahrnehmungen und Gewohnheiten zum Thema Reifen herauszufinden. Im Rahmen der Umfrage wurden 4.000 Endverbraucher zu ihren Fahrerfahrungen in den Wintermonaten, ihren Reifenkenntnissen und -gewohnheiten sowie ihrem Wissen über die lokale Gesetzgebung befragt, um wertvolle Erkenntnisse für eine fundierte Reifenberatung für Autofahrer zu erlangen.

Ängste beim Autofahren: Eis steht ganz oben auf der Gefahrenliste der Deutschen

Die deutschen Autofahrer gehören zu den selbstbewusstesten, wenn es darum geht, bei winterlichen Bedingungen Auto zu fahren, und rangieren neben Luxemburg, Polen und Rumänien unter den ersten vier.

Allerdings fürchten sich die Deutschen vor Glatteis mehr als vor anderen winterlichen Bedingungen: 12 % gaben an, dass sie niemals bei Glatteis fahren würden. Diese Zahl ist vergleichbar mit den französischen (12 %) und britischen (16 %) Autofahrern, aber weit höher als in den Nachbarländern Luxemburg (3 %) und Polen (3 %).

Autofahrer in Deutschland haben im Vergleich zu anderen europäischen Ländern eher geringes Vertrauen in das Fahren bei starkem Regen - mit Ausnahme Italiens (Deutschland: 19 % der Fahrer hatten geringes Vertrauen, Italien: 23 %). Im Vergleich dazu ist zum Beispiel in Großbritannien, neben der Gelassenheit gegenüber Eis, Schnee und Nebel, großes Vertrauen in das Fahren bei starkem Regen (63 %) zu verzeichnen.

Reifengewohnheiten: 37 % der Deutschen nutzen Ganzjahresreifen

Im Vergleich zu den Nachbarländern gaben die deutschen Autofahrer an, dass ein Ganzjahresreifen für sie sehr gut passt (37 %). Generell ist in Ländern mit Winterreifengesetzgebung das Bewusstsein der Autofahrer für Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen hoch. 68 % aller Befragten stimmten der Aussage zu: „Ich bin mir der Unterschiede zwischen einem Sommer-/Winterreifen und einem Ganzjahresreifen bewusst".

In Polen sind sich sogar 80 % der Befragten dieses Unterschieds bewusst. Demgegenüber sind sich nur 45 % der britischen und 46 % der spanischen Autofahrer sicher, dass sie den Unterschied zwischen saisonalen und Ganzjahresreifen kennen. Spanien und Großbritannien sind zwei Länder, in denen die Verwendung von wintertauglichen Reifen allerdings nicht vorgeschrieben ist.

Die Wahl des passenden Reifens für die eigenen Bedürfnisse

Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 zeichnet sich durch einen breiten Einsatzbereich aus und bietet ganzjährig hervorragenden Grip auf nasser, trockener und verschneiter Fahrbahn. Er ist mit dem Schneeflockensymbol gekennzeichnet, welches sein Haftungspotenzial auf Schnee und seine Wintertauglichkeit bescheinigt. Der Reifen bietet den Fahrern daher das ganze Jahr über Sicherheit und Komfort. Kürzlich wurde er zum zweiten Mal in Folge zum Testsieger des Ganzjahresreifentests der Auto Bild gekürt und setzte sich gegen mehr als 30 andere Markenprodukte durch. Auch in der Kategorie „Umwelt und Nachhaltigkeit“ erlangte der Goodyear-Reifen Platz 1 und das Gütesiegel „Grüner Reifen“. [3]

André Weisz, Managing Director Consumer DACH, Goodyear Germany GmbH: „Die Umfrage zeigt, dass Autofahrer bei widrigen Bedingungen unterschiedliche Optionen wählen, wobei einige zwischen Winter- und Sommerreifen wechseln und sich andere für Ganzjahresreifen entscheiden. Die Ergebnisse bestätigen, dass es speziell auf dem deutschen Markt einen großen Bedarf an Ganzjahresprodukten gibt. Goodyear ist Pionier im Bereich All-Season-Reifen und Vorreiter darin, sein Angebot an die aktuellen Trends anzupassen und auf die Wünsche der Kunden einzugehen. Der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 ist für diese Zielgruppe die beste Wahl. Denn der mehrfache Testsieger bietet zu allen Jahreszeiten nicht nur hervorragenden Grip, sondern auch hohe Laufleistung und niedrigen Kraftstoffverbrauch."

Für Autofahrer, die sich nicht sicher ist, welcher Reifen zu ihnen passt, bietet Goodyear unter reifentyp.goodyear.de ein einfaches Quiz bestehend aus sechs Fragen an. Es liefert eine maßgeschneiderte Empfehlung auf Basis der individuellen Fahrgewohnheiten.

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[1] Umfrage in Auftrag gegeben von Goodyear und in dessen Namen von 2Europe durchgeführt

[2] Laut ETRMA-Bericht über den europäischen Reifenmarkt 2022, https://www.etrma.org/

[3] Auto Bild Ausgabe 39-2022

 Auto Bild kürt den Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 “ im aktuellen Ganzjahresreifentest zum „Testsieger“ und zum „Umweltsieger. In der neu geschaffenen Kategorie „Umwelt und Nachhaltigkeit“ erlangt der Goodyear-Reifen Platz 1 und das Gütesiegel „Grüner Reifen“. [1]

Mit aufwändigen Messungen hat die Redaktion in diesem Jahr neben den üblichen Testdisziplinen den Fokus auf umweltrelevante Kriterien gerichtet, darunter Laufleistung, Reifenabrieb, Kraftstoffverbrauch, Rollwiderstand, Vorbeifahrgeräusch oder Transportwege. Der Vector 4Seaons Gen-3 schneidet demnach als Bester von 35 Kandidaten sowie als umweltfreundlichster und nachhaltigster Ganzjahresreifen ab. „Diese Auszeichnung ist der jüngste Beweis für die führende Marktstellung von Goodyear bei Ganzjahresreifen und bestätigt, dass unsere Entwicklungsingenieure auf dem richtigen Weg sind, unsere Nachhaltigkeitsziele zu erreichen“, freut sich Dr. André Weisz, Managing Director Consumer DACH, Goodyear Germany GmbH.

Doch worin liegt das Geheimnis der Entwicklung eines „grünen Reifens“? Die Antwort umfasst Elemente wie die A-Klassifizierung im Rollwiderstand, die innovative Mischungstechnologie, das Schneelabor und modernste Fahrsimulatoren.

Zielkonflikt Grip versus Rollwiderstand

Ist es möglich, einen Ganzjahresreifen zu entwickeln, der Grip auf Schnee und Eis bietet und gleichzeitig einen hervorragenden Rollwiderstand aufweist? Normalerweise stehen diese beiden Faktoren im Widerspruch zueinander. Aber durch den Einsatz neuester Technologien, die auf der umfangreichen Forschung und Erfahrung von Goodyear beruhen, war ein solches Kunststück beim Vector 4Seasons Gen-3 möglich.

Damit war Goodyear der erste Reifenhersteller, der einen Ganzjahresreifen mit dem Schneeflockensymbol und der Rollwiderstandsklasse A für die Erstausrüstung auf den Markt gebracht hat. Ein Reifen mit Schneeflockensymbol ist offiziell auf seine Wintereigenschaften getestet worden. Hinsichtlich Sicherheit und Kontrolle ist er bei Schnee, Eis und bei niedrigen Temperaturen sehr leistungsfähig.

Doch als Ganzjahresreifen muss der Vector 4Seasons Gen-3 nicht nur unter winterlichen Bedingungen funktionieren, sondern auch im Sommer, wenn auch der Rollwiderstand für viel Fahrer von großem Wert ist. Hier kommt die Bedeutung der Rollwiderstandsklasse A des EU-Reifenlabels zum Tragen. Das Label umfasst fünf Klassen für die Kraftstoffeffizienz, die den Rollwiderstand von A bis E messen. Zwischen jeder Klasse steigt der Kraftstoffverbrauch um etwa 0,1 Liter pro 100 km. Mit der Einstufung in die Klasse A wissen Autofahrer, dass der Vector 4Seasons Gen-3 zu den kraftstoffeffizientesten Reifen auf dem Markt gehört, wodurch sie an der Tankstelle Geld sparen und ihren ökologischen Fußabdruck verkleinern. [2]
 

Top ausbalanciert durch innovative Mischungen

Um ein solches Novum in der Reifenbranche zu erreichen, hatten die Entwicklungsexperten von Goodyear eine große Herausforderung vor sich.

„Beim Vector 4Seasons Gen-3 war es von entscheidender Bedeutung, einen ausgewogenen Reifen zu bieten, der sowohl beim Trockenbremsen als auch bei der Traktion auf Schnee eine gute Leistung erbringt", erklärt Claude Jacoby, F&E-Mitarbeiter im Team für Mischungstechnologie im Goodyear Innovation Center Luxemburg (GIC*L). Die Technologie, mit der dies erreicht wurde, basiert einerseits auf einer Polymermischung, die eine verbesserte Flexibilität des Gummis bei niedrigen Temperaturen und damit hervorragenden Grip bei kaltem Wetter bietet. Dies führt gleichzeitig sogar zu geringerem Reifenabrieb. Andererseits verbessert der hohe Anteil an Silica und Nass-Traktionsharzen die Eigenschaften des Vector 4Seasons Gen-3 bei Nässe.

Forschung im Schneelabor

Nachhaltigkeit bezieht sich jedoch nicht nur auf die Leistung und die Auswirkungen des Endprodukts. Sie ist auch ein Thema, das bei Goodyear im Entwicklungsprozess im Vordergrund steht. Ein spezielles Schneelabor [3] ermöglicht präzise und reproduzierbare Tests. Während die Testphase früher weite Reisen zu Orten mit Minus-Temperaturen erforderte, können diese Bedingungen nun mehr und mehr intern simuliert werden. Das verringert nicht nur den ökologischen Fußabdruck, sondern erhöht auch die Genauigkeit und Reproduzierbarkeit.

Frank Schmitz, leitender Ingenieur für angewandte physikalische Messtechnik, ist für die physikalischen Labors verantwortlich, in denen Teile eines neuen Reifens getestet werden. Ein Beispiel, das er für die Komplexität der Reifenprüfung anführt, ist die Tatsache, dass „die Anforderungen an die Mischung in der Seitenwand des Reifens und an die Mischung in der Lauffläche sehr unterschiedlich sind."

Eine Vorrichtung, die bestimmte Wetterbedingungen nachstellt und naturnahen Schnee erzeugen kann, macht diesen Prozess wesentlich einfacher, wirtschaftlicher und umweltfreundlicher. „Ein hauseigenes Kältelabor ist sehr wichtig, denn wir haben die vollständige Kontrolle über die Bedingungen", fügt Schmitz hinzu. „Diese Unabhängigkeit und Flexibilität sind entscheidend, damit wir die Testbedingungen so oft wie nötig reproduzieren können."

Virtuelle Simulatoren im Sinne der Nachhaltigkeit

Der Vector 4Seasons Gen-3 muss jedoch nicht nur auf Schnee und Eis funktionieren. Der dynamische Fahrsimulator bietet nun eine breite Palette von Fahrbedingungen. Als Branchenführer in der virtuellen Produktentwicklung hat Goodyear seine Aktivitäten auf die Fahrsimulation ausgeweitet. Dazu gehört die Installation von kompakten und volldynamischen Fahrsimulatoren - eine Premiere in der Branche. Sie bieten ein hohes Maß an Simulationsfähigkeit, um die Entwicklung zukünftiger Reifen voranzutreiben und ein verbessertes Kunden- und Fahrerlebnis zu ermöglichen.

Virtuelle Simulationen werden dazu beitragen, dass weniger physische Tests durchgeführt werden müssen und die Zukunft der Tests nachhaltiger ist. Bis 2024 will Goodyear die Anzahl der physischen Tests auf einen pro Größe reduzieren.

Der Trend in der Automobilindustrie zu virtuellen Entwicklungszyklen ermöglicht Goodyear eine noch engere Zusammenarbeit mit den Automobilherstellern bei der Erstausrüstung.

Ambitionierte Ziele

Die Bemühungen von Goodyear um eine nachhaltige Zukunft sind ein wesentlicher Bestandteil des Unternehmensethos. Goodyear hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 keine Treibhausgasemissionen mehr zu verursachen und bis 2040 in allen seinen Werken ausschließlich erneuerbare Energien zu nutzen. Anfang des Jahres hat Goodyear einen Reifen präsentiert, der zu 70 % aus erneuerbaren Materialien besteht, um bis 2030 Reifen aus 100 % nachhaltigen Materialien herzustellen.

Für den neuesten Ganzjahresreifen von Goodyear, den Vector 4Seasons Gen-3, galt es, innovative Wege zu finden, um den Rollwiderstand niedrig zu halten und damit den Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen zu senken. Gleichzeitig soll er Autofahrern den Grip auf Schnee und Eis bieten, den sie üblicherweise von einem Winterreifen erwarten. Diese Innovation ist allerdings nur eine von unzähligen Beweisen für Goodyears zukunftsweisenden Ansatz bei der Entwicklung von Reifen für eine nachhaltige Zukunft.

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[1] Auto Bild Ausgabe 39-2022

[2] Mehr Informationen zum EU-Reifenlabel: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/learn/eu-tire-label-explained.html

[3] Mehr Informationen zum Goodyear Schneelabor: www.goodyear/schnee

Reifen von Goodyear wurden als Erstausrüstung für den kommenden Maserati Grecale ausgewählt. Das im März angekündigte Fahrzeug ist die nächste Generation der SUV-Reihe von Maserati.

Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV wurde aufgrund seines sportlichen Profils und seiner hervorragenden Performance ausgewählt. Der Reifen wurde speziell für SUVs entwickelt und bietet optimalen Grip, um die großartige Fahrleistung des Fahrzeugs ideal auf die Straße zu übertragen.

Der Reifen verfügt über eine Vielzahl von Technologien wie Felgenschutz und SoundComfort Technology. Angesichts der Größe und Leistung des Fahrzeugs bietet der Eagle F1 Asymmetric 3 SUV ein stabiles Handling und eine gute Performance sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn. Für den Maserati Grecale wird er in der Dimension 235/55R19[1] erhältlich sein.

Der Eagle F1 Asymmetric 3 SUV ist gleichzeitig für den Einsatz im leichten Gelände konzipiert und bietet dem Fahrer auch auf unbefestigtem Terrain die nötige Sicherheit.

Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE, Goodyear EMEA: „Der Maserati Grecale ist ein aufregendes Fahrzeug mit einer Fülle von fortschrittlichen Technologien. Wir brauchten einen Reifen, der diese innovativen Entwicklungen in Bezug auf Handling und Performance auf das Fahrerlebnis übertragen kann. Der Eagle F1 Asymmetric 3 SUV bietet all das und noch viel mehr, wie herausragenden Grip und sicherheitsrelevante Eigenschaften, wie kurze Bremswege bei nassem Wetter.“

[1] 235/55R19 101Y EAG F1 ASY 3 SUV MGT MA

Renault hat sich für Reifen von Goodyear als Erstausrüstung für den brandneuen Mégane E-TECH Electric entschieden, das neue vollelektrische Fahrzeug des französischen Automobilherstellers.

Zahlreiche Goodyear-Reifen wurden für die Erstausrüstung des Mégane E-TECH Electric ausgewählt. Zum einen stellt der Goodyear EfficientGrip Performance 2 die Sommerbereifung in der Größe 195/60R18 dar; zum anderen wurde der Goodyear EfficientGrip Performance aufgrund seines extrem niedrigen Rollwiderstandes von 5,7 kg/t¹ und seines präzisen Lenkverhaltens für die größere Spezifikation 215/45R20 gewählt. In beiden Größen ist der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 auch als Ganzjahresreifen erhältlich. Etwa drei Viertel der Mégane E-TECH Electric werden ab Werk mit Goodyear-Reifen ausgestattet sein.

Die Auslieferung des Mégane E-TECH Electric erfolgt seit dem ersten Quartal 2022, die Produktion startete im November 2021 im Renault ElectriCity-Werk in Douai, Nordfrankreich. Das Auto ist mit einem Elektromotor ausgestattet, der im Rahmen der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz gemeinsam entwickelt wurde. Er wiegt nur 145 kg und leistet je nach Ausstattung 96 kW (130 PS) oder 160 kW (218 PS).

Die Batterie des Fahrzeugs ist mit nur 110 mm die dünnste auf dem Markt, so dass sie genau auf die CMF-EV-Plattform passt und die Gesamthöhe des Fahrzeugs verringert. Sie ist in zwei Kapazitäten erhältlich: 40 kWh für eine Reichweite von bis zu 300 km (WLTP) oder 60 kWh für 470 km.

Goodyear liefert den EfficientGrip Performance auch als Erstausrüstung für den Renault Captur², den Eagle F1 Asymmetric 3 für den Espace und setzt nun mit der Erstausrüstung des Mégane E-TECH Electric die enge Zusammenarbeit mit der französischen Marke fort.

Ein „R“ auf der Seitenwand aller Goodyear-Reifen für den Mégane E-TECH Electric zeigt an, dass die Reifen speziell für Renault entwickelt wurden. Die Reifen tragen außerdem das Goodyear Electric Drive Technology (EDT)-Logo. Dieses Logo befindet sich auf den Seitenwänden jedes Goodyear OE-Reifens für Elektrofahrzeuge und zeigt an, dass der Reifen eine Reihe von Technologien enthält, die auf die speziellen Anforderungen von Elektrofahrzeugen des jeweiligen Herstellers abgestimmt sind.

Der Goodyear EfficientGrip Performance ist der ideale Sommerreifen für Elektroautos wie den Mégane E-TECH, da er geringen Rollwiderstand, exzellente Nasshaftung und kurze Bremswege zu einem Endergebnis vereint, das Performance und Effizienz bietet. Der EfficientGrip Performance 2 geht noch einen Schritt weiter: Er wurde entwickelt, um die Laufleistung zu erhöhen und die Bremswege weiter zu verkürzen. Als Ganzjahresreifen ist der Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 so konzipiert, dass er das ganze Jahr über bei allen Wetterbedingungen Performance auf hohem Niveau bietet - sowohl bei Nässe, Trockenheit als auch Schnee.

Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE, Goodyear EMEA: „Unsere EfficientGrip Performance- und Vector 4Seasons-Reifen sind bewährte Produkte, auf die führende Hersteller in der Erstausrüstung vertrauen. Wir freuen uns daher sehr, dass Renault sie auch für seinen neuen Mégane E-TECH Electric ausgewählt hat. Goodyear-Reifen werden für eine Reihe von Elektrofahrzeugen geliefert. Im Jahr 2021 entfielen mehr als 80 Prozent unserer OE-Nominierungen auf Elektro- und Hybridfahrzeuge. Wir arbeiten auch künftig eng mit führenden Herstellern zusammenarbeiten, um sie bei der Entwicklung der nächsten Generation von Elektro-, ICE- und Hybridfahrzeugen zu unterstützen."

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¹   Hinweis: Mit einem Rollwiderstand von 6,5 kg/t oder weniger werden Reifen im Rahmen des EU Reifenlabels mit dem besten Wert „A“ ausgezeichnet.
² https://news.goodyear.eu/goodyear-supplies-efficientgrip-performance-tires-for-renaults-all-new-captur-the-french-car-brands-latest-model/

"Intelligente" und vernetzte Reifen können uns nicht nur helfen, Zeit und Kosten zu sparen und die Sicherheit zu verbessern, sie können auch wichtige Informationen für autonome Fahrzeuge liefern. Bis 2027 will Goodyear die Welt der Reifen und des Service neu ausrichten und in all seinen neuen Produkten sensorgestützte und künstliche Intelligenz sowie die entsprechenden Daten mitliefern. Mit dem Fokus auf Flotten, autonom, vernetzt, elektrisch und nachhaltig (FACES) wandelt es sich von einem Reifenunternehmen zu einem Mobilitätsanbieter.

Vernetzte Lösungen

Das Goodyear SightLine¹-Konzept für intelligente Technologien im Reifen umfasst vernetzte Lösungen, die durch die Verwendung von Echtzeitdaten und das profunde Verständnis der Reifendynamik dazu beitragen können, Probleme zu identifizieren und zu lösen, bevor sie offen zu Tage treten. „Die Idee hinter Goodyear SightLine ist es, die Reifenintelligenz zu demokratisieren", sagt Sosia Causeret Josten, Goodyear SightLine New Venture Specialist. „Reifenintelligenz ist nichts Neues. Sie ist in speziellen Anwendungen bereits vorhanden. Doch jetzt ist es an der Zeit, dass sie allen Fahrern und Fahrzeugen zur Verfügung steht."

Obwohl SightLine ein übergreifendes Konzept ist, liegt der Fokus auf Leicht-Lkw-Flotten² im Baugewerbe, Flotten im Außendienst und der Zustellung auf der letzten Meile. "In der ersten Anwendung bietet SightLine mehrere Optionen, von der Komplettlösung mit Reifensensoren und einem Dongle, der an die OBD (On-board-Diagnose) -Einheit des Fahrzeugs angeschlossen ist, bis hin zu einer vollständigen Integration in bestehende Telematiksysteme, die alle Echtzeitdaten an die SightLine-Cloud übertragen können, wo sie zu einem intelligenten Algorithmus verarbeitet werden", erklärt Causeret Josten.

„Diese Konnektivität gibt Flottenbetreibern und Fahrern die Möglichkeit, den Fuhrpark effizienter zu verwalten, indem sie reifenbedingte Ausfallzeiten verhindert und damit die Ausfallkosten senkt", sagt Causeret Josten. „Durch die kontinuierliche Überwachung und frühzeitige Reaktion kann der Flottenmanager den Einsatz seiner Fahrzeuge gezielter steuern – ein entscheidender Vorteil." Als digitales Produkt werden neue Funktionen permanent aktualisiert.

Die erste Phase der Goodyear SightLine-Funktionen umfasst die Erkennung von Reifenschäden, das Monitoring von Reifen geparkter Fahrzeuge und die Luftdrucküberwachung. Zu erwartende zukünftigen Features sind die automatische Reifenortung, der Kraftstoffverbrauch durch optimale Reifendrucküberwachung, eine Abschätzung der Reifenlast, die gerade vorhandene Haftung auf der Straße, die Reifenidentifizierung und die Überwachung des Profilverschleißes.

In der Zukunft wird Goodyear SightLine auch in die Erstausrüstung der Automobilhersteller³ integriert werden können, so dass wichtige Sicherheitsfunktionen die Fahrzeugsteuerungssysteme unterstützen werden können. Aquaplaning-Warnungen und die allgemeine Überwachung des Reifenzustands werden nützliche Funktionen sein, die folgen werden.

Kosten- und Betriebseffizienz

„In Bezug auf das Kundenerlebnis zielt Goodyear darauf ab, den gesamten Prozess des Besitzes, der Wartung und des Fahrens eines Fahrzeugs nahtloser und reibungsloser zu gestalten", berichtet Causeret Josten. „Dies kann bedeuten, dass, wenn eine Warnung eingeht, dass die Reifen in den nächsten 500 Kilometern abgenutzt sein werden, eine App einen Termin bei einem bevorzugten Reifenhändler vereinbaren würde. Das heißt, dass an dem Tag, an dem das Fahrzeug in der Werkstatt ist, die Reifen verfügbar sind – der Fahrer muss sich um nichts kümmern. Alles wird für ihn verwaltet." Die Folge sind höhere Effizienz und niedrigere Kosten.

Performance bezogene Funktionen sind ein weiterer Bereich, in dem die Technologien von Goodyear SightLine Vorteile bringen, insbesondere in Bezug auf die Sicherheit. „Egal welche Reifen Sie haben, das ABS-System reagiert in der Regel immer auf die gleiche Weise", erklärt Causeret Josten.  „Wenn das ABS jedoch erkennen kann, dass das Fahrzeug auf halb abgenutzten Sommerreifen fährt, kann es schneller reagieren und Bremswege verkürzen. Dieser Vorteil kann eine wichtige Rolle in einer autonomen Zukunft spielen, in der das Fahrzeug selbst reagieren muss."

Technologien wie diese können noch wichtigere Rollen spielen. Wenn in Zukunft die Reifen eines Fahrzeugs abgenutzt sind, kann es sein, dass dieses Fahrzeug nicht startet. Für autonome Fahrzeuge⁴ kann das ein Vorteil sein, der das Unfallrisiko verringert.

Welche weiteren zukünftigen Vorteile könnte die Technologie bringen? Rückmeldungen zum Straßen- und Reifenzustand könnten gesammelt werden, was zusätzliche Sicherheitsdaten fördert. Reifenintelligenz kann auch zu Präzisionsverbesserungen bei den ADAS-Technologien (Advanced Driver Assistance System), sowie in Bezug auf vernetzte autonome Fahrzeuge, führen.

Vernetzt und individuell angepasst

Goodyear SightLine befindet sich derzeit in der Pilotphase und wird viele Datenteilmengen enthalten. Es wird in verschiedenen Paketen verfügbar sein, um individuellere Lösungen für Flotten zu schaffen. Eine weltweite Untersuchungsgruppe von über 1.000 Fahrzeugen testet derzeit Goodyear SightLine mit einer möglichen breiteren Implementierung Ende 2022.

Umfassendes Bild- und Videomaterial finden Sie HIER.

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1 https://www.goodyearsightline.com

2 https://www.goodyearsightline.com/fleets

3 https://www.goodyearsightline.com/automakers

4 https://www.goodyearsightline.com/autonomous-systems

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist das prestigeträchtigste Rennen im internationalen Langstreckenkalender. Im Zentrum des Geschehens: die Reifenexperten von Goodyear, die exklusiv die 27 LMP2-Fahrzeuge zu beliefern. Goodyear entwickelt und fertigt Eagle F1 SuperSport-Rennreifen für die speziellen Le-Mans-Prototypen der LMP2-Kategorie. Im Jahr 2022 wird die historische Veranstaltung zum 90. Mal ausgetragen. Das Rennen an diesem Wochenende ist der dritte Lauf der FIA World Endurance Championship. Zusätzlich zu den 15 WEC-Fahrzeugen wird Goodyear auch zwölf weitere LMP2-Fahrzeuge aus aller Welt mit Reifen ausstatten. Der Exklusivvertrag mit Goodyear für die LMP2-Kategorie bedeutet eine enge Zusammenarbeit mit den Teams bei der Abstimmung und Strategie während der gesamten Saison, einschließlich der legendären 24 Stunden von Le Mans.

In der vergangenen Saison absolvierten die LMP2-Sieger vom Team WRT insgesamt 363 Runden auf dem 13,6 Kilometer langen Kurs, was mehr als 16 Formel-1-Grand-Prix-Distanzen entspricht. Die Stints dauern in der Regel jeweils elf Runden, und einige Teams fahren vier Stints mit demselben Reifensatz, also rund 600 Kilometer. Im Vorjahr betrug die weiteste Strecke, die mit einem Satz Goodyear-Reifen zurückgelegt wurde, 650 Kilometer – das sind mehr als zwei Formel-1-Grand-Prix-Renndistanzen, für die normalerweise etwa sechs Reifensätze benötigt werden.

„Goodyear kommt immer wieder aufs Neue gerne nach Le Mans”, sagt Goodyear-Motorsportdirektor Ben Crawley. „Es ist der Höhepunkt des internationalen Langstrecken-Rennkalenders und dementsprechend wichtig für die Marke Goodyear. Während das Rennen 24 Stunden dauert, dauert die Vorbereitung auf die Herausforderung von Le Mans das ganze Jahr, aber es ist diejenige, auf die sich unser Team am meisten freut. Die unglaubliche Atmosphäre und die spezifische Art von Racing machen Le Mans so besonders."

WRT führt die LMP2-Wertung vor Le Mans an

Nach zwei Läufen der aktuellen WEC-Saison führt das Team WRT mit seinen Fahrern René Rast, Robin Frijns und Sean Gelael die Tabelle an. Das Trio reist nach seinem Sieg bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps im Mai nun nach Le Mans. United Autosports, der Sieger der ersten Runde in Sebring, liegt in der Meisterschaft nur sechs Punkte zurück.

2022: Reglement schreibt Reduzierung auf einen einzigen Regenreifen-Typ vor

Seit dieser Saison müssen die LMP2-Teams der WEC reglementbedingt mit nur jeweils einem einzigen Regen- und Trockenreifen-Typ auskommen. Geliefert wird er von Goodyear, die nach wie vor Exklusivpartner der LMP2 sind und diese besondere Herausforderung gerne annehmen. Damit sind die bisherigen Intermediate-Reifen Geschichte. Nach ersten Einsätzen in der bisherigen WEC-Saison ist es nun das erste Mal, dass Goodyear diese Zwei-Reifen-Strategie in Le Mans einsetzt. „Wir haben hart daran gearbeitet, einen Regenreifen mit einem viel größeren Arbeitsbereich zu entwickeln", erklärt Mike McGregor, Goodyears Endurance Programme Manager. „Wir sind mit der Leistung dieses Reifens zufrieden und sind zuversichtlich, dass die Fahrer die Herausforderung, mit einer einzigen Regenreifen-Mischung zu fahren, mit unserer Hilfe meistern werden. Schon mit der Einführung eines Einheitsreifens vor einigen Jahren haben unsere Ingenieure Reifen entwickelt, die sowohl für die extreme Hitze in Bahrain als auch für Stints in den kühlen Nächten von Le Mans geeignet sind. Auch unter dem Gesichtspunkt der Nachhaltigkeit erwarten wir, dass im Laufe des Rennens weniger Reifen verbraucht werden."

Virtuell: Ausstellung der esports-Serie für Fans geöffnet

In diesem Jahr wird Le Mans Virtual im Le Mans Fan Village vertreten sein und den Fans einen Eindruck von den Herausforderungen und dem Druck des echten Rennens vermitteln, das nur wenige Hundert Meter entfernt stattfindet. Goodyear ist der offizielle Reifenpartner der esport-Meisterschaft, die im Januar mit den virtuellen 24 Stunden von Le Mans zu Ende ging und an der einige der schnellsten SimRacing-Piloten der Welt teilnahmen. Als Reifenlieferant sowohl für das reale Rennen als auch für die virtuelle Version wird die Innovation von Goodyear einem neuen Publikum auf der ganzen Welt zugänglich gemacht.

Der Goodyear-Zeitplan für Le Mans

Während die Vorbereitungen für Le Mans insgesamt ein Jahr in Anspruch nehmen, treffen die Goodyear-Ingenieure rund zwei Wochen vor dem Start zum Rennen an der Rennstrecke ein (Samstag, 11. Juni, 16:00 Uhr MESZ). Das Training und das Qualifying finden am Mittwoch und Donnerstag statt. Die Goodyear-Ingenieure unterstützen die Teams auch nach dem Start des Rennens und arbeiten mit ihnen in den Boxen zusammen, um sie in Bezug auf die Strategie zu beraten und die rechtzeitige Lieferung von Reifen für die Slick-Boxenstopps zu gewährleisten – 24 Stunden lang, Tag und Nacht.

Goodyear reagiert auf diese Veränderungen und läutet eine neue Ära der Mobilität ein. So wie sich der Verkehr neu erfindet, ist es an der Zeit, dass auch die Reifen neu erfunden werden. Aus diesem Grund entwickelt Goodyear einen nicht-pneumatischen Reifen, der die Zukunft des multimodalen Verkehrs unterstützen und gleichzeitig die Nachhaltigkeit verbessern wird.

Während luftgefüllte Reifen immer ihren Platz haben werden, werden auch kombinierte Lösungen für diverse Anwendungen gefragt sein. Autonome Fahrzeuge können zum Beispiel von der Wartungsfreiheit eines luftlosen Reifens profitieren, während andere Fahrzeuge vielleicht immer noch den traditionellen Reifen bevorzugen werden.

Was sind nicht-pneumatische Reifen?

Vereinfacht ausgedrückt ist ein nicht-pneumatischer Reifen ein Reifen, der keine Luft verwendet. Die nicht-pneumatischen Reifen von Goodyear bestehen aus drei Komponenten: dem Scherband - einschließlich der Lauffläche, dem Verbindungssteg und dem Rad. Der Verbindungssteg macht hier den entscheidenden Unterschied aus, da diese Struktur in Kombination mit dem Scherband das Gewicht des Fahrzeugs trägt und dem Reifen ein komfortables Fahrgefühl ermöglicht.

Michael Rachita, Goodyears Senior Program Manager für luftlose Reifen, erklärt: „Der nicht-pneumatischer Reifen ist in diesem Fall eine technische Konstruktion, die allerdings nicht starr ist. Stellen Sie sich das Rad eines Zuges vor, es ist aus Stahl und schwer, das ist ebenso ein luftloser Reifen; oder ein Gummiring, mit dem ein hölzernes Wagenrad beschlagen ist, ist auch eine Art von luftlosem Reifen.

„Was wir jedoch entwickelt haben, ist ein spezielles Produkt, durch welches das Gewicht des Fahrzeugs über Zugspannung aufgenommen wird. Nur so erzielt man den Komfort eines luftgefüllten Reifens.“

Luftlose Reifen bieten eine Reihe von Vorteilen, unter anderem:

• Wartungsfreier Betrieb
• Erhöhter Komfort bei schweren Lasten
• Verlässlichkeit

In einer Welt, in der autonome Fahrzeuge immer häufiger zum Einsatz kommen und viele Städte Transport-as-a-Service (TaaS)-Strategien anbieten, ist ein wartungsfreier Reifen von großer Bedeutung. Bei einem luftlosen Reifensatz muss der Druck nicht kontrolliert werden, was eine regelmäßige Überwachung überflüssig macht. Darüber hinaus bedeutet die Struktur des nicht-pneumatischen Reifens von Goodyear, dass ein Fahrzeug weiterfahren kann - selbst wenn es zu einem Schaden kommt.

„Redundanzen sind wichtig", sagt Rachita. „Autonome Shuttles zum Beispiel haben LiDAR (Light Detection and Ranging) und GPS, und wenn eines davon ausfallen sollte, können sie auf optische Kameras zurückgreifen. Das bedeutet, dass es eine Reihe von Backup-Systemen gibt, die sicherstellen, dass das Fahrzeug seine Aufgabe gut erfüllen kann. Wenn die Reifen-Performance vom Luftdruck abhängt, hat der Reifen im Schadensfall keine Sicherheiten. Bei einem schnellen Luftverlust oder einem Reifenschaden bleibt das Fahrzeug stehen und kann nicht weiterfahren."

Ein nicht-pneumatischer Reifen verfügt jedoch über diese Ausfallsicherheiten. Aufgrund seiner Struktur aus zahlreichen Verbindungsstreben kann der Reifen weiterhin normal funktionieren, selbst wenn er beschädigt wird. Rachita erklärt: „Die luftlose Struktur bedeutet, dass der Reifen, selbst wenn er eine Reihe von Verbindungsstegen verlieren würde, viele Kilometer weiterlaufen könnte, ohne dass man sich Sorgen machen müsste."

Der Fahrkomfort ist ebenso wichtig. Auch wenn man annehmen könnte, dass ein luftloser Reifen ein härteres Fahrverhalten hat, ist das nicht der Fall.

Was treibt diese Innovation an?

Die treibende Kraft hinter dieser Innovation ist die Goodyear-Vision von einer nachhaltigen Zukunft mit multimodalen Transportformen und verschiedenen Fahrzeugen. Luftreifen werden in absehbarer Zeit nicht verschwinden, dennoch bietet ein luftloses Modell eine Reihe neuer Möglichkeiten. Da sich Mobilität schnell verändert, betrifft die technologische Weiterentwicklung verschiedene Elemente eines Fahrzeuges, auch die Reifen.

Da sowohl herkömmliche Autos als auch Car-Sharing-Dienste sowie autonome Fahrzeuge die Straße potenziell gemeinsam nutzen werden, können luftlose Reifen die Betriebszeit, die Performance und den Komfort erhöhen. Genau wie autonome Shuttles, die in einem kleinen, spezifischen Bereich - beispielsweise in einem Stadtzentrum - verkehren, hat Goodyear seine luftlosen Reifen so konzipiert, dass sie einem bestimmten Bedarf entsprechen.

„Die höhere Leistung im Transportbereich erhöht die Betriebszeiten, was bedeutet, dass die Flotten immer in Bewegung sind", sagt Rachita.

Die Betriebszeit ist zwar wichtig, aber sie ist nicht der einzige Bereich, der Goodyears Bemühungen um nicht-pneumatische Reifen vorantreibt. „Es gibt auch einen Nachhaltigkeitsaspekt", fährt Rachita fort. „Es geht nicht nur um die Performance. Leider werden viele konventionelle Reifen schon früh entsorgt, z. B. wegen einer Reifenpanne oder wegen Problemen, die hätten vermieden werden können, wie z. B. ein zu geringer Luftdruck, der nicht reguliert wurde."

Im Gegensatz dazu werden nicht-pneumatische Reifen aufgrund solcher Probleme nicht aus dem Verkehr gezogen, wodurch sich der Abfall in Verbindung mit Reifen reduziert.

Der Entwicklungsprozess

Goodyear strebt eine Zulassung dieser Technologie in den USA an, aber dieses Ziel ist noch einige Jahre entfernt, da das Unternehmen an weiteren technischen Iterationen seiner luftlosen Reifen arbeitet. Die Erprobung der Reifen auf autonomen Fahrzeugen und Lieferrobotern für die letzte Meile gibt Goodyear die Möglichkeit, Konstruktion, Materialien und Herstellungsverfahren kontinuierlich weiterzuentwickeln. Da sich der Bereich der E-Mobilität verändert und multimodale Transportarten immer häufiger werden, bietet dies die Chance, die Reifen auch in völlig neuen Umgebungen zu testen.

„Die Entwicklung nicht-pneumatischer Reifen bei Goodyear steht im Zeichen des ehrgeizigen Ziels, bis 2030 den ersten zu 100 Prozent aus nachhaltigen Materialien bestehenden und wartungsfreien Reifen auf den Markt zu bringen", erklärt Rachita.

Während Luftreifen auch in Zukunft eine wichtige Rolle spielen werden, ist die Entwicklung neuer Reifen für spezielle Mobilitätsanwendungen der nächste Schritt für die Automobilindustrie. Die nicht-pneumatischen Reifen von Goodyear bieten eine nachhaltige Lösung, die zu unserer zukünftigen Fortbewegung beitragen wird.

Umfassendes Bild- und Video-Material finden Sie HIER.

HANAU, WIEN, VOLKETSWIL, Mai 2022 – Das Luftschiff Goodyear „Blimp“ wird das dritte Jahr in Folge seit seinem Comeback 2020 über Europa fliegen. Im Jahr 2022 stehen fünf Rennveranstaltungen auf dem Programm, darunter die 90. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans und der Lauf des FIA WTCR (World Touring Car Cup) auf dem Nürburgring. Der Blimp wird auch über einer Reihe von Städten schweben und damit zahlreichen Zuschauern die Möglichkeit geben, ihn am Himmel zu sehen.

Der Goodyear Blimp, der in Europa eingesetzt wird, ist ein Zeppelin NT, ein halbstarres Luftschiff im Goodyear-Design. Die Goodyear-Ikone wird das dritte Jahr in Folge am europäischen Himmel zu sehen sein und die Berichterstattung über große Motorsportveranstaltungen ermöglichen.

Start in Belgien

Der Goodyear Blimp beginnt seine Tour mit einem Besuch der 6 Stunden von Spa in Belgien am 7. Mai im Rahmen der FIA World Endurance Championship (WEC). In den darauffolgenden Tagen fliegt das Luftschiff nach Großbritannien, wo es London einen Besuch abstatten wird. Von dort aus wird die Ikone nach Brands Hatch reisen, wo am 14. und 15. Mai ein actionreiches Wochenende bei der zweiten Runde der britischen Tourenwagen-Meisterschaft stattfindet, und das Rennen aus der Luft übertragen. Am 28. Mai begleitet der Goodyear-Markenbotschafter das Rennen auf der längsten Strecke im WTCR-Kalender 2022 der Nürburgring Nordschleife.

Der Blimp wird seine Tour im Juni fortsetzen, beginnend mit dem Besuch des weltbekannten 24-Stunden-Rennens von Le Mans (10.-12. Juni). Das Großereignis im WEC-Kalender wird eine der wichtigsten Veranstaltungen in diesem Jahr sein, bei der der Blimp für die Berichterstattung aus der Luft sorgen wird. Die Tour 2022 wird im Juli mit der Reise nach Mailand und dem dritten Besuch der WEC-Serie bei den 6 Stunden von Monza (9.-10. Juli) abgeschlossen.

Sonia Leneveu, Marketing Director Consumer Europe, sagt: "In diesem Jahr wird Goodyear sein Vermächtnis und sein Erbe weiter ausbauen, indem das ikonische Goodyear-Luftschiff erneut über den europäischen Himmel fliegt. Die Tour umfasst wichtige Motorsportveranstaltungen und berühmte Städte in Belgien, Großbritannien, Deutschland, Frankreich und Italien.“

Goodyear Blimp Europa-Tour 2022

Bei Goodyear laufen die Vorbereitungen für das Rennen des Jahres auf der Nürburgring-Nordschleife auf Hochtouren. Beim Langstreckenklassiker vom 26. – 29. Mai setzen hochkarätige Profiteams ebenso auf die Rennreifen von Goodyear, wie zahlreiche Semiprofis und Amateure. Und die Teams wie auch ihr Reifenpartner überlassen bei den Planungen nichts dem Zufall: Nach zwei Läufen zur Nürburgring-Langstrecken-Serie (NLS) geht es vom 6. bis 8. Mai zum finalen Prolog in die Eifel. Bei den ADAC 24h Qualifiers gibt es noch einmal die intensive Möglichkeit zu ausgiebigen Tests, die insbesondere für jene Teams wichtig sein wird, die die bisherigen NLS-Läufe wegen Terminüberschneidungen mit anderen Rennserien nicht nutzen konnten. Rund ein Drittel des Starterfeldes wird dann beim Saisonhöhepunkt mit seinem Rennen zwei Mal rund um die Uhr voraussichtlich auf Rennreifen von Goodyear stehen.

Die Speerspitze der zahlreichen Goodyear-Teams bildet bei den 24h Nürburgring der Ferrari 488 GT3 des Teams octane126, der in der für GT3 reservierten SP9-Pro-Klasse antritt. Dort startet auch das Schnitzelalm-Team, das nach einer terminbedingten Abwesenheit bei NLS3 im Rahmen den 24h Qualifiers an die Nordschleife zurückkehrt. Die Mannschaft konnte in den vergangenen Jahren gemeinsam mit Goodyear Riesenerfolge mit seinen GT4-Fahrzeugen feiern und setzt in diesem Jahr erstmals auf einen Mercedes-AMG GT3 in der Topklasse. Die Motorsport-Spezialisten von Goodyear werden im Rahmen der 24h Qualifiers ihre intensiven Vorbereitungen mit beiden Teams fortsetzen, und die Performancekurve zeigt in die richtige Richtung. „octane126 ist im vergangenen NLS-Lauf mit Platz zwölf nur knapp an den Top 10 vorbeigeschrammt und zeigt, über welches Potenzial dieses tolle Fahrzeug mit unseren Reifen verfügt“, sagt Alexander Kühn, der als Car Motorsport Product & Operation Manager EMEA Goodyear Germany GmbH für die Motorsporteinsätze verantwortlich zeichnet. Schnitzelalm überzeugte beim NLS-Auftaktrennen mit einem starken Qualifying, doch nach Unfallpech im Rennen blieben vorerst nur wenige Testkilometer. Das spornt nun alle Beteiligten erst Recht zu intensiver Weiterarbeit an. Alexander Kühn: „Ihre Fähigkeiten haben octaone126 und Schnitzelalm in der Vergangenheit auf der Nordschleife immer wieder unter Beweis gestellt. Und natürlich geben wir als Reifenpartner alles, um auch die letzten Sekundenbruchteile im Kampf um ein gutes Ergebnis herauszukitzeln.“

Auch GT3-Privatiers zählen zu den Kunden

Im Feld der GT3-Privatiers in der SP9-AM sind ebenfalls starke Mannschaften auf Goodyear dabei. Im Rahmen der 24h Qualifiers gibt es etwa einen weiteren Vorbereitungseinsatz für den Audi R8 LMS GT3 der equipe vitesse. Bis zum 24h-Rennen aussetzen wird dagegen der Ferrari 488 GT3 von RacingOne, der nach einem Unfall im vergangenen NLS-Lauf nun sorgfältig für den Saisonhöhepunkt vorbereitet wird. Ob Profi oder Privatier: Alle Teams können auf der über 25 km langen Kombination aus Nürburgring-Nordschleife und Grand-Prix-Kurs auf höchste Servicestärke des Goodyear-Teams vertrauen. „Die Nordschleife ist nicht nur die längste sondern auch die herausforderndste Rennstrecke der Welt. Den Titel ’Grüne Hölle’ trägt dieser Kurs nicht ganz zu Unrecht. Aber wer hier als Fahrer, als Team oder auch als Reifenhersteller besteht, der beweist damit, dass er im Motorsport zu Hause ist“, beschreibt Kühn die Herausforderung. „Diese Challenge gehen wir gemeinsam mit unseren Kunden immer wieder an.“

Publikumslieblinge auf Goodyear

Zu den Kunden von Goodyear zählen auch außerhalb der engen Spitzengruppe viele weitere Fahrzeuge. Ihre Bandbreite reicht von Werksfahrzeugen in der TCR-Klasse bis hin zum „Underdog“ des Feldes in Form eines kleinen Dacia Logan. Ebenfalls den „Wingfoot“ auf der Reifenflanke tragen die Publikumslieblinge mit der „White Angel“-Dodge Viper. In der BMW M240i-Klasse stehen darüber hinaus alle Fahrzeuge auf einheitlichen Goodyear-Rennreifen. Ebenso ist die Goodyear-Exklusivspezifikation in der TCR-Klasse obligatorisch.

Tourenwagen-Weltcup startet am Ring

Für eine beeindruckende Goodyear-Präsenz sorgen bei den 24h Nürburgring nicht nur die vielen Kundenteams im namensgebenden Rennen. Auch der exklusiv von Goodyear ausgestattete FIA Tourenwagen-Weltcup (WTCR) gastiert wieder auf der Nordschleife. Besonders im Focus der Fans dürften dabei die deutschen Honda-Teams All-inkl.de und Engstler Motorsport stehen, die hier – beim dritten und vierten Lauf der Saison – ihr Heimspiel feiern.
 

Der neue BMW iX, ein vollelektrisches Premiumfahrzeug des deutschen Herstellers, wird mit Goodyear-Reifen in der Erstausrüstung ausgestattet. Der Goodyear EfficientGrip Performance 2 gehört zu jenen Goodyear-Reifen, die von BMW für das neue Fahrzeug ausgewählt wurden.

Der Goodyear EfficientGrip Performance 2 bietet dem Fahrer kurze Bremswege auf trockener und nasser Fahrbahn sowie ein gutes Handling und Grip bei unterschiedlichen Bedingungen. Durch seinen niedrigen Rollwiderstand unterstützt der EfficientGrip Performance 2 die hohe Reichweite des BMW iX. Außerdem erreicht er eine um 
20% höhere Laufleistung als der nächstbeste getestete Wettbewerber¹ sowie 50 % mehr als sein Vorgänger².

Der EfficientGrip Performance 2 und der UltraGrip Performance+ sind als 20- und 21-Zoll-Größen für den iX erhältlich. Der Winterreifen trägt das Schneeflocken-Symbol, das seine Leistung auf Schnee kennzeichnet. Dank seiner hervorragenden Eigenschaften auf trockener und nasser Fahrbahn profitieren die Fahrer des BMW iX bei allen Straßenverhältnissen von seiner Performance.

Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE, Goodyear EMEA: „Wir freuen uns, dass der BMW iX mit Goodyear-Reifen in der Erstausrüstung ausgestattet ist. Der EfficientGrip Performance 2 wurde schon im Hinblick auf Elektrofahrzeuge entwickelt und zeichnet sich durch eine hervorragende Effizienz und einen geringen Rollwiderstand aus, ohne dabei an Leistungsfähigkeit einzubüßen. Mit der Winterbereifung Goodyear UltraGrip Performance+ sind BMW iX-Fahrer bei jedem Wetter bestens gerüstet."

Line-Up für den BMW iX

235/60R20 108H - Goodyear EfficientGrip Performance 2 (vorne und hinten)

255/50R21 109Y - Goodyear EfficientGrip Performance 2 (vorne und hinten)

235/60R20 108H - Goodyear UltraGrip Performance+ (vorne und hinten)

255/50R21 109H - Goodyear UltraGrip Performance+ (vorne und hinten)

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(1) 20%/11.000 km höhere Laufleistung als der nächstbeste getestete Wettbewerber. Laufleistung (d. h. bis zum Erreichen der gesetzlichen Laufflächenabnutzungsgrenze) im Vergleich zu den vier neuesten Modellen der Wettbewerber im Sommer-HP-Segment (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue). Getestet von der TÜV SÜD Product Service GmbH im November 2019 im Auftrag von Goodyear. Getestete Reifengröße: 205/55R16 91V; Testfahrzeug: VW Golf Mk7; Testort: offene Straßen in Mitteldeutschland. Berichtsnummer: 713171748. Vollständiger Bericht verfügbar unter: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-summer.html.

(2) Interne Schätzungen. Im Vergleich zum Vorgänger EfficientGrip Performance. Reifengröße: 205/55R16 91V; Fahrzeug: VW Golf 7; Standort: offene Straßen in Luxemburg und Frankreich

Tatsächlich haben Goodyear-Premiumreifen drei von vier Auto Bild Reifenvergleiche in dieser Saison gewonnen; erstens der Goodyear EfficientGrip Performance 2 den Test inklusive Auszeichnung „Eco-Meister“ in der Mittelklasse (215/55 R17), zweitens der Goodyear EfficientGrip 2 SUV den Vergleich im SUV-Segment (235/55 R18) und schließlich der neue Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 den Sportreifen-Test (245/40 R19).

 „Somit können wir uns nach der zweimal in Folge erhaltenen Auszeichnung „Hersteller des Jahres von Ganzjahresreifen“ 2020 und 2021 jetzt auch über den Titel in der Kategorie Sommerreifen freuen. Diese Ehrung ist ein großer Erfolg für unser internationales Entwicklungsteams und bestätigt das top Niveau unserer aktuellen Produktpalette“, so Guido Hüffer, General Sales Director Consumer Replacement DACH.

Darüber hinaus haben Goodyear-Reifen 2022 noch weitere Tests gewonnen, und zwar der Goodyear EfficientGrip Performance 2 den ADAC/ÖAMTC/TCS-Test in der Größe 185/65R15 und der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 den Vergleich von auto motor und sport in 245/45R19.

Im Sommerreifentest 2022 von auto motor und sport wird er dank seiner „überragenden“ Leistung zum Testsieger gekürt.  Die Experten loben den Reifen für seine "sehr kurzen Bremswege, den hervorragenden Grip, die hohe Kurvenstabilität und die sportliche, aber leichte Beherrschbarkeit auf trockener Fahrbahn" und bescheinigen ihm ein "weitgehend sicheres, dynamisches und sehr gut kontrollierbares Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn." (auto motor und sport Ausgabe 7/2022).¹

Ebenso reiht Auto Bild den neuen Goodyear-Reifen im aktuellen Sportreifentest auf Platz 1 und bestätigt: „Spitzenreifen mit ausgewogener Leistung auf höchstem Niveau, gute Aquaplaningreserven, kurze Bremswege, präzises Handlingverhalten, niedriger Rollwiderstand.“ (Auto Bild Ausgabe 13/2022)²

Dry Contact Plus Technology

Der Eagle F1 Asymmetric 6 macht in Sachen Trocken-Performance einen großen Schritt nach vorne³. Erreicht wird dies durch Goodyears neueste Contact Plus Technology. Ein wesentliches Merkmal ist eine adaptive Aufstandsfläche und eine optimierte Kavität, die sich an Lastschwankungen anpasst.  Die Aufstandsfläche passt sich an den Fahrstil an und vergrößert sich je nach Bedarf, wodurch der Fahrer mehr Grip und Reaktionsfähigkeit bei extremen Manövern erhält.

Pierre Jadin, Technical Project Manager, Replacement Consumer, Goodyear, erklärt: "Die Dry Contact Plus Technology bedeutet, dass sich der Eagle F1 Asymmetric 6 an Belastungsänderungen anpassen kann, so dass sich der Fahrer beispielsweise bei schnellen Kurvenmanövern auf mehr Grip und Reaktionsfähigkeit verlassen kann. Diese Innovation ist ein Schlüsselmerkmal für die verbesserte Trockenleistung des Eagle F1 Asymmetric 6."

Wet Braking Pro Technology

Bei nassen Witterungsbedingungen ermöglicht die Laufflächenmischung des Eagle F1 Asymmetric 6 mit innovativen Harzen einen besseren Mikrokontakt des Reifens mit der Fahrbahnoberfläche, was Fahrern eine bessere Haftung auf feuchten oder nassen Straßen bietet⁴. Die Technologie, die für UUHP-Reifen (Ultra Ultra High Performance) entwickelt wurde, die auf der Rennstrecke genauso gut funktionieren wie auf der Straße, wurde auf den Eagle F1 Asymmetric 6 übertragen. Beim Eagle F1 Asymmetric 6 erhöht diese Technologie die Flexibilität des Reifens, so dass er den Unebenheiten der Straße besser standhält⁵. 

Die Entwicklung eines neuen Reifens ist eine echte multinationale Teamleistung. Laurent Colantonio ist Technology Director für Consumer Tires EMEA im Goodyear Innovation Center Luxembourg (GICL). "Die zunehmende Globalisierung der Automodelle bedeutete, dass wir einen globalen, nicht nur europäischen Ansatz verfolgten. Unsere Innovationszentren in Asien und Nord- und Südamerika waren von Anfang an in das Projekt eingebunden. Dazu gehört die Arbeit an Werkstoffen, Tests, Messungen und Vorhersageinstrumenten. Das Harzsystem steigert nicht nur die Leistung, sondern trägt auch zur Nachhaltigkeit bei, da Goodyear in die Entwicklung biobasierter Harze investiert."

Bestens geeignet für E-Fahrzeuge

Jeder Reifen aus dem Goodyear-Sortiment ist für Elektrofahrzeuge geeignet, aber der Eagle F1 Asymmetric 6 verfügt über zusätzliche Innovationen, um die Anforderungen der Hersteller von E-Autos zu erfüllen. Sein geräuschminderndes Profil führt zu einer Reduzierung um 1 dB, wie auf dem EU-Reifenlabel angegeben. Dies wird durch ein dünneres Lamellendesign im Vergleich zum Asymmetric 5 und durch eine zusätzliche radiale Abschrägung zur Dämpfung von Geräuschfrequenzen unterstützt. "Bei einigen Größen beträgt die Reduzierung sogar 2 dB. Das ist eine enorme Verbesserung, die besonders für Fahrer von leiseren Elektrofahrzeugen wichtig ist", fügt Colantonio hinzu.

Zu den weiteren Innovationen gehören die Reduzierung des Gesamtgewichts des Reifens⁶ und eine aerodynamische Seitenwandform, die Turbulenzen reduziert und den Luftstrom um den Reifen und die Fahrzeugseite verbessert. Die neue Mischungszusammensetzung reduziert den Rollwiderstand, um die elektrische Reichweite⁶ zu erhöhen. Diese Innovationen tragen auch zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs von Benzin- und Dieselfahrzeugen bei.

Jadin fügt hinzu: "Wenn wir sagen, dass der Eagle F1 Asymmetric 6 für alles bereit ist, dann meinen wir damit, dass er für jedes Fahrzeug unter allen Bedingungen bereit ist. Er ist wirklich ein ausgewogener Reifen, der alle Qualitäten und Leistungsmerkmale in sich vereint. Unsere Herausforderung bei der Entwicklung bestand darin, alles zu maximieren, nicht nur einen Bereich. Ein typischer OE-Reifen könnte sich darauf konzentrieren, den Rollwiderstand niedrig zu halten, zu Ungunsten der Performance bei Nässe. Mit dem Eagle F1 Asymmetric 6 haben wir einen Reifen mit geringem Rollwiderstand, hervorragender Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn und geringer Geräuschentwicklung geschaffen. Im Rahmen des strengen Entwicklungsprozesses von Goodyear wurde der Reifen mehr als 50 Tests unterzogen, die alle denkbaren Kriterien abdecken."

Der Eagle F1 Asymmetric 6 ist aktuell in 28 Größen erhältlich, bis 2023 wird er in nicht weniger als 65 Größen von 17 bis 22 Zoll verfügbar sein.

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(1) Testgröße: 245/45R19. Testwagen: Audi A6. Ausgabe: Auto Motor und Sport Ausgabe 7/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus S1 evo3, Continental PremiumContact 6, Nexen N'Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Maxxis Victra Sport 5, GT Radial Sportactive 2.

(2) Testgröße: 245/40R19. Testwagen: 5er BMW. Ausgabe: Auto Bild Ausgabe 13/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Continental SportContact 7, Hankook Ventus S1 evo3, Michelin Pilot Sport 4, Maxxis Victra Sport 5 VS5, Bridgestone Potenza Sport, Vredestein Ultrac Vorti+, Nexen N'Fera Sport, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3                                                  

(3) (4) (5) Im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5. Interne Tests, Größe 225/45R17, Testwagen: Volkswagen Golf 8, Testort: Teststrecke Mireval.

(6) Reduktion von Rollwiderstand, Gewicht und Geräusch im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5.

Das bedeutet, dass der Eagle F1 Asymmetric 6 wirklich "zu allem bereit" ist, und zwar nicht nur in Bezug auf die Leistung, sondern auch, weil er die innovativen Technologien für Fahrer vieler Fahrzeugtypen zugänglich macht. Von kompakten, leistungsstarken Schräghecklimousinen über Crossover, Sportlimousinen und Coupés bis hin zu leistungsstarken Hypersaloons - der neueste Reifen deckt viele Genres ab.

Der europäische Markt für leistungsstarke Fahrzeuge hat sich in den letzten Jahren radikal verändert. Während die Verkäufe von Klein- und Mittelklassewagen (einschließlich Standard- und Performance-Varianten) immer noch über 50 % der europäischen Verkäufe ausmachen, ist dieses Segment im Zeitraum 2009-2019 von 7,8 Millionen auf 5,7 Millionen Einheiten zurückgegangen. Der Gesamtfahrzeugabsatz stieg jedoch im gleichen Zeitraum, wobei erhebliches Wachstum vor allem bei größeren Fahrzeugen, einschließlich Elektro-Limousinen, Crossover und SUVs, zu verzeichnen war. So stieg beispielsweise der SUV-Sektor im gleichen Zeitraum von 1 Million auf fast 5 Millionen Fahrzeuge¹. Während dieses Segment traditionell für geländegängige Fahrzeuge bestimmt war, ist die Nachfrage vor allem bei straßengängigen Modellen gestiegen.

Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tires EMEA, beschreibt die Auswirkungen des Verschwimmens der Performance-Car-Sektoren für Goodyear: "Wir haben Größen in der Eagle F1 Asymmetric 6-Reihe, die auch in unserer Eagle F1 Asymmetric 3 SUV-Reihe zu finden sind, allerdings mit einem anderen Leistungsschwerpunkt. Die Fahrer mögen zwar die höhere Fahrposition eines Crossovers, aber sie verlangen die gleichen Fahreigenschaften wie bei einer High-Performance-Limousine.

Deshalb haben wir uns auf festere Konstruktionsmaterialien konzentriert und gleichzeitig das Gewicht des Reifens reduziert, was sein Ansprechverhalten und seine Effizienz weiter verbessert."

Bemerkenswert ist auch die Beschleunigung der EVs. Im Jahr 2021 werden diese Fahrzeuge einen Rekordanteil von 9 % am europäischen Markt erreichen, und auch der Anteil der Hybridfahrzeuge) steigt auf beachtliche 20 %. Der Verkauf von Benzinern ist mit einem Anteil von 40 % allerdings immer noch marktführend².

Größere Autos, größere Reifen

Im Hybrid-, Elektro- und Crossover-Segment gibt es inzwischen viele leistungsstarke Modelle, die die neuesten Ultra-High-Performance-Reifen (UHP) erfordern. Leistungswerte von über 400 PS und ein Gewicht von über zwei Tonnen sind im Bereich der Hochleistungsfahrzeuge keine Seltenheit. Selbst im Segment der Hot-Hatches, wo Goodyear Eagle F1-Reifen seit vielen Jahren zu den Testsiegern zählen, haben sich Größe und Leistung deutlich gesteigert.

Nehmen wir den Volkswagen Golf GTI als Beispiel. Als der Eagle F1 1994 auf den Markt kam, befand sich der GTI bereits in seiner dritten Generation. Mit 115 PS und einem Gewicht von etwas mehr als einer Tonne bot er einen temperamentvollen Antrieb. Mitte der 2000er Jahre, als Goodyear den Eagle F1 GS-D3 durch den Asymmetric ersetzte, hatte der Golf V GTI zwar mehr als 200 PS, aber auch 300 kg zugelegt. Ein Jahrzehnt später leistete der Golf VII GTI Clubsport stolze 300 PS bei einem Leergewicht, das etwa 40 % über dem des Golf III GTI lag.

Dieses Wachstum, das sich auch in anderen Segmenten, wie den Hochleistungslimousinen widerspiegelt, hatte erhebliche Auswirkungen auf die Reifenentwicklung. Die neuesten Golf GTI-Modelle sind mit 225/40R18-Reifen ausgestattet, optional auch in 19 Zoll. Zum Vergleich: In den 1990er Jahren wählten Autofahrer 195/50R15 Goodyear Eagle F1 GSD-2 Reifen, um das Handling ihres GTI zu verbessern.

Colantonio erläutert, was dies für Goodyear bedeutete: "Das Gewicht der Hochleistungsfahrzeuge nahm zu, ebenso wie die Breite des Sektors, in dem sich zu den traditionellen Schrägheck- und Sportwagenmodellen auch Hochleistungslimousinen und Crossover gesellten. Die 18-Zoll-Flaggschiffe von vor 20 Jahren wurden zum Einstiegsmodell für viele Hochleistungsfahrzeuge. Als die Reifen größer wurden, entschieden wir uns, von der laufrichtungsgebundenen zur asymmetrischen Konstruktion überzugehen, um die zusätzliche dynamische Belastung zu bewältigen. Diese Marktverschiebung veranlasste uns auch dazu, dem Trend einen Schritt voraus zu sein, indem wir hochfesten Stahl und andere hochfeste Verstärkungsmaterialien verwendeten.

"Die zunehmenden Sicherheits-, Emissions- und Komfortoptionen haben die Größe und das Gewicht von Hochleistungsfahrzeugen in die Höhe getrieben. Die Technologien im Eagle F1 Asymmetric 6 sind darauf ausgerichtet, bei steigendem Gewicht und zunehmender Leistung ein hervorragendes Fahrverhalten und eine hervorragende Leistung zu bieten. Die neue Generation von Hochleistungsfahrzeugen ist elektrisch angetrieben und verfügt über ein mehr als doppelt so hohes Drehmoment wie einige aktuelle benzinbetriebene Hochleistungsfahrzeuge. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ist für alles bereit, auch für eine hervorragende Fahrdynamik in einer aufregenden neuen Ära des Fahrens."

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(1), (2): ACEA-Daten. https://www.acea.auto/figure/new-passenger-cars-by-segment-in-eu/

"Im Jahr 2020 hat sich Goodyear das kühne Ziel gesetzt, bis zum Ende des Jahrzehnts einen Reifen zu entwickeln, der zu 100 % aus nachhaltigen Materialien besteht", erklärt Philippe Schmit, Chefingenieur bei Goodyear. "Die Wissenschaftler und Ingenieure, die am Eagle F1 Asymmetric 6 arbeiten, haben große Fortschritte auf dem Weg zu diesem Ziel gemacht."

Schmit verfügt über umfangreiche Erfahrungen in der Materialentwicklung bei Goodyear. Im Laufe seiner Karriere war er in den Bereichen chemische Entwicklung, Compounding und Materialtechnik tätig und leitete das 20-köpfige Expertenteam bei der Entwicklung der Rohstoffe für den neuen Reifen, wie er erklärt: Das Team ist so aufgeteilt, dass sich die eine Hälfte auf die Rohstoffe und die andere Hälfte auf die Verstärkungen konzentriert, sei es nun Stahl oder organische Materialien. Der Hauptunterschied zwischen dem Eagle F1 Asymmetric 6 und seinem Vorgänger sind die fortschrittlichen neuen Traktionsharze, die die Leistung der Wet Braking Pro Technology so beeindruckend machen. Die Tatsache, dass es sich um nachhaltige Materialien handelt, ist etwas, worauf unser Team stolz ist."

Bio-Harze anstatt Rohöl

Goodyear hat die Entwicklung der Rohstoffe für den Eagle F1 Asymmetric 6 als ein globales Projekt betrachtet - mit dem Ziel, ein Harz zu entwickeln, das für alle künftigen UHP-Produkte des Unternehmens verwendet werden kann.

Schmit fügt hinzu: "Unsere Aufgabe war es, ein Harz zu entwickeln, das die Traktion und die Leistung auf nasser Fahrbahn im Vergleich zum vorherigen Reifen verbessert und gleichzeitig unsere Nachhaltigkeitsziele erfüllt. Wir sind von erdölbasierten Harzen auf Bioharze umgestiegen. Diese basieren auf Abwässern aus der Papierherstellung. Die spezielle Aufbereitung des Wassers in dieser Industrie bildet die Grundlage für eine neue Art von Harz. Damit knüpft Goodyear an die jüngste Auszeichnung eines luxemburgischen Wirtschaftsverbands (FEDIL) für die Entwicklung von Terpenharz an, das aus Kiefern gewonnen wird. Wir haben festgestellt, dass die Verwendung einer größeren Anzahl dieser Harze zu einer deutlichen Leistungsverbesserung bei Nässe führt, ohne den Rollwiderstand oder den Verschleiß zu beeinträchtigen."

Die Lauffläche des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 enthält fast die dreifache Menge an Bioharzen und die doppelte Menge an anderen nachhaltigen Materialien als sein Vorgänger, um den Weg zu einem vollständig nachhaltigen Hochleistungsreifen zu verdeutlichen. 

Weitere Informationen über Goodyears Strategie für eine bessere Zukunft finden Sie hier.

Zu den jüngsten Markteinführungen zählen auch E-Fahrzeuge, die schneller als viele Supersportwagen beschleunigen können. Goodyear hat Erfahrung in der Entwicklung von Reifen für Ultra-Hochleistungs-Elektrofahrzeuge und liefert Reifen für Fahrzeuge wie den Audi e-tron GT quattro und RS e-tron GT, den Porsche Taycan und mehrere Tesla-Modelle.

Aufgrund seines Know-hows im Bereich EVs und Motorsport wurde Goodyear ausgewählt, eine Rennvariante der Eagle F1-Familie für den FIA ETCR (eTouring Car World Cup) zu liefern, der rein elektrisch betrieben wird. Goodyear hat für die 670 PS starken Elektro-Rennwagen einen einzigartigen Rennreifen mit Profil entwickelt und wendet die gewonnenen Erkenntnisse auf seine neueste Generation von Straßenreifen, den Eagle F1 Asymmetric 6, an.

Technologie-Fokus auf Verbesserung der Reichweite

Zu den Innovationen des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 gehören die Verringerung des Gesamtgewichts des Reifens² und eine aerodynamische Seitenwandform, die Turbulenzen und Luftströmungen um den Reifen und die Fahrzeugseite herum steuert. Seine neue Mischungstechnologie reduziert den Rollwiderstand, um die elektrische Reichweite² zu erhöhen.

Leise Motoren bedeuten, dass Straßengeräusche bei E-Fahrzeugen stärker wahrgenommen werden können. Goodyear hat ein geräuschminderndes Profildesign eingeführt, das eine Geräuschreduzierung von 1 dB über die gesamte Produktpalette und bis zu 2 dB bei ausgewählten Größen bewirkt. Unterstützt wird dies durch ein dünneres Lamellendesign im Vergleich zum Asymmetric 5 und eine innovative, radial abgeschrägte Rille zur Dämpfung von Geräuschfrequenzen.

Leistung zählt

Fahrer von leistungsstarken Elektrofahrzeugen verlangen mehr als nur eine höhere Kilometerleistung und Effizienz. Die neuesten High- Performance E-Autos sprechen Fahrer von herkömmlichen Benzin- und Dieselfahrzeugen an, weil sie das sofortige Drehmoment und die Leistungsentfaltung erleben wollen. Goodyear hat sich daher sehr auf die Entwicklung der adaptiven Aufstandsfläche und der optimierten Außenkontur konzentriert, um sie an schwerere und leistungsstärkere Fahrzeuge anzupassen.

Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tires EMEA: "Unser Ziel war es, für die nächste Generation von Hochleistungsfahrzeugen bereit zu sein. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 bietet Innovationen, die die Leistungsentfaltung, das Handling und die Traktion von leistungsstarken Elektroautos unterstützen und gleichzeitig die Effizienz verbessern. Ein deutlich reduzierter Rollwiderstand erhöht die Reichweite der Batterie, da weniger Energie verloren geht. Außerdem verbessert die Seitenwandform die Aerodynamik bei hoher Geschwindigkeit. Autofahrer haben Spaß an E-Fahrzeugen. Die schnellere Beschleunigung geht oft mit einer direkteren Lenkung und einem allgemein reaktionsfreudigeren Fahrverhalten einher. Mit einem Design, das sich auf Lenkpräzision und Handling konzentriert, ist der Eagle F1 Asymmetric 6 bereit, in der E-Performance-Welt zu überzeugen."

Goodyears Fokus auf Leistung und Nachhaltigkeit wird durch die Verwendung von Bioharzen und anderen nachhaltigen Materialien im Eagle F1 Asymmetric 6 deutlich. Um mehr über den Weg zu einem 100 % nachhaltigen Hochleistungsreifen zu erfahren, klicken Sie hier.

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1) https://www.ev-volumes.com
2) Reduzierung von Rollwiderstand, Gewicht und Geräuschentwicklung im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5.

Das Motorsport-Erbe

Der Name „Goodyear Eagle F1“ huldigt das unglaubliche Formel-1-Erbe des Reifenherstellers. Goodyear-Reifen kamen erstmals 1964 in der Formel 1 zum Einsatz.

In 35 Jahren gewann Goodyear 368 Grands Prix und 26 Konstrukteurs-Weltmeisterschaften - ein Rekord, der nach wie vor ungebrochen ist. Im Gegensatz zur heutigen Zeit fand damals ein offener Reifenwettbewerb statt, der Goodyear dazu anspornte, innovative wettbewerbsfähige Technologien zu entwickeln. Das legendäre McLaren F1-Supercar, das 1992 auf den Markt kam, wurde mit speziellen Goodyear Eagle F1-Reifen ausgestattet, um die 620 PS des 6,1-Liter-V12-Motors auf den Asphalt zu bringen.

1994 wurde das Eagle F1-Sortiment mit dem unverwechselbaren Eagle F1 GS-D2 (Grand Sport - Directional) und später dem GS-D3 auf andere Supersport- und Sportwagen ausgeweitet. Die auffälligen laufrichtungsgebundenen Reifen wurden zum Favoriten von Sportwagenfahrern und Tunern, denn sie kombinierten ein gutes Handling auf trockener Strecke mit einer atemberaubenden Haftung bei Nässe.

Von direktional zu asymmetrisch

Im Jahr 2007 vollzog die Eagle F1-Reihe ihren markantesten Designwandel. Sie ging von ihrem Markenzeichen, dem laufrichtungsgebundenen Profil, zu einem völlig neuen asymmetrischen Design über.

Laurent Colantonio, Technology Director Consumer Tires EMEA, kam als Ingenieur zu Goodyear, als die Ära der laufrichtungsgebundenen Eagle F1-Reifen ihren Höhepunkt erreichte - eine Zeit, in der heiße Schräghecklimousinen 15-Zoll-Felgen hatten und Supersportwagen kleinere Felgendurchmesser als manche Kompaktwagen heute. Er erklärt den Grund für den Übergang zu einem asymmetrischen Design: "Der Fahrzeugpark begann sich zu entwickeln, das Gewicht nahm zu, 18- und 19-Zoll-Felgengrößen wurden zur Norm, und die Autos der Mitte der 2000er Jahre hatten sowohl an Gewicht als auch an Leistung zugelegt. Wir suchten nach einem Laufflächendesign mit einer breiteren Außenschulter, um die zusätzliche dynamische Belastung zu bewältigen. Unsere Entwicklungsteams erkannten, dass wir unser Stärken, das Nassfahrverhalten und die Bremsleistung, beibehalten und gleichzeitig den Grip und das Trockenhandling verbessern konnten, indem wir zu einem asymmetrischen Design mit einer starken Schulterkonstruktion übergingen."

Als der Eagle F1 Asymmetric 2016 seine dritte Generation erreichte, wurden neue Designelemente sowohl aus Leistungs- als auch aus Umweltgründen eingeführt, wie Colantonio erklärt: "Die Einführung des EU-Reifenlabels bedeutete, dass die Verbraucher begannen, Faktoren wie Rollwiderstand und Geräuschentwicklung zu berücksichtigen, selbst bei einem Hochleistungsfahrzeug. Wir waren in der Lage, mit dem EU-Label zu punkten und gleichzeitig die Performance zu steigern.“

Neuer Fokus auf Effizienz und Leistung

"Mit dem Eagle F1 Asymmetric 3 wurden Goodyear-Innovationen wie die Active Braking Technology eingeführt, die die Kontaktfläche und den Grip beim Bremsen vergrößert und so einen kürzeren Bremsweg ermöglicht. Bei dieser Generation haben wir auch eine neue, verstärkte Konstruktion verwendet, die eine leichtere Bauweise ohne Einbußen bei der Stabilität ermöglicht. Dieser Fokus auf Effizienz und Leistung wurde zu einem Markenzeichen der Eagle F1-Reifen.

Nach der Einführung des Asymmetric 3 konzentrierten wir uns direkt auf die Verbesserung des Handlings und der Nassperformance. Da Felgengrößen über 20 Zoll inzwischen gang und gäbe waren, entwickelten wir auch weitere Reifengrößen, um das rasante Wachstum des Fahrzeugbestandes abzudecken."

Goodyear ist dem Markt immer einen Schritt voraus zu sein. Denn nur drei Jahre später wurde sein Nachfolger, der Eagle F1 Asymmetric 5 zu einem regelmäßigen Testsieger. Auch das jüngste Mitglied, der Eagle F1 Asymmetric 6, hat nun sein Erbe mit den aktuellen Testsiegen bei auto motor und sport und Auto Bild erfolgreich angetreten.

Lesen Sie mehr zu den Technologien des neuen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. 

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1) Testgröße: 245/45R19. Testwagen: Audi A6. Ausgabe: Auto Motor und Sport Ausgabe 7/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Bridgestone Turanza T005, Hankook Ventus S1 evo3, Continental PremiumContact 6, Nexen N'Fera Sport, Nokian Powerproof, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis FK510, Maxxis Victra Sport 5, GT Radial Sportactive 2.

2)Testgröße 245/40R19: Testwagen: XXX. Ausgabe: Auto Bild Ausgabe 13/2022. Getestete Reifen: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, Continental SportContact 7, Hankook Ventus S1 evo3, Michelin Pilot Sport 4, Maxxis Victra Sport 5 VS5, Bridgestone Potenza Sport, Vredestein Ultrac Vorti+, Nexen N'Fera Sport, Falken Azenis FK510, Star Performer UHP-3                                                  

3)  Im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5 laut internen Tests 

Goodyear stellt mit dem Eagle F1 Asymmetric 6 die neueste Generation seiner preisgekrönten Eagle F1-Serie von Ultra-High-Performance-Reifen (UHP) vor. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 verfügt über neue Technologien für verbesserte Trockenperformance, verbessertes Bremsen und Handling bei Nässe und bietet somit maximale Ausgewogenheit. Außerdem ist er für Elektrofahrzeuge geeignet.

Der Eagle F1 Asymmetric 6 wurde für eine Vielzahl von Fahrzeugen entwickelt, darunter sportliche Kleinwagen, Familienautos, Luxuslimousinen und Sportcoupés und bietet eine Reihe von Innovationen, die auf dem preisgekrönten Eagle F1 Asymmetric 5 aufbauen. Das Ergebnis ist ein Reifen, der nicht nur mit seiner Brems- und Handling-Performance auf nasser Fahrbahn überzeugt, sondern auch mit seiner herausragenden Performance auf trockener Straße und seinen sportlichen Eigenschaften begeistert.

Der Eagle F1 Asymmetric 6 verbessert die Leistung auf trockener Fahrbahn [1] durch eine adaptive Aufstandsfläche. Sie vergrößert sich bei extremen Fahrmanövern, passt sich also dem Fahrstil an und sorgt somit für mehr Grip und ein sportliches Fahrverhalten.

Bei nasser Witterung sorgt die innovative Laufflächenmischung des Eagle F1 Asymmetric 6 für mehr Mikrokontakt mit der Fahrbahnoberfläche. [2] Diese Technologie kommt ursprünglich aus dem Rennsport. Sie erhöht die Widerstandsfähigkeit gegenüber rauen Straßenverhältnissens [3] und sorgt somit für bessere Haftung auf der Straße. [4]

Jeder Reifen aus dem Goodyear-Sortiment ist für Elektrofahrzeuge geeignet, wobei der Eagle F1 Asymmetric 6 speziell mit Hinblick auf die Anforderungen von E-Autos entwickelt wurde. Sein geräuschminderndes Profil führt zu einer Verringerung der Lautstärke, ersichtlich am EU-Reifenlabel. Die neue Mischungstechnologie verringert außerdem den Rollwiderstand, um die Reichweite von E-Fahrzeugen zu erhöhen. [5] Das Ergebnis ist ein Reifen, der für die moderne Mobilität geschaffen wurde.

Laurent Colantonio, Regional Technology Director EMEA, Goodyear: „Der Eagle F1 Asymmetric 6 ist das jüngste Mitglied unserer preisgekrönten Eagle F1-Familie. Mit wichtigen Innovationen zur Verbesserung der Performance auf trockener Fahrbahn sowie des Brems- und Fahrverhaltens bei Nässe ist er gefasst auf alle Bedingungen, wodurch er dem Fahrer die nötige Sicherheit gibt und ihn gleichzeitig von dem Reifen begeistert. Wir bei Goodyear sind stolz darauf, mit führenden Autoherstellern zusammenzuarbeiten, um die nächste Generation der Mobilität voranzutreiben und der Eagle F1 Asymmetric 6 entspricht diesen höchsten Anforderungen.“

Der Eagle F1 Asymmetric 6 wird im 1. Quartal 2022 in 28 Größen auf den Markt kommen. Im Januar erfolgt der Start mit beliebten Größen in 17 und 18 Zoll, im Februar und März folgen weitere 17-, 18- und 19-Zoll-Größen. Im April wird das Sortiment auf 21-Zoll-Modelle erweitert. 2023 wird der Eagle F1 Asymmetric 6 in 65 Größen von 17 bis 22 Zoll erhältlich sein.

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[1] [2] [3] [4] Im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5. Interne Tests, Größe 225/45R17, Testfahrzeug: Volkswagen Golf 8, Teststrecke: Mireval.

[5] Reduzierung von Rollwiderstand und Geräuschentwicklung im Vergleich zum Vorgänger Eagle F1 Asymmetric 5.

In den letzten Monaten hat CUPRA sein Angebot an Kompakt- und Crossover-Fahrzeugen erweitert, unter anderem mit dem bisher leistungsstärksten Fahrzeug, dem Formentor VZ5, der mit dem Goodyear Eagle F1 SuperSport ausgestattet ist. Nun wird auch das erste vollelektrische Straßenfahrzeug dieser Marke mit Goodyear-Reifen ausgeliefert.

Die Topversion des CUPRA Born kann mit seiner 77-kWh-Batterie mit einer einzigen Ladung bis zu 540 km zurücklegen. Sie ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 50 km/h in 2,9 Sekunden.

Der CUPRA Born wird mit Sommerreifen Goodyear EfficientGrip Performance in den Größen 215/55R18, 215/50R19 und 215/45R20 erhältlich sein.

Hohe Reichweite und optimaler Grip

Der Goodyear EfficientGrip Performance wurde entwickelt, um Fahrern einerseits hohe Laufleistung und Reichweite und andererseits hervorragende Bremsleistung auf nasser und trockener Fahrbahn zu bieten. Die hohe Elastizität der Lauffläche bewirkt, dass sich das Profil bei rauen Straßenverhältnissen weniger abnutzt, ohne dass sich die Leistung auf nasser und trockener Fahrbahn verringert. Eine erhöhte Anzahl langer Griffkanten in Kombination mit einer optimierten Gummimischung verbessert die Wasserableitung und verkürzt den Bremsweg bei Nässe. Die hohe Elastizität der Lauffläche bewirkt, dass sich das Profil bei rauen Straßenverhältnissen weniger abnutzt, ohne dass sich die Leistung auf nasser und trockener Fahrbahn verringert.

Eine erhöhte Anzahl langer Griffkanten in Kombination mit einer optimierten Gummimischung verbessert die Wasserableitung und verkürzt den Bremsweg bei Nässe.

Größere Profilblöcke erhöhen die Kurvenstabilität und bieten dem Fahrer mehr Stabilität bei Fahrmanövern auf trockener Straße.

Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE, Goodyear EMEA: „Wir freuen uns, dass CUPRA Goodyear als Erstausrüster für den neuen Born ausgewählt hat. Wir arbeiten bereits sehr gut mit CUPRA zusammen und freuen uns, bei ihrem ersten vollelektrischen Straßenfahrzeug dabei zu sein. Die Elektromobilität ist ein wichtiger Bestandteil der Goodyear-Strategie, und wir verfügen über ein breites Produktportfolio, das den besonderen Anforderungen und Leistungsmerkmalen von Elektroautos gerecht wird."

Die Partnerschaft zwischen Goodyear und CUPRA ist auch auf der Rennstrecke von Bedeutung. Als offizieller Reifenlieferant von PURE ETCR, der weltweit ersten markenübergreifenden, rein elektrisch betriebenen Tourenwagen-Meisterschaft, rüstet Goodyear alle 670 PS starken Elektro-Rennwagen aus, die an dieser innovativen Serie teilnehmen. CUPRA ist nicht nur seit dem Start der ETCR (Electric Touring Car Racing) mit an Bord, sondern konnte diese Saison mit dem Fahrer Mattias Ekström und dem CUPRA e-Racer sogar als Sieger abschließen.

Der Citroën Skate und seine „Pod"-Konzepte wurden von The Urban Collëctif inspiriert, einem Projekt zwischen Citroën, der internationalen Hotelgruppe Accor und dem Medienunternehmen JCDecaux. Das Fahrzeug und die Reifen wurden kürzlich in Paris präsentiert.

„Wir sind stolz darauf, den Prototypen unseres kugelförmigen Konzeptreifens als integralen Bestandteil des Citroën Autonomous Mobility Vision-Konzepts vorstellen zu können", erklärte Hans Vrijsen, Managing Director, Original Equipment bei Goodyear. „Durch seine Form ist der Prototyp des Eagle 360 kompakt, wendig und manövrierfähig - ideal für zukünftige urbane und autonome Mobilitätslösungen."

Seit über 120 Jahren ist Goodyear bestrebt, Innovationen voranzutreiben. Als sich die Mobilität weiterentwickelte, arbeitete Goodyear mit Pionieren zusammen, die von der Erforschung des Mondes bis hin zu Geschwindigkeitsrekorden alles unternahmen, um Veränderungen und Neuentdeckungen zu fördern.

Goodyear stellte das Eagle 360-Konzept erstmals 2016 auf dem Genfer Automobilsalon vor und legte 2017 mit dem Eagle 360 Urban-Konzept eine zweite Version nach. Das Time Magazine erklärte das Eagle 360-Konzept zu einer der 25 besten Innovationen des Jahres 2016. [1]

Der Prototyp des Eagle 360 ist von diesen Konzepten inspiriert und hat einige innovative Merkmale mit ihnen gemeinsam, führt aber auch neue, eigene Merkmale ein:

• Hohe Manövrierfähigkeit: Mit seiner Kugelform kann sich dieser Prototyp-Reifen in alle Richtungen bewegen und bietet sowohl Manövrierfähigkeit als auch Fahrkomfort. Er sorgt für eine sanfte Fahrt, indem er eine fließende, seitliche Bewegung erzeugt. So kann der Citroën Skate ein Hindernis leicht überholen.

• Wartungsfreiheit: Der Eagle 360-Prototyp ist ein nicht-pneumatischer Reifen. Da keine Drucküberwachung erforderlich ist und keine Gefahr einer Reifenpanne besteht, minimiert er die Ausfallzeiten des Citroën Autonomous Mobility Vision.

• Langlebigkeit: Mit der vierfachen Lauffläche eines Standardreifens würde der Eagle 360-Prototyp auch viermal langsamer verschleißen als ein herkömmlicher Reifen, was zu einem selteneren Reifenwechsel führt.

• Größere Reichweite: Durch die Verwendung einer steifen Innenstruktur und einer Gummimischung mit geringem Rollwiderstand ist der Eagle 360-Prototyp für eine geringe Durchbiegung an der Kontaktstelle mit der Straße ausgelegt. Dies kann dazu beitragen, den Energieverlust zu verringern und den Rollwiderstand zu senken, was die Reichweite der Batterie eines Elektrofahrzeugs wiederum erhöhen kann.

• Beständige Haftung: Durch die Verwendung sechseckiger Lamellen soll der Eagle 360-Prototyp unabhängig von der Fahrtrichtung eine gleichbleibende Haftung bieten.

Dies ist die aktuellste in einer Reihe von Partnerschaften zwischen Goodyear und dem Citroën Design Team, die auf ihrer kürzlichen Zusammenarbeit beim autonomen, vernetzten und elektrischen Citroën 19_19 Concept aufbaut, das anlässlich des hundertjährigen Jubiläums von Citroën im Jahr 2019 vorgestellt wurde.

Während des gesamten Projekts arbeitete das Advanced Design Studio Team von Goodyear eng mit dem Citroën Design Team zusammen, um einen maßgeschneiderten Eagle 360-Prototypen zu liefern, der in völliger Harmonie mit der Vision und den Zielen der Citroën Autonomous Mobility Vision steht.

„Konzeptreifen sind die Grundlage für ein innovatives Unternehmen wie Goodyear, um sich mit den Herausforderungen der zukünftigen Mobilität auseinanderzusetzen und neue, bahnbrechende Produkte und Dienstleistungen zu entwickeln. Wir fühlen uns geehrt, mit Citroën bei diesem einzigartigen Mobilitätsprojekt zusammenzuarbeiten und einen weiteren Schritt in der Entwicklung eines unserer innovativsten Konzepte gemacht zu haben", so Vrijsen abschließend.

Reifenhersteller Goodyear bietet nun einfach und kostenlos unter http://reifentyp.goodyear.de ein Online-Quiz als Entscheidungshilfe an. Nach der Beantwortung von sechs Fragen erfolgt die Empfehlung für Winter- oder Ganzjahresreifen.

Für jeden Autofahrer gibt es die passenden Reifen. „Die richtige Reifenwahl hängt von einigen individuellen Kriterien ab“, erklärt Holger Rehberg, Product Manager, Goodyear DACH. „Dazu zählen die jährlich gefahrenen Kilometer, die Fahrzeugkategorie und –stärke, sowie die individuellen Fahrgewohnheiten. Für Fahrzeugbesitzer, die weniger als 10.000 Kilometer pro Jahr fahren und die primär im Flachland oder im urbanen Raum unterwegs sind, ist ein Ganzjahresreifen eine gute Alternative. Ist man beispielsweise beruflich quer durch Deutschland unterwegs oder fährt man mit dem Auto in den Winterurlaub, empfiehlt es sich Winterreifen zu montieren“.

Bestnoten in Reifentests 2021

Innovative Winterreifen wie der Goodyear UltraGrip 9+ und UltraGrip Performance+ erhielten Bestnoten im aktuellen ADAC Winterreifentest [1]. Sie sind Spezialisten für die kalte Jahreszeit. Reifenmischung und Profilgestaltung wurden speziell für extreme Winterbedingungen entwickelt. Sie bieten Sicherheit auch bei sehr tiefen Temperaturen, Nässe, Schnee und Eis.

Gleichzeitig werden Ganzjahresreifen in Deutschland immer beliebter. So wird ihr Absatz 2021 rund 20 Prozent über dem Niveau von 2019 liegen. [2] Denn mit den Allroundern sparen Autofahrer Zeit und Geld für den saisonalen Reifenwechsel und die Lagerung. Auch der allgemeine Trend zu mildem Winterwetter unterstützt diese Entwicklung.

Goodyear ist Pionier auf dem Gebiet der Ganzjahresreifen. Die jüngste Generation Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 wurde von Auto Bild 2021 erneut zum Testsieger gekürt [3] nachdem Goodyear 2020 zum Hersteller des Jahres von Ganzjahresreifen ausgezeichnet wurde [4]. Der Alleskönner verfügt über eine hervorragend ausbalancierte Performance und bietet das ganze Jahr Sicherheit auf hohem Niveau bei jedem Wetter. „Für die maximale Performance über die gesamte Lebensdauer, ist es ratsam, Ganzjahresreifen jährlich von vorne nach hinten zu tauschen. So ermöglicht man eine gleichmäßige Abnutzung des Profils und erzielt die optimale Leistung“, so Rehberg.

Experten-Talk zum Thema "Winter- oder Ganzjahresreifen" mit Holger Rehberg und Reifenfachhändler Rolf Schäfer

Bildunterschrift 1:
Ganzjahresreifen Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 und Winterreifen Goodyear UltraGrip Performance+

Bildunterschrift 2:
Holger Rehberg, Product Manager Goodyear DACH

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[1] https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/winterreifen/

[2] wdk Expertenkreis Marktforschung, Juni 2021

[3] https://www.autobild.de/artikel/ganzjahresreifen-test-2021-225-50-r-17-20594811.html

[4] AUTOBILD.DE, 8.10.2020

CUPRA hat sich entschieden, ihr leistungsstärkstes Fahrzeug, den Formentor VZ5, mit dem Goodyear Eagle F1 SuperSport als Erstausrüstungsreifen auszustatten.

Mit 390 PS aus seinem 5-Zylinder-Motor ist der Formentor VZ5 das Flaggschiff-Modell von CUPRA und führt die Formentor-Sport-Crossover-Reihe an. CUPRA wird nur 7000 Einheiten des Formentor VZ5 bauen, was dieses Modell besonders exklusiv macht.

Der Formentor VZ5 wird mit dem Goodyear Eagle F1 SuperSport-Reifen in der Größe 255/35R20 ausgestattet sein. Für sein bisher leistungsstärkstes Modell war die Anforderung an Goodyear, einen UUHP-Reifen (Ultra Ultra High Performance) mit exzellentem Trocken-Handling, kurzen Bremswegen und sehr gutem Nass-Handling zu bauen. Goodyear und CUPRA arbeiteten 18 Monate lang eng zusammen, um einen Reifen zu entwickeln, der speziell auf die Anforderungen des Formentor VZ5 abgestimmt ist.

Eine Reihe von technischen Innovationen ermöglicht dabei die Performance des Reifens. Er verfügt über ein massives geschlossenes Außenprofil zur Verbesserung des Trocken-Handlings und der Kurvenlage sowie über eine extrasteife Seitenwandkonstruktion für besseres Handling und mehr Stabilität.

"Wir freuen uns, dass die Fahrer des aufregenden CUPRA Formentor VZ5 von der überragenden Leistung des Goodyear Eagle F1 SuperSport profitieren werden. Wir haben sehr eng mit CUPRA zusammengearbeitet, um den Reifen gemäß den Anforderungen zu perfektionieren. Die Tatsache, dass sich CUPRA für den Eagle F1 SuperSport auf ihrem Vorzeigeauto entschieden haben, ist der Beweis für die Leistungsstärke des Reifens." so Hans Vrijsen, Managing Director Consumer OE, Goodyear EMEA.

Goodyears Engagement bei CUPRA erstreckt sich auch auf die Rennstrecke. Als exklusiver Reifenlieferant für die PURE ETCR, die weltweit erste rein elektrische Tourenwagen-Mehrmarkenmeisterschaft, und WTCR - FIA World Touring Car Cup - stellt Goodyear Rennversionen des Eagle F1 SuperSport für Teams bereit, die den elektrischen CUPRA e-Racer bei der PURE ETCR und der CUPRA León Competición der WTCR fahren.

Goodyear gibt die Markteinführung des UltraGrip Performance+ SUV bekannt. Diese neue Reifenserie deckt den wachsenden Markt der Sports Utility Vehicles (SUV) und Crossover ab und bietet den Verbrauchern einen innovativen Winterreifen, der die Vielseitigkeit und Sicherheit ihrer Fahrzeuge erhöht.

Der Goodyear UltraGrip Performance+ für Pkw wurde bereits von Auto Bild [1] in einem Vergleichstest von elf Winterreifenmarken als Testsieger ausgezeichnet. Der neue UltraGrip Performance+ SUV basiert auf diesem preisgekrönten Produkt und wurde speziell für den immer wichtiger werdenden SUV-Markt entwickelt.

Wachsender Markt

Der Markt für Premium-Winterreifen für SUVs ist einer der am schnellsten wachsenden in der Reifenindustrie. Fahrer, die die Vielseitigkeit eines SUVs schätzen, sind auf der Suche nach Reifen, die ihre Bedürfnisse nach Sicherheit und guter Traktion erfüllen. Infolgedessen verzeichnet der Markt ein Wachstum von acht Prozent in den letzten zehn Jahren. [2]

Außerdem verzeichnet das SUV-Segment den Trend zu größeren Felgen. Der Absatz von Reifen mit Felgendurchmessern über 19 Zoll wird im Zeitraum von 2019 bis 2024 voraussichtlich um 8 Prozent wachsen.

Innovationen für das Premium-Segment

Der Reifenhandel konzentriert sich zunehmend auf diese hochwertigen und nachfragestarken Segmente. Goodyear hat ein Technologiepaket geschnürt, das den neuen UltraGrip Performance+ SUV führend am Markt macht. Er verfügt über eine 13 Prozent höhere Laufleistung und ein verbessertes Fahrverhalten bei allen winterlichen Bedingungen als sein Vorgänger [3]. Erreicht wurde dies durch folgende innovative Technologien:

• Mileage-Plus-Technology: Die hohe Elastizität der Lauffläche bewirkt weniger Verschleiß, was die Haltbarkeit und die Laufleistung verbessern.
• Winter-Grip-Technology: Eine neue Mischung verbessert bei niedrigen Temperaturen die Elastizität des Gummis und sorgt für mehr Grip auf Schnee und Eis.
• Traction-Protect-Technology: Mit dem Zusatz eines innovativen Harzes, das die Verformungs- und Rückformungsfähigkeit des Reifens verbessern, kann die Brems- und Antriebskraft schneller in Grip umgesetzt werden.

Laurent Colantonio, Regional Technology Director, Consumer Tires EMEA bei Goodyear, sagt: „Der UltraGrip Performance+ SUV kombiniert unsere testgekrönten Wintertechnologien mit unserem Know-how bei der Reifenentwicklung für SUV-, 4x4- und Crossover-Fahrer. Für viele Verbraucher ist dieses Segment attraktiv, weil die Fahrzeuge ihrem Wunsch nach Sicherheit, Traktion und Vielseitigkeit nachkommen. Der UltraGrip Performance+ SUV gibt diesen Fahrern einen Reifen an die Hand, der auch unter den anspruchsvollsten Winterbedingungen überzeugt."

Das breite Sortiment umfasst 33 SKUs von 16 bis 20 Zoll. Damit wird ein breites Spektrum an SUVs und Crossover abgedeckt, vom kompakten Stadtsegment bis hin zu großen Premium-Geländewagen.

Weiteres hauflösendes Bildmaterial finden Sie HIER.

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[1] Auto Bild Sportscars - Ausgabe 11, November 2019

[2] Quelle: Europool Europa inkl. Russland & IHS Neuwagenverkäufe in Europa (exkl. Naher Osten und Afrika)

[3] Interner Test vs. Vorgänger

Goodyear SightLine wird dazu beitragen, eine nahtlose, sichere und zuverlässige Mobilität für alle Fahrzeuge zu ermöglichen. Zunächst wird die Lösung für Fahrzeuge angeboten, wie sie im Handwerk, im Baugewerbe oder bei der Lieferung auf der letzten Meile genutzt werden.

Im weiteren Verlauf dieses Jahres wird Goodyear SightLine auch für die Erstausrüstungskunden von Goodyear sowie für den wachsenden Markt der Flotten- und Mobilitätsanbieter angeboten.

Goodyear SightLine ist zunächst in Nordamerika und Europa verfügbar. Das System nutzt Sensoren in Verbindung mit cloudbasierten Algorithmen, um mit Flottenbetreibern in Echtzeit zu kommunizieren.

Die von Goodyear entwickelten Technologien zur vorausschauenden Wartung (predictive Maintenance) können dazu beitragen, viele der Herausforderungen zu bewältigen, mit denen Fahrer und Flottenmanager heute konfrontiert sind. Dazu gehört die Vorhersage drohender Reifenpannen und die damit verbundene Reduzierung von Ausfallzeiten. Reifendruck und -verschleiß werden kontinuierlich überwacht, was zu mehr Sicherheit und Kosteneffizienz führt.

„Ähnlich wie Smartwatches, die Vitalwerte wie Herzfrequenz und Blutsauerstoffgehalt überwachen, kontrolliert die intelligente Reifenlösung Goodyear SightLine die Gesundheit eines Reifens“, sagt Chris Helsel, Senior Vice President Global Operations und Chief Technology Officer bei Goodyear. „Goodyear SightLine bietet proaktive Mobilitätseinblicke – und macht damit Schluss mit Spekulationen hinsichtlich des Reifenstatus. Unternehmen erhalten belastbare Informationen, wann die Reifen gewartet oder ausgetauscht werden müssen.“

Goodyear hat im Rahmen von Pilotprogrammen Milliarden von Testkilometern mit Reifenlösungen auf Basis von Goodyear SightLine gesammelt. Mit der Markteinführung legt der Hersteller den Grundstein für eine vernetzte Reifenzukunft, in der jeder Reifen smarte Intelligenz bietet. Goodyear hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2027 alle neuen Reifen mit intelligenten Funktionen auszustatten.

In Zukunft wird die Goodyear SightLine-Technologie nicht nur Rückmeldungen über den Reifen, sondern auch über den Straßenzustand liefern und so eine vernetzte, autonome Mobilität ermöglichen. Erste Tests haben bereits gezeigt, dass die Integration der Goodyear SightLine-Technologie in das Steuerungssystem eines Fahrzeugs den Bremswegverlust um 30 Prozent reduzieren kann.

Weitere Informationen finden Sie unter: www.goodyearsightline.com.

Bei der Eagle F1 SuperSport-Reihe handelt es sich um UUHP-Reifen, und damit um Goodyears Flaggschiffe unter den Sommerreifen, mit den drei verschiedenen Varianten SuperSport, SuperSport R und SuperSport RS.

Der Eagle F1 SuperSport R bietet ein hervorragende Gripniveau und eine hohe Lenkpräzision auf der Rennstrecke und auf der Straße. Der Grip wird durch die Verwendung einer haftungsintensiven Mischung verbessert, die eine außergewöhnliche Trockenperformance ermöglicht. Die hervorragende Kurvenstabilität wird durch Verstärkungsbrücken in der äußeren Rille des Profils gewährleistet, welche die Verformung der Profilblöcke bei extremen Kurvenkräften reduzieren. Lenkpräzision und Rückmeldung profitieren von der Optimierung der Aufstandsfläche und der gleichmäßigeren Druckverteilung.

Hans Vrijsen, Managing Director Goodyear Original Equipment, sagt: „Die Erfahrung von Goodyear im Motorsport hat bei der Entwicklung unserer UUHP-Reifen eine wichtige Rolle gespielt. Die Goodyear Eagle F1 SuperSport-Reihe wurde entwickelt, um die Handlingeigenschaften der leistungsstärksten Fahrzeuge von heute zu verbessern. Weitere spannende Projekte mit diesem Reifen befinden sich in den Entwicklungspipelines der Fahrzeughersteller.“

„Der Eagle F1 SuperSport R zeichnet sich durch innovative Technologien und Mischungen aus, die höchste Anforderungen an Bremswege und Rundenzeiten erfüllen und gleichzeitig für ein intensiveres Fahrerlebnis sorgen. Das macht den SuperSport R zu einer perfekten Ergänzung für den Porsche 911 GT3."

Der Goodyear Eagle F1 SuperSport R wird am neuen Porsche 911 GT3 in den Größen 255/35ZR20 vorne und 315/30ZR21 hinten montiert.