Dosažení trakčních vlastností na úrovni velmi přísných požadavků na označení 3PMSF a současně i hodnoty valivého odporu třídy A představuje mimořádný úspěch. Výsledkem je jak špičková trakce, tak i vrcholná palivová hospodárnost – přínos nízkého valivého odporu – pneumatik, které mohou sloužit jako příklad úspěšného zapojení značky Goodyear do utváření dopravy budoucnosti.

Vývojový projekt zahrnoval spolupráci technologických týmů značky v Lucembursku a v Německu, které vycházely z posledního vývoje dezénů běhounu standardních i celoročních pneumatik a nových možností složení směsi. Oba týmy Goodyear na tomto technologickém průlomu spolupracovaly také s automobilkami. Nové pneumatiky by se tak již v průběhu letošního roku měly objevit na nově vyrobených modelech jako je Peugeot 2008/3008/5008, DS3 Crossback a DS7 Crossback.

Využití nových pneumatik Goodyear jako originální výbavy několika dalších modelů by mělo následovat.

„Tento projekt je skvělým příkladem toho, jak dokážeme předvídat potřeby našich zákazníků, a naší technologické převahy, s níž naše pokročilé technologie využíváme tak, aby jim přinášely hmatatelný přínos,“ řekl Xavier Fraipont, viceprezident pro produktový vývoj společnosti Goodyear v regionu Evropa, Afrika a Blízký východ.

Poznámka: Na štítcích pneumatik Evropské unie se hodnotí tři kategorie: úspora paliva, přilnavost z mokra a vnější hlučnost pneumatik. V kategorii palivové účinnosti štítky rozeznávají sedm tříd označených písmeny od G (nejméně hospodárné) až po A (nejhospodárnější).

„Goodyear usiluje o to, aby pneumatiky ještě výrazněji přispívaly k uspokojování specifických dopravních potřeb zákazníků,“ řekl Mike Rytokoski, viceprezident a vedoucí marketingu Goodyear Europe. „Právě s tímto cílem jsme se rozhodli vytvořit koncept pneumatik připravených na budoucí personalizovanou a pohodlnou elektromobilitu.”

Koncept reCharge zahrnuje řadu inovativních funkcí vystavěných kolem tří základních pilířů:

Personalizovaná

• Jádrem konceptu reCharge je obnovitelná a biologicky rozložitelná směs běhounu, kterou lze znovu nabíjet jednotlivými kapslemi. Výsledkem je radikální zjednodušení procesu výměny pneumatik. Kapsle plněné kapalnou směsí na míru umožní regeneraci běhounu. Pneumatiky se díky nim budou moci v průběhu času uzpůsobovat klimatickým podmínkám, stavu vozovky nebo prostě jen tomu, jak chcete cestovat. Kapalná směs se bude přizpůsobovat profilu každého řidiče vytvořenému díky umělé inteligenci, takže pro ně bude šitá na míru.

Udržitelná

• Samotná směs by měla být vyrobena z biologického materiálu a vyztužena vlákny inspirovanými jedním z nejpevnějších známých přírodních materiálů – pavučinou. Díky tomu by měla být extrémně odolná a 100% biologicky rozložitelná.

Bezproblémová

• Vedle radikálního zjednodušení procesu výměny pneumatik s nabíjecími kapslemi by byl běhoun navíc umístěn na vysoké a úzké ne-pneumatické kostře. Její tenká, ale robustní konstrukce bude nenáročná na údržbu a bude eliminovat nutnost udržování tlaku a prostoje v důsledku defektů.

„Goodyear reCharge je koncept pneumatiky bez jakýchkoli kompromisů na podporu uzpůsobitelné, udržitelné a bezproblémové elektromobility,“ uzavřel Sebastien Fontaine, vedoucí designér inovačního centra Goodyear v Lucembursku.

Při vítězné jízdě Bruce McLarena a Chrise Amona nebyl Ford v závodě 24 hodin Le Mans v roce 1966 jedinou zúčastněnou americkou značkou. Jejich slavný černý GT40 Mark II totiž ujížděl na pneumatikách Goodyear – i když do závodu nastoupil na gumách velkého soupeře Goodyearu v tzv. válce pneumatik, společnosti Firestone.

„Vítězství McLarena and Amona dokonalo tah značky Goodyear na místa na stupních vítězů a stalo se naším druhým triumfem na Le Mans za sebou,“ vysvětluje Mike Rytokoski, viceprezident a ředitel marketingu společnosti Goodyear v Evropě. „V Goodyearu jsme stále velice hrdí na to, že jsme v této historické události motoristického sportu sehráli tak klíčovou roli. A jsme rádi, že můžeme tento odkaz uctít oznámením partnerství s filmem Le Mans ‘66.“

Film

Hvězdami filmu Le Mans ’66 jsou držitelé Oscara Matt Damon a Christian Bale. Snímek přibližuje pozoruhodný pravdivý příběh vizionářského amerického konstruktéra vozidel Carrolla Shelbyho (Damon) a neohroženého britského řidiče Kena Milese (Bale), kteří se spolu vydali do boje proti fyzikálním zákonům i svým osobním problémům, aby pro Ford Motor Company stvořili revoluční závodní vůz a svrhli na 24 hodin Le Mans ve Francii v roce 1966 z trůnu do té doby bezkonkurenční závodní vozy Enza Ferrariho.

Závod

Závod 24 hodin Le Mans v roce 1966 začal za deštivého počasí a brzy se jasně ukázalo, že to svědčí spíše pneumatikám Goodyear než Firestone. Zatímco první dva zúčastněné vozy Shelbyho amerického závodního týmu – číslo jedna Kena Milese a Dennyho Hulmeho a číslo 3 Dana Gurneyho a Jerryho Granta – netrápily na pneumatikách Goodyear žádné problémy, z McLarenových pneumatik Firestone se začaly na dlouhé rovince Les Hunaudières při rychlosti přes 338 km/h odlamovat kousky běhounu.

Po dojezdu do depa, kde předal řízení Amonovi, proto McLaren vyhledal zástupce Firestonu a vyjednal s ním, aby mohl přejít na značku Goodyear.

Když se pak závod druhého dne dojížděl, zbývající Fordy s číslem 2, 1 a 5 – posledním z nich byl vůz Holman & Moody Ronnieho Bucknuma a Dicka Hutchersona – se seřadily, aby dojely do cíle společně. O vynuceném stejném vítězném čase obou Shelbyho vozů se dodnes vedou diskuse, záznamy však hovoří jasně o tom, že vítězství bylo nakonec přičteno McLarenovi a Amonovi, protože startovali ze vzdálenější pozice a museli tak za stejný čas ujet delší vzdálenost. Kdyby ovšem včas nepřešli na pneumatiky Goodyear, žádný spor by ani nemohl vzniknout.

Goodyear Racing

V následujících letech Goodyear shromáždil celkem 14 vítězství ve 24 hodin Le Mans a stal se závodním velikánem s 368 vítězstvím ve Velké ceně Formule 1 – což je rekord, který se dosud nikomu nepodařilo překonat.

V sezóně 2019-20 se Goodyear vrací na pole mezinárodních automobilových závodů ve FIA Mistrovství světa endurance. A v roce 2020 bude společnost opět závodit v Le Mans v kategorii LMP2.

„Příběh 24 hodin Le Mans v roce 1966 skvěle vystihuje ducha nadšení, výkonnosti a inovativnosti značky Goodyear,“ řekl Mike Rytokoski, viceprezident a ředitel marketing společnosti Goodyear v Evropě. „Stejný duch stál i za naším letošním rozhodnutí, že se opět staneme dodavatelem pneumatik pro FIA Mistrovství světa endurance. A těšíme se, že budeme v příštím roce opět i na startovní čáře Le Mans.“

Dunlop Sport Classic jsou více než jakékoli jiné vintage pneumatiky důkazem toho, že oldtimery mohou, pokud jde o ovladatelnost a brzdné vlastnosti, těžit z moderních technologií i při zachování klasického staromódního vzhledu a atmosféry. Druhým vítězstvím za sebou v testu vintage pneumatik časopisu Auto Bild Klassik Dunlop prokázal, že velmi dobře ví, jak takové přání svým zákazníkům splnit.

Auto Bild Klassik ocenil Dunlop Sport Classic za přesnost řízení, velmi dobrou odolnost vůči aguaplaningu, krátkou brzdnou dráhu na mokrém povrchu a celkový harmonický pocit z jízdy.

Pneumatiky Dunlop Sport Classic při testu vynikly v četných „mokrých“ testech. Testovací vůz - Austin Healy 3000 – se při jízdě na pneumatikách Dunlop začal potýkat s aquaplaningem teprve při rychlosti 92,5 km/h, takže v této disciplíně vyhrál s obrovským náskokem. Ostatních sedm pneumatik se do stejné situace dostalo podstatně dříve - v průměru při rychlosti 80,1 km/h. Pneumatiky Dunlop Austin dovedly díky své optimální přilnavosti v mokrých podmínkách také k nejrychlejšímu času na celé mokré trati.

Kromě toho Dunlop Sport Classic zaznamenaly třetí nejlepší výsledky jak v disciplíně brzdění z rychlosti 100 km/h na mokrém povrchu (s brzdnou dráhou 51,8 metrů ve srovnání s průměrnými 57 metry), tak i ovladatelnosti na mokru, když umožnily vozu Austin Healy 3000 dosažení průměrné rychlosti 68,9 km/h, zatímco průměrná rychlost všech účastníků testu byla jen 65,8 km/h. S průměrnou rychlostí 82 km/h na suchém povrchu rakouského Wachauringu ovšem Dunlop Sport Classic předběhly všechny konkurenty i v testu ovladatelnosti na suchu.

Piotr Nagalski, ředitel marketingu osobních pneumatik v Evropě, k tomu řekl: „Těší nás, že jsou Dunlop Sport Classic opět nejlepší ve své třídě. Druhé vítězství za sebou dokazuje, že pokud jde o vintage pneumatiky, je Dunlop stále úřadujícím mistrem.”

[1] Auto Bild Klassik (Německo) – vydání 8/2019 –19. července 2019

[2] Auto Bild Klassik (Německo) – Léto 2019 – rozměr 185/80R15 – Dunlop Sport Classic 93W,Michelin XVS 93V, Vredestein Sprint Classic 91V, Pirelli Cinturato CA67 91V,Avon Radial Steel 93V, Blockley Radial 91V, Retro RC 001 93H, levné neznačkové pneumatiky