Autodrom Most je pravidelnou součástí kalendáře Goodyear FIA ETRC a tradičně hostí také předsezónní oficiální testy. To v podstatě znamená, že žádný z jezdců nebude mít oproti ostatním výraznější výhodu.

Mezi jezdci nechybí domácí hvězda Adam Lacko, který se minulý měsíc na Nürburgringu po delší pauze dočkal dlouho očekávaného návratu do seriálu Goodyear FIA ETRC. Závodí za tým Buggyra ZM Racing a je jedním ze čtyř bývalých či současných evropských šampionů, kteří budou na Autodromu Most bojovat o další úspěch v Goodyear FIA ETRC. Titul mistra Evropy získal Adam Lacko v roce 2017.

Nejvyšší mezinárodní trofej v závodech tahačů mají na svém kontě také Antonio Albacete, Jochen Hahn a Norbert Kiss, který letos usiluje o rekordní osmý titul.

Po dvanácti závodech rozdělených do tří kol, vede Kiss průběžné celkové pořadí o 62 bodů před dvojicí jezdců na děleném druhém místě, Sashou Lenzem a Antoniem Albacetem. V klasifikaci Chrome má Mark Taylor osmibodový náskok před Johnem Newellem a 42 bodů před třetím Bradleym Smithem. Vzhledem k tomu, že do konce sezony zbývají ještě závody v Zolderu, Le Mans a Jaramě, zůstávají všechny tituly Goodyear FIA ETRC stále otevřené.

Kiss na mosteckém autodromu v roce 2025 vyhrál dva závody. Po jednom vítězství na českém okruhu si před dvanácti měsíci připsali také Antonio Albacete a José Eduardo Rodrigues.

Na 4,212 kilometru dlouhý okruh se chystají také jezdci startující jednotlivě Lukas Hahn, Emma Mäkinen a Christian Ruppert, pro kterého půjde na Autodromu Most o první start v letošní sezoně Goodyear FIA ETRC. Tato trojice bude usilovat o body v kategorii Chrome společně se Steffenem Faasem z týmu Tankpool24 Racing s tahačem Freightliner, jezdci MAN Lukeem Garrettem a Stefanem Kurschem a Luisem Recuencem (G.P.R Sport), který závodí s tahačem Mercedes. O body do celkového hodnocení budou bojovat také Steffi Halmová a René Reinert, kteří minulý měsíc zaujali svými výkony na Nürburgringu.

Goodyear FIA ETRC spojuje vzrušení ze závodů tahačů se zábavou, udržitelností a technickými inovacemi. Nabízí motoristický sport v jeho nejtvrdší podobě, skutečně jedinečnou podívanou a vrchol světových závodů tahačů. Letošní sezona je už 20. kompletní sezona od zavedení současného formátu šampionátu.

S tím, jak Mezinárodní automobilová federace (FIA) převzala plnou kontrolu nad seriálem, vstupuje Goodyear FIA ETRC v roce 2026 do nové a vzrušující éry. Kromě pokračujícího dohledu nad sportovními a technickými pravidly Goodyear FIA ETRC přebírá celosvětový řídicí orgán motoristického sportu a federace organizací zabývajících se mobilitou po celém světě také aktivnější roli v řízení samotného šampionátu.

Oblasti, jako jsou partnerství, příprava kalendáře, vztahy s autodromy, spolupráce se soutěžícími a provoz paddocku, nyní řídí přímo FIA. Cílem je posílit dlouhodobý růst šampionátu ve všech oblastech – od sportovní úrovně přes mediální prezentaci až po udržitelnost.

Udržitelnost v centru pozornosti Goodyear FIA ETRC

Již v roce 2021 se Goodyear FIA ETRC stal prvním seriálem motoristického sportu pod hlavičkou FIA, který díky partnerství se společností TotalEnergies přešel na plně udržitelné biopalivo. Tato spolupráce pokračuje i v roce 2026.

Všichni jezdci FIA ETRC používají pneumatiky Goodyear obsahující 60 procent materiálů z udržitelných zdrojů, o pět procentních bodů více než v roce 2025. Goodyear toho dosáhl použitím pečlivě vybraných materiálů, jako například siliky z popela z rýžových slupek nebo sazí z alternativních zdrojů. Goodyear navíc závodní pneumatiky protektoruje a využívá po skončení závodu jako běžné pneumatiky pro nákladní vozidla, takže se nelikvidují.

Klíčovým partnerem zůstává také italský výrobce IVECO, který v roce 2025 představil svůj elektrický model S-eWay jako oficiální pace truck šampionátu Goodyear FIA ETRC.

Šampion Kiss se probojoval startovním polem k dalšímu vítězství

Norbert Kiss si to nejlepší nechal na konec. Ve čtvrtém závodě na Nürburgringu se během úvodního kola dokázal propracovat z osmého místa až do čela závodu a před letní přestávkou tak zaznamenal třetí vítězství ze čtyř závodů víkendu Goodyear FIA European Truck Racing Championship.

Maďarský jezdec získal dvakrát pole position a víkendový závod Int. Shell ADAC Truck-Grand-Prix ve svém tažení za rekordním osmým titulem v Goodyear FIA ETRC zakončil s průběžným náskokem 62 bodů pro tým Révész Racing.

Jezdci a týmy Goodyear FIA ETRC opět nabídli desetitisícům fanoušků na sluncem zalitém německém okruhu čtyři závody plné akce. Vedle Kisse se celkovým vítězem stal také René Reinert, který projel jako první cílem ve druhém závodě.

Mark Taylor se v sobotu 11. července podělil o vítězství v kategorii Chrome s Bradleym Smithem, v neděli 12. července však obhájce titulu v kategorii Chrome ovládl oba závody. Ve čtvrtém závodě navíc skončil Taylor celkově druhý za Kissem, zatímco třetí příčku obsadil Antonio Albacete.

Španělský jezdec Albacete byl třetí také ve třetím závodě, za vítězem Kissem a druhým Jochenem Hahnem. Právě Hahn získal od fanoušků ocenění Goodyear Wingfoot Award.

Domácí jezdci Reinert a Steffi Halm zažili nezapomenutelnou sobotu, když ve druhém závodě obsadili první a třetí místo. Kiss předtím zvýšil počet svých vítězství v Goodyear FIA ETRC triumfem v prvním závodě.

Kiss proto do druhého závodu startoval z osmého místa, zatímco Reinert stál v první řadě vedle Taylora, který startoval z pole position. Reinert přitom nezaváhal a po těsné porážce ve druhém závodě na Slovakia Ringu, kde mu vítězství uniklo o pouhých 0,010 sekundy, se rychle dostal před Taylora a vedení už nepustil. Stupně vítězů doplnili José Eduardo Rodrigues a Steffi Halmová.

Kiss, kterého v prvním závodě na stupních vítězů doplnili Antonio Albacete a Jochen Hahn, se ve druhém závodě přiblížil Halmové na rozdíl pouhých 0,125 sekundy. Německá jezdkyně však předvedla skvělou defenzivní jízdu a uhájila třetí místo.

V prvním závodě kategorie Chrome zvítězil Taylor před Johnem Newellem a Smithem. Ve druhém závodě však své vítězství nezopakoval kvůli třem penalizacím za překročení rychlosti. Vítězství tak získal Smith před Newellem a Lukasem Hahnem, který první závod ve své kategorii vedl, než ho poškození pneumatiky donutilo odstoupit.

Více informací a shrnutí dosavadního průběhu sezony ZDE.

Fanoušci rozhodují o novém ocenění Goodyear Wingfoot Award pro rok 2026

Ocenění Goodyear Wingfoot Award se uděluje již v několika významných seriálech, včetně FIA World Endurance Championship, European Le Mans Series a British Touring Car Championship. Letos se nově představuje také v Goodyear FIA European Truck Racing Championship, kde oceňuje výkony a úspěchy jednotlivých jezdců.

Po třetím závodě každého ze sedmi podniků Goodyear FIA ETRC nominuje odborná porota složená ze zástupců FIA a Goodyear tři jezdce na základě jejich celkového výkonu během závodního víkendu, sportovního chování a nejvýraznějších momentů na trati.

Fanoušci pak mohou během čtvrtého závodu hlasovat na Instagramu FIA ETRC pro svého jezdce víkendu z užšího výběru nominovaných. Vítěz se vyhlašuje při živém přenosu čtvrtého závodu a ocenění Goodyear Wingfoot Award přebírá na závěrečném pódiu.

Dosavadními vítězi jsou Norbert Kiss v Misanu, Sascha Lenz na Slovakia Ringu a Jochen Hahn na Nürburgringu.

* Start na jednotlivý závod.

Co říkají jezdci Goodyear FIA ETRC před závodem v Mostě?

Antonio Albacete (Španělsko):
„Nikdy nevíte, jestli dokážete vyhrát. V současnosti máme dobrý výkont a doufám, že si ho udržíme a znovu budeme bojovat o přední příčku v závodě. Jsem velmi rád za celý tým i všechny naše sponzory. Nürburgring pro nás dopadl dobře a doufáme, že se nám podaří toto tempo udržet.“

Jochen Hahn (Německo):
„Most mám moc rád. Jedeme tam bojovat. V Mostě jsem byl už mnohokrát a mám rád tamní atmosféru i mentalitu lidí. Je to naše testovací trať, takže ji známe stejně dobře jako okruhy v Německu.“

Norbert Kiss (Maďarsko):
„Právě v Mostě budou rozdíly mezi jezdci pravděpodobně nejmenší, protože všichni trať velmi dobře znají. Je to testovací okruh pro všechny, trochu jako Barcelona ve Formuli 1. V Mostě jsou závody vždy velmi vyrovnané, ale v minulosti se nám zde podařilo získat pole position i vyhrát závody. A přesně o to budeme usilovat i letos.“

Adam Lacko (Česká republika):
„Doufám, že jsme se od Nürburgringu zase o něco posunuli a že se mi podaří vybojovat pódium, abych udělal radost sobě i domácím fanouškům. V Mostě je vždy úplně jiná atmosféra. Když přijedete k první šikaně a cítíte podporu fanoušků, snažíte se podat ten nejlepší možný výkon. První místo by samozřejmě bylo skvělé, ale po třech letech to vůbec nebude jednoduché. Pokud se mi alespoň jednou podaří dostat na stupně vítězů, budu spokojený.“

Mark Taylor (Velká Británie):
„Most je dobrý okruh a mám ho rád. Problém je ale v tom, že když si myslíte, že se vám daří, nakonec se vždy objeví něco jiného. V minulosti jsme tu měli dobré výsledky, takže doufáme, že na ně letos navážeme.“

GOODYEAR FIA ETRC VE ZKRATCE

4 × 7: Sedm okruhů, každý se čtyřmi závody – dva závody v sobotu a dva v neděli.

160 km/h: Bezpečnost je na prvním místě, maximální povolená rychlost je 160 km/h.

1 200 koní: Výkon závodních tahačů dosahuje až 1 200 koní a točivý moment přibližně 6 000 Nm.

5 300 kg: Minimální hmotnost závodního tahače je 5 300 kilogramů, přičemž minimálně 3 150 kilogramů musí připadat na přední nápravu.

Kvalifikační formát: O pořadí na startu 1. a 3. závodu rozhoduje třífázová kvalifikace. Q1/Q4: 15 minut pro všechny závodní tahače; Q2/Q5: 10 minut pro 12 nejrychlejších jezdců z Q1/Q4; Q3/Q6: 5 minut pro šest nejrychlejších jezdců z Q2/Q5. Pořadí na startu 2. a 4. závodu vychází z výsledků 1. a 3. závodu, přičemž prvních osm jezdců startuje v obráceném pořadí.

Titan nebo Chrome: Jezdci jsou rozděleni do kategorií Titan a Chrome podle zkušeností a úrovně dosavadních úspěchů.

Tituly: Udělují se čtyři tituly FIA – v celkovém hodnocení jezdců, kategorii Chrome, mezi mladými jezdci a týmy.

4. PODNIK – ZÁKLADNÍ INFORMACE

Místo: Autodrom Most, Tvrzova 5, 434 01 Most, Česká republika

Datum: 28.–30. srpna 2026

Délka okruhu: 4,212 km
Počet zatáček: 21
Směr: po směru hodinových ručiček

Vítězové v roce 2025: Norbert Kiss 2×, Antonio Albacete 1×, José Eduardo Rodrigues 1×

Vstupenky: Více informací naleznete ZDE.

AUTODROM MOST VE 100 SLOVECH

Autodrom Most je již více než 25 let tradičním hostitelem Czech Truck Prix a závodů tahačů. Nachází se přibližně 70 kilometrů severně od Prahy a je snadno dostupný také z německých měst Drážďany a Lipsko.

Charakter trati nabízí atraktivní kombinaci středně rychlých a rychlých zatáček a dlouhou cílovou rovinku, která ústí do velmi těsné šikany. Výstavba Autodromu Most začala v roce 1978 na místě bývalého povrchového uhelného dolu a dokončena byla v roce 1983. Okruh vznikl jako odpověď na poptávku po stálém závodním okruhu v tomto regionu.

KLÍČOVÝ HARMONOGRAM AUTODROM MOST

Pátek 28. srpna

12:20–12:50 – Volný trénink 1
14:10–14:40 – Volný trénink 2
16:15–17:05 – Kvalifikace 1–2–3 (15 minut, 10 minut, 5 minut)

Sobota 29. srpna

09:00–09:15 – Warm-up
11:00–11:15 – Autogramiáda (Fan Village)
12:00–12:25 – Grid Walk
12:40–13:05 – Závod 1 (11 kol)
13:15–13:25 – Vyhlášení vítězů závodu 1
16:15–16:40 – Závod 2 (11 kol)
16:50–17:00 – Vyhlášení vítězů závodu 2

Neděle 30. srpna

08:00–08:15 – Warm-up
09:25–10:15 – Kvalifikace 4–5–6 (15 minut, 10 minut, 5 minut)
11:30–11:45 – Autogramiáda (Fan Village)
12:35–13:00 – Grid Walk
13:15–13:40 – Závod 3 (12 kol)
13:50–14:00 – Vyhlášení vítězů závodu 3
13:15–13:30 – Autogramiáda (Fan Village)
16:15–16:40 – Závod 4 (11 kol)
16:50–17:00 – Vyhlášení vítězů závodu 4

Nová řada pomůže tisícům evropských dopravců a výrobcům nákladních vozidel v jejich snaze o snižování uhlíkové stopy, protože spojuje úroveň palivové účinnosti obvyklou v dálkové dopravě s odolností, trakcí a kilometrovým výkonem nutným pro jízdy na běžných a vedlejších silnicích. Goodyear uvádí, že nová produktová řada představuje dosud nejuniverzálnější pneumatiky značky, a zdůrazňuje, že nese ve všech rozměrech štítky palivové účinnosti třídy B[1], ale zároveň nabízí špičkový výkon při použití v nadregionální dopravě.

Dilema udržitelnosti

Trvalá udržitelnost je dnes v centru pozornosti aktérů ve všech různých odvětvích. Evropská komise představila v prosinci roku 2019 Zelenou dohodu pro Evropu (Zelená dohoda pro Evropu), v níž si klade za cíl, aby se Evropa stala do roku 2050 prvním klimaticky neutrálním světadílem. Dohoda obsahuje ambiciózní plán na snížení čistých emisí skleníkových plynů z úrovně roku 1990 do roku 2030 nejméně o 55 procent.

„Výrobci vozidel, správci vozových parků a jejich provozovatelé jsou pod stále větším tlakem, aby plnili cíle trvalé udržitelnosti a zároveň vykazovali nízké marže. Regulační orgány, investoři a koncoví zákazníci požadují „čisté“ výrobky přepravované co nejudržitelnějším způsobem. Skutečný posun směrem ke klimaticky neutrální budoucnosti v tak vysoce složitém systému, jakým je doprava, bude možný, jen půjde-li ekologie a efektivita ruku v ruce, a to bez dalšího zvyšování jeho složitosti," řekl Grégory Boucharlat, viceprezident pro nákladní pneumatiky Goodyear v Evropě. „S novými pneumatikami FUELMAX ENDURANCE přenášíme palivovou účinnost známou z dálniční dopravy i na provoz na běžných a vedlejších silnicích. Jsou efektivní a odolné a vyznačují se jak nízkými emisemi a vynikající přilnavostí, tak i dlouhodobou výkonností a vysokým kilometrovým proběhem. Novou produktovou řadou jsme tak chtěli překlenout propast mezi trvalou udržitelností a realitou v každodenním provozu.“

Goodyear svým rozhodnutím uvést na trh novou řadu, která cílí jak na úspornost, tak na výdrž, předjímá přechod k udržitelnější dopravě a nově vznikající poptávku dopravních společností i výrobců nákladních vozidel po co nejuniverzálnějších pneumatikách.

Efektivita a dlouhotrvající výkonnost

Jako nová standardní výbava pro nákladní vozidla z výroby pokrývá nová řada velmi širokou škálu různého nasazení vozidel a zároveň pomáhá výrobcům při dalším snižování emisí nových těžkých nákladních vozidel; ve srovnání s pneumatikami se štítkem palivové účinnosti C jde o snížení v průměru o 2 % [2].Aby mohla Evropa dostát svému závazku, bude nutné snižovat od roku 2025 emise CO₂ nových sériově vyráběných užitkových vozidel
o 15 % a od roku 2030 dokonce ještě dvakrát více, tedy o 30 % v porovnání s výchozím rokem 2019-20.

Dosud museli dopravci při výběru pneumatik často volit mezi životností, vysokým kilometrovým proběhem nebo dobrou palivovou účinností. Pneumatiky FUELMAX ENDURANCE byly navrženy tak, aby správcům vozových parků usilujícím o úspory nákladů a paliva takovou volbu usnadnily, protože nyní již při výběru pneumatik nebudou omezeni typem vozovek, po nichž jejich vozidla jezdí.

„Řada FUELMAX ENDURANCE skutečně mění pravidla hry v odvětví výroby pneumatik
a dopravy, protože vedle toho, že je účinná a odolná vůči opotřebení, nabízí také jak nízkou úroveň emisí, tak i vynikající kilometrový proběh a trakci,“ řekl Maciej Szymanski, marketingový ředitel obchodní jednotky nákladních pneumatik Goodyear v Evropě. „Snížení valivého odporu o 2 % představuje roční úsporu přibližně jedné tuny emisí CO₂ a 400 litrů paliva na jediné nákladní vozidlo. Pokud by tedy flotila stovky vozidel přešla z pneumatik
s označením C na úsporné pneumatiky s označením B, jako jsou FUELMAX ENDURANCE, činilo by to potenciální úsporu 100 tun emisí CO₂ a 40 tisíc litrů paliva ročně. Umíte si jistě představit celkový potenciál, kdybychom začali počet vozidel a vozových parků dále násobit.¹"

Klíčové úkoly při vývoji nové řady

Odborníci společnosti Goodyear se při návrhu pneumatik s novými parametry zaměřili na to, jak překonat vliv tří protichůdných efektů a zajistit palivovou účinnost a nízké emise i při dobrém kilometrovém proběhu, trakci a univerzálnosti pneumatik.

Výchozím bodem se při vývoji nové produktové řady jako základ staly osvědčené technologie Goodyear. K tomu pak přistoupily inovace přizpůsobené poloze na řízené a hnané nápravě, které rozšiřují známou palivovou účinnost pneumatik Goodyear na širší škálu různých tras a zároveň zajišťují díky robustní a univerzální konstrukci trakci, přilnavost a kilometrový výkon.[3]

Pneumatiky FUELMAX S ENDURANCE na řízenou nápravu spojují osvědčenou technologii žeber IntelliMax společnosti Goodyear v provedení s pěti nebo šesti žebry a vynalézavým novým řešením rozložení žeber a geometrie drážek. Výztužné spojníky v ramenních drážkách se při odvalování pneumatiky propojují, což zvyšuje robustnost pneumatik
a omezuje jejich opotřebovávání při náročnějších jízdách mimo dálnice, které pneumatiky kvůli s častějšímu zastavování a rozjíždění, nárazům do obrubníků, většímu počtu zatáček
a manévrů a častějšímu brzdění více zatěžují.

Prohloubený běhoun ve vybraných rozměrech pneumatik na řízenou nápravu zvyšuje objem opotřebitelné pryže[4], což zajišťuje lepší přilnavost v pozdějších fázích životnosti pneumatik. Inovativní směs běhounu s nízkými energetickými ztrátami kompenzuje vývin tepla v důsledku vysokých sil působících na kola na řídící nápravy. V četných pneumatikách
na řízenou nápravu je v bočnicích použita také zdokonalená směs, jež rovněž přispívá
ke snižování objemu emisí a spotřeby paliva, protože omezuje ohýbání a deformace bočnic při provozu mimo dálnice.

Pneumatiky pro hnané nápravy těží vedle inovativní běhounové směsi rovněž ze speciálně upraveného procesu vulkanizace, který dále zlepšuje hodnotu jejich valivého odporu. Směrová konstrukce běhounu zahrnuje vysoký počet hlubokých příčných drážek, hluboké dezénové drážky ve středu pneumatik a větší počet záběrových hran, které zlepšují trakci a účinněji odvádějí vodu.

Díky kombinaci osvědčených a nových technologií nabízejí pneumatiky celé řady FUELMAX ENDURANCE vysokou palivovou účinnost (štítková třída B), jsou robustnější a vykazují dobrou přilnavost a trakci v pozdních fázích své životnosti. Pneumatiky na řízené i hnané nápravy mají certifikaci 3PMSF a obsahují technologií RFID, která umožňuje napojení na správu pneuhospodářství.

Trvalejší udržitelnost díky delší životnosti s konceptem Multiple Life a inteligentním řešením

Společnost Goodyear se hlásí k zásadám cirkulární ekonomiky a nová řada pneumatik FUELMAX ENDURANCE to dále potvrzuje; je plně kompatibilní s programem vícenásobného života pneumatik (Multiple Life) pneumatik Goodyear. Pro pneumatiky na hnanou nápravu bude v prodeji prémiový teplý protektor TreadMax, který prodlužuje kilometrový proběh, a přitom nabízí zcela stejné vlastnosti a výhody jako nové pneumatiky s inovativním běhounem, a ve výsledku snižuje náklady na pneumatiky až o 30 %[5].

V kombinaci s inteligentními řešeními společnosti Goodyear pro monitorování pneumatik, včetně systémů Goodyear TPMS, Drive-Over-Reader a nejnověji uvedeného DrivePoint, lze výrazně zvyšovat životnost a palivovou účinnost. To vše dopravcům pomáhá v jejich úsilí
o zajištění trvale udržitelné budoucnosti.

„Vzducholoď je jako světoznámý symbol značky Goodyear pověstná i zde, na vlastní oči ji však v Česku můžeme vidět vůbec poprvé. Velice nás těší, jaký zájem při průletu republikou a zejména v Praze vzbudila a věříme, že k nám v budoucnu zavítá častěji,“ řekl Consumer Brand & Product Marketing Coordinator společnosti Goodyear pro Českou republiku a Slovensko Milan Marušák.

Poloztužená vzducholoď Zeppelin NT v barvách společnosti Goodyear, která létá v Evropě, je stejná jako tři vzducholodi Goodyear ve Spojených státech. Jde o největší model svého druhu na světě: má na délku více než 75 metrů – měří tak skoro jako tři čtvrtiny fotbalového hřiště – a na výšku téměř 18 metrů. Pro Goodyear ji provozuje společnosti Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH z německého Friedrichshafenu.

„Návrat pověstné vzducholodi byl loni jednou z řady nových investic značky Goodyear do jejích aktivit na evropském trhu, které vedle ní zahrnovaly také obměnu evropského produktového portfolia, reorganizaci distribuční sítě společnosti založené nyní na vybrané skupině partnerů, spuštění elektronického obchodu na vybraných trzích, nová mediální partnerství a návrat do mezinárodního motoristického sportu,“ připomněl Milan Marušák.

Nejen americká ikona

Častěji je sice k vidění v Americe na největších sportovních událostech jako jsou závody NASCAR, utkání NBA a golfové mistrovství PGA, ale i v Evropě se již vzducholoď Goodyear stala po zásluze ikonou. Poprvé sem dorazila v březnu roku 1972 a v červnu téhož roku pak absolvovala první let do anglického Cardingtonu. Pod názvem „Europa" slavná vzducholoď v následujících čtrnácti letech létala po celé Evropě a objevila se na řadě významných sportovních a kulturních akcí, včetně Velké ceny Německa v roce 1985 na Nürburgringu, French Open 1986 v Rolland Garros a dokonce dvou britských královských svateb.

V roce 1986 byla vyřazena z provozu, ale v následujících letech se na turné po Evropě několikrát vrátily jiné vzducholodě. „Od obnovení letů v létě loňského roku vzducholoď slouží také k natáčení leteckých záběrů nejdůležitějších událostí evropského kalendáře motoristických závodů sezón 2020 a 2021,“ poznamenal Milan Marušák.

Comeback do světa motoristického sportu

Záběry sportovních událostí ze vzducholodi jsou v souladu s comebackem společnosti Goodyear do oblasti mezinárodního motoristického sportu. Od rozhodnutí o návratu značky na sportovní svému byl již Goodyear jmenován oficiálním dodavatelem pneumatik pro třídu LMP2 Mistrovství světa endurance (WEC), evropský seriál závodů Le Mans v sezóně 2021, britský šampionát cestovních vozů (BTCC) a prostřednictvím nového mediálního partnerství s přední evropskou sportovní stanicí Eurosport od sezóny 2020 také FIA Světový pohár cestovních vozů (WTCR) a první seriál čistě elektrických cestovních vozů různých značek Pure ETCR.

V letošním roce vzducholoď již navštívila řadu různých evropských měst a událostí kalendáře motoristických závodů, mimo jiné červnové závody Světového poháru cestovních vozů FIA World Touring Car Cup (WTCR) na legendárním německém závodním okruhu Nürburgring, Britské mistrovství cestovních vozů (BTCC) v Brands Hatch a červencový závod 6 Hodin Monzy. „V srpnu ji ještě čeká závod elektrických vozidel PURE ETCR v Kodani a 24 Hodin Le Mans, kde rovněž pomůže při podrobném živém televizním přenosu kanálu Eurosport,“ doplnil Milan Marušák.

Celý itinerář cesty vzducholodi Goodyear v roce 2021:

Dosavadní šampioni závodů tahačů i noví závodníci, například nejmladší účastník celé sezóny Téo Calvet, čekají na start sezóny 2020 už od začátku roku. Vzhledem k tomu, že skutečné závody byly odloženy a uvede je až zahajovací závod plánovaný na 29. a 30. srpna v Mostě, nemohli se dočkat, aby se zařadili na start alespoň ve virtuálním světě.

„V roce 2019 jsem získal juniorský titul v Mistrovství Francie tahačů a teď už se opravdu těším na začátek své první sezóny v ETRC jako člen jednoho z nejlepších týmů na světě - BUGGYRA RACING. ETRC Digital Racing Challenge považuji za skvělý způsob, jak udržet ducha soutěže. Je skvělé, že už teď můžu tímto způsobem nastoupit proti svým soupeřům, ale doufám, že se již brzy utkáme i na opravdovém okruhu! Mým cílem pro sezónu 2020 je skončit v Top 10 a soutěžit o vítězství v Grammer Cupu," řekl Téo Calvet, závodník ETRC za tým BUGGYRA RACING.

V neděli 24. května se závodníci zapsaní na celou sezónu FIA ETRC i řidiči, kterým byl vstup povolen mimo pořadí, zúčastnili prvního závodu seriálu ETRC Digital Racing Challenge, který se bude skládat z celkem osmi virtuálních událostí. První střetnutí mezi esy motoristického sportu se uskutečnilo na virtuální trati Hungaroring, kopii slavné maďarské trati, na níž by se za normálních okolností v posledním dubnovém víkendu sezóna 2020 otevírala. Oba závody úvodního kola na něm vyhrál místní šampión Norbert Kiss. Mladý závodník Téo Calvet skončil v prvním závodě čtvrtý a v druhém závodě byl na čele, dokud se Kissovi po velkém souboji nepodařilo ho předjet a dojet si tak pro své druhé vítězství toho dne. Souboj teď bude pokračovat během druhého kola European Truck Racing Championship Digital Series, které se uskuteční 7. června na další legendární trati – v italském Misanu.

Stejně jako v reálném světě jdou řidiči i do těchto závodů na plný plyn. Je vidět, že si dobře natrénovali, jak ovládat své virtuální tahače ze sedadla zvoleného simulátoru. Herní platforma Assetto Corsa jim umožňuje provádět i personalizaci jejich nákladních vozidel opatřených znakem jejich skutečného týmu a pneumatikami značky Goodyear. „Jako exkluzivní partner FIA European Truck Racing Championship a jako společnost oddaná inovacím se v Goodyearu těšíme na nový rozměr seriálu v digitálním prostoru. Přenese vzrušení ze závodů do bezpečného prostředí obývacích pokojů řidičů, týmů a fanoušků na celém světě,“ řekl Maciej Szymanski, ředitel marketingu nákladních pneumatik Goodyear v Evropě. „Na zahájení sezóny FIA European Truck Racing Championship 2020 v srpnu v České republice jsme plně připraveni. Novinkou letošního roku jsou ikonické obtisky Goodyear na bočnici pneumatiky podobné těm, které jsme v minulosti používali při rekordních 368 vítězstvích ve Velké ceně Formule 1. Dnes označují vysoce výkonnou směs pneumatik, které dodáváme pro slavné závody NASCAR, FIA Mistrovství světa endurance (WEC), FIA Světový pohár cestovních vozů (WTCR) a Pure ETRC.“

„Poprvé jsem na pneumatikách Goodyear zvítězil, když mi bylo 16 let, a jsem s nimi od svého prvního dne na závodech tahačů! Závodit na tak vysoce kvalitních pneumatikách je snem každého závodníka, protože jsou dostatečně odolné, aby zvládly i extrémní závodní podmínky, jako třeba v zatáčkách nebo při manévrech ve vysoké rychlosti. Odborníci značky jsou nám navíc během závodů vždy připraveni pomoci, stejně jako to dělají v běžné praxi s dopravci,“ dodal Calvet.

Až do zahájení oficiálních závodů tahačů kamionů se bude ETRC Digital Racing Challenge vysílat na celém světě v podobě dvouhodinových živých přenosů na sociálních sítích ETRC. Virtuální závody monitoruje a kontroluje oficiální zástupce závodů a doprovází je odborný komentář. Nalaďte si jejich druhé kolo v neděli 7. června.

Kalendář ETRC Digital Racing Challenge

1. neděle 24. května 2020 Hungaroring

2. neděle 7. června 2020 Misano

3. neděle 21. června 2020 Slovakia Ring

4. neděle 28. června 2020 Nürburgring

5. neděle 5. července 2020 Most

6. neděle 19. července 2020 Zolder

7. neděle 2. srpna 2020 Le Mans

8. neděle 16. srpna 2020 Jarama

V kampani se společnost obrací na své facebookové fanoušky v celé Evropě, aby hashtagem #highwayhero ocenili neutuchající úsilí zaměstnanců oboru dopravy, kteří za velmi náročných podmínek dále obětavě a neúnavně pracují přímo v první linii.

„V Goodyearu jsme vděční všem zdravotníkům, kteří už několik týdnů vynikajícím způsobem bojují v první linii s touto strašnou chorobou,” řekl Gregory Boucharlat, viceprezident úseku užitkových pneumatik Goodyear v Evropě. „Stejně tak jsme vděční i řidičům kamionů a týmům provozních pracovníků a pracovníků údržby, kteří nepřestávají pracovat non stop při zásobování obchodů s potravinami a dodávkách důležitého zdravotnického materiálu a zvládají i zvýšenou poptávku po nákupech v e-shopech, zatímco většina ostatních profesí zůstává v zájmu omezování epidemie doma. Tato kampaň představuje jednoduchý způsob, jak jim prokázat náš obdiv.”

U prvních pěti tisíc ocenění společnost Goodyear za každého přítele, spolupracovníka nebo blízkého člověka v první linii označeného hashtagem #highwayhero daruje dvě eura fondu COVID-19 Solidarity Response Fund Světové zdravotnické organizace (WHO).

Bienální Land Rover Experience Tour se uskuteční v Národním parku Kavango-Zambezi, druhé největší přírodní rezervaci na světě, která se rozprostírá na částech území několika jihoafrických zemí - Angoly, Botswany, Namibie, Zambie a Zimbabwe. Pneumatiky Wrangler DuraTrac budou sloužit na vozech Land Rover Discovery, které v posledních třiceti letech prokázaly svou flexibilitu a odolnost při nespočetných dobrodružných výpravách po celé zeměkouli. Účastníci expedice budou moci obdivovat nedotčený svět zvířat, užívat si chutí domorodé kuchyně a navštívit největší vodopády na světě - Viktoriiny vodopády.

Vedle poznávání jednotlivých zemí se budou moci účastníci expedice seznámit také s místními lidmi a ponořit se do jejich kultury a tradic. Obeznámí se rovněž s iniciativami udržitelného rozvoje a přímo na místě poznají svět ochrany zvířecího světa a přírody. To vše již dříve přesvědčilo Světový fond na ochranu přírody a německou rozvojovou banku KfW, aby národní rezervaci Kaza finančně podpořily.

Pneumatiky Goodyear Wrangler DuraTrac byly vyvinuty tak, aby si poradily i s tím nejnáročnějším terénem, včetně hlubokých písečných přesypů, písečných cest, trnitého buše v savaně a zarostlých kamenitých cest, s nimiž všemi se účastníci po cestě setkají. Při zdolávání off-roadových úseků budou moci řidiči těžit z technologie Goodyear TractiveGroove, která zlepšuje trakci na bahnitém podkladu. Pneumatiky Wrangler DuraTrac byly navrženy tak, aby dokázaly překonávat vysoké překážky, rychle se zbavovat drobných kamínků, nečistot a bláta, automaticky zlepšovat trakci vozidla a boční stabilitu a přitom ještě snižovaly hlučnost jízdy.

„Jsme nadšení, že můžeme pro Land Rover Experience Tour poskytnout naše pneumatiky Wrangler DuraTrac,“ řekl Mike Rytokoski, ředitel marketingu společnosti Goodyear v Evropě. „Znovu se ukazuje, že když chce Land Rover jet se svým vozidly na doraz, sáhne po pneumatikách Goodyear.“

Christian Löer, ředitel marketingu & PR Jaguar Land Rover v Německu: „Naše spolupráce se společností Goodyear trvá již několik desetiletí, už od doby, kdy byly její pneumatiky namontovány na první Range Rover. Nyní dále pokračuje vývojem pneumatik dalších generací pro naše nejnovější modely jako je nový Land Rover Defender. Samo sebou jsme proto nadšení, že nám Goodyear obuje naše vozy Land Rover Discovery i na tuto cestu.”

Hlavním přínosem obou nových řad je vysoký kilometrový proběh a palivová hospodárnost pro vozové parky provozované v nadregionální a dálkové dopravě. Kromě toho byly vyvinuty speciálně jako odpověd na pokračující poptávku po pneumatikách s dlouhodobou životností, vysokým záběrem po celou dobu své životnosti a za jakýchkoli povětrnostních podmínek a také po pneumatikách schopných zvládat proměnlivé zatížení. Nové řady KMAX GEN-2 and FUELMAX GEN-2 nahrazují v sortimentu značky současné pneumatiky KMAX a FUELMAX.

Pneumatiky Goodyear KMAX GEN-2 pro řízenou a hnanou nápravu dodávají prémiový kilometrový proběh a umožňují tak především vozidlům v regionální dopravě optimalizovat životnost pneumatik a zvládat jízdu po komunikacích často ve velmi neuspokojivém stavu. Celkovým přínosem řady KMAX D GEN-2 je až o 25 % vyšší provozuschopnost za každého počasí, o 15 % vyšší odolnost vůči poškození a o 5 % vyšší palivová hospodárnost [1] při stejném kilometrovém proběhu jako u předchozí generace KMAX.

[1] V závislosti na rozměru a typu

Pneumatiky Goodyear FUELMAX GEN-2 pro řízenou a hnanou nápravu poskytují vozovým parkům ve službách nadregionální a dálkové dopravy vysokou palivovou hospodárnost spolu s prodlouženým kilometrovým proběhem, lepším záběrem a nižší vnější hlučností. Nabízejí až o 10 % delší kilometrový proběh, o 30 % lepší provozuschopnost za každého počasí a nižší hlučnost1, a to při stejně vysoké úrovni palivové hospodárnosti jako u předchozí generace FUELMAX.

Vyšší stupeň konektivity prostřednictvím RFID

Goodyear je průkopníkem nejnovějších trendů na poli digitalizace a aktivně je také využívá; všechny nové pneumatiky KMAX GEN-2 a FUELMAX GEN-2 proto obsahují i technologii radiofrekvenční identifikace (RFID). Čip RFID uložený uvnitř pneumatiky umožnuje jednoduchou identifikaci a napojení pneumatiky na správu pneuhospodářství a systém sledování polohy. Dovoluje propojení a komunikaci s cloudovým systémem na základě individuálního sériového čísla, což významně zefektivňuje řízení pohybu pneumatik. Dalším přínosem je i prevence krádeže, protože sledované pneumatiky lze jednoduše vystopovat.

Označení 3PMSF a nižší emise CO₂

Z hlediska legislativy vyhovují všechny nové pneumatiky přísnějším předpisům pro zimní pneumatiky včetně podmínek pro jejich označení symbolem hory s trojitým vrcholem a sněhové vločky (3PMSF). Díky nejnižší hodnotě valivého odporu ve své třídě přispívají nové řady KMAX GEN-2 a FUELMAX GEN-2 rovněž ke snížení emisí CO₂ a pomáhají tak naplňovat budoucí náročné legislativní emisní cíle.

Řada KMAX GEN-2 – hlavní znaky a přínos

Pneumatiky KMAX S GEN-2 jsou v zájmu přesné ovladatelnosti a vysokého kilometrového proběhu vybaveny žebry s technologií IntelliMax a příčnými drážkami Flexomatic. K jejich dalším výhodám patří krátká brzdná dráha po celou dobu životnosti pneumatiky, vysoký kilometrový proběh a palivová úspornost daná nízkým valivým odporem za všech povětrnostních podmínek. Optimalizovaný tvar kostry zajišťuje rovnoměrné opotřebovávání běhounu a vysoký kilometrový proběh po celou dobu provozní životnosti pneumatik. Chemické složení běhounové směsi a její polymerová síť zajišťují nízký valivý odpor a lepší užitné vlastnosti běhounu a přispívají tak k vysoké palivové hospodárnosti a vysokému kilometrovému proběhu.

KMAX S GEN-2 na řízenou nápravu splňují[2] hodnotu štítků EU B nebo C pro palivovoou hospodárnost, B pro přilnavost na mokrém povrchu a jedné nebo dvou zvukových vln pro vnější hlučnost v závislosti na rozměru.

Pneumatiky KMAX D GEN-2 na hnanou nápravu mají dvojí běhounovou směs vyvinutou zejména s cílem dosažení optimálního kilometrového proběhu. Jde o dvě vrstvy speciálních běhounových směsí – svrchní se vyznačuje vysokou odolností vůči otěru, zatímco směs ve spodní vrstvě nabízí nízký valivý odpor a tedy i vysoký kilometrový proběh a palivovou hospodárnost. Mezi další přínosy dezénu patří lepší ochrana a trvanlivost kostry a také dynamické vytlačování kamínků z běhounu. Kostra pneumatik byla optimalizována i s přihlédnutím k proměnlivému zatížení, a poskytuje tak vysoký kilometrový proběh a rovnoměrné opotřebovávání běhounu v široké škálé různého využití a zatížení.

Směrový dezén běhounu zahrnuje příčné drážky a široké dezénové drážky v rameni pneumatiky s cílem lepší trakce po celou dobu životnosti pneumatik a prodloužení jejich celkové provozní doby. Dokonce i při opotřebení ze 75 % zůstává pneumatikám nové generace KMAX D GEN-2 podstatně větší záběrový potenciál než v případě předchozích KMAX D.

KMAX D GEN-2 na hnanou nápravu splňují² hodnoty štítků EU C nebo D pro palivovoou hospodárnost, B nebo C pro přilnavost na mokrém povrchu a jediné zvukové vlny pro vnější hllučnost v závislosti na rozměru.

Řadu Goodyear KMAX GEN-2 tvoří 9 rozměrů KMAX S GEN-2 na řízenou nápravu a 7 rozměrů na hnanou nápravu.

[2] Pro pneumatiky ve vývoji zatím nejsou štítkové hodnoty k dispozici

FUELMAX GEN-2 – hlavní znaky a přínos

Pneumatiky FUELMAX S GEN-2 na řízenou nápravu byly vyvinuty s cílem optimálního kilometového proběhu a silnějšího záběru. Technologie běhounu Goodyear zahrnuje žebra IntelliMax a příčné drážky Flexomatic s cílem maximálně přesné ovladatelnosti, vysokého kilometrového proběhu, krátké brzdné dráhy po celou dobu životnosti pneumatik a palivové úspornosti dané nízkým valivým odporem za všech povětrnostních podmínek.

Další přínosy představuje delší kilometrový proběh díky většímu objemu opotřebitelného běhounu, lepší brzdné vlastnosti za mokra, lepší záběr díky jasně viditelným záběrovým hranám i při opotřebení běhounu až ze 75 % a také rovnoměrnější opotřebovávání běhounu. Běhounová směs byla sestavena s cílem co nejvyšší palivové úspornosti a současně i vysoké odolnosti vůči otěru.

FUELMAX S GEN-2 na řízenou nápravu splňují² hodnoty štítků EU B pro palivovou hospodárnost, B nebo C pro přilnavost na mokrém povrchu a jediné zvukové vlny pro vnější hlučnost v závislosti na rozměru.

Pneumatiky FUELMAX D GEN-2 na hnanou nápravu se vyznačují větším počtem a hlubšími příčnými drážkami, které zajišťují záběr za všech povětrnostních podmínek a po celou dobu životnosti pneumatik, dobré brzdné vlastnosti na mokru a kompatibilitu s podmínkami zimního označení symbolem hory s trojitým vrcholem a sněhové vločky 3PMSF. Běhoun je vybaven technologií dezénových drážek na úsporu paliva IntelliMax Groove Technology se skrytými drážkami tvaru dešťové kapky, které běhoun při otáčení pneumatiky zpevňují. Široké dezénové drážky v rameni pneumatik posilují záběr během celé doby životnosti pneumatik a prodlužují jejich provozní životnost. Nový dezén běhounu a tvar kostry zůstávají velmi stabilní, vylučují tak nerovnoměrné opotřebení a poskytují vysoký potenciál kilometrového proběhu. Směs běhounu byla vytvořena rovněž s cílem úspory paliva a vysoké odolnosti vůči otěru, nízkého valivého odporu a co nejnižšímu opotřebení.

FUELMAX D GEN-2 na hnanou nápravu splňují² hodnoty štítků EU B pro palivovou hospodárnost, B nebo C pro přilnavost na mokrém povrchu a jediné zvukové vlny pro vnější hlučnost v závislosti na rozměru.

Řadu FUELMAX GEN-2 tvoří 9 rozměrů pneumatik FUELMAX S GEN-2 pro řízenou nápravu a 7 rozměrů pneumatik FUELMAX D GEN-2 na hnanou nápravu, další rozměry jsou zatím ve vývoji.

KMAX GEN-2 a FUELMAX GEN-2 pro regionální a dálkovou dopravu jsou součástí výrobního segmentu značky Goodyear pro silniční dopravu, který dále zahrnuje špičkové úsporné pneumatiky FUELMAX PERFORMANCE pro řízené, hnané a přívěsové nápravy pro použití v dálkové dopravě.

Další informace jsou k dispozici na news.goodyear.eu:

- Základní informace o KMAX GEN-2 a FUELMAX GEN-2 včetně technických specifikací a rozměrů

- Přehled nabídky Goodyear Total Mobility

Golden Sahara, kterou vyvinul Jim Street a legendární designér zakázkových vozidel George Barris, sloužila i pro testování nových elektronických systémů. Zrychlování, aktivaci brzd a řízení se v ní ovládalo řídicím systémem s ovládací pákou inspirovanou kniplem letadla. Byla také vybavena automatickým brzdovým systémem, který k detekci potenciálních překážek v dráze vozidla využíval snímače.

Pneumatiky vozu vyvinula společnost Goodyear a k jejich výrobě využila průsvitný druh syntetického kaučuku s označením Neothane. Díky vnitřnímu osvětlení se mohly pneumatiky i rozsvěcovat.

To vše bylo součástí širšího výzkumu společnosti Goodyear zaměřeného na možnosti výroby pneumatik, které by mohly přispět ke zlepšení viditelnosti za zhoršených povětrnostních podmínek, a případně fungovat při každém sešlápnutí brzdy také jako brzdová světla.

V době své největší slávy procestovala Golden Sahara II celé Spojené státy, objevovala se v televizi i ve filmu. Dalších padesát let pak stála v garáži, než ji muzeum Klairmont Kollections v květnu roku 2018 odkoupilo od společnosti Mecum Austions. Ve spolupráci s další chicagskou společností Speakeasy Customs a Classics ji pak zrenovovalo a nyní ji představuje v Ženevě na čtyřech nově vyrobených průhledných pneumatikách Goodyear.

Víze zpráv z GIMS 2019

• The Goodyear AERO – A Concept Tire for Autonomous, Flying Cars
• New Goodyear Eagle F1 SuperSport range 

O společnosti Goodyear

Goodyear je jedním z největších světových výrobců pneumatik. Společnost zaměstnává přibližně 64 tisíc pracovníků a své výrobky vyrábí ve 48 závodech v 22 zemích světa. Dvě inovační centra – Akron v Ohiu a Colmar-Berg v Lucembursku – usilují o rozvoj nejmodernějších výrobků a služeb, které stanovují technologické a výkonnostní standardy pro celé odvětví. 

Můžete také sledovat náš twitterový účet @Goodyearpress nebo vstoupit do naší skupiny ThinkGoodMobility na LinkedIn.

O Klairmont Kollections

Klairmont Kollections je soukromé muzeum v Chicagu. Nedávno bylo otevřeno pro veřejnost a v expozicích o rozloze 100 tisíc čtverečních metrů představuje 300 nejrozmanitějších vozidel od vozů z přelomu století až po jedinečná historická vozidla, jako Golden Sahara II. S přilehlým soukromým prostorem pro pořádání akcí až pro 250 hostů je Klairmont ideálním místem pro milovníky automobilů, pro zájezdy a pro firemní akce.

Web: www.klairmontkollections.com

Twitter: @klairmont_kars

Informace: info@klairmont kollections

Koncept AERO obsahuje celou řadu inovativních prvků:

Multimodální konstrukce: podstatou konceptu AERO je multimodální nakloněný rotor. V tradičním směru by pneumatiky sloužily pro přenos a absorpci sil mezi vozidlem a vozovkou a ve vertikálním směru by plnily úlohu vzdušného pohonného systému, který vozidlo zvedá ze země. Na odpovídajícím vozidle by pneumatiky AERO cestujícím umožňovaly se kdykoli volně vznést ze silnice do vzduchu.

• Konstrukce bez vzduchu: paprskovitá konstrukce pneumatik by poskytovala oporu pro celou hmotnost vozidla na zemi a zároveň by fungovala jako lopatky ventilátoru, které by při naklopení pneumatiky zajišťovaly vznášení. Unikátní pneumatiky se obejdou bez stačeného vzduchu a využívají nepneumatickou konstrukci, jež je dostatečně pružná, aby dokázala tlumit otřesy při jízdě na silnici, a zároveň dostatečně tuhá, aby dokázala rotovat ve vysoké rychlosti potřebné k získání výšky ve svislém směru.
• Magnetický pohon: Studie AERO počítá s využitím magnetické síly, díky níž by pohon vozu neomezovalo tření. To by mu umožnilo dosáhnout vysoké rychlosti na zemi a dovolilo mu se při naklonění kol vznést a pokračovat dále v pohybu vzduchem.
• Využití optických snímačů: Studie pneumatik AERO počítá se světelnými senzory s optickými vlákny, které by monitorovaly stav vozovky, opotřebení pneumatik a jejich provozuschopnost.
• Zapojení umělé inteligence: Součástí konceptu pneumatiky AERO je zabudovaný procesor pro umělou inteligenci, jenž by měl využívat informace ze senzorů pneumatiky spolu s údaji z komunikace mezi jednotlivými automobily navzájem a také mezi automobily a různými prvky dopravní infrastruktury. Procesor pro umělou inteligenci (AI) by měl provádět analýzu toku všech těchto údajů a doporučovat další postup – tedy zda by měl automobil zůstat v režimu jízdy nebo přejít do režimu letu – a identifikovat a preventivně řešit případné problémy související s pneumatikami.

Přestože jsou pneumatiky AERO čistě jen studií, některé z vyspělých technologií, jimiž jsou vybaveny – například nepneumatická struktura nebo samodiagnostické schopnosti – už Goodyear prakticky vyvíjí. Další se mohou stát východiskem pro nové technologie a možné nové budoucí výrobky.

Účelem studií, na nichž Goodyear pracuje, je podnítit diskusi o pneumatikách a dopravních technologiích pro nový dopravní ekosystém

Více zpráv z ženevského autosalonu 2019

• Autonomous Concept Vehicle Golden Sahara II with Goodyear Tire
• New Goodyear Eagle F1 SuperSport range