Testovány byly sportovní turistické pneumatiky Dunlop v rozměrech 120/70R19 a 170/60R17 na motocyklu BMW R 1300 GS – společně s dalšími 2 „silničními pneumatikami“ a třemi „terénními pneumatikami“. V kategorii silničních pneumatik (100 % silnice a 0 % terén) si RoadSmart IV „bez slabých stránek“ vybojoval vítězství v testu. 

Tento výsledek působivě navazuje na úspěšnou historii modelu RoadSmart IV:  po vítězství v testu v roce 2022 získala tato pneumatika v letech 2023 a 2024 opět ocenění „KAUFTIPP“ v testech pneumatik časopisu MOTORRAD. Tím se opět potvrzuje silný výkon společnosti Dunlop v letošních testech – poté, co pneumatika SportSmart mk4 již získala celkové vítězství v testu sportovních pneumatik MOTORRAD 2026.

Testovací tým časopisu MOTORRAD v testu na suchém povrchu ocenil zejména snadné zatáčení, nadprůměrnou přilnavost a přesnou odezvu. „Pro motocykly s tendencí k pomalému náklonu do zatáčky je to skutečná doporučená volba.“1 Redaktoři dále uvádějí, že se na agilním testovacím motocyklu BMW R 1300 GS přesto „nezdá být příliš nestabilní, ale v náklonu zůstává neutrální“.1

RoadSmart IV jasně přesvědčil i na mokru: „V rychlých zatáčkách se dá velmi snadno naklonit,“ poznamenali testeři. Stejně jako na suché trati je navíc zdůrazněna jeho přesná odezva, která „předpovídá mezní oblast uživatelsky přívětivým a jasným způsobem“1. Tento silný výkon na mokru vynesl pneumatice RoadSmart IV také ocenění „KAUFtipp Nässe“ od časopisu.

Závěr testovacího týmu MOTORRAD: „RoadSmart IV se prezentuje jako velmi sportovní pneumatika s vynikající ovladatelností a špičkovým jízdním chováním za všech podmínek. S ní na GS si sportovci přijdou na své.“1

Roberto Finetti, marketingový manažer společnosti Dunlop Motorcycle Europe: „Tento výsledek podtrhuje náš cíl nabídnout dokonalou rovnováhu mezi vynikajícím výkonem na suchu, mimořádnou přilnavostí na mokru a přesným ovládáním – a to i po ujetí několika tisíc kilometrů. Jsme rádi, že se pneumatika RoadSmart IV opět dostala na špičku v segmentu sportovních cestovních motocyklů.“

1 MOTORRAD, vydání 7/2026. Testovány byly tři „silniční pneumatiky“ a tři „terénní pneumatiky“ v rozměrech 120/70R19 (přední) a 170/60R17 (zadní). Testovací motocykl: BMW R 1300 GS. 

Společnost Dunlop Motorcycle Europe oslavuje první výročí od uvedení své hypersportovní pneumatiky SportSmart mk4 na trh dvěma vítězstvími v testech předních motocyklových časopisů MOTORRAD a PS, čímž potvrzuje svou pozici jedné z nejlepších hypersportovních pneumatik pro silniční provoz.

Úspěch přichází rok po uvedení na trh díky inovativní virtuální marketingové kampani „Curvemaster“ společnosti Dunlop, která předefinovala klasický formát představení pneumatik a poskytla více než 150 novinářům a influencerům možnost sami si navrhnout prostředí pro testování.

Díky těmto dvěma vítězstvím v testech pokračuje model SportSmart mk4 ve své působivé sérii úspěchů a triumfuje – stejně jako již v roce 2025 – v testech sportovních pneumatik časopisů MOTORRAD (číslo 6/2026) a PS (číslo 4/2026).

Tato pneumatika si v loňském roce vysloužila také velké uznání v oboru: v prosinci získala zvláštní cenu poroty za bezpečnost v rámci soutěže Automobile Awards a navíc vyhrála ocenění Premios Neumático del Año (Pneumatika roku) časopisu Neumáticos & Mecánica Rápida pro rok 2025.

Přesvědčivý výkon ve všech ohledech

V letošních testech sportovních pneumatik časopisů MOTORRAD a PS přesvědčil model SportSmart mk4 ve všech klíčových kategoriích vynikajícím výkonem a zajistil si tak v obou testech celkové vítězství nad špičkovou konkurencí ze segmentu hypersport.

Oba časopisy testují po 5 hypersportních pneumatikách na motocyklu BMW S 1000 XR v rozměrech 120/70ZR17 a 190/55ZR17. Zatímco v poněkud kompaktnějším testu časopisu PS vychází hodnocení z testu na suchu a na mokru, test pneumatik v časopise MOTORRAD je výrazně rozsáhlejší a doplňuje jej o kritéria opotřebení a výkon na mokru a suchu po ujetí 2200 km.

Testovací tým časopisu MOTORRAD chválí zejména agilní ovladatelnost, neutrální jízdní chování a jasnou zpětnou vazbu za suchých podmínek. Popisují „velmi přímý“ jízdní pocit, který „poskytuje jezdci transparentní a nezkreslené informace o povrchu vozovky“. Dodávají: „Sportovní a ambiciózní jezdci si tuto pneumatiku zamilují, protože se na každém metru chová jako závodní pneumatika.“ Při testu na mokru redakce rovněž zdůrazňuje snadné zatáčení a „rychlé navázání kontaktu s vozovkou“.¹ I po ujetí 2200 km vykazuje SportSmart mk4 pouze nepatrné změny jízdních vlastností.

Redaktoři časopisu MOTORRAD shrnují své závěry takto: „Pneumatika Dunlop SportSmart mk4 se velmi blíží k dokonalosti. Skvělá na silnici, skvělá na mokru, skvělá z hlediska opotřebení.“¹

I v testu časopisu PS opět prokázala silničně orientovaná hypersportovní pneumatika Dunlop svou třídu a přesvědčila po všech stránkách. Pozitivně je zde zmíněna také pozoruhodná ovladatelnost, velmi dobrá přilnavost na suchu i na mokru a nízké opotřebení. Redakce konstatuje, že SportSmart mk4 „se v náklonu zatáčí snadněji než konkurence a činí robustní motocykly agilnějšími“. Na mokru pneumatika zaujme vynikajícími jízdními vlastnostmi za studena a „rychle vzbuzuje důvěru v přilnavost“.²

Roberto Finetti, marketingový manažer společnosti Dunlop Motorcycle Europe, uvedl: „Pneumatika SportSmart mk4 byla vyvinuta s cílem poskytovat sebevědomý a konzistentní hypersportovní výkon na silnici – a právě to působivě potvrzují aktuální výsledky testů. Již ve svém prvním roce vyhrála tato pneumatika několik srovnávacích testů a etablovala se jako číslo 1 pro jezdce a jezdkyně hypersportů po celé Evropě. Tyto dvě další vítězství v testech jsou silným signálem k prvnímu výročí pneumatiky a působivě podtrhují její vynikající jízdní vlastnosti.“

¹ Časopis MOTORRAD, číslo 6/2026. Pět testovaných sportovních pneumatik v rozměrech 120/70ZR17 (přední) a 190/55ZR17 (zadní). Testovací motocykl: BMW S 1000 XR.

² PS, číslo 4/2026. Pět testovaných sportovních pneumatik v rozměrech 120/70ZR17 (přední) a 190/55ZR17 (zadní). Testovací motocykl: BMW S 1000 XR.

Dunlop Geomax EN92 navazuje na vysoce ceněnou pneumatiku Geomax EN91 a bude k dispozici ve dvou předních a třech zadních provedeních, aby vyhovovala různým úrovním dovedností enduro jezdců a podmínkám. Geomax EN92 je navržen tak, aby poskytoval vynikající přilnavost, poddajnost a trakci na suchém, travnatém, rovném a prašném povrchu, přičemž Geomax EN92 SOFT dále rozšiřuje terénní schopnosti tím, že nabízí zvýšený výkon na mokrém, kořeny porostlém, nerovném a kamenitém terénu.

Rozsáhlé zkušenosti společnosti Dunlop v terénních soutěžích na nejvyšší úrovni jsou inspirací pro většinu vývoje její enduro řady a Geomax EN92 je nejnovější produktovou řadou, která těží z těchto inovací ověřených v soutěžích.

Jeho předchůdce doprovázel jezdce k úspěchu na 6DAYS® FIM Enduro of Nations a v posledních letech byl vybaven několika evropskými a juniorskými mistry světa v enduro. Geomax EN92 bude v tomto trendu pokračovat a nabídne jezdcům zvýšenou přilnavost, poddajnost a vynikající trakci v nejnáročnějších soutěžích a na různých terénech, včetně 6DAYS FIM Enduro of Nations v Itálii, které se koná tento týden.

Roberto Finetti, marketingový manažer společnosti Dunlop Motorcycle Europe, vysvětluje: „S uvedením pneumatiky Geomax EN92 navazuje Dunlop na osvědčený úspěch pneumatiky Geomax EN91 a nabízí jezdcům ještě lepší výkon a všestrannost v terénu. Tento produkt je navržen speciálně pro zkušené enduro jezdce a víkendové nadšence a nabízí bezkonkurenční přilnavost a trakci v náročném terénu, aby mohli dosáhnout maximálního výkonu v nejtěžších soutěžích.“

Inovativní design běhounu a konstrukce zaměřená na výkon

Zcela nový Dunlop Geomax EN92 byl vyvinut s důrazem na zvýšení výkonu v širším spektru podmínek, přičemž vychází z osvědčených schopností svého předchůdce. Jak střední Geomax EN92, tak měkčí EN92 SOFT mají zaoblenější profil bočnice, který zvyšuje poddajnost a komfort jezdce v náročném terénu a na nerovném povrchu.

V přední části optimalizované uspořádání bloků pokračuje ve střídavém rozložení, jaké známe z pneumatiky Geomax EN91, zatímco snížený poměr plochy v centrální a střední zóně zlepšuje přilnavost na tvrdém nebo kamenitém povrchu. Technologie Progressive Cornering Block Technology (PCBT) dále pomáhá zvýšit penetraci do terénu a zlepšuje přilnavost v zatáčkách, přičemž další dutiny v centrálních blocích pomáhají tlumit nárazy na kamenech a jiných překážkách.

Zadní vzorek využívá technologii V-Block Technology (V-BT), která zajišťuje výjimečnou trakci a kontrolu nad smykem, a technologii Reinforced Scoop Technology (RST), která také zlepšuje schopnost pneumatiky zabořit se do měkkého terénu. Technologie PCBT je použita také na zadní části, kde zvyšuje flexibilitu a okrajový efekt pro lepší přilnavost v náklonu. Tyto technologie se kombinují a zajišťují lepší přilnavost a trakci na suchém i mokrém povrchu, lepší předvídatelnost a větší poddajnost předního i zadního profilu.

Dmitri Talboom, produktový manažer společnosti Dunlop Motorcycle Europe, dodává: „Řada Geomax EN92 kombinuje několik našich nejinovativnějších offroadových technologií, z nichž mnohé jsou inspirovány zkušenostmi společnosti Dunlop na nejvyšší úrovni motokrosových soutěží. Naše nové produkty nabízejí vylepšení výkonu téměř ve všech oblastech, což z Geomax EN92 činí přesvědčivou volbu pro jezdce, kteří vyžadují výkon, spolehlivost a konzistenci v řadě náročných terénních podmínek.“

Řada Dunlop Geomax EN92 bude v Evropě k dispozici od začátku roku 2026. Dunlop doporučuje kombinovat Geomax EN92 s nejnovějšími evropskými vložkami Geomax Mousse odolnými proti propíchnutí, které budou také postupně uváděny na trh v průběhu konce roku 2025 a začátku roku 2026.

¹Ve srovnání s předchůdcem

Značka Dunlop představila své nejnovější silniční hypersportovní pneumatiky SportSmart mk4, v nich zúročila a dále zlepšila vysokou úroveň dynamických užitných vlastností předchozí řady silničních pneumatik určených pro širokou škálu sportovních motocyklů.

Nové pneumatiky SportSmart mk4, která v nabídce značky nahrazují velmi oblíbené pneumatiky SportSmart Mk3 uvedené na trh v roce 2019, nabízejí díky neustávajícímu vývoji každé jednotlivé součásti pneumatik ještě podstatně lepší vlastnosti. SportSmart mk4 jsou určeny pro použití převážně na silnicích a v nabídce značky se řadí vedle pneumatik SportSmart TT určených pro použití jak na silnici, tak i na závodní dráze.

Nová směs zlepšuje výkonnost za mokra

Stejně jako u předchozí generace jsou zadní pneumatiky SportSmart mk4 vybaveny směsí Dunlop MultiTread, která využívá silnější středovou směs a měkčí ramenní směs pro dosažení ideální kombinace odolnosti a výkonnosti v zatáčkách. U předních pneumatik je využita stejná směs jako v ramenech zadních pneumatik po celé šířce běhounu, což zajišťuje stejně jisté chování a zpětnou vazbu bez ohledu na úhel náklonu.

Směs nových pneumatik umožňuje výrazně lepší výkonnost za mokra díky o 20 % vyšší trakci na povrchu s nízkou přilnavostí a o 18 % lepší trakci na povrchu se střední přilnavostí, ale zlepšuje i trakci za sucha^[1]. Nová směs MultiTread obsahuje nový mix polymerů, nejnovější siliku s vysokou povrchovou plochou, pryskyřice pro zvyšující přilnavost za mokra a sucha a zahrnuje také technologii „Fine Carbon“. To vše společně napomáhá zkrátit dobu zahřívání, zvýšit přilnavost a trakci v chladnějších dnech a také snížit valivý odpor a prodloužit tak kilometrový proběh.

„Od začátku jsme věděli, že toho od našeho vývojového týmu chceme hodně,“ vysvětluje Roberto Finetti, marketingový manažer společnosti Dunlop Motorcycle Europe. „Výkonnostní úroveň předchozí generace je i dnes stále velmi vysoká, ale od nových pneumatik jsme požadovali, aby se dokázaly prosadit a vyniknout v silně konkurenčním segmentu prémiových hypersportů. Potěšilo nás, že tým nejenže tohoto cíle dosáhl, ale vlastně posunul cílovou pásku ještě dál, zejména díky zlepšení výkonnosti pneumatik za mokra. Výsledkem jsou hypersportovní pneumatiky, které umožňují jezdcům na sportovních motocyklech všech úrovní zvládat jakékoli zatáčky.“

Technologie z vítězných závodů zárukou přesnější a zábavnější jízdy

Rozsáhlé zkušenosti společnosti Dunlop z vrcholových závodů superbiků a supersportů jsou zdrojem inspirace pro většinu technologií využitých v prémiové řadě hypersportovních pneumatik. Nejnověji z inovací ověřených na závodech těží právě SportSmart mk4.

Mezi tyto inovace patří na předních pneumatikách systém Dynamic Front Formula, který pomáhá nastavit dokonalou rovnováhu mezi nižší namáhavostí řízení, přilnavostí, stabilitou a citem pro správnou souhru obou pneumatik, a systém Carcass Tension Control, který správně ladí napětí v kostře a optimalizuje jízdní stopu, aby byla co nejlépe využita směs běhounu. 

Výsledkem těchto inovací je, že SportSmart mk4 umožňují jezdcům snadně zvládat zatáčky a bez většího úsilí měnit směr jízdy, a to při vynikající přesnosti řízení a neutrálním chování v zatáčkách. Jezdec si také užívá pohodlnější jízdu a příjemnější a přesnější pohyb po hrbolatých nebo špatně udržovaných silnicích.

Společnost Dunlop využila při vývoji nového nápaditého dezénu běhounu metodu analýzy konečných prvků (FEA).  Nadále sice vychází z dezénu pneumatik SportSmart Mk3 a TT, ale byl upraven tak, aby odpovídal nové konstrukci a vlastnostem směsi. Výsledkem je ideální stopa a tuhost kostry, které umožnily dosáhnout požadované ovladatelnosti a dobrého pocitu z jízdy, ale také velmi postupného opotřebovávání a rychlého zahřátí.

„Zpětná vazba od testovacích jezdců naznačuje téměř nulové napřimování při brzdění v náklonu a obecně vysokou odolnost pneumatik vůči změnám zatížení,“ vysvětluje Dmitri Talboom, produktový manažer Dunlop Motorcycle Europe. „To svědčí o zdokonalení, kterých náš výzkumný a vývojový tým dosáhl ve všech parametrech užitných vlastností pneumatik, aby poskytl jezdcům na sportovních motocyklech všeho druhu dokonalý zážitek z jízdy. Nejnáročnější jezdci ocení neuvěřitelnou úroveň výkonnosti, zejména v chladnějším nebo vlhkém počasí, ostatní jezdci si všimnou přesnosti, snadného zatáčení a většího komfortu, který jim zpříjemní jízdu.“

SportSmart mk4 jsou součástí prémiové řady hypersportovních pneumatik Dunlop spolu s pneumatikami SportSmart TT (50/50 pro použití na silnici a na závodní dráze), D212 GP Racer (pro volné jízdy na závodní dráze) a GP Pro D213 (závodní pneumatiky pro šampionáty, které předepisují použití pneumatik schválených pro provoz na silnici). Dosud prodávané pneumatiky SportSmart Mk3 zůstanou v nabídce zachovány v omezeném počtu rozměrů.

Velikosti nabízené od okamžiku uvedení na trh:

120/70ZR17 58W

160/60ZR17 69W

180/55ZR17 73W

190/50ZR17 73W

190/55ZR17 75W

200/55ZR17 78W

^[1] V porovnání s pneumatikami Dunlop SportSmart Mk3 v rozměrech 120/70ZR17 vpředu a 180/55ZR17 vzadu.

Posílení nabídky značky pro lehká užitková vozidla bylo motivováno výsledky průzkumu trhu s prognózou nárůstu tržního segmentu hodnotných pneumatik pro lehká užitková vozidla do roku 2028 o 9,3 %^[1].

Pneumatiky Dunlop Econodrive AS a Dunlop Econodrive Winter budou v prodeji v 17, respektive v 19 nových rozměrech, vhodných pro nejoblíbenější modely LUV.  

Dunlop Econodrive AS: všestranná výkonnost a odolnost

Pneumatiky Dunlop Econodrive AS zahrnují technologická řešení, která dodávají lehkým užitkovým vozidlům vysokou výkonnost v široké škále různých pracovních využití, vysoký kilometrový proběh a dlouhou životnost.  

Vysoký počet záběrových hran a nová běhounová směs zlepšují přilnavost a brzdné vlastnosti na mokrém povrchu. Kilometrový proběh prodlužuje hluboký dezén běhounu, ideální pro celoroční provoz. 

Jako celoroční pneumatiky byly Dunlop Econodrive AS navrženy pro provoz v široké škále různých podmínek. Díky nové robustní konstrukci jsou ideální volbou pro nejnáročnější druhy dopravy.

Dunlop Econodrive Winter: Vynikající zimní výkonnost pro lehká užitková vozidla 

Dunlop vyvinul dezén běhounu s výrazným uspořádáním do tvaru písmene "V", který zlepšuje odvod vody a zajišťuje spolehlivou ovladatelnost. Středové dezénové drážky účinně zachycují sníh a zvyšují tak přilnavost při jízdě po zasněžené vozovce.  

Bloky běhounu pneumatiky jsou vyztuženy spojovacími můstky, což zvyšuje tuhost pneumatik, snižuje otěr a prodlužuje kilometrový proběh.  

Sonia Leneveu, ředitelka marketingu osobních pneumatik Goodyear v Evropě, k tomu uvedla: „Jsme hrdí na to, že investujeme do segmentu lehkých užitkových vozidel našeho portfolia a doplňujeme jej o řadu vysoce kvalitních produktů s mnoha skvělými vlastnostmi. Tento segment trhu čeká nárůst a značka Dunlop je připravena tohoto trendu využít. S ucelenou řadou LT, která zahrnuje letní, celoroční a zimní pneumatiky, můžeme nabízet vhodnou výbavu pro každého řidiče." 

^[1] Zdroj: Versus 2023; interní prognóza společnosti Goodyear vycházející z dealerských údajů o prodeji (Evropa s výjimkou Turecka a Ruska).

Praha, 25. října 2021 - Německé, švýcarské a rakouské automotokluby ADAC, TCS a ÖAMTC zveřejnily každoroční testy zimních pneumatik. Společné první místo v testu pneumatik šestnácti značek získaly Goodyear a Dunlop[1].

Pneumatiky se v testu hodnotí na základě sedmnácti náročných kritérií. Letos byl test zaměřen na oblíbený rozměr 195/65R15, který používá řada nejprodávanějších rodinných vozů, například Volkswagen Golf.

Goodyear UltraGrip 9+ testovací řidiči hodnotili jako velmi vyvážené pneumatiky, které podávají dobrý výkon na suchých a mokrých silnicích, ale také na sněhové pokrývce. Působivě si vedly také v kritériích opotřebovávání a spotřeby paliva a vůbec nejlépe se umístily v testu jízdy na ledě. Ke skvělému výsledku UltraGrip 9+ přispěly dvě nové technologie značky: technologie Mileage Plus chrání pneumatiky na silnicích s hrubým povrchem a zajišťuje jim tak delší kilometrový proběh, zatímco technologie Winter Grip jim propůjčuje vynikající přilnavost při sněhu a ledu.

Pro značku Dunlop je nejlepší skóre pneumatik Winter Response 2 reprízou vítězství testu stejných automotoklubů z roku 2018.[2]Testovací řidiči letos opět zaznamenali velmi vysoké užitné vlastnosti pneumatik Dunlop na suchém, mokrém, zasněženém a zledovatělém povrchu. K výslednému umístění pak přispělo i osobité úhlové rozvržení příčných drážek v rameni, které pneumatikám Dunlop Winter Response 2 pomáhá lépe zvládat odstředivé síly a zvyšovat tak v zatáčkách přilnavost na sněhu a na ledě.

Nejlepší v testu vysoce výkonných zimních pneumatik

Automotokluby německy mluvících zemí podrobily testu také pneumatiky v rozměru 225/50R17, na nichž jezdí řada větších vozů, třeba Volvo V60, Škoda Octavia, BMW řady 3 nebo Mercedes třídy C. V tomto rozměru získaly celkové nejvyšší skóre pneumatiky Dunlop Winter Sport 5. Goodyear UltraGrip Performance+ byly jedněmi z pouze tří pneumatik, které v tomto testu od hodnotitelů získaly vysvědčení „dobré“.[3]

Dunlop WinterSport 5 se ukázaly jako nejvýkonnější pneumatiky na sněhu, Goodyear UltraGrip Performance+ byly hodnoceny jako velmi vyvážené pneumatiky ve všech zimních podmínkách.

„Obsazení čtyř ze sedmi nejvyšších příček v jednom z nejprestižnějších testů v oboru podává dobré svědectví o úrovni technologií v nejnovějších pneumatikách z portfolia značky Goodyear,“ poznamenal Laurent Colantonio, regionální technický ředitel společnost Goodyear v regionu Evropa, Blízký východ a Afrika. „S inovacemi, jako je technologie Winter Grip, zůstávají Goodyear UltraGrip 9+ a Goodyear Performance+ na špici segmentu, v němž pneumatiky rodiny UltraGrip již sbírají ceny již celá desetiletí. S Dunlop Winter Response 2 a Winter Sport 5, které v testu získaly nejvyšší skóre ve svém segmentu, můžeme být stále hrdí na rozsah a užitné vlastnosti našeho portfolia zimních pneumatik.“

Motocyklová divize BMW minulý týden představila nový model M 1000 RR, který nese jako první motorka značky označení M. Vychází z provedení S 1000 RR a je určen pro jezdce, kteří trvají na extrémní, čistě závodní výkonnosti. Pro verzi limitované edice M 1000 RR schválenou i pro silniční provoz si BWM jako pneumatiky vybralo Dunlop SportSmart TT. Podobně jako motocykl nabízejí také SportSmart TT technologii odvozenou ze závodů a jsou stejně doma na silnici jako na závodní dráze.

Na rozdíl od standardních superbiků jsou součástí M 1000 RR některé při závodech osvědčené díly, jako karbonová aerodynamická křidélka a kola. Celý stroj je vyladěn tak, aby poskytl maximální výkon 212 koní (156 kW) při 14 500 otáčkách za minutu.

Motorka inspirovaná závody vyžaduje obdobně stavěné pneumatiky. SportSmart TT se vyznačují stejnou technologií NTEC RT jako pneumatiky, s nimiž značka Dunlop dosáhla na vítězství v závodě Isle of Man TT. Umožňuje snižovat na závodní dráze tlak v zadní pneumatice, zvětšit tak styčnou plochu pneumatik s povrchem dráhy a na maximum zvýšit jejich přilnavost. Unikátním prvkem pneumatik SportSmart TT je i běhoun Speed Vent s dezénovými drážkami, které se při zatáčení otevírají a zavírají. Výsledný ventilační efekt zlepšuje odvod tepla.

Miguel Morais, manažer pro originální výbavu v Dunlop Moto Europe, řekl: „Jsme hrdí na to, že BMW ocenilo společnost Dunlop exkluzivní smlouvou o dodávkách pro vůbec první motocykl ‘M‘. Všechny modely M 1000 RR budou vybaveny pneumatikami SportSmart TT, což dokládá jejich vysokou výkonnost a technologickou vyspělost."

Vítězství na závodech i v testech časopisů

Dunlop má za sebou celou řadu soutěžních úspěchů se závodní verzí S 1000 RR. Tým BMW Motorrad Team měl minulý víkend v Estorilu na dosah vedoucí pozici v závodě FIM Mistrovství světa endurance, i když nakonec skončil až sedmý. Kenny Foray v září na mistrovství Francie superbiků na svém BMW na pneumatikách Dunlop ovládl závody na okruhu Ledenonu. Na silničních závodech se Peter Hickman spolehl na kombinaci BMW a Dunlop a vyhrál s ní Isle of Man TT a Macau Grand Prix a dosáhl rekordního okruhového času na Ulster Grand Prix.

Také testovací jezdci časopisů hodnotí SportSmart TT jako vítěze. Tým magazínu Fast Bikes ve Velké Británii je ocenil jako nejlepší pneumatiky pro superbike ve slepém testu na závodní dráze[1] a od německého časopisu PS si vysloužily titul „Nejlépe ovladatelné pneumatiky“[2].

Luca Davide Andreoni, marketingový manažer společnosti Dunlop Moto Europe, k tomu dodal: „Řada hypersportovních pneumatik značky Dunlop nabízí modely pro všechny typy jezdců. Dunlop má dnes nejucelenější řadu hypersportovních pneumatik - od silničních Mk3 až po vítězné závodní pneumatiky GP Racer a GP Pro. SportSmart TT jsou rozkročeny mezi silnici i závodní dráhu a nabízejí jezdcům na obou scénách fantastickou zpětnou vazbu a přilnavost. Proto jsou také ideálními pneumatikami pro tak pokročilý sportovní model jako je BMW M 1000 RR.“

[1] Fast Bikes Magazine, vydání ze září 2018. 

[2] Časopis PS, květen 2018. Výsledné skóre 28 z celkem 30 možných bodů.

Dunlop Sport Classic jsou více než jakékoli jiné vintage pneumatiky důkazem toho, že oldtimery mohou, pokud jde o ovladatelnost a brzdné vlastnosti, těžit z moderních technologií i při zachování klasického staromódního vzhledu a atmosféry. Druhým vítězstvím za sebou v testu vintage pneumatik časopisu Auto Bild Klassik Dunlop prokázal, že velmi dobře ví, jak takové přání svým zákazníkům splnit.

Auto Bild Klassik ocenil Dunlop Sport Classic za přesnost řízení, velmi dobrou odolnost vůči aguaplaningu, krátkou brzdnou dráhu na mokrém povrchu a celkový harmonický pocit z jízdy.

Pneumatiky Dunlop Sport Classic při testu vynikly v četných „mokrých“ testech. Testovací vůz - Austin Healy 3000 – se při jízdě na pneumatikách Dunlop začal potýkat s aquaplaningem teprve při rychlosti 92,5 km/h, takže v této disciplíně vyhrál s obrovským náskokem. Ostatních sedm pneumatik se do stejné situace dostalo podstatně dříve - v průměru při rychlosti 80,1 km/h. Pneumatiky Dunlop Austin dovedly díky své optimální přilnavosti v mokrých podmínkách také k nejrychlejšímu času na celé mokré trati.

Kromě toho Dunlop Sport Classic zaznamenaly třetí nejlepší výsledky jak v disciplíně brzdění z rychlosti 100 km/h na mokrém povrchu (s brzdnou dráhou 51,8 metrů ve srovnání s průměrnými 57 metry), tak i ovladatelnosti na mokru, když umožnily vozu Austin Healy 3000 dosažení průměrné rychlosti 68,9 km/h, zatímco průměrná rychlost všech účastníků testu byla jen 65,8 km/h. S průměrnou rychlostí 82 km/h na suchém povrchu rakouského Wachauringu ovšem Dunlop Sport Classic předběhly všechny konkurenty i v testu ovladatelnosti na suchu.

Piotr Nagalski, ředitel marketingu osobních pneumatik v Evropě, k tomu řekl: „Těší nás, že jsou Dunlop Sport Classic opět nejlepší ve své třídě. Druhé vítězství za sebou dokazuje, že pokud jde o vintage pneumatiky, je Dunlop stále úřadujícím mistrem.”

[1] Auto Bild Klassik (Německo) – vydání 8/2019 –19. července 2019

[2] Auto Bild Klassik (Německo) – Léto 2019 – rozměr 185/80R15 – Dunlop Sport Classic 93W,Michelin XVS 93V, Vredestein Sprint Classic 91V, Pirelli Cinturato CA67 91V,Avon Radial Steel 93V, Blockley Radial 91V, Retro RC 001 93H, levné neznačkové pneumatiky

Puristé motoristického sportu často nostalgicky vzpomínají na dobu, kdy byly závody jako třeba Formule 1 ještě nesešněrované předpisy, divoké a nepředvídatelné. Do moderního motoristického sportu se podle nich postupně vplížily přísnější regulace a všednost. V jeho kalendáři se však stále ještě najdou události, které zůstávají spíše na pokraji než v tomto hlavním proudu, a tři největší se letos budou konat v rozmezí pouhých tří týdnů. Díky dvěma čtyřiadvacetihodinovým maratonům – v Le Mans a na Nürburgringu – a navíc i čistému adrenalinu na Isle of Man TT se letošní červen stává měsícem skutečných závodů pro opravdové závodníky. Není žádným překvapením, že jako značka, která se zrodila více než před 130 lety s jediným cílem - vyhrávat, Dunlop zůstává přímo v centru dění všech tří závodů.

V průběhu pouhých tří týdnů nyní Dunlop čeká dodávka a servis více než pěti tisíc pneumatik pro všechny tři závody. Jeho pneumatiky se na nich utkají v přímém souboji s pneumatikami jiných značek, protože týmy, řidiči i jezdci nemají povinnost jezdit na předepsaných pneumatikách a mohou si značku vybírat. A je to právě soutěživý duch, který Dunlop žene dál do vývoje pneumatik, na kterých se dá jezdit ještě razantněji a rychleji než na těch loňských.

Isle of Man TT

Závod Isle of Man TT se od svého zrodu před více než stoletím prakticky nezměnil. A nikde jinde také neprocházejí jezdci, motorky a pneumatiky srovnatelně těžkou zkouškou.

Ostrov v Irském moři si pěstuje hrdou nezávislost, takže si může sám spravovat všechno důležité – na venkovských veřejných cestách se třeba úplně obejde bez jakéhokoli omezování rychlosti. Při závodu na trase v délce 59 kilometrů tak jezdci mohou prohřmět ospalými vesnicemi jako nikde jinde a bleskurychle zdolávat úseky podél řek a na vřesovištích v okolí hory Snaefell. Na trase je sice čeká velmi mnoho zrádných zatáček, přesto je to celkově trasa šíleně rychlá - loni Peter Hickman na pneumatikách Dunlop nastavil rekord okruhu na 216 km/h. Jezdci projíždějí většinu trasy na plný plyn a čtvrtý, pátý nebo šestý rychlostní stupeň, řítí se vpřed klopenými zatáčkami a musí se přitom vyhýbat stromům, živým plotům a sloupům pouličního osvětlení.

Výběr správných pneumatik je na TT rozhodující. Mimořádně vysoká průměrná rychlost a několik skoků v rychlosti přes 150 mil za hodinu představují jak pro směs, tak i konstrukci pneumatiky obrovskou zátěž. Dunlop je nejúspěšnější značkou v celé historii TT a zabral si pro sebe posledních 13 vítězství v kategorii Senior TT, ale vzhledem k otevřené konkurenci pneumatik musí každým rokem přicházet s něčím novým. Letos se zaměřil na vývoj směsi, která se dokáže rychleji rozehřát, což má zásadní význam pro lepší sebedůvěru jezdců, kteří se hned za startovní čárou závodu v chladném ránu vydávají na sjezd Bray Hill.

Závodní týden, jemuž předchází několik dní cvičných jízd, zahajují a uzavírají jízdy vytuněných superbiků o objemu 1000 kubíků, které mohou podávat výkon až 200 koní a na nejrychlejších úsecích dráhy se řítit rychlostí až 320 km/h. Většina jezdců soutěží také v dalších dvou hlavních třídách – se stroji třídy Supersport s objemem 600 kubíků a tisícikubíkovými motorkami Superstock.

Pneumatiky Dunlop se s výjimkou dvou zúčastnily všech závodů TT od jejich začátku v roce 1907. Jen během posledních 15 let si jezdci vybrali Dunlop, aby zaznamenali 60 vítězství a odnesli si 150 míst na stupních vítězů ve všech třídách, včetně superbiků, supersportů, superstocků., ale i v závodech motorek s plně elektrickým pohonem TT Zero.

Vysoké rychlosti na okruhu TT přispěly k vytvoření technologie ‘JLB’ značky Dunlop. Konstrukce bezešvého pásu omezuje rozpínání pneumatiky v důsledku odstředivých sil při vysokých rychlostech z patnácti na pouhé tři milimetry. Přínosem technologie JLB je tak plynulejší ovládání, stabilita při jízdě vpřed a omezené kmitání – to vše představuje pro silniční jezdce na pneumatikách Dunlop velikou výhodu.

Le Mans 24 Hodin

Na Le Mans má Dunlop pozoruhodnou historii. Od prvního vítězství značky v roce 1924 stály vozy obuté do pneumatik Dunlop na nejvyšším stupni celkem 34krát – častěji než v případě jakékoli jiné značky.

Od vítězství vozů Bentley ve dvacátých letech, éru Jaguaru D v letech padesátých a velkolepých soubojů mezi Porsche a Ferrari v letech šedesátých je Dunlop součástí těla i duše Le Mans. Osmdesátá léta, léta slávy Porsche 956/962 a Jaguaru řady XJR mu pak přinesla dokonce ještě více celkových vítězství.

V posledních letech se Dunlop zaměřil na extrémně konkurenční třídu LMP2, protože díky vyrovnaným kvalitám vozů je možné přesně srovnávat výkonnost jednotlivých pneumatik. Ročník 2018 byl svědkem osmého vítězství značky Dunlop v této kategorii za sebou, přesto nesmí usnout na vavřínech. 

LMP2 je nejpočetněji zastoupená třída; z celkem 62 vozidel je jich do ní na letošním závodě, který se uskuteční 15. a 16. června, přihlášeno celkem dvacet. Polovina z nich pojede na pneumatikách Dunlop. Předpisy povolují celkem tři závodní hladké pneumatiky a dvě pneumatiky pro případ deště, které musí splňovat požadavky všech týmů Dunlop. Stejné specifikace pneumatik, které se používají na Le Mans 24 Hodin, musí osvědčit svou výkonnost také na všech závodech FIA Mistrovství světa endurance a evropských okruzích Le Mans a musí si poradit s teplotou na trati jak pod 10 °C (jako letos ve Spa), tak i přes 40 °C.

Crawley objasňuje týmovou práci, která za tím stojí: „Nejprve mimo sezónu vyvíjíme dezény, s týmy pak provádíme jejich testy a teprve na jejich základě stanovíme vybrané směsi a konstrukce pro nadcházející sezónu. Konstruktéři značky Dunlop a závodní týmy velmi těsně spolupracují na co nejjemnějším doladění celého nastavení, aby bylo možno z každého konkrétního vozu a kombinace řidičů dostat skutečně to nejlepší. Zvolené odpružení a tlak nahuštění přímo ovlivňují výkonnost, jak pokud jde o rychlost, tak i výdrž pneumatik. Časy zvládnutí okruhu v Le Mans jsou rok od roku kratší, ale samotná rychlost je jen jedním z požadavků kladených na pneumatiky. Dunlop navrhuje směs pro různorodé podmínky, a právě komunikace a spolupráce mezi řidiči, konstruktéry a týmem našich techniků a jejich odborná způsobilost je vlastním klíčem k vítězství. Práce jednotlivých členů a jejich týmová souhra jsou přitom stejně důležité jako technický vývoj produktů.“

Nürburgring 24 Hodin

Pro Formuli 1 moc rychlá a příliš nebezpečná. Přesně tohle říkali řidiči v roce 1976 o Nordschleife na Nürburgringu. Ale i o 40 let později je okruh stále dějištěm pravděpodobně nejtvrdšího motoristického světového závodního maratonu, který trvá celý den a celou noc.

Dlouhá, těsná, rychlá a nebezpečná 25kilometrová trať je posledním okruhem, který se ještě nepodařilo zkrotit a na němž je stále ještě povoleno pořádat závod automobilů jakéhokoli myslitelného formátu.

„Trať je velmi staromódní, velice náročná,” vysvětluje Crawley. „Závod se stal bojištěm všech velkých výrobců. Špičkové týmy, včetně týmu Phoenix Audi, si ve své snaze dosáhnout úspěchu vybrali Dunlop, ale pneumatikami zásobujeme různé týmy i ve všech dalších třídách, které tvoří tak rozmanité závodní pole zahrnující třeba i vozidla třídy cestovních aut TCR Touring Car.”

Je jen málo závodů, v nichž jsou výrobci pneumatik ve startovním poli zastoupeni v tak velkém počtu, takže Dunlop na něm musí měřit síly prakticky s každý možným konkurentem v oboru.

Také na řidiče klade Nordschleife trvalý tlak. Při přejíždění z jednoho pruhu do druhého při využití dostupné přilnavosti je při provozu na okruhu, zejména vzhledem k velmi rozdílné rychlosti vozidel mnoha různých tříd, velmi náročné zvládat všechny změny náklonu a výšky tratě a také její měnící se povrch. Velmi početné startovní pole je rozděleno do mnoha tříd, jimž vévodí vozy protagonistů skupiny GT3. Běžnější vozy tříd GT a cestovních vozů rovněž řídí většinou týmy, které jsou pravidelnými účastníky série VLN endurance, která probíhá na okruhu Eifel během celého závodního roku.

V celé své historii přinesl závod pro Dunlop mnoho úspěchů. Značka si na něm připsala 18 celkových vítězství. V první čtyřech ročnících triumfovala díky jménům jako Hans Stuck (1970), Helmut Kelleners (1972) a Niki Lauda (1973) v řadách vítězů. A během této dekády nenechala žádného jiného výrobce, aby se podíval na první příčku stupně vítězů. Nejčerstvější vítězství značky Dunlop je z roku 2017, kdy Connor De Phillippi, Kelvin van der Linde, Markus Winkelhock a Christopher Mies uzmuli vítězství jen dvě kola před koncem závodu.

Vedle závodu 24-hodin má Dunlop skvělou historii také přímo na Nordschleife. Oficiální rekordní čas na okruhu (jen na Nordschleife, nikoli na delší dráze pro velké ceny, na níž se jezdí i 24h) pochází ještě stále z roku 1983, kdy nebožtík Stefan Bellof popohnal obávané Porsche 956 na pneumatikách Dunlop k rekordnímu času 6.11,13. Experti na motoristický sport to ještě dnes pokládají za jedno z největších kol v celé sportovní historii.

Za úspěchem stojí týmová práce

Závodní pneumatiky Dunlop jsou dílem mnohonárodního týmu. S expertními návrháři v městech Birmingham (Spojené království), Colmar-Berg (Lucembursko), Montlucon (Francie) a Hanau (Německo) značka na závody vynakládá obrovské přeshraniční úsilí. Pneumatiky se na každý ze závodů dopravují v nápadné koloně žlutých náklaďáků a jejich paddocky se během června změní na tři nejrušnější rychlopřezouvárny pneumatik na světě.

Monumentální červnová „triáda“ je sice pro Dunlop vrcholem závodní sezóny, ale současně jde jen o tři z více než 300 automobilových a motocyklových závodů, kterým značka Dunlop poskytuje služby. Je to závod, který nikdy nekončí a běží od ledna až do prosince.

Společnost Dunlop tento týden představuje pneumatiky SportSmart Mk3 evropským motoristickým novinářům.

Pneumatiky SportSmart Mk3 vytvářejí novou pozici v hypersportovní řadě značky Dunlop. Jako nové pneumatiky zaměřené na dynamickou jízdu po silnici stojí v jejím výrobním programu vedle nedávno uvedených SportSmart TT, které jsou zkonstruovány pro smíšené použití na silnici i na okruhu. Jde o páté nové hypersportovní pneumatiky Dunlop za pouhé poslední dva roky, což podtrhuje odhodlání značky Dunlop vyrábět pneumatiky pro skutečně všechny typy jezdců na sportovních motocyklech.

Pneumatiky přinášejí nové technologie a Dunlop prohlašuje, že v segmentu hypersportovních pneumatik „přepisují pravidla“ díky své schopnosti podávat skvělý výkon jak na suchu, tak i za mokra.

Zcela nová směs – žádné počasí jezdce nezastaví

Pneumatiky SportSmart Mk3 se vyznačují zcela novou Multi-Tread (MT) směsí se třemi různými směsmi na zadní pneumatice, která jezdcům i v těch nejobtížnějších podmínkách zaručuje maximální jistotu. Toto řešení mimo jiné rovněž napomohlo ke zvýšení přilnavosti pneumatik na mokrém povrchu o 20 %* při podobném zlepšení i na suchu, což potvrzuje tvrzení Dunlop, že nové pneumatiky „přepisují pravidla”, jelikož v zájmu zvýšení přilnavosti za sucha nedělají žádné ústupky ohledně výkonnosti na mokru.

Součástí technologie MT je směs velmi odolná vůči opotřebení, která je použita ve středu běhounu a zajišťuje silný záběr. Tato směs je protažena i pod měkčí směs v oblasti ramene, kde pomáhá zpevňovat celou konstrukci. Ramenní směs MT obsahuje zcela novou pryskyřici pro přilnavost za mokra spolu s nejmodernějšími technologiemi ‘Hi Silica’ a ‘Fine Carbon’. Celá tato výjimečná směs byla vyvinuta tak, aby zajistila rychlý nástup provozní teploty a dávala jezdcům přesně pocítit vysoký potenciál v zatáčkách, a to i při chladnějším počasí.

Vyšší podíl siliky ve směsi pomáhá pneumatikám zvýšit přilnavost a záběr za chladnějšího počasí. Dodatečnou výhodou je snížení hodnoty valivého odporu, a tedy i delší kilometrový proběh. Využití jemného uhlíku, který se váže na polymery ve směsi, zkracuje dobu rozehřívání. Jemné molekuly se také přesněji vážou na povrch vozovky, což má za následek větší styčnou plochu v prudkých zatáčkách.

Přední pneumatiky obsahují stejnou pryskyřici pro přilnavost za mokra a rovněž technologie ‘Hi Silica’ a ‘Fine Carbon’. To vše dává jezdcům sebedůvěru a stabilitu při prudkém brzdění a dovoluje jim, aby mohli lépe posoudit úroveň přilnavosti při zatáčkách ve vysoké rychlosti.

Nový dezén běhounu s výraznými drážkami

Dezén z výraznými drážkami doplňuje technologii směsi a posiluje přilnavost za mokra, bez jakýchkoli ústupků ve věci kilometrového proběhu. Díky lepšímu odvodu vody a současnému omezení pohybů, které by jezdci cítili v případě běhounu s běžným dezénem, SportSmart Mk3 nabízí výjimečnou ovladatelnost za všech podmínek na silnici, rychlý nástup provozní teploty a rovnoměrnější opotřebovávání, tedy i déletrvající výkonnost.

Technologie konstrukce

V pneumatikách SportSmart Mk3 se spojují vysoce hodnocené technologie ostatních členů hypersportovní řady Dunlop. Dynamické složení přední pneumatiky staví na inovaci, kterou přinesly spíše pro okruh určené pneumatiky SportSmart TT, snižuje námahu při řízení a optimalizuje přilnavost v náklonu.

Systém kontroly pnutí v kostře značky Dunlop (Carcass Tension Control System - CTCS) hlídá rozložení zatížení kostry. Zvyšuje tím záběr při přímém pohybu vpřed a zlepšuje zpětnou vazbu a stabilitu, kterou náročné hypersportovní motorky na namáhavých silničních výletech potřebují.

Technologie bezešvého pásu Dunlop (JLB) se výborně osvědčila v celé rozsáhlé řadě hypersportovních a sportovně-turistických pneumatik. Zajišťuje dodatečné posílení kostry a omezuje roztahování pneumatik při rychlé jízdě. Díky tomu se mohou jezdci těšit ze stabilní a předvídatelné jízdy.

Všechny tyto nové technologie doplňuje nový tvar konstrukce pneumatik. Na rozdíl od stávajících hypersportovních pneumatik především pro silniční použití – SportSmart2 Max – má průřez nových pneumatik profil, který zvětšuje stopu v zatáčkách, ale současně také vytváří konzistentnější styčnou plochu v celém průběhu opotřebovávání pneumatik. Výsledkem je jen malý rozdíl ve výkonnosti mezi zcela novou a již déle užívanou pneumatikou.

Luca Davide Andreoni, marketingový manažer Dunlop Motorcycle Europe, uvedl: „Jsem pyšný na to, čeho vývojový tým Dunlop v případě pneumatik SportSmart Mk3 dosáhl. Požádali jsme jej, aby přepsal pravidla a stvořil hypersportovní pneumatiky, které podávají vysoký výkon na suchu i za mokra. Povedlo se mu to. Díky tomu nyní nabízíme pneumatiky pro všechny možné typy hypersportovních jezdců - od každodenních uživatelů až po vítěze Isle of Man TT.“

Pneumatiky The SportSmart Mk3 se v hyperportovní řadě Dunlop nacházejí vedle SportSmart TT (použití 50/50 silnice/okruh), D212 GP Racer (zaměřené na track days - volné jízdy na okruhu) a GP Pro D213 (nejvyšší závodní řada pro mistrovství, která vyžadují pneumatiky povolené i pro jízdu na silnici). Stávající SportSmart2 Max budou přemístěny do kategorie hypersportovních pneumatik střední úrovně.

* Ve srovnání s Dunlop SportSmart2 Max v rozměru 120/70ZR17 vpředu a 190/55ZR17 vzadu.